N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 292
ANEXO - RESOLUCIÓN N° 61/SECTRANS/16
N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 293 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 294 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 295 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 296 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 297 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 298
4º CICLO • 2016 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 299
Manual de Profesionalización de los Conductores de Taxi de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 4º CICLO • 2016
Autor: Mg. Arq. Fernando Verdaguer Co autora: Lic. Guadalupe Bardelli Revisión: Centro de Estudios de Movilidad Sustentable Facultad Regional Avellaneda Universidad Tecnológica Nacional
Equipo revisor: Coordinador: Ing. Juan E. Rodríguez Perrotat Aspectos jurídicos y legales: Dra. Karina Ravich - Dra. Romina Szczyry Educación de adultos: Lic. Ps. Soc. Raquel Grillo Emergencias: Lic. Santiago Laumann Editor de texto: Prof. Marta Orús
Diseño gráfico: Ilitia Grupo Creativo Dg. Mercedes Dates - Dg. Laura Dupey
El presente manual contó con la colaboración de: Agencia Nacional de Seguridad Vial – Dirección Nacional de Observatorio Vial Ente Turismo de Buenos Aires Subsecretaría de Transporte – Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Propiedad Intelectual registrada. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación, en forma idéntica o modificada y por cual- quier medio o procedimiento, sea mecánico, informático, de grabación o fotocopia, sin autorización expresa del autor.
2 PRESENTACIÓN N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 300 Presentación • Manual del Conductor Profesional
A Buenos Aires la hacemos entre todos
La flota de taxis de Buenos Aires, con más de 35.000 autos, es una de las más grandes y eficientes de la región. Representa, además, un icono de la Ciudad y una postal de Buenos Aires. Para lograr que el servicio sea de calidad, seguro y confiable para los usuarios, es primordial que todos los coches cumplan con los requisitos necesarios.
El taxista transita la Ciudad día y noche y la conoce mejor que nadie. Su conocimiento, sus historias y su experiencia son claves para que los visitantes recorran cada rincón de la Ciudad y para que se puedan conectar con las calles y veredas de Buenos Aires. Sin quererlo, acercando a las personas a sus destinos, se convierte en un verdadero referente de la cultura porteña.
Buenos Aires es un espacio caracterizado por su diversidad y un gran punto de encuentro. Si todos dejamos de lado nuestras diferencias, compartimos el interés y la preocupación por disfrutar la Ciudad, lograremos unirnos e integrarnos como comunidad.
Por eso queremos que cada taxista se comprometa, no sólo como habitante, sino también como ciudadano. Queremos hacer de Buenos Aires un lugar mejor y confiamos en que podemos lograrlo juntos. ¿Cómo? Poniendo a las personas como protagonistas.
Debemos creer que la Ciudad que queremos es posible. Esto nos ayudará a actuar a conciencia, respetando al otro y entendiendo que somos un equipo. Así vamos a lograr una Buenos Aires solidaria, inclusiva y segura.
Es importante lograr el respeto por las normas de convivencia, ya que estas posibilitan los cambios culturales, que mejoran la calidad de vida de todas las personas que habitan y transitan a diario por la Ciudad.
Fomentar los puntos que compartimos y no las diferencias es lo que ayuda a construir una cultura del encuentro. Esta nos llevará a estar unidos como ciudadanos por el bien común. Se trata de la búsqueda de consensos y acuerdos.
3 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 301
Creemos que fomentar el respeto por el tránsito es también compartir la Ciudad. Valorar las elecciones de movilidad de los otros y hacer valer la propia es parte de este respeto ciudadano: hoy puedo ser un peatón, pero mañana un ciclista o un automovilista. La variedad de medios de transporte público y privado forman parte de la diversidad de la Ciudad en la que vivimos.
El buen trato hacia los demás no es un detalle menor: tener una conversación educada y respetuosa con los otros hace la diferencia. Permiso, por favor, gracias y perdón son palabras que no sólo demuestran cortesía, sino una valoración del otro y su trato como igual.
El taxi: un servicio confiable
Para lograr que el servicio sea de calidad, seguro y confiable para los usuarios, es primordial que todos los coches cumplan con los requisitos necesarios. Es por eso que a lo largo del año se realizaron más de 30.000 controles a taxistas.
En ellos, además de realizar una revisión ocular del vehículo, se verifica que el taxista cuente con: oblea de VTV al día, licencia de Taxi, tarjeta de chofer vigente y relacionada con esa licencia, posición adecuada de los cinturones de seguridad, y cartel sobre el techo normalizado o de empresa de radiotaxi normalizado.
Si cumplimos con todos los requisitos colaboramos para que las personas sigan eligiendo taxis para moverse por la Ciudad.
En los pequeños detalles están implícitos los grandes cambios, por eso confiamos en que encuentren en esta cuarta edición del Manual de Profesionalización de los Conductores de Taxi una herramienta útil para su quehacer cotidiano, que los ayude en su desarrollo personal y les permita brindar un mejor servicio a diario.
4 CONTENIDOS N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 302 ÍNDICE • Capítulos y contenidos PÁGINA 1. Visión Cero 7 1.1 La Visión Cero en el transporte 7 1.2 La Seguridad Vial desde otra perspectiva 7 1.3 La visión sistémica 8 1.4 Seguridad Vial y movilidad 9 1.5 Inseguridad vial: un problema global 10
2. Guía de buenas prácticas 11 2.1 Factor humano 16 2.1.1 Alimentación saludable 16 2.1.2 Descanso y jornada de trabajo 18 2.1.3 Alcohol y drogas 19 2.1.4 Fatiga 20 2.2 Vehículo 21 2.2.1 Posición de manejo 21 2.2.2 Cinturón de seguridad 22 2.2.3 Estado del vehículo 23 2.3 Conducción segura 24 2.3.1 Distancia de seguridad 24 2.3.2 Conducción preventiva 25 2.3.3 Velocidades 26 2.3.4 Teléfono móvil 27 2.4 Atención al pasajero 27 2.5 Documentación necesaria 28
3. Principales Faltas 29 3.1 Plazos vencidos (Art. 12.11.5 CTyT) 29 3.2 Conductor no habilitado (Art. 12.11.2.2 CTyT) 30 3.3 Servicios de Radio Taxi no autorizados (Art. 12.11.6.3 CTyT) 31
5 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 303 PÁGINA 3.4 Identificación interna (Art. 12.3.4 CTyT) 32 3.5 Nuevos controles 34
4. Prestación del servicio 35 4.1 Hábitos del buen conductor 35 4.2 Relación con el usuario 36 4.3 Pasajeros con necesidades especiales 37 4.4 Protocolos de emergencia 38 4.5 Código de conducta 41
5. Estadística de siniestralidad vial 43 5.1 Series generales 43 5.1.1 Víctimas fatales 43 5.1.2 Víctimas fatales cada 100 mil habitantes 45 5.1.3 Víctimas fatales cada 10 mil vehículos 45 5.2 Indicadores del sector 46 5.2.1 Distribución de siniestros con taxis según día de la semana 46 5.2.2 Distribución de siniestros con taxis según mes del año 46 5.2.3 Localización de siniestros con taxis 47 5.2.4 Señalización en el lugar de siniestros con taxis 47 5.2.5 Siniestros con taxis según sexo del conductor 48 5.3 Usuarios vulnerables 49 5.3.1 Distribución de fallecidos según condición 49 5.3.2 Usuarios vulnerables fallecidos 50
6. Turismo 51 6.1 Buenos Aires en 24 horas 51 6.2 Sitios de Interés Cultural 77 6.3 Festivales en la Ciudad 83 6.4 Personalidades de Buenos Aires 89 6.5 Juegos Olímpicos de la Juventud 2018 93
6 CAPÍTULO 1 • VISIÓN CERO N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 304 CAPÍTULO 1 • Visión Cero
1.1 La Visión Cero en el transporte » La Visión Cero Es la idea de un futuro en el que nadie muera ni sufra lesiones para toda la vida en el tránsito.
» La Visión Cero Es tanto una actitud hacia la vida como una estrategia para crear un sistema seguro de trasportes y carreteras. La Visión Cero se fundamenta en que es inaceptable que el trán- sito en las calles y rutas cobre vidas humanas.
El trabajo de seguridad vial, de acuerdo con el concepto de la Visión Cero, significa que las carreteras, las calles y los vehículos deben adaptarse en mayor medida a las condiciones del ser humano. La responsabilidad de la seguridad es compartida entre quienes confor- man el sistema de vías públicas y transportes y quienes lo utilizan.
Desde que se introdujo la Visión Cero en Suecia, se ha reducido el número de muertos en el tráfico. La Visión Cero también ha tenido impacto en el ámbito internacional.
1.2 La Seguridad Vial desde otra perspectiva » La Visión Cero desafía la manera de pensar tradicional Cuando fue introducida la Visión Cero en 1995, ésta significó una nueva manera de ver cuáles son los problemas en la seguridad vial y cómo resolverlos.
La Visión Cero pone de relieve que el sistema de carreteras y transporte es un todo en el que los distintos componentes, tales como las carreteras, los vehículos y los usuarios, deben interactuar para garantizar la seguridad. Antes no había existido una visión integral como esa.
7 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 305 La Visión Cero cambia la manera de ver la responsabilidad. » Los errores no deberán pagarse con la vida Quienes configuran el sistema viario y transportes tienen la El sistema de vías de circulación y transportes no está responsabilidad principal de la seguridad, en colaboración adaptado al hecho de que los seres humanos a veces co- con quienes dan mantenimiento a las vías, los fabricantes meten errores. No existe el ser humano perfecto. Es muy de vehículos, las empresas de transporte, los políticos, los común que en el tráfico de carreteras ocurran errores sim- funcionarios, las autoridades legislativas, la policía, etc. ples que se pagan con la vida. La responsabilidad del ciudadano es cumplir con las nor- mas de circulación. Anteriormente se asignaba práctica- Conforme la Visión Cero, el trabajo de seguridad vial parte mente toda la responsabilidad al usuario. de que hay que hacer todo lo posible para evitar que la gente muera o sea herida de gravedad. Al tiempo que se tomen La Visión Cero está compuesta por varios elementos bási- medidas para evitar accidentes y siniestros, el sistema de cos que influyen en la seguridad vial cada uno por su parte. carreteras y transportes deberá estar conformado toman- Se trata de la ética, de las características del ser humano, do en cuenta que la gente comete errores y que, por eso, los de la responsabilidad, de hechos científicos y de que las accidentes y siniestros no pueden evitarse por completo. distintas partes que constituyen el sistema de carreteras y transportes concurren y dependen unas de otras. La Visión Cero acepta que ocurran siniestros, pero no que resulten en lesiones serias. » La ética es el fundamento El punto de partida de la Visión Cero es el principio ético de que nadie debería morir ni sufrir lesiones para toda la 1.3 La visión sistémica vida en las carreteras. » Un sistema en el que todo se correlaciona El hecho de que un siniestro vial resulte en heridas graves El único número aceptable de muertos o heridos graves depende de que los componentes del sistema de carrete- en las carreteras es cero. ras y transportes no funcionen juntos. La Visión Cero pone énfasis en que todas las partes del sistema se correlacio- El fundamento ético de la Visión Cero significa que la nan y ejercen influencia unas en las otras. concepción de la seguridad en el sistema de carreteras y transportes esté de acuerdo con los valores que se aplican Esta concepción del sistema ha cambiado la orientación de en el resto de la sociedad. Por ejemplo, en la vida laboral, la labor de seguridad vial. Ha señalado la importancia de en los ferrocarriles, en los transportes marítimos y aéreos que, por ejemplo, el desarrollo y el diseño de los vehículos es obvio que no deberían ocurrir muertes a consecuencia y de los entornos de las carreteras concurran y de que se de siniestros. hagan partiendo de las limitaciones del ser humano.
8 CAPÍTULO 1 • VISIÓN CERO N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 306 Quienes conforman el sistema tienen la mayor responsa- bilidad. Como nunca se puede eliminar el hecho de que la gente comete errores, el sistema de carreteras y trans- portes debe conformarse de manera que los errores que ocurran no causen lesiones serias o mortales. Esta con- cepción conduce a que la mayor parte de la responsabi- lidad sea transferida del usuario a quienes conforman el sistema de carreteras y transportes.
Entre quienes conforman el sistema están principalmente los que dan mantenimiento a las carreteras, la industria au- tomotriz, la policía, los políticos y los órganos legislativos. La Visión Cero acepta que ocurran siniestros, pero no que Tienen la responsabilidad de proveer un sistema que admi- resulten en lesiones serias. ta los errores que los usuarios cometan. Pero también son responsables de la seguridad vial muchos otros actores.
La responsabilidad de cada usuario es cumplir con las normas de tránsito.
1.4 Seguridad Vial y movilidad » La seguridad, condición para una buena movilidad En el tránsito se considera muchas veces que las medidas tomadas para fomentar la seguridad vial limitan la accesi- bilidad - la movilidad. Una parte importante del trabajo de la Visión Cero es demostrar que, por el contrario, la seguri- dad es una condición para tener buena movilidad.
Se puede conformar el sistema de carreteras y transportes de manera que sea seguro también aplicando los límites de velocidad vigentes. En esta labor se pueden aprovechar Se puede conformar el sistema de carreteras y transportes de muchas ventajas de coordinación si los fabricantes de au- manera que sea seguro también aplicando los límites de velo- cidad vigentes.
9 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 307 tomóviles y quienes conforman las carreteras colaboran Sin embargo, se puede cambiar dicha tendencia. Las Nacio- entre sí. nes Unidas han dictado resoluciones para reducir a la mitad el número de muertos en la comunidad para el año 2020, La colaboración casi parece ser una cuestión decisiva para a las que Argentina adhirió. La orientación a largo plazo garantizar una buena movilidad. corresponde a la Visión Cero y significa que nadie debería morir ni sufrir lesiones serias en el tráfico de carreteras. Sin coordinación y colaboración entre los usuarios y los sectores público y privado nunca se logra la mejor combi- nación de medidas que se necesita.
1.5 Inseguridad vial: un problema global » Muerte en el tránsito - un problema global El sistema vial y transportes es la causa de uno de los ma- yores problemas de salud en la sociedad - las lesiones de tránsito. Es un problema global que existe tanto en los paí- ses en desarrollo como en los industrializados.
Cada año mueren en el tráfico aproximadamente 1,4 millo- nes de personas. Conforme la Organización Mundial de la El sistema vial y transportes es la causa de uno de los mayores Salud (OMS), la muerte en el tránsito ocupa el noveno lugar problemas de salud en la sociedad - las lesiones de tránsito. entre las causas de muerte más comunes en el mundo y la Cruz Roja describe las lesiones en el tráfico como una catástrofe global.
No hay ninguna indicación de que el número de muertes en el tránsito disminuya a nivel global. Por el contrario, los pronósticos apuntan hacia un aumento en que el número de muertes sobrepasará los dos millones de personas. Las lesiones en el tránsito ocuparán el tercer o cuarto lugar en- tre las causas más comunes de muerte en el mundo. Una causa que contribuye a ello es el aumento considerable del tránsito en los países en desarrollo.
10 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 308 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas
Los conductores profesionales de taxi son una pieza fundamental en la movilidad urbana. Cualquier incidente que involucre a un taxi, más allá de quien sea el responsable, puede tener un impacto negativo en la imagen de su profesión. El estar constantemente alerta ayuda a garantizar su seguridad y la de sus pasajeros, así como la de otros usuarios de la vía pública.
Como conductor de taxi, debe conducir en forma responsable todo el tiempo y mostrar su profesionalismo, anticipándose y tolerando el comportamiento inseguro o inapropiado de los otros usuarios de la vía pública, sin importar cuán molesto sea. Su comportamiento puede ayudar a evitar incidentes, mejorar la imagen de su profesión y ayudar a que el sec- tor que representa sea un ejemplo de conducción en la vía pública.
¿Está usted preparado?
» ¡Su vida y la vida de los demás usuarios de la vía pública dependen de su capacidad de alerta y reacción ante una emergencia!
Conducir profesionalmente es una actividad muy demandante, por eso usted necesita mantenerse en forma, tanto física como mentalmente. Comer y beber en forma salu- dable y realizar regularmente actividad física lo ayudarán a sentirse mejor, conducir mejor y tener una mejor calidad de vida. Evite las comidas pesadas antes y durante la conducción ya que esto puede hacer que se sienta somnoliento.
11 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 309
Ajuste su asiento de tal forma que usted esté sentado lo más confortablemente posi- ble, asegurándose un acceso fácil a todos los controles. Asegúrese de que su cabeza esté perfectamente posicionada con el apoyacabeza. Debe estar sentado bien para atrás en el asiento para evitar forzar la espalda.
Es importante que utilice correctamente el cinturón de seguridad. El uso del cinturón de seguridad es obligatorio para todos los ocupantes de un vehículo. No utilizarlo im- plica la posibilidad de ser multado. Por favor, utilice su cinturón de seguridad como un buen ejemplo para sus pasajeros y aliéntelos a utilizarlo también. El cinturón de seguridad salva vidas.
Es importante adoptar los recaudos necesarios para descansar antes de tomar su tur- no. El no hacerlo puede provocarle fatiga y cansancio afectando en forma negativa su desempeño al momento de conducir. Es parte de su responsabilidad brindar un servicio al pasajero en óptimas condiciones.
No ingiera alcohol antes de conducir y mientras conduzca. No tome cualquier tipo de medicación y/o drogas que puedan afectar su capacidad de conducción.
No continúe conduciendo si se siente somnoliento o cansado: ¡PARE! Salga del vehí- culo, estire sus piernas, tome un poco de aire fresco y descanse antes de retomar la conducción.
12 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 310 » ¿Y el resto está todo listo?
¿Está todo funcionando correctamente? ¿Revisó los frenos, neumáticos (presión y profundidad del dibujo), refrigerante y nivel de aceite antes de iniciar su turno? ¿y los espejos y las ventanillas?, puede ver claramente?, ¿los limpiaparabrisas, las luces y los indicadores? ¿Y los equipamientos especiales como el taxímetro, la radio y los siste- mas de navegación? ¿El vehículo se encuentra limpio por dentro y por fuera?
¿Están sus pasajeros sentados de forma segura y cómoda, con los cinturones de seguridad abrochados? Si es necesario, ayude a sus pasajeros con su equipaje y/o asístalos para ascender y descender del vehículo.
¿Tiene toda la documentación necesaria? ¿Las tarjetas de identificación del taxi y el conductor se encuentran en un lugar visible a los pasajeros? ¿Tiene los documentos necesarios del seguro? ¿Activó su taxímetro?
Identifique la mejor ruta. Los pasajeros esperan que usted tenga un buen conocimien- to del área/zona en la cual trabaja, así que trate de asegurarse de que así sea. Si una ruta más larga podría ser más rápida, informe al pasajero.
13 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 311 » Tenga mucho cuidado en la vía pública
Recuerde que los puntos ciegos pueden impedir que ustedvisualice a otros usuarios (motociclistas, ciclistas, peatones y especialmente a los niños). Preste atención al gi- rar, en marcha atrás, y cuando se encuentre en un área peatonal restringida donde los taxis tengan permitido circular.
No sobrepase a un vehículo al menos que esté seguro de que usted tiene el tiempo y el espacio suficiente y no obligará a otros vehículos a disminuir la velocidad.
Mantenga una distancia de seguridad con el vehículo que le precede (2 segundos). No se olvide que a medida que aumenta la velocidad debe aumentar la distancia de seguridad que lo separa del vehículo que lo precede. Con lluvia, las distancias de se- guridad se incrementan.
Observe continuamente su panel de control. Si se enciende una luz de aviso no demore en abordarel problema.
Trate de anticiparse a los problemas. Evite frenar o acelerar bruscamente, lo que po- dría ser peligroso para otros usuarios; causar malestar en los pasajeros; desperdiciar combustible y generar mayor polución.
14 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 312
Respete los límites de velocidad y otras reglas de tránsito todo el tiempo. No adopte los malos hábitos de otros usuarios de la vía pública. ¡Conduciendo en forma segura protege su vida, la vida de otros y su trabajo!
Programe los números de los servicios de emergencia en su teléfono móvil ante la eventualidad de un incidente. SAME: 107 – EMERGENCIAS: 103 – POLICÍA 911.
A la noche, reduzca la intensidad de las luces cuando se aproxime tránsito en sentido contrario. ¿Están sus luces correctamente alineadas? Asegúrese de que sus farosse encuentran limpios.
Adapte su conducción a las condiciones climáticas. Cuando la vía se encuentra resba- ladiza por lluvia o barro, reduzca su velocidad. Lo mismo es aplicable conduciendo con niebla, lluvia, en el amanecer/atardecer (crepúsculo) y en los túneles.
Utilice sólo las paradas de taxis designadas. Tenga cuidado de no obstruir el tráfico o la visión de otros usuarios en el momento de ascenso y descenso de los pasajeros. No deje su motor en marcha innecesariamente.
15 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 313
Por la noche, tenga un cuidado especial para garantizar su seguridad y protección, así como la de sus pasajeros.
Recuerde que no está permitido utilizar el teléfono celular mientras conduce. Si necesita hablar mientras conduce asegúrese de detenerse en algún lugar permitido y no reanude la conducción hasta que no haya terminado su conversación.
Cuando finalice su turno, comunique a su titular cualquier problema con su vehículo, de tal forma que las reparaciones necesarias puedan ser programadas con tiempo. In- dique cualquier inconveniente que se le presente en el tránsito, así sus colegas pueden ser prevenidos y evitan tomar esa misma ruta.
2.1 Factor humano 2.1.1 Alimentación saludable
Conducir profesionalmente es una actividad muy demandante, por eso usted necesita man- tenerse en forma, tanto física como mentalmente. Comer y beber en forma saludable y rea- lizar regularmente actividad física lo ayudarán a sentirse mejor, conducir mejor y tener una mejor calidad de vida. Evite las comidas pesadas antes y durante la conducción ya que esto puede hacer que se sienta somnoliento.
16 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 314 Conducir tanto con el estómago vacío como demasiado Alimentarse saludablemente implica aprender a elegir. lleno es muy negativo porque, en el primer caso, no se dis- Por eso, hay que estar informado para saber seleccionar pondrán de las reservas necesarias para poder realizar su alimentos tanto de origen vegetal (cereales, legumbres, tarea con atención y seguridad, y en el segundo, porque el hortalizas y frutas) como de origen animal (lácteos, pre- aparato digestivo actuará a pleno rendimiento, restándole ferentemente descremados, y carnes magras), así como capacidades al resto del cuerpo e incrementando, por tan- también controlar el consumo de alimentos que contienen to, el riesgo de que aparezcan síntomas muy peligrosos, grasas, azúcar y sal. como la falta de concentración, el cansancio y el sueño. El óvalo o pirámide nutricional muestra la variedad de seis Es muy importante comprender que una cosa es comer, y grupos de alimentos diarios y delas proporciones de con- otra es alimentarse en forma saludable. Comer es llenar el sumo necesarias para lograr una alimentación saludable: estómago en momentos de apetito, mientras que alimen- tarse en forma saludable es llenar el estómago en momen- tos de apetito con alimentos lo más sanos posibles.
Grupo 1 Cereales, legumbres y derivados: hidratos de carbono complejos y fibras aportan energía.
Grupo 2 Frutas y hortalizas: vitaminas, minerales, fibras y agua.
Grupo 3 Leche, yogures y quesos: calcio, proteínas y vitaminas A y D.
Grupo 4 Carnes y huevos: proteínas, hierro y vitamina B.
Grupo 5 Aceites y grasas: energía, ácidos grasos esenciales y vitaminas A, D, E y K.
Grupo 6 Dulces y azúcares: energía e hidratos de carbono simples (sin aporte nutritivo). Fuente: Asociación Argentina de Dietistas y Nutricionistas Diestistas - AADyND
17 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 315 Las normas básicas para una alimentación saludable para regular que se repite cada 24 horas, y que coincide con los un adulto sedentario comprenden los siguientes compor- estados de sueño. Por lo tanto, el ritmo circadiano juega un tamientos: variar las carnes y que éstas contengan pocas rol fundamental en el modo en el que la fatiga afecta a cada grasas; ingerir una porción de vegetales verdes crudos; persona en particular. evitar las grasas; comer mucha fruta; evitar los dulces; ingerir pastas al menos tres (3) veces por semana; tomar La falta de descanso o el no dormir lo suficiente al iniciar dos (2) litros de agua por día y evitar fiambres y embutidos. un largo desplazamiento afecta al conductor y dificulta la necesidad de concentración. 2.1.2 Descanso y jornada de trabajo Dormir es una de las necesidades básicas para el ser hu- Ajuste su asiento de tal for- mano. Si no se duerme lo suficiente, el organismo reaccio- ma que usted esté sentado na con toda una serie de desajustes, muchos de los cuales lo más confortablemente son muy peligrosos para el conductor. posible, asegurándose un acceso fácil a todos los con- Uno de los efectos más peligrosos de la falta de sueño son troles. Asegúrese de que su los llamados “microsueños”, que hacen que por un breví- cabeza esté perfectamente posicionada con el apoyacabe- simo momento se pierda la consciencia mientras se circula za. Debe estar sentado bien para atrás en el asiento para con el riesgo que eso entraña. Son especialmente frecuen- evitar forzar la espalda. tes en aquellos usuarios que han dormido poco y conducen durante varias horas. Estos microsueños están detrás de Los conductores deben ser conscientes de los riesgos aso- un gran número de siniestros en tramos sin riesgo aparen- ciados a la conducción bajo los efectos de la fatiga y/o el te, con salidas de la vía, volantazos bruscos, etc. cansancio. La práctica de la conducción requiere de una gran concentración. En segundo lugar, es muy importante que se programen los descansos adecuados durante la jornada de trabajo. En primer lugar, es necesario que todo conductor profe- Lo ideal es intercalar descansos después de dos horas sional antes de iniciar su jornada laboral haya tomado su de conducción. debido descanso. Se sugiere que los conductores deben tener al menos 11 ho- El ser humano posee un reloj biológico. El ritmo circadiano ras de descanso entre turnos. constituye el reloj biológico humano que regula las fun- ciones fisiológicas del organismo para que sigan un ciclo
18 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 316 2.1.3 Alcohol y drogas Si bien cada organismo humano tiene una respuesta pro- pia y exclusiva a los efectos del alcohol en sangre, éstos No ingiera alcohol antes de producen en la persona las siguientes consecuencias ad- conducir y mientras con- versas: disminución del campo visual, perturbación de la duzca. No tome cualquier visión periférica, estimación falsa de la distancia, doble vi- tipo de medicación y/o dro- sión, alteración de los reflejos, disminución de la agudeza gas que puedan afectar su mental y de la capacidad de juicio, aumento del tiempo de capacidad de conducción. reacción, alteración en el comportamiento y en la conduc- ta; esto último produce una tendencia a la inhibición emo- » Alcohol cional y a cierta impulsividad y agresión al volante. La normativa vigente establece que “para vehículos destinados al transporte de pasajeros queda prohibido El alcohol produce un efecto de sobrevaloración de las hacerlo cualquiera sea la concentración de alcohol por capacidades de la persona y un incremento en la toma de litro de sangre”. Esto implica que no existe tolerancia riesgo. De hecho, aunque el alcohol produce un marcado respecto al consumo de alcohol, la tasa admitida es de deterioro de las funciones cognitivas y psicofísicas, de lo 0,0 gramos de alcohol por litro de sangre. que no se es consciente en muchos casos, es que induce con frecuencia una sensación subjetiva de mayor seguri- Los efectos del alcohol dependen de las condiciones per- dad de la persona en sí misma. En definitiva, la apreciación sonales como la edad, la constitución física del conductor, subjetiva de una mayor seguridad en sí mismo y la sobre- las modalidades de la ingesta, como la cantidad de bebida, valoración que produce el alcohol a la persona que lo toma su concentración, en ayunas o durante las comidas, etc., ya es irreal. El alcohol deteriora objetivamente e incapacita a que estas condiciones potencian la rapidez de aparición del la persona para conducir con seguridad. alcohol en sangre. » Drogas El consumo de alcohol produce sobre el organismo una El consumo de drogas (legales o no) impide conducir disminución de la presión arterial, una depresión del esta- cuando altera los parámetros normales para la conduc- do consciente y un decaimiento del ritmo respiratorio. ción segura; esto es, cuando existe somnolencia, fatiga o alteración de la coordinación motora, la atención, la La combinación alcohol y conducción es una mezcla que im- percepción sensorial o el juicio crítico, variando el pen- plica graves riesgos. La presencia de alcohol en la conducción samiento y el razonamiento habitual. afecta el tiempo de reacción, la coordinación, el equilibrio, la visión y la capacidad para juzgar distancias y velocidades.
19 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 317 El consumo de drogas legales debido a un tratamiento Hay diversas definiciones sobre el concepto de fatiga. Ge- específico puede alterar los parámetros normales para la neralmente los conceptos de “fatiga” o “somnolencia” son conducción. Es necesario advertir siempre al médico que usados indistintamente. La somnolencia es un aspecto de usted es un conductor profesional,para que adopte los la fatiga, que puede ser definido como la necesidad neuro- recaudos necesarios.El consumo de medicamentos sin biológica de dormir que proviene generalmente de la mis- control médico es un problema grave, tanto para su salud ma fatiga, o de un malestar físico, de una digestión pesada, como para la conducción. e incluso de un exceso de calefacción dentro del vehículo.
