DOCSLIB.ORG

Teknologien Kommer ...Men Hvem Skal Eie Den? Side 18 3 REDAKTØRENS HJØRNE: JUBILEUM

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Teknologien Kommer ...Men Hvem Skal Eie Den? Side 18 3 REDAKTØRENS HJØRNE: JUBILEUM OSA-SPORETM E D L E M S K A P B L A D F O R O S L O S P O R V E I E R S A R B E I D E R F O R E N I N G Teknologien kommer ...men hvem skal eie den? side 18 3 REDAKTØRENS HJØRNE: JUBILEUM Av Ola Floberg 4 OSA - LEDER’N: NSB ER HISTORIE! Av Rune Aasen 6 KVINNER OG OSA OSA-SPORET Av Linda Amundsen Informasjonsorgan for Oslos Sporveiers Arbeiderforening 8 BOKOMTALER ANSVARLIG UTGIVER Av Frode Eriksen Rune Aasen 11 BUSS NORGE: STORE BLIR STØRRE Leder OSA Av Frode Eriksen REDAKTØR 12 EN VAKKER HISTORIE FRA VÅR VIRKELIGHET Ola Floberg Av Morten Waglen [email protected] 14 T-BANEN FÅR NY EVAKUERINGSTRAPP Tlf: 414 69 255 Av Lars Andresen LAYOUT 15 SOTTOPASSAGIO Raphael Vaxelaire [email protected] Av Stein Apeland Frode Eriksen 16 SOMMEREN ER REDDET [email protected] Av Veronica Havaas REDAKSJONS ADRESSE 19 DAGENS POLITIKK -MELLOM ROMANTISERING OG KYNISME Oslo Sporveiers Arbeidersforening, Av Gabriel-Carlos Manuel Matos Økernveien 9, 0653 OSLO 20 TEKNOLOGIEN KOMMER -MEN HVEM EIER DEN? [email protected] Av Linda Amundsen EKSPEDISJONSTID 22 MOTVIND OG MOTBAKKE Mandag - fredag: 08.00-15.00 Av Frode Eriksen Usignerte artikler står for redaksjonens regning. 24 SÅ LANGT OG VEIEN VIDERE Vil du ha OSA-Sporet tilsendt på Av Linda Amundsen e-post? Send en mail til: 26 ORD TIL MOR [email protected] SOS Barnebyer Redaksjon avsluttet 17. mars 2019 28 SATIRISKE LINDA TRYKKERI Av Linda Amundsen andvordgrafisk.no 30 SIDE SPORET FORSIDE Redigert av Frode Eriksen Foto: SIemens REDAKTØRENS HJØRNE JUBILEUM Av Ola Floberg årskonferanse 5. mars, hvor ett Frantzen i Framfylkingen Oslo. av spørsmåla var hvordan velf- De skal, i samarbeid med OSA Redaktør erdsstaten skal finansieres i fram- feriehjem på Herøya, sette i gang tida. aktiviteter. Leirlederkurs og som- Jubileum merleir. Oslo Sporveiers Arbeider- I Norge er det godt dokumentert Gabriel har en politisk-filosofisk forening (OSA) skal feire 125-årsju- av forskjellene øker under borg- artikkel. Her er ett sitat: Arvingene bileum seinere i år med fest, poli- erlig regjering. Høye boligpriser, i Norge blir bare flere og yngre. tikk og historiebok. Mer om det økte energipriser, lav lønnsvekst og Jeg vil argumentere for at form- seinere. Det er ett annet jubileum usikkert arbeidsliv går hånd i hånd ueskatten bør økes betraktelig, i jeg har lyst til å nevne: alderstrygda med store skatteletter til de som takt med lavere inntektskatt. På kan feire 100 år! har mest fra før. denne måten vil vi få mer penger Det var Kristiania som var først Gunnar Magnar Witzøe har en i rotasjon. Penger, essensielt, har ut. Byen hadde store klasseskiller formue på 26 milliarder (Forbes) ingen særlig betydning, det er hva noen tiår uti den industrielle rev- kroner. Dette er mye penger og vi faktisk gjør. Det skal handle om olusjon og norsk og utenlandsk disse kommer fra lakseoppdrettsgi- folket. kapital tok ut store overskudd. ganten Salmar. Norsk oppdrett av Lars leverer en oppdatering på Arbeidsfolk hadde smått starta å laks har blitt storindustri og Norge hva som skjer med evakuering- tilkjempe seg makt gjennom fag- er verdens største eksportør. strapp på MX. foreninger, og fokuset hadde vært Vannkrafta og oljevirksomvirk- Redaksjonen har også fått ny lay- regulert arbeidstid og bedre ar- somhet er næringer som beskattes outansvarlig: Raphael Vaxelaire fra beidsvilkår. Det var fortsatt ingen med en grunnrente. Grunnrente Trikken. Å produsere bladet til fer- grense for hvor lenge du skulle er en måte å fordele verdiene som dig lesbart krever tett jobbing. Re- jobbe. Du jobba så lenge du kl- kommer fra naturen og landets fel- sultatet leser du i nå og vi håper du arte, deretter var det fattigkassa. leseide ressurser. Denne skatten er er fornøyd. Det var