Cuentas Anuales E Informe De Gestión
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Informe Anual 2004 Cuentas Anuales e Informe de Gestión 2004 Informe Anual Índice CARTA DEL PRESIDENTE 4 IBERIA, LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA, S.A. GRUPO IBERIA Información Legal 7 Información Legal 113 Estados Financieros 11 Estados Financieros Consolidados 117 - Balances de situación a 31 de diciembre de 2004 y 2003 12 - Balances de situación a 31 de diciembre de - Cuentas de pérdidas y ganancias de los 2004 y 2003 118 ejercicios 2004 y 2003 14 - Cuentas de pérdidas y ganancias consolidadas de los ejercicios 2004 y 2003 120 Memoria 17 - Actividad de la Sociedad 18 Memoria Consolidada 123 - Bases de presentación de las cuentas anuales 18 - Actividad de la Sociedad dominante y del Grupo 124 - Distribución de resultados 18 - Sociedades del Grupo 124 - Normas de valoración 18 - Sociedades asociadas 126 - Inmovilizaciones inmateriales 24 - Bases de presentación de las cuentas anuales - Inmovilizaciones materiales 26 consolidadas 128 - Inmovilizaciones financieras 33 - Distribución de resultados de la - Acciones propias 39 Sociedad dominante 129 - Existencias 39 - Normas de valoración 129 - Deudores 39 - Inmovilizaciones inmateriales 135 - Inversiones financieras temporales 39 - Inmovilizaciones materiales 136 - Fondos propios 40 - Inmovilizaciones financieras 144 - Provisiones para riesgos y gastos 42 - Acciones propias de la sociedad dominante 149 - Deudas con entidades de crédito 43 - Existencias 149 - Emisión de obligaciones convertibles 44 - Inversiones financieras temporales 149 - Gestión de riesgos financieros 44 - Fondos propios 150 - Saldos y transacciones con empresas del - Socios externos 153 Grupo y asociadas 47 - Provisiones para riesgos y gastos 154 - Situación fiscal 48 - Deudas con entidades de crédito 155 - Ingresos y gastos 51 - Emisión de obligaciones convertibles 156 - Retribuciones y otras prestaciones al - Gestión de riesgos financieros 156 Consejo de Administración 54 - Situación fiscal 159 - Detalle de participaciones en sociedades - Ingresos y gastos 162 con actividades similares y realización por - Aportaciones de las sociedades del Grupo y cuenta propia o ajena de actividades similares asociadas a los resultados consolidados 164 por parte de Administradores 54 - Retribuciones y otras prestaciones al Consejo de - Información sobre medio ambiente 55 Administración 165 - Cuadros de financiación de los ejercicios - Detalle de participaciones en sociedades con 2004 y 2003 56 actividades similares y realización por cuenta propia o ajena de actividades similares por parte de Informe de Gestión 59 Administradores 165 - Principales parámetros 60 - Información sobre medio ambiente 166 - Hechos relevantes 61 - Transición a las Normas Internacionales de - Evolución operativa de las áreas de gestión 70 Información Financiera (NIIF) 167 - Recursos 93 - Evolución financiera 96 Informe de Gestión Consolidado 169 - La acción de IBERIA 106 - Principales parámetros 170 - Hechos relevantes 171 Órganos de Gobierno 109 - Evolución de los negocios 181 - Recursos 191 - Evolución financiera 194 4 Estimado accionista: En un negocio como el transporte aéreo, que vive un periodo de cambios radicales y competencia sin pre- cedentes, presentarles los resultados del ejercicio 2004 anunciando que hemos conseguido unos beneficios netos de 220 millones de euros, un 50,8 por ciento superiores a los del año anterior y el segundo más alto de la historia de la compañía; que el saldo de caja disponible supera a la deuda remunerada a corto en 1.187 millo- nes de euros, un 27 por ciento más que el año precedente; que el margen de EBITDAR se situó en el 16 por ciento, 0,8 puntos más que en 2003; y que seguimos siendo una de las empresas de red más rentables del sector, es un motivo de gran satisfacción. No ha sido tarea fácil. En los últimos años, el hilo conductor que ha guiado a Iberia ha sido el de antici- parse a los cambios inevitables, tratar de entender lo que quieren los clientes y ofrecérselo, y eso ha sido tam- bién lo que ha marcado nuestro proceder en 2004. Se han hecho muchos esfuerzos para lograrlo, dirigidos a reducir costes y a controlar riesgos por un lado, y a mejorar el servicio al cliente por otro. Uno de los aspectos que más ha condicionado el ejercicio, no sólo en Iberia sino en todo el sector, ha sido el precio del petróleo, que ha alcanzado cifras récord en la historia, por encima de los 52 dólares barril en deter- minados momentos, y cuyo precio medio para el conjunto del año se situó en 36,5 dólares barril. En el caso de Iberia, gracias a las políticas de cobertura negociadas, hemos pagado el equivalente a 31,5 dólares como media, lo que ha supuesto un ahorro de 81 millones de euros al cabo del año; pese a ello, y a la favorable cotización del euro frente al dólar, el gasto por