Alytaus Darnaus Judumo Planas

TURINYS

Santrumpos ...... 3 1. Įvadas ...... 4 2. Alytaus miesto savivaldybės galiojančių teritorijų planavimo dokumentų, plėtros programų ir strategijų analizė ...... 5 2.1. Alytaus miesto bendrasis planas ...... 5 2.2. Kiti dokumentai ...... 7 3. Eismo srautai ...... 10 3.1. Išoriniai automobilių eismo srautai ir struktūra ...... 10 3.2. Eismo intensyvumas Alytaus miesto gatvėse ...... 11 3.3. Krovininių automobilių tranzito tyrimai...... 23 3.4. Keleivių srautai ...... 25 4. Alytaus miesto centro ir traukos objektų pasiekiamumas...... 26 4.1. Alytaus miesto traukos objektai ...... 26 4.2. Alytaus miesto autobusų maršrutų schema ...... 26 4.3. Traukos objektų pasiekiamumas automobiliu, viešuoju transportu ir pėsčiomis ...... 28 5. Eismo įvykių ir kelionių struktūros analizė ...... 36 5.1. Eismo įvykių statistiniai duomenys ir analizė ...... 36 5.2. Bendrieji kelionių struktūros duomenys ...... 39 5.3. Transporto priemonių parkas ir kitimo prognozė ...... 42 6. Alytaus miesto ir priemiesčių gyventojų skaičiaus kitimas ir prognozė...... 43 7. Gyventojų keliavimo įpročių analizė ...... 44 7.1. Gyventojų anketinės apklausos rezultatai ...... 44 7.2. Modalinis transporto priemonių pasiskirstymas ...... 47 7.3. Gyventojų kelionių rodikliai ...... 48 7.4. Miesto transporto srautų ir zonų schema...... 49 8. Oro tarša ir triukšmo lygiai ...... 52 8.1. Oro tarša ...... 52 8.2. Triukšmo lygiai...... 53 9. Stiprybių, silpnybių, galimybių ir grėsmių analizė ...... 59 9.1. Stiprybės ...... 59 9.2. Silpnybės ...... 59 9.3. Galimybės ...... 59 9.4. Grėsmės ...... 60 10. Išvados ...... 61 11. Literatūra ...... 62 12. Priedai ...... 63 P1. Lengvųjų automobilių transporto srautų ryšiai ...... 63 P2. Esamos situacijos brėžinys M 1:10000...... 65 P3. Srautų/zonų schema ...... 66 P4. Triukšmo sklaidos žemėlapiai M 1:10000 ...... 67

Santrumpos a. aikštė BP bendrasis planas ES Europos Sąjunga g. gatvė GPS globali pozicionavimo sistema HN higienos norma KPPP kelių priežiūros ir plėtros programa mln. milijonas O/D išeities/paskirties tūkst. tūkstantis VMPEI vidutinis metinis paros eismo intensyvumas VšĮ viešoji įstaiga

1. Įvadas

Plano pavadinimas – Alytaus miesto darnaus judumo planas.

Planas rengiamas remiantis Darnaus judumo mieste planų rengimo gairėmis, patvirtintomis Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2015 m. kovo 13 d. įsakymu Nr. 3-108 (1.5 E) „Dėl darnaus judumo mieste planų rengimo gairių patvirtinimo“.

Planuojama teritorija - Alytaus miestas.

Nagrinėjama teritorija – Alytaus miestas ir priemiestinės teritorijos: Bakšiai, Daugirdėliai, Jasunckai, Kaniūkai, Luksnėnai, Muiželėnai, Miklusėnai, Panemuninkėliai, Užubaliai, Užupiai.

Alytaus miestas yra Lietuvos Respublikos pietuose, regiono ir buvusios Alytaus apskrities centras. Miestas išsidėstęs abipus Nemuno upės. Lietuvos Respublikos bendrajame plane [1] Alytaus miestas apibrėžtas kaip A kategorijos – pakankamo potencialo apskrities centras, kuriam reikalingas esamo socialinio ir ekonominio potencialo palaikymas ir renovacija. 2011 m. gyventojų surašymo duomenimis Alytuje gyveno 60,3 tūkst. gyventojų, o 2016 m. duomenimis – 54,4 tūkst. gyventojų. Alytaus miesto strateginiame plėtros plane iki 2020 m. [2] pabrėžta, kad Alytus – pramonės miestas su išvystyta pramonės infrastruktūra ir kvalifikuota darbo jėga. Pagrindinės miesto pramonės šakos pagal parduotos pramonės produkcijos apimtis: mašinų ir įrengimų gamyba, tekstilės gaminių gamyba ir drabužių siuvimas, baldų, medienos ir medinių dirbinių gamyba. Alytuje veikia pramonės parkas, susidedantis iš 4 zonų, kurių bendras plotas 210 ha, jose veikia apie 100 įmonių. Alytaus mieste viešojo transporto veiklą vykdo dešimt privačių vežėjų, dėl to mieste sudėtinga diegti vieno bilieto, e-bilieto ir kitas modernias viešojo transporto patrauklumą didinančias sistemas. Strateginiame plėtros plane iki 2020 m. numatyta didinti autobusais pervežamų keleivių skaičių. Alytaus miesto dviračių takų ilgis sudaro 28 km, kurie jau šiuo metu sujungti į beveik vientisą takų tinklą. Tačiau bendras takų ilgis yra nepakankamas, yra teritorijų, kuriose dviračių takai neįrengti. Siekiant didinti bevariklio transporto patrauklumą, būtina plėsti dviračių takų tinklą, gerinti technines charakteristikas. Alytaus miesto darnaus judumo planas padės integruoti skirtingus susisiekimo būdus, plėsti naudojimąsi viešuoju transportu bei dviračiais, keisti gyventojų judėjimo įpročius, mažinti oro užterštumą, triukšmą, gerinti gyventojų gyvenimo kokybę, visuomenės sveikatą.

2. Alytaus miesto savivaldybės galiojančių teritorijų planavimo dokumentų, plėtros programų ir strategijų analizė

Analizuojami šie svarbiausi teritorijų planavimo bei strateginiai dokumentai, turintys įtakos Alytaus miesto darnaus judumo plano rengimui: 1. Alytaus regiono 2014 - 2020 metų plėtros planas; 2. Alytaus miesto plėtros iki 2020 metų strateginis planas; 3. Alytaus miesto bendrojo plano (BP) sprendiniai (2004 m.), sprendinių keitimas (2016 m.); 4. Nemuno upės kairiajame krante dviračių, pėsčiųjų takų ir mobilios prieplaukos įrengimo specialusis planas; 5. Pėsčiųjų ir dviračių takų infrastruktūros, jungiančios Alytaus piliakalnį bei jo prieigas su Kurorto ir Miško parkais, sutvarkymo projektas; 6. Vilniaus ir Kauno gatvių žiedo, Senamiesčio skvero ir aplinkinių S. Dariaus ir S. Girėno, Vilniaus, Bažnyčios gatvių, Alyvų tako aplinkos kompleksinis tvarkymas; 7. Alytaus miesto stadiono ir aplinkinės teritorijos sutvarkymas; 8. Miesto centro dalies, apribotos Pulko, Vilniaus, S. Dariaus ir S. Girėno, Sporto, Birutės gatvėmis, Rotušės a. dalies viešųjų erdvių sutvarkymas; 9. Pėsčiųjų ir dviračių takų infrastruktūros, jungiančios Alytaus piliakalnį bei jo prieigas su Kurorto ir Miško parkais, įrengimas ir šių teritorijų sutvarkymas bei pritaikymas poilsiui ir rekreacijai (santrumpa – Piliakalnio ir parkų infrastruktūra); 10. Dviračių - pėsčiųjų takų išplėtimas Alytaus mieste; 11. Alytaus miesto priemiestinės plėtotinos teritorijos Nr. 5 specialusis planas.

2.1. Alytaus miesto bendrasis planas

1. 2004 m. patvirtintame Alytaus miesto BP numatyta: Gatvių tinklo tobulinimas. - Nutiesti miesto šiaurinį transporto koridorių tarp Alytaus I ir šiaurinės pramonės zonos ir pastatyti naują tiltą per Nemuną integruotai sprendžiant pagrindinius miesto ir užmiesčio transporto eismo klausimus, sumažinant transporto srautus miesto centrinėje dalyje ir pagerinant susisiekimą tarp miesto teritorijų skirtingose Nemuno pusėse. Orientacinis trasos ilgis – 3,0 km. Įgyvendintas rytinis miesto aplinkkelis su tiltu per Nemuną (Dovainiškių g. – Normandijos-Nemuno g.). - Nutiesti Žaliosios gatvės tęsinį nuo Kauno gatvės iki Jotvingių-Naujosios gatvių sankryžos (Tvirtovės gatvę užbaigiant akligatviu) galutinai suformuojant miesto centrinės dalies gatvių tinklą ir sumažinant transporto srautus miesto centre. Orientacinis trasos ilgis – 0,8 km. Sprendinys neįgyvendintas. - Nutiesti Kepyklos gatvės tęsinį iki Naujosios gatvės sumažinant automobilių eismą ir prastovas miesto centrinėje dalyje, padidinant gatvių tinklo rišlumą. Orientacinis trasos ilgis – 0,3 km. Sprendinys neįgyvendintas. - Nutiesti naują gatvę, jungiančią miesto centrą ir šiaurinį miesto transporto koridorių su nauju tiltu per Nemuną, pagerinant susisiekimą su miesto centrine dalimi ir dubliuojant esamą nelaidų A.Juozapavičiaus tiltą. Orientacinis trasos ilgis iki Sakų gatvės- 2,0 km. Sprendinys neįgyvendintas. - Suformuoti svarbiausių gatvių tinklą naujai užstatomuose ar užbaigiamuose statyti Likiškėlių II, Naujojo Alytaus, Likiškėlių, Likiškių miesto rajonuose užtikrinant saugų ir patogų susisiekimą. Sprendinys iš dalies įgyvendintas. Sankryžos, sankirtos - Dviejų lygių sankirta su geležinkelio linijomis numatoma: iš Stoties gatvės (uždarant esamą Ūdrijos pervažą). - Viadukas numatomas Kauno gatvės sankryžoje su A. Jonyno gatve. Sprendiniai neįgyvendinti. 5

Pėsčiųjų-dviračių infrastruktūra - Pėsčiųjų-dviračių tiltas numatomas ties Dainų slėniu Sprendinys įgyvendintas. - Sujungti esamas pėsčiųjų ir dviratininkų trasas į vieningą miesto nemotorinio transporto sistemą, pagerinant susisiekimo sąlygas su pagrindiniais miesto rajonais ir traukos objektais, mokyklomis, parkais. Sprendinys dalinai įgyvendintas. Automobilių parkavimas - Ateityje (po 2010 metų) įvesti mokamą automobilių stovėjimą miesto centre ir tose vietose, kuriose nėra jokių teritorinių ar finansinių galimybių norminiam automobilių stovėjimo vietų skaičiui įrengti. Sprendinys neįgyvendintas.

Alytaus miesto BP sprendinių keitimas. 2016 m. Projektas inicijuotas siekiant pakeisti Alytaus miesto bendrojo plano sprendinius 25-iose teritorijose: - pakeisti teritorijų naudojimo būdą ir pobūdį pagal faktą (esama padėtis neatitinka Alytaus bendrojo plano sprendinių); - patikslinti teritorijų naudojimo būdą ir pobūdį įvertinant įstatyminės bazės pokyčius; - pakeisti teritorijų tankio ir intensyvumo reglamentus. Taigi, BP keitimas buvo atliekamas urbanistinei daliai, susisiekimo sistemos esminiai sprendiniai išliko tie patys. Nuo 2004 metų įgyvendinant bendrojo plano (BP) sprendinius, rengiant atskirų teritorijų žemesnio lygmens teritorijų planavimo dokumentus ir techninius projektus, buvo patikslintos BP numatytų gatvių trasos ir atkarpos. Rengiant Alytaus miesto bendrojo plano keitimą, atsižvelgiant į pasikeitusią situaciją, patikslintos kai kurios miesto gatvių jungtys nekeičiant esminių susisiekimo sistemos sprendinių (žr. 2.1 lentelę):

2.1 lentelė. Patikslinti Alytaus miesto BP susisiekimo sistemos sprendiniai Patikslinto susisiekimo infrastruktūros objekto Nr. Objektas. Tikslinimo pagrindas susisiekimo infrastruktūros schemoje

Rytinis miesto apvažiavimas. Parengtas gatvės teritorijos nuo A. Juozapavičiaus g. iki Putinų g., Alytaus mieste, detalusis planas ir techninis projektas. Dalis gatvės trasos 1 pakeista detaliuoju planu. Apvažiavimo jungtys su miesto susisiekimo sistema nepakitusios. Projektas įgyvendintas

Žalioji g. Parengti inžinerinės infrastruktūros žemės sklypo ribų formavimo nuo Tvirtovės g. ir Jotvingių g. sankryžos iki Nemuno upės (gatvei, dviračių ir pėsčiųjų takams), tvarkymo ir naudojimo režimo nustatymo detalusis planas, Alytaus miesto 2 centrinės dalies detalusis planas, Žemės sklypo ribų formavimo inžineriniams statiniams (dviračių ir pėsčiųjų takams) Nemuno upės pakrantėse detalusis planas. Dėl esamo susiformavusio užstatymo atsisakyta Žaliosios g. jungties ir tilto per Nemuną.

A. Sakalausko g. Parengtas Žemės sklypų (~ 8 000 ha teritorija), esančių tarp Pulko, Gardino ir A. Baranausko gatvių, Alytuje, ribų formavimo ir jų tvarkymo bei 3 naudojimo režimo nustatymo detalusis planas. Suprojektuota gatvės važiuojamoji dalis ir raudonosios linijos. Gatvių jungtis tarp Santaikos ir Kepyklos gatvių. Numatyta formuojant teritorijos 4 sklypus.

C2 kategorijos gatvės jungtis tarp A. Jonyno ir Kalnėnų gatvių. Parengti gretimų 5 teritorijų detalieji planai. Dalis trasos neįgyvendinama dėl esamo Žirgų g. užstatymo.

Patikslinto susisiekimo infrastruktūros objekto Nr. Objektas. Tikslinimo pagrindas susisiekimo infrastruktūros schemoje

D2 kategorijos gatvės jungtis. Žemės sklypo Artojų g. 3A, Alytuje, padalijimo į du 6 sklypus bei tvarkymo ir naudojimo režimų nustatymo detalusis planas.

Alytaus miesto ir Alytaus rajono BP sprendiniai

Vienas svarbiausių Alytaus miesto 2004 m. BP sprendinių yra vakarų-šiaurės krypties aplinkkelis, kertantis Alytaus rajono savivaldybės teritoriją ir jungiantis krašto kelią Nr. 131 Alytus-Simnas-Kalvarija (vakarinėje dalyje) su rajoniniu keliu Nr. 1110 Alytus-Punios šilas (šiaurinėje dalyje), sujungiantis miesto pramonines teritorijas su užmiesčio keliais1. Sprendinys neįgyvendintas

Kiti bendrojo plano ir strateginių dokumentų sprendiniai įgyvendinami (arba jau įgyvendinti) detaliaisiais planais ar techniniais projektais, kaip pvz.: - Naujosios g. rekonstrukcija praplatinant važiuojamąją dalį ir rekonstruojant sankryžas etapais iki dabartinės miesto ribos, įrengiant šaligatvius, apšvietimą, reikalingus inžinerinius tinklus, eismo saugą užtikrinančias priemones; - įgyvendinus projektą „Žuvinto g. ir Likiškėlių g. sujungimas“ pagerintos eismo sąlygos visiems eismo dalyviams, įrengti šaligatviai, paviršinių, vandentiekio, buitinių nuotekų ir gatvių apšvietimo tinklai.

2.2. Kiti dokumentai

2. Alytaus regiono 2014-2020 m. plėtros planas (patvirtintas Alytaus regiono plėtros tarybos 2015 m. spalio 26 d. sprendimu Nr. 51/6S-34).

Dokumente numatytos šios Alytaus miesto susisiekimo sistemos gerinimo priemonės: - Ekologiškų viešojo transporto priemonių įsigijimas; - Vieningos elektroninės viešojo transporto valdymo sistemos įdiegimas Alytaus mieste; - Alytaus miesto šviesoforų valdymo sistemos modernizavimas; - Alytaus miesto darnaus judumo plano parengimas; - Dviračių trasų, infrastruktūros įrengimas nuo Putinų g. žiedo Pramonės gatvėje, Alytaus mieste; - Perspektyvinės gatvės nuo Pramonės g. iki Naujosios g. Alytuje, įrengimas; - Saugaus eismo priemonių diegimas.

3. Alytaus miesto plėtros iki 2020 metų strateginis planas (patvirtintas Alytaus miesto savivaldybės tarybos 2014 m. lapkričio 27 d. sprendimu Nr. T-299).

Dokumente nustatyti tikslai, uždaviniai, prioritetai ir priemonės atitinka nacionalinius strateginio planavimo tikslus ir uždavinius bei Alytaus regiono plėtros plane nustatytus prioritetus labiau juos detalizuojant: - Miesto gatvių rekonstrukcija ir plėtra; - Aplinkkelio, kuris sujungtų Pramonės g. su Naująja g. įrengimas; - Privažiavimo kelių ir aikštelių atnaujinimas ir plėtra; - Pėsčiųjų ir dviračių takų tinklo rekonstrukcija ir plėtra; - Miesto vartų įrengimas; - Miesto pėsčiųjų perėjų apšvietimo sistemos įrengimas;

1 Sprendinys nukreiptų tranzitinio transporto srautus, važiuojančius nuo kelio Nr. 130 Kaunas-Prienai-Alytus Lazdijų bei Simno kryptimis, tačiau menkai padėtų nukreipti krovininius srautus nuo šiaurinio pramoninio rajono 7

- Vaizdo stebėjimo kamerų diegimas ir atnaujinimas; - Įdiegti koordinuotą eismo valdymo sistemą; - Įrengti įspėjamuosius ženklus su greičio matuokliais; - Miesto viešojo transporto infrastruktūros atnaujinimas ir plėtra; - Elektroninio bilieto ir viešojo keleivinio transporto keleivių informavimo sistemų diegimas; - Alytaus aerodromo plėtra ir pritaikymas sportiniam turizmui. Strateginio plano III prioritete Alytaus mieste numatoma viešos ir privačios partnerystės projektų įgyvendinimas plėtojant inžinerinę infrastruktūrą, efektyvus ES paramos įsisavinimas susisiekimo, infrastruktūros projektuose bei didesnė skiriamos KPPP lėšos vietinės reikšmės kelių dangos gerinimui.

4. Nemuno upės kairiajame krante dviračių, pėsčiųjų takų ir mobilios prieplaukos įrengimo specialusis planas (2005 m.)

Alytaus miesto dviračių takas kuriamas kaip dalis bendros dviračių sistemos jungties su Alytaus miesto rekreaciniu potencialu. Prie dviračių tako įrengiamos Nemuno prieplaukos (Nemuno gatvės stacionari ir Dainių slėnio mobili) sudaro galimybė vandens turistams išlipti į krantą ir naudotis takais. Specialiojo plano sprendiniai įgyvendinti.

5. Pėsčiųjų ir dviračių takų infrastruktūros, jungiančios Alytaus piliakalnį bei jo prieigas su Kurorto ir Miško parkais, sutvarkymo projektas

Šio projekto idėja ir tikslas – plėsti miesto viešąsias erdves, sutvarkyti rekreacines ir aktyvaus poilsio zonas, gerinti gyvenimo kokybę ir aplinką, plėtoti pėsčiųjų ir dviračių takų tinklą, gerinti miesto estetinį vaizdą, pritaikant rekreacijai Mažosios Dailidės ežerą, Kurorto ir Miško parkus bei kitas viešąsias erdves. Projekto sprendiniai įgyvendinti.

6. Vilniaus ir Kauno gatvių žiedo, Senamiesčio skvero ir aplinkinių S. Dariaus ir S. Girėno, Vilniaus, Bažnyčios gatvių, Alyvų tako aplinkos kompleksinis tvarkymas.

Projektas apėmė du objektus, kuriuose sutvarkyta, atnaujinta, įrengta: - Vilniaus ir Kauno gatvių atkarpos, žiedas su atramine sienute, tokiu būdu pagerintas šio mazgo transporto laidumas ir eismo sauga; - Senamiesčio skveras, fontanas, S. Dariaus ir S. Girėno, Vilniaus, Lelijų, Bažnyčios gatvės, Alyvų tako atkarpos, atnaujinti šaligatviai, pėsčiųjų takai, apšvietimas, mažoji architektūra, vaizdo stebėjimo kameros, sutvarkyta aplinka. Ši svarbi miesto dalis architektūrinėmis priemonėmis sujungta į vieningą visumą, jai suteikta nauja kokybė, patrauklumas ir reprezentatyvumas. Pagrindiniai architektūriniai, inžineriniai sprendiniai – gatvių rekonstrukcija, nauja šviesos sistema, naujos dangos ir mažosios architektūros elementai.

7. Alytaus miesto stadiono ir aplinkinės teritorijos sutvarkymas Įgyvendinus projektą rekonstruotas Alytaus miesto stadionas ir sutvarkyta aplinkinė teritorija: rekonstruota Birutės gatvės dalis, įvažiavimo į stadioną kelias, įrengtas dviračių, pėsčiųjų takas šalia stadiono.

8. Miesto centro dalies, apribotos Pulko, Vilniaus, S. Dariaus ir S. Girėno, Sporto, Birutės gatvėmis, Rotušės a. dalies viešųjų erdvių sutvarkymas

Projektas įgyvendintas. Jo metu kompleksiškai sutvarkytos Alytaus miesto centrinės dalies, apribotos Pulko, Vilniaus, S. Dariaus ir S. Girėno, Sporto, Birutės gatvėmis, Rotušės a. dalies viešosios erdvės: atnaujinti šaligatviai, automobilių stovėjimo aikštelės, apšvietimas, dviračių ir pėsčiųjų takas (Sporto g.), mažoji architektūra, vaizdo stebėjimo kamera S. Dariaus ir S. Girėno ir Birutės g. sankirtoje, sutvarkyta aplinka.

9. Pėsčiųjų ir dviračių takų infrastruktūros, jungiančios Alytaus piliakalnį bei jo prieigas su Kurorto ir Miško parkais, įrengimas ir šių teritorijų sutvarkymas bei pritaikymas poilsiui ir rekreacijai (santrumpa – Piliakalnio ir parkų infrastruktūra)

Įgyvendinus projektą sutvarkyti ežero krantai, rekonstruotas paplūdimys, apšvietimo sistema, pėsčiųjų ir dviračių takai, vaikų žaidimo, sporto, poilsio aikštelės, o pėsčiųjų ir dviračių takas nuo Miesto sodo pastačius naują tiltą sujungė I ir II Alytų, įrengtas privažiavimo kelias.

10. Dviračių - pėsčiųjų takų išplėtimas Alytaus mieste

Projektas įgyvendintas. Juo numatyta miesto dviračių-pėsčiųjų takų tinklo plėtra, sukurianti vientisą Nemuno pakrantės aktyvaus ir pasyvaus poilsio infrastruktūrą. Nutiesta dviračių - pėsčiųjų tako 1,188 km ilgio atkarpa, įrengtos 3 poilsio aikštelės.

11. Alytaus miesto priemiestinės plėtotinos teritorijos Nr. 5 specialusis planas

Dokumentas parengtas siekiant detalizuoti Alytaus rajono teritorijos bendrojo plano iki 2015 m. sprendinius, siekiant planuojamoje teritorijoje užtikrinti gyvenimo kokybę, padidinti teritorijos vertę ir pritraukti investicijas bei sudaryti galimybę teritoriją detalizuoti ir parengti joje detaliuosius planus. Šios teritorijos jautrios dėl miesto ir rajono gyventojų interesų plėtoti gyvenamąją statybą, kurti įmones.

3. Eismo srautai

Alytaus mieste baigiasi ar prasideda svarbūs valstybinės reikšmės krašto keliai, taip pat intensyvaus eismo rajoniniai keliai: - Nr. 128 Valkininkų geležinkelio stotis – Daugiai – Alytus; - Nr. 129 Antakalnis – Jieznas – Alytus – Merkinė (eina šalia rytinės Alytaus miesto dalies); - Nr. 130 Kaunas – Prienai – Alytus; - Nr. 131 Alytus – Simnas - Kalvarija; - Nr. 132 Alytus – Seirijai – Lazdijai; - Nr. 220 Trakai – Rūdiškės – Pivašiūnai – Alytus; - Nr. 1105 Alytus – Ūdrija – Krokialaukis; - Nr. 1110 Alytus – Punios šilas; - Nr. 1134 Alytaus šilas – Putinai. Alytaus miesto gatvių srautus įtakoja mieste (arba į/iš miesto) generuojami srautai, kai kuriose gatvėse – ir tranzitiniai srautai. Automobilių eismo srautų ir struktūros analizei panaudoti šie duomenys: - Lietuvos automobilių kelių direkcijos informacinės sistemos duomenys: vidutinis metinis paros eismo intensyvumas (VMPEI) užmiestyje bei pasiskirstymo proporcijos paroje; - Natūriniais tyrimais nustatyti duomenys Alytaus miesto gatvėse (2017 m. kovo mėn. trečią savaitę – kovo 13-17 dienomis); - Turima informacija iš detaliųjų planų (Naujosios, Putinų g.).

3.1. Išoriniai automobilių eismo srautai ir struktūra

Išoriniai srautai - automobiliai per parą (aut./parą) – pateikti 3.1 pav.

3.1 pav. Išoriniai srautai Alytaus m. prieigose 2016 m. (aut./parą, viso, skliausteliuose – krovininiai). Šaltinis – Lietuvos automobilių kelių direkcijos informacinė sistema

Iš 3.1 pav. matome, kad prie Alytaus miesto: - didžiausi srautai yra krašto keliuose ir sudaro 3,5 – 8,4 tūkst. automobilių per parą: o Nr. 128 Valkininkų geležinkelio stotis – Daugiai – Alytus: 8427 (iš jų 961 krovininis); o Nr. 132 Alytus – Seirijai – Lazdijai: 7588 (iš jų 664 krovininiai); o Nr. 130 Kaunas – Prienai – Alytus: 6029 (iš jų 790 krovininių); o Nr. 220 Trakai – Rūdiškės – Pivašiūnai – Alytus: 4861 (iš jų 468 krovininiai); o Nr. 131 Alytus – Simnas – Kalvarija: 4403 (iš jų 731 krovininis); o Nr. 129 Antakalnis – Jieznas – Alytus – Merkinė: 3468 (iš jų 414 krovininiai); - rajoniniuose keliuose srautai mažesni ir sudaro 1,1 – 2,9 tūkst. aut./parą: o Nr. 1105 Alytus – Ūdrija – Krokialaukis: 2294 (iš jų 60 krovininių); o Nr. 1110 Alytus – Punios šilas: 1050 (iš jų 57 krovininiai); o Nr. 1134 Alytaus šilas – Putinai: 2910 (iš jų 400 krovininių) – per naują tiltą į šiaurinį ir rytinį pramonės rajonus – tai eismo dalis, atsišakojanti nuo kelio Nr. 220. Iš viso kelionių automobiliais skaičius iš/į Alytų (ar tranzitu) sudaro apie 28,7 tūkst. aut./parą2, iš jų apie 4,1 tūkst. (apie 11%) krovininiai.

3.2. Eismo intensyvumas Alytaus miesto gatvėse

Eismo intensyvumo tyrimai atlikti 2017 m. kovo mėn. 13 - 17 d. skaičiuojant po 1 val. Pervedimas į VMPEI atliktas pagal prie Alytaus esančių matavimo postų valandos, savaitės dienos, mėnesio koeficientus.

2 Įvertinta, kad dalis 3.1 pav. pateiktų srautų dubliuojasi 11

Apskaičiuotas VMPEI pateiktas 3.2 pav.

3.2 pav. Perskaičiuotas į VMPEI eismo intensyvumas Alytaus miesto gatvėse. Šaltinis: plano rengėjai

Kai kurie matavimo taškai sutapo su valstybinės reikšmės keliuose esančiais postais. Skačiuoklių- klasifikatorių, esančių postuose, ir natūrinių tyrimų rezultatų palyginimas pateiktas 3.1 lentelėje.

3.1 lentelėje. Skaičiuoklių-klasifikatorių ir natūrinių tyrimų VMPEI palyginimas Kelias, matavimo vieta 2016 m. VMPEI pagal 2017 m. VMPEI Skirtumas, proc. skaičiuoklį- pagal natūrinius klasifikatorių tyrimus Nr. 130 Kaunas-Prienai-Alytus 6029 6357 5,2% ties Alytaus m. riba Nr. 220 Trakai – Rūdiškės – 4861 5365 9,4% Pivašiūnai – Alytus ties Alytaus m. riba Nr. 1134 Alytaus šilas – Putinai 2910 3030 4,0%

Kaip matome iš palyginimo, skirtumas tarp faktinio ir natūriniais tyrimais nustatyto VMPEI neviršija 10%, tikėtina, kad ir kituose matavimo taškuose natūriniais tyrimais nustatytas VMPEI yra artimas faktiniam. Apskaičiuota, kad Alytaus mieste vidutiniškai per parą atliekama apie 78 tūkst. automobilių kelionių per parą (detalesnę analizę žr. 7 skyriuje). VMPEI Alytaus miesto gatvėse ir nustatytos problemos pateikiamos 3.2 lentelėje.

3.2 lentelė. Alytaus gatvių VMPEI ir problemų įvertinimas Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 1

nuo sankr. su Ulonų g.- Santaikos g. į Pulko g., C1 Vidzgirio mišką 1940 Trūksta šaligatvių, apšvietimo 2

nuo sankr. Su Ulonų g.- Santaikos g. iki Netinkamos ir nesaugios sankryžos su Rūtų-Gardino g. ir Aušros Pulko g., C1 Aušros g. 15765 g. 3

nuo Aušros g. Netinkamos ir nesaugios sankryžos su Vytauto g. ir Žalgirio- Pulko g., C1 iki Birutės g. 11965 Birutės g., 4

nuo Birutės g. iki sankr. Su J.Basanavičiaus- Pulko g., C1 Jotvingių g. 9700 5

Nuo Jotvingių g. Pulko g., C1 iki Ligoninės g. 17060 Nesaugi, netinkamos konfigūracijos sankryža su Ligoninės g. 6

Nuo Ligoninės Pulko g., C1 g. iki Kauno g. 17385 Intensyvaus eismo Ugniagesių g. 13

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 7

Nuo Kauno g. A. iki Juozapavičiaus Panemuninkėlių g., B2 g. 11480 Nesaugi, netinkama sankryža su Panemuninkėlių g. 8

Nuo A. Panemuninkėlių Juozapavičiaus g. iki Merkinės g., B2 g. 11755 9

A. Nuo Merkinės Juozapavičiaus g. iki g., B2 Medžiotojų g. 5525 Per siauri šaligatviai 10

Nuo Medžiotojų A. g. iki Juozapavičiaus Normandijos- g., B2 Nemuno g. 5365 Nėra infrastruktūros pėstiesiems ir dviratininkams 11

Nuo Pulko g. iki Ulonų g., B2 Alovės g. 15440 12

Nuo miesto ribos iki Alovės Ulonų g., B2 g. 8430 Nesaugi, netinkama sankryža su Varėnos g.

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 13

Santaikos g., Nuo Pulko g. iki B2 Likiškėlių g. 15040 Už kairėje gatvės pusėje esančios degalinės nutrūksta šaligatvis 14

Nuo Likiškėlių Santaikos g., g. iki miesto Nėra gatvės apšvietimo, infrastruktūros pėstiesiems ir B2 ribos 9500 dviratininkams 15

Nuo Likiškėlių g., Raudonkalnio g. C1 iki Santaikos g. 7000 Nesaugi, netinkama sankryža su Kernavės-Sudvajų g. 16

Nuo Likiškėlių Raudonkalnio g. iki Naujosios g., C2 g. 5565 17

Nuo Naujosios g. iki Likiškėlių Jazminų g., C2 g. 14125 Nesaugi, netinkama sankryža su Volungės g. 18

Nuo Naujosios Statybininkų g. iki Likiškėlių g., C1 g. 7740 Nesaugi, netinkama sankryža su Topolių g.

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 19

Nuo Statybininkų g. 67 iki Statybininkų g. 101 kairėje gatvės pusėje Statybininkų Nuo Likiškėlių per siauras šaligatvis, vėliau visai nutrūksta iki Statybininkų g. 107, g., C1 g. iki Punsko g. 4900 sankryža su Jurgiškių g. netinkama ir nesaugi 20

Nuo Punsko g. Nėra gatvės apšvietimo, infrastruktūros pėstiesiems ir Jūratės g., D1 iki Krivulės g. 1165 dviratininkams 21

Nuo miesto ribos iki Punsko g., B2 Statybininkų g. 7480 Pėsčiųjų ir dviračių takas tik vienoje gatvės pusėje 22

Nuo Statybininkų g. Punsko g., B2 iki Stoties g. 7395 Pėsčiųjų ir dviračių takas tik vienoje gatvės pusėje 23

Nuo Stoties g. Punsko g., B2 iki Kalniškės g. 6810

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 24

Nuo miesto ribos iki Nėra užtvarų prieš geležinkelio pervažą, nėra apšvietimo, nėra Udrijos g., D1 Kalniškės g. 4320 infrastruktūros pėstiesiems ir dviratininkams 25

Nuo Kalniškės g. iki Naujosios Nėra šaligatvio kairėje gatvės pusėje, netinkama ir nesaugi Udrijos g., D1 g. 3740 sankryža su Miklušėnų g. 26

Kalniškės g., Nuo Udrijos g. B2 iki Nr. 2A 7890 Nėra šaligatvio kairėje gatvės pusėje 27

Kalniškės g., Nuo Nr. 2A iki B2 Naujosios g. 9320 28

Nuo Kauno g. iki šiaurinį Nėra infrastruktūros pėstiesiems ir dviratininkams, nesaugi, Naujoji g., B2 pramonės rajoną 4520 netinkamos konfigūracijos sankryža su Kauno g.

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 29

Nuo Kauno g. iki Miklusėnų g. Naujoji g., B1 (rajone) 10355 Pėsčiųjų ir dviračių takas tik vienoje gatvės pusėje 30

Nuo Miklusėnų g. (rajone) iki Naujoji g., B2 Putinų g. 13270 Pėsčiųjų ir dviračių takas tik vienoje gatvės pusėje 31

Nuo Putinų g. Naujoji g., B1 iki Udrijos g. 11690 32

Nuo Udrijos g. Naujoji g., B1 iki Žuvinto g. 15950 33

Nuo Žuvinto g. Naujoji g., B1 iki Jazminų g. 18030

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 34

Nuo Jazminų g. iki Statybininkų Naujoji g., B1 g. 18110 35

Nuo Statybininkų g. Naujoji g., B1 iki Nr. 8 14095 36

Nuo Nr. 8 iki Naujoji g., B1 Tvirtovės g. 14665 Nėra dviračių takų 37

Nesaugi sankryža su Tvirtovės gatve, ne visur pažymėtas dviračių Jotvingių g., Nuo Tvirtovės takas ant šaligatvio, ties Jotvingių g. 10 pėstieji gatvę kerta ne per B2 g. iki Pulko g. 14500 perėją. 38

Tvirtovės g., Nuo Jotvingių g. C2 iki Ligoninės g. 11000 Nėra dviračių tako 39

Nuo Jotvingių g. Rūtų g., B1 iki Sudvajų g. 18000

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 40

Nuo Naujosios g. iki A. Jonyno Žuvinto g., C2 g. 7725 Siauri šaligatviai 41

Nuo A. Juozapavičiaus g. iki A. Jonyno Kauno g., C1 g. 6550 Ne visur įrengti šaligatviai. Esami šaligatviai siauri. 42

A. Jonyno g., nuo Kauno g. C1 iki Putinų g. 10110 Esami šaligatviai siauri, kai kur yra tik kairėje gatvės pusėje 43

Nuo Naujosios Putinų g., B2 iki A. Jonyno g. 10110 44

Nuo A. Jonyno g. iki Pramonės Putinų g., B2 g. 13900 Nėra šaligatvio kairėje gatvės pusėje, dviračių takų 45

Nuo Pramonės Putinų g., B2 g. iki Pašilio g. 4660 20

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 46

Nuo Pašilio g. iki Dovainiškių Putinų g., B2 g. 5055 47

nuo Dovainiškių Putinų g., C1 g. iki Artojų g. 2920 Nėra apšvietimo, infrastruktūros pėstiesiems ir dviratininkams 48

Nuo A. Juozapavičiaus Merkinės g, g. iki Nesaugi C1 Piliakalnio g. 3945 sankryža su A. Juozapavičiaus g., siauri šaligatviai 49

Nuo A. Juozapavičiaus Jiezno g., C1 g. iki Tiesos g. 3080 Siauri šaligatviai 50

nuo Tiesos g. iki Jiezno g., C1 Miškininkų g. 2680 Siauri šaligatviai 51

Nuo Miškininkų g. iki Normandijos- Jiezno g., C1 Nemuno g. 2840 Nėra apšvietimo, infrastruktūros pėstiesiems 21

Eil. Gatvė, Vieta VMPEI Bendras gatvės vaizdas, problemos aprašymas Nr. kategorija (aut./parą) 52

Miškininkų g., D1 Siauras šaligatvis kairėje, kitur jo nėra, nėra apšvietimo 53

Druskininkų g., C1 Nėra apšvietimo, infrastruktūros pėstiesiems 54 3000

Normandijos- Nemuno g., B2 Nėra apšvietimo 55

Pievų g., C2 Kai kur nėra šaligatvio, esamas šaligatvis siauras Šaltinis: plano rengėjai

Kitų gatvių miesto zonose intensyvumas: Varėnos g. 1600 aut./parą, Daugų g. – 900 aut./parą; Stoties, Basanavičiaus, Pušyno, Lelijų, Birutės, A. Baranausko g. – iki 500 aut./parą. Tyrimų rezultatai rodo, kad maksimalūs transporto srautai tesiekia iki 15 - 18 tūkst. automobilių per parą (Naujosios, Rūtų, Pulko, Santaikos, Ulonų g. atkarpose), kas rodo gerą gatvių tinklo suplanavimą. Alytaus miesto gatvių kategorijų schema pateikta 3.3 pav.

3.3 pav. Alytaus m. gatvių kategorijos (pastaba: pažymėtos B1, B2, C1, C2 ir D1 kategorijų gatvės. Šaltinis: Alytaus m. savivaldybės administracija)

3.3. Krovininių automobilių tranzito tyrimai

Alytaus miestą aplenkiančių kelių tinklas neblogai išvystytas: - Šiaurės – pietų kryptimi praeinantis kelias Nr. 129 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė aplenkia Alytaus miestą iš rytų; - Pastačius naują tiltą per Nemuną sudaryta galimybė patogiai patekti į rytinį bei šiaurinį pramoninius rajonus; Antra vertus, yra dvi kryptys, kuriomis krovininis transportas kerta Alytaus miestą: - Kryptimi Vilnius – Kalvarija – Lietuvos/Lenkijos siena transporto srautai važiuoja pietine miesto dalimi: Ulonų, Santaikos gatvėmis, kurių dalis apstatyta gyvenamaisiais namais; - Kryptimis Kaunas-Prienai-Lazdijai, Kaunas-Prienai-Druskininkai, Kaunas-Prienai-Simnas važiuoja gyvenamaisiais namais apstatyta Punsko g. Siekiant nustatyti tranzitinių krovininių automobilių dalį, 2017-03-17 buvo fiksuojami krovininių automobilių registracijos numeriai (po 2 val.): - Ulonų g. ties miesto riba – Senojo plento g. ir Kalninės g. (ties sankryža su Santaikos g.); - Kauno g. ties miesto riba – Senojo plento g. ir Kalninės g. (ties sankryža su Punsko g.). Skaičiavimų rezultatai pateikti 3.3 lentelėje.

3.3 lentelė. Krovininis tranzitinis eismas (aut./parą) Vieta Krovininių Iš jų Maksimalus krovininių Tranzito Pastaba: automobilių tranzitas automobilių skaičius dalis 2 val. natūrinių sk.3 ruože4 maksimalaus tyrimų duomenys eismo ruože Ulonų g. – Santaikos g. ruožas Ulonų 960 600 960 62% iš 115 ir 126 Santaikos 1050 600 1050 57% sunkvežimių 69 važiavo tranzitu Kauno g. – Punsko g. ruožas Kauno g.(rajone), 790 150 1660 (Naujoji g.) 9% Iš 90 ir 74 Naujoji g. sunkvežimių 18 Senojo plento – 750 150 750 (Punsko g.) 20% važiavo tranzitu Kalniškės

Iš lentelės matome, kad ruože Kauno g. – Punsko g. apskaičiuota tranzitinių krovininių automobilių dalis sudaro nuo 9% iki 20%, likusią dalį sudaro Alytaus miesto pramonės ir prekybos įmonių generuojami krovininių automobilių srautai. Ruože Ulonų g. – Santaikos g. ties gyvenamaisiais namais tranzitiniai krovininiai srautai ženkliai didesni ir siekia apie 60%. Krovininiai tranzitiniai srautai ir jų dalis parodyta 3.4 pav.

750/150

3.4 pav. Pagrindiniai tranzitinių krovininių transporto priemonių maršrutai (1660/150 – bendras ir tranzitinių krovininių automobilių skaičius gatvėje. Šaltinis – plano rengėjų tyrimų duomenys)

3 Pagal 2017-03-13 – 2017-03-16 d. matavimus gatvių ruožuose 4 Žr. 3 išnašą 24

Tranzitinių krovininių srautų tyrimai rodo, kad ypač Ulonų ir Santaikos g. jie kelia ženklias triukšmo, oro taršos, pavojaus saugiam eismui problemas.

3.4. Keleivių srautai

Autobusų kelionių skaičius Alytaus mieste keleivių pervežimą autobusais vykdo privatūs vežėjai. Sutartys sudarytos iki 2017-12- 31. Pervežimų apimtys 2011-2016 m. pateiktos 3.4 lentelėje.

3.4 lentelė. Alytaus miesto viešuoju transportu pervežtų keleivių skaičius 2011-2016 m.

Eil. Pervežti Pervežti Pervežti Pervežti Pervežti Pervežti Maršruto pavadinimas Nr. autobusų keleiviai keleiviai keleiviai keleiviai keleiviai keleiviai skaičius per 2011 per 2012 per 2013 per 2014 per 2015 per 2016 reise metus metus metus metus metus metus Nr. 4 AB „Dainava“ – AB 1. „Izomega“ 4 187945 189423 163221 216735 198815 173123 Nr. 5 SB „Nemunas“ – 2. Geležinkelio st. – Sūkurio g. 3 153129 149345 109568 171134 157055 134483 Nr. 6 AB „Alytaus pieninė“ – 3. Panemunė – Lelijų g. 1 47352 46958 39882 53201 48786 42741 Nr. 7 AB „Dainava“ – AB 4. „Alytaus pieninė“ 8 537814 535931 452697 589929 541249 473942 Nr. 8 AB „Alytaus pieninė“ – 5. AB „Alytaus Chemija“ 5 398923 386980 326584 441333 404883 350362 Nr. 10 AB „Alytaus Chemija“ – 6. centras – Miklusėnai 2 78979 76892 67119 88319 81027 70956 Nr. 11 AB „Dainava“ – 7. Vidzgiris – AB „Izomega“ 1 48798 46911 38641 49662 46353 48899 Nr. 13 AB „Alytaus pieninė“ – Vidzgiris – AB „Alytaus 8. Chemija“ 5 398307 379622 311214 359645 336378 294556 Nr. 14 AB „Alytaus pieninė“ – 9. Vidzgiris – AB „Dainava“ 7 529064 497614 457760 556735 503787 441037 Nr. 20 SB „Nemunas“ – Vidzgiris – Med. Reabilitacijos 10. ir sporto centras 1 85159 82955 75896 94048 86009 75377 viso 37 2465470 2392631 2042582 2620741 2404342 2105476 Šaltinis: Alytaus miesto savivaldybės administracija Pastaba: informacija pateikta pagal kasos aparatų duomenis. Faktinis pervežtų keleivių skaičius dėl apskaitos netikslumų yra didesnis. Patikslinimas pateiktas 7 skyrelyje.

Sprendžiant iš pervežimų apimčių, jos yra gana stabilios – išsiskiria 2014 metai, kai buvo pervežta 2,62 mln. keleivių. Skaičiuojant vienam gyventojui tai sudarytų apie 0,12 - 0,13 kelionės per parą.

Keleivių pervežimai geležinkeliu nevykdomi, geležinkelio atšaka Šeštokai – Alytus naudojama tik krovinių vežimui.

4. Alytaus miesto centro ir traukos objektų pasiekiamumas

4.1. Alytaus miesto traukos objektai

Analizuojant Alytaus miestą buvo nustatyti 61 svarbiausi traukos objektai – mokyklos, ligoninės, autobusų ir geležinkelio stotys, savivaldybė ir kitos visuomeninės organizacijos, bažnyčios, kapinės, turistiniai objektai (žr. 4.1 pav.).

4.1 pav. Alytaus miesto traukos objektų schema. Šaltinis – sudaryta plano rengėjų

4.2. Alytaus miesto autobusų maršrutų schema

Alytaus miesto autobusų maršrutų schema pateikta 4.2 pav.

4.2 pav. Alytaus miesto autobusų maršrutai 2017 m. (šaltinis: http://www.alytus.lt)

2017 m. gegužės 12 d. Alytuje įvyko miesto tipo autobusų pavyzdžių pristatymas, kurio tikslas – supažindinti visuomenę su skirtingų modelių, dydžių ir komplektacijos transporto priemonėmis, kuriomis būtų teikiamos keleivių vežimo paslaugos Alytaus mieste. Pristatyti galimi viešojo transporto eismo kontrolės ir valdymo bei keleivių informavimo sistemų sprendimai (LED švieslentės, informaciniai ekranai, GPS įrangos, keleivių apskaitos sistemos, elektroninių bilietų įdiegimo bei nuskaitymo sistemos) bei kiti technologiniai sprendimai. 2017-12-31 baigiasi Alytaus miesto savivaldybės administracijos ir vežėjų sudarytos viešojo transporto paslaugų sutartys. Atsižvelgdama į tai Alytaus miesto savivaldybės administracija, glaudžiai bendradarbiaudama su VšĮ „Alytaus infrastruktūra“ ieško geriausio sprendimo iš esmės atnaujinti visą sistemą. Siekiama pagerinti Alytaus miesto viešojo transporto teikiamų paslaugų gyventojams kokybę – atnaujinti viešojo transporto paslaugų tinklą, skatinti gyventojus naudotis viešuoju transportu bei mažinti aplinkos taršą išmetamosiomis dujomis. „VšĮ „Alytaus infrastruktūra“ ir Alytaus miesto savivaldybės administracija ieško galimų sprendimų, kaip atnaujinti gyventojams teikiamas viešojo transporto paslaugas, kurios tenkintų ne tik gyventojų poreikius, skatintų juos naudotis šiuolaikišku viešuoju transportu, bet ir būtų geriausio kainos ir kokybės derinio. Susipažinusi su siūlomomis alternatyvomis, įvertinusi privalumus bei trūkumus, planuojamas paslaugos teikimo kainas, Alytaus miesto savivaldybės administracija kartu su VšĮ „Alytaus infrastruktūra“ priims galutinius sprendimus.

4.3 pav. Vienas iš siūlomų naujų autobusų Alytaus mieste

Nuo 2018-01-01 bus keičiami Alytaus miesto viešojo transporto maršrutai, autobusų skaičius juose. Viešojo transporto sistemos pertvarkymo analizė bus pateikta teminių dalių analizės ataskaitoje.

4.3. Traukos objektų pasiekiamumas automobiliu, viešuoju transportu ir pėsčiomis

Traukos objektų pasiekiamumas pateiktas 4.1 lentelėje.

4.1 lentelė. Alytaus miesto centro ir svarbiausių traukos objektų pasiekiamumas automobiliu, viešuoju transportu ir pėsčiomis

Nr. Objektas Adresas Pasiekiamumas Lengvuoju automobiliu Viešuoju transportu Pėsčiomis 1 Alytaus miesto bendruomenės Jaunimo g. 3 , Alytaus m. Privažiavimas 256 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja centras, VšĮ 2 Alytaus miesto neįgaliųjų Vilties g. 34 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 584 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas draugija 3 Alytaus aerodromas, VšĮ Pramonės g. 31B , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 186 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas 4 Dienos namai, VšĮ Savanorių g. 8 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 283 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 5 Alytaus guboja, Visuomeninė Naujoji g. 64 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 139 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas organizacija (asociacija) specialiosios kūrybos draugija 6 Alytaus sporto ir rekreacijos Naujoji g. 52 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 197 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas centras, VšĮ 7 Alytaus miesto savivaldybė Rotušės a. 4 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 262 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 8 Alytaus miesto savivaldybės Jiezno g. 2 / A. Juozapavičiaus g. 35 , Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 21 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja pirminės sveikatos priežiūros Alytaus m. centras, VšĮ 9 Alytaus rajono savivaldybė Pulko g. 21 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 80 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 10 Alytaus apskrities S. kudirkos Ligoninės g. 12 , Alytaus m. ligoninė, VšĮ 11 Alytaus poliklinika, VšĮ Naujoji g. 48 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 60 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 12 Alytaus turistų klubas, Putinų g. 34, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 78 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja visuomeninė organizacija 13 Alytaus kolegija Studentų g. 17, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 382 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas 14 Alytaus Jurgio Kunčino viešoji Ligoninės g. 1C / Seirijų g. 2, Alytaus Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 40 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas biblioteka m. 15 Alytaus Šv. Angelų Sargų Savanorių g. 14, Alytaus m. Privažiavimas 277 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas bažnyčia, parapija 16 Priešgaisrinės apsaugos tarnyba, Ulonų g. 16 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 78 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja Alytaus rajono savivaldybės biudžetinė įstaiga 17 Alytaus Adolfo Ramanausko – Birutės g. 2 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 100 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja Vanago gimnazija 18 Alytaus Likiškėlių pagrindinė Likiškėlių g. 12, Alytaus m. Privažiavimas 141 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja mokykla 19 Alytaus muzikos mokykla Sporto g. 12, Alytaus m. Privažiavimas 472 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas 20 Alytaus Panemunė pagrindinė A. Jonyno g. 10, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 53 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja mokykla 21 Alytaus Piliakalnio progimnazija Jiezno g. 1, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 22 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja

Nr. Objektas Adresas Pasiekiamumas Lengvuoju automobiliu Viešuoju transportu Pėsčiomis 22 Alytaus profesinio rengimo Putinų g. 40, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 500 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas centras 23 Alytaus Putinų gimnazija Šaltinių g. 1, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 170 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 24 Alytaus dailės mokykla S. Dariaus ir S. Girėno g. 25, Alytaus Privažiavimas 325 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas m. 25 Alytaus dailiųjų amatų mokykla S. Dariaus ir S. Girėno g. 27, Alytaus Privažiavimas 221 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas m. 26 Alytaus Dainavos pagrindinė Vilties g. 12, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 300 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas mokykla 27 Alytaus Drevinuko mokykla – Topolių g. 19, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 250 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 28 Alytaus Dzūkijos pagrindinė Tvirtovės g. 7, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 207 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja mokykla 29 Alytaus Jotvingių gimnazija Topolių g. 20, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 284 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 30 Alytaus Sakalėlio pradinė Jaunimo g. 1, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 280 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja mokykla 31 Alytaus senamiesčio pradinė Birutės g. 26, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 58 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja mokykla 32 Alytaus suaugusiųjų ir jaunimo Miklusėnų g. 36, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 193 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas mokykla 33 Alytaus Šaltinių pagrindinė Lauko g. 23, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 170 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas mokykla 34 Alytaus Šv. Benedikto gimnazija Topolių g. 19A, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 250 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 35 Alytaus Vidzgirio pagrindinė Kaštonų g. 3, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 273 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas mokykla 36 Alytaus Vilties mokykla – Volungės g. 28, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 390 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 37 Alytaus Volungės pagrindinė Volungės g. 2, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 215 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas mokykla 38 YAMAHA muzikos mokykla, Jotvingių g. 7, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 79 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas Alytaus klasė 39 Boružėlė, Alytaus lopšelis – Likiškėlių g. 14, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 164 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 40 Du gaideliai, Alytaus lopšelis – Jaunimo g. 15, Alytaus m. Privažiavimas 142 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 41 Girinukas, Alytaus lopšelis – Daugų g. 8, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 291 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 42 LINELIS, Alytaus lopšelis – Jaunimo g. 13, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 198 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis

Nr. Objektas Adresas Pasiekiamumas Lengvuoju automobiliu Viešuoju transportu Pėsčiomis 43 Nykštukas, Alytaus lopšelis – A. Juozapavičiaus g. 44, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 105 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 44 Obelėlė, Alytaus lopšelis – Šaltinių g. 3, Alytaus m. Privažiavimas 228 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 45 Pasaka, Alytaus lopšelis – Vingio g. 7A, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 328 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 46 Pušynėlis, Alytaus lopšelis – Margio g. 1 / Birutės g. 16, Alytaus m. Privažiavimas 130 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja darželis 47 Putinėlis, Alytaus lopšelis – Putinų g. 18, Alytaus m. Privažiavimas 105 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 48 Saulutė, Alytaus lopšelis – Naujoji g. 32, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 162 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 49 Šaltinėlis, Alytaus lopšelis – Šaltinių g. 26, Alytaus m. Privažiavimas 162 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 50 Vyturėlis, Alytaus lopšelis – Miklusėnų g. 38A, Alytaus m. Privažiavimas 278 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 51 Volungėlė, Alytaus lopšelis – Volungės g. 25, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 160 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas darželis 52 Alytaus kraštotyros muziejus Savanorių g. 6 , Alytaus m. Privažiavimas 250 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas 53 Mūsų tautos istorinis atminties Ulonų g. 14A , Alytaus m. Privažiavimas 54 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas muziejus 54 Alytaus jaunimo centras Tvirtovės g. 3 , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 200 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas 55 Alytaus kultūros rūmai, VšĮ Pramonės g. 1B , Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 200 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas Alytaus kultūros ir komunikacijos centras 56 Alytaus autobusų stotis Naujoji g. 17L, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 127 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 57 Alytaus geležinkelio stotis Stoties g. 18, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 40 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas 58 Alytaus pėsčiųjų tiltas Piliakalnio g. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 500 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas 59 Alytaus piliakalnis Piliakalnio g. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 272 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas 60 Alytaus Šv. Liudviko bažnyčia Panemuninkėlių g. 6, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 157 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja 61 Alytaus Švč. M. Marijos Jurgiškių g. 4, Alytaus m. Privažiavimas ir parkavimo aikštelė 420 m. iki stotelės Pėsčiųjų takas, perėja Krikščionių bažnyčia

Kaip rodo 4.1 – 4.2 pav. ir 4.1 lentelėje pateikta informacija, traukos objektų pasiekiamumas viešuoju transportu yra geras. Autobusų maršrutai suformuoti taip, kad būtų galima patogiai pasiekti tiek 4.2 lentelėje nurodytus traukos objektus, tiek darbo vietas pramoninėje ir kitose teritorijose. Tik vienas objektas yra nutolęs nuo artimiausios stotelės daugiau nei 500 metrų (584 m). Remiantis Urbanizuotų teritorijų susisiekimo sistemų planavimo normomis [3], maksimalus ėjimas pėsčiomis iki viešojo transporto stotelių intensyvaus užstatymo teritorijose turi būti ne didesnis nei 500 metrų, o ekstensyvaus užstatymo teritorijose (1 – 3 aukštų pastatais) – ne didesnis nei 600 m. 4.3 pav. pateikta schema, parodanti, kokiu lygiu Alytuje užtikrinami minėtų normų reikalavimai.

