Universidad Mayor De San Andres Proyecto De Grado
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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES FACULTAD DE TECNOLOGIA CARRERA DE TOPOGRAFIA Y GEODESIA PROYECTO DE GRADO NIVEL LICENCIATURA “CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL DEL PROYECTO CARRETERO UYUNI – TUPIZA, TRAMO I: UYUNI – ATOCHA, DEPARTAMENTO DE POTOSI” POSTULANTE: WILFREDO MAMANI HUANCA. TUTOR: LIC. LUIS ELIZARDO MAMANI MAMANI. La Paz – Bolivia 2018 AGRADECIMIENTO. A Dios por darme la vida y salud, a mis padres y hermanos por brindarme su apoyo incondicional, a los docentes de la carrera de Topografía y Geodesia a mi querida Universidad Mayor de San Andrés por abrirme las puertas de la superación personal y ser mi segundo hogar. DEDICATORIA. Dedico este esfuerzo a toda mi familia en especial a mis padres, que han sido mi fortaleza y compromiso para salir adelante en mis estudios. INDICE GENERAL “CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL DEL PROYECTO CARRETERO UYUNI – TUPIZA, TRAMO I: UYUNI – ATOCHA, DEPARTAMENTO DE POTOSI” CAPITULO I: INTRODUCCION PAG. 1.1. Introducción 1 1.2. Antecedentes 1 1.3. Justificación 2 1.4. Planteamiento del problema 2 1.5. Ubicación Geográfica del Proyecto 3 1.5.1.Division Político Administrativa 4 1.6. Acceso a la zona del proyecto 5 1.7. Descripción física del área del proyecto 5 1.7.1. Estado actual de la carretera Uyuni – Tupiza Tramo I. Uyuni – Atocha 6 1.7.2. Clima 8 1.7.3. Aspectos ambientales 9 1.7.4. Recursos hídricos 9 1.8. Objetivos del proyecto 9 1.8.1. Objetivo general 9 1.8.2. Objetivos específicos 10 1.9. Alcances 10 1.10. Impactos esperados 10 1.10.1. Población y área en particular favorecida 11 1.10.2. Población y territorio en general favorecido 12 1.11. Cronograma de trabajo topográfico 13 1.12. Costo y Presupuesto 13 1.13. Impacto Ambiental del Proyecto 14 1.14. Programa de Prevención y Mitigación del proyecto 14 CAPITULO II. MARCO TEORICO 2.1. Topografía 16 2.2. Poligonales 16 2.2.1.Clasificacion de Poligonales 16 2.3 Errores 17 2.4. Compensación de Poligonales 17 2.4.1. Error de cierre angular 17 2.4.2. Tolerancia Angular 17 2.4.3. Compensación Angular 18 2.4.4. Error de cierre lineal 18 2.4.5. Tolerancia Lineal 18 2.4.6. Compensación lineal 19 2.5. Nivelación 19 2.6. Precisión en las nivelaciones 19 2.7. Normativa ABC para el control Horizontal y Vertical. 20 2.8. Geodesia 22 2.9. Sistema de Referencia 22 2.10. Marcos de Referencia 23 2.11. Coordenadas Geodésicas 24 2.12. Proyección Universal Transversal de Mercator 24 2.13. Conceptos geodésicos 25 2.14. Factor de escala 27 2.15. Factor de elevación 28 2.16. Factor combinado 30 CAPITULO III. MATERIALES, EQUIPO Y PERSONAL 3.1. Materiales y equipo utilizados 31 3.2. Personal de apoyo 34 CAPITULO IV. METODOLOGIA 4.1. Metodología de trabajo 35 4.2. Etapa 1: Recolección de información base. 35 4.3. Etapa 2: Evaluación de los puntos de control 37 4.3.1.Evaluacion de los puntos de control horizontal 37 4.3.2.Evaluacion de los puntos de control vertical 41 4.4. Etapa 3: Trabajo de campo. 42 4.4.1. Reposición y densificación de puntos. 42 4.4.1.1. Reposición de puntos BMs y UTs perdidos. 42 4.4.1.2. Densificación de nuevos puntos BMs auxiliares 44 4.4.1.3. Amojonamiento de Nuevos puntos en la Variante Cerdas. 46 4.4.1.4. Características físicas de los Puntos de control y señalizaciones 50 4.4.2. Recolección de datos en campo 51 4.4.2.1. Medida de distancias y ángulos horizontales 51 4.4.2.2. Nivelación de los puntos de la poligonal. 56 4.5. Etapa 4: Trabajo de Gabinete 60 4.5.1. Cálculo y compensación de poligonales 60 4.5.2. Cálculo y compensación de redes de nivelación. 70 CAPITULO V. RESULTADOS DEL PROYECTO 5.1. Poligonal Base Uyuni – Atocha. 76 5.1.1. Análisis de coordenadas de la poligonal base Uyuni Atocha 79 5.2. Poligonal Base Variante Cerdas 83 CAPITULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 6.1. Conclusiones 85 6.2. Recomendaciones 85 CAPITULO VII. BIBLIOGRAFIA 87 ANEXOS Anexo 1: Poligonal Principal UTs Supervisión. Anexo 2: Poligonal Secundaria BMs Supervisión Anexo 3: Planilla de Cálculo de Coordenadas de Redes de Poligonales. Anexo 4: Planillas de Campo de Nivelación. Anexo 5: Planillas de Cálculo de Redes de Nivelación. Anexo 6: Coordenadas Finales Poligonal Base Uyuni – Atocha. Anexo 7: Coordenadas Finales Poligonal Base Variante Cerdas. Anexo 8: Cuadro comparativo de Coordenadas. Anexo 9: Plano Tramo I: Uyuni Atocha_Eje del Proyecto Anexo 10: Plano Tramo I: Uyuni Atocha_Eje Variante Cerdas. Anexo 11: Plano de Puntos Densificados Uyuni - Cerdas. Anexo 12: Plano de Puntos Densificados Uyuni – Cerdas Ampliado. Anexo 13: Plano de Poligonales Densificados Variante Cerdas RESUMEN En Bolivia ha cobrado mucha importancia la construcción de carreteras debido a la política gubernamental del actual gobierno, se han ido implementando estudios de pre inversión para construcción de carreteras en distintos lugares del país, vinculando a los departamentos o ciudades capitales beneficiarias, con el objetivo de perseguir el desarrollo socio económico. Antes de la ejecución de los proyectos carreteros se realizan estudios socio