Compañías Aéreas Españolas Nortjet, Oasis, Hispania, LAC
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Mercado Aeronáutico Veinte años en imágenes Compañías aéreas españolas Nortjet, Oasis, Hispania, LAC... Es muy probable que para la mayoría de los controladores españoles que llevan menos de diez años en la profesión, esos nombres no signifiquen nada. Y no resulta extraño, teniendo en cuenta que en los últimos veinte años han cerrado en España un total de 41 compañías aéreas. Aunque en este artículo no las vamos a mencionar a todas, sí trataremos de esbozar lo que supuso el boom comercial surgido en nuestro país a mediados de los años ochenta, aprovechando la desregulación del mercado aéreo. Texto: Cayetano de Martí Canarias ACC n 1989 existían en España dos compañías aéreas de E titularidad pública que controlaban los vuelos re- gulares -Iberia y Aviaco-, y otras nueve aerolíneas privadas dedicadas al vue- lo chárter que lucían la matrícula Eco Charlie en su fuselaje: Airsur, Universair, LAC (Líneas Aéreas Canarias), Hispania, Air Europa, Nortjet, Oasis y LTE. Diez años más tarde, en 1999, Iberia era la única compañía pública, aunque Air Nostrum volaba como feeder de la misma. Las privadas, por su parte, habían pasado a ser ocho: Spanair, Air Europa, Futura, LTE, Air Comet, Iberworld, Canarias Regional y Binter. A día de hoy, tras el cierre traumá- tico de Air Madrid, Air Comet y Futura, Beech 18 de Spantax las aerolíneas que siguen estando con Spantax (BXS) Spantax recibió las primeras unidades nosotros son Iberia, Air Europa, Spanair, Cuando empecé en esto del con- de este aparato en 1967 y voló con él Vueling, Iberworld, Air Nostrum, Binter trol, Spantax era “la compañía” chárter hasta 1987. Fue precisamente con el e Islas Airways. española por excelencia. Sus orígenes Convair 990 con el que comenzó a vo- Iberia, que tiene sus orígenes en se remontan a una empresa de aero- lar a Estados Unidos en 1971. En 1973 1927, ha pasado de ser la compañía taxi allá por el lejano 1959. Esta aero- adquirió dos unidades del DC-8, y com- de bandera española controlada por línea voló durante veintinueve años di- pró el primero de sus DC-10, y en 1979 el Estado (absorbiendo a Aviaco du- versos tipos de aeronaves: DC-3, DC-6, dio de baja el último DC-6 y superó rante el camino), a ser una empresa DC-7 y Fk-27. Fue pionera eligiendo un la mítica cifra de los dos millones de independiente que cotiza en bolsa. Air reactor cuatrimotor atípico como es el pasajeros transportados. Europa y Spanair surgieron a finales de Convair 990 Coronado que, debido a su En 1982, uno de los DC-10 de los ochenta y siguen en liza. Hagamos gran velocidad (muy superior al B-707 Spantax se estrelló al despegar del ahora un repaso de todas las que se y DC-8), resultaba una buena elección Aeropuerto de Málaga, provocando fueron. mientras el combustible fue barato. la muerte de 53 personas. Este acci- 40 Cuando empecé en esto del control, Spantax era “la compañía” chárter española por excelencia. Aunque durante unos años las cosas CV-990 de Spantax. 1976. parecían ir viento en popa, la historia de esta compañía acabó abruptamente en 1989, cuando sufrió el embargo de tres aviones en el Reino Unido, lo que terminó por causar su cierre. Viva (VIV) Esta compañía se fundó en 1989 con el 48 por ciento de las acciones en manos de Iberia, otro 48 por ciento de Lufthansa, y un 2 por ciento bajo titula- ridad de Infoleasing, empresa filial del INI. Posteriormente, Iberia compró el paquete accionarial de Lufthansa. Viva Autor: Eduardo de No de Eduardo Autor: fue durante algunos años la compañía dente fue para la compañía el principio de un lento fin. Con la intención de mejorar su dañada imagen, en 1983 realizó una importante campaña publi- citaria por toda Europa, cambiando los colores de la compañía y reforzando las rutas hacia Norteamérica. En 1984 Autor: Cayetano de Martí compró tres B-737-200 y un DC-10 de segunda mano, y en 1985 su deuda con la Administración rondaba los 5.800 millones de pesetas, por lo que el Ministerio de Transportes le solicitó un plan de viabilidad. En 1987 recibió el primero de los seis MD-83 que operó. En 1988 su situación económica era ya desesperada, por lo que el 31 de marzo de ese año se declaró en quiebra. Con sus antiguos empleados B-737-300 de VIVA un pasivo estimado en 14.000 millones crearon la primera sociedad de pesetas, dejaba en tierra a 15.000 cooperativa del sector aero- pasajeros y 946 empleados perdían náutico español en 1982. Con su trabajo. La noticia de la quiebra sede en Palma de Mallorca de Spantax fue portada en la prensa y con dos SE-210 Caravelle, No de Eduardo Autor: nacional, ya que su delicada situación