DOCSLIB.ORG

Karjalan Lennoston Perinnehuone "Utti"

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Karjalan Lennoston Perinnehuone KARJALAN LENNOSTON PERINNEHUONE "UTTI" KARJALAN LENNOSTON PERINNEHUONE "UTTI" Karjalan Lennoston perinnehuone-hanke lähti liikkeelle jo vuosia sitten Lennoston sekä Hävittäjälentolaivue 31:n perinnepäivän tapahtumiin liittyen. Tarkoituksena oli koota Lennoston ja Laivueen hallussa ollut perinnemateriaali perinnenäyttelyksi. Ajatus tuli uudelleen esille Karjalan Lennoston Killan piirissä 1980-luvun loppupuolella, kun Esikuntakomppanian rakennuksen saneerauksen yhteydessä saatiin silloisen Lennoston komentajan, eversti Matti Aholan, myötävaikutuksella varattua perinnehuoneelle tila. Perinnemateriaalin kerääminen aloitettiinkin välittömästi tilaongelman ratkettua. Samalla aikatauluksi sovittiin huoneen avaaminen Lennoston 75-vuotisperinnepäivänä 28.9.1993. Perinnehuoneeseen on asetettu esille Karjalan Lennoston ja sen perinneyksiköitten historiaan liittyvää materiaalia. Aineisto koostuu pääasiassa valokuvista ja pienikokoisista esineistä. Lisäksi esitteillä on Ilmavoimien käytössä olleita ja olevia virkapukuja sekä lentovarusteita. Virkapukuja Virkapuvuista on esillä puvut mallia 22, 27, 36 ja 51 sekä värvätyn naisen virkapuku. Vasemmalta puku m/22 , puku m/27, puku m/36, puku m/51 ja värvätyn naisen puku. - Puku m 22 on kuopiolaisen vuorineuvos Onni Saastamoisen virkapuku - Puku m 27 on kaksinkertaisen Mannerheimristin ritari, kapteeni Hans Windin virkapuku - Puku m 31 on vänrikki Niilo Lintusen virkapuku (puettuna reservin mekaanikkokersantiksi) - Puku m 51 on everstiluutnantti Erkki Heinilän virkapuku - Värvätyn naisen puku on toimistosihteeri Raija Antikaisen virkapuku 1960-luvulta. Karjalan Lennoston alku Lento-osasto II - Hävittäjäeskaaderi Antreasta Lappeenrannan kautta Uttiin Valkoisen armeijan ylipäällikkö perusti maaliskuun 25. päivänä 1918, Lento-osasto II ja sijoitti sen Karjalan rintamalle Antreaan. Samaan aikaan, 16.huhtikuuta Karjalan Armeija (Aarne Sihvo) perusti oman ilmailuyksikön, Karjalan Armeijakunnan Ilmailuosasto samoin Antreaan. Mannerheimin käskyllä tämä pian, jo 23.4.1918 yhdistettiin Lento-osasto II:een. Tuota hetkeä voidaan pitää Karjalan Lennoston alkuna. Lento-osasto II siirtyi jo 10. toukokuuta Lappeenrantaan ja sieltä 15. kesäkuuta Uttiin. Samalla joukko- osaston nimi muuttui Lento-osasto 3:ksi. Talven 1918-1919 väliseksi ajaksi toiminta Utista siirrettiin Santahaminaan, koska Utissa ei ollut lämmitettäviä tiloja. Keväästä 1919 alkaen Utti oli Karjalan Lennoston perinnejoukko-osastojen käytössä aina vuoteen 1961 saakka, jolloin Lennosto siirtyi Rissalaan. Tähän osastoon on koottu kuva-aineistoa sekä esineitä Lennoston alkuvaiheilta vuodesta 1918 alkaen aina 1920-luvun lopulle saakka. Yksi historiallisesti merkittävimmistä esineistä on luutnantti Gunnar Holmqvistin alkuperäinen lentopäiväkirja. Hänet tunnetaan erityisesti suomalaisen taitolennon "isänä". Lentopäiväkirjasta löytyvät esimerkiksi eri taitolentoliikkeiden ensimmäiset suorituspäivät Suomessa. Lentopäiväkirja on avattu kohdalta, josta ilmenee luutnantti Holmqvistin suorittama pommituslento Perkjärveltä Pietariin 25.10.1919. Kohteena oli Pietarin länsirintaman