Los principales efectos secundarios que pueden producir La fatiga no deja huellas biológicas obvias que se puedan los medicamentos en la capacidad de conducción son: som- utilizar para identificar externamente a los conductores nolencia, vértigo, visión borrosa, disminución del estado de fatigados (tales como el nivel de alcohol en sangre puede alerta, reacción retardada, nerviosismo, irritabilidad, con- ser utilizado para identificar a conductores alcoholizados), fusión mental y falta de coordinación motora, entre otros. ni tampoco conducir en estado de fatiga muestra siempre comportamientos inadecuados por parte del conductor Las drogas pueden tener efectos similares a los medica- (como cuando, por ejemplo, se violan los límites de velocidad mentos. Son sustancias capaces de alterar el comporta- permitidos), salvo hasta el momento inmediatamente ante- miento de los individuos, produciendo en ellos un estado rior a que se produzca un incidente relacionado con la fatiga. de dependencia física y psíquica que dificulta enormemen- te la conducción. Producen generalmente efectos eufori- La fatiga está asociada desde el principio con un esfuer- zantes y estimulantes. zo físico o, en términos modernos, con el desarrollo de una tarea. Si bien las causas de la fatiga y la somnolencia 2.1.4 Fatiga pueden ser diferentes, los efectos son los mismos, bási- camente una disminución de la capacidad mental y física. No continúe conduciendo si se siente somnoliento o Las causas generales que causan fatiga son falta de sueño, cansado: ¡PARE! Salga del mala calidad del sueño o demandas específicas del sueño vehículo, estire sus piernas, derivadas del reloj propio de cada uno. Además de estas tome un poco de aire fresco causas generales, conducir por un tiempo prolongado y descanse antes de reto- puede incrementar la fatiga del conductor, especialmente mar la conducción. cuando los conductores no toman suficientes descansos mientras desarrollan esta actividad.
20 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 318 Más concretamente, en la conducción, la fatiga puede ser 2.2 Vehículo motivada por factores del entorno (pavimento defectuoso, 2.2.1 Posición de manejo mala visibilidad, etc.); factores relacionados con el vehí- culo (problemas en la dirección o suspensión, exceso de Ajuste su asiento de tal for- calefacción, etc.); y factores relacionados con el propio ma que usted esté sentado lo conductor (periodos de conducción prolongados, postura más confortablemente posi- inadecuada, etc.). ble, con acceso fácil a todos los controles. Asegúrese de La fatiga produce, en consecuencia, un deterioro de la per- que su cabeza esté perfecta- formance de conducción manifestándose en un tiempo de mente posicionada con el apoyacabeza. Debe estar sentado reacción más lento, disminuyendo la capacidad de control bien para atrás en el asiento para evitar forzar la espalda. al volante, reduciendo la capacidad de mantener las dis- tancias de seguridad correspondientes, y generando una Una postura correcta a la hora de manejar implica mayor seguridad al volante. Un conductor mal sentado tiene más tendencia a distraerse mentalmente. Esta pérdida de aten- posibilidades de perder el control de su automóvil, además ción y de la capacidad cognitiva asociada a la conducción de incrementar el cansancio que sufre el cuerpo después no es un acto consciente, sino un proceso mental semiau- de varias horas de manejo. tomático, del cual el conductor puede no darse cuenta. Una postura apropiada se logra al sentarse con los brazos Además, la fatiga puede y suele derivar en somnolencia, y y las piernas en forma longitudinal respecto del automóvil, la somnolencia es la puerta del sueño o, por lo menos, la tratando de que el torso esté cómodamente apoyado en vía de aparición de pequeños lapsos de pérdida de concien- el respaldo del asiento con una pequeña inclinación hacia cia, de efectos potencialmente desastrosos sobre la segu- atrás, de manera que la columna no forme un ángulo recto, ridad vial. Por ello, es muy importante que como conductor permitiendo el descanso de la espalda. profesional respete el ritmo, horas, y duración habitual de A continuación se detallan algunas indicaciones mínimas su descanso así como también las pausas necesarias du- para asegurarse una postura correcta al conducir: rante su turno. Asiento: se recomienda ajustarlo a unos 30 cm del piso del vehículo para tener una buena visibilidad en todos los pun- tos. Para calcular la distancia respecto al volante realice el siguiente ejercicio: estire completamente los brazos de manera que las muñecas queden por encima del volante, la tolerancia que queda con la medida de lo que sería la palma
21 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 319 de la mano sirve para tener mayor fuerza para manipular 2.2.2 Cinturón de seguridad el vehículo. La espalda deberá estar apoyada en todo el respaldo con una leve inclinación hacia atrás (sin formar Es importante que utilice ángulo recto de tal forma que la espalda descanse). correctamente el cinturón de seguridad. El uso del Volante: debe acomodarlo de tal forma que los brazos no cinturón de seguridad es vayan completamente estirados ni muy contraídos. El vo- obligatorio para todos los lante deberá ser tomado con cada mano como si se seña- ocupantes de un vehículo. lara las 10 horas con la mano izquierda y las 2 horas con la mano derecha -de lo que sería un reloj- dejando los pulga- No utilizarlo implica la posibilidad de ser multado. Por favor, res sobre la parte frontal del volante. utilice su cinturón de seguridad como un buen ejemplo para sus pasajeros y aliéntelos a utilizarlo también. El cinturón de Espejos: ajuste los espejos retrovisores de tal forma de seguridad salva vidas. maximizar su campo visual y reducir los puntos ciegos Abrocharse el cinturón de seguridad sólo tarda tres segundos, del vehículo. y reduce la posibilidad de morir o de sufrir lesiones graves. Apoyacabezas: debe estar colocado a la altura correspon- Asegúrese de que sus pasajeros, situados en el asiento diente de acuerdo a la talla del ocupante del asiento. El trasero del automóvil, también usen el cinturón de segu- centro de gravedad de la cabeza debe quedar apoyado en ridad, ya que en caso de colisión, si no tienen el cinturón de el apoyacabeza. seguridad colocado, pueden ser despedidos por el interior del habitáculo. Un pasajero que va sin cinturón en el asien- Cinturón de Seguridad: en el cinturón de tres puntos, debe to trasero pone en peligro no sólo su vida sino también la ajustar la altura de la correa superior de tal manera que la de los pasajeros que van sentados adelante. misma no pase por el cuello ni tampoco muy debajo, sino entre el pecho y la clavícula. Los cinturones de seguridad le ayudan de muchas formas importantes: • Evitan que salga despedido del automóvil en una coli- Recuerde: si el mismo automóvil es manejado por varias sión, o se golpee con elementos del interior del vehículo. personas, es importante tomarse el tiempo necesario para Si usted queda retenido, cualquier lesión que sufra po- ajustar la distancia al volante, los espejos retrovisores, el dría ser menos grave. cinturón y el apoyacabezas, cada vez que suba. • Reducen la velocidad de su cuerpo hasta que sea igual que la del automóvil. Si usted choca contra un obstáculo fijo, el automóvil se detiene pero usted sigue desplazándose a la misma velocidad a la que estaba
22 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 320 manejando. El impacto contra el tablero de control 2.2.3 Estado del vehículo o parabrisas a cuarenta y ocho (48) kilómetros/h es como caerse de un edificio de tres pisos. ¿Está todo funcionando co- • Evitan que se deslice sobre el asiento si tiene que rrectamente? ¿Revisó los realizar una frenada o un giro brusco. Los cinturones frenos, neumáticos (presión de seguridad lo ayudan a mantener su posición para y profundidad del dibujo), controlar mejor el automóvil. refrigerante y nivel de acei- • El uso del cinturón también permite un mejor control te antes de iniciar su turno? del vehículo durante maniobras difíciles. Manténgase en control. ¿Y los espejos y las ventanillas, puede ver claramente?, ¿los limpiaparabrisas, las luces y los indicadores? ¿Y los equipa- Los cinturones de seguridad son dispositivos básicos para mientos especiales como el taxímetro, la radio y los sistemas la seguridad de los ocupantes del vehículo en caso de im- de navegación? ¿El vehículo se encuentra limpio, por dentro pacto. La misión de estos elementos es retener al indivi- y por fuera? duo en caso de colisión o frenazo brusco, evitando que se golpee contra el parabrisas, el tablero de control o salga Antes de iniciar su turno, asegúrese de que el vehículo esté incluso despedido del coche. Asimismo, da lugar a una de- en condiciones para el viaje. El estado del vehículo es de celeración progresiva del cuerpo reduciendo las fuerzas a gran importancia, pues de su buen estado dependerá en las que se ve sometido debido al impacto. gran medida su propia seguridad y la de los demás usuarios. La eficacia del cinturón de seguridad a la hora de reducir la mortalidad ha sido mundialmente comprobada y reconoci- El buen estado del conductor y del vehículoes primordial da. Por ello, úselo y solicite a sus pasajeros que también lo para poder dar una adecuada respuesta a las distintas y utilicen; recuerde que es obligatorio su uso para todos los cambiantes situaciones de tránsito. Por ello, la realización ocupantes del vehículo. de un viaje es una ocasión propicia para efectuar una re- visión a fondo de los dispositivos del vehículo esenciales para la seguridad.
La revisión deberá comprender, como mínimo, los siguien- tes puntos:
Ruedas y Neumáticos: Controle la presión de aire de sus neumáticos, incluido el auxilio, por lo menos una vez al mes. Asimismo, controle el desgaste de los neumáticos para de-
23 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 321 terminar cuándo reemplazarlos. La profundidad mínima exi- Limpieza del vehículo: Asegúrese de que el vehículo de se gida del perfil del dibujo o acanaladoes de 1,6 milímetros (en encuentre limpio por dentro y por fuera. las zonas más gastadas).Si no cumple con esta profundidad mínima significa que es hora de reemplazar los neumáticos. 2.3 Conducción segura 2.3.1 Distancia de seguridad Lavaparabrisas y Limpiaparabrisas: Controle el nivel del agua del depósito y si los surtidores u orificios de salida del Mantenga una distancia de agua están obstruidos y bien orientados. Controle el esta- seguridad con el vehículo do y calidad del barrido de las gomas del limpiaparabrisas. que le precede (2 segundos). No se olvide de que a medi- Frenos: Controle que el nivel del líquido de frenos perma- da que aumenta la velocidad nezca siempre igual. Compruebe el estado del circuito, el debe aumentar la distancia recorrido del pedal y la tensión del freno de mano. de seguridad que lo separa del vehículo que lo precede. Con lluvia, las distancias de seguridad se incrementan. Aceite y Engrase: Vigile el nivel de aceite. Revise el número de kilómetros recorridos desde el último cambio de aceite. La distancia de seguridad es la distancia mínima que se debe guardar entre vehículos mientras están circulando. Luces: Compruebe el correcto funcionamiento de las dis- Esta le va a permitir tener un margen de reacción para tintas luces del vehículo, observe la alineación de los faros. anticipar una situación de riesgo. Una distancia adecuada Revise el estado y limpieza de los cristales. de seguridad depende de una variedad de factores como el clima, la condición de la calle, el momento del día y el límite Refrigeración: Compruebe el estado y tensión de la correa de de velocidad establecido. la bomba de agua. Revise el nivel del líquido de refrigeración. La mayoría de las personas tiene problemas para calcular Suspensión: Verifique el estado de los amortiguadores. correctamente las distancias de seguridad entre vehículos. La normativa establece que la distancia de seguridad mí- Placas de Patente: Controle su estado, limpieza e iluminación. nima establecida entre vehículos de todo tipo, que circulan por un mismo carril, es la que resulta de una separación en Equipamientos especiales: Compruebe que el taxímetro, la tiempo de dos (2) segundos. radio y, en caso de tenerlos, los sistemas de navegación funcionan correctamente. Para utilizar el “método de los dos (2) segundos”: tome un punto de referencia externo fijo, como por ejemplo: un
24 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 322 poste, un semáforo, una línea de frenado, etc., por el que cabo (estado psicofísico adecuado, respeto de las normas pasa el auto que lo precede, y cuente “mil uno” y “mil dos”. de circulación, adaptación de la velocidad a las circunstan- Si al terminar de contar el paragolpes delantero de su au- cias de la vía, la climatología y el flujo de tránsito, etc.). tomóvil ha sobrepasado el punto de referencia, reduzca la velocidad y distánciese más del automóvil que lo precede. Para poder desarrollar una conducción segura, el conduc- En condiciones climáticas favorables la distancia mínima tor de un vehículo debe aplicar técnicas de conducción pre- debe ser de dos (2) segundos, y de cuatro (4) segundos ventiva, con las que pueda identificar los riesgos y escoger cuando las condiciones climáticas son adversas. con mayor facilidad la alternativa más segura. Esas técni- cas se basan en tres principios básicos: visión, anticipación Otra regla para calcular la distancia de seguridad óptima y gestión del espacio. entre vehículos es la de mantener una distancia equiva- lente a la longitud de un automóvil convencional, unos seis Visión: Es importante que el conductor sepa guiar su mira- (6) metros, cada dieciséis (16) kilómetros por hora, aproxi- da con el fin de recoger toda la información necesaria. Las madamente. Aumente esta distancia de seguridad cuando limitaciones visuales del ser humano se pueden compen- viaje a alta velocidad o en condiciones climáticas adversas. sar observando y rastreando continuamente el entorno de la vía, tanto por delante, por los lateralescomo por detrás. Mantener una distancia de seguridad apropiada le permitirá Para ello, es muy importante que ajuste correctamente los tener el tiempo suficiente para frenar el vehículo sin riesgo. espejos retrovisores. Un correcto ajuste de los espejos re- trovisores le permitirá ampliar su visión posterior y lateral 2.3.2 Conducción preventiva y lo ayudará a reducir la presencia de puntos ciegos.
Trate de anticiparse a los Anticipación: Anticipar los potenciales riesgos que puedan problemas. Evite frenar o presentarse requiere analizar la información y disponer acelerar bruscamente, lo del tiempo suficiente para reaccionar adecuadamente. que podría ser peligroso Desarrollar sus capacidades para poder anticiparse es para otros usuarios, causar necesario en todas las acciones que se realizan en la con- malestar en los pasajeros, ducción de un vehículo y fundamental en la prevención de desperdiciar combustible y generar mayor polución. accidentes. Usted como conductor puede reducir el tiempo de reacción aprendiendo a procesar la información prove- Una conducción segura tiene como fundamento una con- niente del entorno, adaptando la velocidad y estando alerta ducción responsable, en la que todos los conductores para actuar. deben poner todos los medios necesarios para llevarla a
25 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 323 El conductor debe observar los retrovisores no sólo al Los límites de velocidad, tanto los máximos como los mí- maniobrar sino constantemente (también antes de frenar) nimos, tienen como finalidad crear un grupo de vehículos para saber en todo momento lo que rodea a su vehículo, con velocidades medias, donde el mayor factor de riesgo teniendo en cuenta que los retrovisores no ofrecen toda la estaría dado por el que no circula dentro del promedio. Le- información con la que debería contar. Por ejemplo, en los jos de crear más seguridad, los vehículos que no respetan desplazamientos laterales, para completar la información la velocidad mínima constituyen un obstáculo en la circu- lación general. necesaria para poder realizar la maniobra sin riesgo, debe girar la cabeza. La probabilidad de que se produzcan víctimas mortales o lesionados graves es mucho mayor en un siniestro con Control del espacio: Para poder actuar con seguridad ante velocidad inadecuada que en otro con una velocidad más cualquier imprevisto es importante que usted tenga con- moderada. Esto sucede independientemente de si la cau- trol sobre el espacio por el que circula. En la conducción sa última del incidente de tránsito ha sido o no el exceso debe guardar las distancias mínimas de seguridad alre- de velocidad. dedor del vehículo, que garanticen el suficiente tiempo de reacción en caso de necesidad. Se debe tener en cuenta que la velocidad máxima no da ga- rantía de seguridad. Se debe circular siempre a una veloci- dad precautoria, que es aquella -entre la máxima y la míni- 2.3.3 Velocidades ma- que le permite al conductor tener un control completo del vehículo en todo momento. Esta velocidad depende de Respete los límites de ve- cómo se encuentre el conductor, del estado de la vía y del locidad y otras reglas de vehículo, de las condiciones meteorológicas, etc. tránsito todo el tiempo. No adopte los malos hábitos Recuerde que más allá de los límites de velocidad esta- de otros usuarios de la vía blecidos por la normativa vigente, éstos pueden ser mo- pública. ¡Conduciendo en dificados por la señalización de un cartel, en cuyo caso el forma segura protege su vida, la vida de otros y su trabajo! conductor debe atenerse a lo que marca la señalización vertical, es decir, que el cartel tiene prioridad sobre la nor- ma, como así también la autoridad de tránsito competente Hablar de velocidad es mucho más que memorizar nú- la tiene sobre lo indicado en un cartel. meros impresos en un cartel. Hablar de velocidad implica considerar la incidencia de la suma de los tiempos de re- acción del conductor, el tiempo de frenado del vehículo, y las características del lugar por el que se circula para un desplazamiento homogéneo del tránsito.
26 CAPÍTULO 2 • Guía de buenas prácticas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 324 2.3.4 Teléfono móvil póngase a un lado y deténganse en el borde de la vía. La industria de teléfonos celulares insta al uso de equipos Recuerde que no está per- de “manos libres” en los vehículos, así como el uso de las mitido utilizar el teléfono capacidades de marcado rápido, y activación por voz, para celular mientras conduce. mantener las manos del conductor sobre el volante. Sin Si necesita hablar mien- embargo, estas facilidades implican igualmente una dis- tras conduce asegúrese de tracción para el conductor, por lo tanto, se sugiere no utili- detenerse en algún lugar zar el celular mientras conduce. permitido y no reanude la conducción hasta que no haya terminado su conversación. En numerosas ocasiones las distracciones en la conduc- ción de vehículos no tienen graves consecuencias porque La conducción requiere concentración. Por eso debe evi- no coinciden con situaciones de tráfico complicadas, pero tar distracciones como el uso del teléfono celular y otros en caso de que la situación sea más complicada, lo más aparatos, así como también distracciones generadas por probable es que no disponga del tiempo necesario para pasajeros. Manténganse alerta respecto de la conducta planificar y llevar a cabo la maniobra adecuada y no pueda vial de otros conductores y peatones. evitar una colisión o atropello.
El uso de ciertos elementos durante la conducción implica una disminución de la atención y concentración. Es común 2.4 Atención al pasajero encontrar a conductores utilizando teléfonos celulares. Es por esta razón que la ley de tránsito marca la obligatorie- ¿Están sus pasajeros sen- dad de conducir con ambas manos sobre el volante, ya que tados de forma segura y estos factores incrementan el riesgo de sufrir una colisión cómoda, con los cinturones o incidente de tránsito. de seguridad abrochados? Si es necesario, ayude a sus Usted necesita controlar el volante con las dos manos. pasajeros con su equipa- Utilizar el celular mientras se está conduciendo, ya sea al je y/o asístalos para ascender y descender del vehículo. El hablar con otra persona o enviando un mensaje, produce usuario es el destinatario final del servicio que usted presta. una distracción desviando su atención de la tarea que debe realizar: conducir. Como conductor profesional de taxi, usted provee un servi- cio de transporte público; por ello, debe atender al pasajero Por ello, si tiene que marcar o utilizar el teléfono celular como su prioridad.
27 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 325 Además, una buena conducta de su parte no sólo redundará Para conducir vehículos los conductores deben estar au- en un beneficio personal sino que también motivará a los pa- torizados mediante el correspondiente permiso o licencia sajeros a seguir utilizando el servicio de transporte del cual de conducción válidos. No presentarlo o tenerlo vencido es usted forma parte. una causa de multa.
Cada cliente es distinto. Es por eso que una buena comunica- El conductor de taxi está obligado a presentar a requeri- ción es esencial para comprender claramente la necesidad miento de la autoridad competente la siguiente documen- de los usuarios y para ofrecer un servicio que dé satisfacción. tación vigente: a) Licencia de Taxi (Tarjeta del titular de la licencia – Es muy importante que haga que todos los pasajeros se Tarjeta Dorada). sientan bienvenidos siendo respetuoso y amable. Debe b) Licencia de Conducir (Categoría D1 o D2). comunicarse siempre en forma clara con los pasajeros, c) Licencia de Conductor Profesional de Taxi (Tarjeta y, fundamentalmente, tomarse el tiempo necesario para Dorada c/ inscripción “Autoriza a conducir o Tarjeta escucharlosatentamente,con el fin de entender sus nece- verde o Tarjeta Blanca, según corresponda). sidades y poder dar una respuesta satisfactoria a sus re- d) Cédula de Identificación del Vehículo (Cédula Verde). querimientos y/o inquietudes. e) Comprobante del Seguro Automotor en vigencia. f) Identificación de la Aseguradora de Riesgos del Tra- Si usted y los demás colegas profesionales se comportan bajo (de corresponder). de acuerdo con determinados principios, el resultado será g) Tarjeta y oblea de GNC (de corresponder). una mayor satisfacción por parte del usuario y una mayor h) Certificado de VTV (Verificación Técnica Vehicular). confianza en la prestación del servicio, lo que redundará en i) Certificado Técnico del Reloj Taxímetro. un beneficio para el sector en general. j) Certificado de autorización para operar como Radio Taxi (de corresponder) (inscripción en Tarjeta Dorada). 2.5 Documentación necesaria k) Certificado y Oblea de Interconexión radioeléctrica (de corresponder). ¿Tiene toda la documenta- ciónnecesaria? ¿Las tarje- tas de identificación del taxi y el conductor se encuen- tran en un lugar visible para los pasajeros? ¿Tiene los documentos necesarios del seguro? ¿Activó su taxímetro?
28 CAPÍTULO 3 • Principales Faltas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 326 CAPÍTULO 3 • Principales Faltas
En el presente Manual hemos centrado la atención en cuatro faltas que afectan de forma importante el desarrollo de la actividad. Las mismas han sido ya tratadas en ediciones an- teriores; pero, dada su recurrencia, su gravedad, y que los tres casos implican la baja de la Licencia, es que se ha considerado pertinente volver a reiterar su tratamiento, en la lógica de procurar alcanzar índices de acatamiento muy superiores y evitar por esa vía tener que dar innecesariamente de baja Licencias de Taxis.
Es el compromiso de toda la actividad desarrollar este Servicio Público de Transporte en una total observancia de la legislación vigente, procurando a partir de la difusión de estas normas evitar sanciones graves.
3.1 Plazos vencidos (Art. 12.11.5 CTyT) 12.11.5 Plazos vencidos.1 12.11.5.1 En todos los casos de plazos vencidos se procederá a intimar fehacientemente por un término de treinta (30) días en el domicilio constituido o personalmente, a fin que regulari- ce la situación. Caso contrario, se procederá a la baja de la habilitación. 12.11.5.2 En el caso de no poder ser notificado en el domicilio denunciado, no haber dado cambio de domicilio, o ser desconocido, la Autoridad de Aplicación podrá determinar la baja de la Licencia, cuando corresponda la misma, previa publicación en el Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El Título 12 del Servicio de Transporte Público de Pasajeros en Automóviles de Alquiler con Taxímetro – Taxis, contiene muchas obligaciones relacionadas con plazos, para la renova- ción de la licencia, por la no prestación del servicio, etc. El incumplimiento de dichos plazos, superado un cierto límite, supone la caducidad de la Licencia; sin embargo, antes de hacer efectiva esta sanción debe producirse una última notificación de acuerdo con lo dispuesto
1 Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
29 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 327 por el Artículo 12.11.5.1 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad citado. Este artículo debe interpretarse como una salvaguarda para no producir la baja de una Licencia tan sólo por el ven- cimiento de un plazo administrativo y alertar a su titular respecto de un último e improrrogable plazo que se le está otorgando a los fines de subsanar alguna obligación. De este modo, en el caso de recibir usted una cédula de notifi- cación como la que se muestra a continuación, debe tener presente que es la última notificación que se le cursará con anterioridad a la baja de la Licencia. Por eso, debe abo- carse urgentemente a satisfacer lo requerido en el plazo concedido, ya que, caso contrario, operará sin más la baja.
En este sentido, es importante recordar la importancia que tiene mantener el domicilio constituido correctamente in- formado y donde tenga certeza de que las notificaciones que son cursadas lleguen a su poder, ya que, caso contra- rio, le será de aplicación el Artículo 12.11.5.2 del ya citado Código, por el cual ante la imposibilidad de ser notificado, se inicia un proceso administrativo que también conduce a la baja de la Licencia. Cédula de notificación
3.2 Conductor no habilitado (Art. 12.11.2.2 CTyT) 12.11.2.2 La prestación de servicio de taxi mediante un con- La conducción de un taxi por un conductor no habilitado ductor no habilitado para prestar dicho servicio o no habi- para prestar el servicio o no habilitado para conducir esa litado para conducir esa unidad, dará lugar al labrado del unidad es una de las faltas más graves en la prestación del acta de comprobación a su conductor y al titular de la Li- servicio que supone una fuerte multa para el conductor y cencia le será dispuesta la caducidad de la misma, pudiendo la caducidad de la Licencia para su titular. Es importante incluso disponerse la inhabilitación del responsable por el recodar a todos los conductores (titulares y no titulares) la término de cinco (5) años para ejercer la actividad.2 responsabilidad que les cabe en relación al automóvil a su
2 Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
30 CAPÍTULO 3 • Principales Faltas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 328 cargo y que bajo ninguna circunstancia debe el mismo ser 3.3 Servicios de Radio Taxi no autorizados facilitado a una persona no autorizada a conducirlo. (Art 12.11.6.3 CTyT) El requerimiento del servicio de taxi en forma remota (te- La gravedad de esta falta tiene directa relación con la inse- lefónica fija y móvil, correo electrónico, mensaje de texto guridad que supone para el pasajero de un servicio público o Internet) sólo puede ser efectuado a través de empresas de transporte que el conductor no se encuentre debida- de Radio – Taxi debidamente autorizadas por el Gobierno mente identificado o bien no reúna las aptitudes suficientes de la Ciudad. para prestar el servicio. Se transcribe a continuación el artículo 12.2.5 del Código y Al respecto, es dable destacar que si un taxi debiera ser Transporte que ilustra al respecto: conducido por un conductor no habilitado debe hacerlo en los términos de lo establecido por el artículo 12.2.19 “Vehí- “12.2.5 Solicitud del servicio. culo fuera de servicio” del Código de Tránsito y Transporte. El servicio será prestado a quienes lo requieran: • En la vía pública cuando el vehículo se encuentre cir- 12.2.19 Vehículo fuera de servicio. culando, debiendo los pasajeros abstenerse de solici- Siempre que el vehículo se encuentre circulando en la vía tarlo en los lugares establecidos en el artículo 7.1.8 del pública y esté fuera de servicio, (y no lo conduzca un con- presente Código. ductor habilitado para prestar servicio en dicha unidad) • En las paradas autorizadas. deberá hacerlo sin el reloj taxímetro colocado en su sitio ha- • Por vía telefónica, correo electrónico, mensaje de texto bitual, no pudiendo bajo ninguna circunstancia encontrarse (de telefonía móvil) o Internet a través de las Centrales dentro del habitáculo del vehículo.2 de Radio - Taxi, autorizadas. Cuando el servicio es solicitado a través del servicio de Ra- 6.1.61 INCUMPLIMIENTOS GENÉRICOS EN EL TRANSPORTE dio - Taxi, el conductor está facultado a solicitar la identifi- PRIVADO DE PASAJEROS. El/la titular y/o responsable de cación del pasajero.” un vehículo afectado al transporte privado de pasajeros o alquiler de automóviles sin conductor/a, que no cumpla con La pena por incumplir esta cuestión es muy severa, ya que las normas que regulan el servicio respectivo es sanciona- de comprobarse la infracción corresponde la Baja de la Li- do/a con multa de cuatrocientas (400) unidades fijas. cencia, de acuerdo con lo establecido en el artículo 12.11.6.3 del citado Código, que a continuación se transcribe: La infracción aplicable al conductor, referida en el artículo 12.11.2.2, es de 400 unidades fijas, esto es, el equivalente a “12.11.6.3 Cuando el titular de un vehículo afectado al ser- 200 litros de nafta Premium. vicio de Taxi cuente con un equipo de comunicaciones para
31 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 329 prestar el servicio de Radio – Taxi sin estar abonado a una con taxímetro – Taxi, constituyen un serio problema para la Estación Central, o se comunicara con una Estación Central actividad, que afectan tanto la fuente laboral como la con- distinta a la que está abonado, al titular de la Licencia le será fiabilidad que ha de tener el servicio frente al ciudadano. dispuesta la caducidad de la misma, pudiendo incluso dis- ponerse la inhabilitación del responsable por el término de Diversos reportes a nivel mundial señalan que estos siste- cinco (5) años para ejercer la actividad.” mas que operan al margen de la regulación que caracteriza y define a este servicio público de transporte tienen gran- Recuerde que receptar viajes por parte de empresas no des implicancias negativas. habilitadas por el Gobierno de la Ciudad para operar como empresas de Radio – Taxi, esto es, a gestionar viajes en Usted como conductor o titular de una licencia de taxi debe forma remota, constituye una infracción a este artículo y al estar atento a que las ofertas de servicio por parte de em- 6.1.74 del Régimen de Faltas de la Ciudad que se transcribe presas no autorizadas puedan llevarlo a perder su licencia a continuación: para desarrollar la actividad.
