Stockholms C - Stockholms Södra

1 (24)

Förvaltande Enhet Diarie-/Upphandlingsnummer Dokumentnummer Investering, Projekt Getingmidjan CST-SST Reinvestering TRV 2014/51433 139547-04-061-1 Handläggare/upprättad av Granskad (projektör) Godkänd (projektör) Uppdragsnummer (projektör) (projektör) Carolin Haglund, Rikard Sjöholm Crispin Dickson Stefan Eidissen 7500569000 Handläggare namn/sign. Granskad (beställare) Godkänd (beställare) Datum (beställare) Veronica Bergfors- Maja Modén Maja Modén Runing 2015-11-26

STOCKHOLMS C - STOCKHOLMS SÖDRA

KM 0+200 - 2+050 MILJÖ

BYGGBULLER ALSTRAT AV VATTENVERKSAMHET

UNDERLAG INFÖR ANSÖKAN OM TILLSTÅND FÖR VATTENVERKSAMHET

Rev Revideringen avser Datum Upprättad av Granskad av

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

TRAFIKVERKET 139547-04-061-1 Investering, Projekt BYGGBULLER ALSTRAT AV VATTENVERKSAMHET 2015-11-26 Getingmidjan CST-SST MILJÖ REV. Reinvestering UNDERLAG INFÖR ANSÖKAN OM TILLSTÅND FÖR VATTENVERKSAMHET 2 (24)

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

1 SAMMANFATTNING ...... 4

2 INLEDNING ...... 6

2.1 BAKGRUND ...... 6 2.2 SYFTE ...... 6 3 ORDLISTA ...... 7

4 AVGRÄNSNINGAR ...... 8

5 OSÄKERHETER ...... 8

6 BEDÖMNINGSGRUNDER ...... 9

6.1 RIKTVÄRDEN FÖR BYGGBULLER ...... 9 7 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR ...... 11

7.1 BERÄKNINGSMODELL OCH METOD ...... 11 7.2 TRAFIK UNDER BYGGSKEDET ...... 11 7.3 INVENTERING AV BULLERKÄLLOR UNDER BYGGTIDEN ...... 13 7.4 OMFATTNING OCH LOKALISERING AV BULLERKÄLLOR UNDER BYGGTIDEN ...... 14 8 BULLER UNDER BYGGSKEDET ...... 16

8.1 BAKGRUNDSNIVÅER I OMRÅDET ...... 16 8.1.1 Trafikbuller under byggskedet ...... 16 8.1.2 Ombyggnation av Slussen ...... 17 9 BERÄKNINGSRESULTAT FÖR BYGGBULLER ...... 18 9.1.1 Samlad bedömning...... 18 9.1.2 Arbeten dagtid vid Norrströmsbron ...... 20 9.1.3 Arbeten kvälls- och nattetid vid Norrströmsbron ...... 20 9.1.4 Arbeten dagtid vid Munkbrohamnen ...... 20 9.1.5 Arbeten dagtid vid Söderströmsbron ...... 20 9.1.6 Arbeten kvälls- och nattetid vid Söderströmsbron ...... 21 10 ÅTGÄRDSFÖRSLAG ...... 21

11 KONTROLLPROGRAM ...... 22

12 SAMLAD BEDÖMNING ...... 22

13 REFERENSER...... 24

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

BILAGOR

BILAGA 1: Trafikmängder för vägtrafik under byggskedet. BILAGA 2: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå trafikbuller byggskede samtliga trafikslag BILAGA 3: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller dagtid vid Norrströmsbron exempel City BILAGA 4: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller dagtid vid Norrströmsbron exempel Norrströmsbron BILAGA 5: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller dagtid vid Norrströmsbron exempel norra Riddarholmen BILAGA 6: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller kvälls- och nattetid vid Norrströmsbron exempel City BILAGA 7: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller kvälls- och nattetid vid Norrströmsbron exempel Norrströmsbron BILAGA 8: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller kvälls- och nattetid vid Norrströmsbron exempel norra Riddarholmen BILAGA 9: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller vid Munkbrohamnen BILAGA 10: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller dagtid vid Söderströmsbron exempel södra Riddarholmen BILAGA 11: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller dagtid vid Söderströmsbron exempel Söderströmsbron BILAGA 12: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller dagtid vid Söderströmsbron exempel Södermalm BILAGA 13: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller kvälls- och nattetid vid Söderströmsbron exempel södra Riddarholmen BILAGA 14: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller kvälls- och nattetid vid Söderströmsbron exempel Söderströmsbron BILAGA 15: Ljudutbredning ekvivalent ljudnivå byggbuller kvälls- och nattetid vid Söderströmsbron exempel Södermalm BILAGA 16: Skillnaden mellan sammanlagd ljudutbredning från byggbuller jämfört med trafikbuller dagtid under byggtiden BILAGA 17: Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad orsakad av arbeten vid Norrströmsbron dagtid under byggskedet BILAGA 18: Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad orsakad av arbeten vid Munkbrohamnen dagtid under byggskedet BILAGA 19: Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad orsakad av arbeten vid Söderströmsbron dagtid under byggskedet BILAGA 20: Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad orsakad av arbeten vid Norrströmsbron nattetid under byggskedet BILAGA 21: Sammanlagd ekvivalent ljudnivå vid fasad orsakad av arbeten vid Söderströmsbron nattetid under byggskedet