tiedustelu ja Kolomäen lentoaseman pommittaminen. Holmqvist tähtärinään vänrikki Lilja, oli tehtävään määrätyn lento-osaston ainoa, joka suoritti tehtävän loppuun. Kyseisen lennon lentosuoritusilmoitus on myös esillä. Maalentoeskaaderi - Lentorykmentti 2 Martinsydesta Gamecockiin - Utti - hävittäjäilmailun kehto 1930- luvulla Utissa siirryttiin pelkästä lentelystä johdettuun lentokoulutukseen. Tähän loi edellytykset Gamecock -hävittäjäkoneen (lempinimeltään "Kukko") hankinta Ilmavoimille vuosikymmenen alkupuolella. Samanaikaisesti Utissa oli komentajana eversti Väinö Wirkkunen (ent. Snellman), jonka kannustavalla ja ymmärtävällä johdolla Lentolaivue 24:n komentaja majuri Richard Lorentz ja lentueenpäällikkö kapteeni Gustav Magnusson pääsivät kehittämään suomalaista hävittäjätaktiikkaa ja -torjuntaa. Tähän osastoon on koottu kuva-aineistoa ja esineitä 1920-luvun lopulta Talvisodan alkuun 1939 asti. Lisäksi esillä on ajankuvana Ilmavoimissa käytössä ollutta erilaista kirjallista- ja esineaineistoa. Keskellä muun muassa ns morsiustyyny. Jokaisen lentäjänuorukaisen kihlautuessa morsiamen edellytettiin virkkaavan lentomerkillä varustetun kalustetyynyn tulevaan yhteiseen kotiin. Esillä on kuopiolaisen lentomestari Aatto Uotisen kihlatun virkkaama morsiustyyny 1920-luvulta. Talvisota Talvisodan torjuntanäyttö maailmalle 6.1.1940 Talvisodan hävittäjätorjunnan näkyvin osa oli Fokker D. XXI -hävittäjällä alasammutut viholliskoneet. Lentolaivue 24:n ohjaajat saavuttivat sillä kaikkiaan 127 ilmavoittoa. Maailmanlaajuista huomiota sai 6.1.1940 luutnantti Jorma Sarvannon "maailmanennätys", kun hän ampui alas kuusi vihollisen pommikonetta neljässä minuutissa. Tähän osastoon on koottu Talvisodan aikaista kuva-aineistoa ja hävittäjätorjunnan eri järjestelmien esineitä. Esillä on myös ajankuvana sodanaikaisia tarvikkeita. Hävittäjäritarit Karjalan Lennoston perinnejoukko-osastojen henkilöstöstä myönnettiin yhdelletoista Talvi- ja Jatkosotien hävittäjäohjaajalle 2. luokan Mannerheim-risti. Heistä kapteeni Hans Wind ja lentomestari Ilmari Juutilainen nimitettiin kaksinkertaisiksi Mannerheim-ristin ritareiksi. Tähän osastoon on sijoitettu kuvat hävittäjäritareista sekä sotien aikana myönnettyjä kunniamerkkejä arvokkaimpana Mannerheim-risti (majuri Veikko Karun testamentti). Lentorykmentti 3 - Jatkosota Jatkosodan hävittäjätorjunnalla turvattiin itsenäisyys Jatkosodan aikana suomalainen hävittäjätorjunta kehittyi täyteen valmiuteensa. Erityisen merkittävä oli valvonta- ja johtamisjärjestelmän kehittyminen niin, että keskitetty hävittäjätorjunta oli mahdollista. Yhtenä merkittävänä tämän järjestelmän osana oli Lentorykmentti 3:n Suulajärven johtopaikka, johon keskitettiin ilmavalvonnan ja radiokuuntelun valvontatiedot, ja luotiin näin mahdollisuus torjunnan suuntaamiseen oikeaan aikaan oikeaan paikkaan. Karjalan Lennoston perinnejoukko-osastojen hävittäjäohjaajat ampuivat Jatkosodassa alas Brewster - hävittäjällä kaikkiaan 477 viholliskonetta ja Messerschmitt-hävittäjällä kaikkiaan 663 viholliskonetta. Tähän osastoon on koottu Jatkosodan aikaista kuva-aineistoa ja esineistöä kuvaamaan hävittäjätorjunnan järjestelmien kehittymistä sotien aikana. Erikoisuutena ovat Jatkosodan ensimmäistä ilmataistelua kuvaava taulu ja Suulajärven johtopaikkaa ja torjuntahävittäjää hälytyssuojassa esittävät pienoismallit. 