Fiat Fiat 750 Sport Dagrada-Giannini 1949

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Fiat Fiat 750 Sport Dagrada-Giannini 1949 Fiat Fiat 750 Sport Dagrada-Giannini 1949 Gallerij +32 (0)53 63 12 33 www.marreyt.com [email protected] Dagrada-Giannini Fiat 750 Sport 1949 LHD This typical siluro Merk Fiat sportscar was, as were many Italian etceterini sportscars in those years, in 1949 derived from the Fiat Topolino by Angelo Dagrada. Model Fiat 750 Sport Dagrada- Power came from a Giannini engine which was developped just a Giannini little bit more by fitting a Siata cylinderhead. Giannini had proven to be the king in this 750 category by establishing with a Giannini, a Bouwjaar 1949 very similar Topolino derivate as this Dagrada, a new record in this category during the 1949 Mille Miglia (average speed of 94 Km/h during 1.600 Km between Brescia and Rome and back to Brescia again. Over the Apenines along the roads of the immediate postwar Italy!). Mr. Dagrada owned this sportscar himself and tested his creation first at the 1949 Tre Ponti event in Teolo, where he obtained 1-st in class. Some months later he sold this well sorted sportscar to the famous WWII aviation heroe Franco Bordoni, who entered his new racing car into the: - 1949 Susa Moncenisio (7-th in his category) - 1950 Mille Miglia. - 1950 Coppa Toscana - 1950 Parma Poggio - 1950 Circuito Collemaggio in LAquila - 1951 Circuito Citta di Castello in Teramo (1-st in his category). - 1951 Gran Premio Pietro Cidonio in LAquila - 1951 Circuito Ascoli Piceno - 1951 Gran Premio Circuito di Modena - 1952 Circuito di Senigallia - 1953 Varese Campo dei Fiori (3-rd in his category) In 1962 this Dagrada- Giannini changed hands once again and from then during 50 years no more... In 2013 the specialist classic car workshop Strada & Corsa in Holland took care of the preparation for this years Mille Miglia to which this historic Mille Miglia car was immediately accepted. This Dagrada-Giannini didnt miss a beat and brought pilot and co-pilot safe from Brescia to Rome and back. Interested to experience the Mille Miglia in 2014 yourself? +32 (0)53 63 12 33 www.marreyt.com [email protected].
Recommended publications
  • Documento Senza Nome
    STORIA DEGLI ASSI DELL'AVIAZIONE ITALIANA 1940-1945 di Alberto Rosselli Reggiane RE2001 Il 10 giugno 1940, la Regia Aviazione Italiana disponeva complessivamente di 594 velivoli da caccia- assalto: 177 anziani biplani Fiat CR32 (serie Ter e Quater); 202 più moderni Fiat CR42; 89 caccia monoplani Fiat G50; 77 Macchi MC200; 7 idrovolanti biplani Ro44; 12 Breda Ba 65 e 30 bimotori Breda Ba 88. Di questi pochi aerei gli unici ad essere in grado di svolgere con efficacia il ruolo di intercettatori risultavano essere i caccia delle famiglie Fiat e Macchi. Gran parte dei piloti della Regia Aeronautica che nel corso della guerra si distinsero nel ruolo di cacciatori ebbero quindi modo di iniziare la loro difficile carriera essenzialmente ai comandi di quattro tipi di macchine (i biplani CR32 e CR42 e i monoplani MC200 e G50): aerei che a causa della loro bassa forza motrice (i decrepiti CR32 avevano un motore in linea da 600 hp, mentre i più moderni CR42 ne avevano uno stellare da 840 hp, i G50 uno anch'esso stellare da 840 hp e i MC200 uno, egualmente stellare, ma da 860 hp) e del loro limitato armamento di lancio (tutti e quattro i modelli ebbero in dotazione due mitragliere Breda Safat da 12,7 millimetri disposte nel muso, con eccezione degli ultimi modelli del CR32 e del MC200 che ebbero entrambi montate sulle ali anche due mitragliatrici leggere Breda da 7,7 millimetri), risultavano sostanzialmente inferiori a quasi tutti gli altri caccia messi in campo nel medesimo periodo da Francia e Inghilterra. Nel giugno del 1940, la Francia, sebbene vicina al collasso militare, poteva fare conto su un buon numero di solidi intercettatori Morane-Saulnier MS406 e di più avanzati Dewoitine D520.
