Press Release Hitachi and Bombardier Will Supply 14
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Mezinárodní Komparace Vysokorychlostních Tratí
Masarykova univerzita Ekonomicko-správní fakulta Studijní obor: Hospodářská politika MEZINÁRODNÍ KOMPARACE VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ International comparison of high-speed rails Diplomová práce Vedoucí diplomové práce: Autor: doc. Ing. Martin Kvizda, Ph.D. Bc. Barbora KUKLOVÁ Brno, 2018 MASARYKOVA UNIVERZITA Ekonomicko-správní fakulta ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Akademický rok: 2017/2018 Studentka: Bc. Barbora Kuklová Obor: Hospodářská politika Název práce: Mezinárodní komparace vysokorychlostích tratí Název práce anglicky: International comparison of high-speed rails Cíl práce, postup a použité metody: Cíl práce: Cílem práce je komparace systémů vysokorychlostní železniční dopravy ve vybra- ných zemích, následné určení, který z modelů se nejvíce blíží zamýšlené vysoko- rychlostní dopravě v České republice, a ze srovnání plynoucí soupis doporučení pro ČR. Pracovní postup: Předmětem práce bude vymezení, kategorizace a rozčlenění vysokorychlostních tratí dle jednotlivých zemí, ze kterých budou dle zadaných kritérií vybrány ty státy, kde model vysokorychlostních tratí alespoň částečně odpovídá zamýšlenému sys- tému v ČR. Následovat bude vlastní komparace vysokorychlostních tratí v těchto vybraných státech a aplikace na český dopravní systém. Struktura práce: 1. Úvod 2. Kategorizace a členění vysokorychlostních tratí a stanovení hodnotících kritérií 3. Výběr relevantních zemí 4. Komparace systémů ve vybraných zemích 5. Vyhodnocení výsledků a aplikace na Českou republiku 6. Závěr Rozsah grafických prací: Podle pokynů vedoucího práce Rozsah práce bez příloh: 60 – 80 stran Literatura: A handbook of transport economics / edited by André de Palma ... [et al.]. Edited by André De Palma. Cheltenham, UK: Edward Elgar, 2011. xviii, 904. ISBN 9781847202031. Analytical studies in transport economics. Edited by Andrew F. Daughety. 1st ed. Cambridge: Cambridge University Press, 1985. ix, 253. ISBN 9780521268103. -
37685 70 1.Pdf
IT DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 27.08.2003 in un procedimento ai sensi dell'articolo 82 del trattato CE (COMP/ 37.685 GVG/FS) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CEE) n. 17 del Consiglio, del 6 febbraio 1962, primo regolamento di applicazione degli articoli 85 ed 86 del trattato1, modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1216/992, in particolare l'articolo 3 e l'articolo 15, paragrafo 2, visto il regolamento (CEE) n. 1017/68 del Consiglio, del 19 luglio 1968, relativo all'applicazione di regole di concorrenza ai settori dei trasporti ferroviari, su strada e per vie navigabili3 vista la domanda con la quale la società a responsabilità limitata Georg Verkehrsorganisation GmbH, a norma dell'articolo 10 del regolamento (CEE) n. 1017/68 in data 25 ottobre 1999 ha denunciato, in data 25 ottobre 1999, un'infrazione all'articolo 82 del trattato CE, vista la decisione della Commissione del 21 giugno 2001 di avviare il procedimento nel caso di specie, dopo aver dato alle imprese interessate l'occasione di manifestare il proprio punto di vista circa gli addebiti comunicati dalla Commissione, a norma dell'articolo 19, paragrafo 1 del regolamento n. 17 e dell'articolo 26 del regolamento (CEE) 1017/68, in combinato disposto con il regolamento (CE) n. 2842/98 della Commissione, del 22 dicembre 1998, relativo alle audizioni in taluni procedimenti a norma dell'articolo 85 e dell'articolo 86 del trattato CE4, sentiti il Comitato consultivo in materia di intese e di posizioni dominanti ed il Comitato consultivo in materia di intese e di monopoli nel settore dei trasporti, 1 GU 13 del 31.3.1962, pag. -
Diapositiva 1
