Konvertering Av Oljelager Till Värmelager I Sundsvalls Fjärrvärmesystem

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Konvertering Av Oljelager Till Värmelager I Sundsvalls Fjärrvärmesystem UPTEC ES 20013 Examensarbete 30 hp Juni 2020 Konvertering av oljelager till värmelager I Sundsvalls fjärrvärmesystem Love Hagstedt Abstract Conversion of oil storage to thermal energy storage Love Hagstedt Teknisk- naturvetenskaplig fakultet UTH-enheten This study has examined how an oil storage could be converted into a thermal heat storage (TES). Focus was put on the transient thermal Besöksadress: heat flow that occurs during the early years when using a rock cavern Ångströmlaboratoriet Lägerhyddsvägen 1 as a TES. First existing literature were studied to learn from earlier Hus 4, Plan 0 experiences. Crucial steps of a conversion were identified as well as important mistakes that have been made in the past. Postadress: Simulations of Sundsvall’s district heating (DH) system were made to Box 536 751 21 Uppsala see what impact a large TES would have. These simulations showed the importance of being able to transfer enough amount of heat. Then heat Telefon: simulations were preformed to study the transient heat flow. This 018 – 471 30 03 showed that much of the heat will be heating the rock around the Telefax: cavern. Over time, the losses decrease as the rock around the cavern 018 – 471 30 00 remains heated, due to its thermal inertia. This means that some energy needs to be considered an investment cost as it will not be Hemsida: used in the DH-grid but will increase the efficiency of the TES. 4 http://www.teknat.uu.se/student different heating strategies were analysed and the heat losses during 25 years were measured. The results showed that a conversion would save between 0,7 – 1,55 million SEK annually depending on how many caverns were converted and cost approximately 6 million SEK for one cavern, 10,5 million SEK for two caverns and 15 million SEK for three caverns. Handledare: Mattias Öjbo Ämnesgranskare: Svante Monie Examinator: Petra Jönsson ISSN: 1650-8300, UPTEC ES 20013 Tryckt av: Uppsala Populärvetenskaplig sammanfattning När Sveriges fjärrvärmesystem byggdes var tanken att olja skulle eldas för att produ- cera värme. För att säkra tillgången av olja byggdes det ett stort antal bergrum för att användas som lager. Idag har produktionen av fjärrvärme förändrats markant. De fossila bränslena, såsom olja och kol, har ersatts av biobränslen, som pellets. Dessutom har förbränning av avfall blivit en grundsten i de svenska fjärrvärmesystemen. Spets- lastpannor, det vill säga de pannorna som används när värmebehovet är som störst, använder dock ofta fossila bränslen. Det är därför bra om det går att lagra värmeenergi ifrån tidpunkter då värmebehovet är lågt till de tider då det blir högt behov. På så sätt behöver inte spetslastpannorna användas. Eftersom oljan inte längre används i samma utsträckning för värmeproduktion skulle bergrummen, som idag lagrar olja, kunna an- vändas som värmelager istället. I Sundsvall äger och driver Sundsvall Energi AB stadens fjärrvärmesystem. Värmen i systemet kommer huvudsakligen ifrån Korstaverket och som spillvärme i från SCA:s pappersbruk. På Kostaverket finns det tre bergrum som har använts eller används som oljelager. Oljan används dock sällan i värmeproduktionen utan bergrummen hyrs ut till företag som köper in oljan vid låga priser och säljer den när priserna har gått upp. Sundsvall Energi AB vill nu undersöka möjligheten att använda dessa bergrum som värmelager till fjärrvärmenätet istället. Värmeenergi kan lagras på olika sätt. Den vanligaste lagringsmetoden är sensibla värmelagring där ett medie, oftast vatten, värms upp vid laddning och kyls vid urladd- ning. Inom fjärrvärmesektorn är lagring med en så kallad ackumulatortank den absolut vanligaste lagringsformen. En ackumulatortank används för att jämna ut effekttoppar (dvs då mest värmeenergi behövs på samma gång). Denna metod av lagring kallas för “peak-shaving” och är en form av korttidslagring. Det finns även värmelager som spa- rar värmen ifrån