combustible ha aumentado un 17,4 por ciento con relación al ejercicio ante- rior. La cobertura de riesgos, como el ejemplo anterior del precio del combustible, es una de las prioridades del plan director actualmente en vigor, pero no la única. La reducción de los costes unitarios de explotación ha sido y sigue siendo también básica, y es la razón que hay detrás de algunas de las medidas más relevantes adoptadas en este ejercicio, como el cambio en el sistema de retribución a las agencias de viaje y en el servi- cio a bordo en los vuelos de corto y medio radio. El 1 de enero de 2004 entró en vigor el nuevo modelo de retribución a las agencias de viaje en España, que supone una reducción escalonada de las comisiones desde el 6,5 por ciento en 2003 hasta situarse en el 1 por ciento a partir de julio de 2005. Gracias a esta medida, no sólo hemos conseguido unos ahorros de más de 74 millones de euros en 2004, que superarán los 100 millones en 2005, sino que estamos en posición de competir más eficazmente con las nuevas operadoras, cuyos gastos de distribución eran tradicionalmente mucho más bajos que los de Iberia. También el nuevo modelo de servicio a bordo, implantado en marzo de 2004, supone una decisión impor- tante destinada a acercar nuestros costes a los de las compañías con las que competimos en los vuelos euro- peos. Desde entonces, las comidas y bebidas de los vuelos de duración inferior a las tres horas no están inclui- das en el precio del billete, por lo que el cliente sólo paga por lo que consume. Esta medida conjuga el ahorro de costes y por tanto la mayor facilidad para disponer de tarifas competitivas, con la posibilidad de ofrecer un servicio más personalizado y de mayor calidad al cliente. Son sólo dos ejemplos pero no las únicas medidas que, a lo largo de 2004, han estado encaminadas a recortar el diferencial de costes con nuestros competidores y a mejorar el servicio al cliente. En el primer caso, debo también mencionar la productividad del personal, que ha aumentado un 7,7 por ciento en 2004, y que debe seguir mejorando en 2005; o la utilización de los aviones, con una mejora del 7,3 por ciento en los de largo radio y del 2,5 por ciento en los de corto. Estas y otras medidas explican que la compañía redujera sus costes de explotación unitarios en un 5,1 por ciento (que habría sido del 7 por ciento sin el combustible) y que supe- ra a la caída de los ingresos unitarios, que se situó en un 4,3 por ciento. Pese a la positiva trayectoria de estos 5 indicadores, la compañía se ha fijado como uno de los principales objetivos para los ejercicios próximos conti- nuar mejorando la utilización de los recursos, tanto humanos como materiales, a lo que no es ajeno el proceso de renovación de flota y de reducción de modelos de aviones en las que está inmersa Iberia. 2004 también fue un ejercicio importante en nuestra consolidación como empresa líder entre Europa y América Latina, pese a que la fusión de Air France y KLM supuso que temporalmente nos arrebataran ese lide- razgo, liderazgo que estamos recuperando. El inicio de vuelos a Montevideo, la inauguración de las rutas direc- tas a Guatemala, Costa Rica y Panamá, mejorando sensiblemente el servicio que antes se ofrecía vía Miami, junto con la firma de acuerdos de códigos compartidos con varias compañías latinoamericanas para la distribu- ción de tráfico localmente, como TACA, Mexicana de Aviación o Avianca, supuso un fuerte impulso a la posi- ción de Iberia en este mercado. En estas rutas, Iberia mejoró su cuota de mercado tanto en el tráfico total como en el de negocios, alcan- zando un 17,2 y un 18,8 por ciento en cada uno de ellos, 0,9 y 0,4 puntos porcentuales más que el año ante- rior respectivamente y ampliando el diferencial con nuestros competidores. En este sentido, el lanzamiento de la nueva clase Business Plus para las rutas de largo radio, previsto para mayo de 2005, representa una fuerte apuesta por la calidad y por este tipo de clientes, que valora la densa red de Iberia, la amplitud de frecuencias y vuelos directos, y la comodidad y los servicios añadidos que conlleva la nueva clase. La remodelación del inte- rior de los aviones Airbus A340 para incluir la nueva clase, en la que Iberia invertirá 100 millones de euros, se llevará a cabo a lo largo de todo el año. Precisamente es largo radio en el sector que más ha crecido la compañía en 2004, tanto en oferta como en demanda, un 10,5 y un 12,0 respectivamente en asientos-kilómetro ofertados y en pasajeros-kilómetro transportados, frente a un 8,8 y un 9,1 en el conjunto de la red. En esta red de largo radio se ha conseguido una ocupación media anual cercana al 82 por ciento, jamás antes conseguida en Iberia. En total Iberia trans- portó 27 millones de pasajeros, un 4,2 por ciento más, y la ocupación se situó en 75,2 por ciento, 0,2 puntos porcentuales más, la más alta de la compañía.