DOCSLIB.ORG

Apresentação Do Powerpoint

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Investments in the Rail Sector in Portugal Ferrovia 2020 Lisbon July 08th 2017 Paulo Tavares IP Project Manager International South Corridor (Railway) Espanh a Valença (Vigo) Viana do Castelo Braga Nine Guimarães Lousado Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua Campanhã Gaia Pocinho Espinho Ovar FERROVIA 2020 Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha Guarda (Salamanca) Pampilhosa Covilhã INTERNATIONAL NORTH CORRIDOR Coimbra Coimbra Figueira da Foz Alfarelos Cidade Louriçal Leixões Line, Pombal Castelo Branco Leiria Aveiro-Vilar Formoso Corridor Tomar Lamarosa Mouriscas-A Caldas Entroncamento da Rainha Beira-Baixa Line Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo Santarém Torre das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja INTERNATIONAL SOUTH CORRIDOR Castanheira do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Sintra Elvas Espanha Meleça Alverca Terminal da Bobadela (Badajoz) s Sines/Setúbal/Lisboa-Caia Corridor Cascais Lisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas Pragal Poceirão Évora Norte Águas de Moura Setúbal Évora NORTH-SOUTH CORRIDOR Pinheiro Casa Branca Minho Line and North Line Grândola Canal Caveira Ermidas-Sado COMPLEMENTARY CORRIDORS Porto de Sines Beja Funcheira Ourique Oeste Line Neves-corvo Douro Line and Algarve Line Vila Real de S. António Lagos Tunes Olhão Faro FERROVIA 2020 The Plan "Ferrovia 2020", materializes a clear bet on the requalification of the National Railway Network, contemplating a global investment of 2,000 M€. 246 205 Total: 914 km 198 135 22% 15% 126 112 91 246 27% 335 46 37% 39 26 18 5 0 0 0 0 0 0 Internacional North Internacional South Norte / Sul Other Corridor Corridor Corridor Corridors Values in km - New Rail Lines - Eletrification Investment typology for - Modernization - Modernization and Eletrification line extension 2016-2021 Espanh a Valença (Vigo) Viana do Castelo Braga Nine Guimarães Lousado Caíde Porto Ermesinde Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua TRAINS Campanhã BIG Gaia Pocinho 35,000,000 Espinho Trains km/year Ovar NUMBERS Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha TRAINS Guarda (Salamanca) 35.000.000 Pampilhosa Covilhã Coimbra Coimbra Figueira da Foz Trains km/year Alfarelos Cidade Louriçal ELECTRIFIED LINE Pombal Castelo Branco 1.633,7 Leiria km of electrified line Tomar Lamarosa Mouriscas-A Caldas Entroncamento da Rainha RAIL LINE Mato Miranda Abrantes Central do Pêgo Santarém Torre 2.562 das Vargens Portalegre Torres Vedras Setil Azambuja Castanheira km of rail line do Ribatejo Vila Franca de Xira Caia Sintra Elvas Espanha Meleça Alverca Terminal da Bobadela (Badajoz) s STATION Cascais Lisboa Braço de Prata Barreiro Bombel Pinhal Novo Vendas Novas Pragal Poceirão Évora Norte 500 Águas de Moura Setúbal Évora More than500 stations Pinheiro Casa Branca FREIGTH /RAIL Grândola Canal Caveira 10.000.000 Ermidas-Sado Porto de Sines Beja Tons/year Funcheira Ourique Neves-corvo Vila Real de S. António Lagos Tunes Olhão Faro RAILWAY NETWORK OPERATIVE LINES and BRANCHES 2 544 km Single track - total 1 934 km Double track or more - total 610 km ELECTRIFIED LINES and BRANCHES 1 630 km