DOCSLIB.ORG

Bag Om Metroen NY 4

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Bag Om Metroen NY 4 30 5/2002 Tommy O. Jensen Metro undervejs Af Tommy O. Jensen Selv om byggeriet af Metroen i bevidstheden har stået på i årevis, så er det fak- tisk kun ti år siden, at Folketinget besluttede at gå i gang med det omfattende projekt. I det følgende bringes nogle af de vigtigste begivenheder i Københavns metros korte historie sakset fra Ørestadsselskabets årsberetninger. Juni 1992 bybane-etape 3 på Amagerbanens tracé til November 1996 Folketinget vedtager den 24. juni 1992 lov Lufthavnen (Østamagerbaneselskabet I/S). Omlægning af kabler, kloak mv. ved de kom- nr. 477 Lov om Ørestaden mv., der omfat- mende stationer går i gang. Samtidig etable- ter etablering af en bybane på den vestlige Januar 1995 res de første byggepladser. del af Amager i forbindelse med udvikling af Borgermøder indledes på Amager om den Detailprojekteringen af Metroen indledes. en helt ny bydel på det ubeboede areal. endelige linieføring af det nye bybanesystem. August 1997 Marts 1993 Februar 1995 Første spadestik tages ved Metroens kontrol- I/S Ørestadsselskabet stiftes den 11. marts af Frederiksbergbaneselskabet I/S stiftes. Øre- og vedligeholdelsescenter den 21. august. Københavns Kommune og staten ved Finans- stadsselskabet ejer 70% af det nye selskab og ministeriet. Ejerforholdet er 55% henholds- Frederiksberg Kommune de resterende 30%. September 1997 vis 45%. Selskabet skal bl.a. anlægge og dri- Frederiksbergbaneselskabet beslutter at for- ve første etape af den nye bybane mellem Juli 1995 længe Metroens tunnelstrækning frem til København og de kommende nye bolig- og Udbudsmateriale for etablering af første Solbjerg Station og at flytte Frederiksberg erhvervsområder i Ørestad. Jørn Meldgård etape udsendes den 7. juli til prækvalifi- Station tættere på Falkoner Alle efter ønske bliver bestyrelsesformand og Anne-Grethe cerede tilbudsgivere. Svarfristen sættes til fra Frederiksberg Kommune. Foss direktør for selskabet. den 2. februar 1996. Comet påbegynder jordarbejderne ved Stadsgraven, hvor Metroen skal grene af mod Maj 1994 September 1995 henholdsvis Vestamager og Lergravsparken. Ørestadsselskabet indgår syv rådgiverkon- Østamagerbaneselskabet I/S stiftes. Ørestads- Samtidig etableres første tunnelskakt ved ar- trakter med det formål at vælge det bedst selskabet ejer 55% af det nye selskab og bejdspladsen i Havnegade. egnede bybanesystem. Københavns Amt de resterende 45%. Oktober 1997 Oktober 1994 Oktober 1996 Den første tunnelboremaskine (TBM) ankom- Ørestadsselskabet vælger en førerløs mini- Der skrives kontrakt den 3. oktober med CO- mer fra Frankrig den 28. oktober, den an- metro i stedet for sporvogn og light-rail. MET (The Copenhagen Metro Construction den ca. én måned senere. Group) om at bygge og med italienske An- December 1994 saldo Trasporti om at levere og efterfølgende Februar 1998 Folketinget vedtager lov nr. 1091 Lov om drive Metroen de første fem år. COMET etab- Jernbanetilsynet giver den 13. februar en ændring af lov om Ørestaden mv. den 21. lerer sig i B&Ws gamle administrationsbyg- overordnet sikkerhedsgodkendelse af Metro- december. Loven giver grundlag for etable- ning på Refshaleøen. ens