DOCSLIB.ORG

Forslag Til Strategi for Kollektivtrafikken I Trøndelag DETTE DOKUMENTET BESTÅR AV to DELER

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Forslag Til Strategi for Kollektivtrafikken I Trøndelag DETTE DOKUMENTET BESTÅR AV to DELER Forslag til strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag DETTE DOKUMENTET BESTÅR AV TO DELER: 1) Sammendragsrapport: En oppsummering av AtBs forslag til strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag. Sammendragsrapporten finnes også som et eget dokument. Forslag til strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag SAMMENDRAGSRAPPORT 2) Hovedrapport: Fullstendig rapport - AtBs forslag til strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag. Forslag til strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag HOVEDRAPPORT Forslag til strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag SAMMENDRAGSRAPPORT INNHOLD 1 Forord / 3 2 Kollektivstrategi for Trøndelag – oppsummert / 5 3 Dagens Trøndelag fra distrikt til by / 7 4 Kollektivtrafikk og persontransport i endring / 11 5 Fremtidsbilde for Trøndelag mot 2035: kollektivtrafikk i nettverk / 15 6 Riktige strategier og tiltak sikrer ønsket utvikling / 21 7 Hva må til for å lykkes? / 25 2 1 FORORD På bakgrunn av vedtatt sammenslåing av Nord- og Sør-Trøndelag fylke den 01.01.2018, har AtB utarbeidet et forslag til strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag. Oppdraget for arbeidet er forankret i mandatet AtB fikk fra Arbeidsutvalget for Fellesnemnda (for Trøndelag fylkeskommune) den 13.09.2016, gjennom vedtak i Sak 20/16: Fremtidig organisering av kollektivtransporten i Trondheim og AtBs rolle i utredningen. Vedtaket hadde følgende hovedpunkter for mandatet: • Arbeidsutvalget ser positivt på AtB sitt initiativ til å ta en aktiv rolle i utforming av fremtidig organisering av og strategier for kollektivområdet i Trøndelag. • Arbeidsutvalget godkjenner at AtB utarbeider et forslag til fremtidig strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag med følgende presiseringer: - Det formelle ansvaret for å utarbeide forslag til fremtidig organisering av kollektivområdet for Trøndelag fylkeskommune ligger fortsatt hos prosjektleder for sammenslåing av NTFK og STFK. - AtB leverer sitt forslag til fremtidig strategi og organisering til prosjektleder for sammenslåingsprosessen. Fristen for levering av forslaget ble i samråd med prosjektleder for fylkessammenslåingen satt til 31.01.2017. AtB har i sitt arbeid tatt utgangspunkt i de skisserte hovedmålene for fylkessammenslåingen: • En region med livskraft, bærekraft og konkurransekraft. • Etablere et nytt fylke og ny folkevalgt region, hvor fylkesnivåets ressurser og innsats kan organiseres på en mer helhetlig måte for å fremme Trøndelags samfunns- og næringsmessige utvikling. • Gi bedre muligheter til å sikre en balansert utvikling i Trøndelag, til å fremme Trøndelag som en attraktiv region, og gjøre regionen bedre i stand til å ta på seg nye oppgaver. • Gi Trøndelag tyngde på den nasjonale arena, for å sikre regionen en rettmessig andel av statlige ressurser, etableringer, prosjekter osv. • Sikre og videreutvikle kvalitet i regionens tjenester til innbyggerne. På grunnlag av disse hovedmålene, samt en beskrivelse av dagens situasjon og en trendanalyse med scenarioer for Trøndelag, har AtB utarbeidet forslag til fremtidsbilde, visjon, overordnet mål, delmål, strategier og tiltak for kollektivtrafikken i Trøndelag. AtB har i dette arbeidet ikke foreslått fremtidig organisering av kollektivområdet. Arbeidet har vært gjennomført av en arbeids- gruppe i AtB, med bistand og kvalitetssikring fra grupper og enkeltpersoner fra kompetansemiljøer som PwC og NTNU. Det er nedlagt en stor innsats i prosjektet og AtB vil takke alle for denne innsatsen. AtBs ambisjoner i dette arbeidet har vært: • Å lage et faglig fundert dokument som gir retning for kollektivtrafikken i Trøndelag basert på forståelse av dagens situasjon, lokal og global utvikling, analyser og helhetlige vurderinger. • Å være en aktiv bidragsyter til utviklingen av en strategi for kollektivtrafikken i det nye Trøndelag fylke. • Å underbygge hvorfor samarbeid mellom ulike aktører og myndigheter blir enda viktigere i fremtiden gjennom å beskrive helheten i kollektivutviklingen. AtB setter pris på å få være delaktig i utformingen av strategi for kollektivtrafikken i Trøndelag, og ser frem til å arbeide videre med oppfølgning av den endelige strategien sammen med andre berørte etater. 