6.1.74. OTORGAMIENTO DE VIAJES DE MANERA NO AUTORI- 3.4 Identificación interna(Art. 12.3.4 CTyT) ZADA. Quien asignare viajes requeridos por vía telefónica, 12.3.4 Identificación Interna.3 correo electrónico, mensaje de texto (de telefonía móvil) o Los vehículos deberán llevar en su interior las siguientes Internet, y no lo hiciera a través de las Centrales de Radio identificaciones en la forma que la Autoridad de Aplicación - Taxi autorizadas, será penado con multa de cuatro mil lo disponga: (4.000) unidades fijas. Recordar que es obligatorio exhibir la identificación del vehículo, del conductor y de la empresa de radio taxi (de Idéntica sanción será aplicable al titular y/o responsable y/o corresponder). chofer del taxi que efectuare el viaje asignado de ese modo. 12.3.4.1 Identificación del Vehículo En todos los casos el Controlador y/o Juez interviniente de- 12.3.4.2 Identificación del Conductor berá librar oficio a la Autoridad de Aplicación a fin de comu- 12.3.4.3 Identificación del Servicio de Radio – Taxi nicar la resolución recaída. El Servicio Público de Transporte que es el Taxi re- Es muy importante tener presente que las aplicaciones quiere la identificación del vehículo y el chofer a cargo para despachar viajes en forma no autorizada, al igual que de acuerdo con lo establecido por el Artículo 12.3.4 del otras que canalizan viajes hacia vehículos particulares no Código de Tránsito y Transporte. La identificación de los habilitados a prestar el servicio de automóvil de alquiler prestadores es fundamental a los efectos de brindar un
3 Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
32 CAPÍTULO 3 • Principales Faltas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 330 lo indican las normas vigentes, debe esforzarse en exhibir correctamente sus identificaciones, no sólo para cumplir con la normativa vigente, sino fundamentalmente para transmitirle al pasajero la certidumbre que está siendo transportado por un conductor profesional que conoce acabadamente sus obligaciones y no tiene ningún proble- ma en identificarse, pues el cumplimiento de las normas es su quehacer cotidiano. servicio con la seguridad que los pasajeros demandan, y El Gobierno de la Ciudad, en la lógica de facilitar el con- se transforma en un elemento diferenciador respecto a trol social por parte de los usuarios y proporcionar a los otros modos de transporte. pasajeros mejores herramientas para la identificación de los prestadores del servicio, ha incorporado a las identifi- Como se expresó anteriormente, la identificación del titu- caciones internas previstas en el artículo 12.3.4 citado y en lar del vehículo, la mandataria (si la hubiere), la empresa las ventanillas, un “código QR” (del inglés Quick Response de radio taxi (de corresponder) y el chofer a cargo de vehí- Code, “Código de Respuesta Rápida”). Es un módulo para culo, resultan fundamentales en este modo de transporte, almacenar información en una matriz de puntos o en un có- ya que permiten al pasajero tener la seguridad de que se encuentra en un vehículo correctamente habilitado para la prestación del servicio y de conocer a las personas físicas o jurídicas responsables del mismo.
Esta identificación, si bien algo engorrosa a veces de exhi- bir dentro del automóvil y que con alguna frecuencia se de- teriora, es de gran importancia para el pasajero y muchas veces es uno de los motivos que inclinan la preferencia de los pasajeros por este modo de transporte.
La identificación de los responsables también en muchos De esta forma, cualquier pasajero casos disuade a aquellos que prestan el servicio en forma como así también las autoridades del incorrecta de cometer infracciones, por ese motivo. Usted, control podrán acceder rápidamente a la identificación del vehículo. que es un conductor que desarrolla su actividad conforme
33 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 331 digo de barras bidimensional. La inclusión de software que que la lectura del Código, por parte de los funcionarios a lee códigos QR en teléfonos móviles ha permitido nuevos cargo de los controles, permite en tiempo real conocer el usos orientados al consumidor, que se manifiestan en co- estado de la Licencia del conductor, datos del taxista, habi- modidades tales como dejar de tener que introducir datos litación del taxi y el estado de la misma. de forma manual en los teléfonos. De esta forma se puede acceder a la información contenida Recuerde además que la falta de la identificación interna en el RUTAX, evitando así la existencia de fraudes, que no está penada por el artículo 6.1.49 del Régimen de Faltas podían ser sancionados con anterioridad al no disponer de de la Ciudad, que se transcribe a continuación: la referida información en tiempo real.
6.1.49 septies. El nuevo sistema permitirá administrar el servicio con ma- El/la conductor de un vehículo afectado al servicio público yores niveles de seguridad, facilitando los trámites y agili- de automóviles de alquiler con taxímetro que no portare en zando los controles, al tener toda la información codificada su interior la ficha identificatoria tanto del titular de la licen- y en un sólo lugar. cia de taxi como del conductor, así como la cartelería indica- tiva del valor de la tarifa vigente, es sancionado/a con multa de setenta (70) unidades fijas.
3.4 Nuevos controles Como se señaló anteriormente, la incorporación del Có- digo QR permite un control mucho más preciso, ya que la lectura del Código por parte de los funcionarios a cargo de los controles posibilita en tiempo real conocer el estado de la Licencia, los conductores habilitados y los dados de baja. Nuevos y mejores controles son en beneficios de todos. Garantizan los derechos de los trabajadores a contar con De esta forma se puede acceder en tiempo real a la infor- la cobertura asistencial y social que las leyes Argentinas mación contenida en el RUTAX, evitando así la existencia de les otorgan y respecto a los titulares de Licencias evitan fraudes de distinto tipo que no podían ser sancionados con la competencia desleal que supone la evasión impositiva. anterioridad al no poder disponer de la referida información. Es importante conocer que a partir de la incorporación del Como se señaló anteriormente, la incorporación del Códi- código QR, la Autoridad de Aplicación será mucho más es- go QR permite un control mucho más preciso y seguro, ya tricta en la persecución de estas infracciones.
34 CAPÍTULO 4 • Prestación del Servicio N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 332 CAPÍTULO 4 • Prestación del servicio
4.1 Hábitos del buen conductor A continuación se detallan las 10 Reglas Básicas de todo Conductor Profesional de Taxi:
I. Esfuércese en conocer al cliente y sus necesidades. Sea capaz de ponerse en su lugar. II. Considere su imagen personal como parte del servicio. III. Muestre disponibilidad para atender y ayudar a los clientes. IV. Tenga una actitud positiva y muéstrese cortés. V. No diga NO, busque una solución. VI. Escuche con atención y exprésese con claridad. VII. Convierta las quejas en oportunidades para mejorar. VIII. Respete a sus compañeros y trabaje en equipo. IX. Interésese en aprender y mejorar habilidades y conocimientos. X. Conozca bien el destino en el que se encuentra.
» Cordialidad en el trato Como conductor de un taxi, usted provee un importante y personalizado servicio de trans- porte público. Por ello, es muy importante que brinde un trato cordial a sus pasajeros. Recuerde siempre tener una buena predisposición para atender al pasajero de manera inmediata. Comuníquese en forma amable y clara. Escuche las necesidades del pasajero.
» Imagen Personal Es importante que usted muestre una imagen personal cuidada. Como cualquier otro tra- bajador que está en permanente contacto con diversas personas, Usted debe estar correc- tamente aseado, dando una imagen de profesionalidad, orden y pulcritud en el servicio.
35 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 333 » Limpieza de la unidad √ Comuníquese claramente con sus pasajeros. Es- Debe verificar regularmente la limpieza interna y externa cúchelos atentamente, con el fin de entender sus ne- del vehículo. Asegúrese de mantener su vehículo limpio de cesidades. Una buena comunicación es esencial para tal forma que siempre luzca pulcro, cuidado y ordenado. comprender claramente la necesidad de los usuarios y para ofrecer un servicio que dé satisfacción. Al terminar cada servicio verifique que no haya quedado ninguna pertenencia del pasajero y siempre que resulte √ Siempre transporte los perros guía que acompañan a necesario higienice el interior. las personas con discapacidad visual. Ofrezca su asis- tencia a los pasajeros de acuerdo a sus necesidades Trate de abrir regularmente la ventana para ventilar y evi- (ascenso y descenso, guardar valijas, silla de ruedas, tar un ambiente cargado en el interior del taxi. etc.) sin importar si se lo piden o no.
Como conductor profesional usted está desempeñando √ Trate de cumplir, dentro de lo razonable, con los re- un rol esencial para el transporte y la sociedad. Demues- querimientos de los pasajeros, por ejemplo, el uso del tre su profesionalismo en todo momento y usted también aire acondicionado, uso de la radio, ruta preferida, etc.. será respetado. √ Tenga siempre visible la tarifa de costos y cobre lo 4.2 Relación con el usuario que indica el taxímetro. No redondee el precio del viaje. Como conductor profesional debe tratar con respeto al Recuerde que un buen servicio al cliente es suficiente pasajero y garantizar las condiciones adecuadas para un garantía para conseguir más trabajo. buen viaje. A continuación se detallan las siguientes con- ductas que se esperan de usted: √ Cualquier problema de trabajo entre el personal, o de éste con otros usuarios de la vía pública, deberá ser re- √ Demuestre profesionalismo y ofrezca un buen servi- suelto sin perder la compostura y manteniendo tonos cio al usuario. El modo en que conduce, luce y se com- de voz y un vocabulario correcto. porta afecta el modo en que el pasajero se siente en cada viaje que realiza. Aunque no parezca, estos con- √ Debe tener un conocimiento exhaustivo de las calles sejos tan básicos pueden traerle más clientes. de la Ciudad.
√ Haga que todos los pasajeros se sientan bienvenidos √ Durante el transporte se atenderá educadamente a siendo cortés y amable. Trate con respeto a los pasajeros. las solicitudes del cliente. Se evitará ofrecer conversa- ción no solicitada por el cliente.
36 CAPÍTULO 4 • Prestación del Servicio N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 334 √ Se facilitará siempre el acceso al vehículo a las perso- al pasajero que tenga una actitud preventiva al descen- nas de la tercera edad, a los padres acompañados con der del vehículo. niños menores y a las personas con paquetes y valijas. √ Contribuya a la seguridad de los pasajeros sugirien- √ Trate a todos los pasajeros de una manera respetuo- do que desciendan en un lugar seguro. sa acogiendo de un buen grado las diferencias sociales y culturales. No debe discriminar a los pasajeros según 4.3 Pasajeros con necesidades especiales su raza, religión, discapacidad, etc. Como conductor profesional deberá asistir a personas con necesidades especiales, brindándoles su colaboración. √ Conduzca cumpliendo con las normativas de tránsi- to. Avise a los pasajeros que deben utilizar el cinturón Recuerde que las personas con necesidades especiales tie- de seguridad. Haga uso de sus cinco sentidos y de toda nen prioridad en las filas de espera en las paradas, así como su inteligencia vial en el momento de conducir. también cuando el vehículo es requerido por varias personas.
√ Asegúrese de que las valijas, bolsos, silla de ruedas, bastones etc. estén debidamente guardados en el ve- hículo en una forma segura.
√ Recuerde a los pasajeros que no olviden pertenen- cias en el taxi. Asista, dentro de lo posible, a los pasa- jeros para devolver pertenencias olvidadas.
√ Identifique la mejor ruta. Los pasajeros esperan que Los niños en cochecito son también pasajeros con necesidades Usted tenga un buen conocimiento del área/zona en la especiales y necesita de toda su atención. cual trabaja, así que trate de asegurarse de que así sea. Si una ruta más larga podría ser más rápida, in- Existen distintas condiciones que pueden llevar a una per- forme a su(s) pasajero(s). sona a tener discapacidades temporales o permanentes. Usted no necesita conocer en detalle las diferentes disca- » Ascenso y descenso de pasajeros pacidades pero sí es importante que siempre tenga pre- √ Preste especial atención al ascenso y descenso de sente estos lineamientos: pasajeros en lugares no reservados. Siempre debe • Cada persona con una discapacidad es un individuo, por priorizar la seguridad del usuario. Recuerde siempre lo tanto, debe ser tratado como cualquier otro usuario.
37 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 335 • El conductor deberá asistir a las personas con nece- de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, que sidades especiales, en el ascenso y descenso del vehí- a continuación se transcribe: culo automotor, procediendo a la apertura y cierre de la “Todo usuario de la vía pública involucrado en un incidente puerta, brindándoles su colaboración. de tránsito, está obligado a solicitar auxilio para atender a • Los conductores están obligados al transporte de los las víctimas si las hubiere, a brindar su colaboración para perros guías que utilicen estas personas y de las sillas evitar mayores daños o peligro para la circulación y a contri- de ruedas, muletas o cualquier otro elemento que em- buir al esclarecimiento de los hechos. En particular, deben: pleen estos pasajeros. Por estos servicios no se cobra- a) Detenerse inmediatamente evitando crear mayor peligro rá adicional alguno. para la circulación. b) Denunciar el hecho ante la autoridad correspondiente. 4.4 Protocolos de emergencia c) Suministrar sus datos personales, del vehículo, de la li- El presente apartado tiene por finalidad guiarlo en el caso cencia de conductor y del seguro obligatorio a los demás de producirse un siniestro vial en el que usted participe, o siniestrados y a la autoridad interviniente. Si éstos no están se vea involucrado en una situación de emergencia. presentes, deben dejar tales datos adheridos eficazmente al vehículo o vehículos dañados. Siempre recuerde que usted es un Conductor Profesional d) Colaborar con la autoridad no modificando el estado de a cargo de un “Servicio Público de Transporte”, y, en con- las cosas y las huellas u otras pruebas útiles para determi- secuencia, tiene una responsabilidad mayor de asistencia nar la responsabilidad del hecho.” en caso de producirse un siniestro vial o una emergencia. 1. Siniestro vial (mal llamado “accidente”) sin víctimas Para una más fácil comprensión analizaremos los siguien- o lesionados tes casos: Es lo que se conoce comúnmente como choque o colisión, 1. Siniestro vial (mal llamado “accidente”) sin víctimas en el cual ninguno de los ocupantes ni terceras personas o lesionados sufren lesiones. 2. Siniestro vial (mal llamado “accidente”) con víctimas o lesionados En este caso usted deberá exhibir y requerir la siguiente 3. Señalizar el siniestro o la avería documentación: 4. Emergencia (con el pasajero consciente) • Licencia de conducir 5. Emergencia (con el pasajero inconsciente) • Cédula Verde Automotor • Comprobante del seguro obligatorio vigente (confor- Conviene al respecto recordar lo establecido por el artículo me artículo 68 de la Ley Nacional de Tránsito y Seguri- “5.5.1 Obligaciones en caso de incidentes viales” del Código dad Vial N°24.449)
38 CAPÍTULO 4 • Prestación del Servicio N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 336
En caso de producir daños a un vehículo cuyo conductor no En estos casos tomará intervención un Juzgado Penal y la se encuentre presente deberá proceder conforme lo esta- Fiscalía correspondiente y serán ellos los que decidan el blece el inciso c) del artículo 5.5.1 que establece: “Si éstos temperamento a adoptar, tanto respecto a los vehículos no están presentes, deben dejar tales datos adheridos efi- intervinientes (pueden ordenar su secuestro) como a los cazmente al vehículo o vehículos dañados”. conductores involucrados (pudiendo éstos ser demorados hasta prestar declaración y/o disponerse su detención). Es 2. Siniestro vial (mal llamado “accidente”) con víctimas importante identificar a la Autoridad Policial o Judicial que o lesionados haya intervenido, para poder conocer luego dónde quedó En caso de haber personas lesionadas y/o víctimas deberá radicada la causa, dato que también le será requerido por en forma inmediata poner el hecho en conocimiento de las su compañía aseguradora. autoridades. • Asistencia Sanitaria SAME (107) Los datos de los vehículos y personas involucradas serán • Policía (911) recabados por la Autoridad Policial. No se ausente bajo • En caso de no poder comunicarse avise a su Radio ninguna circunstancia del lugar del siniestro y colabore Taxi, para que éste pueda solicitar Asistencia Sanitaria con las autoridades en todo cuanto le sea requerido. y/o auxilio Policial. Recuerde que jamás debe sacar al lesionado de su vehícu- Recuerde que las llamadas de emergencia (son gratuitas lo, ni moverlo en caso de que esté fuera del vehículo o so- tanto de teléfonos públicos como desde celulares); aunque bre la acera (salvo en el supuesto de un incendio), tampoco su celular no tenga crédito podrá igualmente realizarlas. extraerle el casco a un motociclista o un ciclista.
Al llamar a los números de Emergencia deberá poder in- dicar el sitio donde ocurrió el siniestro con la mayor pre- cisión posible y describir la cantidad de personas lesiona- das, así como si las lesiones son de gravedad.
Es importante permanecer en el lugar hasta que la situación haya sido contenida por profesionales de la asistencia médica.
Una vez que el personal de la fuerza de seguridad que haya intervenido le indique, podrá retirarse.
39 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 337 Es recomendable que se acerque a la/s persona/s lesiona- sación que requiera asistencia médica o atención por par- das y les pregunte cómo se encuentran y les avise que se te de un médico, o en un centro asistencial, Usted deberá ha comunicado con el SAME. En todo momento hábleles, trasladarlo al centro asistencial o destino solicitado por el transmítales tranquilidad y seguridad de que la asistencia pasajero, o si éste lo prefiere, detener la marcha del vehí- ya está en camino. culo y solicitar asistencia al SAME (107) para que concurra en auxilio del pasajero. 3. Señalizar el siniestro o la avería Señalizar el siniestro o la avería es vital para evitar que el su- 5. Emergencia (con el pasajero inconsciente) ceso se agrave, como lo indica el protocolo de la Cruz Roja. En el caso que su pasajero sufra algún tipo de descompen- sación y pierda el conocimiento, deberá trasladarlo inme- Lo primero que debe hacer al toparse con un siniestro diatamente al centro asistencial más próximo, si esto no de tránsito es proteger la zona para que no se produzcan fuera posible o la situación escapa a su control, comuní- nuevas colisiones, algo que sucede mucho más frecuente- quese inmediatamente con el SAME (107) y requiera asis- mente de lo deseable. tencia urgente.
Para ello, debe estacionar el vehículo en una zona protegi- NOTA: Si la pérdida de conocimiento es resultado de un siniestro vial, da, dejando libre una vía de acceso y ponerse el chaleco re- proceda de acuerdo a lo establecido en el punto 2 “Siniestro Vial (mal flectante. Señalice el tramo de la vía afectado encendiendo llamado accidente) con víctimas o lesionados” y bajo ninguna circuns- las luces del coche y colocando los triángulos de emergen- tancia traslade a la persona sin asistencia de personal sanitario. cia a una distancia segura. Tenga presente que para trasladar a una persona que re- quiere asistencia sanitaria en forma urgente debe atenerse a lo prescripto por el artículo “6.5.2 Otros vehículos en servi- cio de emergencia” del Código de Tránsito y Transporte, que a continuación se transcribe:
“Todo conductor de un vehículo que realiza en caso de ex- trema necesidad un servicio similar al que efectúan los vehículos de emergencia, debe advertirlo encendiendo las luces, empleando la bocina en forma intermitente y agitan- 4. Emergencia (con el pasajero consciente) do un paño, o mediante cualquier otro medio que cumpla En el caso que su pasajero sufra algún tipo de descompen- con dicha finalidad, debiendo extremar la precaución en la
40 CAPÍTULO 4 • Prestación del Servicio N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 338 circulación bajo estas condiciones, por no tratarse de su Si el vehículo se encuentra detenido y sin reanudar la mar- función específica”. cha y un nuevo pasajero se acerca para ascender, en ese caso sí, con independencia de que venga o no circulando 4.5 Código de conducta otro taxi, podrá tomar el servicio. Estimado conductor, a continuación se transcriben algu- nas conductas que por largo tiempo formaron parte del quehacer cotidiano del taxista y constituían esos códigos de conducta del sector que permitían una mejor conviven- cia en la calle. LIBRE
Lamentablemente, esos códigos se fueron perdiendo a LIBRE lo largo del tiempo, y la falta de transmisión oral que se hacía de ellos hizo que cayeran muchas veces en desuso, perdiéndose esos lazos de solidaridad que históricamente caracterizaron a la actividad. 4.5.2 Prioridad de servicio cuando nos incorporamos Por ese motivo, este apartado procura la recuperación de a una vía esas pautas de convivencia, tan valoradas por sus antiguos Cuando un taxi gira en una esquina para incorporarse a una colegas, que le permitirán recuperar la identidad del sector: nueva arteria, durante la primera cuadra, antes de tomar un viaje, deberá cerciorarse que otro compañero no se en- 4.5.1 Prioridad de servicio cuando nos detenemos cuentre circulando por la misma vía en busca de un viaje. Un taxi se ha detenido para producir el descenso de un pa- De ser así, quien viene circulando tiene prioridad para to- sajero. Una vez efectuado el descenso, reanuda la marcha y a los pocos metros observa que hay un nuevo pasajero que le extiende el brazo solicitando su servicio.
Antes de detenerse a tomar el nuevo viaje, debe observar LIBRE que no se encuentran otros compañeros circulando por la misma vía en busca de un viaje. Si hubiera otro taxi circu- lando, deberá cederle el viaje a ese vehículo. Esta prioridad se mantiene hasta cruzar la bocacalle con una distancia LIBRE mínima de 50 metros.
41 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 339 mar el viaje por sobre quien se acaba de incorporar. Esta sobre estas actitudes y volver a pensar en el Taxi como prioridad vale por una cuadra y no se aplica si existe semá- institución, como aquello que nos cobija por sobre alguna foro en la intersección. diferencia circunstancial, y volver a recuperar esa mística que los caracteriza. 4.5.3 Prioridad de servicio en proximidades de una parada Cuando usted circule en una arteria sobre la que está ubi- El taxi es símbolo de Buenos Aires y sus calles. Tangos, cada una parada de taxi autorizada, deberá abstenerse de telenovelas y hasta un monumento dan cuenta de ello. Es tomar viajes 50 metros antes de la misma y hasta cruzar la hora de recuperar el orgullo y la solidaridad que caracte- bocacalle posterior a ella, ya que quienes se encuentran en rizan al sector. la parada tienen prioridad y los pasajeros deberán acudir a ella para solicitar un viaje. Hacerlo está en cada uno. Por ello, lo animamos a mos- trarles a todos cómo el cambio de cada uno es el cambio de todos y cómo, en poco tiempo, volver a sentirse orgullosos de la mística recuperada.
Taxi
4.5.4 Solidaridad con el compañero Históricamente, cuando un compañero tenía una dificultad en la calle, como por ejemplo un desperfecto mecánico o una simple pinchadura de un neumático, era usual ver que siempre había uno o más compañeros prestos a auxiliarlo.
Lamentablemente, esta cultura se fue resintiendo con el transcurso del tiempo. Cada vez vamos más apurados, pensando en tomar un nuevo viaje, sólo concentrados en nosotros mismos. Tal vez sea el momento de reflexionar
42 CAPÍTULO 5 • Estadística de siniestralidad vial N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 340 CAPÍTULO 5 • Estadística de siniestralidad vial1
A continuación se desarrollan una serie de indicadores estadísticos relacionados con dis- tintos factores que hacen a la siniestralidad vial.
En primer término se analizan las denominadas “Series generales”, éstos son los indica- dores generales que muestran cómo es el comportamiento global de las series estadís- ticas, cómo varían a lo largo del tiempo para la totalidad del país y cómo es el comporta- miento particular de la Ciudad de Buenos Aires.
En segundo lugar se analizan siniestros de taxis, procurando encontrar patrones comunes que le permitan a usted adoptar mayores recaudos frente a determinadas circunstancias que estadísticamente presentan una mayor probabilidad de siniestro.
Finalmente se analiza el comportamiento que han tenido los denominados “usuarios vul- nerables” en la estadística de siniestralidad vial. Vale recordar que es el colectivo de usua- rios vulnerables el más afectado por la mortalidad en ocasión de siniestros viales.
5.1 Series generales 5.1.1 Víctimas fatales Estos datos permiten analizar cómo ha sido la evolución de las víctimas fatales en el pe- ríodo 2008-2014. Al respecto, se observa un descenso a lo largo del período analizado, del orden del 41,41% para la Ciudad de Buenos Aires y del 12,76% para el total país.
En el caso particular de la Ciudad de Buenos Aires, esta reducción del 41,41% en el total de víctimas fatales (producidas en el lugar del hecho), demuestra que los resultados de los programas adoptados en materia de seguridad vial han sido altamente satisfactorios.
1 En función de la fecha de cierre de este Manual, todos los datos correspondientes al año 2014 son de carácter provisional.
43 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 341 Por su parte, a nivel país se registra una reducción del Si bien presenta también una tendencia a la baja, ésta no re- 12,76% en el mismo período. sulta ser tan marcada como en la Ciudad de Buenos Aires.
Víctimas Fatales en el Lugar del Hecho 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 CABA 128 76 102 95 76 86 75 Total País 4.654 4.253 4.162 4.105 4.145 4.205 4.060
Víctimas Fatales Total País Víctimas Fatales CABA 4.700 140 4.654 128 4.600 120 4.500 102 95 4.400 100 4.253 86 75 4.300 80 4.200 4.162 4.205 76 60 76 4.100 4.145 4.000 4.105 40 3.900 4.060 20 3.800 3.700 0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Evolución Víctimas Fatales 0,00% -5,00% -12,76% -12,79% -10,00% -3,45% -15,00% -20,00% -41,41% -25,00% -30,00% -35,00% -40,00% -45,00% 2008-2014 2013-2014 CABA Total País
Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV Elaboración: Propia
44 CAPÍTULO 5 • Estadística de siniestralidad vial N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 342 5.1.2 Víctimas fatales cada 100 mil habitantes Mientras que a nivel nacional se puede observar una reduc- Las cifras de víctimas fatales en siniestros viales en fun- ción del 18,79% en el período 2008-2014 de víctimas fatales ción de la cantidad de habitantes presentan tendencias cada 100 mil habitantes, en la Ciudad esta caída resulta más coincidentes para el total país y para la Ciudad, si bien en significativa alcanzando el 41,57%. Igualmente, cabe desta- este último caso se observa un cierto amesetamiento en car que desde el 2012 se observa cierta tendencia estable en los últimos tres años. la Ciudad, registrando mismos niveles en 2012 y 2014.
Víctimas Fatales cada 100 mil Habitantes 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 CABA 4,21 2,49 3,34 3,10 2,47 2,83 2,46 Total País 11,71 10,60 10,27 10,04 10,04 9,96 9,51
Víctimas Fatales cada 100 mil Habitantes Evolución Víctimas Fatales 0,00% -5,00% 14 -13,07% -4,52% 12 11,71 -10,00% -18,79% 10,60 10,27 10,04 10,04 9,96 -15,00% 10 -20,00% -41,57% 8 9,51 -25,00% 6 -30,00% 4 4,21 3,34 3,10 2,83 -35,00% -40,00% 2 2,46 2,49 2,47 -45,00% 0 2008-2014 2013-2014 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 CABA Total País
CABA Total País Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV Elaboración: Propia
5.1.3 Víctimas fatales cada 10 mil vehículos período analizado (2008-2014) una reducción del 57,81% y Teniendo en cuenta el total de víctimas fatales cada 10 mil en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires de un 35,20%. automotores registrados, se puede concluir que tanto a ni- Estos valores, tanto a nivel nacional como en la Ciudad, vel nacional como en la Ciudad de Buenos Aires se observa resultan positivos si se tiene en cuenta que el parque auto- una tendencia decreciente. A nivel país se registra para el motor muestra un crecimiento estable en los últimos años.