Hispania comenzó sus opera- económica no había trascendido a la ciones realizando vuelos chár- opinión pública, que recibió la noticia ter a Reino Unido, Alemania y como un verdadero shock. Francia. En 1985 adquirió tres B-737-200, que acabaron susti- Hispania (HSL) tuyendo a los Caravelle, y pron- Hispania Líneas Aéreas surgió de las to los B-737-300 sustituyeron al cenizas de otra chárter española deno- modelo -200. Con la intención minada TAE, Trabajos Aéreos y Enlaces, de volar al Caribe, Hispania al- que había cerrado en 1981. Parte de quiló además dos B-757-200. ATC magazine / Verano 2010 41 Mercado Aeronáutico Nortjet “vivió y murió Autor: Eduardo de No entre el deseo de ser una empresa vasca y la necesidad de estar en el entorno chárter de aquellos tiempos”. Autor: Eduardo de No de Eduardo Autor: chárter de Iberia, pero acabó realizando vuelos en la red de esta aerolínea, ya que sus gastos operativos eran menores. Los pilotos de Iberia se oponían frontal- mente a esta situación, y finalmente las presiones del SEPLA Iberia motivaron el cierre de Viva en octubre de 1998. Esta compañía empezó volando tres DC-9 de Iberia y terminó operando una flota de nueve B-737-300. Airsur (NCR) Esta aerolínea comenzó a operar con el nombre de Canafrica en 1985, Meridiana, creando una aerolínea de piente liberalización del transporte con un DC-8 carguero. Al año siguiente vuelos regulares de corta existencia co- aéreo regular en España. Esta aerolí- pasó a denominarse Airsur y se lanzó nocida como Meridiana España. nea comenzó con una flota de cinco de lleno al mercado chárter, operando LAC (Líneas Aéreas Canarias) comen- MD-83 y cuatro BA-146, operando dos MD-83, que la convirtieron en la zó a volar en 1985 con dos veteranos cua- rutas regulares internacionales desde primera compañía aérea del mundo en trimotores turbohélices Vickers Viscount, Valencia y Barcelona. Al no conseguir recibir este modelo. Posteriormente, realizando vuelos en el Archipiélago materializar este primer intento de dichos aviones fueron sustituidos por Canario, excursiones entre islas y vuelos vuelos regulares, la compañía cerró ejemplares de MD-81 y MD-82. Airsur chárter a Marrakech y Madeira. El cierre sus puertas en 1992. fue pionera de vuelos regionales, vo- de Spantax abrió nuevas oportunidades lando dos viejos (y pequeños) DC-9-15 para esta aerolínea, por lo que se lanzó Nortjet en rutas entre Madrid, Badajoz, Sevilla al mercado chárter europeo, dando de Nortjet es el nombre comercial de y Valladolid, respaldada por la enton- baja los Viscounts y adquiriendo en lea- la compañía Euskal Air, de capital vasco ces recién creada red de agencias de sing modernos MD-83, de los que llegó y con sede en Vitoria. Se fundó en 1987 Viajes Halcón. La primera Guerra del a operar cinco unidades. y voló tres B-737-400. Lo interesante Golfo y sus desastrosos efectos en el Universair, por su parte, fue creada de su trayectoria es la paradoja que sector de la aviación motivaron su cie- en 1987 por un grupo mallorquín lide- se daba entre su pretensión de ser la rre en 1991. rado por Abel Matutes, y llegó a operar compañía vasca de transporte aéreo y tres B-737-300. la realidad del negocio, que le llevaba LAC, Universair y Meridiana En cuanto a Meridiana España, a operar vuelos chárter entre Europa y ¿Por qué aparecen juntos los nom- ésta se creó en 1991 de la mano del destinos españoles de sol y playa en el bres de estas tres compañías aéreas? La Aga Khan, propietario de la compa- Mediterráneo y Canarias. Un experto respuesta es sencilla: tras operar como ñía italiana Meridiana, como fruto en el tema dijo “vivió y murió entre el compañías chárter independientes du- de la fusión entre LAC, Universair y deseo de ser una empresa vasca y la ne- rante varios años, LAC y Universair se la compañía de aerotaxi Euravia, y con cesidad de estar en el entorno chárter unieron bajo la batuta de la italiana la pretensión de aprovechar la inci- de aquellos tiempos”. Cerró en 1992. 42 El juez consideró el cierre de Centennial como una quiebra fraudulenta, al operar “desde un principio sin capital o con capitales ficticios”. Autor: Cayetano de Martí de Cayetano Autor: B-757-200 de LTE. 1992. LTE International Airways (LTE) En 1987, la compañía aérea alema- na LTU creó una filial en España con capital germano-español, que operaba con el nombre de LTE y tenía su sede comercial en Palma de Mallorca. Llegó Autor: Eduardo de No a operar una flota de cinco B-757-200 pintados de un inconfundible color los colores de la italiana MyAir. Al ce- rojo, y a contar con unan plantilla de rrar esta última compañía en 2005, los Aviación, S.A., una empresa formada 343 empleados (datos de 1992).