DOCSLIB.ORG

We Are Changing the Polish Railways We Are Changing the Polish Railways

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
We Are Changing the Polish Railways We Are Changing the Polish Railways Brochure issued by the Centre for EU Transport Projects in cooperation with the Ministry of Infrastructure WE ARE CHANGING THE POLISH RAILWAYS WE ARE CHANGING THE POLISH RAILWAYS Brochure issued by the Centre for EU Transport Projects in cooperation with the Ministry of Infrastructure PUBLICATION CO-FINANCED BY THE COHESION FUND UNDER THE INFRASTRUCTURE AND ENVIRONMENT PROGRAMME 2014-2020 TABLE OF CONTENTS From Minister Andrzej Adamczyk 4 Railways today 5 Railways in the 2014-2020 EU perspective 11 National Railway Programme until 2023 13 Programme for modernization of railway stations 22 Programme for replacement of the rolling stock 28 Investment as a driving force for the railway sector 30 Maintenance programme 31 Development of intermodal transport 32 Summary of activities – Secretary of State Andrzej Bittel 34 WE ARE CHANGING THE POLISH RAILWAYS 3 Dear Sirs, The railways, having a long and beautiful tradition in Poland, face many challenges related to its modernization in such a way so as to meet the expectations of passengers and business customers to the greatest possible extent. The Polish railways are currently facing huge changes aimed at increasing their competitiveness and building a strong market position. Rail transport is one of the most important areas of the Polish economy. It contributes to the development of the country and the quality of life – it has a significant impact both in passenger and freight transport. Strengthening the role of rail transport in the integrated transport system of the country is a strategic task of the state. The implemented investments aim at an appropriate targeting Photo: Ministry of Infrastructure of development and shall contribute to increasing the competitiveness of the railways as a means of transport. The transport sector is to a large extent part of the EU’s investment policy and long-term development strategy. Construction of a modern transport network, providing access to all regions of the European Union, is a basic condition for increasing the competitiveness of the European transport system. The main objective of the national policy, and at the same time the priority, is to increase transport accessibility, improve the safety of traffic participants and improve the efficiency of the transport sector by creating a sustainable, coherent, innovative and user-friendly transport system in the national, European and global dimension. The title of the publication “We are changing the Polish railways” fits in well with the tasks undertaken by the Ministry, aimed at improving the condition of passenger and freight rolling stock, continuation of the programme of station investments and investments in IT solutions. I am convinced that as a result of the efforts made, Polish railways will be even more willingly chosen by passengers, and the implementation of infrastructure investments will have a positive impact on the economic development of our country, but also of other EU Member States. Andrzej Adamczyk MINISTER OF INFRASTRUCTURE 4 THE RAILWAYS TODAY Railway infrastructure in Poland Due to its geographical location, the railway network in Poland plays an important role in the transit of people and goods in Europe. At the same time, Poland is the place where the 1435 mm European standard gauge network meets the 1520 mm wide gauge network. Basic data on the operated lines PKP PLK 18429 km Railway lines in Poland in 2018. PKP LHS 394.7 km Structure by the degree of electrification:KP KOTLARNIA 105.9 km InfraWE SILESIA ARE CHANGING THE POLISH RAILWAYS 57 km 11 903.9 km THE LENGTH OF ELECTRIFIED Jastrzębska Spółka Kolejowa RAILWAY LINES 43.1 km INFRASTRUCTURE MANAGERS Lenght The length of the operated wide-gauge lines are made up of lines of three administrators: PKP LHS (394.65 km), PKP PLK (142.1 km)19.347 and Euroterminal km Sławków (4.14 km). 7443.1 km CTL Maczki-Bór THE LENGTH OF NON-ELECTRIFIED RAILWAY LINES 32.7 km WKD 38.5 km PKP SKM 32.6 km Structure by significance: DSDiK in Wrocław 31.9 km PKM 12 613 km 18.3 km LINES OF NATIONAL IMPORTANCE CARGOTOR 11.4 km 6734 km OTHER RAILWAY LINES Euroterminal Sławków 9.6 km Source: OfficePMT for Rail LinieTransport, Kolejowe as of December 2018 Structure by gauge: 8 km UBB Polska 1.4 km 18 806 km NORMAL GAUG 541 km WIDE GAUGE 5 Structure of railway tracks operated in Poland in 2016-2018 by permissible speeds PASSENGER TRANSPORTATION 26.5% 25.5% Vmax ≤60 24.8% Types of passenger rail transport: 16.6% 60< 15.7% Vmax • inter-agglomeration transport (so-called qualified transport), 15.6% ≤80 • inter-voivodeship transport, • regional transport (agglomeration transport). 