transportsystem, dvs. anvendelse af fører- ring af bybane-etape 2 mellem Nørreport og Tidsplanen angiver at første etape af Me- løse tog. Vanløse (Frederiksbergbaneselskabet I/S) og troen vil åbne sidst i år 2000. De to TBMer døbes Liva og Betty (efter Torben Liebst skuespillerinden Liva Weel og teaterdirek- tør Betty Nansen) ved en ceremoni den 28. februar på Islands Brygge. Marts 1998 Borearbejdet går i gang syv måneder bagud i forhold til tidsplanen. Åbningen i efteråret 2000 fastholdes dog stadig. Jørn Meldgård går af som bestyrelsesfor- mand, og Henning Christophersen træder ind i stedet. April 1998 Model i 1:1 af halvt Metro-tog præsenteres for offentligheden på Kongens Nytorv. Sam- tidig gøres der klar til bygning af de to første togsæt hos Ansaldo i Napoli. Juni 1998 Ørestadsselskabet stiftes Sidste S-tog mellem Frederiksberg og Sol- København 1993 bjerg kører den 20. juni. Anlægsarbejdet til Frederiksberg Metro-station kan gå igang. 5/2002 31 Torben Liebst August-september 1998 Første etape af borearbejdet fra Islands Brygge til tunnelskakten ved Stadsgraven er gennemført. Begge TBMer flyttes til Havne- gade, hvor de starter borearbejdet mod Lergravsparken. Åbent hus på byggepladserne trækker mellem 15.000 og 25.000 besøgende. November 1998 Københavnerne inviteres til Åben tunnel og får lov til at vandre godt 2 km i de fær- dige tunneller mellem Islands Brygge station og forgreningen ved Stadsgraven. Godt 7000 mennesker prøver Metroen på gåben. Begge spor er lagt fra Vestamager station til tunnellen ved Islands Brygge station. December 1998 Der arbejdes nu på alle ni tunnelstationer med etablering af stationsrum samt på elleve tunnelskakte, der skal tjene som service- adgang og nødudgange. Bygningerne til Borearbejdet afsluttes klargøringscenteret på Vestamager er færdige Frederiksberg 2001 og ved at blive indrettet. Byggeriet af højba- nen på Vestamager er i fuld gang. April 1999 Maj 2001 Februar 2002 Skitseforslag til Østamagerbanen (Metroens Københavns Amtsråd træffer principbeslut- S-togsperronen på Nørreport genåbner i fuld etape 3) præsenteres. Højbaneløsning på ning om medvirken til Metroens etape 3. længde den 11. februar efter bygning af gang- dæmning er økonomisk den mest fordelag- Anlægsudformningen er fortsat uafklaret. tunnel til Metroen. tige, men vækker betydelig lokal modstand. Kontrakt indgås med Arkil-Novejfa om Ny tidsplan aftalt i erkendelse af, at ar- etablering af spor, strømskinne og elforsy- April 2002 bejdet nu er forsinket ca. tolv måneder. Åb- ning på Metroens etape 2B mellem Frede- Trafikministeriet, Københavns Kommune, ningen udskydes med to år til efteråret 2002. riksberg og Vanløse. Samtidig tages første Københavns Amt og Tårnby Kommune når spadestik til Vanløse Metro-station, der place- den 12. april til enighed om udformning og Maj 1999 res på det gamle DSB areal (Vanløse lave). finansiering af Metroens etape 3. Togsæt 2 ankommer som det første togsæt til Kontrol- og vedligeholdelsescenteret September 2001 Maj 2002 (KVC) på Vestamager. Testkørsler på depot- I alt 785 mennesker har søgt job som Metro- Den 22. maj har 18 Metro-tog sammenlagt området begynder umiddelbart efter. stewarder. Der skal bruges knap 100 stewar- kørt 100.000 kilometer under test. der, når banen åbner. December 1999 Juni 2002 Borearbejdet Havnegade-Strandlodsvej af- November 2001 Første store beredskabsøvelse afholdes den sluttes. TBMer gøres klar til flytning. Metro-tog kører for første gang i tunnellen. 