Víctimas Fatales cada 10 mil Automotores Registrados 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 CABA 0,64 0,36 0,46 0,40 0,31 0,32 0,27 Total País 3,58 3,15 2,94 2,73 2,61 2,50 2,32
45 Víctimas Fatales c/ 10 mil Automotores Evolución Víctimas Fatales c/ 10 mil Automotores 0,00% -7,20% 4,00 -10,00% -15,63% 3,58 3,50 3,15 -20,00% -35,20% 3,00 2,94 2,73 2,61 -30,00% -57,81% 2,50 2,50 2,32 -40,00% 2,00 1,50 -50,00% 1,00 -60,00% 0,64 0,36 0,46 0,31 0,27 0,50 0,40 0,32 -70,00% 0,00 2008-2014 2013-2014 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 CABA Total País
CABA Total País Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV Elaboración: Propia Víctimas Fatales cada 10 mil Automotores Registrados 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 CABA 0,64 0,36 0,46 0,40 0,31 0,32 0,27 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA Total PaísN° 4830 - 29/2/20153,58Boletín 3,15 Oficial de la Ciudad 2,94 Autónoma 2,73 de Buenos 2,61Aires 2,50N° 343 2,32
Víctimas Fatales c/ 10 mil Automotores Evolución Víctimas Fatales c/ 10 mil Automotores 0,00% -7,20% 4,00 -10,00% -15,63% 3,58 3,50 3,15 -20,00% -35,20% 3,00 2,94 2,73 2,61 -30,00% -57,81% 2,50 2,50 2,32 -40,00% 2,00 1,50 -50,00% 1,00 -60,00% 0,64 0,36 0,46 0,31 0,27 0,50 0,40 0,32 -70,00% 0,00 2008-2014 2013-2014 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 CABA Total País
CABA Total País Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV Elaboración: Propia
5.2 Indicadores del sector A continuación, se analiza la distribución de siniestros de Distribución Siniestros Taxi según Día taxi según día de la semana, mes del año, su localización y Año 2014 15,7% las principales características de los siniestros. 14,7% 15,2% 15% 13,3% 12,4% 13,8%
Su análisis permite observar las circunstancias que esta- dísticamente presentan un mayor riesgo, y en consecuen- Lunes Martes Jueves Viernes Sábado cia, le permitirán adoptar un comportamientoprecautorio Miércoles Domingo y una conducción preventiva que contribuyan a minimizar los riesgos. Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV Elaboración: Propia
5.2.1 Distribución de siniestros con taxi según día de 5.2.2 Distribución de siniestros con taxi según mes del año la semana La distribución de siniestros en los distintos meses del año Contrariamente a lo que pudiera pensarse, existe una dis- resulta también homogénea registrando un promedio de tribución bastante homogénea de los siniestros que invo- 8,31% sobre el total. Se observa una excepción en el mes de lucran a taxis a lo largo de la semana con un promedio de abril, el que registra una caída mayor al 50% respecto del 14,3% de siniestros que involucran a un taxi sobre el total. mes inmediato anterior, la cual, en principio, podría obede- cer a una menor cantidad de días hábiles.
46 CAPÍTULO 5 • Estadística de siniestralidad vial N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 344 taxis. En segundo lugar, se ubican en importancia los si- Distribución Siniestros Taxi Según Mes niestros acaecidos a mitad de cuadra con un 22%. Con ni- Año 2014 veles muy bajos se encuentran Carril exclusivo, Interior de 10% 9,6% 9,8% 8,6% 8,4% 8,4% 9,1% 8,6% 7,7% 7,7% 7,5% Estación de Servicio y Paso a Nivel. 4,4% Esto denota la importancia de reforzar una conducción preventiva en las encrucijadas, particularmente donde Abril Julio Enero Marzo Mayo Junio Febrero Agosto Octubre Diciembre pueden darse siniestros con usuarios vulnerables de la vía Septiembre Noviembre pública por la falta de visibilidad, que puede llegar a afectar Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV al conductor. Por ello, es muy importante que en las encru- Elaboración: Propia cijadas reduzca la velocidad y observe a ambos lados antes 5.2.3 Localización de siniestros con taxis de traspasarlas. Respecto de la localización de los siniestros, la estadística es muy elocuente, puntualizando las encrucijadas como 5.2.4 Señalización en el lugar de siniestros con taxi los sitios donde se concentra el 75% de los siniestros con En forma coincidente con lo analizado en la gráfica ante- Año 2014 rior, se observa que en el 80,5% de los lugares donde cho- can los taxis existen semáforos. Muchas veces en forma Carril Exclusivo 1,10% equivocada se endilga la responsabilidad de un choque a Encrucijada 75,60% la falta o no de adecuación de la infraestructura vial, sin Interior Estación de Servicio 0,03% embargo, en este caso la estadística muestra que no es así. Paso a Nivel 0,03% Mitad de Cuadra 22,70% Es muy importante adoptar todos los recaudos necesarios al atravesar un cruce con semáforo, ya que esta señaliza- Localización Siniestros Taxis ción luminosa está colocada generalmente en los cruces Carril Exclusivo más peligrosos, de modo que la existencia de un semáforo Mitad de Cuadra 1,10% 22,70% debiera ser entendida como una advertencia. Además, es muy usual para los conductores respetuosos de la seña- Encrucijada lización acatar las indicaciones del semáforo confiando en Paso a Nivel 75,60% 0,03% que los demás conductores harán lo mismo. Esta confian- za genera que muchas veces que no se adopten las precau- ciones necesarias al atravesar una encrucijada respecto Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV de conductores imprudentes que pudieran no respetan las Elaboración: Propia
47 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 345 señales, esta seguridad lamentablemente muchas veces 5.2.5 Siniestros con taxis según sexo del conductor genera siniestros viales de importancia. El análisis de la participación según el sexo del conductor en los siniestros de tránsito de taxis entrega datos por de- En segundo lugar, los siniestros se producen en la senda más interesantes. peatonal, lo que denota el grado de vulnerabilidad de estos usuarios. Esto demuestra que usted, como conductor pro- Es así que el colectivo femenino que conduce taxis repre- fesional de un taxi, debe estar más atento a los movimien- senta sólo el 1,8% del total de choferes habilitados, pero tos de los peatones. Es probable que a veces éstos crucen participa sólo en el 0,7% de los siniestros, esto implica una irregularmente o incluso corriendo, por eso, es muy impor- siniestralidad del 66% inferior a la de los hombres en idén- tante que usted comprenda que a veces tomarse unos se- tica condición. gundos de más para verificar que la vía se encuentra libera- da puede preservarlo de verse involucrado en un siniestro. Estos datos demuestran que una disminución en la sinies- tralidad es posible, y el importante rol que tiene el conductor. Año 2014 Resulta interesante que los conductores del género mas- culino tomen debida nota de esta circunstancia y procuren Barrera 0,3% disminuir la brecha que hoy se observa. Bicisenda 0,3% Cartelería 4,9% Año 2014 Lomo de Burro 0,3% Siniestros Licencias Semáforo 80,5% Femenino 0,7% 1,8% Senda Peatonal 13,1% Masculino 99,3% 98,2% Sin Señal 0,6%
Participación de las Mujeres Señalización en el Lugar de Siniestro en la Conducción de Taxis Cartelería 4,9% 02% 02% Senda 01% Peatonal Semáforo 01% 80,5% 00% 13,1% Siniestros LicenciasSemáforo 80,5%
Fuente Siniestros: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial – ANSV Fuente Licencias: Subsecretaría de Transporte - GCBA Elaboración: Propia Elaboración: Propia
48 CAPÍTULO 5 • Estadística de siniestralidad vial N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 346 5.3 Usuarios vulnerables tociclistas) fallecidos en un siniestro alcanza un 59% en el Es importante recordar que el 78% de los fallecidos en año 2014. Esto representa una caída del 30% respecto de lo siniestros viales en la Ciudad de Buenos Aires son usua- registrado en el año 2006. Si bien esta reducción es signifi- rios vulnerables. cativa, es muy importante continuar reforzando los conoci- mientos relativos a la coexistencia de diversos usuarios en 5.3.1 Distribución de fallecidos según condición la vía pública, y en consecuencia, la necesidad de reforzar Como se puede observar en el cuadro y gráfico siguientes, un comportamiento preventivo con el fin de evitar siniestros el total de usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y mo- que puedan poner en peligro la vida de las personas.
Evolución Fallecidos según Condición 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Usuarios Vulnerables 83 81 96 56 76 60 61 68 59 Conductores y Acompañantes 46 61 32 20 29 22 14 18 16 Total 129 142 128 76 105 82 75 86 75
Fallecidos en Siniestros Viales Fallecidos en Siniestros Viales según su Condición según su Condición - CABA 2014 120 96 100 Conductores y 83 81 76 80 68 Acompañantes Usuarios 61 56 60 61 59 Usuarios 21% Vulnerables 60 Vulnerables 46 79%
Fallecidos 40 32 29 Conductores y 20 22 18 16 Acompañantes 20 14 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Fuente: Policía Federal Argentina – Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Elaboración: Propia
49 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 347 5.3.2 Usuarios vulnerables fallecidos ríodo 2006-2014; por lo tanto, resulta necesario enfocar la En el próximo cuadro se puede observar por primera vez en atención en este grupo vulnerable. El motociclista, a dife- la serie estadística que los motociclistas han superado a rencia del peatón y del ciclista, al conducir un vehículo a mo- los peatones como principal grupo de riesgo. tor puede alcanzar velocidades más altas, y esto muchas veces unido a una falta de protección adecuada, lo convier- Por un lado, es importante destacar que las medidas adop- ten en el grupo de mayor riesgo. A medida que la velocidad tadas en función de maximizar la seguridad de los peato- aumenta, también crece la gravedad de las lesiones pro- nes y de llevar adelante una conducción más preventiva por ducidas en un siniestro. Por esto, es muy importante que parte de los conductores han resultado satisfactorias. Y se usted esté atento a los usuarios vulnerables en general, y debe seguir en esa línea. en particular, a los motociclistas que interactúan cotidiana- mente con usted en la vía pública, de tal forma que pueda Por otra parte, el nivel de los motociclistas involucrados en evitar verse involucrado en un siniestro. un siniestro ha ido en aumento paulatinamente en el pe-
Usuarios Vulnerables Fallecidos 2006 2007 2008 20092010 2011 2012 2013 2014 Peatones 57 55 59 32 45 38 30 41 25 Motociclistas 16 18 32 23 28 21 27 24 33 Ciclistas 10 8 5131432 Total 83 81 96 56 76 60 61 68 59
Usuarios Vulnerables Fallecidos Composición usuarios vulnerables fallecidos en Siniestros Viales CABA 2014 Ciclistas 70 3% 60 Peatones 42% 50 40 Peatones 30 Motociclistas Motociciclistas Fallecidos 20 Ciclistas 55% 10 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Fuente: Policía Federal Argentina – Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Elaboración: Propia
50 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 348 CAPÍTULO 6 • Turismo
6.1 Buenos Aires en 24 horas En esta sección usted encontrará un circuito para ofrecer a aquellas personas que sólo dispongan de un día para recorrer y conocer la Ciudad de Buenos Aires.
Los barrios de San Telmo, Puerto Madero, La Boca y Recoleta, su historia, sus íconos y sus principales atractivos en un recorrido que se extiende del norte al sur de la Ciudad. Esté preparado para ofrecer un servicio de excelencia a los turistas que visitan nuestra Ciudad. a) Obelisco y Plaza de Mayo (8:00 hs.) El recorrido se inicia en el Obelisco que es el mayor emblema de la Ciudad y de sus habitan- tes. Y continúa luego por la Plaza de Mayo, epicentro histórico de nuestro país.
1 • Obelisco Dirección: Av. Corrientes y Av. 9 de Julio
El Obelisco es el monumento que más fielmente representa la identidad de la Ciudad. Está es- tratégicamente ubicado en la intersección de dos de las avenidas más importantes: la 9 de Julio, entre las más anchas del mundo, y Corrientes, uno de los principales polos culturales de la Ciudad.
51 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 349 El Obelisco fue inaugurado en 1936 en conmemoración del cuarto centenario de la primera fundación de la Ciudad de Buenos Aires y se ubica en el lugar donde fue izada por primera vez la bandera nacional en la Ciudad. Es obra del arquitecto Alberto Prebisch, uno de los prin- cipales exponentes del modernismo argentino y autor también del vecino Teatro Gran Rex.
Con una altura total de 67,5 metros y una base de 6,8 metros por lado, el Obelisco posee una única puerta de entrada (mirando hacia la Avenida Corrientes en dirección oeste), de- trás de la cual hay una escalera marinera de 206 escalones con 7 descansos que lleva a la cúspide. Allí existe un mirador con cuatro ventanas, visibles desde la calle. Y por encima de ella, el monumento emblema de Buenos Aires culmina en un pararrayos que no logra divisarse a simple vista.
Desde allí continúa el recorrido hasta la Plaza de Mayo, centro fundacional de la Ciudad y escenario de los acontecimientos políticos más importantes de la historia argentina. Alrededor de la Plaza podrá encontrar algunos de los edificios más importantes de la Ciudad:
2 • Catedral Metropolitana Domicilio: Av. Rivadavia y San Martín
La Catedral Metropolitana es la principal sede de la Iglesia Católica de la Argentina y guar- da una larga historia de sinsabores en su construcción. La obra definitiva comenzó en 1752 bajo la dirección del arquitecto italiano Antonio Masella. En 1822, los franceses Próspero Catelin y Pedro Benoit diseñaron la fachada de estilo neoclásico, cuyas 12 columnas sim- bolizan a los doce apóstoles de Jesús.
52 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 350 Finalmente, en 1877 el arquitecto Enrique Alberg reformó una nave lateral para dar lugar al mausoleo del general José de San Martín, obra del escultor Albert-Ernest Carrier-Belleuse.
En 1942, la Catedral Metropolitana fue declarada Monumento Histórico Nacional y es con- siderada una de las más importantes obras arquitectónicas de la época de la Colonia.
Desde 1998, el actual Papa Francisco asumió sus tareas como Arzobispo de Buenos Aires y fue el encargado de conducir la Arquidiócesis hasta su consagración como Sumo Pontí- fice el 19 de marzo de 2013.
Por lo tanto, la Catedral funciona también como museo de honor al Papa Francisco, ya que allí el visitante podrá encontrar objetos personales y litúrgicos que utilizó durante los 15 años de su ministerio pastoral en la Ciudad.
3 • Cabildo Dirección: Bolívar 65
El Cabildo fue la sede de la administración colonial, ocupando el mismo lugar desde 1580, aunque el edificio sufrió sucesivas modificaciones.
Para mediados del siglo XVIII, el edificio de adobe y techo de paja estaba en muy mal estado y se decidió demolerlo. A cambio comenzó a levantarse uno nuevo, a partir de un proyecto del italiano Andrés Blanqui. Así comenzaba a tomar forma el Cabildo tal como se lo conoce hoy.
53 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 351 Su época de mayor esplendor fue durante los acontecimientos revolucionarios, siendo el es- cenario de la Revolución de Mayo de 1810, punto inicial del proceso independentista nacional. El Cabildo como institución fue derogado en 1821 y por casi 60 años funcionó como un edificio administrativo.
En 1894 se suprimieron tres arcos del ala norte para dar paso a la Avenida de Mayo. En 1931 se demolieron tres más del ala sur para el trazado de la Avenida Julio A. Roca.
En el año 1933 fue declarado Monumento Histórico Nacional. Hacia 1940, el arquitecto Mario Buschiazzo realizó la última reforma importante del edificio, que rescató, en parte, el diseño original de Blanqui. Desde 1938 el Cabildo alberga la Comisión Nacional de Mu- seos y de Monumentos y Lugares Históricos, y el Museo Histórico Nacional del Cabildo de Buenos Aires y de la Revolución de Mayo.
4 • Casa de Gobierno Dirección: Balcarce 50
Este Palacio, sede del gobierno nacional, ocupa el predio donde se erigió el Fuerte de Buenos Aires en 1580. Fue residencia de virreyes españoles y luego albergó, con muy po- cas reformas, a las autoridades de los sucesivos gobiernos patrios. Pasó por un tiempo al olvido pero recuperó protagonismo como sede del gobierno político a partir de 1862, cuando Bartolomé Mitre se instaló allí con sus ministros, remozando la antigua residencia oficial del fuerte. Su sucesor, Domingo Faustino Sarmiento, decidió embellecer la sede del Poder Ejecutivo Nacional, dotándola de jardines y pintando las fachadas de color rosado,
54 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 352 característica que le dio el nombre de Casa Rosada. También durante la presidencia de Sarmiento se proyectó el primer Palacio de Correos, en el espacio sur del predio que había quedado libre por la demolición del fuerte, que se completó en 1878 y fue inaugurado por el Presidente Nicolás Avellaneda en 1879.
El Palacio de Correos opacaba sensiblemente a la sede del gobierno, por lo que el presi- dente Julio Argentino Roca solicitó en 1882 un proyecto de ensanche y reparaciones. Así, el edificio actual es producto de la fusión de dos construcciones anteriores: el Palacio de Correos (en la esquina de Hipólito Yrigoyen y Balcarce) y la sede presidencial. Para unirlos, el arquitecto italiano Francisco Tamburini proyectó un gran arco central en la entrada de Balcarce 50, cuya construcción finalizó hacia 1890. Los fines de semana es posible acceder, de manera libre y gratuita, a las visitas guiadas de la Casa Rosada. Los visitantes acceden por los pórticos de Balcarce 50 y ya en el hall de ingreso se puede observar el Salón de los Patriotas, donde se exhiben pinturas y retra- tos de distintos próceres latinoamericanos. En el primer nivel, luego de ascender por las imponentes escaleras de mármol, se llega al Salón Mujeres Argentinas del Bicentenario. También se pueden visitar el Salón Blanco, por donde desfilaron importantes personali- dades de la historia argentina, el despacho presidencial y el Salón Sur. Un imperdible de la visita es salir al emblemático balcón que da a la Plaza de Mayo, testigo de históricos momentos de la Argentina.
5 • Museo del Bicentenario Dirección: Av. Paseo Colón 100
55 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 353 El Museo del Bicentenario fue inaugurado el 24 de mayo de 2011 en el marco de los festejos del Bicentenario, e implicó la recuperación y puesta en valor patrimonial de recintos que per- tenecieron al Fuerte de Buenos Aires del siglo XVIII, y y a la Aduana Taylor, construida en 1855. Ambos edificios han tenido gran protagonismo en el desarrollo de nuestra historia y albergan hoy, como sede del Museo, la evocación de los 200 años comprendidos entre 1810 y 2010.
Funciona como anexo de la Casa Rosada y expone unas 10.000 piezas históricas que per- tenecieron a muchos presidentes de la República, originarias de la colección del Museo Presidencial Casa Rosada, que cerró sus puertas en 2010.
A través de un audiovisual que abarca desde la Revolución de Mayo de 1810 al año del Bicentenario, se exhibe una selección de los momentos más importantes a lo largo de 200 años de historia argentina.
El visitante también podrá disfrutar de una maravillosa colección de objetos de época y explorar los restos arqueológicos de la antigua Buenos Aires.
Como parte de la colección permanente que exhibe se destaca el mural Ejercicio plástico, considerado como una obra destacada del muralismo latinoamericano, pintado en 1933 por el artista David Alfaro Siqueiros, junto a sus colegas argentinos Lino Enea Spilimber- go, Antonio Berni y Juan Carlos Castagnino, y el escenógrafo uruguayo Enrique Lázaro. En el año 2003 el mural fue declarado Bien de Interés Histórico-Artístico Nacional.
6 • Monumento a Juana Azurduy Dirección: Jardín posterior de la Casa Rosada El monumento a Juana Azurduy es obra del escultor argentino Andrés Zerneri y reproduce la imagen de esta heroína sudamericana con una espada en la mano, un bebé en la espalda y rodeada por pequeñas figuras. La espada representa la liberación, en su espalda tiene un bebé sostenido por un aguayo, tejido artesanal que las mujeres originarias usan para cargar a los niños, destacando que esta mujer en ningún momento abandono la lucha, y los hombres y mujeres a su alrededor simbolizan las diversas etnias aborígenes que lucharon contra el colonialismo.
56 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 354
El mismo fue inaugurado el 15 de julio de 2015 por la Presidenta Cristina Fernández y su par del Estado Plurinacional de Bolivia, Evo Morales en el jardín posterior de la Casa de Gobierno. La obra fue realizada por una donación del gobierno boliviano.
Juana Azurduy nació en 1780 en Chuquisaca, actualmente territorio de Bolivia, en plena expansión de la rebelión del cacique inca Tupac Amaru contra el Virreinato del Alto Perú. En 1805 contrajo matrimonio con Manuel Ascencio Padilla. Juntos se sumaron a la Revo- lución de Chuquisaca que en 1809 destituyó al presidente de la Real Audiencia de Charcas, Ramón García de León y Pizarro. Este levantamiento culminó a principios de 1810 cuando los revolucionarios fueron vencidos por las tropas realistas que el virrey del Virreinato del Río de la Plata, Baltasar Hidalgo de Cisneros.
Con la Revolución de Mayo en Buenos Aires, los esposos se unieron a partir de 1811 al Ejér- cito del Norte para combatir a los realistas del Alto Perú y en 1812, ya con cuatro hijos (to- dos fallecidos en combate), ambos se pusieron a las órdenes del general Manuel Belgrano. Al cambiar la estrategia militar para combatir a los realistas afincados en el Alto Perú por la ruta chilena, Azurduy se unió a las filas del caudillo salteño Miguel de Güemes, con quien combatió hasta su muerte en 1821, quedando Azurduy reducida a la pobreza. La mujer murió indigente en mayo de 1862, cuando estaba por cumplir 82 años. b) Barrio de San Telmo (11:00hs.) Luego de recorrer la Plaza de Mayo, el paseo sigue por el barrio de San Telmo, para cono- cer el corazón histórico de la Ciudad, que alberga algunos de sus edificios más antiguos,
57 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 355 como la Manzana de las Luces y la Iglesia de San Ignacio. Sus calles empedradas, casas bajas y patios con aljibes sugieren una estampa detenida en el tiempo.
1 • La Manzana de las Luces Domicilio: Perú 272
Se conoce con el nombre de Manzana de las Luces a la comprendida entre las calles Alsi- na, Moreno, Bolívar y Perú.
La Manzana de las Luces es uno de los principales complejos históricos de la Ciudad y alberga varias de las construcciones más antiguas, como la Iglesia de San Ignacio de Lo- yola, la de mayor antigüedad que todavía se conserva en pie en Buenos Aires, obra de los jesuitas que se habían instalado allí.
Este solar quedó identificado por primera vez como Manzana de las Luces en un artículo aparecido en el periódico “El Argos” en 1821, en el cual se mencionaban las instituciones de irradiación cultural que funcionaban allí, como el Colegio de San Ignacio, llamado luego de San Carlos y hoy Colegio Nacional de Buenos Aires (una de las dos escuelas secundarias más prestigiosas, junto con la Escuela Carlos Pellegrini) así como el antiguo edificio de la Universidad de Buenos Aires.
También fue sede del primer teatro (conocido como la “Ranchería”, que se encontraba donde hoy se erige el monumento a Julio A. Roca); del primer museo de la Ciudad; de la
58 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 356 Real Imprenta de Niños Expósitos (la primera que funcionó en Buenos Aires y que había sido traída de Córdoba) y de la Biblioteca Nacional.
Otro atractivo fundamental es la Sala de Representantes (virtualmente lo que hoy es el Congreso de la Nación), que funcionó como tal desde el 1º de mayo de 1822 hasta fines del siglo XIX, viviéndose en ella relevantes momentos de nuestra historia, como la jura del primer presidente Bernardino Rivadavia y la asunción de Juan Manuel de Rosas como Gobernador de la Provincia de Buenos Aires en dos oportunidades, entre otros.
El edificio fue sede luego del Consejo Deliberante de la Ciudad de Buenos Aires y, a posteriori, del Aula Magna de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Buenos Aires, hasta 1972.
Por debajo de la Manzana de las Luces corren algunos de los túneles construidos en la época colonial, utilizados para la defensa y el contrabando.
Como si se tratara de un viaje en el tiempo, quien recorra la Manzana de las Luces podrá tener una mejor idea de cómo era Buenos Aires antes de la Independencia: la Iglesia de San Ignacio de Loyola, la procuraduría de las Misiones, la Sala de Representantes y los túneles que constituían a cinco metros de profundidad una red que unía de manera subterránea las iglesias, los edificios públicos y el Fuerte.
2 • Iglesia de San Ignacio de Loyola Domicilio: Bolívar 225
59 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 357 La Iglesia de San Ignacio de Loyola es la más antigua de la Ciudad, construida por los jesuitas entre 1686 y 1722, y forma parte de la Manzana de las Luces. Es obra de los arqui- tectos jesuitas Krauss, Bianchi y Prímoli y por debajo de ella corren parte de los túneles construidos en la época colonial.
Después de la expulsión de los jesuitas de América en 1767, en los edificios de la Iglesia se instalaron la Escuela de Medicina, la Biblioteca Nacional y la Universidad de Buenos Aires. A fines del siglo XVIII funcionó como catedral de la Ciudad y se convirtió en cuartel militar durante la resistencia a la invasión inglesa de 1806.
El interior sigue el modelo de la Iglesia del Gesú (Roma, Italia), una gran sala que tiene tres capillas a cada lateral, más un crucero formando una cruz latina. Todas las capillas tienen un techo plano, a excepción de las del presbiterio que son ovales. En la contrafachada aparecen dos figuras alegóricas de la religión y la magnificencia que sujetan una inscripción en latín.
Algunas características singulares de esta iglesia, que comparte únicamente con la Ca- tedral Metropolitana de Montevideo, son la cúpula sobre tambor cuadrangular, en el cru- cero, y la doble altura de las naves laterales. La fachada, cuya autoría se discute, muestra influencia del barroco bávaro. El altar mayor, original del siglo XVII, fue tallado en madera y dorado posteriormente por Isidro Lorea.
El 21 de mayo de 1942 la Iglesia de San Ignacio fue declarada Monumento Histórico Nacional.
3 • Basílica Nuestra Señora del Rosario y Convento de Santo Domingo Dirección: Av. Belgrano y Defensa La Basílica de Nuestra Señora del Rosario y Convento de Santo Domingo es un templo católico que data de mediados del siglo XVIII y fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1942.
En el año 1751 se comenzó a levantar el actual edificio, diseñado por el arquitecto turinés Antonio Masella, pero las obras no avanzaron de manera constante. Recién en 1783 la Iglesia fue consagrada y aún su construcción definitiva no está finalizada. En un mausoleo ubicado en el atrio del templo se albergan los restos del General Manuel Belgrano, prócer
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argentino. También están sepultados los restos de sus padres y los de Antonio González Balcarce, jefe del Ejército del Norte en la expedición al Alto Perú.
4 • Paseo de la Historieta Dirección: Balcarce y Chile
El paseo rinde homenaje al humor y la creatividad que distingue a nuestros artistas en todo el mundo. Los 22 personajes que se encuentran representados a lo largo del paseo sirven de espejo para reflejarnos e identificarnos, uniendo varias generaciones de argen- tinos y reforzando nuestra idiosincrasia. Es un recorrido de esculturas que corporizan a los personajes de historieta más populares de nuestro país: Mafalda, junto a sus amiguitos Susanita y Manolito; Isidoro Cañones; Larguirucho y Súper Hijitus; Matías; Don Fulgencio; Gaturro; las Chicas Divito; el Loco Chávez; Clemente y Patoruzú, entre otros. Además de las esculturas, la composición de todo el paseo se completa con murales realizados por reconocidos artistas.
61 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 359 5 • Tiendas de anticuarios Dirección: Defensa (entre Avenida Independencia y Avenida San Juan) Los visitantes podrán encontrar a lo largo de este tramo de la calle Defensa diversas tien- das de anticuarios, de objetos y reliquias de la época colonial.
6 • Casa Mínima Dirección: San Lorenzo 380 (Defensa altura 700-750)
Con apenas 2,50 metros de frente, a esta casa, que fue parte de una vivienda de la segunda década del siglo XIX, se la conoce como la más angosta de la Ciudad. Presenta una fachada sencilla, compuesta por una puerta de dos hojas con cuarterones pintados de verde y, en la planta alta, un pequeño balcón con barrotes de hierro. Estas casas eran para los esclavos libertos, a quienes sus amos les asignaban un pequeño espacio para levantar sus vivien- das, contiguo a su propiedad.
Esta casa -la única de este tipo que queda en Buenos Aires- mide 2,50 metros de ancho y 13 de profundidad. La construcción es de la segunda década del siglo XIX y se trata de un espa- cio residual que quedó luego de las sucesivas reformas de edificación que sufrió la manzana.
La casa mínima es también conocida por el mito que rondó en torno de ella. Se creía que allí había residido un esclavo liberto, a quien su amo le habría donado el terreno para que edifique su hogar. De ahí que por mucho tiempo se la llamó entre los porteños la casa del esclavo liberto.
62 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 360 7 • Mercado de San Telmo Dirección: Defensa 961
El Mercado fue inaugurado en 1897 con el objetivo de abastecer de los víveres necesarios a la nueva ola de inmigrantes que llegaba a la Ciudad desde el Viejo Continente. El edificio conserva su estructura interna original, formada por vigas, arcos y columnas de metal con techos de chapa y vidrio. En el centro se alza una gran cúpula. El proyecto es de Juan Antonio Buschiazzo (1845-1917), el segundo arquitecto en obtener su título en Buenos Aires. En el año 2000, el Mercado fue declarado Monumento Histórico Nacional por la Secretaría de Cultura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Visitar el mercado es aventurarse a un paseo que rememora la Buenos Aires de antes. Se pueden comprar frutas y verduras, buscar algún condimento que no es sencillo encontrar en otro lugar, o simplemente dejarse llevar entre los puestos de antigüedades, artesanías, discos o juguetes viejos. Es una experiencia ecléctica, que toma lo mejor de cada rubro para hacer de ello una combinación nueva y única. Este re- junte de propuestas disímiles es el gran atractivo del paseo.
Si bien el Mercado está abierto de lunes a domingo, los días de semana es probable que algu- nos puestos estén cerrados. Los domingos son los días con más puestos en funcionamiento pero con grandes multitudes ¿Día ideal? El sábado. Es la mejor opción para pasear y comprar.
8 • Plaza Dorrego Dirección: Defensa y Humberto I° La Plaza Dorrego, donde cada domingo funciona la Feria de San Telmo, es uno de los paseos más concurridos por los habitantes de Buenos Aires y los turistas.
63 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 361
Allí se agrupan numerosos puestos de venta de antigüedades que le dan un aire de mercado de pulgas sofisticado.
