Stadskollegiets Utlåtanden Och Memorial
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
STADSKOLLEGIETS UTLÅTANDEN OCH MEMORIAL 1947 Ni 86 Nr 86. Utlåtande angående förslag till ändring av stadsplanen för delar av stadsdelarna Staden Mellan Broarna, Riddarholmen och Södermalm (nya trafik förbindelser Norrmalm—Södermalm). (Innehållsförteckning se sid. 578) Stadsfullmäktige beslöto den 18 juni 1945 att i princip godkänna ett Stadsfullmäk- tiges beslut inom stadsplane- och gatukontoren utarbetat förslag till nya trafikförbindelser 18 juni 1945. mellan Norrmalm och Södermalm väster om Stadsholmen. Fullmäktige upp- drogo åt stadsplanenämnden att utarbeta och framlägga förslag till de stads- planeändringar, som erfordrades för förslagets genomförande (utl. 172/1945). Nämnda principförslag, som åskådliggjorts på bild 1 i slutet av detta utlå- tande, innefattade förläggning av stambanan i ny tunnel under Södermalm fram till Södergatan samt vidare utmed och under denna gatas västra sida fram till Söder Mälarstrand, varifrån banan skulle föras på ny järnvägsbro över till Riddarholmen. Södergatans förlängning hade förlagts en ny gatubro med en bredd av 26,5 m öster om och omedelbart invid den nya järnvägsbron. Båda broarna gåvos en fri höjd över vattenytan av 5,4 m. Genom viadukter och ramper anslöts gatubron såväl till huvudtrafikleden Tegelbacken—Slussen som till' Riddarhustorget. Lokalbanan var förlagd på viadukt och bro över Söder Mälarstrand och Söderström, varvid den nuvarande stambanebrons grundläggning förutsattes kunna utnyttjas. Sedan banan passerat en station i ytläge å Munkbron, leddes den å Riddarholmen ned i tunnel och vidare under Norrström till Tegelbacken och Vasagatan. Gatubron över Norrström hade en bredd av 22 m och var avsedd för trafik i båda riktningarna. Till fullföljande av det uppdrag, stadsfullmäktige lämnat, lät stads- Nu förelig- gande ärende planenämnden verkställa bearbetning av det nyssnämnda principförslaget. Kort samman Som resultat härav framgick ett å karta, märkt Pl. 3200, åskådliggjort stads- fattning. planeförslag, vilket stadsplanenämnden med skrivelse den 14 november 1945 överlämnade till fastighetsnämnden. I detta förslag, som enligt nämndens 1-571 47 494 Ut/. nr 86 år 1947 mening främst ur stadsbildssynpunkt vore principförslaget väsentligt över- lägset, saknade trafikleden Södergatan—Tegelbacken, i motsats till vad fallet var i principförslaget, förbindelse med Staden Mellan Broarna och därmed även med trafikleden Slussen—Riddarhustorget. Inom stadsplanenämnden anfördes reservation av nämndens ordförande jämte tre ledamöter till förmån för det av stadsfullmäktige antagna princip- förslaget, som åskådliggjorts å karta, benämnd Pl. 3232. Detta förslag . biträddes även av gatunämnden, som i remissyttrande den 4 mars 1946 förklarade sig finna det av stadsplanenämnden förordade för- slaget ur trafiksynpunkt otillfredsställande. Enligt nämndens mening borde dock principförslaget kompletteras med en tunnel från Slussen till Mynt- gatan för kör- och cykeltrafiken, varigenom korsningen vid Petersska huset med den södergående trafiken kunde undgås. Nyssnämnda, Pl. 3232 betecknade förslag biträddes i huvudsak även av fastighetsnämnden i remissyttrande den 26 februari 1946. Enligt fastig- hetsnämndens mening borde dock förslaget till reglering av bebyggelsen på Södermalm göras till föremål för närmare studium. Till gatunämndens ståndpunkt anslöt sig även sp årvägs b olage t i ytt- rande den 1 mars 1946, medan rådet till skydd för Stockholms skön- het förordade stadsplanenämndens förslag, Pl. 3200. Sedermera har i 'samarbete mellan gatukontoret och stadsplane- kontoret utarbetats ett förslag till en stadsplanelösning, som avser att tillgodose såväl estetiska som trafiktekniska krav. I sitt första utbyggnadsstadium ansluter detta förslag till stadsplane- nämndens förslag Pl. 3200 med skilda trafikströmmar Slussen—Riddarhus- torget—Tegelbacken och Södergatan—Söderbron—Tegelbacken, dock med den jämkningen, att trafiken norrut på denna senare led även beredes möjlig- het att på en ramp komma upp till Riddarholmsbron för färd i östlig riktning. Den nya nordsydliga trafikleden står alltså genom denna ramp i förbindelse med Staden Mellan Broarna. I det senare utbyggnadsstadiet upptager för- slaget en direkt förbindelse mellan å ena sidan leden Slussen—Tegelbacken över Stadsholmen och å andra sidan den nordsydliga huvudtrafikleden, vilken förbindelse förlagts på en omkring 5 m hög viadukt över Munkbron. Förslaget, som redovisas å stadsplanekartor, betecknade Pl. 3200 A del I och Pl. 3200 B del II, har åskådliggjorts p& bilderna 2 och 3, som återfinnas i slutet av detta utlåtande. Detta stadsplaneförslag har numera tillstyrkts av samtliga remissinstanser i vad det avser det första utbyggnadsstadiet. Byggnadsnämnden och rådet till skydd för