3. juni mellem Ørestad og Vestamager, hvor Det sker den 6.-7. november på stræknin- der simuleres en afsporing. 80 statister med- Januar2000 gen Islands Brygge-Christianshavn-Lergravs- virker. Den 12. juni afholdes brandøvelse i S-banestrækningen Solbjerg-Vanløse ned- parken. tunnelskakten ved Spaniensgade. lægges Nytårsmorgen for at give plads til byg- Etablering af spor på hele etape 1 og 2A Første Metro-søjle rejses den 4. juni ved ningen af Metroens etape 2B. afsluttes den 28. november. Amagerbro station. Den 18. og 28. januar flyttes Liva hen- Torben Liebst holdsvis Betty (via Refshaleøen for istandsæt- telse) til Havnegade, hvor borearbejdet skal fortsætte mod Nørreport og Frederiksberg. Marts 2000 Etablering af gangtunneller mellem DSB og Metro på Nørreport sættes i gang. S-togs- perroner afkortes og DSB iværksætter om- fattende informationskampagne. Januar 2001 Betty afslutter borearbejdet den 4. januar ved Falkoner Allé. Februar 2001 Liva afslutter borearbejdet den 16. februar. Tunnellerne er dermed etableret. Marts 2001 Første store åbent hus arrangement Der tegnes kontrakt med bl.a. Ansaldo om eta- Islands Brygge 1998 blering af etape 2B (Frederiksberg-Vanløse). 32 5/2002 Bag om Metroen Af Tommy O. Jensen Med indvielsen af Metroen i København introduceres et helt nyt jernbanesystem i Danmark. Systemet adskiller sig på flere punkter fra de øvrige etablerede jernbaner. Metroen er opbygget som et lukket transport- En anden nyskabelse er strømskinnen langs Metroens linieføring system, der fuldt ud styres fra Kontrol- og sporet, den såkaldte tredjeskinne, som leve- vedligeholdelsescenteret (KVC) ved Vest- rer kørestrøm til togene. Strømskinnen har Fuldt udbygget kører Metroen fra Vanløse amager station. Metroen har ikke sporfor- den store fordel, at tunnelprofilet kan udfø- station til Frederiksberg station på den stræk- bindelse til andre jernbanesystemer. res med mindre diameter end ved de tradi- ning, hvor der tidligere kørte S-tog. Fra Sol- Den væsentligste forskel fra andre jern- tionelle luftledningssystemer. I tillæg har den bjerg station forløber banen under jorden i banesystemer er, at togene fremføres auto- en stor æstetisk virkning på de åbne bane- tunnel til stationerne Frederiksberg, Forum, matisk uden brug af lokomotivfører. Det har anlæg, hvor banens forløb ikke forstyrres af Nørreport, Kongens Nytorv og Christians- været muligt ved hjælp af et fuldt integreret master og køreledninger. havn. Efter Christianshavn deler banen sig i styrings- og sikkerhedssystem, som kontinu- For at sikre, at de mange nye tekniske løs- to mod Vestamager (linie M1) og mod erligt holder øje med togenes indbyrdes pla- ninger og muligheder i Metroen fungerer på Østamager (linie M2). cering, hastigheder og driftstilstand. Derfor så sikkert et grundlag som muligt, valgte Grenen mod Vestamager går til Islands vil passagererne på togene heller ikke se sig- Trafikministeriet efter forslag fra Ørestads- Brygge station, der er en tunnelstation.
