Ligne 1 Du Métro De Paris
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Ligne 1 du métro de Paris La ligne 1 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Cette première ligne française, dont le premier tronçon a été ouvert en 1900 lors de l'Exposition universelle, relie aujourd'hui la station La Défense à l'ouest, à la station Château de Métro ligne 1 Vincennes, à l'est et suit l'axe historique de Paris. Avec une longueur de 16,5 kilomètres, elle constitue une voie de communication est- 2 ouest majeure pour la ville : c'est historiquement la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec 207 millions de voyageurs en 2010 3 et jusqu'à 750 000 personnes par jour en 2018 . La ligne a été équipée en matériel sur pneumatiques en 1963 et 1964. Le 3 novembre 2011, elle devient la première ligne du réseau à être automatisée (et non automatique dès sa conception) avec la mise en service des premières navettes automatiques qui ont cohabité avec 4 des trains classiques jusqu'en 2013. Deux rames MP 05 à la station Bastille. Sommaire Histoire Réseau Métro de Paris Chronologie Ouverture 19 juillet 1900 Les origines Dernière La mise en service 29 avril 1992 extension Les prolongements en banlieue Le métro sur pneumatiques et la création du RER Terminus La Défense Le métro à La Défense et la création de la ligne 14 Château de Vincennes Automatisation intégrale Exploitant RATP Tracé et stations Conduite (système) Automatique gérée par Tracé SAET Liste des stations Matériel utilisé MP 05 (56 rames au Stations ayant changé de nom 24/06/2016) Stations à thème ou particulières Points d’arrêt 25 Raccordements Ateliers Longueur 16,6 km Temps de Exploitation 36 min Desserte parcours Matériel roulant Distance Le personnel d'exploitation moyenne entre 688 m Tarification et financement points d’arrêt Trafic Communes 6 desservies Prolongements envisagés Prolongement à l'est Fréquentation 181,2 millions (2017)1 Prolongement à l'ouest (moy. par an) 1re/14 (2017) Tourisme Lignes connexes Notes et références Notes Références Schéma de la ligne Voir aussi Bibliographie Articles connexes Liens externes Plan de la ligne. Histoire Chronologie 20 avril 1896 : le Conseil municipal de Paris adopte le projet de réseau de Fulgence Bienvenüe 30 mars 1898 : déclaration d'utilité publique des six premières lignes du « chemin de fer métropolitain » 4 octobre 1898 : lancement des travaux de la ligne 1 19 juillet 1900 : mise en service de la ligne entre Porte Maillot et Porte de Vincennes 24 mars 1934 : prolongement de Porte de Vincennes à Château de Vincennes 15 novembre 1936 : mise en service de la station Porte Maillot (déplacée) 29 avril 1937 : prolongement de Porte Maillot à Pont de Neuilly mai 1963 à décembre 1964 : conversion en ligne sur pneumatiques avec matériel MP 59 1er avril 1992 : prolongement de Pont de Neuilly à La Défense 27 mars 1997 : la ligne est la seule du réseau, jusqu'au 15 octobre 1998 avec l'ouverture de la ligne 14, à être équipée de matériel sur pneumatiques MP 89 3 novembre 2011 : entrée en service des huit premières navettes automatiques 5 10 mai 2012 : exploitation en soirée, uniquement avec des navettes automatiques 6 7 juillet 2012 : exploitation pendant toute la durée du week-end, uniquement avec des navettes automatiques 9 février 2013 : fin de livraison des nouveaux trains automatiques MP 05 pour l'automatisation intégrale de la ligne qui entre en 7 service en mode totalement automatique à compter du 16 février 2013 Les travaux de la ligne I du métropolitain, place de l'Etoile, peint en 1901 par Gaston Brun (1873- Les origines 1918), conservé au Musée Carnavalet. Le réseau du métropolitain parisien trouve ses origines dans plusieurs décennies de débat, de projets plus ou moins farfelus et de bras de fer entre note 1 l'État, favorable à l'interconnexion des grands réseaux ferroviaires avec des souterrains à grand gabarit et la mairie de Paris, qui souhaite un réseau à petit gabarit, ne desservant que la ville intra-muros avec des stations très rapprochées, interdisant de fait l'accès aux matériels des grandes compagnies ferroviaires. La détérioration des conditions de circulation dans Paris, l’exemple des capitales étrangères et l’approche de l’Exposition universelle de 1900 convainquent les autorités de lancer la construction du métro. La solution proposée par la mairie de Paris est finalement retenue. L’État concède à celle-ci la conception et la réalisation de l’ouvrage. Après l’adoption par le conseil municipal le 20 avril 1896 du projet de réseau de Fulgence Bienvenüe et d'Edmond Huet, le « chemin de fer métropolitain » est déclaré d’utilité publique par une loi du 30 mars 1898. Ce réseau d'intérêt local à traction électrique, à gabarit réduit à 2,40 m de large et voie normale, destiné au transport