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

1 SAMMANFATTNING

Denna utredning avser endast luftburet buller härrörande från de arbeten som omfattas av ansökan om tillstånd för vattenverksamhet, dvs. sker i vattenområde eller eventuell grundvattenbortledning. I beräkningarna har endast de arbetsmaskiner som alstrar höga ljudnivåer tagits med eftersom det är dessa ljudkällor som är dimensionerande för eventuellt åtgärdsbehov. Beräkningar har utförts för både dagtid (kl. 07-19) samt kvälls- och nattetid (kl. 19-07) då olika typer av dimensionerande maskiner som kommer att vara i bruk under dessa tidsperioder, där olika riktvärden för byggbuller är gällande. Under dagtid är följande arbetsmoment dimensionerande: pålning (borrad pålning), spontning (vibrerad eller borrad), schaktning och vattenbilning av betong. Under kvälls- och nattetid är följande arbetsmoment dimensionerande: arbete med kran på fartyg vid Norrströms- och Söderströmsbron. I beräkningarna har det värsta fallet för antalet maskiner som kan pågå samtidigt lagts in i form av punktkällor. Ekvivalent ljudnivå från arbetsmaskinerna bedöms vara dimensionerande nattetid. På Norrströms- och Söderströmsbron har ljudkällorna placerats på tre platser längs med broarna (längst mot norr och söder samt mitt på bron) vilket resulterar i tre beräkningsfall per bro Troligtvis kommer inte alla platser användas. Dessa ingår dock i bullerberäkningarna för att vissa effekterna av det värsta fallet. Ljudkällor i samband med arbeten med Munkbrohamnen representeras av ett beräkningsfall. För buller på det befintliga vägnätet från t.ex. transporter till byggplatser eller sjötransporter tillämpas riktvärden för trafikbuller. Buller från transporter relaterade till projektet under byggtiden har dock inte tagits med i beräkningarna eftersom de bedöms vara försumbara i jämförelse med befintlig trafiksituation under byggtiden. Bedömning av vilka maskiner som utgör bullerkällor i beräkningarna har gjorts tillsammans med ansvariga för produktionsplanering inom projektet utifrån nuvarande kunskap. Då detta är en översiktlig bedömning så har beräkningar utförts för det troligaste värsta fallet. Arbeten vid Norrströmsbron som pågår dagtid kräver en mellanstor grävmaskin och en stor maskin för borrpålning. Arbetena medför ekvivalenta ljudnivåer över 60 dB(A) vid Kungsholmen, City, Tegelbacken samt norra delarna av Riddarholmen och Gamla Stan. Vid norra delen av Riddarholmen där avståndet till arbetena är kort uppgår den ekvivalenta ljudnivån till över 75 dB(A) vid byggnadernas fasader. Ljudutbredning för arbeten vid Norrströmsbron redovisas i Bilaga 3-5. Arbeten dagtid vid Munkbrohamnen kräver en mellanstor grävmaskin samt stora maskiner för borrpålning och vibrerad eller borrad spontning. Arbetena medför ekvivalenta ljudnivåer över 60 dB(A) vid en del av östra Kungsholmen, södra delen av Riddarholmen, Gamla Stan, norra Södermalm och området kring Slussen. Vid södra delen av Riddarholmen och delar av Gamla Stan där avståndet till arbetena är kort uppgår den ekvivalenta ljudnivån till över 75 dB(A) vid byggnadernas fasader. Ljudutbredning för arbeten vid Munkbrohamnen (borrad spontning) redovisas i Bilaga 9.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Arbeten vid Söderströmsbron som pågår dagtid kräver en stor maskin och två mindre maskiner för borrpålning samt en stor grävmaskin. Arbetena medför ekvivalenta ljudnivåer över 60 dB(A) vid södra delen av Riddarholmen, Gamla Stan, norra Södermalm och området kring Slussen. Vid mynningen till Södertunneln där avståndet till arbetena är kort uppgår den ekvivalenta ljudnivån till över 75 dB(A) vid byggnadernas fasader. Ljudutbredning för arbeten vid Söderströmsbron redovisas i Bilaga 10-12. Under sommaravstängningarna kommer kran på fartyg att vara verksam kvälls- och nattetid vid Norrströms- och Söderströmsbron. Arbetena vid Norrströmsbron medför ekvivalenta ljudnivåer över 45 dB(A) vid östra Kungsholmen, Tegelbacken, norra Riddarholmen och Gamla Stan. För arbeten med Söderströmsbron uppgår den ekvivalenta ljudnivån till över 45 dB(A) vid södra Riddarholmen, sydvästra Gamla Stan, Södermälarstrand och Slussen. Beräkningsresultatet visar att riktvärdet utomhus dagtid för buller under byggtiden överskrids för flertalet byggnader i närheten av Getingmidjan och västerut utmed Riddarfjärden. I huvudsak är det byggnader närmast vattnet som exponeras för höga ljudnivåer, men även bakomliggande byggnader berörs. Nattetid överskrids riktvärdet utomhus vid bostäder som befinner sig nära ljudkällan, men riktvärdet inomhus klaras för samtliga bostäder förutom någon byggnad vid Södermälarstrand. För att begränsa ljudnivån utomhus krävs åtgärder vid ljudkällan för att minska ljudnivån vid byggnaderna. Om det är möjligt att välja en mindre bullrande metod än de metoder som utgör förutsättningarna i denna utredning så är det att föredra. Riktvärdet för byggbuller utomhus bedöms vara svårt att klara med tekniskt möjliga och/eller ekonomiskt rimliga åtgärder för byggnaderna närmast arbetsområdet, inriktningen bör då vara att klara riktvärde inomhus. Riktvärdet inomhus bedöms klaras vid en ekvivalent ljudnivå om 70 dB(A) utomhus vid fasad med antagen fasaddämpning om minst 25 dB(A). Vid arbeten med pålning och spontning, där mer högfrekventa ljud förekommer, bedöms fasaddämpningen vara upp till 30 dB(A). För att klara gällande riktvärde föreslås fasadåtgärder för byggnader där riktvärde inomhus överskrids. De byggnader som kommer att påverkas av buller över riktvärde under byggtiden redovisas i kartor med högsta beräknade ljudnivå vid fasad dagtid respektive kvälls- och nattetid för respektive område/objekt, se Bilaga 27-21. Befintlig trafik under byggskedet kommer att innebära att det är en viss bakgrundsnivå av buller i området. Detta kan medföra att en viss del av bullret från arbetsmaskinerna inte blir lika tydligt. De höga ljudnivåerna från arbetena kommer fortfarande att vara påtagliga då de under en kortare period ger upphov till höga maximala ljudnivåer. I Bilaga 16 redovisas skillnaden mellan sammanlagd ljudutbredning från byggarbeten dagtid jämfört med trafikbuller dagtid under byggskedet.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Ett kontrollprogram tas fram inför byggstart för att på ett tydligt sätt visa hur man kommer att ta hänsyn till gällande riktvärden. Vid mycket bullrande arbeten som pågår under en viss tidsperiod kan det även vara aktuellt att erbjuda tillfällig vistelse eller bostad för boende där riktvärdet för byggbuller överskrids i de fall där andra åtgärder inte är genomförbara. Samordning av åtgärdsförslag bör göras med Slussen eller andra aktörer som kommer att vidta åtgärder, t.ex. fasadåtgärder, i området för att minska buller. Trafikverket kommer utifrån kontrollprogrammet att ställa krav på entreprenörer vad gäller metodval, skyddsåtgärder m.m. för att minimera den negativa påverkan på omgivningen.

2 INLEDNING

Detta dokument, kopplat till tillståndsansökan för vattenverksamhet, beskriver bullerpåverkan under byggskedet till följd av de arbeten i vatten som kommer att ske vid upprustning av Getingmidjan.

2.1 Bakgrund

Järnvägen mellan Stockholms central och Stockholms södra kallas i folkmun för Getingmidjan. Getingmidjan är i stort behov av upprustning. Upprustningen syftar till att vidmakthålla och återskapa den befintliga anläggningens funktion och standard, en så kallad reinvestering. Efter reinvesteringen kommer Getingmidjan att ha samma placering och samma antal spår som den har idag. Projektet leder alltså inte till en höjd kapacitet på anläggningen. För vidare beskrivning av projektet se miljökonsekvensbeskrivningen till ansökan om tillstånd för vattenverksamhet.