Load more

Recommended publications
  • Traffic in Copenhagen 2008
    TRAFFIC IN COPENHAGEN 2008 3 Preface Dear reader You are now holding ”Traffic in Copenhagen, 2008” in your The traffic trial in Nørrebrogade can scarcely have passed hands! This is a publication that attempts to provide a cohe- anyone by. The theme describes the biggest traffic engineer- sive overview of the results from traffic counts, and air and ing trial ever undertaken in Copenhagen and the underlying noise measurements collected by the Technical and Environ- concepts. At the heart of this trial is prioritizing urban life, mental Administration of the City of Copenhagen in 2008. bicycles and public transport over through car traffic. Besides this information, this year’s edition includes two topical themes on subjects we have put a particularly great As in previous editions of this publication, we will be follow- amount of work into. These are the area of cycle parking and ing up the 20 areas of commitment from the Traffic and En- the “traffic trial” in Nørrebrogade. vironmental Action Plan from 2004. What happened in 2008? The cycle parking theme deals with the 5,000-plus new cycle parking spaces added around the city, and the way we have I hope you will find the publication easy and enjoyable to tidied up often chaotic facilities for bicycles so that we are read, and that it will provide you with answers to any ques- now able to offer options and amenities to support and de- tions you may have about traffic in Copenhagen. velop the cycling culture for which Copenhagen is so well- known, and rightly so.
    [Show full text]
  • Forslag Til Strategisk Busnet - Frederiksberg Kommune
    Arbejdsnotat Sagsnummer Sag-394569 Movit-3335566 Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet - Frederiksberg Kommune Nærværende notat er udarbejdet til brug for tekniske drøftelser, og giver en status på teknisk niveau for arbejdet med det strategiske net, som er indeholdt i forslag til Trafikplan 2016. Forslaget er i politisk høring frem til 5. december 2016. Spørgsmål til brug for den politiske drøftelse kan rettes til Movias administration. Indhold 1. Baggrund .............................................................................................................................. 2 1.1 Forudsætninger .................................................................................................................. 2 2. Nuværende strategisk busnet ............................................................................................... 2 3. Forslag til strategisk busnet i 2019 ....................................................................................... 3 3.1. Forslag til højklassede buslinjer i Frederiksberg Kommune .............................................. 4 3.2. Ændringer i det strategiske busnet efter 2019 ................................................................ 12 3.3. Dækningsgrad i forhold til i dag ....................................................................................... 14 3.4. Forventede effekter ift. passagertal og driftsomfang ......................................................
    [Show full text]
  • ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME TABLE of CONTENT Dear ISUP Social Package Participants, Welcome Dinner
    Summer ‘18 ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME TABLE OF CONTENT Dear ISUP Social Package participants, Welcome dinner ................................................................ 5 Welcome party ................................................................. 7 The ISUP Social Program welcomes you to Denmark and Copenhagen sightseeing .................................................. 9 most of all to Copenhagen Business School (CBS). Canal tour ....................................................................... 11 Big bowl night ................................................................. 13 This leaflet will provide you with all the details regarding the Historic day trip ............................................................. 15 events included in the ISUP Social Package. Furthermore, Danish folk dancing ....................................................... 17 we have made some suggestions on sights in and around Board game & Bar night .................................................. 19 Copenhagen to explore on your own. On the back of the World Cup........................................................................ 20 cover, you will find our contact information and office hours. Comedy Night .................................................................. 21 Midsummer Part ............................................................. 23 We are looking very much forward to spending a wonderful Movie Night .................................................................... 25 summer with you! Goodbye party................................................................
    [Show full text]
  • Accommodation for NCNR 2020
    Accommodation for NCNR 2020 Reservation You can either book hotels on your own or when registering for the conference. We suggest that you do this well in advance. Hotel rooms have been pre-booked at special conference rates for the participants at the venue hotel and in two other hotels in the vicinity of the venue. We encourage you to book the hotel when you make your registration online so you will not risk that your preferred hotel is fully booked. If for some reason it is more convenient for you to book the hotel room after having registered for the conference it is still possible to book and achieve the favourable conference rate, as long as rooms are available. In order to book a room after having registered online please send us an e-mail to: participants@discongress.com Hotels available are: Scandic Falkoner Hotel **** (Venue) Falkoner Allé 9, 2000 Frederiksberg Scandic Falkoner Hotel is located in Frederiksberg, one of Copenhagen's most charming districts and has been completely refurbished in 2019. Just outside the hotel there is a wide variety of shops, restaurants and beautiful parks to enjoy. The Metro, which is just two minutes’ walk from the hotel, will take you directly to Copenhagen city centre or the airport. All 334 rooms are stylishly designed in a Nordic decor with fine details from the theatre world and have a work desk, chair, free WiFi, TV and air-conditioning. The size of the rooms is 17–19 m2. Parking facilities for a fee in the Falkoner P-Hus car park next to the hotel.
