Maut/Finanzierung Effizient Wirtschaften
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ASFINAG Geschäftsbericht 2004 Entwicklung der Geschäftsbereiche 2004 Maut/Finanzierung Effizient wirtschaften Maut Highlights 2004 ❚ Erfolgreiche Inbetriebnahme des fahrleistungsabhängigen Lkw-Maut-Systems ❚ Aufgaben und Strategie Steigende Erlöse aus Sondermautstrecken ❚ Leicht rückgängige Vignettenerlöse ❚ Ausweitung der Interoperabilität und der Videomaut Die Strategie der zeitgemäßen und nutzerabhängigen Mauteinhebung wurde 2004 mit der Inbetriebnahme der neuen Lkw-Maut erfolgreich umgesetzt. Ein zusätzlicher Schwer- punkt lag auf der Erweiterung des Serviceangebots im Bereich Maut: Durch die Weiterent- Entwicklung 2004 wicklung der Interoperabilität, die Einführung der Videomaut sowie den Ausbau multifunk- tionaler Verkehrskontrollplätze konnten wesentliche Fortschritte in puncto Servicequalität Umsatzentwicklung Pkw-Maut und Kundenorientierung erzielt werden (siehe Leistungsschwerpunkte S 21 ff). Die Erlöse aus dem Vignettenverkauf beliefen sich im Jahr 2004 auf rund EUR 297 Mio., Gesamteinnahmen Mautpflicht Zum 31. Dezember 2004 wies das österreichische Autobahnen- und Schnellstraßennetz, ohne Berücksichtigung der Ersatzmauten (2003: EUR 315 Mio. inkl. Wirtschaftsverkehr). EUR 409 Mio. auf ca. 2.034 km an dem die ASFINAG ein Fruchtgenussrecht besitzt, eine Länge von rund 2.034 Kilometer Die Mauterlöse Kategorie 1 (Pkw) an den bestehenden Mautstrecken stiegen im Jahr auf. Davon unterliegen sechs Sondermautstrecken mit insgesamt 141 Kilometern einer 2004 um 3,7 % auf insgesamt EUR 112 Mio. (2003: EUR 108 Mio.). Die Anzahl an Abferti- fahrleistungsabhängigen Bemautung. Auf allen anderen Autobahnen und Schnellstraßen gungen erhöhte sich um 2,5 % auf 30 Mio. Diese Mittel fließen ausschließlich in Straßen- gilt für Fahrzeuge bis 3,5 t hzGg Vignettenpflicht sowie für Fahrzeuge über 3,5 t hzGg seit bau und -erhaltung. 1.1.2004 die kilometerabhängige Maut. Umsatzentwicklung fahrleistungsabhängige Maut für Fahrzeuge über 3,5 t hzGg Sondermautstrecken Die Gesamteinnahmen betrugen EUR 750 Mio., ohne Berücksichtigung der Ersatzmau- Gesamteinnahmen Autobahn Mautstrecke Länge Mautstelle ten. Damit wurde ein Ergebnis erzielt, das EUR 36 Mio. über dem berechneten Plansoll EUR 750 Mio. km liegt. A 9 Pyhrn Autobahn Spital/Pyhrn – Ardning 10,07 Mautstelle Bosruck A 9 Pyhrn Autobahn Kn. St. Michael – Übelbach 24,57 Mautstelle Gleinalm Durchfahrten 2004 mit Videomautkarte A 10 Tauern Autobahn Flachau – Rennweg 46,54 Mautstelle St. Michael i.L. A 11 Karawanken Autobahn St. Jakob/Rosental-Tunnel, Südp. 9,99 Mautstelle Rosenbach Mautstelle Anzahl A 13 Brenner Autobahn Innsbruck-Amras – Brenner 35,00 Mautstelle Schönberg Mautstelle Schönberg 157.242 Innsbruck-Wilten – Brenner 33,00 Mautstelle Schönberg Nebenmautstelle Stubai 776 S 16 Arlberg Schnellstraße St.Anton/Arlberg – Langen/Arlberg 16,11 Mautstelle St. Jakob Mautstelle St. Michael i.L. 27.086 Mautstelle Bosruck 4.442 Mautstelle