4.3 pav. Viešuoju transportu aptarnaujama Alytaus miesto teritorija (500 m atstumu nuo stotelių). Šaltinis – sudaryta plano rengėjų

Alytaus mieste nuolatinio viešojo transporto tinklo aptarnavimo teritorija sudaro 90% miesto užstatytos teritorijos ir viršija Urbanizuotų teritorijų susisiekimo sistemų planavimo normų reikalavimą (turi būti ne mažesnė negu 80%). Gatvių tinklo pasiskirstymas pagal autobusų reisų skaičių pateiktas 4.4 pav.

4.4 pav. Autobusų reisų skaičius Alytaus miesto gatvėse (per parą). Šaltinis – sudaryta plano rengėjų

4.4. Pasiekiamumas bevarikliu transportu

Dviračių takų schema Alytaus m. pateikta 4.5 pav.

4.5 pav. Dviračių takų tinklas Alytaus mieste (raudona spalva pažymėtos miesto ribos, violetine spalva - esami dviračių takai. Šaltinis: http://gis.alytus.lt/mapguide/takai)

Alytaus mieste dviračių takų ilgis sudaro 27,9 km, plotas – 60 tūkst. m2. Dviračių takais galima pasiekti dalį Alytaus miesto traukos objektų. Norint pagerinti traukos objektų pasiekiamumą bemotoriu transportu, būtina plėsti dviračių takų tinklą. 2017 m. kovo mėn. automobilių stebėjimo metu buvo fiksuojami ir dviratininkai. Kadangi oro sąlygos buvo netinkamos dviračių eismui, fiksuota labai nedaug dviratininkų – po 1-3 per valandą, išskyrus Naujosios gatvės ruožą, vedantį link pramoninės zonos – 18 per 2 valandas. 2017 m. gegužės mėn. 23 d. ir 26 d. atliktas dviratininkų judėjimo stebėjimas miesto gatvėse ir rekreacinėse trasose. Daugiausia dviratininkų stebėta šalia Naujosios g. įrengtame dviračių take, įskaitant ir atkarpą tarp Putinų g. ir miesto ribos, nors ten vyko gatvės rekonstravimo darbai, taip pat Jazminų g. Dviratininkų skaičius sudarė 20-22 žmones per valandą. Kitose gatvėse (Ulonų, Pulko, A. Juozapavičiaus, Sudvajų ir kt.) stebėta iki 10 žmonių per valandą. Vyrauja jauni arba vyresni darbingo amžiaus žmonės, tuo tarpu moksleivių, vykstančių į / iš mokyklų, nepastebėta. Didžiąją dalį dviratininkų Alytaus mieste sudaro žmonės, važiuojantys įrengtomis dviračių trasomis – naujuoju pėsčiųjų tiltu per Nemuną, Žaliąja gatve, ties Dainų slėniu ir kt. Rekreacinėse trasose stebėti ištisiniai dviratininkų srautai, sudarantys 30-50 žmonių per valandą, o įvertinus faktą, kad vakare srautai nesumažėja, bendras dviratininkų skaičius jose gali siekti keletą šimtų per parą.

Pėsčiųjų takai (šaligatviai). Alytaus mieste šaligatvių ir pėsčiųjų takų infrastruktūra gerai išvystyta. Jų plotas 2016 m. sudarė 284 tūkst. m2. Gatvės, kuriose nėra šaligatvių, dažniausiai yra mažo eismo intensyvumo - apstatytos individualiais namais, arba naujai rengiamos dar neasfaltuotos gatvės ir pan. Alytaus mieste naujų šaligatvių ir pėsčiųjų takų įrengimo apimtys yra pakankamos, tačiau esamos infrastruktūros pagerinimui iki šiol buvo skiriama per mažai dėmesio, mieste daug susidėvėjusių šaligatvių ar pėsčiųjų takų. Padėtis pradėjo keistis nuo 2016 m., kai 34 buvo suremontuota apie 5 tūkst. m2 šaligatvių. Alytaus mieste pėsčiųjų takų ar šaligatvių atliktų įrengimo ir remontų apimtys pateiktos 4.1 lentelėje.

4.1 lentelė. Atliktų šaligatvių ir pėsčiųjų takų darbų apimtys 2014-2016 m.5 Metai Šaligatvių ir pėsčiųjų takų darbų apimtys, tūkst. m2 2014 5,1 (iš jų naujų 4,0) 2015 3,6 (iš jų naujų 3,1) 2016 6,4 (iš jų naujų 1,4)

Schemoje 4.6 pav. pateikiamos apibendrintos teritorijos pagal šaligatvių ir pėsčiųjų takų būklę.

4.6 pav. Alytaus miesto teritorijų šaligatvių būklės įvertinimas ir apibendrintas tvarkymo poreikis (raudona spalva – pirmaeilis, geltona spalva – iki 2020 metų, žalia – po 2020 metų. Pastaba: įvertinti šiuo metu vykdomi darbai Pramonės rajone. Sudaryta plano rengėjų).

5 Į darbų apimtį neįeina nuolatinės/periodinės priežiūros darbai – atskirų trinkelių pakeitimas, išsiklaipiusių plytelių sutvarkymas ir pan. 35

5. Eismo įvykių ir kelionių struktūros analizė

5.1. Eismo įvykių statistiniai duomenys ir analizė

Alytaus mieste 2013-2015 m. įvyko 125 įskaitiniai eismo įvykiai, kurių metu 4 žuvo, 139 buvo sužeisti. Lyginant su bendru Lietuvos avaringumu, situacija Alytaus mieste gera (5.1 lentelė).

5.1 lentelė. Žuvusiųjų ir sužeistųjų 1 mln. Gyventojų palyginimas Žuvusiųjų 1 mln. gyventojų Sužeistųjų 1 mln. gyventojų Pastaba Alytus 24 833 Pagal 2013-2015 m. duomenis Lietuva 83 1308 Pagal 2015 m. duomenis

Lentelės duomenys rodo, kad Alytaus mieste žūties eismo įvykyje tikimybė yra 3 kartus mažesnė, o sužeidimo – 36% mažesnė, negu vidutiniškai Lietuvoje. Lyginant saugaus eismo situaciją su kitais miestais (nuo 15 tūkst. iki 100 tūkst. gyventojų) Alytaus miestas užima vidurinę poziciją – ženklai nusileidžia Visaginui, Ukmergei, Utenai, Telšiams, Kėdainiams, nežymiai – Tauragei, Mažeikiams, tačiau lenkia Marijampolę, Plungę, Kretingą, Jonavą, Šilutę, Radviliškį, Panevėžį (5.2 lentelė).

5.2 lentelė. Avaringumo rodiklių palyginimas miestams nuo 15 tūkst. iki 100 tūkst. gyventojų gyventojų, įskaitinių eismo įvykių Įskaitinių eismo įvykių/ Miestas tūkst. 2013-2015 m. 100 000 gyv./metus Visaginas 20,2 19 31,4 Ukmergė 22,3 31 46,4 Utena 27,0 45 55,5 Telšiai 24,0 40 55,6 Kėdainiai 25,3 45 59,3 Tauragė 23,3 46 65,7 Mažeikiai 35,7 73 68,2 Alytus 55,6 125 74,9 Marijampolė 38,3 88 76,5 Plungė 18,9 45 79,3 Kretinga 18,7 52 92,5 Jonava 29,0 84 96,4 Šilutė 16,8 55 109,0 Radviliškis 16,4 56 114,1 Panevėžys 95,2 449 157,2 Palanga 15,46 101 218,7 Šaltinis: sudaryta plano rengėjų remiantis epolicija.lt duomenimis

Eismo įvykių skaičius ir jų tankis atskirose Alytaus m. gatvėse pateikti 5.3 lentelėje.

5.3 lentelė. Įskaitinių eismo įvykių skaičius ir tankis Alytaus m. gatvėse ar jų atkarpose 2013-2015 m. nukentėję Gatvės Avarijų viso pėstieji/ iš jų ilgis, tankis/km/ Gatvė įvykių žuvo sužeista dviratininkai perėjoje km metus Naujoji 19 1 22 12 10 6,55 0,97 Likiškėlių 10 11 1 1 1,61 2,07 Jotvingių 2 2 0,472 1,41

6 Nevertinamas atvykusių poilsiauti žmonių skaičius 36

nukentėję Gatvės Avarijų viso pėstieji/ iš jų ilgis, tankis/km/ Gatvė įvykių žuvo sužeista dviratininkai perėjoje km metus Punsko 4 1 3 2 2,41 0,55 Pramonės 4 1 3 2,27 0,59 Santaikos 3 3 2 2,5 0,4 Ūdrijos 1 1,45 0,23 Putinų 8 7 4 3 3,39 0,79 Rūtų 1 1 1 1 0,908 0,37 Statybininkų 6 8 5 3 2,07 0,97 J. Basanavičiaus 3 1 4 1 1,54 0,65 Pulko 3 5 2 1 2,53 0,4 Ulonų 3 1 4 1 3,89 0,26 Sudvajų 1 1 1 1 1,13 0,3 S. Dariaus ir S. Girėno 2 4 0,792 0,84 Tvirtovės 4 1 2 3 2 0,825 1,62 A. Juozapavičiaus 8 9 2 1 2,17 1,23 Žuvinto 4 4 1 0,631 2,11 Kepyklos 1 1 1 0,95 0,35 Alyvų tako 1 1 0,427 0,78 A. Jonyno 3 3 2 0,944 1,06 Medelyno 1 1 1 0,762 0,44 Volungės 1 1 1 1 0,62 0,54 Suvalkų 1 1 0,728 0,46 Merkinės 2 2 1 2,02 0,33 Kalniškės 3 3 3 3 0,606 1,65 Jurgiškių 2 2 1 1 0,891 0,75 Lauko 1 1 1 0,554 0,6 Aukštakalnio 1 1 1 0,517 0,65 Pušyno 1 1 0,964 0,35 Jazminų 3 4 1 0,551 1,81 Margio 1 1 0,543 0,61 Daugų 1 1 0,876 0,38 Topolių 1 1 0,589 0,57 Vilties 1 1 1 0,688 0,48 Amatų 2 2 0,473 1,41 Miklusėnų 2 2 0,813 0,82 Viso 115 6 122 53 28 Šaltinis: sudaryta plano rengėjų remiantis epolicija.lt duomenimis

Iš viso 2014-2016 m. įvyko 115 įskaitiniai eismo įvykiai, kurių metu žuvo 6, sužeisti 122 žmonės. Iš viso nukentėjo 53 labiausiai pažeidžiami eismo dalyviai - pėstieji ar dviratininkai, iš kurių net 28 – pėsčiųjų perėjoje. Avaringumu išsiskiria Naujoji g., Likiškėlių, Putinų, Statybininkų g., A. Juozapavičiaus g. Likiškėlių gatvėje avaringiausia vieta yra sankryža su Jurgiškių, Jazminų ir Raudonkalnio gatvėmis. Šioje sankryžoje įvyko 5 eismo įvykiai, kai susidūrė transporto priemonės. Likiškėlių, Jazminų ir Raudonkalnio gatvėse yra trys eismo juostos, o Jurgiškių gatvėje penkios eismo juostos ir eismas reguliuojamas vienu šviesoforu visoms važiavimo kryptims. Naujoji gatvė išsiskiria iš kitų gatvių tuo, kad šioje gatvėje daugiausia nukentėjusių pėsčiųjų. Kaip rodo 2014 – 2016 m. statistika didžioji dalis pėsčiųjų nukentėjo pėsčiųjų perėjose, reguliuojamose šviesoforu sankryžose, tai rodo, kad reikalinga atnaujinti esamus šviesoforus, apsaugant kairiuosius ir dešiniuosius posūkius. 37

Statybininkų gatvėje avaringiausia vieta – sankryža su Volungės ir Jaunimo gatvėmis. Perėjos yra labai arti gatvių sankryžos, ir sukantys į dešinę iš Volungės ir Jaunimo gatvės, praleisdami pėsčiuosius, turi sustoti išvažiuojamųjų gatvių perėjose. Be to, eismas šioje sankryžoje reguliuojamas tik ženklais. A. Juozapavičiaus g. avaringiausia vieta yra sankryža su Jiezno, Studentų ir Merkinės gatvėmis. Šią sankryžą tikslinga rekonstruoti į žiedinę. Maironio gatvėje sankryžose su J. Basanavičiaus g. ir Birutės g. prastas matomumas, įvyksta transporto priemonių susidūrimai. Prastas matomumas nustatytas ir Gardino–Rūtų–Pulko gatvių bei Ūdrijos–Kalniškės gatvių sankirtose. Alytaus miesto 2014 – 2016 m. eismo įvykių schema pateikta 5.1 pav.

5.1 pav. Alytaus miesto 2014 – 2016 m. eismo įvykių schema. Šaltinis: sudaryta plano rengėjų pagal epolicija.lt duomenis

5.2. Bendrieji kelionių struktūros duomenys

Krovininių automobilių kelionių struktūra Kaip parodyta 3 skyrelyje, Alytaus miestui aktuali ne tik gyventojų, bet ir krovininių automobilių kelionių struktūra. Krovininių automobilių kelionių struktūra įvertinta pagal 3 skyrelyje aprašytus automatiniais skaičiuokliais-klasifikatoriais nustatytus duomenis bei įvertinus tranzitą (5.4 lentelė).

5.4 lentelė. Krovininių automobilių kelionių pasiskirstymas Alytaus mieste Kelionių Dalis, Pastaba skaičius % per parą, tūkst. Viso 4,1 100% Priimta, kad miesto viduje neatliekama kelionių krovininiu transportu Tranzitas 0,8 20% Naujoji, Kalniškės, Punsko, Ulonų, Santaikos g. (0,75 tūkst.) bei priimta, kad kitomis gatvėmis krovininis tranzitas siekia 10% nuo aukščiau išvardintų gatvių Užmiestis – miestas 3,3 80% Šaltinis: plano rengėjų įvertinimas

Apskaičiuotas krovininio eismo intensyvumas rodo, kad tranzitas sudaro nedidelę dalį ir ženkliai įtakoja bendrus krovininio eismo srautus tik vienoje trasoje – Ulonų, Santaikos gatvėse.

Lengvųjų automobilių kelionių struktūra

Eismo srautų situacija Alytaus mieste rytinio ir vakarinio piko metu pateikta 5.2 ir 5.3 pav.

5.2 pav. Tipinė eismo situacija Alytaus mieste. Darbo diena. Rytinis pikas. Šaltinis: Maps.google.lt.

5.3 pav. Tipinė eismo situacija Alytaus mieste. Darbo diena. Vakarinis pikas. Šaltinis: Maps.google.lt.

Iš schemų matome, kad Alytaus mieste spūsčių problemų nedaug. Apsunkinto judėjimo sąlygos stebimos Naujojoje gatvėje (iš esmės ne dėl nepakankamų gatvės techninių parametrų, o dėl šviesoforais reguliuojamų sankryžų, pėsčiųjų perėjų ir pan.), Putinų – Naujosios – Kalniškės g. sankryžoje, Vilniaus g. – Pulko g. trasoje, Pulko g. – Jotvingių g. – J. Basanavičiaus g. sankryžoje, Pulko g. – Ulonų g. – Santaikos g. sankryžoje. Vienintelė vieta, kur formuojasi spūstys - Putinų – A. Jonyno g. sankryža. Spūsčių formavimosi priežastis – didelis eismo intensyvumas sankryžoje, įskaitant krovininius automobilius Putinų g. Užbaigus šiuo metu įgyvendinamus gatvių įrengimo pramoninėje zonoje projektus ir nukreipus krovininius automobilius į tiesiamas gatves, pralaidumo problema bus išspręsta. Lengvųjų automobilių kelionių struktūra pagal natūrinių tyrimų duomenis, postuose esančių skaičuoklių-klasifikatorių duomenis pateikta 5.5 lentelėje.

5.5 lentelė. Lengvųjų automobilių kelionių struktūra Alytaus mieste Kelionės rūšis Kelionių skaičius, tūkst. automobilių per parą Dalis Tranzitas 6 8% Miestas - užmiestis, užmiestis-miestas 20 26%

Miestas - miestas 52 66% Viso 78 100% Šaltinis: plano rengėjų apskaičiavimai

5.3. Transporto priemonių parkas ir kitimo prognozė

5.6 ir 5.7 lentelėse pateikiami Alytaus miesto transporto parko duomenys.

5.6 lentelė. Kelių transporto priemonių skaičiaus kitimas Alytaus miesto savivaldybėje. Moto- Mope- Lengvieji Auto- Krovininiai Puspriekabių Pusprie- Specialūs Priekabos Metai ciklai dai automobiliai busai automobiliai vilkikai kabės automobiliai 2013 799 286 33601 335 2019 453 501 302 430 2014 373 176 24045 201 1520 386 412 256 319 2015 423 213 23886 198 1548 425 454 243 309 Šaltinis: Statistikos departamentas prie Lietuvos Respublikos Vyriausybės

5.3 lentelė. Individualių lengvųjų automobilių skaičius, tenkantis 1000 gyventojų Metai 2011 2012 2013 2014 2015 Lietuvos Respublika 524 541 562 370 385 Alytaus m. sav. 531 544 558 400 404 Šaltinis: Statistikos departamentas prie Lietuvos Respublikos Vyriausybės

Alytaus miesto savivaldybėje visais metais, išskyrus 2013 metus, lengvųjų automobilių skaičius, tenkantis 1000 gyventojų buvo didesnis nei vidutinis Lietuvos Respublikos. 2014 metais fiksuotas automobilių skaičiaus sumažėjimas susijęs su pasikeitusiais teisės aktais, kurių pasėkoje buvo išregistruoti neeksploatuojami automobiliai. Lietuvoje nėra oficialiai patvirtintos automobilizacijos lygio prognozės iki 2030 metų, nėra jos ir Alytaus miesto bendrojo plano koregavimo dokumentuose (2016 m.). Pastaraisiais metais parengtuose miestų ar rajonų savivaldybių bendruosiuose planuose prognozuojama, kad per 10 metų automobilizacijos lygis 1000-iui gyventojų padidės 10-20 proc., kas laikotarpiui iki 2030 m. atitiktų 15-30 proc. Alytaus miestui taikysime prognozę, kad lengvųjų automobilių skaičius 1000-iui gyventojų padidės 15% ir sudarys 460 automobilių.

6. Alytaus miesto ir priemiesčių gyventojų skaičiaus kitimas ir prognozė

Alytaus miesto gyventojų skaičius sparčiai augo nuo XX amžiaus šeštojo dešimtmečio ir 1989 m. pasiekė 73 tūkst. Šiame šimtmetyje fiksuojamas gyventojų skaičiaus mažėjimas. Alytaus miesto ir priemiesčių gyventojų skaičiaus kitimas pateiktas 6.1 lentelėje.

6.1 lentelė. Alytaus miesto ir priemiesčių gyventojų skaičiaus kitimas Pokytis 2001 m. 2011 m. 2011/2001 m. 2016 m. Pastaba Alytaus miestas 71491 60302 -15,7% 54431 Alytaus rajonas Alytaus seniūnija Miklusėnai 1021 1044 Užubaliai 113 93 Radžiūnai 307 295 Luksnėnai 614 491 Veikia „Dzūkijos granitas“ Daugirdėliai 33 28 Bakšiai 37 31 Rytinė dalis priklauso Alytaus miestui Jasunskai 49 52 Kaniūkai 111 73 Yra „Alkesta“ bazė, kitos įmonės Alovės seniūnija Muiželėnai 83 174 Nemunaičio seniūnija Užupiai 325 398 Punios seniūnija Panemuninkėliai 111 135 Viso priemiestyje 2804 2814 0,4% VISO 74295 63116 -15,0% Šaltinis: Statistikos departamentas prie Lietuvos Respublikos vyriausybės

Lentelės duomenys rodo, kad Alytaus mieste gyventojų skaičius sparčiai mažėja, tačiau priemiestinėse gyvenvietėse lėtai auga. Pagal Europos statistikos agentūros Eurostat duomenis, Lietuvoje gyventojų skaičius mažėja. Lyginant 2016 metų sausio 1 d. duomenis su 2015 m. sausio 1 d. duomenimis, Lietuvoje gyventojų skaičius sumažėjo 32,7 tūkst7. Pagal rodiklį, tenkantį tūkstančiui gyventojų, jų per metus sumažėjo 11,3, tai didžiausias rodiklis Europoje. Tokį gyventojų skaičiaus mažėjimą labiausiai lemia migracija. 2015 m. duomenimis dėl migracijos gyventojų skaičius Lietuvoje sumažėjo 22,4 tūkst. Tai kur kas daugiau nei 2014 m., kai šis rodiklis siekė 12,3 tūkst. Pagal Eurostat 2013 m. prognozę, Lietuvoje ir toliau mažės gyventojų skaičius. Spėjama, kad 2020 m. gyventojų skaičius bus 2,671 mln., 2030 m. – 2,201 mln. Jungtinių Tautų organizacijos 2015 metų prognozė8 taip pat rodo gyventojų kiekio mažėjimą, bet ne tokį spartų. Pagal jų prognozę, Lietuvoje 2020 m. gyventojų skaičius sieks 2,795 mln., o 2030 m. – 2,655 mln. Alytaus miestas ir apylinkės išsiskiria išvystyta pramone bei logistika. Esamos įmonės plečia gamybą, be to, kuriasi naujos įmonės. Atsižvelgiant į šias aplinkybės, Alytaus mieste su priemiestinėmis gyvenvietėmis labiau tikėtinas būtų nuosaikus gyventojų skaičiaus mažėjimas pagal Jungtinių Tautų prognozę, t. y. 2030 m. Alytuje ir priemiestinėse gyvenvietėse gyventojų skaičius sumažės apie 10 % lyginant su 2016 m. ir sudarys 51,5 tūkst. gyventojų.

7 Duomenų šaltinis: http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Population_and_population_change_statistics 8 Duomenų šaltinis: https://esa.un.org/unpd/wpp/Download/Probabilistic/Population/ 43

7. Gyventojų keliavimo įpročių analizė

Gyventojų keliavimo įpročių analizė Alytaus mieste atlikta siekiant nustatyti gyventojų judumo rodiklius, kas įgalintų miesto vystymosi suderinimą ir geresnę skirtingų judumo mieste rūšių integraciją. Gyventojų mobilumas ir pasiskirstymas tirtas atliekant gyventojų apklausą ir analizuojant jos rezultatus.

7.1. Gyventojų anketinės apklausos rezultatai

Siekiant įvertinti pagrindinius Alytaus miesto susisiekimo sistemos naudotojų judumo poreikius buvo atlikta gyventojų anketinė apklausa. Apklausa vykdyta 2017 m. kovo – balandžio mėnesiais. Apklausos imtis – 136 respondentai, kurių amžius nuo 14 iki 70 metų. Tikslinė apklausos grupė – nuolatiniai miesto gyventojai. Tarp apklausos dalyvių 33 % vyrai ir 67 % moterys. Vidutinis respondentų amžius 37 metai. Remiantis imties dydžio skaičiuokle apklausa.lt , su tikimybe 95% paklaidos dydis sudaro apie 9%. Identifikuojant Alytaus miesto gyventojų keliavimo įpročius buvo nustatyta, kad 46% gyventojų šeimoje turi vieną automobilį, 29% - du, tuo tarpu neturinčiųjų automobilių yra tik 15 % apklausos dalyvių (7.1.pav.).

Automobilių skaičius šeimoje, vnt.

1% 9% 15%

29%

46%

Neturi Vienas Du Trys Keturi

7.1 pav. Automobilių skaičius šeimose, vnt. (Šaltinis: Alytaus miesto darnaus judumo plano anketinė apklausa, 2017 m.)

Pagal 7.1 pav. duomenis matome, kad lengvieji automobiliai Alytaus mieste yra ypač paplitę.

Diagramoje 7.2 pav. pateikiamas šeimose vyraujantis dviračių skaičius.

Dviračių skaičius šeimose, vnt.

2% 11% 14%

19% 25%

29%

Neturi 1 2 3 4 Daugiau kaip 4

7.2 pav. Dviračių skaičius šeimoje, vnt. (Šaltinis: Alytaus miesto darnaus judumo plano anketinė apklausa, 2017 m.)

Didžioji dalis apklausos dalyvių turi ne po vieną dviratį šeimoje. Šis rodiklis yra svarbus, įtakojant gyventojus rinktis aplinkai draugiškesnę transporto priemonę ir skatinant darnų judumą Alytaus mieste.

Sekančiose diagramose pateikiama Alytaus miesto gyventojų nuomonė apie atskirus esamos miesto susisiekimo sistemos elementus. Automobilių stovėjimo galimybių vertinimas pateikiamas 7.3 pav.

7.3 pav. Automobilių stovėjimo galimybės Alytaus mieste (šaltinis: Alytaus miesto darnaus judumo plano anketinė apklausa, 2017 m.)

Matoma, kad daugiau kaip trys ketvirtadaliai respondentų automobilių stovėjimo galimybes vietų skaičių mieste įvertino teigiamai. Būtina pabrėžti, kad automobilių stovėjimas Alytaus mieste yra nemokamas.

Viešojo transporto kokybės įvertinimas pateiktas 7.4 pav.

7.4 pav. Viešojo transporto tinklo kokybė Alytaus mieste (Šaltinis: Alytaus miesto darnaus judumo plano anketinė apklausa, 2017 m.)

Vertinant viešojo transporto kokybę mieste daugiau kaip 38% gyventojų mano, kad viešojo transporto kokybė yra patenkinama, 30 % mano, kad jo funkcionavimas geras. Iš viso teigiamai viešąjį transportą įvertino 70% gyventojų, neigiamai – 30%. Dviračių takų infrastruktūros vertinimas pateiktas 7.5 pav.

7.5 pav. Dviračių takų infrastruktūros būklė Alytaus mieste (šaltinis: Alytaus miesto darnaus judumo plano anketinė apklausa, 2017 m.)

Iš diagramos matome, kad dviračių takų infrastruktūros kokybę beveik pusė respondentų vertina gerai, o teigiamai – net 86%. Darytina išvada, kad keliaujančius dviračiais tenkina dabartinė dviračių takų infrastruktūros būklė. Gyventojų nuomonė apie Alytaus miesto kelių ir gatvių būklę pateikta 7.6 pav.

7.6 pav. Kelių/gatvių tinklo būklė Alytaus mieste (šaltinis: Alytaus miesto darnaus judumo plano anketinės apklausa, 2017 m.)

Vyraujant kelionėms lengvuoju automobiliu, apklausos rezultatų duomenimis Alytaus miesto gyventojai yra patenkinti kelių ir gatvių esama būkle – net 95% įvertino teigiamai, o gerai ar labai gerai – 65,5%

7.2. Modalinis transporto priemonių pasiskirstymas

Atlikus apklausų rezultatų analizę, nustatyti keliavimo įpročiai ir apskaičiuotas modalinis pasiskirstymas pagal transporto priemonės rūšį (7.7 pav.)

Modalinis pasiskirstymas

25%

57% 11%

Automobilis Viešasis transportas Dviratis Pėsčiomis

7.7 pav. Modalinis kelionių pasiskirstymas Alytaus mieste (šaltinis: Alytaus miesto darnaus judumo plano anketinės apklausa, 2017 m.)

Pagal apklausos duomenis, automobiliu atliekama 57% kelionių, 25% gyventojų dažniausiai keliauja pėsčiomis, viešuoju transportu atliekama 7% kelionių, o dviratis kaip susisiekimo priemonė naudojamas 11% kelionių. Keliavimas asmeniniu automobiliu yra vyraujantis, vertinant apklausos rezultatus viešasis transportas nėra konkurencingas keliavimui automobiliu. Respondentų skaičius nėra pakankamas, kad būtų galima remtis vien apklausos rezultatais, būtina naudojant kitus šaltinius – pervežamų keleivių autobusais statistinius duomenis, natūrinius automobilių eismo ir dviračių eismo duomenis - patikrinti ir patikslinti gautus rezultatus.

7.3. Gyventojų kelionių rodikliai

Gyventojų kelionių sklaidą formuoja gyvenamųjų, darbo vietų, traukos centrų, laisvalaikio užsiėmimų ir mokslo įstaigų vieta mieste. Apklausos metu gyventojų kelionės skirstomos į: - Namai-darbas; - Namai-prekybos centras ir atgal; - Darbas-prekybos centras; - Namai-mokymo įstaiga ir atgal; - Į laisvalaikio centrus ir iš jų.

Kaip ir daugumoje miestų Alytuje gyventojai dažniausiai keliauja namai-darbas. Rytinis pikas Alytuje susidaro tarp 7-9 val. Vakarinis transporto srautų pikas susidaro 17-18 val. Apklausos duomenų pagalba nustatyti šie gyventojų kelionių rodikliai: - Vidutinis vieno gyventojo per darbo dieną atliekamų kelionių skaičius; - Vidutinė kelionės trukmė. Remiantis apklausos duomenimis vidutiniškai vienas gyventojas per darbo dieną atlieka apie 2,5 kelionės. Vidutiniškai viena Alytaus miesto gyventojo kelionė trunka apie 15 min. Šiame skyrelyje remdamiesi apklausų rezultatais, natūrinių tyrimų duomenimis bei turima statistine informacija, patikslinsime modalinio kelionių pasiskirstymo motoriniu transportu rodiklius. Kelionių autobusais skaičiaus patikslinimas - pagal apklausos rezultatus, kelionių viešuoju transportu skaičius siekia apie 0,28 kelionės per dieną; - pagal statistinius duomenis, Alytaus miesto viešuoju transportu atliekama 0,12 kelionių per dieną. Būtina pabrėžti, kad 2016 m. vykdytų apklausų duomenimis žymi dalis keleivių skundėsi, kad negauna bilietėlių, t. y. neapskaitomi statistiškai. Be to, statistikoje nevertinami priemiestinių srautų duomenys. 48

Vertindami modalinį pasiskirstymą skaičiavimuose taikysime, kad vienas Alytaus gyventojas šiuo metu atlieka apie 0,2 kelionės autobusu per dieną. Kelionių automobiliais skaičiaus patikslinimas Atliekant natūrinius tyrimus, buvo detaliai apskaičiuoti eismo srautai 50-yje gatvių ar jų atkarpų, be to, egzistuoja automatinių tyrimų duomenys ties Alytaus miesto riba, kas leidžia apskaičiuoti kelionių skaičių automobiliais ir palyginti jį su apklausų rezultatais. 7.1 lentelėje pateikiamas apklausų rezultatų palyginimas su trečiame skyriuje atlikta eismo intensyvumo analize lengvaisiais automobiliais.

7.1 lentelė. Kelionių automobiliais ir apklausų rezultatų palyginimas Apklausų rezultatai Tyrimų ir skaičiavimų duomenys Viso žmogaus kelionių Kelionės lengvuoju automobiliu, vienam gyventojui 1,49 1,59 Kelionės lengvuoju automobiliu Alytaus mieste per 81100 89700 dieną10 Šaltinis: apskaičiuota plano rengėjų

Kaip matome, apklausų rezultatai (ypač lengvaisiais automobiliais) yra artimi rezultatams, nustatytiems pagal natūrinių tyrimų ir skaičiavimų duomenis. Skaičiuodami modalinį pasiskirstymą pėstiesiems ir dviratininkams taikysime apklausos rezultatus. Apskaičiuotas bendras modalinis pasiskirstymas bei kelionių rodikliai pateikti 7.2 lentelėje.

7.2 lentelė. Kelionių rodikliai ir modalinis kelionių pasiskirstymas Alytaus mieste vienam gyventojui Kelionės būdas Kelionių skaičius per dieną Kelionių dalis Lengvuoju automobiliu 1,5 58% Viešuoju transportu 0,2 8% Pėsčiomis 0,7 27% Dviračiu 0,2 8% Viso 2,6 100% Šaltinis: apskaičiuota plano rengėjų

Apskaičiuotas bendras kelionių skaičius yra panašus į Kauno, Vilniaus, Kėdainių, Utenos miestų rodiklius.

7.4. Miesto transporto srautų ir zonų schema

Alytaus miesto transporto zonų schema sudaryta Alytaus BP esančias zonas papildžius išorinėmis zonomis, atspindinčias miesto jungtis su užmiesčiu. Iš viso sudarytos 32 zonos: 24 – miesto, 1 – priemiesčio (Miklusėnai), 7 – išorinės. Sudarytų zonų schema pateikta 7.8 pav.

9 Taikytas vidutinis Lietuvos keleivių lengvajame automobilyje skaičius, lygus 1,44, keleivio pagal [4] šaltinio rekomendacijas 10 Alytaus miesto ir priemiesčių gyventojų kelionės. Priimta, kad sudaro pusę įvažiuojančių/išvažiuojančių iš miesto automobilių 49

7.8. pav. Alytaus miesto vidinės, išorinės ir priemiestinės zonos (šaltinis: vidinės zonos - Alytaus miesto bendrasis planas, išorinės zonos sudarytos plano rengėjų)

Gyventojų apklausos klausimyne buvo sudarytos dar 9 zonos (Bakšiai, Daugirdėliai, Jasunskai, Kaniūkai, Luksnėnai, Muiželėnai, Panemuninkėliai, Užubaliai, Užupiai) ir prašoma atsakyti apie kelionių dažnumą iš/į jas. Deja, iš priemiesčių tik Miklusėnų gyventojai pateikė atsakymus. Kitų priemiestinių zonų gyventojai atsakymų nepateikė. Vertinant gyventojų skaičių aukščiau išvardintose priemiestinėse gyvenvietėse ir jų nežymią įtaką bendriems kelionių srautams Alytaus mieste ir prieigose, nuspręsta šių gyvenviečių (išskyrus Miklusėnus) į zonų sąrašą neįtraukti. Pagal respondentų gyvenamąją vietą daugiausia atsakymų buvo iš: I Alytaus (Nr. 7, 14%), Likiškėlių, Vidzgirio, Centro (Nr. 21, Nr. 22, Nr. 13, po 12%), Putinų ir Dainavos (Nr.3, Nr. 11, po 10%). Pagal apklausų rezultatus daugiausia respondentų vyksta į centrą (Nr. 13, 39%), taip pat į šiaurinį Pramonės rajoną (Nr. 1, 16%). Kitos dažnos kelionių kryptys – Dainava (Nr. 11, 9%), I Alytus (Nr. 7, 7%), Likiškėliai ir Vidzgiris (Nr. 21, Nr. 22, po 6%). Pagal Miklusėnų gyventojų atsakymus pusė jų važiuoja į centrą. Srautų iš/į zonas išeities/paskirties (O/D) matrica pateikta P1 priede. Remiantis 3.2 skyrelyje apskaičiuotais duomenimis, apklausų duomenimis bei 7.8 pav. pateiktomis zonomis sudaryta srautų/zonų schema, susidedanti iš zonų, eismo srautų, parkavimo aikštelių, parkų, prekybos centrų, turizmo objektų ir kt. (žr. P3 priedą).

8. Oro tarša ir triukšmo lygiai

8.1. Oro tarša

Alytaus miesto savivaldybės aplinkos monitoringo 2017–2022 m. programoje, patvirtintoje 2016-12-22 sprendimu Nr. T-349, esamos būklės analizėje konstatuojama: „2004–2006 m. skirtingais metų sezonais buvo įgyvendinta aplinkos oro kokybės tyrimų pasyviaisiais sorbentais programa, tyrimai buvo vykdomi ir Alytaus mieste (vienas iš 11 pasirinktų miestų) ir vertinta aplinkos oro teršalų – sieros dioksido (SO2), azoto dioksido (NO2), ozono (O3) ir lakiųjų organinių junginių (benzeno, tolueno, etilbenzeno ir ksileno) – vidutinė koncentracija aplinkos ore. Įrengtos 3 tyrimų vietos. Tyrimų rezultatai rodė, kad Alytuje sieros dioksido koncentracijos svyravimai nedideli ir neviršija žmonių sveikatos apsaugai nustatytų normų. Vidutinė metinė azoto dioksido koncentracija gyvenamuosiuose miesto mikrorajonuose Alytuje iki 70 % mažesnė, lyginant su koncentracija, fiksuota prie gatvių. Vidutinė benzeno koncentracija Alytaus mieste per visą tyrimų laikotarpį bei atskirais sezonais prie intensyvaus eismo gatvių buvo iki 2 kartų didesnė, nei gyvenamuose mikrorajonuose, bet neviršijo nustatytų normų. Ozono koncentracija Alytaus pažemio ore nei prie intensyvaus eismo gatvių, nei gyvenamuosiuose rajonuose neviršijo žmonių sveikatos apsaugai nustatytų normų. 2008 m. vykdyta Alytaus miesto šiaurinio pramonės rajono aplinkos oro kokybės tyrimų pasyviais sorbentais programa. Nustatyta, kad teršalų koncentracija Alytaus miesto šiaurinio pramonės rajone buvo nedidelė ir neviršijo žmonių sveikatos apsaugai nustatytų normų ir buvo mažesnė už vertinimo ribą, išskyrus stireno koncentraciją AB „Kauno grūdai“ teritorijoje Pramonės g. 25. 2010 m. Alytaus mieste buvo patvirtinta aplinkos oro kokybės tyrimų programa ir Alytaus miesto aplinkos oro kokybės valdymo programos įgyvendinimo priemonių planas iki 2017 metų. Vykdant ES struktūrinių fondų finansuojamą Lietuvos oro kokybės monitoringo sistemos modernizavimo naudojant difuzinius ėmiklius projektą, 2011 m. atlikti tyrimai keturiose Alytaus miesto vietose, viena iš jų – Pramonės g., kurioje 2008 m. nustatyti stireno koncentracijos viršijimai. Vidutinė sieros dioksido koncentracija tyrimų laikotarpiu neviršijo metinės ribinės vertės (20 µg/m³) bei buvo mažesnė už žemutinę vertinimo ribą, azoto dioksido koncentracija tyrimų laikotarpiu neviršijo metinės ribinės vertės, nustatytos žmonių sveikatos apsaugai (40 µg/m³). Benzeno koncentracija tyrimų laikotarpiu neviršijo metinės ribinės vertės, nustatytos žmonių sveikatos apsaugai (5 µg/m³). Ženklus (30–50 %) benzeno koncentracijos padidėjimas žiemos laikotarpiu stebimas prie gatvių ir gyvenamuosiuose rajonuose. Pagal gautus matavimo duomenis galima daryti išvadą, kad didžiausią neigiamą įtaką miestų aplinkos oro kokybei daro transportas“. Pagrindiniai veiksniai, lemiantys oro teršalų išsiskyrimą iš autotransporto: automobilių eismo intensyvumas, autotransporto sudėtis (sunkiasvorių automobilių dalis), autotransporto parkas (automobilių amžius ir techninė būklė), automobilių važiavimo greitis ir režimas. Dujos, išsiskiriančios iš autotransporto ir turinčios įtakos regioninei taršai (rūgštūs krituliai, fotocheminis smogas) yra: CO (anglies monoksidas), CH (angliavandeniliai), NOx (azoto oksidai) ir kietosios dalelės (KD). CO2 (anglies dioksidas) sąlygoja globalią taršą – šiltnamio reiškinio stiprėjimą. Globaliniai veiksniai, turintys įtakos klimato kaitai, yra šiltnamio reiškinys, ozono sluoksnio plonėjimas. Autotransporto teršalų metiniai emisijų kiekiai gatvių tinkle apskaičiuoti taikant Jungtinėje Karalystėje sukurtą plačiai tarptautiniu mastu taikomą „Tiltų ir kelių projektavimo vadovo atrankos metodą“ [3]. Oro tarša skaičiuota įvertinant eismo intensyvumą, eismo sudėtį (lengvųjų ir sunkiasvorių autotransporto priemonių santykis), vidutinį tolygaus važiavimo greitį, emisijų faktorių11. Taikytas 2016 m. eismo intensyvumas, pateiktas 3.2 paveiksle skyrelyje „Eismo srautai“. Gauti metinių emisijų skaičiavimų rezultatai pateikiami 8.1 lentelėje.

11 Taršai Lietuvoje skaičiuoti naudojamas 10 metų senesnis scenarijus, pvz.: teršalų koncentracijoms ar emisijoms 2030 metais apskaičiuoti naudojamas 2020 m. scenarijus, kadangi Lietuvos autotransporto parkas yra apie 10 metų senesnis nei Jungtinės Karalystės 52

8.1 lentelė. Apskaičiuotos oro metinės teršalų emisijos nuo esamo 2016 m. autotransporto Alytaus mieste Teršalų emisijos CO, kg/metus LOJ, kg/metus NO , KD x 10, CO t/metus kg/metus kg/metus 2, Esama padėtis (2016 m.) 129995 16754 69488 2268 28996 Šaltinis: sudaryta plano rengėjų

Būtina pabrėžti, kad gyventojų sveikatai didelę įtaką turi momentinė oro tarša.

8.2. Triukšmo lygiai

Triukšmo matavimai Alytaus miesto savivaldybės teritorijoje, 2011 m. vasarą, rudenį ir žiemą bei 2014 m. pavasarį ir rudenį buvo vykdomi aplinkos triukšmo matavimai. Ekvivalentinio ir maksimalaus garso slėgio matavimai buvo atlikti 18 Alytaus miesto tyliųjų viešųjų zonų, t. y. Alytaus apskrities S. Kudirkos ligoninės teritorijoje ir 17 švietimo įstaigų teritorijų. Žemiau paveiksluose pateikiami ekvivalentinio triukšmo lygio matavimų rezultatai12:

8.1 pav. Ekvivalentinio triukšmo lygiai dienos metu 2011 metais

12 Duomenys pateikiami pagal Alytaus miesto savivaldybės visuomenės sveikatos biuro parengtas Triukšmo Alytaus miesto tyliosiose zonose matavimo rezultatų 2011 ir 2014 m ataskaitas (http://www.alytus.lt/documents/78415/136177/Triuk%C5%A1mo%20ataskaita.pdf; http://alytausvsb.lt/site/files/Prisegtukai/Jovitos_prisegtukai/triukmo_Alytaus_miesto_tyliosiose_zonose_2014_m_matavim_rezult atai.pdf ) 53

8.2 pav. Ekvivalentinio triukšmo lygiai vakaro metu 2011 metais

8.3 pav. Ekvivalentinio triukšmo lygiai nakties metu 2011 metais

8.4 pav. Ekvivalentinio triukšmo lygiai dienos metu 2014 metais

8.5 pav. Ekvivalentinio triukšmo lygiai vakaro metu 2014 metais

8.6 pav. Ekvivalentinio triukšmo lygiai nakties metu 2014 metais

Tiek 2011 m., tiek 2014 m atliktų matavimų rezultatai parodė, jog ekvivalentinis ir maksimalus triukšmo lygiai nustatytose Alytaus miesto tyliosiose zonose neviršijo leistinų ribinių dydžių, kuriuos reglamentuoja HN 33: 2011.

Triukšmo skaičiavimai Skaičiavimo ir vertinimo metodika Skaičiavimai atlikti triukšmo skaičiavimo programa CadnaA, Version 2017 MR 1, naudojant triukšmo skaičiavimo metodiką „NMPB-Routes 96“. Ši metodika rekomenduojama strateginiam triukšmo kartografavimui pagal direktyvą 2002/49/EB dėl aplinkos triukšmo įvertinimo ir valdymo. Triukšmo skaičiavimai atlikti pagal esamą eismo intensyvumą (lengvojo ir sunkaus autotransporto dalį), autotransporto greitį, įvertinant vidutines meteorologines sąlygas, kelio dangą, esamą žemės paviršių, aplinkos (žemės) triukšmo absorbciją. Skaičiavimai atlikti 4 m aukštyje. Triukšmo sklaidos gardelės dydis triukšmo sklaidos žemėlapiuose yra 8 x 8 m. Triukšmo pasekmės gyvenamajai aplinkai vertinamos, atsižvelgiant į leidžiamus triukšmo lygius gyvenamųjų bei visuomeninės paskirties pastatų aplinkoje, kurie nurodyti higienos normose HN 33:2011 „Triukšmo ribiniai dydžiai gyvenamuosiuose ir visuomeninės paskirties pastatuose bei jų aplinkoje“, patvirtintoje 2011 m. birželio 13 d. Lietuvos Respublikos sveikatos apsaugos ministro įsakymu Nr. V-604.

8.2 lentelė. Didžiausi leidžiami triukšmo ribiniai dydžiai gyvenamųjų ir visuomeninės paskirties pastatų aplinkoje L , L , L , L , Objekto pavadinimas dienos vakaro nakties dvn 6-18 h, dBA 18-22 h, dBA 22-6 h, dBA dBA Gyvenamųjų pastatų (namų) ir visuomeninės 65 60 55 65 paskirties pastatų (išskyrus maitinimo ir kultūros

paskirties pastatus) aplinkoje13, veikiamoje transporto sukeliamo triukšmo Pastaba: nuo 2016 m. lapkričio 1 d. įsigaliojo Triukšmo valdymo įstatymo pakeitimas (2016-05-12, Nr. XII- 2341), kuriame pakeistas paros laiko skirstymas: nuo šiol dienos metas yra nuo 7 h iki 19 h, vakaro metas yra nuo 19 h iki 22 h, nakties metas yra nuo 22 h iki 7 h. Kadangi Triukšmo valdymo įstatymas yra aukštesnės galios nei sveikatos ministro įsakymu tvirtinama triukšmo higienos norma, paros laiko skirstymas triukšmo skaičiavimams naudotas pagal Triukšmo valdymo įstatymo nuostatas.

Skaičiavimuose naudotas vidutinis metinis paros eismo intensyvumas (VMPEI) ir sunkiojo autotransporto eismo intensyvumas gatvių tinkle. Skaičiavimuose vertinta, kad dienos metu valandinis eismo intensyvumas sudaro 6,6 proc., vakaro metu - 3,7 proc., o nakties metu - 1,1 proc. paros intensyvumo. Į triukšmo lygio skaičiavimus įtrauktos tik pagrindinės didžiausio eismo intensyvumo gatvės prie gyvenamųjų teritorijų mieste bei priemiestyje. Vidutinis autotransporto greitis gatvėse priimtas 50 km/h. Kitų triukšmo šaltinių (pramonės, buitinio ir kt.) keliamas triukšmas nevertintas, nes darnaus judumo plano sprendiniai neturės reikšmingos įtakos šių triukšmo šaltinių keliamo triukšmo pokyčiui. Triukšmo skaičiavimams sudarytas trimatis modelis, kuriame įvertintas reljefas, teritorijos elementų garso absorbavimo charakteristikos, užstatymas ir meteorologinės sąlygos.

Skaičiavimų rezultatai Triukšmo lygio skaičiavimai parodė, kad daugiausia ekvivalentinis triukšmo lygis pastatų aplinkoje yra viršijamas vakaro metu. Lvakaro skaičiavimų rezultatai pavaizduoti Lvakaro sklaidos žemėlapyje (žr. priedą). Gyvenamosios ir visuomeninės paskirties pastatų aplinkų skaičius, patenkančių į plačiausią (vakaro) viršnorminio triukšmo zoną, kiekvienoje iš nagrinėtų gatvių yra pateiktas 8.3 lentelėje.