3 VISJON: Et kollektivtilbud for alle - og som knytter Trøndelag sammen! 4 2 KOLLEKTIVSTRATEGI FOR TRØNDELAG - OPPSUMMERT AtB har følgende forslag til visjon, mål og strategier for kollektivtrafikken i Trøndelag: VISJON Et kollektivtilbud for alle - og som knytter Trøndelag sammen! OVERORDNET MÅL Et styrket kollektivtilbud som dekker samfunnets og kundenes behov, fremmer regional utvikling og innfrir vedtatte klima- og miljømål. DELMÅL 1. Styrke kollektivtilbudet Videreutvikle og styrke kollektivtilbudet i Trøndelag ved: • Å utvikle et kollektivnettverk som dekker hele fylket og er tilpasset de ulike områdene, der tog, stamlinjer med buss, ferge og hurtigbåt er ryggraden for lengre reiser. • At større regionale sentra skal ha bybuss, og i Trondheim er bybussen en del av et finmasket nettverk sammen med tilbud av høy kapasitet som superbuss eller bybane. • At utenfor de største tettstedene skal det være et lokalbusstilbud som går til skole, lokale sentra og knutepunkt. Det skal i økende grad innføres fleksible kollektivtilbud, eksempelvis bestillingstransport, for tilbringer- og servicereiser. • At Trøndelag skal være ledende innen bruk av miljø- og klimavennlig teknologi, samt kostnadsreduserende teknologi i kollektivtilbudet, eksempelvis ved testing og innføring av elektriske og førerløse transportmidler. 2. Forbedre infrastrukturen Videreutvikle og forbedre infrastrukturen for kollektivtrafikken i Trøndelag ved å: • Gjøre det enkelt å reise miljøvennlig og sømløst gjennom tilstrekkelige knutepunkter, holdeplasser, kaianlegg, terminaler, omstigningspunkter og innfartsparkeringer med høy standard. • Gjøre tilbudet mer effektivt gjennom å bedre fremkommeligheten for buss og tog ved flere kollektivfelt, signalprioritering, bedre infrastruktur, samt større frekvens og kapasitet. • Sikre egnet lokalisering og etablere depoter, hvileboder, snuplasser og andre nødvendige fasiliteter for drift av kollektivtransport. • Utvikle og etablere ny infrastruktur for klima- og miljøvennlig og høyteknologisk kollektivtrafikk. 3. Forbedre informasjon Videreutvikle og forbedre service og informasjon i kollektivtrafikken i Trøndelag ved: • Å utvikle individuelt tilpassede informasjons- og billetteringssystemer som i større grad tar for seg hele reisen og flest mulig transportmidler, og gjennom dette oppnå god kundetilfredshet. • Å integrere eksisterende og nye mobilitetstilbydere i tilbudsutviklingen, samt i informasjons- og billetteringssystemene der dette er hensiktsmessig. 4. Forbedre byutviklingen Forbedre byutviklingen i Trøndelag ved å: • Etablere helhetlige byutviklingsstrategier som baseres på fortetting og satsing på kollektivtrafikk, sykkel og gange. • Innføre restriksjoner på bruk av privatbil i sentrums-/byområder for eksempel gjennom parkeringsrestriksjoner, bomringer eller dynamisk veiprising på de viktigste strekningene for å oppnå målsettingene i byvekst- /bymiljøavtaler. • Oppfordre til, og tilrettelegge for, større grad av transportdeling og samkjøring. 