Single track, wide gauge 1 020 km Double track or more, wide gauge 610 km Main Network Complementary Network SIGNALING AND TELECOMMUNICATIONS OBJECTIVES . Increase infrastructure capacity . Improve the quality and safety of services . Replace equipment in technological obsolescence . Reduce operational costs and contribute to financial sustainability of IP SIGNALING AND TELECOMMUNICATIONS SIGNALING SPEED CONTROL Command, control and supervision Systems that transmit to the train systems for rail traffic including information about the state of the automation of level crossings signaling and speed allowed by the infrastructure TELECOMMUNICATIONS CENTRALIZED COMMAND OF SIGNALS IN Telecommunication systems THE CCO supporting railway operation Command and remote control of signaling installations from operational control centers(CCO) SIGNALING MAP 1 – Sistemas and Current Suppliers in RFN MAP 2 – Changes in Signaling under the FERROVIA 2020 Alterações previstas na Sinalização no âmbito do # Emp. Comando Ferrovia 2020 (Mapa) Centralizado Troços da RFN 1 Linha do Minho – Nine - Valença CCO Porto 2 Linha do Norte – Ovar - Gaia CCO Porto 3 Linha do Norte – Vale de Santarém -Entroncamento CCO Lisboa Linha do Oeste – Louriçal - Figueira da Foz, Ramal do Louriçal e 4 CCO Lisboa Ramal de Alfarelos 5 Linha do Norte – Nova Estação Técnica de Francelos CCO Porto 6 Linha do Norte – Estação do Entroncamento CCO Lisboa 7 Linha do Douro – Caíde – Marco - Régua CCO Porto 8 Linha do Oeste – Mira Sintra-Meleças - Caldas da Rainha CCO Lisboa Corredor Norte – Guarda (inc) - Vilar Formoso + Concordância 9 CCO Lisboa LBB e a Linha da Beira Alta 10 Corredor Norte – Covilhã – Guarda (exc) CCO Lisboa 11 Corredor Norte – Pampilhosa (exc) – Mangualde CCO Lisboa 12 Corredor Norte – Mangualde (exc) – Guarda (exc) CCO Lisboa Corredor Norte – Pampilhosa (inc) – Coimbra (exc) + CCO Lisboa 13 Concordância LN/LBA CCO Porto 14 Corredor Sul – Évora - Elvas - Caia CCO Lisboa 15 Corredor Sul – Sines - Ermidas 16 Corredor Sul – Canal Caveira CTC Setúbal 17 Corredor Sul – Grândola 18 Linha do Algarve – Olhão / VRSA CTC Faro 19 Linha do Algarve – Tunes / Lagos 20 Linha do Norte – Terminal da Bobadela CCO Lisboa 21 Linha do Norte – Alteração do Layout de Alfarelos CCO Lisboa Siemens - SSI Signaling to contract Siemens - Westlock Lote A signaling – in course Thales - ESTW Thales - PIPC Signaling to contract Alstom - SiSE Signaling to contract Relés Mecânica Signaling to contract ELECTRIFICATION OBJECTIVES . Energy efficient system Use of renewable sources, energy recovery, reduced specific consumption . Improved rolling stock performance Less weight, more power, better accelerations and speeds . Less polluting engine material No exhaust fumes resulting from diesel combustion . Less Noisy Engine Material ELECTRIFICATION MAP 1 – Electrified Lines - Nowadays MAP 2 – Electrified Lines after FERROVIA 2020 Espanha Espanha (Vigo) Valença (Vigo) Valença Viana do Castelo Viana do Castelo Braga Braga Nine Guimarães Nine Guimarães Lousado Lousado Caíde Caíde Porto Ermesinde Porto Ermesinde Leixões Tua Leixões Tua Porto(S.Bento) Contumil Marco Régua Contumil Marco Régua Gaia Campanhã Gaia Campanhã Francelos Pocinho Francelos Pocinho Espinho Espinho Ovar