DOCSLIB.ORG

Proiect Economie Mondială BMW(Bayerische Motoren Werke

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Proiect Economie Mondială BMW(Bayerische Motoren Werke Bădîrcea Roxana Dumitru Irina Gherguși Irina Ionașcu Irina SE III grupa 1 Proiect Economie Mondială BMW(Bayerische Motoren Werke AG) BMW, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (în română Uzina Bavareză de Motoare SA), este un producător german de automobile, motociclete și motoare. BMW este o companie germană organizată ca societate pe acțiuni, înregistrată în DAX la Bursa din Frankfurt. În anul 2010, BMW Group a înregistrat cel mai bun an din istorie, cu un total de 1,46 milioane livrări, din care 1,22 milioane BMW și 234.175 MINI. Sigla alb-albastră folosită pînă în prezent, utilizează aceleași culori ca ale steagului Bavariei, sugerînd simultan o elice albă care se rotește avînd ca fundal un albastru similar cu cel al cerului. Grila frontală caracteristică, de forma „rinichi dublu”, a fost prima dată folosită la modelul BMW 303, la începutul anilor 1930. Firma BMW, este una din marile firme de automobile la nivel mondial, având ca subdivizii ale sale alte companii producătoare de automobile, cum ar fi: BMW, MINI și Rolls-Royce. Marca britanică Rover a fost (1994 - 2000) parte a concernului. Formula 1: BMW Sauber, Williams. Sediul central BMW (patru cilindri) în München Sloganul german original al firmei este „Freude am Fahren”, ceea ce se traduce liber prin: Plăcere la condus, Plăcere la volan, în engleză: „The Ultimate Driving Machine”, ceea ce se traduce aproximativ prin: Cea mai sofisticată / Ultima mașină de condus. În sectorul de piață al autoturismelor, BMW se află în competiție directă cu alte nume prestigioase din domeniul fabricanților de automobile: Acura, Alfa Romeo, Audi, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus, Lincoln, Mercedes-Benz, Volvo, Porsche, VW, etc. Înaintea celui de-al doilea război mondial Precursor al firmei BMW, au fost în 1913 fondată de Karl Rapp, firma „Rapp Motorenwerke GmbH”. Fiind inițial o uzină de fabricare de motoare. În tînara firma, inginerul Max Fritz a inventat 1917 motorul de avion cu supracomprimare, motor care putea să urce la înălțimi mai mari. Construcția motorului fiind foarte bună, compania a semnat un contract cu armata Regatului Prusiei pentru construirea de 2.000 motoare de tip Motor V12[5] asigurându-și astfel viitoarea dezvoltare. Comanda a presupus finanțarea suplimentară, care a fost asigurată prin asocierea lui Rapp cu Camillo Castiglioni și Max Friz. 1 Cu toate că la sfârșitul primului război mondial și a Tratatului de la Versailles, cînd se părea că a venit sfârșitul companiei BMW (motorul fiind singurul produs), pentru că Germaniei i-a fost interzis ca cinci ani să mai producă motoare de avioane, la data de 17 iunie 1919 s-a înregistrat cu un BMW IIIa, în secret, o înălțime de 9.760 de metri, atunci record mondial. 1922 principalul acționar Camillo Castiglioni a părăsit firma, a luat dreptul numelui BMW și s-a dus la firma bavareză de aeronave: „Bayerische Flugzeug-Werke” (BFW). Bayerische Flugzeug-Werke au rezultat din Gustav-Otto-Flugzeugwerk, înființate la data de 7 martie 1916, de Gustav Otto, un fiu a lui Nikolaus Otto, inventatorul Motorului- Otto. Localizarea uzinei în cartierul Milbertshofen a fost aleasă pentru că era aproape de Gustav-Otto-Flugzeugwerk. De aici rezultă și data înființării uzinei BMW pe data de 7 martie 1916. Simultan cu lărgirea capitalului social compania și-a schimbat numele în Bayerische Motoren Werke GmbH, devenind o societate cu răspundere limitată (SRL). Asocierea și creșterea prea rapidă a firmei a creat și victime, fondatorul Karl Rapp, fiind nevoit să părăsească compania, care a fost preluată de industriașul austriac Franz Josef Popp în 1917 și apoi redenumită BMW AG în 1918, transformîndu-se într-o societate pe acțiuni (SA). După ce Tratatul de la Versailles a interzis producerea de avioane în