    [Show full text]
  • Natural Experimental Evidence from the Copenhagen Metro
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Sep 25, 2021 Effects of Job Accessibility Improved by Public Transport System: Natural Experimental Evidence from the Copenhagen Metro Pons Rotger, Gabriel Angel; Nielsen, Thomas Alexander Sick Published in: European Journal of Transport and Infrastructure Research Publication date: 2015 Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Link back to DTU Orbit Citation (APA): Pons Rotger, G. A., & Nielsen, T. A. S. (2015). Effects of Job Accessibility Improved by Public Transport System: Natural Experimental Evidence from the Copenhagen Metro. European Journal of Transport and Infrastructure Research, 15(4), 419-441. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Issue 15(4), 2015 pp. 419-441 ISSN: 1567-7141 EJTIR tlo.tbm.tudelft.nl/ejtir Effects of Job Accessibility Improved by Public Transport System: Natural Experimental Evidence from the Copenhagen Metro Gabriel Pons Rotger1 The Danish National Centre for Social Research Thomas Sick Nielsen2 Department of Transport, Technical University of Denmark.
    [Show full text]
  • KØBENHAVN Praktiske Oplysninger
    KØBENHAVN www.feriekbh.dk Praktiske oplysninger: Adressen er: Gerda Enemark Nøgleaflevering: Gerda Enemark Woltersgade 7A, st. tv. Buntmagertoften 5 2300 København S 6710 Esbjerg V Beliggenhed: Ferieboligen ligger meget centralt og tæt på centrum. Der er gode forbindelser med både bus og tog. Tag Metroen, som ligger ca. 300 m fra lejligheden - to stop længere fremme ind mod centrum, så er man på Kongens Nytorv, to stop den anden vej - Øresund, så er man ved den dejlige Amager Strandpark med sandstrand og fantastiske bademuligheder. Buslinje 2A fra Holmbladsgade til/fra Hovedbanegården og Lufthavnen - 150 m fra lejligheden er også en mulighed. Tæt på Amager Strandpark, Islands Brygge, Christiania, Rådhuspladsen, Tivoli, Christianshavn, Operaen, Papirsøen, Noma - ja, tæt på alt! Ankomst fly: Det nemmeste er at tage Metroen fra lufthavnen ind mod centrum til Amagerbro Station 6 stop længere fremme - ca. 8 min - herfra 300 m til lejligheden. Man kan også tage bus nr. 2A - så står man af i Holmbladsgade nær Amagercenteret - ca. 150 m til lejligheden. Ankomst tog: Man tager bus nr. 2A ud mod lufthavnen. Står af i Holmbladsgade nær Amagercenteret - ca. 10 min og 150 m til lejligheden. Ankomst bil: Kommer man fra motorvej E20, så kører man fra ved afkørsel 18 ved Tårnby og kører langs Englandsvej helt frem til Sundholmsvej. Drejer til venstre i krydset og lige efter til højre. Herefter er man på Amagerbrogade og drejer til venstre ned ad Holmbladsgade. Herefter kommer Woltersgade 7 gader længere fremme på højre hånd. Boligen: Lejligheden er total nyrenoveret og ligger i stueplan. Al el er nyetableret, og der er lagt gulvvarme i hele lejligheden.