des voyageurs et de leurs bagages à main, comprend six lignes : 1. A : Porte de Vincennes - Porte-Dauphine ; 2. B : Circulaire, par les anciens boulevards extérieurs (Étoile - Nation - Étoile) ; 3. C : Porte-Maillot - Ménilmontant ; 4. D : Porte de Clignancourt - Porte d'Orléans ; 5. E : Boulevard de Strasbourg (Gare de l'Est) - Pont d'Austerlitz ; 6. F : Cours de Vincennes - Place d'Italie. Trois lignes sont prévues à titre éventuel : Place Valhubert - Quai de Conti, Place du Palais-Royal - Place du Danube et Auteuil - Place de l'Opéra. Travaux de construction du métro rue de Rivoli. Photographie par Eugène La convention passée le 27 janvier 1898 entre la Ville et la Compagnie générale de traction, concessionnaire du réseau, prévoit une mise en service Trutat conservée au Muséum de J 1 des trois premières lignes dans un délai de huit ans suivant la déclaration d'utilité publique . Les premières études de trafic détaillées suggèrent Toulouse. d'intervertir les terminus des lignes A et C : les trains de la ligne A auront pour terminus Porte Maillot, constituant la ligne 1 du futur réseau, tandis que ceux de la ligne C, future ligne 3, aboutiront à Porte Dauphine. Il devient alors également possible d'envoyer à Porte Dauphine les trains de la 8 ligne circulaire, et on considère alors ce terminus comme l'origine de la ligne B . Les travaux de la ligne 1 sont lancés le 4 octobre 1898 dans le cadre d’une convention passée entre la mairie de Paris et la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) qui prévoit 9 que la mairie doit réaliser l'infrastructure du réseau (tunnels, stations), le concessionnaire réalisant les superstructures (voies et accès aux stations) . À partir de novembre 1898, la mairie de Paris entreprend les travaux préparatoires à la construction de la première ligne du métropolitain parisien : réalisation de galeries de service entre le tracé et la Seine pour l'évacuation des déblais, déplacement du collecteur de la rue de Rivoli, remaniement des conduites d'eau. Les travaux de la ligne proprement dite sont menés en un temps record : ils durent vingt mois et sont conduits sous la direction de Fulgence Bienvenüe, ingénieur des ponts et chaussées, et financés par la mairie de Paris. La ligne est divisée en onze lots répartis entre plusieurs entreprises. Onze boucliers (sortes de tunneliers) sont construits pour cet ouvrage et implantés sous les chaussées, avec lesquels sont creusés environ 2 500 mètres de galerie, dont plus de 1 500 pour les trois boucliers Champigneul qui creusent depuis la place de la Nation (dans les deux sens) et celle de la porte Maillot. Afin de réduire la durée du chantier, la construction a toutefois en parallèle largement recours à des méthodes traditionnelles de galeries boisées. Le travail à ciel ouvert n'est pratiqué que pour la construction de certaines stations et d'une très petite partie du 10 tunnel . Le 15 juin 1900, la ligne 1 est livrée par la mairie de Paris à son exploitant, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, qui y fait circuler ses rames pour l'essai de la ligne et l'instruction des personnels. La mise en service Le 19 juillet 1900 à 13 heures, la ligne est ouverte au public entre Porte Maillot et Porte de Vincennes pour relier les différents sites de l'exposition universelle et desservir les épreuves des Jeux olympiques d'été de 1900 au bois de Vincennes. Elle suit l'axe monumental ouest-est dans Paris. La ligne est inaugurée de manière très discrète, car la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris souhaite une montée en charge progressive. Seules huit stations sont finalisées et ouvertes à l'inauguration, les dix autres le sont note 2 progressivement entre le 6 août et le 1er septembre 1900 . Ces dix-huit stations sont entièrement construites sous le contrôle de l'ingénieur Fulgence Bienvenüe. La plupart d'entre elles sont longues de La ligne 1 à la station Bastille, en 75 mètres et leurs quais sont larges de 4,10 mètres. Les édicules extérieurs sont conçus par l’architecte 1903. La rame est tractée par une emblématique de l’art nouveau, Hector Guimard. automotrice « Thomson-double ». L'électricité est fournie, à compter de mars 1901, par la grande centrale électrique que fait construire la CMP dans le quartier de Bercy, derrière son bâtiment d'administration du quai de Bercy, où se trouve aujourd'hui la maison de la RATP, siège de l'entreprise. Cette Panneau Histoire de Paris usine fournit du courant triphasé sous 5 000 volts 25 hertz, avec ses dix-huit chaudières d'une surface de chauffe de 244 m2 et ses trois groupes électrogènes « Naissance du de 1 500 kW. Avant la mise en service de la centrale de Bercy, l'électricité était fournie par les sociétés Le Triphasé (usine d'Asnières-sur-Seine) et la Métropolitain ».