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Perspektiven Der Oberen Ruhrtalbahn

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Perspektiven Der Oberen Ruhrtalbahn VERKEHRSVERBAND WESTFALEN e.V. Förderung der Verkehrsinteressen im westfälischen Ruhrgebiet sowie im südwestfälischen Wirtschaftsraum Perspektiven der Oberen Ruhrtalbahn Anforderungen an die Entwicklung der Infrastruktur vor dem Hintergrund der anstehenden Tunnelsanierungen mobilflexibelsicher // Tunnelsanierungen Obere Ruhrtalbahn DB Netz will drei zweigleisige Tunnel nur eingleisig sanieren DB Netz plant 2015 /16 drei Tunnel ent- lichen Anforderungen müssen umgesetzt Netz-Untersuchung: Trotz vorgesehener lang der Oberen Ruhrtalbahn werden: d. h. Tunnel über 1.000 m dürfen Eingleisigkeit kommt es nur zwischen // Glösinger zweigleisig, 687 m nur noch ein Gleis / Röhre haben, Tunnel Meschede und Bestwig zu einer leichten // Freienohler zweigleisig 650 m unter 1.000 m müssen neben den Gleisen Reduzierung der Streckenkapazität, wegen // Elleringhauser Tunnel zwei Gleise aber breitere Fluchtwege haben, diese sind der zugleich neu unterstellten besseren nur eins wegen Begegnungsverbot heute nicht vorhanden. Auf der Basis des Blockteilung zwischen Bestwig und Brilon jeweils nutzbar, 1.399 m ab Dezember 2016 geplanten Angebots Wald wird dort sogar eine etwas größere nur noch eingleisig zu sanieren. Mit der im Sauerland-Netz hat DB Netz untersucht, Kapazität testiert. Die Kosten für die Sa- Sanierung entfällt der Bestandsschutz und welche Folgen eine eingleisige Sanierung nierung der drei Tunnel sind nachfolgend die aktuellen gesetzlichen wie bau- aller drei Tunnel hätte. Ergebnis der DB dargestellt (Angaben DB Netz): zweigleisige Sanierung Preisspanne eingleisige Sanierung Mehrkosten Glösinger Tunnel 17,2 27,5 – 31,0 10,3 – 13,8 Freienohler Tunnel 16,2 26,0 – 29,2 9,9 – 13,0 Elleringhauser Tunnel 35,0 119,0 – 133,0 84,0 – 98,0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 in Mio. Euro Aufgrund des langfristig wirkenden Infra- Schaffung neuer Zwangspunkte gefordert. Der Verkehrsverband Westfalen hat daher strukturrückbaus hat sich die Region ent- Daher wurde auch der NRW Verkehrsmi- das Schweizer Ingenieurbüro SMA, das seit lang der Oberen Ruhrtalbahn in gleichlau- nister um Unterstützung gebeten. Nach vielen Jahren die Fahrplanentwicklung in tenden Resolutionen deutlich gegen eine Auffassung der Region stehen insbeson- NRW gutachterlich begleitet, beauftragt, eingleisige Sanierung und damit einem dere die Mehrkosten bei Erhaltung der die Fahrplan- und Betriebsflexibilität nach Hövelhof Rückbau von Infrastruktur ausgesprochen. westlichen Tunnel (Glösinger und Freienoh- derHö Tunnelsanierungvelhof auf der Oberen Ruhr- Sandebeck StSareckndebecenplank Ruhr-Lippe Streckenplan Ruhr-Lippe Auch in der aktuellen Koalitionsvereinba- ler Tunnel) mit insgesamt ca. 25 Mio. Euro talbahn zu untersuchen und Handlungs- Ascheberg Ascheberg(Westf) Drensteinfurt Sennelager Lüding-rung NRW wird die BeseitigungDrensteinfur eingleisi-t in keinem Verhältnis zu den langfristigen empfehlungen abzugeben.Altenbeken Sennelager hausen (Westf) Paderborn Lüding- ger Infrastrukturabschnitte undMersch nicht dieAhle n Beeinträchtigungen. Schloss Neuhaus Paderborn Altenbeken (Westf) (Westf) ZVM