Stockholms skönhet hava avstyrkt de trafikan- ordningar, som förutsatts komma till utförande enligt det slutliga utbygg- nadsförslaget. Vid förslagets utställning i byggnadsnämnden har kungl. j ärn vägs- s ty rels en framställt anspråk på att plats beredes för framtida utbygg- nad av ytterligare ett dubbelspår på sammanbindningsbanan mellan Södra stationen och Centralstationen. Uti. nr 86 år 1947 495 Denna fråga har gjorts till föremål för särskild utredning av stadsplane- nämnden, som icke funnit tillräckliga skäl anförda för ett tredje och fjärde järnvägsspår. Föreliggande förslag utgör dock icke hinder för utläggande av ytterligare två spår väster om den i förslaget intagna järnvägslinjen, även om en sådan anordning måste i hög grad inkräkta på det ömtåliga området framför Riddarholmskyrkan och även i övrigt blir oförmånlig för stadsbilden. Byggnadsnämnden har i skrivelse till stadsfullmäktige den 6 novem- ber 1946 i likhet med stadsplanenämnden funnit, att järnvägsstyrelsens in- vändningar icke böra få hindra förslagets fastställande. Ett utläggande av fyra spår ovan jord bör enligt nämndens mening vara helt uteslutet med hän- syn till den förödande inverkan ett så brett spårsystem skulle få, särskilt på de kulturhistoriska värden, som de å Riddarholmen befintliga kyrkliga och profana byggnaderna representera. Tunnelbanans och stambanans nya sträckningar hava åskådliggjorts på utviksplansch i slutet av detta utlåtande. Stadsplanekontoret har lämnat följande beskrivning av förslaget Beskrivning av förslaget Pl. 3200 A del I och Pl. 3200 B del II. Pl. 3200 A d 1 och Pl. Förslaget, åskådliggjort å kartor, märkta Pl. 3200 A del I och Pl. 3200 B 3e2100 B dell]. del II, avser ändring i den genom kungl. brev den 13 april 1880, den 24 januari 1914, den 4 mars 1932, den 3 mars 1933, den 26 maj 1933 (Kf 33: V/1933), den 21 juli 1933, den 20 september 1935, den 4 juni 1937, den 1 augusti 1940, den 30 juni 1942, den 22 juni 1944 och den 8 september 1944 samt överståthållar- ämbetets resolution den 29 november 1933 fastställda stadsplanen för området ifråga. Förslaget omfattar ett relativt smalt område från statens järnvägars ban- område nära Södra station till Riddarholmens norra gräns. Härvid beröras i del I kvarteret Dykärret Större, Södergatan och de väster därom belägna kvar- teren Dalsland, Östergötland, Sankt Paul, Saturnus och Skaraborg, västra delen av Södermalmstorg, kvarteret Överkikaren samt kvarteren Göta Lejon, Sten- bocken, Svalgången, Guldfjärden Mindre, Lappskon och Fotangeln. Stadsplane- förslagets del I avslutas i norr vid Söder Mälarstrands gräns mot Riddarfjärden. Förslagets del II omfattar Riddarfjärdens östligaste del, Mälartorget, bebyggelsen väster om Munkbrogatan, Köttorget och Munkbrohamnen, Munkbron samt om- rådena å ömse sidor om Riddarholmskanalen. Stadsplaneförslaget innebär bland annat en omläggning av stambanan i ny tunnel under Södermalm. Tunneln föres i en kurva från nuvarande stambanespår söder om Fatbursgatan fram till Södergatan, där den utmed denna gatas västra sida föres vidare till Söder Mälarstrand, varifrån en ny bro leder järnvägen över till Riddarholmen. I Södergatans förlängning har omedelbart intill den nya järn- vägsbron förlagts en ny gatubro. Båda broarna ha givits en fri höjd av cirka 5,4 m över Mälarens medelvattenyta och en sammanlagd bredd av 35 m. Lokalbanan har i förlängning av nuvarande tunnelbana förts under Söder- malmstorg och vidare på viadukt och bro över Söder Mälarstrand och Söderström, varvid den nuvarande stambanebrons grundläggning utnyttjats. Sedan banan 49 6 Ut/. nr 86 dr 1947 passerat en station i ytläge vid Munkbron, ledes den å Riddarholmen ned i tunnel för att vidare fortsätta under Norrström till Tegelbacken och Vasagatan. , Ordnandet av dessa trafikleder har i deras närhet föranlett ej obetydliga in- grepp i nuvarande stadsplaneförhållanden. Så ha i kvarteren Dykärret Större, Dalsland, Östergötland, Sankt Paul, Saturnus, Skaraborg, Göta Lejon, Guldfjärden Mindre å Södermalm och för kungl. socialstyrelsens hus å Riddarholmen föreslagits stadsplanebestämmelser, som skola reglera läget för byggnadernas fundament och källare i förhållande till stambanans nya tunnel, vilket kommer att medföra vissa inskränkningar i utnyttjandet. Kvarteret Överkikaren har givits ändrad form, varvid dock del av fasadlinjen mot Södermalmstorg bevarats oförändrad. Mellan kvarteret Överkikaren å ena sidan och kvarteren Göta Lejon och Guldfjärden Mindre å den andra har i Hornsgatans plan gatubron och stambanan överdäckats, varigenom ett nytt torg uppstått, som är fritt från genomgående trafik. Bebyg- gelsen kring detta torg har utformats så, att uppförandet av byggnader för bio- graf, mindre teater, större affärsföretag eller dylikt möjliggöres. I kvarteret Guld- fjärden Mindre har i bottenvåningen en arkad föreslagits.