económico, geológico, geotécnico, ambiental, estadístico, hidrológico, topográfico. El estudio y construcción de una carretera involucra la acción directa de profesionales de distintas áreas de formación, involucrando los conocimientos de distintas ciencias. En el presente proyecto de grado, nos enfocaremos a generar la información topográfica base del proyecto carretero, estableciendo unas serie de poligonales de control determinando coordenadas en Este, Norte y Cota de cada uno de los puntos de las poligonales. La Administradora Boliviana de Carreteras, tiene la función principal de la administración de la Red Vial Fundamental que conecta las principales capitales de los departamentos así como rutas internacionales, para posibilitar la integración nacional y la integración de la economía boliviana al comercio exterior. El Proyecto Carretero Uyuni - Tupiza Ruta F-21, se encuentra considerado como prioridad nacional dentro del plan vial de la Administradora Boliviana de Carreteras, en el ámbito de las estrategias de desarrollo regional. La empresa constructora adjudicada estará encargada de la ejecución física del proyecto carretero, iniciado los trabajos de movimiento de tierras, la empresa constructora se presenta con varios inconvenientes al ejecutar los distintos ítems del proyecto, como ser excavaciones obras de arte y movimiento de tierras, se realizan observaciones a la información proporcionada por la ABC. Es en este contexto que la empresa constructora en coordinación con la supervisión realiza modificaciones al trazo carretero, inclusión de nuevos ítems y modificaciones a la información del proyecto, y nos centraremos a generar una nueva información topográfica base ya que tras la ejecución de los trabajos de campo se presentaron con problemas en los replanteos topográficos de plataforma y obras de arte Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Tecnología Carrera de Topografía y Geodesia CAPITULO 1: INTRODUCCION 1.1. Introducción. En Bolivia ha cobrado mucha importancia la construcción de carreteras debido a la política gubernamental del actual gobierno, se han ido implementando estudios de pre inversión para construcción de carreteras en distintos lugares del país, vinculando a los departamentos o ciudades capitales beneficiarias, con el objetivo de perseguir el desarrollo socio económico. En este contexto antes de la ejecución de los proyectos carreteros se realizan estudios socio económico, geológico, geotécnico, ambiental, estadístico, hidrológico, topográfico. La información base es generada por una empresa que se adjudica el estudio y cuantificación de la inversión para su ejecución física. El estudio y construcción de una carretera involucra la acción directa de profesionales de distintas áreas de formación, involucrando los conocimientos de distintas ciencias. En el presente proyecto nos enfocaremos a generar la información topográfica base del proyecto carretero. 1.2. Antecedentes. La Administradora Boliviana de Carreteras, tiene la función principal de la administración de la Red Vial Fundamental que conecta las principales capitales de los departamentos así como rutas internacionales, para posibilitar la integración nacional y la integración de la economía boliviana al comercio exterior. El Proyecto Carretero Uyuni - Tupiza Ruta F-21, se encuentra considerado como prioridad nacional dentro del plan vial de la Administradora Boliviana de Carreteras, en el ámbito de las estrategias de desarrollo regional, en consideración a los siguientes factores: Necesidades de integración física de Bolivia, tanto a nivel interno como externo. Mejorar las condiciones de infraestructura vial para la exportación, por constituirse ésta, en la base para la creación de nuevos ámbitos de trabajo y producción en el desarrollo económico, dando lugar al incremento y diversificación de los productos de exportación no tradicional. La urgencia de mejorar las condiciones de vida de las comunidades y grupos de bajos ingresos, incorporándolos más efectivamente a la economía. Proyecto de Grado de: Wilfredo Mamani Huanca 1 Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Tecnología Carrera de Topografía y Geodesia El tramo Uyuni – Atocha – Tupiza, es parte de la Ruta Nº 21de la Red Fundamental del Sistema Vial Nacional de Carreteras que vincula a la ciudad de Uyuni con la ciudad de Tupiza, y en su desarrollo vinculara a las localidades de Noel Mariaca, Cerdas, Atocha, Villa Solano, Thola Mayu, Salo y San Miguel. La zona se caracteriza por el potencial turístico que presenta gracias al Salar de Uyuni y atracciones regionales en Atocha y Tupiza.1 1.3. Justificación. En el desarrollo de los estudios de pre inversión de proyectos carreteros, se elabora la carpeta del proyecto con la información vital para su ejecución, la ABC adjudica una empresa para que realice el estudio de pre inversión mediante convocatoria pública, la adjudicada realizará estudios en distintas áreas de acuerdo a requerimientos establecidos en el documento base de contratación DBC y elabora los informes y planos respectivos de los estudios realizados en el plazo límite establecido la Administradora Boliviana de Carreteras.