Die Heidekrautbahn Sonderheft zur Reaktivierung der Stammstrecke Ausgabe 1, Dezember 2020

Wilhelmsruh: Ein Bahnhof kehrt zurück

WIEDERAUFBAU ZEITGESCHICHTE INTERVIEW Bauabschnitte, Ausstattung Ein früherer Vorstand Detlef Bröcker und ­Anbindung Fahrdienstleiter aus zum Stand der Reaktivie­ des neuen Bahnhofs ­Wilhelmsruh erzählt rung der Stammstrecke Seite 2–3 Seite 6 Seite 7 EIN BAHNHOF­ Bahnübergänge: SICHERE QUERUNGEN FÜR DIE FÜR DIE STAMMSTRECKE Die historische und wieder neu zu bauende Trasse Reisenden und anderen Verkehrs­teilnehmer ebenso der Stammstrecke der Heidekrautbahn führt sowohl wie rechtliche Rahmenbedingungen. Damit ein an der Bezirks- als auch an der einstigen innerdeut­ BÜ geplant und errichtet werden kann, müs­sen ­ZUKUNFT schen Grenze entlang. In den vergangenen drei­ auf beiden Seiten öffentliche, gesicherte Zuwe­ ßig Jahren sind hier viele täglich und gern genutzte gungen (Straße oder Weg) vorhanden sein. In der Mit dem Wiederaufbau des Regional- Wege über die Trasse, Trampelpfade und Freiflächen Regel sind außerdem Kreuzungs-­, Planungs-­ und bahnhofs Berlin-Wilhelmsruh entsteht entstanden. Eine von Anwohnenden, die hier zu Finanzierungsvereinbarungen mit allen Beteilig­ nicht nur der historische Start- und Fuß oder mit dem Rad unterwegs sind, oft geäu­ ten zu schließen – dies sind häufig Anrainer­ ßerte Befürchtung: Die seit der Wiedervereinigung gemeinden oder Bezirke, Straßenbaulastträger oder ­Zielpunkt der Heidekrautbahn neu. Die neu entstandenen Wegebeziehungen zwischen auch private Unternehmen, deren Grund­stücke Verknüpfung der RB27 mit Wilhelms- Reinickendorf und Pankow könnten wieder ver­ an die ­Bahntrasse oder die Querung angrenzen ruh über die Stammstrecke bietet eine schwinden und durch den Bau der Trasse eine neue (wie zum Beispiel im Fall der Hertzstraße, die an Vielzahl von Vorteilen für Reisende „Mauer“ entstehen. die Fläche von ABB angrenzt). Jede Querung muss daher einzeln be­trachtet werden, um Lösungen und Anwohnende. So weit wird es nicht kommen. Zwar kann – schon zu finden, die ein geregeltes und sicheres Queren aus Gründen der Sicherheit – nicht jede bisher der Stammstrecke ermöglichen. Wichtig ist aber Mit der Wiederherstellung der historischen Bahn­ genutzte „wilde Querung“ bestehen bleiben. Doch vor allem: Wird ein BÜ an einer bestimmten Stelle verbindung vom Berliner Norden nach Oberhavel allein zwischen der Kopenhagener und Quickborner als notwendig erachtet, muss er von den Bezirken und Barnim erhalten die Wohngebiete Märkisches Straße sind auf einer Strecke von nur 2,5 km fünf und Gemeinden – und damit den Anwohnenden – Viertel, Wilhelmsruh und Rosenthal für den Frei­ Bahnübergänge fest eingeplant, ein weiterer ist im eingefordert­ werden. zeitverkehr einen direkten Anschluss Richtung Gespräch. Schorfheide. Die Anrainergemeinden in Branden­ Neben dem BÜ ­Berliner Mauerweg (km 0,329) sind burg (Mühlenbecker Land, Wandlitz) erhalten Ob an einer wilden Querung oder dem Kreuzungs­ die Übergänge an der Hertzstraße (km 0,585) und eine weitere SPNV-Verbindung in die Berliner City punkt von Straße und Gleis ein Bahnübergang (BÜ) Lessingstraße (km 1,073), am Wilhelmsruher Damm und das Gewerbegebiet PankowPark wird für neu gebaut oder aufgelassen (d. h. geschlossen) (km 2,108), an der Quickborner Straße (km 2,495), den SPNV erschlossen. wird, entscheidet nicht die NEB allein. Ähnliches gilt am Mauerweg in Lübars (km 3,600) und an der für die Frage, ob der Bahnübergang technisch gesi­ Bahnhofstraße in Blankenfelde (km 4,495) Teil der Vom Regionalbahnhof Wilhelmsruh aus können chert wird oder eine Umlaufsperre erhält. Zu beach­ Entwurfs- und Genehmigungsplanung für den Reisende in die S-Bahn-Linien S1 und S26, in die ten sind hier zum Beispiel Sicht- und Grundstücks­ ­Berliner Teil der Stammstrecke. Die Bahnüber­ BVG-Buslinien 122, 155 und N3 sowie über Rosen­ verhältnisse, Umweltbelange, die ­Interessen der gänge Berliner Mauerweg und Mauerweg / Lübars thal in die Tram M1 umsteigen. Die vielfältigen werden für den Fuß- und Umsteigebeziehungen zum Berliner ÖPNV an der Radverkehr neu gebaut und Stammstrecke bringen nicht nur für Pendelnde erhalten eine Umlaufsperre; eine erhebliche Zeitersparnis gerade im Berufs­ STAMMSTRECKE: alle anderen genannten verkehr mit sich, sie entlastet auch den bisherigen BÜ werden mit Lichtzeichen Streckenast der Heidekrautbahn (RB27) zwischen QUERUNGEN IN BERLIN (Andreaskreuz) und einer Wandlitz und Berlin-Karow. Die genannten Linien Halbschranke technisch ge­ können das Fahrgast-Aufkommen der Heidekraut­ Technisch gesichert sichert. bahn aufnehmen und dieses in Berlin – analog Umlaufsperre für Fußgänger und Radfahrer zur S2 in Berlin-Karow – verteilen. Die direkte derzeit in Abstimmung An der Jugendfreizeitstätte Schienen­verbindung in die Bezirke Reinickendorf Eisenbahnüberführung CVJM (km 1,700) wird vor und Pankow hinein ermöglicht darüber hinaus allem von Anwohnenden eine erhebliche Entlastung der Straßen im Norden ein gesicherter Übergang Berlins – weniger Kfz-Durchgangsverkehr, weni­ gewünscht. Hier ist der Neu­ ger Parkchaos. bau eines BÜ für den Fuß- und Radverkehr mit Umlauf­ Allein durch die Reaktivierung der Stammstrecke sperre, voraussichtlich mit bis nach Wilhelmsruh bei einem 1-Stunden-Takt ist technischer Sicherung, denk­ mit einer Steigerung der Fahrgastzahlen um mehr bar. Die Zuständigkeit liegt als 40 % auf mehr als 6.000 Fahrgäste werktags beim Bezirk Pankow – die­ auf der gesamten Heidekrautbahn zu rechnen. Die ser muss die Errichtung der perspektivische Weiterführung der Linie über die BÜ einfordern. Vorausset­ Nordbahn bis zum Bahnhof Berlin Gesundbrun­ zung für Planungen seitens nen und die Einführung eines 30-min-Taktes lassen der NEB ist auch hier eine einen weiteren deutlichen Zuwachs der Fahrgast­ Planungsvereinbarung und zahlen erwarten, vor allem aufgrund der gestiege­ die Herstellung öffentlicher nen Mobilität und der dynamischen Entwicklung Zuwegungen. der Landkreise Barnim und Oberhavel. Zwei weitere Querun­gen Im Vergleich zu anderen Schieneninfrastruktur­ spielen in den ­Planungen projekten ist die Reaktivierung der ­Stamm­strecke bisher keine Rolle: Für die in relativ kurzer Zeit realisierbar: So ist die ­Strecke wilde Querung nördlich bereits vorhanden und fast voll­ständig ­erhalten; des Haltepunktes Blanken­ für den Regionalbahnhof Berlin-­Wilhelmsruh felde ist von ­Seiten des besteht Baurecht. Dank der wichtigen kon­zeptio­ Bezirks ­Pankow bisher kein nellen und planerischen Vorarbeiten, die in den Bahnübergang geplant. vergangenen Jahrzehnten geleistet wurden, wird Für die Eisenbahnüber­ dieses Infrastrukturprojekt zügig umgesetzt wer­ füh­­rung bei km 5,450 am den können. Übergang vom ­Schildower in den Lübarser Weg sind keine Planungen ­notwendig.