Ubicada en pleno barrio de San Telmo, muchos de los caserones del siglo XIX que se en- cuentran a su alrededor han sido reciclados y transformados en cafés, negocios de antigüe- dades (especialmente en la calle Defensa) o restaurantes de categoría. Los bares de la zona ponen mesas en la calle y es uno de los lugares con más artistas callejeros de la Ciudad. La plaza es considerada Lugar Histórico, ya que allí se anunció en 1816 al pueblo de Buenos Aires la Independencia que se había declarado meses antes en la ciudad de Tucumán.
c) Barrio de La Boca (12.30 hs.) La Boca, el barrio que es emblema del club Boca Juniors, también debe su atractivo a Ca- minito y sus conventillos. Cuando se fundó la ciudad por segunda vez en 1580, aquí se esta- bleció el puerto. Durante mucho tiempo, La Boca (que debe su nombre a la entrada del Ria- chuelo) fue un arrabal poblado de ranchos y pulperías. A mediados del siglo XIX comenzó a aumentar el movimiento de barcos, por lo que surgió un barrio marítimo en torno al puerto.
Numerosos inmigrantes eligieron este sitio para establecerse, ante las posibilidades la- borales que allí existían. Construían sus casas de madera y chapa, sobre pilotes, para ha- cer frente a las crecidas del Riachuelo y pedían los sobrantes de pinturas en los astilleros para colorear las paredes. También llegaron bohemios, pintores, escultores, músicos y cantantes. Así surgió este barrio pintoresco, lleno de vida, que inmortalizó la paleta del artista Benito Quinquela Martín.
64 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 362 1 • Caminito Dirección: Del Valle Iberlucea y Magallanes
Caminito es uno de los paseos más emblemáticos de la Ciudad y de los atractivos imper- dibles para quienes lo visitan. Con sus conventillos típicos de chapa del barrio de La Boca, que muestran sus paredes pintadas de distintos colores, es también un museo a cielo abierto de casi 150 metros de longitud. Su trazado sinuoso se debe a que sigue el cauce de un arroyo que fluyó hasta principios del siglo XX.
Durante mucho tiempo formó parte del recorrido del ferrocarril a Ensenada (a una hora de Buenos Aires) hasta que en 1928 el ramal fue clausurado y la vía se convirtió en un callejón abandonado. Fue gracias a la iniciativa de varios vecinos, entre los que se encontraba Quinquela Martín, que en los años 1950 se recuperó el terreno para convertirlo en un paseo peatonal y en una calle museo, en la que de a poco se fueron sumando obras de distintos artistas. En 1959, por iniciativa del pintor, se lo bautizó con el nombre del célebre tango “Caminito”, compuesto por Juan de Dios Filiberto y Gabino Coria Peñaloza y estrenado en los carnavales de 1926.
2 • “Feria de Artistas Plásticos de Caminito” Dirección: Del Valle Iberlucea y Magallanes En la “Feria de Artistas Plásticos de Caminito” encontramos artistas contemporáneos de destacada trayectoria, que exponen y venden sus obras inspiradas en el colorido de su entorno y el sentir tanguero. Funciona todos los días de 11:00 a 18:00 hs (invierno) y de 11:00 a 20:00 hs (verano).
65 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 363 También existe en la zona, desde hace 24 años, una feria de artesanías con más de 100 artesa- nos que ofrecen sus productos a los turistas, realizados con los más diversos materiales y técnicas, tales como cuero, madera, metales, tela, cerámica, vitrofusión, fileteado y or- febrería, entre otros.
3 • Puente Transbordador Dirección: Av. Almirante Brown y Riachuelo
Estos dos puentes que dominan la desembocadura del Riachuelo conforman la silueta ca- racterística de esta parte de la Ciudad. El viejo puente transbordador, Monumento Histórico Nacional, es una colosal estructura de hierro que se inauguró en 1914. Se lo bautizó con el nombre de Nicolás Avellaneda, presidente de la República entre 1878 y 1880. Con los años quedó obsoleto, por lo que se resolvió construir otro más acorde con las exigencias del cre- cimiento del tránsito urbano. Para ello fueron demolidas varias manzanas de edificación. Las obras estuvieron a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad conforme al proyecto del arquitecto Eduardo Rodríguez y el ingeniero Juan Agustín Valle. Cuando se inauguró en 1940, era el más importante en su género de Sudamérica.
Esta imponente obra de hormigón, de aproximadamente 1600 metros de longitud, cuenta con un tramo central metálico y levadizo, constituido por dos torres de casi 50 metros de altura. Los peatones acceden mediante escaleras mecánicas y fijas. El partido de Avella- neda, en la provincia de Buenos Aires, y el barrio de La Boca en la Capital, se unen median- te esta vía que se alza sobre las aguas del Riachuelo.
66 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 364 4 • Museo Benito Quinquela Martín Dirección: Av. Pedro de Mendoza 1835
Cuenta con la más amplia colección de óleos y aguafuertes de Benito Quinquela Martín realizados entre 1922 y 1967; también obras de las corrientes figurativas del arte argentino desde fines del siglo XIX y de artistas boquenses. Se exhibe una colección de mascarones de proa, realizados por artesanos anónimos con técnicas trasmitidas oralmente. En su terraza se destacan esculturas figurativas de artistas argentinos, desde fines del siglo XIX hasta mediados del siglo XX.
5 • Fundación PROA Dirección: Av. Pedro de Mendoza 1929
La Fundación Proa es un punto de referencia ineludible para las artes, un espacio centrado en la difusión de los grandes movimientos artísticos del siglo XX, que también incluye propuestas actuales y proyectos especiales, nacionales e internacionales. Cuenta con una
67 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 365 programación de exhibiciones temporarias y la organización de seminarios, cursos, con- ferencias y conciertos.
6 • Estadio Boca Juniors Dirección: Brandsen 805
Boca Juniors es el club del barrio de La Boca, propietario de La Bombonera, campo de juego inaugurado en 1940 y que posee una estructura en forma de herradura, con tres bandejas superpuestas y un empinado ángulo de inclinación que lo asemeja a una caja de bombones.
Los escasos metros que separan el campo de las tribunas permiten una gran proximidad entre los espectadores y el juego, lo que hace que el impacto de asistir allí a un partido de fútbol se convierta en una experiencia única. Quienes hagan una recorrida de La Bombonera podrán co- nocer los murales pintados en su exterior por los artistas Pérez Celis y Rómulo Macció o el que se encuentra en el hall de entrada, obra de Quinquela Martín. Y, sobre la calle Brandsen, visitar el Museo de la Pasión Boquense (el primero en Latinoamérica de este tipo), que alberga una co- lección de objetos y una producción audiovisual interactiva que dan cuenta de la historia del club.
d) Puerto Madero (14:00 hs.) Puerto Madero es el barrio más joven de la Ciudad y un atractivo polo gastronómico. Es el lugar ideal para hacer una pausa, almorzar y probar alguno de los célebres cortes de carne vacuna que son emblema de la cocina argentina.
Su origen se debe a que a fines del siglo XIX se decidió brindar a la Ciudad una infraestructu-
68 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 366 ra portuaria adecuada, lo que dio origen a un importante debate en torno a dos proyectos: el del ingeniero Luis A. Huergo y el del comerciante Eduardo Madero. La propuesta de Madero fue aprobada en 1882 y las obras se inauguraron en 1897. Luego, a principios del siglo XX, se edificaron los depósitos de ladrillo rojo que hoy constituyen la estampa del barrio.
Debido a que el mismo quedó obsoleto muy pronto al no contemplar el tamaño creciente de los buques de carga, entre 1911 y 1930 se construyó el Puerto Nuevo en su reemplazo, por lo que el área quedó abandonada durante más de 50 años. En 1989 se resolvió rescatar la vieja zona portuaria para integrar la Ciudad al río. El proyecto implicó la recuperación de 170 hectáreas para viviendas y espacio público. Este barrio, cuyas calles rinden homenaje a mujeres destacadas de la historia argentina, pronto se transformó en un exclusivo cen- tro residencial, gastronómico y de negocios de la Ciudad.
Después del almuerzo, se sugiere una caminata en donde se podrá conocer:
1 • Puente de la Mujer Dirección: Pierina Dealessi y Manuela Gorriti
El Puente de la Mujer, uno de los emblemas del barrio de Puerto Madero, es la primera obra en América Latina del reconocido arquitecto español Santiago Calatrava y represen- ta otra muestra de que la Ciudad busca permanentemente posicionarse a la vanguardia del arte y de la arquitectura en toda la región.
69 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 367 Se trata de un puente peatonal giratorio con uno de los mecanismos de giro más grandes del mundo, pensado para permitir el paso de las embarcaciones a vela que navegan por los diques de Puerto Madero.
La obra, realizada en España y donada a la Ciudad por un particular, representa la imagen de una pareja que baila el tango, donde el mástil blanco simboliza el hombre y la silueta curva del puente la mujer.
2 • Colección de arte Amalia Lacroze de Fortabat Dirección: Olga Cossettini 141
Esta importante colección privada de arte (inaugurada en 2008 y reabierta en 2012) posee más de 150 obras de reconocidos artistas internacionales como Rodin, Warhol, Turner, Dalí y Blanes, así como de artistas argentinos tales como Badii, Berni, Quinquela Martín- Noé, Pérez Celis, Fader, Soldi y Xul Solar, entre otros.
3 • Buque Museo Fragata Sarmiento Dirección: Juana M. Gorriti – Dique 3 Esta fragata, botada en 1897, fue una de las más modernas de su época. Cuenta con un casco de acero forrado en madera y chapa de cobre, tres mástiles y un imponente masca- rón de proa con la efigie de la República Argentina. La nave fue bautizada en honor al fun- dador de la Escuela Naval Argentina, Domingo Faustino Sarmiento. Entre 1889 y 1938 llevó a cabo 37 viajes alrededor del mundo y luego funcionó como buque de prácticas en aguas nacionales hasta 1960. Dos años más tarde fue declarada Monumento Histórico Nacional
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y museo de los viajes y misiones oficiales que realizó. La Fragata Sarmiento representó a la Argentina en numerosos eventos protocolares, tales como la coronación de Eduardo VII del Reino Unido, en 1902; los festejos del Centenario de la Independencia de México, en 1910; la apertura del Canal de Panamá, en 1914; y la inauguración de la estatua del general San Martín en Boulogne Sur Mer, Francia, en 1909.
4 • Buque Museo Corbeta Uruguay Dirección: Juana M. Gorriti – Dique 4
Es la nave argentina más antigua que aún se mantiene a flote. Fue construida en Inglaterra en 1874 y su casco es de acero forrado en madera. Entre 1877 y 1880 fue buque escuela de la Armada Argentina. Egresaron de ella las tres primeras promociones de la Escuela Naval creada por Domingo Faustino Sarmiento. Integró la expedición del Comodoro Py, que re- afirmó la soberanía argentina en la Patagonia. Su hazaña de renombre mundial ocurrió en 1903, cuando al mando del capitán Julián Irízar, y capeando terribles temporales, rescató
71 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 369 a los integrantes de la expedición sueca liderada por Otto Nordenskjöld, cuyo buque, el “Antartic”, había naufragado en los hielos del Polo Sur. Cumplió también funciones cientí- ficas, de transporte y apoyo a varias misiones de observación y estudio en las costas del Sur argentino. En 1960 se destinó a museo, y años más tarde fue declarada Monumento Histórico Nacional.
5 • Museo de Calcos y Escultura Comparada Ernesto de La Cárcova Dirección: Av. España 1701
Se trata del museo más importante en su género en Sudamérica. Las piezas represen- tan las manifestaciones escultóricas más destacadas realizadas desde la cultura sumeria hasta el Renacimiento, tanto en relieve como en escultura de bulto. Cuenta con un conjunto de reproducciones de obras de la América Prehispánica y con una notable colección de esculturas originales de artistas argentinos.
6 • Fuente de las Nereidas Dirección: Av. Tristán Achával Rodríguez y Brasil Esta fuente, obra de la escultora argentina Lola Mora, fue inaugurada en 1903. Original- mente concebida para la Plaza de Mayo, fue considerada indecorosa y por ello se decidió emplazarla en la esquina de la actual Avenida Leandro N. Alem y Teniente General Juan Domingo Perón. Más adelante se la trasladó a su ubicación actual. Construida en mármol blanco de Carrara, la fuente consiste en una enorme valva, de la que emergen tres tritones con sus caballos.
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En el centro, dos nereidas sostienen una valva más pequeña de la que surge, triunfal, Venus. Dolores “Lola” Mora (1867-1936) fue una de las primeras escultoras de la Argentina y de Sudamérica, y una artista sumamente talentosa y controversial para la época. e) Recoleta (17:00hs.) Recoleta es el barrio más elegante de la Ciudad por sus edificios, su zona comercial y su célebre cementerio.
El nombre de este barrio porteño deriva del Convento e Iglesia de los frailes recoletos que llegaron aquí a principios del siglo XVIII. Hacia fines del mismo siglo las grandes chacras y quintas, como también los baldíos deshabitados del lugar, comenzaron a dividirse y a po- blarse. Tras las frecuentes epidemias de cólera y, sobre todo la de fiebre amarilla de 1871, las familias más ricas del sur de la Ciudad se desplazaron al Norte y así fueron poblando la zona. La consolidación definitiva del barrio fue obra del primer intendente de la Ciudad, Torcuato de Alvear. A partir de entonces comenzaron a construirse opulentos palacios rodeados de jardines, copiando el modelo europeo, especialmente el francés. Los arquitectos y la mano de obra eran por lo general extranjeros y los materiales, importados. Hoy el barrio se distingue por la calidad de su arquitectura, el carácter aristocrático de sus residencias y palacios, y sus espléndidas plazas. La Iglesia, el Cementerio y el actual Centro Cultural constituyen un conjunto arquitectónico rico en historia.
73 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 371 1 • Cementerio de la Recoleta Dirección: Junín 1760
El Cementerio de la Recoleta se encuentra ubicado en el exclusivo barrio de la Recoleta, que debe su nombre a que allí se hallaba el convento de los monjes recoletos, al que tam- bién pertenecía la vecina Basílica Nuestra Señora del Pilar (en la antigua huerta de los monjes se construyó el cementerio).
Es el más visitado de la ciudad, por sus numerosos e imponentes mausoleos y bóvedas, pertenecientes a muchos de los principales protagonistas de la historia argentina, como el de Eva Perón (Evita), cuya tumba es una de las más concurridas. Asimismo, merece una visita por su valor arquitectónico, ya que es una muestra de los tiempos en que el país era una potencia económica emergente y las principales familias de la ciudad competían por construir panteones esplendorosos. Muchas de las bóvedas y mausoleos son obra de im- portantes arquitectos y están adornados con mármoles y esculturas; más de 90 bóvedas han sido declaradas Monumento Histórico Nacional.
Fue construido en 1822 como primer cementerio público de la ciudad y su trazado es obra del ingeniero francés Próspero Catelin. Luego, hacia fines del siglo XIX, cuando las familias más acomodadas comenzaron a mudarse hacia esta zona de la ciudad, pasó a convertirse en su necrópolis preferida. Recientemente, el Gobierno de la Ciudad realizó una restaura- ción de su entrada para recuperar su diseño y características originales. Entre las perso- nalidades enterradas en el Cementerio de la Recoleta figuran líderes políticos, presidentes de la Nación, escritores, Premios Nobel, deportistas y empresarios.
74 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 372 2 • Basílica Nuestra Señora del Pilar Dirección: Junín 1904
La Basílica de Nuestra Señora de Pilar es obra de los arquitectos jesuitas Bianchi y Prí- moli. Se inauguró en 1732. Conserva retablos, imaginería y ornamentos originales. Fue declarada Monumento Histórico Nacional en 1942. Su construcción —que concluyó en el año 1732— se debe al mecenas aragonés Juan de Narbona. Desde el siglo XIX es una de las parroquias de la ciudad de Buenos Aires y el segundo templo más antiguo de la ciudad.
3 • Centro Cultural Recoleta Dirección: Junín 1930
Este edificio albergaba originalmente el convento de los monjes recoletos, que dio nombre al barrio. Fue construido en 1732 en terrenos donados por don Fernando de Valdez e Inclán y su esposa, según el diseño de los arquitectos jesuitas Juan Kraus y Juan Wolf. Andrea Bianchi, otro arquitecto religioso, intervino en la construcción de la fachada y el acabado de los interiores.
75 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 373 El convento pasó a manos del Estado en 1822, tras la Reforma del orden eclesiástico. Du- rante varios años, se dieron usos diversos al edificio. En 1859 funcionó un asilo de mendi- gos, y fue entonces que el arquitecto Juan Antonio Buschiazzo agregó nuevos pabellones, aunque se conservaron intactos los claustros. También funcionaron en el lugar un hospi- tal, un cuartel y un hogar de ancianos. Finalmente, en 1978 se proyectó el Centro Cultural, y los arquitectos Jacques Bedel, Luis Benedit y Clorindo Testa llevaron a cabo las reformas necesarias, respetando la estructura original. Estos trabajos y los anteriores dieron como resultado una impronta ecléctica, que combina elementos de estilo colonial con rasgos italianizantes y modernos.
El Centro Cultural Recoleta cuenta con 27 salas de exposición, un microcine, un auditorio y un anfiteatro. Se desarrollan en el lugar numerosas actividades: exposiciones de artes plásticas, recitales, conciertos, representaciones teatrales y eventos. Además, cuenta con un área de formación que ofrece cursos y talleres, y un laboratorio de investigación y pro- ducción musical equipado con la más avanzada tecnología.
f) Palermo (19:00hs.) Para terminar el día nada mejor que llegar a Palermo para disfrutar de una interesante zona de vanguardia, arte, diseño y gastronomía. Aquí se pueden realizar compras, tomar un café en cualquiera de los barcitos de la zona y luego, finalizar el día agasajándose con una buena comida gourmet.
En Palermo podrán disfrutar de cualquiera de estas atractivas zonas:
76 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 374 1 • Las Cañitas Dirección: Báez y Matienzo A principios de la década de 1990, sobre la calle Báez y las calles aledañas, se instalaron una serie de restaurantes que materializaron un pujante polo gastronómico que aún sub- siste. El hecho de estar en una zona residencial lindera a las canchas de polo de Palermo le da un atractivo adicional.
2 • Palermo Soho Dirección: Malabia y Costa Rica Pocos años antes, en un área aledaña, del otro lado de la Av. Juan B. Justo, se gestó lo que hoy se llama Palermo Soho, delimitado por las Avenidas Scalabrini Ortiz, Córdoba, Juan B. Justo y Santa Fe. El nombre, que alude al barrio del Soho de las ciudades de Nueva York y Londres, se le dio por su orientación al diseño y a la moda, aunque no son pocos los restaurantes de la zona.
3 • Palermo Hollywood Dirección: Honduras y Fitz Roy Una parte del extenso barrio de Palermo se ha transformado en el polo gastronómico más activo de la Ciudad de Buenos Aires. Lo que hoy se llama Palermo Hollywood, de- limitado por la Av. Juan B. Justo, Dorrego, Av. Santa Fe y Av. Córdoba, durante décadas estuvo reservado casi exclusivamente a residencias de familias de clase media y talleres de reparación de automóviles. Pero tras la llegada al barrio, a principios del actual siglo, de productoras y canales de televisión con sus respectivas productoras, recibió el nom- bre que tiene actualmente. Junto con el desembarco de las primeras empresas artísticas también comenzó a gestarse un nuevo fenómeno, el gastronómico.
6.2 Sitios de interés cultural A continuación encontrará una breve descripción de los principales sitios de interés cultural con que cuenta la Ciudad de Buenos Aires. En cada uno de ellos se realiza una breve pero detallada reseña, ya que es importante conocer mejor nuestra ciudad y así poder brindar un mejor servicio a los pasajeros. Como conductor de un taxi, será usted muy a menudo el pri- mer contacto con los turistas, por lo tanto, resulta de suma importancia que cuente con la in- formación necesaria para poder brindar una excelente guía por las calles de nuestra ciudad.
77 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 375 • Teatro Colón Domicilio: Cerrito 618
El Teatro Colón es considerado como uno de los teatros líricos más importantes del mun- do, como La Scala de Milán, la Ópera Garnier de París y el Royal Opera House de Londres. Con más de un siglo de existencia, en el año 2008 el Gobierno de la Ciudad inició una res- tauración en profundidad, con el objeto de devolverle todo su esplendor y, al mismo tiem- po, dotarlo de los más importantes adelantos tecnológicos. Esta obra permitió que el Tea- tro fuera reinaugurado para el bicentenario de la Nación, en el año 2010.
Desde su primera función del 25 de mayo de 1908, en la que se presentó la ópera Aída, de Giuseppe Verdi, actuaron los directores, cantantes y bailarines más importantes de la historia, tales como Igor Stravinsky, Herbert von Karajan, Daniel Barenboim, María Callas, Luciano Pavarotti, Plácido Domingo, Rudolf Nureyev, Julio Bocca y Maximiliano Guerra.
Su construcción, que duró casi 20 años, es obra de los arquitectos Francesco Tamburini, Víctor Meano y Jules Dormal. La sala central, en forma de herradura, es considerada como una de las de mejor acústica en el mundo. Su cúpula fue decorada por el pintor argentino Raúl Soldi.
El edificio del Teatro alberga además diferentes talleres donde se realizan las produccio- nes de sus espectáculos, así como el Instituto Superior de Arte, reconocido en todo el mundo y donde se forman los futuros cantantes líricos y bailarines, tal es caso de Julio Bocca y Maximiliano Guerra.
78 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 376 • Museo Nacional de Bellas Artes Domicilio: Av. Del Libertador 1473
El Museo Nacional de Bellas Artes es uno de los más importantes de Latinoamérica y el que tiene la mayor colección de arte argentino del país. Ubicado dentro de la Milla de los Museos, en el barrio de Recoleta, fue inaugurado en 1896, si bien su actual sede data del año 1933, en un edificio reformado en su momento por el arquitecto Alejandro Bustillo para recibir la colección permanente.
Dentro del patrimonio de arte internacional del museo se destacan obras de El Greco, Goya, Rodin, Rembrandt, Rubens, Renoir, Degas, Cézanne, Chagall y Picasso. Entre los pintores argentinos más importantes, posee obras de Cándido López, Lino Enea Spilim- bergo, Prilidiano Pueyrredón, Fernando Fader, Benito Quinquela Martín, Xul Solar, Antonio Berni, Carlos Alonso y Antonio Seguí.
El museo cuenta además con una sala de fotografía, una de arte andino precolombino, dos terrazas de esculturas y una biblioteca con 150.000 ejemplares.
• Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (MALBA) Domicilio: Av. Presidente Figueroa Alcorta 3415 El Museo de Arte Latinoamericano (MALBA) es uno de los más más modernos e inte- resantes de la Ciudad: aloja la colección de arte de la Fundación Costantini, con aproxi- madamente 400 obras (pinturas, esculturas, grabados, fotografías y objetos) de grandes artistas latinoamericanos del siglo XX.
79 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 377
El moderno edificio que alberga al Malba, revestido de piedra caliza y con amplias super- ficies de vidrio y acero, fue realizado en 1997 por el estudio cordobés Atelman-Fourca- de-Tapia, ganadores de un concurso internacional cuyo jurado estuvo compuesto por los célebres arquitectos Norman Foster, César Pelli y Mario Botta.
En la Colección Costantini se destacan las obras de Frida Kahlo, Roberto Matta, Diego Rivera, Joaquín Torres-García, Antonio Berni, Jorge de la Vega, Tarsila do Amaral, Pedro Figari, Lygia Clark y Guillermo Kuitca. También se presentan regularmente exposiciones temporarias de artistas de todo el mundo.
• El Planetario Domicilio: Av. Sarmiento y Av. Belisario Roldan
El Planetario “Galileo Galilei” es el principal centro de divulgación de la ciencia astronó- mica a través de espectáculos didáctico-recreativos destinados al público en general y a
80 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 378 estudiantes. El edificio es uno de los pocos en el mundo proyectado y construido partien- do del módulo triángulo equilátero. Cuenta con una sala de proyección semiesférica con 360 butacas reclinables y una cúpula de 20 metros de diámetro donde se reproducen cerca de 8.900 estrellas, planetas y satélites del universo, y se proyectan documentales temáti- cos. También funciona una completa biblioteca de astronomía y un museo. El edificio tiene cinco pisos, seis escaleras (una helicoidal), la sala de proyección central y otra sala más pequeña utilizada para muestras temporarias. Su construcción comenzó en 1962 y finalizó en 1966. El Planetario también alberga una colección de meteoritos prove- nientes del Norte argentino. En el lago adyacente se encuentra la escultura Sorprendida, del italiano Nicolás A. Ferrari y a pocos metros, un monolito evocativo del sabio polaco Nicolás Copérnico. En estos terrenos se jugó el primer partido de fútbol de la historia ar- gentina (29 de junio de 1867), que enfrentó al equipo del Buenos Aires Cricket Club con la tripulación del barco de guerra británico Bombay.
• Galerías Pacífico Domicilio: Florida 753
El edificio que alberga a las Galerías Pacífico, uno de los principales centros comerciales de la Ciudad, merece ser visitado por sus bellas instalaciones y, principalmente, por su magnífica cúpula, decorada con murales realizados por destacados pintores argentinos: Antonio Berni, Lino Enea Spilimbergo, Demetrio Urruchúa y Juan Carlos Castagnino. Fue construido por los arquitectos Emilio Agrelo y Raúl Le Levacher en 1889, para ser sede de las tiendas Au bon Marché (en la misma época en que comenzaban a surgir otros grandes almacenes como Harrod’s y Gath & Chaves).
81 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 379 Sin embargo, nunca llegó a ser utilizado para su fin original y, poco tiempo después de su inauguración fallida, fue vendido al Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, que finalmente le dio su actual nombre (entre 1896 y 1940 albergó las instalaciones del Museo Nacional de Bellas Artes y luego, en 1944, fue modificado por los arquitectos Aslan y Ezcurra).
Tras varios años en estado de abandono, el edificio fue recuperado en 1990 para convertir- lo en el proyecto original de centro comercial. Reinaugurado dos años más tarde, hoy es uno de los centros de compras más frecuentados de la Ciudad. En el ángulo que da a las calles Viamonte y San Martín funciona el Centro Cultural Borges.
• Café Tortoni Domicilio: Av. de Mayo 825
El Café Tortoni, bar notable fundado en 1858 en el barrio de Monserrat, es el más antiguo y emblemático de la Ciudad y constituye una verdadera atracción para quienes lo visitan. En sus mesas de mármol y sus paredes está presente una parte importante de la historia de Buenos Aires, ya que entre sus clientes más destacados se encontraban los escritores Jorge Luis Borges, Luigi Pirandello, Federico García Lorca y Julio Cortázar, así como los músicos Arthur Rubinstein y el mítico Carlos Gardel.
Su primer propietario fue un inmigrante francés de apellido Touan, quien lo bautizó en honor a otro célebre Café Tortoni de París. La imponente fachada que da a la Avenida de Mayo fue obra del arquitecto Alejandro Christophersen, realizada en 1898.
82 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 380 En el subsuelo, la Sala La Bodega es escenario de espec- Año tras año el BAFICI se consolida como unos de los fes- táculos de tango y jazz. También cuenta con una biblioteca, tivales de cine más destacados del mundo, con un impor- salones para jugar al dominó y mesas de billar. En sus sa- tante reconocimiento y un lugar de privilegio en la agenda lones se exponen permanentemente esculturas y pinturas. cinematográfica internacional. Al lado del café se encuentran la Academia Nacional del Tango y el Museo Mundial del Tango. El BAFICI es reconocido por promover la producción inde- pendiente, pudiendo mostrar en la Ciudad los filmes más 6.3 Festivales en la ciudad innovadores, arriesgados y comprometidos. El festival En este apartado Usted encontrará información sobre los integra, a través de su amplia programación, diversas ex- principales festivales que se desarrollan anualmente en la presiones culturales y reúne a directores consagrados y Ciudad de Buenos Aires. Es muy importante que conozca nuevos talentos en un ámbito dinámico. lo que la Ciudad tiene para ofrecer a sus visitantes a fin de Con un amplio rango de películas que incluye premiers brindar un mejor servicio al pasajero. Recuerde que puede mundiales, argentinas y latinoamericanas, además de me- obtener mayor información sobre las actividades que se de- recidas retrospectivas, es el evento más grande y presti- sarrollan en la Ciudad durante todo el año en la página web: gioso para el cine independiente en América Latina. http://www.turismo.buenosaires.gob.ar/es/agrupador-noti- cias/calendario-de-actividades En 2015, más de 380 mil personas participaron de la 17º edi- ción del BAFICI, una cifra que confirma el poder de atracción de una muestra que reúne todo tipo de cine y que no figura habitualmente en el circuito comercial de una ciudad reco- nocida como profundamente cinéfila.
• Festival Internacional de Cine Independiente BAFICI Fecha: Abril 13-24, 2016. Lugar: Diversas sedes (Centro Cultural Recoleta, el Planetario, el Teatro Cultural San Martín, el anfitea- • Feria Internacional del Libro tro del Parque Centenario, la sala Leopoldo Lugo- Fecha: Abril a Mayo 2016. nes, la Usina del Arte y el Teatro Colón, entre otros). Lugar: Predio La Rural .