sommaren för att använda den på vintern. Sådana lager kallas för säsongslager eller långtidslager. När ett bergrum används som värmelager uppstår det alltid förluster. Dessa förlus- ter kan ske genom ledning, strålning eller konvektion. Förlusterna är som störst när ett nytt lager börjar användas och minskar med tiden för att sedan stabiliseras vid ett visst värde. Genom att dela upp förlusterna som sker under de första åren och jäm- föra dem med det värde som förlusterna senare stabiliseras runt, så kan förlusterna delas upp i en konstant del och en så kallad transient del. De konstanta förlusterna ger lagrets verkningsgrad och de transienta förlusterna anses bli en investeringskostnad. Anledningen till att förlusterna stabiliseras runt ett visst värde är att en värmekudde byggs upp runt lagret. Vad det innebär är att temperaturen i berget runt lagret höjs och att den höjningen blir någorlunda permanent på grund av bergets termiska tröghet. ii I denna rapport har detta förlopp som beskrivit ovan simulerats, i ett program som heter Heat3, utifrån olika sätt att driva lagret på. Lagringstider och antal ladd- ningscykler har varierats för att undersöka hur detta påverkar storleken på de transienta förlusterna och den slutgiltiga verkningsgraden. I och med att värme kan lagras från olika tidpunkter finns det möjlighet att lagra värme som producerats med låg bränslekostnad (exempelvis på sommaren) till tider då bränsle med högre bränslekostnad måste användas (exempelvis på vintern). På detta sätt kan den totala bränslekostnaden minskas och besparingar göras. I denna rapport har en driftstrategi simulerats för att se vilka besparingar ett lager kan göra varje år. Det visade sig att bränslekostnaden kan minska med 0,7 miljoner SEK för ett lager, 1,15 miljoner SEK för två lager och 1,5 miljoner SEK för tre bergrum. För att konvertera ett oljelager till värmelager behöver en hel del moment genomfö- ras. I en litteraturstudie noterades 5 viktiga delar i en konvertering. Dessa var: Sanering och säkring, vattenfyllning, rördragning och kulvertanläggning, installation av pumpar och installation av värmeväxlare. Alla dessa delar innebär varierande kostnader. I den- na rapport har dessa kostnader uppskattas utifrån tidigare studier och med hjälp av kunniga personer inom respektive branscher. Eftersom två av bergrummen på Korstaverket fortfarande är i drift och fyllda med olja, samtidigt som oljan måste hålla ca 50◦C för att vara lättflytande, så finns det redan en värmekudde i berget. Under tiden en konvertering äger rum kommer berget dock att svalna något. På grund av detta så genomfördes alltid dubbla simuleringar, en där berget redan var uppvärmt och en där berget var ouppvärmt. Detta gav ett intervall som det verkliga värdet kan hamna inom beroende på hur snabbt en konvertering kan ske. Simuleringarna i Heat3 gav varierande resultat beroende på vilket sätt lagret drevs. Verkningsgraderna varierade mellan 65 och 90 % beroende på driftstrategi, lagringstor- lek och om värmen ifrån oljelagret fanns kvar i berget eller inte. De totala transienta förlusterna, alltså de som avtar med tiden, varierar mellan 5,0 och 5,5 GWh för ett bergrum vid ouppvärmd berggrund och 1,2 och 1,5 GWh för uppvärmd berggrund. Mellan 10,5 och 11,9 GWh för två bergrum med ouppvärmd berggrund och 3,7 och 2,4 GWh för uppvärmd berggrund. För tre bergrum var flödet mellan 16,1 och 18,4 GWh för ouppvärmd berggrund och mellan 6,3 och 8,5 GWh för uppvärmd berggrund. Utifrån dessa resultat kunde en total investeringskostnad tas fram. För att konver- tera ett bergrum krävs ca 6 miljoner SEK, för två bergrum krävs det ca 10,5 miljoner SEK och för tre bergrum krävs det ca 15 miljoner SEK. Återbetalningstiden för den strategin som till slut gav en verkningsgrad på 70-78 % blev mellan 8,2 och 10,1 år. iii Exekutiv sammanfattning I denna studie har det undersökts hur ett oljelager kan omvandlas till ett termisk värmelager. Fokus låg på det transienta värmeflödet som inträffar under de första åren när ett bergrum används som värmelager. Först studerades litteratur för att lära av tidigare