41.4% 80 < 43.0% Vmax 44.0% ≤120 Passenger transport may be executed out as commercial transport (at the initiative and at the sole economic risk of the carrier) and as public service transport (on the basis of a public 14.9% 120< 14.8% Vmax service agreement concluded with their organizer operating in the given area). 14.9% ≤160 Collective public transport is organized by the competent local government unit (commune, 0,6% 1,0% Vmax poviat, voivodeship, inter-communal union or poviat union) or the minister responsible for 1,0% >160 transport, ensuring the functioning of collective public transport in the given area. The or- ganizer’s tasks also include planning the development and management of collective public 0% 10% 20% 30% 40% 50% transport. 2016 2017 2018 Source: ORT In 2018, there was an increase in the passenger transport market, both in terms of the number of passengers transported and the transport work performed. Almost 310.3 mil- The number of passengers lion passengers benefited from the services of carriers, i.e. 6.7 million more passengers in passenger rail transport than in 2017 (increase by 2.2%) and as many as 17.7 million more passengers than in IN THE YEARS 2003-2016 2016 (increase by more than 6%). 310.3 The interest in rail passenger transport has increased significantly as a result of improvements 292.2 292.5303.6 283.3 280.3 261.8 264.1273.9270.4269.1 in the quality of rolling stock and new connections. In 2018, all carriers carried out transport operations of more than 21 billion passenger-kilometers, an increase of 3.57% compared to 2017 and nearly 9.73% compared to 2016. In terms of operational work, in 2018 the carriers performed work at 165.53 million train-kilo- 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 meters and this result is better than in previous years by 2.01 per cent compared to 2017 and Source: ORT 3.47 per cent compared to 2016, respectively. 6 The passenger transport market in Poland is dominated by 4 out of 16 carriers holding a li- cense issued by the President of the Railway Transport Office. Passenger transport leaders include: PKP Intercity, Przewozy Regionalne, PKP SKM in the Tri-City and Koleje Mazowieckie, which in total are responsible for the transport of almost 3/4 of all passengers. In 2018, the total market share of these carriers amounted to 73.89%. Photo: PKP Intercity S.A. Purchase of rolling stock for PKP Intercity SA to carry out rail passenger transport. Biggest passenger carriers in the market according to the transport work in 2018: 52.72% 19.97% 10.00% 4.66% 3.60% 2.86% 1.93% 1.35% 1.14% 0.75% 0.63% 0.37% 0.003% 0.017% PKP Intercity Przewozy Koleje PKP SKM Koleje Śląskie Koleje Koleje SKM Koleje ŁKA WKD Arriva RP UBB Other Regionalne Mazowieckie Dolnośląskie Wielkopolskie Warszawa Małopolskie carriers WE ARE CHANGING THE POLISH RAILWAYS 7 CARGO TRANSPORTATION Compared to the markets in other countries in Europe, the Polish market for cargo transporta- tion is peculiar, with dozens of carriers operating there. In 2018 it was 71 companies. MARKET SHARE OF THE LARGEST CARRIERS BY WEIGHT OF TRANSPORTED GOODS AT THE END OF 2018. 6 carriers out of these 71 companies are responsible for more than 3/4 of the market. 43.57% 16.41% These are: PKP CARGO DB CARGO POLSKA • PKP Cargo – 43.57%, • DB Cargo Polska – 16.41%, 5.0% LOTOS KOLEJ • Lotos Kolej – 5.00%, • PKP LHS – 4.28%, 4.28% • CTL Logistics – 4.12%, PKP LHS • PUK Kolprem – 3.03%. 4.12% CTL LOGISTICS The measures that contribute to the improvement of the quality and increase the 3.03% country’s transport accessibility in a European and local context also have a huge PUK KOLPREM impact on the competitiveness of rail transport in Poland. 5.61% OTHER 1.53% 1.26% CD CARGOPOLAND KP KOTLARNIA 1.20% Weight of cargo in rail transport in the years 2010-2018 (MILLIONS OF TONS) CIECH CARGO 1.70% RAIL POLSKA 1.18% CAPTRAIN 249.2 250.2 239.9 235.3 231.3 233.2 POLSKA 228.9 224.8 222.2 0.85% INTER CARGO 1.82% POL-MIEDŹ 0.81% STK TRANS 0.74% PKP CARGO SERVICE 2.08% 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 ORLEN 0.68% PCC KOLTRANS Source: UTK INTERMODAL 2.47% FREGHTLINGER PL 0.58% HSL POLSKA The transport work in 2018 was at the level of 59.6 billion tonne-kilometers, which was nearly 0.54% 0.55% JSW LOGISTICK ECCO RAIL 9% more than in the previous year. 8 COMMON TICKET Common Ticket is one of the most important projects implemented by the Ministry of Infrastructure and railway companies. It was adopted by the Government in the Strategy for Responsible Development as a task facilitating railway travel. The aim of the project is to enable passengers to travel by trains of several carriers with one ticket, without the need to pay further fees for traveling in another carrier’s train.