83 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 381 Todos los años la Ciudad de Buenos Aires es escenario de 2000 delegaciones de colegios, más de 150.000 amigos en una cita ineludible con la literatura: la Feria Internacional Facebook y más de 30.500 seguidores en Twitter son al- del Libro. Esta feria convoca a más de 1 millón de visitan- gunas de las cifras que permiten ilustrar la dimensión del tes con propuestas de calidad para diferentes públicos y evento reconocido mundialmente. alternativas que se renuevan en cada edición de la mano de editoriales, distribuidoras y librerías de la Argentina y del exterior.
Durante las tres semanas que dura el evento, el predio Ferial de la Rural, en el barrio de Palermo, se transforma en una vidriera infinita de libros y nadie se quiere quedar afuera de esta aventura cultural que alberga Buenos Aires. Entre las joyas literarias que se pueden encontrar, hay tex- • BA Polo Circo Festival - Festival Internacional tos de autores consagrados y firmas inéditas que vale la de Circo pena descubrir. Hay reediciones imperdibles, novedades Fecha: Mayo 2016 de editoriales para todos los gustos y ejemplares difíciles Lugar: Juan de Garay 2051 (y otras sedes). de conseguir en las librerías. Lo mejor del circo se presenta en este Festival: una fiesta La programación es tan amplia como fascinante: la mejor única en la Ciudad para grandes y chicos que invita al dis- forma de no perderse ninguna actividad es a través de la frute de los sentidos. Prestigiosas compañías nacionales “agenda on-line”, que contiene la actualización de todos e internacionales, arte circense, danza y música son parte los eventos día por día, desde el sitio de la Feria del Libro. de este colorido evento. Encuentros con toda la alegría y La grilla incluye desde presentaciones de libros y firmas belleza del circo. Propuestas de vanguardia, coreografías de ejemplares hasta debates de temas candentes, mesas y técnicas circenses que se combinan con la música y los redondas con reconocidas figuras y charlas apasionantes colores, invitan a disfrutar de espectáculos para toda la fa- abiertas al público con referentes de diversos ámbitos, en- milia. Acrobacia, trapecio, mimo, adagio, correas aéreas y tre otras opciones. Además, siempre cuenta con invitados teatro son algunas de las opciones para deleitarse. internacionales que engalanan esta cita organizada por la Fundación El Libro. Hay funciones de diferentes compañías nacionales y de ar- tistas provenientes de Inglaterra, Israel, Francia, España y Los números resultan más que auspiciosos: más de 1000 Chile, entre otros. Los espectáculos realizados por compa- profesionales del libro, más de 1000 actos culturales, casi ñías nacionales son gratis. Los eventos con artistas inter-
84 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 382 nacionales son pagos, pero hay que seguir la agenda para los Campeones Mundiales de Tango 2016. Un despliegue de conocer el día “popular” donde se consiguen las entradas a talentos, en las categorías “Tango de Pista” y “Tango Esce- mitad de precio. El Festival también posee su parte peda- nario”, garantizará un espectáculo emocionante. gógica, en la cual se hace foco en la formación de artistas, se realizan conferencias, residencias y encuentros para es- Además, se ofrecen durante todo el año diferentes visitas tudiantes y artistas, talleres de especialización técnica, de guiadas gratuitas para recorrer la ciudad, las zonas tan- creación artística y de gestión cultural. El Festival llega a gueras por excelencia y conocer la vida de las más des- todos los barrios de la ciudad, ya que se desarrolla en varias tacadas personalidades del tango como Carlos Gardel y sedes. Durante los días de su realización , la Ciudad entera Aníbal Troilo, entre otros. es testigo del crecimiento y belleza de las artes circenses.
• BA ROCK - Ciudad del Rock • Tango Festival y Copa del Mundo Fecha: Febrero 2016 Fecha: Agosto 2016 Lugar: Ciudad del Rock (Av. Fernández de la Cruz y Lugar: Usina del Arte – Luna Park. Av. Escalada).
Desde el año 2009 se desarrolla anualmente el evento Durante varios días se presentan distintas bandas de rock tanguero de mayor repercusión internacional. Miles de nacionales e internacionales. En la última edición se pudo bailarines y público de todo el mundo llegan a la Ciudad disfrutar de bandas como Miranda!, Tan Biónica, Los Peri- para participar y disfrutar de las diversas actividades que cos, Los Cafres, Dread Mar I, Gillespie, La Beriso, Eruca Sati- ofrece el festival. La entrada es libre y gratuita (los cupos va, Carajo, Kapanga, Illya Kuryaki & The Valderramas, Cuen- son limitados). tos Borgeanos, y también de muchos artistas emergentes.
Durante dos semanas, las propuestas varían entre recita- La Ciudad ofrece una agenda nutrida de actividades cultu- les, exhibiciones, clases, espectáculos y hasta una feria de rales durante el verano para que la Ciudad se pueda dis- productos, para finalizar con la competencia que coronará a frutar a pleno.
85 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 383
• Ciudanza • Festival Gastronómico - Feria Masticar Fecha: Marzo 2016 Fecha: Abril 2016. Lugar: Casa de la Cultura (Av. de Mayo 575). Lugar: El Dorrego – Distrito Audiovisual (Zapiola 50, Colegiales). Un festival para comprender y vivir nuestra ciudad de un modo diferente, donde la danza es la disciplina y la Ciudad Para conocer sobre la riqueza y variedad de comidas que el escenario. Este proyecto invita a vivir una experiencia de ofrecen estas tierras, una visita obligada es la Feria Masti- intervención artística en los paisajes urbanos, redescu- car, el evento gastronómico de la cocina argentina en el que briendo los espacios verdes y el patrimonio arquitectónico anualmente participan los más importantes cocineros y de la Ciudad. restaurantes de Buenos Aires. Este espacio, que se realiza desde 2012, sirve de encuentro para productores rurales, Los escenarios son a cielo abierto, y se generan situa- maestros queseros, fiambreros, asadores, panaderos, co- ciones y experiencias novedosas, que muestran la diversi- cineros, empresarios, aficionados, y comensales de todas dad, la convivencia y la creatividad de la danza y las cons- las edades. trucciones urbanas. La propuesta incluye la degustación de los platos estrella El público puede disfrutar en forma gratuita y al aire libre de nuestros mejores restaurantes a un precio accesible y de espectáculos de danza en distintos paisajes urbanos de de los principales vinos y cervezas de bodegas premium la Ciudad. En su última edición participaron más de 8000 de nuestro país; acceso a los más sabrosos y originales personas, lo que revela la importancia y popularidad cre- productos regionales, desde los platos más tradicionales ciente que tiene el Festival. a los más innovadores; aprender de los cocineros más prestigiosos, destacados nutricionistas y empresarios de la gastronomía a través de las clases y charlas donde se abordan temas tan diversos como la nutrición infantil, el
86 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 384 negocio gastronómico, diabetes y celiaquía, alimentación Festival, en el cual todos los espectáculos son gratuitos y deporte, entre otros. y sólo hay que tener en cuenta que, como la capacidad de algunas salas es limitada, hay que respetar el ingreso por Un lugar ideal para tomar conciencia del valor de los pro- orden de llegada y en algunos shows específicos hay que ductos frescos, locales y de estación y a la vez aprender a retirar entradas por anticipado. En la última edición, más comer rico y saludable. Es organizado por la Asociación de de 300 mil personas participaron de las diferentes jorna- Cocineros y Empresarios Ligados a la Gastronomía Argen- das y actividades. tina (A.C.E.L.G.A.), con el apoyo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
• Feria del Libro Infantil Fecha: Julio 2016. • Festival Ciudad Emergente Lugar: Predio La Rural (Av. Santa Fe 4201). Fecha: Junio 2016. Lugar: Centro Cultural Recoleta. La Feria del Libro Infantil y Juvenil es una de las pocas fe- rias del mundo dedicadas íntegramente a la difusión del Ciudad Emergente presenta lo mejor y lo último de la cul- libro entre niños y jóvenes. Participan cerca de 100 exposi- tura musical joven en todas sus formas. Es un clásico ya tores y la visitan más de 300.000 personas. que se ha convertido en plataforma de presentación de nuevos talentos y artistas de trayectoria ascendente. Es la Un paseo ideal para los chicos y jóvenes, representa un vidriera para conocer lo nuevo de los exponentes de distin- encuentro temprano con la lectura en un ámbito de en- tas disciplinas artísticas. tretenimiento y diversión. Además de recorrer los diferen- tes stands, los visitantes pueden disfrutar de espacios de Bandas locales e internacionales, muestras de fotografía, lectura de libros y entretenerse con cuentos interactivos. cine, stand up, danza, batallas de hip hop, muestras de arte y moda, poesía, libros e historietas, entre otras mu- Además, hay talleres de narración, lectura y escritura. Año chas actividades. El Centro Cultural Recoleta alberga el tras año, más de 300.000 chicos y jóvenes eligen esta alter-
87 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 385 nativa, que cumplió 24 ediciones y que ya se transformó en teño. La Ciudad respira teatro y todos, artistas y público en un clásico paseo porteño para disfrutar en familia. general, están invitados a participar de uno de los mayores encuentros teatrales de América Latina.
• Festival Internacional de Buenos Aires - FIBA Fecha: Septiembre – Octubre 2016. • BA Festival Internacional de Jazz (BAJ) Lugar: Distintas sedes de CABA. Fecha: Noviembre 2016 Lugar: Diversas Sedes (Centro Cultural recoleta, la Es uno de los festivales más importantes de Latinoamérica, Usina del Arte, el Teatro Presidente Alvear, el Anfi- y constituye un espacio de exposición del arte escénico con- teatro Eva Perón del Parque Centenario, clubs como temporáneo con espectáculos nacionales e internacionales. la Trastienda, Café Vinilo y Thelonious y escenarios al aire libre). El Festival Internacional de Buenos Aires surge en 1997, con la intención de convocar en una Ciudad con una desta- El Festival Internacional Buenos Aires Jazz permite vivir y cada actividad teatral, a las figuras centrales de las artes explorar el género a través de las novedades locales y pres- escénicas a nivel mundial. Buenos Aires se convierte du- tigiosos artistas de la escena mundial que suben por prime- rante dos semanas en una fiesta en la que conviven distin- ra vez a los escenarios porteños. Numerosos conciertos, tos estilos y géneros en espectáculos internacionales y na- cruces inéditos, ensambles acústicos y encuentros peda- cionales, montajes al aire libre, talleres, mesas redondas y gógicos invitan a disfrutar de un género vivo como el jazz. charlas con creadores. El programa es amplio y va desde el jazz más tradicional a También se realizan presentaciones de libros, muestras de lo experimental y lo moderno, con leyendas nacionales e in- cine y de artes plásticas relacionadas con el teatro, el Pre- ternacionales. También se realizan presentaciones en for- mio de Nueva Dramaturgia Germán Rozenmacher y jorna- mato acústico, con un ambiente íntimo y una extraordinaria das de encuentro entre artistas locales y programadores acústica. Además de los numerosos conciertos, se realizan extranjeros para estimular la exportación del teatro por- presentaciones de discos y homenajes a grandes artistas.
88 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 386 Los “cruces” es uno de los eventos más esperados del Fes- Personalidades como el Papa Francisco, Jorge Luis Bor- tival, ya que tiene como protagonistas a la espontaneidad ges, Gardel y Evita, entre otros. y la improvisación características del género. El público es testigo y juez del diálogo musical entre músicos locales e Conozca algunos de los lugares de la ciudad por donde vi- invitados internacionales, así se puede disfrutar de escu- vieron y transitaron estos prestigiosos personajes. char a referentes del jazz internacional tocando junto con exponentes locales, algunos jóvenes y otros experimenta- dos, pero todos demostrando su gran talento. Otro de los momentos más creativos del Festival son las “jam session” que son conciertos de músicos de jazz que se disponen a improvisar, donde todo puede pasar y donde nada está pre- visto de antemano.
Además, el Festival refuerza su impronta pedagógica con workshops, clínicas y una serie de talleres de ensamble dictados por los más interesantes referentes del jazz local. » Papa Francisco El BAJ también ofrece actividades gratuitas: películas y El 13 de marzo de 2013, el cónclave que se celebró tras la documentales con una programación de films relaciona- renuncia de Benedicto XVI eligió como papa a Jorge Mario dos con este género musical, conciertos al aire libre, con- Bergoglio, quien manifestó su voluntad de ser conocido ferencias y muestras, y las jam session, entre otros espec- como “Francisco” en honor al santo de Asís. Es el primer táculos para disfrutar del jazz en la Ciudad. papa jesuita y el primero proveniente del hemisferio sur. También es el primer pontífice originario de América. 6.4 Personalidades de Buenos Aires En este apartado Usted podrá encontrar información acerca de las principales personalidades de la Ciudad de Para conocer un poco más la historia de esta personali- Buenos Aires que se convirtieron en personajes célebres dad, hoy de nivel mundial, se pueden recorrer distintos a nivel internacional, hasta transformarse en íconos, y sus lugares de la Ciudad que se identifican con su trayectoria. principales pasos por un entramado urbano que se desta- Para mayor información se puede ver Manual Ciclo 2015 – ca en el mundo por su prolífica actividad cultural, artística, Circuito Papal. científica, etc. La recorrida por los lugares emblemáticos de la Ciudad en
89 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 387 la vida del Papa Francisco se inicia por el lugar donde se el año 1916, ubicado sobre la Avenida La Plata en el barrio encontraba su casa natal, ubicada en la calle Varela 268, en de Boedo (antiguamente conocido como barrio de Alma- el barrio porteño de Flores. Allí Jorge Bergoglio nació el 17 gro). El estadio tenía capacidad para más de 70 mil hinchas de diciembre de 1936. y su forma era parecida al de un antiguo depósito de gas, de ahí viene su nombre. En 1993 se inauguró el Nuevo Ga- Luego, la familia se mudó a la calle Membrillar 531, donde sómetro con el nombre oficial de Estadio Pedro Bidegain se encuentra el solar de la infancia, en donde Jorge Bergo- (nombre de un presidente del Club). glio vivió sus primeros años junto a sus padres y sus cuatro hermanos menores.
En la intersección de la calles Membrillar y Francisco Bilbao, se encuentra la Plazoleta Herminia Brumana, punto de en- cuentro de los niños del barrio, entre ellos, Jorge Bergoglio. Allí era común verlos correr tras la pelota imaginando ser los grandes jugadores que admiraban.
Cursó sus estudios iniciales en el Instituto Nuestra Señora de la Misericordia, y luego cursó la primaria en la Escuela Pedro En el año 1969 Jorge Bergoglio fue ordenado sacerdote Antonio Cerviño. Finalizó sus estudios en la Escuela Hipólito y entre los años 1973 y 1979 fue el superior provincial de Yrigoyen, donde obtuvo el título de Técnico Químico. los jesuitas en Argentina. Entre 1980 y 1986 fue rector del Colegio Máximo y de la Facultad de Filosofía y Teología de La Basílica de San José de Flores fue la Iglesia a la que la San Miguel. familia Bergoglio, que vivía a pocas cuadras de allí, asistía para la celebración de la misa del domingo. En el primer La Arquidiócesis de Buenos Aires se encuentra dividida en confesionario sobre el ala izquierda ocurrió la revelación cuatro zonas llamadas vicarías: la de Flores, la de Belgra- que le cambiaría la vida a Jorge Bergoglio, donde decidió no, la de Devoto y la del Centro. En 1992, Jorge Bergoglio consagrar su vida a Dios. fue ordenado Obispo y nombrado Vicario Episcopal de Flo- res, cargo que ejerció hasta 1997, al ser promovido a Arzo- Fanático del Club Atlético San Lorenzo de Almagro, en los bispo Coadjutor de Buenos Aires. años 40, Jorge Bergoglio junto con su padre concurría a los partidos del llamado “Ciclón”. Esta institución deportiva in- En 1998 asumió sus tareas como Arzobispo de Buenos auguró su mítico estadio, conocido como el gasómetro, en Aires. La Catedral Metropolitana, ubicada en la Plaza de
90 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 388 Mayo, es la principal sede de la Iglesia Católica de la Argen- La Avenida de Mayo es la próxima parada de la recorrida: tina. Fue el encargado de conducir la Arquidiócesis hasta en la sede del Sindicato Gastronómico (UTHGRA) que se su consagración como Sumo Pontífice. encuentra en el número 930 de esta popular arteria existe una colección permanente de objetos e imágenes de Evita, conocida como “El Museo del Pueblo”.
A pocas cuadras de allí, en la Avenida 9 de Julio y More- no, se yergue el edificio del actual Ministerio de Desarrollo Social, reconocible por los dos inmensos murales de Eva Perón sobre sus lados norte y sur. Desde un palco monta- do al lado de este edificio, Evita realizó su célebre discurso de 1951 en el que renunciaba a la candidatura a la vicepre- sidencia de la Nación, compartiendo la fórmula con Juan Domingo Perón. » Evita La mujer que tuvo la mayor trascendencia a nivel político en En las Avenidas Paseo Colón e Independencia se encuen- la historia de la Argentina nació en la localidad de Los Tol- tra el edificio de la Facultad de Ingeniería, que fuera origi- dos, a 300 kilómetros al oeste de Buenos Aires. Casada con nalmente construido para ser la sede de la Fundación Eva el Presidente Juan Domingo Perón, es reconocida en todo el Perón, pero que Evita no llegó a inaugurar por su temprano mundo por su lucha por los derechos de la mujer (como el fallecimiento en 1952. Detrás de este edificio se encuen- del voto femenino o la patria potestad compartida) y por sus tra la sede de la Confederación General del Trabajo (CGT), programas de ayuda social a los más necesitados. donde el cuerpo de Evita fue embalsamado y mantenido
El recorrido para conocer los lugares por los que transitó Evita en Buenos Aires comienza en la Estación ferroviaria de Retiro, lugar adonde llegó a los 15 años desde su ciudad natal. Luego prosigue por la Plaza de Mayo, epicentro del poder político del país. Vecino a la plaza se encuentra el Pa- lacio de la Legislatura, donde se encontraban las oficinas de Evita cuando en el edificio funcionaba la Fundación Eva Perón de asistencia a los necesitados.
91 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 389 en exposición hasta el golpe militar de 1955 que derrocó al Presidente Perón.
Caminando por la vecina Avenida Ingeniero Huergo hacia el norte se llega hasta el Luna Park, el célebre estadio cu- bierto de la Ciudad donde Evita y Perón participaron, en 1944, de un festival solidario a beneficio de las víctimas del terremoto de San Juan y que es considerado como el punto de partida de su relación. Desde allí el recorrido continúa en el Cementerio de la Recoleta, donde se encuentra la bó- veda de la Familia Duarte, tumba de Evita y lugar de pere- » Gardel grinación de miles de personas cada año. Cerca de allí, al El célebre cantante y mayor exponente de la historia del pie de la Biblioteca Nacional, se puede visitar la Plaza Evita tango a nivel internacional fue un ilustre vecino de la Ciu- y su monumento alegórico. dad hasta su trágica muerte en un accidente aéreo en 1935 en Medellín, Colombia. Si bien Carlos Gardel nació fuera de Finalmente, la recorrida llega hasta el Museo Evita, en el la Argentina (aún hoy se discute si fue en 1890 en Toulouse, barrio de Palermo, donde se puede visitar la muestra de Francia, o en 1887 en Tacuarembó, Uruguay), llegó de pe- objetos que pertenecieron a esta personalidad fundamen- queño con su madre a Buenos Aires y se crió en la zona del tal de la política argentina. Un ámbito que cuenta la vida y la Abasto (barrio de Balvanera), donde comenzó a cantar e obra de una de las mujeres más importantes de la historia inició su carrera artística. argentina. En el interior y en el patio del museo funcionan un restaurant y un bar. Carlos Gardel es el precursor del género que lo consagra- rá, el tango canción, que lo convertiría en un exitoso intér- Este Museo abrió sus puertas al cumplirse 50 años del prete, compositor y hasta estrella de cine, tanto en la Ar- fallecimiento de Evita y posee un importante patrimonio: gentina como en América Latina, Europa y Estados Unidos. vestimentas, objetos personales, material gráfico, recuer- La visita por los lugares emblemáticos relacionados con la dos familiares, condecoraciones, y elementos que recuer- vida de Gardel comienza en el Cementerio de la Chacarita, dan su vida de actriz. donde se encuentra su mausoleo y su estatua, famosa por- que los visitantes le dejan flores y cigarrillos encendidos. El Hipódromo Argentino de Palermo es otro de los lugares que no se puede dejar de visitar, ya que Gardel, fanático de las carreras de caballos, era uno de sus más asiduos con-
92 CAPÍTULO 6 • Turismo N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 390 currentes. Su fanatismo era tal que llegó a ser propietario 6.5 Juegos Olímpicos de la Juventud 2018 del caballo “Lunático”, que fue montado por el célebre joc- key uruguayo Irineo Leguisamo, a quien Gardel le dedicó el Fecha: 1 al 12 de octubre de 2018 tango “Leguisamo solo”. Lugar: Diversas sedes (CABA).
En el Palais de Glace, en el barrio de Recoleta, funcionó a Se hace a continuación una breve reseña de los que serán partir de 1915 un concurrido salón de baile en el que toca- los Terceros Juegos Olímpicos de la Juventud, a desarro- ron las orquestas de tango más importantes de la época y llarse por primera vez en la Ciudad de Buenos Aires. al que Gardel asistía con regularidad. El museo de la Casa del Teatro, sobre la Avenida Santa Fe, cuenta con una sala Seguramente en las próximas ediciones del Manual us- dedicada exclusivamente al gran cantor de tangos con una ted encontrará información mucho más precisa y detallada gran cantidad de objetos y documentos personales. acerca de la organización de las Jornadas, las distintas sedes y horarios, ya que el taxi como medio de transporte El Luna Park, el célebre estadio cubierto de la Ciudad, tam- público tendrá un rol preponderante en la movilidad de to- bién tuvo su parte en la historia de Carlos Gardel. Aparte de dos los asistentes. ser el escenario elegido para las más importantes peleas de boxeo (Gardel era amigo de Luis Ángel Firpo, uno de los ma- Con la organización de los Juegos Olímpicos de la Juventud yores boxeadores de la Argentina), en sus instalaciones se 2018, la Ciudad de Buenos Aires será sede de la primera cita realizó el multitudinario velatorio de los restos del cantante, olímpica en la Argentina, confirmando el espíritu deportivo en 1936, tras la repatriación de sus restos desde Medellín. de sus habitantes y la gran oferta de instalaciones que posee la ciudad para la práctica de las más diversas disciplinas. El recorrido sigue en el Café Tortoni, en la Avenida de Mayo, Oficialmente conocidos como 3° Juegos Olímpicos de la donde solía concurrir Carlos Gardel y donde, de acuerdo Juventud de Verano, serán la tercera edición de los Juegos con el poeta Enrique Cadícamo, tenía siempre una mesa Olímpicos de la Juventud, un evento multideportivo, edu- reservada, lejos de la vista de sus admiradores. Finalmen- cativo y cultural, en el que competirán jóvenes de entre 15 y te, el Museo Casa Carlos Gardel, en el Abasto, donde vivió 18 años en 28 deportes. Se espera un aproximado de 3.800 en los últimos años de su vida en Buenos Aires. El Museo participantes provenientes de 205 países. posee una colección de objetos personales del artista y ejemplos de su obra. La obra más importante será la Villa Olímpica que funcio- nará en el Parque Roca, de Villa Soldati. Esa sede podrá albergar a 6.264 residentes en 110.000 m²; otros 40.000 m² estarán destinados a edificios de servicios.
93 MANUAL DE PROFESIONALIZACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE TAXI • CABA N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 391 Diversos enclaves emblemáticos de la Ciudad se conver- Los Juegos Olímpicos de la Juventud son una inspiración tirán en escenarios: los Clubes de Boca Juniors y de River para los jóvenes del mundo. Es muy importante estar pre- Plate; el Centro Nacional de Alto Rendimiento Deportivo parados para poder ofrecer un servicio de excelencia a (Cenard); el Tiro Federal; el Club Universitario de Buenos estos jóvenes, que por primera vez, estarán visitando la Aires (CUBA); el Club Hípico Argentino; el Golf Club de Bue- Ciudad de Buenos Aires. nos Aires; el Gimnasia y Esgrima de Buenos Aires; los Bos- ques de Palermo y el Parque Sarmiento.
94 NOTAS N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 392 NOTAS • Para el conductor profesional N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 393
ANEXO III
A continuación se detalla la integración del Equipo Médico conformado para llevar adelante el Examen de Aptitud Psicofísica discriminados por Sede.
SINDICATO DE PEONES DE TAXIS DE LA CAPITAL FEDERAL
Dra. Yanina Boscarino Dra. Marta Berterre Dr. Diego Pulfer Dra. Alicia Mas Dra. Liliana Pagnotta Dra. María Verónica Sartori Dr. Daniel Casero Dra. María Eugenia Cambarieri Dra. Matías Torres Rodríguez Lic. Viviana Sallesses Lic. Mirtha Pécora Lic. Silvana Alessandria Lic. Stella Maris Spinosa Lic. Mirta Sterin Lic. Ruth Arias Lic. Nora Márquez Lic. Nilda Peanelli Lic. Leticia Prioretti
UNIÓN PROPIETARIOS DE AUTOS TAXIS y SOCIEDAD PROPIETARIOS DE AUTOMÓVILES CON TAXÍMETRO
Dr. Enrique Gómez Dr. Alejandro Nardelli Dr. Mariano Cancino Lic. Vanesa Miguens Lic. Miriam Hanashiro Lic. Silva Bratuz Lic. Laura Mickelsen Lic. Claudio Ojeda Dra. Andrea Nardo Lic. Patricia Parodi Dr. Fabián Rivera Técnico óptico Sr. Daniel Serrano.
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ASOCIACIÓN TAXISTAS DE CAPITAL
Dra. Carolina Revoredo Grandolio Dra. Danisa Judith Santander Técnico Optico Daniel Colombatti Lic. Andrea Dodino Lic. María Eugenia Aronna Lic. Cecilia Denise García Lic. Liliana Zampella Lic. Verónica Laura Serra
CAMARA EMPRESARIA DEL AUTOTAXI
Lic. María Victoria Cuevas Técnico Optico Monica Sanipoli Dra. Viviana Barros Lic. Rocío Soledad Marcos Dr. Jorge Garro Auderut Lic. María del Carmen Trad Lic. María Claudia Fernández
Los currículum vitae de los profesionales integrantes de este Anexo se acompañaron en oportunidad de la aprobación del Ciclo I, II y III y se adjuntaron con cada incorporación a los respectivos equipos de cada sede, siendo debidamente informados a la Subsecretaría de Transporte durante los años 2013, 2014 y 2015 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 395
PROGRAMA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES DE TAXI Ciudad Autónoma de Buenos Aires – CICLO 4
PARTE A
Diseño del contenido del Programa de Capacitación Ciclo 4 Elaboración de contenidos y documentación del Programa de Capacitación
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PROGRAMA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES DE TAXI Ciudad Autónoma de Buenos Aires – CICLO 4
Introducción
Este documento se encuadra en el Convenio de Asistencia Técnica al Sindicato de Peones de Taxi de la ciudad Autónoma de Buenos Aires celebrado en junio de 2013, a través del cual el Centro de Estudios de Movilidad Sustentable, de la Facultad Regional Avellaneda de la Universidad Tecnológica Nacional colaborará en el dictado del Programa de Capacitación de Conductores de Taxis previsto en la Ley CABA 3.266.
En esta parte del informe se presenta:
Diseño del contenido del Programa de Capacitación de Conductores de Taxis: Reside en la elaboración de los contenidos comprendido para el Ciclo 4, según el temario previsto en el Anexo II A de la Resolución 258/SSTRANS/12 y la distribución de la carga horaria de los mismos. Para ello se trabajó conjuntamente con el S.P.T.
La elaboración de los contenidos y documentación del Programa de Capacitación para el Ciclo 4, se desarrolló de manera conjunto con el S.P.T, perfeccionado a partir de las definiciones alcanzadas en las actividades anteriores y de manera participativa con los capacitadores del CEMS asignados al Proyecto.
Además se procedió a la confección de los contenidos de las exposiciones, las presentaciones y la documentación pertinente a proporcionar a los inscriptos en el Programa de Capacitación.
Objetivo general del Programa de Formación
Capacitar a los conductores profesionales de taxi en temas referidos a la seguridad vial, a los aspectos legales relacionados con el desempeño de su labor y cuestiones generales que hacen al servicio de taxi. Todo ello a fin de que los mismos actualicen sus conocimientos en la lógica de optimizar su cualificación profesional, procurando con ello una mejor calidad en
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la prestación del servicio público de transporte de pasajeros y una mayor conciencia vial y, al mismo tiempo presten atención al cuidado de su salud.
Objetivos específicos
Los objetivos específicos para el Programa de Capacitación Ciclo 4 son:
Adquirir conocimientos de los aspectos que hacen a la Seguridad Vial.
Asimilar conocimientos de los puntos más relevantes de los aspectos que hacen al viario de la ciudad.
Recordar aspectos legales que hacen al funcionamiento y control del transporte público de pasajeros de taxis.