Nord Paderborn hausen Paderborn Bad Driburg Paderborn Mersch Ahlen Kasseler Tor (WestfSc) hloss Neuhaus (Westf) (Westf) ZVM Scharmede Nord Paderborn HAMM PADERBORN Brakel Bad Driburg (Westf) Lippstadt Hbf (Höxter) Kasseler Tor (Westf) Kreis Dedinghausen Scharmede Unna Salzkotten // Obere Ruhrtalbahn Ehringhausen HAMM Geseke Willebadessen PADERBORN Brakel VRR Lünen Stadt (Westf) Hbf Hbf Hamm Lippstadt Dedinghausen (Höxter) KrDieeis Obere Ruhrtalbahn ist die HauptachseSoest im SchienenverkehrNPH im Sauerland DORTMUND Salzkotten UnnaHbf Ehringhausen Geseke VRR Stadt Scherfede Willebadessen Lünen Unna Westheim Wickede (Ruhr) (Westf) HbDORTMUNf D Frönden- Hamm Kreis Soest berg Soest NPH Warburg Schwerte (Westf) DORTMUND (Ruhr) Neheim- Hbf Witten Menden Hüsten Volkmarsen Hbf (Sauerland) Arnsberg (Westf) Glösinger / Freienohler Tunnel Brilon Stadt Scherfede HAGEN Bestwig Hbf Unna Westheim Wickede (Ruhr) (Westf) DORTMUND Iserlohn Frönden- Kreis Soest berg Brilon Schwerter Meschede Elleringhauser Wald Wolf- Kurve ZRL Tunnel hagen Warburg Schwerte (Westf) (Ruhr) Neuenrade Neheim- NVV Richtung Siegen Hüsten Richtung Winterberg Korbach Volkmarsen Witten Menden Süd Hbf (Sauerland) Arnsberg Hochsauerlandkreis(Westf) Lüdenscheid Glösinger / Freienohler Elektrifizierte Strecke Nicht elektrifizierte Strecke zweigleisig Nicht elektrifizierteTunnelWinterb ergStrecke eingleisig Tunnel Brilon Märkischer Kreis (Westf) Stadt HAGEN Bestwig Hbf Mit den auf der Oberen Ruhrtalbahn (Schwerte – Warburg) verkehrenden Linien RE 17 Hagen – Warburg – Kassel-Wilhelmshöhe und ber Dezem ktivierung im VRS Rea RE 57 Dortmund –Meiner BestwigIserlohzhagen n – Winterberg / Brilon Stadt werden regionale wie überregionale Verkehrsrelationen Richtung Ruhrgebiet und LEGENDE anMarienheid das eIC / ICE-Netz hergestellt. Die nicht elektrifizierte Hauptstrecke ist im Kernbereich westlich von Brilon Wald zweigleisig. Abzweigende Berghausen EisenbahnstreckeBrilon mit Bahnhof (b Wittgenstein) Raumland- Meschede Elleringhauser Strecken in Fröndenberg (nach Unna und Neuenrade), in Schwerte (nach MarkhausenIserlohn und Dortmund), in Bestwig (nach Winterberg)Wald und in Wolf- Gummersbach ZWS ZRL Tunnel zu reaktivierende Eisenbahnstrecke hagen Brilon Wald (nach Brilon Stadt und Korbach) bieten vielfältige weitereAue- FahrbeziehungenBad im Regionalverkehr. Auf dem eingleisigen Birkelbach Wingeshausen Berleburg Hinweis: Außerhalb des Ruhr-Lippe-Raumes sind aus Olpe Platzgründen nicht alle Bahnhöfe namentlich aufgeführt! Streckenabschnitt Schwerte – DortmundNeuenrad befindete sich die „Schwerter Kurve“. NVV Richtung Siegen Richtung Winterberg Korbach Süd Hochsauerlandkreis Lüdenscheid Winterberg Märkischer Kreis (Westf) ber Dezem ktivierung im VRS Rea Meinerzhagen LEGENDE Marienheide Berghausen Eisenbahnstrecke mit Bahnhof (b Wittgenstein) Raumland- Gummersbach ZWS Markhausen zu reaktivierende Eisenbahnstrecke Aue- Bad Birkelbach Wingeshausen Berleburg Hinweis: Außerhalb des Ruhr-Lippe-Raumes sind aus Olpe Platzgründen nicht alle Bahnhöfe namentlich aufgeführt! Entwicklung des Verkehrsangebots Güterverkehr Personenverkehr Hagen Hbf Dortmund Hbf Im Güterverkehr wird allein von 2004 bis 2025 ein Geplantes Angebot ab Dezember 2016 Wachstum von 71 % erwartet, wovon vsl. auch die RE 17 RE 