lÇalfveeauid

1iou tin tif/

¿ 9 6 0 S t j f^Ky-óhhf>1n/ L.Ag'plosa/

¿i Vf >*sw W^?Hw7nWí< \2S \

'Slúmcpp&Tp íM$¡) fg yat O Tona ¿ / 28 $¡* A fi /o : Nordhtíbnát? 10 F • J fttatUrpjianu% o*/' fe Wtousk ?oi 'tihohtifil), 12 ' 30 JZrSMwlnv, ** fs(í?isb.M6 10 tS i 28 ..£

%Far'7wlirv /4 JE rrfu flm - 1 Jiecltliülnv ) Kt>Uu>/rn 12 ■.$>;J.ctfikéri/ N ö ä lv je . peri. 10f\ ' . l)jup.si< t ho h n nt\ \\ G hVslcävetb II,vp p e lí úaUsltavsb.

■ D ca itslt

SvilTtsJcr. J j l ) ; KLUB ;¿o® J Källo y Mccrlijolnv

S.lWásk Bx.hv.g.Y^L 'JTtñpphv ^ tcif< .? r í> .*? < Svavfshtzj'o i& ••■'a!- y( y ß p i ^NSPL'MP£A> Innehållsförteckning

3 Tankfartyg byggda utomlands ...... Lennart Rydberg 10 En skepparhistoria...... 11 AB Marstrands Mekaniska Verkstad ...... Lennart Bornmalm 21 Modellbyggaren ...... Yngve Malmqvist 22 Frågor och svar...... 27 Blå Marité af P rip p s...... Gustaf Gustafsson Utgiven av Västra Kretsen av 28 Vvkortshörnan...... Robin Holmstedt Klubb Maritim 29 Böcker på frivakten...... Förening för fartygshistorisk forskning 30 Göteborgs Maritima Centrum ...... Bertil Söderberg 31 John Carlboms mäklerier och rederier...... Lennart Petersson Utkommer med fyra nummer per år. 39 Renoverade s/s Primus ångar vidare ...... Signar Renselius Huvudredaktör och ansvarig utgivare: Krister Bång, tel 031-26 38 38 Övriga i redaktionen: Redaktionen önskar Jan Johansson, tel 031-12 26 14 Bertil Söderberg, tel 031-45 91 98 en riktigt trevlig sommar! Redaktionens adress: Årsavgift 1994: 150 kr Länspumpen Postgiro 81 57 68-7 Box 421, 401 26 GÖTEBORG Lösnummerpris: 40 kr

Tidningen får citeras om källan anges. För återgivande av signerade artiklar och illustrationer erfordras dock författarens och redaktionens tillstånd.

Årgång 22. Nummer 87 från starten. ISSN 0281-4242

Tryckt hos Struves Vikings, Göteborg, i 2 100 ex. Färgrepro: Carlaförlaget, Lysekil. Layout: Jan Johansson, Bertil Söderberg.

Sjöfartsverkets publiceringstillstånd dnr 2905-9250589 Omslagsbilden: GG 376 Götaland är en god representant för de nästan (t o m år 2002) 20 ståltrålare som byggdes i Marstrand för svenska fiskeflottan under Sjökortet på framsidan är från Sjökort Nr 70, Marstrand. 1960-talet. På denna bild tagen av Bo Börjesson, är hon på väg till fiske­ Kartplåt 1891, utgåva 1 juni 1926. platsen i Skagerak någon gång i början av 1970-talet. Artikeln fortsätter i LP 94:3.

Läseundersökningen

Den intresseundersökning som vi Fiskebåtar 129 Naturligtvis kommer vi inte enbart att genomförde i våras mötte mycket stark Färjor 111 spegla det som de flesta vill ha utan är respons. Vi fick in 659 svar vilket mot­ också glada över att dokumentera även svarar nära 39% av utskickade formu­ smalare intresseområden. lär. Detta vill läsekretsen läsa mer av: Av de återkommande artiklarna tyckte När det gäller t ex varvshistoria har vi ungefär 50% av de svarande att utbudet ju tidigare behandlat Gotenius Varv. Rederihistoria 365 st var lagom. Några artiklar var man öve­ Just nu håller vi på med Lundby meka­ Kustsjöfart 315 rens om att ha mer av: niska och Marstrands mek. Många läsa­ Livet till sjöss 314 re vill att vi sedan skall ta upp varven i Varvshistoria 299 Mer Mindre Torskog och Skredsvik. Linjesjöfart 281 Frågor och svar 253 7 Vi vill tacka läsekretsen för engage­ Skutor 271 Vykortshörnan 232 25 manget. Vi kommer nu att vidare bear­ Segelfartyg 216 Temanummer 180 10 beta alla tips och förslag som medföljt Reseskildringar 193 Modellbyggaren 150 137 och vi hoppas att vi på detta sätt skall Kamalfart 187 Registersidorna 115 107 få en ännu mer läsvärd tidskrift. Bogserbåtar 183 Färjor i väst 103 145 Tankfartyg 180 Båtarna från Lundby 97 142 Göteborg under pingsten 1994 Skärgårdsbåtar 160 Redaktörerna

2 Länspumpen 1994:2 Svenskflaggade tankfartyg över 10.000 t.dw. byggda vid varv utomlands (del 3)

Av Lennart Rydberg

Japan: Världens största varvsnation har bidra­ git med fyra stora tankers. I december 1974 levererades till Ångf. AB Tirfing, Göteborg, turbintankern Hemland (reg. nr 11469) från Mitsui Shipbuilding & Eng. Co Ltd, Chiba works. Denna ULCC lastade 372.200 ton och mätte 190.367 ton. Längd ö.a. 363,65 m, l.pp 348,00 m, bredd 63,40 m, djup 28,70 m och djupgå­ ende 21,85 m. Utrustad med två ångtur- biner på 45.000 SHP gjorde hon 16,4 knop. När fraktmarknaden för stortan­ kers föll samman blev Broströms tvung­ na att sälja Hemland vilket skedde 1977. För 27,5 milj USD köptes hon av United Oil Carriers Inc, Liberia och döptes om till Brazilian Splendour. I januari 1986 såld till Tennessee Sh. Co., Monrovia och omdöpt till Hawaii, fortfarande under Liberiaflagg. På resa mellan Kharg Island och Europa utsatt för raketangrepp av irakiskt flyg 29/3 1986 60 nm syd Kharg. Råkade i brand och Iranska Dena känner vi igen som turbintankern M almros Mariner. efter bogsering till Dubai bedömd som "constructive total loss". Såldes till upp- huggning i Kaohsiung och lämnade Dubai 23/8 1986 under bogsering och (reg.nr 12088). Hon lastade 232.749 ton flagg med namnet Argo Artemis (reg.nr omdöpt till H. Den 2 februari 1987 kom dw och mätte 122.267 br.ton. Längd ö.a. 13790). 1992 såldes hon till Naviera F. man fram till Kaohsiung. 317,00 m, l.pp 300,00 m, bredd 50.04 m, Tapis SA, Madrid och döptes under Den 7/8 1975 levererades från samma djup 20,78 m. Hon utrustades med två spansk flagg om till Juana Tapis. varv en syster till Hemland nämligen ångturbiner på 33.000 EHK och gjorde T/T Malmros Mariner (reg.nr 11549). knop. I juli 1984 såld till Wallenius Lines Hon byggdes för ett partrederi med (Singapore) Pte Ltd, Singapore för 7,35 Holland: Frans Malmros som huvudredare bestå­ milj USD. Hon fick med OK:s medgi­ Första stora tankerbygget från Holland ende av Malmros Red Ab (228/400), vande behålla namnet. I oktober 1984 levererades 27/12 1963 till Rederi AB Ångf. AB Tirfing (148/400) och A.John- vidaresåld till Corona Transport Co Ltd Motortank (Broströmskoncernen), Göte­ son & Co Handels AB och Specialmaski­ (John T. Essberger), Monrovia, Liberia borg från Nederlandsche Dok en ner, Göteborg (9/400). Även denna och omdöpt Corona Star vilket hon fort­ Scheepsbouw Maats., Amsterdam. ULCC fick en kort historia under svensk farande bär. Motortankern som döptes till Danaland flagg. Hon såldes i maj 1979 till Latin Vid Mitsubishi Heavy Industries, (reg.nr 10449) lastade 57.600 ton (senare America Petroleum Carriers Inc, Monro­ Nagasaki Shipyard sjösattes 1988 en 60.700) och hade ett brutto på 35.444 ton. via, Liberia för 22 milj USD och döptes Suezmax-tanker för joint venture företa­ Längd ö.a. 235,25 m, l.pp 228,35 m, om till Brazilian Pride. I augusti 1986 get Wilomi (Anders Wilhelmsen, Norge bredd 32,20 m, djup 16,25 ni och djupgå­ såld till National Iranian Tanker Co och OMI Corp., New York) och som fick ende 12,19 m. Hon hade en 9-cylindrig (NITC), Bandar Abbas och omdöpt till namnet Wilomi Tana. Hon lastade GV-diesel utvecklande 18.900 BHP med Dena. Under Iran-Irak kriget utsatt för 145.900 ton och mätte 76.992 bruttoton. vilken 16,5 knop uppnåddes. Vid irakiska flygangrepp minst fem gånger Längd ö.a. 274,30 m, l.pp 265,00 m, samma varv byggdes i början av 1960- under 1986-87 men kunde repareras bredd 43,20 m, djup 23,80 m och djupgå­ talet Ostasiats linjefartyg av N-typ samtliga gånger. Existerar fortfarande ende 16,73 m. Hon försågs med en Mit- (Nagasaki, Nara, Nippon, Nicobar). som Dena. Malmros Mariner är f.ö. den subishi-Sulzer-diesel på 15.650 BHP 1973 såldes tankern till Seagull Esta­ största tanker som lossat i Torshamnen, med vilken hon gjorde 14 knop. Före blishment (Burmah Oil Tankers Ltd, Göteborg. leverans köptes hon för 44 milj. USD Monrovia, Liberia) för 10 milj USD och Den 14/9 1976 levererade Ishikawaji- (mer än 12 milj. USD över kontraktspri- döptes om till Burmah Agate. 1976 över­ ma Harima Heavy Industries Co Ltd, set) av Crude Shipping KB (Avesta och förd på Allseas Maritime SA, Panama. Yokohama en VLCC till OK, Stocholm. Argonaut), Stockholm och levererades Hon kolliderade 1/11 1979 c:a 4 nm Turbintankern fick namnet Okeanos 28/2 1989. Hon sattes under svensk utanför Galveston Bay i Mexikanska

Länspumpen 1994:2 3 Gulfen med M/S M im osa (lastmotorfar- tyg på 13.000 t.dw byggt i Japan 1956). Fullastad med olja från Nigeria bröts hon itu och fattade eld och ställde sig brinnande på botten. 32 människor omkom. Efter att ha brunnit till 7:e janu­ ari var hon totalt vrak. Hon flottogs och bogserades till skrotning i Brownsville, Texas 19/2 1980. M/T O kturus (reg.nr 11333) var en produkttanker som levererades i juni 1973 från NV Wilton-Fijenoord, Schie- dam till OK, Stockholm. Hennes död- viktstonnage var 30.133 ton och brutto 17.941 ton. Längd ö.a. 188,20 m, l.pp 178,3 m, bredd 26,27 m, djup 13,5 m och djupgående 10,36 m. Hon hade en två­ takts enkelverkande 7-cylindrig GV-die- sel utvecklande 9.800 BHP och gjorde 15,1 knop. I mars 1982 såld för (8,3 milj USD till Seacorde Mar Inc., Pireus. Fick Rederi AB Motortanks Danaland var det första stora tankerbygget frän Holland. under grekisk flagg namnet Poseidon. 1 september 1987 såld till Phs van Omme- ren (France) SA, Le Havre, och fick under fransk flagg namnet Port Racine. 1 juni 1990 såld till Sunjarv Sh Co Ltd (Dolent Mar Co Ltd, Nicosia), Limassol, Cypern. Under Cypernflagg omnamnad Anand under vilket hon fortfarande seg­ lar. Den 8:e december 1973 levererade Wilton-Fijenoord, Schiedam till OK, Stockholm en syster till O kturus som döptes till O ktavius (reg.nr 11363). Död­ vikt 30.133 ton och brutto 17.941 ton. Denna produkttanker stannade i han­ delsflottan till juni 1982 då hon för 8,5 milj USD såldes till AB Helsingfors Ste- amship Co Ltd, Helsingfors och döptes under finsk flagg om till M onsun. I sep­ tember 1985 flaggades hon ut till H. Nielsen Sh (Bahamas) Ltd, Nassau. I november 1986 såld till Astra Argentina Cia de Petroleo SA, Buenos Aires men registrerad på Canopus International Corp, Nassau, Bahamas med namnet Astramar II. I januari 1992 överförd till Det vackra midskeppsbygget Esso Gothenburg byggdes ursprungligen som Esso Neder­ Florida Express Sh Inc, Nassau och land för Esso i Holland. Foto ]. C. Lund. omdöpt till Florida Express, fortfarande med Bahamasflagg.

Inköpt fartyg: kr till Standard Petroleum AB, Stock­ Danmark: 1956 levererades från C.v.d. Giessen, holm. 1971 såldes tankern för 2,25 milj Från vårt södra grannland har genom Krimpen a/d Ijssel en turbintanker till USD till Dansk Esso, Köpenhamn till- åren endast kommit två tankernybyg­ Esso i Holland och som fick namnet sammmans med Kockumbyggda T/T gen. Det första levererades 4:e januari Esso Nederland. Hon lastade 28.136 ton Esso Stockholm på 50.000 t.dw som 1940 från Nakskovs varv till det nybil­ och mätte 17.902 br.ton och ingick i en gick för 7,25 milj USD. I april 1975 såldes dade Red. AB Saturnus, Stockholm, med lång serie 28.000 tons tankers som Esso hon till J.S. Latsis (Fortrose Sh Co Ltd) namnet Saturnus (reg.nr 8400). Hon var lät bygga i flera länder på 1950-talet. och fick under grekisk flagg namnet ursprungligen beställd av Red AB Svea, Mått Längd ö.a. 191,42 m, l.pp 183,24 m, Petrola XXIII. Detta namn ändrades till Stockholm. Hon var på 15.320 ton dw bredd 25,20 m, djup 12,96 m och djupgå­ Petrola 23 under 1976, fortfarande med och 9.965 t.brutto. Längden ö.a. var ende 10,26 m. Hon hade två ångturbiner Latsis (Fortrose Sh Co Ltd) som ägare. I 155,65 m, l.pp 147,82 m, bredd 20,08 m, på 13.750 AHK och gjorde 17 knop. 1965 juni 1979 blev hon A froessa med ägare djup 11,05 m och djupgående 8,86 m. inköptes tankern av Esso Red. AB, Golden Arrow Sh & Trading Corp SA, Hon hade en tvåtakts dubbelverkande Stockholm, och fick under svensk flagg Pireus. Hon bogserades från Pireus 20/8 5-cylindrig B&W-diesel på 5.500 BHP namnet Esso Gothenburg (reg.nr 1986 till Aliaga dit hon ankom 24/8 för och gjorde 14 knop. I november 1949 sål­ 10647). 1966 överfördes hon för 7,25 milj skrotning. des hon för 5 milj kr till A/S Kosmos

4 Länspumpen 1994:2 (Anders Jahre & Co ), Sandefjord och fick under norsk flagg namnet Jacinth. Efter att ha legat i upplag fem år såldes hon sommaren 1963 till upphuggning i Hamburg dit hon anlände 3/8 1963. Nästa nybygge kom 13/11 1957 när Burmeister & Wain, Köpenhamn till Red AB Fraternitas i Göteborg levererade motortankern Avanti (reg.nr 9791). Hon var på 21.100 ton dw och 13.268 br.ton. Längd ö.a. 170,63 m, längd pp 163,07 m, bredd 21,89 m, djup 12,22 m, djupgåen­ de 9,47 m. Utrustad med en 6-cylindrig 2-takts enkelverkande B&W-diesel på 8.300 IHK gjorde hon 15 knop. 1972 sål­ des hon till Mardiestra Armadora SA, Panama för 1 milj USD och döptes om till Ka vo Yossonas med grekisk flagg. Från 1974 stod Tetarton Co, Monrovia Satumus byggdes redan 1939 i Nakskov. Foto från rederiet. (Gourdomichalis Maritime, Pireus) som ägare. Hon gick till upphuggning i Sevilla dit hon anlände 21/10 1978.

Skrov: Under 1965 lät Kockums i Malmö bygga skrovet till en 93.000 tons tanker vid Odense Staalskibsvaerft, Lindövarvet i Danmark. Hon sjösattes under namnet M alm oil och var beställd på spekulation av Red. AB Malmoil, Malmö. Under utrustning vid Kockums såldes hon till Salénrederierna AB i Stockholm och levererades 30/12 1965 under namnet Seven Skies (reg nr 10656). Hon lastade 93.250 ton (senare 97.550 ton) och hade brutto på 52.629 ton. Längd ö.a. 261,24 m, längd pp 252,98 m, bredd 38,94 m djup 18,14 m, djupgående 13,52 m. Hon hade en Kockums Stal-Laval ångturbin på 22.500 SHP och gjorde 16,8 knop. Det rörde sig om en syster till den från Kockums tidigare samma år levererade K avo Yossonas var göteborgska som Avanti. Byggd på Burmeister & Wain 1957. T/T M alm öhus samt de 1967 byggda T/T Seven Stars och T/T Seven Seas. Hon exploderade och sjönk 6/10 1969 i Sydkinesiska sjön på resa Japan-Dubai i ballast varvid 4 man omkom.

Inköpt fartyg: 1939 levererades från Odense Staalskibs­ vaerft motortankern Inge Maersk på 14.580 ton dw och 9.577 bruttoton till A.P. Möller, Köpenhamn. Längd ö.a. 152,73 m, l.pp 147,92 m, bredd 19,96 m, djup 10,91 m och djupgående 8,54 m. Hon hade en B&W diesel utvecklande 4.700 IHK och gjorde 11,5 knop. Denna tanker inköptes 1957 av Red AB Regin (Rex), Stocholm som döpte om henne till Tosterö (reg.nr 9790). Hon byggdes under 1957 om till malmtanker vid Kie- ler Howaldtswerke och levererades där­ ifrån med dödviktstonnaget 13.950 ton. 1966 såldes hon för skrotning i Spanien för £115.000. Kockumsbygget Seven Skies som blott blev fyra år gammalt.

Länspumpen 1994:2 5 Frankrike: Den 25/10 1958 levererades från Ateli­ ers et Chantiers de France, Dunkerque en turbintanker till Red AB Soya (Walle- niusrederierna), Stockholm med namnet Soya-Elisabeth (reg.nr 9878). Hon var på 33.309 dw.ton och 21.566 br.ton. Längd ö.a. 206,11 m, längd pp 195,21 m, bredd 26,25 m, djup 14,22 m, djupgåen­ de 10,85 m. Med två ångturbiner från Parson/Cie Electro.Mecanique utveck­ lande 16.150 EHK gjorde hon 17,6 knop. Det rörde sig om en syster till tre BP- tankers byggda vid samma varv 1955-56 (Chambord, Cheverny, Chenonceaux). Redan i februari 1961 såldes hon för 22 milj kr till Seafarer Sh Co, Nassau, Baha­ mas och döptes under Bahamasflagg om Tosterö byggdes om till malmtanker vid Kieler-Howaldtswerke 1957. Foto från varvet.

till Naess Seafarer. 1965 överförd på Seafarer Tankers Inc, Monrovia. 1968 såld till Spartan Cia Mar SA, Monrovia och då omdöpt till Ilkon Aya. I mars 1972 fick hon ny ägare i form av Erago SS Corp, Pireus och nytt namn M y Era. Gick i upplag i Pireus 1/4 1975 och skall ha sålts till skrotning på Taiwan. I december 1977 dock omdöpt till D ele- sea för Omirion Sh Co Ltd, Pireus och åter satt i fart. 1978 såldes hon till ned­ skrotning och hon anlände Kaohsiung före 12/7. Nästa stortanker från Frankrike leve­ rerades 20/12 1962 från Chantiers Navals de La Ciotat, La Ciotat, till Salén­ rederierna i Stockholm. Turbintankern döptes till Sea Sapphire (reg.nr 10355) och hade dödvikt på 57.000 ton (senare ommätt 60.114) och brutto 35.572 ton. Längd ö.a. 243,90 m, längd pp 230,10 m, bredd 31,70 m, djup 16,30 m och djupgå­ ende 12,20 m. Hon hade två Stal-Laval My Era fick sin skrotning uppskjuten och kom i fart ett kort tag som Delsea. Hon var svensk ångturbiner utvecklande 18.000 AHK som Soya-Elisabeth. och gjorde 17 knop. Hon var vid leve­ ransen Sveriges största fartyg. I slutet av 1963 överfördes hon för 22 milj. kr till Red AB Salenia, Stockholm. I mars 1978 såldes hon till Patea Sh Co Ltd, Monro­ via och döptes under liberiansk flagg om till South Star. Hon avgick 2/3 1978 till Busan för skrotning. För övrigt lät Saléns vid samma varv bygga såväl B- seriens turbindrivna kylfartyg 1961 (Bal- lade, Bolero, Barcarolle) som den långa Snow-seriens kylfartyg på 1972-74 (Snow Flower, Snow Flake, Snow Land, Snow Storm, Snow Drift, Snow Bali, Snow Crystal, Snow Hill). Den 25/10 1963 levererades från samma varv en syster till Sea Sapphire som fick namnet Dagmar Salén (reg.nr 10433) till skeppsredarens hustrus ära. Ursprungligen var namnet planerat till Sea Sovereign. Tankern var på 57.000 ton dw (senare 60.125) och 35.575 brut­ Sea sapphire byggd i La Ciotat för Salénrederierna. toton. När Saléns 1976 bildade ett joint-

6 Länspumpen 1994:2 venture företag i Saudiarabien (51% Saudi, 49% Saléns), överfördes D agm ar Salén till Saudiflagg och döptes om till Safina Saudia hos AS Safina Co Jeddah. Samtidigt överfördes Saléns två Kock- umbyggda 97.000 tonnare Seven Seas och Seven Stars som blev Safina Sala- mah och Safina Star. Safina Saudia gick till skrotning i Busan från Hong Kong 1/10 1977.

Belgien: Genom åren har två nybyggda tankers tillförts från belgiska varv. Den första levererades 2/6 1970 från N.V. Boelwerf S.A.,Temse till ett partrederi i Landskro­ na under ledning av Per Viktor Lilje­ gren. Produkttankern på 18.130 ton dw och 11.413 br.ton fick namnet Stolt

Dagmar Salén skulle egentligen hetat Sea Sovereign.

Crow n (reg.nr 11145) p.g.a. charter till Stolt-Nielsen gruppen. Längd ö.a. 158.58 m, l.pp 155,25 m, bredd 22,15 m, djup 12,2 m, djupgående 9,45 m. En 7-cylind- rig tvåtakts enkel verkande ACE/MAN- diesel på 9.800 BHP gav en fart av 15 knop. Redan 1973 försvann hon från handelsflottan såld till Carmel Transport Corp., Monrovia och fick under Liberia- flagg behålla namnet. Hon gick till skrotning i Alang 23/2 1993, fortfarande med sitt ursprungliga dopnamn. Den 28:e juli 1970 levererades av samma varv en systerbåt till samma rederi med namnet Stolt Castle (reg.nr 11161). Dödviktstonnage 18.130 ton och brutton 11.417 ton. Även hon såldes 1973 till Carmel Transport Corp, Liberia. Vardera tankern betingade ett pris av 27,9 milj kr. Stolt Castle behöll namnet under Liberiaflagg. 1977 överfördes hon på Stolt Castle Inc, Monrovia men behöll Stolt Crown var den första av de tvä systrarna från Belgien. namnet. Hon ankrade utanför Alang för skrotning 20:e augusti 1992, med sitt ursprungliga dopnamn.