Ovar Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Plataforma de Cacia Sernada do Vouga Porto de Aveiro Porto de Aveiro Aveiro Mangualde Vilar Formoso Aveiro Mangualde Vilar Formoso Espanha Espanha Guarda (Salamanca) Guarda (Salamanca) Pampilhosa Covilhã Pampilhosa Covilhã Coimbra-B Coimbra-B Coimbra Cidade Coimbra Cidade Figueira da Foz Alfarelos Figueira da Foz Alfarelos Louriçal Louriçal Pombal Pombal Castelo Branco Castelo Branco FERROVIA 2020 Leiria Leiria Tomar Tomar Lamarosa Lamarosa Mouriscas-A Mouriscas-A - More 5 new traction substations Caldas da Entroncamento Caldas da Entroncamento Rainha Mato Miranda Central do Pêgo Rainha Mato Miranda Central do Pêgo Abrantes Abrantes Santarém Torre Santarém Torre das Vargens Portalegre das Vargens Portalegre - More 480 km of electrified lines Torres Azambuja Setil Torres Azambuja Setil Vedras Vedras Coruche Coruche Vila Franca Q.ta Grande Vila Franca Q.ta Grande de Xira Caia de Xira Caia Sintra Meleças Elvas Espanha Sintra Meleças Elvas Espanha Alverca (Badajoz) Alverca (Badajoz) Lisboa Braço de Prata Lisboa Braço de Prata Bombel Bombel Cascais BarreiroPinhal Novo Vendas Novas Cascais BarreiroPinhal Novo Vendas Novas Pragal Pragal Poceirão Évora Norte Poceirão Évora Norte Águas de Moura Águas de Moura Setúbal Setúbal Évora Évora Pinheiro Casa Branca Pinheiro Casa Branca Grândola Grândola Canal Caveira Canal Caveira Ermidas-Sado Ermidas-Sado Porto de Sines Beja Porto de Sines Beja Funcheira Ourique Funcheira Ourique Neves-corvo Electrified Lines 2017 Neves-corvo Electrified Lines 2017 Non Eletricfied Lines Non Eletrified Lines Vila Real de Vila Real de Eletrified Lines after FERROVIA 2020 S. António S. António Lagos Lagos Tunes Tunes Olhão Olhão Faro Faro TECHNICAL STATIONS WITH 750m OBJECTIVES . Allow the circulation and crossing of 750m trains; . To make double traction financially feasible - currently double-traction traffic does not allow an increase in train compliance and is therefore not easily monetable by the operator; . Increase line capacity; . Enhance the use of the railroad and the routes to and from the national ports; . Increase the competitiveness of the railway by reducing the cost of transport (€km/ conteiner); TECHNICAL STATIONS WITH 750m MAP 1 – Intervened sections MAP 2 – Location of Technical Stations with 750m Espanh Espanh a Valença a Valença (Vigo) (Vigo) Viana do Castelo Viana do Castelo Braga Braga Nine Guimarães Nine Guimarães Lousado Lousado Caíde Caíde Porto Ermesinde PortoErmesinde Leixões Tua Leixões Tua São Bento Contumil Marco Régua São BentoContumil Marco Régua Campanhã Campanhã Gaia Pocinho Gaia Pocinho Espinho Espinho Ovar Ovar Plataforma de CaciaSernada do Vouga Plataforma de SernadaCacia do Vouga Porto de Aveiro Porto de Aveiro Aveir Mangualde Vilar Formoso Avei Mangualde Vilar Formoso o Espanha ro Espanh Guarda (Salaman Guarda a ca) (Salam Pampilhosa Covilhã Pampilhosa Covilhã anca) Coimbra Coimbra Coimbra Coimbra Figueira da Foz Alfarelos Figueira da Foz Alfarelos Cidade Cidade Louriçal Louriçal Pombal Pombal Castelo Branco Castelo Branco Leiria Leiria Tomar Tomar Lamarosa Lamarosa Mouriscas-A
Recommended publications
  • Análise Ao Sistema De Alimentação De Tração Elétrica (1X25 Kv - Rede Convencional, 2X25 Kv - Rede Convencional + Alta Velocidade)