8.3 lentelė. Gyvenamosios ir visuomeninės paskirties pastatų aplinkų skaičius, patenkančių į plačiausią (vakaro) viršnorminio triukšmo zoną, kiekvienoje iš nagrinėtų gatvių Gyvenamosios ir visuomeninės Pastatų, kurie neturi Plačiausia (vakaro) Triukšmo paskirties pastatų aplinkų sklypų, fasadų skaičius, viršnorminio lygių Gatvė skaičius, patenkančių į patenkančių į plačiausią triukšmo zona nuo viršijimas, plačiausią (vakaro) (vakaro) viršnorminio gatvės ašies, m dBA viršnorminio triukšmo zoną triukšmo zoną Punsko g. iki 33,5 m 11 0 iki 2 dBA Santaikos g. iki 49,5 m 43 2 iki 9 dBA 4 daugiabučių sklypai ir Alytaus Statybininkų g. iki 22 m “Volungės” pagrindinės 0 iki 2 dBA mokyklos sklypas Likiškėlių g. iki 21 m 0 0 - Sudvajų g. iki 11,5 m 0 0 - Ulonų g. iki 49 m 19 (iš jų 2 daugiabučių) 6 daugiabučiai iki 10 dBA 38 (iš jų 2 daugiabučių ir Alytaus 4 (iš jų 2 daugiabučiai) Pulko g. iki 30 m Adolfo Ramanausko vanago iki 6 dBA

gimnazijos sklypas) Rūtų g. iki 33,5 m 42 (iš jų 1 daugiabučio) 8 iki 8 dBA Žalgirio g. iki 10,5 21 2 iki 1 dBA 19 (iš jų Alytaus vaikų lopšelis- darželis „Pušynėlis“ ir Birutės g. iki 10 m 0 iki 1 dBA Senamiesčio pradinės mokyklos sklypai) Jotvingių g. iki 32 m 3 0 iki 7 dBA 3 (iš kurių 2 daugiabučiai ir Ligoninės g. iki 13,5 m 6 (iš jų S. Kudirkos ligoninės) Alytaus trečiojo amžiaus iki 3 dBA universitetas ) 14 (iš jų S. Kudirkos ligoninės ir Tvirtovės g. iki 36 m 8 (iš jų 5 daugiabučiai) iki 9 dBA Alytaus Dzūkijos pagrindinės

13 Pagal HN 33:2011 „2. Triukšmo ribiniai dydžiai taikomi gyvenamuosiuose pastatuose, visuomeninės paskirties pastatuose bei šių pastatų, išskyrus maitinimo ir kultūros paskirties pastatus, aplinkoje, apimančioje žemės sklypų, kuriuose pastatyti nurodytieji pastatai, ribas ne didesniu nei 40 m atstumu nuo pastatų sienų“. 57

Gyvenamosios ir visuomeninės Pastatų, kurie neturi Plačiausia (vakaro) Triukšmo paskirties pastatų aplinkų sklypų, fasadų skaičius, viršnorminio lygių Gatvė skaičius, patenkančių į patenkančių į plačiausią triukšmo zona nuo viršijimas, plačiausią (vakaro) (vakaro) viršnorminio gatvės ašies, m dBA viršnorminio triukšmo zoną triukšmo zoną mokyklos sklypai) Vingio g. iki 28,5 m 0 3 daugiabučiai iki 2 dBA Kauno g. iki 17,5 m 43 2 iki 5 dBA 2 daugiabučiai Vilniaus g. iki 28,5 m 23 (iš jų 4 daugiabučių) iki 4 dBA

Žuvinto g. Iki 17 m 0 0 - Jazminų g. iki 28 m 0 0 - Vilties g. iki 28,5 m 1 daugiabučio sklypas 9 daugiabučiai iki 5 dBA Jurgiškių g. iki 8 m 0 0 - Raudonkalnio g. iki 13,5 m 0 0 - Naujoji g. iki 40 m 4 6 daugiabučiai iki 1 dBA Ūdrijos g. iki 15,5 m 17 (iš jų 1 daugiabučio) 1 daugiabutis iki 5 dBA Kalniškės g. iki 49 m 1 daugiabučio 3 daugiabučiai iki 4 dBA Putinų g. iki 47,5 m 4 (iš jų 2 daugiabučių) 5 daugiabučiai iki 5 dBA 2 (iš jų vienas daugiabučio vienas Jonyno g. iki 21,5 m Panemunės pagrindinė mokyklos 0 iki 3 dBA sklypas) Jiezno g. iki 7 m 58 0 iki 1 dBA Juozapavičiaus 42 (iš jų Piliakalnio iki 15 m 1 iki 5 dBA g. progimnazijos sklypas) Merkinės g. iki 10,5 m 14 1 iki 2 dBA S. Dariaus ir S. iki 18 m 0 1 daugiabutis iki 2 dBA Girėno g. 429 sklypai 67 pastatai Iš viso (iš jų: 19 daugiabučių sklypai (iš jų 46 daugiabučiai ir 1 9 visuomeninių pastatų sklypai) visuomeninis pastatas) * Modeliuoto triukšmo lygių skirtumai nuo ribinių dydžių pateikiami decibelo tikslumu

Skaičiavimų rezultatai rodo, kad esamoje situacijoje triukšmo ribinės vertės, vertinant pagrindinėse gatvėse važiuojantį autotransportą, yra viršijamos 1-10 dBA iš viso 496 gyvenamosios ir visuomeninės paskirties pastatų (iš kurių 65 yra daugiabučiai ir 10 visuomeninės paskirties) aplinkoje.

9. Stiprybių, silpnybių, galimybių ir grėsmių analizė

9.1. Stiprybės

- Alytaus miesto automobilių susisiekimo infrastruktūra iš esmės užtikrina poreikius: mieste praktiškai nesiformuoja grūstys piko metu; - Miesto pramonės rajonai, išsidėstę šiaurinėje, rytinėje ir pietinėse miesto dalyse, yra atskirti nuo miegamųjų rajonų. Krovininio transporto srautai, vykstantys iš/į pramoninės zonos į užmiesčio kelius nekerta didelių gyvenamaisiais namais užstatytų teritorijų; - Alytaus miestą supa krašto keliai Nr. 128 Naujieji Valkininkai-Daugai-Alytus, Nr. 132 Alytus- Seirijai-Lazdijai, Nr. 129 Antakalnis-Jieznas-Merkinė, Nr. 131 Alytus-Simnas-Kalvarija, dėl ko pagrindiniai krovininio bei lengvojo tranzito srautai nevažiuoja miesto centrinėmis gatvėmis; - Nauja jungtis Normandijos-Nemuno ir Dovainiškių gatvėmis su tiltu per Nemuną sudarė galimybę krovininiams ir lengviesiems automobiliams iš dešiniosios Nemuno pusės patogiai patekti į šiaurės pramoninį rajoną; - Alytaus mieste gerai išvystytas viešojo transporto maršrutų tinklas. Viešuoju transportu galima pasiekti mieste esančius traukos objektus – mokyklas, ligonines, autobusų stotį, savivaldybę ir kitas visuomenines organizacijas, bei darbo vietas pramoninėje ir kitose teritorijose. Viešojo transporto maršrutų tinklas tenkina Urbanizuotų teritorijų susisiekimo sistemų planavimo normas; - Alytaus mieste dviračių takų tinklas iš esmės yra vientisas, kas išskiria miestą Lietuvos mastu; - Eismo saugumo situacija Alytuje lyginant su Lietuvos vidurkiu yra geresnė.

9.2. Silpnybės

- Kelionių struktūros analizė parodė, kad vyraujanti transporto rūšis yra lengvieji automobiliai. Viešasis bei bevariklis transportas iš esmės nekonkurencingas; - Krovininis transportas kerta Alytaus miestą per Ulonų, Santaikos, Punsko gatves, dalis kurių apstatytos gyvenamaisiais namais. Krovininis transportas šiose gatvėse sudaro 6 – 9 %, iš kurio 20 – 62 % sudaro tranzitas. Krovininiai automobiliai sukelia triukšmą, oro taršą, kelia pavojų saugiam eismui; - Alytaus mieste neužtikrinamas saugus eismas pėstiesiems ir dviratininkams, pėsčiųjų perėjos nepakankamai saugios. 2013-2015 m. laikotarpiu Alytaus mieste įvyko 125 įskaitiniai eismo įvykiai, iš kurių 51% sudarė užvažiavimai ant pėsčiojo. 54% šių eismo įvykių įvyko pėsčiųjų perėjose; - Dviračių takų tinklas nėra pakankamas: trūksta dviračių takų pasiekti pramoninę zoną bei nuvykti į traukos centrus, kitas lankomas vietas; - Trūksta „minkštųjų“ priemonių dviratininkams – stovų prie mokyklų, prekybos centrų, kitų lankomų vietų ir pan.; - Alytaus mieste viešojo transporto veiklą vykdo dešimt privačių vežėjų, dėl to mieste sudėtinga diegti vieno bilieto, e-bilieto ir kitas modernias viešojo transporto patrauklumą didinančias sistemas. - Atlikus triukšmo skaičiavimus paaiškėjo, kad esamoje situacijoje triukšmo ribinės vertės viršijamos daugiau kaip prie 495 gyvenamosios ar visuomeninės paskirties pastatų aplinkų, ypač Santaikos, Ulonų, Pulko, Jotvingių, Rūtų, Tvirtovės, Kauno, Naujojoje gatvėse.

9.3. Galimybės

- Dabartiniuose Alytaus miesto bendrojo planavimo ir strateginio planavimo dokumentuose numatytos priemonės iš esmės atitinka darnaus judumo principus; - Šiuo metu vykdomas visos Alytaus miesto viešojo transporto sistemos atnaujinimas, naujų autobusų įsigijimas sudaro galimybę ženkliai pagerinti aptarnavimą viešuoju transportu, padidinti jo patrauklumą; - Pėsčiųjų ir dviračių takų tinklo plėtra padėtų užtikrinti pėsčiųjų ir dviratininkų saugumą, sumažintų eismo įvykių skaičių, prisidėtų prie aktyvaus poilsio ir turizmo skatinimo. Skatinant gyventojus naudotis be motorinėmis transporto priemonėmis bus prisidedama ir prie oro taršos ir triukšmo

mažinimo, taip pagerinant ekologinės aplinkos būklę; - Saugaus eismo priemonių įdiegimas, ypač sankryžose ir perėjose, padėtų ženkliai sumažinti avaringumą; - Nukreipus tranzitinio bei šiaurinio pramoninio rajono generuojamus krovininio transporto srautus nuo Alytaus miesto Punsko gatvės ir kitų gyvenamaisiais namais apstatytų teritorijų, pagerėtų ekologinės aplinkos būklė, būtų lengviau užtikrinti saugų eismą.

9.4. Grėsmės

- Būtina pertvarkyti ir koordinuoti viešojo transporto sistemą tiek Alytaus mieste, tiek rajone. Jeigu miestas ir rajonas viešąjį transportą plėtos skirtingomis kryptimis, bendras efektas nebus pasiektas; - Kaip rodo užsienio patirtis, investicijos į viešąjį transportą atsiperka ne iš karto. Jeigu trumpuoju laikotarpiu nebus pasiektas norimas efektas, būtina tęsti pertvarką ir kryptingai siekti numatytų tikslų; - Būtina priimti racionalius, ekonomiškai pagrįstus sprendimus, sudaryti tikslius prioritetus, įgyvendinimą pradedant nuo greitai įgyvendinamų ir didelių lėšų nereikalaujančių sprendimų. Prioriteto suteikimas brangioms, ne pirmo būtinumo priemonėms sutrukdytų įgyvendinti darnią Alytaus miesto ir aplinkinių teritorijų susisiekimo sistemą.

10. Išvados

1. Teritorijų planavimo bei strateginio planavimo dokumentų analizė parodė, kad Alytaus miesto savivaldybė kryptingai formuoja miesto susisiekimo sistemos plėtrą, dokumentų nuostatos didžiąja dalimi sutampa su darnaus judumo principais. Reikėtų įvertinti kai kurių sprendinių aktualumą, peržiūrėti prioritetus pagal demografines ir kitas tendencijas. 2. Esamos situacijos analizė parodė, kad Alytaus miesto susisiekimo sistema yra gerai išvystyta: gatvių tinklas suformuotas tinkamai - mieste beveik nebūna spūsčių, o dviračių takų tinklas iš esmės sujungtas į vientisą sistemą. 3. Eismo srautų tyrimai parodė, kad intensyviausio eismo atkarpose (Naujosios, Rūtų, Pulko, Santaikos, Ulonų) eismo intensyvumas tesiekia 15 – 18 tūkst. automobilių per parą, kas rodo gerą gatvių tinklo suplanavimą Alytaus mieste. 4. Transporto srautų analizė parodė, kad mieste vyrauja vidiniai srautai, sudarantys apie du trečdalius visų kelionių. Tranzitiniai srautai sudaro apie 8%. Krovininis transportas sukelia ženklias problemas Ulonų – Santaikos g. gyvenamaisiais namais užstatytose teritorijose bei iš dalies Punsko gatvėje. 5. Nepaisant gerai vystomo dviračių takų tinklo (28 km), jis yra nepakankamas, ne visus traukos objektus galima saugiai pasiekti dviračiu. 6. Alytaus mieste saugaus eismo situacija yra ženkliai geresnė negu vidutiniškai Lietuvoje: tikimybė žūti yra tris kartus mažesnė. Vis dėlto, kaip parodė eismo įvykių analizė, į eismo įvykius patenka neproporcingai daug (55%) labiausiai pažeidžiamų eismo dalyvių – pėsčiųjų ir dviratininkų. Pėsčiųjų perėjos nesaugios – jose įvyksta pusė visų su pėsčiaisiais ir dviratininkais susijusių eismo įvykių. 7. Esama viešojo transporto sistema turi tiek teigiamų, tiek neigiamų bruožų: maršrutų skaičius yra pakankamas užtikrinant norminiais dokumentais reikalaujamą tankį; antra vertus, kadangi aptarnavimą vykdo 10 privačių vežėjų, sudėtinga modernizuoti viešąjį transportą įdiegiant e-bilietą, vieno bilieto sistemą ir pan. 8. Viešojo transporto įmonių pateikiami duomenys apie pervežimus rodo, kad viešasis transportas nėra konkurencingas kelionėms lengvuoju automobiliu: viešuoju transportu pervežama tik apie 2 mln. keleivių per metus 9. Apibendrinus gyventojų apklausos, statistinius bei tyrimų duomenis, nustatyta, kad vyrauja kelionės asmeniniu automobiliu (apie 60 proc.), kelionės dviračiais bei viešuoju transportu sudaro mažiau nei 10%. Tai rodo, kad egzistuoja galimybės ženkliai sumažinti automobiliais važiuojančių žmonių skaičių ir padidinti važiuojančių viešuoju ir bevarikliu transportu žmonių skaičių. 10. 2017-12-31 baigiasi dabartinės sutartys su viešojo transporto sistemą aptarnaujančiais vežėjais todėl atsiranda galimybė kokybiškai pertvarkyti viešojo transporto sistemą. 11. Įvertinus dabartines demografines tendencijas prognozuojama, kad Alytaus mieste ir artimoje miesto aplinkoje 2030 m. gyvens 51,5 tūkst. gyventojų. 12. Įvertinus esamą automobilizacijos lygį ir vykstančias tendencijas prognozuojama, kad 2030 m. Alytuje 1000-iui gyventojų teks apie 480 individualių lengvųjų automobilių. 13. Apibendrinus surinktą informaciją ir nustačius plėtros tendencijas rekomenduojama darnaus judumo plane nesiūlyti kardinalių Alytaus miesto susisiekimo sistemos pertvarkymų ir jį rengti siūlant nuosekliai tobulinti esamas sistemas: gatvių ir dviračių takų infrastruktūrą, viešojo transporto sistemą, inžinerines saugaus eismo priemones, diegiant „minkštąsias“ judumo priemones, bei keičiant keliavimo įpročius.

11. Literatūra

1. Lietuvos Respublikos bendrasis planas. www.e-tar.lt/portal/lt/legalAct/TAR.737EFE13DAE0 2. Alytaus miesto plėtros iki 2020 metų strateginis planas. http://www.alytus.lt/documents/10180/3713066/Alytaus%20miesto%20strateginis%20pl%C4%97tro s%20planas%20%28Esamos%20situacijos%20analiz%C4%97%29.pdf 3. Urbanizuotų teritorijų susisiekimo sistemų planavimo normos. www.e- tar.lt/portal/lt/legalAct/832fadf074ed11e6b969d7ae07280e89 4. Investicijų, kuriems siekiama gauti finansavimą iš Europos sąjungos struktūrinės paramos ir/ar valstybės biudžeto lėšų, rengimo metodika. www.ppplietuva.lt/metodikos.html.

12. Priedai

P1. Lengvųjų automobilių transporto srautų ryšiai

Zonos Nr. 25 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29 30 31 32 25 0 109 7 52 32 4 25 18 18 13 66 55 9 64 4 29 13 25 9 1 32 27 53 24 20 1 24 13 14 1 10 2 1 109 0 60 470 373 52 206 206 206 155 759 630 103 746 39 334 142 206 103 6 373 308 617 282 232 67 255 302 232 108 65 586 2 7 60 0 32 26 3 14 14 14 10 52 43 7 52 3 23 9 14 7 0 26 22 42 20 15 4 14 17 18 8 7 16 3 52 470 32 0 167 23 118 118 118 89 340 364 60 430 23 193 82 118 60 3 215 178 355 163 133 29 110 131 144 67 56 127 4 32 373 26 167 0 17 70 70 70 53 259 215 35 255 13 114 49 70 35 2 128 105 211 97 79 18 68 81 89 41 35 79 5 4 52 3 23 17 0 9 9 9 7 27 22 5 34 2 15 6 9 5 0 16 14 28 12 10 2 9 11 12 6 5 11 6 25 206 14 118 70 9 0 26 38 29 140 116 19 137 7 61 27 38 19 1 68 57 113 52 43 14 53 63 69 32 27 61 7 18 206 14 118 70 9 26 0 26 20 142 119 20 139 7 62 27 38 20 1 70 58 115 53 44 10 37 44 49 23 19 43 8 18 206 14 118 70 9 38 26 0 14 138 115 19 135 7 61 26 37 19 1 68 57 112 52 42 10 37 44 49 23 19 43 9 13 155 10 89 53 7 29 20 14 0 112 94 15 110 6 50 21 31 15 1 55 45 91 42 34 7 28 33 36 17 14 32 10 66 759 52 340 259 27 140 142 138 112 0 362 81 589 31 264 112 163 81 4 295 243 354 223 183 36 138 164 180 84 71 159 11 55 630 43 364 215 22 116 119 115 94 362 0 63 350 24 206 87 126 63 4 230 190 379 174 142 30 115 136 150 70 59 132 12 9 103 7 60 35 5 19 20 19 15 81 63 0 53 3 24 14 20 10 1 26 30 61 28 23 5 19 22 24 11 10 21 13 64 746 52 430 255 34 137 139 135 110 589 350 53 0 22 188 80 160 79 4 289 239 477 219 179 35 135 160 176 82 69 156 14 4 39 3 23 13 2 7 7 7 6 31 24 3 22 0 9 6 6 3 0 14 11 23 11 9 2 8 9 10 5 4 9 15 29 334 23 193 114 15 61 62 61 50 264 206 24 188 9 0 34 49 33 2 117 97 193 88 72 16 61 72 79 37 31 70 16 13 142 9 82 49 6 27 27 26 21 112 87 14 80 6 34 0 20 10 1 51 42 84 39 32 7 26 31 34 16 14 30 17 25 206 14 118 70 9 38 38 37 31 163 126 20 160 6 49 20 0 15 1 54 62 122 56 46 14 53 63 69 32 27 61 18 9 103 7 60 35 5 19 20 19 15 81 63 10 79 3 33 10 15 0 1 30 24 58 26 22 5 19 22 24 11 10 21 19 1 6 0 3 2 0 1 1 1 1 4 4 1 4 0 2 1 1 1 0 2 2 3 1 1 0 2 2 2 1 1 2 20 32 373 26 215 128 16 68 70 68 55 295 230 26 289 14 117 51 54 30 2 0 93 186 105 85 18 68 81 89 41 35 79 21 27 308 22 178 105 14 57 58 57 45 243 190 30 239 11 97 42 62 24 2 93 0 135 86 69 15 56 66 73 34 29 64 22 53 617 42 355 211 28 113 115 112 91 354 379 61 477 23 193 84 122 58 3 186 135 0 178 106 29 112 133 146 68 57 129 23 24 282 20 163 97 12 52 53 52 42 223 174 28 219 11 88 39 56 26 1 105 86 178 0 46 13 51 61 67 31 26 59 24 20 232 15 133 79 10 43 44 42 34 183 142 23 179 9 72 32 46 22 1 85 69 106 46 0 11 42 50 55 25 21 48 26 1 67 4 29 18 2 14 10 10 7 36 30 5 35 2 16 7 14 5 0 18 15 29 13 11 0 0 11 5 1 9 2 27 24 255 14 110 68 9 53 37 37 28 138 115 19 135 8 61 26 53 19 2 68 56 112 51 42 0 0 1162 120 26 914 47 28 13 302 17 131 81 11 63 44 44 33 164 136 22 160 9 72 31 63 22 2 81 66 133 61 50 11 1162 0 113 24 217 45 29 14 332 18 144 89 12 69 49 49 36 180 150 24 176 10 79 34 69 24 2 89 73 146 67 55 5 120 113 0 10 94 19 30 1 154 8 67 41 6 32 23 23 17 84 70 11 82 5 37 16 32 11 1 41 34 68 31 25 1 26 24 10 0 20 4 31 10 130 7 56 35 5 27 19 19 14 71 59 10 69 4 31 14 27 10 1 35 29 57 26 21 9 914 217 94 20 0 35 32 2 293 16 127 79 11 61 43 43 32 159 132 21 156 9 70 30 61 21 2 79 64 129 59 48 2 47 45 19 4 35 0 Viso 774 8250 599 4568 2956 394 1752 1647 1627 1279 5852 4865 841 5843 330 2684 1172 1805 859 53 3039 2531 4770 2385 1919 426 3809 3383 2251 959 2010 2192 Šaltinis: sudaryta plano rengėjų (priimta, kad kelionių pirmyn ir kelionių atgal skaičiai sutampa)

P2. Esamos situacijos brėžinys M 1:10000

P3. Srautų/zonų schema

P4. Triukšmo sklaidos žemėlapiai M 1:10000

Alytaus miesto darnaus judumo plano parengimas

STATINIO PROJEKTO PAVADINIMAS (PAGAL SUTARTĮ) STATINIO (STATINIŲ) Alytaus miesto darnaus judumo planas PAVADINIMAS STATINIO PROJEKTO 7940-00-DJP NUMERIS

Alytaus miesto savivaldybės administracija UŽSAKOVAS Rotušės a. 4, LT-62504 Alytus

STATINIO KATEGORIJA Ypatingasis statinys

PROJEKTO ETAPAS Darnaus judumo planas

PROJEKTO II. Teminių dalių analizė. DALIS III. Judumo mieste variantai (iki 2030 m.) ir veiksmų planas

BYLOS ŽYMUO TDA-VVP

BYLOS LAIDA 0

IŠLEIDIMO DATA 2017-09

KVALIF. PROJEKTUOTOJAS PATVIRT. DOK. PAREIGOS VARDAS, PAVARDĖ PARAŠAS NR.

Aplinkosaugos ir UAB investicinių proj. sk. Arvydas Domatas vadovas „Kelprojektas“ 2529 Statinio projekto vadovas Arvydas Domatas

16SE617ADO

Darbo vykdytojų sąrašas

Pareigos įmonėje Vardas, pavardė Atestato Pareigos projekte Nr. UAB „Kelprojektas“ Aplinkosaugos ir investicinių Arvydas Domatas 2659 Projekto vadovas projektų sk. vad. Investicinių projektų ekspertė Gintarė Zorskaitė Projekto koordinatorė Projektų vadovas Rimvydas Sabonis Susisiekimo komunikacijų specialistas, srautų analizė Grupės vadovas Darius Šaliūnas Oro taršos ir triukšmo vertinimas, grafinės dalies rengimas

Aplinkosaugos specialistas Simona Venskaitienė Schemos, eismo intensyvumo tyrimai Inž. projektuotojas Justas Butkevičius Intelektinės transporto sistemos Inžinierė Beata Riabcevė 33813 Sąnaudų-naudos skaičiavimai, brėžiniai, schemos UAB „Urbanistika“ Projekto vadovė Rasa Kižienė 26561 Susisiekimo komunikacijų specialistė GIS projekto dalies vadovė Asta Anikėnienė 1167 Grafinės dalies kompiuterinis atlikimas

TURINYS Santrumpų sąrašas ...... 5 II. TEMINIŲ DALIŲ ANALIZĖ ...... 7 1. Įvadas ...... 7 2. Viešojo transporto skatinimas ...... 8 2.1. Viešojo transporto paslaugų kokybei, saugumui, integravimui ir prieinamumui gerinti ilgalaikė strategija ...... 8 2.2. Maršrutų perskirstymas ir naujos viešojo transporto rūšies mieste galimybė ...... 10 2.3. Vieno bilieto sistema ...... 16 2.4. Viešojo transporto parko ir infrastruktūros atnaujinimas ...... 17 2.5. Viešojo transporto sąveika su privačiu transportu ...... 20 2.5.1. Privataus ir viešojo transporto sąveikos sistema (Park & Ride) ...... 20 2.5.2. Dviračių ir viešojo transporto sąveikos sistema ( Bike & Ride) ...... 23 3. Bevariklio transporto integracija ...... 26 3.1. Esamų pėsčiųjų ir dviračių takų infrastruktūros ir srautų analizė ...... 26 3.2. Pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros plėtra ...... 27 3.3. Ilgalaikė dviračių tinklo plėtros vizija ...... 31 3.3.1. Alytaus miesto ir užmiesčio dviračių takų sujungimas...... 31 3.3.2. Dalijimasis dviračiais (Bike sharing) ...... 33 3.3.3. „Minkštosios“ priemonės ...... 33 4. Modalinis kelionių pasiskirstymas ...... 35 4.1. Esami statistiniai kelionių pasiskirstymo tyrimai...... 35 4.2. Modalinė kelionių pasiskirstymo analizė ir prognozė iki 2030 metų ...... 35 4.3. Keliavimo įpročių keitimas ir kelionių aplinką neteršiančiomis priemonėmis skatinimas ...... 35 5. Eismo sauga ir saugumas ...... 37 5.1. Technologinės eismo saugos didinimo priemonės ...... 37 5.2. Švietimo priemonės ...... 42 5.3. Savivaldybės saugaus eismo komisijos veiklos rezultatų įvertinimas ir veiklos gairės ...... 43 5.4. Priemonės, kuriančios saugią miesto transporto infrastruktūrą ir užtikrinančios saugų naudojimąsi transporto priemonėmis ...... 44 5.5. Priemonės, užtikrinančios saugumą pagrindinėse miesto stotyse ...... 45 6. Eismo organizavimo tobulinimas ir judumo valdymas ...... 46 6.1. Judumo sistemų integracija ...... 46 6.2. Judriosios savaitės renginiai ...... 46 6.3. Automobilių statymo problemų mieste sprendimo būdai ...... 47 6.3.1. Galimybė apmokestinti stovėjimą...... 47 6.3.2. Automobilių statymo ir važiavimo daugiabučių kvartaluose problemos ...... 48 7. Miesto logistika ...... 49 7.1. Alytaus miesto pramoninių zonų paskirtis ir logistiniai maršrutai ...... 49 7.2. Galimybės nukreipti tranzitinius srautus nuo gyvenamųjų rajonų ...... 50 7.3. Alytaus miesto aplinkkelių plėtra ...... 53 7.4. Prekių, paslaugų ir žaliavų pristatymo reguliavimo poreikis ir galimybės ...... 56 7.5. Nacionalinis ir transeuropinis kontekstas ...... 56 8. Priemonės specialiųjų poreikių turintiems žmonėms ...... 57 9. Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio transporto skatinimas ...... 67

10. ITS diegimo mieste poreikio vertinimas ...... 71 10.1. Viešojo transporto informacinė sistema ...... 71 10.2. Kelionių informacijos prieinamumas ...... 74 10.3. Šviesoforinių sankryžų organizavimas ir valdymas ...... 74 11. Išvados ...... 75 III. JUDUMO MIESTE VARIANTAI (IKI 2030 M.) IR VEIKSMŲ PLANAS ...... 79 1. Judumo mieste variantai ...... 79 1.1. Viešojo transporto skatinimas ...... 79 1.2. Bevariklio transporto integracija ...... 81 1.3. Eismo sauga ir saugumas ...... 86 1.4. Eismo organizavimo tobulinimas ir judumo valdymas ...... 87 1.5. Miesto logistika ...... 88 1.6. Susisiekimo sistemos visuotinimas ir specialiųjų poreikių turinčių žmonių įtraukimas ...... 88 1.7. Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio transporto skatinimas ...... 89 1.8. ITS diegimas Alytaus mieste...... 91 1.9. Modalinio kelionių pasiskirstymo prognozė iki 2030 metų ...... 95 1.10. Triukšmo prognozė ...... 95 1.11. Oro taršos prognozė ...... 98 2. Baltosios knygos tikslų įgyvendinimo strategija ...... 100 3. Galimybės veiksmingiau išnaudoti viešąsias erdves ir esamą infrastruktūrą ...... 101 4. Tiksliniai rodikliai ir siektini tikslai ...... 102 5. Ekonominiai skaičiavimai ...... 105 6. Veiksmų planas iki 2020 m...... 112 7. Išvados ...... 114 Literatūra ...... 116 Priedai ...... 117 P.1. Triukšmo sklaidos žemėlapiai ...... 117 P.2. E-bilieto ir viešojo transporto informacinės sistemos įrengimo kaina ...... 120 P.3. Alytaus miesto zonų schema ...... 121 P.4. Tvirtovės-Ligoninės-Žiburio g. sankryžos pralaidumo modeliavimas ...... 122

Santrumpų sąrašas a. aikštė AB akcinė bendrovė aut./parą automobilių skaičius per parą Bike sharing dalijimasis dviračiais Bike & Ride dviračių ir viešojo transporto sąveikos aikštelė Car sharing dalijimasis automobiliais e-bilietas elektroninis bilietas ES Europos Sąjunga g. gatvė GPS globali padėties nustatymo sistema HN higienos norma ITS intelektinės transporto sistemos Kiss & Ride tėvelių stotelė KPPP Kelių priežiūros ir plėtros programa KTPES kelių transporto priemonių eksploatacinės sąnaudos LCD skystųjų kristalų vaizduoklis LR Lietuvos Respublika Park & Ride privataus ir viešojo transporto sąveikos aikštelė PVM pridėtinės vertės mokestis SB savivaldybės biudžetas Sod. bendr. sodų bendrija SF struktūriniai fondai SGD suslėgtos gamtinės dujos SPTŽ specialiųjų poreikių turintys žmonės STR statybos techninis reglamentas UAB uždaroji akcinė bendrovė VGTU Vilniaus Gedimino technikos universitetas VĮ Valstybės įmonė

Alytaus miesto darnaus judumo plano parengimas

STATINIO PROJEKTO PAVADINIMAS (PAGAL SUTARTĮ) STATINIO (STATINIŲ) Alytaus miesto darnaus judumo planas PAVADINIMAS STATINIO PROJEKTO 7940-00-DJP NUMERIS

Alytaus miesto savivaldybės administracija UŽSAKOVAS Rotušės a. 4, LT-62504 Alytus

STATINIO KATEGORIJA Ypatingasis statinys

PROJEKTO ETAPAS Darnaus judumo planas

PROJEKTO DALIS II. Teminių dalių analizė

BYLOS ŽYMUO TDA

BYLOS LAIDA 0

IŠLEIDIMO DATA 2017-09

16SE622ADO

II. TEMINIŲ DALIŲ ANALIZĖ

1. Įvadas

Plano pavadinimas – Alytaus miesto darnaus judumo planas.

Planas parengtas vadovaujantis 2017-02-09 Alytaus miesto darnaus judumo plano parengimo sutartimi Nr. SR-290 (3.9) ir šios sutarties priedu - Alytaus miesto darnaus judumo plano parengimo paslaugos pirkimo technine užduotimi. Planas rengiamas atsižvelgiant į Darnaus judumo mieste planų rengimo gairių, patvirtintų Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2015 m. kovo 13 d. įsakymu Nr. 3-108 (1.5 E), nuostatomis.

Planuojama teritorija - Alytaus miestas.

Nagrinėjama teritorija – Alytaus miestas ir jo priemiesčiai.

Alytaus darnaus judumo plano teminės dalys parengtos atsižvelgiant į esamos padėties analizės rezultatus, Alytaus miesto bendrojo plano, Alytaus rajono bendrojo plano, Alytaus miesto plėtros iki 2020 metų strateginio plano, Alytaus miesto savivaldybės 2016–2018 metų strateginio veiklos plano, Alytaus regiono integruotos teritorijų vystymo programos sprendinius, visuomenės apklausos rezultatus, plano rengimo komiteto narių pateiktus pasiūlymus, įvertinus esamą bei prognozuojamą poreikį, taip pat technines ir finansines įgyvendinimo galimybes. Nagrinėjamos šios teminės dalys: – viešojo transporto skatinimas; – bevariklio transporto integracija; – modalinis kelionių pasiskirstymas; – eismo sauga ir saugumas; – eismo organizavimo tobulinimas ir judumo valdymas; – miesto logistika; – susisiekimo sistemos visuotinumas ir specialiųjų poreikių turinčių žmonių įtraukimas; – alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio transporto skatinimas; – ITS diegimo mieste poreikio vertinimas. Alytaus miesto darnaus judumo planas padės integruoti skirtingus susisiekimo būdus, didinti viešojo ir bevariklio transporto patrauklumą, sumažinti oro užterštumą, taršą, šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, triukšmą, didinti miesto aplinkos patrauklumą, gerinti gyvenimo kokybę ir visuomenės sveikatą. Analizuojant temines dalis svarstomi du darnaus judumo plano variantai – optimistinis, įgyvendinant visas priemones ir bazinis – įgyvendinant reikalingiausias ir socialiniu-ekonominiu požiūriu labiausiai atsiperkančias priemones.

2. Viešojo transporto skatinimas

2.1. Viešojo transporto paslaugų kokybei, saugumui, integravimui ir prieinamumui gerinti ilgalaikė strategija

Alytaus miesto savivaldybė 2016 m. pradėjo planuoti viešojo transporto sistemos tobulinimą, o nuo 2017 m. vykdo esminę viešojo transporto pertvarką, įgalinančią ženkliai padidinti viešojo transporto patrauklumą, pervežtų keleivių skaičių. 2016 m. parengtame Alytaus miesto viešojo transporto sistemos tobulinimo plane pagal miesto gyventojų apklausos rezultatus konstatuota, kad viešojo transporto mieste situacija netenkina 68% respondentų. Pagrindinės respondentų poreikius netenkinančios priežastys yra: – netinkamas autobusų maršrutų tinklas; – netinkami darbo grafikai vakare ir švenčių dienomis; – informacijos trūkumas apie viešąjį transportą stotelėse; – mėnesinio bei e-bilieto nebuvimas - tai sudaro nepatogumus ir papildomas išlaidas važiuojant su persėdimu; – vairuotojo neišduodamas bilietas: retai 42%; dažnai ir labai dažnai 15%. Atsižvelgus į gyventojų poreikius Alytaus miesto tobulinimo plane pasiūlyta: 1. Įrengti kelių tipų šiuolaikiškas autobusų stoteles: – A – pagrindinės stotelės, kuriose vyksta intensyvus įlipimas/išlipimas į maršrutinius autobusus. A tipo stotelėse turėtų būti įrengta: o pastogė/užuovėja; o suoliukai pastogėje ir lauke; o elektroninė informacinė švieslentė rodanti laiką iki autobusų atvykimo; o reklamos stendas; o tvarkaraščiai; o bevielis internetas; – B – kitos stotelės, kuriomis gyventojai naudojasi rečiau. B tipo stotelėse turėtų būti įrengta: o pastogė/užuovėja; o suoliukas pastogėje; o tvarkaraščiai; – C – išlaipinimo stotelės, kuriose keleiviai išlipa (įlipa tik pavieniai keleiviai). C tipo stotelėse turėtų būti tvarkaraščiai;. Danga stotelių zonoje – trinkelės arba šaligatvio plytelės, nuo važiuojamosios dalies atskirtos kelio bortais ir pritaikytos neįgaliesiems. Sutvarkyta keleivių patekimo į stotelę infrastruktūra. 2. Organizuoti visuomeninio transporto maršrutus. Buvo analizuoti du maršrutų organizavimo variantai: – viešojo transporto tinklas, kurio maršrutai apimtų kuo daugiau gatvių, iš kurių keleiviai galėtų pasiekti reikalingą tašką persėsdami ne daugiau kaip vieną kartą. Didžioji maršruto trajektorijos dalis eina pagrindinėmis miesto gatvėmis. Maršrutus turėtų aptarnauti M2 ir M3 klasių transporto priemonės (miesto autobusai), t. y. transporto priemonės, kuriose telpa daugiau kaip 20 keleivių, neįskaitant vairuotojo, jose sukonstruota erdvė stovintiems keleiviams, sudaranti pakankamai geras sąlygas dažnam keleivių judėjimui, taip pat yra galimybė pervežti neįgalųjį keleivį, atitinkančios ne mažesnį, kaip EURO5 standartą. Pagrindinėmis gatvėmis važiuotų ne rečiau, kaip kas 15 minučių, kitose ne rečiau, kaip kartą per valandą (piko metu: 6.30 – 8 val. nuo miegamųjų rajonų ir 16 – 18 val. nuo pramonės rajonų, ne rečiau, kaip kartą per 15 min). Visuose autobusuose įrengiamos vaizdo kameros saugumui ir kontrolei, taip pat keleivių srauto statistikai fiksuoti; – viešojo transporto tinklas, kai pagrindinėmis gatvėmis yra suformuojami žiediniai maršrutai, o iš miesto pakraščių (taip pat ir priemiesčio gyvenviečių bei sodų bendrijų, esant bendram tinklui kartu su Alytaus rajono savivaldybe) keleiviai yra atvežami privežamaisiais maršrutais. Maršrutus aptarnautų dviejų tipų maršrutinis transportas: o aptarnaujantys pagrindinius labiausiai apkrautus maršrutus specialūs miesto maršrutiniai žemagrindžiai autobusai, kuriuose įrengta ne mažiau kaip 25 sėdimų ir 30 stovimų vietų;

o mikroautobusai, aptarnaujantys mažiau apkrautus, taip pat privežamuosius maršrutus ir papildantys pagrindinių maršrutų aptarnavimą. Taikant maršrutų planavimo programą, buvo ištirti poreikiai, nustatyti potencialūs keleivių srautai, suplanuotas maršrutų tinklas, apskaičiuotas transporto priemonių skaičius juose. Piko metu pagrindinėje Alytaus miesto Naujojoje gatvėje autobusai važiuos maždaug kas 5 minutes. Priimtas sprendimas organizuoti maršrutus pagal 1-ąjį variantą, apimant kuo daugiau gatvių. 3. Tvarkaraščiai ir sujungimas su Alytaus rajonu – išplėsti tinklą įtraukiant daugiau miesto gatvių apgyvendintose teritorijose bei tikslingiau aptarnauti jau esamas tinklo gatves; – didinti vakarais ir savaitgaliais maršrutuose dirbančių autobusų skaičių; – priartinti stoteles prie mokyklų, darželių, medicininių, kultūros ir kitų svarbių miesto įstaigų; – organizuoti papildomus maršrutus valstybinių renginių, miesto švenčių, mugių metu; – tvarkaraščiuose atskiru ženklinimu pažymėti reisus, kuriais važiuoja didieji autobusai, taip pat žemagrindžiai, autobusai, galintys vežti dviračius; – numatyti galimybę lanksčiau teikti viešojo transporto paslaugas, pvz.; o galimybę organizuoti papildomus reisus švenčių metu; o pakeisti maršruto trajektoriją atvežimui į organizuojamą renginį; o pagal atskirą įmonės prašymą parvežti darbuotojus iš darbo (vakarinės pamainos), jei tuo metu viešasis transportas nebekursuoja, nustatant minimalų pastovių keleivių kiekį ir pan. – konkurso sąlygose turi būti pateiktas aiškus miesto maršrutų tinklas su grafikais. Sutartyje su vežėju savivaldybei turi būti numatyta galimybė pagal poreikį operatyviai keisti maršrutus ar grafikus. – taip pat svarstyti galimybę; o centre įrengti transporto mazgą; o transporto tinklą apjungti su Alytaus rajono savivaldybe, organizuojant reguliariai kursuojantį miesto transportą pagrindinėmis gatvėmis ir platų privežamųjų maršrutų tinklą. Tokiu atveju be didelių papildomų išlaidų būtų prisijungta prie elektroninio arba vieningo bilieto. 4. Bilietai. Kainos. Kontrolė – elektroninis bilietas arba ID kortelė, turinti integruotą el. bilietą; – galimybė turėti ir papildyti bilietą išmaniajame mobiliame telefone; – diferencijuoti bilieto kainas perkamas skirtingose vietose: pvz. vienkartinis bilietas elektroniniu būdu 0,58 Eur, perkant iš operatoriaus – 0,6 Eur; autobuse – 0,70 Eur; – įdiegti apmokėjimo už kelionę nuolaidų sistemas: pvz. mėnesinį bilietą, įsigyjant elektroniniu būdu 25 Eur ir t.t.; Ateityje, įvertinus keleivių srautus ir skatinant naudojimąsi viešuoju transportu, tikslinga išnagrinėti galimybę diegti ir kitas Europoje naudojamas priemones: – taikyti nuolaidų sistemas daugiau pravažiuojantiems, šeimoms su vaikais, kolektyvines nuolaidas įmonių ir įstaigų kolektyvams; – numatyti nuolaidas keleiviams su dviračiais ir vaikų vežimėliais; – signalas vairuotojui, jei nenuskaitomas įlipusio keleivio bilietas; – signalas vežėjui (ir savivaldybės ar operatoriaus atsakingam darbuotojui), jei įlipo keleivis, o per nustatytą laiką nebuvo nuskenuotas arba parduotas bilietas. 5. Viešojo transporto rinkodara ir populiarinimas Būtina įgyvendinti ir vystyti visuomeninio transporto rinkodaros priemones: – suteikti stilių. Alytaus miesto spalvos raudona ir balta, todėl neatsitiktinai šios spalvos parinktos transporto išorei, raudonos spalvos elementų turėtų būti stotelių rėminės konstrukcijos, e-bilietas, vairuotojų uniformos detalės ir t.t.; – sukurti internetinę viešojo transporto svetainę; – organizuoti reklamą ir akcijas per žiniasklaidos priemones ir internete, masinio susibūrimo vietose ir gatvėse; – skatinti bendradarbiavimą su įmonėmis ir įstaigomis, teikiant kolektyvines nuolaidas.

Įgyvendinant tobulinimo planą, parengta: − nuo 2018 m. galiosiančių viešojo transporto maršrutų informacija: o internete adresu www.stops.lt/alytus//test.html;

o mobiliajame telefone adresu www.stops.lt/alytus/mobile_test.html. - viešojo transporto srautų monitoringas, maršrutų optimizavimas. Alytaus mieste viešojo transporto veiklos efektyvumui nustatyti taikoma informacinė sistema „Pikas“. Į programą periodiškai įvedami nauji duomenys, jie analizuojami ir nustačius poreikį, bus lanksčiai reaguojama į pokyčius atitinkamai keičiant maršrutus ar tvarkaraščius. Tikslinga artimiausiu metu spręsti Alytaus miesto ir Alytaus rajono viešojo transporto maršrutų suderinimo klausimus.

2.2. Maršrutų perskirstymas ir naujos viešojo transporto rūšies mieste galimybė

Įgyvendinant ilgalaikę strategiją nuo 2018 m. organizuojami šie maršrutai (2.1 lentelė):

2.1 lentelė. Viešojo transporto maršrutai nuo 2018-01-01 Eil. Maršruto Maršruto pavadinimas Stotelės Nr. numeris

AB „Dainava“ – Vidzgiris – AB Ulonų g.- Pulko g.-Jotvingių g. -Rūtų g.-Sudvajų g.-Likiškėlių- 1 1 „Alytaus pieninė“ Jazminų g.-Naujoji g.-Putinų g.-Pramonės g.-Artojų g. AB „Dainava“ – Ligoninė – Ulonų g.- Pulko g.-Ligoninės g.-Tvirtovės g.- Rūtų g.-Sudvajų 2 1A Vidzgiris – AB „Alytaus g.-Likiškėlių g.-Jazminų g.-Naujoji g.-Putinų g.-Pramonės g.- pieninė“ Artojų g. Medicininis reabilitacijos ir Pramonės g.- Putinų g.- Naujoji g.-Vilties g.-Vingio g.- 3 2 sporto centras – Vilties g. – Tvirtovės g.-Rūtų g.-Sudvajų g. -Kepyklos g.-Santaikos g.- Kepyklos g. – AB „Dainava“ Ulonų g. AB „Dainava – AB „Alytaus Ulonų g.-Pulko g.-Jotvingių g. -Naujoji g.-Žuvinto g.- A. 4 3 pieninė“ Jonyno g.-Putinų g.-Pramonės g. - Artojų g. AB „Alytaus chemija“ – Miškininkų g.-Jiezno g.-A. Juozapavičiaus g. -Vilniaus g.- 5 4 Vidzgiris – AB „Alytaus Jotvingių g.- Rūtų g.-Sudvajų g.-Likiškėlių g.-Jazminų g.-

pieninė“ Naujoji g.-Putinų g.-Pramonės g. - Artojų g. AB „Alytaus chemija“ – Miškininkų g.-Jiezno g.-A. Juozapavičiaus g. -Vilniaus g.- 6 4A Vidzgiris – Jurgiškių g. – AB Jotvingių g.- Rūtų g.-Sudvajų g.-Likiškėlių g.-Jurgiškių g.- „Alytaus pieninė“ Jazminų g.-Naujoji g.-Putinų g.-Pramonės g. - Artojų g. Sod. Bendr. „Nemunas“ – Pylimo g. - Merkinės g.- A. Juozapavičiaus g.-Vilniaus g.- Vidzgiris – A. Jonyno g. – Ligoninės g.-Tvirtovės g.-Rūtų g.-Sudvajų g.-Likiškėlių g.- 7 5 Medicininės reabilitacijos ir Jazminų g.-Naujoji g.-Žuvinto g.-A. Jonyno g.-Putinų g.-

sporto centras Pramonės g. AB „Alytaus chemija“ – AB Miškininkų g.-Jiezno g.-A. Juozapavičiaus g. -Vilniaus g.- 8 6

„Alytaus pieninė“ Jotvingių g.- Naujoji g.-Putinų g.-Pramonės g. - Artojų g. Druskininkų g.-Pilėnų g.-Pylimo g. - Pylimo g.-Merkinės g.- A. Druskininkų g. – Sod. bendr. Juozapavičiaus g.-Vilniaus g.-Jotvingių g.-Naujoji g.-Kalniškės 9 7 „Nemunas“ – Sodra – g.-Punsko g.-Stoties g.-Stoties g.-Punsko g.-Sūkurio g.-Smilgų Geležinkelio st. – Sūkurio g. g. Druskininkų g.-Pilėnų g.-Pylimo g. - Pylimo g.-Merkinės g.- A. Druskininkų g. – Sod. bendr. Juozapavičiaus g.-Vilniaus g.-Jotvingių g.-Naujoji g.-Kalniškės „Nemunas“ – Sodra – 10 7A g.-Punsko g.-Stoties g.-Gražinos g.-Jūratės g.-Senojo Plento g.- Geležinkelio st. – Sod. bendr. Balandžių g.-Senojo Plento g.-Jūratės g.-Gražinos g.-Stoties g.-

„Dainava“ – Sūkurio g. Punsko g.-Sūkurio g.-Smilgų g. Ulonų g.-Daugų g.-A. Baranausko g.-Gardino g.-Pulko g.-

11 8 AB „Dainava“ – AB „Izomega“ Jotvingių g.-Naujoji g. Miklusėnai – Naujoji g. – Pergalės g.-Šermukšnių g.-Dzūkų g.-Jurginų g.-Naujoji g.- 12 8U Gardino g. – Daugų g. – Užupių Jotvingių g.-Pulko g.-Gardino g.-A. Baranausko g.-Daugų g.-

kapinės Ulonų g. -Vilniaus g.-Naujakurių g.-Miškininkų g.-Kauno g. 13 9 AB „Dainava“ – Vidzgiris – AB Ulonų g.-Santaikos g.-Likiškėlių g.-Jazminų g.-Naujoji g. 10

Eil. Maršruto Maršruto pavadinimas Stotelės Nr. numeris

„Izomega“

Užupių kapinės – AB Kauno g.-Miškininkų g.-Naujakurių g.-Vilniaus g.-Ulonų g.- 14 9U „Dainava“ – Santaikos g. – Daugų g.-Santaikos g.-Likiškėlių g.-Jazminų g.-Naujoji g.

Vidzgiris - AB „Izomega“ Miškininkų g.-Jiezno g.-Klevų g.-Panemuninkėlių g.-A. AB „Alytaus chemija“ - Klevų g. 15 10 Juozapavičiaus g.-Vilniaus g.-Jotvingių g.- Naujoji g.-Jurginų

– Sodra – Miklusėnai g.-Dzūkų g.-Šermukšnių g.-Pergalės g. Miškininkų g.-Jiezno g.-Klevų g.-Panemuninkėlių g.-A. AB „Alytaus chemija“ – 16 10A Juozapavičiaus g.-Vilniaus g.-Ligoninės g.-Tvirtovės g.-Naujoji Ligoninė – Miklusėnai g.-Jurginų g.-Dzūkų g.-Šermukšnių g.-Pergalės g. Artojų g.- Putinų g.-Naujoji g.- Jotvingių g. - Pulko g. -Birutės AB „Alytaus pieninė“ – 17 11 g.-Gardino g.-A. Baranausko g.-Maironio g.-J. Basanavičiaus

Panemunė – Lelijų g. g.-Žemaitės g.-Lelijų g. Miškininkų g. – Kauno g. – Miškininkų g.-Jiezno g.-A. Juozapavičiaus g.-Vilniaus g.- 18 12 Vilties g. – Likiškėlių g. – AB Kauno g.-Vingio g.-Vilties g.-Jazminų g.-Likiškėlių g.-Sudvajų

„Dainava“ g.-Kepyklos g.-Santaikos g.-Ulonų g. Šaltinis: Alytaus m. savivaldybė

Planuojamas viešojo transporto maršrutų tankumas per dieną pateiktas 2.1 pav.

2.1 pav. Planuojamas viešojo transporto maršrutų tankumas (per dieną). Parengta plano rengėjų pagal Alytaus m. savivaldybės pateiktus duomenis

Viešojo transporto maršrutų tinklas pateiktas 2.2 pav., esamos ir naujos stotelės – 2.3 pav. 11

2.2 pav. Alytaus miesto viešojo transporto maršrutų tinklas nuo 2018 m. Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

2.3 pav. Alytaus miesto viešojo transporto stotelės nuo 2018 m. Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

Planuojama, kad preliminarus pervežtų keleivių skaičius sudarys 2,2 mln., o rida - apie 2,3 mln. km per metus aptarnaujant nurodytus maršrutus 29 transporto priemonėmis ir turint rezervą esant būtinybei per 1 val. netinkamą transporto priemonę pakeisti kita. Numatytas reikalavimas aptarnauti maršrutus ne žemesnio nei EURO5 taršos emisijos standarto ne senesnėmis nei 10 metų priemonėmis (transporto priemonė, dirbanti maršrute negali būti senesnė nei 10 metų). Visose transporto priemonėse turi veikti viešojo transporto informacinė sistema, t. y. eismo kontrolės, keleivių kontrolės ir informavimo sistemos, padėties nustatymo sistema, vidinės bei išorinės LED švieslentės, vaizdo stebėjimo kameros, keleivių skaičiavimo sistema, e-bilieto įranga. Prie Alytaus miesto įsikūrusios sodų bendrijos, kuriose auga gyvenančių žmonių, dažniausiai važiuojančių dirbti į Alytų, skaičius. Tikslinga rajono ir miesto viešojo transporto sistemas pradėti jungti į vieną bendrą, pradedant nuo šių maršrutų Siūlomi maršrutai sujungiantys Alytaus miesto ir rajono teritorijas (2.2 lentelė).

2.2 lentelė. Siūlomi svarbiausi bendri maršrutai Alytaus mieste ir rajone Maršrutas Reisų per parą Pastaba poreikis Alytus (pard. „Banga“) – Sod. bendr. 7 „Berželis“ Alytus (AB „Alytaus pieninė“) – Sod. 25 Darbo dienomis bendr. Dzūkija“ Alytus – Sod, bendr „Panemuninkėliai“ ~5 Šiuo metu nevažiuoja

Iki 2020 metų tikslinga parengti Alytaus miesto ir Alytaus rajono viešojo transporto tobulinimo planą, ir nuo 2021 metų jį įgyvendinti integruojant rajono viešojo transporto sistemą į Alytaus miesto viešojo transporto sistemą. Alytaus miesto viešojo susisiekimo sistemos tobulinimas po 2020 metų priklausys nuo miesto pramoninių ir gyvenamųjų zonų plėtros, naujų įmonių statybos, demografinių tendencijų. Miesto bendrajame plane numatyta plėtoti šiaurinę ir vakarinę pramonines zonas bei gyvenamąją teritoriją į pietvakarius nuo dabartinių Alytaus miesto ribų (2.4 pav.).

2.4 pav. Numatytos plėtoti miesto teritorijos (pažymėtos ovalais) ir siūlomi maršrutų tęsiniai ar nauji maršrutai pažymėti juodomis linijomis)1. Šaltinis: Alytaus miesto bendrasis planas ir plano rengėjai

1 Schemoje 2.4 pav. parodytos trasos yra orientacinės, pvz. vakarinės pramoninės zonos viešojo transporto trasa parodyta privažiuojamojoje (jungiamojoje) gatvėje, kuri parodyta kaip lygiagreti numatomai naujai gatvei palei siūlomą Alytaus m. ribą. Tačiau numatytų plėtoti teritorijų gatvės gali būti įrengtos ir kitaip. 14

Maršrutų konfigūracija, įrengimo laikotarpis ir reisų skaičius priklausys nuo teritorijos plėtros. Rengiant plėtojamų teritorijų planavimo dokumentus, juose tikslinga numatyti viešojo transporto sistemą bei dviračių takus. Autobusų stotelių modernizavimas Autobusų stotelė – neatskiriamas miesto ar užmiesčio aplinkos elementas. Tinkamai parinkta autobusų stotelė gali tapti ne tik viešojo transporto laukimo vieta, bet ir miesto ar net pakelės puošmena, suteikianti patrauklumą rinktis keliauti viešuoju transportu. Šiuo metu Alytaus mieste įrengta 117 autobusų stotelių (abi pusės), iš jų 97 stotelės įrengtos su eismui netrukdančiais peronais. Keleiviams, laukiantiems autobuso, įrengti suoliukai (74 stotelėse), autopaviljonai ar pastogės (35 stotelėse, iš jų 13 senų ir prastos būklės), šiukšliadėžės (68 stotelėse), autobusų tvarkaraščiai pakabinti 87 stotelėse. Viso pilnai ir šiuolaikiškai įrengtų stotelių – 22 vnt. Siekiant didinti viešojo transporto saugumą siūloma stotelėse įrengti trūkstamas autobusų greitėjimo/lėtėjimo juostas, netrukdančiomis eismui (peronus), modernius paviljonus/pastoges su suoliukais ir šiukšliadėžėmis. Atnaujinant viešojo transporto stoteles, būtina jas pritaikyti SPTŽ. Kad tiek gyventojams, tiek miesto svečiams būtų aišku, pakabinti atnaujintus autobusų grafikus su maršrutų žemėlapiais. Pagrindinėse stotelėse įrengti bevielį internetą, švieslentes.2 Vienos stoginės/paviljono įrengimo kaina sudaro apie 1,5 tūkst. Eur.