Inköpt fartyg: 1949 levererades från S.A. Cockerill, Hoboken en motortanker till A/S Örnen och Thor Dahl A/S, Sandefjord som fick namnet Thorsöy. Tankern var på 16.520 ton och mätte 11.105 bruttoton. Längd ö.a. 163,7 m, l.pp 153,01 m, bredd 21 m, djup 11,58 m, djupgående 9,1 m. Hon gjorde 14 knop med en diesel på 6.000 EHK. Thor Dahl fick en syster från samma varv nämligen Thorsheimer. I september 1963 köptes Thorsöy av ett partrederi med Sune Malmström, Stock­ holm som huvudredare. Under svensk flagg fick tankern namnet Anna-Lovisa (reg.nr 10426). Redan i september 1965 Akmeon var svensk som A nna-Lovisa mellan 1963 och 1965. Foto Delta Ship-Photo, såldes hon till Maramazon Cia Nav SA, Rotterdam. Panama för £169.000 och fick under

Länspumpen 1994:2 7 VLCC'n O keanos byggd i Yokohama 1976.

STOLT TANKERS

Hemland var först från Japan, byggd 1974. Foto: Rederiet, Stolt Castle var nummer två från Belgien.

Hollandsbyggena Okturus och Oktavius som Port Racine respektive Monsun.

8 Länspumpen 1994:2 grekisk flagg namnet A km eon. 1966 överförd på Agenor Sh Co Ltd, Fama- gusta och försedd med Cypernflagg. I början av januari 1970 anlände hon till Rouen med omfattande bottenskador erhållna i hårt väder. Hon såldes för upphuggning i Shanghai och anlände dit 19/3 1970.

Kina: Från den nya varvsnationen Kina kom­ mer två secondhand fartyg, nämligen två 80.000 tons produkttankers. Det rör sig om M/T Osco Bellona och O sco Beduin byggda 1987 på Dalian, Dairen för Osco Shipping Co A/S Oslo och satta under NIS-flagg. Båda är på 81.350 ton dw och Osco Bellona har ett brutto på 45.104 ton och Osco Beduin 45.499 ton. Längd ö.a. 228,60 m, l.pp 223,02 m, bredd 32,24 m, djup 19,50 m och djupgå­ ende 15,81 m. En 2-takts enkelverkande B&W diesel på 12.400 BHF ger en fart av 14,5 knop. Osco Bellona köptes 1989 av Rankki överfördes till svensk flagg av Neste 1988. Hon byggdes vid Valmet 1982. United Tankers AB (Thun, Shipinvest, Gotlandsbolaget), Göteborg för 33 milj USD och sattes under svensk flagg med rerades från Valmet Oy, Helsingfors Astilleros Españoles S.A. Factoría de namnet O.T. Selm a (reg.nr 14022). I produkttankern Polar Scan till Scan Sestao till Laurin Maritime AB, Göte­ mars 1992 döptes hon om till United Tanker Co NV, Willemstad (Blaesbjerg, borg. Flam enco är en dubbelskrovs pro­ Selma. Hon hör hemma i Skärhamn. Arhus). Tankern lastar 11.538 ton och dukttanker på 46.087 ton dw och 28.256 Hon såldes i oktober 1993 till Selma har ett brutton på 8.773 ton. Längd ö.a. bruttoton. Längd ö.a. 182,85 m, längd pp Navigation Company Ltd, Monrovia för 140.80 m, l.pp 132,82 m, bredd 21,24 m, 173,00 m, bredd 32,20 m, djup 17,80 m, 24,9 miljoner US dollar. Hemort Olso djup 9,86 m, djupgående 7,31 m. I sep­ djupgående 12,26 m. Hon är försedd och NIS-flagg, men har återchartrats på tember 1983 köptes hon och systerbåten med en ASEA/B&W diesel på 12.750 tre år. Arctic Scan av Neste Oy. De sattes BHP med vilken 14,7 knop uppnås. Osco Beduin köptes 1989 av Shipin­ under finsk flagg med hemmahamn Samma år levererades till Laurins från vest men ägs till 95% av Bäckhammars Naantali under namnen Rankki resp. varvet en systerbåt, M/T Fandango som bruk AB Kristinehamn och till 5% av M elkki. Under 1988 överförde Neste Oy sattes under Liberiaflagg. Inte sedan AKF Granit AB. Under svensk flagg fick Rankki för 50 milj F1M på Neste Sverige början på 1970-talet, då Svenska Lloyd hon namnet Prim o (reg.nr 13952) som A/B Stockholm. Hon behöll namnet lät bygga 2 roro-fartyg i Vigo (Fragaria hon fortfarande bär. Osco Beduin och under svensk flagg (reg.nr 13781) och 1972 och Stellaria 1973), har det byggts Osco Bellona kostade sammanlagt 52 seglar fortfarande som sådan. Ytterliga­ fartyg vid spanska varv för svensk räk­ milj USD att bygga. re två systrar byggdes i Finland, nämli­ ning. gen Tebo Olympia och Shelltrans.

Finland: Italien: Från vårt östra grannland har genom Spanien: En enda tanker har genom åren byggts i åren endast ett inköpt tankfartyg över En enda tanker har byggts i Spanien för Italien, nämligen M/T D odona (reg.nr 10.000 ton tillförts (bortsett från skrovet svensk flagg, nämligen M/T Flam enco 9880) som levererades i november 1958 till N avigo, se ovan). Den 8/7 1982 leve­ (reg.nr 14336) levererad i maj 1991 från från Cantieri Navale Breda S.p.A., Vene-

« TäC

------x r ít? ______rf. .. 1 _ 11 II 1 " * = a II i: i! i - * ■ r P - f ^ i r i l i i n . : i * • Ii ! II i : ■! rv - j "w..\7,T* I IT: ) ¡ mr t f c í S l i l i l í . . r : i 11i . \ \ ...... - i. - t------...... :___i......

OT-Selma

Länspumpen 1994:2 9 dig till Red AB Transoil, Göteborg Denna motortanker var på 19.540 ton dw och 13.035 bruttoton. Längd ö.a. 169,98 m, l.pp 160,00 m bredd 22,03 m, djup 12,22 m och djupgående 9,69 m. Hon var försedd med en 9-cylindrig två­ takts enkelverkande Götaverken-diesel utvecklande 9.000 BHP med vilken hon uppnådde en fart på 15,5 knop. 1964 bytte hon namn till Anco Spring i sam­ band med charter för ANCO. Transoil köptes ju upp av Rex-bolagen 1966 som i sin tur slukades av Salénrederierna 1968. Från 1971 hade hon rederitillhörig- heten AB Atalanta inom Salénkoncer- nen. 1972 bytte hon namn till Sea Spring under svensk flagg men såldes Flam enco är det enda tankfartyg som byggts i Spanien för svensk flagg. Foto från Laurin samma år till Great Kern Shipping Co, Maritime. Monrovia för 1,52 milj USD och hon bytte under Liberiaflagg namn till Anco G unvor. Under 1972 bytte hon namn ytterligare en gång nu till Carbo Cougar men med samma ägare och flagg. 1974 såldes hon till Anemone Sh Co Ltd, Monrovia och seglade under Liberia­ flagg vidare med namnet Anco Elias. 1978 förkortade ägarna namnet till Elias. I maj såld till Hickory Investment Inc., Pireus, överförd till grekisk flagg och omdöpt Elpis. Hon ankom till Kaohsi- ung för skrotning 8/8 1983. Även om Italien inte varit något stort varvsland för byggandet av svenska tankfartyg så har där ändå byggts en del märkesfartyg som passagerarfartygen Stockholm (II) och G ripsholm (II) samt stora linjefartyg som Sum atra och Selma Salén. ■

Källor: Lloyds Register of Ships Även från Italien har vi bara fått en enda tanker, Dodona. Här som Anco Spring för Salén. Svensk Sjöfarts Tidning Foto: Delta Ship-Photo Rotterdam. Båtologen En skepparhistoria

Kalle Linjal kallades en bogserbåtsskeppare invandrad telefonkiosk vid Söder Mälarstrand, lade han rodret dikt frän Dalarna. babord och begärde STOPP i maskin. Sitt smek- eller kanske snarare öknamn hade lian fått Plinget och krängningen gick förstäs fram till maski­ därför att han prompt krävde att pråmarna skulle styra nisten i skansen som nu hade ett intensivt fotarbete "rätt efter båten". framför sig men redan på väg nerför maskinrumslejdaren För detta fanns en särskild signal som Knlle flitigt begärdes FULLT BACK och det hann aldrig bli mer än använde. STOPP. Detta hände dock inte vid bogsering utan vid gång Stäven for in i halva träkajen sä flisorna rök, Kalle "pä lätten", som det hette. spräckte styrhyttsfönstret med huvudet, fick ratten i Efter slussning in i Mälaren genom Karl Johan och magen sä han tappade luften, blev liggande avdånad på när FULLT FRAM var begärd och verkställd, stack durken och när den hjärtängslige maskinisten kom upp maskinisten upp huvudet ur kappluckan för att fä en pä däck och skrek - Herrejesses, hur gick dé!! sä öppnade nypa luft. Kalle försiktigt pä styrbordsögat, tittade på maskintele­ När han säg att Riddarfjärderi läg tom, smet han ner i grafen som fortfarande stod pä FULLT BACK och sa pä skansen för att fylla på sin tobakspung, sitt lugna dal - mål: l samma veva kom Kalle pä att han egentligen skulle - Jo, jag skulla haft litta back, men de kan gör'desam­ ha ringt ett samtal i slussen, men eftersom det fanns en ma nu! Sture A.

10 Länspumpen 1994:2 AB Marstrands Mek. Verkstad Kronologisk nybyggnadslista över de ståltrålare som byggdes vid varvet i Marstrand från 1960-1968

Av Lennart Bornmalm

I föregående nummer av Länspum- pen (1/94) behandlades översiktligt AB Marstrands Mekaniska Verk- stad/Marstrandsverkens historia fram till att ingenjör Gustaf Matts­ son tog över varvet. I detta nummer skall jag försöka ge en historisk återblick över de ståltrålare som byggdes vid varvet för svensk räk­ ning under åren 1960-64.

Under de senare åren av 1950-talet och början av 1960-talet var det högkonjunktur inom fis­ kerinäringen. Det byggdes och beställdes fis­ kefartyg som aldrig förr och som en följd av detta var det inte ovanligt att antalet leverera­ de fiskefartyg per år varierade mellan 10 och 15 stycken och vissa år till och med upp till 20 nya fiskefartyg. Eftersom fiskebåtarna och motorerna blev allt större för varje år började tankegångarna på stålfiskefartyg göra sig mer LL 367 Svanesund var den första ståltrålaren som levererades från AB Marstrands Mek. och mer gällande under 1950-talets sista år. Verkstad. Här under provturen på Marstrandsfjorden. Foto: Tore Svensson, Götaverken. Argument fördes fram att ett träfiskefartyg inte kunde räknas som fullgott efter tio år, Varv, Gotenius Varv, Göteborgs Varv och Klass: Det Norske Veritas +1 Al-N, Deep Sea eftersom de allt starkare motorerna medförde Halmstadsvarvet) börjat intressera sig för att Fishing, lee C stora påfrestningar på bland annat fartygs­ bygga stålfiskefartyg. Det skeppsvarv som Huvudmotor: Lister Blackstone Diesel skrovet. Ett stålskrov var mycket mera mot­ verkligen kom att slå mynt av att serieprodu- ERS6M 6 cyl., effekt 495 hkr vid 750 ståndskraftigt och höll därmed betydligt cera stålfiskefartyg var AB Marstrands Mek. varv/min. längre, vilket skulle innebära att stålfartyget i Verkstad som 1959 introducerade sin sektions- Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. det långa loppet torde förränta sig bättre än byggda 86-fots ståltrålare för den svenska fis­ Trålvinsch: Lidans fabrikat med 4 tons drag­ träskrovet. Vidare hade det framhållits vid karkåren. Denna trålare kom kort och gott att kraft. fiskebåtskonferensen i Rom 1959 att de sven­ kallas "Marstrandstrålaren" och fick snabbt Fiskrumskapacitet: 1.400 lådor (40 kg) totalt ska träfiskebåtarna var för tunga och därmed gehör hos de svenska västkustfiskarna. De 130 m2 också krävde alltför mycket bränsle. Aven första beställningarna skrevs redan i juli­ Brännoljetankar: 27 m3 om en ståltrålare kostade ca 15 procent mer augusti samma år. Under 1960-talet skulle Vattentankar: 5 m3 jämfört med en träfiskebåt torde inte denna varvet i Marstrand bli det största och enda kostnadsökning vara avskräckande med skeppsvarvet i Sverige som specialiserade sig Fartyget beställdes den 7 augusti 1959 av tanke på alla de betydande fördelar ett stålfis­ på att bygga stålfiskefartyg. Dessa ståltrålare Allan Bergius (skeppare), Erland Johansson, kefartyg hade hävdade många förespråkare blev mycket omtyckta och populära och flerta­ och Elve Karlsson, samtliga från Klädeshol­ för stålfiskefartygen. Men från många fiskare let av dessa finns fortfarande kvar inom den men vid Aktiebolaget Marstrands Mekaniska och träfiskebåtsvarven framhölls emellertid svenska fiskeflottan. Nedan följer en kronolo­ Verkstad, Marstrand. Kontraktet skrevs mel­ att träfiskebåtama var oöverträffade i fråga gisk beskrivning och historik av dessa ståltrå­ lan direktör Gunnar Törnquist och ägarna till om sjösäkerhet och att svenska fiskare skat­ lare som byggdes i Marstrand för den svenska Svanesund utan att någon skeppsmäklare tade den egenskapen synnerligen högt. Att marknaden under 1960-talets gyllene år. anlitades. Fartyget kölsträcktes eller snarare den svenska träbyggda fiskebåten var och är påbörjades eftersom det var sektionsbyggt ett bastant fartyg råder inga som helst tvivel den 23 oktober 1959. Hon sjösattes tvär­ om. Vid tidpunkten runt 1959-60 var det skepps den 30 januari 1960 - ett för svenska många som spekulerade i att ståltrålarna SVANESUND LL 3 6 7 (1960-1963) sjösättningsförhållanden unikt evenemang, skulle slå ut träfiskebåtarna. Det skrevs bland Motorfiskefartyg, byggt 1960 av AB Mar­ då liksom idag. Fartyget gavs namnet Svane­ annat artiklar med rubriker som "Ekens slut­ strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. sund efter ett samhälle på sydöstra Orust och kamp mot stålet nu inledd", men detta till NB 35 Klädesholmen blev hemmahamn. Svanesund trots skulle det komma att byggas ett stort var det första i en serie om tre ståltrålare, som Reg.nr. 10013 Signal SIAH antal trätrålare vid svenska och norska varv beställdes vid Marstrandsvarvet sensomma­ för svenska fiskare under 1960-talet. Det var Huvuddata ren 1959. Hon var tillika med sina efterföljan­ ju som det brukar vara när något nytt intro­ Längd över allt 26.22 m 86'0" de systerfartyg i denna storleksklass (86 fot) duceras en viss tröghet i övergången från det Längd mellan p.p. 25.35 m 837" sektionsbyggd och bestod av totalt 20 sektio­ beprövade till det nya, vilka ståltrålarna Bredd 6.72 m 22'0" ner. Hon levererades den 4 maj 1960 och vid ansågs vara i slutet av 1950-talet. Djupgående 2.64 m i r i " provturen på Marstrandsfjorden nådde Sva­ Som ett resultat av det ökade intresset för Fart 12 kn nesund en fart av ca 12 knop. Fartyget hade stålfiskefartyg i slutet av 1950-talet hade flera Bruttotonnage 120.80 en för dåtida mått mätt imponerande elektro­ mindre stålskeppsvarv i Sverige (t.ex. Lödöse Nettotonnage 42.46 nisk utrustning bestående av bland annat

Länspumpen 1994:2 11 ekolod, fisklupp, radar, Decca Navigatör, radiopejl, och radiotelefon. Skansen var för­ lagd akterut med kojplatser för 8 personer, vilken var smakfullt inredd i mahognyträ. Fartyget var färgsatt i en azurblå (himmels­ blå) färg med en bruntonad styrhytt och val­ back, medan däckshuset och masterna var vita. Färgsättningen av fartyget hade gjorts av varvets driftingenjör Gunnar Lyckner. Efter komplettering av utrustningen i Göte­ borg, gick hon direkt till Rockall för att fiska långa med storbackor (långrev). Innan farty­ get lämnade Göteborg blev hon föremål för en ingående granskning av sakkunnigt folk från såväl fiske som skeppsbyggeri. Mar- strandsvarvet fick då mycket beröm för sitt första fiskebåtsbygge och sällan har väl kriti­ ken varit så enhälligt positiv som denna gång. Båtens linjer var smäckra och harmo­ niska trots att skrovet var ovanligt fylligt och robust. Två kraftiga slingerkölar beräknades ge god stabilitet åt fartyget. 1963, 24 juni, försåldes fartyget till Arne Konradsson och hans två äldsta söner Göte och Lars Konradsson, samtliga från Skär­ hamn. Namnet ändrades till Lissabon och På denna fina bild tagen utanför Marstrand ses LL 537 Gullskär under provturen i juli Skärhamn blev ny hemmahamn. Registre­ 1960. Foto: Tore Svensson, Götaverken. ringsbeteckningen LL 367 förblev densamma. Denna ändrades dock den 1 juli 1964 till GG Hanstholm, och Benny Dahl, Thisted, Dan­ Huvuddata 267, då fiskefartyg hemmahörande på Tjörn mark. Namnet ändrades till Gerda Klaus Längd över allt 26.22 m 86'0" och i Marstrand överfördes till Göteborgs och ny beteckning och hemmahamn blev Längd mellan p.p. 25.35 m 83'2" tulldistrikt. Detta distrikt hade tidigare till­ T. 367 respektive Hanstholm. Bredd 6.72 m 22'0" hört Marstrand (MD-distriktet), men då detta 1974, maj, sålde Kaj Christiansen sin andel Djupgående 2.64 m 11'1" lades ned i slutet av 1940-talet tillhörde i fartyget till Benny Dahl, som då blev ensam Fart 12 kn gamla MD-distriktet under dryga 15-talet år ägare av fartyget. Bruttotonnage 118 Lysekils tulldistrikt. 1986, utvidgades mässbyggnaden från Nettotonnage 42.46 1967, januari-mars, förlängdes fartyget babord till styrbord runt aktern på fartyget Klass: med 6 meter vid Bjorneviks Slip & Mek. (se bild av Gerda Klaus). Arbetet utfördes av Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea Fis- Verksted, Stavanger, Norge. Brutto- och net­ Graasten Skibsvserft, Graasten, Danmark. hing, Ice C totonnaget ökade till 139 respektive 51 ton 1990,blev fartyget delvis shelterdäckat vid Huvudmotor: Motoren-Werke Mannheim och ny längd blev 32.18 meter. Samtidigt byt­ Hanstholm aluminium Vaerksted, Hanst­ A.G. (MWM) Diesel typ TRHS 526A, 8 cyl., tes huvudmaskinen ut till en A/B Jönköpings holm. effekt 460 hkr vid 920 v/min. Motorfabrik (June-Munktell) Diesel 4 SA 8 Ännu i rederiets tjänst. Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. cyl. med en effekt av 960 hkr vid 425 Trål vinsch: Lidans fabrikat med 4 tons drag­ varv/min. kraft. 1972, maj, sålde Arne Konradsson för GULLSKAR LL 5 37 (1960-1962) Fiskrumskapacitet: 1.400 lådor (40 kg) totalt 220.000 kronor sin 1 /3-del i fartyget till sonen Motorfiskefartyg, byggt 1960 av AB Mar­ 130 m2 Kjell Konradsson. strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. Brännoljetankar: 27 m3 1973, oktober, efter ungefär 10 år med NB 36 Vattentankar: 5 m3 Skärhamn som hemmahamn försåldes hon för 900.000 kronor till Kaj Christiansen, Reg.nr. 10040 Signal SICJ Fartyget beställdes den 23 juli 1959 av Sören Olsson, Erik Karlsson (skeppare), Frank Karlsson, Karl-Olof Olsson, och Åke Karls­ son, samtliga från Dyrön. Köpet förmedlades genom Frank Karlsson, ägare till Rönnängs Motorverkstad. Denne sålde MWM-motorer, och som ett resultat av detta förmedlade han även kontrakt på nya fartyg med dessa moto­ rer. Fartyget påbörjades den 4 november 1959 och sjösattes den 25 februari 1960 tvärskepps liksom Svanesund tidigare hade gjort. Någon dopcermoni blev det inte, men beställarna gav fartyget namnet Gullskär och Dyrön blev hemmahamn. Gullskär var det andra i en serie om 5 ståltrålare, som beställdes vid Marstrandsvarvet sensommaren och hösten 1959. Hon levererades den 7 juli 1960 och gick efter komplettering till det vid denna tidpunkt så traditionella sommar sillfisket på Haden Ground i Nordsjön. Vid provturen nådde Gullskär liksom sin föregångare Svanesund en fart av ca 12 knop GG 267 Lissabon (ex Svanesund) efter förlängningen. På bilden är hon pä väg ut från och var utrustad med ekolod, fisklupp, radar Höganäs en eftermiddag i augusti 1973. Foto: Robert Johannesson. och Decca Navigatör, radiopejl och radiotele-

12 Länspumpen 1994:2 Ännu i rederiets tjänst.

HELGOLAND LL 3 6 7 (1960-1968) Motorfiskefartyg, byggt 1960 av AB Mar­ strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. NB 37 Reg.nr. 10068 Signal SIFJ Huvuddata Längd över allt 26.22 m 86'0" Längd mellan p.p 25.35 m 83'2" Bredd 6.72 m 22'0" Djupgående 2.64 m i r i " Fart 12 kn Bruttotonnage 118 Nettotonnage 42.46

GG 754 Valö (ex Gullskär) på väg ut frän Fiskebäcks fiskhamn en kall vinterdag i början av Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea Fishing, Ice C 1980-talet. Fartyget är nu förlängt med ca 5 meter. Foto: Cenny Myhrborg. Huvudmotor: Skandia Diesel typ F35T-6MA, 6 cyl. effekt 460 hkr vid 450 varv/min. Denna fon. Skansen innehöll kojplatser för 8 perso­ 1977, oktober-november, ersattes den kunde tillbyggas med turboladdning och då ner. gamla styrhytten med en ny och rymligare få en effekt av 550 hkr. 1962, 6 november, köpte Frank Karlsson vid Brdr Jensen Skibs & Bådbyggeri (numera Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. tillsammans med sina söner Gert och Kenth Kattegat vaerft), Grenå, Danmark. Trål vinsch: Lidans fabrikat med 4 tons drag­ Karlsson fartyget för 525.000 kronor av de 1978, maj -juni, utvidgades mässbyggnaden kraft. övriga delägarna, varvid namnet ändrades i babord sida, samtidigt byggdes en ny inred­ Fiskrumskapacitet: 1.400 lådor (40 kg) totalt till Raymona medan beteckning och hemma­ ning i densamma. Arbetet utfördes av 130 m2 hamn förblev oförändrade. Registreringsbe­ Falkenbergs Varv AB, Falkenberg. Brännoljetankar: 27 m' teckningen LL 537 ändrades som för alla övri­ 1979, maj-juni, förlängdes fartyget med 5 Vattentankar: 5 m-1 ga fiskefartyg hemmahörande i Marstrands meter vid Lindholmens Varv (Götaverken eller Tjörns kommun till GG-beteckning den Cityvarvet), Göteborg. Nytt brutto- och netto­ Fartyget beställdes den 29 augusti 1959 av l:a juli 1964. Raymonas beteckning ändrades tonnage blev 128 respektive 58 ton och ny Bröderna Kurt (skeppare), Anders och Aman­ då till GG 535. längd blev 31.22 m. dus Myrberg, samt Arne Olsson, samtliga från 1967, juni-juli, installerades en ny huvud­ 1982,maj-juni, shelterdäckades fartyget till Åstol. Köpet förmedlades genom skeppsmä- maskin i fartyget vid Djupviks Varv AB, Djup­ tråltrumman vid Brdr. Jensen Skibs- & Både- klare Helge Olsson, Göteborg. Fartyget påbör­ vik, Tjörn, vilken var en A/B Jönköpings byggeri A/S, Grenå. jades den 27 februari 1960 och sjösattes tvär­ Motorfabrik Diesel (June-Munktell) 4 SA 7 cyl. 1985, maj-juli, installerades en ny huvud­ skepps den 17 maj samma år. Fartyget gavs med en effekt av 840 hkr vid 425 varv/min. maskin i fartyget, en Wärtsilä Nohab Diesel namnet Helgoland efter den tyska ön vid 1971, 4 november, efter dryga 11 år med F20, 6 cyl., med en effekt av 1.200 hkr vid 825 samma namn och Åstol blev hemmahamn. Dyrön som hemmahamn försåldes hon till v/min. Installationen utfördes i Sannegårds- Helgoland var det tredje i en serie om 5 stål- Lennart Johansson, Göte Gustavsson, och hamnen i Göteborg av IMS, som är ett dotter­ trålare, som beställdes under 1959 vid Mar- Kurt Olsson, Fiskebäck. Namnet ändrades till bolag till byggföretaget Skanska. strandsvarvet. Hon levererades den 2 septem­ Valö och ny beteckning och hemmahamn 1990,1 mars, försåldes hon till Knut Fröjd, ber 1960 och på provturen uppmättes en fart blev GG 754 respektive Göteborg. Samtidigt Simrishamn, varvid namnet ändrades till av ca 12 knop. En nymodighet ombord på övertog fiskelaget för Raymona gamla Valö, Emilia. Ny hemort och beteckning blev Sim­ Helgoland var att "brädgången" var något som var en trätrålare på ungefär 80 fot. rishamn respektive SIN 138. förhöjd förut, vilket medförde att valbacken fick en något mindre välvd form (jämför foto­ grafi av t.ex Svanesund med Helgoland) Dessutom var Helgolands skrov färgsatt i en marinblå kulör med vit valback och styrhytt, till skillnad från Svanesund och Gullskär som hade ett azurblått (himmelsblått) skrov med en bruntonad styrhytt och valback. Under valbacken var en liten verkstad inrymd och förutom den sedvanliga navigations instrumenten var Helgoland också utrustad med Tenfjords styrmaskin. I den för dåtida mått mätt rymliga skansen akterut, fanns plats för 8 personer, klädskåp, bänkfack mm, vilket var inklätt i ett smakfullt mahognyträ. 1965, sålde Arne Olsson sin andel i fartyget till de övriga delägarna i samband med att han tillsammans med Bernt-Albert Berntsson (delägare i GG 390 Sandefjord) och dennes kusin Sylve Berntsson (GG 757 Stjärnfors) beställde ett nybygge (byggnummer 10) vid Marstrandsverken. Detta nybygge påbörjades aldrig, då Marstrandsverken innan dess kom på ekonomiskt obestånd. Arne Olsson köpte istället senare andel i Sagoland i samband med att detta fiskelag (bröderna Larsson) LL 731 H elgoland under gång i den bohuslänska skärgården en vindpiskad höstdag i septem­ beställde en 114-fots ståltrålare från dåvaran­ ber 1960. Foto från Svensk Sjöfarts Tidning. de Östtyskland 1967.