2.2 Syfte

Dokumentet utgör underlag till den miljökonsekvensbeskrivning som bifogas Trafikverkets ansökan om tillstånd för vattenverksamhet. Rapporten beskriver det buller med ljudnivåer som kan ha påverkan på människors hälsa som upprustningen av Getingmidjan kan komma att ge upphov till. Tillståndsansökan gäller endast vattenverksamhet, vilket medför en avgränsning till att endast arbeten som sker i vattenområden kommer att redovisas i denna PM, se punktlista nedan. • Förstärkningsarbeten och reparationer av befintliga brostöd under Söderströms- och Norrströmsbron • Rivning av befintliga broar och montage av nya broar vid Söderströms- och Norrströmsbron • Byggnation av pelarstöd för ny GC-bro • Arbeten med renovering av kaj vid Munkbrohamnen • Arbeten från pråm

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

• Etablering på pråm

3 ORDLISTA

A-vägd ljudnivå Frekvensvägning av ljudnivån med ett så kallat A-filter för att ta hänsyn till hörnivå, det vill säga örats känslighet för ljud med olika frekvenser. Höga och låga frekvenser ges en mindre tyngd vilket speglar det faktum att det krävs att dessa återges med en högre ljudnivå för att nå samma hörnivå som ljud i mellanregistret.

Maximal ljudnivå (LAmax) Maximal ljudnivå avser den högsta ljudnivån för en enskild bullerhändelse. Den maximala ljudnivån anges i den här rapporten som A-vägd och betecknas LAmax.

Ekvivalent ljudnivå (LAeq) Den ekvivalenta ljudnivån definieras som den konstanta ljudnivå som under en given tid (t.ex. dygn, dag, kväll, natt) ger samma ljudenergi som en under samma tid varierande ljudnivå. Den ekvivalenta ljudnivån anges i den här rapporten som A- vägd. dB Ljudnivå mäts i decibel [dB] som är tiomultipeln av bel [B]. Decibel [dB], är ett logaritmiskt mått, vilket innebär att det baseras på det tiofaldiga förhållandet mellan den aktuella nivån och ett referensvärde. 0 dB (0 B) innebär att den aktuella nivån är densamma som referensnivån. 10 dB (1 B) innebär att nivån är tio gånger större än referensnivån. 20 dB (2 B) innebär att nivån är 100 gånger större än referensnivån, osv.

Ljudnivå (Lp) Ljudtryck uppkommer från lokala tryckavvikelser, orsakade av ljudvågor, i det omgivande atmosfärstrycket. Ljudnivå, eller akustisk trycknivå, är ett logaritmiskt mått på det effektiva ljudtrycket av ett ljud i förhållande till dess referensvärde.

Ljudeffekt (Lw) Ljudeffekt är ett mått på ljudenergin. För en ljudkälla, till skillnad från ljud(trycks)nivå, är ljudeffekt varken beroende av rummet eller av avståndet från källan. Ljudnivå är ett mått på en punkt i rummet nära källan, medan ljudeffekten är den totala effekten som produceras av källan i alla riktningar.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

4 AVGRÄNSNINGAR

I denna utredning utförs bullerberäkningar endast för arbeten som sker i vattenområden, dock kommer andra arbetsmoment som inte är vattenverksamhet att ske samtidigt vilka kommer att bidra med en ökad ljudnivå inom berört område. Samtliga arbeten som orsakar buller under byggtiden, både i vatten- och landområden, kommer att beaktas inom ett kontrollprogram. Denna utredning avser endast luftburet buller. Buller som uppstår till följd av markvibrationer, stomljud, ingår inte i denna rapport. Influensområdet för bullerutredningen omfattar ett större område som innefattar Riddarfjärden med omgivande bebyggelse samt Tegelbacken, Gamla stan, Riddarholmen och delar av norra Södermalm. Buller på det befintliga vägnätet från t.ex. transporter till byggplatser har inte tagits med i bullerberäkningarna. Transporterna som i nuvarande skede är svåra att uppskatta bedöms dock utgöra ett litet tillskott på befintliga vägar vilket inte medför någon större förändring av nuvarande ljudnivå från vägtrafiken. Som exempel kan nämnas att det krävs en fördubbling av trafiken för att öka ljudnivån med 3 dB(A). Buller från sjötransporter har inte tagits med i bullerberäkningarna då det bedöms vara försumbart i jämförelse med trafik- och byggbuller i området. Under byggskedet kommer etableringsytor vara placerade inom arbetsområdet. Ytorna kommer bland annat att användas till arbetsbodar och tillfälliga materialupplag. Dessa har inte tagits med i bullerberäkningarna då buller från etableringen bedöms vara försumbart i jämförelse med trafik- och byggbuller i området i övrigt. Samtliga vägar har inte tagits med i beräkningarna för trafik, endast de större vägarna samt de som ligger i områden där byggbuller kan antas komma att överskrida gällande riktvärden. Sammanlagda ekvivalenta ljudnivåer från biltrafik kan därför komma att redovisas som marginellt lägre i vissa områden än i verkligheten.

5 OSÄKERHETER

Antaganden utifrån nuvarande kunskap avseende produktionsplanering och hur aktiviteter under byggskedet kommer att bedrivas har legat till grund för beräkningarna för byggbuller. De olika antagandena redovisas i kap 7 och återger ett troligt värsta fall för de olika arbetsmomenten som bedöms utgöra vattenverksamhet samt för antalet arbetspunkter. I nuvarande skede finns osäkerheter kring exakt vilka åtgärder och metoder som kommer att behövas och användas under byggskedet så vi har beräknat ett värsta fall med flest punkter. Val av metoder görs av entreprenören eller tidigast vid upphandlingen av entreprenad. Vid upphandling av entreprenad kommer krav i förfrågningsunderlaget att ställas för att klara förutsättningarna i genomförd bullerutredning.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

6 BEDÖMNINGSGRUNDER

Bullerstörning bedöms utifrån riktvärden som bör tillämpas vid bedömning av konsekvenser avseende buller och förslag på bullerskyddsåtgärder. Det finns olika riktvärden för buller beroende på vilken bullerkälla som ger upphov till buller samt under vilken situation bullret uppstår. Nedan anges riktvärden för byggbuller som syftar till de arbeten/aktiviteter som antas ske under byggskedet och som ger upphov till buller.