5 6 3 DAGENS TRØNDELAG FRA DISTRIKT TIL BY BEFOLKNING OG Et samlet Trøndelag blir Norges nest største fylke og det femte mest folkerike. Fylket REISEVANER som helhet har lav befolkningstetthet og store ubebodde områder. Befolkningen er sentrert rundt aksen mellom Orkanger/Melhus og Steinkjer, med regionale sentra i innlandet og langs kysten. Siden mange bor, arbeider og studerer i disse områdene, er det også her de fleste reiser finner sted. Personbilen er det mest brukte transportmiddelet i alle Trøndelags kommuner. Miljøvennlige transportmidler som sykkel, gange og kollektivtransport benyttes på en stor andel av reisene der forholdene ligger til rette for dette. Trondheim skiller seg ut som eneste storby og har landets høyeste andel syklende, egen gåstrategi og et omfattende kollektivtilbud. Utenom Trondheimsområdet er det små forskjeller i kollektivtilbudet mellom dagens to fylker. Trøndelag har til dels god infrastruktur og et godt veinett, men det er lokale forskjeller og behov for oppgraderinger og vedlikehold. KOLLEKTIVTILBUDET Det er et ønske om å gi likeverdig kollektivtilbud i alle deler av dagens to fylker, men ulike forutsetninger gir ulike tilbud og løsningsmåter. Trøndelags kollektiv- tilbud består i hovedsak av faste ruter som går til bestemte tidspunkt, basert på innbyggernes transportbehov og tilgjengelig finansiering. De mest tettbygde om- rådene har flere avganger i timen, mens det i spredtbygde områder kan være færre enn én daglig avgang og langt mellom bosted og holdeplass. Størsteparten av tilbudet betjenes med buss, men i enkelte områder spiller jernbane, hurtigbåt og ferge en betydelig rolle. Nord-Trøndelag er nasjonalt ledende i utvikling av bestillings- transport og benytter dette i økende grad til service- og tilbringerreiser. Det gjennomføres årlig omtrent 40 millioner kollektivreiser i Trøndelag, inkl. tog og skoleskyss. Godt over halvparten av disse skjer i Trondheimsområdet som i gjennomsnitt har hatt åtte prosent årlig vekst de siste fem år, totalt over 40 prosent i perioden. I øvrige områder har det totalt sett ikke vært økning i antall reiser. Kundene er i hovedsak godt fornøyde, særlig i områder med høyfrekvent tilbud. Skole- elever utfører årlig i underkant av 8 millioner reiser, og skoleskyss er dermed en betydelig del av kollektivtrafikken, særlig i spredtbygde områder. I Nord-Trøndelag utgjør skoleskyss fire femdeler av alle reiser med buss og drosje. Nord- og Sør-Trøndelag
Load more

Recommended publications
  • Ritual Landscapes and Borders Within Rock Art Research Stebergløkken, Berge, Lindgaard and Vangen Stuedal (Eds)
    Stebergløkken, Berge, Lindgaard and Vangen Stuedal (eds) and Vangen Lindgaard Berge, Stebergløkken, Art Research within Rock and Borders Ritual Landscapes Ritual Landscapes and Ritual landscapes and borders are recurring themes running through Professor Kalle Sognnes' Borders within long research career. This anthology contains 13 articles written by colleagues from his broad network in appreciation of his many contributions to the field of rock art research. The contributions discuss many different kinds of borders: those between landscapes, cultures, Rock Art Research traditions, settlements, power relations, symbolism, research traditions, theory and methods. We are grateful to the Department of Historical studies, NTNU; the Faculty of Humanities; NTNU, Papers in Honour of The Royal Norwegian Society of Sciences and Letters and The Norwegian Archaeological Society (Norsk arkeologisk selskap) for funding this volume that will add new knowledge to the field and Professor Kalle Sognnes will be of importance to researchers and students of rock art in Scandinavia and abroad. edited by Heidrun Stebergløkken, Ragnhild Berge, Eva Lindgaard and Helle Vangen Stuedal Archaeopress Archaeology www.archaeopress.com Steberglokken cover.indd 1 03/09/2015 17:30:19 Ritual Landscapes and Borders within Rock Art Research Papers in Honour of Professor Kalle Sognnes edited by Heidrun Stebergløkken, Ragnhild Berge, Eva Lindgaard and Helle Vangen Stuedal Archaeopress Archaeology Archaeopress Publishing Ltd Gordon House 276 Banbury Road Oxford OX2 7ED www.archaeopress.com ISBN 9781784911584 ISBN 978 1 78491 159 1 (e-Pdf) © Archaeopress and the individual authors 2015 Cover image: Crossing borders. Leirfall in Stjørdal, central Norway. Photo: Helle Vangen Stuedal All rights reserved. No part of this book may be reproduced, or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying or otherwise, without the prior written permission of the copyright owners.