Germania, ca urmare Gustav Otto și-a închis fabrica de avioane, iar BMW a trecut la producția de material rulant pentru căi ferate, specializîndu-se în producția de frîne. În anul 1923 Max Friz și Martin Stolle au creat prima motocicleta R 32 cu motor boxer și antrenare cu cardan (principiul de bază care a rămas pîna în zilele de azi) și cadru cu țeavă dublă. Pentru construcția modelului, Friz a necesitat doar cinci săptămâni. Din anul 1924 au fost re-fabricate motoarele de aeronave[6]. „Trenul-Zeppelin” cu motor de aeronavă, BMW din 1930 a fost antrenat de un motor BMW[7] de aeronave cu elice în spate, al trenului în formă de Zeppelin. În 1928, BMW a achiziționat în Eisenach, Farzeugfabrik Eisenach AG, un producător de mașini mici Dixi, și așa a devenit producător de automobile. La 22 martie 1929 BMW produce primul autoturism în serie. Modelul BMW 3/15 DA 2 care au fost o licență de British Austin Seven. Cu noul model 326 (1935), 327 (1937) și în 1936 prezentatul sport Roadster 328 au aparut modele atractive. În timpul celui de-al doilea război mondial Producția de motoare de avioane în 1934 al firmei „BMW Flugmotorenbau GmbH” noi înființate, urma în fabricile: „BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH” și „BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH”. În anul 1941 la „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH”, în Zühlsdorf și Basdorf (Wandlitz). În anul 1944 cifră de cîștig la vînzare era, 750 milioane RM (Reichs-Mark), realizată de aproximativ 56.000 de angajați, din care aproximativ 50 la sută erau cu muncă obligatorie. BMW producea motoare de avioane în Allach (un cartier al München-ului) la uzina II, cu muncitorii la muncă forțată și prizonieri, din lagărele de muncă al Allach-ului și din alăturatul lagăr de concentrare din Dachau. Tot în această perioadă s-au construit și foarte multe motociclete pentru a fi utilizate în război. 2 După cel de-al doilea război mondial În anul 1945, principalele uzine din München au fost aproape complet distruse. Uzina din Eisenach a fost preluată de Uniunea Sovietică și fiind în posesia a tuturor instrumentelor de producție, a putut oferi din nou toate tipurile de dinaintea războiului. Acest lucru sa întâmplat chiar și sub numele de BMW. Din moment ce BMW din München, nu a accept ca sub acest nume, uzinele din Eisenach să producă autoturisme, au interzis prin decizie de judecată în 1951, ca în Eisenach, peatunci DDR, să se mai producă sub acest nume BMW, autoturisme. După acestea, produsele din Eisenach au fost oferite sub numele de EMW. În 1952 uzinele din Eisenach au fost naționalizate și declarate ca: Volkseigenen Betrieb (VEB Automobilwerk Eisenach). Sediul fiind distrus în urmă bombardamentelor, în uzinele din München, până atunci nu s-au produs automobile. Firmă supraviețuia prin producția de motociclete, vase de gătit și frâne de vehicule. 1951 a fost produs primul automobil „BMW 501”, un model exclusiv de lux cu un motor cu 6 cilindri urmat de un motor V8. De asemenea, și autouturismul „Isetta” produs din 1955 sub licență a companiei Italiene ISO, nu a putut reduce criză financiară. BMW rămâne independent, dar încă îi lipsește modelul mijlociu de autoturism și bani necesari pentru dezvoltarea unui astfel de proiect. Industriașul Herbert Quandt din Bad Homburg, s-a hotărît, ca după o discreditare financiară, urmată de o creștere al acesteia, el să cumpere acțiunile nevîndute al firmei BMW. Prin urmare, partea financiară Quant a ajuns la 60% astfel valoarea influenței bancilori a scăzut. Vânzând uzină de turbine din cartierul Allach, uzinele BMW au avut suficient capital pentru dezvoltarea proiectului de autoturisme în clasa mijlocie. Modelul nou al BMW-ului trebuia să aibe caracter de limuzină dar cu motor puternic. Această fiind posibil prin falimentul firmei Borgward în anii '60, care aveau veritabilul modelul Isabella. În anul 1962, noulul BMW 1500 "noua clasă" (cum era atunci numit), după câteva probleme de inițiere