6.1 Riktvärden för byggbuller

Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från byggplatser tillämpas för buller under byggskedeti. De allmänna råden är knutna till miljöbalkens 2 kap (allmänna hänsynsregler) och 26 kap 19§ (tillsyn). Råden är avsedda ”att ge vägledning om skyddsåtgärder, begränsningar och försiktighetsmått vad gäller störning av buller från områden där bullrande bygg- och anläggningsverksamhet pågår”. Vad avser kunskapsunderlag bör verksamhetsutövaren för en byggplats ”genom bullerberäkningar eller bullermätningar samt omgivningskartläggning ta fram underlag för bedömning av störningspåverkan för omgivningen”. Riktvärden under dag- och kvällstid är uttryckta som ekvivalenta ljudnivåer under respektive tidsperiod, se Tabell 1. I de fall verksamhet pågår endast del av period beräknas den ekvivalenta ljudnivån ”för den tid under vilken verksamheten pågår”. Under natten tillkommer riktvärden för maximal ljudnivå. Av tabellen framgår att det är stor skillnad på riktvärdena dagtid, kvällstid, helger och nattetid.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Tabell 1. Riktvärden för buller under byggskedet, Naturvårdsverkets allmänna råd.

Ekvivalent respektive maximal ljudnivå [dB(A)]

Helgfri måndag- Lördag, söndag, Samtliga dagar fredag helgdag

Dag Kväll Dag Kväll Natt Natt

07-19 19-22 07-19 19-22 22-07 22-07

Ekv. Ekv. Ekv. Ekv. Ekv. Max. Område nivå nivå nivå nivå nivå nivå (F)

Bostäder Utomhus (vid fasad) 60 50 50 45 45 70 Inomhus 45 35 35 30 30 45 Vårdlokaler Utomhus (vid fasad) 60 50 50 45 45 - Inomhus 45 35 35 30 30 45 Arbetslokaler för tyst verksamhet* Utomhus 70 Inomhus 45 Undervisnings- lokaler Utomhus (vid fasad) 60 Inomhus 40 *Med arbetslokal menas lokaler för ej bullrande verksamhet med krav på stadigvarande koncentration eller behov att föra samtal obesvärat, exempelvis kontor. Hotellverksamhet bör jämställas med boendemiljö och hanteras som bostadshus avseende riktvärden för inomhusmiljönii. För övriga verksamheter, t.ex. restauranger, finns inga angivna riktvärden. Riktvärdena är en utgångspunkt och vägledning, enligt Naturvårdsverket, för den bedömning som görs i varje enskilt fall. Särskilda skäl kan motivera avsteg från riktvärdena. I de fall verksamhet pågår endast del av period bör den ekvivalenta ljudnivån beräknas för den tid under vilken verksamheten pågår – t.ex. under en sekvens/cykel för byggaktiviteter med intermittent buller (pålning, spontning, borrning etc.). För verksamhet med begränsad varaktighet, högst två månader, t ex spontning och pålning, bör 5 dB(A) högre värden kunna tillåtas. Vid enstaka kortvariga händelser, högst 5 minuter per timme, bör upp till 10 dB(A) högre nivåer kunna accepteras. Detta bör dock inte gälla kvälls- och nattetid. I de fall verksamheten är av begränsad art och även innehåller kortvariga händelser bör höjningen av riktvärdet få uppgå till sammanlagt högst 10 dB(A). Om det inte går att uppfylla riktvärdena för buller utomhus med tekniskt möjliga och/eller ekonomiskt rimliga åtgärder bör målet vara att åtminstone uppfylla riktvärdena för buller inomhus.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

7 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR

7.1 Beräkningsmodell och metod

Bullerberäkningar för arbetsmoment under byggtiden har utförts enligt gemensam nordisk standard för industribullerberäkning av externt buller från industrianläggningariii. Bullerberäkningar för trafikbuller har utförts enligt Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbulleriv respektive spårtrafikbullerv. Beräkningar har utförts i beräkningsprogrammet SoundPLAN, version 7.3. I beräkningsprogrammet har en tredimensionell bild av området byggts upp av bland annat terrängdata och byggnader. Terrängdata har erhållits från nationella höjddatabasen. Beräkningsmodellen är avsedd att användas för fysisk planering samt vid planering av bullerreducerande åtgärder. Gällande riktvärden för byggbuller förutsätter att ljudnivån beräknas enligt gemensam nordisk standard. Bullerberäkning utförs för ekvivalent ljudnivå under ett medeldygn. Ljudutbredning redovisas för två meter över mark och utgör frifältsvärden, dvs. ingen reflektion från egen fasad eller reflexer från omgivande byggnader. Ljudutbredningskartorna ger en översiktlig bild av bullersituationen. Noggrannheten i ljudutbredningskartorna motiverar inte att reflektioner tas med i beräkningarna. Däremot inkluderar givetvis beräknade ljudnivåer vid fasad en reflektion från omgivande byggnader då dessa nivåer ligger till grund för åtgärdsförslag och kräver större noggrannhet. Ljudeffektnivåer från antagna arbetsmaskiner i beräkningarna har erhållits från databas i beräkningsprogrammet som refererar till en brittisk standardvi förutom kran på fartyg (lodbrok) där underlaget erhållits från IMAGINE databasevii samt vattenbilning där kontakt tagits med Aquajet Systems ABviii.

7.2 Trafik under byggskedet

Under byggskedet kommer spårtrafik på Getingmidjan och tunnelbana (grön och röd linje) samt vägtrafiken vara öppen för trafik, förutom under de tre sommar- avstängningar som kommer att ske då spårtrafiken på Getingmidjan stängs av. Getingmidjan Spårtrafikering på Getingmidjan för nuläge har erhållits från Sweco som på uppdrag från Trafikverket utreder olika trafikscenarier tillämpbara för Getingmidjan. Under byggskedet kommer Citybanan vara öppen för trafik vilket innebär att pendeltågen som idag trafikerar Getingmidjan (288 tåg per dygn) kommer att trafikera Citybanan istället och är därför inte redovisade i Tabell 3. Avseende de andra tågtyperna så kommer det inte att ske någon förändring för dagens trafik fram till under byggtiden. Trafikering, för vardagsmedeldygn, under byggskede presenteras i Tabell 2. Hastigheten på aktuell sträcka är begränsad till 80 km/h.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Tabell 2. Spårtrafikering på Getingmidjan för byggskedet.

Regional- Snabbtåg Snabbtåg Regionaltåg Godståg Trafikering /IC-tåg X2 X50-55 X40 Loktåg (el) Loktåg (el) Antal tåg 58 20 87 16 17 vardagsmedeldygn

Hastighet (km/h) 80 80 80 80 80

Medellängd (m) 165 106 137 148 500

Maxlängd (m) 330 212 164 201 600

Trafikering för spårtrafik under dagtid kl. 07-19 har också erhållits för vardagsmedelsdygn för att kunna jämföras med byggbuller under dagtid. Tunnelbana Spårtrafikering på tunnelbanans gröna och röda linje har erhållits från MTR, som på uppdrag av SL ansvarar för trafikdata. Nuvarande trafikering på tunnelbanan är gällande även för byggskedet, se Tabell 3. Trafiken erhölls som trafikering per dag under en vecka vilken har beräknats om för att spegla ett årsmedeldygn. Hastigheten är begränsad på gröna linjen till 70 km/h och röda linjen till 80 km/h.