    [Show full text]
  • Orgnr Orgnr Bedrift Juridisk Navn Avdeling Besøksadresse Landsforening Forbund Avtale 912899535 914579899 Agder Buss AS Avd
    Orgnr Orgnr bedrift Juridisk navn Avdeling Besøksadresse Landsforening Forbund Avtale 912899535 914579899 Agder Buss AS avd. Tvedestrand Grendstølveien 40 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 912899535 913057597 Agder Buss AS hovedkontor Bjoråvegen 72 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 945968915 973132784 AS Jotunheimen og Valdresruten Bilselskap Avd. Fagernes Jernbanevegen 7 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 816061652 971769726 AS Snertingdal Auto Snertingdalveien 1741 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 954653137 972229881 Boreal Bane AS Avd Gråkallbanen Vognhallveien 1B NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 919388382 Boreal Buss AS Avd Mo I Rana Midtre gate 13 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 974886243 Boreal Buss AS Avd Alta Bjørn Wirkolasvei 11 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 999093590 Boreal Buss AS Avd Andøy Industriveien 5 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 974330814 Boreal Buss AS Avd Buss Bolleveien 3 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 918157182 Boreal Buss AS Avd Elnesvågen Tornesvegen 108 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 874170542 Boreal Buss AS Avd Finnsnes Ringveien 5 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 974309254 Boreal Buss AS Avd Hafrsfjord Treskevieen 5 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 974064022 Boreal Buss AS Avd Hammerfest Rossmollgata 86 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 973187163 Boreal Buss AS Avd Harstad Fjordgata 8 NHO Transport YTF Bussbransjeavtale-YS 979437218 974886332
    [Show full text]
  • Manudeep Singh Bhuller Inndeling Av Norge I Arbeidsmarkedsregioner
    2009/24 Notater Manudeep Singh Bhuller Inndeling av Norge i Notaterarbeidsmarkedsregioner Forskningsavdelingen/Gruppe for offentlig økonomi 1 Innledning1 Formålet med dette arbeidet har vært å lage en inndeling av Norge i arbeidsmarkedsregioner som et alternativ til den inndelingen som foreslås i Standard for økonomiske regioner (NOS C 616) fra 2002. Mens SSBs inndeling av Norge i 90 økonomiske regioner hovedsakelig er ment som et hensiktsmessig publiseringsnivå for statistikk på et nivå mellom fylke og kommune, har den også blitt benyttet i arbeidsmarkedsanalyser (Hustoft m.fl. 1999). En svakhet ved denne inndelingen er at hver av regionene ikke tillates å inneholde områder fra mer en ett fylke. Som ledd i analyse av arbeidsmarkedet er det imidlertid ønskelig med en regional inndeling som er uavhengig av fylkesgrenser og samtidig er rimelig stabil over tid. Vi vil derfor understreke at inndelingen som foreslås i dette notatet er ment som et supple- ment til og ikke en erstatning for Standard for økonomiske regioner. Arbeidet med inndel- ingen av arbeidsmarkedsregioner er hovedsakelig basert på pendlingsstatistikk for norske kommuner for perioden 2000-2006. Datamaterialet som er brukt ligger tilgjengelig for alle på SSBs nettsted. For å operasjonalisere inndelingen for bruk i empirisk arbeid, settes det også en nedre grense på antall bosatte i hver region. Lie (2000) skiller mellom oppdelende og sammenslående prosedyrer for å danne regionale inndelinger. Ved oppdelende prosedyrer blir det en vil dele inn delt opp etter nærmere bestemte retningslinjer, basert på en teori eller idé om hva som skiller de ulike regionene fra hverandre. Inndelingsmetodene som kan kategoriseres som oppdelende begynner ofte med en identifisering av et senterhierarki basert på tettstedsstørrelse og pendlingsstrømmer.