pe piață, și cu versiunile BMW 1800 și BMW 2000 au avut un mare succes, care prin victoriile în „Tourenwagen-Rennen” (Raliu de autoturisme al firmelor cu producție în serie) s-au accentuat. Re-ascendentul definitiv al firmei BMW, a venit cu prezentarea modelelor „zero doi” (1602, 1802, 2002 / 2002tii) în anul 1966. În anul 1967 firma BMW a preluat firma Hans Glas SRL[8] din Dingolfing și transferat într-un stand de producție proprie. Unele modele din „Glas” au mai fost o perioadă produse sub numele de BMW-Glas cu sigla BMW-ului. Odată cu expirarea acestor modele, dispăruse numele de „Glas”. Seria BMW E3[9] prezentată în anul 1968 cu „2500”, mai târziu „2800” și „3,0 SI” au entuziasmat prin mersul silențios și cu demarajul puternic, lumea profesională. Anii 1970 – 1980 La sfârșitul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variantă sportivă a seriilor „3” și „5”, acestea numindu-se M3 respectiv M5, inițiala „M” însemnând aici motorsport. Odată cu apariția modelului din seria 6, a luat naștere proiectul BMW M6. Principalul concurent al modelelor „M” al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz. 3 În anii 1970 - 1993 sub Directorul General Eberhard von Kuenheim cifra de afaceri crescuse de 18 ori, pînă la aproximativ 28 miliarde DM. La autoturisme producția crescuse de patru, iar la motociclete de trei ori. În acest timp s-au înființat uzine noi în Germania la Regensburg și Berlin-Spandau, în Austria, Africa de Sud și în SUA. În anul 1973 a fost inaugurat noul sediu al BMW AG-ului „BMW-patru cilindrii”, conceput de arhitectul vienez Karl Schwanzer, în apropierea Centrului Olimpic München. Anii 1980 – 2000 La începutul anilor 1990, la BMW se credea că numai cu producție mare se poate supraviețui, pe termen lung, pe piața mondială. BMW-ul având numai automobile cu tracțiunea în spate, și pentru a nu cheltui în dezvoltarea unori platforme cu tracțiuni în față, etc., în anul 1994, BMW preia producătorul englez de automobile Rover Group (Rover, MG, Mini, Land Rover). Datorită faptului că tradiționalul design și lipsa reputației favorabile pentru Rover, așteptatele vînzări nu au fost realizate.
Load more

Recommended publications
  • INTRODUCTION the BMW Group Is a Manufacturer of Luxury Automobiles and Motorcycles
    Marketing Activities Of BMW INTRODUCTION The BMW Group is a manufacturer of luxury automobiles and motorcycles. It has 24 production facilities spread over thirteen countries and the company‟s products are sold in more than 140 countries. BMW Group owns three brands namely BMW, MINI and Rolls- Royce. This project contains detailed information about the marketing and promotional activities of BMW. It contains the history of BMW, its evolution after the world war and its growth as one of the leading automobile brands. This project also contains the information about the growth of BMW as a brand in India and its awards and recognitions that it received in India and how it became the market leader. This project also contains the launch of the mini cooper showroom in India and also the information about the establishment of the first Aston martin showroom in India, both owned by infinity cars. It contains information about infinity cars as a BMW dealership and the success stories of the owners. Apart from this, information about the major events and activities are also mentioned in the project, the 3 series launch which was a major event has also been covered in the project. The two project reports that I had prepared for the company are also a part of this project, The referral program project which is an innovative marketing technique to get more customers is a part of this project and the other project report is about the competitor analysis which contains the marketing and promotional activities of the competitors of BMW like Audi, Mercedes and JLR About BMW BMW (Bavarian Motor Works) is a German automobile, motorcycle and engine manufacturing company founded in 1917.