Länspumpen 1994:2 13 1968 , 5 juli, försåldes fartyget till Bröderna Håkan- och Ivar Holmström, Pernå, Finland, i samband med att rederiet för Helgoland tagit leverans av en ny större ståltrålare, som erhållit samma namn, och som byggts av Bol­ sones verft i Molde, Norge. Helgoland fick behålla sitt namn, medan hemort och registe- ringsbeteckning ändrades till Lovisa respekti­ ve SF-222. 1978, installerades en ny huvudmaskin i fartyget en Wärtsilä Diesel S24, 5 cyl., med en effekt av 810 hkr vid 750 v/min. Installatio­ nen utfördes av en Sydhavnens Motorverk­ stad i Runne på Bornholm. Ännu i rederiets tjänst.

FALKLAND LL 798(1960-1970) Motorfiskefartyg, byggt 1960 av AB Mar­ strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. NB 38 Reg.nr. 10087 Signal SLNK Huvuddata Längd ¿iver allt 26.22 m 86'00" LL 798 Falkland är klar för sjösättning, vilken skedde tvärskepps och var då liksom nu unikt Längd mellan p.p 25.35 m 82'2" Bredd 6.72 m 22'0" för svenska sjösättningsförhåUanden. Foto: Tore Svensson, Götaverken. Djupgående 3.25 m 10'08" Fart 12 kn son (huvudredare), båda från Tjörnekalv. med Svanesund och Gullskär färgsatts i den Bruttotonnage 117 Köpet förmedlades genom Frank Karlsson, azurblå kulören, medan styrhytten och val­ Nettotonnage 40 ägare till Rönnängs Motorverkstad. Fartyget backen till skillnad från Svanesund och Gull­ Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea påbörjades den 1 mars 1960 och sjösattes skär var vit. Trålvinschen var av Lidans fabri­ Fishing, Ice C tvärskepps den 20 juli samma år. Fartyget kat med tre trummor och tre nockar, som var Huvudmotor: Motoren-Werke Mannheim gavs namnet Falkland och Tjörnekalv blev hydraulisk med 4 tons dragkraft. Lastrummet A.G. (MWM) Diesel typ TRHS 435A, 6 cyl. hemmahamn. Falkland var det fjärde i denna var isolerat med 100 mm Rockwoolmatta och 4SA, effekt 595 hkr vid 550 v/min. serie om 86-fot som beställdes vid Marstrand- garnerat med fururåspont. Garneringen var Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. svarvet. Hon levererades den 30 oktober 1960 därefter belagd med glasfiberarmerad plast. Trålvinsch: Lidans fabrikat med 4 tons drag­ och på provturen uppmättes fart av ca 12 Lastrummets bingestöttor var av lättmetall. kraft. knop. Skrovet var tillika med de tidigare Däckshuset var av stål och styrhytten av lätt­ Fiskrumskapacitet: 1.400 lådor (40 kg) totalt leveranserna från varvet försett med dubbel­ metall. I styrhytten fanns ett styrhus, naviga- 130 m2 botten i vilken man kunde bunkra ca 18 kbm tionshytt, WC och tvättrum. Skansen var för­ Brännoljetankar: 27 m2 brännolja. Under valbacken var den sedvanli­ lagd akterut med plats för 8 personer och Vattentankar: 5 m3 ga verkstaden inredd. Förutom de för dåtida inredd i smakfull mahognyträ. Hela inred­ trålare vanliga navigationsinstrumenten hade ningen var isolerad med 50 mm Rockwool­ Fartyget beställdes den 3 december 1959 av Falkland också utrustats med en Kelwin & matta. I maskinkappen var ett torkrum inrett Bröderna Justus (skeppare) och Hmil Karls- Hughes radar. Falklands skrov hade tillika för arbetskläder. Detta var också försett med ett tvättställ. Lastluckorna var tre till antalet och försedda med karmar av galvaniserat stål och träluckor på gångjärn. El-systemet var 110 volt likström. Falkland levererades med komplett utrustning för trålfiske med undan­ tag för själva trålen. 1962, övertog Morgan Karlsson (son till Emil Karlsson) och Bengt Olsson Justus Karlssons andel i fartyget då denne hade avli­ dit. 1970, september, försåldes hon för 410.000 kronor till Generaltullstyrelsen i Stockholm. Namnet ändrades till TV 01 och ny hemma­ hamn blev Stockholm. Generaltullstyrelsen lät bygga om henne till oljebekämpningsfar- tyg vid Djupviks varv under hösten 1970. 1984, överfördes hon till svenska marinen och namnet ändrades till A 241 URD. Ännu i Marinens tjänst.

TITANIA GG 105 (1961-1971) Motorfiskefartyg, byggt 1961 av AB Mar- TV 01 (ex Falklatid) byggdes 1970 om till oljebekämpningsfartyg vid Djupviks Varv i strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. anslutning till att Generaltullstyrelsen tagit över fartyget. På denna bild tagen i början av NB39 1970-talet ses hon under utläggning av oljelänsor. Foto från tidningen Yrkesfiskaren. Reg.nr. 10120 Signal SLJU

14 Länspumpen 1994:2 nologie doktor Poul Pepper Christensen. Namnet ändrades till Raabjerg och ny hem­ mahamn blev Frederikshavn. Beteckningen ändrades till FN 24. 1973, fick fartyget ett nytt däckshus vid Karstensens Skibsvaerft & Maskinvaerksted, Skagen. 1984, november, delvis shelterdäckad vid A/S Ove Christensen Maskinfabrik & Skibs- smedie, Hirtshals, Danmark. 1991, juni-juli, upphuggen vid Strandby Skibsvaerft, Strandby, Danmark. Tilläggas bör att fartyget var i mycket gott skick då hon höggs upp. Så anledningen till upphuggning- en var inte att fartyget var nedslitet och skrot- färdigt, utan ett politiskt beslut inom EG att Danmarks fiskeflotta måste reduceras i för­ hållande till övriga EG-länder. Detta medför­ de att fiskefartyg som översteg en viss ålder måste skrotas eller säljas till något icke EG- land, som inte bedriv fiske inom EG-vatten. Eftersom ägarna till dessa fartyg erhöll unge­ fär 85% av fartygets försäkringsvärde om de högg upp detsamma, blev det många som lät kondemnera sitt fartyg, vilket bland annat GG 105 Titania som danska FN 24 R aabjerg på väg in till Skagen tidigt på morgonen den var fallet med partrederiet för Raabjerg. 20 juli 1981. Påpasslig fotograf var Lars Jönsson.

HEMLAND LL701 (1961-1968) Huvuddata Samtliga ståltrålare som byggdes vid var­ Längd över allt 26.22 m 86'0" vet från och med Titania hade marinblått Motorfiskefartyg, byggt 1961 av AB Mar­ Längd mellan p.p 25.35 m 83'2" skrov. strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. Bredd 6.72 m 22'0" 1965, övertog Stanley Andersson och hans NB 40 Djupgående 3.25 m 10'08" söner Filip Larssons andel i fartyget. Reg.nr. 10158 Signal SHQW Fart 12 kn 1967, juni -aug, förlängdes fartyget med 6 Huvuddata Bruttotonnage 120 meter vid Lödöse Varf AB, Lödöse. Brutto- Längd över allt Nettotonnage 41 och nettotonnaget ökade till 143 respektive 53 26.22 m 86'0" ton och ny längd blev 32.18 meter Längd mellan p.p 25.35 m 83'2" Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea Bredd 1968, installerades en ny huvudmotor en 6.72 m 22'0" Fishing, Ice C Djupgående Alpha-Diesel 2SA, 9 cyl. med en effekt av 990 3.25 m 10'08" Huvudmotor: Skandia Diesel (turboladdad) Fart 12 kn hkr vid 400 v/min. Installationen utfördes av typ F35T-7MA, 7 cyl. effekt 540 hkr vid 450 Bruttotonnage 116.83 varv/min. Alphas Motorfabrik i Frederikshavn, Dan­ mark. Nettotonnage 40.44 Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. Trålvinsch: Lidans fabrikat med 4 tons drag­ 1971, november, försåldes hon för 915.000 kraft. kronor till ett partrederi i Frederikshavn, med Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea Fiskrumskapacitet: 1.400 lådor (40 kg) totalt direktör Arthur Krogh, Carl Schmidt-Olsen Fishing, Ice C 130 m2 (försäljningschef vid Alpha-Diesel), och tek- Huvudmotor: Klöckner-Humboldt Deutz Brännoljetankar: 27 m3 Vattentankar: 5 m3

Fartyget beställdes den 18 december 1959 av Stanley Andersson (skeppare) och dennes svåger Filip Larsson, samt Stanley's söner Nils- och Dan Andersson, samtliga från Fotö. Köpet förmedlades genom skeppsmäklare Helge Olsson, Göteborg. Fartyget påbörjades den 21 juli 1960 och sjösattes tvärskepps den 29 oktober samma år. Fartyget gavs namnet Titania och Fotö blev hemmahamn. Titania var det femte i denna 86-fotsserie från varvet. Hon levererades fredagen den 26 januari 1961 (HT 28/1-61) och på provturen uppmättes farten till ca 12 knop. Titania var liksom sina föregångare utrustad med Atlas stora ekolod, fisklupp, RCA-radar och Decca Navigator, radiopejl, radiotelefon, Tenfjords styrmaskin, plastbåt och gummiflotte. Skrovet var tillika med de föregående leveranserna från varvet försett med dubbelbotten i vilken man kunde bunkra ca 18 kbm brännolja. Under valback­ en var den sedvanliga verkstaden inredd. En nymodighet på Titania var att förmasten var tudelad och stod med ett "ben" på vardera relingen. Detta medförde att det blev bättre LL 701 Hemland möter för första gången en vindpiskad Marstrandsfjord i samband med plats på fördäck. leveransen den 25 maj 1961. Foto: Tore Svensson, Götaverken.

Länspumpen 1994:2 15 A.G. Diesel typ SBA 8M 528 4 SA 8 cyl., effekt 620 hkr vid 375 v/min. Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. Trålvinsch: Lidans fabrikat med 4 tons drag­ kraft. Fiskrumskapacitet: 1.400 lådor (40 kg) totalt 130 m2 Brännoljetankar: 27 m3 Vattentankar: 5 m3

Fartyget beställdes ursprungligen av skepps- mäklare Helge Olsson på spekulation. Denne sålde fartyget vidare den 11 november 1960, då hon var under byggnad, till Folke Johans­ son (skeppare) och bröderna Tore, Rolf, och Sune Alexandersson, samtliga från Åstol. Far­ tyget påbörjades den 16 augusti 1960 och sjö­ sattes tvärskepps den 21 januari 1961. Farty­ get gavs namnet Hemland och Åstol blev hemmahamn. Hemland var det sjätte i en serie om åtta fartyg av samma typ som hade börjat byggas vid Marstrandsvarvet 1959. Hon levererades torsdagen den 25 maj 1961 och på provturen uppmättes en fart av ca 12 knop. Hemland var liksom sina föregångare utrustad med Atlas stora ekolod, fisklupp, GG 570 M arina (ex Themsen) under gäng innanför Öckerö den 23 augusti 1984. Fotografiet RCA-radar och Decca Navigatör, radiopejl, är taget innan fartyget shelterdäckades och förlängdes ytterligare en gång. Foto: Jan Johans­ radiotelefon, Tenfjords styrmaskin, plastbåt son. och gummiflotte. Skrovet var omsorgsfullt rostskyddsbehandlat. Bordläggning utvän­ Djupgående 3.25 m 10'08" ra ca 18 kbm brännolja. Priset för Themsen digt, brädgång, däckshus och skott var flam- Fart 13 kn var ca 600.000 kronor. brända samt behandlade med rostskydds- Bruttotonnage 116.83 1964, 1 juli, ändrades beteckningen från LL färg. Invändigt under all garnering var Nettotonnage 40.44 376 till GG 379. bordläggningsplåten belagd med en speciell 1967, augusti-december, förlängdes farty­ Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea rostskyddsmassa. Vidare var lastrummet iso­ get med 6 meter vid Bjorneviks Slip & Mek. Fishing, Ice C lerat med 100 mm Rockwool och råspont som Huvudmotor: Lister Blackstone Diesel Verksted, Stavanger, Norge (samma varv var belagd med glasfiberarmerad plast. som också förlängde Lissabon). Brutto- och ERS6M 6 cyl., effekt 495 hkr vid 750 1964, 1 juli, ändrades registreringsbeteck­ nettotonnaget ökade till 138 respektive 51 ton varv/min ningen från LL 701 till GG 701, i samband Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. och ny längd blev 32.18 meter. Samtidigt byt­ med att Tjörns tulldistrikt överfördes till tes huvudmaskinen ut till en A/B Jönköpings Trålvinsch: Lidans fabrikat med 4 tons drag­ Göteborg. Motorfabrik Diesel 4 SC SA 8 cyl. med en kraft. 1964, maj, sålde Folke Johansson sin andel i effekt av 960 hkr vid 425 v/min. Fartyget Fiskrumskapacitet: 1.400 lådor (40 kg) totalt fartyget till de övriga delägarna. återlevererades från varvet till ägarna i jul­ 130 m2 1968,maj, försåldes hon till ett partrederi i veckan 1967. Brännoljetankar: 27 m3 Bua, bestående av Enok, Johan, och Ragnar Vattentankar: 5 m3 1970, augusti, såldes hon för 750.000 kro­ Albertsson. Namnet ändrades till Helgoland nor till Bröderna Poul-Erik och Niels Jensen, och ny hemmahamn blev Bua. Beteckningen Fartyget beställdes den 12 november 1960 Hirtshals, Danmark. Fartyget behöll namnet ändrades till VG 50. (exakt en dag efter beställningen av Themsen, medan hemmahamn och beteck­ 1970, oktober, såldes hon vidare för Hemland) av Allan Olsson (skeppare) och ning ändrades till Hirtshals respektive HG 450.000 kronor till Kurt, Einar, och Raimo Sjö­ hans söner Jan och Olle Olsson, samt Eol 279. gren, samt Urho Merimaa, Kotka, Finland. Augustsson, samtliga från Åstol. Köpet för­ 1981, försåldes hon till Andreas Green, Fartyget återfick då sitt ursprungliga namn medlades genom Helge Olssons Fartygsagen- Hirtshals, varvid namnet ändrades till Mona Hemland och Kotka blev ny hemmahamn. tur, Göteborg. Fartyget påbörjades den 8 Green. Hemmahamnen förblev densamma Beteckningen ändrades till SF-274. februari 1961 och sjösattes tvärskepps den 22 medan beteckningen ändrades till HG 149. 1971, överfördes hon till bolaget Pyhtään april samma år. Fartyget gavs namnet Them­ 1983, november, återinförd till Sverige av Trooli OY (Urho Merimaa), som bildats av sen och Åstol blev hemmahamn. Themsen Halvor Olofsson och hans två söner Gösta delägarna. var det sjunde i en serie om åtta av samma och Carl-Olof Olofsson, Hönö respektive 1977,installerades en ny maskin i fartyget, typ från Marstrandsvarvet. Hon levererades Göteborg. Namnet ändrades till Marina och en Wärtsilä Diesel S24 med en effekt av 750 fredagen den 28 juli 1961 och på provturen ny hemmahamn blev Hönö. Beteckningen hkr vid 750 v/min. Arbetet utfördes av en uppmättes en fart av ca 13 knop. Themsen ändrades till GG 570. verkstad i Kotka, Finland. var utrustad med Atlas stora ekolod, fis­ 1985-86,december-januari, delvis shelter- Ännu i rederiets tjänst. klupp, RCA-radar och Decca Navigatör, radi­ däckad genom att den gamla valbacken togs opejl, radiotelefon, Tenfjords styrmaskin, bort och ersattes med ett nytt däck fram till plastbåt och gummiflotte. I lastrummet var tråltrumman. Arbetet utfördes av AB Nimar THEMSEN LL 3 76 (1961-1970) garneringen belagd med glasfiberarmerad Mek. Verkstad, Nya Varvet, Göteborg. Motorfiskefartyg, byggt 1961 av AB Mar­ plast. Isoleringen mellan skrov och garnering 1988, december, installerades en bogpro­ strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. utgjordes av en 100 mm Rockwoolmatta. peller förut och en akterut av det tyska mär­ NB 41 Utsidan av skrovet var behandlad med en ny ket Jastram med vardera en effekt av 150 hkr. typ av rostskyddsfärg från International, som Arbetet utfördes av Skärhamns Slip & Mek. Reg.nr. 10187 Signal SHKD man vid denna tidpunkt hoppades mycket av Verkstad, Skärhamn. Huvuddata på fiskebåtar, då färgen var oöm för meka­ 1989-90, december-februari, förlängdes Längd över allt 26.22 m 86'0" nisk åverkan. Themsen hade tillika med de fartyget ytterligare en gång med en skrovsek­ Längd mellan p.p 25.35 m 83'2" föregående leveranserna från varvet försetts tion om sex meter innehållande 3 RSW-tan- Bredd 6.72 m 22'0" med dubbelbotten i vilken man kunde bunk- kar (114 m2). Brutto- och nettotonnaget ökade