    Análise Ao Sistema De Alimentação De Tração Elétrica (1X25 Kv - Rede Convencional, 2X25 Kv - Rede Convencional + Alta Velocidade)

    Análise ao Sistema de Alimentação de Tração Elétrica (1x25 kV - Rede convencional, 2x25 kV - Rede convencional + Alta velocidade) Rui de Carvalho Costa Pereira Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Eletrotécnica - Sistemas Elétricos de Energia Dissertação realizada sob orientação do Professor Doutor Filipe Miguel Tavares de Azevedo Mestrado em Engenharia Eletrotécnica Sistemas Elétricos de Energia Departamento de Engenharia Eletrotécnica Instituto Superior de Engenharia do Porto Porto, Outubro de 2013 ii Resumo O transporte ferroviário é um meio de transporte em que o meio de deslocamento ocorre por meio de vias férreas, transportando, entre outros, pessoas e cargas. Este meio de transporte é um dos mais antigos e a sua origem está ligada diretamente com a Primeira Revolução Industrial, acontecimento histórico que sucedeu na Europa no final do século XVIII e início do século XIX. Uma rede ferroviária é um sistema único no ponto de vista do uso de tração elétrica assim como no modo que se insere na sociedade por ser um meio de transporte seguro, rápido e bastante utilizado pela população. As redes de alimentação de energia (transporte e distribuição) e a rede de alta velocidade ditaram novas soluções para a alimentação elétrica ferroviária contribuindo para a sua evolução técnica, na segurança e também na compatibilidade eletromagnética no sentido de se estabelecerem critérios de controlo e prevenção dos efeitos indesejáveis provocados pela interferência magnética. O presente trabalho tem por objetivo analisar e estudar tecnicamente como se comportam as redes que alimentam os veículos de tração elétrica desde as subestações até à alimentação das locomotivas. Dada a complexidade da sua análise torna-se necessário o recurso a ferramentas de simulação mais ou menos complexas.
  • Especificações Técnicas Da Via-Férrea

    Especificações Técnicas Da Via-Férrea

    Especificações Técnicas da Via-Férrea MARIO RUI SANTOS VIANA DIOGO LEITE outubro de 2017 Especificações Técnicas da Via-Férrea MARIO RUI SANTOS VIANA DIOGO LEITE Outubro de 2017 Outubro de 2017 de Outubro Especificações Técnicas da Via-Férrea da Técnicas Especificações MARIO RUI SANTOS VIANA DIOGO LEITE DIOGO VIANA SANTOS RUI MARIO ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA VIA-FÉRREA ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA VIA-FÉRREA MÁRIO RUI SANTOS VIANA DIOGO LEITE Dissertação submetida para satisfação parcial dos requisitos do grau de MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL – RAMO DE INFRAESTRUTURAS Orientador: Maria da Fátima Guimarães Faria Portela Moreira OUTUBRO DE 2017 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA VIA-FÉRREA ÍNDICE GERAL Índice Geral .................................................................................................................................................. iii Resumo .......................................................................................................................................................... v Abstract ....................................................................................................................................................... vii Índice de Texto ............................................................................................................................................. ix Índice de Figuras .......................................................................................................................................... xv Índice de Tabelas .....................................................................................................................................
  • Ata Da Segunda Sessão Ordinária Da Assembleia Municipal De Viseu, Realizada No Dia Trinta De Dezembro De Dois Mil E Treze

    Ata Da Segunda Sessão Ordinária Da Assembleia Municipal De Viseu, Realizada No Dia Trinta De Dezembro De Dois Mil E Treze

    28 ATA DA SEGUNDA SESSÃO ORDINÁRIA DA ASSEMBLEIA MUNICIPAL DE VISEU, REALIZADA NO DIA TRINTA DE DEZEMBRO DE DOIS MIL E TREZE. ------ No trinta de dezembro de dois mil e treze, teve lugar no Solar dos Peixotos, a Segunda Sessão Ordinária da Assembleia Municipal, a qual foi presidida pelo Senhor Presidente da Assembleia Municipal, José Manuel Henriques Mota de Faria, secretariado pelo Senhor João Fernando Marques Rebelo Cotta, como primeiro secretário e a Senhora Cristina Paula Cunha Pereira Gomes, como segunda secretária. --------------------------------- ------ A Sessão teve início às nove horas e vinte e cinco minutos, tendo-se verificado as faltas dos Senhores Deputados: JOSÉ ALBERTO DA COSTA FERREIRA (justificada) e FERNANDO ANTÓNIO PEREIRA DE FIGUEIREDO (justificada).--------------------------- Para que conste na presente ata, o resumo da correspondência expedida e recebida, previamente distribuída, fica a seguir transcrito:----------------------------------------------------- CORRESPONDÊNCIA RECEBIDA:------------------------------------------------------------------- – A Assembleia Municipal recebeu convites de diversos Organismos, Associações e Entidades, a convidar o Exmo. Senhor Presidente deste Órgão Autárquico a participar e assistir às mais variadas reuniões e realizações.------------------------------------------------------– – Diversas Entidades e Partidos Políticos solicitaram a cedência do Salão da Assembleia Municipal.----------------------------------------------------------------------------------------------------–
  • Portugal No Centro

