In Etappen zum Ziel Von der Lancierung zur Erweiterung mit der Hochrhein-Tangente
IGöV 29. Oktober 2016, Konstanz mit Hochrhein – Tangente Ausgangslage
• 2012: Im Hinblick auf FABI-Vorlage (Ausbau CH-Bahninfrastruk- tur) wurde das Projekt Bahn-Y Chur – St. Gallen / Konstanz – Stuttgart lanciert.
• 9. Februar 2014: Annahme von FABI Ausbauschritt 2025 mit Bahn-Y, Teil 1: Leistungssteigerung im Rheintal mit Infrastrukturausbauten für halbstündliche Fernverkehrsverbindungen auf dem Ast Chur – SG
• 15. Dezember 2015: Einführung Schnellzugsverbindung St. Gallen – Konstanz (Start mit 5 Tagesverbindungen je Richtung, ab 2018 weiterer Ausbau) mit Hochrhein – Tangente Konzept Bahn-Y 2012
Tangentialverbindung • Fernverkehr: Halbstundentakt Chur – St.Gallen (direkte Weiterführung nach Flughafen ZH / ZH) • Stundentakt Chur – Konstanz mit Flügeln in Rorschach (oder ev. St. Margrethen) • Stundentakt St.Gallen – Konstanz • (Bessere) Anbindung an internationale Verbindungen nach Wien (ab Buchs) und München (ab St.Margrethen) mit Hochrhein – Tangente Aktuelle Bahnlandschaft
• Stündlicher REX St. Gallen – Chur • 5 RE - Verbindungen Konstanz – St. Gallen • Stündliche IRE zwischen Basel Bad Bf – Singen • Stündliche Regionalbahn zwischen Singen – Konstanz Bahn-Y im Bahnnetz Bodenseeraum
Karlsruhe Stuttgart Ulm Offenburg München Singen Radolfszell
Schaffhausen Konstanz Basel SBB Friedrichshafen
Lindau St. Gallen
Zürich St. Margrethen
Chur mit Hochrhein – Tangente Weiterentwicklung Bahn-Y
Weiteres Potenzial des Konzepts Bahn-Y vorantreiben
Potenzial 1: HGV – Anschluss Fernverkehrsverbindung St. Gallen – Konstanz – Singen – Stuttgart mit Anschluss ans Fernverkehrsnetz Deutschland
• Ausbau Y-Ast nach Konstanz – Singen – Stuttgart • Angebotsausbau (1. Schritt): Stundentakt St.Gallen - Konstanz • Weiterführung durch das Bundesland Baden-Württemberg mit Hochrhein – Tangente Weiterentwicklung Bahn-Y
Weiteres Potenzial des Konzepts Bahn-Y vorantreiben
• Potenzial 1 HGV - Anschluss Fernverkehrsverbindung St. Gallen – Konstanz – Singen – Stuttgart mit Anschluss ans Fernverkehrsnetz Deutschland
• Potenzial 2: Hochrhein-Tangente Verbindung St. Gallen – Konstanz – Singen – Schaffhausen – Basel Bahn-Y mit Hochrhein – Tangente
Karlsruhe Stuttgart
Offenburg
Singen Radolfszell
Schaffhausen Konstanz Basel SBB Friedrichshafen
Lindau St. Gallen
Zürich
Chur mit Hochrhein – Tangente Direktverbindung Basel
Direktverbindung (Chur-) St. Gallen – Konstanz – Schaffhausen - Basel
Stuttgart Ulm - München Frankfurt aM Offenburg – Ulm Karlsruhe Karlsruhe
München Paris mit Hochrhein – Tangente Vorteile …
… der Bodensee – Hochrhein – Tangente?