16 Länspumpen 1994:2 till 215 respektive 92 ton. Arbetet utfördes av ren uppmättes fart av ca 13 knop. Skrovet var att allt var lugnt, som då snabbt fick sätta sig Strandby Skibsvaerft, Strandby, Danmark. tillika med de föregående leveranserna från och ringa runt till besättningens anförvanter. Ännu i rederiets tjänst. varvet byggt med valback och dubbelbotten. Sammanlagt sju man fanns ombord vid Lastrummet var belagt med rostskyddsmassa grundstötningen. De hade på tisdagen gått på bordläggningens insida, Rockwoolmatta, från Bohus-Björkö för att fiska utanför Norge. TYR LL 746 (1961-1965) garnering av råspont (furu) belagd med glasfi- Fisket hade pågått till lördagskvällen då man berarmerad plast. Linjerna i akterskeppet var, vände hemåt. Grundstötningen ägde rum i Motorfiskefartyg, byggt 1961 av AB Mar­ liksom på den föregående leveransen Them- inloppet till en bukt där det är tämligen svårt strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. sen, indragna för att ge bättre fart. att komma till. Midland och Libanon som NB 42 1962, 11 mars, fick Tyr ett ryskt drivgarn i var med Arcansas vid grundstötningen, fick Reg.nr. 10215 Signal SEX1 propellern ute på Nordsjön. Tyr styrmaskine­ så småningom med hjälp av ett par mindre Huvuddata ri sattes ur funktion och man fick bogsering båtar över trossar till Arcansas och kunde då Längd över allt 26.22 m 86'0" in till Haugesund av Åstolstrålaren Stjäm- dra henne flott grundet. Det visade sig dess­ Längd mellan p.p 25.35 m 83'2" fors, i vilken Tyrs fångst senare omlastades. bättre att ingen läcka uppstått på ståltrålaren Bredd 6.72 m 22'0" 1964, 1 juli, ändrades beteckningen från LL och att motorn fungerade klanderfritt. Med Djupgående 3.25 m 10'08" 746 till GG 726. assistans av de andra svenska fisketrålama Fart 13 kn 1965, juni, försåldes hon efter endast tre år styrde man kurs mot Danmark, för att lossa Bruttotonnage 118.84 med Marstrand som hemmahamn till Sune lasten. - Ägarna till Arcansas var vid denna Nettotonnage 44.13 Hagberg (huvudredare), Christer Cornelius- tidpunkt tre unga fiskare 23 till 24 år gamla, son (skeppare), Tonny Ludvigsson, och Leif som gemensamt köpt trålaren 3 år tidigare. Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea Gillholm samtliga från Bohus-Björkö. Affären De brukade fiska tillsammans med Midland Fishing, Ice C förmedlades genom skeppsmäklare Helge (en trätrålare om ca 85 fot, byggd av J.W. Huvudmotor: Klöckner-Humboldt Deutz Olsson. Namnet ändrades till Arcansas och Bergs Varv, Hälsö, 1961) från Öckerö. A.G. Diesel 4 SA 8 cyl., effekt 620 hkr vid 750 Bohus-Björkö blev ny hemmahamn. Beteck­ 1969,måndagen den 22 september, då den -375 v/min. ningen förblev den samma. De nya ägarna inte sedan mannaminne kraftiga stormen Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. gjorde sin första fiskeresa med fartyget veck­ (1969) bröt ut, var Arcansas på väg hem till Trålvinsch: Lidans fabrikat med 4 tons drag­ an efter midsommar 1965, vilken gick till Bohus-Björkö efter att ha lossat sin last i Ska­ kraft. Nordsjön. gen, Danmark. Då fartyget var ett par sjömil Fiskrumskapacitet: 1.400 lådor (40 kg) totalt 1966, 5 juli, sålde Leif Gillholm sin 1/4-del utanför Stora Pölsan var havsnivån så hög och 130 m2 i fartyget till de övriga delägarna. sikten på grund av den hårda vinden så ned­ Brännoljetankar: 27 m3 1968, 21 januari, vid 8-tiden på söndags­ satt, att det nästan var omöjligt att gå in till Vattentankar: 5 m3 morgonen gick Arcansas på grund väster om svensk hamn. Arcansas fick då i samma ögon­ Lista utanför norska kusten. Efter sex timmar blick en mycket kraftig brottsjö, så att styrhyt­ Fartyget beställdes den 13 mars 1961 av Einar (klockan 13.59) drogs hon av grundet av de ten trycktes in och fönstern liksom navigation­ Johansson (skeppare) och hans söner Björn bägge Öckerötrålarna Midland och Libanon. instrumenten i densamma gick sönder. Samti­ och Roland Johansson, samtliga från Koön Då var bland annat bärningsfartyget Akilles digt spolades livbåten och livflotten, samt (Marstrand). Köpet förmedlades genom Helge på väg till haveristen. Under tiden visste inte mycket av övrig utrustning på däcket över­ Olssons Fartygsagentur, Göteborg. Fartyget de anhöriga till besättningen något om den bord. Skepparen Christer Corneliusson lycka­ påbörjades den 15 maj 1961 och sjösattes tvär­ allvarliga grundstötningen. En av delägarna des få iväg ett nödmeddelande över radio skepps den 31 juli samma år. Fartyget gavs (Sune Hagberg) fick bud om grundstötningen innan anläggningen gick sönder. Detta upp­ namnet Tyr och Marstrand blev hemmahamn. genom ordinarie radionyheter i P3 klockan fattades av LL 322 Rangoon från Mollösund, Tyr var den åttonde ståltrålaren av åtta och två att båten stod på grund. Han var den som befann sig fem distansminuter utanför därmed det sista i denna 86-fots-serie från AB ende i besättningen som var hemma den här Skagen. Mollösundsbåten vände och gick Marstrand Mek. Verkstad. Hon var också det resan. Då han kontaktade Göteborg radio vis­ genast till assistans. Att gå in till svensk hamn första fiskefartyget av stål som hade Mar­ ste man inte mer än att båten stod på grund, var inte att tänka på i det rådande vädret, inte strand som hemmahamn. Hon levererades men på Farsunds radio fick Hagberg besked heller kunde man genomföra en bogsering. fredagen den 27 oktober 1961 och på provtu­ Till all lycka var Arcansas maskin intakt och björköboma kunde vända båten och gå rakt /not ovädret mot danska sidan, för att där uppnå lite lä under det danska landet. Rang­ oon hann snart upp och assisterade under led­ ning av skeppare Dan Persson. Sjöarna spola­ de hela tiden över Arcansas, vilket medförde att man fick stänga dörrarna till skans och maskinrum och öppna ytterdörren i akterkant på däckshuset, så att det översköljande vattnet kunde rinna ut den vägen. - Så ni förstår bäste läsare att det var ingen vacker syn. Vid 19- tiden på kvällen befann Arcansas sig i inlop­ pet till Skagens hamn. Ombord fanns fem per­ soner och alla var välbehållna. Operationen hade varit möjlig genom Rangoons assistans, då stora delar av navigationsutrustningen ombord på Arcansas var utslagen. Arcansas reparerades och iståndsattes senare av Gotenius varv i Göteborg. 1971, 23 mars, försåldes hon för 450.000 kronor (alldeles för billigt) till Per K. Slinning och Harald Leite, Ålesund, Norge. Namnet modifierades något till Arkansas och ny hemmahamn och beteckining blev Ålesund respektive R 380 K. Pä denna fina bild ses LL 746 Tyr under provturen på Marstrandsfjorden en disig höstdag 1973, överfördes hon till A/S Arkansas, den 27 oktober 1961. Foto: Tore Svensson, Götaverken. Ålesund.

Länspumpen 1994:2 17 Åstol, Tjörnekalv, Fotö, och Marstrand och som samtliga var 86-fot, hade hon förlängts med 4 meter och var dryga 101 engelska fot. Detta medförde att fartyget inte bara kunde ta mera last, utan att hon var både stabilare, snabbare och framför allt mycket vackrare. Hon levererades den 24 mars 1962, exakt ett år efter kontraktsdatum, och gjorde vid prov­ turen på Marstrandsfjorden en fart av drygt 14 knop. Hon var därmed även Sveriges snabbaste fiskefartyg. Masterna var rörstagade och vinschen hydraulisk av lågtrycksutförande. Däckshuset var byggt i stål och styrhytten av lättmetall. Navigationsutrustningen omfattade ekolod, radar och decca av märket Kelvin & Hughes, radiopejlinrättning, radiotelefon, plastbåt, och gummiflotte mm. Motorn manövererades helt från bryggan och styrmaskinen av märket Tenfjord var hydraulisk och försedd med maskinstyrning. Fartyget var vidare utrustat med lokaltelefon från bryggan till maskin- och lastrum. Deccaapparaten var så placerad i navigationhytten att rorsmannen genom en ruta kunde se instrumentvärden och avläsa R-380-K Arcansas (ex Tyr) fick valbacken förlängd 1975 och är som norsk på besök i den värdena. Garneringen i lastrummet var av danska staden Grenå den 1 augusti 1977. Foto: Krister Bång. plåt som var belagd med glasfiberplast, vilket underlättade renhållningen av lastrummet. Mellan garneringen och bordläggningen 1974, maj, såldes fartyget till bröderna Bruttotonnage 153.50 fanns den sedvanliga på dessa Marstrandstrå- Anders och Didrik Stonghagen, Åkrehamn, Nettotonnage 53.50 lare 10 mm's Rockwoolmattan som effektivt Norge. Fartyget återfick då sitt namn Arcan­ bidrog till att isolera lastrummet. Bingestöt- sas. Ny hemmahamn blev Haugesund. Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea toma var av lättmetall likaså gretingama i 1975, förlängdes valbacken till en meter Fishing, Ice C maskinrummet. Däcket var av teak, medan akter om stormasten vid det numera nedlag­ Huvudmotor: Klöckner-Humboldt Deutz luckkarmar och vinschstativ var av galvanise- da Åkrehamn Mek. Verksted (se fotografi av A.G. Diesel RBV 6M 545 4 SC SA 6 cyl., effekt rat stål. Maskinen var en Deutz Diesel, enkel- fartyget). 800 hkr vid 380 v/min. verkande, 4-takts och direkt omkastbar (vilket 1976 installerades en ny huvudmaskin i Hjälpmaskin: Volvo-Penta pa 85 hkr var en nyhet vid denna tidpunkt), kopplad till fartyget, en Grenå Diesel 4 SA 6 cyl., med en Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, fast. en fast 3-bladig bronspropeller. Som jämförel­ effekt av 810 hkr vid 750 v/min. Arbetet ut­ Trålvinsch: Lidans fabrikat med 8 tons drag­ se kan nämnas att den dittills starkaste fördes av Brdr. Jensen Skibs- & Bådebyggeri, kraft. motorn i den svenska fiskeflottan var på blott Grenå, Danmark. Fiskrumskapacitet: 2.000 lådor (40 kg) totalt 650 hkr. Men efter Oceans leverans kom både 1980, mars, försåldes hon till Joe Duffy, 150 m2 trålar och maskinstyrka att öka i en allt snab­ Heenbanad, Kincasslach, Letterkenny, c/o Brännoljetankar: 30 m3 bare takt. Inredningen bestod av en skans för Donegal, Irland. Namnet bibehölls medan ny Vattentankar: 5 m3 åtta personer, där skottbeklädnaden utgjordes hemort blev Dublin. Fartyget togs aldrig i av mahogny. Däckshuset inrymde mäss, kök, drift och den förre ägaren fick återta fartyget. Fartyget beställdes den 24 mars 1961 av Eskil torkrum, WC och tvättrum. Skrovet bestod av 1983, såldes hon vidare till Erik Jensen, Johansson (skeppare) och hans söner Dan- 22 sektioner och var tillika med de föregåen­ Strandby, Danmark, varvid namnet ändrades Eskil och Bo Johansson, samtliga från Åstol. de leveranserna från varvet byggt med val­ till Line Dalgaard. Ny hemmahamn och Köpet förmedlades genom Helge Olssons back och dubbelbotten med tankar för beteckning blev Strandby respektive FN 321. Fartygsagentur i Göteborg. Ocean föranledde brännolja, samt trimtankar för och akter. 1985,såldes hon till P/R Leif och Ernst Jen­ ett flertal rubriker i tidningarna både i anslut­ Ocean var målad med en ny färg från Inter­ sen, Grenå. Namnet ändrades till Lijon och ning till beställningen och i samband med national, Polyuretan 708 som hade tagits fram ny hemmahamn blev Grenå. Beteckningen leveransen. Exempel på sådana rubriker var under de senaste två åren. Det var en tvåkom- ändrades till AS 157. "Marstrandsvarv har fått beställning på stor- ponentfärg och karaktäristiskt för de ytor som 1992-93, december-januari, kondemnera- trålare", "Marstrands Mek. Verkstad skall i år behandlades med denna färg var hög glans, des fartyget vid Kattegat Vaerft, Grenå, Dan­ bygga den största ståltrålare som hittills frappant hårdhet, stor beständighet mot mark, av samma skäl som Titania (Raabjerg) byggts i Sverige", "Västkustens kraftigaste kemikalier, värme och väder. Denna färg höggs upp. trålare under byggnad i Marstrand", "Trålare hade tidigare prövats på varvets två senaste i toppklass från Marstrandsvarvet". Enligt leveranser, Themsen och Tyr. Dessa bägge Skeppare Eskil Johansson var hon den bästa trålare hade vid leveransen av Ocean varit i sjöbåt han haft. Hon var både lastdryg, stabil, drift åtta respektive sex månader och hade då OCEAN LL 742 (1962-1969) och framför allt snabb, omtalade Eskil helt oskadade utsidor så när som på punktvis Motorfiskefartyg, byggt 1962 av AB Mar­ Johansson då jag i mars 1993 samtalade med bara fläckar, som uppkommit genom nötning. strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. honom per telefon, strax innan hans bort­ Speciellt styrbordssidan på trålare brukar fara NB 43 gång. Fartyget påbörjades den 12 september mycket illa redan efter första resan tack vare 1961 och sjösattes tvärskepps den 2 januari det slitage trålen, vajrar, och trålbord åstad­ Reg.nr. 10264 Signal SJCK 1962. Fartyget gavs namnet Ocean efter tidi­ kommer. Marstrandsvarvets rostskyddsbe- Huvuddata gare fartyg i rederiets ägo och var för övrigt handling bestod i att man först flambrände Längd över allt 30.72 m 1010" den fjärde trålaren med samma namn. Hem­ plåten varefter man omedelbart gick över Längd mellan p.p 28.99 m 90'2" mahamn blev Åstol. Ocean var den nionde med omsorgs full maskinborstning. Medan Bredd 6.72 m 22'0'' ståltrålaren som byggdes vid Marstrand Mek. plåten ännu var varm strök man den med pri­ Djupgående 3.25 m 10'08" Verkstad. Till skillnad från de åtta föregående mer 1 och, efter torkning, med primer 2. Slut­ Fart 14 kn som levererats till Klädesholmen, Dyrön, ligen fick plåten två stykningar med den nya

18 Länspumpen 1994:2 täckfärgen vars förnämsta egenskap var en osedvanligt hög motstandskraft mot slitage och åverkan. Linjerna i akterskeppet var, lik­ som på den föregående leveransna Themsen och Tyr, indragna för att ge bättre fart. 1964, 1 juli, ändrades beteckningen från LL 742 till GG 747. 1969,september, såldes fartyget för 800.000 kronor till fiskeskipper Mads Underbjerg, Esbjerg, varvid namnet ändrades till Horns­ rev. Ny hemmahamn och beteckning blev Esbjerg respektive E 743. 1974, såldes hon vidare till Peter Jensen m.fl., Esbjerg, efter att Mads Underbjerg tagit leverans av ett nytt stålfiskefartyg som fått namnet E 743 Homsrev. Fartyget fick då till­ baka sitt ursprungliga namn Ocean, medan hemmahamnen förblev oförändrad. Ny beteckning blev E 742. 1981,mars, såld till Kb Harry Andersson & Co, Dragsfjärd, Finland. Fartygets namn bibe­ hölls medan hemmahamn och beteckning ändrades till Hangöby respektive SF-795. 1988, 25 oktober, såldes hon vidare till Tuomo Vehkaperä , Haukepudas, Uleåborg. Namnet förblev oförändrat, medan hemma­ Suomi 296 Carmel var det enda stålfiskefartyget som byggdes till Finland av varvet i Mar­ hamnen ändrades till Uleåborg. strand, men redan efter knappt ett år såldes hon till Göteborg och blev GG 120 Saltö. Bilden 1991, 25 november, såldes hon till Eero är tagen under provturen på Marstrandsfjorden en vacker sommardag den 15 augusti 1963. Sarkkenän och Kari Dorff, Haukebudas, Ule­ Foto: Tore Svensson, Götaverken. åborg. Namn och hemmahamn förblev oför­ ändrade. Ännu i rederiets tjänst. Fartyget sjösattes den 19 maj 1963 och levere­ Nurmi, Mariehamn. I övrigt blev allt oförän­ rades den 15 augusti 1963 som Carmel och drat. Borgå blev hemmahamn. Carmel skilde sig 1987, 25 maj, överfördes hon till Paul CARMEL Suomi 2 96(1963-1964) från sin föregångare så till vida att den mar­ Nurmi Kb, Mariehamn. Även denna gång Motorfiskefartyg, byggt 1963 av AB Mar­ kanta förhöjningen av relingen för valbacken blev övriga data oförändrade. strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. som förekom på t.ex. Ocean och även tidigare 1990, försåldes hon för 150.000 Fmark av NB 47 leveranser från varvet, nu hade ändrats till en en bank på Åland, som tagit över fartyget, till mer successiv förhöjning (jämför fotografi av Båtdelar AB, Helsingfors, efter att ha legat Reg.nr. 10510 Signal OGIJ Ocean och Carmel). Vidare hade taket på upplagd en tid. Den nye ägaren trodde att Huvuddata däckshuset ovanför mässen gjorts något bre­ han hade köp en segelbåt av banken, men när Längd över allt 30.72 m 1011" dare på Carmel i förhållande till själva däcks­ det visade sig att det var en fiskebåt lät denne Längd mellan p.p 28.99 m 90'2" huset. Därigenom utökades utrymmet på upprusta fartyget och en fiskeskeppare tog Bredd 6.72 m 22'1" mässtaket samtidigt som vattenavrinningen över driften. Fartyget återfick sitt ursprungli­ Djupgående 3.25 m 10'08" från taket inte längre rann ner över fönstren i ga namn Carmel och ny hemmahamn blev Fart 13 kn mässbyggnaden. Björneborg. Ännu i rederiets tjänst. Bruttotonnage 154 1964, juli, såldes Carmel till bröderna Nettotonnage 53 Hugo och Åke Gustavsson, Önnered (Göte­ borg), varvid namnet ändrades till Saltö och WOLMA GG 151 (1964 ) Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea ny hemmahamn blev Göteborg. Beteckningen Motorfiskefartyg, byggt 1964 av AB Mar­ Fishing, Ice C ändrades till GG 120. Carmel hade då legat strands Mek. Verkstad, Marstrand, Sverige. Huvudmotor: Motoren-Werke Mannheim upplagd till försäljning under en tid vid var­ NB 50 A.G. (MWM) Diesel typ TRHS 545 4 SC, 6 vet i Marstrand. Förmodligen blev inte denna cyl., effekt 850 hkr vid 380 v/min. kombination fiskefartyg/ bogserbåt vad Knut Reg.nr. 10506 Signal SILC Hjälpmaskin: Mannheim A.G. Diesel på 50 Nordström hade tänkt sig, då han efter min­ hkr dre än ett år sålde fartyget vidare. Huvuddata Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. 1971, mars, såldes hon till Bernt Smede- Längd över allt 30.84 m 101' Trålvinsch: Lidans fabrikat med 8 tons drag­ gård, Esbjerg. Hon avgick från Göteborg den Längd mellan p.p. 28.99 m 90' kraft. 30 mars 1971. Namnet ändrades till Else Bredd 6.72 m 22'0" Fiskrumskapacitet: 2.000 lådor (40 kg) totalt Smedegaard efter samma namn som ägarens Djupgående 3.25 m 111" 150 m2 hustru och ny hemmahamn blev Esbjerg. Fart 13 kn Brännoljetankar: 30 m3 Beteckningen ändrades till E 750. Bruttotonnage 150 Vattentankar: 5 m3 1981 mars, efter ganska exakt 10 år med Nettotonnage 54 Esbjerg som hemmahamn försåldes hon till Fartyget beställdes 1962, på spekulation av K/B Tordolf, Dragsfjärd, Finland. Fartyget Klass: Det Norske Veritas +1A1-N, Deep Sea AB Helge Olsson Fartygsagentur, Göteborg återfick då sitt ursprungliga namn Carmel. Fishing, Ice C som byggnr 47 vid AB Marstrands Mekanis­ Ny hemmahamn och beteckning blev Drags­ Huvudmotor: Klöckner-Humboldt-Deutz ka Verkstad. Under tiden fartyget byggdes fjärd respektive SF 802. A.G. Diesel 4 SA 6 cyl., effekt 900 hkr vid ? såldes hon vidare till Knut Nordström, Borgå, 1985, maj, inköptes hon till Mariehamn, v/min. Finland. Denne avsåg att använda det till Åland, av Ålands Leasing AB (Poul Nurmi). Propeller: J.W. Bergs, 3-bladig, ställbar. fiske under hiist och vinter halvåret och som Namnet ändrades till Veronica och ny hem­ Trålvinsch: Lidans fabrikat med 6 tons drag­ bogserfartyg av timmer under sommarhalvå­ mahamn blev Mariehamn, medan beteck­ kraft. ret. För att underlätta bogseringen hade en ningen förblev oförändrad. Fiskrumskapacitet: 2.000 lådor (40 kg) totalt stor dragkrok monterats akterut på fartyget. 1986, 13 januari, överfördes hon på Paul 130 m2

Länspumpen 1994:2 19 Brännoljctankar: 30 m3 Vattentankar: 5 m3

Fartyget beställdes 1963 av AB Helge Olssons Fartygsagentur, Göteborg och påbörjades i november 1963. Hon sjösattes i mars 1964 utan några begivenheter och att något namn gavs till fartyget. Under tiden som fartyget utrustades vid varvet hade bröderna Börjes­ son från Fiskebäck (ägarna till GG 151 Wolma) visat intresse för fartyget, men de var lite tveksamma till att köpa fartyget då de tyckte att hon var i största laget. Fiskebåtar som var över 100-fot var mycket stora vid denna tidpunkt, då dessa vanligen varierade mellan 80-90 fot för trätrålare och några fot längre för ståltrålarna. Bröderna Börjesson hade för övrigt en ungefär 10 år gammal trä­ trålare på dryga 80-fot, som var byggd av Gustavsson & Söner i Landskrona. Men Helge Olsson tyckte att bröderna Börjesson skulle ta tillfället i akt och köpa fartyget, då dess storlek låg helt i linje med den komman­ de framtiden. Dessutom kunde fartyget näst­ GG 151 W/olma var det sista stålfiskefartyget som byggdes av AB Marstrands Mek. Verkstad an omgående levereras. När bröderna Börjes­ och är dessutom den enda av alla dessa ståltrålare som byggdes i Marstrand under 1960-talet son kom upp till Marstrand för att titta på som ännu är kvar hos sin ursprungliga ägare. Här fotograferad i hemmahamnen av Bo Börjes- fartyget en andra gång hade Helge Olsson låtit svetsa på Wolmas registeringsnummer GG 151. Bröderna Börjesson såg då detta som en indikation på att det var nog meningen att Marstrandsverken i samband med att Helge blev 35.5 meter och nytt brutto- och netto­ de skulle ha fartyget, trots allt, och lät sig Olsson tog över verksamheten. tonnage 220 respektive 66 ton. övertalas av Helge Olsson. Detta köp har de 1978, installerades en bogpropeller i farty­ Förlängningen av Wolma gjordes efter en uppenbarligen aldrig ångrat, då fartyget fort­ get. ny byggmetod, vilken innebar att bordlägg­ farande efter 30 år är kvar i familjen Börjes­ 1979, fick fartyget ett nytt däckshus vid ningen i den nya sektionen endast hade bock­ sons ägo, även om det är yngre generationer Brdr. Jensen Skibs & Bådbyggeri i Grenå, ats vid ett ställe jämfört med den gamla från familjen som idag äger och driver GG Danmark. mjukt rundade skrovsidan. På så sätt fick den 151 Wolma. Fartyget levererades den 17 juli 1981,juni, eldhärjades skansen och mässen nya sektionen helt raka sidor invändigt och 1964 som byggnummer 50 från varvet till i fartyget, vilka samma sommar återställdes dess lastutrymme kunde därför utnyttjas mer bröderna Nils (skeppare och huvudredare), vid Brdr. Jensen Skibs & Bådbyggeri i Grenå. rationellt. För att kunna fasa samman den Börje, Bele och Evert Börjesson, samtliga från 1983, shelterdäckades fartyget delvis ge­ nya sektionen med för- och akterskeppets Fiskebäck. Fartyget gavs namnet Wolma efter nom att den gamla valbacken togs bort och bottendelar hade de senare byggts på så att tidigare fartyg med samma namn i rederiets ersattes med ett nytt däck till tråltrumman. en mjuk övergång uppstod. Den nya sektio­ ägo och Fiskebäck blev hemmahamn. Wolma Arbetet utfördes av Rönnängs Motorverk­ nen är försedd med bottentankar för färskvat­ var för övrigt det sista fartyget som byggdes stad, Rönnäng. ten, vilka rymmer 10 m3. vid det då 60-åriga AB Marstrands Mekanis­ 1984, juni-juli, förlängdes Wolma med ca. 5 Tidigare kunde endast fyra pallar sättas på ka Verkstad. Därefter blev varvet omdöpt till meter vid Lödöse Varf AB, Lödöse. Ny längd durken även om bredden längre upp räckte till sex pallar. I och med den nya sektionen kan sex pallar med åtta lådors höjd sättas i bredd. Samtidigt har den nya sektionen givit plats för ytterligare 500 lådor (40 kg), samt att lastrummet blivit betydligt mer lättarbetat. Wolma har genom denna förlängning bli­ vit en betydligt bättre sjöbåt i och med att den nya sektionen bland annat inneburit att flyt- kraften ökat och som ett resultat av detta lig­ ger alltså fribordet 20 cm högre idag jämfört med tidigare. För Wolma hade tidigare och i synnerhet efter att hon shelterdäckats mycket ofta vatten på däcket och runt winschen och tråltrumman. 1 motsjö hade hon en tendens att "skära in i sjöarna". Sjöegenskaperna har nu blivit mycket bättre i alla avseenden och vattnet på däck är inte längre något problem. Numera ägs Wolma av Nils Börjessons son Gunnar Börjesson (skeppare) och dennes söner Jonas och Stefan, samt Börje Börjessons son Frank Börjesson och dennes två söner Samuel och Mattias.

GG 151 Här W olma som hon ser ut idag efter förlängning och ombyggnader. Pä denna kraft­ Artikeln fortsätter fulla bild är hon pä väg ut från Fiskebäck tidigt på morgonen den 15 oktober 1984. Foto: Jan i nummer 3 av Länspumpen Johansson.