Tabell 3. Trafikering av tunnelbanan för nuläge samt byggskede.

Trafikering Grön linje Röd linje

C20 C20 CX

Korta Långa Korta Långa Långa (93 m) (140 m) (93 m) (140 m) (139 m)

Årsmedeldygn 124 590 64 493 111

Årsmedelnatt 40 56 31 42 2

Trafikering för spårtrafik på tunnelbanan under dagtid kl. 07-19 har uppskattats från aktuell tidtabell för vardagsmedeldygn för att kunna jämföras med byggbuller dagtid. Vägtrafik Trafiksiffror för vägtrafik under byggtiden för större delen av vägarna inom utredningsområdet har erhållits från MOVEAix. Där trafiksiffror inte har erhållits för byggtiden har trafiksiffror för nuläge använts i beräkningarna. Samma andel tung trafik som uppskattats för nuläge har använts för byggskedet. De trafikmängder som antagits i beräkningarna redovisas i Bilaga 1.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Nuvarande vägtrafikering har erhållits från Stockholms stad i form av trafiksiffror kopplade till utförda trafikmätningar för vardagsmedeldygn. Trafiksiffror för aktuella vägar inom utredningsområdet har inte funnits för 2014 för samtliga vägar och därför har trafiksiffror för dessa vägar räknats fram inom Sweco med hjälp av tidigare utförda trafikmätningar samt kunskapen om trafikflöden i närliggande områden. I Figur 1 redovisas trafiksiffror för nuvarande trafikering.

Figur 1. Antagna trafiksiffror för nuläge. Teckenförklaring: VDT (andel tung trafik)

Trafikering för vägtrafik under dagtid kl. 07-19 har uppskattats för ett vardagsmedelsdygn för att kunna jämföras med byggbuller under dagtid.

7.3 Inventering av bullerkällor under byggtiden

Byggskedet kommer att ge upphov till olika typer av bullrande verksamheter som kommer att pågå under hela byggtiden. Detta kommer att påverka närliggande boende-, hotell- och arbetsmiljöer, men även utomhusmiljön. I den tekniska beskrivningen (TB) beskrivs de arbeten som kommer att utföras under byggtiden med koppling till vattenverksamhet. Endast de arbetsmaskiner som alstrar de högsta ljudnivåerna har tagits med i beräkningarna eftersom det är dessa ljudkällor som är dimensionerande. Beräkningar avseende byggbuller har utförts för två olika tidsperioder (dagtid samt kvälls- och nattetid) då de arbetsmaskiner som är dimensionerande kommer att skilja sig under dessa två tidsperioder där olika riktvärden för byggbuller är gällande.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Under dagtid (kl. 07-19) är följande arbetsmoment dimensionerande: pålning, spontning, schaktning samt vattenbilning av betong. Vid aktuella platser för pålning är det grövre jordtyp varvid borrpålning och vibrerad eller borrad spontning bedöms användas. Borrad spontning avger högre ljudnivå än vibrerad spontning varvid borrad spont används i beräkning. Under kvälls- (kl. 19-22) och nattetid (kl. 22-07) är följande arbetsmoment dimensionerande: arbete med kran på fartyg vid Norrströms- och Söderströmsbron samt kran vid Södermälarstrand. I Tabell 4 redovisas ljudkällor och dess ljudeffekt för de olika maskinerna som har valts i beräkningsprogrammet för de olika arbetsmomenten.

Tabell 4. Arbetsmaskiner under byggskedet och antagen ljudeffekt.

Arbetsmaskin Ljudeffekt [dB] Borrpålning större maskin 135

Borrad spontning större 135 maskin

Större grävmaskin 119

Borrpålning mindre maskin 117

Mindre grävmaskin 114

Vattenbilning 108

Kran på fartyg (lodbrok) 103

Kran (larvburen) 103

7.4 Omfattning och lokalisering av bullerkällor under byggtiden

Avgörande för ljudnivåerna från byggverksamheten är, förutom ljudeffektnivåerna för bullrande maskiner, hur många bullrande maskiner som är igång samtidigt och var de är lokaliserade. Exakt hur arbetet under byggtiden kommer att ske är inte bestämt men en grov planering för projektet finns. Beräkningarna visar således mer buller än vad det i verkligheten kan komma bli. Tabell 5 redovisar vilka bullrande arbetsmoment kopplat till vattenverksamhet som kommer att ske under sommaravstängningen respektive ske före sommaravstängning, dvs. samtidigt som spårtrafiken pågår som vanligt. I tabellen avser ordet ”bro” endast broöverbyggnad om inget annat anges.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Tabell 5. Grov plan för hur arbeten under byggskedet planeras.

Arbetsmoment Före sommar- Under sommar- avstängning avstängning Söderströmsbron: Reparation av befintlig X underbyggnad

Munkbrohamnen: X Renovering av kaj

Söderströmsbron: Insegling ny bro, rivning X befintlig bro, montage ny bro

Norrströmsbron: Rivning GC-bro, X reparation av befintliga brostöd

Norrströmsbron: Rivning befintlig bro, X insegling ny bro, montage ny bro

GC-bro Norrströmsbron: X Byggnation pelarstöd ny GC-bro

I beräkningarna har det värsta fallet för antalet maskiner som kan pågå samtidigt lagts in i samma beräkningsfall i form av punktkällor. Punktkällorna har placerats vid sidan om aktuellt objekt, exempelvis bron, men troligtvis kommer maskinerna befinna sig under bron vid reparationsarbeten och ljudet kan då eventuellt till viss del skärmas av bron. Ljudkällorna placeras sedan där de ligger som närmast byggnader eller där ljudutbredningen är som störst. På Norrströms- och Söderströmsbron har ljudkällorna placerats på tre ställen längs med broarna (längst mot norr och söder samt mitt på bron) vilket resulterar i tre beräkningsfall per bro. Ljudkällor i samband med arbeten med Munkbrohamnen redovisas som ett beräkningsfall. Följande maskiner vid respektive objekt antas vara i gång samtidigt:  Norrströmsbron dagtid – mellanstor grävmaskin och stor masknin för borrpålning eller borrad spontning  Norrströmsbron kvälls- och nattetid – kran på fartyg  Munkbrohamnen – mellanstor grävmaskin samt stora maskiner för borrpålning och borrad spontning  Söderströmsbron dagtid – stor maskin för borrpålning eller borrad spontning, två mindre maskiner för borrpålning samt stor grävmaskin  Söderströmsbron kvälls- och nattetid – kran på fartyg

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

8 BULLER UNDER BYGGSKEDET

8.1 Bakgrundsnivåer i området

Under byggskedet är det inte bara buller från arbetsmaskiner som kommer att ge upphov till höga ljudnivåer. Trafiken på Getingmidjan, tunnelbanan och befintliga vägar kommer att orsaka en bakgrundsnivå under byggskedet. Detta trafikbuller kan till viss del medföra att buller från arbetsmaskiner inte upplevs lika påtagligt i området. Under byggtiden kommer även arbeten med ombyggnation av Slussen att pågå som kommer att påverka bakgrundsnivån i området.