- Bessere Anbindung Ostschweiz an Fernverkehr in Deutschland via Konstanz – Singen - Schnellere Verbindung Konstanz – Singen – Schaffhausen nach Basel - Entlastung Knoten Zürich und der Hauptachse Zürich – Basel - Bequeme und umsteigefreie «Unterwegs-Verbindungen» - Attraktiveres öV – Angebot für die Tourismusregion Bodensee - Verknüpfung und Erschliessung von wichtigen Wirtschafts- - räumen und Tourismusregionen mit Hochrhein – Tangente öV - MIV
Attraktive öV – Alternative zum wachsenden MIV mit Hochrhein – Tangente Starke Regionen
Wirtschaftsräume (Exportvolumen)
Basel-Stadt 45.5
Rorschach / Rheintal / Werdenberg / FL / VLBG 19.5
Zürich 18.6
Genf 17.6
Bern 13.3
Waadt 12.5 mit Hochrhein – Tangente Tourismus - Räume
Stuttgart – Ulm - München Räume Offenburg – Karlsruhe
Karlsruhe – Frankfurt aM – Muhouse – Paris Singen Radolfszell Schaffhausen
Friedrichshafen Rheinfelden (D) Konstanz -Bad Bf Waldshut Romanshorn Rorschach
Basel SBB St. Gallen Lindau - München
Innsbruck - Wien
Engadin / Davos mit Hochrhein – Tangente Verknüpfung der Räume
Einwohnerzahlen der Räume
600'000 525'000 Die neue Bodensee – 500'000 Hochrhein-Tangente
400'000 verbindet Schweizer
295'000 300'000 mit süddeutschen 240'000 Städten und schafft 200'000 120000 neue Anschluss- 72000 70000 100'000 52000 22000 möglichkeiten. 0 mit Hochrhein – Tangente Voraussetzungen
Erfordernisse für die Umsetzung:
• Elektrifizierung Basel Bad Bf – Erzingen • Stündliche Fernverkehrsverbindung (Chur-) St. Gallen – Konstanz (via SG wahrscheinlich ohne grösser zusätzliche Investitionen in die Infrastruktur möglich) • Angebotsverbesserungen Konstanz – Singen – Stuttgart - Basel
St.Gallen mit Hochrhein – Tangente Elektrifizierung
«Baden-Württemberg und die Grenzkantone Basel-Stadt und Schaffhausen haben sich auf einen Finanzierungsmodus verständigt. 80 Prozent der Mittel soll Deutschland aufbringen, 20 Prozent die Schweiz.» NZZ 14.3.2016
Nicht mehr über Zürich: Durch die Elektrifizierung der Strecke durch den Klettgau gelangt man in einer Stunde von Basel nach Schaffhausen.»
Basel Stadt und Schaffhausen haben es erkannt - Eine Chance für die Ostschweiz und den Raum Konstanz! mit Hochrhein – Tangente Verbesserung Fahrzeiten
Fahrzeiten Basel SBB 130 111 95 75 60 40 20 10 Basel Bad Bf 120 101 85 65 50 30 10 6 Rheinfelden 110 91 75 55 40 20 10 16 Es ist realistisch, mit Waldshut 85 66 50 30 20 23 33 39 Direktverbindungen in Schaffhausen 65 46 30 10 25 48 58 64 130 Minuten von St. Gallen Singen 55 36 20 12 37 60 70 76 nach Basel SBB zu fahren. Konstanz 35 16 35 47 72 95 105 111 Romanshorn 19 16 51 63 88 111 121 127 Das ist ein Zeitgewinn von St. Gallen 19 35 70 82 107 130 140 146 15 Minuten (reine Fahrzeit, ohne Wartezeit für Umsteigen) Rot = Ist Grün = Soll
St. Gallen Romanshorn Konstanz Singen Schaffhausen Waldshut Rheinfelden Basel Bad Bf Basel SBB mit Hochrhein – Tangente Auffächern der Züge
Die Achse bietet auch gute Möglichkeiten zum Stärken und Schwächen oder Splitten der Züge.
Zum Beispiel: Basel SBB – Singen – Friedrichshafen – Singen – Konstanz – St. Gallen Stuttgart – Singen – Konstanz – St. Gallen – Chur – Singen – Schaffhausen - Zürich Chur – St. Gallen – Zürich – St. Gallen – Konstanz – Singen – Schaffhausen - Basel
Die Achse bietet Potenzial für Verbindungen der Städte untereinander. Bahn-Y mit Hochrhein – Tangente
4 Ziele mit einem Konzept
• Direkte Erschliessung Süddeutscher Raum – Alpenrheintal • Anbinden der Ostschweiz und der Region Konstanz an das deutsche Hochgeschwindigkeitsnetz • Tangentiale und umsteigefreie Erschliessung Basel – Boden- seeraum - Ostschweiz mit Entlastung des Knoten Zürich • Verknüpfung und Erschliessung von Wirtschaftsräumen und Tourismusregionen mit Hochrhein – Tangente Weg zur Umsetzung
Der politische Weg:
• Projekt muss jetzt als zusätzlicher Teil des Konzeptes Bahn Y für den Ausbauschritt 2030 eingebracht werden
• Zentraler Bestandteil ist die Elektrifizierung der Hochrheinstrecke (allenfalls mit Schweizer Mitfinanzierung).
Eine einmalige Chance. Ihre Unterstützung ist notwendig!