20 Länspumpen 1994:2 Bilaga Registersidoma 3401-3500

lyono

Regis terredaktör, Kpster Bång; Tofe Olsson“ 3417 Ludvig'Peyron Gûtinar Ståhl 'Fotopumpen (14 mars*

Länspumpen 1994:2 Foto finns T Namn. Versalcr namn under svensk Ilagg. Tonnage Reg Byggnadsår Y Små bokstäver, utländsk flagg. Inregistrerad nr och plats P Understrukna namn linns foto som. brutto netto Avförd och anledning

3401 SS FREJ ex ACACIA, ARLA, Norman, Boston City1882 W Hartlepool 2098 1815 1899 1920 S Da. Upphuggen 1934 Spezia 3402 s IDUN 1873 Bas te id 353 321 1899 1908 Pråm. Upphuggen 1909 3403 s ELSY ex EMMA 1899 Viken 52 39 1899 1920 Strandad 25/7 Havstenssund 3404 s ELLEN ex Faders Minde1879 Marstal 128 111 1899 1927 S Fi. Finns ännu 1947 3405 s EMMA ex Emma Louise1862 Stolpemiiunde 73 63 1899 1931 Sjunken Bonäset, Ö-vik 1930 3406 s APOLLO ex Elisabeth Laurine1876 Norge 70 59 1899 1914 Strandad 7/1 Allinge 3407 s FATUM 1863 Gr ims tad 315 289 1899 1903 S Da för upphuggning 3408 s Hebe ex Sunnan, Rrimsvik, MIGNONETTE1886 Grimsby 85 66 1899 1928 S Da. Finns ej eftrer 1955 3409 s SI DONA 1885 Grimsby 79 39 1899 1928 Strandad 24/li Randers 34 1 0 s THOMAS ex Thomas Leeming1882 Hull 96 64 1899 1951 Skrotad Karlshamn. Skrov till Da. 341 1 s CHRISTIAN ex Auguste1891 Barth 52 42 1899 1900 S Da. Öde? 3412 s 0TT0 ROBERT 1855 Stettin 67 56 1899 1906 Koll 18/5 Sandhammaren 341 3 s DYRING ex KARL, Gazellen 1880 Bu^en, Norge 73 63 1899 1918 Pråm. Vrak ca 1941 34) 4 s BARBRO ex ISLAND, VOL AU VENT 1884 Burton Stather88 64 1899 1 930 S No . Öde? 3415 s LIZZIE ex Lizzie Thorpe1884 Grimsby 83 61 1899 1920 S Fa. Fanns ännu 1974 341 6 s SIRIUS ex Franz Fischer1876 Rostock I 67 148 1899 1916 Pråm. S Da 3417 SS Alba Rumney ex Ubari, LUDVIG PEYRON1 899 Greenock 1 368 952 1899 1933 S Est. Upphuggen 1959 Rotterdam 3418 SS Julie ex Aghios Nicolaus, Martis, Elena, Helen,1881 LIDOPort Glasgow 977 620 1899 1901 S Br. Ej i Lloyds 1932 3419 s SIGRID ex Katrine1869 Karrebaeksmindel50 138 1899 1 907 Strandad 21/8 Valsöarna 3420 s OTHELLO 1899 Halmstad 1 04 91 1899 1913 Koll 6/lt Ystad. Kondemned 3421 SS Ypres ex ROMA, Humber1897 Grangemouth 301 161 1899 1915 S Gr. Krigsförlist.1707 31 3422 s BERTHA ex Thorvaldsen, Janet, Sommeren1864 Grimstad 320 299 1899 1 908 Kond. S Ty för upphuggning 3423 s GENERAL GORDON 1 884 B r i x h a m 84 59 1899 1923 S Fa. Öde? 3424 s GRACIE 1884 Goole 83 59 1899 1920 Fa. Borta 1943 mm o a 3425 s REGALIA 1884 Burton Stather87 59 1899 1917 No. Sjönk 221219 3426 Skarholm I ex KRONAN 1885 Kongsviken 38 31 1899 1910 No. Förlist 580620 llitra s ? ? 3427 CARL 31 26 1899 1900 No. Ode? s ? 3428 BOHUSLÄN ? 35 27 1899 1912 No. Öde? s ? 3429 s GERDA ex Amalie Sverige 41 33 1899 1911 Da. Öde? 3430 s ELEKTRA 1876 Stord 1 1 5 102 1899 1 902 Koll 29/3 Srnyge 3431 s PRIDE OF THE OCEAN ex PRIDE, PRIDE OF THE OCEAN 1885 Burton Stather98 62 1899 1971 S USA. Sjönk Bahamas 6/71 3432 s N0RDSTJERNAN ex North Star1881 Rye 72 39 1899 1954 Förlist 28/11 Samsö 3433 s ANNA ex Thorsegns Eeg1 849 T r o e n s e 127 115 1899 1901 Strandad t;o 11 a nd ca o k t 34 34 s ENIGHETEN ex Enigheden 1839 Troense 80 72 1899 1901 Skadad 14/12 Simrishamn.Uppli 3435 s ANNA ex Brödrenes Minde1854 Ma rs tal 82 46 1899 1958 Ej längre sjöfart. Sjunken 1960 34 36 SS -B DRAGOS ex OAXEN VI, BORE 1898 Stockholm 1 98 54 1899 1958 Upphuggen i Slite Saltvik 34 37 s AQVILA 1885 Grimsby 84 60 1899 1901 Strandad 6/10 Sölvesborg 3438 KARIN ex Caesar1859 Troense 116 98 1899 1911 Strandad 3/4 Sandhamn, Blekinge s Middlesbrough S No. Skrotad 1933 i I tal ien 3439 SS Asgard ex Berit, VULCANUS, MAX, Ironopolis1889 2396 1 538 1899 1915 3440 s DJUPVIK N R “T ex POSEIDON 1862 Hoogezand 141 123 1899 1912 Pråm. Öde? 3441 ss FOLKE ex Elk 1881 Sunderland 1 381 970 1899 1915 Krigs förlist 14/4 Nordsjön 3442 s ELINA ex Ketil Motzfeldt 1881Gravda1 1 1 5 97 1899 1916 Strandad 4/11 Gotska Sandön 3443 SS LENA 1877 Sunderland 1712 1318 1899 1903 Koll 27/4 Falsterbo 3444 S CITY ex City of Rome1886 Grimsby 91 70 1899 1924 S No. Öde? 3445 s HARALD ex Jerbuen1874 Drammen 281 263 1899 1908 Övergavs 18/4 Nordsjön 3446 s IN0 1876 Lassan 36 28 1899 1934 Strandad 13/7 Västervik 3447 s PRINS CARL ex G F Sleight1884 Grimsby 89 63 1 899 1946 Minsprängd 9/1 Hals Barre, Ålborg 3448 ss S0LEIMAN 0SEIN0FF 1899 Lindholmen 1679 1279 1899 1899 Levererad Baku 3449 ss VITA BJÖRN ex 0RCA, GRANINGE, ALNÖ, ALNE, KOLBJÖRN1899 S tockholm 108 27 1899 3450 s VARUNA 1867 Sunderland 512 479 1899 1902 S No. Övergavs 1902? 1 1 345 1 SS Keri ex AURANIA, JOKKMOKK, EVA1889 Sunde r1 and 1 321 992 1899 1938 S Est. Fanns i Lloyds ännu 1966 3452 S OLGA 1899 Sjötorp 49 36 1899 1950 Upphuggen 3453 SS FALKVIK ex NORDSTJERNAN 1899 Kiel 1251 638 1899 1955 Upphuggen Ystad 3454 S IDA ex Amalie, Betty ? ? 48 39 1899 1943 S No. Vrak ca 1944 3455 SS HAVNIA ex BERTIL, Schiehallion, Camphill1888 Port Glasgow1609 1 163 1899 1935 S Fi . Upphuggen 19 5 2 3456 SS SUNDSBORG ex ERKEN, HAGA, Barendrecht, Golden Grove1877 Whitby 1373 965 1899 1929 Sjönk 1/5 Finska Viken 3457 RUTH 18 74 Stavanger 303 283 1899 1900 Strandad 9/12 Agger 3458 SS Luze, Ybai Luze, I.erida, Ugo, ANTWERPEN, Pierremont1877 W Har tlepoo11305 874 1899 1912 S It. Förlist 270124 San Esteban 3459 s Repuerto ex Iturri JOHANNA1849 Rönne 194 174 1899 1906 Strandad 1/12 Sandhammaren 3460 s HARIA ex Marie1874 Nys t ed 37 25 1899 1945 Upphuggen Djursvik (blev delvis 8707) 3451 SS Arno ex KLARELFVEN 1899 Torskog 188 122 1899 1936 S Est. Ej i Lloyds 1947 3462 s PETER 1898 Buterud 43 38 1899 1917 S1opad 3463 s FRITHIOF 1899 Pukavi k 70 41 1899 1955 Sjönk 16/9 Falkenberg 3464 s VEGA ex Revenu ? ? 128 117 1899 1907 Pråm (Sjönk 1921??) 3465 SS LINNE 1898 Linköping 71 38 1899 1940 Sjöbk 20/11 N IIjo 34 66 SS FINN 1899 Motala 54 15 1899 1899 Levererad Ryssland 3467 SS GUSTAV ex GUSTAFSBERG, Blythwood1870 W Hartlepool1 164 766 1899 1915 Strandad 4/4 Morups Tånge 3468 SS MIRZA AAGA 1899 Ma lmö 792 566 1899 1899 Levererad Baku 3469 s San Basilio ex MARGARETHA ex HILMA MARGARETHA, Richard1847 Burg 440 406 1899 1902 Kondemned. Pråm. Öde? 34 70 SS VESTER * Anu ex EXCELCIOR, Billio, Wylo1883 South Shields1419 1052 1899 19 39 S Est. Minsprängd 400206 Dover 34 7 1 SS'1 )TTEN, BORGHOLM, NYA WESTERBOTTEN, NYA SÖDERHAMN,Finland 1876 Åbo 589 450 1899 1946 S Pa. Upph 1950 Gateshead on Tyne 3472 SS KOLVIK ex KOLVIKS ÅNGSÅG, ALBA, POLSTJERNAN1863 Motala 48 16 1899 1931 Upphuggen Sölvesborg 3473 SS DANA ex Brittany, Stavanger, Brittany1871 Newcas tie 837 592 1899 1912 Upphuggen Sölvesborg 34 74 SS COMMERCIAL 1883 Kiel 527 379 1899 1 908 Koll 19/4 Hus tadfjorden, Norge 34 75 s ALMA 1899 P u k a v i k 59 47 1899 1965 Ej längre sjöfart. Sjunken Fittja 34 76 s IDA MARIA ex GERMANIA, IDA MARIA 1899 Sjötorp 88 78 1899 1976 Bränd Söderköping WILHELM § ELISE ex Egbert Jan, Adrianna Johanna 34 77 s 1864 Ams terdam 203 186 1899 1906 Kondemned 3478 s Agnes ex NYA HERMES, WILLIE 1899 S j ö t o r p 195 1 20 1899 1923 S Lettland. Sjönk 260505 3479 s HARRY ex Kjöge 1869 Kolboda 290 264 1 899 1911 Upphuggen Torekov 3480 ss ARTHUR ex Merjulio1884 W Hartlepool 1456 1054 1899 1916 Sänkt 23/11 Kattegatt 3481 SS HELENE LOHDEN ex Coanwood 1872 Sunderland 1091 736 1899 1910 Koll 23/1 Nordsjön. Kond. 3482 S FORTUNA 1895 Flekkefjord 44 36 1899 1931 Vrak i Karlshamn 3483 s ANNA ex ANE, Ana 1866 Troense 1 78 152 1899 1916 Sänkt 30/7 ubåt Bottenhavet 3484 s JARI, ex EMMA 1899 Södra Garn 134 98 1899 1933 Strandcid 16/4 S i kli jä lina . Upph 3485 s HUGO 1899 Sjö torp 1 05 91 1 899 1964 Pråm. Upphuggen 19 69 3486 s EBBA 1899 Oskarshamn 120 102 1899 1931 Strandad 15/12 Norröra 3487 s ANNA ex C A Beng 1868 Stralsund 167 147 1 899 1899 Kondemned 3488 ss DISA 1899 Lödöse 206 1 1 5 1899 1931 S Da. Upph 1954 i Finland 3489 s NORDSTJERNAN 1899 Pukavi k 56 39 1899 1943 Strandad 18/5 Karlskrona 3490 s BERNHARD ex Jörgen1867 Korsör 224 201 1899 1912 Pråm Hargshamn 3491 s j^NNE ex EOS 1867 Nyköbing F 97 87 1899 1 920 Kondemned Stockholm 3492 s ANNA ex Immanuel, Kirstine, Hermine Elisabeth1832 Hars ta 1 72 60 1 899 1909 Upphuggen Skärhamn 3493 ss A A Trapani ex OSCAR DICKSONGamecock 1880 Birkenhead 391 1 38 1899 1906 S Ru. Skrotad 1937 3494 s LEKNA ex NATIONAL CHARITER 1899 Gamla Lödöse 87 65 1899 1944 Strandad 12/12 llolmön 3495 s NORDEN 1880 Stavanger 243 1 99 1899 190 3 Strandad 19/4 Riigen 3496 s JUPITER 1887 Grimstad 325 292 1 899 1906 Strandad 20/5 Salorev, Gotland Wirpi ex Luba, 3497 ss Wirpi, SCANDINAVIA1899 Greenock 1552 1080 1 899 1936 S Fi. Hinsp 440319 Elbemynnjngen 3498 s GUDRUN ex Camille 1861 Dunke rque 92 76 1899 I 899 Borta m m o a Östersjön 3499 s ALMA 1899 Kungsvik 43 23 1899 1932 Strandad 1/12 Ise fjord 3500 ss Helen ex IRENE 1899 Grangemouth 1911 1422 1899 1936 S Fi. Minspr 420813

Bilaga till LÄNSPUMPEN 1994:2 Namnförslag på annonssidan Aktuella Vi har fått in ett par namnförslag på denna annonssida som är kostnadsfri för läsar­ na. Vi skall dock inte avslöja dem ännu utan uppmanar fler att inkomma med sina evenemang förslag. I nästa nummer publicerar vi det vinnande förslaget, så kom in med ditt för­ slag senast den 15 augusti. Redaktionen Välkommen till Köpes Foton säljes o Fartygsmodeller av motor/segelfartyg, bly­ Skandinaviska och ex-skand. fartygsfoton, Angbåtsmöte erts/tusch-teckningar av s kärgård s/f a r- färg och sv/v, alla typer och storlekar, tygsmotiv. vykortsformat, mycket från kontinentham­ i Göteborg Lars Karlsson, Sundsvall nar och hög kvalitet. Ny lista mot porto 9-10 juli 1994 Tel: 060-15 23 77 eller 36 153 varje månad. Donald MacFie Bogserbåtsöden Västgötagatan 1, 441 43 Alingsås 'ötet kommer att förläggas till Jag är intresserad av historien om några M .Stenpiren i Göteborg där tält sätts ångbogserare som har funnits som kopior Foton sökes upp för gemensamma aktiviteter. i Fotopumpen: Thor från Västervik, Mer- Foto önskas på slupen 1631 Frey. Seglad Kansli ombord s/s BOHUSLÄN kom­ cur (reg.nr: 3210) byggd 1889 samt Finn och redad av Oskar Jonsson, Nya Nore, mer att vara öppet båda dagarna. byggd 1899. Kållandsö, åren 1915-1920. Självfallet välkomnar vi alla sjöfartsin- Tackar på förhand om någon kan ge P.G.Winnestad tresserade att besöka fartygen dessa Södra Prästgatan 18, 590 40 Kisa svar på mina frågor. dagar. Arne Sandborg, Piteå Önskas köpa 9/7 11.30 Marsch startar från Gustav Adolfs Finns det någon som vill sälja "Gränges- GA-ritningar Torg. porslin” samt grogglas i Orrefors halvkris­ 12.00 Välkomstanförande på Stenpiren Söker GA-ritning för ASOKs Ceylon-typ far­ tall? Grogglaset med rederimärket inetsat tyg och SALs Maltesholm. Kopiering eller 12.30 Öppet hus i samtliga fartyg eller inslipat. Porslinet har rederiemble­ köp. 13.00 Hamnrundturer med FÄRJAN 4. met i guld. Bengt Lundberg 20.00 Middag för besättningar och särskilt Rolf Hallgren 42 Bedford Cove San Rafael, CA 94901, USA inbjudna Stora Tenstagränd 16, 163 63 Spånga 10/7 12.00 Mötet öppnar för allmänheten 13.00 Avgång rundtur i skärgården Till salu: 19.00 Formell avslutning av ångbåtsmötet

T-shirt med Klubb Västra Kretsens höstprogram sker på följande lördagar: Maritims emblem 3 september, 1 oktober, 12 november och 3 december. Se vidare i Möteskalendern i Båtologen. Vit med blå text och emblemet på vänster sida. Finns i storlek L, XL och XXL. Pris: 79 kronor inklusive porto och emballage. Hämtpris i klubblokalen Nakterhuset i Göteborg är 60 kronor.

Gör din beställning per postgiro: 439 50 28-6, Klubb Maritim Västra Kretsen. anordnar NORDISK Visste Du att Båtologen utkommer med sex 48-sidiga nummer om året? GAFFELTRÄFF Visste Du att Båtologen har utkommit ända 29-31 juli 1994 sedan 1963? Klippans Kulturreservat Visste Du att Båtologen följer upp svenska och skandinaviska fartygs öden ute i världen? GÖTEBORG

Båtologen ges ut av Klubb Maritim som föreningens medlemstidning. Priset för inne­ Ur programmet bl a: varande kalenderår (1994) är 170:- (halv avgift för ungdom under 20 är). Som med­ lem i Klubb Maritim får Du ocksa tillgäng till ett av Sveriges största specialbibliotek Seglingar vad gäller sjöfartslitteratur; Du kan besöka vära klubbmöten pa atskilliga orter i lan­ parad utanför Klippans Ångbåtsbrygga. det (Stockholm, Göteborg, Helsingborg, Malmö, Karlshamn, Kalmar, Halmstad. Oxe­ Utställningar lösund. Lidköping och Uddevalla), och Du kan i Båtologen köpa och sälja prylar, Vikingaskepp i sjön, fotoutställning, skaffa fartygsfoton, ställa frågor om fartyg och sjöfart m.m. Verkar det intressant? konst, hantverk m.m Sätt dä in årsavgiften pä värt postgiro66 6S 87-5 Klubb Maritim, så kommer Bätolo- Musik gen inom kort i Din brevlada. Vill Du veta mera så kontakta Tomas Johannesson, Jazz- och folkmusik, dans på bryggan Malörtsvägen 11, 260 40 Viken, tel 042-23 72 76.

4 Länspumpen 1994:2 Barken Speculator från Kalmar är ett av mina blivande modellbyggen. Foto: Statens Sjöhistoriska Museum.

Brantevik. Nästan färdigritade är skonert­ skeppet Tyra Brantevik, råbocken Styrbjörn Modellbyggaren Vättern och skonertskeppet Hildur från Tim­ mernabben samt den lilla danska tullskona­ Av Yngve Malmqvist ren Caroline från Pataholm. Jag är inte speciellt intresserad av ångfar­ tyg men har ett 10 - tal ritningar på ångare ör ett tag sedan läste jag om möjlighe­ Jag började även intressera mig för sjöfarten byggda vid Jönköpings mekaniska verkstad, ten för modellbyggare att skriva i Län- på framför allt smålandskusten och har nu kanalångaren Tore, den förutvarande ånga­ spumpen om sina erfarenheter. Jag vill detaljerade uppgifter om ett 50 -tal segelsku­ F tor. Av dessa har jag ritat upp ett 15- tal. Till ren Stjernorp före och efter 1902 m. fl. därför gärna delge min erfarenheter. Följande segelfartyg har jag mer eller min­ De flesta modellbyggare har väl precis detta kommer en fotosamling på cirka 2800 dre fullständigt underlag till; som jag börjat med byggsatser och sedan bilder över segelfartyg och ångbåtar. Briggen Gerda Pataholm, briggen Esme- misslyckats kapitalt. Det alster man försökt Det tar emellan 3-5 000 timmar att rita upp ralda Brantevik, briggen Hvalfisken Svend- att åstakomma liknade inte alls den tjusiga en skuta. Normalt gör jag tre ritningar, linje­ borg, jakten Juno Källa, jakten Susanne förlagan, som brukar återges på locket till ritningar, sidoprojektion och akterprojektion Källa, 3-mastskonaren Amalia Kivik, 4- byggsatsen. Så småningom gick det upp för samt längdsektioner, tvärsektioner och detal­ mastskonaren Svanen Bergkvara, vättergale- mig, att det var inte fel på mig, men väl på jer. Som underlag använder jag skepparnas aserna Alstra, Junian, Elida, Felix, Elvira, det trä som åtföljer byggsatsen. När jag bytt beskrivningar, foton och mätbrevshandling- Amalia Gustafva, Eva samt vättersluparna ut detta trä mot eget material blev resultatet ar. Min ambition är att alla detaljer skall fin­ Diamanten, Riktor, Knekten, Neptun och mycket bättre. En annan irritationskälla är de nas med och att inga huvudmått får slå på Tyra.Vidare har jag mätt upp en tvåmastad grova fel som anges på byggsatsernas ritning­ mer än 5 cm. Stäingebåt som är 6 meter lång och försökt ar. Jag har färdiga ritningar till slupen Sjö­ mig på en roslagsjakt. Mitt speciella intresse När jag arbetade med att samla in uppgif­ berg Källa på Oland, jakten Texerina Borg­ är numera det tidiga 1800-talets fartyg och ter till mina manuskript om sjöfarten på Vät­ holm, Förlig Vind Pataholm, skonaren Idog därför ritar jag på kalmarbarken Speculator tern, fick jag tag i en hel del ritningar på ång­ Timmernabben, råsegelskonaren Urania byggd i Piteå 1807 samt galeasen Fortuna fartyg men inte en enda på segelfartyg. De Pataholm, jakten Sankta Britta Torshälla, byggd i Kalmar 1783. Eftersom det tar mig 1- gamla skutskeppare, som då ännu var vid liv, byggd 1804, jakten Sankt Jakobus Torshälla 2 år att bli färdig med en modell har jag gav mig mycket hjälp med att beskriva sku­ byggd omkring 1760, en 1600-talsskuta från garanterad sysselsättning livet ut. tornas konstruktion. Det egendomliga var Vättern, slupen Vicktoria Jönköping, slupar­ Om någon delar mitt intresse går det bra deras beskrivningar om skeppsbyggnadstek- na Viktor och Fridolf från Brandstorp Vät­ att höra av sig till: niken. Den överensstämde nära nog till punkt tern, slupen Anna och slängan Viktoria Sve- och pricka med de riktlinjer som drogs upp dudden, galeasen Augusta Jönköping, galea­ Yngve Malmquist av kommendörkapten Thomas Rajalin 1730. sen Gossen Brandstorp och slupen Laurus Författarvägen 53,371 63 Lyckeby

Länspumpen 1994:2 21 Svar om s/s Margol Sven Lidström frågar i förra numret om ångaren Margol. Här följer några kortfattade anteckningar. Hon byggdes 1910 av Laxevaag i Bergen och seglade i trettio år under norsk flagg som Breidablik. I februari 1940 inköptes hon av Ångfartygs AB Östersjön (G.A. Bratt) i Göteborg och fick namnet Vanadis. Redan i september 1942 inköptes hon av Rederi AB i * Gertrud i Stockholm och fick därvid namnet Margol. 1953 såldes hon till Rederi AB Bitra i Södertälje och fick namnet Bitraland men redan i maj 1954 blev hon hemmahörande på Malta som Pace vilket dock strax förlängdes till Olga Pace. I mars 1959 såldes hon till Hammond Lane Metal Co Ångaren Margol. Foto från Ltd i Dublin för nedskrot­ Donald MacFie. SAL-vykort ning och kom fram dit den 25 En engelsk brevvän söker vykort med SAL-fartvgen i samma månad. Denna lilla Kungsholm och Gripsholm. Finns det vykort i ångare lastade 1760 ton. nyproduktion som inte är så dyra? Krister Bång Han söker inga mängder utan vill ha kort som komplettering till sin frimärkssamling. Tacksam för svar. Okända skutor Sven Gösta Liljekvist, Badstrandsvägen 23,141 39 Huddinge

Två okända skutor för läsekretsen att identifiera. Den första är en del av ett vykort från Öresund och insänd av Gustaf Gustafsson, den andra är från Göta Älv och tillhör Alvar Österberg.