erfarenheter. Avgörande steg för en konvertering identifierades liksom viktiga misstag som har gjorts tidigare. Simuleringar av Sundsvalls fjärrvärmesystem gjordes för att se vilken påverkan ett stort värmelager skulle ha. Dessa simuleringar visade vikten av att kunna överföra tillräcklig mängd värme. Därefter genomfördes värmesimuleringar för att studera det transienta värmeflödet. Detta visade att mycket av värmen kommer att värma berget runt bergrummet. Med tiden minskar förlusterna när berget runt rummet förblir uppvärmd på grund av dess termiska tröghet. Detta innebär att en del energi måste betraktas som en investeringskostnad eftersom den inte kommer att användas i fjärrvärmesystemet utan kommer att öka effektiviteten hos lagret. Fyra olika uppvärmningsstrategier analyserades och värmeförlusterna under 25 år mättes. Resultaten visade att en omvandling skulle spara mellan 0,7 - 1,55 miljoner SEK årligen med en trivial driftstrategi beroende på hur många bergrum som konverterades och kosta cirka 6 miljoner SEK för ett bergrum, 10,5 miljoner SEK för två bergrum och 15 miljoner SEK för tre bergrum. I framtida studier bör en optimal driftstrategi tas fram utifrån det aktuella systemet. iv Förord Detta examensarbete markerar slutet på mitt liv som student och elev. Jag vill börja med att tacka mina studiekamrater och tillika vänner för den tiden vi har haft sen vi började på Civilingenjörsprogrammet i Energisystem på hösten 2014. Ni kommer vara mina vänner för livet. Jag vill dessutom tacka min ämnesgranskare Svante Monie för all den hjälp som du har gett mig, speciellt nu i slutet. Tack vare dig har kvalitén på arbetet nått högre nivåer än vad jag ensam kunde åstadkommit. Jag vill även tacka min handledare på Sundsvall Energi, Mattias Öjbo som alltid har varit snabb på att svara på frågor och överöst mig med viktig information under projektets början. Något som hjälpte mig att snabbt komma igång. Tack även till Simon Pajala som erbjöd mig ett privat studiebesök i Hudiksvall för att se på Värmevärdens nya värmelager. Det gav mig verkligen insikt i helheten av vad ett sådant projekt innebär och var mycket lärorikt.
Recommended publications
  • Västernorrlands Län Finns Det Anledning Att Prioritera Om Arbetet Med Avseende På Riskläget För Översvämning, Ras Och Skred?
    ± 0 10 20 40 Kilometers Examensarbete inom Miljövetenskap C, Självständigt arbete, 15 högskolepoäng Potentiellt förorenade områden i Ljungans avrinningsområde i Västernorrlands län Finns det anledning att prioritera om arbetet med avseende på riskläget för översvämning, ras och skred? Elin Engberg 2010-06-15 MITTUNIVERSITETET Institutionen för teknik och hållbar utveckling (THU) Examinator: Erik Grönlund, [email protected] Handledare: Maria Åström, [email protected] Författarens e-postadress: [email protected] Utbildningsprogram: Ekoteknikprogrammet, 180 hp Omfattning: 8224 ord exklusive bilagor Datum: 2010-06-15 Based on the Mid Sweden University template for technical reports, written by Magnus Eriksson, Kenneth Berg and Mårten Sjöström. ii Sammanfattning 2010-06-15 Sammanfattning På grund av klimatförändringar förväntas naturolyckor öka i framtiden och detta påverkar bl.a. spridningsförutsättningarna för föroreningar som finns i vissa områden. En rad olika inventeringar och karteringar har gjorts för att identifiera riskområden för översvämningar, ras eller skred runt om i landet. Samtidigt som ett arbete pågår med att inventera och efterbehandla potentiellt förorenade områden (MIFO objekt). Ljungans avrinningsområde i Västernorrlands län är ett utsatt område då det finns en stor andel jordar med lera och silt, jordarter som är känsliga för ras och skred. Området har också ett stort antal MIFO objekt och det finns även översvämningsrisker. Den här uppsatsen syftar till att undersöka vilket dataunderlag som finns att tillgå rörande MIFO objekt, översvämnings, ras- och skredrisker i Ljungans avrinningsområde i Västernorrlands län. Samt undersöka om det finns MIFO objekt i det utvalda området som riskerar att drabbas av översvämning, skred eller ras och hur dessa prioriteras idag.