Kristianias første sosialde- med på å betale for velferdssam- mokratiske ordfører Carl Jeppesen funnet – helsevesen, gamlehjem, Frode skriver to bokomtaler om som forslo kommunal alderstrygd i kollektivtransport, veier, tog, osv. borgerlønn. Dette er tema som 1917. De arbeidsinvalide og gamle Dette gjelder ikke lakseindus- blusser opp dann og vann og bør skulle fra fattigvesenet til en pens- trien! Private eiere henter ut profit- føre til noen debatter på brakkene jonsordning. ten og betaler ikke grunnrente av i Sporveien. Er ikke borgerlønn 1. januar 1919 blei alderstrygda overskuddet de tjener på våre felles bare en måte å kvitte seg med fag- iverksatt for personer over 70 år. ressurser. Witzøe og de andre lak- foreningene på? Pensjonsgrunnlaget ble satt til 60 semilliardærene har råd til å skatte Linda er fortsatt opptatt av ny prosent av et fastsatt beløp (tusen noen av milliardene sine til felless- teknologi og spør om hvem som kroner i starten). De gamle i Kristi- kapets gode. skal ha eierskap til den. Er det pri- ania fikk pensjon 17 år før Stortin- vate eiere eller folket som skal ha get innførte almen alderstrygd i I årets første nummer av OSA- kontroll over bruk og inntjening? hele landet! Sporet møter du tre nye skribenter. Veronica Havaas, Lars Andresen Vi ønsker medlemmer og andre Så litt politikk og Gabriel-Carlos Manuel Matos. noen gode og velfortjente påsked- 15 tillitsvalgte stilte på Manifest Veronica har intervjua Kurt ager! Nr 1 - 2019 Side 3 OSA LEDER’N NSB ER HISTORIE! Av Rune Aasen det de kunne med lobbing –streik og markeringer. Jeg føler med alle som sto i spissen og prøvde å slå tilbake Leder OSA et lovlig fattet vedtak. Sporveien var nær ved å havne i samme gjørma. «Ny regjering skulle klemme så mye ut av tuben Vi skiftet navn til Kollektivtransportproduksjon AS at det ville bli umulig å reversere». Nå har regjeringa (KTP). FRP skulle klemme tuben ut av Sporveien. lykkes. Hvis (når) jernbanepakke 4 blir innført i 2020 (med et lite forbehold at Krf ser lyset) er det EU som Petter N Myhre var arkitekten bak galskapen. OSA for all framtid bestemmer over norsk jernbane. kjempet i imot og de styrende organer i Sporveien mente dette var en organisering av Sporveien som 12. mars 2019 ble NSB historie. NSB og svekket sikkerheten og økte kostnadene. Venstres Nettbuss endrer navn til Vy! Ola Elvestuen skjønte dette etterhvert og stemte mot Frp. Man kan forundre seg over at direktører har så Dette vekker sterke følelser hos folk som tross alt forskjellige oppfattinger hvordan man kan drive sel- var glad i NSB. Jeg føler med alle ansatte som har gjort skaper mest effektivt! Sporveien slår selskapene sam- så godt de kan i alle år tross manglende bevilgninger men. Jernbanen oppsplittes! fra ulike regjeringer. Men det hjelper det nok ikke å mene når eier er Frp Det måtte en navnendring til før det ble en skikkelig og generalforsamling! Dette er idelogi. debatt om jernbanen sin framtid. Da våkna media og flere politikere hang seg på debatten. 280 millioner kr Lærdommen må være. Stemmer folk blåblå så får for nytt navnegalskap -mener mange! Klart det er gal- du politikk som har programfestet at Norge selges bit skap! Hele jernbanereformen er galskap og vil koste for bit! flesk! De som stemte inn Høyre og Frp på tinget må ikke NSB var for lengst ødelagt! Nå skjønte folk hva Frp klage på nedleggelse av NSB. De har bidratt til at en- holdt på med! VY? Hva er det? Jernbaneforbundet flott merkevare som NSB er erstattet med Vy og vel- og Lokmansforbundet gjorde det de kunne for å få dig få vet hvem som har ansvaret for hva i jernbane- regjeringa og folk til å forstå at anbud på jernbanen sektoren. Den dagen ulykken inntreffer vil alle skylde ville svekke sikkerheten og øke kostnadene. Frp hadde på hverandre. bestemt seg. Jernbanen skulle privatiseres! I september er det kommunevalg. Skal vi unngå å Det er ikke vanskelig å sette seg inn hva ansatte og komme i samme situasjon som