2.5 pav. Autobusų laukimo paviljonų/pastogių pavyzdžiai

2 A tipo stotelėse turėtų būti įrengta pastogė/užuovėja, suoliukai pastogėje ir lauke, elektroninė informacinė švieslentė rodanti laiką iki autobusų atvykimo, reklamos stendas, tvarkaraščiai, bevielis internetas; B tipo stotelėse turėtų būti įrengta pastogė/užuovėja, suoliukas pastogėje, tvarkaraščiai; C tipo stotelėse turėtų būti tvarkaraščiai. 15

2.6 pav. Miesto schemos su maršrutų žemėlapiu paviljone pavyzdys (Alytus)

Pirmajame etape iki 2020 metų siūloma įrengti: - A tipo stotelių – 23 vnt.; - B tipo stotelių – 74 vnt.; - C tipo stotelių – 42 vnt.

2.7 pav. Siūlomi autobusų stotelių tipai (A tipo – rožinė, B tipo – mėlyna, C tipo – žalia spalva pažymėtos stotelių vietos). Sudarė plano rengėjai

Po 2020 metų, papildomai ištyrus pervežamų keleivių srautus ir tendencijas, siūloma B tipo stoteles pertvarkyti į A tipo, t. y. modernizuoti visas įlipimo stoteles. Preliminariai vertinant, naujuose maršrutuose (žr. 2.4 pav.) galėtų būti papildomai įrengta apie 10 stotelių, iš jų: A tipo – 5, B tipo – 3, C tipo – 2 (abi pietvakarinėje plėtojamoje teritorijoje).

Nauja viešojo transporto rūšis Įvertinus esamą situaciją, planuojamas demografines tendencijas nauja viešojo transporto rūšis Alytaus miestui nereikalinga.

2.3. Vieno bilieto sistema

Vieno bilieto sistema vadovaujantis Elektroninių keleivinio transporto bilietų sistemų diegimo koncepcija, patvirtinta LR susisiekimo ministro 2014 m. vasario 24 d. įsakymu Nr. 3-87-(E), - tai integrali viešojo transporto bilieto sistema, leidžianti turint vieną bilietą keliauti skirtingų rūšių viešuoju transportu, naudotis dviejų ir daugiau vežėjų paslaugomis tam tikrame teritoriniame vienete (mieste, rajone, apskrityje ir t. t.). Ši sąvoka neapima mišriojo bilieto, skirto keliauti lėktuvu ir traukiniu arba autobusu. Elektroninis keleivinio transporto bilietas yra vieno bilieto sistemos pagrindinis technologinio įgyvendinimo sprendimas, leidžiantis keliauti tam tikrame regione visų rūšių viešuoju transportu. Nuo 2018 m. Alytuje diegiama e-bilieto sistema. Numatytos e-bilieto rūšys, kainos ir įdiegimo pradžia pateikiama 2.3 lentelėje.

2.3 lentelė. Numatomos e-bilieto rūšys, kainos ir įdiegimo terminai

Perkant iš vairuotojo Perkant iš operatoriaus El. būdu (internete, mob. telefone)

Bilietų rūšys (tipai) Preliminari Prekybos Preliminari Preliminari Prekybos pradžia Prekybos pradžia kaina, eur pradžia kaina, eur kaina, eur Alytiškio ID kortelė, 2018-09-01 2018-09-01 pildomi visų rūšių bilietais - (pildomi visų rūšių 2,10 2,00 - (preliminariai) (preliminariai) 2018-09-01 (preliminariai) bilietais) Vienkartinis bilietas, 0,70 2018-01-01 0,60 2018-01-01 0,58 2018-09-01 (preliminariai) pilna kaina Vienkartinis bilietas su 0,35 2018-01-01 0,30 2018-01-01 0,29 2018-09-01 (preliminariai) 50% nuolaida Vienkartinis bilietas su 0,14 2018-01-01 0,10 2018-01-01 0,10 2018-09-01 (preliminariai) 80% nuolaida Mėnesinis, 30 dienų 2018-09-01 2018-09-01 2018-09-01 (preliminariai) 26,00 25,00 25,00 bilietas (preliminariai) (preliminariai) Mėnesinis 30 dienų 2018-09-01 2018-09-01 2018-09-01 (preliminariai) 13,00 12,50 12,50 bilietas su 50% nuolaida (preliminariai) (preliminariai) Mėnesinis 30 dienų 2018-09-01 2018-09-01 2018-09-01 (preliminariai) 5,20 5,00 5,00 bilietas su 80% nuolaida (preliminariai) (preliminariai) Šaltinis: Alytaus m. savivaldybė

Alytaus miesto viešojo transporto informacinės sistemos struktūra pateikta 10 skyrelyje „ITS diegimo mieste poreikio vertinimas“.

Plėtojant elektroninę bilietų sistemą Alytaus mieste tikslinga: – diegti atvirą vieno bilieto sistemą užtikrinant ateityje galimybę įgyvendinti sistemą „Statyk dviratį ir važiuok viešuoju transportu“ (Bike & Ride) ir kitas kuriamas kombinuotas sistemas. – siekti išplėsti vieno bilieto sistemą į Alytaus rajono viešąjį transportą. – užtikrinti vieno bilieto sistemos informacijos prieinamumą ir viešumą – paskelbimą ir nuolatinį atnaujinimą interneto svetainėje, galimybę suinteresuotam subjektui pateikti paklausimą ir kita. – taikyti tarptautinių standartizavimo institucijų (ISO, CEN, ETSI) patvirtintus standartus. Integruoti skirtingus apmokėjimo platformų modulius. Vieno bilieto sistemų plėtros ir elektroninių bilietų diegimo problemoms spręsti susisiekimo ministro įsakymu sudaryta darbo grupė, kurioje dalyvauja vežėjų, savivaldybių ir kitų suinteresuotų institucijų atstovai ir kuriai vadovauja Susisiekimo ministerijos atstovas. Susidūrus su problemomis tikslinga konsultuotis su Susisiekimo ministerijos sudaryta darbo grupe.

2.4. Viešojo transporto parko ir infrastruktūros atnaujinimas

Mažai taršių transporto priemonių įsigijimas Numatoma, kad iki 2020 metų Alytaus miesto viešąjį transportą papildys nemažiau kaip 2 mažai taršūs autobusai, veikiantys suskystintų dujų pagrindu (arba elektriniai).

Šiuo metu ekologiško transporto panaudojimas ženkliai auga, todėl siekiant įgyvendinti Baltosios knygos nuostatas bei toliau mažinti aplinkos užterštumą, tikslinga, kad Alytaus miesto viešąjį transportą papildytų3 (2.4 lentelė):

2.4 lentelė. Siūlomų įsigyti mažai taršių autobusų skaičius Variantas Iki 2020 m. 2021-2025 m. 2026-2030 m. Optimistinis 4 suskystintas dujas 8 elektriniai ar 10 elektrinių ar naudojantys arba elektriniai suskystintas dujas suskystintas dujas autobusai naudojantys autobusai naudojančių autobusų Bazinis 3 suskystintas dujas 6 elektriniai ar 8 elektriniai ar naudojantys arba elektriniai suskystintas dujas suskystintas dujas autobusai naudojantys autobusai naudojantys autobusai

Siūloma, kad iki 2025 metų dyzelinių autobusų dalis sudarytų ne daugiau 50%, o 2030 m. jų iš viso neliktų.

Tarpmiestinė autobusų stotis Darnus judumas mieste neįsivaizduojamas be šiuolaikinės autobusų stoties, esančios patogiai pasiekiamoje dviračiais ar viešuoju transportu vietoje. 2007 metais miesto pakraštyje adresu Naujoji g. 17L kartu su prekybos centru „Maxima“ pastatyta Alytaus autobusų stotis (2.8 pav.). Joje įrengta 13 keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo vietų. Pastatyta 230 kv. m ploto keleivių laukimo salė, šalia įsikūrė bilietų kasos, bagažo, siuntų skyriai, dirba kelionių organizatoriai.

2.8 pav. Alytaus autobusų stotis

Alytaus miesto maršrutus aptarnauja tik smulkieji ir kiek didesni vietos vežėjai, nė vienas jų į naująją autobusų stotį neužsuka, tačiau prie pat stoja dviejose ir kiek arčiau – dar trijose stotelėse. Nauja autobusų stotis įrengta toli nuo miesto centro ir gyvenamųjų rajonų – iki pagrindinių įstaigų miesto centre Rotušės a. – apie 3,5 km, iki ligoninės – 3,4 km, yra nepatrauklioje vietoje ir neskatina viešojo transporto plėtros. Siekiant didinti viešojo transporto patrauklumą tikslinga svarstyti autobusų stoties perkėlimą į ankstesnę vietą (2.9 pav.).

3 Rekomenduojama nuolat analizuoti viešojo transporto priemonių vystymosi tendencijas ir, sudarant naują(as) sutartį(is) su operatoriumi įtraukti į ją 2.4 lentelės siūlymus 18

2.9 pav. Dabartinė ir siūloma perkelti/įrengti stoties vieta. Šaltinis – plano rengėjai

Jeigu nebūtų galimybės perkelti stotį į siūlomą vietą, tikslinga ieškoti kitos vietos netoli centro, pvz. esamoje laisvoje valstybinėje žemėje ties Kepyklos g.4. Jeigu nebūtų galimybių grąžinti stotį į buvusią vietą, svarbu gerai įvertinti naujos vietos pasiekiamumą įvairiomis transporto rūšimis. Įrengus naują autobusų stotį, joje būtų galima įdiegti „Statyk dviratį ir važiuok autobusu“ (Bike & Ride) sistemą. Suslėgtų gamtinių dujų užpildymo stotis Jeigu būtų priimtas sprendimas ateityje naudoti suslėgtomis dujomis varomus autobusus, SGD stotį būtų galima numatyti ties Artojų-Putinų g. sankryža laisvos valstybinės žemės sklype (2.10 pav.).

2.10 pav. Galima SGD stoties vieta

4 Kaip variantas miesto centre galėtų būti įrengta nedidelė nauja stotis, o esama palikta senoje vietoje 19

Remiantis šaltinio www.afdc.energy.gov/uploads/publication/cng_infrastructure_costs.pdf duomenimis, mažos lėtaeigio autobusų užpildymo stoties įrengimo kaina sudaro apie 200 – 400 tūkst. eurų.

2.5. Viešojo transporto sąveika su privačiu transportu

Vadovaujantis Baltosios knygos nuostatomis, miestuose būtina įgyvendinti darnaus transporto politiką: skatinti viešojo transporto naudojimą didinant jo patrauklumą ir prieinamumą, užtikrinti įvairių judumo mieste alternatyvų sąveiką, plėtoti kombinuotas viešojo ir privataus transporto sąveikos sistemas.

2.5.1. Privataus ir viešojo transporto sąveikos sistema (Park & Ride)

Privataus ir viešojo transporto sąveikos sistema (angl. Park & Ride) yra eismo ir transporto infrastruktūros planavimo principas, kai iš užmiesčio ar miesto pakraščių automobiliu privažiuojama iki specialios Park & Ride automobilių stovėjimo aikštelės miesto prieigose, toje aikštelėje saugiai paliekama transporto priemonė ir tolimesnė kelionė tęsiama miesto viešuoju transportu arba specialiu Park & Ride autobusu. Stovėjimo aikštelėse suteikiama visa viešojo transporto keleiviui reikalinga informacija, apimanti miestų planus, autobusų maršrutus, tvarkaraščius ir apmokėjimą už paslaugą. Dažnai mokestis už automobilių stovėjimą sutapatinamas su viešojo transporto bilietu. Ši sistema sparčiai populiarėja Europos miestuose. Park & Ride sistema orientuota į miesto centro apkrovos lengvaisiais automobiliais mažinimą, ji padeda sumažinti transporto priemonių keliamą triukšmą, oro ir vizualinę taršą mieste, taupo keleivių laiką ir pinigus. Park & Ride kelio ženklo pavyzdys parodytas 2.11 pav., o aikštelės – 2.12 pav.

2.11 pav. Park & Ride kelio ženklas

2.12 pav. Park and Ride (statyk ir važiuok) aikštelė Vilniuje

Pagrindinės Park & Ride sistemos sudėtinės dalys bendruoju atveju yra šios (pagal VGTU leidinį „Kombinuotų keleivių kelionių skatinimo, diegiant Park & Ride, Bike & Ride ir kitas koncepcijas, tyrimas“ [4]5): - Park & Ride automobilių stovėjimo aikštelė. Bandomajam sistemos diegimui turi būti įrengta antžeminė automobilių stovėjimo aikštelė, o augant poreikiui, vėliau galima įrengti požeminę arba daugiaaukštę automobilių stovėjimo aikštelę; - Park & Ride sistemos specialus autobusas. Specialus autobusas, kurio maršrutas sujungtas su Park & Ride sistemos automobilių stovėjimo aikštelėmis, miesto centru ir kitais traukos objektais; - Park & Ride sistemos greito eismo koridorius. Greito eismo juostos, skirtos Park & Ride autobusams; - Park & Ride sistemos informacinė sistema. Šalia greitkelių, pagrindinių miestų įvažiavimų ar pagrindinių gatvių įrengiami Park & Ride sistemos informaciniai ženklai, informuojantys vairuotojus apie automobilių stovėjimo vietų skaičių aikštelėje ir viešojo transporto maršruto darbo laiką; - Park & Ride sistemos bilietų automatas. Park & Ride sistemos bilietų automatai turi būti įrengti Park & Ride automobilių stovėjimo aikštelėse; - Park & Ride sistemos bilietas. Vairuotojas, įvažiavęs į Park & Ride automobilių stovėjimo aikštelę, gauna integruotą su miesto viešuoju transportu bilietą.

5 Literatūros sąrašas pateiktas III dalies „Judumo mieste variantai (iki 2030 m.) ir veiksmų planas“ pabaigoje 21

2.13 pav. Park and Ride veikimo principas Vilniuje

Park & Ride sistemos sėkmingai taikomos didžiuosiuose Vakarų Europos miestuose nuo maždaug 1970 m. ir ženkliai prisideda mažinant oro taršą, triukšmo lygį ir automobilių spūstis (pagal leidinį “Sistemos “statyk ir važiuok” plėtros didžiuosiuose Lietuvos miestuose modelis” [5]). Miestuose įdiegta Park & Ride sistema ne visada būna veiksminga (tą parodė Klaipėdos miesto pavyzdys, kol kas ji nepopuliari ir Vilniuje), juolab, kad Lietuvoje nėra sukurtas šios sistemos planavimo teorinis modelis, kurį būtų galima taikyti praktikoje. Park & Ride sistemos paslaugos turi būti patogios, greitos ir kokybiškos. Papildomos sąlygos, prisidedančios prie Park & Ride sistemos efektyvaus veikimo, tai – automobilių stovėjimo vietų apmokestinimas (brangesnis, nei Park & Ride aikštelėje) ir greitas, kokybiškas viešasis transportas, jungiantis su miesto centru. Alytaus miestas yra kompaktiškas, jame gyventojų ir miesto svečių per mažai, kad tokia sistema galėtų pasiteisinti, prognozuojama, kad mieste iki 2028-2030 metų netikslinga diegti Park & Ride sistemą. Tačiau jeigu Alytaus miestas sparčiai vystytųsi ir augtų automobilių srautai, o centrinėje miesto zonoje būtų apmokestintas stovėjimas, būtų tikslinga parengti galimybių studiją dėl Park & Ride sistemos įdiegimo Alytuje6.

6 Park & Ride sistemų diegimo būtinybė gali atsirasti pasikeitus teisės aktams, pvz. jeigu ateityje būtų ribojamas ar uždraustas dyzelinių automobilių įvažiavimas į miestų centrus arba būtų apmokestintas įvažiavimas į Alytaus m. centrą 22

Darnaus judumo plane siūloma: - pagal optimistinį variantą numatyti Park & Ride aikštelių įrengimą iki 2030 m.; - pagal bazinį variantą Park & Ride aikštelių neįrengti. Tačiau abiem atvejais tikslinga numatyti vietas, kuriose būtų įrengtos Park & Ride aikštelės. Galimos Park & Ride vietos būtų (2.14 pav.): - vietoje perkeliamos į miesto centrą esamos autobusų stoties arba dalyje stoties užimamos teritorijos (Naujoji g. 17L) (žr. 2.9 pav.); - Ulonų gatvėje.

2.14 pav. Galimos Park & Ride vietos. Sudaryta plano rengėjų

2.5.2. Dviračių ir viešojo transporto sąveikos sistema ( Bike & Ride)

Dviračių ir viešojo transporto sąveikos sistema (angl. Bike & Ride) – Park & Ride sistemai analogiška sistema, orientuota į bevariklį transportą: autobusų ir traukinių stotyse pastatomi specialūs dviračių stovėjimui skirti konteineriai. Įdiegus šią sistemą, iki stoties atvykstama dviračiu, kuris paliekamas Bike & Ride terminale esančiose dviračių saugojimo vietose, o kelionė toliau tęsiama (paprastai tarpmiestiniu, priemiestiniu ir tolimojo susisiekimo) viešuoju transportu. 23

Bike & Ride sistema organizuojama ir miesto susisiekimui kaip transporto rūšies keitimo veiksmas: netoli viešojo transporto stotelių statomi dviračiams prirakinti skirti dviračių stovai, kuriais gali naudotis dviratininkai, ir toliau keliauti viešuoju transportu. Dviračių stovėjimo vietų įrengimas Alytuje padėtų spręsti du uždavinius: - plėtoti naudojimąsi dviračiais Alytaus mieste; - didinti viešojo transporto sistemos patrauklumą. Alytaus mieste siūloma dviračių stovėjimo vietas įrengti: - Park & Ride vietose (jeigu jos būtų įrengtos, žr. 2.13 pav.); - autobusų stotyje (stotyse); - prie viešojo transporto stotelių, iki kurių patogu atvažiuoti dviračiais iš užmiesčio ar nutolusių miesto teritorijų, pvz. sodų bendrijų, iki kurių užmiestyje jau įrengti dviračių takai, tačiau mieste jų dar nėra; - prie pagrindinių visuomeninės paskirties įstaigų, pagrindinių darbo vietų, kitų traukos punktų. Diegiant šią sistemą, būtina rengti ir trūkstamą dviračių takų infrastruktūrą su remonto punktais (ar stovais su minimalia būtina dviračių remonto įranga, žr. 2.15 pav.).

2.15 pav. Dviračių remonto stovo pavyzdys Alytaus mieste. Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

2017 m. Alytuje įrengtos trys tokios stotelės – Alytaus Senamiesčio skvere, Jaunimo parke ir šalia pėsčiųjų ir dviračių tako A. Baranausko gatvėje. Visos dviračių remonto stotelės, siekiant jas apsaugoti nuo piktadarių, bus stebimos vaizdo stebėjimo kameromis. Dviračių remonto stotelės įrengimo kaina - apie 600 Eur su PVM. STR 2.06.04:2014 „Gatvės ir vietinės reikšmės keliai. Bendrieji reikalavimai“ reglamentuoja dviračių stovėjimo vietų skaičių prie tam tikros paskirties naujai statomų ar rekonstruojamų statinių. Reglamente numatytas reikalavimas ir dviračių stovams: jie turi būti įrengti taip, kad užtikrintų dviračio stabilumą ir prie stovo būtų galima prirakinti dviračio rėmą (2.16 pav.).

2.16 pav. Dviračių stovų pavyzdžiai iš gerosios praktikos

Vieno dviviečio dviračių stovo kaina sudaro apie 120 Eur su PVM. Dviračių stovus bei remonto stoteles siūloma įrengti prie stoties, mokyklų, prekybos centrų, intensyvaus naudojimo autobusų stotelių, šalia dviračių takų, viešbučių, verslo centrų, parkų, turizmo informacijos centro, ir kitose viešose vietose, kurias dažnai lanko dviratininkai.

3. Bevariklio transporto integracija

Remiantis STR 2.06.04:2014 „Gatvės ir vietinės reikšmės keliai. Bendrieji reikalavimai”, dviračių takai pagal funkcionalumą yra skirstomi į: – atskiruosius dviračių takus; – dviračių eismo juostas; – pėsčiųjų ir dviračių takus. Atskiras dviračių takas – dviračių eismui skirtas takas, pažymėtas kelio ženklu Nr. 411 „Dviračių takas“ ir nuo važiuojamosios kelio dalies ir pėsčiųjų eismo fiziškai atskirtas šonine skiriamąja juosta, apsauginių atitvarų sistemomis arba bordiūru. Dviračių eismo juosta – gatvės važiuojamosios dalies kraštinė fiksuoto pločio juosta, skirta dviračių eismui ir atskirta nuo transporto eismo nužymėjimo linija ar kitomis priemonėmis. Pėsčiųjų ir dviračių takas – mišriam pėsčiųjų ir dviračių eismui naudojamas takas arba šaligatvis, pažymėtas kelio ženklu Nr. 413 „Pėsčiųjų ir dviračių takas“. Vadovaujantis STR 2.06.04:2014 nuostatomis, 3-iame skyriuje nagrinėjamiems dviračių takams Alytaus mieste priskiriami atskirieji dviračių takai bei pėsčiųjų ir dviračių takai, jiems taikomi nustatyti reikalavimai dangos pločiui, kreivių spinduliams, išilginiam nuolydžiui ir t.t.

3.1. Esamų pėsčiųjų ir dviračių takų infrastruktūros ir srautų analizė

Alytaus mieste išvystytas rekreacinių dviračių takų tinklas, tuo tarpu susisiekimui skirtų dviračių takų ilgis ir rišlumas nepakankamas. Remiantis STR „Gatvės ir vietinės reikšmės keliai. Bendrieji reikalavimai“ pėsčiųjų ir dviratininkų infrastruktūra turi būti rengiama pagal 3.1 ir 3.2 lentelėse pateiktus reikalavimus.

3.1 lentelė. Pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūra pagal gatvių kategorijas Gatvių kategorijos Pėsčiųjų eismas Dviračių eismas B1 Š T B2 Š T C1 Š T; J C2 Š T; J D1 Š T; J D2 Š T; J; S D3 Š; B S

Pastaba: dviračių eismo juostos nerengiamos kartu su automobilių statymo juostomis. Pėsčiųjų eismas: N – neprojektuojamas; Š – projektuojamas šaligatvis (takas); B – pėsčiųjų eismas organizuojamas kartu su transporto priemonių eismu (mišraus eismo režimas). Dviračių eismas: N – neprojektuojamas; T – projektuojamas bendras pėsčiųjų – dviračių takas arba atskiras dviračių takas; J – projektuojama važiuojamojoje gatvės dalyje pažymėta dviračių eismo juosta; S – dviračių eismas organizuojamas bendrame sraute.

3.2 lentelė. Dviračių infrastruktūros parinkimas miesto gatvėse Leistinas eismo Automobilių eismo intensyvumas Dviračių eismo intensyvumas piko metu, dv/h greitis, km/h piko metu, aut/h <200 ≥200 <500 aut/h S; J J; T 30 >500 aut/h J; T 40 – 50 - J; T 60 – 70 - T

Remiantis 3.1 ir 3.2 lentelių duomenimis, C ir D kategorijų gatvėse nedraudžiama rengti dviračių eismo juostų važiuojamojoje dalyje. Vis dėlto, atsižvelgiant į būtinybę užtikrinti eismo saugą, pagal kitų miestų, pvz. Kauno7 pavyzdžius, siūlome Alytaus miesto C kategorijos gatvėse dviračių eismo juostų nerengti, o rengti atskirus dviračių takus arba pėsčiųjų ir dviračių takus su pažymėtu taku dviračiams.

7 Kauno m. planuose numatyta nužymėti dviračių eismo juostas taip pat kai kuriose vienos krypties C kategorijos gatvėse 26

Dviračių eismo juostų ir takų pavyzdžiai parodyti 3.1 ir 3.2 pav.

3.1 pav. Dviračių eismo juostos (Kauno m.)

Automobilių parkavimas numatytas vienoje gatvės pusėje tarp važiuojamosios dalies ir dviračių juostos.

3.2 pav. Pėsčiųjų ir dviračių tako bei eismo organizavimo sankryžoje pavyzdys

Šviesoforais reguliuojamose sankryžoje, kuriose dviračių eismas intensyvus, turėtų būti įrengta speciali sekcija dviratininkams, leidžiant ar draudžiant kirsti gatvę su pareikalavimo galimybe. Alytaus mieste esamas dviračių takų tinklas yra neblogai išvystytas ir sudaro 28 km. Pagal dviračių takų ilgį, tenkantį 1-am km, Alytų lenkia tik Panevėžio ir Klaipėdos miestai. Antra vertus, mieste nėra sukurtas rišlus nepertraukiamas dviračių takų tinklas, kas riboja traukos objektų pasiekiamumą ir neužtikrina patogaus ir saugaus eismo dviratininkams. Dviratininkams tenka važiuoti gatvių važiuojamąja dalimi.

3.2. Pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros plėtra

Siekiant pagerinti susisiekimą bevarikliu transportu bei užtikrinti žmonių saugumą, tikslinga didinti dviračių takų ilgį mieste sukuriant ištisinį tinklą bei šį tinklą sujungti su užmiesčio dviračių takų sistema. Dviračių takų tinklo plėtra svarbi siekiant įgyvendinti ir Alytaus miesto bendrojo plano sprendinius. Bendra dviračių takų plėtra sudaryta atsižvelgus į esamos padėties analizės rezultatus, miesto bendruomenės bei savivaldybės administracijos pasiūlymus ir pateikta 3.3 lentelėje.

3.2 lentelė. Siūloma dviračių takų plėtra iki 2030 m. Gatvės (atkarpos) Dviračių Dviračių Dviračių Šalia/kartu Reikalingas Dviračių tako Pastaba pavadinimas tako ilgis, tako tako danga su žemės įrengimo km plotis, m šaligatviu paėmimas kaina, tūkst. (taip/ne) (taip/ne) Eur Naujoji g. nuo UAB 1,52 2,5 Pagerinta8 Ne Ne 79,80 Įrengiamas Alginta iki esamo kairėje gatvės dviračių tako pusėje Naujoji g. nuo Putinų 0,99 3,5 Pagerinta Taip Ne 95,53 Įrengiamas g. iki Žuvinto g. ir kairėje gatvės Raudonkalnio g. pusėje Pramonės g. nuo 2,37 2,5 Pagerinta Ne Ne 124,43 Įrengiamas UAB Vilktukas iki kairėje gatvės Putinų g. pusėje Pievų g. nuo Putinų 0,84 2,5 Pagerinta Ne Ne 44,10 Įrengiamas g. iki Pramonės g. kairėje gatvės pusėje A. Jonyno g. nuo 1,1 3,0 Pagerinta Taip Ne 90,98 Įrengiamas Putinų g. iki Žuvinto kairėje gatvės g. pusėje Lauko g. nuo 0,31 3,0 Pagerinta Taip Ne 25,64 Įrengiamas Naujosios g. iki kairėje gatvės Šaltinių g. pusėje Lauko g. nuo Šaltinių 0,24 3,0 Pagerinta Taip Ne 19,85 Įrengiamas g. iki Jonyno g. dešinėje gatvės pusėje Šaltinių g. nuo Lauko 0,42 3,0 Pagerinta Taip Ne 27,81 Įrengiamas g. iki Žuvinto g. kairėje gatvės pusėje Statybininkų g. nuo 1,97 3,0 Pagerinta Taip Ne 162,94 Įrengiamas Naujosios g. iki dešinėje Punsko g. gatvės pusėje Likiškėlių g. nuo 0,93 3,0 Pagerinta Taip Ne 89,73 Įrengiamas Statybininkų g. iki dešinėje Santaikos g. gatvės pusėje Sudvajų g. nuo 0,92 3,0 Pagerinta Taip Ne 76,09 Įrengiamas Likiškėlių g. iki kairėje gatvės Kepyklos g. pusėje Santaikos g. nuo 1,1 3,0 Pagerinta Taip Ne 90,98 Įrengiamas Likiškėlių g. iki kairėje gatvės Pulko g. pusėje Pulko g. nuo 0,16 3,0 Pagerinta Taip Ne 13,24 Įrengiamas Santaikos g. iki Rūtų kairėje gatvės g. pusėje Ulonų g. nuo Pulko 1,57 3,0 Pagerinta Taip Ne 12,99 Įrengiamas g. iki AB Dainavos dešinėje siuvimas gatvės pusėje Vilties g. nuo UAB 0,46 2,5 Pagerinta Ne Ne 18,38 Įrengiamas Ritra iki Vilties g. 20 kairėje gatvės pusėje Vilties g. nuo Vilties 0,46 1,5 Ne Ne 3,90 Nužymėjimas g. 20 iki Vingio g. ant kelio dangos Vingio g. nuo Vilties 0,43 1,5 Ne Ne 3,68 Nužymėjimas g. iki Tvirtovės g. ant kelio dangos Tvirtovės g. nuo 0,57 3,0 Pagerinta Taip Ne 47,15 Įrengiamas Vingio g. iki dešinėje Naujosios g. gatvės pusėje

8 Rekomenduojama lygaus asfalto danga, papildomai danga gali būti kitos spalvos 28

Žalgirio g. nuo Rūtų 0,42 3,0 Pagerinta Taip Ne 34,74 Įrengiamas g. iki Pulko g. kairėje gatvės pusėje Birutės g. nuo Pulko 0,34 3,5 Pagerinta Taip Ne 33,93 Įrengiamas g. iki S. Dariaus ir S. kairėje gatvės Girėno g. pusėje Birutės g. nuo S. 0,21 3,0 Pagerinta Taip Ne 19,22 Įrengiamas Dariaus ir S. Girėno kairėje gatvės g. iki Šarūno g. pusėje Birutės g. nuo Šarūno 0,25 3,0 Pagerinta Taip Ne 20,68 Įrengiamas g. iki Maironio g. kairėje gatvės pusėje Birutės g. nuo Šarūno 0,19 Ne Ne 0,30 Bendrame g. iki Gardino g. sraute (ženklas greitis 30 km/val.) Gardino g. nuo 0,21 Ne Ne 0,30 Bendrame Birutės g. iki A. sraute (ženklas Baranausko g. greitis 30 km/val.) Verslo g. 0,78 2,5 Pagerinta Ne Ne 40,95 Nauja šiaurinė pramonės rajono gatvė jungsianti Naujoji g. su Pramonės g. Jungtis Naujoji g. – 0,98 2,5 Pagerinta Ne Ne 51,45 Nauja rytinė Pramonės g. pramonės rajono gatvės jungtis Tarp Kalnėnų g. ir A. 0,43 3,0 Pagerinta Taip Ne 35,57 Pėsčiųjų ir Jonyno g. dviračių takas Tarp Šaltinių g. ir 0,38 3,0 Pagerinta Taip Ne 31,43 Pėsčiųjų ir Naujoji g. dviračių takas Žuvinto g. nuo Parko 0,27 3,0 Pagerinta Taip Ne 22,33 Įrengiamas g. tęsinys dešinėje gatvės pusėje Žirgų g. nuo Kauno 1,17 2,5 Pagerinta Taip Ne 78,61 Įrengiamas g. iki Kalnėnų g. dešinėje gatvės pusėje Naujoji g. tarp 0,30 3,0 Pagerinta Taip Taip 24,81 Įrengiamas Naujoji g. 1 ir Rūtų g. dešinėje gatvės pusėje Sporto g. nuo 0,15 Ne Ne 0,30 Bendrame Rotušės a. iki Birutės sraute (ženklas g. greitis 30 km/val.) Šlaito g. nuo 0,17 Ne Ne 0,30 Bendrame Darželio g. iki Kalnų sraute (ženklas g. greitis 30 km/val.) Nuo Kalnų g. iki 0,11 2,5 Pagerinta Ne Ne 5,78 Dviračių takas Nemuno Nuo Normandijos- 2,12 2,5 Pagerinta Ne Ne 111,30 Dviračių takas Nemuno g. iki Klevų g. (palei Nemuną) Atšaka iki Ramybės 1,4 2,5 Pagerinta Ne Ne 73,50 Dviračių takas g. Žiburio g. nuo 0,5 3,0 Pagerinta Taip Ne 41,36 Įrengiamas Tvirtovės g. iki kairėje gatvės Žiburio g. 20 pusėje 29

Tarp Žiburio g. ir 0,21 3,0 Pagerinta Taip Ne 17,37 Pėsčiųjų ir Naujoji g. dviračių takas Atšaka nuo Naujoji 0,09 2,5 Pagerinta Ne Ne 4,73 Dviračių takas g. iki esamo tako Rūtų g. nuo Naujoji 0,13 3,0 Pagerinta Taip Ne 10,75 Įrengiamas g. iki Sudvajų g. dešinėje gatvės pusėje Sudvajų g. nuo Rūtų 0,17 3,0 Pagerinta Taip Ne 14,06 Įrengiamas g. iki Kepyklos g. dešinėje gatvės pusėje Tarp Sudvajų g. ir 0,56 3,0 Pagerinta Taip Ne 46,32 Pėsčiųjų ir Kaštonų g. (pro dviračių takas mokyklą) Tarp Statybininkų ir 0,36 3,0 Pagerinta Taip Ne 29,78 Pėsčiųjų ir Kaštonų g. dviračių takas Tarp Statybininkų ir 0,55 3,0 Pagerinta Taip Ne 45,49 Pėsčiųjų ir Volungės g. (pro dviračių takas Volungės mokyklą) Tarp Naujoji g. - 0,81 3,0 Pagerinta Taip Ne 67,00 Pėsčiųjų ir Volungės g. ir dviračių takas Likiškėlių g. Volungės g. nuo 0,31 3,0 Pagerinta Taip Ne 25,64 Įrengiamas Statybininkų g. iki kairėje gatvės Volungės g. 23 pusėje Tarp Likiškėlių g. ir 0,35 3,5 Pagerinta Taip Ne 32,62 Pėsčiųjų ir Jurgiškių g. dviračių takas Jurgiškių g. nuo 0,9 3,5 Pagerinta Taip Ne 83,89 Įrengiamas Statybininkų g. iki kairėje gatvės Likiškėlių g. pusėje Liepų g. nuo Upelių 0,65 Ne Ne 0,30 Bendrame g. sraute (ženklas greitis 30 km/val.) Vilniaus g. nuo tilto 0,35 3,0 Pagerinta Taip Ne 28,95 Įrengiamas iki S. Dariaus ir S. kairėje gatvės Girėno g. pusėje Dariaus ir Girėno g. 0,34 3,0 Pagerinta Taip Ne 28,12 Įrengiamas nuo Vilniaus g. iki kairėje gatvės Rotušės a. pusėje Rotušės a. (pėsčiųjų 0,18 2,5 Ne Ne 2,57 Nužymėjimas alėja) ant pėsčiųjų alėjos Rotušės a. nuo 0,11 2,5 Ne Ne 1,57 Nužymėjimas pėsčiųjų alėjos iki ant kelio Sporto g. dangos A.Juozapavičiaus g. 2,0 2,0 Ne Ne 200 Kartu su nuo sankryžos su Juozapavičiaus Normandijos- g. Nemuno g. iki tilto rekonstravimu Druskininkų g. 1,5 2,0 Ne Ne 150 Dviračių keltuvų 200 Įrengiama įrengimas Sveikatos abiejose tilto take, sujungiant pusėse takus VISO 36,31 km 2643,24 tūkst. Eur Šaltinis: plano rengėjai

Patogių dviračių takų su asfalto danga pavyzdys yra Alytaus m. Putinų g., galima rengti ir raudonai dažytus takus (Elektrėnų pavyzdys), žr. 3.3 pav.

3.3 pav. Pėsčiųjų-dviračių tako įrengimo pavyzdys Putinų g. Alytuje (kairė) ir Elektrėnuose (dešinė)

Iki 2020 m. numatoma: - plėtoti dviračių infrastruktūrą nuo Putinų g. žiedo Pramonės g. – viso 0,6 km (gatvės kategorija – C1, gatve vyksta intensyvus sunkvežimių eismas); - įrengti dviračių taką Naujojoje g. ties Pramonės rajono zona - viso 2,67 km (gatvės kategorija B2, gatve vyksta intensyvus sunkvežimių eismas). - įrengti dviračių taką nuo Šilo g. iki Dainų slėnio – viso 0,51 km (gatvės kategorija D2, siekiant užtikrinti minimalų kelionės atstumą dalis tako įrengiama atskiroje trasoje); - įrengti dviračių taką nuo Ramybės g. iki Piliakalnio g. – viso 2,02 km (gatvių kategorijos D1, D2, siekiant užtikrinti minimalų kelionės atstumą, dalis tako įrengiama atskiroje trasoje); - Sveikatos take įrengti du keltuvus sudarant galimybę sujungti dviračių takus į vieningą tinklą9. Bendras iki 2020 m. numatytų takų ilgis sudaro 5,8 km. Dviračių takų schema pateikta dalyje „Judumo mieste variantai (iki 2030 m.) ir veiksmų planas“ 1.2 skyrelyje bei darnaus judumo plano brėžinyje.

3.3. Ilgalaikė dviračių tinklo plėtros vizija

3.3.1. Alytaus miesto ir užmiesčio dviračių takų sujungimas

Įrengus 3.2 skyrelyje numatytus dviračių takus, Alytaus miesto dviračių takų tinklas taps pakankamas ir rišlus tiek rekreaciniu, tiek susisiekimo aspektais. Siūloma palaipsniui, atsižvelgiant į gyventojų poreikius ir įgyvendinimo galimybes, plėsti dviračių takų tinklą, sujungiant miesto dviračių takus su užmiesčio dviračių takais į bendrą takų tinklą. Dviračių takų įrengimo užmiestyje poreikis pateiktas 3.3 lentelėje ir 3.4 pav.

3.3 lentelė. Dviračių takų nuo miesto ribos užmiestyje įrengimo poreikis Eil. Dviračių tako Ilgis, Įgyvendinimo Pastaba Nr. (gyvenvietės) km laikotarpis pavadinimas 1 Alytus - kelių Nr. 131 ir 0,4 Iki 2020 m. Numatyta 2015-2020 Lietuvos Respublikos valstybinės 132 sankryža reikšmės kelių priežiūros ir plėtros programoje 2 Alytus – Užupiai 1,6 Iki 2020 m. Numatyta 2015-2020 Lietuvos Respublikos valstybinės reikšmės kelių priežiūros ir plėtros programoje 3 Alytus - Talokiai 4,8 2021-2025 4 Alytus - Užubaliai 2,0 2021-2025 Poreikis ir terminai priklausys nuo vakarinės (kelias Nr. 1105) pramoninės zonos plėtros 5 Alytus - Miklusėnai 1,1 2021-2025 (Bočių g.) 6 Normandijos-Nemuno 1,4 2021-2025 g. tarp žiedinių

9 Sveikatos takas baigiasi ant pėsčiųjų dviračių tilto, apačioje abiejose pusėse taip pat yra dviračių takai, tačiau šiuo metu nėra galimybės pervažiuoti/persivesti dviratį nuo vieno tako ant kito 31

Eil. Dviračių tako Ilgis, Įgyvendinimo Pastaba Nr. (gyvenvietės) km laikotarpis pavadinimas sankryžų 7 Alytus – 1,7 2026-2030 Poreikis ir terminai priklausys nuo sodų teritorijos Panemuninkėlių sodai apgyvendinimo, rytinės pramoninės zonos plėtros 8 Alytus – Sod. bendr. 2,0 2026-2030 Poreikis ir terminai priklausys nuo sodų teritorijos „Dzūkija“ apgyvendinimo, rytinės pramoninės zonos plėtros ir teisinių galimybių (kelias ribojasi su Alytaus šilo pušies genetiniu draustiniu) 9 Pėsčiųjų tilto per 0,8 2021-2025 Esamo tako rekonstravimas. Poreikis ir terminai Nemuną prieigos – Sod. priklausys nuo sodų teritorijos apgyvendinimo bendr. „Nemunas“ Iš viso 15,8 Sudarė: plano rengėjai

3.4 pav. Dviračių takų įrengimo poreikis nuo miesto ribos užmiestyje. Sudarė plano rengėjai

Įrengus dviračių takus užmiestyje būtų sudaryta galimybė dviračiu pasiekti Alytaus mieste esančias darbo vietas ar kitus objektus iš užmiesčio teritorijų, taip pat Bike & Ride stoteles.

3.3.2. Dalijimasis dviračiais (Bike sharing)

Bike sharing (dalinimasis dviračiais - bendruomenės dviračio programos, dviračių nuoma gatvėse, viešieji dviračiai, dviračių remonto punktai ir pan.) yra novatoriškas požiūris į miesto gyventojų judumą, kai suderinamas dviračio patogumas ir lankstumas su viešojo transporto pasiekiamumu. Bike sharing sistemą sudaro dviračių parkai, esantys transporto stočių tinkle, pasklidusiame po visą miesto teritoriją. Dviračiais pasiekiami artimi traukos objektai, suteikiama trumpų kelionių realizavimo galimybė, o atskirais atvejais tranzitu sujungiamos ir turistinės kelionės. Automatizuota sistema, susieta su asmens tapatybe ar kredito kortele, leidžia išsinuomoti/grąžinti dviratį viešuose Bike sharing punktuose (3.5 pav.).

3.5 pav. Bike sharing sistemų pavyzdžiai (Kaunas, Laisvės al. )

Šios sistemos diegimas prasideda fizine dalijimosi dviračiais punktų integracija į viešąjį transporto tinklą, visuomenės informavimu ir galimybe patogiai atsiskaityti už pasinaudojimą paslauga nustatytais tarifais. Viešieji dviračiai yra judumo paslauga, naudinga atlikti trumpas keliones miesto aplinkoje. Siūloma po 2020 metų parengti galimybių studiją. Jeigu būtų įrodyta, kad Bike sharing sistema būtų gyvybinga, būtų galima ateityje organizuoti konkursą ir ją diegti Alytaus mieste kartu plečiant visą bevariklio transporto infrastruktūrą – dviračių takų sistemą, dviračių remonto punktus.

3.3.3. „Minkštosios“ priemonės

Šiuo metu Alytuje trūksta vadinamųjų „minkštųjų“ priemonių, kurios padėtų plačiau naudotis dviračiais ir formuoti susisiekimo dviračiu įpročius. Siūlome prie mokyklų ir visuomeninių pastatų ir kitų traukos objektų įrengti dviračių saugojimo ir laikymo vietas (dviračių pastogės, stovai ir kt.). Jos nėra brangios, tačiau tinkamai išpopuliarintos galėtų duoti greitą efektą (daugiau žr. 2.5.2. sk.).

3.6 pav. Dviračių laikymo konteinerių pavyzdys (vieno dviviečio konteinerio kaina ~800 Eur su PVM)

3.7 pav. 10-vietės dviračių saugyklos pavyzdys (kaina ~3,5 tūkst. Eur su PVM)

Renginiai, socialinės akcijos ir švietėjiška veikla yra puikus būdas formuoti įpročius ir skatinti dviračio naudojimą kaip transporto priemonę susisiekimo tikslais. Siūloma organizuoti socialines akcijas, bendruomenių išvykas, tarpmokyklinius, institucinius ar miesto renginius dviračių naudojimo skatinimui Alytaus mieste. Siūloma bevariklio transporto integracijos strategija Alytuje atitinka Lietuvos strategines nuostatas ir užsibrėžtus uždavinius šioje srityje.

4. Modalinis kelionių pasiskirstymas

4.1. Esami statistiniai kelionių pasiskirstymo tyrimai

Iki šio plano rengimo pradžios Alytaus mieste nebuvo atlikti kelionių pasiskirstymo tyrimai. Atlikus gyventojų apklausas, eismo intensyvumo tyrimus bei išanalizavus viešojo transporto rodiklius apskaičiuota, kad Alytaus mieste darbo dieną vienas gyventojas vidutiniškai atlieka 2,6 kelionės, iš jų 1,5 – lengvuoju automobiliu, 0,2 – viešuoju transportu, 0,7 - pėsčiomis, 0,2 - dviračiu.

4.2. Modalinė kelionių pasiskirstymo analizė ir prognozė iki 2030 metų

Esamos padėties analizėje apskaičiuotas modalinis pasiskirstymas pagal transporto priemonės rūšį ir pateiktas 4.1 pav.

modalinis pasiskirstymas

26%

8% 58%

automobiliu autobusu dviračiu pėsčiomis

4.1 pav. Modalinis transporto priemonių pasiskirstymas Alytaus mieste 2017 m. (apskaičiuota plano rengėjų)

Šiuo metu viešasis transportas bei kelionės bevarikliu transportu sudaro tik nedidelę konkurenciją važiavimui automobiliu. Neįgyvendinant Alytaus miesto darnaus judumo plano sprendinių kelionių struktūra nesikeistų. Modalinio pasiskirstymo prognozė iki 2030 metų sudaryta taikant „The European urban transport roadmaps“ internetinį įrankį nagrinėjamiems darnaus judumo plano variantams ir pateikta III darbo dalyje „Judumo mieste variantai (iki 2030 m.) ir veiksmų planas“ 1.9 skyrelyje.

4.3. Keliavimo įpročių keitimas ir kelionių aplinką neteršiančiomis priemonėmis skatinimas

Keliavimo įpročių keitimo skatinimas turi būti kryptingas ir nuolatinis. Geriausias įpročių formavimas yra gyventojų švietimas, supažindinant su susisiekimo sistemos gerinimu ir įgyvendintais sprendiniais. Tikslinga spaudoje, per radiją, įvairių renginių metu ir kitais viešųjų ryšių kanalais pabrėžti įgyvendintas susisiekimo infrastruktūros gerinimo priemones: įsigytus naujus autobusus, įrengtus ar suremontuotus dviračių takus, ir kitas, taip vadinamas „minkštąsias“, priemones – stovus prie mokyklų, visuomeninės paskirties pastatų ir pan. Taip pat svarbu pabrėžti ekologiško transporto panaudojimo privalumus tiek žmonių sveikatai, tiek gamtos apsaugai. Svarbus ir verslo indėlis, siekiant darnaus ir subalansuoto darbuotojų judėjimo mieste. Būtina kalbėtis su verslininkais ir agituoti juos įrengti stovus ir kitą infrastruktūrą dviratininkams privačiuose komerciniuose ar gamybiniuose sklypuose, organizuoti darbuotojams renginius darnaus judumo tematika (diena be automobilio, konkursai, susiję su nuvažiuotų dviračiu kilometražu ir kt.). Vienas iš esminių aspektų, šiuo metu būdingų visoms Rytų ir Centrinės Europos šalims, į kurį atkreipia Vakarų šalių ekspertai: 35

- važiavimas viešuoju transportu ar dviračiu laikomas neprestižiniu; - ir atvirkščiai - važiavimas nuosavu transportu net ir trumpais atstumais laikomas būtinu ir tam tikru laipsniu prestižiniu. Europos šalių, pakeitusių keliavimo įpročius, pavyzdžių pateikimas taip pat prisidėtų mažinant lengvųjų automobilių panaudojimą. Kaip skatinantis pavyzdys galėtų būti panaudota Skandinavijos šalių praktika: mokytojai pažymi, kokia transporto priemone atvažiavo mokiniai, ir pagiria tuos, kurie atvažiavo viešuoju transportu ir ypač dviračiu.

5. Eismo sauga ir saugumas

Esamos situacijos analizėje parodyta, kad eismo saugumo situacija Alytaus mieste ženkliai geresnė nei vidutiniškai Lietuvoje, Alytus užima vidurinę padėtį tarp panašaus dydžio miestų. Vis dėlto, mieste yra nemažai pavojingų saugiam eismui vietų ar ruožų, kuriuose būtina artimiausiu laiku įrengti saugaus eismo priemones.

5.1. Technologinės eismo saugos didinimo priemonės

Siekiant padidinti visų eismo dalyvių saugumą, turi būti numatytos technologinės saugaus eismo priemonės prie įvažiavimų į miestą, dideliu avaringumu pasižyminčiose sankryžose. Tranzitinio eismo nukreipimas aplinkkeliais taip pat prisidėtų prie saugesnio eismo užtikrinimo mieste. Įvertinus esamą situaciją bei eismo saugumo problemas, siūlomi šie pagrindiniai sprendiniai10.

Greičio mažinimas įvažiavimuose į miestą Šiuo metu Alytuje techninės saugaus eismo priemonės ties miesto riba įrengtos ne visur – tose vietose greitį mažinti nurodo tik miesto pradžią žymintys ženklai (Naujosios – Kauno g. sankryžoje; Ulonų g., Putinų g, Udrijos g.). Naujosios – Kauno g. sankryžai parengtas techninis projektas, sankryža bus rekonstruota į žiedinę. Labai intensyvioje Ulonų g. siūloma įrengti miesto vartus su salele (žr. pavyzdį 5.1 pav.).

5.1 pav. Tipinis „miesto vartų“ įrengimo pavyzdys

Naujoji ir Jotvingių gatvės 2014 – 2016 m. laikotarpiu daugiausiai pėsčiųjų ir dviratininkų nukentėjo Naujojoje gatvėje. Šioje gatvėje pastaraisiais metais įrengta eilė priemonių – perėjos su kryptiniu apšvietimu ir salelėmis, žiedinė sankryža, kas pagerino saugaus eismo situaciją. Tęsiant saugaus eismo priemonių įrengimo darbus, Naujojoje gatvėje vertėtų įrengti papildomas saugaus eismo priemones - apsaugines tvoreles (5.2 pav.) bei rengti šviesoforus (arba pėsčiųjų viaduką). Rekonstruoti pagrindines šviesoforines sankryžas įrengiant liečiamuosius jungiklius bei garsinius signalus pėstiesiems (taip pat ir įrengiamose šviesoforinėse pėsčiųjų perėjose).

5.2 pav. Apsauginių tvorelių (atitvarų) prie sankryžų pavyzdžiai

10 Konkretūs sprendiniai turėtų būti parinkti rengiant techninius projektus 37

Likiškėlių gatvė Likiškėlių gatvėje avaringiausia vieta yra sankryža su Jurgiškių, Jazminų ir Raudonkalnio gatvėmis. Šioje sankryžoje per 3 metus įvyko 5 įskaitiniai eismo įvykiai, kai susidūrė transporto priemonės. Likiškėlių, Jazminų ir Raudonkalnio gatvėse yra trys eismo juostos, o Jurgiškių gatvėje penkios eismo juostos, tuo tarpu degant žaliam šviesoforo signalui galima važiuoti visomis kryptimis. Siekiant padidinti saugumą šioje sankryžoje reikėtų rekonstruoti šviesoforą įrengiant papildomas sekcijas sukantiems automobiliams.

Statybininkų gatvė Statybininkų gatvėje avaringiausia vieta – sankryža su Volungės ir Jaunimo gatvėmis. Šioje sankryžoje daugiausia nukentėjusių pėsčiųjų perėjose. Perėjos yra labai arti gatvių sankryžos, ir sukantys į dešinę iš Volungės ir Jaunimo gatvės, praleisdami pėsčiuosius, turi sustoti išvažiuojamųjų gatvių perėjose. Eismas šioje sankryžoje vyksta žiedu. Esama žiedinė sankryža labai maža (5,5 m skersmens), autobusams sunku apsisukti. Siūloma pėsčiųjų perėjas atitraukti toliau nuo gatvių sankryžos ir įrengti kryptinį perėjų apšvietimą, o esamą sankryžą rekonstruoti į mažąją žiedinę sankryžą su viena eismo juosta, kurios centrinės salelės skersmuo 10 m.

5.3 pav. Mažoji žiedinė sankryža (šaltinis: Statybos rekomendacijos R 36-01 „Automobilių kelių sankryžos“)

A. Juozapavičiaus gatvė A. Juozapavičiaus g. avaringiausia vieta yra sankryža su Jiezno, Studentų ir Merkinės gatvėmis. Šią sankryžą tikslinga rekonstruoti į žiedinę. Maironio gatvė Sankryžose su J. Basanavičiaus g. ir Birutės g. prastas matomumas, įvyksta transporto priemonių susidūrimai. Siekiant užtikrinti saugų eismą šiose sankryžose siūloma įgyvendinti saugaus eismo priemones, pagerinančias matomumą.