    [Show full text]
  • ACTA Nr 64.Pmd
    ANNO XXI - N. 3 (64) SETTEMBRE - NOVEMBRE 2007 DELLA FONDAZIONE DELLA R.S.I. - ISTITUTO STORICO Reg. Trib. Arezzo 5/87 - 21 Aprile 1987 Sped. A.P. Legge 46/2004 art. 1, comma 1 e 2 - Filiale Bologna Direttore responsabile Arturo Conti settembre 1987 - settembre-novembre 2007 UNA SFIDA DOVEROSA E compie 20 ANNI Lamberto Cosimi, Enrico Persiani, Pellegrino Santucci e Michele Tossani meritano B - ACTA 1987-1996 ogni lode e un grande grazie. La loro valida presenza fino all’ultima Direzione di ACTA, nel momento delle scelte del Consiglio di Amministrazione della Fondazione della RSI- Istituto Storico, sarà il miglior riferimento per la nomina dei nuovi Direttori del Periodico. Celebriamo questa ventennale ricorrenza riproducendo il Messaggio ai Soci del 1986 dei due fondatori di ACTA nel 1987 (doc. A) e le immagini di due importanti eventi: quella del Volume per le Biblioteche che raccoglie i 34 numeri dei primi dieci anni di ACTA (doc. B) e quella del Calendarietto del ventesimo anno di ACTA (doc. C). Ma anche onorando i preziosi collaboratori interni ed esterni, in particolare gli Scomparsi, che hanno contribui- to a comporre il Periodico dell’Istituto Storico della RSI, pubblicato in edizione doppia, ossia quadrimestrale e in continuità, dal gennaio-marzo 1989. A lo scritto di Edoardo Sala e Arturo Conti nel n. 1 Anno I Il sito http://www.fondazionersi.org contiene i 63 numeri di ACTA finora stampati. Da inizio 2007 è possibile consultare tutte le pubblicazioni di ACTA, separate per anno ed edizione. La ricerca degli argomenti di un singolo numero avviene scor- rendo l’indice cronologico dei 63 sommari.
    [Show full text]
  • La Vecchia Autostrada
    IL MONDO DELLE RUOTE D’EPOCA VISTO CON GLI OCCHI DEGLI APPASSIONATI passi ne & motori Dicembre 2014 NUMERO DOPPIO 85/86 . MILANO DCB 1 COMMA 1 . ART ) 46 . N JJJ / YY / LXX . CONV ( 353/03 . L . D . P . A IN SPEDIZIONE . - . A . P . S ITALIANE POSTE Passione&Motori - Anno IV - Numero 2/3 Dicembre 2014 Euro 2,50 Periodico di informazione per gli appassionati del mondo delle auto e moto d’epoca Passione&Motori - LA VECCHIA AUTOSTRADA... [Trofeo Milano] [Tridente pungente] [Due ruote in movimento] Sempre il nostro La Maserati A6GCS Sempre attivi i nostri motociclisti fiore all'occhiello una Sport ancora alla ribalta a cavallo dei loro destrieri [punto di vista] di Marco Galassi, presidente C.M.A.E. LE VENTENNI... FANNO DISCUTERE Cari amici, quando leggerete questo nostro numero di NOI C.M.A.E., il Disegno di Legge di Stabilità che il Governo ha predisposto per il 2015, con tutta probabilità sarà già Cstato convertito in Legge. Sono bastate due semplici righe inserite in fondo all’Art. 44, comma 28, sotto la voce “autostoriche” e all’Art. 30, comma 17, per creare sconforto tra Soci e appassionati in genere. Con quelle “due IL MONDO DELLE RUOTE D’EPOCA VISTO CON GLI OCCHI DEGLI APPASSIONATI passi ne & motori righe” vengono abrogati i commi 2 e 3 dell’Art. 63 della Legge Dicembre 2014 342/2000. Il comma 2 prevedeva l’esenzione dalle tasse auto- NUMERO DOPPIO 85/86 d’epoca mobilistiche per le auto e moto costruite tra i 20 e 30 anni, se moto e auto elle d .