3. Lennosto - Karjalan Lennosto 1950-luvun hiljaiselosta 1960 -luvun suihkukonekauteen Utista Rissalaan 1961 - Uusi päätukikohta uusilla torjuntahävittäjillä Sotien jälkeen Ilmavoimien toiminta oli alamaissa. Niinpä Karjalan Lennostollakin oli 1950-luvun alkupuolella tilanteita, jolloin lentotoimintaan oli käytettävissä vain kaksi konetta. Vihuri-koneen hankinta Ilmavoimille antoi kuitenkin mahdollisuuden lentotaidon ylläpitämiseen. Utin tukikohta oli jäämässä suihkukonekauteen siirtymisen yhteydessä käyttökelvottomaksi (ei kestopäällystettä) ja lisäksi puolustusvoimien uudelleen organisoinnin yhteydessä 1950-luvun puolivälissä Utti todettiin operatiiviselta sijainniltaan hankalaksi. Karjalan Lennosto päätettiinkin siirtää Rissalaan siten, että Hävittäjälentolaivue 31 siirtyi keväällä 1960 ja muut Lennoston osat kesällä 1961. Siirtymisen jälkeen Lennostoa odottivat suuret haasteet uudessa tukikohdassa. MiG-21F - torjuntahävittäjähankinta siirsi kertaheitolla koko Ilmavoimat aivan uuteen aikakauteen. Olihan se sotien jälkeen ensimmäinen ajanmukainen torjuntahävittäjä Ilmavoimissa. Tähän osastoon on koottu kuva-aineistoa Utista ja Vihuri-toiminnasta 1950-luvulla. Lisäksi osastossa on tuotu esille Lennoston siirtyminen Rissalaan sekä MiG-21F -torjuntahävittäjäkaluston hankinta ja saapuminen. Karjalan Lennosto Toiminnan vakiintuminen Rissalassa MiG-21BIS -torjuntahävittäjän ja Hawk-harjoituskoneen käyttöönotto 1970-luvulle tultaessa Karjalan Lennosto oli jo ottanut paikkansa savolaiskarjalaisena lennostona. Voidaan sanoa, että mittavan suojarakentamisen myötä Karjalan Lennosto ja sen päätukikohta Rissala ovat kiveen rakennetut. Tähän osastoon on koottu erityisesti MiG -toimintaan liittyvää aineistoa. Lisäksi osastossa on pienoismallikokoelma lennoston ja sen perinnejoukko-osastojen käytössä olleista lentokoneista ja kuva Rissalan tukikohdan lähialueen sotahistoriasta Suomen sodan ajalta vuodelta 1806. Lentovarusteita Tässä osastossa on esillä Fouga-mekaanikko 1960-luvulta, Fouga-ohjaaja, MiG- ohjaaja "yliäänivarustuksessa". Lisäksi osastossa on esillä Lentokonekorjaamon työvuorotaulu 1970-luvun alusta ja Rissalan lentokentän jatkosodan aikaisen lankkukiitoradan lankkuja. KARJALAN LENNOSTON HISTORIA Karjalan Lennoston alku, Antreasta Lappeenrannan kautta Uttiin Karjalan Lennoston juuret johtavat Vapaussodan aikoihin Karjalan Kannakselle Antreaan (nyk. Kamenogorsk). Antrean lentoasemalle sijoitettiin maaliskuun lopulla 1918 Suomen Ilmailuvoimien Lento- osasto II. Karjalan Armeijakunta perusti, komentajansa eversti Aarne Sihvon johdolla Antreaan oman Ilmailuosastonsa huhtikuun puolivälissä. Tilanne johtikin siihen, että 23.4.1918 ylipäällikkö, kenraali Mannerheim antoi käskyn liittää Ilmailuosasto Lento-osasto II:een. Samalla sen sijoituspaikaksi käskettiin Utti. Tätä ajankohtaa voidaan pitää Karjalan Lennoston joukko-osastoperinteen syntyhetkenä. Samalla tuli perustettua ensimmäinen hävittäjäyksikkö, joten Karjalan Lennosto kantaa suomalaisen hävittäjäilmailun perinteitä. Kuvaavaa koko Ilmailuvoimien alkuajan toiminnalle oli, että ensimmäiset lentokoneensa Lento-osasto II sai poikkeuksellisella tavalla.