5.4 pav. Matomumą gerinančių bei greitį mažinančių priemonių pavyzdžiai

Gardino–Rūtų–Pulko gatvių sankryža Šioje gatvių sankryžoje prastas matomumas, be to, esama sankryža labai plati. Siekiant užtikrinti saugų eismą šioje sankryžoje siūloma įgyvendinti saugaus eismo priemones, pagerinančias matomumą, taip pat mažinti sankryžos važiuojamosios dalies plotą. Jazminų g. Vienoje gatvės pusėje yra prekybos centras „LIDL“, kitoje - turgus, šioje vietoje gausu tiek pėsčiųjų, tiek transporto priemonių. Esama perėja pavojinga ir neužtikrina eismo saugumo pėstiesiems ir dviratininkams. Siūloma pėsčiųjų perėją atitraukti nuo žiedo įrengiant saugumo salelę, kryptinį apšvietimą bei atitvarus. Tvirtovės g. Esama netaisyklingos formos keturšalė sankryža su Ligoninės g. ir Žiburio g. yra intensyvaus eismo ir reguliuojama tik kelio ženklais, nesaugi, joje dažnai įvyksta techniniai eismo įvykiai. Tikslinga šią sankryžą rekonstruoti į žiedinę. Galima sankryžos rekonstravimo schema parodyta 5.5 pav.

5.5 pav. Siūloma Tvirtovės-Ligoninės-Žiburio g. sankryžos rekonstrukcija. Sudarė plano rengėjai

Modeliavimas parodė, kad rekonstravus sankryžą pagal 5.6 pav. pateiktą schemą, užtikrinamas geras pralaidumas piko metu įskaitant pėsčiuosius ir dviratininkus (žr. P4 priedą) – paslaugų lygis (level of service) A arba B, be to, ženkliai pagerės eismo saugumas. Tvirtovės g. sankryžoje su Kauno g. dažnai susidaro automobilių spūstys dėl sukančių iš/į Kauno/Tvirtovės gatvės. Tikslinga šią sankryžą rekonstruoti į žiedinę. Žiedas taip pat tarnautų kaip greičio mažinimo priemonė (vartai) įvažiuojant į tankiai gyvenamaisiais namais apstatytą gatvę (5.6 pav.).

5.6 pav. Kauno-Tvirtovės gatvių sankryža. Sudarė plano rengėjai

Pagrindinės vietos, kuriose siūloma įrengti saugaus eismo priemones, pateiktos 5.7 pav.

5.7 pav. Pagrindinės vietos, kuriose siūloma įgyvendinti saugaus eismo priemones. Sudaryta plano rengėjų

Be nesaugių sankryžų, Alytuje yra keliolika pėsčiųjų perėjų, kuriose neužtikrinami Pėsčiųjų perėjimo per kelius ir gatves organizavimo taisyklių PPOT 16 reikalavimai. Vadovaujantis jais, pėsčiųjų perėjose keturių eismo juostų gatvėse turi būti įrengti papildomi saugumo elementai, o ne vien tik horizontalusis ženklinimas bei kelio ženklai. Alytuje nuosekliai diegiamos eismo saugumo priemonės pėstiesiems, didžiausią dėmesį skiriant pavojingiausioms perėjoms gatvėse su keturiomis eismo juostomis. 2017 m. įrengiamos saugaus eismo priemonės Jurgiškių g. (saugumo salelė pirmoje eismo juostoje) bei Likiškėlių ir Statybininkų g. Siūloma iki 2019 m. rekonstruoti visas nesaugias perėjas. Saugaus eismo priemonės turi būti rengiamos pagal Inžinerinių saugaus eismo priemonių projektavimo ir naudojimo rekomendacijas R ISEP [3], o šviesoforai įrengiami taikant Kelių šviesoforų įrengimo taisyklių [2] reikalavimus.

5.2. Švietimo priemonės

Alytaus apskrities vyriausiajame policijos komisariate, adresu Vingio g. 15A, Alytuje veikia Saugaus eismo klasė. Siekiant užtikrinti, kad eismo įvykiuose nukentėtų kuo mažiau vaikų, skatinant eismo dalyvius gatvėje elgtis drausmingai ir atsakingai, Alytaus apskrities vyriausiasis policijos komisariatas čia kviečia apsilankyti Alytaus apskrities švietimo įstaigų mokinius. Policijos pareigūnai Saugaus eismo klasėje laukia įvairaus amžiaus vaikų, lydimų pedagogų ar tėvelių. Čia laukiami ir suaugusieji įvairių kolektyvų atstovai ar senjorai, panorę susitikti su Kelių policijos skyriaus pareigūnais ir padiskutuoti saugaus eismo klausimais.

5.8 pav. Saugaus eismo klasė Alytuje

Kiekvienais metais rugsėjis skelbiamas saugaus eismo akcijos „Apsaugok mane“ mėnesiu – vairuotojai kviečiami būti itin dėmesingi kelyje, ypač šalia mokymo įstaigų. Prie Alytaus miesto švietimo įstaigų esančios pėsčiųjų perėjos ženklinamos specialiu akcijos „Apsaugok mane“ ženklu (žr. 5.9 pav.).

5.9 pav. Pėsčiųjų perėjos prie mokyklų Alytuje ženklinamos specialiu akcijos „Apsaugok mane“ trafaretu (šaltinis: Alytausgidas.lt)

Mokslo metų pradžioje organizuojamos švietimo priemonės mokiniams ir visuomenei, vykdomos savivaldybės kartu su Policijos departamentu, draudimo kompanijomis, privačiomis institucijomis ir asmenimis. Dar viena iš akcijų, padedančių gerinti socialinį saugumą – „Aš matomas tamsoje“, kurią palaiko Lietuvos policija. Šios akcijos tikslas, kad kuo daugiau žmonių naudotų atšvaitus tamsiu paros metu, kas padėtų sumažinti eismo įvykių, kurių metu nukenčia ir suaugusieji, ir vaikai, skaičių. Taip pat ši akcija prisideda prie mokinių švietimo apie saugų eismą, įtraukiant juos į saugaus elgesio kelyje ugdymo procesą, kad jie patys sąmoningai prisidėtų prie avaringumo mažinimo. Mokyklose akcijos metu dalinami atšvaitai, liemenės, rengiami įvairūs konkursai. Tokia pat švietėjiška veikla užsiima ir projekto „Nebūk briedis“ organizatoriai, kurio tikslas – skatinti žmones saugoti save bei informuoti visuomenę apie visas įmanomas priemones, kurios gali padėti saugiau jaustis keliuose. Kitas projektas, kurio tikslas keisti eismo dalyvių elgesį ugdyti jų kultūrą keliuose ir pilietiškumą, yra

„Saugokime vieni kitus kelyje“. Šį projektą vykdo Susisiekimo ministerija, Lietuvos katalikų bažnyčios vyskupijos, Lietuvos automobilių kelių direkcija, Policijos departamentas. Jų vykdomuose renginiuose demonstruojami automobilio saugos diržų efektyvumo ir automobilio apsivertimo imitavimo įrenginiai, apsilankiusiems renginyje pateikiama įvairi informacija apie saugų eismą, dalijami Lietuvos automobilių kelių direkcijos išleisti leidiniai saugaus eismo tema, atšvaitai, liemenės su šviesą atspindinčiomis juostomis, šviesą atspindintys krepšiai, o mažiausiems dalyviams atšvaitiniai žaisliukai. Reikia aktyviai įtraukti Alytaus miesto savivaldybę, seniūnijas, ugdymo įstaigas į dalyvavimą aukščiau aprašytose akcijose, projektų organizuojamuose renginiuose, kampanijose, tokiu būdu didinant žmonių sąmoningumą ir prisidedant prie eismo saugumo gerinimo. Parengus ir patvirtinus darnaus judumo planą, Alytaus m. savivaldybė susidurs su iššūkiais jį įgyvendinant. Pagrindinis iššūkis – skatinti gyventojus keisti keliavimo įpročius. Nuo 2018 m. tikslinga rengti Alytaus darnaus judumo plano įgyvendinimo informavimo planą. Jame numatyti: - bent 2 kartus per metus Alytaus miesto spaudoje bei savivaldybės tinklalapyje informuoti apie įgyvendinamas darnaus judumo plano priemones bei jų svarbą Alytaus miesto bendruomenei; - pateikti teigiamus pavyzdžius iš Alytaus miesto, kitų Lietuvos miestų, taip pat užsienio šalių apie besikeičiančius gyventojų įpročius; - pateikti interviu su miesto gyventojais, iškeitusiais keliones automobiliais į keliones dviračiais ir viešuoju transportu, paaiškinant visokeriopą pakeitimų naudą; - ypač svarbu skleisti teigiamus pavyzdžius miesto mokyklose, skatinant moksleivius vykti viešuoju transportu, dviračiais arba pėsčiomis; - skleisti teigiamus pavyzdžius mokyklų tinklalapiuose, pamokose skatinti mokinius atvykti viešuoju transportu, dviračiais arba pėsčiomis; - populiarinti darnų judumą viešajame transporte.

5.3. Savivaldybės saugaus eismo komisijos veiklos rezultatų įvertinimas ir veiklos gairės

Alytaus miesto savivaldybės saugaus eismo komisija sudaryta 2016-12-27 administracijos direktoriaus įsakymu Nr. DV-1291 sprendžia eismo reguliavimo klausimus, teikia pasiūlymus dėl saugaus eismo valdymo sistemų kūrimo ir techninių eismo reguliavimo priemonių įrengimo, priežiūros bei tobulinimo, sprendžia autotransporto stovėjimo aikštelių klausimus, rengia priemonių eismo saugumui didinti ir eismo sąlygoms gerinti programas, analizuoja eismo saugumo būklę mieste, koordinuoja visų eismo saugumu suinteresuotų įstaigų bei organizacijų darbą, organizuoja eismo saugumo agitaciją ir propagandą, rūpinasi saugaus eismo kompanijų sėkmingu organizavimu, Alytaus gatvių šviesoforų, kelio ženklų, atitvarų bei saugos kalnelių būkle, nustato remonto poreikį, nagrinėja prašymus susijusius su saugaus eismo klausimais. Paslauga teikiama asmenims, besikreipiantiems dėl: eismo reguliavimo priemonių pastatymo ar pašalinimo; automobilių aikštelių įrengimo ir išplėtimo; įvažiavimo kelių įrengimo ar platinimo. Pažymėtina, kad nors komisijos posėdžiai organizuojami vidutiniškai kartą per mėnesį, tačiau skubiais atvejais inicijuojami šios komisijos posėdžiai atskiriems prašymams nagrinėti. Komisijos nutarimai skelbiami viešai: pateikiami internete bei spaudoje paaiškinant sprendimų motyvus. Siūloma ateityje komisijoje ne tik nagrinėti „degančias“ problemas, bet skirti daugiau dėmesio saugaus eismo problemų prevencijai Alytaus mieste. Kitų miestų parengtų ar rengiamų darnaus judumo planų pavyzdžiu siūloma, kad Alytaus miesto saugaus eismo komisija: - atliktų kasmetinę eismo įvykių analizę; - nustatytų pavojingas saugiam eismui vietas ir pasiūlytų priemones; - vykdytų visuomenės švietimą, numatytų visuomenės švietimo priemones; - rengtų savivaldybės ir seniūnijų specialistų saugaus eismo mokymus. Tikslinga rengti kasmetines ataskaitas, jose pateikti vykdomos veiklos analizę, įvertinti priimtus sprendimus.

5.4. Priemonės, kuriančios saugią miesto transporto infrastruktūrą ir užtikrinančios saugų naudojimąsi transporto priemonėmis

Šiuo metu Alytuje įrengta 120 vaizdo stebėjimo kamerų. Daugiausia jų įrengta miesto centre, aplink rotušę, sankryžose, Jaunimo parke, pėsčiųjų takuose ir kitose judriose vietose. Stebėjimo monitoriuose galima keisti objektus, nustatyti problemiškiausias miesto vietas.

5.10 pav. Vaizdo stebėjimo kameros pavyzdys

5.11 pav. Vaizdas iš stebėjimo kamerų Alytuje

5.12 pav. Alytaus miesto vaizdo stebėjimo kamerų žemėlapis (šaltinis: Alytaus miesto savivaldybė)

Siūloma įrengti stebėjimo kameras ir kitose miesto vietose (Vidzgiryje, Likiškėliuose, Putinuose, Likiškiuose, Domantonyse ir kt.). Skatinant naudojimąsi dviračiais ir užtikrinant jų saugumą, siūloma vaizdo kameras įrengti prie numatytų dviračių stovų įrengimo vietų.

5.5. Priemonės, užtikrinančios saugumą pagrindinėse miesto stotyse

Perkėlus autobusų stotį į senąją ar kitą vietą miesto centre, joje būtina įgyvendinti saugumo priemones. Alytaus autobusų stotyje siūloma įdiegti išmanius saugos sprendimus, tokius kaip: vaizdo stebėjimo sistema, praėjimo kontrolė, visos stoties įgarsinimo sistema, įsilaužimo signalizacija. Visi šie įrenginiai leidžia autobusų stoties darbuotojams ir klientams saugiai bei patogiai dirbti, keliauti ir apsipirkti.

6. Eismo organizavimo tobulinimas ir judumo valdymas

6.1. Judumo sistemų integracija

Artimiausiu laiku integruojant judumo sistemas Alytaus mieste tikslinga: - rengti trūkstamas dviračių takų jungtis; - Bike & Ride sistemą (dviračių saugojimo vietas); - integruoti Bike & Ride sistemą į vieno bilieto sistemą, t.y. e-bilieto ar mobiliosios aplikacijos programa leistų prirakinti/atrakinti dviratį; Po 2020 metų tęsti dviračių takų, Bike & Ride sistemos plėtrą bei pradėti įgyvendinti kitus sprendimus11.

6.2. Judriosios savaitės renginiai

Europos judrioji savaitė (6.1 pav.) yra didžiausia tvaraus judėjimo kampanija pasaulyje. Ja siekiama skatinti Europos šalių vietos valdžios institucijas diegti ir populiarinti tvarias transporto priemones bei paskatinti gyventojus išbandyti susisiekimo automobiliais alternatyvas. 2001 m. 31 Europos valstybės atstovai pasirašė deklaraciją, kuria pasižadėjo skatinti miestų savivaldos institucijas kasmet rugsėjo 22-ąją rengti Dieną be automobilio, talkinti organizuojant šią tarptautinę akciją, o jos metu daug dėmesio skirti visuomenės aplinkosauginiam švietimui, populiarinti „žaliąjį“ transportą, raginti gyventojus vaikščioti pėsčiomis ar važiuoti bevarikliu transportu. Dienos be savo automobilio sėkmė paskatino akciją išplėsti ir ją rengti visą savaitę.

6.1 pav. Judriosios savaitės emblema (Šaltinis: http://www.am.lt)

Kaip ir daugelyje Lietuvos miestų Alytuje taip pat vyksta judriosios savaitės renginiai. Prie sumanymo paskatinti gyventojus bent kartą per metus palikti savo lengvuosius automobilius namuose ir naudotis viešuoju transportu bei dviračiais prisideda ir įvairios jaunimo organizacijos. Alytaus Judriosios savaitės renginiuose skatinami dalyvauti įvairaus amžiaus gyventojai iki šiol populiariausiuose dviračių žygiuose ir einant pėsčiomis su šiaurietiškomis lazdomis, mokyklose populiarinamos judriosios pertraukos, į veiklas įtraukiami net ir pradinukai. Visi alytiškiai nors vieną savaitę metuose kviečiami tapti judresniais, o „Mieste be savo automobilio!“ dieną rinktis draugiškas aplinkai susisiekimo priemones – keliauti pėsčiomis, naudotis viešuoju transportu ar dviračiu. Tai puikios iniciatyvos, kurias reikia ir toliau palaikyti bei skatinti. Judriosios avaitės renginiusose taip pat reikėtų skirti dėmesį saugiam eismui.

11 Ateityje, jei galimybių studija parodytų Park & Ride ir/arba Bike sharing sistemų gyvybingumą, įgyvendinti Bike sharing ir Park & Ride sistemų sprendimus. Susieti viešojo transporto bilieto, o taip pat ir pačią informacinę sistemą su Bike sharing sistema, t.y. viešojo transporto el. bilietas turėtų galioti išsinuomojant dviratį (kaip tai įdiegta, pvz., Vilniaus mieste).

6.2 pav. Akcija „Mieste be automobilio“ Alytuje. Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

6.3. Automobilių statymo problemų mieste sprendimo būdai

6.3.1. Galimybė apmokestinti stovėjimą

Esamos situacijos analizė parodė, kad šiuo metu Alytaus miesto gatvėse nėra didelio automobilių stovėjimo vietų trūkumo. Tiek atvykstantys į miesto centrą, tiek į darbo vietas, prekybos centrus ir pan. dažniausiai turi galimybę pastatyti automobilį. Tačiau Alytaus miesto bendrojo plano (2004 m.) sprendiniuose numatyta įvesti automobilių stovėjimo apmokestinimą. Vertinant situaciją darnaus judumo aspektu, automobilių stovėjimo vietų skaičius, ypač miesto centre, neturėtų būti plečiamas, kad nebūtų pritraukti papildomi transporto srautai. Taikomos automobilių stovėjimo kontrolės priemonės turėtų būti tokios, kurios neskatintų į miesto centrą važiuoti lengvuoju automobiliu. Vadovaujantis darnaus judumo principais prioretizuojamos kelionės aplinką tausojančiomis transporto priemonėmis bei viešuoju transportu. Galima apmokestinti Jotvingių g., Vilniaus g., S. Dariaus ir S. Girėno g., Rotušės a. ir kitomis gatvių atkarpomis bei skersgatviais apibrėžta zona parodyta 6.3 pav.

6.3 pav. Siūlomo apmokestinto automobilių statymo gatvės I etape. Sudarė plano rengėjai

Paslaugos diegimo kaina priklausytų nuo pasirinktos formos: didžiųjų Lietuvos miestų praktika rodo, kad jei automobilių stovėjimo zonos apmokestinimo sistema kuriama autonomiškai (t.y. kuriant miestui naujas duomenų bazes, administravimo padalinį, infrastruktūros elementus - kelio ženklus, parkomatus ir kt.), ji reikalauja didelių investicijų. Tačiau, jei automobilių stovėjimo zonos apmokestinimo sistemos kūrimo paslauga nuomojama (tai racionalu mažesniesiems miestams), ji kainuoja gerokai mažiau (tik infrastruktūros sukūrimas ir kontrolės funkcijos). Automobilių stovėjimo zonos apmokestinimo įkainis gali būti nustatytas tik atlikus finansinį vertinimą. Apmokestinimo rezultatas turi būti orientuojamas ne į tai, kaip surinkti daugiau lėšų, bet į tai, kaip sumažinti automobilių srautą jautrioje miesto zonoje. Pvz., Vilniuje, atlikus parkavimo tyrimus, peržiūrimi zonų įkainiai atsižvelgiant į nuostatą, kad stovėjimo vietų užpildymas neturi viršyti 85 %, jei šis rodiklis viršijamas, didinamas zonos stovėjimo vietos įkainis. Planuojant apmokestinimo įvedimą būtina išsamiai įvertinti gretimas teritorijas ir užtikrinti, kad nebūtų galimybės nemokamai parkuoti daugiabučių kiemuose, gretimose gatvėse ir pan., t. y. apmokestinimo įvedimas neturi pabloginti situacijos gretimose teritorijose, taip pat šioje teritorijoje gyvenantiems žmonėms. Pirmajame etape siūloma apmokestinti dvi didžiąsias savivaldybei priklausančias stovėjimo aikšteles, o vėliau (apie 2020 metus) – įvesti apmokestinimą visoje 6.3 pav. nurodytoje teritorijoje. Papildoma galimybė riboti automobilių eismą – II etape įvesti automobilių stovėjimo draudimas (arba apmokestinti) tam tikrose gatvėse ar jų atkarpose, neįtrauktose į 6.3 pav. nurodytą teritoriją: Pulko g., Rūtų g., A. Juozapavičiaus g. ir kt., kuriose statomi atvykusių į darbą žmonių automobiliai. Šiai dienai Alytuje, atsižvelgiant į miesto dydį, nėra ir tikėtina, kad ateityje nebus poreikio diegti dalijimosi automobiliais (Car sharing) sistemą (analizuojant gyventojų skaičiaus kitimo prognozes). Išlieka galimybė joms atsirasti, jeigu ateityje būtų numatyta plėsti tokių sistemų tinklą ir diegti Kauno bei Alytaus regionuose išplečiant paslaugą už Kauno miesto ribų.

6.3.2. Automobilių statymo ir važiavimo daugiabučių kvartaluose problemos

Alytaus daugiabučių namų kvartaluose automobilių statymo problemos yra aktualios. Jos turėtų būti sprendžiamos kompleksiškai. Tikslinga parengti probleminių kvartalų teritorijų detaliuosius planus, nesudarant galimybės automobilio laikyti prie pat durų, kad tai netaptų paskata rinktis būtent jį.

7. Miesto logistika

7.1. Alytaus miesto pramoninių zonų paskirtis ir logistiniai maršrutai

Alytaus miesto gatvėse krovininių automobilių srautus įtakoja tiek miesto pramoninėse zonose generuojami srautai, tiek tranzitiniai srautai. Kaip parodyta esamos padėties analizėje, Alytaus miestą aplenkiančių kelių tinklas neblogai išvystytas: - Šiaurės – pietų kryptimi praeinantis kelias Nr. 129 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė aplenkia Alytaus miestą iš rytų; - pastačius naują tiltą per Nemuną sudaryta galimybė patogiai patekti į rytinį bei šiaurinį pramoninius rajonus; Antra vertus, yra dvi kryptys, kuriomis krovininis transportas kerta Alytaus miestą: - kryptimi Vilnius – Kalvarija – Lietuvos/Lenkijos siena transporto srautai važiuoja pietine miesto dalimi: Ulonų, Santaikos gatvėmis, kurių dalis apstatyta gyvenamaisiais namais; - kryptimis Kaunas-Prienai-Lazdijai, Kaunas-Prienai-Druskininkai, Kaunas-Prienai-Simnas važiuoja gyvenamaisiais namais apstatytomis Kalniškės ir Punsko g.12 Alytaus miestas teritoriškai nėra pakankamai diferencijuotas atskiriant pramonines teritorijas nuo gyvenamųjų. Pramoninės teritorijos Alytuje užima apie 250 ha. Šiaurinis pramoninis rajonas, besiribojantis Putinų ir Naująja gatvėmis, rytinis pramoninis rajonas ties Miškininkų g. ir vakarinis pramoninis rajonas ties geležinkeliu yra nutolę nuo gyvenamųjų namų kvartalų. Tuo tarpu pietiniame pramoniniame rajone Ulonų ir Santaikos gatvėse prie pat važiuojamosios dalies yra daug mažaaukštės statybos gyvenamųjų namų, negana to, šiose gatvėse didžiąją krovinio eismo dalį sudaro tranzitiniai srautai. Pagrindiniai Alytaus miesto logistiniai maršrutai parodyti 7.1 pav.

7.1 pav. Pagrindiniai logistiniai maršrutai Alytaus mieste iš/į pramoninius rajonus. Sudarė plano rengėjai

12 Punsko gatvė suprojektuota taip, kad gyvenamieji namai yra 40 ir daugiau metrų nutolę nuo gatvės važiuojamosios dalies, tuo tarpu nuo artimiausių Kalniškės g. daugiabučių gyvenamųjų namų iki važiuojamosios dalies tėra 30 m. 49

Dabartiniu metu labiausiai probleminės logistinių maršrutų atkarpos šios: - Ulonų ir Santaikos gatvės; - Putinų gatvė tarp sankryžų su Naująja ir Dovainiškių g. Santykinai mažesnės problemos dėl didesnio atstumo iki gyvenamųjų namų yra šiose gatvėse: - Kalniškės g.; - Punsko g. Pagrindiniai su užmiesčiu susiję krovininių automobilių maršrutai, krovininių automobilių skaičius ir tranzitinių automobilių skaičius per parą parodyti 7.2 pav.

1050/600

7.2 pav. Su užmiesčiu susiję krovininių automobilių maršrutai, jų skaičius aut./parą; juoda spalva – pietinis maršrutas, mėlyna spalva – vakarinis, žalia spalva – per naują tiltą; (1600/150 – bendras ir tranzitinių krovininių automobilių skaičius per parą, <100 – tranzitinių krovininių automobilių skaičius mažiau nei 100 aut./parą). Sudarė plano rengėjai

Esamos padėties analizė parodė, kad Ulonų ir Santaikos g. tranzitiniai krovininiai automobiliai sudaro daugiau nei 60% viso krovininio eismo, o Punsko ir Kalniškės g. – apie 20%. Iš schemos matome, kad žalia spalva parodytas maršrutas, einantis Normandijos-Nemuno g., Dovainiškių g. bei Šiaurinio pramonės rajono gatvėmis krovininiam transportui išnaudojamas nepakankamai, nors gatvės praeina toli nuo gyvenamųjų namų13.

7.2. Galimybės nukreipti tranzitinius srautus nuo gyvenamųjų rajonų

Per gyvenamąsias zonas einančius srautus galima nukreipti dviem būdais: - eismo organizavimo priemonėmis, tam tikrose gatvėse ribojant krovininių automobilių eismą; - įrengiant miesto aplinkkelius.

13 Dovainiškių g. gyvenamiesiems namams apsaugoti nuo triukšmo įrengta triukšmą slopinanti sienutė 50

Iki pastarojo laikotarpio Alytuje nebuvo galimybės nukreipti tranzitinius srautus dėl nepakankamos susisiekimo infrastruktūros. Nutiesus Normandijos-Nemuno ir Dovainiškių gatves su tiltu per Nemuną pagerėjo sąlygos privažiuoti prie rytinio ir šiaurinio pramonės rajonų. Tam, kad būtų galima tranzitinius srautus nukreipti nuo gyvenamųjų rajonų, Alytaus m. savivaldybė įgyvendina naujus gatvių infrastruktūros projektus: 1) Perspektyvinė gatvė nuo Pramonės g. iki Naujosios g. Perspektyvinės gatvės nuo Pramonės g. iki Naujosios g. ilgis - 0,715 km. Įrengiama gatvės danga su šaligatviais, apšvietimo tinklai, geležinkelio pervažos signalizaciją. Įgyvendinus projektą ir įrengus perspektyvinę gatvę bus išplėtotas susisiekimas vietinės reikšmės Alytaus miesto keliais, sutrumpės kelionės laikas ir sąnaudos, sumažės pravažiuojančių automobilių skaičius vienoje iš intensyviausių – Kalniškės, Naujosios, Putinų gatvių – sankryžų. Gatvės rekonstravimo plano schema parodyta 7.3 pav.

7.3 pav. Perspektyvinės gatvės nuo Pramonės g. iki Naujosios g. planas. Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

Projektą numatoma įgyvendinti 2018 m., įgyvendinimo kaina – 1,4 mln. eurų.

2) Pramonės g. jungtis su Naująja g. ir žiedinė sankryža. Įrengus gatvių atkarpas, numatoma pakeisti krovininių transporto priemonių eismo organizavimą: uždrausti važiuoti Ulonų, Santaikos bei Putinų gatvėmis (tarp Dovainiškių ir Naujosios g.), o krovininius automobilius nukreipti Normandijos-Nemuno – Dovainiškių – Pievų - Pramonės gatvėmis. Abiejų infrastruktūrinių projektų vietos bei logistinių maršrutų pokyčiai parodyti 7.4 pav.

7.4 pav. Gatvių tiesimo/rekonstravimo projektai šiauriniame pramoniniame rajone ir logistinių maršrutų pokyčiai (1 - Perspektyvinė gatvė nuo Pramonės g. iki Naujosios g.; 2 - Pramonės g. jungtis su Naująja g. ir žiedinė sankryža). Sudarė plano rengėjai

Rekonstruojamos jungties ilgis – 1,0 km, kaina – apie 1 mln. eurų. Projektą numatoma įgyvendinti 2018 m. Įrengus ir rekonstravus jungtis krovininių automobilių srautai, vykstantys iš/į šiaurinį pramonės rajoną, aplenks Putinų gatvę, važiuojant pietų ir vakarų kryptimis sumažės kelionės atstumas, nereikės stovėti prie apkrautos Putinų-Kalniškės-Naujosios g. sankryžos. Taip pat bus sudaryta galimybė tranzitinius krovininius srautus, važiuojančius Ulonų ir Santaikos g. (keliais Nr. 128 ir Nr. 131), nukreipti naujuoju maršrutu. Taškai, nuo kurių skaičiuotas atstumas, parodyti 7.5 pav., o kelionės ilgiai senaisiais ir naujaisiais maršrutais - 7.1 lentelėje.

6 5

7.5 pav. Krovininio transporto pradiniai ir galiniai taškai. Sudarė plano rengėjai

7.1 lentelė. Krovininių automobilių kelionės ilgio pokyčiai Maršrutas, pradinis ir galinis taškai Ilgis senuoju Ilgis naujuoju maršrutu, km maršrutu, km Kelių Nr. 128 Naujieji Valkininkai-Daugai-Alytus ir Nr. 129 10,0 18,1 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė sankryža (1) – Kelių Nr. 131 Alytus-Simnas-Kalvarija ir Nr. 132 Alytus-Seinai-Lazdijai sankryža (2) Kelių Nr. 128 Naujieji Valkininkai-Daugai-Alytus ir Nr. 129 13,7 14,2 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė sankryža (1) – Kelio Nr. 130 Kaunas-Prienai-Alytus ir jungties Nr. 2 sankryža su Naująja g. (3) Kelių Nr. 129 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė ir Nr. 220 15,4 12,7 Trakai-Rūdiškės-Pivašiūnai-Alytus sankryža (4) - Kelių Nr. 131 52

Maršrutas, pradinis ir galinis taškai Ilgis senuoju Ilgis naujuoju maršrutu, km maršrutu, km Alytus-Simnas-Kalvarija ir Nr. 132 Alytus-Seinai-Lazdijai sankryža (2) Kelių Nr. 129 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė ir Nr. 220 9,0 8,9 Trakai-Rūdiškės-Pivašiūnai-Alytus sankryža (4) - Kelio Nr. 130 Kaunas-Prienai-Alytus ir jungties Nr. 2 sankryža su Naująja g. (3) Pramonės g. (5) - Kelio Nr. 130 Kaunas-Prienai-Alytus ir 4,0 3,5 Naujosios g. sankryža (6) Naujoji g. (7) - Kelių Nr. 129 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė 11,1 9,6 ir Nr. 220 Trakai-Rūdiškės-Pivašiūnai-Alytus sankryža (4) Sudarė plano rengėjai

Kaip matome iš 7.1 lentelės, infrastruktūros įrengimas šiauriniame pramonės rajone pagerins eismo sąlygas ne tik važiuojantiems iš/į pramoninę zoną, bet kai kuriais atvejais ir tranzitiniams krovininiams automobiliams. Numatomas ženklus susisiekimo pablogėjimas vienintele kryptimi – važiuojantiems nuo kelių Nr. 128 Naujieji Valkininkai-Daugai-Alytus ir Nr. 129 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė sankryžos Kalvarijos ar Lazdijų kryptimis. Prognozuojamas krovininių automobilių skaičius įrengus gatvių atkarpas šiauriniame pramoniniame rajone pateiktas 7.2 lentelėje.

7.2 lentelė. Prognozuojami krovininių automobilių srautai 2020 m. Gatvė, atkarpa Prognozuojamas krovininio eismo intensyvumas, aut./parą Ulonų g. 510 Santaikos g. 540 Normandijos-Nemuno, Dovainiškių g. 960 Putinų g. tarp Dovainiškių ir Naujosios g. 90-240 Kalniškės g. 1300 Punsko g. 870-950 Sudarė plano rengėjai

Kaip matome iš lentelės, daugumoje gyvenamaisiais namais apstatytų gatvių krovininio transporto eismai ženkliai sumažėtų, dėl ko sumažėtų triukšmas, pagerėtų gyvenimo ir darbo sąlygos14. Antra vertus, Kalniškės ir Punsko gatvėse eismo situacija pablogėtų. Punsko gatvę tikslinga apželdinti želdinių juosta, kas leistų sumažinti triukšmo lygį 1-2 dBA. Siekiant iš esmės pagerinti situaciją Kalniškės ir Punsko gatvėse tikslinga nagrinėti aplinkkelių bei išorinių jungčių įrengimo galimybes.

7.3. Alytaus miesto aplinkkelių plėtra

Alytaus miesto bendrajame plane numatytos šios naujos miestą aplenkiančios jungtys: - nauja gatvė palei siūlomą Alytaus miesto ribą, jungianti Naująją gatvę su keliu Nr. 131 Alytus- Simnas-Kalvarija. - išorinis Alytaus miesto aplinkkelis; Planuojamos naujos jungtys parodytos 7.6 pav.

14 Ulonų, Santaikos, Putinų g. krovininio transporto eismą draustų kelio ženklai, tačiau aptarnaujantys, vykstantys į pramonės ar prekybos objektus sunkvežimiai toliau naudotųsi minėtomis gatvėmis 53

7.6 pav. Planuojami Alytaus m. aplinkkeliai (1 – nauja gatvė palei siūlomą Alytaus m. ribą, 2 – išorinis Alytaus m. aplinkkelis, 2A – šiaurinė dalis, 2B – vakarinė dalis). Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

Naujos gatvės palei siūlomą Alytaus m. ribą numatomas ilgis – 4,5 km. Gatvė prasidėtų ties šiuo metu projektuojama Naujosios g. – Kauno g15 žiedine sankryža ir tęstųsi lygiagrečiai planuojamos naujos pramoninės teritorijos. Siekiant užtikrinti patogias susisiekimo sąlygas, tikslinga šalia planuoti jungiamąją gatvę su infrastruktūra pėstiesiems ir dviratininkams. Įrengus šią gatvę, būtų galima uždrausti tranzitinio krovininio transporto eismą Kalniškės bei Punsko g. Krovininių automobilių važiavimo atstumas be ir su gatve palei siūlomą Alytaus m. ribą pateiktas 7.3 lentelėje.

7.3 lentelė. Krovininių automobilių kelionės ilgio pokyčiai Maršrutas, pradinis ir galinis taškai Ilgis be naujos gatvės Ilgis su palei siūlomą Alytaus m. nauja gatve, ribą, km km Kelių Nr. 128 Naujieji Valkininkai-Daugai-Alytus ir Nr. 129 20,4 18,8 Antakalnis-Jieznas-Alytus-Merkinė sankryža (1) – Kelio Nr. 131

15 Kauno g. prasideda Alytaus rajone už miesto ribos ir sutampa su keliu Nr. 130 54

Maršrutas, pradinis ir galinis taškai Ilgis be naujos gatvės Ilgis su palei siūlomą Alytaus m. nauja gatve, ribą, km km Alytus-Simnas-Kalvarija sankryža su būsima nauja gatve (8)16 Naujoji g. (7) - Kelio Nr. 131 Alytus-Simnas-Kalvarija sankryža su 6,9 5,6 būsima nauja gatve ( 8) Naujoji g. (7) - Kelių Nr. 131 Alytus-Simnas-Kalvarija ir Nr. 132 6,1 7,6 Alytus-Seinai-Lazdijai sankryža (2) Pramonės g. (5) - Kelio Nr. 131 Alytus-Simnas-Kalvarija sankryža su 10,4 7,9 būsima nauja gatve ( 8) Sudarė plano rengėjai

Prognozuojami krovininių automobilių srautai be ir su nauja gatve palei Alytaus m. ribą pateikti 7.4 lentelėje.

7.4 lentelė. Prognozuojami krovininių automobilių srautai įrengus gatvę palei miesto ribą 2025 m. Gatvė, atkarpa Prognozuojamas krovininio eismo intensyvumas, aut./parą Punsko g. 220-240 Kalniškės g. 480 Nauja gatvė palei siūlomą Alytaus m. ribą 2400 Sudarė plano rengėjai

Be krovininių automobilių, nauja gatve į planuojamą pramoninę teritoriją vyktų lengvieji automobiliai, be to, ja naudotųsi tranzitiniai lengvieji automobiliai, vykstantis kryptimis Kaunas – Simnas, šiaurinis pramonės rajonas – Simnas ir pan. Prognozuojamas bendras eismo intensyvumas sudarytų 5000 – 5500 aut./parą. Išorinio Alytaus m. aplinkkelio šiaurinis segmentas 2A pagerintų susisiekimą tarp kelių Nr. 1110 Alytus – Punios šilas ir Nr. 130 Kaunas-Prienai-Alytus, būtų patogiau išvažiuoti Kauno ar Punios kryptimis iš pačios šiauriausios pramoninio rajono dalies, šiaurinių Miklusėnų gatvių ir pan. Šiuo metu eismo srautai aukščiau minėtomis kryptimis yra nedideli ir gali siekti ne daugiau kelių šimtų aut./parą. Prieš parenkant aplinkkelio šiaurinės dalies įgyvendinimo terminus ir techninius parametrus, tikslinga įvertinti pramoninės teritorijos plėtrą, Alytaus miesto bei aplinkinių teritorijų demografines tendencijas, susisiekimo poreikių tendencijas. Įrengus segmentą 2A kelionės ilgis tarp kelių Nr. 1110 (Žaunieriškiai) ir Nr. 130 (Miklusėnų šiaurinė dalis) sudarytų apie 4,2 km ir būtų 1,8 km mažesnis lyginant su dabartine padėtimi. Pagal optimistinį variantą siūlomi įrengimo terminai – 2021 – 2025 m., pagal bazinį – 2026 – 2030 m. Išorinio aplinkkelio segmentas 2B būtų apie 5,9 km ilgio. Lyginant su kelione Kauno g. (užmiestyje) ir gatve palei siūlomą Alytaus m. ribą, atstumas sutrumpėtų 0,7 km. Keliu daugiausia naudotųsi Kauno – Simno bei Punios – Simno (segmentu 2A) kryptimis važiuojantys automobiliai. Dabartiniu metu tai žemiausią prioritetą turintis objektas. Pagal optimistinį scenarijų siūloma jį įgyvendinti po 2025 metų, o pagal bazinį – iš viso atsisakyti. Aplinkkelių ilgis ir preliminarios įrengimo kainos pagal leidinyje „Statinių statybos skaičiuojamųjų kainų palyginamieji ekonominiai rodikliai“ pateiktas 2017 m. balandžio mėn. kainas sudaro (žr. 7.5 lentelę):

7.5 lentelė. Aplinkkelių ilgis ir preliminarios įrengimo kainos17 Eil. Aplinkkelio pavadinimas Aplinkkelio Apytikslė aplinkkelio įrengimo Nr. ilgis, km kaina, mln. eur 1 Nauja gatvė palei siūlomą Alytaus m. ribą (su 4,5 8,4 jungiamuoju keliu) 2A Šiaurinė Alytaus miesto aplinkkelio dalis 4,2 5,5 2B Vakarinė Alytaus miesto aplinkkelio dalis 5,9 8,5 Šaltinis: pagal UAB „Sistela“ leidinio 2017 m. kovo mėn. įkainius sudarė plano rengėjai

16 Taškų numeraciją žr. 7.5 pav. 17 Įskaitant planavimo, projektavimo ir kitų inžinerinių paslaugų (5%) bei žemės paėmimo visuomenės poreikiams (5%) kainą 55

Aplinkkelių įrengimui privalo būti parengti ir patvirtinti teritorijų planavimo dokumentai, bei paimta žemė visuomenės poreikiams.

7.4. Prekių, paslaugų ir žaliavų pristatymo reguliavimo poreikis ir galimybės

Alytaus miesto prekybos centrai išsidėstę pagrindinėse miesto gatvėse, privažiavimas prie jų yra patogus, nesukeliamos rimtos susisiekimo problemos. Alytuje nėra būtina įvesti apribojimų miesto įmones, prekybos ar paslaugų centrus aptarnaujančiam krovininiam transportui. Apribojimų įvedimas tranzitiniam transportui ir aplinkkelių plėtra išspręstų krovininių automobilių srautų problemą.

7.5. Nacionalinis ir transeuropinis kontekstas

Alytaus miesto nekerta transeuropiniai koridoriai, todėl transeuropiniame kontekste siūlomi logistiniai sprendiniai reikšmingo poveikio neturės. Tačiau nacionaliniame kontekste sprendiniai turėtų poveikį ir įgalintų efektyviau apvažiuoti Alytaus miestą. Įvertinus esamą situaciją bei siūlomus sprendinius, siūloma Alytaus miesto bendrajame plane patikslinti gatvių kategorijas. Siūloma struktūrizuoti gatvių bei miesto gretimybėse esančių kelių tinklą mažinant kai kurių gatvių kategorijas (svarbiausių gatvių - B, C kategorijų - tinklo tankis neturi būti didelis – optimalus rodiklis 2,2-2,4 km/km2 užstatytos miesto teritorijos). Remiantis demografinėmis tendencijomis (mažėja miesto gyventojų skaičius) bei numatomu automobilių naudojimo mažėjimu, siūloma sumažinti kai kurių gatvių kategorijas18. Daugeliu atveju mažinama pagalbinių gatvių D1 kategoriją į D2 arba pakeičiama funkcija iš aptarnaujančios (C kategorijos) į pagalbinę (D kategorijos).. Siūlomos keisti Alytaus m. gatvių kategorijos pateiktos 7.6 lentelėje. 7.6 lentelė. Siūlomos Alytaus miesto gatvių kategorijos Siūloma Siūlomos priemonės Eil. Nr. Gatvės pavadinimas kategorija Pagrindinės ir aptarnaujančios gatvės 1 Druskininkų g. C2 Numatytas dviračių takas 2 Gardino g. C2, D1 Numatyta dviračių juosta nuo Birutės g. iki A. Baranausko g. B1, B2 Numatyti trūkstami dviračių takai nuo UAB „Alginta“ iki esamo 3 Naujoji g. tako, nuo Putinų g. iki Žuvinto g. 4 Tvirtovės g. C2, D1 Numatytas dviračių takas nuo Vingio g. iki Naujosios g. 5 Vilties g. C2 Numatyta dviračių juosta nuo Vilties g. 20 iki Vingio g. Pagalbinės gatvės 6 Aerodromo g. D2 Siūloma sumažinti kategoriją, atsisakyti numatytų gatvių tęsinių, 7 Bakšių g. D2 naujų sankryžų įrengimo ir kt. 8 Gražinos g. D1 9 Jūratės g. D1 10 Pušyno g. D1 11 Ragainės g. D1 12 Žagarių g. D2 13 Žemynos g. D2 Šaltinis: Alytaus m. savivaldybės administracija

Pastaba: Žalioji g. šiuo metu jau paversta į pėsčiųjų E3 kategorijos gatvę.

18 Siūloma mažinti viena kategorija, pvz. iš C2 į D1, D1 į D2 ir pan. 56

8. Priemonės specialiųjų poreikių turintiems žmonėms

Darni susisiekimo sistema yra labai svarbi mažinant socialinę pažeidžiamų ir palankių sąlygų neturinčių grupių atskirtį, kuri neigiamai veikia jų galimybes naudotis pagrindinėmis paslaugomis, galimybes įsidarbinti ir jų socialinius ryšius. Neigiami transporto sistemos padariniai aplinkos, saugumo ir visuomenės sveikatos srityse gali daryti neproporcingą neigiamą įtaką palankių sąlygų neturinčioms žmonių grupėms. Siekiant veiksmingai plėtoti specialiųjų poreikių turinčių žmonių (toliau – SPTŽ) socialinės integracijos procesą ir skatinti judumą Alytaus mieste, įgyvendinant naujus projektus, rekonstruojant gatves, kelius, šaligatvius būtina vadovautis Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2013 m. liepos 23 d. įsakymu Nr. 3- 403 „Dėl specialiųjų poreikių turinčių žmonių susisiekimo gerinimo Lietuvos Respublikoje gerosios praktikos vadovo patvirtinimo“. Autobusų, geležinkelio stotyse informacija apie keliones ir paslaugas turėtų būti perduodama SPTŽ prieinamais alternatyviais būdais – stambiu šriftu, aiškia kalba, Brailio raštu, elektroniniais pranešimais, kuriuos galėtų perskaityti naudojant pritaikomąsias technologijas, arba garso įrašu. Labai svarbu, kad transporto paslaugų sektoriaus darbuotojai būtų tinkamai apmokyti, kad mokėtų atpažinti įvairias negalios rūšis, nediskriminuotų SPTŽ, žinotų, kokios pagalbos jiems reikia ir mokėtų pateikti reikalingą informaciją jiems tinkamiausiu būdu. Autobusų stotelėse taip pat turėtų būti įrengiami stendai, monitoriai su informacija apie maršrutus, atvykimo laiką stambiu šriftu. Siekiant pagerinti silpnaregių ir aklųjų galimybes naudotis viešuoju transportu siūloma naudoti garsinius pranešimus apie stotelėje sustojusio autobuso numerį ir maršruto kryptį. Be to siūloma atnaujinant autobusų parką įsigyjant žemagrindžius autobusus su specialiomis atverčiamomis rampomis, kad žmonėms nu neįgaliųjų vėžimėliais būtų lengviau įlipti ir išlipti. Tokiuose autobusų turėtų būti specialios vietos specialių poreikių turintiems žmonėms, įrengti ir specialūs mygtukai, kuriais gali atkreipti į save vairuotojo dėmesį (žr. 8.1 pav.).

8.1 pav. Viešojo transporto pritaikymo pavyzdžiai neįgaliesiems

Prie traukos objektų turi būti įrengiamos specialios stovėjimo vietos neįgaliųjų automobiliams, kurios būtų tinkamai pažymėtos ženklais ir horizontaliuoju ženklinimu. Įėjimas į transporto infrastruktūros pastatus turi būti lengvai randamas, išsiskiriantis iš bendro fono. Įėjimo į pastatus paviršius turi būti kontrastingų spalvų, skirtingo reljefo, plytelių ar kitos dangos, specialios nuovažos. Pastatų viduje turėtų būti įrengti liečiamieji paviršiai, padedantys orientuotis akliesiems bei silpnaregiams. Naujas ar rekonstruojamas viešojo transporto stoteles rekomenduojama įrengti taip, kad ant šaligatvių neliktų metalinių šiukšliadėžių ir stovų su viešojo transporto stotelės ženklu. Stotelių pradžią bei pabaigą turi žymėti įspėjamieji paviršiai - reljefinės linijos ar kitokios faktūros šaligatvio plytelės. Žiemą, ypač gausiai pasnigus, reljefinius paviršius pajausti labai sunku, o dažnai ir neįmanoma. Ūkio tarnybos turėtų pasirūpinti, kad būtų švariai nuvalyta stotelės teritorija.

8.2 pav. SPTŽ pritaikytų priemonių pavyzdžiai

Šaligatviuose ties perėjomis turi būti nuolydžiai, kurie turėtų susilieti su važiuojamąja dalimi ir būtų kuo mažesniu kampu. Kad būtų užtikrintas saugumas priešais perėjas ant šaligatvio turi būti įrengti liečiamieji paviršiai: metalinės juostos su apvaliais iškylimais, reljefinės, besiskiriančios nuo kitų savo paviršiumi, šaligatvio plytelės, tam tikro dydžio akmenukai ar jų imitacijos (8.3 pav.). Tokias juostas galima pajusti batų padais ar rankoje laikomos lazdelės antgaliu. Šitaip neregys apie perėją perspėjamas iš anksto. Perspėjamosios juostos turi būti paklotos per visą perėjos plotį ir ne siauresnės nei 50-60 cm. Taip pat prie reguliuojamose sankryžose esančių perėjų siūloma įrengti garsinius šviesoforus, įsijungiančius tada, kada pėsčiajam leidžiama eiti per perėją ar sankryžą.

8.3 pav. Saugumo priemonių prie perėjų pavyzdžiai

Tose vietose, kur pėsčiųjų ir dviračių takai nutiesti šalia vienas kito ir tarp jų nėra žaliosios vejos, vien skiriamųjų linijų nepakanka. Rekomenduojama, kad dviračių tako asfalto dangos spalva skirtųsi nuo pėsčiųjų tako spalvos (8.4 pav.).

8.4 pav. Saugumo priemonių prie dviračių takų pavyzdys

Pėsčiųjų aplinka Galimi išorinės aplinkos maršrutai yra keliai, šaligatviai ir kitokie praėjimai, pvz., pėsčiųjų takai, išdėstyti viešosiose erdvėse. Tokiu maršrutu taip pat gali būti šaligatvis šalia miesto centrinės gatvės; takas nuo automobilių stovėjimo aikštelės iki pastato įėjimo. Jeigu tik įmanoma, tokie maršrutai turi būti specialiai pažymėti ir visiems prieinami. Judėjimo maršrutų pločio turi pakakti tam, kad būtų galima judėti abiem kryptimis ir be problemų prasilenkti. Rekomenduojamas tako plotis turi būti ne mažesnis kaip 2000 mm, juo galėtų eiti vienas šalia kito keli žmonės, prasilenktų du vežimėliais judantys neįgalieji, tėvai su vaikiškais vežimėliais. Plotį gali tekti ir padidinti, jeigu tuo taku vienu metu vaikšto labai daug žmonių. Jeigu įrengti 2000 mm pločio taką dėl esančių kliuvinių neįmanoma, tai gali užtekti ir 1500 mm pločio tako. Jame prasilenks vežimėliais judantys neįgalieji, tėvai su vaikiškais vežimėliais, pėstieji. Jeigu tako plotis yra mažesnis nei 2000 mm, tuomet reikia įrengti prasilenkimo zonas. Jos privalo būti 2000 mm pločio ir 2500 mm ilgio, įrengtos ne didesniu kaip 25 metrų atstumu viena nuo kitos, gerai matomos. Tokiose zonose be vargo prasilenks net dideliu srautu judantys žmonės. Ilgesniuose atstumuose, maždaug kas 30 metrų, turi būti įrengtos poilsio vietos. Jeigu take, ne platesniame kaip 2000 mm yra kliuvinių – medžių, sienų – tai bendras plotis gali būti sumažintas iki 1200 mm. Tokio pločio takas yra per siauras žmonėms prasilenkti, todėl, prie jame esančių kliuvinių, turi būti įrengtos prasilenkimo zonos. Miestų šaligatviai turi atitikti reikalavimus ir projektuojami numatant galimai didelius žmonių srautus, laikantis rekomenduojamo 2000 mm pločio. Prie parduotuvių esančiose autobusų stotelėse rekomenduojamas 3000 mm šaligatvių plotis, o, jei įmanoma, plotis gali būti padidintas iki 3500 mm – 4500 mm. Įrengus tinkamo pločio stoteles, bus išvengta spūsčių, kitų nepatogumų. Šaligatvis turi būti pakankamai platus, kad prasilenkiantiems žmonėms netektų lipti ant važiuojamosios kelio dalies. Šaligatvis nuo važiuojamosios kelio dalies turi būti atskirtas bordiūru, turėklais, užtvara, arba įrengtu taktiliniu paviršiumi. Perėjos per kelią turi būti aiškiai pažymėtos. Visiems prieinami maršrutai turi būti išdėstyti kuo lygesnėse vietose, ir įrengiamos kanalizacijos, kad maršrutų takuose ir šalia jų nesikauptų balos. Takų nuolydis negali viršyti 5%. Didesnis nuolydis gali būti nebent nužemintų bordiūrų vietose. Statesni nuolydžiai gali būti sunkiau įveikiami neįgaliųjų, judančių vežimėliais, tėvų, stumiančių mažylių vežimėlius. Jei nuolydis netinkamas, po lietaus ant tako gali atsirasti slidaus dumblo, balų. Pavojų gali sukelti atspindžiai balose, šąlant jas padengęs ledas. Tarpai tarp šaligatvio plytelių ar tarp bet kokio kito paviršiaus plytelių neturėtų būti didesnis kaip 5 mm. Bet kokie tarpai tako paviršiuje – kanalizacijos kanalai ar tarpai tarp taką dengiančių lentų – turėtų būti statmeni judėjimo krypčiai ir ne didesni kaip 10 mm, kad juose nestrigtų vaikščiojimo lazdos, batų kulniukai, vežimėlių rateliai. Jeigu take yra įrengtos grotelės ar tinkleliai, tai jų matmenys negali būti didesni kaip 10 mm x 20 mm. Ilgesnioji grotelių dalis turėtų būti statmena judėjimo krypčiai, kad nekiltų problemų akliesiems su šunimis vedliais.