jernbanenså er garan- tillitsvalgte i NSB har vært igjennom i de årene denne tien for det at ansatte, venner og bekjente stemmer regjeringa har sittet med makta. Man kan være etter- RØDGRØNT! påklok å spørre seg. Gjorde LO og forbundene nok? Burde langvarig streik blitt vurdert? Jeg tror de gjorde God Påske! Nr 1 - 2019 Side 4 Nr 1 - 2019 Side 5 Studie- og agitasjonsutvalget Kvinner og OSA Av Linda Amundsen litsvalgte er lettere sagt enn gjort. Dersom vi antar at prosentandelen kvinnelige OSA medlemmer er den Leder Studie- og agitasjonsutvalget samme som i bedriften forøvrig, så kan man anta at cirka 14% av medlemsmassen (rundet opp til 1600 Det er ingen hemmelighet at Sporveien er en medlemmer for enkelhets skyld) i OSA er kvinner. mannsdominert bedrift. Ved utgangen av 2017 var Dette utgjør da ca. 228 kvinner og 1372 menn. det ikke mer enn 14% kvinner ansatt i Sporveien. Med disse tallene som utgangspunkt (siden våre Som det kommer frem av årsrapporeten til Spor- tillitsvalgte må være medlemmer i foreninga for å veien 2017, er det i ledersjiktet ca. 43,5 % kvinner. bli valgt) vil jeg gjerne for dele litt om hvor «lett» det Ikke akkurat et imponerende tall, men allikevel er er å rekruttere inn engasjerte og gode tillitsvalgte til det et poeng at vi på førersiden har samme lønn foreninga. Tidligere har det vært holdt ca. 2 introduk- og arbeidsvilkår, uavhengig av kjønn eller sam- sjonskurs i året, en arena som har vært bra i forhold til mensetning. å finne engasjerte medlemmer som også kunne tenke Det fokuseres også på å rekruttere inn flere seg å stille som tillitsvalgt i foreninga vår. Det siste kvinner, spesielt på førersiden og teknisk side. halv annet året har vi utvidet til 3 kurs i året og i år Men der har man ikke fått til de resultatene man til 4 kurs.
Load more

Recommended publications
  • Financial Report Q4-2020
    Financial report Q4-2020 28. February 2021 • Boreal is a leading provider of mobility in Norway with 2 700 employees. Mobility is about people, and in Boreal we strive to provide our passengers with service beyond what is expected • Our core values reflect who we are and our way of working: Safety Quality Environment • We are ISO 9001-certified, which commits us to strive for satisfied customers • We are ISO 14001-certified, which commits us to take care of the environment • Our zero philosophy commits us to strive for an operation without damage to people, the environment or equipment 2 Boreal at a glance Vast majority of the business relates to PTA contracts A public transportation provider Geographical footprint • Leading public transport provider in Norway • Operating in four PTA segments; bus, car ferry, fast ferry, light rail in addition to commercial activities and Minol services • 2 700 employees, HQ in Stavanger • Main revenues stem from operating long-term gross contracts (i.e. availability based) from Norwegian Public Transport Administrators (“PTAs”) • Boreal is owned by Everbright Overseas Infrastructure Investment Fund, managed by China Everbright Limited, since 2018 Boreal Holding AS (Consolidation level) Boreal Norge AS Boreal Sjø AS Boreal Travel AS Boreal Buss AS Boreal Bane AS Real Estate 3 Companies Financial highlights – Q4 • Overperformed compared to 2019 both in NOKm Q4 2020 Q4 2019 Changes EBITDA and EBITDA margin Total revenue 758,4 784,6 -26,2 • Decrease in revenue Q4-2020 versus Q4-2019 is Cost of goods sold -256,6 -308,7 52,2 mainly due to a drop in the travel market related Personnel expenses -346,0 -344,9 -1,1 to the Covid-19 situation, however partly offset Other operating expenses -49,6 -53,7 4,1 by new contracts Operating expenses -652,1 -707,3 55,2 EBITDA 106,3 77,3 29,0 EBITDA margin 14,0 % 9,8 % 4,2 % Depreciation -99,3 -79,8 -19,5 Net financial items -36,4 -30,4 -6,1 Result before taxes -29,5 -32,9 3,4 Estimated tax* 1,8 -5,6 7,4 Result after taxes -27,6 -38,5 10,8 * Full tax calculations is performed on annual figures.