22 Länspumpen 1994:2 Fisktransportören Thorolf Tunglyftare m m Hans Carlson undrer om År 1923, jag var då 4 1/2 år noen kjenner til den vakre gammal, var jag med mina hette Axel ångbåtenThorolf, som er föräldrar på den stora utställ­ gjengitt på foto i Läns- ningen i Göteborg. Jag minns Eskil Sewerinsons fråga i LP til 1945, da den ble tatt pumpen 1994:1 side 28. Visst förutom ett litet elektriskt 1993:4 om en fisktranportbåt hjem..." gjör vi det. D/S T horolf er lok, som gick på en liten ligger rätt i tiden, eftersom De svenska papperen norges eldeste ångbåt av tre. rundbana varv efter varv, in båten i fråga nyligen nämner inte något om för­ Hun ble bygget årene 1910 - genom en port på höger sida behandlats i ett antal inlägg i säljning till Norge 1941 eller 11 i Rosendal i Hardanger for och ut genom en annan på den norska tidskriften Skipet. om namnet Speed. Men Dag ' tekstilfabrikken O.A Devolds vänster sida, två stora svarta Hon var ett komposit- Bakkas uppgifter är väl ändå Sönner A/S i Langevåg ved ånglok, som jag senare läst bygge (trä på stålspant) och inte helt omöjliga - det för­ Ålesund. Våren 1911 ble om att de skulle till Ryssland. levererades 1934 med nam­ kom ju en del bulvanaffärer fartöyet slept fra Hardanger Som vuxen har jag funderat net Axel från AB Gustafsson under kriget. Nästa notering til Ålesund, hvor Brunholm­ över hur de tog sig till Ryss­ & Söners Skeppsvarv i i det svenska fartygsregistret ens Mek. Verksted bygget og land? Rullade de på någon Landskrona som varvets ny­ är istället från 1946. Då fick monterte maskineriet. slags trailer anpassade till bygge nr 37 till ett partrederi Arnold ett nytt mätbrev, och Skipet måler 16 x 3 x 2,7 m normal spårvidd genom i Göteborg bestående av tre det får väl ses som ett bevis og er på 26 brt. En damp­ Sverige via Finland, eller bröder Bergström. Mycket för att hon då fortfarande var maskin på 75 IHK gir far­ gick de sjövägen. I så fall riktigt var hon mer långsmal svenskägd - åtminstone töyet en fart på 7,5 knop. undrar jag över vilket fartyg än vanliga fiskebåtar - officiellt. Men i juni 1947 Med en besetning på 3 mann, de lastades på och hur de dimensionerna var 23,84 x ströks passagerarfartyget fikk hun före 76 passasjerer i kom ombord, om det var 4,42 meter. Arnold ur registret, sålt till lukket farvann og 40 i åpent. med fartygets egna 1938 uppges Axel ha blivit overretssakförer Peter T horolf ble benyttet som lyftkranar eller fanns det förbyggd, möjligen till passa­ Lischley i Oslo. reisendebåt for tekstilfirmaet kajkranar med tillräcklig gerarfartyg. I november 1941 Så kan vi återgå till Dag i nesten 50 år. Fartöyet seilte kapacitet. såldes hon till sjökapten Eric Bakkas berättelse: "... 11947 langs kysten med varepröver Min fader var steward i Edvin Ericsson i Surte, som ble den overtatt av AS og tok opp bestillinger. Etter "Johnsaren" San Fransisco ändrade hennes namn till Fjordbuss (Gustav Thoresen), hvert som bilene overtok och vi låg i Frihamnen, där Eric och fick henne införd i Oslo, og i juni 1948 ble den denne geskjeften, ble skipet jag väl minns när vi prome­ svenska fartygsregistret (RN levert tilbake etter ombygg- lystbåt for Devold familien. nerade över den gamla låga 8506). Efter mindre än ett år ing ved Helle Båtbyggeri, Tidlig på 1960 tallet förliste Hisingsbron. Jag tror att det övertogs hon av John Arendal. Den hadde nå certi- hun under upplag, og for- var vid detta tillfälle som jag Jakobsson i Göteborg, men fikat for 150 passasjerer og sikringsselskapet solgte såg bogserbåtar komma efter bara en dryg vecka hadde 68 seter i salongen på vraket til noen ungdommer. dragande med ett halvt återgick hon från honom till dekk. Besetningen var tre De satte båten i stand. Nå ble fartygsskrov, avbrutet en av bröderna Bergström, mann. 7 juni ble de demon- hun bl a benyttet på en film- någonstans på mitten, men Axel Mauritz. Han ville strert i hovedstaden og innspilling i Sverige. jag vet inte om det var for­ återge henne namnet Axel, deretter satt i rute mellom Det viste seg senere at eller akterskepp. Skrovet var men det fanns redan tre Axel Oslo og Hvaldstad bad, samt skroget var i dårlig stand. rostigt och hade troligen i registret så det accepterade i sightseeing. I juni 1952 sees Etier en grundig renovasjon, legat på botten en längre tid. inte Kommerskollegium utan den avertert for tvangs- var hun i fart som charter- Nu undrar jag om det var det nya namnet blev Arnold. auksjon i Oslo og ble trolig skip fra 1977. Nåvaerende något förolyckat fartyg som Efter detta kan vi citera da solgt til Kristian Ravn i eier, Föreningen D/S delvis bärgats och som var vad Dag Bakka berättar i Narvik." Thorolfs Venner i Sula ved på väg att dockas, troligen i Skipet 2/93: "... I 1941 da den Kristian Ravn drev linje­ Ålesund, overtok skipet i någon flytdocka på lå opplagt i Göteborg med trafik i Nordland, huvudsak­ 1988. En del restaurerings- Götaverken? navnet Erik" (skall alltså vara ligen med bilfärjor. I en arbeide gjenstår, men skipet År 1925 var min fader Eric) " ble den kjöp av historik över hans rederi i holdes stadig i driftsklar steward i Buenos Aires och nordmenn der og gjort klar Skipet 4/92 säger Jens Chr stand. Kanskje kommer hun jag var då åter med ombord for överfart til England, nå Egenaes: "...1 1953 kjöpte tilbake til Söderköping en och låg även då i Frihamnen. omdöpt Speed. I desember Kristian Ravn en mindre gång. Jag kan möjligen tänka mig samme år la den ut fra passasjerbåt av fjordbuss- att det kan vara detta år som svenskekysten med 100 typen, M/S Speed på 80 brt, Pål Ulsteen jag ev såg "skrovvraket" men passasjerer ombord, under fra Oslo. Speed. .. hade de å andra sidan tycker jag att ledelse av orlogskaptein siste årene vaert benyttet i nu var jag ju hela 7 år, och Helge Oi. Den kom ut i rutefart mellom Oslo og GG 73 Zaritsa borde ha ett säkrare minne voldsomt vaer, og 60 sjömil Asker. Det er ikke klart hva Finns det någon läsare som än 2 år tidigare. fra den britiske kysten Ravn benyttet fartöyet til, vet om Zaritsa av Hälsö finns Jag ser med stort intresse stanset motoren og den drev men trolig ble den utleiet kvar? Min farbror var med fram emot ett svar för att få tilbake mot Skagerak. Nord som skyss - eller bygderute­ och beställde den i Höganäs en bekräftelse på att mitt, ett for Skagen fikk de motorene i båt i Nordland....Slettet av 1927. 70-årsminne, överens­ gang og klarte å kreke seg skipsregisteret 1959, videre Såld till Stockholm 1966. stämmer med verkligheten. tilbake til svenskekysten. skjebne ukjent..." Efter dette ble båten liggende Paul Nilsson Olle Renck Hans Inge Andreasson

Länspumpen 1994:2 23 Bogserings AB Aktiv

LP ägnar en hel del upp­ märksamhet åt bogserbåtar med Göteborgsanknytning. Av naturliga skäl återstår dock ännu åtskilligt att behandla. T ex Bogserings AB Aktiv, vars båtar nu väckt min nyfikenhet. 1918 sålde Aktiv sina båtar Aktiv 2, 3 och 5 (hela flottan?) till Bogserings AB Trafik. Ur det senare växte så småningom Bogserkompa- niet fram, men låt det bli en annan historia. Strax före försäljningen hade Aktiv dels bytt namn till Bogserings AB Göta, dels trätt i likvidation. A ktiv 2 uppgavs, när hon blev inregistrerad (som RN 7100 H elge), ha byggts i Göteborg av J Albin Lindqvist 1899 på Aktivs beställning. Men var i Göteborg verkade Lindqvist? Är detta den omfrågade taxibåten Buster? Foto: Krister Bång. Aktiv 3 uppgavs vid inregistreringen (som RN Taxibåten Buster 1955: taxibåten Buster, av Göteborg, ägare J O 6693 H ilde) ha byggts 1907 Hönön, ägare Robert Hermansson. Fram till 1947 vid Lindhomen för varvets I nummer 1 frågade Claes Antonsson. 1957 står som hette båten Trafikbåt III, och egen räkning. Men i Lind­ Verner om taxibåten Buster. ägare Sten Hansson från var byggd 1916 av ek och fur holmens byggnadslista finns Kan det vara den Buster som Hönö. Byggd 1934 på hos Kristianssons Varv i ingen Aktiv 3, däremot en jag fotograferade i Göteborg Ringens Båtvarv på Strömstad. Dim: 9,2 x 3,32 x Prim (NB 394), byggd 1907 den 6 december 1969? Marstrand av ek och fur. 1,6 m. En motor på 15 ahk. för egen räkning. Är de tu Dim: 9,98 x 4,92 x 2,35 m. Hon kunde ta 17 passa­ ett? Om A ktiv 5 vet jag inget Krister Bång Båten kunde ta 43 gerare. 1954 noteras som utöver ovanstående, och om passagerare. Avförd 1971 av ägare Karl Johansson, A ktiv 1 och 4, som jag vågar □ okänd anledning. Göteborg. Enligt gissa ingick i flottan innan Det finns ytterligare en inspektionshandlingen har Aktiv-bolaget råkade i Beträffande Claes Verners taxibåt B uster i denna Buster skrotats 1967. svårigheter, vet jag inget alls. fråga om taxibåten Buster inspektionshandlingarna Den avfördes ur Kan någon berätta mer om kan jag lämna följande upp­ som 1951 ägdes av samme handlingarna 1971. bolaget och dess båtar? gifter från inspektionshand- Robert Antonsson på Hönö. Olle Renck lingarna: Båten hette tidigare M argo Bernt Fogelberg

Kinnekulle Satt en dag och tittade i ett gammalt fotoalbum efter min mormor, som hade sina rötter från Lidköpings- trakterna. Då dök detta foto fram och jag tycker att det var ett riktigt fynd fast jag inte vet så mycket om själva båten, men det finns det säkert många andra som gör. Kanske kan det vara något för Länspumpen. Fotot är stämplat 1894 och platsen är Lidköping.

Olle Lindh

24 Länspumpen 1994:2 Efterlysning Luckan minskades, en Om vad Svea ångfartyg med träskrov, gammal vinsch installerades däribland Swea. Den som Våren 1933 lät min far på och dito trålgaljar sattes upp. var byggd av eventuellt efter detta fort­ Ringens varv i Marstrand, Ny (gammal) motor installer­ Medvetet eller omedvetet farande tvivlar, går natur­ bygga sig en fiskebåt. Under ades. Den gamla bolindaren gillrade Egon Haglund en ligtvis till Hugo Hammars mars månad samma år bygg­ hade gjort sin tjänst liten fälla, när han i LP 1/94 utförliga text om tiden från de bröderna Andersson en 48 oklanderligt i 26 år, utan frågade om Lindholmen 1845 i samma bok. Och då fots fiskebåt till Anders minsta varmgång ens. Nu byggde träskrov och om vad strular det faktiskt till sig, så Larsson och hans söner i blev det en Skandia på 2 ggr Svea var byggd av, och att sanningen visar sig vara Smögen. Den fick namnet 50 hkr och kanske en större hänvisade till att besked något annat än den förfallit Ceylon reg. nr. 7 904. 1 den styrhytt sattes ombord. eventuellt kunde finnas i vara. installerades en Skandia Därefter blev det färd österuf fartygets bilbrev som skulle Lindholmen var avsett att motor på 65 hkr. L L 259 fick och nu till frågan. Finns finnas i fribrevsakt nr bygga järnfartyg, men detta den till nummer och den möjligen M ariann, som den 71/1855 på Riksarkivet. kom inte igång så'snabbt finns fortfarande kvar som hette då, kvar någonstans? Bilbrevet fanns där (i som önskat. Man byggde fiskebåt på Koster. Numera Enligt efterlämnat brev till avskrift) och lyder som följer: därför två ångbåtar helt i trä, plastad, efter vad jag hört. Kungl. Kommerskollegium men sedan övergick man till Pappas båt byggdes under daterat den 20 februari 1934, "Borgmästare och Råd i att utnyttja en helt ny kon­ april månad och fick namnet anmälde pappa M ariann till Götheborg göre veterligt: att struktion, "trä på järnspant", M ariann, och det blev en registrering, men att någon Föreståndaren för patenterad av ingenjör Bolinder Munktell på 60 hkr. sådan kom till stånd är mig ej Lindholmens Mekaniska Stieler, som var Svenska Med segel och övrig bekant. Inget reg. nr. finns Verkstad och Civil Järnvägsstyrelsens ombud i utrustning kom nybyggnads- heller antecknat på någon Ingeniören N Smith samt London. Denna komposit- priset att bli ca 21 500 kronor. handling, som är bevarad. Skepps Byggmästaren G W konstruktion gav en billig Inget elljus installerades, Jag hörde heller aldrig talas Svensson genom ett den 23 fartygstyp. Järnspant var utan det kom senare i om detta vid något tillfälle. innevarande månad nämligen betydligt billigare i omgångar, mest av oss Blev M ariann registrerad i utfärdadt bevis intygat, att såväl material som arbets­ Finland måntro? själva. Angskonerten Swea sistlidet kostnader än spant av ek, Måtten påM ariann voro: M ariann blev byggd som och innevarande år blifvit för och furu var billigare än plåt fiskebåt, men gjordes ett 48 fot lång och 18 fot bred. Götheborgs Ångbåtsbolags till bordläggningen. Det Nettodräktighet 18,93 ton bord högre än Ceylon ( i räkning, byggd vid första kompositfartyget leve­ övrigt byggs på samma och brutto var 33,10 ton. förenämnda Mekaniska rerades 1854 och var en ång- Tacksam för varje uppgift mallar), då M arianns huvud­ Werkstad af godt ek och furu slup på 20 nhk. De två som sakliga uppgift skulle vara om M ariann blir: virke på kravel; Att alla, som levererades därefter - kanal­ fraktfart. Så blev det också derpå arbetat, sin riktiga ångaren Svea och hennes under smögentiden, då min Eskil Sewerinsott, Smögen arbetslön undfått; och att syster G ötha - hade 25 hkr. far hade bränsleaffär och fartygets längd mellan De beställdes i januari 1854 försåg Smögen med huvud­ stäfvarna å däck utgör 98,88 men började sina turer på parten av de fossila bränslen, fot, dess största bredd från Stockholm först våren 1855. som gick upp i rök här. Orust och Oscar yttre till yttre kant af Så långt Hammar (i sam­ Under årstider då behovet av bordläggningen 22,85 fot, mandrag). Lindholmen bränsle minskade tog frakt­ Jag har ett spörsmål till samt dess djuplek i rummet byggde alltså träfartyg, men farten över. Makrill under läsarna eller redaktionen av från öfverkant af Svea var ett kompositbygge. maj - juni och sill, både färsk LP om en liten fraktbåt från däcksbalken vid storluckans Sedan kan man väl till och saltad, övrig tid under Porsgrund, som hette akterkant till öfverkant af artikeln i LP göra året. M iriam IV tillhörande Nils kölsvin 10,85 fot. reflektionen att det förefaller djärvt eller dumdristigt (välj När jag blev vuxen 1935 Halvorsens kustrederi. Den Då nämnde fartyg själv) att ge sig ut i atlantfart (14 år), fick jag börja som be­ har från början hetat O rust Magistraten veterligen, icke under segel med en fd sättningsman och var med och var då svensk passa­ för någon gäld häftar, så har kanalångare. till 1959. Från 1944 som del­ gerarbåt. Hon var hemma­ Magistraten till behörigt ägare, efter att ha tjänat hörande i Porsgrund under bevis härom detta bilbref Olle Renck Marinen i 27 månader under kriget och in på 1950-talet. meddelt och med kriget. Så var det en turbåt från vederbörlig underskrift och Skien som hette O scar och Stadens Sigill bekräfta låtit. 1958 kom bilfärjan och ägdes av Nils Bjerva under Götheborgs Rådhus den 26 därmed bilarna till Smögen kriget och in på 1950- talet. april 1855. och en ny tid inträdde. Den ska vara byggd i Sverige Därför sålde viM ariann i 1877. O scar blev såld till Claes Prytz" maj 1959 till Hugo Axelsson Drammen, och ombyggd till Klädesholmen för 20 500 OBS! fraktbåt och senare såld till Det där låter ju ungefär så kronor, efter att ha haft den Haugesund. Den har signal­ tillförlitligt som det kan vara. Stoppdag för till salu en tid. Axelsson bokstäverna (LEOZ). Det står Till bekräftelse kan den ändå avgick direkt till varv på manus till om en turbåt i LP 1989:2 som tvivlande gå till byggnads- Hönö Röd och där gjordes en Frågor och Svar var byggd på Lindholmen listan i Lindholmens stora del omändringsarbeten, 1875. Kan det vara den? jubileumsbok från 1945. Där den 8 augusti varefter den såldes till redovisas under åren Finland. Anders Grindlia 1994. 1852-1859 elva levererade

Länspumpen 1994:2 25 Ett okänt flytetyg i Sjötorp 1983, fotograferat av Lennart Karlsson.

dygn. 1929 tog det 106 dygn Skutor för henne vilket gav en sjätte plats. 1930 och 1931 deltog Kan någon båtolog hjälpa Linnea som K alle II. Foto: Lennart Karlsson. hon inte. Deltagar antalet mig med historik på dessa 1930 var sex stycken och skutor? O Linnea Arsnumret fjorton stycken 1931. Hemresorna Australien- Iduna av Halmstad. Jag tackar Olle Renck och 4-mast barken på utsidan av Europa med full last: Har ett skutporträtt av 2 - Ralph Grundell för upp­ ångaren Brage som fanns i 1923 etta med 84 dygn mastskonaren målat av B.F. gifterna om RN 11412 Länspumpens årsnummer 8 stycken deltagande Bengtsson. Skutan för även Linnea. Den 9 september sidan 4, kan jag inte se att det 1924 etta med 86 dygn en bredfock och har 1975 fotograferade jag far­ finns någon uppgift om 6 stycken deltagande unionsflagg. tyget på ingående till Väster­ vilken det är. Där av 1925 etta med 103 dygn vik. Hon uppgavs då heta följande: 20 stycken deltagande Toppsegelskonaren Ruth. Kalle II, ägd av Kalle Öster­ Hon deltog inte 1922 och 1926 tvåa med 118 dygn Förmodligen också ström i Gryt. Sedan såg jag 1923 i Europa-Australien 6 stycken deltagande hemmahörande på henne inte förrän den 11 vetekappseglingen då det var 1927 deltog inte Hallandskusten. Bilden är mars 1985. Då låg hon upp­ 11 stycken respektive 2 15 stycken deltagande efter unionstiden. lagd vid Bråvikens varv i deltagare. Men hon behövde 1928 trea med 114 dygn Norrköping. Fortfarande 95 dygn år 1924 och blev då 10 stycken deltagande 2-mastskonaren Em anuel. utan namn och troligen lust­ fjärde skuta i hamn. 1929 tia med 123 dygn Även denna skuta är troligen fartyg. 1925 kom hon trea av 15 12 stycken deltagande från Hallandskusten. Hon för Medan jag är igång och fartyg med sina 99 dygn. 1930 sjua med 111 dygn unionsflagg. skriver kanske jag kan få 1926 kom hon på delad tredje 10 stycken deltagande svar på vilken båt jag foto­ plats med en annan 4-mast- 1931 deltog inte Sture Händel graferade den 27 mars 1983 i are av 7 deltagare. Restid 97 12 stycken deltagande Floragatan 5 Sjötorp. Det var ännu en av dygn. 1932 deltog inte 752 28 Uppsala de namnlösa som ligger här Ar 1927 deltog hon inte 18 stycken deltagande. och där i hamnarna. Jag men påföljande år kom hon brukar söka mig till baksidan på nionde plats med sina 111 På grön kvist igen! Vilken bogserare? av hamnarna ty där brukar det ligga mycket intressant för oss som är intresserade av det mindre tonnaget. 1 Lennart Karlsson

Bon Jour

Läste i GP att salig Bon Jour med ex namnen M argareta, Olga, Bon Jour och M agda M aria blivit "fiskare" igen. Ar det någon som vet något mer om detta samt har foto på henne i olika skepnader?

Undrar Gubbenoak Vem känner igen denna bogserbåt, fotograferad av Krister Bång i Fisketången den 16 juli 1969?

26 Länspumpen 1994:2 Blå Marité af Pripps Ett annorlunda segelfartyg

Av Gustaf Gustafsson

anske kan det vara av intresse Fartyget döptes till M arité och segla­ Senare lär fartyget ha övergetts på Färö­ för Länspumpens läsare att få de många år med salt som ballast till de arna efter många års tjänst. Först 1978 Kveta något om detta speciella far­ stora fiskebankarna utanför Newfound­ upptäcktes hon som vrak av några unga tyg. Hon byggdes år 1923 som en tre­ land, samt tjänade där många år som svenskar, som vid första ögonkastet fat­ mastad skonare i Fecamp i Normandie i moderfartyg åt mindre fångstbåtar sk tade tycke för vraket, och som under Frankrike. Kan tilläggas att idag är hon "dories", och återvände efter ca 6 å 8 livsfarlig segling under blågul flagga tog Sveriges största seglande fartyg. månader med last av insaltad torsk. henne hem till Sverige. Att återställa fartyget till sitt rätta skick lär enligt uppgifter ha tagit ca 100 000 timmar och ca 10 år att förvand­ la gamla M arité till det hon är idag, bl a omriggad till en toppsegelskonare med 600 kvadratmeter segel, och dessutom blivit inredd som ett marknadsfartyg. Två av de ursprungliga entusiasterna finns än idag med ombord, och är stolta över att Blå Marité af Pripps, troligen är en av de sista klassiska bankskonarna i världen som ännu flyter. Alla skeppsbyggare och vänner av sjöfartshistoria kan tacka dem som varit med om det gigantiska renoveringsarbe- tet på ädel skeppsbyggarkonst som idag har Stockholm som hemmahamn. En dröm för skepparna under alla slitsamma år, måste vara att se sitt stolta skepp åter segla över brusande hav. Ytterligare blev drömmen verklighet då Blå Marité af Pripps fick äran att del­ taga i Grand Regatta, Columbus -92, som var ett led i firandet av 500-årsmin- net av denne sjöfarares upptäckt av Amerika. Från och med i år seglar fartyget längs de svenska kusterna, så att säkerli­ gen många sjöfartintresserade kan få till­ fälle att beundra det vackra fartyget.

Dimensioner Längd = 47 meter Längd i vattenlinjen = 32 meter Bredd = 8,0 meter Tonnage = 170 ton Segelarea = 600 m2 (13 segel)

Källor: M arité under god gång i Stockholms skärgård i augusti 1991. Foto: Björn Senneby. Frän Pripps beskrivning av fartyget.