Ant šaligatvių, o ypač – pėsčiųjų perėjų zonose neturėtų būti įrenginėjami gilių požeminių tinklų šuliniai ir apžiūros šulinėliai. Kai jie atidaryti dėl apžiūros darbų, mažėja saugių, be kliuvinių zonų ribos, didėja pėsčiųjų pavojaus rizika. Jei šaligatvio šoniniuose kraštuose ar gale yra nuolydžiai, reikėtų įrengti apsaugas, kad žmonės nenukristų. Kraštuose įrengta apsauga gali būti panaši į statų, maždaug 150 mm aukščio aiškiai matomą nuo šaligatvio ar kelio bordiūrą ir įrenginėjama, jeigu paviršiaus pokytis yra nuo 200 mm iki 600 mm. Turėklai ar užtvaros gali būti statomi tuomet, kai paviršiaus pokytis yra didesnis negu 600 mm. Jeigu maršruto danga yra viename lygyje su kelio ar šaligatvio paviršiumi, tai jo kraštai gali būti apsodinami žole arba kita augmenija, kad žmonės nenukryptų nuo maršruto.

8.6 pav. Pėsčiųjų aplinka (šaltinis :www.universali-architektura.lt)

Išoriniai pandusai Jeigu kelio nuolydis viršija 1:25, tai toks kelias turėtų būti įrengiamas kaip išorinis pandusas. Išorinių pandusų nuolydis neturi viršyti 8,3 proc., pakilimas negali būti didesnis kaip 450 mm po kiekvienos lygios aikštelės. Pandusas negali būti ilgesnis kaip 9 metrai. Jeigu panduse yra du nuoseklūs nuolydžiai, tai jie turi būti vienodo statumo. Tarp aikštelių esančių pandusų nuolydžiai turi būti vienodi. Statesni pandusai nerekomenduojami, nes jais gali būti nepatogu naudotis vežimėliu judantiems neįgaliesiems, tėvams su vaikiškais vežimėliais, žmonėms, turintiems judėjimo sutrikimų, naudojantiems pagalbines judėjimo priemones, neturintiems jėgų pakilti pernelyg stačiu pandusu į viršų. Nusileidimas tokiais pandusais gali būti pavojingas, nes lėtinant greitį arba stabdant neįgaliojo ar vaikišką vežimėlius, gali tekti panaudoti jėgą. Neįgalieji, besileidžiantys pernelyg stačiu pandusu, gali išvirsti per vežimėlio priekį. Kylant į viršų, tiek neįgaliųjų, tiek vaikiški vežimėliai gali pavojingai pasvirti atgal. Ilgi, su didžiuliais aukščio pokyčiais pandusai, kai kurių žmonių yra neįveikiami, net jei juose yra lygių aikštelių, poilsio vietų. Jeigu bendras visos platformos pakilimas viršija 2000 mm, tai šalia, kaip alternatyva, turėtų būti įrengta liftas ar keltuvas. Nors panduso nuolydis turi būti ne didesnis kaip 1:50, tačiau esamu nuolydžiu turėtų lengvai nutekėti vanduo. Jeigu tikėtina, kad ant pandusų ir laiptų aikštelių gali kauptis vanduo, būtina įrengti vandens nutekinimo sistemas. Jeigu vanduo nuo panduso paviršiaus pilnai nenuteka, tai tokį pandusą gali būti pavojinga naudoti kai šlapia ar pašąla. Pandusų nuolydžiai turi būti tiesūs. Reikėtų vengti vingiuotų pandusų, nes jais judantys neįgalieji, tėvai su vežimėliais, pagalbines ėjimo priemones naudojantys žmonės gali susidurti su įvairiais nepatogumais. Pandusų krypties pokyčiai galėtų būti nebent po tarpinės lygios aikštelės. Panduso plotis turėtų būti toks, kad juo galėtų judėti numatytas naudotojų srautas. Taip pat reikėtų numatyti, ar žmonės judės pandusu abiem kryptimis vienu metu. Kad ir kaip būtų, jo plotis negali būti mažesnis kaip 1500 mm. Jeigu numatyta, kad pandusu vienu metu ir abiem kryptimis judės daug žmonių, tai jo plotis turėtų būti ne mažesnis kaip 1800 mm.

8.7 pav. Išorinis pandusas (šaltinis: www.universali-architektura.lt)

Pandusų viršuje ir apačioje turėtų būti įrengta po aikštelę lygiu paviršiumi. Jos matmenys: 2400 mm x 2400 mm. Tokiame plote galės laisvai manevruoti vežimėliais judantys ir kiti neįgalūs žmonės. Tarpinės aikštelės turėtų būti 2000 mm ilgio ir tokio paties kaip pandusas pločio. Jeigu pandusas yra ilgas ir juo dažnai naudojasi vežimėliais judantys neįgalieji, vaikiškus vežimėlius stumiantys tėvai, tai jo plotis turi būti padidintas iki 1800 mm, kad nekiltų problemų prasilenkiant. Panduso paviršius turi būti neslidus tiek drėgnu, tiek sausu oru. Tarp panduso ir aplink jį esančio paviršiaus turi būti kontrastas, kad regėjimo sutrikimų turintys žmonės galėtų lengviau suprasti, kur jo pradžia ir pabaiga. Jeigu paviršiaus aplink pandusą lygis skiriasi nuo jo nuolydžio ar aikštelės lygio, tai to aplink esančio paviršiaus kraštuose turi būti įrengiamas bordiūras arba kitokia apsauga. Bordiūras turi būti 100 mm aukščio (virš panduso ir aikštelės paviršiaus) ir vizualiai skirtis nuo panduso paviršiaus. Baliustrada ar apsauginė sienelė, įrengta panduso šone yra naudinga tuomet, kai tarp panduso paviršiaus ir baliustrados ar apsauginės sienelės apačios nėra didesnio kaip 50 mm tarpo. Jeigu pandusas yra įrengtas sode ir virš jo šonų yra žemė, tai nebereikia įrenginėti bordiūrų ar kitokių apsaugų, nes tai galėtų virsti kliuviniu. Tamsiu paros metu pandusai turėtų būti tinkamai apšviesti, kad jais būtų galima naudotis. Šviestuvai turėtų būti išdėlioti taip, kad ant panduso, aikštelių kristų pakankamai šviesos, puikiai matytųsi paviršiaus pokyčiai. Blizgantys, akinančiai ryškūs ar kuriantys šešėlius šviestuvai neturėtų būti naudojami, nes toks apšvietimas gali suklaidinti daug ką, ypač silpnaregius žmones. Rekomenduojama panduso apšvieta yra 150 liuksų.

Turėklai Turėklai turi būti įrengti abiejose panduso pusėse ir tęstis per visą laiptų ir tarpinių aikštelių ilgį. Turėklai turėtų būti įrengiami 900 mm – 1000 mm aukštyje virš panduso. Aikštelėse jie turi būti įrengiami 900 mm – 1100 mm aukštyje. Jeigu įmanoma, reikia įrengti ir žemiau besidriekiančius turėklus – 600 mm – 750 mm virš panduso ir aikštelės. Jais galėtų naudotis žemesni žmonės. Rekomenduojama, kad turėklai tiek panduso viršuje, tiek jo apačioje būtų pratęsti 300 mm – tokiu būdu žmonėms bus suteikta galimybė geriau pasiruošti būsimam nusileidimui ar pakilimui. Turėklų stveriamoji konstrukcija turi būti patogi suimti ranka. Tam būtina naudoti 30-50 mm skersmens elipsės, ovalo ar apskritimo formos skerspjūvio turėklus arba ne platesnius kaip 40 mm stačiakampio formos skerspjūvio turėklus. Jeigu įrengti ir antri turėklai, tai jų porankių (ranktūrių) apimtis turėtų būti 25 mm – 32 mm numatant, kad jais naudosis vaikai, kuriems mažesnių apimčių porankius (ranktūrius) bus lengviau suimti.

Abu turėklai nuo sienos ar kito paviršiaus turi būti atitraukti 50 iki 75 mm per visą turėklo ilgį. Turėklo laikikliai tvirtinami sienoje ar kitose dangose ir tvirtinami prie paviršiaus iš apačios, kad galima būtų sugriebti turėklą bet kurioje vietoje be jokių kliūčių. Turėklas turėtų pasibaigti taip, kad aiškiai suprastume, jog pasiekėme panduso viršų arba apačią. Tuo tikslu turėklų porankių (ranktūrių) galai (150 mm) užriečiami į sienos pusę arba žemyn. Tuo pačiu sumažėja tikimybė, kad už turėklo galų užklius drabužiai, krepšiai. Tarp turėklų ir panduso turėtų būti kontrastas, kad juos aiškiai matytų visi naudotojai.

8.8 pav. Turėklai (šaltinis: www.universali-architektura.lt)

Turėklų medžiagos pasirinkimas gali įtakoti ne tik jų bendrą vaizdą, bet ir galimą panduso naudojimą. Nerekomenduojama rinktis metalinius turėklų porankius (ranktūrius), nes žiemą jie gali būti labai šalti. Žmonėms, kurie stipriai sugriebia porankius (ranktūrius) tam, kad įveiktų pandusą, šaltų porankių (ranktūrių) naudojimas gali būti itin nepatogus ir net skausmingas. Rekomenduojama naudoti medį ar plastiku aptrauktą plieną – medžiagas, kurios, prisilietus šaltyje, nešaldys rankų.

Šviesoforai Pėsčiųjų perėjose turėtų būti įrengiami su šviesoforai, garso signalas ir taktiliniai paviršiai, kurie padeda silpnaregiams ir kitiems eismo dalyviams saugiai pereiti gatvę. Šviesoforo mygtukai garso ir lytėjimo nuorodų dėžutė yra pritvirtinama prie šviesoforo stulpo, viršutinio krašto 1,20 m aukštyje virš šaligatvio lygio. Tai yra būtina žmonėms, kurie juda neįgaliojo vežimėliuose. Bet kokios kliūtys, tokios kaip urnos, vazonai ir kt. neturėtų būti įrengiamos judėjimo takuose link šviesoforų, kad būtų galima nekliudomai pasiekti šviesoforo mygtukus.

8.9 pav. Šviesoforas (šaltinis: www.universali-architektura.lt)

Pėsčiųjų perėjos Pėsčiųjų perėjų įrengimas turi būti detaliai apgalvotas, o prieš pradedant bet kokius darbus reikėtų pasitarti su vietinės valdžios atstovais.

Pėsčiųjų perėjos turi būti įrengiamos visiems matomose ir saugiose vietose. Jų išplanavimas turi būti puikiai suprantamas pėstiesiems bei vairuotojams. Pagrindiniai faktoriai: patogumas, aiškumas ir galimybė naudotis. Judriose gatvėse turi būti įrengiamos reguliuojamos pėsčiųjų perėjos. Žmonėms su klausos negalia ypač svarbios perėjos su garsiniu signalu, o taip pat pėsčiųjų reguliuojamos perėjos, kur paspaudus mygtuką, reikia palaukti, kol užsidegs žalia šviesa. Bet kokio tipo perėja turi būti pritaikyta visų žmonių naudojimui. Pritaikymui gali būti naudojami nužeminti bordiūrai ar paaukštintas kelio paviršius. Gyvenamosiose teritorijose nužemintas bordiūras turi būti įrengtas kas 100 metrų. Nužemintas bordiūras turi būti viename lygyje su grindiniu, tačiau leidžiamas 6 mm išsikišimas, jeigu jis yra užapvalintas. Šaligatvio ir važiuojamosios dalies sandūrų reikalavimai nurodyti 8.10 paveiksle. Nužemintų raudono banguoto paviršiaus vietų kampas neturi būti didesnis kaip 11 laipsnių. Grindinio ir raudono paviršiaus sandūra turi būti nuo 1200 mm iki 3000 mm dydžio, priklausomai nuo naudojimo intensyvumo. Jeigu kontroliuojamoje perėjoje, sandūroje su grindiniu įrengiamas nužemintas bordiūras, tai jo plotis turi būti toks pats kaip ir banguoto paviršiaus (rekomenduojamas – 2400 mm). Vietose, kur banguotas paviršius ribojasi su grindiniu per 600 mm ilgį, paviršius negali pakilti daugiau kaip 20 laipsnių, kad, judant vežimėliu, neužkliūtų priekiniai ratai ar pakojai. Šaligatvis turi būti pakankamai platus (1200 mm laisvas plotas banguoto paviršiaus gale), kad juo judant, netektų kopti ant nuožulnaus paviršiaus. Jeigu perėja per kelią yra pakelta, tai jos paviršiaus plotis turi būti bent 2400 mm, o perėja abiejose pusėse turi būti viename lygmenyje su šaligatviu.

8.10 pav. Pėsčiųjų perėja (šaltinis: www.universali-architektura.lt)

Nužeminti bordiūrai kelių sandūroje jokiu būdu neįrenginėjami prie posūkio. Nužeminti bordiūrai įrengiami statmenai pėsčiųjų keliavimo krypčiai ir priešais kitoje kelio pusėje esantį nužemintą bordiūrą. Posūkių vietose įrengti nužeminti bordiūrai klaidintų silpnaregius žmones. Gatvių ir kelių aplinkose svarbu nužeminti bordiūrus dėl silpnaregių ir aklų žmonių saugumo, nes tuo būdu jie gauna informaciją apie šaligatvio pabaigą. Jeigu nužeminti bordiūrai yra įrengiami perėjose, tai prieš juos turi būti įrengti taktiliniai paviršiai, įspėjantys pėsčiuosius apie bordiūrų nebuvimą ir apie tai, kurioje pusėje yra pėsčiųjų perėja. Šalia nužemintų bordiūrų turi būti ženklas, įspėjantis apie tai, kad šalia jų negalima statyti automobilio. Tokių bordiūrų niekada negalima užstatyti. Dviguba geltona linija – vienas iš tinkamų ženklinimo būdų, įspėjančių apie draudimą statyti automobilius. Perėjose privalo būti gerai įrengta drenavimo sistema. Jei nuožulniose perėjos vietose kauptųsi balos, perėja kai kuriais atvejais būtų nebepereinama. Tinkamos drenavimo sistemos nuolydis turi būti apie 50 laipsnių, drenavimo sistemai įrengti turi būti naudojamos vandeniui pralaidžios medžiagos. Kitu atveju sistemoje turi būti tarpai, per kuriuos vanduo galėtų pats nutekėti. Vandens nutekamieji grioveliai negali būti įrengiami perėjos pradžioje, nes juose kliūtų ratukai ir lazdos.

Alytaus mieste įgyvendinant saugumo priemones, bei priemones padėsiančias plėtoti socialinės integracijos procesą ir skatinančias SPTŽ judumą mieste prioritetai turėtų būti sudaryti pagal siūlomą eiliškumą – susisiekimas nuo daugiabučių kvartalų iki viešojo transporto stotelių, į Alytaus miesto bendruomenės centrą, sveikatos priežiūros įstaigų teritorija ir gretimybės. Vėlesniais etapais įgyvendinti rekonstruojant kvartalus (8.1 lentelė): 8.1 lentelė: Siūlomi prioritetai įrengti priemones SPTŽ (Sudarė plano rengėjai) Prioritetas Laikotarpis Įrengimo teritorija19 Pastaba I 2018-2019 Teritorija ties Alytaus miesto Ties Alytaus miesto bendruomenės centru renkasi bendruomenės centru daug senjorų, neįgaliųjų, vaikų - šaligatviai nepatogūs, labai aukšti, sunku užlipti (Vidzgiris) I 2018-2019 Sveikatos priežiūros įstaigų teritorija ir gretimybės II 2019-2020 Pagrindinės susisiekimo jungtys Įrengiama kvartaliniu principu prie intensyviausiai naudojamų viešojo transporto stotelių III Nuo 2020 Centras Pasikeitus poreikiams atitinkamai keisti Žuvintas įgyvendinimo eiliškumą Putinai Basanavičiaus Piliakalnis Alytus I Gardino Sudvajų Kolegija Geležinkelio stotis Sanatorija Gulbynė Kurortas Santaikos Likiškėlių Punsko Panemunė SPTŽ priemonės turi būti rengiamos atsižvelgiant į Specialiųjų poreikių turinčių žmonių susisiekimo gerinimo Lietuvos Respublikoje gerosios praktikos vadovo [1] rekomendacijas Siūloma iki 2030 m. iš esmės užbaigti priemonių SPTŽ įrengimą. I prioriteto teritorijose SPTŽ priemonės įrengiamos kvartaliniu principu įskaitant šaligatvius nuovažose į kiemus ir pan.

8.11 pav. I prioriteto teritorijos, kuriuose įrengiamos SPTŽ priemonės (sudarė plano rengėjai)

19 Zonos sudarytos esamos padėties analizės ataskaitoje. Pateikiamos šios ataskaitos priede Nr. 3 64

II prioriteto teritorijose SPTŽ įrengiamos arba kvartaliniu principu arba nustatytose pagrindinėse judėjimo kryptyse iki stotelių.

8.12 pav. II prioriteto teritorijos, kuriuose įrengiamos SPTŽ priemonės (sudarė plano rengėjai)

8.13 pav. II prioriteto teritorijos, kuriuose įrengiamos SPTŽ priemonės (sudarė plano rengėjai)

9. Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio transporto skatinimas

2017-12-31 Lietuvoje buvo 621 elektromobilis, be to, 8117 hibridinių automobilių. Pagal statistinius duomenis, pastaraisiais metais elektromobilių skaičius dvigubėja kasmet: 2014 m. pabaigoje – 63; 2015 m. pabaigoje – 159; 2016 m. pabaigoje – 337 vnt. 2017-12-31 duomenimis Alytuje buvo 5 elektromobiliai. Elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtra siekiama, kad iki 2025 m. visi įregistruoti nauji elektromobiliai Lietuvoje sudarytų 10 proc. visų per metus parduodamų naujų automobilių. Remiantis dabartine situacija automobilizacijos lygis Alytaus mieste praktiškai atitinka Lietuvos vidurkį, tikėtina, kad ir elektromobilių skaičius atitiks vidurkį ir 2025 m. sudarys apie 200 – 300 automobilių. 2030 metais šis skaičius galėtų išaugti iki 600 – 700 vnt. Tikėtina, kad dėl didelės kainos elektromobilius visų pirma įsigys didelės įmonės. Alternatyvaus kuro direktyvoje numatomi Europiniai elektromobilių įkrovimo prieigų standartai, kurie privalomi laikytis diegiant elektromobilių infrastruktūrą Lietuvos miestuose. Visi esami elektromobilių infrastruktūros standartai nurodyti 9.1 pav.

9.1 pav. Elektromobilių įkrovimo prieigų standartai

Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos valstybinės reikšmės keliuose diegs prieigas, turinčias ir europinį, ir CHAdeMO standartą. Ši rekomendacija galioja ir savivaldybėms elektromobilių infrastruktūrą numatančioms diegti ES paramos lėšomis. Įkrovimo stotelių operatoriais gali būti verslo subjektai, norintys klientams ar darbuotojams suteikti galimybę įkrauti elektromobilius, privačių stovėjimo aikštelių viešoje teritorijoje savininkai, nepriklausomi elektros tiekėjai, savivaldybių įmonės, kiti fiziniai ar juridiniai asmenys, kitos organizacijos. Rekomenduojama paskirti už elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtrą atsakingą organizaciją – rinkos administratorių, kuris koordinuotų elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtrą, teiktų informaciją rinkos dalyviams ir būtų atsakingas už bandomųjų projektų organizavimą ir įgyvendinimą. Rinkos administratorius sudarytų sutartis su operatoriais ir elektros energijos gamintojais, teiktų finansinių srautų valdymo paslaugas, sudarytų sąlygas viešųjų įkrovimo punktų naudotojams pasirinkti elektros energijos tiekėjus. Rinkos administratorius turi būti svarbiausias dalyvis rinkoje (ypač ankstyvosiose rinkos stadijose) ir atlikti esmines elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtros koordinavimo funkcijas. Rinkos administratoriaus funkcijas galėtų atlikti fizinis ar juridinis asmuo, kita organizacija. Atsižvelgiant į užsienio šalių praktiką viešąsias elektromobilių įkrovimo prieigas rekomenduojama įrengti šalia valstybės ir savivaldybių institucijų, prekybos centrų, viešbučių, automobilių stovėjimo aikštelėse, miestų gatvėse, degalinėse ir kt. Rekomenduojama už elektromobilių įkrovimo paslaugas mokėti elektroniniu būdu (mokėjimo kortele, sms žinute t. t.). Tai pat įkrovimo punktų operatorius gali pasiūlyti papildomus mokėjimo už paslaugą būdus (pvz., grynieji pinigai ir kt.). 67

Viešosios elektromobilių įkrovimo prieigos pagal atvirą įkrovimo prieigų protokolą (angl. „Open Charge Point Protocol“) arba pagal su juo suderinamą kitą protokolą turi teikti informaciją apie viešųjų įkrovimo prieigų geografinę padėtį, prieinamumą tikruoju laiku, istorinę informaciją ir tikrojo laiko informaciją apie įkrovimą Lietuvos automobilių kelių direkcijai prie Susisiekimo ministerijos. Rekomenduojama įkrovimo paslaugas teikti nemokamai 5 metus, po 5 metų išnuomoti. Elektromobilių įkrovimo prieigos gali būti greito, vidutinio ir lėto įkrovimo. Šių tipų įrengimo kaina ir pakrovimo laikas pateikiamas 9.2 pav.

9.2 pav. Elektromobilių įkrovimo prieigų tipai

Įkrovimo stotelių įrengimą planuoja Lietuvos Susisiekimo ministerija. Ištrauka iš schemos pateikta 9.3 pav., pirkimo ir įrengimo organizacinė struktūra – 9.4 pav.)

9.3 pav. Numatytos įkrovimo stotelių vietos ir ES lėšos. Šaltinis: Susisiekimo ministerija

9.4 pav. Įkrovimo stotelių pirkimo ir įrengimo organizacinė struktūra. Šaltinis: Susisiekimo ministerija

Kaip parodyta 9.3 pav., Alytaus miestui numatyta skirti 70,7 tūkst. eurų. Savivaldybės pasirenka įkrovimo prieigų tipus ir vietas. 2017-04-27 Alytaus miesto tarybos sprendimu Nr. T-156 numatytos šios įkrovimo stotelių vietos (9.5 pav.).

9.5 pav. Numatytos įkrovimo stotelių vietos. Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

Iki 2020 metų siūloma įrengti 3 greito bei 6 vidutinio greitumo elektromobilių įkrovimo stoteles. 2021- 2025 m. laikotarpiu siūloma įrengti dar 7 - 8 elektromobilių įkrovimo stoteles (iš jų 2-3 greito ir 4-5 vidutinio greičio įkrovimo). Nuo 2026 m., įvertinus elektromobilių parko plėtrą, gali iškilti poreikis įrengti papildomas elektromobilių įkrovimo stoteles. STR 2.06.04:2014 „Gatvės ir vietinės reikšmės keliai. Bendrieji reikalavimai“ [10] nurodyta, kad naujai projektuojamose automobilių saugyklose turi būti suprojektuota elektromobilių įkrovimo prieiga.

10. ITS diegimo mieste poreikio vertinimas

Intelektinių transporto (susisiekimo) sistemų (ITS) diegimo Alytaus mieste analizė atlikta remiantis 2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2010/40/ES, atsižvelgiant į Alytaus miesto darnaus judumo plano parengimo paslaugos pirkimo techninėje specifikacijoje paminėtus reikalavimus. Pasiūlymai pateikti pasinaudojant Lietuvos bei Vakarų Europos miestų gerąja patirtimi diegiant ITS viešojo transporto, krovinių bei keleivių transportavimo, eismo organizavimo bei šviesoforinio valdymo srityse. Suformuluoti pasiūlymai ir rekomendacijos viešojo transporto stotelėms ir transporto priemonėms. Taip pat pateikti reikalavimai informacijos prieinamumui internete bei mobiliose aplikacijose. Aptartos šviesoforinio eismo valdymo tobulinimo galimybės. 10.1. Viešojo transporto informacinė sistema Remiantis 2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2010/40/ES, 2-o straipsnio 1- os dalies I ir IV punktus, Alytaus miesto viešojo transporto stotelėse turi būti teikiama informacija: - viešojo transporto tvarkaraščiai; - maršrutai su pravažiuojamųjų gatvių pavadinimais. - papildoma informacija (priklausomai nuo stotelės svarbos); Plėtojant ITS diegimą, taip pat rekomenduojama teikti: - tikralaikį atvykimą bei informaciją apie trukdžius ar maršruto pasikeitimus. Šio punkto įgyvendinimui viešojo transporto priemonėse reikalinga įdiegti ryšio modemus ir GPS imtuvus, kurie perduoda informaciją serveriui apie viešojo transporto priemonės vietą eismo tinkle. Serveris, apdorojęs informaciją, siunčia informaciją į esančius stotelėse monitorius. Žemiau pateikiama galima informacinių monitorių technologija priklausomai nuo stotelės kategorijos: - didelio apkrovimo stotelėse rekomenduojama naudoti LCD ekranus, kurie turi daugiau galimybių, negu kitų tipų monitoriai. Juose galima atvaizduoti realų viešojo transporto priemonės atvykimo laiką, įvairią papildomą informaciją. Naudojant šią technologiją viešojo transporto tvarkaraščiai bei maršrutai pateikiami atskirai stenduose. Įrengimo kaina ~ 1,5 tūkst. Eur su PVM.

10.1 pav. LCD ekrano pavyzdys

- vidutinio apkrovimo stotelėse rekomenduojama įrengti švieslentes, kurios yra kiek siauresnio funkcionalumo nei LCD ekranai. Švieslentės geba rodyti realų viešojo transporto priemonės atvykimo laiką. Švieslentėje yra galimybė rodyti nedidelės apimties informacinius pranešimus. Viešojo transporto tvarkaraščiai, bei maršrutai pateikiami atskirai stenduose. Įrengimo kaina ~ 450- 990 Eur.

10.2 pav. Švieslentės pavyzdys

- Mažo apkrovimo stotelėse siūloma naudoti elektroninį popierių. Tai lankstus, nespalvotas, popierių primenantis ekranas, kurį galima įrengti ant stulpo, pakeičiant dabartinius popierinius tvarkaraščius. Jame galima rodyti viešojo transporto tvarkaraščius ir maršrutus. Informacija atnaujinama nuotoliniu būdu. Elektroninis popierius nenaudoja energijos informacijos rodymui. Elektros srovė reikalinga tik informacijos keitimui ar apšvietimui. Įrengimo kaina ~ 1,0 tūkst. Eur.

10.3 pav. Elektroninio popieriaus stotelėje pavyzdys

10.4 pav. Alytaus viešojo transporto informacinės sistemos struktūra. Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

Iki 2020 m. numatyta įrengti 9 švieslentes, siūloma įrengti dar 11 (10.2 pav. pateikto tipo), kad svarbiausiose stotelėse gyventojai turėtų galimybę operatyviai gauti informaciją apie atvažiavimo laiką.

10.2. Kelionių informacijos prieinamumas Planuojamos įdiegti priemonės Alytaus mieste ženkliai padidins kelionių informacijos prieinamumą. Atsižvelgiant į 2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2010/40/ES, 2-o straipsnio 1-os dalies I, II ir IV punktus, ir palaipsniui apjungiant miesto bei rajono viešojo transporto informacines sistemas, tikslinga sukurti mobiliąją aplikaciją, kuri turės: - tokias pačias funkcijas, kaip ir tinklapis; - sąsają su elektroniniu bilietu; - galimybę joje pirkti bilietus ir papildyti elektroninį bilietą. Remiantis 2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2010/40/ES, 2-o straipsnio 1- os dalies III punktu rekomenduojama visas miesto ir rajono planuojamas ir esamas sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių stovėjimo aikšteles įtraukti ir pažymėti specializuotose krovininio transporto tarptautinėse informacinėse sistemose, tokiose kaip „Truck Parking Europe“- aplikacijoje ar www.iru.org tinklapyje, taip pat pagal galimybes kituose bendro naudojimo informacijos šaltiniuose, kaip maps.google.com.

10.3. Šviesoforinių sankryžų organizavimas ir valdymas Vadovaujantis 2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2010/40/ES, 2-o straipsnio 1-os dalies IV punktu, rekonstruojant esamas ar rengiant naujas šviesoforines sankryžas, reikalinga įgyvendinti adaptyviojo šviesoforinio reguliavimo principą. Pasitelkus eismo detektorius yra suteikiama galimybė eismą reguliuoti atsižvelgiant į eismo srautų kintamumą, pagerinant sankryžų pralaidumą. Kiekvienu atskiru atveju priešprojektinėje stadijoje būtina įvertinti galimybę diegti viešojo transporto prioritetą.

Naujoji-Putinų-Kalniškės g. sankryža Natūriniai eismo intensyvumo tyrimai Naujosios, Putinų ir Kalniškės gatvių sankryžoje buvo atlikti 2017-08-02 (trečiadienį) rytinio piko metu nuo 7:30 iki 8:30 val. Eismo intensyvumo duomenys pateikti 10.4 pav.

10.4 pav. Rytinio piko automobilių (bendras/krovininis) ir pėsčiųjų/dviratininkų eismo valandinis intensyvumas. Sudarė plano rengėjai

Rekomendacijos20: - per ilgas fazės ciklas važiuojantiems tiesiai Naująja gatve, siūloma sutrumpinti ir ilginti sukantiems miesto kryptimi; - svarstyti galimybę atsisakyti perėjos šiaurinėje Naujosios gatvės pusėje; - šiuo metu vykdoma Naujosios gatvės rekonstrukcija iš 2 į 4 eismo juostas bei už 650 m į šiaurę planuojama įrengti naują žiedinę sankryžą, todėl po darbų užbaigimo siūloma atlikti pakartotinus eismo intensyvumo skaičiavimus šioje sankryžoje.

Alytaus miestui siūloma rekonstruoti šviesoforus ir įrengti juose daviklius, fiksuojančius transporto srautus ir taip automatiškai juos valdančius.

11. Išvados

1. Alytaus mieste viešojo transporto sistema nuo 2018 m. bus iš esmės reformuota siekiant miesto gyventojams užtikrinti patrauklų susisiekimą autobusais. Susisiekimą viešuoju transportu siūloma tobulinti šiais būdais:

20 2017-08-25 saugaus eismo komisijos posėdyje (2017-08-29 protokolo Nr. KPPt-KPPt-267) nutarta panaikinti pėsčiųjų perėją Naujoje gatvėje Gulbynės ežerėlio pusėje, nes šioje perėjoje yra itin mažas pėsčiųjų srautas, ir pakeisti šios sankryžos šviesoforo darbo ciklą taip, kad padidėtų sankryžos pralaidumas miesto kryptimi. Naikinant perėją, nuimti šviesoforo sekcijas ir išardyti šaligatvio dalį, kad pėstieji ir dviratininkai nebūtų klaidinami, įrengti tvorelę, perprogramuoti šviesoforą taip, kad maksimaliai padidėtų pralaidumas į miestą

- tęsti nuolatinį viešojo transporto parko atnaujinimą: numatyti, kad 2020 m. miesto viešajame transporte kursuotų ne mažiau 2 ekologiški autobusai; siekti, kad 2030 m. mieste neliktų dyzelinį kurą naudojančių autobusų; - kurti patogią, saugią ir patrauklią viešojo susisiekimo infrastruktūrą – stotelėse įrengti trūkstamus peronus, autopaviljonus ir pastoges, suoliukus, įrengti papildomas stoteles; - stotelėse diegti informacines sistemas įrengiant realaus laiko tvarkaraščių švieslentes; - pertvarkyti bilietų sistemą ir įvesti elektroninio bilieto sistemą; - perkelti autobusų stotį prie į anksčiau buvusią arba kitą vietą arti miesto centro. 2. Alytaus mieste šiuo metu nėra poreikio diegti sistemas „Palik automobilį ir važiuok viešuoju transportu“ (Park & Ride) ir “Dalijimasis dviračiais” (Bike sharing). Tikslinga po 2021 metų parengti galimybių studiją ir nustatyti tokių sistemų įdiegimo galimybę ateityje. 3. Alytaus mieste tikslinga pradėti taikyti sistemą „Palik dviratį ir važiuok viešuoju transportu“ (Bike & Ride) įrengiant stovus dviračiams prirakinti. 4. Siekiant plėtoti naudojimąsi dviračiais tikslinga tiesti ir rekonstruoti dviračių bei pėsčiųjų ir dviračių takus, sujungti juos į bendrą tinklą. Siūloma iki 2030 metų Alytuje įrengti ar rekonstruoti apie 36 km takų. 5. Keičiant keliavimo įpročius siūloma nuolat informuoti apie įgyvendintas priemones – naujus autobusus, dviračių bei pėsčiųjų ir dviračių takus, stovus dviračiams prirakinti, bei skatinti miesto bendruomenę keisti keliavimo įpročius. 6. Tikslinga jau artimiausiu metu apmokestinti automobilių stovėjimą dviejose didžiosiose savivaldybei priklausančiose stovėjimo aikštelėse, 2020 metais apmokestinti visą numatytą teritoriją miesto centre, o vėliau apmokestinti (arba uždrausti automobilių stovėjimą) kitose gatvėse (Pulko, Rūtų, A. Juozapavičiaus), kuriose šiuo metu statomi atvykstančių į darbą žmonių automobiliai. 7. Būtina tęsti saugaus eismo priemonių diegimą Alytuje: įvažiavimui į miestą Ulonų g. įrengti „miesto vartus“, Naujojoje gatvėje įrengti apsaugines tvoreles, šviesoforus pėsčiųjų perėjose, pėsčiųjų viaduką, intensyviausiose pėsčiųjų perėjose – šviesoforus su apsaugotais kairiaisiais ir dešiniaisiais posūkiais. Rekonstruoti pagrindines šviesoforines sankryžas įrengiant liečiamuosius jungiklius bei garsinius signalus pėstiesiems. Likiškėlių gatvės sankryžoje su Jurgiškių, Jazminų ir Raudonkalnio gatvėmis atnaujinti šviesoforą. Statybininkų gatvės sankryžoje su Volungės ir Jaunimo gatvėmis pėsčiųjų perėjas atitraukti toliau nuo gatvių sankryžos ir įrengti kryptinį perėjų apšvietimą, o esamą sankryžą rekonstruoti į mažąją žiedinę sankryžą. A. Juozapavičiaus – Jiezno - Studentų - Merkinės gatvių, Tvirtovės-Žiburio-Ligoninės gatvių, Kauno-Tvirtovės gatvių sankryžas rekonstruoti į žiedines. Maironio gatvės sankryžose su J. Basanavičiaus g. ir Birutės g. ir Gardino–Rūtų–Pulko gatvių sankryžose įgyvendinti saugaus eismo priemones, pagerinančias matomumą. Jazminų g. ties turgumi ir PC „LIDL“ pėsčiųjų perėją atitraukti nuo žiedo įrengiant saugumo salelę, kryptinį apšvietimą bei atitvarus. 8. Logistinių srautų analizė parodė, kad: - įrengus gatves šiauriniame Pramonės rajone, artimuoju laikotarpiu tikslinga apriboti sunkiųjų krovininių automobilių eismą Ulonų, santaikos ir Putinų gatvėse nukreipiant Normandijos- Nemuno, Dovainiškių, bei rengiamomis šiaurinio pramonės rajono gatvėmis; - tikslinga iki 2020 m. parengti teritorijų planavimo dokumentą ir 2021 – 2025 m. laikotarpyje įrengti bendrajame plane numatytą 4,5 km ilgio gatvę palei planuojamą Alytaus miesto ribą (vakarinį pramoninį rajoną); - tikslinga iki 2025 m. parengti teritorijų planavimo dokumentą ir 2026 – 2030 m. laikotarpyje nutiesti šiaurinę Alytaus miesto aplinkkelio 4,2 km ilgio dalį; - abejotinas poreikis iki 2030 m. nutiesti Alytaus miesto aplinkkelio vakarinę dalį; - prekes pristatantis krovininis transportas Alytuje nesukelia reikšmingo neigiamo poveikio, nėra tikslinga įvesti apribojimus. 9. Įgyvendinant socialinės integracijos plėtros procesą ir skatinant specialiųjų poreikių turinčių žmonių judumą mieste visų pirma būtina įrengti priemones Jaunimo g. ties Alytaus miesto bendruomenės

centru, sveikatos priežiūros įstaigų teritorijoje ir gretimybėse, bei susisiekimo jungtyse (pėsčiųjų ar pėsčiųjų-dviračių takuose, vedančiuose iki intensyviausiai naudojamų viešojo transporto stotelių, modernizuojant stoteles, jas pritaikyti SPTŽ poreikiams. 10. Skatinant aplinką mažiau teršiantį transportą, iki 2020 metų siūloma įrengti 9 elektromobilių įkrovimo stoteles (iš jų 3 greito įkrovimo ir 6 vidutinio greičio įkrovimo), o 2021-2025 dar 7 - 8 elektromobilių įkrovimo stoteles. Esant poreikiui, įvertinus elektromobilių parko plėtrą, nuo 2026 m. numatyti papildomas elektromobilių įkrovimo stoteles. 11. Diegiant intelektines transporto sistemas, siūloma: - įdiegti ITS viešojo transporto stotelėse; - modernizuoti šviešoforus.

Alytaus miesto darnaus judumo plano parengimas

STATINIO PROJEKTO PAVADINIMAS (PAGAL SUTARTĮ) STATINIO (STATINIŲ) Alytaus miesto darnaus judumo planas PAVADINIMAS STATINIO PROJEKTO 7940-00-DJP NUMERIS

Alytaus miesto savivaldybės administracija UŽSAKOVAS Rotušės a. 4, LT-62504 Alytus

STATINIO KATEGORIJA Ypatingasis statinys

PROJEKTO ETAPAS Darnaus judumo planas

PROJEKTO DALIS III. Judumo mieste variantai (iki 2030 m.) ir veiksmų planas

BYLOS ŽYMUO VVP

BYLOS LAIDA 0

IŠLEIDIMO DATA 2017-09

16SE617ADO

III. JUDUMO MIESTE VARIANTAI (IKI 2030 M.) IR VEIKSMŲ PLANAS

1. Judumo mieste variantai

Alytaus miesto strateginio plano iki 2020 metų vizija - Alytus – tai išvystytas pietų Lietuvos verslo centras, kuriame sudarytos sąlygos tobulėti, kurti ir investuoti bei jauku ir saugu gyventi. Strateginiame plane numatytos keturios miesto vystymosi kryptys (verslas ir investicijos, tobulėjimas, jaukumas, saugumas) ir suformuluoti trys miesto plėtros iki 2020 metų prioritetai (1 prioritetas: viešųjų paslaugų kokybės ir prieinamumo užtikrinimas, ugdant sumanią, veiklią ir solidarią miesto bendruomenę; 2 prioritetas: miesto ekonominio augimo skatinimas, didinant verslo konkurencingumą, eksporto apimtis ir gyventojų užimtumą; 3 prioritetas: darni miesto infrastruktūros plėtra). Alytaus miesto darnaus judumo planas prisidės vystant kiekvieną kryptį bei įgyvendinant prioritetus. Atlikus teminių dalių analizę, įvertinus numatytų priemonių svarbą, jų kainą, įgyvendinimo problemas, sudaryti du darnaus judumo variantai Alytaus miestui21: - I -Alytaus miesto plėtra, suteikiant prioritetą darnaus judumo uždavinių ir priemonių įgyvendinimui maksimalia apimtimi (sąlyginai pavadinta optimistiniu variantu); - II - Alytaus miesto plėtra, užtikrinanti pagrindinių darnaus judumo uždavinių ir priemonių įgyvendinimą (sąlyginai pavadinta baziniu variantu); Toks variantų pasirinkimas užtikrina galimybę lanksčiai vystyti judumo planą ateityje. Paaiškėjus, kad kai kurių priemonių svarba ženkliai išaugo, galima jas įtraukti į bazinio varianto sąrašą. Ir atvirkščiai, jeigu kai kurie prioritetai tampa ne tokie aktualūs, galima juos perkelti į optimistinio varianto sąrašą. Optimistinis variantas parodo maksimalų priemonių poreikį, tuo tarpu bazinis – pagal esamos situacijos analizės ir teminių dalių analizės rezultatus nustatytas būtinas bei realiai įgyvendinamas priemones.

1.1. Viešojo transporto skatinimas

Viešojo transporto skatinimo priemonės pagal Optimistinį variantą pateiktos 1.1 lentelėje.

1.1 lentelė. Viešojo transporto skatinimas. Optimistinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Apytikslė Pastaba metai kaina, (laikotarpis) tūkst. eur Vieno bilieto 2018-2020 170 Įdiegti e-bilietą pagal sistema Alytaus m. savivaldybės planus

30 Išplėsti e-bilietą iki daugiafunkcinės kortelės, leidžiančios ne tik atsiskaityti už viešojo transporto paslaugas, bet kaip pvz.: naudotis kombinuotomis miesto sistemomis („Bike & Ride“), suteikti nuolaidas prekybos centruose, ir kt. Viešojo transporto Visose stotelėse (kur trūksta) 2018-2020 800 Iki 2020 m. įrengti visas stotelių įrengti peronus, modernius įlipimo stoteles rengti kaip atnaujinimas paviljonus/pastoges su suoliukais ir vnt. A tipo (apie 100 vnt.), šiukšlių dėžėmis. Visose stotelėse likusias kaip C tipo (apie 40 pakabinti autobusų maršrutų vnt.) grafikus ir žemėlapius. Intensyvaus

21 Atitinka investicinių projektų, nesiskiriančių strateginiais tikslais, bet besiskiriančių apimtimi alternatyvas „Do maximum“ ir „Do basic“ 79

Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Apytikslė Pastaba metai kaina, (laikotarpis) tūkst. eur naudojimo stotelėse įrengti bevielį internetą. Modernizuojant stoteles, jas pritaikyti SPTŽ Viešojo transporto - įsigyti 4 suskystintų dujų arba Iki 2020 800 parko elektrinius autobusus atnaujinimas22 - įsigyti 8 suskystintų dujų arba 2021-2025 2800 elektrinius autobusus; 2026-2030 3500 - įsigyti 10 suskystintų dujų arba elektrinių autobusų; Viešojo transporto Įrengti du terminalus Park & Ride 2030 m. 200 Įgyvendinimo metai gali sąveika su sistemai būti koreguojami pagal privačiu transportu poreikį. Kaina priklausys Park & Ride nuo parkingų dydžio ir sistemos elementų. Reikėtų numatyti biudžeto lėšas eksploatacijai Viešojo transporto Dviračių stovėjimo vietos prie 2018-2020 200 Stovų, suoliukų, vaizdo sąveika su stotelių iki kurių patogu atvažiuoti įrangos kaina dviračiais dviračiu, kitų vietų (~70 vnt.) Bike & Ride, dviračių statymo vietos IŠ VISO 8500 Sudaryta plano rengėjų

1.2 lentelė. Viešojo transporto skatinimas. Bazinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Apytikslė Pastaba metai kaina, (laikotarpis) tūkst. eur Vieno bilieto 2018-2020 170 Įdiegti e-bilietą pagal Alytaus sistema m. savivaldybės planus Po 2021 m. 30 Išplėsti e-bilietą iki daugiafunkcinės kortelės, leidžiančios ne tik atsiskaityti už viešojo transporto paslaugas, bet kaip pvz.: naudotis kombinuotomis miesto sistemomis („Bike & Ride“), suteikti nuolaidas prekybos centruose, ir kt. Viešojo transporto Visose stotelėse (kur trūksta) 2018-2022 800 Iš jų: stotelių įrengti peronus, modernius 550 tūkst. eurų 2018-2020 m. atnaujinimas paviljonus/pastoges su 250 tūkst. eurų – nuo 2021 m. suoliukais ir šiukšlių dėžėmis. Visose stotelėse pakabinti Iki 2020 m. įrengti apie 25 vnt. autobusų maršrutų grafikus ir A tipo, apie 75vnt. B tipo, apie žemėlapius. Intensyvaus 40 vnt. C tipo stotelių, naudojimo stotelėse įrengti 2021-2022 m. pertvarkyti B bevielį internetą. tipo stoteles į A tipo Modernizuojant stoteles jas pritaikyti SPTŽ

22 Viešojo transporto atnaujinimas turėtų būti numatytas sutartyje su operatoriumi 80

Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Apytikslė Pastaba metai kaina, (laikotarpis) tūkst. eur Viešojo transporto - įsigyti 3 suskystintų dujų arba Iki 2020 406 parko elektrinius autobusus atnaujinimas - įsigyti 6 suskystintų dujų arba 2021-2025 2100 elektrinius autobusus; 2026-2030 2800 - įsigyti 8 suskystintų dujų arba elektrinius autobusus;

Viešojo transporto Dviračių stovėjimo vietos prie 2018-2025 200 Stovų, suoliukų, vaizdo sąveika su stotelių iki kurių patogu įrangos kaina (iš jų 100 tūkst. dviračiais Bike & atvažiuoti dviračiu (~70 vnt.) – iki 2020 m., 100 tūkst. – po Ride 2021 m.) IŠ VISO 6506 Sudaryta plano rengėjų

Pagal abu variantus pagrindinė lėšų dalis būtų skirta autobusų įsigijimui.

1.2. Bevariklio transporto integracija

Darnaus judumo plane dviračių takų plėtrai skiriamas prioritetas. Visi analizuoti ir pasiūlyti takai yra reikalingi visų pirma susisiekimui, o ne rekreacijai, todėl tiek pagal optimistinį, tiek pagal bazinį variantus siūloma įrengti visus teminių dalių analizėje 3.2 lentelėje pateiktus dviračių takus.

1.3 lentelė. Dviračių takų plėtra. Optimistinis ir bazinis variantai Gatvės (atkarpos) Dviračių Dviračių Dviračių Šalia/kartu Reikalingas Dviračių tako Pastaba pavadinimas tako ilgis, tako tako danga su žemės įrengimo km plotis, m šaligatviu paėmimas kaina, tūkst. (taip/ne) (taip/ne) Eur Naujoji g. nuo UAB 1,52 2,5 Pagerinta23 Ne Ne 79,80 Įrengiamas Alginta iki esamo kairėje gatvės dviračių tako pusėje Naujoji g. nuo Putinų 0,99 3,5 Pagerinta Taip Ne 95,53 Įrengiamas g. iki Žuvinto g. ir kairėje gatvės Raudonkalnio g. pusėje Pramonės g. nuo 2,37 2,5 Pagerinta Ne Ne 124,43 Įrengiamas UAB Vilktukas iki kairėje gatvės Putinų g. pusėje Pievų g. nuo Putinų 0,84 2,5 Pagerinta Ne Ne 44,10 Įrengiamas g. iki Pramonės g. kairėje gatvės pusėje A. Jonyno g. nuo 1,1 3,0 Pagerinta Taip Ne 90,98 Įrengiamas Putinų g. iki Žuvinto kairėje gatvės g. pusėje Lauko g. nuo 0,31 3,0 Pagerinta Taip Ne 25,64 Įrengiamas Naujosios g. iki kairėje gatvės Šaltinių g. pusėje Lauko g. nuo Šaltinių 0,24 3,0 Pagerinta Taip Ne 19,85 Įrengiamas g. iki Jonyno g. dešinėje gatvės pusėje Šaltinių g. nuo Lauko 0,42 3,0 Pagerinta Taip Ne 27,81 Įrengiamas g. iki Žuvinto g. kairėje gatvės pusėje Statybininkų g. nuo 1,97 3,0 Pagerinta Taip Ne 162,94 Įrengiamas Naujosios g. iki dešinėje Punsko g. gatvės pusėje

23 Rekomenduojama lygaus asfalto danga, o papildomai danga gali būti kitos spalvos 81

Likiškėlių g. nuo 0,93 3,0 Pagerinta Taip Ne 89,73 Įrengiamas Statybininkų g. iki dešinėje Santaikos g. gatvės pusėje Sudvajų g. nuo 0,92 3,0 Pagerinta Taip Ne 76,09 Įrengiamas Likiškėlių g. iki kairėje gatvės Kepyklos g. pusėje Santaikos g. nuo 1,1 3,0 Pagerinta Taip Ne 90,98 Įrengiamas Likiškėlių g. iki kairėje gatvės Pulko g. pusėje Pulko g. nuo 0,16 3,0 Pagerinta Taip Ne 13,24 Įrengiamas Santaikos g. iki Rūtų kairėje gatvės g. pusėje Ulonų g. nuo Pulko 1,57 3,0 Pagerinta Taip Ne 12,99 Įrengiamas g. iki AB Dainavos dešinėje siuvimas gatvės pusėje Vilties g. nuo UAB 0,46 2,5 Pagerinta Ne Ne 18,38 Įrengiamas Ritra iki Vilties g. 20 kairėje gatvės pusėje Vilties g. nuo Vilties 0,46 1,5 Ne Ne 3,90 Nužymėjimas g. 20 iki Vingio g. ant kelio dangos Vingio g. nuo Vilties 0,43 1,5 Ne Ne 3,68 Nužymėjimas g. iki Tvirtovės g. ant kelio dangos Tvirtovės g. nuo 0,57 3,0 Pagerinta Taip Ne 47,15 Įrengiamas Vingio g. iki dešinėje Naujosios g. gatvės pusėje Žalgirio g. nuo Rūtų 0,42 3,0 Pagerinta Taip Ne 34,74 Įrengiamas g. iki Pulko g. kairėje gatvės pusėje Birutės g. nuo Pulko 0,34 3,5 Pegerinta Taip Ne 33,93 Įrengiamas g. iki S. Dariaus ir S. kairėje gatvės Girėno g. pusėje Birutės g. nuo S. 0,21 3,0 Pagerinta Taip Ne 19,22 Įrengiamas Dariaus ir S. Girėno kairėje gatvės g. iki Šarūno g. pusėje Birutės g. nuo Šarūno 0,25 3,0 Pagerinta Taip Ne 20,68 Įrengiamas g. iki Maironio g. kairėje gatvės pusėje Birutės g. nuo Šarūno 0,19 Ne Ne 0,30 Bendrame g. iki Gardino g. sraute (ženklas greitis 30 km/val.) Gardino g. nuo 0,21 Ne Ne 0,30 Bendrame Birutės g. iki A. sraute (ženklas Baranausko g. greitis 30 km/val.) Verslo g. 0,78 2,5 Pagerinta Ne Ne 40,95 Nauja šiaurinė pramonės rajono gatvė jungsianti Naujoji g. su Pramonės g. Jungtis Naujoji g. – 0,98 2,5 Pagerinta Ne Ne 51,45 Nauja rytinė Pramonės g. pramonės rajono gatvės jungtis Tarp Kalnėnų g. ir A. 0,43 3,0 Pagerinta Taip Ne 35,57 Pėsčiųjų ir Jonyno g. dviračių takas Tarp Šaltinių g. ir 0,38 3,0 Pagerinta Taip Ne 31,43 Pėsčiųjų ir Naujoji g. dviračių takas 82

Žuvinto g. nuo Parko 0,27 3,0 Pagerinta Taip Ne 22,33 Įrengiamas g. tęsinys dešinėje gatvės pusėje Žirgų g. nuo Kauno 1,17 2,5 Pagerinta Taip Ne 78,61 Įrengiamas g. iki Kalnėnų g. dešinėje gatvės pusėje Naujoji g. tarp 0,30 3,0 Pagerinta Taip Taip 24,81 Įrengiamas Naujoji g. 1 ir Rūtų g. dešinėje gatvės pusėje Sporto g. nuo 0,15 Ne Ne 0,30 Bendrame Rotušės a. iki Birutės sraute (ženklas g. greitis 30 km/val.) Šlaito g. nuo 0,17 Ne Ne 0,30 Bendrame Darželio g. iki Kalnų sraute (ženklas g. greitis 30 km/val.) Nuo Kalnų g. iki 0,11 2,5 Pagerinta Ne Ne 5,78 Dviračių takas Nemuno Nuo Normandijos- 2,12 2,5 Pagerinta Ne Ne 111,30 Dviračių takas Nemuno g. iki Klevų g. (palei Nemuną) Atšaka iki Ramybės 1,4 2,5 Pagerinta Ne Ne 73,50 Dviračių takas g. Žiburio g. nuo 0,5 3,0 Pagerinta Taip Ne 41,36 Įrengiamas Tvirtovės g. iki kairėje gatvės Žiburio g. 20 pusėje Tarp Žiburio g. ir 0,21 3,0 Pagerinta Taip Ne 17,37 Pėsčiųjų ir Naujoji g. dviračių takas Atšaka nuo Naujoji 0,09 2,5 Pagerinta Ne Ne 4,73 Dviračių takas g. iki esamo tako Rūtų g. nuo Naujoji 0,13 3,0 Pagerinta Taip Ne 10,75 Įrengiamas g. iki Sudvajų g. dešinėje gatvės pusėje Sudvajų g. nuo Rūtų 0,17 3,0 Pagerinta Taip Ne 14,06 Įrengiamas g. iki Kepyklos g. dešinėje gatvės pusėje Tarp Sudvajų g. ir 0,56 3,0 Pagerinta Taip Ne 46,32 Pėsčiųjų ir Kaštonų g. (pro dviračių takas mokyklą) Tarp Statybininkų ir 0,36 3,0 Pagerinta Taip Ne 29,78 Pėsčiųjų ir Kaštonų g. dviračių takas Tarp Statybininkų ir 0,55 3,0 Pagerinta Taip Ne 45,49 Pėsčiųjų ir Volungės g. (pro dviračių takas Volungės mokyklą) Tarp Naujoji g. - 0,81 3,0 Pagerinta Taip Ne 67,00 Pėsčiųjų ir Volungės g. ir dviračių takas Likiškėlių g. Volungės g. nuo 0,31 3,0 Pagerinta Taip Ne 25,64 Įrengiamas Statybininkų g. iki kairėje gatvės Volungės g. 23 pusėje Tarp Likiškėlių g. ir 0,35 3,5 Pagerinta Taip Ne 32,62 Pėsčiųjų ir Jurgiškių g. dviračių takas Jurgiškių g. nuo 0,9 3,5 Pagerinta Taip Ne 83,89 Įrengiamas Statybininkų g. iki kairėje gatvės Likiškėlių g. pusėje Liepų g. nuo Upelių 0,65 Ne Ne 0,30 Bendrame g. sraute (ženklas greitis 30 km/val.) Vilniaus g. nuo tilto 0,35 3,0 Pagerinta Taip Ne 28,95 Įrengiamas 83

iki S. Dariaus ir S. kairėje gatvės Girėno g. pusėje Dariaus ir Girėno g. 0,34 3,0 Pagerinta Taip Ne 28,12 Įrengiamas nuo Vilniaus g. iki kairėje gatvės Rotušės a. pusėje Rotušės a. (pėsčiųjų 0,18 2,5 Ne Ne 2,57 Nužymėjimas alėja) ant pėsčiųjų alėjos Rotušės a. nuo 0,11 2,5 Ne Ne 1,57 Nužymėjimas pėsčiųjų alėjos iki ant kelio Sporto g. dangos A.Juozapavičiaus g. 2,0 2,0 Ne Ne 200 Kartu su nuo sankryžos su Juozapavičiaus Normandijos- g. Nemuno g. iki tilto rekonstravimu Druskininkų g. 1,5 2,0 Ne Ne 150 Dviračių keltuvų 200 įrengimas Sveikatos take sujungiant takus VISO 36,31 km 2643,24 tūkst. Eur Pastabos: 1) pagerinta danga – rekomenduojama asfalto danga (sudaryta plano rengėjų)

Iki 2020 m. numatoma: - Plėtoti dviračių infrastruktūrą nuo Putinų g. žiedo Pramonės g. – viso 0,6 km; - Įrengti dviračių taką nuo Šilo g. iki Dainų slėnio – viso 0,51 km; - Įrengti dviračių taką nuo Ramybės g. iki Piliakalnio g. – viso 2,02 km; - Įrengti dviračių taką Naujojoje g. ties Pramonės rajono zona - viso 2,67 km. - Sveikatos take įrengti du keltuvus sudarant galimybę sujungti dviračių takus į vieningą tinklą. Bendras iki 2020 m. numatytų takų ilgis sudaro 5,8 km. Dviračių takų plėtra parodyta 1.1 pav.