    [Show full text]
  • Sustainable Value Report 2003/2004. Innovation. Efficiency
    Sustainable Value Report 2003/2004 Innovation. Efficiency. Responsibility. Rolls-Royce Motor Cars Limited BMW Group Revenues BMW Group Capital expenditure in euro billion in euro million 42.3 45 4,600 4,042 37.2 38.5 40 34.4 35.4 4,100 3,516 32.3 35 3,600 30 3,100 2,781 25 2,600 2,179 2,155 2,138 20 2,100 15 1,600 10 1,100 98 99 00 00 01 02 98 99 00 00 01 02 HGB HGB HGB IAS IAS IAS HGB HGB HGB IAS IAS IAS BMW Group Deliveries of automobiles* BMW Group Profit from ordinary activities in thousand in euro million 1,057.3 1,100 4,000 3,242 3,297 1,000 905.7 3,500 900 822.2 3,000 751.3 800 699.4 2,500 2,032 700 2,000 1,663 600 1,500 1,061 1,111 500 1,000 400 500 98 99 00 01 02 98 99 00 00 01 02 *adjusted for Rover/Land Rover HGB HGB HGB IAS IAS IAS BMW Group in figures Economic 1998 1999 2000 2000 2001 2002 HGB HGB HGB IAS IAS IAS Revenues euro million 32,280 34,402 35,356 37,226 38,463 42,282 Capital expenditure euro million 2,179 2,155 2,138 2,781 3,516 4,042 Cash flow euro million 2,479 2,807 3,198 3,779 4,202 4,374 Profit from ordinary activities euro million 1,061 1,111 1,663 2,032 3,242 3,297 Net profit/loss for the year euro million 462 –2,4871] 1,026 1,209 1,866 2,020 Vehicle production BMW units 706,426 755,547 834,519 904,335 930,221 MINI units – – – 42,395 160,037 Automobiles, total2] units 1,204,000 1,147,420 1,026,755 946,730 1,090,258 Motorcycles3] units 60,152 69,157 93,608 100,213 97,553 Deliveries to customers BMW units 699,378 751,272 822,181 880,677 913,225 MINI units – – – 24,980 144,119 Automobiles, total2] units 1,187,115 1,180,429 1,011,874 905,657 1,057,344 Motorcycles3] units 60,308 65,168 81,263 95,327 103,020 1] net profit of euro 663 million before extraordinary result 2] includes Rover Cars from 18 March 1994 to 9 May 2000 and Land Rover from 18 March 1994 to 30 June 2000 3] includes BMW F 650 assembly at Aprilia S.p.A.
    [Show full text]
  • The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939
    The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939 (Source: www.tatra-club.com) Lecture at the Association of German Engineers, Berlin, Working Group History of Technology on March 11, 2021 Working Paper in the History of Mobility No. 24/2021 Richard Vahrenkamp Logistic Consulting Berlin Email: [email protected] Web: www.vahrenkamp.org Status: 28 March 2021 Content 1 Abstract ............................................................................................................................................... 2 2 Introduction ........................................................................................................................................ 3 4 Aircraft development at Austro Moderne ......................................................................................... 9 5 The designer Hans Ledwinka at Tatra .............................................................................................. 15 6 The role of the streamline in Austro Moderne ................................................................................ 20 7 The contribution of Bata to Austro Modernism .............................................................................. 25 8 Appendix diagram of the Austro network ........................................................................................ 28 9 Sources and literature ......................................................................................................................