RIDUZIONI RISERVATE AGLI ELETTORI (Residenti in Italia e all’estero) Novità 2012 I biglietti per elettori residenti in Italia vengono emessi esclusivamente in seconda classe e nel livello di servizio standard dei Frecciarossa per viaggi di andata e ritorno con la riduzione del 60% del prezzo del biglietto dei treni Regionali e del 70% del prezzo Base previsto per tutti gli altri treni del servizio nazionale (Alta Velocità Frecciarossa e Frecciargento, Frecciabianca, Eurostar Italia, Intercity, Intercity notte ed Espressi) e per il servizio cuccette. Per gli elettori residenti all’estero è prevista la tariffa Italian Elector (viaggi internazionali da/per Italia). La suddetta agevolazione è applicabile esclusivamente per viaggi in un periodo massimo di venti giorni; per i viaggi internazionali è esteso a due mesi*. Per usufruire delle riduzioni riservate agli elettori è necessario: - documento d’identità - documento/tessera elettorale - per il viaggio di ritorno la timbratura apposta sulla tessera elettorale dal seggio elettorale. I documenti precedentemente elencati, unitamente ai biglietti relativi al viaggio di andata e a quello di ritorno, dovranno essere presentati al personale a bordo del treno che effettua la controlleria. La mancanza di uno dei requisiti richiesti darà luogo alle regolarizzazioni previste dalla disciplina per gli elettori e dalle Condizioni Generali di Trasporto dei passeggeri di Trenitalia. Il biglietto elettore è soggetto a particolari condizioni. È possibile consultare in modo completo la disciplina per i viaggi degli elettori, con particolare riguardo alle modalità di cambio e di rimborso dei biglietti, su: www.trenitalia.com, nelle biglietterie Trenitalia e nelle agenzie di viaggio. --------------------------- *Il periodo di venti giorni decorre, per il viaggio di andata, dal decimo giorno antecedente l’ultimo giorno di votazione (questo compreso) e per il viaggio di ritorno fino alle ore 24 del decimo giorno a partire dall’ultimo giorno di votazione (quest’ultimo escluso). -
Annexe 6.8 Tonnages Des Materiels Roulants Voyageurs Pris En Compte
ANNEXE 6.8 TONNAGES DES MATERIELS ROULANTS VOYAGEURS PRIS EN COMPTE POUR L'ELABORATION DE LA TARIFICATION DES PRESTATIONS MINIMALES Document de référence du réseau annexe 6.8 Horaire de service 2020 (version 3-1 du 13 décembre 2019) 1/11 Matériel roulant utilisé pour les trafics voyageurs conventionnés Cette table a été utilisée par SNCF Réseau afin de recomposer le tonnage par type de matériel. Dans un souci de cohérence entre la méthode de calcul des tarifs 2019 et la méthode de facturation, il est demandé aux entreprises ferroviaires de déclarer : - la masse totale à charge de leurs circulations commerciales à l'aide de la masse à charge par type de matériel (colonne C) - la masse à vide de leurs circulations non commerciales à l'aide de la masse à vide par type de matériel (colonne B) SNCF Réseau se réserve le droit de modifier et compléter cette liste le cas échéant. Série Masse à vide (t) Masse à charge (t) BB 7200 PV 84 84 BB 7200 GV 84 84 BB 7600 84 84 BB 8100 92 92 BB 80000 92 92 BB 8500 80 80 BB 88500 79 79 BB 9200 82 82 BB 9300 84 84 BB 9600 67 67 BB 15000 90 90 BB 16000 88 88 BB 16100 90 90 BB 16500 75 75 BB 17000 78 78 BB 22200 90 90 BB 25100 87 87 BB 25200 PV 84 84 BB 25200 GV 87 87 BB 25500 80 80 BB 26000 90 90 BB 27000 90 90 BB 27300 90 90 BB 36000 89 89 BB 36300 89 89 BB 37000 90 90 CC 92000 126 126 BB 185000 DB BR 185 85 85 BB 4000 CFL 85 85 BB 3000 CFL 90 90 BB 1300 SNCB série 13 90 90 BB 37500 Veolia 90 90 BB 60000 76 76 BB 61000 87 87 BB 63000 68 68 BB 63500 68 68 Document de référence du réseau annexe 6.8 Horaire -
Télécharger La Grande Vitesse Dans Le Monde
la grande vitesse dans le monde « l'Union Internationale des Chemins aller vite de Fer représente plus de 90 pays » une question de principes mondiale représentant le secteur ferroviaire. Elle compte 200 membres, dans plus de 90 pays répartis sur les 1er principe 2e principe 3e principe cinq continents. Sa mission est de promouvoir la croissance du transport La grande vitesse ferroviaire Un système différent Un système qui signifie ferroviaire à l’échelle mondiale ainsi que se conçoit comme un système d'un pays à l'autre accroissement de la capacité d’encourager et d’organiser la coopéra- tion internationale entre ses membres. Les systèmes ferroviaires à grande Le système à grande vitesse se Conformément à la principale Jean-Pierre Loubinoux L’UIC développe des liens de coopéra- vitesse sont complexes car ils font définit par la manière dont l'ensemble caractéristique du mode ferroviaire, Directeur Général UIC tion étroits avec plus de 50 organisations appel aux techniques les plus de ses composantes sont conçues et le rail à grande vitesse est synonyme internationales et professionnelles, et a avancées dans différents domaines. interagissent entre elles. Le résultat de capacité et de mobilité durable. le statut de consultant auprès des D'abord au niveau de l'infrastructure obtenu en termes de coûts et de Il trouvera encore plus de pertinence « La ligne à grande vitesse Paris-Rennes l’une des pionnières dans le monde dès Nations unies. y compris les ouvrages d’art, la voie, performances peut varier lorsqu’il suscite un accroissement permettra de relier les deux villes en 1H25. -