1.1 pav. Dviračių takų tinklas pagal optimistinį ir bazinį variantus (violetinė spalva – esami, oranžinė spalva – siūlomi, mėlyna spalva – siūlomi su žemės paėmimu, žalia spalva – siūlomi su nužymėjimu ant kelio dangos dviračių takai; raudona spalva – Alytaus miesto ribos, sudarė plano rengėjai). Pastaba - oranžine spalva pažymėti ir tie esami takai, kuriuos būtina rekonstruoti 85

Rekonstruojant bei rengiant dviračių takus ant šaligatvių tikslinga dviračių tako dangą rengti iš asfalto, kuris gali būti kitos spalvos) atskiriant nuo pėstiesiems skirto šaligatvio (žr. Teminių dalių analizės 8.4 pav.). Tiek pagal optimistinį tiek pagal bazinį variantus numatoma įrengti/rekonstruoti apie 36 km takų, kurių įgyvendinimo kaina sudarytų apie 2,6 mln. eurų. Užmiestyje Alytaus gretimybėse 2018-2030 m. turėtų būti įrengta apie 18 km dviračių takų, kurie būtų įrengti Lietuvos automobilių kelių direkcijos ir Alytaus rajono savivaldybės lėšomis, įrengimo kaina sudarytų apie 1 mln. Eurų.

1.3. Eismo sauga ir saugumas

Nagrinėtos ir pasiūlytos inžinerinės eismo saugos ir saugumo priemonės yra būtinos. Optimistinis ir bazinis variantai nesiskiria.

1.4 lentelė. Eismo sauga ir saugumas (iki 2022 metų). Optimistinis ir bazinis variantai Vieta Numatoma priemonė Apytikslė kaina, tūkst. eur. Pastaba Optimistinis Bazinis variantas variantas Įvažiavimas į miestą Ulonų Iškili salelė „miesto 6 6 g. vartai“ Likiškėlių, Jurgiškių, Šviesoforas 100 100 Jazminų ir Raudonkalnio gatvių sankryža Statybininkų, Volungės ir Žiedinė sankryža 250 250 Jaunimo gatvių sankryža A. Juozapavičiaus, Jiezno, Žiedinė sankryža 250 250 Studentų ir Merkinės gatvių sankryža Maironio ir J. Basanavičiaus Saugumo priemonės, 6 6 gatvių sankryža pagerinančios matomumą Maironio ir Birutės gatvių Saugumo priemonės, 6 6 sankryža pagerinančios matomumą Gardino, Rūtų ir Pulko Saugumo priemonės, 6 6 gatvių sankryža pagerinančios matomumą Jazminų g. tarp turgaus ir Iškili saugumo salelė 6 6 LIDL Tvirtovės ir Ligoninės gatvių Žiedinė sankryža 250 250 sankryža Tvirtovės ir Kauno gatvių Žiedinė sankryža 250 250 sankryža Naujoji, Jazminų g. ir kt. Apsauginės tvorelės 25 25 pagal poreikį Visose sankryžose ir pėsčiųjų Gatvių apšvietimas 1000 1000 perėjose, palei dviračių takus ir kt. Vidzgirio, Dainavos, Centro, Šaligatvių 720 720 Iš jų 250 tūkst. eurų Žuvinto, Putinų, rekonstravimas ir iki 2020 m., 160 Basanavičiaus, Piliakalnio, I- įrengimas pritaikant tūkst. eurų – 2021- ojo Alytaus, Gardino, SPTŽ 2022 m., 310 tūkst. Sudvajų, Kolegijos, eurų – po 2022 m. Geležinkelio stoties, Sanatorijos, Gulbynės, Kurorto, Santaikos, Likiškėlių, Punsko, Panemunės kvartaluose VISO 2875 2875 Iš jų 1340 tūkst. eurų 86

Vieta Numatoma priemonė Apytikslė kaina, tūkst. eur. Pastaba Optimistinis Bazinis variantas variantas – iki 2020 m., 1535 tūkst. eurų – nuo 2021 m. Sudaryta plano rengėjų

Po 2022 metų išryškės naujos saugaus eismo ir saugumo problemos, kurių sprendimui reikės skirti lėšas.

1.4. Eismo organizavimo tobulinimas ir judumo valdymas

1.5 ir 1.6 lentelėse pateikiamos siūlomos eismo organizavimo priemonės.

1.5 lentelė. Eismo organizavimo tobulinimas ir judumo valdymas. Optimistinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Kaina, Pastaba metai tūkst. eurų (laikotarpis) Apmokestintos Apmokestinamos dvi Iki 2020 ... Sistemos diegimo kaina automobilių stovėjimo didžiosios savivaldybei priklausys nuo jos elementų zonos įvedimas priklausančios aikštelės ir pasirinktos formos (pvz., Iki 2020 paslauga nuomojama) Apmokestinamas statymas miesto centre, senamiestyje

Ribojamas automobilių Po 2020 m. statymas (arba apmokestinamas) kitose gatvėse, kuriose gyventojai, atvykę į darbą, stato automobilius Dalijimasis dviračiais Bike sharing sistemos po 2025 30 Įgyvendinimo metai gali (Bike sharing) punktai numatomi prie būti koreguojami pagal svarbiausių traukos objektų, poreikį. daugiabučių namų Reikėtų numatyti biudžeto kvartaluose lėšas eksploatacijai VISO 30 Sudaryta plano rengėjų

1.6 lentelė. Eismo organizavimo tobulinimas. Bazinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Kaina, Pastaba metai (laikotarpis) tūkst. eurų Apmokestintos Apmokestinamos dvi didžiosios Iki 2020 ... Sistemos diegimo automobilių stovėjimo savivaldybei priklausančios kaina priklausys zonos įvedimas aikštelės nuo jos elementų ir pasirinktos Apmokestinamas statymas Iki 2020 formos (pvz., miesto centre, senamiestyje paslauga nuomojama) Ribojamas automobilių statymas Po 2020 m. (arba apmokestinamas) kitose gatvėse, kuriose gyventojai, atvykę į darbą, stato automobilius Sudaryta plano rengėjų

Pagal bazinį variantą atsisakoma šiuo metu neaktualių dalijimosi dviračiais sistemų (Bike sharing). Prrimta, kad automobilių parkavimo apmokestinimo sistema bus įrengta privačiomis operatoriaus lėšomis. 87

1.5. Miesto logistika

Miesto logistikos ir aplinkkelių tiesimo sprendiniai patys sudėtingiausi ir brangiausi, todėl jų įgyvendinimą reikia planuoti ypač kruopščiai.

1.8 lentelė. Miesto logistika. Optimistinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo metai Kaina, Pastaba (laikotarpis) tūkst. eurų Miesto Gatvių įrengimas šiauriniame 2017 - 2020 2400 Iš jų 1,4 mln. Eurų – gatvių pramonės rajone siekiant perspektyvinė gatvė, 1,5 mln. įrengimas nukreipti krovininio transporto Eurų – rekonstruojama srautus nuo gyvenamųjų rajonų jungtis su žiedine sankryža Miestų Nauja gatvė palei siūlomą Alytaus 2021-2025 8400 Įskaitant planavimą ir aplinkkelių m. ribą (su jungiamuoju keliu); projektavimą nuo 2018 m. plėtra Šiaurinė Alytaus miesto 2021-2025 5500 Įskaitant planavimą ir aplinkkelio dalis; projektavimą nuo 2018 m. Vakarinė Alytaus miesto 2026-2030 8500 Įskaitant planavimą ir aplinkkelio dalis projektavimą VISO 24800 Sudaryta plano rengėjų

1.9 lentelė. Miesto logistika. Bazinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo metai Kaina, Pastaba (laikotarpis) tūkst. eurų Miesto Gatvių įrengimas šiauriniame 2017 - 2020 2400 Iš jų 1,4 mln. Eurų – gatvių pramonės rajone siekiant perspektyvinė gatvė, 1,5 įrengimas nukreipti krovininio transporto mln. Eurų – rekonstruojama srautus nuo gyvenamųjų rajonų jungtis su žiedine sankryža Miestų Nauja gatvė palei siūlomą Alytaus 2021-2025 8400 Įskaitant planavimą nuo aplinkkelių m. ribą (su jungiamuoju keliu); 2018 m. plėtra Šiaurinė Alytaus miesto Nuo 2025 5500 Įskaitant planavimą aplinkkelio dalis; VISO 16300 Sudaryta plano rengėjų

1.6. Susisiekimo sistemos visuotinimas ir specialiųjų poreikių turinčių žmonių įtraukimas

Priemonės plėtojančios specialiųjų poreikių turinčių žmonių (toliau – SPTŽ) socialinės integracijos procesą ir skatinančios judumą Alytaus mieste yra būtinos. Optimistinis ir bazinis variantai neturėtų skirtis įgyvendinamomis priemonės. Įgyvendinamos priemonės aprašytos teminių dalių analizės 8 skyriuje. Preliminarūs prioritetai pateikti 1.10 lentelėje.

1.10 lentelė. SPTŽ optimistinis ir bazinis variantai Prioritetas Laikotarpis Lėšų poreikis, Įrengimo teritorija24 Pastaba tūkst. eurų I 2018-2020 120 Teritorija, apribota Statybininkų, Likiškėlių, Jaunimo, Kaštonų g. I 2018-2020 120 Ligoninės, Tvirtovės gatvės ir teritorija, apribota Tvirtovės, Vakaro, Aukštąja, Ligoninės g. II 2019-2020 450 Sveikatos tako pritaikymas specialiųjų poreikių turintiems žmonėms (taktiliniai

24 Zonos sudarytos esamos padėties analizės ataskaitoje, pateikiamos šios ataskaitos priede Nr. 3 88

Prioritetas Laikotarpis Lėšų poreikis, Įrengimo teritorija24 Pastaba tūkst. eurų paviršiai, poilsio aikštelės, perėjos, skersinis ir išilginis nuolydis ir kt.) II 2019-2020 150 Perėjų pritaikymas SPTŽ Naujojoje gatvėje III 2019-2021 160 - Teritorija, apribota Statybininkų, Iš jų 80 tūkst. 2019-2020 Naująja, Rūtų, Sudvajų, Likiškėlių m., 80 tūkst. – 2021 m. gatvėmis, įskaitant Jaunimo, Topolių, Kaštonų, Kepyklos gatvių atkarpas - Teritorija, paribota Naująja, Tvirtovės, Vingio, Vilties, Žuvinto gatvėmis, įskaitant Žiburio g. - Teritorija, apribota Naująja, Statybininkų, Likiškėlių, Jazminų gatvėmis - Teritorija, apribota Naująja, Žuvinto, A. Jonyno, Putinų gatvėmis, įskaitant Šaltinių, Lauko, Miklusėnų gatves IV Nuo 2020 Apie 250 (bus Centras Pasikeitus poreikiams patikslinta Vidzgiris atitinkamai keisti rengiant Žuvintas įgyvendinimo eiliškumą projektus) Putinai Basanavičiaus Piliakalnis Alytus I Gardino Sudvajų Kolegija Geležinkelio stotis Sanatorija Gulbynė Kurortas Santaikos Likiškėlių Punsko Panemunė VISO 1250 Iš jų 920 tūkst. eurų iki 2020 metų; 330 tūkst. eurų – po 2021 m. Sudaryta plano rengėjų

1.7. Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio transporto skatinimas

Teminių dalių analizės 9 skyriuje pateiktas 2017-04-27 tarybos sprendimu Nr. T-156 patvirtintas Elektromobilių įkrovimo prieigų išdėstymo planas. Siūloma laikotarpyje iki 2020 m. įrengti 3 greitojo įkrovimo prieigas (žr. 1.2 pav.)

1.2 pav. Elektromobilių įkrovimo prieigų Alytaus mieste išdėstymo planas iki 2020 m. Šaltinis – Alytaus m. savivaldybė

Likusias plane patvirtintas prieigas siūloma rengti po 2020 metų. Elektromobilių skaičiaus augimą ir su tuo susijusių poreikių kitimą šiuo metu sudėtinga prognozuoti. Siūloma po 2020 metų parengti Alytaus miesto elektromobilių įkrovimo prieigų specialųjį planą ir jo pagrindu plėtoti prieigų tinklą.

1.11 lentelė. Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio transporto skatinimas. Optimistinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Kaina, Pastaba metai (laikotarpis) tūkst. eurų Elektromobilių Įrengti 3 greitojo įkrovimo ir 6 2018 – 2021 120 įkrovimo stotelių plėtra vidutinio greičio stoteles Elektromobilių Įrengti 5 vidutinio greičio ir 3 2021 – 2025 115 Poreikis po įkrovimo stotelių plėtra greitojo elektromobilių įkrovimo 2020 m. turi stoteles būti vertinamas Elektromobilių Įrengti 9 vidutinio greičio ir 3 Po 2025 177 papildomai įkrovimo stotelių plėtra greitojo elektromobilių įkrovimo stoteles IŠ VISO 412 Sudaryta plano rengėjų

1.12 lentelė. Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio transporto skatinimas. Bazinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Kaina, Pastaba metai (laikotarpis) tūkst. eurų Elektromobilių Įrengti 3 greitojo įkrovimo 2018 – 2020 120 įkrovimo stotelių plėtra stoteles ir 6 vidutinio greičio stoteles 90

Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Kaina, Pastaba metai (laikotarpis) tūkst. eurų Elektromobilių Įrengti 5 vidutinio greičio ir 2 2021 – 2025 100 Poreikis po įkrovimo stotelių plėtra greitojo elektromobilių įkrovimo 2020 m. turi stoteles būti vertinamas Elektromobilių Įrengti 6 vidutinio greičio ir 1 2021 – 2025(2030) 83 papildomai įkrovimo stotelių plėtra greitojo elektromobilių įkrovimo stoteles IŠ VISO 303 Sudaryta plano rengėjų

1.8. ITS diegimas Alytaus mieste

Susisiekime ITS šiuo metu vystosi ypač sparčiai, todėl prognozuojamas poreikis ir lėšos yra numatytos apytiksliai ir tik iki 2025 m. ITS diegimo variantai pateikti 1.13 ir 1.14 lentelėse.

1.13 lentelė. ITS diegimo variantai. Optimistinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Kaina, Pastaba metai tūkst. (laikotarpis) eurų Informacijos pateikimas − viešojo transporto tvarkaraščiai; 2018-2020 20 Pagal Alytaus m. viešojo transporto − maršrutai, su nurodytais savivaldybės planus stotelėse: pravažiuojamų gatvių pavadinimais; − papildoma informacija. − švieslentės Mobiliosios aplikacijos − sudaryti galimybę realiu laiku iki 2020 10 sukūrimas: matyti viešojo transporto priemonės padėtį žemėlapyje. Įranga, leidžianti realiu − borto kompiuterių įrengimas iki 2020 110 Pagal Alytaus m. laiku nustatyti ir viešajame transporte; savivaldybės planus perduoti informaciją − serverio įrengimas; apie viešojo transporto − programinė įranga. priemonių padėtį tinkle Naujoji ir kitos − modernizuojami šviesoforai iki 2022 670 Iš jų 120 tūkst. eur intensyvaus eismo – iki 2020 m., 520 gatvės tūkst. eur – nuo 2021 m. IŠ VISO 810 Sudaryta plano rengėjų 1.14 lentelė. ITS diegimo variantai. Bazinis variantas Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Kaina, Pastaba metai tūkst. (laikotarpis) eurų Informacijos pateikimas − viešojo transporto tvarkaraščiai; 2018-2020 20 Pagal Alytaus m. viešojo transporto − maršrutai, su nurodytais savivaldybės planus stotelėse: pravažiuojamų gatvių pavadinimais; − papildoma informacija. − švieslentės Mobiliosios aplikacijos − sudaryti galimybę realiu laiku po 2020 10 sukūrimas: matyti viešojo transporto priemonės padėtį žemėlapyje Įranga, leidžianti realiu − borto kompiuterių įrengimas iki 2020 110 Pagal Alytaus m. laiku nustatyti ir viešajame transporte; savivaldybės planus perduoti informaciją − serverio įrengimas; 91

Priemonė Aprašymas Įgyvendinimo Kaina, Pastaba metai tūkst. (laikotarpis) eurų apie viešojo transporto − programinė įranga. priemonių padėtį tinkle Naujoji ir kitos − modernizuojami šviesoforai intensyvaus eismo gatvės po 2020 670 IŠ VISO 810 Sudaryta plano rengėjų

Bendras biudžeto planas pagal metus optimistiniam ir baziniam variantui pagal 2017 m. kovo mėn. kainų lygį pateiktas 1.15 ir 1.16 lentelėse.

1.15 lentelė. Biudžeto planas 2017-2030 metams (optimistinis variantas), tūkst. Eur Priemonė 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 VISO Viešojo transporto skatinimas 830 320 850 700 700 700 350 350 1050 1050 700 350 550 8500 Vieno bilieto sistema 170 30 Viešojo transporto stotelių atnaujinimas 200 200 300 Viešojo transporto parko atnaujinimas 400 0 400 700 700 700 350 350 1050 1050 700 350 350 Viešojo transporto sąveika su privačiu 200 transportu „Park & Ride” Viešojo transporto sąveika su privačiu 60 120 120 dviračiais „Bike & Ride“ Bevariklio transporto integracija 150 250 350 400 180 180 180 180 140 140 140 120 100 133 2643 Eismo sauga ir saugumas 380 480 480 570 455 280 80 80 70 0 0 0 2875 Eismo organizavimo tobulinimas ir judumo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 30 valdymas

Dalijimasis dviračiais „Bike sharing“ 30 0 Miesto logistika 700 700 500 500 350 700 1100 5870 5880 210 450 700 3570 3570 24800 SPTŽ įtrauktis 110 435 375 230 50 50 0 0 0 0 0 0 0 1250 Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau 40 40 40 35 40 40 0 0 100 77 0 0 412 teršiančio transporto skatinimas

ITS diegimas Alytaus mieste 140 30 120 120 200 200 0 0 0 0 0 810 VISO 41320

Sudaryta plano rengėjų

1.16 lentelė. Biudžeto planas 2017-2030 metams (bazinis variantas), tūkst. Eur Priemonė 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 VISO Viešojo transporto skatinimas 776 210 260 800 450 480 370 360 700 700 700 350 350 6506 Vieno bilieto sistema 170 0 0 30 Viešojo transporto stotelių atnaujinimas 160 170 220 80 80 80 Viešojo transporto parko atnaujinimas 406 0 0 700 350 350 350 350 700 700 700 350 350 Viešojo transporto sąveika su privačiu transportu 40 40 40 20 20 20 20 10 „Park & Ride” Bevariklio transporto integracija 150 250 350 400 180 180 180 180 140 140 140 120 100 133 2643 Dviračių takai 150 250 250 300 180 180 180 180 140 140 140 120 100 133 Keltuvai 100 100 Eismo sauga ir saugumas 380 480 480 570 455 280 80 80 70 0 0 2875 Sankryžų rekonstravimas, apšvietimas ir kt. 330 380 380 490 375 200 Šaligatvių pritaikymas SPTŽ 50 100 100 80 80 80 80 80 70 Miesto logistika 700 700 500 500 200 400 600 3600 3600 150 300 500 2270 2280 16300 Transporto infrastruktūros pritaikymas SPTŽ 110 435 375 230 50 50 0 0 0 0 0 0 0 1250 Sveikatos tako infrastruktūros pritaikymas SPTŽ 50 200 200 Perėjų Naujojoje g. pritaikymas SPTŽ 75 75 Teritorija ties Alytaus miesto bendruomenės 60 60 centru Sveikatos priežiūros įstaigų teritorija 60 60 II prioriteto teritorijos 40 40 80 III prioriteto teritorijos 150 50 50 Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio 40 40 40 30 30 40 0 0 0 50 33 0 0 303 transporto skatinimas ITS diegimas Alytaus mieste 140 25 0 200 225 220 0 0 0 0 0 0 0 810 VISO 30687 Sudaryta plano rengėjų

Pastaba: biudžeto planas po 2020 m. yra preliminarus

Parengtas darnaus judumo plano brėžinys pateiktas atskirame faile.

1.9. Modalinio kelionių pasiskirstymo prognozė iki 2030 metų

Modalinio kelionių pasiskirstymo prognozė atlikta taikant Europos Komisijos internetinį skaičiuoklę „The European Urban Transport Roadmaps“ (http://www.urban-transport-roadmaps.eu). Kaip įvesties duomenys naudotas esamas modalinis pasiskirstymas bei numatytos darnaus judumo Alytaus mieste priemonės. Pabrėžtina, kad šiuo metu automobilių statymas Alytaus mieste yra nemokamas, viešasis transportas nepatogus ir nešiuolaikiškas, dviračių infrastruktūra nepakankamai išplėtota. Darnaus judumo plane numatytos šios pagrindinės priemonės, keisiančios kelionių pasiskirstymą: - viešojo transporto modernizavimas ir patrauklumo didinimas (numatyta atnaujinti autobusų parką, pertvarkyti maršrutus ir autobusų važiavimo grafikus, įdiegti elektroninį bilietą, atnaujinti bei papildomai įrengti stoteles ir kt.); - bevariklio transporto infrastruktūros plėtra (numatyta įrengti/rekonstruoti apie 36 km dviračių takų); - automobilių stovėjimo apmokestinimas teritorijoje, apimančioje miesto centrą ir gretimybes (pirmajame etape apmokestinti savivaldybei priklausančias aikšteles (~500 vietų) bei teritoriją miesto centre ir gretimybėse); - automobilių stovėjimo draudimas (arba apmokestinimas) kitose pagrindinėse gatvėse, kuriose gyventojai, atvykę į darbą, stato automobilius (antrajame etape: Pulko g., Rūtų g., A. Juozapavičiaus g. ir kt.). Numatytos priemonės įgalins padidinti naudojimąsi dviračiais ir viešuoju transportu. 2030 metais lyginant su esama padėtimi: - kelionių dviračiais dalis padidės nuo 8 proc. iki 15 proc.; - kelionių autobusais dalis padidės nuo 8 proc. iki 15 proc.; - kelionių lengvaisiais automobiliais dalis sumažės nuo 58 proc. iki 44 proc. Be to, atsižvelgiant į numatytą eismo organizavimo pertvarkymą ir aplinkkelių plėtrą, gyvenamaisiais namais apstatytose gatvėse ženkliai sumažės krovininių automobilių srautai: Putinų gatvėje - 75 proc., Ulonų, Santakos ir Punsko gatvėse – 60 proc., Kalniškės gatvėje – 50 proc.

Modalinio pasiskirstymo prognozė pateikta 1.3 pav. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

pėsčiomis dviračiu motoriniu dviračiu automobiliu autobusu

1.3 pav. Prognozuojamas modalinis kelionių pasiskirstymas įgyvendinant Alytaus miesto darnaus judumo planą (bazinis variantas). Sudarė plano rengėjai

1.10. Triukšmo prognozė

Skaičiavimo ir vertinimo metodika Skaičiavimai atlikti triukšmo skaičiavimo programa CadnaA, Version 2017 MR 1, naudojant triukšmo 95 skaičiavimo metodiką „NMPB-Routes 96“. Ši metodika rekomenduojama strateginiam triukšmo kartografavimui pagal direktyvą 2002/49/EB dėl aplinkos triukšmo įvertinimo ir valdymo. Triukšmo skaičiavimai atlikti pagal esamą bei prognozuojamą eismo intensyvumą ir sudėtį (lengvojo ir sunkaus autotransporto dalį), autotransporto greitį, įvertinant vidutines meteorologines sąlygas, kelio dangą, esamą žemės paviršių, aplinkos (žemės) triukšmo absorbciją. Skaičiavimai atlikti 4 m aukštyje. Triukšmo sklaidos gardelės dydis triukšmo sklaidos žemėlapiuose yra 8 x 8 m. Triukšmo pasekmės gyvenamajai aplinkai vertinamos, atsižvelgiant į leidžiamus triukšmo lygius gyvenamųjų bei visuomeninės paskirties pastatų aplinkoje, kurie nurodyti higienos normose HN 33:2011 „Triukšmo ribiniai dydžiai gyvenamuosiuose ir visuomeninės paskirties pastatuose bei jų aplinkoje“, patvirtintoje 2011 m. birželio 13 d. Lietuvos Respublikos sveikatos apsaugos ministro įsakymu Nr. V-604.

1.17 lentelė. Didžiausi leidžiami triukšmo ribiniai dydžiai gyvenamųjų ir visuomeninės paskirties pastatų aplinkoje

Ldienos, Lvakaro, Lnakties, Ldvn, Objekto pavadinimas 6-18 h, dBA 18-22 h, dBA 22-6 h, dBA dBA

Gyvenamųjų pastatų (namų) ir visuomeninės paskirties pastatų (išskyrus maitinimo ir kultūros 65 60 55 65 paskirties pastatus) aplinkoje25, veikiamoje transporto sukeliamo triukšmo Pastaba: nuo 2016 m. lapkričio 1 d. įsigaliojo Triukšmo valdymo įstatymo pakeitimas (2016-05-12, Nr. XII-2341), kuriame pakeistas paros laiko skirstymas: nuo šiol dienos metas yra nuo 7 h iki 19 h, vakaro metas yra nuo 19 h iki 22 h, nakties metas yra nuo 22 h iki 7 h. Kadangi Triukšmo valdymo įstatymas yra aukštesnės galios nei sveikatos ministro įsakymu tvirtinama triukšmo higienos norma, paros laiko skirstymas triukšmo skaičiavimams naudotas pagal Triukšmo valdymo įstatymo nuostatas.

Skaičiavimuose naudotas esamas26 ir prognozuojamas įgyvendinant darnaus judumo sprendinius27 vidutinis metinis paros eismo intensyvumas (VMPEI) ir sunkaus autotransporto (SA) eismo intensyvumas gatvių tinkle (VMPEI ir SA pateiktas triukšmo sklaidos žemėlapiuose, pateiktuose 4 priede). Skaičiavimuose vertinta, kad dienos metu valandinis eismo intensyvumas sudaro 6,6 proc., vakaro metu - 3,7 proc., o nakties metu - 1,1 proc. paros intensyvumo. Į triukšmo lygio skaičiavimus įtrauktos tik pagrindinės didžiausio eismo intensyvumo gatvės prie gyvenamųjų teritorijų. Vidutinis autotransporto greitis gatvėse priimtas 50 km/h, o planuojamame aplinkkelyje 90 km/h. Kitų triukšmo šaltinių (pramonės, buitinio ir kt.) keliamas triukšmas nevertintas, nes darnaus judumo plano sprendiniai neturės reikšmingos įtakos šių triukšmo šaltinių keliamo triukšmo pokyčiui. Triukšmo skaičiavimams sudarytas trimatis modelis, kuriame įvertintas reljefas, teritorijos elementų garso absorbavimo charakteristikos, užstatymas ir meteorologinės sąlygos.

Skaičiavimų rezultatai Triukšmo lygio skaičiavimai parodė, kad ekvivalentinis triukšmo lygis pastatų aplinkoje, kaip ir esamos situacijos atveju, dažniausiai yra viršijamas vakaro metu. Priede pateiktų Lvakaro triukšmo sklaidos skaičiavimų rezultatai, įvertinantys viršnorminio triukšmo zonos plotį, gyvenamųjų ir visuomeninės paskirties pastatų ir jų sklypų, patenkačių į šias zonas, skaičių ir ribinių triukšmo lygių viršijimo dydžius atskirų pagrindinių gatvių aplinkoje pateikti žemiau esančioje lentelėje.

25 Pagal HN 33:2011 „2. Triukšmo ribiniai dydžiai taikomi gyvenamuosiuose pastatuose, visuomeninės paskirties pastatuose bei šių pastatų, išskyrus maitinimo ir kultūros paskirties pastatus, aplinkoje, apimančioje žemės sklypų, kuriuose pastatyti nurodytieji pastatai, ribas ne didesniu nei 40 m atstumu nuo pastatų sienų“. Pagal galiojančią normą, t.y. skaičiuoti triukšmą ne prie fasado, o prie sklypo ribos, Lietuvoje yra dešimtys tūkstančių gyvenamųjų ir visuomeninės paskirties aplinkų, kuriose viršijama ribinė triukšmo norma 26 Esamas vidutinis metinis paros eismo intensyvumas, sunkiasvorio transporto dalis ir automobilių srautų pasiskirstymas paroje nustatytas pagal remiantis eismo intensyvumo tyrimais, kurie pateikti esamos situacijos analizės ataskaitoje. 27 Eismo perorganizavimo sprendiniai suskirstyti į 2 etapus: I etape (2017 m ar kiek vėliau) nukreipiamas tranzitinį krovininį eismas nuo Ulonų ir Santaikos gatvių. II etape (iki 2030 m) įrengiamos Alytaus aplinkkelių atkarpos nuo Naujosios g. iki sankryžos su krašto keliu Nr. 131 Alytus-Simnas-Kalvarija bei nuo Šiaurinio pramonės rajono iki sankryžos su krašto keliu Nr. 130 Kaunas- Prienai-Alytus pagal Alytaus miesto bendrojo plano sprendinius bei įgyvendinami kitus darnaus judumo sprendiniai sumažinant variklinio transporto srautus. 96

1.18 lentelė. Gyvenamosios ir visuomeninės paskirties pastatų aplinkų skaičius, patenkančių į plačiausią (vakaro) viršnorminio triukšmo zoną, ir triukšmo lygių viršijimas kiekvienoje iš nagrinėtų gatvių 2020 m. Situacija nukreipus tranzitinį krovininį autotransportą nuo Ulonų ir Santaikos gatvių 2030 m Įrengus Alytaus aplinkkelių atkarpas Esama situacija (2017 m) (I darnaus judumo sprendinių įgyvendinimo etapas) (II darnaus judumo sprendinių įgyvendinimo etapas) Gyvenamosios ir visuomeninės Pastatų, kurie neturi sklypų, Gyvenamosios ir visuomeninės Pastatų, kurie neturi sklypų, Gyvenamosios ir visuomeninės Pastatų, kurie neturi sklypų, Plačiausia (vakaro) Triukšmo Plačiausia (vakaro) Triukšmo Plačiausia (vakaro) Triukšmo Gatvė paskirties pastatų aplinkų fasadų skaičius, paskirties pastatų aplinkų fasadų skaičius, paskirties pastatų aplinkų fasadų skaičius, viršnorminio lygių viršnorminio lygių viršnorminio lygių skaičius, patenkančių į patenkančių į plačiausią skaičius, patenkančių į patenkančių į plačiausią skaičius, patenkančių į patenkančių į plačiausią triukšmo zona nuo viršijimas, triukšmo zona nuo viršijimas, triukšmo zona nuo viršijimas, plačiausią (vakaro) viršnorminio (vakaro) viršnorminio plačiausią (vakaro) viršnorminio (vakaro) viršnorminio plačiausią (vakaro) viršnorminio (vakaro) viršnorminio gatvės ašies, m dBA gatvės ašies, m dBA gatvės ašies, m dBA triukšmo zoną triukšmo zoną triukšmo zoną triukšmo zoną triukšmo zoną triukšmo zoną Punsko g. iki 33,5 m 11 0 iki 2 dBA Iki 37,5 m 15 0 iki 3 dBA iki 22 m 2 0 iki 1 dBA Santaikos g. iki 49,5 m 43 2 iki 9 dBA iki 38,5 m 40 1 Iki 7 dBA iki 48,5 m 43 2 iki 7 dBA 4 daugiabučių sklypai ir Alytaus 4 daugiabučių sklypai ir Alytaus 3 daugiabučių sklypai ir Alytaus Statybininkų g. iki 22 m “Volungės” pagrindinės 0 iki 2 dBA iki 22 m “Volungės” pagrindinės 0 iki 2 dBA iki 21 m “Volungės” pagrindinės 0 iki 2 dBA mokyklos sklypas mokyklos sklypas mokyklos sklypas Likiškėlių g. iki 21 m 0 0 - iki 21 m 0 0 - iki 20 m 0 0 - Sudvajų g. iki 11,5 m 0 0 - iki 11,5 m 0 0 - iki 10,5 m 0 0 - Ulonų g. iki 49 m 19 (iš jų 2 daugiabučių) 6 daugiabučiai iki 10 dBA iki 41 m 17 (iš jų 2 daugiabučių) 5 daugiabučiai Iki 9 dBA iki 38 m 17 (iš jų 2 daugiabučių) 5 daugiabučiai iki 8 dBA 38 (iš jų 2 daugiabučių ir Alytaus 38 (iš jų 2 daugiabučių ir Alytaus 38 (iš jų 2 daugiabučių ir Alytaus 4 (iš jų 2 daugiabučiai) 4 (iš jų 2 daugiabučiai) 4 (iš jų 2 daugiabučiai) Pulko g. iki 30 m Adolfo Ramanausko vanago iki 6 dBA iki 30 m Adolfo Ramanausko vanago iki 6 dBA iki 28 m Adolfo Ramanausko vanago iki 6 dBA

gimnazijos sklypas) gimnazijos sklypas) gimnazijos sklypas) Rūtų g. iki 33,5 m 42 (iš jų 1 daugiabučio) 8 iki 8 dBA iki 33,5 m 42 (iš jų 1 daugiabučio) 8 iki 8 dBA iki 32,5 m 40 (iš jų 1 daugiabučio) 8 iki 8 dBA Žalgirio g. iki 10,5 21 2 iki 1 dBA iki 10,5 21 2 iki 1 dBA iki 9 m 14 0 iki 1 dBA 19 (iš jų Alytaus vaikų lopšelis- 19 (iš jų Alytaus vaikų lopšelis- darželis „Pušynėlis“ ir darželis „Pušynėlis“ ir 10 (iš jų ir Senamiesčio pradinės Birutės g. iki 10 m 0 iki 1 dBA iki 10 m 0 iki 1 dBA iki 9 m 0 iki 1 dBA Senamiesčio pradinės mokyklos Senamiesčio pradinės mokyklos mokyklos sklypas) sklypai) sklypai) Jotvingių g. iki 32 m 3 0 iki 7 dBA iki 32 m 3 0 iki 7 dBA iki 29 m 3 0 iki 6 dBA 3 (iš kurių 2 daugiabučiai ir 3 (iš kurių 2 daugiabučiai ir 3 (iš kurių 2 daugiabučiai ir Ligoninės g. iki 13,5 m 6 (iš jų S. Kudirkos ligoninės) Alytaus trečiojo amžiaus iki 3 dBA iki 13,5 m 6 (iš jų S. Kudirkos ligoninės) Alytaus trečiojo amžiaus iki 3 dBA iki 12,5 m 6 (iš jų S. Kudirkos ligoninės) Alytaus trečiojo amžiaus iki 2 dBA universitetas ) universitetas ) universitetas ) 14 (iš jų S. Kudirkos ligoninės ir 14 (iš jų S. Kudirkos ligoninės ir 14 (iš jų S. Kudirkos ligoninės ir Tvirtovės g. iki 36 m Alytaus Dzūkijos pagrindinės 8 (iš jų 5 daugiabučiai) iki 9 dBA iki 36 m Alytaus Dzūkijos pagrindinės 8 (iš jų 5 daugiabučiai) iki 9 dBA iki 33,5 m Alytaus Dzūkijos pagrindinės 8 (iš jų 5 daugiabučiai) iki 9 dBA mokyklos sklypai) mokyklos sklypai) mokyklos sklypai) Vingio g. iki 28,5 m 0 3 daugiabučiai iki 2 dBA iki 28,5 m 0 3 daugiabučiai iki 2 dBA iki 26 m 0 3 daugiabučiai iki 2 dBA Kauno g. iki 17,5 m 43 2 iki 5 dBA iki 17,5 m 43 2 iki 5 dBA iki 16,5 m 42 2 iki 5 dBA 2 daugiabučiai 2 daugiabučiai 2 daugiabučiai Vilniaus g. iki 28,5 m 23 (iš jų 4 daugiabučių) iki 4 dBA iki 28,5 m 23 (iš jų 4 daugiabučių) iki 4 dBA iki 27 m 23 (iš jų 4 daugiabučių) iki 4 dBA

Žuvinto g. Iki 17 m 0 0 - Iki 17 m 0 0 - Iki 25,5 m 0 0 - Jazminų g. iki 28 m 0 0 - iki 28 m 0 0 - iki 28 m 0 0 - Vilties g. iki 28,5 m 1 daugiabučio sklypas 9 daugiabučiai iki 5 dBA iki 28,5 m 1 daugiabučio sklypas 9 daugiabučiai iki 5 dBA iki 26 m 1 daugiabučio sklypas 9 daugiabučiai iki 4 dBA Jurgiškių g. iki 8 m 0 0 - iki 8 m 0 0 - iki 7 m 0 0 - Raudonkalnio g. iki 13,5 m 0 0 - iki 13,5 m 0 0 - iki 12,5 m 0 0 - Naujoji g. iki 40 m 4 6 daugiabučiai iki 1 dBA iki 40 m 4 6 daugiabučiai iki 1 dBA iki 38 m 3 6 daugiabučiai iki 1 dBA Ūdrijos g. iki 15,5 m 17 (iš jų 1 daugiabučio) 1 daugiabutis iki 5 dBA iki 15,5 m 17 (iš jų 1 daugiabučio) 1 daugiabutis iki 5 dBA iki 15 m 16 (iš jų 1 daugiabučio) 0 iki 5 dBA Kalniškės g. iki 49 m 1 daugiabučio 3 daugiabučiai iki 4 dBA Iki 52,5 m 1 daugiabučio 3 daugiabučiai iki 4 dBA iki 32,5 m 1 daugiabučio 0 iki 1 dBA Putinų g. iki 47,5 m 4 (iš jų 2 daugiabučių) 5 daugiabučiai iki 5 dBA Iki 30 m 0 1 daugiabutis iki 1 dBA Iki 30 m 0 1 daugiabutis iki 1 dBA 2 (iš jų vienas daugiabučio 2 (iš jų vienas daugiabučio 2 (iš jų vienas daugiabučio Jonyno g. iki 21,5 m vienas Panemunės pagrindinė 0 iki 3 dBA iki 21,5 m vienas Panemunės pagrindinė 0 iki 3 dBA iki 20 m vienas Panemunės pagrindinė 0 iki 2 dBA mokyklos sklypas) mokyklos sklypas) mokyklos sklypas) Jiezno g. iki 7 m 58 0 iki 1 dBA iki 7 m 58 0 iki 1 dBA iki 6 m 51 0 iki 1 dBA Juozapavičiaus 42 (iš jų Piliakalnio 42 (iš jų Piliakalnio 42 (iš jų Piliakalnio iki 15 m 1 iki 5 dBA iki 15 m 1 iki 5 dBA iki 13 m 1 iki 5 dBA g. progimnazijos sklypas) progimnazijos sklypas) progimnazijos sklypas) Merkinės g. iki 10,5 m 14 1 iki 2 dBA iki 10,5 m 14 1 iki 2 dBA iki 10 m 14 1 iki 2 dBA S. Dariaus ir S. iki 18 m 0 1 daugiabutis iki 2 dBA iki 18 m 0 1 daugiabutis iki 2 dBA iki 16,5 m 0 1 daugiabutis iki 2 dBA Girėno g. 429 sklypai 67 pastatai 424 sklypai 61 pastatas 385 sklypai 54 pastatai Iš viso (iš jų: 19 daugiabučių sklypai (iš jų 46 daugiabučiai ir 1 (iš jų: 17 daugiabučių sklypų ir (iš jų 40 daugiabučių ir 1 (iš jų: 16 daugiabučių sklypai (iš jų 36 daugiabučiai ir 1 9 visuomeninių pastatų sklypai) visuomeninis pastatas) 9 visuomeninių pastatų sklypai) visuomeninis pastatas) 8 visuomeninių pastatų sklypai) visuomeninis pastatas) * Modeliuoto triukšmo lygių skirtumai nuo ribinių dydžių pateikiami decibelo tikslumu Sudarė plano rengėjai

Išvados – skaičiavimų rezultatai rodo, kad esamoje situacijoje triukšmo ribinės vertės, vertinant pagrindinėse gatvėse važiuojantį autotransportą, yra viršijamos 1-10 dBA iš viso 496 gyvenamosios ir visuomeninės paskirties pastatų (iš kurių 65 yra daugiabučiai ir 10 visuomeninės paskirties) aplinkoje. – kaip rodo atlikti skaičiavimai, esamoje situacijoje blogiausia akustinė situacija yra gyvenamųjų namų, esančių Ulonų, Santaikos, Putinų, Tvirtovės ir Rūtų gatvėse. – įgyvendinus I darnaus judumo plano sprendinių etapą, kuomet tranzitinis krovininis eismas nukreipiamas nuo Ulonų ir Santaikos gatvių, į viršnorminį triukšmo lygį patenkančių gyvenamosios ir visuomeninės paskirties pastatų aplinkų sumažės ir sudarys 485 aplinkas, iš kurių 57 yra daugiabučiai ir 10 visuomeninės paskirties. Skaičiuojant, kad viename daugiabutyje gyvena apie 120 žmonių, bendras į viršnorminį triukšmo lygį patenkančių žmonių skaičius Alytaus mieste sumažės beveik 1,0 tūkst. Įgyvendinus plano sprendinių I etapą ir nukreipus krovininį tranzitinį transportą nuo Ulonų ir Santaikos gatvių, triukšmo lygis prie šių gatvių esančių namų aplinkose sumažėtų 1 – 2 dBA, o prie Putinų gatvės namų triukšmo sumažėjimas sieks iki 4 dBA. Padidėjus sunkiasvorių eismui Punsko gatvėje, čia numatomas iki 1 dBA triukšmo lygio padidėjimas, tačiau priešingai nei Santaikos ir Ulonų gatvių situacijai, kadangi gyvenamieji namai (ir jų aplinka) yra toliau nuo gatvės, triukšmo viršijimai čia bus mažesni (numatomas Lvakaro iki 63 dBA, t.y. iki 3 dBA viršijimas). – įgyvendinus II darnaus judumo plano sprendinių etapą, į viršnorminį triukšmo lygį patenkančių gyvenamosios ir visuomeninės paskirties pastatų aplinkų dar sumažės ir sudarys 439 aplinkas, iš kurių 52 yra daugiabučiai ir 9 visuomeninės paskirties. Vertinant, kad viename mažaaukštės statybos pastate gyvena 2,4 žmogaus, gauname, kad lyginant su esama padėtimi, į viršnorminį triukšmo lygį patenkančių žmonių skaičius sumažės apie 1,7 tūkst. Įgyvendinus II plano sprendinių etapą labiausiai triukšmo lygis sumažės Putinų (~4 dBA) ir Kalniškės (~3 dBA), Ulonų, Santaikos gatvėse (~ 2 dBA). Kitose gatvėse numatomas apie 1 dBA pagerėjimas. – eismo persiskirstymas ir aplinkkelių įrengimas pilnai neišspręs triukšmo problemų prie kitų intensyvių gatvių (Rūtų, Tvirtovės, Kauno, Pulko, Udrijos, Juozapavičiaus ir kt.). Siekiant sumažinti triukšmo lygį, šiose gatvėse rekomenduojama įrengti tylesnę dangą. Mažesnio intensyvumo gatvėse, kuriose gyvenamieji ir visuomeniniai pastatai (ir jų aplinkos) yra arti, o triukšmo lygiai viršijami neženkliai, pavyzdžiui Birutės g., Žalgirio g., Jiezno g., Merkinės g ir kt., siūloma mažinti maksimalų leistiną važiavimo greitį.

1.11. Oro taršos prognozė

Siekiant įvertinti Alytaus mieste ir priemiestyje (su pagrindinėmis miesto gatvėmis susijusiuose keliuose) judančių transporto priemonių keliamą regioninę oro taršą28 ir poveikį klimato kaitai29, atlikti oro taršos skaičiavimai. Skaičiavimai atlikti naudojant Jungtinėje Karalystėje sukurtą ir plačiai tarptautiniu mastu taikomą tiltų ir kelių projektavimo vadovo atrankos metodą. Oro tarša skaičiuojama įvertinant eismo intensyvumą, eismo sudėtį (lengvųjų ir sunkiasvorių autotransporto priemonių santykis), vidutinį tolygaus važiavimo greitį, emisijų faktorių30. Skaičiavimuose naudoti eismo intensyvumo duomenys31 ir gatvių tinklas analogiškas kaip vertinant triukšmo poveikį (žr. skyrelį aukščiau).

Skaičiavimai atlikti:

28 Dujos, išsiskiriančios iš autotransporto ir turinčios įtakos regioninei taršai (rūgštūs krituliai, fotocheminis smogas) yra: CO (anglies monoksidas), LOJ (lengvieji angliavandeniliai), NOx (azoto oksidai) ir kietosios dalelės (KD). CO2 (anglies dioksidas) sąlygoja globalią taršą – šiltnamio reiškinio stiprėjimą. 29 Globaliniai veiksniai, turintys įtakos klimato kaitai, yra šiltnamio reiškinys, ozono sluoksnio plonėjimas 30 Taršai Lietuvoje skaičiuoti naudojamas 10 metų senesnis scenarijus, pvz.: teršalų koncentracijoms ar emisijoms 2030 metais apskaičiuoti naudojamas 2020 m. scenarijus, kadangi Lietuvos autotransporto parkas yra apie 10 metų senesnis nei Jungtinės Karalystės 31 Pagrindiniai veiksniai, lemiantys oro teršalų išsiskyrimą iš autotransporto: automobilių eismo intensyvumas, autotransporto sudėtis (sunkiasvorių automobilių dalis), autotransporto parkas (automobilių amžius ir techninė būklė), automobilių važiavimo greitis ir režimas.

– esamai situacijai (2017 m.); – 0 variantui 2030 metams – situacijai, kuomet niekas nekeičiama (keičiasi tik autotransporto parkas ir jo keliama oro tarša); – I etapui, kuomet krovininis tranzitinis eismas nukreipiamas nuo Ulonų ir Santaikos gatvių; – II etapui, kuomet įrengiamas aplinkkelių atkarpos ir įdiegiami kiti darnaus judumo sprendiniai.

Tarša autotransporto išmetamais teršalais Apskaičiuotos teršalų emisijos nagrinėjamame gatvių tinkle įvairiais plėtros etapais ir metais pateiktas 1.4 pav.

1.4 pav. Apskaičiuotos oro metinės teršalų emisijos nuo esamo autotransporto Alytuje. Sudarė plano rengėjai

Kaip pateikta Aplinkos apsaugos agentūros parengtuose oro teršalų vidutinių metinių koncentracijų Alytuje sklaidos žemėlapiuose http://oras.gamta.lt/cms/index?rubricId=91bd9d52-6c5a-4b6f-88c6- b5d0cd377777, įvertinančiuose tiek taškinius (pramonės) tiek linijinius (gatvės) oro taršos šaltinius, Alytaus mieste oro teršalų vidutinių metinių koncentracijų ribinės vertės nėra viršijamos, tačiau pagrindinių gatvių (Ulonų, Santaikos, Kalniškės, Naujosios g. ir kt.) aplinkoje NO2 koncentracijos artimos joms. Tiek po I etapo, nukreipus krovininį tranzitinį eismą nuo Ulonų ir Santaikos gatvių, tiek po II etapo numatomas oro teršalų koncentracijų sumažėjimas32. Išvados Oro teršalų emisijos rodo, kad įgyvendinus Alytaus miesto darnaus judumo plano sprendinius: – CO emisijos nagrinėjamame tinkle būtų apie 11 proc. mažesnės lyginant su nieko nedarymo variantu; – Lakiųjų organinių junginių (LOJ) ir kietųjų dalelių (KD10) išmetimai būtų atitinkamai 3,5 proc. ir 2,9 proc. mažesni lyginant su nieko nedarymo variantu; – Azoto oksidų (NOX) išmetimai bei šiltnamio efektą keliančių teršalų (CO2) emisijos praktiškai nepasikeis (padidės apie 1 proc.).

32 Po I etapo, nukreipus krovininį tranzitinį eismą nuo Ulonų ir Santaikos gatvių, prognozuojama, kad padidės krovininio transporto Punsko gatvėje, todėl čia prognozuojamas nedidelis pablogėjimas, tačiau jis bus mažesnis nei pagerėjimas Ulonų ir Santaikos gatvėse 99

2. Baltosios knygos tikslų įgyvendinimo strategija

Baltoji knyga, kurią 2011 metų kovo 28 d. priėmė Europos Komisija, yra pagrindinis strateginis transporto politikos dokumentas ES lygmeniu. Baltosios knygos vizija – darni ir konkurencinga susisiekimo sistema. Planinis rodiklis - išmetamųjų teršalų kiekį sumažinti 60%. Pagrindiniai vizijos prioritetai yra: - naudoti mažiau energijos; - naudoti švaresnę energiją; - skatini darnius judumo įpročius, ypač mieste. Baltojoje knygoje pateikiami kriterijai, kuriais vertinama, ar pavyko pasiekti planinį rodiklį. Kriterijai, kurie susiję su miesto susisiekimo sistema, yra: - iki 2030 m. dvigubai sumažinti įprastiniu kuru varomų automobilių naudojimą miestuose. Iki 2050 m. siekti, kad tokių automobilių mieste neliktų; - Iki 2030 m. pasiekti, kad vykdant miestų logistikos veiklą didžiuosiuose urbanistiniuose centruose CO2 iš esmės nebūtų išmetamas; - iki 2020 m. aukų skaičių keliuose sumažinti pusiau, o iki 2050 m. užtikrinti visišką kelių saugą „nulinė vizija“ (eismo įvykiuose nežus nei vienas eismo dalyvis). Baltosios knygos vizijai įgyvendinti siūlomos 40 iniciatyvų šiose srityse: - efektyvi integruota judumo sistema; - ateities inovacijos – technologijos ir elgsena; - moderni infrastruktūra ir pažangus finansavimas; - Išorės santykių aspektas.