    [Show full text]
  • Samlet Plan for Oppgradering Av Trikkeinfrastruktur
    SAMLET PLAN FOR OPPGRADERING AV TRIKKEINFRASTRUKTUR RAPPORT /// APRIL 2013 KONSULENT Plan Urban Storgata 8 0155 Oslo www.planurban.no Forside Toveis trikk i Prinsens gate. Illustrasjon: Placebo Effects for Ruter. FORORD For å bedre kunne utnytte trikkens potensial som et kapasitetssterkt transportmiddel med god tilpasning til bymiljøet, er det nødvendig med fornyelse av vognparken sammen med en utvikling av trikkenettet gjennom egne traseer og bedre prioritet. Dagens infrastruktur for trikk har et stort oppgraderingsbehov. Samtidig er det behov for oppgradering og tilrettelegging for annen trafikk i tillegg til generelle tiltak for opprusting av det kommunale vei- og gatenettet. Byrådsavdeling for miljø og samferdsel har derfor bedt om at det utarbeides en samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur og tiltak for tilrettelegging for annen trafikk. Arbeidet med samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur er gjennomført i flere grupper med representanter fra Bymiljøetaten, Kollektivtransportproduksjon AS, Oslopakke 3- sekretariatet, Oslo vognselskap, Oslotrikken, Ruter og Statens vegvesen Region øst. Denne rapporten dokumenterer resultatene fra arbeidet, i tillegg til å presentere relevant grunnlags- informasjon. Rapporten er utarbeidet av Plan Urban. Prosjektet er et samarbeid mellom Bymiljøetaten og Kollektivtransportproduksjon. Prosjektleder har vært Kajsa Wiull-Gundersen hos Bymiljøetaten. Ivar Kufås har vært oppdragsleder for Plan Urban. Oslo kommune Bymiljøetaten Oslo, 22. april 2013 SIDE 3 INNHOLD 1 /// INNLEDNING
    [Show full text]
  • Og Stedsaktiviseringsstrategier
    INNSIKT / INNSIKT STEDSUTVIKLINGSTRATEGI Stedsidentitiet, stedsrealiserings— og stedsaktiviseringsstrategier INTRODUKSJON / INTRODUKSJON Omringet av kunst, idrett og vitenskap. Mellom hus med lyse hager og høyblokker med store skyggesider. Farget fra grått og brunt til rødt, og fra rødt til fargerikt. Har det man trenger, eller vil ha. Preget av de lystige, og de alvorstyngede. Besøkt av de som kommer herfra, og derfra. Shoppingmotiverte, matinteresserte, mangfoldsinspirerte, søknadsskjema- frustrerte. Elsket av de som har litt og av de som har alt. Løftet frem av hele Oslo. Lever hver dag fra tidlig til sent, våkner uthvilt opp og omfavner den neste. Hver dag, dag etter dag, etter dag. Annerledes, forvandlet, men seg selv lik. Nesten som et helt vanlig torg. Men bare nesten, fordi... INGEN TORG ER SOM TØYEN TORG AA TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI INTRODUKSJON / INTRODUKSJON TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI AA INNSIKT / INNSIKT AA TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI INTRODUKSJON / INTRODUKSJON FOR HELE OSLO Torget på Tøyen er torget for hele Oslo. Gjennom en lang prosess har Torget utviklet seg til å bli et bydelssentrum og en møteplass for hele Oslo Øst. Det er en utvikling som har skjedd på tross av, heller enn på grunn av, Torgets fysiske stand. Nå blir Torget ferdig fysisk og finner sin form. Denne strategien er skrevet for å samtidig finne funksjonene Tøyen Torg kan ha, for menneskene, samfunnet, miljøet og markedet i Bydel Gamle Oslo. For hele Oslo. TØYEN TORG / STEDSUTVIKLINGSSTRATEGI AA INNSIKT / INNSIKT AA TØYEN TORG
    [Show full text]
  • Gode Reiseopplevelser Hver