    [Show full text]
  • The Opening of Cityringen to Be Celebrated with Great Public Celebration and Free Transport
    11 September 2019 The opening of Cityringen to be celebrated with great public celebration and free transport After eight years of metro construction, the M3 Cityringen opens on Sunday, 29 September. With the capital's new metro line, public transport will gain a significant boost, and the number of passengers using the Metro is expected to double to 122 million already by 2020. The opening of the new, cohesive metro network is celebrated with great public rejoicing, opening ceremony and free transport for the customers of the Metro. The construction of Cityringen's 17 new metro stations and the testing of the system and the driverless trains is now very close to being completed. This means that the largest unified construction project in Copenhagen in 400 years will soon be completed. Finally, many thousands of patiently waiting passengers can use the newly connected metro network. “When Cityringen opens, we can travel underground to work, family and friends with sustainable, public transport, which will tie the city even better together. It will change Copenhagen's everyday life - and pave the way for an even greener capital. I look forward to celebrating the historic day with a great public celebration,” says Lord Mayor of Copenhagen, Frank Jensen (S).] On Sunday, 29 September, the opening of Cityringen will be celebrated at the City Hall Square. The celebration begins at 1 p.m. with a live concert, where several Danish artists will perform. Everyone is welcome to join the event. The opening ceremony will begin at 2 p.m. with a special opening show focusing on how Copenhagen will change when the 17 new metro stations open.
    [Show full text]
  • Dispositionsforslag for Ny Amagerbrogade
    Dispositionsforslag for Ny Amagerbrogade Martin Akselsen Projektleder Teknik- og Miljøforvaltningen Program: •Kort præsentation •Den politiske beslutning •Hvad sker der i et dispositionsforslag •Hvad er man kommet frem til? •Kvartermanager •Busstoppested ud for Prags Boulevard •Budget 15 •Klimatilpasning •Fremadrettet Den politiske bestilling • Attraktivt handelsmiljø • Bedre opholdsmuligheder • Flere gadetræer • Attraktive byrum som ramme om et mangfoldigt byliv • Varelevering og handlende i bil tilgodeses navnlig med oprettelse af et antal korttidsparkeringspladser i sidegaderne i dagtimerne • Bedre forhold for fodgængere og cyklister • Bussernes fremkommelighed og buspassagerernes komfort ved stoppesteder prioriteres højt • Væsentlig reduktion af den gennemkørende biltrafik • Hastigheder nedsættes og kørebaner indsnævres • Amagerbrogade indgår i cykelsuperstinettet • 3 Gode forhold for cykelpendlere • Biltrafikken afvikles med mindst mulig genen i de tilstødende beboelsesgader 3 Den politiske beslutning efter Helhedsplanen • Som udgangspunkt to kørebaner på strækningerne på Amagerbrogade • Nordligste strækning mellem Christmas Møllers Plads og Amager Boulevard tilføjes buslommer for de to stoppestedsgrupper på strækningen, • Venstresvinget fra Amagerbrogade ad Holmbladsgade opretholdes • Strækningen Amager Boulevard - Holmbladsgade indrettes med 4 spor. • Strækningen Peder Lykkes Vej - kommunegrænsen tilføjes buslommer og enkelte busbaner. • Ved Sundbyvester Plads gøres plads til kørebaner i forbindelse med stoppestederne • Fokus på
    [Show full text]
  • Metroring: Hand out Metroringen