Load more

Recommended publications
  • Pkp Cargo Group on the New Silk Road
    1 PKP CARGO GROUP ON THE NEW SILK ROAD Joint OSJD/FIATA Workshop on Combined Transport 11-12 July 2018, Istanbul, Turkey pkpcargo.com STRUCTURE OF PKP GROUP PARENT COMPANY (100 % STATE-OWNED) INFRASTRUCTURE MANAGEMENT FREIGHT TRANSPORT PASSENGER TRANSPORT ANICILLARY INFRASTRUCTURE (61,8% STATE-OWNED) SERVICES 33% 100% 100% PASSENGER CARRIER IT SERVICES 38,2% RAIL FREIGHT OPERATOR NATIONAL 100% 65% 100% RAILWAY INFRASTRUCTURE MANAGER SKM RAILWAY LINE & REGIONAL DEVELOPMENT BROAD GAUGE RAIL FREIGHT OPERATOR PASSENGER TRANSPORT PKP CARGO GROUP – POSITION IN POLAND&EUROPE MARKET SHARE IN TERMS OF RAIL 51,6%LT PKP CARGO OBTAINED SAFETY FREIGHT TURNOVER (2017) CERTIFICATES IN 8 EU COUNTRIES PKP CARGO IS #1 RAIL FREIGHT CARGO TRANSPORTED IN 2017 OPERATOR IN OLAND DE 119 147 P (THOUSANDSNL OF TONNES) BE REGULAR TRANSPORT ACTIVITY LOCOMOTIVES CZ 2 361 IN CZECH REPUBLIC, SLOVAKIA SK AND ERMANY G WAGONS AT 61 000 HU 4 MULTI PURPOSE LOGISTICS OPERATOR & COMPREHENSIVE PRODUCT OFFER CARGO SEGMENTS RAIL FREIGHT ANCILLARY SERVICES COAL RAIL AND ROAD FORWARDING, STORAGE, FORWARDING TRANSSHIPMENT, CUSTOMS DUTY AGGREGATES NETWORK OF 26 TERMINALS, BOTH CONVENTIONAL TERMINALS AND INTERMODAL COMPREHENSIVE ROLLING STOCK SERVICES – ROLLING STOCK METALS MAINTENANCE, REPAIR, RENTAL FORMATION OF TRAINS, RAIL TRAFFIC MANAGEMENT, SIDINGS RAIL TRACK MAINTENANCE INTERMODAL AND AUTOMOTIVE COMPREHENSIVE INTERMODAL SERVICES (JUST IN TIME, INTERMODAL DOOR TO DOOR) OTHER LAND RECLAMATION RECLAMATION OF POST-INDUSTRIAL PREMISES INTERMODAL TRANSPORT IN PKP CARGO GROUP SHARE OF INTERMODAL TRANSPORT SHARE OF THE NEW SILK ROAD IN INTERMODAL IN PKP CARGO GROUP TRANSPORT OF PKP CARGO GROUP (2013-2017) (2012-2017, UTI) 10.43% 13,00% 8.67% 6.81% 6.10% 6.33% 8,10% 5.81% 6.38% 4.25% 4.45% 4.10% 4,58% 2.70% 1,00% 0,42% 2013 2014 2015 2016 2017 Volume (t) Performance (tkm) 2012 2013 2014 2015 2016 2017 6 EXPORT AND IMPORT DYNAMICS ON THE NEW SILK ROAD ON THE EXAMPLE OF TERESPOL-BRZEŚĆ BORDER CROSSING IN 2015-2017.