2 Die Heidekrautbahn – Sonderheft zur Reaktivierung der Stammstrecke Auf diesem wird, etwa 100 Meter versetzt zum S-Bahnsteig, der neue NEB-Bahnsteig ­ange­ordnet. Für das stumpf endende Gleis ist der Einbau eines bremsenden Gleisabschlusses – sprich: eines ­Prellbocks – vorgesehen. Für die Anbindung in ­Richtung Berlin Gesundbrunnen werden die baulich- technischen Voraussetzungen geschaffen, damit später die Heide­krautbahnstrecke in die Nordbahn­ trasse übergehen kann.

Der bahnrechte Außenbahnsteig wird 140 Meter lang, rund drei Meter breit sein, eine Höhe von 76 cm haben und mit Pflaster befestigt. Der Bahn­ steig wird unter anderem mit einem Fahrkarten­ automaten, Wetterschutzhaus mit Sitzgruppe, einer beleuchteten Infovitrine und dynamischen Fahr­ gast­information ausgestattet. Weiterhin ist ein durchgängiges Blindenleitsystem aus Aufmerksam­ keitsfeldern und Blindenleitstreifen vorgesehen.

Der Bahnsteig ist zum einen über eine Treppen­ anlage vom Mauerweg aus, zum anderen über eine Rampe von der Kopenhagener Straße aus zugänglich. Die barrierefreie Rampe hat eine nutz­ bare Breite von 2,40 m sowie eine Längsneigung von max. 6 % und wird wie auch der Bahnsteig mit ­Pflaster befestigt. Beidseitig wird die Zuwe­ gung durch Tiefborde und Geländer begrenzt. Am ­Fußpunkt der Rampe wird ein quer stehendes Geländer eingeordnet. Dies soll verhindern, dass WILHELMSRUH: Personen, die mit dem Rad, Roller oder Skateboard die Rampe hinunterfahren, ungebremst auf die Kopenhagener Straße auffahren. Auf eine Fahr­ Ein ­Bahnhof kehrt zurück stuhlanlage wurde bewusst verzichtet – denn diese erhöht nicht nur die Baukosten, sondern muss auch später kosten­intensiv gewartet und vielfach Bäume, Gras und Büsche, hier und da Schotter- ERSTER BAUABSCHNITT: repariert werden. steine, ein rostiges Stück eines alten Eisenbahn­ VERLEGUNG DES MAUERWEGS signals: Wo heute ein kleines Birkenwäldchen Diese Streckenführung bedeutet jedoch auch, dass NEUER BAHNÜBERGANG steht, startete einst die Heidekrautbahn. Der der Berliner Mauerweg, der ab der ­Kopenhagener Um den zu verlegenden Mauerweg mit dem ­ebenerdige Regionalbahnhof der Niederbarnimer Straße am Fuß des vorhandenen Bahndammes – ­Be­­standsweg im Westen zu verbinden, ist eine Eisenbahn „Berlin­-Wilhelmsruh“ hatte mehrere parallel zur Nordbahn – verläuft, vollständig über­ ­Querung der Bahnanlagen notwendig. Dies erfolgt Bahnsteige und eine Vielzahl von Gleisen. Von hier baut werden muss. Damit der Mauerweg auch über einen neuen, etwa 3,50 m breiten Bahnüber­ aus führte die Trasse in einer schwungvollen Kurve ­während der Baumaßnahmen für den Geh- und gang mit Umlaufsperren bei km 0,329. Um ein vorbei an den ­Bergmann-Elektricitäts-Werken Radverkehr genutzt werden kann, muss der Umgehen der Umlaufsperre zu verhindern, ­werden ­hinaus nach Wandlitz und Groß Schönebeck bzw. Abschnitt zwischen der Kopenhagener Straße und in allen vier Quadranten je ca. 30 Meter Zaun neu nach Liebenwalde. den Kleingärten als Vorlaufmaßnahme teilweise errichtet. Eine technische Sicherung beispielsweise verlegt­ werden. durch eine Schranke ist bei diesem Bahnübergang Gleise liegen hier schon lange nicht mehr: Nach nicht notwendig, da vorbeifahrende Züge hier nicht dem Mauerbau befand sich der Bahnhof Wilhelms­ Zunächst wird daher der Mauerweg einige Meter schnell fahren, eine uneingeschränkte Sicht gegeben ruh im Todesstreifen; Gleise und Bahnhof wurden nach Osten verlegt, schwenkt hinter dem Super­ ist