Load more

Recommended publications
  • Air Defence in Northern Europe
    FINNISH DEFENCE STUDIES AIR DEFENCE IN NORTHERN EUROPE Heikki Nikunen National Defence College Helsinki 1997 Finnish Defence Studies is published under the auspices of the National Defence College, and the contributions reflect the fields of research and teaching of the College. Finnish Defence Studies will occasionally feature documentation on Finnish Security Policy. Views expressed are those of the authors and do not necessarily imply endorsement by the National Defence College. Editor: Kalevi Ruhala Editorial Assistant: Matti Hongisto Editorial Board: Chairman Prof. Pekka Sivonen, National Defence College Dr. Pauli Järvenpää, Ministry of Defence Col. Erkki Nordberg, Defence Staff Dr., Lt.Col. (ret.) Pekka Visuri, Finnish Institute of International Affairs Dr. Matti Vuorio, Scientific Committee for National Defence Published by NATIONAL DEFENCE COLLEGE P.O. Box 266 FIN - 00171 Helsinki FINLAND FINNISH DEFENCE STUDIES 10 AIR DEFENCE IN NORTHERN EUROPE Heikki Nikunen National Defence College Helsinki 1997 ISBN 951-25-0873-7 ISSN 0788-5571 © Copyright 1997: National Defence College All rights reserved Oy Edita Ab Pasilan pikapaino Helsinki 1997 INTRODUCTION The historical progress of air power has shown a continuous rising trend. Military applications emerged fairly early in the infancy of aviation, in the form of first trials to establish the superiority of the third dimension over the battlefield. Well- known examples include the balloon reconnaissance efforts made in France even before the birth of the aircraft, and it was not long before the first generation of flimsy, underpowered aircraft were being tested in a military environment. The Italians used aircraft for reconnaissance missions at Tripoli in 1910-1912, and the Americans made their first attempts at taking air power to sea as early as 1910-1911.
    [Show full text]
  • Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti
    Sivu 1 Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti Artikkeliluettelo n:ot 1/1994 - 3/2018 Koostanut ja sisältökuvaukset laatinut H Paronen Lehden Alkava Kirjoittaja Artikkelin otsikko Pääsisältö 3-taho- numero sivu nr. piirus- tuksia 1994 1 2 Manninen P BZ-35 Ilmavoimien polttoaineauto BZ-35 tankkausauto on 1994 1 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 1 4 Manninen P Hurricane, venäläiset hävittäjät Sotasaaliskoneet Suomessa 1 1994 1 8 Manninen P Hawker Hurricane Mk. IIA ja IIB Kolmitahopiirros on 1994 1 14 Valtonen H In Memoriam Erkki Jaakkola Henkilöhistoria 1994 1 14 Erkki Jaakkolan albumista Fokker-koneita sodan jälkeen 1994 1 16 Manninen P Talvinaamiovärin keitto-ohje Kolmitahopiirros ja maaliohje on 1994 2 2 Kuva-albumi: Neljä kuvaa sodan jälkeen Erkki Jaakkolan kokoelma / K-SIM 1994 2 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 2 4 Valtonen H JABO/JG5 ja 4.&1./SG5 Petsamon Hävittäjäpommittajalentueen toiminta hävittäjäpommittajalentue (FW 190 A-2 ja A-3) 14.(JABO)/JG5, sekä 4. ja 1./SG5 Petsamossa 31.1.43-30.6.44 1994 2 9 LeR 3:n laivuetunnukset Harakka- ja ilves-tunnusten kesällä 1944 historiaa 1994 2 10 Ritaranta E Suomalainen taitolento 75 vuotta Henkilöhistoria Gunnar Holmqvistin lentäjänura 1994 2 12 Aviatsija Dalnego Deistvija Neuvostoliiton kaukotoiminta- ilmavoimat 1994 2 15 Risut ja ruusut 1994 2 15 Picture History of World War II Kirja-arvostelu American Aircraft Production. Kirj. Joshua Stoff 1994 2 16 Manninen P Junkers Ju 88 A-4 Profiilipiirrokset on 1994 3 2 Ilmavoimat Suursaaren operaatiossa Kuvia s. 4/nr. 2/94 alkavaan artikkeliin 1994 3 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 3 4 Stenman K Suursaari, Suursaaren valtauksen ilmahistoria, Ilmasotatoimet 20.3.-28.3.1942 osallistuneet ohjaajat ja koneet.