    Portugal No Centro

    Portugal no Centro Portugal no Centro © 2016, Fundação Calouste Gulbenkian Título: Portugal no Centro Av. de Berna, 45A / 1067 ‑001 Lisboa Telefone: +351 217 823 000 E ‑mail: [email protected] Coordenação e Autoria Agradecimentos Fundação Calouste Gulbenkian, iniCiativa Cidades A Fundação Calouste Gulbenkian e a equipa José Manuel Félix Ribeiro do projeto agradecem o envolvimento Francisca Moura e a disponibilidade manifestada desde o início Joana Chorincas ao projeto Portugal no Centro, por parte das instituições que dirigem, aos Vice‑Reitores FaCuldade de letras da universidade do Porto – Centro de estudos de GeoGraFia e ordenamento do território Professores Doutores Amílcar Falcão, Teresa Sá Marques, coordenação da Universidade de Coimbra, Isabel Cunha, Hélder Santos da Universidade da Beira Interior, e ao Reitor Catarina Maia da Universidade de Aveiro, Professor Doutor Diogo Ribeiro Manuel António Assunção. Paula Ribeiro Agradecem igualmente a colaboração prestada e o empenho demonstrado na concretização deste Colaboração de estudo ao Professor Doutor Francisco Cordovil, Alexandre Tavares (CES.UC) do Instituto Nacional de Investigação Agrária João Fermisson (ImproveConsult) e Veterinária, ao Professor Doutor Constantino Lúcio Cunha (CEGOT. UC) Mendes Rei, Presidente do Instituto Politécnico Manuela Almeida da Guarda, à Professora Graça Castelo Branco, Rodrigo Sarmento de Beires (BOSQUE) do Gabinete de Relações Públicas da Universidade da Beira Interior, bem como aos Presidentes Informação e análise de dados estatísticos relativos às dos Institutos Politécnicos de Coimbra, Castelo empresas Branco, Leiria e Viseu. Informa DB Design TVM Designers Impressão Greca Artes Gráficas Tiragem 500 exemplares isbn 978‑989‑8807‑35‑9 Depósito Legal 419855/16 Portugal no Centro Índice PREFÁCIO 8 SUMÁRIO EXECUTIVO 12 Parte 1.
  • PLANO NACIONAL DE IMPLEMENTAÇÃO Do ERTMS

    PLANO NACIONAL DE IMPLEMENTAÇÃO Do ERTMS

    PLANO NACIONAL DE IMPLEMENTAÇÃO do ERTMS (22-06-2017) ÍNDICE 1 ENQUADRAMENTO ............................................................................................................................... 3 2 ESTRATÉGIA ........................................................................................................................................... 3 3 PLANOS DE IMPLEMENTAÇÃO .............................................................................................................. 4 3.1 Planeamento ................................................................................................................................. 4 3.2 Curto Prazo ................................................................................................................................... 4 3.2.1 No âmbito da Sinalização, ETCS e ATP .................................................................................. 4 3.2.2 No âmbito das Telecomunicações ........................................................................................ 7 3.3 Médio Prazo .................................................................................................................................. 8 3.4 Longo Prazo ................................................................................................................................... 9 4 OPERADORES FERRÓVIARIOS ............................................................................................................. 10 4.1 CP - Comboios de Portugal, E.P.E ...............................................................................................
  • Estudos De História Empresarial De Portugal O Setor Ferroviário

    Estudos De História Empresarial De Portugal O Setor Ferroviário

    Série Documentos de Trabalho Working Papers Series Estudos de História Empresarial de Portugal O setor ferroviário Ana Tomás Nuno Valério DT/WP nº 68 (GHES –CSG–ISEG –ULisboa) ISSN 2183-1785 Instituto Superior de Economia e Gestão Universidade de Lisboa Estudos de História Empresarial de Portugal O setor ferroviário Ana Tomás Nuno Valério (GHES – CSG – ISEG – ULisboa) Resumo Este documento de trabalho pretende ser o primeiro de um conjunto a preparar e publicar nos próximos anos, tendo como objetivo final elaborar uma História Empresarial de Portugal. Nele é sintetizada a evolução do setor dos caminhos-de-ferro em Portugal, quer sob a ótica da disponibilidade de serviços ferroviários, quer sob a ótica das empresas que construíram as infraestruturas ou prestaram esse serviço. Abstract This working paper aims to be the first one of a set to be prepared and published along the next years, with the final purpose of preparing a Business History of Portugal. It summarizes the evolution of the railroad sector in Portugal, both from the perspective of the availability of the railway service, and from the perspective of the firms that built the infrastructure or provided that service. Palavras-chave Portugal, caminhos-de-ferro, empresas ferroviárias. Keywords Portugal, railroads, railway firms. Classificação JEL / JEL classification L92 – caminhos-de-ferro e outros transportes de superfície / railroads and other surface transports 1 Plano Apresentação geral O setor ferroviário 1 – Projeto na década de 40 do século XIX 2 – A construção da rede
  • R E L a T Ó R I O E C O N T