    Gode reiseopplevelser hver dag årsrapport 2014 tide asa 1 TIDE ASA TIDE ASA årsrapport årsrapport 2014 2014 Innhold 4 Konsernsjefen Gode reiseopplevelser i et rent og friskt miljø 6 Konsernledelsen 7 Om Tide Tide har som visjon å være et ledende kollektiv- 8 Viktige hendelser 9 Milepæler i Tides historie og reiselivsselskap i Norden og gi gode reiseopp- 10 Aksjonærinformasjon 12 Forretningsområder levelser hver dag. Tide er i dag til stede i flere av 16 Helse, miljø, sikkerhet og kvalitet 22 Styret 2014 Nordens vakreste byer. Med et sterkt miljøfokus, 24 Styrets beretning 33 Erklæring til årsregnskap og årsberetning tilbyr vi reiser til hele verden og kollektivruter 35 Resultatregnskap 36 Eiendeler i Hordaland, Rogaland, Møre og Romsdal, Sør- 37 Egenkapital og gjeld Trøndelag, Vestfold, på Fyn og Sør på Jylland. 38 Avstemming av egenkapital 39 Kontantstrømoppstilling 40 Noter 80 Revisjonsberetning 82 Eierstyring og selskapsledelse Kolofon Art direction og presentasjon MK Norway Foto Vidar Langeland Trykk Molvik Årsrapporten er trykket på Scandi 2000 2 3 TIDE ASA TIDE ASA årsrapport årsrapport 2014 2014 Konsernsjefen 2014 ble året der Tide for første gang, etter at samtlige vise til styrket volum og inntjening gjennom året. av konsernets kontrakter var konkurranseutsatt, leverte Kundetilfredsheten er også på disse produktene høy, positive resultater. Lønnsomheten er fremdeles ikke først og fremst takket være våre dyktige sjåfører. tilfredsstillende omsetningen tatt i betraktning. Vi er likevel fornøyde med at vi forbedrer resultatet i den For den danske virksomheten var 2014 et godt år. Rute- underliggende driften med over 90 millioner kroner bilselskapet Haderslev er godt integrert i Tide, og opp- sammenlignet med forrige år.
    [Show full text]
  • Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas
    Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas Master of Science Thesis in Acoustics EMIL REGNSTRÖM MATTIAS WILLIG Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Master’s thesis BOMX02-18-7 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Department of Architecture and Civil Engineering Division of Applied Acoustics Chalmers University of Technology Gothenburg, Sweden 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG © EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG, 09 2018. Supervisor: Sigmund Olafsen, Brekke & Strand Supervisor: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Examiner: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Master’s Thesis BOMX02-18-7 Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering SE-412 96 Gothenburg Telephone +46 (0)31-772 1000 Cover: Picture of a tram, originator unknown, Creative Commons, CC0 Typeset in LATEX Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Division of Applied Acoustics Department of Architecture and Civil Engineering Chalmers University of Technology Abstract The aim of this work was to investigate how the rate of the sound attenuation from a tram changes over distance in an open city environment, and to get a better general understanding of the tram as a sound source. By setting up an array of microphones with an internal distance of approximately 8 meters, perpendicular to the tram tracks, measurements were carried out at three different locations in Oslo as well as two in Gothenburg, and the sound attenuation was analyzed for a total of five different tram types.