    [Show full text]
  • Rok 2019 W Przewozach Pasażerskich I Towarowych Podsumowanie Prezesa UTK
    Rok 2019 w przewozach pasażerskich i towarowych Podsumowanie Prezesa UTK dr inż. Ignacy Góra Prezes Urzędu Transportu Kolejowego Szanowni Państwo, w 2019 r. z kolei skorzystało blisko 336 milionów pasażerów, podczas gdy jeszcze w 2016 r. wartość ta nie przekraczała 300 milionów. Długość zrealizowanych przez pasażerów kolei przejazdów to łącznie ponad 22 miliardy kilometrów. Znaczna część tych podróży mogłaby się zapewne odbyć prywatnymi samochodami. Jednak samochody te nie pojawiły się na drogach, nie przejechały miliardów kilometrów – dzięki kolei podróżowanie było bezpieczniejsze i bardziej ekologicznie. Kolej pełni obecnie funkcję wykorzystywanej codziennie doskonałej komunikacji aglomeracyjnej i miejskiej oraz jest chętnie wybierana podczas dalekich podróży turystycznych czy biznesowych. W przypadku transportu towarowego przewieziono 236 milionów ton ładunków. Oznacza to spadek przetransportowanej masy o 5,5%. Jednak o ile zauważalne jest zmniejszenie się zainteresowania transportem towarów masowych, to z roku na rok rośnie masa przewozów intermodalnych. Ten rodzaj transportu ma przed sobą przyszłość i należy go rozwijać. Szczególnie, że dzięki transportowi intermodalnemu optymalnie można wykorzystać transport samochodowy, kolejowy i morski. Wyniki za 2019 r. pokazują, że kolej staje się coraz bardziej dostępna. Powstają nowoczesne dworce i perony, pociągi wracają na trasy od lat nieużywane, zwiększa się dostępność kolei dla osób z niepełnosprawnością i o graniczonej możliwości poruszania się, wykorzystywane są nowoczesne kanały dystrybucji itd. Jeszcze jest wiele do zrobienia, ale od kilku lat poprawia się jakość podróżowania i znajduje to potwierdzenie w statystykach. Z wyrazami szacunku 3 4 1. Przewozy pasażerskie Koleją w 2019 r. podróżowało 335,9 mln pasażerów. To najlepszy wynik od czasu zbierania danych przez Urząd Transportu Kolejowego. Na przejazd pociągiem zdecydowało się o ponad 25 mln osób więcej niż w 2018 r.
    [Show full text]
  • Consolidated Financial Statement
    CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENT OF THE CAPITAL GROUP of „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. for the year 2012 WARSAW, POLAND, 15 MAY 2013 Consolidated Financial Statement of the Capital Group for 2012 Contents Introduction to the Consolidated Financial Statement page 3 Additional Information to the Consolidated Financial Statement page 7 Attachment no 1 Consolidated profit and loss account Attachment no 2 Consolidated balance Attachment no 3 Consolidated cash flow statement Attachment no 4 Listing of changes in consolidated equity Attachment no 5 Report on the Operations of the Capital Group 2 Consolidated Financial Statement of the Capital Group for 2012 INTRODUCTION TO THE CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENT The Consolidated Financial Statement covers the Dominant Entity: "Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. and its subsidiary: "Koleje Mazowieckie Finance AB" (publ) with its headquarters in the territory of the Kingdom of Sweden. The Dominant Entity "Koleje Mazowieckie - KM" is a Polish limited liability company. It has been established on 29 July 2004 by the Local Authority of the Mazovia Region and the "PKP Przewozy Regionalne" spółka z o.o. company. The current seat of the Company is: Mazovia Region, Capital City of Warsaw, commune/district: Warszawa - Praga Południe, address: Lubelska 26, 03-802 Warsaw, Poland. After the balance sheet day the address of the headquarters was changed from Lubelska 1. The change has been registered with the court register on 23 April 2013. On 31 December 2012 the only shareholder of the Dominant Entity is the Mazovia Region which holds 963 818 shares with total nominal value of 481 909 000.00 PLN.