17 Hagen – Warburg (stündlich) Schwerte Nebenachsen wie die Obere Ruhrtalbahn betroffen RE 57 Einzelzüge bis Kassel-Wilhelmshöhe sein werden (IHK Arnsberg: „Mobilität ist Zukunft“). Fröndenberg durchgebunden Mit der Forst- und Holzwirtschaft wird derzeit eine RE 57 Dortmund – Bestwig (stündlich) stärkere zentrale Holzverladung entlang der Obe- alle 2 Stunden weiter bis Winterberg, ren Ruhrtalbahn geprüft. Daher fordert die IHK für alle 2 Stunden weiter nach Brilon Stadt Arnsberg den Schienengüterverkehr: (Abweichungen in den Nebenverkehrszeiten) Zusätzlicher bedarfsgerechter und // Erhalt eines leistungsfähigen Schienengüterver- flexibler Saisonverkehr Meschede kehrsangebotes in der Region, Wintersport, Advent, Fahrradverkehr Ruhr- RE 57 // Gleiszugangsmöglichkeiten erhalten oder neu Bestwig talradweg und sonstige Freizeitverkehre schaffen, Winter- berg RE 57 // weiterer Ausbau von KLV-Umschlagsanlagen. Brilon Wald Brilon Stadt // Langfristig können weitere strukturelle // Der Zugang zu den großen Umschlagseinrich- Angebotserweiterungen nicht ausge- tungen in Hamm, Dortmund usw. wie auch die Marsberg schlossen werden. Erreichbarkeit des Hafens Duisburg über die RE 17 Schiene muss sicher gestellt werden. Warburg stündlich // Die derzeitige Infrastruktur der Oberen Ruhrtal- zweistündlich bahn muss daher zwingend erhalten werden. Kassel-Wilhelmshöhe Einzelzüge Fahrgastentwicklung 2010 Fahrgäste / km (Mo – Fr)* seit 1997 1997 Differenz westl. von Fröndenberg 2.875 4.758 + 65,5 % Fröndenberg – Neheim 2.494 3.800 + 52,4 % Neheim – Arnsberg 2.541 3.730 + 46,8 % Arnsberg – Meschede 2.239 3.128 + 39,7 % Meschede – Bestwig 1.946 2.943 + 51,2 % Bestwig – Marsberg 1.116 1.196 + 8,6 % Marsberg – Warburg 900 930 + 3,3 % 0,0 0,5 0,75 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 in Tsd. Zusätzlich sehr hohe saisonale Spitzen (z. B.): nach / von Willingen Die Fahrgastzahlen haben sich westlich von // Samstage in der Adventszeit: bis 1.300 // Radsaison: bis zu 450 Räder Bestwig trotz sukzessiv in Betrieb genommener Fahrgäste je Stunde in Richtung Dortmund Dortmund Hbf – Winterberg Autobahn A 46 positiv entwickelt. // Verkehrsspitzen: bis zu 1.500 – 2.500 // Wintersport: bis zu 1.500 Fahrgäste je Tag Fahrgästen an Wochenenden nach / von Winterberg *im Querschnitt (d. h. in beiden Richtungen zusammen) Infrastrukturelle Engpässe heute (Auswahl) Dortmund Hbf Dortmund Hbf – DO Signal- / Folge: bei BVB-Spielen hohe Bestwig – Warburg: (Bereich des Kopfbahnhofs): Iduna-Park: Verspätungen 14,68 km Abschnitt ohne Block- Zu wenig Bahnsteigkanten 16 Züge je Stunde auf betrieblich teilung zwischen Olsberg und (4 Bahnsteige für 5 Linien = 8 Fahrt- eingleisigem Abschnitt → „Schwerter Kurve“: Brilon Wald → richtungswechsel je Stunde) / Folge: Verspätungen und Folgever- 2,7 km langer eingleisiger Abschnitt, / Folge: sehr lange Zugfolgezeiten / Folge: Verspätungsübertragung auf spätungen RE 57 kreuzt planmäßig unmittelbar 51 km langer eingleisiger Abschnitt andere Linien Richtung Dortmund Hbf: nur ein Zug östlich hiervon Brilon Wald – Warburg kein Stärken / Schwächen möglich am 450 m langen Bahnsteig möglich / Folge: bei Verspätungen Übertrag / Folge: Behinderung struktureller / Folge: hierfür Fahrt nach
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