    [Show full text]
  • GORDINI Type 2 S Et Type (Châssis Type 15S) #18 0 #19
    43/81 GORDINI #18 type 20s et #19 type 23s (châssis type 15s) Mille Miglia 1953 #518 Châssis 18 : Salvatore Casella / Vinicio Puccini, 13e (Version A) #607 Châssis 19 : Franco Bordoni / Cetti Serbelloni, ab. (Version B) Targa Florio 1953 #94 Châssis 18 : Salvatore Casella, ab. (Version C) #64 Châssis 19 : Franco Bordoni, 5e (Version D) 24 heures du Mans 1954 #31 Châssis 18 : Charles de Clareur ("Rinen") / André Moynet, ab. 6e heure (Version E) Suite à la saison 1952, malchanceuse mais prometteuse chez Gordini, Franco Bordoni commande 2 Gordini 6 cylindres pour sa saison 1953. La première sera le châssis #18 (issu du châssis sport #17GCS type 15s) et dotée d'un moteur de 2L (de type 20), ce qui en fait une Gordini de type 20s ! La seconde : châssis #19 (issu du châssis monoplace modifié #14GC type 15) et moteur de 2,3L (de type 22) soit une Gordini de type 23s ! Les deux voitures sont équipées de carrosseries identiques. Evolution des versions " usine " précédentes, elles n'ont que 2 phares avant (plus hauts, donc des ailes plus "tendues"), qu'une portière, plus petite, à droite. Des feux arrières à la position différente et un capot moteur plus petit. A l’instar des monoplaces 6 cylindres créées en 1952, des barrettes verticales font leur apparition dans la partie inférieure de la calandre ce qui permet de marquer visuellement l'entrée d'air destinée au radiateur d'huile. Enfin, ces deux Gordini " privées " étaient peintes en rouge ! Les deux voitures sont engagées à la Mille Miglia 1953 parmi près de 500 concurrents ! Franco Bordoni effectue un très bon début de course et se classe dans les six premiers à l'issue de la première étape tandis que Salavatore Casella pointe en 33e position.
    [Show full text]
  • Per Noi Una Prova Per Tutti Una Sfida Venne
    * Domenica 31 gennaio 1982 / L. 400 Quotidiano / Anno LIX / N. 26 (Strippo ino) Calcio, boxe e sci tengono banco Calcio, boxe e sci dominano l'odierna giornata sportiva. 11 calcio tiene banco con il campionato di serie A tutto da decidere. Un turno di apparente tranquillità per Juve, Inter e Roma con­ tro tre provinciali, Avellino, Catanzaro e Cesena, sempre in vena di sorprese. La capolista Fiorentina riceverà la visita del Milan nidato dal neo-allenatore Galbiati. Nel pugilato un altro mon- ORGANl'UnitO DEL PARTITO COMUNISTA 'TÀUANO à Siale: Frias-Espagna per la corona dei leggeri. Infine i mondiali di sci. Oggi prima medaglia per le donne impegnate nello slalom speciale valevole per la combinata. Nella foto: Daniela Zini cerca domenica un successo di prestigio a Scbladming NELLO SPORT Con l'operazione Dozier preziose prove per nuove indagini Per noi una prova per tutti una sfida Dopo l'attacco che la per spiegare in che cosa la stravolgimento strumentale Anche i killer di Talierciò stampa sovietica ci ha rivol­ «terza via» si differenzia dal­ di un'altra cosa, di cui il PCI to a seguito delle nostre ri­ la socialdemocrazia, dalla è effettivamente portatore e flessioni e posizioni sui fatti sua teoria e ancor più dàlia che definivamo «fattore C», polacchi pochissimi, quasi sua pratica, almeno quella dove C sta per cambiamen­ nessuno, se la sente di affi­ conosciuta, quella fin qui to. In un paese dove le esi­ dare ancora a pregiudizi e •storicamente ' realizzata». genze e le richieste di cam­ Venne ucciso A Brescia pregiudiziali ideologiche la Ciò che a noi non va, di quel­ biamento sono così forti co­ discriminazione politica nei la teoria e di quella pratica me in Italia, è perfettamen­ confronti del PCI.