    [Show full text]
  • Kinesisk Fergedrift? S 10 Leder
    TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 04/2020 KINESISK FERGEDRIFT? S 10 LEDER ARNE DANIELSEN «Den universelle utformingen Redaktør må vike for økt sikkerhet.» [email protected] KORRELASJON 1. Utgangspunktet er et ønske om å operatører, rett og slett for at kineser- få til forbedring. Universell utfor- ne er markedsledere og har et uttalt ming er en ideell målsetning om at alt ønske om strategisk innflytelse. skal være mest mulig tilgjengelig for alle. Så vet vi at dette ikke er hundre Er så dette nødvendigvis galt? Her prosent mulig, men noe å strekke seg finnes flere oppfatninger. Mye kan sies etter. Som for eksempel laventreinn- om kinesernes holdninger til demo- stigning på busser, også foran, slik at krati og arbeidsmiljø, men poenget rullestoler og barnevogner har trinn- vårt er ikke her å si verken ja eller løs tilgang på bussen. Ingen kan være nei til kineserne, bare å påpeke at det uenig i et slikt mål. finnes en korrelasjon som må regnes KORRELASJON ER ET STATISTISK med. Så lenge pris er et avgjørende MÅL PÅ HVOR MYE TO MÅLBARE Men så viser det seg at ombyggingen kriterium, vil som regel kineserne vise av by- og forstadsbusser for å sik- seg å være billigst. Dermed fører det STØRRELSER HENGER SAMMEN. re universell utforming fører til at ene til det andre – en såkalt kausal bussførerne sitter langt mer utsatt, sammenheng. HER ER EN MULIG OPPGAVE TIL noe som har fått fatale konsekvenser. DERE SOM ER INTERESSERT I Vi får gå ut fra at det å gi bussførerne I denne utgaven av Yrkestrafikk har vi en såpass trygg arbeidsplass at ikke liv belyst begge disse problemstillingene.
    [Show full text]
  • Rik På Historie - Et Riss Av Kulturhistoriens Fysiske Spor I Bærum
    Rik på historie - et riss av kulturhistoriens fysiske spor i Bærum Regulering Natur og Idrett Forord Velkommen til en reise i Bærums rike kulturarv, - fra eldre Det er viktig at vi er bevisst våre kulturhistoriske, arki- steinalder, jernalder, middelalder og frem til i dag. Sporene tektoniske og miljømessige verdier, både av hensyn til vår etter det våre forfedre har skapt finner vi igjen over hele kulturarv og identitet, men også i en helhetlig miljø- og kommunen. Gjennom ”Rik på historie” samles sporene fra ressursforvaltning. vår arv mellom to permer - for å leses og læres. Heftet, som er rikt illustrert med bilder av kjente og mindre Sporene er ofte uerstattelige. Også de omgivelsene som kjente kulturminner og -miljøer, er full av historiske fakta kulturminnene er en del av kan være verdifulle. I Bærum og krydret med små anekdoter. Redaksjonsgruppen, som består kulturminner og kulturmiljøer av om lag 750 eien- består av Anne Sofie Bjørge, Tone Groseth, Ida Haukeland dommer, som helt eller delvis er regulert til bevaring, og av Janbu, Elin Horn, Gro Magnesen og Liv Frøysaa Moe har ca 390 fredete kulturminner. utarbeidet det spennende og innsiktsfulle heftet. I ”Rik på historie” legger forfatterne vekt på å gjenspeile Jeg håper at mange, både unge og eldre, lar seg inspirere til å kommunens særpreg og mangfold. Heftet viser oss hvordan bli med på denne reisen i Bærums rike historie. utviklingen har påvirket utformingen av bygninger og anlegg, og hvordan landskapet rundt oss er endret. Lisbeth Hammer Krog Det som gjør “Rik på historie” særlig interessant er at den er Ordfører i Bærum delt inn i både perioder og temaer.
    [Show full text]
  • 20 Protokoll FS 20 2017
    Protokoll fra FS 20/2017, Oslo SV Dato: Torsdag 23.11.2017 Tid: Kl. 17:00 Sted: Hagegata, 8. etg Meldt forfall: Arvinn Gadgil, Telma Langeland Vold, Oda Sjøvoll, Mari Lund Arnem, Liv Guneriussen, Leif Helland, Erlend Tynning Larsen, Tilstede: Einar Braathen, Carl Morten Amundsen, Sunniva Eidsvoll, Omar Gamal, Hanne Lyssand, Ola Elvevold og Ingvild Reymert (på video). Forfall: Raifeh Albahleh Sak 146/17 Godkjenning av dagsorden (Vedtakssak) Taleliste: Braathen og Eidsvoll. Vedtak: Dagsorden ble godkjent. Sak 147/17 Godkjenning av protokoll fra FS 18/2017 02.11.17 (Vedtakssak) Vedtak: Protokollen ble godkjent. Sak 148/17 Den politiske situasjonen (Diskusjonssak) . Sunniva Holmås Eidsvoll orienterte fra strategisdebatten på Landsstyremøtet Taleliste: Fidjestøl, Amundsen, Gamal, Braathen, Elvevold, Amundsen (replikk), Eidsvoll, Braathen og Eidsvoll. AU kommer tilbake til hvordan vi vil ta denne debatten i Oslo SV. Vi kan evt invitere Audun til et FS-møte eller strategisamlingen. Sunniva Holmås Eidsvoll orienterte om forhandlingene med Rødt om budsjett. Sak 149/17 Innstillinger til RS: a) Uttalelse oversendt fra ÅM: Likelønn og frontfagsmodellen (Vedtakssak) Leif Helland la frem et revidert forslag til uttalelse og forslag på hvem vi skal invitere. Vedtak: Det settes en egen forslagsfrist for denne saken: Forslag må sendes inn fra lokallag, medlemmer og RS-delegater innen søndag 3. desember. FS nedsetter en forberedende redaksjonskomité til repskapet som møtes mandag 4. desember og sender ut sin innstilling til repskapets delegater senest 09:00 tirsdag 5. desember. Denne komiteen består av . Leif Helland, leder . Ingrid Hødnebø . En representant fra Oslo SU. Oslo Sosialistisk Venstreparti oslosv.no Hagegata 22, 0653 Oslo [email protected] Økonomisk uavhengighet er en forutsetning for likestilling.