    Transport-og Energiministeriet Københavns Kommune Frederiksberg Kommune Etablering af en Cityring Regeringen, Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune har indgået aftale om at udvide den nuværende Metro med etablering af en Cityring i København. Cityringen skal gå i en tunnel under City, brokvartererne og Frederiksberg. Cityringen får 17 underjordiske stationer af samme type, som kendes fra for eksempel Kongens Nytorv. Cityringen får en linieføring, der dækker følgende stationer: Københavns Hovedbanegård, v. Rådhuspladsen, v. Christiansborg, v. Kongens Nytorv, v. Frederikskirken, Østerport Station, v. Trianglen, v. Poul Henningsens Plads, v. Vibenshus Runddel, v. Rådmandsmarken, Nørrebro Station, v. Nørrebros Runddel, v. Landsarkivet, v. Aksel Møllers Have, Frederiksberg Station, v. Platanvej samt på Vesterbro (v. Tove Ditlevsens Plads, v. Enghave Plads eller v. Otto Krabbes Plads). Stationsplaceringen på Vesterbro skal fastlægges nærmere i det videre forløb. Med en Cityring bliver København og Frederiksberg en banebetjent by. I kombination med S-togslinierne og Metroens etape 1-3 kommer der er et finmasket banenet i centrum af hovedstaden. Det betyder, at cirka 85 procent af alle boliger, arbejds- og studiepladser i de tætteste bydele ligger indenfor 600 meters afstand af en Metro eller S-togsstation. For de fleste bliver der mindre end 10 minutters gang til den nærmeste station. I alt vil 180.000 beboere og 187.000 arbejdspladser/studiepladser være i gangafstand fra en Metrostation på Cityringen. Cityringen vil fuldt indkørt få cirka 275.000 passagerer om dagen og samtidig øges passagerantallet på de eksisterende metrolinier lidt. Cityringen bliver en central del af byens kollektive trafik med tog med få minutters mellemrum og korte rejsetider. Cityringen åbner omkring 2017.
    [Show full text]
  • Copenhagen Business School – Event Details
    Copenhagen Business School – Event Details Date: Wednesday, 24 October, 2018 Time: Check-In/Registration: 4:30–5:00 p.m., Hall B, Solbjerg Plads Panel: 5:00–6:00 p.m., SPs05, Solbjerg Plads Recruitment Fair: 6:00–7:30 p.m., Hall B, Solbjerg Plads Location: Copenhagen Business School Solbjerg Plads 3 2000 Frederiksberg Web page with details and registration: http://www.career.cbs.dk/events/details.php?id=2403 Recommended hotels: SCANDIC Webers (★ ★ ★ ★) Vesterbrogade 11B, 1620 København V Phone: +45 33 31 14 32 https://www.scandichotels.dk/hoteller/danmark/kobenhavn/scandic-webers Ibsens Hotel (★ ★ ★) Vendersgade 23, 1363 København K Phone: 33 45 77 44 http://www.arthurhotels.dk/dk/ibsens-hotel/ Hotel CABINN Scandinavia (★ ★) Vodroffsvej 55, 1900 Frederiksberg C Phone: +45 35 36 11 11 https://www.cabinn.com/en/hotel/cabinn-scandinavia-hotel Transportation: Airport Copenhagen Airport (CPH) Airport to hotel Copenhagen Airport (CPH) is eight kilometers southeast of the city. By Metro, it takes less than 15 minutes to get to the city center and 20 minutes to get to CBS. Remember to buy a ticket before boarding the train. Tickets are available from the DSB ticket office above the railway station in Terminal 3 and at ticket machines on the platform. The price for a one-way ticket is approx. DKK 30. Taxis are also available (approx. fare from the airport to Frederiksberg is DKK 350). DocNet – Copenhagen Business School Page 2 of 2 Hotel to school The easiest way to get to CBS, from almost anywhere in the Copenhagen area, is by taking the Metro line M2 towards Vanløse.