    [Show full text]
  • Fiat Fiat 750 Sport Dagrada-Giannini 1949
    Fiat Fiat 750 Sport Dagrada-Giannini 1949 Gallery +32 (0)53 63 12 33 www.marreyt.com [email protected] Dagrada-Giannini Fiat 750 Sport 1949 LHD This typical siluro Brand Fiat sportscar was, as were many Italian etceterini sportscars in those years, in 1949 derived from the Fiat Topolino by Angelo Dagrada. Model Fiat 750 Sport Dagrada- Power came from a Giannini engine which was developped just a Giannini little bit more by fitting a Siata cylinderhead. Giannini had proven to be the king in this 750 category by establishing with a Giannini, a Year 1949 very similar Topolino derivate as this Dagrada, a new record in this category during the 1949 Mille Miglia (average speed of 94 Km/h during 1.600 Km between Brescia and Rome and back to Brescia again. Over the Apenines along the roads of the immediate postwar Italy!). Mr. Dagrada owned this sportscar himself and tested his creation first at the 1949 Tre Ponti event in Teolo, where he obtained 1-st in class. Some months later he sold this well sorted sportscar to the famous WWII aviation heroe Franco Bordoni, who entered his new racing car into the: - 1949 Susa Moncenisio (7-th in his category) - 1950 Mille Miglia. - 1950 Coppa Toscana - 1950 Parma Poggio - 1950 Circuito Collemaggio in LAquila - 1951 Circuito Citta di Castello in Teramo (1-st in his category). - 1951 Gran Premio Pietro Cidonio in LAquila - 1951 Circuito Ascoli Piceno - 1951 Gran Premio Circuito di Modena - 1952 Circuito di Senigallia - 1953 Varese Campo dei Fiori (3-rd in his category) In 1962 this Dagrada- Giannini changed hands once again and from then during 50 years no more..
    [Show full text]
  • TROVATORE-IL.Pdf
    5 La Fenice prima dell’Opera 2011 5 2011 Fondazione Stagione 2011 Teatro La Fenice di Venezia Lirica e Balletto Giuseppe Verdi ilTrovatore l trovatore I erdi V iuseppe iuseppe G FONDAZIONE TEATRO LA FENICE DI VENEZIA foto © Michele Crosera Visite a Teatro Eventi Gestione Bookshop e merchandising Teatro La Fenice Gestione marchio Teatro La Fenice® Caffetteria Pubblicità Sponsorizzazioni Fund raising Per informazioni: Fest srl, Fenice Servizi Teatrali San Marco 4387, 30124 Venezia Tel: +39 041 786672 - Fax: +39 041 786677 [email protected] - www.festfenice.com I.P. Il 4 dicembre 2008 il Comitato Portuale di Venezia ha deliberato il rilascio alla società APV Investimenti S.p.A., di proprietà dell’Autorità Portuale di Venezia, di una concessione demaniale (per una durata fino a trenta anni) dell’area denominata «Ex Locomotive». Nell’area, situata a Venezia, compresa tra la Marittima ed il Tronchetto, sorgeranno un garage multipiano, un centro direzionale, un’area commerciale e una struttura alberghiero-ricettiva. Vincitore del Concorso Internazionale di Progettazione è il raggruppamento con capogruppo il Prof. Arch. Mauro Galantino. APV Investimenti sta dando attuazione alla progettazione definitiva. Società dell’Autorità Portuale di Venezia - A Venice Port Authority Company Gestione e sviluppo dei progetti portuali Harbour projects management and developing www.apvinvest.it Società dell’Autorità Portuale di Venezia A Venice Port Authority Company Santa Marta, fabb. 16 – 30123 Venezia Tel. +39 0415334159, Fax +39 0415334180 FONDAZIONE AMICI
    [Show full text]
  • Accuse Pesanti
    • Mercoledì 10 febbraio 1982 / L. 400 Quotidiano / Anno LIX / N. 32 (X^ÙPPO i/w) wua Il pacchetto regalo era una bomba: appena Mario Lambisse, Bomba in neurologo di Torre del Greco, ha cercato di aprirlo, ò stato investito da uno scoppio tremendo, li professionista ò rimasto regalo gravemente ferito al volto, la deflagrazione gli ha asportato l'occhio destro. Buio fitto sul movente di questo strano atten­ Ferito un tato. Lambiase era molto conosciuto e stimato a Torre del neurologo Greco A PAG. 5 ORGANO DEL PARTITO COMUNISTA ITALIANO Una nuova azione terroristica conferma l'esigenza di non abbassare la guardia Documento della Direzione PCI Sviluppare Commando di br assalta Il giudice insiste il dibattito una caserma e porta via «accuse pesanti» nel rispetto bazooka, mortai e mitra contro Scricciolo delle regole Preso di mira il deposito militare di Santa Maria Capua Vetere - Sorpresi e immobiliz­ Avrebbe ospitato il cugino dopo l'attentato a Simone - Una zati 18 soldati - Almeno 15 i terroristi - Rivendicazione della «colonna napoletana» segnalazione dei servizi segreti greci fu cestinata dal Sismi? dello Statuto Dal nostro inviato ROMA — Ventiquattro ore dopo il lungo e drammatico inter­ S. MARIA CAPUA VETERE rogatorio in carcere, la vicenda di Luigi Scricciolo sembra Deplorato il comportamento (Caserta) — Clamoroso as­ Brigatista lentamente uscire dal mistero. Mentre gli inquirenti confer­ del compagno Armando Cossutta salto delle Br ad un deposito mano le accuse e cercano, con decine di interrogatori, i ri­ militare di armi a S. Maria «pentita» scontri, dal riserbo escono le prime indiscrezioni sulla natura Capua Vetere, un grosso cen­ ridotta in delle accuse rivolte al dirigente della UH: sembra ormai certo La Direzione del PCI ha Partito dalle manovre che tro della provincia di Caser­ che il capo br Savasta e il cugino Loris Scricciolo, ì principali esaminato l'andamento si manifestano e che in ta.