und die Umlaufsperre zudem den Blick der Pas­ abgerissen. Das gleiche Schicksal ereilte den nur markt leicht nach Osten und verläuft dann parallel santen lenkt. Der Bahnübergang wird ab Einbruch zwei Kilometer entfernten Bahnhof Rosenthal. Die zum Bahndamm. Bei km 0,270 schwenkt er nach der Dämmerung beleuchtet. Radfah­rende dürfen Kurve ist heute noch auf Satellitenbildern gut zu Westen und schließt an den bestehenden Mauer­ hier jedoch nicht schneller als 5 km/h ­unterwegs sein. erkennen. Und wer genau Bescheid weiß, erkennt weg an. Der finale Mauerweg wird an derselben vor dem Imbiss im Gebäude des Supermarktes die Stelle vom vorab verlegten Mauerweg abzwei­ Der Wiederaufbau des Regionalbahnhofs Wil­ alte Bahnsteigkante. gen und weiter annähernd parallel zur Nordbahn helmsruh wird etwa 16 Monate Bauzeit in Anspruch laufen. Bei km 0,329 wird der Mauerweg im End­ nehmen. Die Vergabe der Bauleistung ist für 2021 LÜCKE ZU BIS WILHELMSRUH zustand die (noch zu errichtenden) Gleisanlagen geplant. Hier soll der Regionalbahnhof Berlin-­Wilhelmsruh der Heidekrautbahn über einen Bahnübergang wieder entstehen – doch nicht, wie früher, auf queren und nach einer Verschwenkung in ­Richtung LANDSCHAFTSPFLEGERISCHE MASSNAHMEN Straßen­niveau. Denn die Heidekrautbahn soll künf­ Westen wieder an den Bestand anschließen. Für Wie bei allen Infrastrukturprojekten handelt es tig von hier aus nicht nur in die Schorfheide star­ die Errichtung des Mauerweges im Endzustand sich auch bei diesem Vorhaben um einen Eingriff in ten, sondern auch in südlicher Richtung weiter bis ist wiederum ein bauzeitliches Provisorium not­­wen­ Natur und Landschaft. Für den Bau der neuen Bahn­ zum Bahnhof Berlin Gesundbrunnen fahren. Dafür dig, das leicht anders verläuft. anlagen müssen Bäume und Strauchwerk gerodet wird der neue Bahnsteig auf dem Nordbahndamm werden. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens errichtet – auf Höhe des vorhandenen S-­Bahnhofs Sowohl das bauzeitliche Provisorium als auch der wurden daher so genannte landschaftspflegerische und der zugehörigen S-Bahnstrecke. Wie einst finale Mauerweg werden mit einer Breite von Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen fest­geschrieben. auch sollen die neu zu verlegenden Gleise dann 3 Metern angelegt. Das Provisorium wird nach So muss nach der Fertigstellung der Bahnanlagen in ­nordöstlicher Richtung in der gleichen weiten der Fertigstellung des Mauerwegs zurückgebaut. ein mehrschichtiger Gehölzbestand auf und an der Kurve am Bergmann-Borsig-Gelände verlaufen, um Die Verlegung des Mauerwegs wird etwa 3 bis neuen Böschung angelegt werden. Rund um den kurz vor dem Nordgraben an die noch vor­handene, 4 Monate in Anspruch nehmen. Bahnübergang am Mauerweg soll eine ruderale ursprüngliche Trasse der Heidekrautbahn anzu­ Staudenstruktur entwickelt werden – Bäume wür­ schließen. Dort liegen die alten Gleise, die bis nach ZWEITER BAUABSCHNITT: den hier die Sicht und damit die Sicherheit beim Schönwalde führen, und ein Anschlussgleis zu WIEDERAUFBAU DES REGIONALBAHNHOFS Überqueren beeinträchtigen. In der Nähe des Bahn­ ­Stadler. Die hier klaffende, 1.300 Meter lange Gleis­ Für den Neubau der Bahnanlagen wird ein Damm übergangs werden hingegen sechs Einzelbäume lücke wird also geschlossen. mit einer Höhe von bis zu ca. sechs Metern und gepflanzt. Insgesamt werden so mehr als 4.700 m² einer Breite von bis zu 12 Metern auf­geschüttet. rund um die Stammstrecke neu bepflanzt.