COGNOME NOME JOB TITLE Di Mauro Massimo DSI Architettura Di Rete BOREGGI IRENE Welfare Manager FSI Degni Alessandra Quadro
COGNOME NOME JOB TITLE Di Mauro Massimo DSI Architettura di Rete BOREGGI IRENE Welfare Manager FSI Degni Alessandra Quadro - Responsabile Formazione Finanziata Ciarniello Michele Ingegnere VOLTA LUCIANO ITALO GEOMETRA/IMPIEGATO DIRETTIVO Sperandeo Danilo Impiegato Direttivo Cannatella Marianna Quadro CARDAMONE EUGENIA QUADRO - SENIOR INTERNAL AUDITOR cosentini concetta avvocato D'ANNA EMILIO ISPETTORE DI CANTIERE Sciannameo Raffaella Geometra/Quadro PROCOPIO MONIA Q SCIOLI LUCA QUADRO/SPECIALISTA SEGRETERIA SOCIETARIA Parisi Daniela Architetto / Tecnico Amministrativo POinto Armida Ingegnere volpini cristina Ingegnere/Impiegato direttivo Bacarella Antonietta Hr Specialist Lasaponara Francesco Ingegnere Civile Giovannini Martina Impiegata Trecca Ottavia Internal Auditor Barragato Liliana Formatore Treni dozzo narciso professional DELLA SMIRRA FABIO IMPIEGATO DIRETTIVO Geusa Giorgio Responsabile Piattaforma Tecnologica Intermodale - DCISI FRATERNALI FRANCESCO TECNICO SPECIALIZZATO Iacopino Oreste Tecnico d'ufficio ANTINORI Antonella specialista comunicazione d'azienda pietropaolo lucia Q2 Gentili Elisa Specialista controllo investimenti PIETROPAOLO LUCIA Q2 Claudio Fabrizi macchinista MANZO ANTONIA CRISTINA Responsabile struttura operativa Oscurato Rosa Ingegnere/Tecnico MORABITO ANNA PROFESSIONAL Corradini Valerio Tecnico della Circolazione DI PALERMO GISELLA IMPIEGATO DIRETTIVO SICARI ALBERTO CAPO TRENO Ulanio Fabiola Impiegato Direttivo - DCER Contrattualistica Porcelli Eugenia Ingegnere Ambientale Laghezza Roberto RFI SpA - Direttore -
TGV Paris-Milan
22nd Hellenic Logistics Conference Athens, 28-29 November 2018 Luisa Velardi 1. Single European Railway Area 2. Trains beyond borders 3. Companies beyond borders 2. Trains beyond borders 1. Single European Railway Area 3. Companies beyond borders Opening up national freight and passenger markets to cross-border competition has been a major step towards creating an integrated European railway area and a genuine EU internal market for rail • Boosting competition. Different organisational entities must be set up for transport operations on the one hand and infrastructure management on the other. • Opening markets Europe-wide. As well as encouraging greater competition within national markets, EU legislation gives rail operators the ability to run services in and between other EU countries, opening up cross-border competition. Source: https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/market_en 2. Trains beyond borders 1. Single European Railway Area 3. Companies beyond borders Technical pillar • save firms from having to file costly multiple applications in the case of operations beyond one single Member State. ERA will issue vehicle authorizations for placing on the market and safety certificates for railway undertakings, valid throughout the EU. • create a "One stop shop" which will act as a single entry point for all such applications, using easy, transparent and consistent procedures. • ensure that European Rail Traffic Management System (ERTMS) equipment is interoperable. • reduce the large number of remaining national rules, which create a risk of insufficient transparency and disguised discrimination of new operators. Source: https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/packages/2013_en 2. Trains beyond borders 1. Single European Railway Area 3. -
05/07/2020 Entra in Servizio Il Primo Donizetti Sulla Linea Luino—Gallarate