    [Show full text]
  • Nå Kommer El-Bussene
    yNr. 6 Desekmber 2013e – 58. årgasng TItDSSKRrIFT FORa ANSATTE IfNNEN iGODS-k OG PERSOk NTRAFIKK Nå kommer El-bussene Med tro Arbeidstidens Med buss på Biogass utfordringer i Tyrkia God jul og godt nytt år! Redaktør: Espen Selmer-Torgersen [email protected] Miljøsatsing – et spørsmål om vilje F I denne utgaven av Yrkestrafikk, den siste i politiske ledelse, regjering og Storting, også o t o : 2013, har jeg valgt å legge fokus på to evner å se konstruktivt og ikke så rent lite T h o reportasjer som er av mer teknisk karakter. pragmatisk på hva som er de beste løsning - m a s Reportasjene handler om busser og laste - ene for en mer miljøvennlig og effektiv B o r s biler, biogass og elektriske motorer. Det kollektivtrafikk. Utover i landet burde mål - t a d betyr at det også handler om utslipp av setningen være at bussen – fremfor noen – E c k h CO2, miljøhensyn og nye løsninger for er førstevalget når landets innbyggere skal o f fremtidens transport. forflytte seg. f Da jeg begynte i jobben som redaktør Vanskelig å oppnå? Ja. Verdt å forsøke? for snart ett år siden, ble jeg rakst gjort opp - Absolutt. merksom på satsingen – eller kravene – om I de store byene er bildet kanskje mer hybridbusser i kollektivtrafikken i Tromsø. sammensatt. Likevel er ikke jeg i tvil om hva En satsing som har satt både sjåførers og pas - jeg har størst tro på: Bussen har mange for - sasjerers sikkerhet, trygghetsfølelse og godvilje trinn – innkjøpsprisen sett opp mot trikker på prøve. Det er vel liten tvil om at de bus - og T-bane er bare en av disse.
    [Show full text]
  • Heimsfjellet Vindpark, Hemne Kommune 1
    KU – Heimsfjellet vindpark, Hemne kommune 1 NIKU Oppdragsrapport 143/09 Heimsfjellet vindpark Fagutredning Kulturminner og kulturmiljø Kari Larsen Inge Lindblom NIKU 2010 Kulturminner og kulturmiljø KU – Heimsfjellet vindpark, Hemne kommune 2 FORORD ...................................................................................................................................................3 1 SAMMENDRAG ..................................................................................................................................4 1. 1 UNDERSØKELSESOMRÅDET.....................................................................................................................4 1.2 TILTAKSBESKRIVELSE ................................................................................................................................4 1. 3 METODE OG DATAGRUNNLAG..................................................................................................................4 1. 4 KULTURMINNER I REGIONEN ....................................................................................................................5 1.5 KONSEKVENSER FOR VINDPARKEN .........................................................................................................5 1.6 KONSEKVENSER FOR ATKOMSTVEGER...................................................................................................6 1.7 AVBØTENDE TILTAK ....................................................................................................................................6 1.8
    [Show full text]
  • A Bid for Better Transit Improving Service with Contracted Operations Transitcenter Is a Foundation That Works to Improve Urban Mobility
    A Bid for Better Transit Improving service with contracted operations TransitCenter is a foundation that works to improve urban mobility. We believe that fresh thinking can change the transportation landscape and improve the overall livability of cities. We commission and conduct research, convene events, and produce publications that inform and improve public transit and urban transportation. For more information, please visit www.transitcenter.org. The Eno Center for Transportation is an independent, nonpartisan think tank that promotes policy innovation and leads professional development in the transportation industry. As part of its mission, Eno seeks continuous improvement in transportation and its public and private leadership in order to improve the system’s mobility, safety, and sustainability. For more information please visit: www.enotrans.org. TransitCenter Board of Trustees Rosemary Scanlon, Chair Eric S. Lee Darryl Young Emily Youssouf Jennifer Dill Clare Newman Christof Spieler A Bid for Better Transit Improving service with contracted operations TransitCenter + Eno Center for Transportation September 2017 Acknowledgments A Bid for Better Transit was written by Stephanie Lotshaw, Paul Lewis, David Bragdon, and Zak Accuardi. The authors thank Emily Han, Joshua Schank (now at LA Metro), and Rob Puentes of the Eno Center for their contributions to this paper’s research and writing. This report would not be possible without the dozens of case study interviewees who contributed their time and knowledge to the study and reviewed the report’s case studies (see report appendices). The authors are also indebted to Don Cohen, Didier van de Velde, Darnell Grisby, Neil Smith, Kent Woodman, Dottie Watkins, Ed Wytkind, and Jeff Pavlak for their detailed and insightful comments during peer review.