Ausgabe 1, Dezember 2020 Sonderheft zur Reaktivierung der Stammstrecke – Die Heidekrautbahn 3

Norbert Züge leer weiter bis Wilhelmsruh fahren, um da EIN FRÜHERER Weinert Wasser zu nehmen. Die Dienststelle wurde dann besetzt mit Kampfgrup­ FAHRDIENSTLEITER­ pen aus den Betrieben. Die haben sich in meinem Dienstraum breitgemacht und sich an der Grenze aufgestellt, sodass keiner rübergehen konnte. Später ERZÄHLT begannen die auch mit dem Mauerbau. Das war schon ein bisschen bedrückend für mich. Ich bin 1959 nach Berlin gekommen, weil Zumal ich wusste, dass meine Eltern gerade noch sich meine Mutter hier verheiratet hat. in West-Berlin waren – die hatten dort Verwandte. Erst war ich kurz in Buch eingesetzt, dann Aber die sind dann den nächsten Tag zurückge­ bin ich nach Wilhelmsruh zur Niederbarnimer Eisen­ kommen. Ich selber wär’ ja vielleicht auch rüber­ bahn gekommen. Ich war Fahrdienstleiter in Wil­ waren da Hunderte Leute drin. Die sind dann mit gegangen, aber da meine beiden Schwestern schon helmsruh und Rosenthal. Rosenthal war ein Kreu­ der S-Bahn nach West-Berlin rein. Viele fuhren auch abgehauen waren, hab ich gesagt, das kannst zungsbahnhof, wo sich die Züge begegneten, und nach Rosenthal wo gleich neben der Grenze der du nicht machen, wegen unseren Eltern, das ging Wilhelmsruh war Endbahnhof. Das war damals Werkzeugmaschinenbau Rieth & Sohn sein Werk nicht, also musste ich hierbleiben. ein riesengroßer Bahnhof. Wir hatten 17 Gleise. hatte. Ich schätze, die haben mindestens die Hälfte Die wurden zwar nicht alle genutzt, aber es ­wurden ihrer Angestellten aus dem Osten gehabt. Inso­ Ich hab dann den Rangierer von Bergmann-Borsig ab und zu mal Züge abgestellt. Insbesondere hat fern war in Rosenthal auch immer sehr viel Betrieb. rübergelassen. Er kam zu mir reingerannt und sagt, dort der Betrieb Bergmann-Borsig seine Schwer­ Für alle Ostler war es ein Segen, im Westen zu Mensch Norbert, lass mich raus. Ich sag, naja, komm transporte realisiert. Dort wurden Transformatoren arbeiten, finanziell gesehen. Ja, so gesehen wurde raus. Es waren Kampfgruppen bei mir, aber die hergestellt und auf Schwertransportwagen, also die Sektorengrenze natürlich ausgenutzt (lacht). waren im anderen Raum. Und da hab ich den Ran­ Achtachsern, wegtransportiert. In der Hauptzeit Jeder versuchte, für sich das Beste rauszuholen. Mit gierer hinten raus gelassen. Der war dann drüben. sind so alle halbe Stunde und sonst alle Stunde Züge der Grenzschließung war damit natürlich auf ein­ ­gefahren. Alles mit Dampflok. mal Schluss. Die erste Zeit nach der Grenzschließung habe ich noch weiter auf dem Bahnhof Wilhelmsruh gear­ Die Gleise verliefen dort ja direkt an der Grenze, In dieser Nacht hatte ich Dienst auf dem ­Bahnhof bei­tet. Ich bin nach wie vor mit meinem Fahrrad und bis in den Westen waren es keine fünf Meter. in Wilhelmsruh. Da bin ich zum Sonnabend-­ die Schönholzer Heide entlang nach Wilhelmsruh Wenn man auf der einen Seite ausgestiegen ist, war Sonntag-Nachtdienst gegangen, damals waren ge­­fahren. Am Anfang war die Mauer ja erst sehr man im Westen. Unser Dienstgebäude stand genau das 12-Stunden-Schichten. Es war eigentlich alles niedrig, das war alles noch recht dürftig. Ich hab auf der Grenzlinie, sodass man bereits im franzö­ noch ganz normal. Aber so gegen 20 Uhr, wenn dann immer mein Fahrrad über die Mauer gehoben sischen Sektor war, wenn man hinten rausgegangen ich mich richtig erinnere, kam ein Inspektor vor der und bin dann hinterhergeklettert (lacht). Aber