    [Show full text]
  • PDF Document, 707.35 KB
    1(16) 13.4.2021 Till Nordiska Rådet Finland som är ordförande för Nordiska Ministerrådet sänder härmed de nordiska ländernas svar på Nordiska Rådets skriftliga fråga E5/2021 om EU:s regler om statligt stöd. Definitionen allmän budget enligt Europeiska unionens regler om statligt stöd baserar sig på artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget). ”Om inte annat föreskrivs i fördragen, är stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den inre marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna.”. EU:s regler om statligt stöd tillämpas alltså när alla kriterier för statligt stöd uppfylls: Offentliga medel kanaliseras till företag, dvs. till ekonomisk verksamhet, det är fråga om en selektiv ekonomisk förmån, åtgärden snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen och påverkar handeln mellan medlemsstaterna. Europeiska kommissionen ansvarar för tillsynen över EU:s regler om statligt stöd. Europeiska unionens råd och kommission har fastställt detaljerade regler för godtagbarheten av statliga stöd på inre marknader och tillvägagångssätt för tillsynen över stöden. Avsikten med tillsynen över statliga stöd är att garantera jämbördiga verksamhetsförhållanden bland företag som är verksamma i olika EU-medlemsstater och minimera att medlemsstater tävlar sinsemellan med statliga stöd. Huvudregeln i tillsyn över statliga stöd (artikel 108.3 i EUF- fördraget) är att stöd ska meddelas till kommissionen innan de genomförs och stöd får inte genomföras innan kommissionen har godkänt dem. Den föregripande tillsynen över statligt stöd som kommissionen utövar har sitt fokus på de stöd som mest snedvrider verksamheten och konkurrensen på den inre marknaden.
    [Show full text]
  • 30 Buss Rutetabell & Linjerutekart
    30 buss rutetabell & linjekart 30 Bygdøy - Nydalen Vis I Nettsidemodus 30 buss Linjen Bygdøy - Nydalen har 3 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Bygdøy 00:05 - 23:45 2 Bygdøy Via Bygdøynes 06:25 - 17:33 3 Nydalen 00:14 - 23:54 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 30 buss stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 30 buss ankommer. Retning: Bygdøy 30 buss Rutetabell 28 stopp Bygdøy Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 00:05 - 23:45 tirsdag 00:05 - 23:45 Tamburveien Sandakerveien 128, Oslo onsdag 00:05 - 23:45 Nydalen T torsdag 00:05 - 23:45 Sandakerveien 118, Oslo fredag 00:05 - 23:45 Lillo Gård lørdag 00:05 - 23:45 Sandakerveien 99, Oslo søndag 00:05 - 23:45 Sandaker Sandakerveien 66, Oslo Nordpolen Skole Hans Nielsen Hauges gate 1, Oslo 30 buss Info Retning: Bygdøy Haarklous Plass Stopp: 28 Nordkappgata 12, Oslo Reisevarighet: 28 min Linjeoppsummering: Tamburveien, Nydalen T, Lillo Sæveruds Plass Gård, Sandaker, Nordpolen Skole, Haarklous Plass, Johan Svendsens Gate 27, Oslo Sæveruds Plass, Torshovparken, Dælenenga, Birkelunden, Herslebs Gate, Hausmanns Bru, Torshovparken Tollboden, Kvadraturen, Wessels Plass, Ole Bulls gate 37, Oslo Nationaltheatret, Solli, Frogner Kirke, Olav Kyrres Plass, Karenslyst Allé, Kongsgården, Folkemuseet, Dælenenga Vikingskipene, Fredriksborg, Bygdøhus, Fagerheimgata 12, Oslo Frimurerhjemmet, Ro, Huk Birkelunden Toftes gate 32, Oslo Herslebs Gate Herslebs Gate 6, Oslo Hausmanns Bru Lakkegata 15A, Oslo Tollboden Tollbugata 1, Oslo Kvadraturen Tollbugata 17, Oslo Wessels Plass Nedre
    [Show full text]
  • A Sectoral Innovation System Analysis of the Transport Sector in Norway and Canada in Light of the Paris Agreement