    [Show full text]
  • Another HB Reavis Warsaw Asset Awarded the BREEAM Excellent Certificate
    19 October 2015 Press Release Another HB Reavis Warsaw asset awarded the BREEAM Excellent certificate The Warsaw office complex West Station, currently under construction in the direct vicinity of Warszawa Zachodnia railway station, has been awarded the BREEAM Interim certificate at the Excellent level. The project's developer and owner is HB Reavis. The audit was carried out by Go4Energy. This is the third BREEAM certificate granted to a HB Reavis investment in Warsaw, following Gdański Business Center and Postępu 14 which also received the same honour for their sustainable designs. 'West Station’s recent receipt of the BREEAM Interim certificate at the Excellent level is testament that all of HB Reavis’ projects are developed to the highest standard, using top- quality materials, and modern ecological and technological solutions,' said Stanislav Frnka, President of the Management Board at HB Reavis Poland. He added: 'These credentials are particularly satisfactory given the audit resulted in very high grades in two areas of particular importance to our future tenants - the categories pertaining to the development’s accessibility and to the health and well-being of future tenants'. 'BREEAM is the most highly recognised method for assessing the quality of buildings in Europe. The certification process entails the analysis of ten areas including, among others, energy efficiency, location and access to public transportation and all kinds of services, as well as the quality of construction materials employed. The West Station complex received 73.2% of the maximum number of points under BREEAM Interim. This is an impressive result, which is best evidenced by the fact that only a dozen or so office buildings in the city can to date boast a similar grade,' said Tomasz Augustyniak, a licensed BREEAM Accredited Professional.
    [Show full text]
  • „BILET PRZEZ APLIKACJĘ MOBILNĄ” W „PKP INTERCITY” SPÓŁKA AKCYJNA Zwany Dalej Regulaminem Skycash-IC
    Tekst ujednolicony obowiązujący od 26 stycznia 2021 r. REGULAMIN USŁUGI „BILET PRZEZ APLIKACJĘ MOBILNĄ” W „PKP INTERCITY” SPÓŁKA AKCYJNA zwany dalej Regulaminem SkyCash-IC § 1. Postanowienia ogólne 1. Na podstawie art. 4 Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (tekst 17 jednolity Dz. U. z 2020 r. poz. 8.) „PKP Intercity” Spółka Akcyjna ustala Regulamin usługi „Bilet przez aplikację mobilną” w „PKP Intercity” Spółka Akcyjna, zwany dalej Regulaminem SkyCash-IC. 2. Regulamin SkyCash-IC obowiązuje od dnia 7 listopada 2014 r. 3. Akceptując niniejszy Regulamin SkyCash-IC Użytkownik potwierdza jednocześnie 3 akceptację Regulaminu Użytkownika Systemu SkyCash. Jeżeli Użytkownik nie akceptuje przedstawionych warunków lub nie spełnia wymagań technicznych, 18 opisanych w Regulaminie Użytkownika Systemu SkyCash zakup dokumentu przewozu jest niemożliwy. 3a. Dokument przewozu można zakupić z wykorzystaniem urządzeń mobilnych 3 z systemem operacyjnym Android, iOS, po zainstalowaniu aplikacji: a) SkyCash, 18 b) IC Navigator, udostępnionej w sklepie danego systemu. 4. Aby zakupić dokument przewozu, Użytkownik musi dokonać Rejestracji na zasadach 3 określonych w Regulaminie Użytkownika Systemu SkyCash. 18 5. Regulamin SkyCash-IC określa warunki i zasady zakupu dokumentów przewozu 18 w komunikacji krajowej. 6. Postanowienia Regulaminu SkyCash-IC oraz każdą jego zmianę zamieszcza się na stronie internetowej www.intercity.pl 3 7. Skreślony. 8. Użytkownik akceptując Regulamin SkyCash-IC wyraża zgodę na warunki w nim zawarte, która jednocześnie stanowi oświadczenie woli i stwarza prawne zobowiązania między Użytkownikiem a PKP Intercity. 9. Użytkownik może nabywać bilety elektroniczne dla siebie oraz dla innych osób. Za 3 zobowiązania finansowe odpowiada Użytkownik. 10. Dopuszczalne formy płatności wskazane są w Regulaminie Użytkownika Systemu SkyCash.