    [Show full text]
  • Lista Vetture - Aggiornata Al 1/5/2008 13:19
    Lista Vetture - Aggiornata al 1/5/2008 13:19 Driver CoDriver Marca Modello Anno Team Bonus 86 Aghem Gianmaria (Italia) Conti Rossella (Italia) BMW 328 (1938) 360 Aime Franco (Italia) Aime Carlo (Italia) STANGA 750 Sport (1956) SI ANNO PRODUZIONE 1957 PRIMA MM 1957 CATEGORIA Sport CILINDRATA 747cc L'ultima vettura costruita dai fratelli Stanga utilizzava, invece, un motore derivato da quello della Fiat 600 portato a 750cc secondo le diffuse e simili ricette dei più noti elaboratori italiani della seconda metà degli anni Cinquanta. Unico elemento di originalità è l'adozione del carburatore doppio corpo verticale. Camillo Stanga la portò in gara alla MM del 1957, ma già a metà gara, al controllo di Roma era passato con un ritardo di oltre mezz'ora rispetto alle ben più prestanti e costose OSCA e Stanguellini di pari cilindrata con i loro motori bialbero. Poi il ritiro. 234 Alesi Jean (France) Alesi X (France) MERCEDES-BENZ 300 SL W198-I (1955) MERCEDES-BENZ Alesi Formula 1 driver 101 Altena Harm (Netherlands) Altena Jan (Netherlands) HEALEY Westland (1947) 140 ACCIAIERIE Amenduni Gresele Massimo (Italia) Ferasin Ferruccio (Italia) ASTON MARTIN DB2 Vantage (1952) VALBRUNA Amenduni AD ACCIAIERIE VALBRUNA SPONSOR UFFICIALE 170 Artom Gabriele (Italia) X X () FERRARI 225 Export (1952) 103 Askochenskiy - Elizavetin Dmitry - Thiesen Eberhard (Germany) ALFA ROMEO 6C 2500 S Berlinetta (1947) Mikhail (Germany) 274 Augustoni Pedro (Argentina) Eliçabe María José (Argentina) TRIUMPH TR2 (1955) 89 Baker Andrew (United States) Kresch Richard (United States)
    [Show full text]
  • The Battle of Britain May 1940 Until May 1941 (B of B: 10 July to 31 October 1940) the Battle of Britain
    The Battle of Britain May 1940 until May 1941 (B of B: 10 July to 31 October 1940) The Battle of Britain The Squadron re-formed at Digby, becoming operational once again at the end of June, and for the next 2 months was occupied in uneventful convoy and defensive patrols before moving south to Stapleford Tawney, the satellite of North Weald, for the defence of London during the Battle of Britain. The Luftwaffe's main effort at the time was against coastal objectives and shipping off the coast of Essex and Kent. The Squadron was in action continuously and had many successful engagements against far superior numbers of enemy bombers and their escorting fighters. The enemy sustained such shattering losses amongst his long range bomber force that a change of tactics was necessary, and he tried to force a decision by using fighter bombers flying very high and making every possible use of cloud cover; interception became difficult and our squadrons had to change their tactics too - mainly going over the maintenance of fighter patrols at height ranging between 20 and 30,000 feet. No 46 Squadron took part in the "security" patrols and, early in Novem- ber, whilst on patrol over Foulness, encountered some 50 Italian bombers and fighters; at least 8 of them were destroyed, with no casualties or damage to the Squadron, and the remainder of the formation scattered in disorder. There is link below to a comprehensive account of this incident by Steve Webbe; click here for coverage of the complete Italian involvement in the Battle of Britain.