Alytaus miesto darnaus judumo planas prisidės prie Baltojoje knygoje numatytų tikslų įgyvendinimo: - miesto logistikos reguliavimas leis dalinai sumažinti oro taršą ir triukšmo lygius gyvenamaisiais namais užstatytose prie pagrindinių gatvių esančiose teritorijose; - įgyvendinus darnaus judumo sprendinius sumažės oro tarša; - sumažės eismo įvykių skaičius; - sumažės taršios energijos naudojimas; - keisis judumo įpročiai – sumažės naudojimasis privačiais lengvaisiais automobiliais, padidės naudojimasis viešuoju transportu bei dviračiais.

100

3. Galimybės veiksmingiau išnaudoti viešąsias erdves ir esamą infrastruktūrą

Judumą lemia infrastruktūra. Teigiami pokyčiai transporto srityje bus įmanomi, jei bus tinkamas susisiekimo tinklas, kuriuo bus sudarytos sąlygos naudotis sumaniau. Investicijos į transporto infrastruktūrą turi teigiamą poveikį ekonomikai, padeda kurti gerovę ir darbo vietas, skatina verslą, gerina pasiekiamumą ir žmonių judumą. Susisiekimo infrastruktūrą būtina planuoti taip, kad teigiamas poveikis ekonomikos augimui būtų kuo didesnis, o neigiamas poveikis aplinkai – kuo mažesnis. Vadovaujantis šiomis nuostatomis Alytaus mieste siekiama maksimaliai panaudoti esamą susisiekimo infrastruktūrą ir miesto erdves ją/jas tobulinant ir pritaikant darnaus judumo tikslams pasiekti. Alytaus mieste numatoma: - mažinti neigiamą tranzitinių srautų poveikį miesto centre įrengiant aplinkkelių sistemą esamų kelių pagrindu juos tobulinant ar rekonstruojant; - diegti intelektines transporto sistemas ir technologijas, kurios padėtų užtikrinti geresnį judumą esamose miesto gatvėse, ypač gerinant viešojo transporto infrastruktūrą bei jo prieinamumą; - skatinti dviračių transporto infrastruktūros plėtrą mieste kuriant vientisą dviračių tinklo sistemą esamos pagrindu, integruojant dviračių transportą į bendrą Alytaus miesto susisiekimo sistemą; - siekti, kad planuojant esamas ir naujas miesto teritorijas nebūtų darbo vietų ir paslaugų centrų koncentracijos, kas sukuria papildomus eismo srautus; - išnaudoti esamas neužstatytas teritorijas ar susisiekimo koridorius bei esamas komunikacijas numatomo susisiekimo tinklo elementų įrengimui. T.y. vengti teritorijų planavimo ir žemės paėmimo visuomenės poreikiams procedūrų ten, kur to galima išvengti, pavyzdžiui, Park & Ride sistemos aikštelėms įrengti panaudoti greta autobusų ir geležinkelio stočių esančias teritorijas, viešose erdvėse (parkai, skverai, rekreacinės teritorijos) įrengti dviračių stovus.

101

4. Tiksliniai rodikliai ir siektini tikslai

Siekiant prisidėti prie Nacionalinės susisiekimo plėtros 2014-2022 metų programos (patv.2013-12-18 Lietuvos Respublikos vyriausybės nutarimu Nr. 1253) tikslų įgyvendinimo Alytaus miestui siūlomi šie rodikliai (4.1 lentelė).

4.1 lentelė. Rodikliai, prisidedantys prie nacionalinės susisiekimo plėtros 2014-2022 metų programos tikslų įgyvendinimo Eil. Tikslas Rodiklis Matavimo Siekiama Siekiama Pastaba Nr. vienetas reikšmė reikšmė 2020 m. 2030 m. 1 Eismo saugos ir Įdiegta inžinerinių saugaus Vnt. 7 - 2030 m. reikšmė saugumo didinimas eismo priemonių nustatoma darnaus judumo plano tikslinimo etape 2 Alternatyvių degalų ir Įdiegta viešų Vnt. 3 ~16 2030 m. reikšmė aplinką mažiau elektromobilių įkrovimo tikslinama darnaus teršiančio transporto prieigų judumo plano tikslinimo skatinimas etape 3 Transporto sukeliamo Įdiegta eismo organizavimo Vnt. 1 2 triukšmo ir oro taršos priemonių, ribojančių mažinimas krovininio transporto eismą gyvenamaisiais Nutiesta gatvių km 1,7 10,4 2030 m. reikšmė namais apstatytose pramoniniame rajone bei tikslinama darnaus Alytaus miesto aplinkkelių palei miesto judumo plano tikslinimo teritorijose ribą etape 4 Viešojo transporto Įdiegta e-bilieto sistemų Vnt. 1 1 skatinimas Aplinką mažiau teršiančių Vnt. 2 22 2030 m. reikšmė autobusų skaičius Alytaus tikslinama darnaus viešajame transporte judumo plano tikslinimo etape Įdiegta ITS Vnt. 1 1 Viešosios transporto Vnt. 1 1 sąveikos su dviračiais (Bike&Ride) įdiegimas Modalinė gyventojų % 12 15 kelionių dalis autobusais 5 Bevariklio transporto Įrengta ir rekonstruota km 5,8 36 skatinimas dviračių takų Modalinė gyventojų % 10 15 kelionių dalis dviračiais Sudarė plano rengėjai

102

Judumo plano priemonės 2014-2020 m. gali būti finansuojamos iš šių šaltinių: - Veiksmų programos prioriteto įgyvendinimo priemonė Nr. 06.2.1-TID-V-507 "Regionų pasiekiamumo gerinimas"; - Vietinių kelių vystymas Nr. 06.2.1-TID-R-511; - Darnaus judumo priemonių diegimas Nr. 04.5.1-TID-R-514; - Elektromobilių įkrovimo prieigų tinklo kūrimas Nr. 04.5.1-TID-V-515; - Pėsčiųjų ir dviračių takų rekonstrukcija ir plėtra Nr. 04.5.1-TID-R-516; - Vietinio susisiekimo viešojo transporto priemonių parko atnaujinimas Nr. 04.5.1-TID-R-518; - Viešojo transporto paslaugų prieinamumo didinimas Nr. 04-5.1-TID-K-519; - Miestų kompleksinė plėtra Nr. 07.1.1.-CPVA-R-905.

Galimi finansavimo šaltiniai 2014-2020 m. finansavimo laikotarpiui pateikiami 4.2 lentelėje.

4.2 lentelė. Alytaus miesto darnaus judumo plano priemonių galimi finansavimo šaltiniai 2014-2020 m. Eil. Darnaus judumo plano priemonė Aprašymas Galimi finansavimo šaltiniai Nr. 1. Viešojo transporto skatinimas 1.1 Vieno bilieto sistema Nr. 04.5.1-TID-R-51433, savivaldybės biudžetas, įmonių lėšos 1.2 Viešojo transporto stotelių Modernių autopaviljonų, peronų Nr. 04.5.1-TID-R514, savivaldybės atnaujinimas ir kt. įrengimas biudžetas 1.3 Viešojo transporto parko Naujų autobusų įsigijimas Nr. 04.5.1-TID-R-518, savivaldybės atnaujinimas biudžetas, privačios lėšos 1.5 Viešojo transporto sąveika su Dviračių stovėjimo vietos Nr. 04.5.1-TID-R514, savivaldybės dviračiais (Bike & Ride) biudžetas 2. Bevariklio transporto integracija 2.1 Dviračių bei dviračių ir pėsčiųjų Naujų takų įrengimas, esamų Nr. 04.5.1-TID-R514; Nr. 04.5.1- takų plėtra (Alytaus mieste) rekonstravimas, dviračių keltuvų TID-R-516; Nr. 06.2.1-TID-R-511; įrengimas Nr. 07.1.1.-CPVA-R-905; savivaldybės biudžetas 2.2. Dviračių bei dviračių ir pėsčiųjų Miesto ir užmiesčio takų Alytaus rajono savivaldybės takų plėtra (Alytaus rajone) sujungimas į bendrą tinklą biudžetas; Nr. 06.2.1-TID-V-507; KPPP lėšos 3. Eismo sauga ir saugumas 3.1. Inžinerinių saugaus eismo Sankryžų rekonstravimas, Vietinių kelių vystymas Nr. 06.2.1- priemonių diegimas miesto vartų, perėjų ir kt. TID-R-511; Alytaus miesto priemonių įrengimas ar savivaldybės biudžetas; KPPP lėšos rekonstravimas, gatvių apšvietimas 4. Eismo organizavimo tobulinimas ir judumo valdymas 4.1. Automobilių statymo Apmokestinamos dvi didžiosios Savivaldybės biudžetas, privačios apmokestinimas aikštelės bei teritorija miesto lėšos centre ir gretimybėse 5. Miesto logistika 5.1. Miesto gatvių įrengimas Miesto gatvių plėtra šiauriniame Nr. 06.2.1-TID-R-511; savivaldybės pramonės rajone biudžetas, kitos lėšos 5.2. Nauja gatvė palei Alytaus m. ribą ES struktūriniai fondai; savivaldybės biudžetas, kitos lėšos 5.3. Alytaus m. šiaurinis aplinkkelis ES struktūriniai fondai; kitos lėšos 6. Transporto infrastruktūros pritaikymas SPTŽ 6.1. Gatvių, stotelių, šaligatvių, takų, Nr. 04.5.1-TID-R514; savivaldybės perėjų pritaikymas SPTŽ biudžetas 7. Alternatyvių degalų ir aplinką mažiau teršiančio transporto skatinimas

33 Galimos ES investicijos nustatytos pagal atitinkamų priemonių finansavimo sąlygų aprašus. Faktinis finansavimas skiriamas pagal patvirtintas integruotas teritorijų vystymo programas, patvirtintus finansavimo sąlygų aprašus, kitus dokumentus 103

Eil. Darnaus judumo plano priemonė Aprašymas Galimi finansavimo šaltiniai Nr. 7.1. Elektromobilių įkrovimo stotelių Įrengiamos įkrovimo stotelės Nr. 04.5.1-TID-V-515; savivaldybės plėtra biudžetas 8. ITS diegimas Alytaus mieste 8.1. Viešojo transporto informacinė Švieslentės, tikralaikis autobusų Nr. 04.5.1-TID-R-514; sistema atvykimas ir t.t. savivaldybės biudžetas; privačios lėšos 8.2. Mobilios aplikacijos sukūrimas Nr. 04.5.1-TID-R-514; savivaldybės biudžetas; privačios lėšos 8.3. Šviesoforų modernizavimas Nr. 06.2.1-TID-R-511; savivaldybės biudžetas Sudarė plano rengėjai

104

5. Ekonominiai skaičiavimai

Ekonominiai skaičiavimai atlikti vadovaujantis: - Investicijų projektų, kuriems siekiama gauti finansavimą iš Europos Sąjungos struktūrinės paramos ir/ar valstybės biudžeto lėšų, rengimo metodika [7] (projektinis laikotarpis, diskonto norma, kelionės laiko vertės, kelių transporto priemonių eksploatacinių išlaidų, nelaimingų atsitikimų, oro taršos, triukšmo, šiltnamio efektą sukeliančių dujų įkainiai, jų kitimas ir t.t.); - Automobilių kelių investicijų vadovo [8] rekomendacijos prognozuojant eismo įvykius, infrastruktūros elementų priežiūros kainą ir kt.; - Kelių vertės ir jos kitimo skaičiavimo taisyklių [9] rekomendacijos prognozuojant likutinę vertę. Skaičiavimuose priimta, kad: - pirmieji metai – 2017 m., t. y. pirmieji investicijų metai; - projektinis laikotarpis – 30 m., t. y. paskutiniai metai – 2046 m.; - taikoma 5 proc. diskonto norma; - taikomos ekonominės kainos (t. y. be PVM); - taikomi [7] leidinio konversijos koeficientai: rangos darbams – 0,929; priežiūrai – 0,93; - taikomas 3% metinis statybos ir priežiūros kainos augimas. Skaičiavimai atlikti palyginant atitinkamo darnaus judumo plano rodiklius su „0“ varianto (veikla kaip įprasta) rodikliais, t. y. jei darnaus judumo planas nebūtų įgyvendintas. Skaičiavimuose padarytos šios prielaidos: - Gyventojų mobilumo augimas atitinka gyventojų skaičiaus mažėjimą, t.y. bendras kelionių skaičius Alytuje ir priemiestinėse teritorijose nesikeičia viso projektinio laikotarpio metu; - Lengvųjų automobilių kelionių skaičius: o Įgyvendinant darnaus judumo planą mažėja pagal 1.3 pav. pateiktą prognozę; o Neįgyvendinant darnaus judumo plano – nekinta; - Oro taršos ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos tendencijos 2031-2046 metais atitinka 2017- 2030 m. tendencijas34; - Gyventojų kelionių proporcijos: o Darbo reikalais – 15,85%; o Ne darbo reikalais – 84,15%.

Nuvažiuotų kilometrų, vidutinio kelionės greičio prognozė 2026 m. apskaičiuota taikant transporto srautų modeliavimo sistemą PTV VISUM, t. y. po aplinkkelių įrengimo. 2017-2025 m. ir 2027-2030 m. taikyta tiesinė interpoliacija/ekstrapoliacija pagal modalinio kelionių pasiskirstymo prognozę. Priimta, kad 2031- 2046 m. kelionių rodikliai atitinka 2030 m. lygį.

Aplinkos taršos sąnaudas sudaro oro taršos sąnaudos, šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų sąnaudos ir triukšmo sąnaudos. Oro taršos sąnaudos Oro taršos sutaupymų/nuostolių komponentės: - Sumažėjęs nuvažiuotų kilometrų skaičius dėl mažesnio lengvųjų automobilių naudojimo; - Sumažėjęs nuvažiuotų kilometrų skaičius dėl eismo persiskirstymo įrengus gatves ir aplinkkelius: o Bazinis variantas – nuo 2026 m. įrengus naują gatvei palei miesto ribą bei šiaurinę aplinkkelio dalį; o Optimistinis variantas – nuo 2026 m. įrengus naują gatvę palei miesto ribą bei šiaurinę, o nuo 2031 m. – vakarinę aplinkkelio dalis; - Sumažėjęs miesto teritorijoje nuvažiuotų kilometrų skaičius sunkiesiems krovininiams automobiliams dėl įvedamų apribojimų35: - Padidėjęs užmiesčio teritorijoje nuvažiuotų kilometrų skaičius sunkiesiems krovininiams automobiliams dėl įvedamų apribojimų Sveikatingumo santaupos

34 Taikomas COPERT modelis prognozuoja emisijas iki 2030 metų. Emisijos mažėja dėl gerėjančios automobilių parko sudėties 35 Žr. išnašą aukščiau 105

Sveikatingumo santaupos, susijusios su gyventojų įpročių pasikeitimu, apskaičiuotos taikant Pasaulio sveikatos organizacijos sukurta Sveikatos ekonominio vertinimo priemone HEAT (http://www.heatwalkingcycling.org) Šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų sąnaudos Šiltnamio efektą sukeliančių dujų sutaupymų/nuostolių komponentės: - Sumažėjęs nuvažiuotų kilometrų skaičius dėl mažesnio lengvųjų automobilių naudojimo; - Sumažėjęs nuvažiuotų kilometrų skaičius dėl eismo persiskirstymo įrengus gatves ir aplinkkelius: o Bazinis variantas – nuo 2026 m. įrengus naują gatvę palei miesto ribą bei šiaurinę aplinkkelio dalį; o Optimistinis variantas – nuo 2026 m. įrengus naują gatvę palei miesto ribą bei šiaurinę, o nuo 2031 m. – vakarinę aplinkkelio dalis - Padidėjęs užmiesčio teritorijoje nuvažiuotų kilometrų skaičius sunkiesiems krovininiams automobiliams dėl įvedamų apribojimų.

Triukšmo sąnaudos Triukšmo sutaupymų/nuostolių komponentės: - Sumažėjęs lengvųjų ir krovininių automobilių eismas dėl eismo persiskirstymo įrengus gatves ir aplinkkelius:

Kelionės laikas ir kelių transporto priemonių eksploatacinės sąnaudos (KTPES) Kelionės laiko ir KTPES sutaupymų/nuostolių komponentės: - Sumažėjęs nuvažiuotų kilometrų skaičius dėl mažesnio lengvųjų automobilių naudojimo; - Sumažėjęs nuvažiuotų kilometrų skaičius dėl eismo persiskirstymo įrengus gatves ir aplinkkelius: o Bazinis variantas – nuo 2026 m. įrengus naują gatvę palei miesto ribą bei šiaurinę aplinkkelio dalį; o Optimistinis variantas – nuo 2026 m. įrengus naują gatvę palei miesto ribą ir šiaurinę, o nuo 2030 m. – vakarinę aplinkkelio dalį; - Padidėjęs nuvažiuotų kilometrų skaičius sunkiesiems krovininiams automobiliams dėl įvedamų apribojimų. Skaičiuojant KTPES taikytos [7] šaltinio nuostatos: KTPES įkainiai nekinta viso ataskaitinio laikotarpio metu ir sudaro: lengvajam automobiliui 0,17 euro/km, krovininiam automobiliui 0,54 euro/km. Nelaimingų atsitikimų sąnaudų sumažėjimas Nelaimingų atsitikimų sąnaudos mažėja dėl saugaus eismo priemonių ir ITS įdiegimo. Nelaimingų atsitikimų kainos paimtos iš Investicijų projektų, kuriems siekiama gauti finansavimą iš Europos Sąjungos struktūrinės paramos ir/ar valstybės biudžeto lėšų, rengimo metodikos [7]. Skaičiuojant vidutinę sužeistojo kainą buvo taikyti 2012 m. mirtingumo Europos keliuose statistiniai duomenys – 20% sunkiai sužalotų, 80% – lengvai sužalotų. Nelaimingų atsitikimų kainos pateiktos 5.1 lentelėje.

5.1 lentelė. Nelaimingų atsitikimų kainos prognozė Sunkaus sužalojimo kaina, Lengvo sužalojimo Apskaičiuota vidutinė Metai Žūties kaina, eurai eurai kaina, eurai sužalojimo kaina, eurai 2017 565 940,28 81 020,85 5 446,20 20 561,13 2018 591 538,30 84 685,50 5 692,54 21 491,13 2019 619 288,06 88 658,20 5 959,59 22 499,31 2020 648 292,92 92 810,58 6 238,71 23 553,08 2021 677 174,48 96 945,30 6 516,64 24 602,37 2022 707 712,41 101 317,16 6 810,52 25 711,85 2023 739 627,47 105 886,17 7 117,65 26 871,35 2024 772 981,79 110 661,22 7 438,62 28 083,14 2025 807 840,25 115 651,61 7 774,08 29 349,59 2026 844 270,69 120 867,05 8 124,66 30 673,14 2027 882 344,00 126 317,68 8 491,05 32 056,38 106

Sunkaus sužalojimo kaina, Lengvo sužalojimo Apskaičiuota vidutinė Metai Žūties kaina, eurai eurai kaina, eurai sužalojimo kaina, eurai 2028 922 134,27 132 014,11 8 873,96 33 501,99 2029 963 718,93 137 967,43 9 274,14 35 012,80 2030 1 007 178,89 144 189,22 9 692,37 36 591,74 2031 1 052 598,73 150 691,60 10 129,46 38 241,89 2032 1 100 066,82 157 487,20 10 586,26 39 966,45 2033 1 149 675,54 164 589,26 11 063,66 41 768,78 2034 1 201 521,42 172 011,59 11 562,58 43 652,38 2035 1 255 705,35 179 768,64 12 084,01 45 620,94 2036 1 312 332,76 187 875,51 12 628,95 47 678,26 2037 1 371 513,84 196 347,96 13 198,47 49 828,37 2038 1 433 363,76 205 202,48 13 793,67 52 075,43 2039 1 498 002,87 214 456,31 14 415,71 54 423,83 2040 1 565 556,96 224 127,46 15 065,80 56 878,13 2041 1 636 157,46 234 234,73 15 745,21 59 443,11 2042 1 709 941,78 244 797,80 16 455,26 62 123,77 2043 1 787 053,48 255 837,23 17 197,32 64 925,30 2044 1 867 642,62 267 374,49 17 972,86 67 853,19 2045 1 951 866,01 279 432,03 18 783,36 70 913,09 2046 2 039 887,55 292 033,33 19 630,42 74 111,00 Šaltinis: 1-3 stulpeliai Investicijų projektų, kuriems siekiama gauti finansavimą iš Europos Sąjungos struktūrinės paramos ir/ar valstybės biudžeto lėšų, rengimo metodika, 4 stulpelis – apskaičiuota plano rengėjų

Skaičiuojant nelaimingų atsitikimų sumažėjimą, būtina įvertinti esamą avaringumo situaciją Alytaus mieste (5.2 lentelė):

5.2 lentelė. Vidutinis metinis žuvusiųjų ir sužeistųjų skaičius Alytaus mieste Eismo įvykio rūšis Žūsta per metus Sužeidžiama per metus Eismo įvykiai su pėsčiaisiais ir dviratininkais 1,67 16,0 Eismo įvykiai su automobiliais 0,33 24,7 Šaltinis: apskaičiuota plano rengėjų remiantis epolicija.lt duomenimis.

Nelaimingų atsitikimų prognozė sudaryta taikant „Automobilių kelių investicijų vadovo“ [8] nuostatas. Apskaičiuota, kad įgyvendinus numatytas priemones, t. y. 2023 m.: - avaringumo lygio koeficientas eismo įvykiams su automobiliais sudarys 0,59; - avaringumo lygio koeficientas eismo įvykiams su pėsčiaisiais ir dviratininkais sudarys 0,42. Prognozuojamas žuvusiųjų bei sužeistųjų lygis įgyvendinant ir neįgyvendinant darnaus judumo plano priemonių bei nuostolių dėl nelaimingų atsitikimų sumažėjimo santaupos pateiktos 5.3 lentelėje.

5.3 lentelė Žuvusiųjų ir sužeistųjų skaičiaus bei nelaimingų atsitikimų santaupų prognozė Neįgyvendiname darnaus judumo plano Įgyvendiname darnaus judumo planą Santaupos Metai Sąnaudos, nediskontuotos, eurai sužeista žuvo Sąnaudos, eurai sužeista žuvo eurai 2017 40,7 2,00 1968033 40,7 2,00 1968033 0 2018 40,7 2,00 2057049 37,1 1,81 1865890 191159 2019 40,7 2,00 2153548 33,8 1,62 1760909 392639 2020 40,7 2,00 2254411 30,4 1,43 1641854 612557 107

Neįgyvendiname darnaus judumo plano Įgyvendiname darnaus judumo planą Santaupos Metai Sąnaudos, nediskontuotos, eurai sužeista žuvo Sąnaudos, eurai sužeista žuvo eurai 2021 40,7 2,00 2354845 27,1 1,24 1504491 850354 2022 40,7 2,00 2461040 23,9 1,06 1368247 1092793 2023 40,7 2,00 2572023 21,3 0,90 1240455 1331569 2024 40,7 2,00 2688011 21,3 0,90 1296394 1391617 2025 40,7 2,00 2809230 21,3 0,90 1354857 1454374 2026 40,7 2,00 2935916 21,3 0,90 1415955 1519960 2027 40,7 2,00 3068314 21,3 0,90 1479809 1588505 2028 40,7 2,00 3206683 21,3 0,90 1546543 1660140 2029 40,7 2,00 3351292 21,3 0,90 1616286 1735006 2030 40,7 2,00 3502422 21,3 0,90 1689174 1813248 2031 40,7 2,00 3660368 21,3 0,90 1765349 1895018 2032 40,7 2,00 3825436 21,3 0,90 1844960 1980476 2033 40,7 2,00 3997948 21,3 0,90 1928160 2069788 2034 40,7 2,00 4178240 21,3 0,90 2015113 2163127 2035 40,7 2,00 4366662 21,3 0,90 2105986 2260676 2036 40,7 2,00 4563582 21,3 0,90 2200958 2362623 2037 40,7 2,00 4769381 21,3 0,90 2300213 2469168 2038 40,7 2,00 4984462 21,3 0,90 2403944 2580518 2039 40,7 2,00 5209241 21,3 0,90 2512352 2696889 2040 40,7 2,00 5444158 21,3 0,90 2625649 2818509 2041 40,7 2,00 5689668 21,3 0,90 2744056 2945612 2042 40,7 2,00 5946250 21,3 0,90 2867802 3078448 2043 40,7 2,00 6214403 21,3 0,90 2997129 3217274 2044 40,7 2,00 6494648 21,3 0,90 3132288 3362361 2045 40,7 2,00 6787531 21,3 0,90 3273541 3513990 2046 40,7 2,00 7093623 21,3 0,90 3421165 3672457 VISO 1220 60 120608418 704 31 61887564 58720854 Šaltinis: apskaičiuota plano rengėjųi

Prognozuojama, kad per 30 metų bus išsaugotos 29 žmonių gyvybės (vidutiniškai 1 per metus), sužeistųjų skaičius sumažės 516 žmonių (vidutiniškai 17 žmonių per metus).

Sąnaudų-naudos analizės rezultatai dviem darnaus judumo variantams pateikti 5.4 ir 5.5 lentelėse.

108

5.4 lentelė. Bazinio varianto sąnaudų-naudos skaičiavimai, tūkst. eurų Poveikio Kelionės sveikatai Sveikatingumo Šiltnamio Eismo Viso Projekto Priežiūra Viso Viso laiko KTPES santaupos santaupos efekto įvykių Likutinė santaupos, Santaupos, įgyvendinimas diskontuota vertės santaupos (oro (pagal HEAT) santaupos santaupos vertė nediskontuotos diskontuotos Metai santaupos tarša) 2017 665 38 703 669 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2018 2126 76 2 202 1 997 51 263 0 1 858 0 191 0 2 363 2 143 2019 1594 114 1 708 1 475 106 468 0 1 945 0 393 0 2 912 2 515 2020 1514 169 1 683 1 385 -548 -85 -46 2 032 -1 613 0 1 964 1 616 2021 2009 211 2 220 1 739 -515 126 -32 2 123 22 850 0 2 575 2 018 2022 1904 241 2 146 1 601 -477 334 -25 2 219 34 1 093 0 3 177 2 371 2023 1415 263 1 679 1 193 -435 542 -18 2 319 45 1 332 0 3 784 2 690 2024 3908 280 4 188 2 835 -390 748 -10 2 424 56 1 392 0 4 219 2 855 2025 3964 297 4 261 2 747 -338 953 -3 2 533 67 1 454 0 4 666 3 008 2026 977 371 1 349 828 334 1 436 6 2 647 78 1 520 0 6 021 3 696 2027 1202 391 1 593 932 424 1 636 218 2 766 147 1 589 0 6 779 3 964 2028 1398 412 1 809 1 007 522 1 834 238 2 891 157 1 660 0 7 302 4 066 2029 2893 433 3 325 1 763 629 2 032 260 3 022 166 1 735 0 7 843 4 160 2030 2958 473 3 432 1 733 1 053 2 345 294 3 158 186 1 813 0 8 849 4 469 2031 492 492 237 1 101 2 345 330 3 300 284 1 895 0 9 255 4 452 2032 512 512 234 1 149 2 345 346 3 449 282 1 980 0 9 552 4 376 2033 532 532 232 1 201 2 345 364 3 605 281 2 070 0 9 865 4 304 2034 554 554 230 1 256 2 345 382 3 767 279 2 163 0 10 192 4 235 2035 576 576 228 1 312 2 345 400 3 937 278 2 261 0 10 533 4 168 2036 599 599 226 1 373 2 345 420 4 115 276 2 363 0 10 891 4 105 2037 623 623 224 1 434 2 345 441 4 300 275 2 469 0 11 264 4 043 2038 648 648 221 1 498 2 345 462 4 494 273 2 581 0 11 653 3 984 2039 674 674 219 1 566 2 345 485 4 697 272 2 697 0 12 061 3 927 2040 700 700 217 1 637 2 345 508 4 908 270 2 819 0 12 487 3 872 2041 729 729 215 1 711 2 345 533 5 130 342 2 946 0 13 007 3 841 2042 758 758 213 1 788 2 345 560 5 361 340 3 078 0 13 473 3 789 2043 788 788 211 1 868 2 345 587 5 603 338 3 217 0 13 959 3 739 2044 819 819 209 1 952 2 345 615 5 856 337 3 362 0 14 467 3 690 2045 852 852 207 2 042 2 345 646 6 120 335 3 514 0 15 002 3 645 2046 886 886 205 2 132 2 345 678 6 396 333 3 672 354 15 910 3 681 Proc. 66,3% 33,7% 100,0% 9,9% 19,6% 3,4% 41,8% 2,2% 22,9% 0,1% 100,0% Viso 28 528 14 510 43 039 25 432 25 436 50 152 8 639 106 972 5 752 58 721 354 256 026 103 421 Sudarė plano rengėjai

109

5.5 lentelė. Optimistinio varianto sąnaudų-naudos skaičiavimai, tūkst. eurų Kelionės Poveikio Sveikatingumo laiko sveikatai santaupos Šiltnamio Eismo Projekto Viso vertės KTPES santaupos (pagal HEAT) efekto įvykių Likutinė Viso santaupos, Santaupos, Metai įgyvendinimas Priežiūra Viso diskontuota santaupos santaupos (oro tarša) santaupos santaupos vertė nediskontuotos diskontuotos 2017 665 38 703 669 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2018 2182 76 2 258 2 048 51 276 0 1 858 0 191 0 2 376 2 155 2019 1830 114 1 944 1 679 106 493 0 1 945 0 393 0 2 937 2 537 2020 2169 201 2 370 1 950 -610 -48 -46 2 032 -1 613 0 1 939 1 595 2021 1882 244 2 127 1 666 -580 175 -32 2 123 22 850 0 2 559 2 005 2022 2299 271 2 569 1 917 -545 396 -25 2 219 34 1 093 0 3 171 2 367 2023 2040 294 2 334 1 659 -506 616 -18 2 319 45 1 332 0 3 787 2 692 2024 6027 311 6 339 4 290 -464 835 -10 2 424 56 1 392 0 4 232 2 864 2025 6144 425 6 569 4 235 -415 1 053 -3 2 533 67 1 454 0 4 689 3 023 2026 1382 447 1 830 1 123 318 1 672 6 2 647 78 1 520 0 6 241 3 831 2027 1758 470 2 228 1 303 407 1 883 218 2 766 147 1 589 0 7 009 4 098 2028 1650 494 2 143 1 194 504 2 092 238 2 891 157 1 660 0 7 542 4 200 2029 4297 518 4 815 2 553 610 2 301 260 3 022 166 1 735 0 8 093 4 292 2030 4565 523 5 088 2 570 1 488 2 753 294 3 158 186 1 813 0 9 692 4 895 2031 544 544 262 1 556 2 753 330 3 300 284 1 895 0 10 118 4 867 2032 566 566 259 1 624 2 753 346 3 449 282 1 980 0 10 435 4 781 2033 588 588 257 1 698 2 753 364 3 605 281 2 070 0 10 770 4 699 2034 612 612 254 1 775 2 753 382 3 767 279 2 163 0 11 119 4 620 2035 636 636 252 1 854 2 753 400 3 937 278 2 261 0 11 483 4 544 2036 662 662 249 1 940 2 753 420 4 115 276 2 363 0 11 866 4 472 2037 688 688 247 2 026 2 753 441 4 300 275 2 469 0 12 264 4 402 2038 716 716 245 2 117 2 753 462 4 494 273 2 581 0 12 680 4 335 2039 745 745 242 2 212 2 753 485 4 697 272 2 697 0 13 115 4 270 2040 774 774 240 2 313 2 753 508 4 908 270 2 819 0 13 571 4 208 2041 805 805 238 2 417 2 753 533 5 130 342 2 946 0 14 121 4 170 2042 838 838 236 2 526 2 753 560 5 361 340 3 078 0 14 619 4 111 2043 871 871 233 2 640 2 753 587 5 603 338 3 217 0 15 139 4 055 2044 906 906 231 2 758 2 753 615 5 856 337 3 362 0 15 681 4 000 2045 942 942 229 2 885 2 753 646 6 120 335 3 514 0 16 253 3 949 2046 980 980 227 3 013 2 753 678 6 396 333 3 672 548 17 393 4 024 Proc. 70,5% 29,5% 100,0% 13,0% 21,3% 3,1% 38,9% 2,1% 21,4% 0,2% 100,0% VISO 38 890 16 301 55 191 32 757 35 717 58 545 8 639 106 972 5 752 58 721 548 274 894 110 060 Sudarė plano rengėjai

110

Alytaus miesto darnaus judumo plano variantų palyginamieji rodikliai pateikti 5.4 lentelėje.

5.4 lentelė. Alytaus miesto darnaus judumo plano palyginamieji rodikliai Rodiklis Matavimo vnt. Bazinis variantas Optimistinis variantas Diskontuoti sąnaudų srautai tūkst. eurų 25432 32757 Diskontuoti naudos srautai tūkst. eurų 103421 110060 Kelionės laiko santaupos % 9,9 13,0 KTPES santaupos % 19,6 21,3 Neigiamo poveikio sveikatai santaupos (oro tarša) % 3,4 3,1 Neigiamo poveikio sveikatai santaupos (sveikatingumas) % 41,8 38,9 Neigiamo poveikio aplinkai santaupos % 2,2 2,1 Eismo įvykių santaupos % 22,9 21,4 Likutinė vertė % 0,1 0,2 Grynoji dabartinė vertė tūkst. eurų 77989 77303 Vidinė grąžos norma % 81,5 57,0 Naudos/sąnaudų santykis 4,1 3,4 Sudarė plano rengėjai

111

6. Veiksmų planas iki 2020 m.

Veiksmų planas iki 2020 m. pateikiamas 6.1 lentelėje. 6.1 lentelė. Alytaus miesto darnaus judumo plano įgyvendinimo veiksmų planas 2017-2020 m. pagal temines dalis Vykdymo Lėšų Įgyvendinimo Rodiklio Lėšų šaltiniai Teminė dalis Veiksmo pavadinimas terminai, poreikis, rodikliai reikšmė (planuojami) metais tūkst. eurų 1. Viešojo transporto Vieno bilieto sistemos 2018- Nr. 04.5.1-TID-R-514, Sukurti ir įdiegti vieno bilieto sistemą Įdiegta e-bilietų 1 170 skatinimas sukūrimas sistemų, vnt. 2019 SB, įmonių lėšos Peronų, modernių paviljonų/pastogių, Viešojo transporto stotelių Atnaujintų stotelių 2018- Nr. 04.5.1-TID-R-514, bevielio interneto įrengimas, stotelių 80 550 atnaujinimas skaičius, vnt. 2020 SB pritaikymas SPTŽ Viešojo transporto parko Įsigytų mažai taršių 2018- Nr. 04.5.1-TID-R-518; Įsigyti mažai taršius autobusus 2 406 atnaujinimas autobusų skaičius 2020 SB; įmonių lėšos Dviračių ir viešojo Įrengti dviračių statymo stovus, vaizdo Įrengtų dviračių 2017- Nr. 04.5.1-TID-R-514, transporto sąveikos aikštelių kameras prie intensyviausiai statymo stovų 70 120 2020 SB (Bike&Ride) įrengimas naudojamų stovų skaičius, vnt. Plėtoti dviračių infrastruktūrą nuo Putinų g. žiedo Pramonės g. – viso 0,6 Įrengtų ir (arba) km; rekonstruotų dviračių 5,8 įrengti dviračių taką nuo Šilo g. iki SB, takų bei pėsčiųjų ir Dainų slėnio – viso 0,51 km; Nr. 06.2.1-TID-R-511, 2. Bevariklio transporto dviračių takų ilgis, 2017- Dviračių takų plėtra įrengti dviračių taką nuo Ramybės g. iki 1150 Nr. 04.5.1-TID-R-516, integracija km 2020 Piliakalnio g. – viso 2,02 km; Nr. 04.5.1-TID-R-514,

įrengti dviračių taką Naujojoje g. ties Nr. 07.1.1-CPVA-R-905 Dviračių keltuvų 2 Pramonės rajono zona - viso 2,67 km, įrengimas, vnt. Dviračių keltuvų įrengimas Sveikatos take sujungiant dviračių takus „Miesto vartai“ Ulonų g.; žiedinės sankryžos Statybininkų, Volungės ir Jaunimo g; A. Juozapavičiaus, Jiezno, Studentų ir Įrengtų inžinerinių SB, 3. Eismo sauga ir Inžinerinių saugaus eismo Merkinės g.; Tvirtovės ir Ligoninės g.; saugaus eismo 2017- 7 850 Nr. 06.2.1-TID-R-511, saugumas priemonių įrengimas, Tvirtovės ir Kauno g.; priemonių skaičius, 2020 Nr. 06.2.1-TID-V-507 šviesoforinė sankryža Likiškėlių, vnt. Jurgiškių, Jazminų ir Raudonkalnio g.; saugaus eismo priemonių įrengimas Jazminų g. ruože tarp turgaus ir LIDL Pėsčiųjų takų (šaligatvių) Vidzgirio, Dainavos, Centro, Žuvinto, Gatvių, kuriose SB, 2017- įrengimas ir remontas Putinų, Basanavičiaus, Piliakalnio, I- suremontuoti/įrengti 20 250 Nr. 06.2.1-TID-R-511, 2020 pritaikant SPTŽ ojo Alytaus, Gardino, Sudvajų, šaligatviai (pėsčiųjų Nr. 04.5.1-TID-R-514, 112

Vykdymo Lėšų Įgyvendinimo Rodiklio Lėšų šaltiniai Teminė dalis Veiksmo pavadinimas terminai, poreikis, rodikliai reikšmė (planuojami) metais tūkst. eurų Kolegijos, Geležinkelio stoties, takai) bei įrengtos Sanatorijos, Gulbynės, Kurorto, SPTŽ priemonės, Santaikos, Likiškėlių, Punsko, skaičius, vnt. Panemunės kvartaluose SB, Įrengtas ar rekonstruotas gatvių Apšviestų gatvių 2017- Gatvių apšvietimas 10 240 Nr. 06.2.1-TID-R-511 apšvietimas skaičius, vnt. 2020

4. Eismo organizavimo Apmokestintas stovėjimas dviejose Įdiegta Automobilių statymo 2018- tobulinimas ir didžiosiose parkavimo aikštelėse bei apmokestinimo 1 0 Įmonių lėšos apmokestinimas 2020 judumo valdymas miesto centre ir senamiestyje sistemų Įrengti ar rekonstruoti gatves šiaurinėje Tranzitinio krovininio miesto dalyje sudarant galimybę riboti Įrengta/rekonstruotų 2017- Nr. 06.2.1-TID-R-511, 5. Miesto logistika 1,7 2400 transporto ribojimas krovininio transporto eismą gatvių ilgis, km 2020 SB; kitos lėšos gyvenamuosiuose rajonuose 6. Miesto transporto Šaligatvių, takų, perėjų Sveikatos tako pritaikymas SPTŽ SB, infrastruktūros pritaikymas ir kitų SPTŽ (taktiliniai paviršiai, skersinis, išilginis Tako ilgis, km 6 2018-2020 450 Nr. 04.5.1-TID-R-514 pritaikymas SPTŽ priemonių įrengimas profiliai, aikštelės, perėjos ir kt.) SB, Perėjų skaičius, vnt. 2 2018-2020 150 Perėjų Naujojoje g. pritaikymas SPTŽ Nr. 04.5.1-TID-R-514 Transporto infrastruktūros ties Alytaus Kvartalų (kvartalų miesto bendruomenės centru, sveikatos grupių), kuriose 2018- SB, priežiūros įstaigų teritorijoje ir 4 320 įdiegtos SPTŽ 2020 Nr. 04.5.1-TID-R-514 gretimybėse, Alytaus daugiabučių priemonės, skaičius kvartaluose pritaikymas SPTŽ 7. Alternatyvių degalų Įrengtų ir aplinką mažiau Elektromobilių įkrovimo Įrengti 3 greitojo įkrovimo stoteles ir 6 elektromobilių 2018- SB, 9 120 teršiančio transporto stotelių plėtra įprasto įkrovimo stoteles įkrovimo stotelių 2020 Nr. 04-5.1-TID-V-515 skatinimas skaičius, vnt. Informacijos pateikimas Švieslenčių skaičius, SB, Įrengti švieslentės 20 2018 25 viešojo transporto stotelėse vnt. Nr. 04.5.1-TID-R-514 8. Intelektinių Įdiegti įrangą, leidžiančią realiu laiku transporto sistemų Viešojo transporto nustatyti ir perduoti informaciją apie SB, diegimas priemonių padėties Įrangų skaičius, vnt. 1 2018 140 viešojo transporto priemonių padėtį įmonių lėšos nustatymas tinkle IŠ VISO 7341 Sudarė plano rengėjai. Pastaba: veiksmų plano lentelėje iki 2020 m. nurodoma daugiau lėšų, finansuojamų priemonės Nr. 04.5.1-TID-R-514 lėšomis lyginant su Apraše numatytomis lėšomis, nes nėra aišku, ar visos numatytos priemonės bus tinkamos finansuoti priemonės Nr. 04.5.1-TID-R-514 lėšomis.

113

7. Išvados

1. Svarstyti du Alytaus miesto darnaus judumo plano variantai nesiskiria strateginiais tikslais, tačiau skiriasi numatytų priemonių apimtimi, įgyvendinimo terminais ir kaina: I - Alytaus miesto plėtra, suteikiant prioritetą darnaus judumo uždavinių ir priemonių įgyvendinimui maksimalia apimtimi (sąlyginai pavadinta optimistiniu variantu); II - Alytaus miesto plėtra, užtikrinanti pagrindinių darnaus judumo uždavinių ir priemonių įgyvendinimą (sąlyginai pavadinta baziniu variantu). 2. Optimistinis variantas apima Alytaus miesto ir rajono bendruosiuose planuose, Alytaus miesto strateginio planavimo dokumentuose numatytus sprendinius, visuomenės, miesto savivaldybės, darnaus judumo plano komiteto pasiūlymus, numatant maksimaliai spartų šio plano ir kitų dokumentų sprendinių įgyvendinimą: – modernizuoti miesto viešąjį transportą: 2018-2019 m. įdiegti e-bilietą, viešojo transporto informacinę sistemą; iki 2020 m. modernizuoti visas įlipimo stoteles pagal A tipo reikalavimus; 2017-2030 m. įsigyti 22 ekologiškus autobusus, įrengti 2 statyk automobilį ir važiuok autobusu (Park & Ride) terminalus; perkelti autobusų stotį prie miesto centro; įdiegti dviračių ir viešojo transporto sąveikos aikštelių (Bike & Ride) sistemą; – 2017-2020 m. įrengti 5,8 km dviračių takų, du dviračių keltuvus, 2021-2030 m. įrengti ar rekonstruoti dar 30 km dviračių takų; – Iki 2020 m. rekonstruoti 10 sankryžų, rekonstruoti apšvietimą, įrengti ar rekonstruoti šaligatvius svarbiausiuose miesto kvartaluose; nuo 2021 m. tęsti saugaus eismo priemonių diegimą atsižvelgiant į faktinį poreikį; – Iki 2020 m. nutiesti ar rekonstruoti gatves šiauriniame pramonės rajone ir uždrausti tranzitinio krovininio transporto eismą Ulonų, Santaikos, Putinų gatvėmis; iki 2026 m. nutiesti naują gatvę palei Alytaus m. vakarinę ribą bei šiaurinį aplinkkelio segmentą; iki 2030 m. nutiesti vakarinį aplinkkelio segmentą; – Iki 2020 m. įrengti 9 viešąsias elektromobilių įkrovimo stoteles; 2021-2030 m. – dar 20 stotelių (iš jų 5 – greitojo įkrovimo); – Iki 2020 apmokestinti dvi didžiąsias savivaldybei priklausančias automobilių stovėjimo aikšteles bei automobilių statymą miesto centre ir gretimybėse, po 2021 išplėsti apmokamą parkavimą į gatves, kuriose statomi atvykusių į darbą žmonių automobiliai; – rengti inžinierines priemones specialius poreikius turintiems žmonėms, siekiant, kad 2030 miesto susisiekimo infrastruktūra visiškai tenkintų nustatytus reikalavimus. 3. Bazinis variantas apima Alytaus miesto ir rajono bendruosiuose planuose, Alytaus miesto strateginio planavimo dokumentuose numatytus sprendinius, visuomenės, miesto savivaldybės, darnaus judumo plano komiteto pasiūlymus, numatant spartų plano ir kitų dokumentų sprendinių įgyvendinimą: – modernizuoti miesto viešąjį transportą: 2018-2019 m. įdiegti e-bilietą, viešojo transporto informacinę sistemą; iki 2020 m. pagrindines įlipimo stoteles modernizuoti pagal A tipo reikalavimus; iki 2022 m. rekonstruoti visas įlipimo stoteles pagal A tipo reikalavimus; 2017- 2030 m. įsigyti 16 ekologiškų autobusų; perkelti autobusų stotį prie miesto centro arba miesto centre įrengti naują nedidelę stotį; įdiegti dviračių ir viešojo transporto sąveikos aikštelių (Bike & Ride) sistemą; – 2017-2020 m. įrengti 5,8 km dviračių takų, du dviračių keltuvus, 2021-2030 m. įrengti ar rekonstruoti dar apie 30 km dviračių takų; – Iki 2022 m. rekonstruoti 7 sankryžas; rekonstruoti apšvietimą, įrengti ar rekonstruoti šaligatvius svarbiausiuose miesto kvartaluose pritaikant specialiųjų poreikių turintiems žmonėms; nuo 2023 m. tęsti saugaus eismo priemonių diegimą atsižvelgiant į faktinį poreikį; – Iki 2020 m. nutiesti ar rekonstruoti gatves šiauriniame pramonės rajone ir uždrausti tranzitinio krovininio transporto eismą Ulonų, Santaikos, Putinų gatvėmis; iki 2026 m. nutiesti naują gatvę palei Alytaus m. vakarinę ribą; iki 2030 m. nutiesti šiaurinį aplinkkelio segmentą; – Iki 2020 m. įrengti 9 viešąsias elektromobilių įkrovimo stoteles; 2021-2025 m. – dar apie 7 stoteles; 114

– Iki 2020 apmokestinti dvi didžiąsias savivaldybei priklausančias automobilių stovėjimo aikšteles bei automobilių statymą miesto centre ir gretimybėse, po 2021 išplėsti apmokamą parkavimą į gatves, kuriose statomi atvykusių į darbą žmonių automobiliai; – rengti inžinierines priemones specialius poreikius turintiems žmonėms, siekiant, kad 2030 miesto susisiekimo infrastruktūra visiškai tenkintų nustatytus reikalavimus. 4. Apskaičiuotas bendras lėšų poreikis pagal optimistinį variantą sudaro 41,3 mln. eurų, pagal bazinį – 30,7 mln. eurų. 5. Įgyvendinus darnaus judumo sprendinius (modernizavus viešojo transporto sistemą, įrengus ar rekonstravus daugiau nei 36 km dviračių takų, apmokestinus automobilių stovėjimą Alytaus mieste) pasikeis modalinis kelionių pasiskirstymas Alytuje: – Kelionių dviračiais dalis padidės nuo 8% iki 15%; – Kelionių autobusais dalis padidės nuo 8% iki 15%; – Kelionių lengvaisiais automobiliais dalis sumažės nuo 58% iki 44% 6. Sąnaudų – naudos analizė parodė, kad darnaus judumo planas socialiniu – ekonominiu požiūriu yra gyvybingas: – Pagal optimistinį variantą per 2017-2046 m. laikotarpį vidinė grąžos norma sudaro 57%, grynoji dabartinė vertė - 77,3 mln. eurų; – Pagal bazinį variantą per 2017-2046 m. laikotarpį vidinė grąžos norma sudaro 81,5%, grynoji dabartinė vertė - 78 mln. eurų; 7. Ekonominiu požiūriu geresnius rezultatus parodė bazinis variantas, jis pasirinktas prioritetiniu. 8. Pagal sudarytą veiksmų planą iki 2020 m. apskaičiuota, kad darnaus judumo plano priemonių įdiegimui reikalingas biudžetas sudaro 7,3 mln. eurų.

115

Literatūra

1. LR susisiekimo ministro 2013 m. liepos 23 d. įsakymas Nr. 3-403 „Dėl specialiųjų poreikių turinčių žmonių susisiekimo gerinimo Lietuvos Respublikoje gerosios praktikos vadovo patvirtinimo“. 2. LR susisiekimo ministro 2012 m. sausio 31 d. įsakymas Nr. 3-81 „Dėl kelių šviesoforų įrengimo taisyklių patvirtinimo“. 3. Lietuvos automobilių kelių direkcijos prie susisiekimo ministerijos direktoriaus 2010 m. birželio 9 d. įsakymas Nr. V-146 „Dėl inžinerinių saugaus eismo priemonių projektavimo ir naudojimo rekomendacijų R ISEP 10 patvirtinimo. 4. „Kombinuotų keleivių kelionių skatinimo, diegiant Park & Ride, Bike & Ride ir kitas koncepcijas, tyrimas“ VGTU 2012 m. 5. Sistemos “statyk ir važiuok” plėtros didžiuosiuose Lietuvos miestuose modelis”. V. Palevičius, D. Lazauskaitė. Aplinkos apsaugos inžinerija. 2014 (6) 4 6. Pėsčiųjų ir dviračių takų projektavimo rekomendacijos. https://www.e- tar.lt/portal/lt/legalAct/TAR.EB156FC68AE6 7. Investicijų projektų, kuriems siekiam gauti finansavimą iš Europos Sąjungos struktūrinės paramos ir/ar valstybės biudžeto lėšų, rengimo metodika. www.esinvesticijos.lt 8. Automobilių kelių investicijų vadovas (patv. Lietuvos automobilių kelių direktoriaus prie Susisiekimo ministerijos 2015-11-26 įsakymu Nr. VE-23) www.e-tar.lt/portal/lt/legalAct/ 70972890940511e5a6f4e928c954d72b 9. Valstybinės reikšmės kelių vertės ir jos kitimo skaičiavimo taisyklės T KVS 14 (patv. 2014-12-29 Lietuvos automobilių kelių direkcijos prie Susisiekimo ministerijos direktoriaus įsakymu Nr. V-454)

116

Priedai

P.1. Triukšmo sklaidos žemėlapiai

117

I etapas. Sudarė plano rengėjai 118

II etapas. Sudarė plano rengėjai

119

P.2. E-bilieto ir viešojo transporto informacinės sistemos įrengimo kaina

Numatyta e-bilieto ir viešojo transporto informacinės sistemos įdiegimo kaina pateikta P2.1 lentelėje.

P2.1 lentelė. E-bilieto ir viešojo transporto informacinės sistemos įdiegimo kaina, eur36

kaina, kaina, Pavadinimas kiekis Eur/vnt. Suma, Eur Eur/vnt Suma, Eur Sistemos projektavimas (paslaugų struktūra, 1 tarifai) 1 3750 3750 9900 9900 Procesingo centras (programinė įranga, 2 serveriai) 1 20000 20000 25000 25000

3 Kortelių personalizavimo įranga 1 3000 3000 5000 5000

4 Kortelės 20000 1,2 24000 1,2 24000

5 Komposteriai transporto priemonėse 35 990 34650 1500 52500

6 Kortelių pardavimo įranga platinimo taškams 10 500 5000 900 9000

7 Bilietų kontrolės įranga kontrolieriams 10 500 5000 900 9000

8 Keleivių skaitiklis 35 700 24500 950 33250

9 Švieslentės autobuse priekinė 35 190 6650 500 17500

10 Švieslentės autobuse (šone, gale) 70 100 7000 300 21000

11 Bortinis kompiuteris su GPS, 3/4G, 35 700 24500 1600 56000

12 Videokameros 105 50 5250 120 12600

13 Švieslentės lauke 9 450 4050 1060 9540

14 Įrangos montavimas, derinimas 1 10000 10000 15000 15000

Viso 177350 299290 Šaltinis: Alytaus miesto savivaldybė

36 E-bilieto įdiegimo kaina (170 tūkst. eurų) priskirta viešojo transporto skatinimo teminei daliai, kitos sudedamosios dalys (120 tūkst. eurų) – ITS teminei daliai 120

P.3. Alytaus miesto zonų schema

Šaltinis: vidinės zonos – Alytaus miesto bendrasis planas, išorinės zonos - sudarė plano rengėjai

121

P.4. Tvirtovės-Ligoninės-Žiburio g. sankryžos pralaidumo modeliavimas Žiedinė sankryža

Sudarė plano rengėjai

122