    [Show full text]
  • By Railway to the 21St Century” As Key Factor in the Development of Rail Transport in Poland
    Available online at www.sciencedirect.com ScienceDirect Transportation Research Procedia 14 ( 2016 ) 518 – 527 6th Transport Research Arena April 18-21, 2016 Multi-annual program “By Railway to the 21st Century” as key factor in the development of rail transport in Poland Marek Bartosika,*, S ławomir Wiaka aLodz University of Technology, 18/22 Stefanowskiego Str., Lodz 90-924, Poland Abstract In the paper the present conditions of rail transport RT in Poland and determinants of RT development, including high-speed rail HSR, have been discussed. The Multi-annual Program (MAP) “By railway to the 21st century” as a multifunctional system of scientific, technical and educational support for the development of RT and integrated regional transportation systems, has been presented. The importance of MAP for Poland and RT sector has been discussed. The Rail Transport Consortium (RTC) established for the implementation of MAP, its objectives and effects of MAP realization in 2020 ÷ 2030+ were described. The international and national aspects of RT development (including HSR) and implementation of the MAP, have been analyzed. © 2016 The Authors. Published by Elsevier B.V. This is an open access article under the CC BY-NC-ND license © (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ 2016The Authors. Published by Elsevier B.V.). PeerPeer-review-review under under responsibility responsibility of Road of Road and Bridgeand Bridge Research Research Institute Institute (IBDiM) (IBDiM). Keywords: rail transport; high-speed railways; multi-annual program; transport policy 1. Introduction Prior experience of EU-15 countries demonstrates that good functioning of national economies is not possible without efficient inter-regional railway transport RLT.
    [Show full text]
  • Information Systems in Management of Polish Railway Companies of Pkp Group in Aspects of Technology and Economy
    INFORMATION SYSTEMS IN MANAGEMENT Information Systems in Management (2015) Vol. 4 (3) 193 −204 INFORMATION SYSTEMS IN MANAGEMENT OF POLISH RAILWAY COMPANIES OF PKP GROUP IN ASPECTS OF TECHNOLOGY AND ECONOMY MICHAŁ HENRYK RUDOWSKI Institute of Computer Science, Warsaw University of Technology Paper presents selected management information systems in the railway industry companies arising from the transformation of the Polish State Rail- ways into PKP Group. Hardware and software solutions used by this systems and benefits of implement them are also pointed out. Takes into account the areas of financial management as well as the areas of operational manage- ment, specific for their activities. These issues are presented in the context of technology and economy. It has been proved that the organizational solu- tions imply the impossibility of efficient use of resources allocated to infor- mation systems due to consummate the benefits of consolidation, virtualiza- tion and cloud computing is impossible. Keywords: managing systems, railway industry, consolidation, virtualization, cloud computing. 1. Introduction IT is a very important part of modern enterprise and its quality and Total Cost of Ownership (TCO) may determine a competitive advantage in the market. IT solutions are particularly significant in companies on the railway market like PKP Group companies. Modern IT has a number of solutions that increase productivity and significantly lowering TCO, which is the sum of capital and operating costs. Currently the leading role is played by systems operating in the cloud environment with the ability to provide both highest availability and highest performance for the various applications while reducing costs thanks to consolidation, virtualization, automation of service delivery and management.
    [Show full text]
  • Raport Roczny 2014.Cdr
    Centrum Tu przecinają się najważniejsze linie komunikacyjne w Warszawie. Pasażerowie przesiadają się pomiędzy tramwajami, autobusami, metrem oraz koleją miejską i regionalną. © Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa, Polska tel. 22 459-41-00 lub 22 826-82-11, fax: 22 459-42-43 Internet: www.ztm.waw.pl, e-mail: [email protected] Opracowano: Styczeń 2015 Wszystkie prawa zastrzeżone Szanowni Państwo, Metropolia XXI wieku, jaką bez wątpienia jest Warszawa musi mieć sprawnie działający system komunikacji miejskiej – bezpieczny i zapewniający szybką i komfortową podróż. Jednocześnie, jako „kręgosłup” nowoczesnego miasta, musi być wpleciony w jego struktury. Wiesław Witek Dyrektor Zarząd Transportu Miejskiego, jeden z największych organizatorów transportu publicznego w Polsce, Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie wszystkie działania podporządkowuje wytyczonym celom i temu najważniejszemu – podniesieniu jakości życia w aglomeracji warszawskiej poprzez unowocześnianie komunikacji miejskiej. Rok 2014 dla Zarządu Transportu Miejskiego oraz całej komunikacji miejskiej w Warszawie i aglomeracji był niezwykle udany. Przyniósł wiele – dobrych dla naszych pasażerów – zmian. Już na początku roku wprowadziliśmy nową taryfę biletową, której ogromnym atutem stały się bilety jednorazowe przesiadkowe. Andrzej Franków Kontynuowana była również akcja wydawania hologramów Karty Warszawiaka dla osób płacących Dyrektor Pionu Przewozów podatki w Warszawie. W mijającym roku, we współpracy z podwarszawskimi gminami, wprowadzona została także specjalna oferta taryfowa „Warszawa+” oraz bilety długookresowe ważne tylko w drugiej strefie. W III kwartale zakończyła się budowa centralnego odcinka II linii metra, która połączyła prawo- i lewo- brzeżną Warszawę. To największa samorządowa inwestycja w Polsce, która uzyskała też największe dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Z tym przedsięwzięciem związana była nowa organizacja Grzegorz Dziemieszczyk komunikacji miejskiej, poprzedzona konsultacjami z mieszkańcami.