    [Show full text]
  • Your Continued Donations Keep Wikipedia Running
    Brewster Buffalo F2A "Buffalo" F2A-1 of US Navy squadron VF-3. Type Single seat carrier-based fighter Manufacturer Brewster Aeronautical Corporation Designed by Dayton Brown and R.D. MacCart Maiden flight 2 December 1937 Introduced April 1939 Retired 1948 Primary users United States Navy Royal Air Force Produced 1938-1941 Number built 509 The Brewster Buffalo, or Brewster F2A, was an American fighter plane which saw limited service with both Allied and Finnish air forces during World War II. The F2A was the first monoplane fighter aircraft used by the United States Navy. It was derided by some American servicemen as "flying coffins"[1] due to a reputation for poor construction and marginal performance. Despite this, with the Ilmavoimat (Finnish Air Force), the F2A proved a potent weapon versus the Red Air Force. Design and development In the 1930s, the Brewster Aeronautical Corporation was a relatively new manufacturer which had wanted to enter the aviation market. In 1934 they secured a Navy contract for an aircraft of original Brewster design, the XSBA-1 scout bomber. The XSBA was rather innovative for its time, and was an all-metal monoplane featuring a retractable landing gear and an enclosed bomb bay. New business for Brewster came in the form of a 1935 US Navy requirement for an aircraft carrier- based fighter intended to replace the Grumman F3F biplane. Two aircraft designs were considered: the Brewster Model 139 and the Grumman XF4F-1 which was still a "classic" biplane. The Model 139 incorporated sophisticated features for the time: a monoplane configuration, wing flaps, arresting gear, retractable landing gear and an enclosed cockpit.
    [Show full text]
  • Brewster F2A2 Buffalo 44” Wingspan (1.10M)
    Brewster F2A2 Buffalo 44” WingSpan (1.10m) The Brewster F2A Buffalo was an American fighter aircraft which saw limited service early in World War II. It was one of the first U.S. World War II monoplanes with an arrestor hook and other modifications for aircraft carriers. The Buffalo won a competition against the Grumman F4F Wildcat in 1939 to become the U.S. Navy's first monoplane fighter aircraft. Although superior to the Grumman F3F biplane it replaced,[1] the Buffalo turned out to be a big disappointment. Several nations, including Finland, Belgium, Britain and the Netherlands, ordered the Buffalo to bolster their struggling air arms, but of all the users, only the Finns seemed to find their Buffalos effective, flying them in combat with excellent results.[2] During the Continuation War of 1941–1944, the B-239's (a de-navalized F2A- 1) operated by the Finnish Air Force proved capable of engaging and destroying most types of Soviet fighter aircraft operating against Finland at that time, achieving, in the first phase of that conflict, a kill-ratio of 32:1, 32 Soviet aircraft shot down for every B-239 lost[3] and producing 36 Buffalo "aces".[4] When World War II began in the Pacific[5] in December 1941, Buffalos operated by both British Commonwealth (B-339E) and Dutch (B-339D) air forces in South East Asia suffered severe losses in combat against the Japanese Navy's Mitsubishi A6M Zero and the Japanese Army's Nakajima Ki-43 "Oscar". The British attempted to lighten their Buffalos by removing ammunition and fuel and installing lighter guns in order to increase performance, but it made little difference.[5] The Buffalo was built in three variants for the U.S.
    [Show full text]
  • Alvin York the Most Decorated Pacifist of World War I
    Military Despatches Vol 11 May 2018 Ten military blunders of WWII Ten military mistakes that proved costly Under three flags The man who fought for three different nations Head-to-Head World War II fighter aces Battlefield The Battle of Spion Kop The Boer Commandos A citizen army that was forged in battle For the military enthusiast Military Despatches May 2018 What’s in this month’s edition Feature Articles 6 Top Ten military blunders of World War II Click on any video below to view Ten military operations of World War II that had a major impact on the final outcome of the war. How much do you know about movie theme 16 Under three flags songs? Take our quiz Some men have fought in three different wars, but rarely have they fought for three different countries. and find out. This was one such man. Page 6 20 Rank Structure - WWII German Military Hipe’s Wouter de The old South African Over the next few months we will be running a se- Goede interviews former Defence Force used ries of articles looking at the rank structure of vari- 28’s gang boss David a mixture of English, ous armed forces. This month we look at the German Williams. Afrikaans, slang and Military in World War II. techno-speak that few 24 A matter of survival outside the military Over the next few months we will be running a series could hope to under- of articles looking at survival, something that has al- stand. Some of the terms ways been important for those in the military.