    [Show full text]
  • Kollegaene Tok Affære 12 Dager På Harley Langs Route66
    t TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN r GODS- OG PERSONTRAFIKK a yrkes f i k k Nr. 1 jan./feb. 2013 58. årgang Bussjåfør utsatt for rasisme – kollegaene tok affære 12 dager på Harley langs Route66 k Tre selskaper vil Sjekk at du får rett pensjon kjøre på nord-Møre k Sjekk med forsikringsselskapet om dei har fått rette opplysninar AV Buss AS v/Atlantic AS i frå arbeidsgivar angående årsinntekt, tipser Torfinn Steine. Nettbuss Trøndelag AS Det var feil hos meg, forteller Steine og dette utgjorde 600 kro - Tide Buss AS f ner for lite kvar månad. Dette er no retta opp ved hjelp frå advo - katane i YTF. De tre som har lagt inn bud på anbudskjøring i Kristiansund er: a Medlemsskapet i YTF er vel anvendte pengar mener Steine. Averøy, Smøla og Aure kommune. Anbudet er lagt ut som ei rute - r pakke på omlag 2,4 millionar rutekilometer og inneholder skole t NHO Transport lager informasjonsbrosjyre og rutekjøring. om bussjåføryrket s Som en prøveordning er det nå ler NHO Transport på sin nettsi - å prøve et eller flere lærefag eller e mulig å bli bussjåførlærling etter de. På nettsiden kan også brosjy - få erfaring med innhold, oppgaver Vg2 Transport og logistikk, og ren lastes ned. og arbeidsmåter som karakterise - k elevene skal snart velge lærebe - Busslappen.no er godt besøkt, og rer f.eks. bussjåføryrket. Dette gir drift. NHO Transport har derfor vi har i høst registrert om lag mulighet til å få en aktuell lær - laget en egen brosjyre, som sam - 2300 besøkende pr måned. lingekandidat på besøk i bedriften r men med busslappen.no gir infor - i en uke, eller en dag fordelt over masjon om bussjåføryrket, fortel - En lærling på besøk flere uker.