    R E L a T Ó R I O E C O N T

    RELATÓRIO E CONTAS 2009 Relatório de Gestão do Conselho de Administração - 2009 2 Relatório de Gestão do Conselho de Administração - 2009 ÍNDICE IDENTIFICAÇÃO DA SOCIEDADE ............................................................................................................................. 4 ÓRGÃOS SOCIAIS ...................................................................................................................................................... 5 ORGANIGRAMA - 2009............................................................................................................................................... 6 GRUPO TEIXEIRA DUARTE - 2009 ............................................................................................................................ 7 SÍNTESE DE INDICADORES....................................................................................................................................... 8 RELATÓRIO DE GESTÃO DO CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO.......................................................................... 9 I. INTRODUÇÃO ............................................................................................................................................... 10 II. ENQUADRAMENTO ECONÓMICO ............................................................................................................. 12 III. APRECIAÇÃO GLOBAL ............................................................................................................................. 12 IV. ANÁLISE SECTORIAL ..............................................................................................................................
  • Abrir Boletim

    Abrir Boletim

    BOLETIM N.º 26 JANEIRO/FEVEREIRO - 2021 2ª SÉRIE 26 comboios Linha de alta velocidade entre Lisboa e o Porto vai “encolher” o país A construção da “encolher” do país linha de alta veloci- vai-se traduzir dade entre Lisboa numa aproxima- e Porto em bitola ção do interior ibérica permite uma Norte e Centro ao melhor integração litoral, isto porque da rede ferroviária passará a ser pos- nacional pois possi- sível que os com- bilita que comboios boios que utilizam com outros des- as linhas con- Fonte: Nelson Garrido tinos e origens vencionais usem utilizem o mesmo a linha de alta corredor de forma a velocidade, optimi- reduzir o percurso. Exemplo te. Prevê-se que Santarém zando os tempos de viagem. disso é o caso da Guarda que, fique a menos 43 minutos do vão entrar em circulação entre no tempo de viagem entre Porto e que a Figueira da Foz dezembro e janeiro. Porto e Lisboa, vai poupar 53 poupe 47 minutos na viagem e 36 minutos, respetivamen- de comboio até ao Porto. Este Viabilidade da Linha do Vale do Sousa vai ser avaliada pela CIM do Tâmega e Sousa A linha do Vale do Sousa vai ploração, para avaliar traça- e ligeiro; procura potencial de ser alvo de uma avaliação dos, localização das estações, passageiros; e uma análise de preliminar por parte da Co- frequências de serviço, custos custo- benefício, para verificar munidade Intermunicipal do e impacto da nova linha na a viabilidade do projeto, tendo Tâmega e Sousa. Esta avalia- estrutura horária existente em consideração os custos ção tem como intenção o de- e a eventual necessidade de
  • E-Terra Avaliação Das Áreas Inundáveis a Partir De Registos