- 05/07/2020 entra in servizio il primo Donizetti sulla Linea Luino—Gallarate - 03/02/2020 entra in servizio il primo Caravaggio sul- la Linea S11 Chiasso - Como - Milano - Rho - 05/12/2019 presentato il nuovo treno a due piani, modello Caravaggio (rock), nell'impianto di manuten- zione Trenord di Milano Fiorenza, nell'area di Rho Fiera, che andrà ad implementare l'offerta del servizio ferroviario regionale. - 11/10/2019 È stata ultimata la costruzione del primo treno "Caravaggio" di Hitachi per Regione Lombardia. Nei prossimi giorni il treno dovrà completare le proce- dure per l'ammissione in servizio e verrà trasferito per qualche tempo a Bologna. Successivamente verrà consegnato a Trenord, l'impresa ferroviaria utilizzatri- ce, che procederà a istruire il proprio personale, trat- tandosi di un modello differente da quelli già in uso. L'utilizzo in servizio viaggiatori è previsto per l'inizio del 2020. News di Lombardia Notizie 1 - 25 luglio 2019 sottoscritti i contratti di fornitura per 5 treni Rock e 10 treni Pop da Trenitalia e rispettiva- mente con i costruttori Hitachi e Alstom e successiva- mente ceduti a Ferrovienord. Confermate le date di consegna dei 15 treni, comprese tra novembre 2019 e giugno 2020. - 15 maggio 2019 con d.g.r. n. 1619 si dispone l'utiliz- zo dei ribassi d'asta per integrare il piano acquisizione con 15 nuovi treni (10 Rock e 5 Pop) per un totale di 176 nuovi treni a fronte dello stesso investimento di risorse. I primi treni arriveranno da novembre 2019. - 01/10/2019 presentato il modello del nuovo FLIRT Die- sel-elettrico per la Lombardia prodotto da Stadler. -
Hitachi Rail Italy Firma Con Trenitalia Accordo Quadro Per I Nuovi Treni Regionali Doppio Piano
ago 03, 2016 07:00 CEST Hitachi Rail Italy firma con Trenitalia Accordo Quadro per i nuovi treni regionali doppio piano “Sarà un treno mai visto prima in Europa, in linea con i più alti standard di sicurezza e comfort. Un veicolo che cambierà il sistema di mobilità italiano”. Con queste parole il CEO di Hitachi Rail Italy, Maurizio Manfellotto, ha commentato oggi la firma sull’Accordo Quadro con Trenitalia. Il Contratto, che prevede la realizzazione di 300 nuovi treni doppio-piano Caravaggio, è frutto della aggiudicazione della gara indetta dal gruppo Ferrovie dello Stato per un importo complessivo di circa 2,6 miliardi di euro. L’Accordo Quadro ha una durata di 6+3 anni nel corso dei quali Trenitalia ordinerà i convogli Caravaggio ad alta capacità per il soddisfacimento delle esigenze del servizio ferroviario regionale. Contestualmente è stato sottoscritto anche il primo contratto applicativo per 39 treni, di cui 25 in composizione lunga (5 casse) e 14 in quella corta (4 casse) che verranno prodotti per l’Emilia Romagna, per un totale di circa 340 milioni di euro. I tempi di consegna del primo convoglio omologato saranno di 34 mesi. “Siamo già al lavoro con una squadra di oltre 300 persone – ha sottolineato Manfellotto – per realizzare quello che, dopo il nostro Frecciarossa 1000, diventerà un altro simbolo del Made in Italy”. Hitachi Rail è un fornitore globale di soluzioni ferroviarie che offre una gamma integrata di prodotti quali materiale rotabile, segnalamento, assistenza e manutenzione, tecnologie digitali e soluzioni chiavi in mano. Con una presenza in 38 paesi in tre continenti e oltre 12.000 dipendenti, la nostra missione è di dare un contributo alla società attraverso lo sviluppo di soluzioni nel trasporto ferroviario. -
High Speed Railway Project Development and Regional Accessibility Improvement: the First Experience in India
FACULTY OF CIVIL AND INDUSTRIAL ENGINEERING Master Degree in Transport System Engineering Thesis High Speed Railway Project Development and Regional Accessibility Improvement: The First Experience in India Supervisor: Candidate: Prof. Eng. Antonio Musso Amal Kuzhiparambil Purushothaman Co-Supervisor: N° 1722321 Dr. Eng. Cristiana Piccioni Academic Year 2018/2019 2 Table of contents Summary 1. Introduction 1.1 Study purpose 1.2 Research background 1.3 Research methodology 1.4 Key issues 2. The Reference framework 2.1 Definition of high-speed rail 2.2 HSR benefits 2.3 HS Rail around the world 2.3.1 Japan 2.3.2 Italy 2.3.3 France 2.3.4 Germany 2.3.5 Spain 2.3.6 China 3. The accessibility concept 3.1 Definition of accessibility 3.2 Accessibility indicators 3.3 A basic benchmarking exercise 4. Accessibility and HSR projects: an insight into international experiences 4.1 The Madrid-Barcelona HSR