    [Show full text]
  • Tätorter 2010 Localities 2010
    MI 38 SM 1101 Tätorter 2010 Localities 2010 I korta drag Korrigering 2011-06-20: Tabell I, J och K, kolumnen Procent korrigerad Korrigering 2012-01-18: Tabell 3 har utökats med två tätorter Korrigering 2012-11-14: Tabell 3 har uppdaterats mha förbättrat underlagsdata Korrigering 2013-08-27: Karta 3 har korrigerats 1956 tätorter i Sverige 2010 Under perioden 2005 till 2010 har 59 nya tätorter tillkommit. Det finns nu 1 956 tätorter i Sverige. År 2010 upphörde 29 områden som tätorter på grund av minskad befolkning. 12 tätorter slogs samman med annan tätort och i en tätort är andelen fritidshus för hög för att den skall klassificeras som tätort. Flest nya tätorter har tillkommit i Stockholms län (16 st) och Skåne län (10 st). En tätort definieras kortfattat som ett område med sammanhängande bebyggelse med högst 200 meter mellan husen och minst 200 invånare. Ingen hänsyn tas till kommun- eller länsgränser. 85 procent av landets befolkning bor i tätort År 2010 bodde 8 016 000 personer i tätorter, vilket motsvarar 85 procent av Sveriges hela befolkning. Tätortsbefolkningen ökade med 383 000 personer mellan 2005 och 2010. Störst har ökningen varit i Stockholms län, följt av Skå- ne och Västra Götaland län. Sju tätorter har fler än 100 000 invånare – Stockholm, Göteborg, Malmö, Upp- sala, Västerås, Örebro och Linköping. Där bor sammanlagt 28 procent av Sveri- ges befolkning. Av samtliga tätorter har 118 stycken fler än 10 000 invånare och 795 stycken färre än 500 invånare. Tätorterna upptar 1,3 procent av Sveriges landareal. Befolkningstätheten mätt som invånare per km2 har ökat från 1 446 till 1 491 under perioden.
    [Show full text]
  • Mormor's Notebook Touring Medelpad
    no 6 2008-12 ROOTED IN SWEDEN New Internet database! Mormor’s notebook Touring Medelpad Washington workshop | Your local history bookshelf contents 4 1 EmiWeb - Migration archives under one roof 3 Washington workshop 4 Touring Medelpad 6 14 The digital race 7 Mormor’s notebook 8 Building you local his- tory bookshelf 12 6 Postscript 14 firstly... …I would like to introduce myself. When the opportunity was given I 8 jumped at the chance of relieving Olof Cronberg of one of his countless duties at the DIS Society, and become the editor of Rooted in Sweden. 3 My family background is the oppo- temporarily on hold, but I know that to offer a forum and a voice to those site to the backgrounds of the target it will flare again. Americans who want to give a hint of group of Rooted in Sweden. I am very what happened to our ancestors bey- much rooted in the province of Skåne Having studied English at university ond the last trace in the port of Goth- in the south of Sweden. My research level, and having spent a year of stu- enburg or Karlskrona. And in the op- on the paternal as well as on the ma- dies in New Zealand, I feel comforta- posite direction there is every chance ternal side hasn’t strayed more than ble expressing myself in English. My of using us Swedes to give a glimpse some 50 kilometres from where I live training is in the Queen’s English, into the vast source material only av- now.
    [Show full text]
  • Tätorter 2005 Localities 2005
    MI 38 SM 0601 Tätorter 2005 Localities 2005 I korta drag 1940 tätorter i Sverige år 2005 I Sverige fanns det 1 940 tätorter år 2005. I korthet definieras en tätort som sammanhängande bebyggelse med högst 200 meter mellan husen och minst 200 invånare. Under perioden 2000 till 2005 har 50 nya tätorter tillkommit. Samti- digt har 46 orter upphört som tätorter, därav har 4 tätorter har vuxit samman med annan tätort och 3 tätorter har numera alltför hög andel fritidshusbebyggel- se för att räknas som tätort. 84 procent av Sveriges befolkning bor på 1,3 procent av landarealen År 2005 bodde 7 632 000 personer i tätort vilket motsvarar 84 procent av hela befolkningen. Tätorterna upptar 1,3 procent av Sveriges landareal. Befolknings- tätheten, mätt som antal invånare per km2 uppgick för tätorter år 2005 i genom- snitt till 1 444 invånare per km. Tätortsbefolkningen bor tätast i Stockholms län med 2 554 invånare per km2 och i Skåne med 1 764 invånare per km2. Befolkningen i tätorter har ökat med 167 000 perso- ner mellan 2000-2005 Mellan 2000 och 2005 har antalet personer som bor i tätorter ökat med 167 000. Det är framför allt tätorter i Storstadskommuner, Förortskommuner, Större stä- der och Pendlingskommuner som ökat i befolkning. Tätorter som ligger i Gles- bygdskommuner och Varuproducerande kommuner har haft minskad befolk- ning. 16 procent av befolkningen bor utanför tätort År 2005 bodde totalt 1 416 000 personer eller 16 procent utanför tätort vilket är en minskning med 2 400 personer jämfört med 2000. De regionala skillnaderna är stora.