    [Show full text]
  • Aircraft Engines and Strategic Bombing in the First World War
    Aircraft Engines and Strategic Bombing in the First World War Todd Martin Published: 27 January 2016 Contents Historiography, Acknowledgments and Introduction . .3 Table I: Comparative Aircraft Engines . .5 Table II: Aircraft Engine Production, 1914-1918 . .5 Map: British Independent Force Squadron No. 55 DH-4 Day Bombing Raids, Germany, 1918 . .6 Abbreviations . .7 Part I: Aircraft Engines 1. Austria and Germany . .8 2. France . .17 3. United States . .23 4. Britain . .29 Part II: Strategic Bombing 5. The Channel . .37 6. The Rhine . .46 7. Amanty . .53 Conclusion . .69 Bibliography . .70 Title Page: NARA, RG 120, M990/10, B VII 124, Statistical Analysis of Aerial Bombardments, Report No. 110, Statistics Branch - General Staff, War Department, Nov. 7, 1918. 2 Historiography, Acknowledgements and Introduction Historiography and Acknowledgments arithmetic however which makes the following a revi- The following avoids repeating much of the well sion of the thesis of Irving B. Holley, Jr.’s Ideas and known stories of the Liberty aircraft engine and the Weapons (1953) that the American military aviation controversies surrounding American aviation in the effort in the First World War failed due to a lack of First World War. It also avoids offering a definition of airpower doctrine, a revision the need for which is strategic bombing, save to suggest that economic war- pointed to in the second volume of Mauer Mauer’s fare may be properly considered to be an element of edition of The U.S. Air Service in World War I (1978.) that definition. The following adheres to the long The continuing efforts to understand the world established understanding that many of the aircraft wars as a single historical event and to study them engines successfully used during that war were “from the middle” perspective of technology and derived from an engine designed before the war by engineering1 are appropriate and admirable and thus Ferdinand Porsche.
    [Show full text]
  • Three Essays on Lean Production
    Università degli Studi di Siena Dipartimento di Economia Politica e Statistica Dottorato di Ricerca in Economics Ciclo XXVI Coordinator: prof. Ugo Pagano Three Essays on Lean Production Settore Scientifico Disciplinare: SECS-P/12 Candidato: Enrico Cerrini Tutor: prof. Michelangelo Vasta Anno Accademico 2015/2016 Acknowledgment This dissertation is not only the result of my work but also the result of feelings, ideas and behaviors that came up from people who I interviewed or I asked for advises. First of all, I want to deeply thank my supervisor prof. Michelangelo Vasta who supported my non-conventional research and guided me to do my best with his useful advises. I’m also grateful to the persons who supported my decision to enter the Ph.D program and who helped me to overcome those most difficult moments. Especially, I thank to my parents and all my family who encouraged me to continue to study and they provided me all the necessary support that allows me to complete my work. A special thanks to prof. Neri Salvadori, who was the first person that supported my idea to enter the Ph.D. program and advised me to join the Siena Department of Economics. I would also like to thank my friends who always help me relax when the program became too intensive, Andrea, Camilla, Daniele, Gabriele, Giacomo, Raffaele, Riccardo and Valerio. I want to stress my appreciation to all the people who gave me ideas due to their abilities and their knowledge. In particular, director Ugo Pagano, prof. Giuseppe Berta, Samuel Bowles, Paolo di Martino and Nicola Meccheri as well as Paolo Borioni and Fabio Landini.
    [Show full text]
  • Mobile Tradition Live Facts and Background
    History moves with us www.bmw-mobiletradition.com | Mobile Tradition | Year 02 | Issue 03 | October 2004 Mobile Tradition live Facts and background J. A. Cropp photographs BMW The photographer who found the right visual imagery for the BMW 700 and the New Class Page 10 – 13 Aero-engines for the Soviets BMW built “Russian engines” for the Red Army Page 14 – 17 50 years of BMW V8 engines The engine concept behind the BMW eight-cylinder was the most advanced of the 1950s Page 20 – 24 Hanns Grewenig A qualified submarine engineer built up BMW's dealer network after the war – initially without products Page 28 – 33 Speedy Brit Jock West's victories in motorcycle Sheer luxury with the BMW 502 – including a powerful V8 engine. Page 20 racing made BMW popular in Britain Page 36 – 39 BMW aircraft engines for the Red Army Victory in the Alps A spectacular racing success for the first BMW car in 1929 made a name for BMW Page 40 – 42 Left: Dornier “Whale” powered by BMW engines. Centre: The BMW VI. Right: “Russian engine” no. 300. BMW Operations Management At the end of the First World War, BMW aero-engines. These relations grew into a A flexible team ensures that BMW clas- faced a crisis: aviation engines were virtu- flourishing business for BMW. Up until sics can be experienced live around the ally unsaleable. The armed forces all-but 1931, 50 to 60 percent of its engine out- globe Page 44 – 47 vanished overnight as buyers. The Treaty put went to Russia. Page 14 of Versailles forbade Germany from main- taining an air force, while other nations BMW Classic Calendar 2005 Anniversaries in 2004 slashed their military budgets.