case study, Spain 4.2 The China HSR case study 4.3 The Seoul HSR case study, Korea 4.4 Brisbane - Melbourne proposed HSR, Australia 5. Building an accessibility indicators framework 5.1 Identification of Accessibility indicators 5.2 A selection of accessibility indicators 5.2.1 Weighted average travel times (Location indicator) 5.2.2 Economic potential 3 5.2.3 Daily accessibility indicator 5.2.4 Economic accessibility 6. Pilot study: the Mumbai – Ahmedabad HSR project 6.1 HSR project background 6.1.1 Necessity of HSR System in India 6.2 Major cities affected by the project 6.2.1 Mumbai 6.2.2 Surat 6.2.3 Vadodara 6.2.4 Ahmedabad 6.3 HSR Project overview 6.3.1 Basic characteristics 6.3.2 Stations 6.3.3 Train operation plans 6.4 Accessibility assessment 6.4.1 Calculation and evaluation of indicators 6.4.2 Weighted average travel times (location indicator) 6.4.3 Economic potential 6.4.4 Daily accessibility indicator 6.4.5 Economic indicator 7. -
Bilancio 2002 Del Gruppo Fs
Financial Financial statements statements 2013 2013 Piazza della Croce Rossa,1 00161 Roma www.trenitalia.com TRENITALIA S.p.A. FINANCIAL STATEMENTS AT 31 DECEMBER 2013 Disclaimer This Annual Report 2013 has been translated into English solely for the convenience of the international reader. In the event of conflict or inconsistency between the terms used in the Italian version of the report and the English version, the Italian version shall prevail, as the Italian version constitutes the sole official document. TRENITALIA S.p.A. Trenitalia SpA Company with a sole shareholder subject to the direction and coordination activities of Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. Share capital: Euro 1,654,464,000.00 fully paid-up Registered office: Piazza della Croce Rossa no. 1, 00161 Rome Fiscal code and Register of companies: 05403151003 R.E.A. (Repertorio Economico Amministrativo, Administrative Economic Register): no.: 0883047 VAT: 05403151003 2013 Financial Statements 2 TRENITALIA S.p.A. OUR MISSION Trenitalia operates in the sector of services for the mobility of passengers and goods within a national and international context. For Trenitalia, the basic conditions underlying its mission are the safety of the service, quality, workers’ health, protection of the environment and it considers the importance of the relationship with the customer as the means to achieve a steady competitive advantage and create value for shareholders. The whole organisation of Trenitalia, which is committed to meeting the needs of customers and the requirements of the market, always guarantees the highest standards of safety and it implements development and modernisation plans in compliance with social and environmental sustainability. -
High Speed Rail Competition in Italy a Major Railway Reform with a “Win-Win Game”?
High Speed Rail Competition in Italy A Major Railway Reform with a “Win-Win Game”? Discussion11 Paper 2016 • 11 Christian Desmaris Laboratoire Aménagement Économie Transports, University of Lyon, France High Speed Rail Competition in Italy A Major Railway Reform with a “Win-Win Game”? Discussion Paper No. 2016-11 Prepared for the Working Group on Public Transport Market Organisation and Innovation Christian Desmaris Laboratoire Aménagement Économie Transports, University of Lyon, France September 2016 The International Transport Forum The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 57 member countries. It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers. ITF is the only global body that covers all transport modes. The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD. The ITF works for transport policies that improve peoples’ lives. Our mission is to foster a deeper understanding of the role of transport in economic growth, environmental sustainability and social inclusion and to raise the public profile of transport policy. The ITF organises global dialogue for better transport. We act as a platform for discussion and pre-negotiation of policy issues across all transport modes. We analyse trends, share knowledge and promote exchange among transport decision-makers and civil society. The ITF’s Annual Summit is the world’s largest gathering of transport ministers and the leading global platform for dialogue on transport policy. The Members