    E-Terra Avaliação Das Áreas Inundáveis a Partir De Registos

    e -Terra Revista Electrónica de Ciências da Terra http://e-terra.geopor.pt Geosciences On-line Journal ISSN 1645-0388 Volume 9 – nº 4 2010 GEOTIC – Sociedade Geológica de Portugal VIII Congresso Nacional de Geologia _________________________________________________________ Avaliação das áreas inundáveis a partir de registos históricos e paleohidrogeomorfológicos. Aplicação ao ordenamento do município de Soure Flood prone areas definition using paleohydrogeomorphologic and historic records. The case study of Soure Municipal Planning A. TAVARES – [email protected] (CES e Departamento de Ciências da Terra, Universidade de Coimbra) A. ANDRADE – [email protected] (CGUC e Departamento de Ciências da Terra, Universidade de Coimbra) P. SANTOS – [email protected] (CGUC, Universidade de Coimbra) RESUMO: O espaço do município de Soure enquadra-se na bacia hidrográfica do rio Mondego, sendo drenada pelos rios Ega, Arunca e Pranto. No conjunto destas sub-bacias existem vários registos históricos de inundações. Para a cartografia das áreas inundáveis no município e o levantamento dos pontos críticos de escoamento superficial estabeleceu-se uma metodologia de análise que privilegiou a reconstituição histórica e paleohidrogeomorfológica. Os resultados permitiram identificar para o município uma área inundável de 35,4km2 e um total de 100 pontos críticos de escoamento superficial. PALAVRAS-CHAVE: Município de Soure, áreas de inundação, pontos críticos de escoamento, reconstituição paleohidrogeomorfologica. ABSTRACT: The area of the Soure municipality belongs to the Mondego River Hydrographic Basin and is drained by the rivers Ega, Arunca and Pranto. In all these sub-basins several flood episodes have been reported. For the mapping of the municipal flood prone areas and the evaluation of the critical runoff points it was established a methodology focused on historical and paleohydrogeomorphologic reconstruction.
  • Projecto De Modernização Da Linha Do Norte Volume 12

    Projecto De Modernização Da Linha Do Norte Volume 12

    PROJECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE PROJECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE Subtroço 2.3 – Estação de Alfarelos e Secções Adjacentes VOLUME 12 – ESTUDO DE IMPACTE AMBIENTAL ESTUDO PRÉVIO RESUMO NÃO TÉCNICO LN.2.3.99.259.2008/02/29.EP TR 07 020 Julho de 2008 PROJECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE PROJECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE Subtroço 2.3 – Estação de Alfarelos e Secções Adjacentes VOLUME 12 – ESTUDO DE IMPACTE AMBIENTAL ESTUDO PRÉVIO RESUMO NÃO TÉCNICO LN.2.3.99.259.2008/02/29.EP TR 07 020 Julho de 2008 REFER, EP Rede Ferroviária Nacional Projecto de Modernização da Linha do Norte Subtroço 2.3 – Estação de Alfarelos e Secções Adjacentes Estudo Prévio Volume 12 – Estudo de Impacte Ambiental EIA – Resumo Não-Técnico PROJECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE SUBTROÇO 2.3 – ESTAÇÃO DE ALFARELOS E SECÇÕES ADJACENTES EIA – RESUMO NÃO TÉCNICO DOCUMENTO N.º 259 Alterações Designação Assinatura Data [O Documento LN.2.3.99.259 é composto por 28 páginas] TROÇO 2.3 – Estação de Alfarelos e Secções Adjacentes Documento N.º 259 ESTUDO DE IMPACTE AMBIENTAL Data Julho de 2008 EIA – RESUMO NÃO-TÉCNICO Pág. i Ficheiro LN.2.3.99.259-RNT-ResumoNaoTecnico REFER, EP Rede Ferroviária Nacional Projecto de Modernização da Linha do Norte Subtroço 2.3 – Estação de Alfarelos e Secções Adjacentes Estudo Prévio Volume 12 – Estudo de Impacte Ambiental EIA – Resumo Não-Técnico ESTUDO DE IMPACTE AMBIENTAL EIA – RESUMO NÃO-TÉCNICO APRESENTAÇÃO A ARQPAIS, Consultores de Arquitectura Paisagista e Ambiente, Lda., apresenta o Estudo de Impacte Ambiental (EIA) relativo ao projecto de modernização do subtroço 2.3 da Linha do Norte, entre os kms 194+550 e 205+440, incluindo a Estação de Alfarelos e Secções Adjacentes (PNL), em fase de Estudo Prévio.
  • O Transporte Ferroviário De Passageiros E De Mercadorias

