Harley-Davidson Livewire
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SPECIAL FREE ISSUE - N.392 - 30 LUGLIO 2019 HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE PROVA PROVA EDITORIALE MV Agusta Honda “La 8 Ore di Suzuka e la F3XX 800 VTR 1000 SP1 magia dell’Endurance” P.18 P.32 P.62 PROVA PROVA la prova HARLEY- DAVIDSON LIVEWIRE 34.200 EURO MOTORE ELETTRICO TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 105 CV COPPIA MASSIMA 116 NM EMISSIONI EURO 6 TELAIO STRUTTURA ALLUMINIO PNEUMATICO ANT. 120/70 - ZR 17 M/C PNEUMATICO POST. 180/55 - ZR 17 M/C BATTERIA 15,5 KWH ALTEZZA SELLA 810 MM PESO 249 KG A SECCO 2 MOTO.IT MAGAZINE N. 392 MOTO.IT MAGAZINE N. 392 3 PROVA PROVA HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE: COME VA LA PRIMA ELETTRICA DI MILWAUKEE Come va Siamo volati a Portalnd, in GUARDA IL VIDEO Manco il tempo di pubblicare la prova della Oregon, per raccontarvi Livewire, che già ne abbiamo lette tante su Cdi lei. Forse troppe. Compresa quella che una come va la prima elettrica moto elettrica non possa essere divertente da della storia Harley. Non guidare. Prima di raccontarvi come va, voglia- mo fare un po’ di chiarezza e dirvi cosa non fa nasce per i viaggi, ma la nuova Harley elettrica. finalmente l’autonomia non Primo. Stiano tranquilli i puristi dei motori ter- mici (e non mi vergogno a inserirmi in questa delude e le prestazioni sono categoria). La Livewire non nasce per sostitu- entusiasmanti. Costa tanto, ire le Harley-Davidson col mitico motore a V, ma per affiancarsi a loro con una nuova gam- come una vera moto di lusso ma di veicoli elettrici a due ruote studiati per e le sospensioni sono belle le grandi aree urbane. E così arriviamo in volata al secondo punto: rigide l’autonomia. Tutti abbiamo il terrore di usci- re dalla città, fare una bella gita di 100 km e ritrovarci con la batteria della moto elettrica a terra. Dramma! Otto ore attaccati alla spina (e non della birra…) per ricaricare la moto e tor- nare a casa? Ecco la Livewire nasce per affron- tare un contesto diverso: non i viaggi a medio di Andrea Perfetti 4 MOTO.IT MAGAZINE N. 392 MOTO.IT MAGAZINE N. 392 5 PROVA PROVA e lungo raggio, dove ha inevitabili limiti, rismo e non ha alcuna pretesa di sostituire motore e quindi con la ruotona posteriore La velocità è autolimitata a poco meno di ma per attraversare le grandi aree metro- le rumorose moto che amiamo tutti. da 180. Non ci sono frizione e cambio: ruo- 180 km/h, un dato puramente indicativo. politane del mondo. E qui – è un dato di Spero che questa premessa ci porti a leg- ti la manopola destra e la Livewire inizia a È una moto nuda e poi tenere alte velocità fatto – i vincoli ai mezzi a motore termico gere le classiche impressioni di guida che muoversi senza il minimo strappo, compli- di crociera consuma la batteria alla veloci- sono sempre più stringenti, mentre i veico- riserviamo a tutte le moto senza la lente ce l’ottima trasmissione finale a cinghia. tà della luce. Torniamo a lei. In sella si sta li elettrici hanno potenzialità enormi. del pregiudizio. Anche perché va apprezza- Quando sei fermo al semaforo la moto ti bene (un po’ meno il passeggero, che ha un Terzo. La Livewire costa un botto, vero to lo sforzo di Harley-Davidson: una icona ricorda di essere “accesa” e pronta allo sellino troppo piccolo, ma pedane basse) e anche questo. E qui ci viene in soccorso dell’industria motociclistica che ha il co- scatto con un piccolo sussulto (Harley lo anche la strumentazione è ben leggibile e il marketing di Harley-Davidson, che non raggio di investire e di guardare al futuro, chiama battito). E che scatto! Questa è la completa (e può mostrare anche la naviga- fa mistero del posizionamento della sua senza rinnegare la sua storia. seconda cosa che ti resta impressa quando zione se si usa l’app di Harley-Davidson). moto: luxury, che vuol dire lusso. Come la decidi di fare sul serio. La Livewire scatta La moto è strettissima tra le gambe, però Tesla, tanto per capirci. Vuole “elettrifica- Rimettiamo la giacca di pelle e via a tut- come un fulmine a cielo sereno da fermo e a bassa velocità e nei cambi di direzione re” gli spostamenti di pochi (ricchi), non to gas per il nostro test. Vi raccontiamo le raggiunge i 100 orari in 3 secondi, che sem- si avverte chiaramente un peso importan- delle masse di pendolari. impressioni di guida nell’esatto ordine in brano persino meno. Non hai il tempo di te (249 kg non sono pochi per una moto Chiariti questi tre aspetti, possiamo com- cui ci sono apparse. La prima cosa che ci pensare che lei ti ha già portato a velocità nuda). In città ci si diverte comunque. Il prendere