    [Show full text]
  • Morane-Saulnier MS.406 Aces
    OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES® t Morane-Saulnier MS.406 Aces Kari Stenman and Christian-Jacques© Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com Ehrengardt SERIES EDITOR: TONY HOLMES OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 121 Morane-Saulnier MS.406 Aces Christian-Jacques Ehrengardt and Kari Stenman © Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com CONTENTS INTRODUCTION 6 CHAPTER ONE ‘THE BEST FIGHTER IN THE WORLD’ 7 CHAPTER TWO THE PHONEY WAR 10 CHAPTER THREE THE BATTLE OF FRANCE 18 CHAPTER FOUR UNDER VICHY AND THE RAF 53 CHAPTER FIVE THE WINTER WAR 60 CHAPTER SIX STALEMATE WAR 74 APPENDICES 89 COLOUR PLATES COMMENTARY 92 INDEX 96 © Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com INTRODUCTION he Morane-Saulnier MS.406 was an important aircraft not only because of the sheer number produced (more than 1000 had been T built when France went out of the war in June 1940), but also because it was the first really modern fighter in the Armée de l’Air (French Air Force) inventory. Although it was comparable with the British Hawker Hurricane and early models of the German Messerschmitt Bf 109, it could not hold its own against the more powerful Bf 109E and Bf 110C. The MS.406 was the mainstay of the Armée de l’Air during the ‘Phoney War’, but it had begun to be phased out in favour of the more potent Dewoitine D.520 at the turn of 1940. However, owing to the limited capacities of the French aircraft industry, five of the twelve units that started the war with Moranes had to carry on until the bitter end with the same type.
    [Show full text]
  • Ladattavissa Myös Verkosta Osoitteesta
    ShAik_38_001-328.qxp___Aikakauskirja 31.10.2018 16.36 Sivu 1 Sotahistoriallinen aikakauskirja 38 ShAik_38_001-328.qxp___Aikakauskirja 31.10.2018 16.36 Sivu 2 Journal of Military History 38 Published by: The Association for Military History in Finland and the Military Museum of Finland ShAik_38_001-328.qxp___Aikakauskirja 31.10.2018 16.36 Sivu 3 Sotahistoriallinen aikakauskirja 38 Helsinki 2018 Suomen Sotahistoriallinen Seura Sotamuseo ShAik_38_001-328.qxp___Aikakauskirja 31.10.2018 16.36 Sivu 4 TOIMITUSKUNTA Pentti Airio, Riitta Blomgren, Mikko Karjalainen, Tapio Koskimies, Ohto Manninen, Pekka Saloranta, Pasi Tuunainen ENGLISHSUMMARIES Tapio Kakko TAITTO JA TYPOGRAFIA Irmeli Kuhlman ISSN 0357-816X Myynti/Distributor TIEDEKIRJA Snellmaninkatu 13 00170 Helsinki Finland Tel +358 9 635 177 e-mail [email protected] www.tiedekirja.fi Tallinna Raamatutrükikoda OÜ Tallinn 2018 ShAik_38_001-328.qxp___Aikakauskirja 31.10.2018 16.36 Sivu 5 Vuoden 1918 sota – hävisikö tutkimus nimikiistelylle Suomessa vuonna 1918 käydyn sodan luonteesta on tänä vuonna kes - kus teltu 100-vuotismuiston kannustamina. Nimityksillä on oi keu tuk - sensa ja vain yhden termin käyttäminen lohkaisee aina osan totuudesta. Viimeisen neljännesvuosisadan aikana on Neuvostoliiton arkistojen avau dut tua varmistunut, että Venäjä kävi vuonna 1918 sotaa Suomea – sen kan san valtaisesti valittua eduskuntaa ja hallitusta – vastaan. Sota oli siis vapaussotaa itsenäisyyden puolesta, ja se alkoi kansannousulla ve nä - läisten joukkojen saa mi seksi pois maasta, »talonpojat venäläisiä
    [Show full text]
  • “So Many Russians! Where Will We Bury Them All?”