ich ist. Da war auch der Patrouillenweg der Franzosen. Bahn, übergab mir einen versiegelten Brief und durfte es ja, die haben mich ja gekannt. Ich brauchte Da ist dann wirklich mal ein Lokführer abgehauen. sagte, den darf ich erst um Mitternacht öffnen. da nicht mal mehr meinen Ausweis zeigen. Ich hab Er hat seine Familie in der Lok mitgenommen, ist Da dachte ich noch, naja, kannst mir ja viel erzählen. da dann noch so schätzungsweise 10 Tage Dienst an der Grenze stehen geblieben, ist dort mit seiner Aber denkste. Er hat sich neben mich gesetzt und gemacht. Länger nicht, auf keinen Fall. Dann war Familie ausgestiegen und hat den Zug stehen lassen. gewartet – also ging erst mal nix mit Brieföffnen. eben Schluss. Dann war alles vorbei. Um Mitternacht habe ich dann in seinem Beisein Damals, vor Schließung der Grenzen, lief noch den Brief entsiegeln dürfen. Darin waren Anwei­ Norbert Weinert, 80, war zu Beginn der 1960er Jahre Fahr­ dienstleiter in Wilhelmsruh und Rosenthal. Er erlebte die sehr viel Grenzverkehr. Die Leute aus dem Umfeld, sungen, die ab sofort gültig waren. Ich musste die Schließung der Grenze in der Nacht zum 13.8.1961 während Groß Schönebeck, Liebenwalde – dem Speckgürtel ­beiden Schranken schließen und es durften keine seines Dienstes am Bahnhof Wilhelmsruh mit. Das Interview, von Berlin – von denen viele nach West-Berlin zum Personen mehr ankommen. Die Fahrgäste ­mussten aus dem hier Auszüge zu lesen sind, wurde am 9. 11. 2020 Arbeiten gefahren sind. Wenn die Züge ankamen, alle in Schildow aussteigen. Von dort sollten die geführt – 31 Jahre nach dem Mauerfall.

EINE EISENBAHNLINIE WIRD 120 …

1900 Am 12.2. wird die 1976, 1983 „­Reinickendorf- 1920er und 1930er Jahre Juli 1950 Die Heidekrautbahn wird 2000 Lieben­walde-­ Im Zuge des wachsenden Die Deutsche Reichsbahn an das S-Bahnnetz über Einleitung des Plan­­fest­stel­lungs­ Groß Schönebecker Ausflugsverkehrs wird der Name übernimmt unentgeltlich die Berlin-Karow angeschlos­ verfahrens zur Wieder­errichtung Eisenbahn AG“ „Heidekrautbahn“ geprägt. Verwaltung und Nutznießung sen. Der Verkehr zwischen des Bahnhofs Berlin-­Wilhelmsruh durch königliche Die Gesellschaft wird in fast des gesamten Eigentums Berlin-Blankenfelde und sowie Angebot zur Erbringung Konzession ge- „Niederbarnimer Eisenbahn“ und die Betriebsführung dem Abzweig Schönwalde von Verkehrsleistungen­ auf der gründet. umbenannt. auf allen Strecken der NEB. wird eingestellt. Heidekrautbahn durch die NEB.

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000

1901 Mai 1950 1961 ab 1990 Die Eisenbahn nimmt den Personen- & Inbetriebnahme der „Umfah­ Mit dem Mauerbau am 13.8. wird die Nach der Wiedervereinigung erfolgt­­ Güterverkehr auf den Streckenästen rungsstrecke West-Berlin“ von Strecke unterbrochen. Die Bahnhöfe die ­abschnitts­weise ­Rück­gabe Wilhelmsruh <> Liebenwalde sowie Berlin-Karow bis zum Abzweig Rosenthal und Wilhelmsruh, die im Mauer­ der Infrastruktur der ­Heide­krautbahn Basdorf <> Groß Schönebeck auf. Schönwalde über die Haltepunkte streifen liegen, werden kurze Zeit später an die NEB; einzelne Strecken­teile Schönerlinde und Schönwalde abgerissen, die Gleise zum Teil abgetragen. werden von der NEB erworben. sowie des Abschnitts von Die Heidekrautbahn verkehrt nun zwi­ Die ­Heide­krautbahn wird mit Förder­ Wensickendorf über Schmachten­ schen Basdorf und Berlin-Blankenfelde mitteln des Landes Brandenburg hagen nach Fichtengrund. sowie Basdorf und Berlin-Blankenburg. umfangreich modernisiert.