Actualizar sus conocimientos sobre la normativa de tránsito e incorporar pautas de conducción preventiva.
Reconocer los derechos y obligaciones pertinentes al conductor profesional del taxi.
Desarrollar habilidades respecto a cómo asistir pasajeros con capacidades diferentes.
Propiciar el uso de distintas herramientas tecnológicas que faciliten la localización de lugares y el trazado de las mejores rutas.
Promover la calidad del servicio mediante el conocimiento de los sitios de interés de la ciudad.
Prestar servicio adecuado durante eventos de interés que se desarrollen en la Ciudad, en especial para los visitantes de otros países.
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Metodología
A continuación se describen los lineamientos de la metodología a utilizar durante el Programa de Capacitación para el Ciclo 4 para el año 2016, tanto para la presentación de contenidos teóricos como también para el abordaje práctico del conocimiento.
Introducción General
Esta forma de enfocar el estudio conduce a la integración, superando la separación, ya que toda área del saber es un conjunto coherente de conocimientos interrelacionados y un conjunto de procedimientos, con los cuales se construyen los paradigmas.
La organización por áreas permite reordenar las cátedras en campos epistemológicos o campos del saber afines; su organización depende únicamente de un criterio científico que marca los límites, agrupando las asignaturas en áreas de conocimiento amplias, menos específicas, cortando la sectorización y favoreciendo el desarrollo interdisciplinario. Permite también agrupar en función de los grandes problemas que se abordan en cada profesión.
Se incluye la figura del educador por curso que permite una organización más ágil, para flexibilizar el cumplimiento anual de tareas de los capacitadores, dando a estos una posibilidad cierta de interactuar paulatinamente en trabajos interdisciplinarios.
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Conceptos Básicos del Aprendizaje:
Partimos del concepto del aprendizaje como construcción, no podemos aceptar una separación arbitraria entre teoría y práctica, la propuesta es acercarse a los problemas básicos de la especialidad, integrando teoría y práctica al modo de trabajo profesional.
Al seleccionar las estrategias tenemos en cuenta:
Es un conductor (profesional en actividad) y que si pensamos en el perfeccionamiento del profesional, buscamos se forme como pensador en los problemas básicos que dan origen a su profesión si se enfrenta con ellos desde el principio.
Las actividades son seleccionadas en función de los temas básicos de la especialidad y son presentados como situaciones problemáticas que enfrentan a diario, que generen la necesidad de búsqueda de información y soluciones adecuadas a las normas que los contienen.
De acuerdo con las etapas de cursado las actividades se presentan con mayor nivel de exigencia, profundidad e integración.
Durante el dictado se implementará metodología para análisis de situación mediante la cual los participantes podrán percibir como modificar hábitos, así como cambiar algunas de las actitudes que son necesarias para mejorar su comportamiento en sus diferentes modos de usuario de la vía pública. Se utilizarán reforzadores del aprendizaje para adultos con años de antigüedad y de formación en servicio. También se buscará modificar las actitudes por medio de información redundante a lo largo de las presentaciones. Se adecuará el ritmo de exposición de los temas así como su abordaje a la dinámica del grupo participante. Se mantendrá la secuencia de temas tomando en cuenta el ritmo del aprendizaje del grupo.
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Durante los Módulos se llevará a cabo la siguiente secuencia:
1. Presentación de los objetivos y los temas de cada Módulo. 2. Involucramiento de los participantes:
Se introducirá el tema siguiendo la secuencia presentada en el material de clase y se crearán condiciones para la participación activa.
3. Presentación de videos e imágenes:
Se emplearán videos e imágenes como dispositivo de inducción para la internalización de los conceptos teóricos vertidos.
4. Ejercicios y juegos didácticos:
Servirán para hacer que los participantes puedan resolver problemas y/o casos aplicados y formar grupos de trabajo que refuercen el aprendizaje dialectico.
5. Evaluación del proceso de aprendizaje:
Los contenidos del programa de capacitación serán evaluados interactivamente durante las presentaciones con el fin de dar feed-back a los participantes y hacer ajustes que sean necesarios.
Con el fin de involucrar a los participantes y de crear un clima de compromiso se utilizara material con imágenes.
El mismo se elaborará basado en los principios que rigen el aprendizaje adulto. Utilizando el método multisensorial, sostiene que lo que los participantes perciben con más de un sentido, tiene mayor impacto en su aprendizaje del que obtendrían al ser expuestos a un solo sentido.
Tendemos a considerar a la mente y el cuerpo como entidades separadas, asignando el pensamiento a la mente y la acción a la sensación al cuerpo.
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Sin embargo, los sistemas sensorial y motor forman parte a la vez del cerebro y del cuerpo, y su desarrollo adecuado es un pre-requisito para un buen funcionamiento cognoscitivo. Los sentidos son los medios por los que obtenemos información; ellos nos dicen lo que sabemos acerca del mundo que nos rodea y constituyen la base para el desarrollo del pensamiento abstracto.
Los apoyos que se utilizarán son los siguientes: 1. Diapositivas/Powers Points:
Que permitirán presentar una síntesis de las exposiciones. Se prevé la incorporación de movimiento y sonido a las transparencias, de forma de crear estímulos que mantengan interesados a los participantes.
2. Gráficos y posters:
Se utilizarán para dar explicaciones de mayor detalle y para que los participantes puedan presentar sus puntos de vistas o simbolicen los puntos con los que sintetizan sus discusiones.
3. Hojas de rotafolio y/o pizarrón blanco:
Permitirán hacer resúmenes gráficos de las discusiones y registros de dudas, y demás aspectos relevantes que surgirán durante las presentaciones y las dinámicas grupales.
4. Manual de Profesionalización del conductor de Taxi de la CABA, Ciclos 1, 2, 3 y 4.
Se entregará el Manual del Ciclo 4 como material de lectura y profundización de la enseñanza para el participante.
Evaluación del Aprendizaje
Es necesaria la evaluación educativa al servicio del proceso de enseñanza-aprendizaje, es decir integrada en el quehacer diario del aula y de la Unidad Académica, de modo que oriente y reajuste permanentemente el aprendizaje de los alumnos como también los
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cambios de los proyectos curriculares. Se considerar la evaluación como parte del proceso, para no entenderse de manera restringida y única, como sinónimo de examen.
La evaluación adquiere todo su valor en la posibilidad de retroalimentación que proporciona, se evalúa para: mejorar el proceso de aprendizaje, modificar el plan de actuación diseñado para el desarrollo del proceso, introducir y programar los mecanismos de corrección adecuados y programar el plan de refuerzo específico.
Desde este punto de vista la evaluación es un proceso que debe llevarse a cabo en forma ininterrumpida.
Con este enfoque (formativo, cualitativo, personalizado) puede hablarse propiamente de evaluación educativa, pues contribuye decisivamente al logro de metas propuestas.
Cantidad óptima de asistentes
Se considera conveniente contar entre VEINTE (20) y TREINTA (30) participantes máximo. Además se recomienda no superar los CUARENTA (40) participantes a los efectos de poder atender adecuadamente las inquietudes de los mismos.
Duración
El Programa de Capacitación se desarrollará en un día de manera intensiva con un total de CUATRO (4) horas reloj, incluida la evaluación.
Evaluación del programa
La valoración del aprendizaje de los participantes del Programa de Capacitación se hará a través de una evaluación con la técnica de opción múltiple (multiple-choice) que se
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desenvolverá de manera guiada por el capacitador al final del programa de formación con tres alternativas de respuestas posibles.
La evaluación es individual. El asistente dispondrá de una hoja identificada con su nombre, apellido y numero de documento sobre la cual indicará la respuesta elegida. Al final del dictado de la capacitación, se considerará aprobado a todo participante que haya asistido al menos al 75% del tiempo previsto y apruebe la evaluación prevista. Las preguntas serán elegidas de un banco de preguntas conformado a tal fin, a partir de los contenidos presentados en los módulos en las exposiciones previas, según se presenta en el apartado correspondiente. Podrán ser actualizadas o revisadas periódicamente, y a los efectos de mantener su confidencialidad podrán cambiarse tanto el orden de formulación de las mismas como la ubicación de la respuesta correcta.
Aplicación
Se realizará una breve explicación del procedimiento a seguir en la evaluación y se presentará un ejemplo no válido para la calificación.
Se presentará la serie de preguntas tras lo cual se invitará a los asistentes a entregar la planilla de evaluación del Módulo una vez que la hayan terminado con sus datos completos y sus opciones elegidas para cada pregunta formulada. A medida que realicen la entrega de la evaluación los asistentes abandonarán el salón de clases.
Duración de la evaluación
Cada evaluación a desarrollar requiere aproximadamente veinte (20) minutos para su desarrollo.
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Calificación de las evaluaciones y condiciones de aprobación
Al final del dictado del curso, se considerará aprobado todo participante que haya asistido al menos al 75% del tiempo de exposiciones previsto y haya respondido correctamente al menos seis (6) de diez (10) preguntas.
Desarrollo de los módulos
Para este cuarto ciclo de capacitación cada uno de los módulos ha sido definido en función de los contenidos determinados en el Anexo II de la Resolución 258/SSTRANS/12.
A continuación se detalla la planificación específica para cada módulo, destacándose que la misma es el resultado de contemplar y cumplir tanto con lo establecido en la mencionada Resolución, como con lo que el equipo de capacitadores consideró pertinente, también lo surgido como relevante de las reuniones de trabajo con los integrantes de SPT para este segundo ciclo de formación.
Módulo 1: Seguridad Vial Fundamentación La capacitación en seguridad vial tiene como finalidad brindar cada vez mayor preparación a los conductores profesionales de taxis, entendiendo que estos conocimientos pueden ser usados como herramientas para garantizar la vida tanto de los choferes como la de los demás actores que componen el tránsito vehicular. El conductor de taxis tiene un rol importante dentro del diario movimiento de la Ciudad, es por ello que su aptitud y actitud al conducir es también más relevante y de mayor responsabilidad, es por eso que es de vital importancia que cada día sea un mejor profesional. Entendemos que el mayor conocimiento de la seguridad vial y de sus problemática, como los factores que la componen y de cómo lograr una conducción más segura, debe constituir
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una contribución de los conductores de taxis a una mejor y más armónica convivencia en la vía pública de la Ciudad. En este nuevo Ciclo con la intensión de complementar aún más los temas desarrollados en la Currícula dictada en los Ciclos anteriores se dará énfasis al concepto de “Visión Cero”, nacido en Suecia que promueve la responsabilidad ética individual por el cuidado de la vida desde la perspectiva del aporte que cada uno puede hacer a un sistema de movilidad segura que proteja la vida de las personas que utilizan el mismo. En lo referente al contenido estadístico de la siniestralidad vial se incorporaron datos y análisis correspondientes a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con un particular desagregado en la participación de los Taxis en los mismos, datos suministrados por la Dirección Nacional de Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Interior y Transporte.
Objetivo General Reafirmar, actualizar y/o corregir los conocimientos que poseen los conductores profesionales acerca de la seguridad vial, contribuyendo con herramientas para una mejor conducción y desenvolvimiento como profesionales, buscando optimizar la seguridad de los conductores y el normal desarrollo del tránsito en la ciudad.
Objetivos Particulares Crear conciencia acerca de la importancia de la seguridad vial, para resguardar vidas. Conocer los elementos que se incluyen en “Visión Cero” y su influencia en la prevención de víctimas por siniestros viales. Internalizar herramientas y conocimientos para una conducción más segura. Reflexionar y analizar sus propias aptitudes y actitudes como conductor profesional con la intención de modificar malos hábitos.
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Metodología La capacitación está pensada para conductores profesionales de taxis, con experiencias de acuerdo a la antigüedad a la que la llevan desarrollando esta profesión. Brindándoles conocimientos actualizados que devienen de nuevos estudios realizados en materia de seguridad vial, en forma clara y amena, tratando de crear un ambiente en donde los choferes se sientan partícipes y con confianza para despejar todas las dudas que se les planteen. La información que se les ofrecerá deriva de recientes estudios sobre las causalidades de la siniestralidad vial. La información se expondrá por medio de powers points para reforzar lo presentado. Para facilitar el debate y la participación de los concurrentes se realizaran preguntas disparadoras sobre distintas imágenes. La propuesta contempla un encuentro de aproximadamente una hora, con la realización de distintas actividades que permitan un desarrollo dinámico de la clase.
Actividades Momento 1: Presentación Objetivos: El capacitador hará una introducción a modo de establecer vínculo con los participantes que les permita conectarse con el aprendizaje y se les dará a conocer cómo se desarrollar la actividad. Tiempo: 5 minutos. Momento 2: Desarrollo. Objetivo: Adquirir conocimientos sobre la seguridad vial, la problemáticas que esta conlleva y la situación en nuestro país. Presentarles los factores de riesgo que intervienen en la seguridad vial: vehículos, ambiente y conductores. (Trilogía de la Seguridad Vial) Tomar conciencia, comprender y responsabilizarnos por el cuidado de la Vida desde la mirada de “visión cero”. Tiempo: 50 minutos.
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Momento 3: Cierre Objetivo: Reforzar la importancia del rol que desempeñan como conductores profesionales responsables en beneficio de la sociedad y de ellos mismos. Técnica: Intercambio de opiniones, elaboración en común de conclusiones para cerrar los temas o dudas que surjan. Tiempo: 5 minutos. Presentación en diapositivas
A modo de guía y para reafirmar los conceptos impartidos, se utilizará como herramienta auxiliar presentaciones en MS Power Point ajustados a los acuerdos llegados, resultados y sugerencias recibidas desde S.P.T o desde las autoridades de CABA.
Módulo 2: Viario de la Ciudad y calidad del servicio Fundamentación La capacitación para choferes profesionales de taxis aborda diversos temas, en este caso particular, responsabilidades pertinentes a esta profesión, las que se encuentran orientadas para un mejor desenvolvimiento, un mejor saber y entender de la profesionalización de su trabajo en el ámbito laboral, personal y social. Teniendo en cuenta que éste es un servicio público dicha capacitación deberá estar orientada a mejorar la calidad del servicio que se presta, es por ello que se incluyen estos conceptos en este módulo.
Objetivo general Capacitar al conductor de taxi en relación a las normas y responsabilidades que deben cumplir en la realización de su tarea, tendientes a optimizar la calidad del servicio.
Objetivos específicos Facilitar el trabajo con distintas herramientas y tecnologías auxiliares para efectuar la localización. Centro de Estudios de Movilidad Sustentable UTN – Facultad Regional Avellaneda 14 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 408
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Promover prácticas adecuadas en caso de emergencias en servicio. Capacitar en una actitud positiva para el mejoramiento del ambiente laboral, y esto se puede lograr con el conocimiento de la ciudad por donde circula y la promoción de una convivencia armónica entre colegas del servicio. Lograr cambios en las actitudes de conducción del chofer de taxis con el propósito de mejorar la calidad del servicio.
Contenidos . Atención al pasajero . Procedimientos adecuados frente a emergencias . Código de conducta entre taxistas . Ejercicio Participativo
Metodología Este módulo de capacitación está planteado para choferes de taxis con distintas antigüedades en el desarrollo de la profesión. Cabe aclarar que en este modulo en particular consideramos de vital importancia la participación activamente de los conductores más experimentados por su conocimiento de campo en lo referido a los sitios turísticos y culturales de la ciudad. Se llevara a cabo un encuentro de aproximadamente 50 minutos de duración, en un ambiente ameno y ordenado que permita alcanzar los objetivos propuestos.
Actividades Momento 1: Presentación Objetivo: Explicar a los participantes de qué forma se va a desarrollar la exposición de este modulo. Tiempo: 5 minutos.
Momento 2: Desarrollo
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Objetivos: Brindar mayor información sobre una adecuada atención al pasajero y el abordaje adecuado de situaciones de emergencia. Lograr que valoren que el respeto y conductas adecuadas hacia otros taxistas, por medio de un código de convivencia armónica y respetuosa del sector. Tiempo: 50 minutos.
Momento 3: Cierre Objetivo: Conocer la opinión de los participantes sobre los temas tratados, en especial el código de convivencia del taxista. Reforzar la importancia de las conductas amables y respetuosas a la hora de brindar el servicio como modo concreto de contribuir responsablemente al orden en el desplazamiento por la vía pública para beneficio de toda la comunidad.
Presentación en diapositivas A modo de guía y para reafirmar los conceptos impartidos, se utilizará como herramienta auxiliar presentaciones en MS Power Point ajustada de acuerdo a los resultados y sugerencias recibidas desde SPT o desde las autoridades de CABA.
Módulo 3: Localización
Fundamentación La capacitación para choferes de taxi podemos incluirla dentro del conjunto de las capacitaciones orientadas al desarrollo de habilidades para un mejor desempeño en el ámbito laboral, de modo de profesionalizar la actividad. En este módulo se impartirán contenidos de aplicación para un mejor servicio que permita orientar al pasajero sobre actividades que puede realizar en la Ciudad. Un mejor conocimiento de la ciudad, de sus vías de tránsito y de sus edificios, de la localización de los mismos y de otros sitios de interés, es un apoyo al desenvolvimiento laboral, con consecuencias sobre la atención al cliente, sobre la conducción del vehículo,
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sobre la elección de la ruta, en definitiva sobre el desempeño de los chóferes en la vía pública. Partimos de reconocer la pluralidad de actores y la diversidad de conocimientos, e intentamos, teniendo en cuenta la subjetividad de cada participante, construir un conocimiento común a través de aplicar metodologías de enseñanza donde la participación y el protagonismo de los asistentes constituyen un pilar fundamental del proceso de aprendizaje.
Objetivo general Actualizar conocimientos y aportar herramientas básicas para que los participantes puedan desempeñarse mejor en su trabajo, de modo de posibilitar una mejor calidad de servicio desde la mirada de la asistencia que puede prestar el conductor en cuanto a la ubicación de oportunidades de actividades de interés para el pasajero.
Objetivos particulares Atención adecuada al pasajero en cuanto a brindarle información sobre la CABA.
Metodología Partiendo de la concepción de que todos los sujetos son poseedores de conocimientos previos, intentaremos, con los conocimientos, visiones y valoraciones personales de cada participante construir un conocimiento común. Por lo tanto la dinámica planteada para esta capacitación ofrece espacios para la participación activa y el “aprender haciendo”. Se llevará a cabo un encuentro de 40 minutos aproximadamente, durante el cual se intentara construir un ambiente de trabajo descontracturado y relajado, pero ordenado y eficiente. La capacitación está planificada para desarrollarse con chóferes de taxis habilitados y con distintas antigüedades en la profesión.
Contenidos
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. Turismo: Buenos Aires en un día . Personajes de Buenos Aires . Juegos olímpicos juveniles
Actividades Momento 1: Presentación. -Objetivo: establecer vínculo con los participantes y hacer conocer cómo se va a desarrollar la actividad. -Tiempo: 10 minutos
Momento 2: Desarrollo Se dará el contenido del modulo mediante aprendizaje dinámico y participación activa y trabajos grupales. Se pondrá en juego experiencias personales frente a emergencias vividas en el desarrollo de la profesión, se les dará a conocer protocolos de actuación frente a estas situaciones. Se les brindará información complementaria que puedan utilizar luego durante la prestación del servicio al pasajero en cuanto a brindarle información adecuada de la ciudad y sus personajes ilustres.
-Tiempo: 30 min.
Momento 3: Evaluación Objetivo: Comprobar la apropiación de conocimientos por parte de los participantes. Devolución de lo evaluado por parte del capacitador. Evaluación de la capacitación. Tiempo: 20 minutos. Técnica: Se realizará una evaluación del tipo múltiplechoice.
Momento 4: Cierre -Objetivo 4: Consolidar la idea de que se chofer profesional no es solo la acción de conducir/manejar sino que mucho mas y que en esto se les va la vida y que tienen cada día Centro de Estudios de Movilidad Sustentable UTN – Facultad Regional Avellaneda 18 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 412
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que estar más y mejor capacitados sobre cómo desarrollar la profesión de la manera más adecuada por ellos y por el resto de la sociedad. -Tiempo: 5 minutos
Presentación en diapositivas
A modo de guía y para reafirmar los conceptos impartidos, se utilizará como herramienta auxiliar presentaciones en MS Power Point.
Contexto
Se desarrolla en un aula de la sede del SPT.
Docentes y facilitadores del programa
Todas las actividades estarán asistidas y coordinadas por el equipo de profesionales y técnicos especializados en Seguridad Vial del Centro de Estudios de Transporte y Seguridad Vial de la Facultad Regional Avellaneda de la universidad Tecnológica Nacional, según se detalla en la Parte C del presente documento.
Resultados
Los resultados se medirán en el número de capacitaciones completas realizadas y el nivel de participación y compromiso alcanzado con ellos.
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Bibliografía
Se enuncia a continuación la principal bibliografía considerada y consultada como referencia para el Programa:
Obligatoria
Código de tránsito y transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Manual de Profesionalización de conductores del servicio de taxis de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Ciclo 1, 2, 3 y 4-.
Consulta
Ley nacional de tránsito N°24.449, modificaciones y Decretos Reglamentarios. Manual del conductor de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Ministerio de Desarrollo Urbano. Subsecretaría de Transporte. Año 2008.
Leyes y Decretos de la Seguridad Vial en Argentina. Agencia Nacional de Seguridad Vial. 2009.
Manual de Seguridad Vial de PIARC (Asociación Mundial de la Carretera). 2015. Manual del Conductor de la Provincia de Buenos Aires. Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial. Edición 2009.
Seguridad Vial en la Rutas Argentinas. Agencia Nacional de Seguridad Vial. Año 2009.
Manual del Conductor. Para el curso de Seguridad Vial 2010. Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Aprendiendo Seguridad Vial. 1º Congreso Nacional de Educación y Seguridad Vial. Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Anuario Estadístico General. Año 2007. Dirección General de Tráfico. España. Transporte Público Automotor de Pasajeros en la Argentina. Universidad Tecnológica Nacional. Edit. edUTecNe. Buenos Aires, 2009.
Centro de Estudios de Movilidad Sustentable UTN – Facultad Regional Avellaneda 20 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 414
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Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial. Es hora de pasar a la acción. Organización Mundial de la Salud. Año 2009.
Plan mundial para el Decenio de acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020. Organización Mundial de la Salud. Año 2011.
Planes estratégicos de Seguridad Vial. Fundamentos y casos prácticos. Jesús Monclús. Editorial Etrasa. Año 2007.
La seguridad Vial, una responsabilidad compartida. Miguel Muñoz Medina. Editorial Etrasa. Año 2007.
Carreteras Seguras. Una década de acción para la Seguridad Vial. Comisión para la Seguridad Vial Mundial.
ABC para una conducción segura. Manual de Seguridad Vial. Editorial Etrasa. 2011. Manual del conductor. Más seguridad vial. Más educación vial. Más vida. Asociación Argentina de Carreteras. 2011.
Manual de conducción de Taxi. Fondo de Prevención Vial. Colombia. 2010.
Centro de Estudios de Movilidad Sustentable UTN – Facultad Regional Avellaneda 21 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 415
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PARTE B
Material del Programa de Capacitación, Manual de Profesionalización del Conductor de Taxi de la CABA.
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Actividades realizadas
En el marco del presenta Convenio Específico se contempla por parte de la Facultad –a través del Centro de Estudios de Movilidad Sustentable (CEMS)- la revisión y aval de los contenidos técnicos del material preparado por el SPT con los contenidos básicos del Programa de Capacitación conformado en el denominado Manual de profesionalización del conductor de taxi de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Ciclo 4-.
Se destaca que se realizó una revisión normativa, técnica y legal, edición de texto, y diseño gráfico por parte tanto del equipo asesor como del cuerpo de capacitadores del Programa.
Por otra parte el Centro considera que el Manual –Ciclo 4- presenta un contenido adecuado a los temas a tratar en el Ciclo 4 del programa de formación, por lo cual será una contribución propicia para promover el desplazamiento ordenado y seguro del tránsito.
El servicio público de taxis requiere de elementos que ayuden a prevenir no solo los riesgos y siniestros fomentando la Seguridad Vial, sino también adquirir hábitos que contribuyan a una mayor calidad en la prestación del servicio y al cuidado de la salud de los conductores, todo ello tratado en el mencionado Manual.
Consideraciones sobre el Manual
El “Manual de Profesionalización de los Conductores de Servicio de Taxi – Ciclo 4-” tiene como objetivo general aportar una herramienta más que contribuya a la concientización de los conductores del servicio de taxi acerca de los múltiples factores que intervienen en el tránsito y determinan la ocurrencia de siniestros. Especialmente, desde la elaboración del manual, su diseño y diagramación promueve la profesionalización del conductor de servicio de taxi en cuanto a la adquisición de conocimientos relativos a las normas y el comportamiento del conductor de taxis de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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Asimismo promueve la mejora del servicio desde la mirada de la preservación del medio ambiente, la asistencia al usuario con capacidades diferentes, la atención de emergencias y el asesoramiento de carácter turístico.
A continuación se hacen algunas consideraciones sobre las características del Manual: Misión Educar la correcta conducción de un vehículo al servicio del pasajero y los hábitos de un buen conductor. Conocer las normas, los documentos y los requisitos del vehículo para el servicio de taxi. Prevenir los accidentes de tránsito y que debe hacer ante una emergencia. Promover una mayor calidad en la prestación del servicio.
“Un Manual para que sirva como guía para la formación y capacitación permanente de los conductores de servicio de taxi.”
Elaboración y diseño El manual incluye lo relacionado con los requisitos reglamentarios, lo relativo a la seguridad vial, las normas de tránsito, conceptos sobre una conducción segura, los deberes y obligaciones del conductor profesional de taxi, una reseña de buenas prácticas en la atención del pasajero, conocimientos del viario de la ciudad, por señalar los aspectos principales. Para su elaboración han sido considerados números documentos, recomendaciones y manuales que recepta las mejores prácticas en la materia, producidos por las Naciones Unidas, la Organización Mundial para la Salud, el Banco Mundial, el IRTAD, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Unión Europea, Colombia, España, Estados Unidos y la Ciudad de Buenos Aires por citar solo algunos. Asimismo se conoce que se realizaron consultas a las autoridades de medio ambiente y turismo de la Ciudad para la elaboración de los contenidos de estos aspectos incluidos en el nuevo Manual.
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El diseño y diagramación del contenido de este manual se organiza en una pieza gráfica editorial, exhibe un esquema con características de manual didáctico, comprensible y funcional, teniendo en cuenta el objetivo principal de esta herramienta que es la de capacitar y formar a los conductores del servicio de taxi.
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PARTE C
Conformación del equipo asesor y capacitador del Programa.
A continuación se detalla la conformación del Equipo de Trabajo conformado para llevar adelante el Programa de Capacitación, destacando que todos forman parte del equipo de profesionales y expertos del Centro de Estudios de Movilidad Sustentable de la Facultad (CEMS.FRA) y conformarán el cuerpo asesor y docente del Programa de acuerdo a lo establecido en la Cláusula Segunda del Convenio Específico suscripto.
Coordinación general del Programa Ing. Juan Emilio Rodríguez Perrotat
Equipo Asesor Aspectos jurídicos y legales: Dra. Karina Ravich - Dra. Romina Szczyry Especialista en educación del adulto: Lic. P.Soc. Raquel Grillo Diseño gráfico: Dg. Verónica Angelastro Editor de Texto: Prof. Marta Orús Especialista en infraestructura y Seguridad Vial: Ing. Juan E. Rodríguez Perrotat
Equipo de Capacitadores El equipo de capacitadores está conformado por integrantes del CEMS, quienes son asimismo egresados de la Carrera de Técnico Superior en Seguridad Vial dictada por esta Universidad con el aval de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y, con experiencia en tareas afines a la seguridad vial en distintos organismos públicos de la región metropolitana y/o el interior del país:
Hugo Ricardo Serravite Oscar Raúl Cordeiro Mariano Morel Centro de Estudios de Movilidad Sustentable UTN – Facultad Regional Avellaneda 26 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 420
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Daniel Emilio Quinteros Rolando Gabriel Jofré Juan Manuel García Lorena López Julio Vargas Graciela Anchava Paola Fagundéz Jorge Daniel Antonio Mario Bello Andrés Pablo Guaglianone María Graciela Anchava Yanina Argañaraz Juan Miguel Compa Juan Passi Mabel Dominguez Melissa Ortiz Rosana García Marcela Quinteros Fernando Cassals Martin Guerrero
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Anexo I
Curriculum Vitae del Equipo Asesor
Ing. Juan Emilio Rodríguez Perrotat Ingeniero Civil con Orientación en Vías de Comunicación otorgado por la Universidad Nacional de San Juan. Título homologado por el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte de España. Postgrado de “Especialización / Maestría en Gobierno” en la Universidad de Palermo de la ciudad de Buenos Aires. Tesis en elaboración. Coordinador General del Centro de Estudios de Movilidad Sustentable en la Facultad Regional Avellaneda de la Universidad Tecnológica Nacional. Director de Seguridad Vial del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional. Coordinador Director Académico de la Tecnicatura Superior en Seguridad Vial dictada por la Universidad Tecnológica nacional. Docente en la carrera. Miembro del Comité Técnico “Políticas y programas nacionales de Seguridad Vial” de la Asociación Mundial de la Carretera” (PIARC), Ciclo 3012 – 2015. Miembro y Secretario hispano hablante del mismo comité para el periodo 2016-2019. Miembro de la Asociación Argentina de Carreteras e integrante de la Comisión de Seguridad Vial en la misma. Asociado la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC) Consultor en la Unidad Coordinadora de Programas y Proyectos con financiamiento Externo del Ministerio de Planificación Federal de Argentina (UCPyPFE) para el desarrollo del Componente de Seguridad Vial de los Programa de Infraestructura Vial Productiva II” (BID) y programas de financiamiento de infraestructura de CAF. Consultor en el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el desarrollo del Componente de Seguridad Vial para los documentos de préstamo de “Programa de Infraestructura Vial del Norte Grande II” y Programa de Infraestructura Vial Productiva II”.