    “So many Russians! Where will we bury them all?” The Winter War By Richard P. Hallion Photo courtesy of Air Force Historical Research Agency, via Richard P. Hallion t the end of the 1930s, the USSR—then set his gaze upon Finland. an excellent Finnish-made submachine Soviet Union’s Krasnaya Finland, a nation of 3.7 million gun, giving them withering close-combat Armiya (Red Army) em- confronting one more than 40 times firepower. bodied Stalin’s military larger, seemed doomed—particularly Finland’s “Mannerheim Line”— strength. It had five mil- since years of political indifference, named after Field Marshal Carl Gustaf Alion troops, more than 300 divisions, a questionable acquisition priorities, Mannerheim—defending the Karelian formidable reserve, and included the and complacency had left its military Isthmus was simply coils of barbed Voenno-Vozdushnye Sily (VVS), the undersized, underfunded, and poorly wire, some obstructions, and occasional Air Force. It seemed invincible, and equipped. machine gun nests connecting lakes Defense Commissar Kliment Voroshilov and marshes. As its namesake soberly even said so to delegates at the 1939 A Drawn-out Slugfest reflected, “The Mannerheim Line is the Party Congress. The Red Army had more than one Finnish soldier standing in the snow.” In August 1939, Stalin and Hitler million soldiers already deployed on its Yet the fiercely patriotic Finns re- executed a nonaggression pact es- borders; Finland, prior to mobilization, fused to give in. “So many Russians! sentially giving Stalin a free hand in had just 33,000. The VVS and Soviet Where will we bury them all?” one the Baltic States and Bessarabia, the Navy deployed 2,300 aircraft; the Finns soldier quipped.
    [Show full text]
  • IL-2 FB+AEP+PF Aircraft & Cockpit Reference Guide
    IL-2 FB+AEP+PF aircraft & cockpit reference guide by neural dream 1 USSR 1.1 Polikarpov I-153 \Tchayka" (Seagull) (`39) The I-153 was a biplane ¯ghter which could also be used for ground attack. Quite slow (366km/h at sea level and 444km/h at 3000m), but able to outturn almost any opponent (12-13.5s turn time at 1000m). The I-153 saw action mainly in the Winter War (1939-40) against the Finns, but was soon withdrawn after the German invasion. Tips: ¦ Consider switching the supercharger to stage 2 over 2000m. Generally avoid high altitudes (>2500m). ¦ Quite surprisingly the I-153 has automatically retractable undercarriage. ¦ Avoid long steep dives; it will start disintegrating before it reaches 600km/h. Armament: M62: upper nose - 2x7.62mm ShKAS (left 700rpg/27sec, right 750rpg/29sec), lower nose - 2x7.62mm ShKAS (left 500rpg/19sec, right 520rpg/19sec). P: nose - 2x20mm ShVAK (left 200rpg/17sec, right 250rpg/21sec). 1. Airspeed indicator 9. Clock 2. Magnetic Compass 10. Cylinder head temperature gauge 3. Tachometer 11. Manifold pressure 4. Altimeter 12. Supercharger lever: rear - stage 1, front - 2 5. Turn and Bank indicator 13. Engine mixture: rear - leaner mixture, 6. Variometer front - richer mixture 7. Engine magnetos position 14. Throttle 8. Oil temperature (upper half), 15. Propeller pitch knob oil pres. (left), fuel pres. (right) 1.2 Polikarpov I-16 \Rata" (`39) Although di±cult to fly and with poor visibility, the I-16 proved a successful ¯ghter which gained the respect of its opponents in Spain in the civil war, in the Far East against the Japanese and during the opening stages of Operation Barbarossa against the Germans.
    [Show full text]
  • Ilmavoimien Mannerheim-Ristin Ritarit
    Ilmavoimat t Ilmavoimien Mannerheim-ristin ritarit Vuonna 1940 perustettu Mannerheim-risti on arvostetuin suomalainen sotilasansioista myönnetty kunniamerkki. Mannerheim-ristin ritareiksi nimitettiin jatkosodan aikana ja välittömästi sen jälkeen 191 sotilasta, joista 19 palveli ilmavoimissa. Mannerheim-risti luotiin välirauhan aikana talvisodan ylipäällikkö C.G.E. Mannerheimin aloitteesta. Vapaudenristin ritarikunnan erikoiskunniamerkeiksi perustetut 1.ja 2. luokan Mannerheim-ristit poikkesivat aiemmista suomalaisista kunniamerkeistä siten, että risti saatettiin myöntää kenelle tahansa kunnostautuneelle sotilaalle sotilasarvosta riippumatta. Mannerheim-ristin myöntöperusteet olivat alkuperäisen kunniamerkkiä koskeneen asetuksen mukaan seuraavat: ”Erinomaisen urheuden, taistellen saavutettujen erittäin tärkeiden tulosten tai erikoisen ansiokkaasti johdettujen sotatoimien