6 Die Heidekrautbahn – Sonderheft zur Reaktivierung der Stammstrecke Was zum Beispiel? Umbau der Bahnhöfe Basdorf und Klosterfelde. Wir haben das Planungsbüro DB Engineering & Bahnsteige müssen verlängert, Kreuzungsmöglich­ HINTER DEN Consulting mit der Entwurfs- und Genehmigungs­ keiten geschaffen, vorhandene Bahnübergänge planung (EGP) für die grundhafte Erneuerung technisch gesichert werden. und Modernisierung der Stammstrecke der Heide­ KULISSEN krautbahn zwischen der Hertzstraße in Berlin und Die Stammstrecke führt zum Teil durch geschützte dem Abzweig Schönwalde in Wandlitz beauftragt. Natur. Wie sieht es aus mit der Umweltverträglich- Im Rahmen der Genehmigungsplanung werden keit der Reaktivierung? INTERVIEW Detlef Bröcker berichtet, was unter anderem Gutachten zur Schallentwicklung Entlang der gesamten Stammstrecke in Berlin und seit 2019 im Hinblick auf die Reaktivie- sowohl für den geplanten Zugverkehr (Verkehrs­ Brandenburg wurden durch ein Büro für Land­ rung der Stammstrecke passiert ist und lärm) auf der Stammstrecke der Heidekrautbahn als schaftsökologie die faunistische Kartierung vorge­ auch für die erforderlichen Baumaßnahmen (Bau­ nommen und Artengruppen sowie die Biotop- und wie es weitergeht. lärm) erstellt. Darüber hinaus wurden im Juni 2020 Lebensraumtypen erfasst. Diese Erfassungen dienen die Referenzmessungen für das Erschütterungsgut­ als Grundlage für die Erstellung des Landschafts­ Detlef Bröcker, achten durchgeführt, um die Notwendigkeit von pflegerischen Begleitplans, des Artenschutzrecht­ Vorstand der erschütterungsmindernden Maßnahmen feststel­ lichen Fachbeitrags und die Prüfung der Umwelt- ­Niederbarnimer len zu können. Die Ergebnisse dieser und weiterer und FFH-Verträglichkeit. Unser Ziel ist, die mit der ­Eisenbahn Untersuchungen sind Bestandteil der EGP und wer­ Wieder­inbetriebnahme verbundenen Eingriffe in den bei der Ge­­staltung der technischen Anlagen die Umwelt zu minimieren und unvermeidbare berücksichtigt. Eingriffe auszugleichen. Auch beim Wiederaufbau des Bahnhofs Wilhelmsruh müssen um den neuen Hinter dem Abzweig Schönwalde geht die Stamm- Haltepunkt herum sogenannte landschaftspflege­ strecke in die RB27 über. Wie wirkt sich die Reakti- rische Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen durch­ vierung auf das bestehende Netz aus? geführt werden. Nach der Fertigstellung des neuen Nach der Reaktivierung der Stammstrecke im Haltepunkts werden zum Beispiel auf und an der Dezember 2023 sollen mittelfristig die Züge über Böschung Gehölze, Stauden und Bäume gepflanzt. Berlin-Wilhelmsruh hinaus auf der Nordbahn nach Berlin Gesundbrunnen verlängert werden. Außer­ Wie geht es jetzt und 2021 konkret weiter? dem sollen auf den Streckenabschnitten Kloster­ Die Einreichung der EGP bei den zuständigen felde – Basdorf, Basdorf – Schildow – Berlin Gesund­ Behörden in Brandenburg und Berlin ist noch für Nach der Unterzeichnung der Planungsvereinba- brunnen sowie Basdorf – Karower Kreuz – Berlin dieses Jahr vorgesehen. Voraussichtlich im I. Quar­ rung im Januar 2019 fanden viele Veranstaltungen,­ Gesundbrunnen jeweils ein 30-min-Takt realisiert tal 2021 können die Bürgerinnen und Bürger die Sonderfahrten und Ausschusssitzungen zum werden. Auf den übrigen Streckenabschnitten soll Unterlagen dann im Rahmen der Bürgerbeteiligung ­Thema Stammstrecke statt. Warum war es 2020 mindestens ein 60-min-Takt angeboten werden. einsehen. Die Aufgabenstellung der Vorentwurfs­ so ruhig? Um dies umzusetzen, ist ein Aus- und Umbau von planung für das Gesamtnetz liegt detailliert vor Detlef Bröcker: In diesem Jahr ging es nur nach vorhandenen Bahnanlagen zwischen dem Abzweig und wird bald ausgeschrieben. Noch in diesem Jahr außen hin ruhiger zu – die NEB und die weiteren Schönwalde und Groß Schönebeck erforderlich. ­wollen wir mit den Ländern eine Finanzierungs­ Projektbeteiligten waren keineswegs untätig. Bei Daher haben die beiden Länder – ergänzend zu den vereinbarung für die anstehende Ausführungspla­ einem Infrastrukturprojekt wie diesem geschieht Planungen für die Stammstrecke – eine planerische nung für die Stammstrecke abschließen, im zweiten viel „hinter den Kulissen“ – es müssen Leistungen Betrachtung des Gesamtnetzes der Heidekraut­ Halbjahr 2021 dann für die Bauleistungen. Daneben geplant, abgestimmt und beauftragt, Stellung­ bahn beauftragt. Dabei wird eruiert, was wo und müssen die Planfeststellungsverfahren durch die nahmen eingeholt, Gutachten erstellt werden und in ­welcher Form angepasst werden muss. Hierzu beiden Bundesländer durchgeführt werden. Auch ­vieles mehr. Gemeinsam mit Planern, Gemeinden gehört unter anderem der Neubau eines ca. 4 km wollen wir die Kommunen bei der Schaffung der und Bezirken haben wir wichtige Etappenziele auf langen zweiten ­Streckengleises zwischen ­Bahnhof notwendigen ergänzenden Infrastruktur wie P+R- dem Weg zur Wiederinbetriebnahme erreicht. Basdorf und Abzweig Schönwalde, aber auch der und B+R-Flächen unterstützen.