    [Show full text]
  • Conrad Von Hötzendorf and the “Smoking Gun”: a Biographical Examination of Responsibility and Traditions of Violence Against Civilians in the Habsburg Army 55
    1914: Austria-Hungary, the Origins, and the First Year of World War I Günter Bischof, Ferdinand Karlhofer (Eds.) Samuel R. Williamson, Jr. (Guest Editor) CONTEMPORARY AUSTRIAN STUDIES | VOLUME 23 uno press innsbruck university press Copyright © 2014 by University of New Orleans Press, New Orleans, Louisiana, USA All rights reserved under International and Pan-American Copyright Conventions. No part of this book may be reproduced or transmitted in any form, or by any means, electronic or mechanical, including photocopy, recording, or any information storage and retrieval system, without prior permission in writing from the publisher. All inquiries should be addressed to UNO Press, University of New Orleans, LA 138, 2000 Lakeshore Drive. New Orleans, LA, 70119, USA. www.unopress.org. Printed in the United States of America Design by Allison Reu Cover photo: “In enemy position on the Piave levy” (Italy), June 18, 1918 WK1/ALB079/23142, Photo Kriegsvermessung 5, K.u.k. Kriegspressequartier, Lichtbildstelle Vienna Cover photo used with permission from the Austrian National Library – Picture Archives and Graphics Department, Vienna Published in the United States by Published and distributed in Europe University of New Orleans Press by Innsbruck University Press ISBN: 9781608010264 ISBN: 9783902936356 uno press Contemporary Austrian Studies Sponsored by the University of New Orleans and Universität Innsbruck Editors Günter Bischof, CenterAustria, University of New Orleans Ferdinand Karlhofer, Universität Innsbruck Assistant Editor Markus Habermann
    [Show full text]
  • Case Is Investment in Apparently Non-Productive Assets
    World Resources Institute Sustainable Enterprise Program A program of the World Resources Institute BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG (A) F. or more than a decade, WRI's In the late summer of 1990, the German government Sustainable Enterprise Program invited industry commentary on a proposed policy to make (SEP) has harnessed the power of automobile manufacturers responsible for the final business to create profitable solutions disassembly and disposal of their products, as well as for to environment and development ensuring that most of each vehicle is recycled. Commonly challenges. BELL, a project of SEP, is focused on working with managers known as product "take-back" requirements, such and academics to make companies legislation is potentially revolutionary for manufacturers. more competitive by approaching The obligation to assume stewardship for a product long social and environmental challenges after it has been sold necessitates changes in product as unmet market needs that provide design, materials use and disassembly techniques that business growth opportunities through would have been unthinkable even ten years ago. entrepreneurship, innovation, and Moreover, establishment of a reverse distribution network organizational change. to collect discarded products requires a significant Permission to reprint this case is investment in apparently non-productive assets. available at the BELL case store. Additional information on the Case At BMW AG, it was the task of the recycling group (T-RC) Series, BELL, and WRI is available at: to determine the company's response to the draft www BELLinnovation org legislation, which was called "Draft: The Federal Government's Policy on the Reduction, Minimization, or Utilization of Scrapped Vehicle Wastes." Dr.-Ing.