    [Show full text]
  • Enciclopedia Online
    ENCICLOPEDIA ONLINE della FONDAZIONE UMBERTO ROSSINI ENCICLOPEDIA DELL'AVIAZIONE. Volume 1 materiale tratto enciclopedia fascicolare ed. De AGOSTNI. Dal TITOLO MACH 1 Forze Armate del Mondo di cui si ammira il contenuto riferito agli anni 80. La presentazione a cura di PIERO MAGNI. Ingegnere, pioniere dell'aviazione e noto studioso dei problemi del volo che, fin dal I dopoguerra si dedicò alla progettazione e alla costruzione di aeroplani, interessanti per la novità della formula e per l'apporto di innovazioni che hanno contribuito al progresso della tecnica aeronautica. PRIMA DEI WRIGHT? Compiuto in segreto, il balzo di 50 m fatto nel 1890 con il suo bizzarro pipistrello meccanico è per molti il primo volo a motore. Carrozzato in una forma che echeggiava il gusto liberty dell'epoca, l'EOLE era spinto da un motore a vapore a 2 cilindri della potenza di 20 CV collocato davanti al sedile del pilota. FUOCO NEI CIELI DI FRANCIA. 1940; i Batle dell'Adavanced Air Striking Force, decimati nel vano tentativo di contrastare l'avanzata tedesca sul fronte occidentale. Modello aereo Fairey Battle III bombardiere leggero. Dimensioni, apertura alare 16,46 m lunghezza 15,89 m altezza 4,72. Motore, Rolls-Royce. Prestazioni vel. Max. 440Km. Armamento, mitragliatrice Browning 7,7mm. COSI' CAVALCHIAMO IL VENTO. Solo sul finire del 1800 la conoscenza scientifica delle leggi fondamentali del volo permette all'uomo di realizzare il sogno di Icaro. Si studia Trazione, resistenza, equilibrio. UN PRIMATISTA IMBATTUTO. 709 Km/h il record di Agello, che segna una tappa nella ricerca aeronautica degli anni 30, e ancor oggi valido per la categoria idro.
    [Show full text]
  • Perché Vogliono Punire V- •'.;/• >*T
    ...- ; I ;§: ^. m- F'!'-:.>;»"Ì.';'* Ì PAG. 2 l'Unità Domenica 5 luglio 1981 / ^•™ v^ hi-* SV.v V -..' ' \ \ •' « Inquietanti interrogativi sul programma del governo 1>. .-.£•: '} «.•'• * Perché vogliono punire v- •'.;/• >*t. ; ROMA — Mano a mano che ci si avvicina alla mo sono diverse e opposte a quelle che sono .VJ.V:: presentazione del programma di governo ap­ A colloquio col compagno Ugo Spagnoli inquinate da troppi intenti punitivi. Esse non pare sempre più fondata la preoccupazione toccano l'indipendenza della magistratura; del- '• : A, • che esso contenga impostazioni e misure che « Sì vuole sottoporre a controllo politico PM, semmai la rafforzano. In primo luogo ri- ' possano incidere sulla indipendenza della ma­ il Pubblico ministero per favorire l'impunità » teniamo che il problema deve trovare una ; gistratura. Si parla dell'istituto dell'avocazio­ soluzione organica nella riforma del codice ' .;• ' '< -• ' r ne da parte del procuratore generale, che in ; ; Le nostre proposte / i di procedura pénale, di cui sembra che U sostanza può voler dire accentramento e corr- nuovo governo non si occupi come tema, di produrre da noi. Parliamo soltanto detta ' trollo delleNinchieste più «scomode9, e poi fondo della sua politica giudiziaria, anche se Non si votava dappertutto NATO mentre i francesi dicono natural­ della possibilità di ricusare il pubblico mini­ questione morale che l'onorevole Spadolini ha istituto che la stessa riforma del codice di mente OTAN (Organizzazione del Trattato proclamato fondamentale impégno del suo go­ procedura penale vuole estremamente conte­ uno dei partiti della sua maggioranza lo ha e quindi si poteva stero. Ne parliamo con il compagno,Ugo Spa­ ; ,v : v sempre indicato come un dato fondamentale y dell'Atlantico del Nord).
    [Show full text]