UND ERWACHT ZU NEUEM LEBEN

2018 ab Mitte 2019 Die NEB lässt mit In der Entwurfs- und Geneh­ Mitte 2022 Unter­stützung des migungsplanung für die Stamm­ Nach ca. einjähriger Dezember 2010 Landkreises Oberhavel strecke (ohne den Bahnhof Planung und Aus­ Der Planfeststellungsbeschluss Vermessungsarbeiten Wilhelmsruh) werden Halte­ schreibung startet der zum Wiederaufbau des durchführen und punkte und Bahnübergänge Mai 2021 Ausbau der Stamm­ Bahnhofs Berlin-Wilhelmsruh die Vorplanung für die abgestimmt sowie Ausgestal­ Die Heidekraut­ strecke zwischen dem in veränderter Lage liegt vor. Reakti­vierung der tung und Kosten verschiedener bahn wird Abzweig Schönwalde Das Baurecht gilt bis 2020. Stammstrecke­­ erstellen. Teilprojekte erarbeitet. 120 Jahre alt. und Wilhelmsruh.

2010 2015 2020 2021 2022 2023

2004 2017 Januar 2019 Dezember 2020 Dezember 2023 Die NEB erhält den Länder, DB und VBB rufen das Die Länder Branden­ Der Wiederaufbau Nach mehr als 60 Jahren starten Zuschlag für die Infrastrukturprojekt i2030 ins Leben, burg und Berlin des Regionalbahnhofs in Wilhelmsruh wieder Personen­ Verkehrsleistungen um das SPNV-Angebot in Berlin unterzeichnen mit der Berlin-Wilhelmsruh züge in Richtung Schorfheide. auf der RB27 zwischen und Brandenburg auszubauen (siehe NEB beim VBB eine in veränderter Lage Die Strecke soll in den kommenden Berlin-Karow und Seite 8). Die Stammstrecke der Planungsvereinba­ beginnt mit der Jahren über die Nordbahntrasse Groß Schönebeck/ Heidekrautbahn wird als eines von rung für die nächsten Verlegung des Berliner bis nach Berlin Gesundbrunnen Schmachtenhagen. acht Teilprojekten in das Projekt Planungsschritte. Mauerwegs. ­verlängert werden. aufgenommen.

Ausgabe 1, Dezember 2020 Sonderheft zur Reaktivierung der Stammstrecke – Die Heidekrautbahn 7 Für ein attraktives

Bahnangebot in der ≥ Rostock Stralsund Oranienburg Mögliche Lösungen bei den neun Teilprojekten Wensickendorf/ ≥ ≥ Groß Schönebeck Hauptstadtregion Schmachtenhagen (Schorfheide) Strecken- Verlängerung Um- bzw. Neubau Basdorf ausbau S-Bahn von Stationen S-Bahn Nord RE6 Richtung Wittenberge Wichtiger Knotenpunkt ≥ Neuruppin Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr Neuruppin West Wittenberge Birkenwerder (Auswahl) Schönwalde > Stralsund N. Rheinsberger Tor (bei Berlin) Stettin Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr Wustrau- West Schönwalde Velten (Mark) S-Bahn Halt mit Bahnsteiglänge Radensleben unter 220m (RE1) bzw. 140m (RE6) Beetz- Bestehende / bereits in Bau befi ndliche Sommerfeld Bernau Strecke S-Bahn/Regionalverkehr Mühlen- Kremmen beck (bei Berlin) Mögliche Strecke S-Bahn/Regionalverkehr Hennigsdorf Schönerlinde Schildow Zweigleisiger Ausbau S-Bahn/Regionalverk. Schwante Nord Buch Frohnau Nord © VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH 01-2020 Vehlefanz Hennigsdorf Bärenklau (bei Berlin) Schildow Velten Nord-West