    [Show full text]
  • Prisändringsmodell För Näringsverksamheter I Sundsvall 2020
    Fjärrvärme Prisändringsmodell för näringsverksamheter i Sundsvall 2020 Sundsvall Energis fjärrvärmepriser ska vara konkurrenskraftiga och sättas i dialog tillsammans med våra kunder. Prisändringsmodellen beskriver hur fjärrvärmepriserna sätts samt redovisar fjärrvärmepriserna för nästkommande år med en prognos för år 2 och 3. Prisändringsmodellen omfattar prisområde Sundsvall, Matfors och Kvissleby samt prisområde Indal, Liden och Lucksta. 1. Prispolicy Prispolicyn beskriver vår långsiktiga strategi för prissättning av fjärrvärmen inom Sundsvalls kommun och målsättningen är att bibehålla konkurrenskraften på värmemarknaden. För detta krävs ett fortlöpande arbete med att utveckla verksamheten och hitta effektivare arbetsmetoder. Genom ett utökat energisamarbete med SCA avseende leverans av mer överskottsvärme och hetvatten har användningen av dyr och miljöbelastande eldningsolja minimerats. Detta medför i sin tur en mer förutsägbar kostnadsutveckling för produktionen av fjärrvärme vilket ger en stabilare utveckling av fjärrvärmepriset och bättre miljöprestanda för fjärrvärmen. 1.1 Konkurrenskraftigt pris Priset på fjärrvärme utgår från en kostnadsbaserad prissättning där priset speglar verksamhetens sammanlagda kostnader för leverans av fjärrvärme. Sundsvall Energis verksamhet bedrivs på affärsmässig grund och ska ge en skälig avkastning till Sundsvalls kommun. Fjärrvärmeproduktionen baseras i huvudsak på återvunnen energi från avfallsbränslen, överskottsvärme från industrin samt biobränslen vilket ger förutsättningar att hålla en långsiktigt, stabil och förutsägbar prisutveckling. Prisutvecklingen redovisas för nästkommande år med en prisprognos för år 2 och 3. 1.2 Effektivisering i verksamheten Vi arbetar kontinuerligt med att minska kostnaderna i verksamheten. Genom att prioritera användning av återvunnen energi får vi en låg produktionskostnad samt en hög grad av resurshushållning. Prismodellens konstruktion för fjärrvärme ska stödja kundens arbete med energieffektivisering och ge minskade kostnader såväl för oss som för kunden.
    [Show full text]
  • Vattendraget Ljungan - Kartbladsindelning Redovisningen Ingår I En Översiktlig Kartläggning Av Stranderosionen Utmed Landets Vattendrag
    Liden Holmsjön ± E14 Leringen 86 Indal Stavreviken Bergeforsen Ånge83 Söråker Fränsta Timrå Alby Ljungaverk Hovid Torpshammar Kovland Sundsbruk Tuna- dal Vi Östavall Alnön StödeE14 Fanbyn Karta 1 Karta 2 Sundsvall Nedansjö Ankarsvik Vattjom Matfors Stockvik Allsta Karta 3 SvartvikEssvik Juniskär Lucksta KvisslebySkottsund Dingersjö Njurundabommen Karta 4 E4 83 Översiktlig inventering av erosionsförutsättningar Hassela Vattendraget Ljungan - kartbladsindelning Redovisningen ingår i en översiktlig kartläggning av stranderosionen utmed landets vattendrag. Kartan visar områden med erosionskänsliga jordarter. Materialet utgör inte tillräckligt underlag för detaljerade studier. Eventuella erosionsskydd har inte inventerats. Gnarp 0 5 10 15 Km 2009-11-16 Copyright Lantmäteriet. Ur GSD-Översiktskartan ärende nr MS2010_10049 ± E14 83 Borgsjön Ånge Erikslund Ångesjön Alby Ljungan Översiktlig inventering av erosionsförutsättningar Östavall Vattendraget Ljungan - karta 1 Redovisningen ingår i en översiktlig kart- Teckenförklaring läggning av stranderosionen utmed landets vattendrag. Kartan visar områden med Grovsand-finsand erosionskänsliga jordarter. Silt Materialet utgör inte tillräckligt underlag för detaljerade studier. Svämsediment Eventuella erosionsskydd har inte Fyllning inventerats. Tätort >200 invånare 2009-11-16 0 1 2 3 4 Km Copyright Lantmäteriet. Ur GSD-Översiktskartan ärende nr MS2010_10049 ± Fränsta Torpsjön Torpshammar Ljungaverk E14 Ljungan Översiktlig inventering av erosionsförutsättningar Vattendraget Ljungan - karta 2 Redovisningen