    [Show full text]
  • Z Jednym Biletem Pociągami I Autobusami Przewoźników Kolejowych
    WTOREK, 22 SIERPNIA 2017 NASZE PROJEKTY REDAKCJA REKLAMA SKLEP PRENUMERATA wpisz szukaną frazę... Partnerzy merytoryczni BIZNES INFRASTRUKTURA PRZEWOZY PASAŻERSKIE PRZEWOZY TOWAROWE ZDANIEM EKSPERTA KOLEJ NA ŚWIECIE MIŁOŚNICY KOLEI WIADOMOŚCI Z jednym biletem pociągami i autobusami przewoźników kolejowych LOSOWE ZDJĘCIA Strona główna Koleje samorządowe Z jednym biletem pociągami i autobusami przewoźników kolejowych Z jednym biletem pociągami i autobusami przewoźników kolejowych 22 sierpnia 2017 | Źródło: Związek Samorządowych Przewoźników Kolejowych 0 Comments PODZIEL SIĘ NAJNOWSZE WIADOMOŚCI Wspólny Bilet Samorządowy to inicjatywa Związku Samorządowych Przewoźników Kolejowych, która doskonale wpisuje się w misję powstałego w czerwcu 2016 r. podmiotu zrzeszającego 11 spółek Z jednym biletem samorządowych. Jest nią m.in. wspólne działanie na rzecz poprawy jakości pasażerskich przewozów kolejowych pociągami i autobusami w obrębie województw. przewoźników kolejowych Szybsze podróże z Warszawy do Kielc przez CMK PKP Intercity uruchamia nowe połączenie do Zakopanego i Żywca POLECANE TEKSTY Bezpieczeństwo na kolei powinno być zintegrowane z systemem pozostałych służb Finanse i przepisy Fot. Rafał Wilgusiak przeszkodą przy Bilety są dostępne w sprzedaży od 1 sierpnia br. Osoba, która zakupi Wspólny Bilet Samorządowy, jest tworzeniu wspólnego uprawniona do nieograniczonej liczby przejazdów pociągami uruchamianymi przez takich przewoźników, jak: biletu Koleje Mazowieckie, Warszawska Kolej Dojazdowa, Koleje Śląskie, Koleje Małopolskie, Arriva, Koleje M. Antonowicz: na Wielkopolskie, Koleje Dolnośląskie i Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Oferta obejmuje również autobusy regionalne spadek przewoźnika Arriva. konkurencyjności kolei wpływa wiele Marszałek Województwa Mazowieckiego Adam Struzik zwraca uwagę na dobry przykład, jaki spółki czynników samorządowe dały innym przewoźnikom. – Umiejętność zgodnej współpracy i prowadzenia otwartego dialogu to cecha niezwykle ważna i przynosząca NEWSLETTER realne korzyści – zauważa. – W samorządzie jej znaczenie jest kluczowe.
    [Show full text]
  • Long Freight Trains in Poland, What Is the Problem of Its Usage?
    PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Krzysztof Lewandowski _"G#"G+@V"G @Y"*" LONG FREIGHT TRAINS IN POLAND, WHAT IS THE PROBLEM OF ITS USAGE? The manuscript delivered: April 2016 Abstract: The article presents an analysis of possibility of usage of long freight trains in Poland for connection with the modern Silk Railway to China. The desire to use freight trains with a length of more than 600 meters in Poland encounters several problems on the existing infrastructure. Limita- tions of usage are found here. Also, it presents possible ways for long freight trains. Keywords: long freight train, limitation, usage, Poland 1. INTRODUCTION The first step to create a new connection to China was made in 1990 just before collapsed the Soviet Union. In next year, 1991, many countries retrieved the independence. The idea of reviving east – west trade on the old Silk Road was raised by the Minister of Foreign Affairs for the USSR, Eduard Shevardnadze in September 1990 at the Vladivostok Interna- tional Conference. In several years was many conferences to create the new transport cor- ridor Transport Corridor Europe–Caucasus–Asia (TRACECA) through Armenia, Azerbai- jan, Bulgaria, Georgia, Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, Romania, Tajikistan, Tur- key, Ukraine and Uzbekistan [47]. On 1999 Poland and Ukraine signed memorandum "XL - Odessa [49]. On 2014 was increased the tensions between Kyiv and Moscow. In spring 2014, Russia began a military invasion on the Crimea peninsula and military conflict in eastern Ukraine. Russia decided to create sanctions against Ukraine and began to limit the free transit for Ukrainian goods through its territory.