palkitsemiseksi voidaan Suomen puolustusvoimien sotilas hänen sotilasarvostaan riippumatta nimittää 1. tai 2. luokan Mannerheim-ristin ritariksi.” Mannerheim-ristillä palkittu sotilas sai Mannerheim-ristin ritarin arvonimen sekä 50 000 markan rahapalkinnon, joka vastasi aikanaan luutnantin vuosipalkkaa. Vuodesta 1944 alkaen merkki saatettiin myöntää samalle henkilölle kahdesti. Kaikkiaan kahdesti palkittiin neljä henkilöä, joista kaksi, kapteeni Hans Wind ja lentomestari Ilmari Juutilainen, palvelivat ilmavoimissa. Ilmavoimat t Kaksinkertaiset Mannerheim-ristin ritarit ilmavoimissa Eino Ilmari ”Illu” Juutilainen (1914–1999) Talvi- ja jatkosodassa hävittäjäohjaajana palvellut
    [Show full text]
  • Villnäs Riddarpark / Askainen Knights Park
    Askaisten Ritaripuisto Villnäs Riddarpark / Askainen Knights Park Talvisodan aikana syntyi ajatus Under vinterkriget väcktes tanken During the Winter War an idea was kunniamerkistä, joka voitaisiin myöntää på en utmärkelse som oberoende av born to introduce a decoration that sotilasarvosta riippumatta sodan aikana militär grad kunde ges som belöning för could be awarded regardless of military osoitetun erinomaisen urheuden, taistel- utmärkt tapperhet, särskilt viktiga rank in times of war for special bravery, len saavutettujen erittäin tärkeiden tulos- resultat i strid eller synnerligen for important results in battles and for ten tai erikoisen ansiokkaasti johdettujen förtjänsfullt ledda operationer. De som meritorious command of operations. sotatoimien palkitsemiseksi. Kunnia- tilldelats utmärkelsen benämns riddare The bearers of this decoration are called merkin saajasta käytetään nimitystä av Mannerheimkorset. För att hedra Knights of the Mannerheim Cross. Mannerheim-ristin ritari. Askaisten dessa riddare har Villnäs Riddarpark Askainen Knights Park was established Ritaripuisto on perustettu Suomen anlagts i födelsesocknen för Marskalken in the native parish of the Marshal of Marsalkka C.G.E. Mannerheimin synnyin- av Finland C.G.E. Mannerheim. Finland C.G.E. Mannerheim to honour pitäjään näiden ritarien kunniaksi. these knights. Askaisten kunta käynnisti vuonna 2005 toimet Villnäs kommun inledde arbetet med parken The Municipality of Askainen initiated the building ritaripuiston nousemiseksi. Vapaudenristin år 2005. Riddarparken vill hedra Mannerheim- of the Knights Park in 2005. Founded to honour Mannerheim-ristin ritarien kunniaksi perustettu riddarna inom Frihetskorsets orden och utgöra the Knights of the Mannerheim Cross, Cross of ritaripuisto on ainutlaatuinen huomionosoitus en unik hyllning till alla riddare och därigenom till Liberty, the Knights Park is a unique distinction to Mannerheim-ristin ritareille ja heidän kauttaan hela veterangenerationen och deras insatser.
    [Show full text]
  • Ace of Aces: Erich Hartmann the Blond Knight of Germany
    Open Journal of Social Sciences, 2020, 8, 383-406 https://www.scirp.org/journal/jss ISSN Online: 2327-5960 ISSN Print: 2327-5952 Ace of Aces: Erich Hartmann the Blond Knight of Germany Dr. C. Hind, Prof. A. Nicolaides Graduate School of Business Leadership, University of South Africa, Midrand, South Africa How to cite this paper: Hind, C., & Nico- Abstract laides, A. (2020). Ace of Aces: Erich Hart- mann the Blond Knight of Germany. Open History has seen numerous great aviators and specifically ace fighter pilots. Journal of Social Sciences, 8, 383-406. None of them, however, comes close to the exceptionally gifted Erich Hart- https://doi.org/10.4236/jss.2020.83034 mann who served mainly on the Eastern Front during World War II. He was Received: October 29, 2019 the top scoring fighter pilot of all the fighters in World War 2. He flew a stag- Accepted: March 24, 2020 gering 825 missions in recording 352 victories (See Annexure 1). All the vic- Published: March 27, 2020 tories were recorded on the Eastern Front. “The Black Devil” as Hartmann was known, holds a record that has never been broken, and owing to the na- Copyright © 2020 by author(s) and Scientific Research Publishing Inc. ture of modern aerial warfare it is unlikely to ever be broken. During the last This work is licensed under the Creative years of the war, his repute had grown so colossal that when many Soviet pi- Commons Attribution-NonCommercial lots observed his Messerschmitt Bf 109 approaching, they would bolt instead International License (CC BY-NC 4.0).
    [Show full text]