    [Show full text]
  • Markedsoversikt for Bussdrift I Offentlig Regi
    UTGITT MARS 2020 MARKEDSOVERSIKT FOR BUSSDRIFT I OFFENTLIG REGI Mars 2020 INNLEDNING Markedsoversikt basert på opplysninger innrapportert fra fylkeskommuner og administrasjonsselskaper fra perioden september 2019 – februar 2020. Markedsoversikten ble sist kunngjort i september 2019. Alle fylker er tilskrevet med anmodning om å returnere informasjon dersom det er endringer i kontraktsforholdene, og alle fylker har respondert på henvendelsen. Markedsoversikten viser avtaler som er satt i drift (med noen unntak). Der avtaleforholdet er i avviklingsfasen, og det er allerede inngått en ny avtale for dette ruteområdet, opplyses dette om i egen kolonne. For løpende kontrakter er opsjonsperioder som er avklart og bestilt oppdatert i feltene for utløpsdato og opsjonsperioder. MARKEDSFORDELING Pr. 19.02.2020 Region Region Region Selskap Region Region Øst Oslo/Akershus Totalt Midt Sør Vest Nord Ruteproduksjon 46,5 32,4 18,2 64,9 63,6 77,4 302,9 (mill. rutekm) Boreal 13,0 % 49,1 % 41,8 % 1,8 % 0,0 % 0,0 % 10,1 % Nobina 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 28,1 % 7,2 % Tide 21,5 % 30,1 % 0,0 % 54,5 % 6,8 % 0,0 % 19,6 % Torghatten 13,2 % 14,9 % 17,9 % 27,6 % 12,3 % 15,4 % 17,1 % Unibuss 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 13,6 % 32,4 % 11,1 % VY AS 49,7 % 0,0 % 0,0 % 15,1 % 64,9 % 24,1 % 30,7 % Andre 2,6 % 5,9 % 40,3 % 1,0 % 2,5 % 0,0 % 4,2 % Totalsum 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % Fig.1: Markedsfordeling Norge totalt Markedsoversikten viser nå at totalmarkedet for offentlige busskontrakter er på 302,9 mill.
    [Show full text]
  • Kinesisk Fergedrift? S 10 Leder
    TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 04/2020 KINESISK FERGEDRIFT? S 10 LEDER ARNE DANIELSEN «Den universelle utformingen Redaktør må vike for økt sikkerhet.» [email protected] KORRELASJON 1. Utgangspunktet er et ønske om å operatører, rett og slett for at kineser- få til forbedring. Universell utfor- ne er markedsledere og har et uttalt ming er en ideell målsetning om at alt ønske om strategisk innflytelse. skal være mest mulig tilgjengelig for alle. Så vet vi at dette ikke er hundre Er så dette nødvendigvis galt? Her prosent mulig, men noe å strekke seg finnes flere oppfatninger. Mye kan sies etter. Som for eksempel laventreinn- om kinesernes holdninger til demo- stigning på busser, også foran, slik at krati og arbeidsmiljø, men poenget rullestoler og barnevogner har trinn- vårt er ikke her å si verken ja eller løs tilgang på bussen. Ingen kan være nei til kineserne, bare å påpeke at det uenig i et slikt mål. finnes en korrelasjon som må regnes KORRELASJON ER ET STATISTISK med. Så lenge pris er et avgjørende MÅL PÅ HVOR MYE TO MÅLBARE Men så viser det seg at ombyggingen kriterium, vil som regel kineserne vise av by- og forstadsbusser for å sik- seg å være billigst. Dermed fører det STØRRELSER HENGER SAMMEN. re universell utforming fører til at ene til det andre – en såkalt kausal bussførerne sitter langt mer utsatt, sammenheng. HER ER EN MULIG OPPGAVE TIL noe som har fått fatale konsekvenser. DERE SOM ER INTERESSERT I Vi får gå ut fra at det å gi bussførerne I denne utgaven av Yrkestrafikk har vi en såpass trygg arbeidsplass at ikke liv belyst begge disse problemstillingene.
    [Show full text]
  • Zero Emission Bus Conference Oslo, August 28Th-29Th
    Zero Emission bus conference Oslo, August 28th-29th The large breakthrough for zero emission buses in the Nordic countries are happening now in 2019. In Norway more than 170 zero emission buses will be in operation this year in Drammen, Kristiansand, Stavanger, Lillehammer, Trondheim, Akershus and Oslo. In the Oslo-region there will be in total 120 in operation by August. In collaboration with the Public Transport Norway, the public transport authority of the Oslo region – Ruter, Nordic Energy Research, we invite to a Zero emission bus conference 28-29 August, in the mobility week in Oslo. The aim of the conference is to learn from the experiences so far from planning and implementation of tenders, start-up and operation. To share knowledge needed for the large shift to zero emission buses. There will be field trip to see and learn from the electric buses and charging solutions in Oslo. Content conference: August 28th • Nordic status for zero emission buses • Technology status for buses, charging solutions and hydrogen. • Experiences from public transport authorities , bus operators and suppliers. • Field trip electric buses and charging infrastructure in Oslo. • Conference dinner August 29th • Learnings and the way forward for planning and tender processes. • Policy framework for zero emission buses • How to get good and cost-efficient solutions for large scale zero emission buses deployment. • Electric buses in field operations, possibilities for more field excursions The plan for the program is in English for day 1 and Norwegian/Nordic language for day two. More details for program, see page 2-3 Welcome ! Location : Ruter visit center, Jernbanetorget 1.