8.1.1 Trafikbuller under byggskedet

Ljudutbredningskarta för de olika trafikslagen sammanvägda har tagits fram för byggskedet som redovisar bakgrundsnivån för buller i området avseende trafik, se Bilaga 2. Bakgrundsnivån för olika närliggande områden beskrivs nedan. Byggnader vid Kungsholmen, City och Tegelbacken exponeras både för buller från spårtrafiken på Getingmidjan och från vägtrafik, dels från Centralbron som är hårt trafikerad men även från de mer närliggande vägarna. Trafikeringen på de närliggande vägarna tillsammans med bidrag av buller från vägtrafik på Centralbron och spårtrafik på Getingmidjan medför att den ekvivalenta ljudnivån uppgår till över 65 dB(A) för många byggnader i de nämnda områdena. I områdena finns både boendemiljöer och arbetsplatser. Byggnader vid Gamla Stan exponeras både av buller från spårtrafik på Getingmidjan samt vägtrafik. Den södra delen av Gamla Stan exponeras även för buller från tunnelbanan. Trafikens gemensamma bidrag av buller medför att den ekvivalenta ljudnivån uppgår till över 65 dB(A) för byggnaderna längst ut mot trafikstråken. I området finns både boendemiljöer och arbetsplatser. Byggnader vid Riddarholmen exponeras främst av buller från spårtrafik på Getingmidjan men även vägtrafik där spåret går i tunnel. Den ekvivalenta ljudnivån uppgår till över 70 dB(A) för byggnader närmast järnvägen på norra och södra sidan av Riddarholmen. I området finns arbetsplatser. Byggnader vid Slussen och norra Södermalm exponeras främst av buller från närliggande vägar. Spårtrafik på Getingmidjan och tunnelbanan ger ett visst bidrag vid byggnaderna närmast Slussen men buller från vägtrafiken är dominerande. Den ekvivalenta ljudnivån uppgår till över 65 dB(A) för byggnader närmast vattnet. I området finns både boendemiljöer och arbetsplatser. För att kunna jämföra skillnaden i ljudnivå mellan byggbuller och trafikbuller under vissa tidsperioder av dygnet där riktvärde är olika (dag, kväll och natt) måste trafiken fördelas över dygnet. Den ekvivalenta ljudnivån dagtid från trafiken kommer att vara högre än dygnsmedelvärdet, medan ekvivalent ljudnivå under kvälls- och nattetid kommer att vara lägre än dygnsmedelvärdet.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Riktvärde för byggbuller nattetid är strängare än kvällstid vilket medför att riktvärden för nattetid blir dimensionerande för de arbeten som sker efter kl. 19. Under de tidsperioder som det är aktuellt med nattarbete kommer spårtrafiken på Getingmidjan att vara avstängd. Då arbeten dagtid under byggskedet kommer att ge högst ljudnivåer totalt sett, har endast fördelningen över trafiken dagtid beräknats för jämförelse mellan byggbuller och trafikbuller.

8.1.2 Ombyggnation av Slussen Byggbuller under ombyggnation av Slussen har beräknats av Norconsult ABx. Två olika beräkningsfall har genomförts i utredningen där det ena fallet motsvarar en period med en bred skala av aktiviteter (fall A), medan det andra fallet motsvarar arbeten som kan bli aktuella vid olika tidpunkter för olika geografiska delområden (fall B), se Figur 2 och Figur 3.

Figur 2. Beräknad ekvivalent ljudnivå från ombyggnation av Slussen, beräkningsfall A.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Figur 3. Beräknad ekvivalent ljudnivå från ombyggnation av Slussen, beräkningsfall B.

Resultatet från bullerberäkningarna för ombyggnation av Slussen visar att höga ljudnivåer råder inom nästan hela arbetsområdet för beräkningsfall A. Särskilt exponerade är byggnader vid Kornhamnstorg, Slussplan, Södermalmstorg och Katarinavägen. I beräkningsfall B är ljudutbredningen mer begränsad till områden vid Skeppsbron, Kornhamnstorg, Söder Mälarstrand och Stadsgårdsleden. Byggnader vid dessa utpekade områden exponeras enligt beräkningarna för ljudnivåer över gällande riktvärden och åtgärder har utretts för dessa.

Den ökning av ljudnivå från byggarbetena med Slussen som sammanfaller med buller under byggtiden av Getingmidjan befinner sig vid den del av Södermälarstrand som är belägen mellan Centralbron och tunnelbanan samt vid Kornhamnstorg i Gamla Stan.