    [Show full text]
  • Resvanor I Sundsvall
    RESVANOR I SUNDSVALL Resultat från resvaneundersökning 2016 RESVANEUNDERSÖKNING 2016 1 ± Liden Indal Kovland Omland Sundsbruk Stöde Tätortsområde Sundsvall Nedansjö Matfors Kvissleby Lucksta Njurundabommen 2 RESVANEUNDERSÖKNING 2016 Hur reser Sundsvallsborna? Hösten 2016 genomfördes en resvaneundersökning i Sundsvalls kommun för att ta reda på Sundsvallsbornas resvanor. En liknande undersökning gjordes senast 2009. Undersökningen genomfördes som en enkätundersökning och skickades till 10 000 slumpvis utvalda personer i åldern 15-84 år. Varje person fick en specifik dag där de skulle redogöra för sina förflyttningar och resor under just den dagen. Totalt svarade drygt 4 000 Sundsvallsbor på enkäten. Kommunen har i undersökningen delats in i 26 områden fördelade på tätort och omland, se kartan här bredvid. RESVANEUNDERSÖKNING 2016 3 Majoriteten har tillgång till bil... RESULTATET En klar majoritet av de svarande (83 procent) uppgav att de oftast kan använda bil när de AV RESVANE- behöver det. Nästan 90 procent av hushållen har tillgång till en eller flera bilar. ENKÄTEN : ..och de flesta reser med bil 71 procent av resorna inom kommunen görs med bil och bilen är således det vanligaste transportsättet för Sundsvallsborna. Näst vanligast är att resa till fots (elva procent), följt av buss och cykel (båda sju procent). Jämfört med 2009 års undersökning har antalet resor med cykel ökat med hela sex procentenheter medan resor med bil har minskat med två procent. Även för kortare resor än fem kilometer i tätortsområdet utgörs drygt hälften, 54 procent, av resorna med bil. Det näst vanligaste alternativet är att resa till fots (22 procent) följt av cykel (15 procent). Totalt sett visar detta på att även för de allra kortaste resorna i de centrala delarna av Sundsvall görs de i hög utsträckning med bil.
    [Show full text]
  • Annual Report
    Annual Report 2011 Handelsbanken in brief Handelsbanken is a full-service bank for both private and corporate customers with a nationwide branch network in Sweden, the UK, Denmark, Norway and Finland. The Bank views these countries as its home markets. Handelsbanken was founded in 1871 and currently has almost 11,200 employees working in 22 countries. SATISFIED CUSTOMERS ON ALL HOME MARKETS Every year, Swedish Quality Index (SKI) and EPSI carry out independent surveys of customer satisfaction, based on a European standard. The results for 2011 showed that Handelsbanken had the most satisfied customers of the big four Swedish banks. For private customers, this is the 23rd year running that Handelsbanken is number one in the survey. Handels- banken also had top positions in all the Nordic countries and the UK, among both private and corporate customers. SECOND STRONGEST BANK IN THE WORLD In spring 2011, the international news agency Bloomberg published a report on the world’s strongest banks with assets of over USD 100 billion. This showed Handels- banken to be the second strongest bank in the world 746 and the strongest bank in Europe, the Nordic region branches in and Sweden. Bloomberg used five different financial measurements 22 countries. to arrive at the result, including financial strength, the ability to manage risk and cost-effectiveness. LEADING POSITION ON THE INTERNATIONAL FUNDING MARKET Handelsbanken’s position on the funding market is the strongest in Europe. This was the result of a report in August 2011 by investment bank Morgan Stanley, where Handelsbanken had 203 per cent of the year’s long-term funding secured, while other banks had only met 70 –80 per cent of their funding requirements.