    [Show full text]
  • 2000-4.Pdf (1.438Mb)
    Dag Juvkam og Kjetil Sørlie Demografiske hovedtrekk i fire storbyregioner NIBR-prosjektrapport 2000:4 1 Forord Denne rapporten er utarbeidet dels på oppdrag fra Kommunenes sentralforbund under Program for storbyrettet forskning, og dels for kommunene Oslo, Bergen, Trondheim og Stavanger. Under dette programmet inngår rapporten som den ene av to under prosjektet Befolkningsutviklingen i norske storbyer. Den andre rapporten er utarbeidet av Norges byggforskningsinstitutt og heter Boforhold, flytting og befolkningsutvikling i storbyene. Foreliggende rapport består av tre deler. Første del dokumenterer og kommenterer hoved- trekk ved den demografiske utviklingen i storbyregionene de siste 20-25 år, som i stadig større grad er blitt karakterisert av at innslaget av barn og unge voksne i storbykom- munene øker. De siste årene har imidlertid omlandet fått en økende andel av totalveksten. Det er også en liten tendens til at økningen i familielokaliseringen i storbyområdene har stoppet opp, men denne er neppe uttrykk for at nye trender er på gang. Fenomenet er i tråd med at omlandet får en økende del av etableringsflyttingene. Av veksten av unge voksne i de fire store byene de siste par tiårene, skriver mellom 35-40 prosent seg fra utenlandsfødte. Noe over halvparten skyldes innvandring direkte, resten kan føres tilbake til innenlandsk flytting av innvandrere. I annen del av rapporten ser vi på hva som er i vente av utvikling framover, basert på befolkningssituasjonen i byområdene og i landet som helhet på slutten av 1990-tallet. Også storbyområdene vil merke at det blir færre som i nærmeste tiår kommer opp i de voksnes rekker. Effektene av dette blir imidlertid mindre i storbyområdene enn andre steder i landet, spesielt hvis flyttetrenden for unge voksne inn til storbyene på 1990-tallet vedvarer.
    [Show full text]
  • Transport Policy National Goals and Tools to Fulfil Them
    Transport Policy 81 (2019) 35–44 Contents lists available at ScienceDirect Transport Policy journal homepage: www.elsevier.com/locate/tranpol National goals and tools to fulfil them: A study of opportunities and pitfalls T in Norwegian metagovernance of urban mobility ∗ Anders Tønnesena, , Julie Runde Krogstada, Petter Christiansena, Karolina Isakssonb a Institute of Transport Economics, Norway b Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden 1. Introduction and agreements, assessing how they promote climate-friendly trans- port. Empirically, the paper builds on an exploration of three current Cities are important in the governance of environmental politics in agreements being the empirical cases—the Oslo, Trondheim and general, as well as for the accomplishment of goals of low-emission Stavanger UGAs,2 Theoretically, the study applies a metagovernance mobility (Betsill and Bulkeley, 2007; Banister, 2008; European Union, framework and discusses the ways the national level seeks to influence 2016). However, despite the increased attention to the issue of sus- local land-use and transport policy, but also how the UGAs open for tainable urban mobility, transport policy research is criticised for its municipal and county authorities influencing decision-making at the lack of attention to power, context, resources and legitimacy (Marsden national level. Especially, we consider how national authorities design a and Reardon, 2017). This paper addresses these issues, by examining a policy goal (here, the ZGG) and the supporting governance structures current example of governance for sustainable transport, namely the (UGAs). We analyse the policy design and implementation in the dis- Norwegian goals and strategies for zero growth of car traffic, im- course on metagovernance and ask the following main research ques- plemented through multilevel urban contracts.
    [Show full text]