    [Show full text]
  • Bayerische Motoren Werke AG
    BMW Bayerische Motoren Werke AG Francia: Le plaisir de conduire España: ¿Te gusta conducir? Hispanoamérica: El placer de conducir Alemania: Freude am Fahren Tipo Sociedad anónima Industria Automóvil Fundación 1916 Sede Múnich, Alemania Ámbito Mundial Productos Automóviles, motocicletas,motores, bicicletas, banca,seguros Ingresos 76.380 millones de € (2013)1 Beneficio 5.210 millones de € (2013)2 neto Valor de la empresa: 113.290 millones de € (2013) Deuda de la empresa: 69.180 millones de € (2013) Director Dr. Norbert Reithofer ejecutivo Empleados (-3,80%) 96.230 (2009)3 Divisiones MINI BMW Motorrad M GmbH Filiales Rolls-Royce BMW Bank Sitio web www.bmw.es (España) www.bmw.com (Internacional) BMW (siglas en alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábricas bávaras de motores») es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas, cuya sede se encuentra en Múnich. Sus subsidiarias son Rolls-Royce y BMW Bank. BMW es el líder mundial de ventas dentro de los fabricantes de gama alta.4 Índice [ocultar] 1 Historia de BMW. o 1.1 Comienzos o 1.2 Logotipo o 1.3 Primera motocicleta BMW o 1.4 Primera producción de automóviles en Eisenach o 1.5 Durante la Segunda Guerra Mundial o 1.6 Posguerra o 1.7 Crisis de finales de los años 1950 o 1.8 Comienzo de la recuperación y compra de Glas o 1.9 Era Kuenheim o 1.10 La debacle de Rover o 1.11 Historia reciente o 1.12 Motocicletas Husqvarna o 1.13 Presidentes del consejo de administración de BMW o 1.14 Hechos cronológicos relevantes o 1.15 Cronología del lanzamiento de productos 2 Gama de productos o 2.1 Automóviles .
    [Show full text]
  • BMW Mobile Tradition Live 02/2006
    www.bmw-mobiletradition.com Mobile Tradition | Year 04 | Issue 02 | 2006 Mobile Tradition live Facts and background The perfect line. BMW coupés 1938 – 2006 Page 16 30 Historic motor racing meets Formula One: BMW racers thrill thousands in Kuala Lumpur, Malaysia. 40 JU 52 in BMW Mobile Tradition design: the legendary aircraft takes to the skies as a brand ambassador. 44 The road to the BMW R 100 RS: in 1976 BMW unveils the fi rst production motor- cycle with full fairing as standard. 52 The story of the founding of Bayerische Motoren Werke: engineering prowess and bold enterprise distinguish the early years. The new BMW 3 Series Coupé Sheer www.bmw.com Driving Pleasure What is Elegance? Is elegance more than skin deep? The new BMW 3 Series Coupe is elegance in motion. Consider the smooth acceleration of its turbocharged, fuel-injected 6-cylinder engine and exceptional stability and control of its sport suspension and active steering system. It’s all part of the continuing quest for driving performance that is the legacy of the BMW 3 Series. Elegance? At BMW, it’s the inevitable outcome of performance. Elegance driven by performance. The new BMW 3 Series Coupé BMW Mobile Tradition I Editorial Dear Friends of BMW Group, Bayerische Motoren Werke – better known as BMW – looks back on a long and glorious past. The enterprise was founded 90 years ago based on three separate companies. This issue of Mobile Tradition live brings you further fas- cinating details on how the company came about and its turbulent early days. This year, attention focuses on BMW coupés.