    [Show full text]
  • VB Kubenu 99
    KUBIKENBORGS IF VERKSAMHET 1999 Ungdomsfotbollen 1999 UNGDOMSFOTBOLL 1. roger norrman KUBIKENBORGS IF Verksamhet Ungdomsfotbollen 1999 Vår grundsyn innefattar i huvudsak att alla medlemmar ska trivas och få samma uppskatt- ning, oavsett vad de har för uppgift, och att alla ungdomar som är intresserade av föreningen bör beredas plats. Så börjar inledningen av den skrift som handlar om Mål och riktlinjer för Kubikenborgs IF:s ungdomsverksamhet. Finns att beställa på kansliet. Årets säsong har visat sig innehålla en mycket positiv utveckling för föreningen, ungdoms- lagen och den enskilde spelaren. När vi pratar om utveckling för den enskilde spelaren kan man se på träningarna hur utveck- lingen gått framåt, när vi pratar om utvecklingen för ungdomslagen kan man se på de resultat som uppnåtts i samband med seriespel och cuper, när vi pratar utvecklingen inom föreningen kan man förutom att titta på det ökade fotbollskunnande även se på den goda kamratskap och anda som råder inom föreningen. Här vill jag rikta ett stort tack till alla våra duktiga ung- domsledare som gör ett fantastiskt arbete. Men, trots våra fantastiska ungdomsledare, så finns det självklart plats för fler. Vi behöver alltid ledare till olika uppgifter. Vad tror du själv att du skulle kunna bidra med? Hör gärna av dig till kansliet så kan vi alltid hitta en lösning. Ledare säsongen 1999 På följande sidor kan du läsa om ungdomsfotbollen: Lag Ledare P 7 Kenneth Nordlander och Mats Nygren --- P 8 Johnny Morin och Peter Ruda sid. 3 P 9 Stefan Andremo och Per Hærum sid. 4,5 P10 Conny Sjödin och Roger Kjellsson sid.
    [Show full text]
  • Farligt Gods Per Dag
    FÖRUTSÄTTNINGAR – JÄRNVÄG, TRAFIK FÖRUTSÄTTNINGAR – JÄRNVÄG, TRAFIK 4. FÖRUTSÄTTNINGAR Godsbangården Förutsättningarna behandlas under följande delrubriker: 1. Nuvarande järnvägssystem samt dess resande och gods 2. Nuvarande vägsystem samt dess trafik och transporter 3. Geotekniska och andra byggnadstekniska förutsättningar 4. Miljö 5. Hälsa 6. Hushållning med naturresurser 7. Markanvändning 4.1 NUVARANDE JÄRNVÄGSSYSTEM SAMT DESS Person- och godsbangården består av cirka 35 spår, varav 14 är centralt belägna. RESANDE OCH GODS Järnvägsanläggningen Nuläge Allmänt I Sundsvall sammanstrålar tre järnvägsbanor: Ostkustbanan söderifrån, Ådalsbanan från norr samt Mittbanan västerifrån. Samtliga banor är enkel- spåriga men Mittbanan och Ådalsbanan bildar ett dubbelspår från Selånger genom Sundsvalls centrala delar till Sundsvalls C. Godstrafik Kombiterminalen Från godsbangården finns spår till den så kallade hamnbangården. Från RailCombi som svarar för kombitrafiken kör bara ett heltåg med hamnbangården går kommunala industrispår dels via inre hamnen till kombivagnar till Sundsvall. Alla andra container/kombivagnar kommer Heffners industriområde (norr om Sundsvalls centrum) dels via Mokajen i blandade godståg. Dessa tåg måste således in på godsbangården för till Vindskärsvarv och Kubal (söder om Sundsvallsfjärden). Industri- rangering/växling. spårsanslutning finns även i Timrå från Ådalsbanan via Skönvik och Johannedal till Tunadal. Väster om Sundsvall i Töva finns en virkesterminal. I Töva sker en Persontrafik omlastning från tåg till lastbilar för vidare transport till skogsindustrierna Personbangården på Sundsvalls central har 4 plattformspår med en cirka i Ortviken, Tunadal samt Östrand. 365 meter lång perrong vid huvudspåret. Den andra perrongen är cirka 265 meter lång. För att nå den längre perrongen måste trafikanterna Som mest kommer det 16 godståg per dag till Sundsvall och dessa måste passera tre spår samt fem spår för att nå den korta.