    [Show full text]
  • Passagerernes Tilfredshed Med Tryghed På Stationer
    Passagerernes tilfredshed med tryghed på stationer NOTAT September 2019 Side 2 Indhold 1. Baggrund og formål 3 1.1 Om NPT og dataindsamlingen 4 2. Resultater 5 2.1 Stationer - opdelt på togselskaber 5 2.2 Alle stationer i alfabetisk rækkefølge 18 3. Om Passagerpulsen 31 Side 3 1. Baggrund og formål Passagerpulsen har i august og september 2019 fokus på stationer. Herunder blandt an- det passagerernes oplevelse af tryghed på stationerne. Dette notat indeholder en opgørelse over passagerernes tilfredshed med trygheden på tog- og metrostationer. Dataindsamlingen har fundet sted i forbindelse med dataindsam- lingen til Passagerpulsens Nationale Passager Tilfredshedsundersøgelser (NPT) i perio- den januar 2016 til og med september 2018. Notatet skal ses i sammenhæng med Passagerpulsens to øvrige udgivelser i september 2019: Passagerernes oplevelse af tryghed på togstationer1 Utryghed på stationer2 Notatet kan for eksempel anvendes til at identificere de stationer, hvor relativt flest passa- gerer føler sig trygge eller utrygge med henblik på at fokusere en eventuel indsats der, hvor behovet er størst. Vi skal i den forbindelse gøre opmærksom på, at oplevelsen af utryghed kan skyldes forskellige forhold fra sted til sted. For eksempel de andre personer, der færdes det pågældende sted eller de fysiske forhold på stedet. De to førnævnte rappor- ter belyser dette yderligere. 1 https://passagerpulsen.taenk.dk/bliv-klogere/undersoegelse-passagerernes-oplevelse-af-tryghed-paa-togstati- oner 2 https://passagerpulsen.taenk.dk/vidensbanken/undersoegelse-utryghed-paa-stationer Side 4 1.1 Om NPT og dataindsamlingen Resultaterne i dette notat er baseret på data fra NPT blandt togpassagerer i perioden ja- nuar 2016 til september 2018.
    [Show full text]
  • 1 Afgørelse Fra Ankenævnet for Bus, Tog Og Metro
    AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2015-0296 Klageren: XX Malmø, Sverige Indklagede: Metroselskabet I/S v/Metro Service A/S CVRnummer: 21 26 38 34 Klagen vedrører: Kontrolafgift på 750 kr. grundet manglende zone på Øresundsbillet. Parternes krav: Klageren ønsker, at kontrolafgiften annulleres. Indklagede fastholder denne. Ankenævnets sammensætning: Nævnsformand, landsdommer Tine Vuust Asta Ostrowski Torben Steenberg Bjarne Lindberg Bak Alice Stærdahl Andersen Ankenævnet for Bus, Tog og Metro har på et møde den 19. april 2015 truffet følgende AFGØRELSE: Metroselskabet I/S v/Metro Service A/S er berettiget til at opretholde kravet om klagerens betaling af kontrolafgiften på 750 kr. Klageren skal betale beløbet til Metroselskabet I/S v/Metro Service A/S, som sender et girokort til klageren. Da klageren ikke har fået medhold i klagen, tilbagebetales klagegebyret ikke, jf. ankenævnets ved- tægter § 24, stk. 2, modsætningsvist. - oOo - Hver af parterne kan anlægge sag ved domstolene om de forhold, som klagen har vedrørt. Klageren henvises til at søge yderligere oplysning om eventuel bistand i forbindelse med sagsan- læg på www.domstol.dk, www.advokatsamfundet.dk og /eller eget forsikringsselskab om eventuel forsikringsretshjælp. 1 SAGENS OMSTÆNDIGHEDER: Klageren, som er bosiddende i Sverige, var den 11. november 2015 i København, hvor hun skulle rejse med sin ægtefælle fra Frederiksberg st. mod Malmø. Som rejsehjemmel medbragte hun en Øresundsbillet gyldig fra København H (F+L) til Malmø C (A), svarende til zonerne 01, 03 og 04 samt Malmø. De steg imidlertid på Metroen i den forkerte retning mod Vanløse st., hvorefter de ifølge klageren steg af på næste station, Fasanvej st., og blev kontrolleret på perronen, inden de nåede at købe en billet fra Fasanvej til Frederiksberg.
    [Show full text]