    [Show full text]
  • Eco-Drivingiem Oraz OZE
    Raport PODSUMOWANIE PIERWSZEGO ROKU DZIAŁAŃ CEEK KWIECIEŃ 2020 CZYM JEST CEEK…3 RADA PROGRAMOWA CEEK…4 Spis treści CEL…5 CO POZWOLI NAM OSIĄGNĄĆ CEL?...7 INICJATYWY PODJĘTE W PIERWSZYM ROKU…9 PODSUMOWANIE…18 CEEK W MEDIACH…23 PODZIĘKOWANIE…27 Czym jest CEEK ▪ W działania CEEK zaangażowani są KRAJOWI PRZEWOŹNICY, ZARZĄDCY INFRASTRUKTURY ORAZ EKSPERCI m.in. z Instytutu Kolejnictwa, Politechniki Warszawskiej, Instytutu Jagiellońskiego i Klubu Jagiellońskiego. ▪ CEEK jest partnerską inicjatywą CAŁEGO SEKTORA KOLEJOWEGO ,,Z dużymi nadziejami i zapałem przystąpiliśmy do pracy przy tworzeniu CEEK. W ciągu minionego ▪ CEEK to PRZESTRZEŃ DEDYKOWANA WYMIANIE WIEDZY I POMYSŁÓW, a także EDUKACJI roku dzieliliśmy się naszą wiedzą i doświadczeniem w zakresie efektywności energetycznej i racjonalnego gospodarowania zasobami kolei. w zakresie efektywności energetycznej i deklarujemy ▪ CEEK wspiera WYMIANĘ DOBRYCH PRAKTYK pomiędzy spółkami kolejowymi gotowość do kontynuowania rozpoczętych działań”. i dyskusję na temat najlepszych rozwiązań legislacyjnych w zakresie efektywności energetycznej. Zespół KAPE ▪ CENTRUM JEST PLATFORMĄ DO REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘĆ przedstawicieli branży kolejowej, ekspertów i naukowców w zakresie oszczędnego zużycia energii elektrycznej na kolei. STRONA 3 Rada Programowa CEEK Pracami CEEK kieruje Rada Programowa, składająca się z przedstawicieli przewoźników kolejowych oraz ekspertów branży kolejowej i energetycznej. Radzie Programowej przewodniczy Prezydium w składzie: ▪ Przewodniczący Janusz Malinowski - Łódzka Kolej Aglomeracyjna
    [Show full text]
  • Aleksander Sładkowski Editor Rail Transport— Systems Approach Studies in Systems, Decision and Control
    Studies in Systems, Decision and Control 87 Aleksander Sładkowski Editor Rail Transport— Systems Approach Studies in Systems, Decision and Control Volume 87 Series editor Janusz Kacprzyk, Polish Academy of Sciences, Warsaw, Poland e-mail: [email protected] About this Series The series “Studies in Systems, Decision and Control” (SSDC) covers both new developments and advances, as well as the state of the art, in the various areas of broadly perceived systems, decision making and control- quickly, up to date and with a high quality. The intent is to cover the theory, applications, and perspectives on the state of the art and future developments relevant to systems, decision making, control, complex processes and related areas, as embedded in the fields of engineering, computer science, physics, economics, social and life sciences, as well as the paradigms and methodologies behind them. The series contains monographs, textbooks, lecture notes and edited volumes in systems, decision making and control spanning the areas of Cyber-Physical Systems, Autonomous Systems, Sensor Networks, Control Systems, Energy Systems, Automotive Systems, Biological Systems, Vehicular Networking and Connected Vehicles, Aerospace Systems, Automation, Manufacturing, Smart Grids, Nonlinear Systems, Power Systems, Robotics, Social Systems, Economic Systems and other. Of particular value to both the contributors and the readership are the short publication timeframe and the world-wide distribution and exposure which enable both a wide and rapid dissemination of
    [Show full text]