    [Show full text]
  • Jubileumsårgång 2013 Av
    Jubileumsårgång 2013 av ÅRSSKRIFT 2013 Årgång 27 Innehåll 3 Aktuellt i föreningen 4 Verksamhetsberättelse 5 Balansräkning 6 De första trettio åren 12 Ante Forsgren berättar minnen från sitt liv och om Korsnäset 16 Historik över hemmanet Östbyn nr 1 och de gamla byarna kring Holmsjön Kontaktpersoner för bidrag till skriften: Holger Sahlin 0692-50038 Göran Loviken 0692-51042 Årsavgift för medlemskap i föreningen är 60 kronor för första familjemedlemmen och 40 kronor för övriga familjemedlemmar. Hembygdsföreningen tar tacksamt emot ekonomiskt stöd till verksamheten. Bidrag kan sändas till Bankgiro 360-4998 Besök gärna vår hemsida www.holmshembygdsforening.se 2 Bäste läsare! Den stora händelsen under det år som gått var att vi kunde slutföra arbetet med boken ”Holm – Skogarnas och vattnens land”. Det var en stor dag den 31 oktober 2012 då vi hos Tryckeribolaget fick öppna en av kartongerna med de färdigtryckta böckerna och hålla den första boken i våra händer. Det är också mycket glädjande att boken har fått ett positivt mottagande och att försäljningen har gått över förväntan. Ännu finns en begränsad upplaga kvar för försäljning, men det gäller att passa på för den som vill försäkra sig om att få ett exemplar innan den är slutsåld. En av målsättningarna med boken var att den skulle kunna ges ut lagom till innevarande år då föreningen fyller trettio år. Även om bokens innehåll visar mycket av det arbete som utförts inom föreningen under de trettio år som gått, så ger den ingen helhetsbild av föreningens verksamhet. Därför finns en sådan minneskavalkad med i den här årsskriften. När man tar del av minneskavalkaden kan man konstatera att det är ett imponerande arbete som utförts i föreningen under de år som gått.
    [Show full text]
  • A1-Karta Markanv Inlandet ÖP2021 140410
    Kartans beteckningar för mark- och vattenanvändning ÖP tätort, inland etc. Pendelstation Avgränsning av områden för kompletterande generella 6WDWLRQKnOOSODWVYLGMlUQYlJVRPSODQHUDVHOOHUYLGDUHXWYHFNODV riktlinjer. Se vidare i planförslagets textdel. Resecentrum, utvecklas FÖP som ska gälla i ÖP2021 5HVHFHQWUXPXQGHUXWYHFNOLQJNQ\WHUVDPPDQWnJEXVVJnQJ Här gäller särskilda riktlinjer som redovisas i en fördjupad F\NHOWD[LRFKELO Kroktjärnsberget översiktsplan. Järnvägsreservat Vackerhöjden Yta av intresse för framtida järnväg. Utveckling vägförbindelser Gussjöhöjden Nedsänkt järnväg Kälhöjden Skissad förbindelselänk (QQHGVlQNQLQJRFK|YHUE\JJQDGDYMlUQYlJHQSODQHUDV6H Vithöjden Stor-Gussjön +lUÀQQVXWYHFNOLQJVLGpHUWLOOHQQ\YlJOlQNDQWLQJHQLIRUPDY vidare i fördjupad översiktsplan. Svartdalsberget Paljacka ELOYlJHOOHU*&YlJVRPNDQYDUDDYVWUDWHJLVNEHW\GHOVH/lJHW är inte fastlagt. Pendelstation på längre sikt ,GpWLOOIUDPWLGDWnJKnOOSODWVOlJH/RNDOLVHULQJRFKDQGUD Paljackhöjden Indalsälven Ev. utveckling transportled Torberget förutsättningar är inte utredda. Stor-Gussjön 'nQ\D(RFK/RJLVWLNSDUNHQÀQQVSnSODWVNDQHWWI|UlQGUDW Långliden Vargetjärnhöjden Storberget WUDQVSRUWÁ|GHPHGI|UDEHKRYDYnWJlUGHUSnGHWWDYlJQlW Bevara Natur/Kultur Stor-Gussjön Bebyggelseutveckling Bevara natur-/kulturlandskapet Långsvedjan 9lUGHIXOOWODQGVNDSVRPVNDVN\GGDVIUnQQHJDWLYSnYHUNDQSn Bostäder Fågelvinberget YlUGHQJlOODQGHQDWXUNXOWXUODQGVNDSIULOXIWVOLYRFKELRORJLVN Gravåsen Snårhöjden )|UVODJWLOOQ\WWERVWDGVRPUnGH2PUnGHWVNDUDNWlUEHVNULYVL Mårdstockdalen Nordansjöhöjden mångfald. Örasjöåsen SODQI|UVODJHWVWH[WGHO6W|UUHEHE\JJHOVHJUXSSHUE|URFNVn
    [Show full text]