Gleinalm 4.415 GESAMT 193.961 48 49 ASFINAG Geschäftsbericht 2004 Entwicklung der Geschäftsbereiche 2004 Maut/Finanzierung Service- und Kontrolldienste an einem Benchmark-Modell, welches sich aus der Finanzierung der Republik Österreich ableitet. Die Finanzierungsstrategie betreffend, gilt der bevorstehenden Umstellung der 130 Maut- Für die Überwachung der Einhaltung der Mautpflicht wurden im Jahr 2004 rund 130 ASFINAG Bilanz von Bewertungsregeln des Handelsgesetzbuches auf die Bilanzierungs- aufsichtsorgane Mautaufsichtsorgane eingesetzt. (Bitte lesen Sie zu diesem Thema weiter auf Seite 22 f.). regeln der International Financial Reporting Standards (IFRS) besondere Aufmerksam- keit. Das österreichische Rechnungslegungsänderungsgesetz verpflichtet die ASFINAG, Multifunktionale Verkehrskontrollplätze und Mautkontrollplätze erstmals das Wirtschaftsjahr 2007 konsolidiert nach IFRS darzustellen. 5 Multifunktionale Im Jahr 2004 wurden im ASFINAG-Streckennetz keine neuen Multifunktionalen Verkehrs- Kapitalflüsse in der ASFINAG Verkehrskontrollplätze kontrollplätze eröffnet, jedoch steht die Fertigstellung eines Kontrollplatzes auf der A 12 Inntal Autobahn bei Radfeld unmittelbar bevor (Eröffnung Anfang 2005). Ein neuer Multi- Die Haupteinnahme- und Cash-Flow-Quellen der ASFINAG sind zeitabhängige Pkw-Mau- funktionaler Verkehrskontrollplatz auf der A 14 Rheintal Autobahn bei Nüziders befindet ten (Vignette) sowie streckenabhängige Pkw- und Lkw-Mauten (gesamtes Netz). Unter sich in der Umsetzungsphase. Investitions- und Betriebskosten werden von den Bundes- weiterer Berücksichtigung der Einnahmen aus dem sogenannten „Drittgeschäft“ konnte ländern und der ASFINAG getragen. die ASFINAG im Jahr 2004 Cash-Flow-Eingänge aus der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit in der Höhe von EUR 326,5 Mio. verbuchen. Der durch das Bauprogramm verursachte Ende 2004 stehen fünf Multifunktionale Verkehrskontrollplätze in Betrieb: negative Cash-Flow in Höhe von EUR 734,4 Mio. muss weitgehend aus Fremdmitteln ❚ A 1 West Autobahn Haag/Strengberg (Erweiterung für 2005 geplant) finanziert werden. Im Jahr 2004 war daher eine Nettokreditaufnahme von EUR 407,9 Mio. ❚ A 2 Süd Autobahn Völkermarkt/Hainburg erforderlich. ❚ A 8 Innkreis Autobahn Kematen Süd ❚ A 10 Tauern Autobahn Hoher Göll Langfristige Finanzierung, Schuldendienst ❚ A 12 Inntal Autobahn Kundl und Mittelaufnahmen 2004 5 neue Maut- Neu im Verkehrsnetz der ASFINAG sind seit 2004 fünf Mautkontrollplätze. Sie dienen vor- Im Geschäftsjahr 2004 setzte sich der Schuldendienst für langfristiges Fremdkapital aus kontrollplätze rangig der Überprüfung der ordnungsgemäßen Entrichtung der zeit- und fahrleistungsab- EUR 309 Mio. Zinsen und Spesen sowie EUR 731 Mio. Tilgungen (zu Buchwerten) hängigen Maut. Die Investitions- und Betriebskosten trägt ausschließlich die ASFINAG. zusammen. Insgesamt wurden durch die ASFINAG im Jahr 2004 brutto langfristige Mittel in Form Emission einer einer EUR 1 Mrd. Anleihe und einer CHF 300 Mio. Anleihe