Länspumpen 1994:2 27 Vykortshörnan

Redaktör: Robin Hohnstedt

för att det är en kul samlargrej. Man för­ driver sin tid med att utföra detektivar­ bete för att identifiera besättningen. Fotograferna hade fotoateljéer i närhe­ ten av hamnar där fartyg råkade ligga för lastning eller lossning eller enbart ligge­ tid. Fotograferna samlade ihop hela besättningen för bildtagning. Sedan job­ bade man fort i ateljéns mörkrum för att hinna sälja färdiga kort till besättningen under liggetiden eller skicka det per post.

Nu börjar jag här med O axen I. Kortet visar att O axen I låg i någon norrländsk hamn och besättningen poserade inför kameran. Observera att det var precis samma båt som publicerades i LP 1993:4. Oaxenbåtarna med romerska siffror var kända i norrlänningarnas ögon med bogserbåtar och kallepråmar som Bengt Westin skrev. Hur gick det för O axen I? Hon bygg­ des år 1883 vid Södra varvet i Stockholm (W Lindbergs varv) och namnet blev Betty. Lite osäkert om hon var registre­ Kaptenen (?) med snygg fluga stod till­ tt samla båtar på vykort, innebär rad eller inte. Endast i listan för 1895 sammans med kokerskan (?) och tre star­ inte enbart båtar i närbild utan finns hon med som reg. nr 2148. Om ka däcksmän inför fotografen på 1920- Aäven andra motiv, t ex besätt- man ska tro på listan så var ägaren N O talet. Fartyget byggdes år 1901 i Ny­ ningskort som man gjorde till sk äkta Näs i Njurunda och sedan Nyhamn. Ca köping som passagerarångare. Under fotografiska vykort. Här visar jag fem 1895 bytte hon ägare till Oaxen & Kalk namnet Skärgårdentrafikerade hon Oxe­ sådana kort från olika fartyg. AB. Hon blev nordstjernare 1921. lösund och Trosa. Sedan gick hon i Mis- Besättningskort av bra kvalitet, bru­ På kortet syns hon med rederimärket terhults skärgård år1905 för Misterhults kar dessvärre bjuda ganska höga priser i på skorsten. Befälhavare hette J H Jönsson Nya Ångbåts AB. Så småningom, under samlarsammanhang, på frimärks- och år 1919. Fanns han med även under första världskriget hamnade hon i Stock­ vykortsauktioner. De som kommer över Nordstjernans tid som på kortet? Hon för­ holm hos Mälardalens tegelbruk och blev korten brukar vara anhöriga till någon i svinner ur listan år 1923 som Oaxen I. Det Mälardalen II. Hon byggdes härvid om besättningen som finns med på kortet. vore kul om någon kalenderbitare kunde från passagerarångare till bogserångare. Det finns även samlare som inte har berätta mer exakt om hennes öden. Sedan flyttades hon upp till Norrland år någon anknytning men är intresserade Kortet är obegagnat. 1924 och fick som ny ägare Einar Josefs­ son i Kalix. Hon brann upp och sjönk men bärgades sedan. Levnadsbanan avslutades som V ega av Haparanda. Kortet är obegagnat.

Det är ganska svårt att utpeka befälha­ vare bland de åtta man som stod akterut när kortet togs i Lögstör i Limfjorden. Kortet är poststämplat med danskt 5 öres grönt frimärke den 3 augusti 1911 i Glyngöre. Kanalångaren H arry av Källo lossade timmer från Sverige. Hon syns vara i avsaknad av någon styrhytt. H arry byggdes som S venborg år 1883 i Tor- skog för Rederi AB Rolf i Göteborg. Mel­ lan 1900 och 1915 var hon hemmahöran­ de på Källö under N Jansson. Källö lig­ ger nära Styrsö-Tånge. Hon kom till Brantevik och Ola M Holm 1915 och 1923 hamnade hon hos A H Olsson i

28 Länspumpen 1994:2 Lidköping. År 1928 till Bogs. AB Ström­ Fem år senare inträffade en tragedi då ning posera inför fotografen. Man kan men i Göteborg och om döpt till Ström­ fartyget försvann med man och allt på med lupps hjälp avläsa texten Rostock men. 1933 såldes hon till E W Kruse i Nordsjön, när hon var på väg från Hull på etiketterna till de ölflaskor som Göteborg och blev Bengt. Hon slutade till Uddevalla med 252 ton stenkol. Det besättningen håller. Det avslöjar väl att sina dagar som brygga vid Draget i var den 4 september 1917. Enligt tyska Medea ligger i Rostock eller någon Kungsbackafjorden år 1935. Finns hon källor skulle hon ha torpederats den 6 annan tysk hamn. Någon besättnings­ ännu kvar som rester av bryggan? september av tyska ubåten UB 62. man köpte kortet och skrev på baksidan: Det är intressant att läsa vad avsända­ Enligt listan 1912 hette befälhavaren C skonertskepp Medea af Norrtälje och ren Axel Patriksson skrev till Ludvig Johansson. Finns han med i bilden? dess besättning år 1912. Detta år leder Karlsson på Donsö: Hammar II:s hemort var Hammar i norra till C G Grönstedt som redare. Fartyget "Nu får jag taga pennan i hand och Vättern under endast ett år, innan hon byggdes 1869 i Rostock. Hon avhördes skriva några rader till dig min bästa såldes till J E Bergendorff i Karlstad i aldrig efter sin avgång från Axelvik, kamrat att jag har hälsa och mår bra och decem ber 1913. Hon överfördes till det H aparanda till Stettin med plank och önskar dig detsamma jag må undra hur nybildade Rederi AB Stjärnan med battens i november 1917. Mest troligt är du har det med jäntorna hemma här samma hemort år 1915. Hon blev sedan att hon förolyckades i de tyska mine- finns det plänti flickorna jag tro att du göteborgare under G Bussler år 1916. ringama i södra Östersjön. Hon var då snor dig med jäntorna som du jort för. Aret efter såldes hon till nybildade Rede­ hemmahörande hos E Th Mattson i Nu får jag sluta för denna gång. Skriv ri AB Ferlef ( And. Smith) i Uddevalla. Stockholm. snart. Vänligen" Om någon läsare känner igen någon Så är det ett segelfartygs tur att komma ur besättningarna på bilderna, så skriv Detta kort är taget då Hammar II var med. Det var skonertskeppet Medea gärna till nästa num m er. ■ ganska ny från Sjötorps varv år 1912. från Norrtälje som lät sju mans besätt­

Kryssare - Med svenska flottans kryssare under 75 år Av Curt Borgenstam - Per Insulander - Bertil Åhlund Böcker Rikt illustrerad, 224 sidor, inbunden Förlag: CB Marinlitteratur, Falkenberg på frivakten

Denna mycket intressanta bok kom ut uppslag från oljemålningar m m. hösten 1993. Den är den fjärde delen Den svenska varvsutvecklingen av en fyrklöver om svenska flottans speglas genom 75 år eftersom farty­ ytattack under 1900-talet. Boken gen byggdes på de svenska varven. behandlar både teknik och politik Boken är lättläst och med inslag bakom tillkomsten av våra kryssare. från livet ombod är den faktiskt rolig Författarna har lagt ned mycket arbe­ med sina många historier berättade te för att ge en allsidig bild av kryssa- av de som var med. repoken. Man har engagerat flera per­ Bildåtergivningen är mycket bra, soner där bl a Klubb Maritim-med- men tyvärr så har ljusare bilder pga lemmen Curt S. Ohlsson har svarat det tunna pappret, fått genomslag för illustrationerna i boken med bil­ från andra sidan. der och ritningar. Den som är intresserad av boken Ur innehållet kan nämnas: Berättel­ kan vända sig till: CB Marinlitteratur ser från de som var med (trevliga och Bengt Horns väg 28 311 37 Falken­ roliga historier), fartygens långresor, berg. Pris: 370 kr plus 30 kr i frakt. ett antal mycket fina färgplanscher Det går bra att beställa boken över samt ritningar i svartvitt, tabellverk, postgiro: 83 6711-2. konstruktion och byggnad, beredskap Bertil Söderberg under krigen, hjälpkryssarna, bild­

Länspumpen 1994:2 29 Packhuskajen med GMC. Byggnaden längst upp till höger är den nya Göteborgsoperan. När S ö lv e kommit på plats pä kajen är museiflottan i stort sett fulltalig. Dessutom förläggs s/s M arieholtn vid kajen utanför S ölv e. Vykort från GMC.

Museifartygen har förtöjts längs Pack­ huskajen med jagaren Sm åland längst ut Göteborgs Maritima Centrum från kajen. Innanför kommer de mindre fartygen att förtöjas vid två pontonbryg­ i ny skepnad gor. Den sista traditionella hamnfärjan Dan Broström som trafikerat älven,har inköpts och är nu entré till fartygen. Häri­ Av Bertil Söderberg från når man samtliga fartyg genom stabi­ la landgångar. Ombord på färjan finns även cafeteria och under däck har man en 1 juni 1987 invigdes Göteborgs flyttades över till Gullbergskajens västliga tagit bort motorerna och maskinrummet Maritima Centrum (GMC). Hamn­ ände för att synas från stadens centrum. har blivit kontor och utrymmen för perso­ Dstaden Göteborg hade fått en ny Just nu ligger hon på Gotenius varv för nalen. Mellan kajskjulet och lastfartyget turistattraktion: ett fartygsmuseum. När vi omfattande ombyggnadsarbeten. Hon Fryken placeras två gamla kranar och nu skriver 1994 är det dags för ny invig­ skall mer likna sitt ursprungliga skick än några järnvägsvagnar. Allt för att försöka ning av GMC. Sedan den trevande starten hon gjort tidigare. Vandrarhem och cafete­ återskapa den gamla hamnmiljön. för sju år sedan har GMC nu fått en ny ria kommer att finnas förutom skolan för Monitoren Sölve ligger på Cityvarvet skepnad. Efter många turer och planer har restaurangutbildning. där man börjat med renoveringsarbetena. man funnit en plats för museiflottan vid 1 år har Börjessons utflyktsbåtar flyttat Så småningom kommer den att lyftas upp Packhuskajen där det gamla kajskjulet nr 8 till Lilla Bommen och utgår därifrån på på kajen och där få sin nygamla exteriör. ingår i museet. sina turer till bla Alvsborgs fästning. Ett av Hela kajområdet håller i skrivande stund Det stora lyftet kom när man beslutade de gamla hamnskjulen har gjorts iordning på att göras iordning. Träd planteras och att bygga den nya Operan på Packhuskaj­ och blivit terminal för utflyktsbåtarna samt stensättningar görs för att få en fin miljö på en. Nu fick hela området göras iordning de snabbgående "Älvsnabbarna" som tra­ den gamla hamnplanen till turisterna och och därmed fick Göteborgs Maritima Cen­ fikerar älven sedan några år. De innehåller göteborgarnas fromma. Således presente­ trum sin nya plats. även serviceinrättningar för gästhamnen ras en helt ny hamnbild för besökarna. Lilla Bommens hamn tömdes på musei­ som nu drivs av Liseberg. Här kan man Lördagen den 20 augusti blir det officiell fartygen förutom den ångdrivna Färjan 4. även shoppa i ett par små butiker samt äta invigning vilket kommer att vara som en Där V iking låg blev gästhamn och hon en lunch eller ta sig en öl ute på kajen. del i det s k Göteborgskalaset. ■

30 Länspumpen 1994:2 Britkon var en typisk engelsk lastångare. 1942 blev /. Carlbom & Co manager för fartyget, som blev kvar hos dem till 1949 då hon förliste vid Furöns lotsplats. Foto: Skyfotos.

hette Csarda och som officiell redare John Carlboms skeppsmäkleri- stod G Berthemer. 1942 var ordningen återställd, brittisk flagg, namnet Vinri­ ver. Rederiet kallades Vinvessels Ltd och rederiföretag med Craggs & Co som manager. Såld 1942 till W oking Shipping Co Bearbetat av Lennart Petersson Ltd, J Carlbom & Co var manager. efter manus av Einar Holm Grundstötte och förliste den 27 novem­ ber 1949 vid Furöns lotsplats, nära Oskarshamn. Fartyget var på resa från en av John Carlbom år 1897 star­ I nedan upptagna fartyg kan man Köping till Oskarshamn för lastkom plet­ tade mäklerirörelsen i Grimsby säkert anse att familjen Carlbom hade tering av props frö viderebefodran till kom att få filialer i Hull, personliga ekonomiska intressen. Tyne. Fartyget bröts i två delar den DImmingham och London. 10-11 december förklarades som total­ Om den av firman drivna rederirörel­ förlust. sen från starten fram till andra världs­ S/S Britkon Besättningen räddades av lotsperso- krigets slut saknas det tillförlitliga upp­ 1948-1949 nal som även bjöd dem på kaffe. Då gifter. Byggd 1917 Sunderland detta var under kafferansoneringens tid Efter krigsslutet var firman korre­ 3881 DW gick hela lotspersonalens kafferanson åt. spondensredare för en del "ärriga" käm­ Då detta blev känt i pressen sändes par. Det var i många fall spillrorna av de Byggd som Capelcastle till A rthur många påsar kaffe till lotspersonalen. rederier vars redare lyckats undkomma Capel & Co i Newport Mon. Såld 1920 - deportation då de baltiska staterna 1921 till European SS Coal and Pitwood kom under den ryske björnens giriga Ltd i Newport Mon. Nytt namn Leo­ klor. minster. S/S Baltkon Efterhand kom vissa äldre svenska Såld ytterligare en gång under 1920 - 1948-1961 fartyg att sättas under bekvämlighets- talet till G V Craggs Ltd i Hull. Fartyget Byggd Kristiania 1922 flagg, oftast med baltiskt delägarskap, kallades nu Vinocean. då den värsta tonnagebristen efter kriget 1930 kallades rederiet Vinship Ltd Beställd av Trelleborgs Nya Angfartygs- var bortbyggd. med Craggs som redare. Hemorten var aktiebolag. Levererad 1922 till ett pris av Även de svenska säkerhetsföreskrif­ nu London. 875 000 kr plus 33 791:94 för arbeten terna och skattesystemet gjorde sitt till 1932 såldes fartyget till Anglo-Hunga- ufanför kontraktet. Levererad som för att ändra flagga. rian Shipping Co i Budapest. Fartyget Minna.

Länspumpen 1994:2 31 ger. Pris 504 000 kronor. Omdöpt till Estrella. Redan nästa år såldes fartyget till Cia Mar Estrella SA Puerto Limon. Här blev namnet Barbara. Som redare angavs Anton Truberg, (ett namn som vi kom­ mer att möta igen.) Manager var See- trans i Hamburg. Redan året därpå blev Cia Nav Estella i Panama rederinamnet. Nu fick hon sitt sista namn Cora. Augusti 1958 såldes Cora, som var Panamas bidrag i namnfloran, till Rot­ terdam för skrotning.

S/S Siona 1955-1959 Byggd 1917 Cleveland B altica lossar kol i Helsingborg. Foto: C. G. Nyström. 3095 DW

Ett av otaliga krigsbyggen i USA under Kalmar RAB (Jeansson) i Kalmar S/S Estrella första världskriget. Byggdes som Kiowa köpte fartyget 1935 för 257 000 kr. Nam­ 1954-1958 till Atlantis Gulf-W est India Tranporta- net ändrades till Britt. Byggd 1912 Middlesbrough tion Co i New York. Den 22 november 1937 flyttade såväl 5200 DW Senare hette rederiet Clyde SS Co. Britt som Kalmar RAB till Stockholm. Såld ca 1928 till P S Schwan & Co i Med massa till Aberdeen lämnade Byggd som Fullerton till Denaby & Riga. Nytt namn Kurzeme. Fartyget fa ty get Ulfvik den 23 september 1939. Cadeby Marin Colliers i Hull. 1922 hette en kort tid Valka. Hon uppbringades den 29 av ett tyskt ändrades rederinam net till Denaby 1934 köptes fartyget av E och A Kat- örlogsfartyg och infördes till tysk hamn. Shipping and Commercial Ltd i Hull. kevics i Riga. Döptes till Elizabete. Besättningen hemsändes i avvaktan på Såld 1923 till E G Culucundis and S Övertogs någon gång efter den ryska domstolsutslag, vilket kom den 17 maj Costomeni i Pireus. Nytt namn blev invasionen av Lettland av The Ministry 1940. Prisdomstolen i Hamburg konfis­ Atlantis. of War Transport. Brittisk flagg och kerade såväl fartyg som last. Sam m a år såld till E M Michalitsianos oförändrat namn. Hudson SS Co i Car- Ångaren sattes nu under tysk flagg i Argostoli. N am nändrad till M ikelis. diff var managers. som Leba för Leth & Co i Hamburg. Såld i septem ber 1927 till RAB Hel­ 1953 stod British Shipping Co som Efter kriget tilldelades båten England singborg, O Hillerström i Helsingborg ägare. som krigsskadestånd. Omdöpt Empire för 25 000 pund. Nytt namn Consul Cor- Ar 1955 köptes fartyget av Leo Lines Conavan 1946 med Nelkon SS Co i Hull fitzon efter rederiets grundare. Såld Ltd i Hull med J Carlbom som mana­ som manager. Såld 1947 till Woking februari 1948 till Ställbergs Grufve AB gers. N am net ändrades till Siona. Shipping Co, J Carlbom manager, i Hull. rederi i Stockholm. Per Skiöld blev reda­ Fartyget såldes 1959 till upphugg- Såld 1960-1961 till Bisco för skrot­ re och fartyget kallades Ställberg. Priset ning. ning. var 2 miljoner kronor. (Leo Lines var, åtminstone tidigare, ägt av Såld oktober 1954 till Cia Nav Estella Glucksman i Göteborg. Kommentar från LP, står SA Purto Limon. J Carlbom var mana­ ej i manus).

S/S Monica Byggd 1918 i Blyth 1956-1958 5100 DW

Byggd till The Ministry of Transport som War Haven. Fred hann utbryta innan fartyget levererades varför det i stället levererades till Sheaf SS Co i Newcastle. Nytt namn Sheaf Lance. Såld 1936 till Am brose, Davies & Mat- thews i Cardiff. Namnet skrevs Dan -Y- Bryn. Mars 1937 inköptes fartyget av RAB Th Jonasson på Råå. Namnet blev John och som synes något kortare än det tidi­ gare. Såldes i mars 1949 till RAB Falken (Thore) i Jonstorp. Nytt namn blev Balti- B altkon med hög däckslast. Foto: Skyfotos. cia. Cia Nav Isabella SA i Puerto Limon

32 Länspumpen 1994:2 ligger tät kring s/s Anne som har lagts upp efter att ha lossat sin sista kollast och väntar nu påGöteborgs hamn den 12 februari 1966. Sjöröken ligger tät kring s/s Anne som har lagts upp efter att ha lossat sin sista kollast och väntar nu påGöteborgs att göras om till pråm. Foto: Bertil Söderberg. blev ny redare i maj 1956. Managers var S/S Anne RAB Disa (Brodin) i Stockholm. Bergen­ J Carlbom & Co i Hull. Köpeskillingen Byggd 1918 Shanghai rederiet sålde Solvaer och systerfar­ var 1 450 000 kronor. 1960-1966 tyget Risvaer till RAB Disa för (Carlbom var även stor delägare i vissa av Tho- 2950 DW 1 350 00 norska kronor. res rederier. Lennart Petersson anmärkning) Solvaer döptes efter rederiet till Disa. Den 14 juli 1958 skrotades fartyget i Fartyget byggdes 1918 i Shanghai på 1946 såldesDisa till RAB Tobis. A xel Th Köpenhamn. licens från Fredrikstadsvarvet i Norge, Christensen, J W Nilsson och A E Jans­ Beställare var Muller Johnsens Rederi son var styrelse för detta Trelleborgsre- A /S i Bergen. Inköpt till Sverige 1922 av deri. Priset var nu för detta fartyg 1,55 miljoner svenska kronor. Då RAB Tobis gick i likvidation köp­ tes Agnete Christensen av RAB Eystra- salt i Västervik för 530 000 kr. Samtidigt, juni 1948, döptes fartyget om till Fenja. Såld den 23 juni 1955 till Werkebäcks ångfartygs AB Verkebäck för 750 000 kr. N ytt nam n Manfred. Återsåld den 17 november 1958 till RAB Eystrasalt för 500 000 kr. Ingen namnändring. Återsåld igen den 10 januari 1959 till Werkebäcks ångfartygs AB på samma villkor som föregående affär. (Det var tro­ ligen av skatteskal med dessa försäljningar. LP) Upplagd i Helsingborg den 5 februari 1959. Försåld den 16 februari till Cia Nav Rasko Panama, omdöpt till Anne. Som managers angavs J Carlbom & Co i Hull. Pris 22 500 pund. Konverterades till pråm av Torsten Johannisson i Göteborg 1966. Kallades för S/s Aura i bojarna utanför Masthuggskajen. Hon såldes av Skrot & Avfallsprodukter på Asfaltina och låg vid Carnegiekajen som Ringön till Hamburg för skrotning. Foto: Bertil Söderberg i januari 1964. flytande asfaltanläggning för Skanska.

Länspumpen 1994:2 33 En härlig bild på ängaren Estkon med full last av trävirke. Hon skrotades 1959. Foto: Skyfotos.

(Jag är inte säker pä att Carlbom hade ekono­ Genom ett den 8 december 1919 upp­ Sternhagen, köpte fartyget den 3 juni miska intressen i Anne. Cia Nav Rasko var ett rättat köpe- och bytesavtal mellan För­ 1936 för 340 000 kr. Fartyget sattes i fart 1 urgenthalkontrollerat rederi med exilbalter som nyade Ångfartygs AB Viking i likvida­ på Göthas linjer till Holland, Belgien, ägare och besättning. LP kommentar) tion, AB August Leffler & Son samt RAB Frankrike och Sverige som Ardennia. Svenska Lloyd försålde Viking till Leff- RAB Sylvia, A Billner, fick betala lers den 7 januari 1920 ångarna Anten 395 000 kr då de köpte fartyget 1939. S/S Ivar och Roxen. Lefflers i sin tur överlät far­ O m döpt till Carbonia gick hon för Bill- Byggd 1916 Lindholmens varv tygen till Svenska Lloyd m ot att Lloyds ners till januari 1954. Då såldes hon till 1960-1966 överlämnade ångarna Acacia, Avena, RAB Novator, Sven Wirström, i Norrkö- 3120 DW Domald och Mongolia till Lefflers. ping för 475 000 kr. Namn Nova. Roxen värderades till 2 656 250 kr. Den 19 januari 1961 sänktes den sven­ Byggd till Förnyade Ångfartygs AB Fartyget namnändrades till Gothia ska flaggan och den panamanska hissa­ Viking, J N Dannberg, i Göteborg. Rede­ och sattes in på linjen Brasilien-Argenti- des. Fartyget var för 400 000 kr sålt till riet var inköpt av RAB Transatlantic var­ na-U SA . Cia Nav Ivarus SA Panama. Köpare var för nybygget döptes till Roxen. Förnyade Ångfartygs AB Götha, Fritz J Carlbom & Co i Hull och som ombud för säljaren var RAB Torsten i Stock­ holm genom Anton Truberg. 1966 såldes fartyget haveriskadat till T Johannisson i Göteborg för skrotning. (Ännu ett fartyg där Holm och jag inte har samma uppfattning. Enligt mina noteringar var Cia Nav Ivarus ett exilbaltbolag under Jurgen- thals ledning. Vissa källor uppger att köpare var Cia Nav Rasko. Men Truberg var också exilbalt och drev egna fartyg och sammarbetade intimt med CarIbommarna.)