    sustainability Review Many Miles to Paris: A Sectoral Innovation System Analysis of the Transport Sector in Norway and Canada in Light of the Paris Agreement Konstantinos Koasidis 1 , Anastasios Karamaneas 1, Alexandros Nikas 1,* , Hera Neofytou 1 , Erlend A. T. Hermansen 2, Kathleen Vaillancourt 3 and Haris Doukas 1 1 Decision Support Systems Laboratory, School of Electrical and Computer Engineering, National Technical University of Athens, Iroon Politechniou 9, 157 80 Athens, Greece; [email protected] (K.K.); [email protected] (A.K.); [email protected] (H.N.); [email protected] (H.D.) 2 CICERO Center for International Climate and Environmental Research, P.O. Box 1129, Blindern, NO-0318 Oslo, Norway; [email protected] 3 ESMIA Consultants, Blainville, QC J7B 6B4, Canada; [email protected] * Correspondence: [email protected]; Tel.: +30-210-772-3612 Received: 16 June 2020; Accepted: 17 July 2020; Published: 20 July 2020 Abstract: Transport is associated with high amounts of energy consumed and greenhouse gases emitted. Most transport means operate using fossil fuels, creating the urgent need for a rapid transformation of the sector. In this research, we examine the transport systems of Norway and Canada, two countries with similar shares of greenhouse gas emissions from transport and powerful oil industries operating within their boundaries. Our socio-technical analysis, based on the Sectoral Innovation Systems approach, attempts to identify the elements enabling Norway to become one of the leaders in the diffusion of electric vehicles, as well as the differences pacing down progress in Canada. By utilising the System Failure framework to compare the two systems, bottlenecks hindering the decarbonisation of the two transport systems are identified.
    [Show full text]
  • Yrkestrafikkforbundet, Postboks 9175 Grønland, 0134 OSLO
    8 1 TIDSSKRIFT FOR ANSATTE 0 2 INNEN TRANSPORTSEKTOREN 5 0 Slutt for speil? LEDER ARNE DANIELSEN Redaktør «Kremmernes løsninger utarmer [email protected] lokalsamfunnet under dekke av lønnsomhet og effektivitet, noe som rammer både sjåfører og brukere» tivtrafikk. Transporten er til for ringer vi driftssentralen om noe er brukere, ikke for kremmere. galt, så blir det deres oppgave å ordne opp». Nogo attåt I forrige utgave portretterte vi YTFs Bransjen forgubbes avdelingssjef på Dovre, Kjersti Stor - For fem år siden besøkte vi Nettbuss rusten, som kjører melkebil og buss Hallingdal Billag. Der fikk vi opplyst for Lesja Bilruter. «Vi har tid og at gjennomsnittsalderen blant de anledning til å yte service og prate 33 ansatte lå på 58 år, den yngste med folk, og det er også godt å var 40 og den eldste godt over 70. oppleve hvordan folk settere pris på Avdelingslederen noterte at den Levende å få litt attåt», presiserte Kjersti, som lokale ungdommen ikke søkte seg til er oppvokst og solid forankret i bransjen, kun utlendinger. Ikke noe bygder lokalmiljøet. vondt å si om utenlandske kolleger, Problemet er at anbudsregimet har men det tar tid å etablere seg i et Vi lever i kremmernes tids - gjort at antallet lokale selskap som lokalmiljø, om det i hele tatt gis alder. Alt skal veies, måles Lesja Bilruter er på hell i norske mulighet. bygder. Da blir det heller ikke mye Blir så slike størrelser målt? Lar og prises. Samfunnets frem - «attåt». de seg i det hele tatt vektes? Vi tviler. ste er de som er best til å Tvert om tror vi at kremmernes telle penger.
    [Show full text]