    O Transporte Ferroviário De Passageiros E De Mercadorias

    O TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE PASSAGEIROS E DE MERCADORIAS Manuel Seabra Pereira Ordem dos Engenheiros, 12 Janeiro 2012, Lisboa Laboratório Associado de Energia, Transportes e Aeronáutica Para reflexão • Quais as mudanças que o sistema ferroviário (SF) enfrenta • Quais as implicações: – Tecnológicas, demográficas, estruturais, legais e financeiras e no domínio regulatório • Identificar aspectos de: – Atractividade, custos, segurança – O comboio é um modo de transporte fiável, ambientalmente limpo e competitivo, • Sector mais ágil e competitivo – Implementação de novos enquadramentos legais, económicos e financeiros • Desenvolver conhecimento, aptidões e competências investindo em: – Investigação e desenvolvimento – Actualização tecnológica • Novos talentos e pessoal qualificado com ambições para enfrentar os desafios do SF. Ordem dos Engenheiros, 12 Janeiro 2012, Lisboa 2 Laboratório Associado de Energia, Transportes e Aeronáutica Indicadores • Declives – Passageiros < 30 m/km – Mercadoria 12 – 18 m/km • Massa/passageiro – Inter-cidades 1000 kg/pass – Suburbano 240 kg/pass • Cargas por eixo 22.5 - 30 t • Reperfilagem de rodados 0.2-1.0 x106 km • Velocidade de detecção de defeitos 40-80 km/h • Ruído exterior (25 m) 90 dBA • Ruído interior 65 dBA • Crashworthiness: Energia absorvida na frente 5 MJ • Custos – Metro 4.5 M€ – LRV 2.5 M€ – Locomotivas 4 M€ – Nova linha convencional 3 M€/km – Reconversão bitola ibérica p/ bitola europeia .45 M€/km Ordem dos Engenheiros, 12 Janeiro 2012, Lisboa 3 Laboratório Associado de Energia, Transportes e Aeronáutica Pontos fortes do SF 1. Mais eficiente energéticamente e o mais amigo do ambiente – Um passageiro a viajar num comboio gasta 3 a 10 vezes menos combustivel por km que um passageiro no sistema rodoviário 2.
  • Sintese De Gestao Rc2005.Pdf

    Sintese De Gestao Rc2005.Pdf

    TUDO PARA CONTRIBUIR COM QUALIDADE PARA O DESENVOLVIMENTO DE TODA A SOCIEDADE 008 . 009 02SÍNTESE DE GESTÃO 02.1 ORGANIGRAMA CONSELHO DE GERÊNCIA Secretaria Geral Participadas e Relações Internacionais Planeamento e Controlo de Gestão Estratégico COMISSÃO CP Alta Velocidade DE FISCALIZAÇÃO Organização e Gestão de Mudança AUTORIDADE DE SEGURANÇA Finanças e Contabilidade DA EXPLORAÇÃO CP Longo Curso Auditoria Interna Jurídico e Contencioso CP Regional Pessoal e Assuntos Sociais Marketing e Gestão de Clientes CP Lisboa Marca e Comunicação Imprensa e Relações Públicas CP Porto Coordenação Técnica Segurança e Protecção CP Carga Regulamentação e Segurança Circulação Aprovisionamento e Compras Instalações e Património Sistemas de Informação Gestão de Frota História e Museologia Gestão da Qualidade e Ambiente 010 . 011 RELATÓRIO E CONTAS 2005 02.2 ENQUADRAMENTO DA ACTIVIDADE A economia portuguesa teve em 2005 um cres- A nível nacional, o novo Governo que tomou posse em cimento moderado em resultado de um conjunto de Março definiu a sua política na área dos transportes condicionamentos, dos quais se destacam a nível ferroviários estabelecendo para além de prioridades externo a significativa subida do preço do petróleo no que respeita à alta velocidade, a promoção da e a quebra da procura. A nível interno também se mobilidade sustentável nas áreas metropolitanas, verificou uma diminuição do consumo privado e das tendo em vista a redução dos tempos de deslocação despesas de aquisição de habitação não compensadas casa-trabalho ou escola. Neste âmbito preconizou pelo aumento das despesas públicas. medidas de atribuição de poderes às Autoridades Metropolitanas, de concretização de projectos No sector dos transportes ferroviários, e a nível Europeu, integrados de bilhética, de reforço de coordenação assinala-se pela sua importância para a transparência física e tarifária de horários e definição de uma política das relações entre as empresas de transporte e os de gestão integrada para as empresas de transporte.