meglio la natura della Livewire. ha stupito è il comando del gas, dolcissi- da arresto immediato e consegna ai lavori peso disturba da fermo, ma poi la sempli- È una moto di lusso, non nasce per fare tu- mo e con una connessione immediata col forzati (siamo pur sempre in America). cità è disarmante. Nonostante il rapporto 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 392 MOTO.IT MAGAZINE N. 392 7 PROVA PROVA di marcia unico e l’assenza della frizione, che vedono le due ruote elettriche già pro- non c’è mai la sensazione di guidare uno tagoniste della mobilità urbana delle gran- scooter. Senti infatti la moto tra le gambe di metropoli nel mondo. e poi le prestazioni, beh quelle sono da moto sportiva. Moto sportiva che ti proiet- Com’è fatta e quanto costa ta nel futuro, con questa spinta immensa Harley-Davidson svela i segreti della sua da fermo. Immediata, accompagnata da prima moto elettrica, la LiveWire. Un nuo- un sibilo che fa tanto film di fantascienza, vo capitolo per la Casa americana nata ma che oggi è pura realtà. Nella vita di tut- nel 1903, ma anche una sfida tecnologica ti i giorni le sospensioni mostrano velleità importantissima. Sì, perché la LiveWire sportiveggianti, ma sono anche piuttosto (presentata in veste definitiva a Eicma) si gnucche sulle asperità. La frenata Brembo pone traguardi importanti in termini di au- è ottima e conta sul freno motore che si ha tonomia e prestazioni. Ha un’autonomia in rilascio, quando la Livewire entra in mo- fino a 235 km e passa da 0 a 100 in meno di dalità recupero di energia. 3 secondi (ma pensate che in 1,9 secondi Le mappe Sport e Road danno prestazio- riprende da 100 a 130!). E’ vero, costa tan- ni esagerate (soprattutto la prima logi- to (34.200 euro), ma è il primo modello di camente), ma alla fine ci è piaciuta più una serie di moto elettriche che vedranno di tutte la mappa Range, che consente di la luce nei prossimi anni. Tutte premium e ottenere il miglior compromesso tra pre- col marchio Harley-Davidson bene in vi- stazioni e consumo di energia elettrica. A sta. proposito di consumo, siamo ora al dato cruciale di questo test: l’autonomia! 152 Il rumore dell’elettrico i chilometri dichiarati nell’extraurbano e Il propulsore elettrico H-D Revelation™ finalmente il dato è stato rispettato. Sia- produce minime vibrazioni, pochissimo mo arrivati a 160 chilometri e c’era ancora calore e il minimo rumore (a proposito di qualcosa di riserva. Anche i 200 km in città rumore vedete qui). Quando si attiva pro- dovrebbero essere quindi alla portata del- pulsore della LiveWire, il motore elettrico la Livewire. produce una lieve pulsazione di coppia, Brava Harley-Davidson. Con la tua prima una sorta di battito, utile per far capire al moto elettrica non rinneghi certo le ori- pilota che la moto è pronta a prendere il gini e il tuo bicilindrico farà sentire anco- via. L’impulso si interrompe quando la Li- ra a lungo il suo poderoso battito. Però è veWire inizia a muoversi e riprende quan- giusto aprirsi agli scenari presenti e futuri, do la moto si ferma. Il modello LiveWire è 8 MOTO.IT MAGAZINE N. 392 MOTO.IT MAGAZINE N. 392 9 PROVA PROVA progettato per produrre un sound partico- la guida in città: la batteria ad alto voltag- Le pinze freno anteriori radiali Brembo si 4,3 pollici situato sopra il manubrio offre lare mentre accelera e guadagna velocità. gio fornisce 235 km di autonomia urbana adattano a dischi da 300 mm di diametro. al pilota un’ampia gamma di informazioni. Zero manutenzione. o 152 km di autonomia combinata stop- Sette modalità di guida sono selezionabili Nessun olio motore da sostituire, nessuna and-go, misurate con rilevazioni MIC City La Tecnologia della LiveWire e controllano elettronicamente le carat- candela, filtro dell’aria o trasmissione da e MIC Combined. 158 km dichiarati invece La motocicletta LiveWire è dotata di una teristiche prestazionali della motocicletta riparare. LiveWire richiede il controllo e la utilizzando World Motorcycle Test Cycle gamma completa di ausili elettronici e e il livello d’intervento RDRS. I fanali LED manutenzione di alcuni accessori mecca- (WMTC). interfacce per il guidatore. Il Reflex De- sono presenti sia davanti che dietro. nici e sottoposti a usura, come la tensione fensive Rider Systems (RDRS) utilizza il della cinghia di trasmissione, il liquido e La tecnologia DC Fast Charge (DCFC) forni- sistema di frenata antibloccaggio dei freni La tecnologia di servizio H-D™ Connect le pastiglie dei freni e i pneumatici a in- sce da 0-80% di ricarica della batteria in 40 (C-ABS), il sistema di controllo avanzato fornisce connettività mobile che collega tervalli raccomandati.