9 BERÄKNINGSRESULTAT FÖR BYGGBULLER

9.1.1 Samlad bedömning

Beräkningar för arbete under dagtid har genomförts för tio olika beräkningsfall avseende arbeten på Norrströmsbron, Munkbrohamnen och Söderströmsbron. Beräkningar för arbete under kvälls- och nattetid har genomförts för sex olika beräkningsfall avseende arbeten på Norrströmsbron och Söderströmsbron. Utifrån de bullerberäkningar som har genomförts överskrids riktvärdet dagtid för buller under byggtiden för många byggnader i närheten av Getingmidjan och västerut utmed med Riddarfjärden. Huvudsakligen är det byggnader som inte avskärmas av någon annan byggnad som exponeras för ljudnivåer överskridande riktvärde, men även bakomliggande byggnader berörs.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Byggnaderna som befinner sig nära arbetena kommer under dagtid att exponeras för en ekvivalent ljudnivå över 75 dB(A). Med ökat avstånd till ljudkällorna minskar ljudnivån men fortfarande är det många byggnader som exponeras för en ekvivalent ljudnivå över 60 dB(A), vilket är riktvärdet utomhus för bostäder dagtid. Riktvärdet för byggbuller utomhus kommer att vara svårt att klara för byggnaderna närmast arbetsområdet. I enlighet med Naturvårdsverkets allmänna råd bör inriktningen då vara att klara inomhusriktvärdet. Riktvärdet inomhus dagtid för boendemiljöer är 45 dB(A). Riktvärdet inomhus dagtid för bostäder bedöms klaras vid en ekvivalent ljudnivå om 70 dB(A) utomhus vid fasad med antagen fasaddämpning på 25 dB(A), se kap 100 Åtgärdsförslag. Vid arbeten med pålning och spontning, där mer högfrekventa ljud förekommer bedöms fasaddämpningen kunna uppgå till 30 dB(A) då höga frekvenser generellt sätt lättare dämpas av byggnaders fasader. För arbetslokaler är riktvärdet utomhus för ekvivalent ljudnivå 70 dB(A) men riktvärdet inomhus är samma som för bostäder (45 dB(A)). Även om riktvärde inomhus kommer att klaras kan bullret från byggarbetet ändå upplevas som störande vid samtal, Tv-tittande, verksamheter som kräver tysta förhållanden med mera. De arbeten som är verksamma kvälls- och nattetid bullrar mindre än arbetena som sker dagtid men riktvärdena nattetid, som endast gäller för bostäder, är strängare än dagtid. Beräkningsresultatet visar att influensområdet för bostäder som överskrider riktvärdet nattetid är betydligt mindre än området som överskrider riktvärde dagtid. Riktvärdet inomhus nattetid för bostäder bedöms klaras vid en ekvivalent ljudnivå om 55 dB(A) utomhus vid fasad med antagen fasaddämpning på 25 dB(A). Den sammanlagda ekvivalenta ljudnivån från arbeten vid respektive område/objekt för det mest ljudutsatta våningsplanet per fasad redovisas för dagtid i Bilaga 17-19 och för nattetid i Bilaga 20-21. Befintlig trafik under byggskedet kommer att innebära att det är en tidvis hög bakgrundsnivå av buller i området. Detta kan medföra att en viss del av bullret från arbetsmaskinerna inte blir lika tydligt, medan de höga ljudnivåerna från arbetena fortfarande kommer att vara påtagliga då de under en kortare period ger upphov till höga maximala ljudnivåer. Byggbuller och trafikbuller kan även ha olika dominerande frekvenser, vilket gör att de hörs olika påtagligt. Skillnaden mellan den sammanlagda ljudutbredningen från byggarbeten dagtid jämfört med trafikbuller dagtid under byggskedet redovisas i Bilaga 16. Buller från arbeten med ombyggnation av Slussen kommer även att medföra en ökad bakgrundsnivå i området vid södra delen av Gamla Stan och området kring Slussen, vilket bedöms kunna medföra en ökad störning i dessa områden om dessa arbeten sammanfaller tidsmässigt med arbeten med Munkbrohamnen och Söderströmsbron. Det bedöms att buller från Slussens ombyggnation kan vara upp till 10 dB högre än buller från projekt Getingmidjan vid södra delen av Gamla Stan Nedan redovisas hur omgivningen kommer att påverkas av bullerkonsekvenser fördelat på de olika områden där bullrande arbeten kommer att pågå under byggskedet.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

9.1.2 Arbeten dagtid vid Norrströmsbron

De arbetsmoment som sker dagtid och som kommer att ge upphov till höga ljudnivåer kommer att utföras då trafiken på spåret fortfarande körs. Ljudutbredningen från stor grävmaskin och maskin för borrpålning redovisas i Bilaga 3-5, där ljudkällorna har förflyttats längs med bron. Resultatet visar att arbetena med Norrströmsbron medför ekvivalenta ljudnivåer över 60 dB(A) vid Kungsholmen, City, Tegelbacken samt norra delarna av Riddarholmen och Gamla Stan. Vid norra delen av Riddarholmen, Gamla Stans nordvästra delar samt sydvästra delen av Tegelbacken där avståndet till arbetena är kort uppgår den ekvivalenta ljudnivån till över 75 dB(A) vid byggnadernas fasader.

9.1.3 Arbeten kvälls- och nattetid vid Norrströmsbron

De arbetsmoment som sker kvälls- och nattetid och som kommer att ge upphov till höga ljudnivåer kommer att utföras under sommaravstängning. Nattetid gäller riktvärden både för ekvivalent och maximal ljudnivå men för arbete med kran bedöms den ekvivalenta ljudnivån vara dimensionerande. Riktvärdet utomhus för bostäder är 45 dB(A) ekvivalent ljudnivå och det är främst övriga byggnader som exponeras för ljudnivå över riktvärdet. Ljudutbredningen från kran på fartyg redovisas i Bilaga 6-8, där ljudkällorna har förflyttats längs med bron. Resultat visar att arbetena kvälls- och nattetid med Norrströmsbron medför ekvivalenta ljudnivåer över 45 dB(A) vid delar av östra Kungsholmen, City och Tegelbacken. Vid norra delen av Riddarholmen och Gamla Stan överskrider de ekvivalenta ljudnivåerna 45 dB(A) vid byggnadernas fasader. Som högst uppgår ljudnivåerna till drygt 65 dB(A) vid de fasader på Riddarholmen som är belägna i närheten av arbetena.

9.1.4 Arbeten dagtid vid Munkbrohamnen

Arbeten med kajen vid Munkbron kommer ske då trafiken på spåret fortfarande körs. Ljudutbredningen från mellanstor grävmaskin samt stora maskiner för borrpålning och borrad spontning redovisas i Bilaga 9. Resultatet visar att arbetena med Munkbrohamnen medför ekvivalenta ljudnivåer över 60 dB(A) vid en del av östra Kungsholmen, Tegelbacken, södra delen av Riddarholmen, Gamla Stan, norra Södermalm och området kring Slussen. Vid södra delen av Riddarholmen, delar av Gamla Stan samt i norra delen av Södermalm uppgår den ekvivalenta ljudnivån till över 75 dB(A) vid byggnadernas fasader.

9.1.5 Arbeten dagtid vid Söderströmsbron

De arbetsmoment som kommer att ge upphov till höga ljudnivåer kommer att utföras då trafiken på spåret fortfarande körs.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Ljudutbredningen från stor grävmaskin och tre maskiner för borrpålning redovisas i Bilaga 10-12, där ljudkällorna har förflyttats längs med bron. Resultatet visar att arbetena med Söderströmsbron medför höga ekvivalenta ljudnivåer över 60 dB(A) vid södra delen av Riddarholmen, Gamla Stan, norra Södermalm och området kring Slussen. Vid mynningen till Södertunneln, södra delen av Riddarholmen och Gamla Stans västra delar där avståndet till arbetena är kort uppgår den ekvivalenta ljudnivån till över 75 dB(A) vid byggnadernas fasader.

9.1.6 Arbeten kvälls- och nattetid vid Söderströmsbron

De arbetsmoment som sker kvälls- och nattetid och som kommer att ge upphov till höga ljudnivåer kommer att utföras under sommaravstängning. Ljudutbredningen från kran på fartyg redovisas i Bilaga 13-15, där ljudkällorna har förflyttats längs med bron. Resultat visar att arbetena med Söderströmsbron kvälls- och nattetid ger ljudnivåer överskridande 45 dB(A) vid den södra delen av Riddarholmen, Gamla Stans västra delar och Södermälarstrand inklusive Slussen. Vid fasader i närheten av Södermälarstrand uppgår ljudnivåerna till drygt 55 dB(A). I Gamla Stan förekommer nivåer över 50 dB(A).