Blankenfelde Karow < Hamburg Nauen Karower Kreuz Schwerin Rosenthal Brieselang Tegel PankowPark Sellheimbrücke > Werneuchen West Wilhelmsruh Malchow Nord Borsigwalde Finkenkrug S-Bahn Warten- Falkensee Siemensbahn berg Ahrensfelde Seegefeld Falkenseer < Hannover Chaussee Gesund- Strausberg Nord Gartenfeld brunnen Seegefelder Straße Siemensstadt Wustermark Albrechtshof Jungfernheide Spandau Werner- S-Bahn werk Hoppegarten > Kostrzyn Klosterbuschweg Nauener Straße Berlin Hbf (Mark) Gorzów W. Alexanderplatz Charlottenburger Zoologischer Chaussee Garten Fried- Ostbahnhof Strausberg richstr. Westkreuz Potsdamer Lichtenberg Brandenburg Berlin Charlottenburg Platz Ostkreuz Schöneberg RE1 Richtung Magdeburg Südkreuz RE Götz 1 Wusterwitz West-Ost Köpenick Groß Kreutz Kirchmöser RE1 Rathaus Steglitz

Brandenburg Potsdam Südende Kamenzer RE1 Damm Spindlersfeld > Frankfurt (Oder) Hbf Hbf Warschau Zielona Góra Zehlendorf S-Bahn Erkner Wannsee RE Zehlendorf Süd Buckower 1 S-Bahn Chaussee < Magdeburg P. Park Sanssouci Düppel- Braunschweig R Babels- Kleinmachnow Terminal 5 RE1 Richtung Eisenhüttenstadt E1 berg Europarc- RE1 Dreilinden Teltow BER Frankfurt (Oder) Werder (Havel) Stadt P. Charlottenhof Griebnitzsee F.-Rosengarten Potsdam Hangelsberg Teltow Iserstr. Pillgram P. Pirschheide Hbf Terminal Stahnsdorf Süd-West 1-2 Erkner Jacobsdorf Sputendorfer Str. Fangschleuse Fürstenwalde RE2 Richtung Briesen Cottbus Berkenbrück Zeuthen Kraftwerk Finkenheerd Königs Finkenheerd Wusterhausen Blankenfelde Wiesenau Süd-Ost Ziltendorf Brand Eisenhüttenstadt ≤ Jüterbog Dahlewitz Tropical S-Bahn Dessau Islands Süd Lübben Ludwigsfelde D.-Rolls- Royce (Spreewald) Königs Lübbenau Wusterhausen Rangsdorf (Spreewald) ≤ Halle, Leipzig Cottbus Hbf ≤ Cottbus Görlitz München ≤ Dresden, Prag

Herausgeberin: Niederbarnimer Eisenbahn-AG, Georgenstr. 22, 10117 Berlin, i2030 – MEHR SCHIENE Tel. 030 396011-344 (Kundentelefon), Fax 030 396011-388, E-Mail: [email protected]; www.NEB.de FÜR BERLIN UND BRANDENBURG Vorstand: Detlef Bröcker. Redaktion: NEB (V.i.S.d.P.) Die Hauptstadtregion wächst. Immer mehr Zukunft nicht aus. Deshalb wird in Berlin und Branden­ Gestaltung: Sybille Dörfler Menschen leben und arbeiten in Berlin und burg in den ­kommenden Jahren an vielen Stellen kräftig Druck: Druckerei Nauendorf GmbH im benachbarten Brandenburg, wollen mobil in die Verbesserung der Infrastruktur investiert. Stand: 18. 11. 2020 sein und setzen dabei auf umweltfreundliches Die Länder Berlin und Brandenburg gehen die Heraus­ Alle Angaben ohne Gewähr. Irrtum und Bahnfahren. forderung gemeinsam mit der Deutschen Bahn und dem Änderungen vorbehalten. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) an. Gemein­ Das attraktive Angebot aus modernen Fahrzeugen und sam modernisieren und erweitern sie im Projekt i2030 Bildnachweis: schnellen, häufigen Verbindungen in Berlin und Bran­ die Schieneninfrastruktur in acht definierten Korridoren NEB / Sequenz GmbH (S.1, 3, 4 – 5); denburg muss allerdings mit der steigenden Anzahl der und im S-Bahn-Netz. NEB / Vanilla (S. 2); Norbert Weinert (S. 6); ­Be­völkerung mitwachsen und sich weiterentwickeln. NEB / Jens Deutschmann (S. 7); Die Reaktivierung der Stammstrecke der ­Heidekrautbahn VBB / i2030 (S. 8). Schneller, bequemer, verlässlicher – insbesondere für (RB27) der Niederbarnimer Eisenbahn gehört dazu – ­pendelnde Fahrgäste im Berufsverkehr soll das ­spürbar und ist eines der Teilprojekte, das in den Planungen für sein. Auch wenn sich in den letzten Jahren im Schienen­ die Realisierung am weitesten fortgeschritten ist. netz viel getan hat, reichen die Kapazitäten für die

8 Die Heidekrautbahn – Sonderheft zur Reaktivierung der Stammstrecke