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Coordinador general y experto en infraestructura para la evaluación ex post del Programa “Corredores Viales de Integración - Fase I” financiado por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y ejecutado por la dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En curso. Moderador Técnico de la Semana de Seguridad Vial del Ecuador, ediciones 2012, 2013, 2014 y 2015. Moderador y Director Académico del Seminario Internacional de Capacitación en Seguridad Vial. Cuenca, Ecuador, noviembre de 2013. Jefe de Trabajos Prácticos, cátedra Estática y Resistencia de Materiales de la carrera de Ingeniero Industrial. Facultad Regional Avellaneda de la Universidad Tecnológica Nacional. Consultor independiente en temas de Infraestructura y Seguridad Vial. Expositor y asistente u organizador de diversos eventos de carácter internacional, nacional y provincial asociados a la Infraestructura y Seguridad Vial. Cuenta con publicaciones en congresos nacionales e internacionales sobre infraestructura y seguridad vial, algunos de los cuales recibieron reconocimiento nacional o internacional.
Dr. Pablo Fappiano Abogado egresado de la Universidad Católica Argentina, Facultad de Derecho y Ciencias Políticas. Ciudad de Buenos Aires. Año 1997.
Curso Derechos Humanos y Derecho Internacional Humanitario. American University, Washington College of Law. Junio de 2001.
Director General de Contralor de Material de Defensa, Ministerio de Defensa de la Nación.
Coordinador del Comité Consultivo (Ad Honorem) de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Director del Departamento de Seguridad Vial. Fundación Aprender. Experiencia laboral
Enero de 2008 a marzo de 2010, Jefe de Asesores de la Secretaría de Asuntos internacionales de la Defensa del Ministerio de Defensa.
Agosto a diciembre de 2007, Jefe de Asesores de la Secretaría de Asuntos Militares del Ministerio de Defensa. Centro de Estudios de Movilidad Sustentable UTN – Facultad Regional Avellaneda 29 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 423
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Abril de 2005 a agosto de 2007, Jefe del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito (ReNAT). Ministerio de Justicia y Derechos Humanos. Designado por Decreto del Poder Ejecutivo Nacional Nº 358/2005.
Diciembre de 2004 a abril de 2005, responsable jurídico del Programa Nacional de Trabajo en Cárceles y Readaptación Social. Ministerio de Justicia y Derechos Humanos.
Junio de 2000 a diciembre de 2004, Asesor Jurídico en la Secretaría de Política Criminal y Asuntos Penitenciarios.
Diciembre de 1998 a junio de 2000, Asesor Jurídico en la Procuración Penitenciaria Federal. Ministerio de Justicia de la Nación
Coautor del Plan Nacional de Seguridad Vial 2006-2009. Resolución CFSV Nº 10/05.
Capacitador en el Curso de Capacitación para Funcionarios Públicos en Operación de Instrumentos Automáticos de Detección de Infracciones de Tránsito (IADI).
Capacitador en el Curso de Capacitación para Funcionarios Públicos de Tránsito de Municipios de la Provincia de Buenos Aires.
Organización y expositor de los Cursos Preparatorios para Agregados de Defensa y/o de las Fuerzas Armadas.
Organización y participación en Asambleas del Consejo Federal de Seguridad Vial. Participación en el Congreso Argentino de Accidentes de Tránsito. Ministerio de Salud de la Provincia de Mendoza. Mendoza, noviembre de 2006. Participación en Congresos y Seminarios nacionales e internacionales sobre la temática de la Seguridad Vial.
Lic. Raquel Grillo Docente Metodología de la Investigación de la Tecnicatura en Seguridad Vial UTN - FRA Diplomatura en Gerenciamiento de Organizaciones CAECE Licenciada en Psicología Social Universidad CAECE Operadora en Psicología Social Escuela de Enrique Riviere
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Docente de la Escuela de Altos Estudios en Psicología Social Docente y directora de trabajos finales de la Carrera de Técnico Superior en Seguridad Vial en la Facultad Regional Avellaneda – UTN. Coordinadora de Seguridad Vial en CNTSV de la Subsecretaria de Transporte Directora de Estadística Nacional de la Agencia Nacional de Seguridad Vial Responsable de Área Estadística del RENAT – Ministerio de Justicia y Derechos Humanos
Dg. Verónica Angelastro Diseño Gráfico. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo. Universidad de Buenos Aires. Titular y Directora de proyectos Estudio AG, Estudio de diseño gráfico y comunicación visual. Representante argentino de la AtypI “Association Typhografique Internationale”. Es una organización sin fines de lucro que ofrece la estructura para que las personas vinculadas al campo de la tipografía puedan conocerse e interactuar. Antecedentes profesionales Asociación Argentina de Carreteras (A.A.C). Servicios profesionales en el área de comunicación visual externa e interna de la asociación. Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Occidente, República de Colombia. (C.C.I). Servicios profesionales para la elaboración del sistema gráfico y comunicación visual del “III CISEV 2012”. Área de Diseño y Comunicación Visual. Secretaría de Seguridad, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). Área de Diseño y Comunicación Visual del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Actividad docente
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Docente Adjunto Tipografía I y II. Facultad de Ciencias de la Comunicación. Carrera de Diseño Gráfico y Comunicación Visual. Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales. UCES. Docente de Historia del Diseño II. Facultad de Planeamiento Socio Ambiental, Carrera de Diseño Gráfico. Universidad de Flores. Docente de Comunicación I. Facultad de Planeamiento Socio Ambiental, Carrera de Diseño Gráfico. Universidad de Flores. Trabajos publicados 2012. Tipografías para Sistemas Viales. Actualización de la investigación y elaboración del Trabajo Técnico. Coautora. “XVI Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito” que tendrá lugar este año en la Ciudad de Córdoba, Argentina. Investigación 1° parte del Trabajo Técnico. Coautora. “II Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. II CISEV 2010. Buenos Aires. Experiencia pedagógica en materia de Seguridad Vial realizada en conjunto entre la Universidad de Flores (UFLO) y la Asociación Argentina de Carreteras (A.A.C.)
Centro de Estudios de Movilidad Sustentable UTN – Facultad Regional Avellaneda 32 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 426 ANEXO III
Examen de Aptitud Psicofísica
Este examen se realiza por un equipo multidisciplinario de profesionales de la salud en un todo de acuerdo a lo dispuesto en el Anexo III de la Resolución 258/SSTRANS/12.
Previo al inicio del examen los cursantes deberán presentar su documento nacional de identidad, su licencia de conducir vigente e informar sus datos personales en el sector que corresponda: nacionalidad, sexo, fecha de nacimiento, domicilio legal y real y teléfono de contacto.
Su función es evaluar la capacidad física y mental de los cursantes para la conducción de un vehículo de alquiler con taxímetro, y que la misma no se encuentre afectada por enfermedad o deficiencia alguna que pueda determinar su incapacidad para el desarrollo normal y habitual de la actividad.
Su objetivo es prevenir accidentes atribuidos a fallas humanas, ya sea por manifestar una pérdida o disminución de la visión, de la audición, o en sus capacidades de coordinación psicomotora, originadas por alguna enfermedad, accidente o algún tipo de déficit congénito.
El Equipo Multidisciplinario podrá estar conformado por médicos clínicos, médicos oftalmólogos, médicos otorrinolaringólogos, licenciados en fonoaudiología, técnicos ópticos y licenciados en psicología, que realizan la evaluación correspondiente de cada área para determinar la aptitud psicofísica.
El Examen Psicofísico comprende:
Examen Visual Examen Auditivo. Examen Psicológico. Examen Clínico. Examen Visual
Se determinará la aptitud visual de los cursantes a los efectos de cumplimentar lo requerido por la Resolución 258/SSTRANS/12.
Este examen evalúa:
Agudeza Visual Visión de colores
N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 427 ANEXO III
La Agudeza Visual de ambos ojos se medirá con el “Cartel de Snell”, evaluando cada ojo por separado.
La Visión de Colores se medirá mediante el “Test de Ishihara” en ambos ojos por separado.
Se autorizará el uso de lentes de contacto y/o anteojos siempre y cuando hayan aprobado el examen con los mismos, debiendo llevar en su poder un par de reserva.
Se efectuará la evaluación visual y se informará en el sistema:
Agudeza visual Si usa o no anteojos Si usa o no lentes de contacto
Evaluaciones Visuales
Las personas que usan anteojos o lentes de contacto deberán utilizarlos durante el test, a menos que la consigna indique lo contrario.
En caso que use alternativamente uno u otro, deberá tomarse la evaluación con ambos individualmente.
Criterio de Aptitud Visual:
Visión binocular conservada Visión mínima en un ojo de 5 (cinco) décimas Visión mínima en ambos ojos 15 (quince) décimas
Los profesionales podrán determinar la necesidad de requerir estudios complementarios a fin de evaluar su aptitud visual o su derivación a un Centro de mayor complejidad para su diagnóstico y tratamiento.
En caso de quedar el trámite "Retenido”, se le indicará verbalmente al cursante que deberá volver a presentarse en la sede donde se le realizó el examen, con el requerimiento del profesional (estudios complementarios, y/o interconsulta en Centro de mayor complejidad,) y consignarse en el campo correspondiente la situación, el motivo y el tiempo de la retención, no pudiendo concluir el trámite hasta que cumpla con los requisitos solicitados.
El cursante podrá ser evaluado nuevamente el mismo día y en los diferentes turnos.
Los cursantes que se encuentren en situación de “retenido” y no concurran a la sede donde se le realizó el examen a concluir el mismo antes del 31 de Diciembre de dicho año, serán considerados como “No Aptos” al 31 de Marzo del año siguiente para el Ciclo previo, sin que ello modifique el Ciclo en curso, pero deberán presentar la N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 428 ANEXO III
documentación solicitada (estudios complementarios y/o interconsultas). Examen Auditivo
Se determinará la aptitud auditiva de los cursantes a los efectos de cumplimentar lo requerido por la Resolución 258/SSTRANS/12.
En este examen el Licenciado en Fonoaudiología con la supervisión del Médico Otorrinolaringólogo o el Médico Clínico evaluará la capacidad auditiva de la persona mediante una “Audiometría Tonal“, en un ambiente de condiciones sonoras adecuadas.
En el sistema informático se consignará el uso de Otoamplífono (OTA) o Implante Coclear (si lo hubiere), la fecha de evaluación y resultados obtenidos. Si se presentan estudios, hacer constar en la Historia Clínica los resultados de los mismos, ya que una copia quedará archivada en la sede donde se realizó el examen y figuran registrados en el sistema para la próxima evaluación anual del cursante.
Al cursante se le efectuará un breve interrogatorio orientativo con las siguientes preguntas:
Escucha bien Alguna vez le realizaron estudios auditivos Confunde las palabras Tiene zumbidos Le supuran los oídos Se marea Usa audífonos Tiene Implante Coclear
En la evaluación auditiva se efectuará un Barrido Tonal.
Barrido Tonal : Permitirá determinar la agudeza auditiva de ambos oídos en las fr. 500 – 1000 – 2000 – 4000 y 8000 en un ambiente de condiciones sonoras adecuadas , consignando los resultados obtenidos sin realizar descuentos.
Se determinará los siguientes niveles auditivos para cada oido :
Hipoacusia Leve : Pérdida auditiva hasta 50 db Hipoacusia Moderada : Pérdida auditiva de 50 db a 70 db Hipoacusia Severa : Pérdida auditiva de 70 db a 90 db Hipoacusia Profunda : Mas de 90 db Anacusia : Resto auditivo y pérdida total de la audición Trauma Acústico 1° grado : Pérdida auditiva hasta 50 db en fr 4000 N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 429 ANEXO III
Trauma Acústico 2° grado : Pérdida auditiva de 50 db a 70 db en fr 2000 y 4000 Trauma Acústico de 3° grado: Pérdida auditiva de 70 db a 90 db en fr 4000 – 2000 y 1000 acompañando.
Criterios de Aptitud Sensorial
Hipoacusia leve bilateral Evaluar Umbral de captación de la palabra debajo Desaprobado de 50 decibeles Hipoacusia leve – Hipoacusia moderada Evaluar Hipoacusia leve – Hipoacusia severa Evaluar Hipoacusia leve – Hipoacusia profunda Evaluar Hipoacusia leve – Anacusia Evaluar Hipoacusia moderada bilateral Evaluar Hipoacusia moderada – Hipoacusia severa Evaluar Hipoacusia moderada – Hipoacusia Evaluar profunda Hipoacusia moderada – Anacusia Evaluar Hipoacusia severa bilateral Evaluar Hipoacusia severa – Hipoacusia profunda Evaluar Hipoacusia severa – Anacusia Desaprobado Hipoacusia profunda bilateral Evaluar Hipoacusia profunda – Anacusia Desaprobado Anacusia bilateral Desaprobado Síndrome de Méniere fase aguda Desaprobado
Trámite Retenido: Se retendrá cuando en la audiometría se detecte
. Hipoacusia moderada bilateral . Hipoacusia moderada de un oído e hipoacusia severa del otro . Hipoacusia moderada de un oído e hipoacusia profunda del otro . Hipoacusia moderada de un oído y anacusia del otro.
Al efectuar la retención del trámite, se le indicará verbalmente al cursante que debe volver a presentarse en la sede que su trámite fue retenido con el requerimiento del profesional y consignarse en el campo correspondiente la situación, motivos y tiempo de la retención.
El cursante será derivado al especialista para realizar los estudios correspondientes para su diagnóstico y tratamiento, pudiendo concurrir posteriormente con la Historia N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 430 ANEXO III
Clínica a fin de continuar el trámite, se ingresará en el sistema como "Retenido", no pudiendo concluir la evaluación hasta que se cumpla con los requisitos solicitados.
Los cursantes que se encuentren en situación de “retenido” y no concurran a la sede donde se le realizó el examen a concluir el mismo antes del 31 de Diciembre de dicho año, serán considerados como “No Aptos” al 31 de Marzo del año siguiente para el Ciclo previo, sin que ello modifique el Ciclo en curso, pero deberán presentar la documentación solicitada (estudios complementarios y/o interconsultas).
Uso de Otoamplífono (OTA)
No se tomará el barrido tonal con OTA, si el cursante se presenta con el mismo, se lo evalúa sin el OTA haciendo constar en la historia clínica su utilización, se evaluará el uso del mismo para la conducción.
El rendimiento del audífono se controlará año por medio.
Si la hipoacusia fuera leve a moderada con UT en 50 db con buena discriminación en la logoaudiometria se puede otorgar por 1 (un) año con pedidos de estudios en forma condicional para la próxima renovación, no marcando el uso del OTA en el registro, pero consignando en la historia clínica que es usuario del mismo.
No se exige el uso del OTA, siempre se sugiere el uso del mismo.
Parámetros de Aprobación :
Estarán aprobadas para conducir las personas con :
Audición normal Hipoacusia leve bilateral Hipoacusia leve de un oído y moderada del otro Umbral de voz en 50 db y de palabra en 60 db .
Los estudios serán realizados por Fonoaudiólogos y firmados por el profesional que realizó el estudio en el momento y luego serán evaluados y firmados por Médico Otorrinolaringólogo o Médico Clínco. Examen Psicológico
Se determinará la aptitud psicológica de los cursantes a los efectos de cumplimentar lo requerido por la Resolución 258/SSTRANS/12.
El examen psicológico consiste en efectuar una entrevista y administrar diferentes tipos de test psicológicos con el fin de evaluar la coordinación visomotora, la atención y la concentración, tiempo de reacción, capacidad intelectual, control de impulsos y características de personalidad. N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 431 ANEXO III
Es probable que como resultado de la evaluación inicial se detecte la necesidad de solicitar estudios complementarios, como ser psicodiagnósticos y neuropsicológicos, como así también la presentación de certificados sobre la evolución del tratamiento a aquellas personas que los estén realizando.
Cuando el profesional lo considere, deberá realizarse un seguimiento con control del caso o bien sugerir tratamiento psicológico con fines preventivos.
Procedimiento para la evaluación:
En la sede donde se efectúe el examen el profesional designado, deberá ordenar los materiales a utilizar en cada banco: hoja, lápiz negro, goma de borrar y las tarjetas del Test de Bender en el orden correspondiente.
Una vez preparado el gabinete, se hará ingresar a los evaluados en grupos de 30 (treinta) personas como máximo, y se les indicará la consigna de copiar todas las figuras de las tarjetas, lo más parecidos a los modelos.
Se administrará en forma completa el “Test Guestáltico Visomotor de Lauretta Bender”, que podrá ser individual o grupal según los tiempos que se establezcan para la toma de este test.
En esta evaluación se destaca :
. Formas de planificación y organización en el espacio. Ejecución y rendimiento . Adecuación o inadecuación en su coordinación visomotora. Grado de maduración . Automatización de los procesos lógicos del pensar. Características de la personalidad. . Nivel de adaptabilidad . Índices de ansiedad y agresividad. Control de los impulsos . Umbral de tolerancia a la frustración . Manejo en las relaciones interpersonales. Vínculos. Afectividad . Indicadores de organicidad . Indicadores de consumo de sustancias
Finalizada la evaluación, en caso de hallarse indicadores moderados queda a consideración de la profesional requerir pasar a una Segunda Etapa de evaluación, en la que se podrá proceder a la administración de otras técnicas como un Cuestionario Desiderativo que nos informará acerca del grado de fortaleza yóica, bagaje defensivo, puntos de fijación, conflictos, aspectos afectivos, aptitudes intelectuales, proceso de simbolización, fantasías reparatorias, autoestima, manejo de ansiedad, vínculos con los objetos, conexión con la realidad, racionalizaciones, etc. N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 432 ANEXO III
En el caso de hallarse indicadores de moderados a graves, queda a consideración del profesional requerir pasar a una Tercera Etapa de evaluación para la realización de un estudio más exhaustivo con técnicas específicas y un encuadre diferente. El desarrollo de la misma se solicitará al Área de Psicodiagnóstico mediante una orden de derivación del profesional donde indique un diagnóstico presuntivo con los indicadores hallados en los estudios pertinentes.
El cursante será derivado al especialista para realizar los estudios correspondientes para su diagnóstico y tratamiento, pudiendo concurrir posteriormente con la Historia Clínica a fin de continuar el trámite, se ingresará en el sistema como "Retenido", no pudiendo concluir la evaluación hasta que se cumpla con los requisitos solicitados. Al efectuar la retención del trámite, se le indicará verbalmente al cursante que debe volver a presentarse en la sede que su trámite fue retenido con el requerimiento del profesional y consignarse en el campo correspondiente la situación, motivos y tiempo de la retención. Los cursantes que se encuentren en situación de “retenido” y no concurran a la sede donde se le realizó el examen a concluir el mismo antes del 31 de Diciembre de dicho año, serán considerados como “No Aptos” al 31 de Marzo del año siguiente para el Ciclo previo, sin que ello modifique el Ciclo en curso, pero deberán presentar la documentación solicitada (estudios complementarios y/o interconsultas).
Tercera Etapa : El cursante se presenta en el día y horarios pautados en el área de psicodiagnóstico. Allí se ofrece un clima preparatorio privado para la administración de los Test, reduciendo al mínimo la posibilidad de bloqueos o paralizaciones, donde el profesional le dedicará de forma individualizada el tiempo necesario para la realización de los mismos. El tiempo de evaluación alcanza aproximadamente 01.30 hs, respetando los tiempos de fatiga a la tarea. Por ello, podrá requerirse una nueva cita para completar la evaluación.
Las técnicas utilizadas son:
o Test de frases incompletas de Rotter o Dibujo libre o Test del animal (L.A.D.S.) o Test de frustraciones. o Test de las dos personas o Test de Rorschach o Escalas o C.D.Y.R.D.E.S.C. (situaciones a resolver en aspectos de la conducción) o Test de inteligencia: Raven – Weschler o Examen mínimo del estado mental o Test del reloj
Con el psicodiagnóstico en la mano la psicóloga actuante (quién realizó la derivación) N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 433 ANEXO III
sumado a la historia clínica de la persona y la impresión diagnóstica, completará su diagnóstico para la correcta toma de decisión.
El diagnóstico se basará en el grado de coherencia o discrepancia entre los datos obtenidos en los test, el psicodiagnóstico y en la entrevista devolutiva.
Requisitos que deben cumplir los informes Psicodiagnósticos
Membrete de la institución Datos personales: Nombre y apellido del cursante, número de DNI, profesional que deriva, sede de la derivación y fecha del informe. Técnicas administradas Como parte del informe se debe detallar: o Mecanismos de defensa o Tolerancia a la frustración o Control de los impulsos o Manejo de la agresividad o Actitud frente a las normas o Criterio de realidad Diagnóstico presuntivo Firma, sello y matrícula del profesional que realiza la evaluación El informe debe llegar a la sede correspondiente en sobre cerrado, advirtiéndole al cursante que bajo ninguna circunstancia puede abrirlo, de lo contrario no será aceptado como válido.
Requisitos que deben cumplir los informes Neuropsicológicos
Membrete de la institución Datos personales: Nombre y apellido del cursante, número de DNI, profesional que deriva, sede de la derivación y fecha del informe Técnicas neuropsicológicas administradas Como parte del informe se debe detallar : 1. Funciones cognitivas evaluadas 2. Puntaje media dsm 3. Síntesis diagnóstica 4. Conclusiones Firma, sello y matrícula del profesional que realiza la evaluación El informe debe llegar a la sede correspondiente en sobre cerrado, advirtiéndole al cursante que bajo ninguna circunstancia puede abrirlo, de lo contrario no será aceptado como válido.
Los criterios de inaptitud Psicológicas serán los siguientes:
Coordinación visomotora: Fallas en la que se ponga en evidencia deterioros N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 434 ANEXO III
groseros de la función Agresividad : Dificultades en el control de los impulsos Alteraciones de la personalidad y conductas compatibles con el diagnóstico de labilidad emocional Alteraciones de la personalidad y conductas compatibles con el diagnóstico de psicopatía Alteraciones de la personalidad y conductas compatibles con el diagnóstico de personalidad adictiva. Fronterizo defectivo Neurosis grave Psicosis Deterioro orgánico grave de las funciones psíquicas.
Examen Clínico
Se determinará la aptitud clínica de los cursantes a los efectos de cumplimentar lo requerido por la Resolución 258/SSTRANS/12.
En este examen el médico clínico evaluará los antecedentes de salud del cursante consignados en la planilla correspondiente y tendrá el carácter de declaración jurada.
La declaración jurada comprende el siguiente interrogatorio: Desde el otorgamiento de su licencia de conducir profesional vigente tiene o ha tenido alguna vez (Marque con una X por Sí o por NO):
. Asma Bronquial . Broncoespasmo . Tuberculosis . Alergia . Diabetes . Hepatitis . Enfermedades Cardíacas . Hipertensión Arterial . Enfermedad de Chagas . Enfermedades Neurológicas . Enfermedades Reumáticas . Enfermedades Respiratorias . Enfermedades Digestivas N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 435 ANEXO III
. Otras Enfermedades
Desde el otorgamiento de su licencia de conducir profesional vigente, si usted toma alguna medicación informe cuál:
Al pie de las preguntas figura la leyenda “declaro bajo juramento que mis respuestas son verdaderas” con firma, aclaración y DNI del cursante.
El examen clínico general podrá incluir el control de tensión arterial, frecuencia cardíaca, y el examen de los distintos aparatos, como así también estudios complementarios y/o la evaluación de las distintas especialidades con sus respectivos informes, en caso que lo considere necesario.
Pedidos de estudios:
La solicitud de estudios complementarios será siempre supervisada por el médico a cargo del área. Los estudios podrán ser realizados en dependencias del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por Obras Sociales o profesionales particulares. El resultado del estudio complementario tendrá un carácter definitorio. Todos los estudios complementarios deberán ser archivados por el término de 5 (cinco) años en la sede que fue presentado.
Requisitos que deben cumplir los estudios solicitados:
Explicar estrictamente lo solicitado por el profesional. Contener el método de análisis y las pruebas que llevaron a dicha conclusión. Describir un diagnóstico concreto (especialmente para pacientes neurológicos y psiquiátricos).
Una vez finalizado el examen, supervisará las evaluaciones de los profesionales de las distintas áreas y sus correspondientes aprobaciones firmadas y selladas por los distintos especialistas a fin de determinar si el cursante está en condiciones de ser aprobado.
El trámite RETENIDO, será ingresado en el sistema, no pudiendo concluir el mismo hasta que el evaluado cumpla con los requisitos solicitados. Al efectuar la retención del trámite, se le indicará verbalmente al cursante que debe volver a presentarse en la sede donde su trámite fue retenido con el requerimiento del profesional y consignarse en el campo correspondiente la situación, motivos y tiempo de la retención. Los cursantes que se encuentren en situación de “retenido” y no concurran a la sede donde se le realizó el examen a concluir el mismo antes del 31 de Diciembre de dicho año, serán considerados como “No Aptos” al 31 de Marzo del año siguiente para el Ciclo previo, sin que ello modifique el Ciclo en curso, pero deberán presentar la N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 436 ANEXO III
documentación solicitada (estudios complementarios y/o interconsultas).
La condición descripta deberá constar en la Historia Clínica del cursante.
El profesional deberá completar el acta médica correspondiente donde conste el nombre y apellido del cursante, firma y sello del profesional interviniente, los mismos datos de otro profesional que acompañe la decisión, el motivo de la inhabilitación y la firma del cursante notificándose de la misma. Si se negase a firmar el acta, debe quedar escrito en la misma, firmado y sellado por el profesional que inhabilita.
N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 437 ANEXO III
EXÁMEN DE APTITUD PSICOFÍSICA
Fecha
Apellido y Nombre D.N.I. Fecha de Nacimiento
Domicilio Calle
Localidad C.P.
Teléfono Teléfono Alternativo
Declaración Jurada de Salud (*) Desde el otorgamiento de su Licencia de Conducir Profesional vigente hasta el día de la fecha tiene o ha tenido (marque con una X)
SI NO SI NO Asma Bronquial Hipertensión Arterial Broncoespasmo Enfermedades Cardíacas Tuberculosis Enfermedades de Chagas Hepatitis Enfermedades Neurológicas Alergia Enfermedades Reumáticas Diabetes Enfermedades Digestivas Otras Enfermedades:
Desde el otorgamiento de su Licencia de Conducir Profesional vigente hasta el día de la fecha usted toma alguna medicación, informe cual:
(*) Declaro bajo juramento que mis respuestas son verdaderas.
______Firma Aclaración de Firma D.N.I. N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 438 ANEXO III
A continuación se detalla la integración del Equipo Médico conformado para llevar adelante el Examen de Aptitud Psicofísica discriminados por Sede.
SINDICATO DE PEONES DE TAXIS DE LA CAPITAL FEDERAL
Dra. Yanina Boscarino Dra. Alicia Mas Dra. Liliana Pagnotta Dra. María Verónica Sartori Dr. Daniel Casero Dra. María Eugenia Cambarieri Dra. Matías Torres Rodríguez Lic. Viviana Sallesses Lic. Mirtha Pécora Lic. Silvana Alessandria Lic. Stella Maris Spinosa Lic. Mirta Sterin Lic. Ruth Arias Lic. Nilda Peanelli Lic. Leticia Prioretti Lic. Nora Márquez
UNIÓN PROPIETARIOS DE AUTOS TAXIS y SOCIEDAD PROPIETARIOS DE AUTOMÓVILES CON TAXÍMETRO
Dr. Enrique Gómez Dra. Claudia Kichu Dr. Alejandro Nardelli Dr. Mariano Cancino Lic. Vanesa Miguens Lic. Miriam Hanashiro Lic. Silva Bratuz Lic. Laura Mickelsen Lic. Patricia Tipode Técnico óptico Sr. Daniel Serrano. ASOCIACIÓN TAXISTAS DE CAPITAL
Dra. Romina Valeria Andragnez Dra. Sabrina Gisele Fernández Lic. Natalia Eva Bacigalupo Lic. Andrea Gabriel Dodino Lic. Cecilia Denise García N° 4830 - 29/2/2015 Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires N° 439
ANEXO - RESOLUCIÓN N° 61/SECTRANS/16 (continuación)
ANEXO III
Lic. María de las Mercedes Paris Lic. Liliana Zampella Técnico Optico Sr. Daniel Osvaldo Colombatti
El currículum vitae de los profesionales integrantes de este Anexo se acompañaron en oportunidad de la aprobación del Ciclo I y las incorporaciones o bajas a los respectivos equipos se informaron a la Subsecretaría de Transporte durante los años 2013 y 2014.
FIN DEL ANEXO