aufgenommen. Im Ausmaß von EUR- und einer Finanzierung EUR 160 Mio. wurde die Möglichkeit genutzt, kurzfristige Mittel in Form von strukturierten CHF-Anleihe MTN Emissionen aufzunehmen und dadurch teurere Geldmarktausleihungen zu reduzie- ren. Aufgrund einer zu hohen Schätzung des 2004 umsetzbaren Investitionsprogramms Die Sicherstellung ausreichender kurz- und langfristiger Liquidität für die operative bzw. witterungsbedingten Verschiebungen von Bauvorhaben, verblieben zu Jahresende Umsetzung des Eigentümerauftrages ist das oberste Ziel der Finanzierungsabteilung der noch EUR 216 Mio. kurzfristig veranlagt. ASFINAG. Daher kommt dem ASFINAG Bauprogramm der stärkste Einfluss auf das Wachstum des Fremdkapitals zu. Die Optimierung der Finanzierungskosten orientiert sich 50 51 ASFINAG Geschäftsbericht 2004 Entwicklung der Geschäftsbereiche 2004 Höchste Das im Jahr 2004 durchgeführte Update des ASFINAG Ratings bestätigte die Einstufung Bonität der ASFINAG in die höchste Bonitätsstufe durch die beiden größten Agenturen (Moody’s und Standard & Poor’s). Kapitalausstattung Das Eigenkapital belief sich per 31.12.2004 auf ca. EUR 296,7 Mio., das langfristige Fremdkapital betrug EUR 8.558 Mio. (inklusive einer kurzfristigen Veranlagung von Über- liquidität von EUR 216 Mio.). Bilanzielle Vorsorge für Rückzahlungsansprüche Urteil Europäischer Der Europäische Gerichtshof hat in einem gegen die Republik Österreich geführten Ver- Gerichtshof tragsverletzungsverfahren erkannt, dass die Republik Österreich gegen ihre Verpflichtun- gen aus der Richtlinie 93/89/EWG des Rates vom 25.10.1993 über die Besteuerung bestimmter Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung sowie die Erhebung von Maut und Benützungsgebühren für bestimmte Verkehrswege durch die Mitgliedsstaaten (Wegeko- sten-Richtlinie 1993) verstoßen habe. Der Europäische Gerichtshof vertrat die Rechtsansicht, dass aufgrund der Höhe des Mauttarifes auf der Gesamtstrecke eine Diskriminierung der Benützer der Gesamtstrecke der A 13 gegenüber jenen der Teilstrecken vorgelegen habe. Die ASFINAG hat für etwaige Rückzahlungsansprüche für den Zeitraum 1.1.1997 bis 19.7.1999 sowie 1.7.2000 bis 31.1.2001 eine bilanzielle Vorsorge getroffen. Ausblick 2005 Das mit EUR 10 Mrd. veröffentlichte MTN Programm der ASFINAG wird auch in den Fol- gejahren Basis der langfristigen Mittelaufnahme sein. Das Neubauprogramm und die vom Eigentümer eingeforderte schnellere Umsetzung der Ziele des Österreichischen General- verkehrsplans werden in den kommenden Jahren zu einer laufenden Nettoneuverschul- dung von ca. EUR 500 Mio. p.a. führen. Zusammen mit den notwendigen Umschuldungen wird das Bruttoemissionserfordernis der ASFINAG trotz der Einnahmen aus der Lkw-Maut bei ca. EUR 1,3 Mrd. p.a. liegen. Somit können Emissionsvolumina in attraktiver Größe für den internationalen Kapitalmarkt dargestellt werden, welche durch die Garantie der Repu- blik Österreich eine kostengünstige Umsetzung dieses Finanzierungsprogramms ermögli- chen. 52 53.