    [Show full text]
  • Im Wartburg Von Ost Nach West
    Im Wartburg von Ost nach West Einst Statussymbol des Arbeiter- und Bauernstaates, heute liebenswerter Gast auf Oldie-Treffen – und fit ist er auch noch Von Christoph Gajda Dröhnend schiebt sich die schöne neu asphaltierte Straße unter die Räder, das Summen des stets mitlaufenden Lüfterrades vor dem Kühler steigert sich in ein mitleidiges Heulen und der Dreizylinder- Zweitaktmotor will erst durch seine Drehmomententfaltung im hohen Drehzahlbereich beweisen, dass er in der Lage ist, mich in die viel zu weichen Sitze zu drücken. Gut dass es geradeaus geht, denn Seitenhalt fehlt dem Gestühl gänzlich. Gute Laune dennoch, denn die Technik funktioniert ausnahmsweise pannenfrei und zuverlässig. Einzig die Tatsache dass man noch über tausend Kilometer auszuhalten hat, könnte das perfekte Feeling jetzt noch trüben. Ja, der Balaton ist weit… Doch nix mit Balaton. Von wegen Urlaubsreise mit fernem Ziel und Erholung in Aussicht, wobei der Weg zum Ziel gehört, oder besser gesagt, dass Auto und Fahrer gesund am Ziel ankommen. Die Leute müssen früher wohl doch härter gewesen sein. Für mich heißt es nur, einmal quer durch Deutschland. Von Anhalt, über den Südharz, Thüringen, Hessen ins Rhein-Main-Gebiet. Moment mal! Daran wäre früher überhaupt nicht zu denken gewesen, zumindest nicht in Richtung Ost-West. Von daher bildet meine Reise doch eine kleine Besonderheit. Aus heutiger Sicht betrachtet sogar umso mehr, wenn man bedenkt, dass ich völlig auf Autobahnen verzichte und nach guter alter Sitte ohne Navi die Landstriche durchquere, an deren Straßen sich die wichtigsten Städte wie Perlen an einer Kette aneinander reihen. Der Wagen Wartburg TOURIST, wie sich die Vollheckvariante (auch Kombi genannt) des Wartburg ab 1968 nannte: ein Statussymbol in der DDR.
    [Show full text]
  • Eisenach: AWE Von Tamara Hawich (TWA) Und Dietmar Grosser (TA)
    Regional z Straße der Industriekultur | Eisenach: AWE Von Tamara Hawich (TWA) und Dietmar Grosser (TA) Thüringen ist ein Land voller Traditionen in der deutschen Industrie. Es sind oft sehr schöne Industrie-Denkmäler erhalten geblieben, die als architektoni - sches Kleinod von der bewegten Geschichte der Unternehmen erzählen. Mit unserer Serie zur Straße der Industriekultur wollen wir die schönsten Denkmäler vorstellen und unsere Leser zu einer Fahrt einladen. Gemeinsam mit dem Thüringer Wirtschaftsarchiv (TWA), dem Landesamt für Denkmalpflege und Archäologie sowie der Thüringer Allgemeine (TA) gehen wir auf Suche nach den interessantesten steinernen Zeitzeugen. Wir starten unsere Tour im Im Ausstellungspavillon an der Wartburgstraße kann man die Automobil - Westen Thüringens in der traditionsreichen Auto-Stadt Eisenach. geschichte hautnah verfolgen. Auto-Liebhaber wissen es: Ob der Eisenacher anfangs zur Aufstockung der vorhandenen Werk investiert. Seit 1992 wird unterhalb Wartburg, der Dixi-Zentaur, der BMW-Pro - Gebäude und später zu zahlreichen Stan - der Wartburg mit High Tech und neuesten peller oder der Opel-Blitz; all diese Marken- dortverlagerungen. Arbeitsmethoden produziert. Opel schrieb Zeichen schmückten oder zieren heute noch Noch vor der politischen Wende 1989 bei - also neue Industriegeschichte und ließ die die Fahrzeuge aus einem einzigen Hause: spielsweise wurden Produktionszweige in alten Gebäude aus der Gründerzeit hinter dem fast schon legendären Eisenacher Auto - Neubauten am westlichen Stadtrand Eisen - sich. Der verbliebene Rest wurde abgerissen, mobilwerk. Man nannte es kurz nur AWE. achs verlegt. Diese Bausubstanz nutzte die von anderen Unternehmen genutzt oder es Noch heute stehen unterhalb der Wartburg Adam Opel AG nach 1989 für den Aufbau zogen neue Herren aus den unterschiedlich - einige der wohl interessantesten Zeitzeugen einer Montagestrecke.
    [Show full text]