S/S Aura 1963-1964 Byggd 1923 Barrow 3347 DW

Byggd som Helmwood till W m France N ova hade byggts på Lindholmen. Foto: C. G. Nyström. Fenwick & Co i London. Såld 1947 till

34 Länspumpen 1994:2 Hai Ying Steam Ship Co Ltd i Shanghai. Fick som kines namnet Hai Pong.Såld redan sam m a år till Merivienti O /Y i Helsingfors. Nytt namn Wille. 1960 såld till Ariston Laiva O /Y Meritoimi i Åbo, om döpt till Aura. Såld i maj 1963 exeku­ tivt till Cia Mar Dorita SA Panama. Managers var O /Y Baltic Chartering. Enligt Holm var Carlboms nära liera­ de med både Dorita och Baltic Charte- ringbolagen. Fartyget såldes redan sam m a år till Skrot & Avfallprodukter i Göteborg, vilka sålde henne vidare för skrotning i Hamburg dit hon ankom den 22 januari 1964.

S/S Estkon 1945-1959 Byggd 1922 Rendsburg Den stora ångaren Isabella seglade några år som N orania av Jonstorp. Foto: C.G. Nyström. 2020 DW

Byggd som Pinnau till Bugsier Reederei & Bergungs AG i Hamburg. Övertogs av England efter kriget. O m döpt till Em pi- re Construktor med Nelkon SS Co Ltd i Hull som redare. Detta var ett Carlbom- företag. Såld 1947 till Konnel SS Co Ltd i Hull. Managers var Carlbom & Co. (Konnel var troligen baltdominerat. LP) I fart till 1957 då det lades upp. Skro­ tades 1959.

S/S Isabella 1955-1959 Byggd 1924 S Shields 6 300 DW

Byggd till Charlton SS Co Ltd i N ew ­ Även ångaren John skulle Carlboms ha varit inblandat i enligt Lennart Petersson. Foto: Hans castle som H artside. Såld 1937 till Carls- Condrup. logie SS Co Ltd Glasgow. Nytt namn

Carlslogie. I oktober 1951 inköptes far­ tyget av RAB Nordia i Jonstorp. Som jonstorpare hette hon Norania. (Carlboms hade intressen i en del av Thores rederier. LP) Såld i maj 1955 till Cia Nav Isabella SA i Costa Rica. Carlbom & Co var managers för rederiet. Fartyget fick rederiets namn, Isabella. Thore hade betalat 200 000 pund och fick 1,35 miljo­ ner svenska kronor när ångaren såldes. 1959 såldes fartyget till belgiska skro- tare.

Detta är Einar Holms manuskript om John Carl­ boms rederiintressen. I vissa fall har jag inte samma uppfattning och jag har lagt in små kom­ mentarer i texten. (Mina kommentarer står inom parantes.) ]ag har även gjort vissa tillägg om his­ torien på några fartyg men i övrigt är det Einar Holms manuskript något, sammandraget och redi­ S/s L abaro är en av de ångare som på något vis hade samröre med J. Carlbom. Foto: Skyfotos. gerat.

Länspumpen 1994:2 35 Carlboms var nära lierade med baltiska redare innan kriget och förbindelserna bibehölls efter kri­ get med de baltredare som kom ut ur länderna innan tågen till Culag började rulla igen. Att reda ut i vilka rederier som Carlboms hade ekonomiska intressen och i vilka de endast var managers eller "flaggredare" är omöjligt utan hjälp från företaget. Enligt mina noteringar var John Carlbom & Co på ett eller annat vis även inblandade i följan­ de fartyg:

S/S Pacora ex Sulev 1940-1954 genom Springtvell Shipping S/S John ‘ 1962-1970 S/S Labaro ex Olev 1950-1957 S/S Gorgas ex Kalev 1950-1952

T Carlbom & Co i Stockholm

Denna skeppsmäklerirörelse bildades Ångaren Eva var som Aurania anknuten till T. Carlbom & Co i Stockholm. under första delen av 1930-talet. En av Foto från Lennart Petersson. stiftarna var John Carlboms äldste son Torsten. Denne hade tidigare varit Under årens lopp utvidgades medar- undersökte skadorna och rapporterade anställd i vissa av faderns företag i Sve­ betarstaben och många av dessa hade till rederiet. Detta överlämnade fartyget rige. tidigare verkat i rederier som kunde till assurandörerna som gav Neptunbo- Bolagets ändamål var att idka skepps­ anses ganska närstående genom inbör­ laget i uppdrag att bärga fartyget. Den mäklerirörelse och i samband därmed des släktskap med familjen Carlbom och 22 augusti flöt fartyget och bogserades rederirörelse med både egna och inchar­ kanske med ekonomiska intressen. till Svartön där det lades vid kaj. trade fartyg. De inchartrade fartygen var Av denna orsak har dessa fartyg med- Neptunbolagets krav på bärgningslön huvudsakligen från de baltiska länderna tagits liksom de fartyg som konstaterats avvisades av assuransfören varför farty­ och hade i vissa fall tidigare varit sven­ varit chartrade för och under krigsåren. get lämnades åt sitt öde. Då det flöt ska. Det är även troligt att svenskt kapi­ (jag har tagit dessa fartyg i ett särskilt kapitel. endast genom oupphörlig länspump- tal fortfarande fanns i fartygen. LP) ning dröjde det inte länge förrän farty­ (I S/S Arne hade AB Förenade Speditions- och Efter Torsten Carlboms bortgång 1947 rederiagenturen i Stockholm 1940 en fodran på get intog en bekväm ställning, dvs på övertogs hans intressen i företaget av nästan 58 000 kr. Samma företag hade fodran i bottnen av hamnen. S/S Aurania på 87 000 kr och i S/S Mars på den yngste brodern Edvard. Denne Lotsstyrelsen ålade hamnmyndighe­ 64 000. I Förenade Rederi- och Speditionsagentu- utträdde ur rörelsen efter några år och ten att undanskaffa fartyget. Detta resul­ ren var den estniskt födde Johannes Coobas kon­ flyttade till England. Därefter drevs terade i att en skriftväxling började mel­ torschef och firmatecknare. Coobas var med efter företaget vidare men utan någon Carl­ lan brittiska och svenska myndigheter kriget i några exilbaltrederier. bom i ledningen. om orsaken till haveriet på något vis I S/S Argos var den svenska fodran ca 200 000 Det sista rederibolaget som firman kunde läggas svenska m yndigheter till kr och Torsten Carlbom hade 10 000 pund att drev var RAB Torsten, som stiftades last. fodra från S/S Toomas. 1950. I augusti 1896 såldes fartyget av assu­ Isidor Fagreus, som var bosatt i Stockholm, hade rederi i Estland. Dessa fartyg förde han över randörerna till Bärgningsbolaget Botten­ till Sverige 1940. LP) havet för 450 pund. De fartyg som sattes under baltisk Fartyg ägda av Torsten Carlbom & På hösten påbörjades förberedelser flagg var i regel äldre och omoderna och Co samt Torsten Carlbom, Panama för slutlig bärgning och under somma­ kunde inte drivas lönsamt under svensk ren 1897 bärgades fartyget. flagg. Den 21 juni flöt fartyget och fördes till Då de baltiska staterna inkorporera­ S/S Utlängan kaj för lossning av lasten. Man reparera­ des med Sovjet 1940 befann sig en del 1938-1939 de maskinen och tätade fartyget provi­ fartyg utom räckhåll för ockupations­ 2 300 DW soriskt. I mitten av juli gick man så för makten. En del redare sökte en fristat i Byggd 1878 W Hartlepool. egen maskin till Stockholm för dockning något neutralt land, däribland Sverige. I och besiktning. Sverige kunde fartygen inte registreras Fartyget byggdes till ett rederi i W Hart­ Fartyget inköptes av O A Brodin i på grund av importförbudet för äldre lepool som Wilton. Den 14 augusti 1895 Gävle som på sitt varv iståndsatte farty­ tonnage. hade fartyget med malmlast avgått från get till Lloyds högsta klass. (Att Sverige var ett högkostnadsland spelade Luleå. I Tjuvholmssundet stötte hon mot Fartyget hade dubbel botten, var last- nog också in, samt det att vi låg nära Sovjet. LP) en sten i kanten på rännan. Sammanstöt­ drygt och en god trälastare. Detta var Fartygen sattes därför under utomeu­ ningen var så kraftig att bottenplåtarna egenskaper som passade en redare i ropeiska neutrala länders flagg. Som revs upp. Ett stort hål uppstod i förskep­ trampfart på Nord- och Östersjön. Ånga­ manager fungerade Torsten Carlbom & pet och efter några minuter stod fartyget ren sattes i fart för det brodinska rederiet Co. Företaget hade även egna fartyg på botten. Disa och med sitt gamla namn, Wilton. registrerade under panamaflagg och som Bogserfartygen Victoria och Neptun- Drygt 60 årigt såldes fartyget år 1938 var sysselsatta i östersjöfart under kriget. bolagets Hero kom till haveriplatsen, till T Carlbom & Co i Stockholm och fick

36 Länspumpen 1994:2 SÄjfc

- . . . . JWIV I

" . ' • ' S -

Många gamla "ärriga" kämpar seglade för Carlboms. Här är Wilton från Stockholm och Iris som hette Inga-Lill hos Carlbom. Foto: frän Kenneth H. Ohlsson. nam net Utlängan. Efter ett år såldes far­ försvann spårlöst efter den 17 oktober S/S Inga-Lill tyget till Arnold de Cham ps i Stock­ 1940 på resa Barry-Huelva. 1942-1944 holm. Nytt namn blev Edda. Byggd 1884 Göteborgs Mek. Werkstad Seglationen för det nya rederiet blev Rederi AB Ingman kort. Redan den 18 april 1940 infördes Byggd som Iris till Ångfartygs AB Nor­ det till Stavanger för undersökning av nan i Göteborg. Gick på rederiets linjer Rederiet startades 1940 och anledningen tyska sjöstridskrafter. på norska, svenska och tyska östersjö- var att rädda estländska intressen från Fartyget överfördes till Tyskland där hamnar. Den 20 februari 1920 såldes far­ att konfiskeras av de krigförande län­ det prisdömdes. Fartyget var på resa tyget till RAB Egon, S M Stjerna, i derna. Från början var det tänkt att rede­ Uddevalla-Grimsby med pappersmassa Malmö. Egonlinjen gick mellan svenska riet skulle heta Signe och ha Helsing­ då det uppbringades. hamnar och de baltiska staterna. Stjerna borg som hemort men detta godkändes betalade 190 000 kr för Iris. inte av myndigheterna då risk förelåg 1941 såldes fartyget till E Liljestrand i för förväxlingar med redan befintliga S/S Indra Helsingfors. Fartyget blev avregistrerat bolag. RAB Ingman fick hemort i Stock­ 1940-1940 och erhöll namnet Kuudos. Preliminär holm och styrelsen utgjordes av Torsten Byggd 1900 W Hartlepool köpesumma var 42 500 kr. Carlbom och Ivar Grusell. 2 950 DW Köpet måste återgå 1942. Då såldes fartyget RAB Diana (Tore Ullf) i Stock­ Byggd som Loppersum till Stoom v S/S Ingman holm. Värdet var nu 390 000 mark. Nytt Maats Oostzee i Amsterdam. Såld ca 1941—? nam n blev Doris. I november 1942 köp­ 1927 till Northafrica Rhederei GmbH i Byggd 1907 Port Glasgow. tes fartyget av RAB Ingman (Torsten Hamburg. Nytt namn Nordafrika. Byggd som Helmsdale till Strath SS Co Carlbom). Nytt namn Inga-Lill. Priset Inköpt till Sverige av RAB Viking, Ltd i Cardiff. Såld ca 1930-31 till Wh van var nu 175 000 kr. Harry Trapp, i Göteborg för 14 000 der Zee i Holland. Nytt namn Carol. I juni 1944 såldes fartyget till Per-Erik pund år 1930. Namnbyte till Vareg. Återsåld till Euxine Sh Co i London Santesson i Ystad för 125 000 kr. Nytt Rederiet kom på obestånd och farty­ 1934. Namnet blev nu Carol Dorian. namn blev Orkan. get såldes exekutivt till R Hedberg för Såld 1938 till A Inkapööl, E Jacobsson Den 4 november 1946 överfördes far­ räkning RAB Indra i Göteborg den 20 m fl i Pärnu, Estland. Som manager tyget till RAB Ranja, Per-Erik Santesson, april 1934. Priset blev 125 000 kr trots att anges A Truberg. Fartyget fick namnet i Ystad för 130 000 kr. det värderats till först 89 000 kr och efter Lake Hallwil. På grund av risken för Nästa affär skedde den 6 december försäljningen till 110 000 kr. Namn blev konfiskation av estnisk egendom såldes 1948 då RAB Mellba, ursprungligen Nya Indra. fartyget till Torsten Carlbom 1940 för Ångfartygs AB Elfdalen (Mellbin) beta­ Redan den 29 februari 1936 var det tid 30 000 pund. lade 230 000 kr för Orkan. Per Erik San­ för nästa exekutiva försäljning. Köpare Fartyget om döptes först till Signe tesson återköpte fartyget den 15 oktober nu var RAB Fredrika i Stockholm som med hemort i Helsingborg men då detta 1950 för 210 000 kr. Den 30 mars fick far­ gav 50 100 kr. Nu värderades fartyget inte godkändes blev namnet Ingman. tyget namnet Aurore, vilket betyder till 65 000 kr. (Enligt Lloyds Register 1942 under­ morgonrodnad ( och var namnet på den Inom en m ånad såldes fartyget till söktes fartyget i april 1942 och sattes socialdemokratiska morgontidningen i Nautic Steamship Co Ltd i Åbo. Försälj­ under brittisk flagg som Ingman, ägd av Ystad. LP) Lantbrukaren Bengt August ningspriset var 82 000 kr för det oklassa­ Ministry of Shipping (Harper, Matthew Nilsson köpte fartyget för 70 000 kr den de fartyget men köparen fick synnerli­ & Co Ltd), London.) 27 februari 1951. Nilsson, som bodde i gen förmånliga betalningsvillkor. Fartyget befann sig utanför spärren Åkulla, döpte sitt fartyg till Arvid. För­ Fartyget minsprängdes den 9 oktober när det köptes och det förblev utanför säljningarna hade nu duggat så tätt att 1939, bägades och reparerades i Amster­ spärren tills det sänktes utanför Norm- färgen på namnbrädan knappt hann dam. Som ägare stod då Robert Nelberg andies kust den 21 augusti 1945. torka mellan ommålningarna. och hemort Panama. Under 1940 såldes (Enligt annan källa beslagstogs fartyget av The Men den 31 december 1952 såldes far­ fartyget till Torsten Carlbom och fick Ministry of War Transport ca 1940. Bärgad och tyget till K G Karlsson i Göteborg och S behålla hemorten i Panama. Fartyget skrotad den 12 augusti 1945. LP) O Christiansson i Hamburgsund för

Länspumpen 1994:2 37 S/s Ingvar inköptes för 700 000 kronor 1951 av Carlboms. S/s G ylsboda var bland de mindre ångare som tillhörde Carlbom. Foto från T. Johannisson. Foto från K. H. Ohlsson.

64 000 kr. Dessa bytte ut ångmaskinen vars styrelse Torsten Carlbom var sup­ till en 315 hkr m otor och nam net till pleant. Mistral. 1942 såldes fartyget till RAB Ingman, S/S Ingram Den 30 augusti 1956 strandade farty­ T Carlbom, i Stockholm. Priset var nu 1944-1946 get under tät dimma på Flyten SO 494 250 kr. Nytt namn Ingvar. Byggd 1905 Rostock Hoburgens fyr på resa Riga-Kristine- Den 1 december 1947 beslöts att RAB 400 DW hamn med tackjärn. Man gjorde uppre­ Ingaman skulle likvideras. Rederiets far­ pade bärgningsförsök men i september tyg övertogs av RAB Framnäs för 420 Byggd som Gylsboda till RAB Vånevik i lämnades fartyget och betraktades som 000 kr den 12 maj 1948. Styrelsen i RAB Stockholm. Detta var ett dotterbolag till totalförlust. Framnäs bestod av Paridon von Horn granitindustrierna i Småland och Ble­ och Sten Grusell. kinge. RAB Framnäs avvecklades den 10 Fartyget var avsett att frakta sten från S/S Ingvar december 1951 genom att RAB Torsten stenbrotten till framförallt Tyskland. Det 1942-1948 förvärvade Ingvar för 700 000 kr. var vid leveransen utrustat med elek­ 1550 DW Rederiets styrelse bestod av S Grusell trisk belysning vilket då var ovanligt på och S Bergendorf, suppleanter var Pari­ svenska fartyg. Byggd som Hawthorn till H aw thorn SS don von Horn och N A Lindelöf. Ar 1911 ändrades rederinamnet till Co, Edvin Jenkins, Cardiff. Inköpt av Konjunkturerna var goda och rederiet Svenska Granitindustriaktiebolaget med RAB Torvald, Hugo Persson, Landskro­ lät riva ut den gamla 70-åriga kom- hemort i Stockholm. na den 17 februari 1909 för 4125 pund. poundmaskinen och sätta in ett triple- 1919 ändrades hemorten till Karls­ Nytt namn blev Torvald. maskineri och nytt pannaggregat utrus­ hamn. Fartyget seglade lyckligt under kriget. tat för oljeeldning. Maskineriet hade 1944 försåldes fartyget till RAB Det enda som hände var när man den 27 Paridon von Horn "hittat" i Lübeck. Ingram, T Carlbom, i Stockholm för april 1915 infördes till Cuxhafen för visi- I samband med ombyggnadsarbetet 120 000 kr. Nam nbyte till Ingram. tation men frigavs den 3 maj. skulle även besättningsinredningen Efter två år i Ingramrederiet blev det Fartyget såldes på exekutiv auktion i moderniseras så att den uppfyllde gäl­ aktuellt med en bekvämare flagg. Farty­ Malmö den 29 januari 1924 för 95 000 kr lande fodringar. Då måste ett däckshus get såldes till Cia Mar Virona SA i Pana­ till RAB Mölle, Sven Hansson, i Mölle. byggas. Efter förfrågningar på olika ma. Bakom rederiet stod Joonas Kool- På grund av att Otto Hillerström i varv kom man fram till att kostnaden meister, Armin Matto, Oskar Sepp, Helsingborg skulle handha befraktning- skulle bli hög. Rederiledningen fann då Ottomar Susi och Bernhard Sergo som en av fartyget ville man byta namn till att ett däckshus av trä med utvändig blev manager. Samtliga var kända sjö- Heros för att komma i samma namnse­ plåtklädsel fyllde fordringarna. Man fartsmän från Estland. De betalade 157 rie som de övriga hillerströmska farty­ beställde därför ett däckshus vid Furu­ 500 kr för fartyget. Nytt namn blev gen. sunds slip. Ritningen sändes till varvet Viron. RAB Mölle gick i konkurs 1933 och som tog upp hål för de erfoderliga bul­ Fartyget skrotades 1952 i Holland. fartyget övertogs för 40 682:81 kr av ett tar som skulle förbinda däckshuset med partrederi bestående av N J Pyk, O H fartygsdäcket. Förutom Einar Holms manuskript har föl­ Hillerström, Martin Svensson Cronberg, Däckshuset lyftes så på plats och bul­ jande källor använts: NP Nilsson och Gottfrid Persson med tades fast. Kostnaden för detta förfaran­ Walter Nilsson 1/5 vardera. de blev 1 /3 av vad varven hade begärt. Kalle Österman Nästan omedelbart såldes fartyget för Den 19 april 1957 påseglades fartyget Södra Kretsens samlingar 33 000 kr till K A Andersson i Karlskro­ utanför Weser, där hon låg för ankar. Egna noteringar. na. Fartyget sjönk, lyftes några dagar senare Sven Salen köpte Anderssons fartygs- men skadorna var så stora att det inte flotta för ca 1 miljon kr år 1939. Fartyget, var lönt att reparera. Eisen & Metall i Mer om Carlboms i som nu döptes till Sara, värderades till Hamburg övertog fartyget för 258 636 kr kommande nummer. 150 000 kr. Sara redades av RAB Strim, i för nedskrotning.

38 Länspumpen 1994:2 Renoverade s/s Primus ångar vidare

Av Signar Renselius

fter åtta års renovering är s/s Pri­ Emus i hamn. Ångvisslan ljöd över Sundsvallsfjär- den vid lunchtid på fredagen den 26 november 1993, när den 118-åriga ång­ båten stävade in mot den inre hamnen och lade till vid Restaurang Maritim. Det var nog 40 år sedan ljudet från ångvisslan senast hördes eka mellan stadsbergen. Och visst låg det en stänk av nostalgi över hamnen när Primus anlöpte kajen. Primus ägs av Medelpads Sjöhistori­ ska Förening, som har ångbåten som sin logo. För åtta år sedan skänkte SCA ång­ båten till föreningen. Medelpads Sjöhistoriska Förening har gjort en stor kulturinsats med renoveringen av s/s Medlemmarna har lagt ned flera Primus. Här anländer hon till Sundsvall den 26 november 1993. Foto: Helge Nilsson. tusentals timmar av ideellt arbete för att åter få Primus i sjövärdigt skick. - Nu återstår några eldragningar samt distriktet, gick som bogserbåt till 1969 syftet att samla intresserade av och för målning av ångbåten, berättar Christer och tjänstgjorde i ytterligare 15 år som norrländsk sjöfart. Christoffersson stolt. Till våren skall vi kättingbåt. Bland annat har s/s Primus fått en ny måla den från skorsten och ner till ångmaskin, eller rättar sagt en nygam­ vattenytan. mal. Byggd 1902 och den sista ångma­ skinen som tillverkades på Sund. Maski­ Passagerartrafik nen har tidigare kunnat beskådas på Till våren kommer s/s Primus att bedri­ gamla museet i det gamla Riksbankshu- va passagerartrafik, med bland annat set vid Storgatan. grillaftnar till Tjuvholmen, rundturer i Alnösundet samt uthyrning till skolor, N y inredning föreningar och företag. Den kommer nu En ny panna har också anskaffats och en att ligga i Sundsvalls inre hamn över stor del av skrovplåten har bytts ut. Den vintern. har också fått en ny inredning. S/s Primus byggdes vid W.N. Lind­ Renoveringen av Primus är Medel­ S/s Primus ankomst till Sundsvalls bergs M.V. & Varv i Stockholm 1875. pads Sjöhistoriska Förenings största pro­ hamn måste ha värmt ett och annat sjö- Den är 19,19 meter lång och 4,43 meter jekt sedan föreningen bildades 1982 med manshjärta. ■ bred. Båten kom direkt till Sundsvalls- Du som tycker om fartyg! Kom med i den idella töreningen Stiftelsen Skärgårdsbåten!

Du får: Medlemsavgift per år: tidskrift en Skärgårdsbåten fyra gånger per är 120 kronor (juniorer 60 kronor), vara ined på klubbaftnar, kulturresor m.m. stödjande medlem 300 kronor. medlemsrabatt på A-I nittioåriga ångfartyget Mariefred Om du anmäler Dig senast den 31 juli 1994 möjlighet att arbeta med att renovera ångbåtar får Du skriftenÅNGFARTYG INORDEN kontakter med likasinnade utan extra kostnad. Du stöder ångbåtsrörel.ten! Skriv att Du läst annonsen i Länspumpen.

Vill Du veta mer eller bli medlem - skicka ett vykort till Stiltelsen Skärgårdsbåten, Nybrogatan 76, 1 1-i -il Stockholm, eller ring 08-662 89 02, vardagar 1 1 —1 *4.

Länspumpen 1994:2 39 Basen för B&N, Bylock & Nordsjofrakt är rederiverksamhet där fartygen skall sysselsättas genom långa avtal och drivas under eget driftsansvar. Uthållig lönsamhet skall vara grunden. Rederiverksamheten skall balanseras genom långsiktig kapitalförvaltning med god värdetillväxt.

BYLOCK & NORDSJOFRAKT

B&N, BYLOCK & NORDSJOFRAKT AB, BOX 32, 440 60 SKÄRHAMN. TELEFON: 0304-67 92 00 TELEFAX: 0304-67 19 06 Rederiverksamheten drivs genom B&N Shipping, G ort hon Lines, Svenska Orient Linien och B&N Shipmanagement