10 ÅTGÄRDSFÖRSLAG

Under vilken tid på dygnet som aktiviteter under byggtiden är verksam bedöms ha stor betydelse för upplevd störning från arbetena. Det mest bullrande arbetet sker dagtid då trafikeringen är som störst vilket medför att bakgrundsnivån redan är hög i området. De arbeten som kommer att ske kvälls- och nattetid bör begränsas i så stor utsträckning som möjligt och om möjligt ske under kvällstid istället för nattetid. Riktvärden för byggbuller gäller både för utomhus- och inomhusmiljö under byggtiden. För att begränsa ljudnivån utomhus krävs det åtgärder vid ljudkällan för att minska ljudnivån vid byggnaderna. Om det är möjligt att välja en mindre bullrande metod än förutsättningarna i beräkningarna så är det att föredra eftersom det kan vara svårt att med en bullerskyddsåtgärd skärma av ljud från en maskin. Dock kanske det inte är möjligt ur teknisk synvinkel att byta metod eller att det är ekonomiskt rimligt att förändra arbetsmetod. Ljudmiljön inomhus är beroende av fasadens dämpningsförmåga. Om dämpningen inte är tillräcklig för att klara riktvärdet inomhus föreslås att åtgärder på fasaden vidtas, exempelvis fönster eller ventiler, vilket medför en lägre ljudnivå inomhus. Förutom åtgärder vid ljudkällan och fasadåtgärder bör information till berörda människor prioriteras högt. Med tydlig information och samtal med berörda kan situationer med höga byggbullernivåer ges en större acceptans. Det är viktigt att sådana informationsinsatser genomförs i god tid innan arbeten sätter igång. Ett sätt för att hantera upplevda störningar och klagomål kan vara att det finns ett telefonnummer eller e-postadress som berörda kan lämna synpunkter till. Vid mycket bullrande arbeten som pågår under en begränsad tidsperiod kan det även vara aktuellt att erbjuda tillfällig vistelse eller bostad för boende där riktvärdet för byggbuller överskrids i de fall där andra åtgärder inte är genomförbara.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Samordning av åtgärdsförslag bör göras med Slussen eller andra aktörer som kommer att vidta åtgärder i området för att minska buller. Det är troligt att flera byggnader kan ha en annan fasaddämpning än vad som uppskattas för en normal fasad och/eller att åtgärder för att minska ljudnivån inomhus redan har vidtagits. T.ex. har åtgärder tidigare vidtagits i samband med arbeten med Citybanan. Vid upphandling av entreprenader gäller Trafikverkets generella miljökravxi för järnvägsprojekt som ställer krav på arbetsmaskiner och fordon avseende alstring av buller.

11 KONTROLLPROGRAM

Ett miljökontrollprogram kommer att tas fram för byggtiden, där bland annat buller kommer att hanteras. Detta program kommer redovisa hur projektet planerar att arbeta för att ta hänsyn till riktvärdena, hur man jobbar med olika slags åtgärder för att minska störningarna för boende i området.

12 SAMLAD BEDÖMNING

Arbeten i vatten kopplat till ansökan om tillstånd för vattenverksamhet i samband med upprustningen av Getingmidjan kommer att pågå under flera år. Under byggtiden kommer aktiviter som ger upphov till buller att variera beroende på vilket arbetsmoment som utförs. De arbetsmoment som antas ge upphov till de högsta ljudnivåerna är pålning och spontning, vilka kommer att ske samtidigt som trafiken är igång på Getingmidjan. Under sommaravstängningarna kommer arbete med kran för rivning av befintlig bro och montage av ny bro sannolikt att behöva ske även kvälls- och nattetid. Bullerberäkningar har endast utförts för de mest bullrande arbetsmomenten som bedöms vara vattenverksamhet. Beräkningarna visar att riktvärdet 60 dB(A) ekvivalent ljudnivå utomhus dagtid för boendemiljöer kommer att överskridas för ett betydande antal byggnader som ligger i anslutning till Getingmidjan samt utmed Riddarfjärden. Även riktvärdet 70 dB(A) ekvivalent ljudnivå utomhus dagtid för arbetslokaler kommer att överskridas för byggnader som ligger nära Getingmidjan. Omfattningen av boendemiljöer som överskrider riktvärden under kvälls- och nattetid är betydligt mindre än de som överskrider riktvärde dagtid. Riktvärdet utomhus kommer att vara svårt att klara under byggskedet. Om det är möjligt att minimera påverkan på utomhusnivån, genom exempelvis val av metod eller avskärmning av vissa arbeten, bör detta utföras om det är ekonomiskt rimligt eller tekniskt möjligt annars bör boendemiljön inomhus prioriteras i enlighet med Naturvårdsverkets allmänna råd. Verksamheten bör planeras så långt det är möjligt för att minimera störningsrisken för buller från arbeten under byggtiden. Fasadåtgärder bör erbjudas där det krävs för att gällande riktvärde inomhus ska klaras. Samordning av åtgärdsförslag bör ske med andra aktörer.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

Tydlig information för hur, när och var bullrande verksamhet kommer bedrivas samt vart man kan vända sig med klagomål eller funderingar bör ges till berörda boende och verksamma för att förbättra situationen under byggskedet.

Utskrivet: 2015-11-26 13:45

13 REFERENSER

i Naturvårdsverkets författningssamling, ISSN 1403-8234, NFS 2004:15 ii Riktvärden för hotellverksamhet. Karin Blidberg, Trafikverket Ssbmb. Telefonsamtal 2014-08-13 iii Nordisk standard för industribuller. General prediction method, Danish Acoustical Laboratory 1982 iv Nordisk beräkningsmodell för vägtrafikbuller, Statens naturvårdsverk (SNV) rapport 4653 v Nordisk beräkningsmodell för spårtrafikbuller, Statens naturvårdsverk (SNV) rapport 4935 vi Brittisk standard. Ljudeffekt maskiner. BSI British Standards, Code of practise for noise and vibration control on construction and open sites vii Imagine WP7 reports: “Description of the source database” (IMA07TR-050418-DGMR02) and “Measurement Methods” (IMA07TR-050418-MBBM03) viii Aquajet System AB. Mejl och samtal 2015-02-26. ix Uttag av trafikmängder från modelleringsprogrammet Contram, vägtrafik 2018 och 2030, MOVEA x Projekt Slussen – Buller, Konsekvensbedömning ombyggnad av Slussen - Underlag till miljökonsekvensbeskrivning 2011-12-21 xi Handling 7.3 Generella miljökrav-entreprenader

Utskrivet: 2015-11-26 13:45