AU CŒUR DU NOUVEAU GARE VILLEJUIF QUARTIER LOUIS-ARAGON L’arrivée du nouveau métro contribue au renouveau du quartier et à enrichir le dynamisme économique de la ville. Intégrée LOUIS-ARAGON dans son environnement, la gare devient l’élément moteur de futurs projets d’aménagements tel que la Zone d’Activité Concertée « Aragon » portée par la SADEV 94 (Société d’aménagement et de MOTEUR D’ATTRACTIVITÉ développement des villes et du département du Val-de-Marne) qui souhaite enrichir l’offre disponible dans le quartier en y associant logements, commerces et des nouveaux équipements sur un espace D’UN QUARTIER EN DEVENIR de cinq hectares.

UNE OFFRE DE TRANSPORT N « La gare est un lieu de porosité rue Jean Jaurès RENFORCÉE

ru e Au cœur du centre-ville, la future gare se déploie sur un espace d e

l et d’échange qui rend visible a 2

C de 3 646 m . Elle s’implante au plus près du Tramway 7, de la ligne o

m

m

u de métro 7 et de la gare routière d’une dizaine de lignes de bus. n

e

rue Victor Hugo

rue Raspail les entrailles.» Les 4 niveaux souterrains permettent d’atteindre les quais à 29 m de profondeur, et un couloir de correspondance reliera le métro 7 Philippe Gazeau, architecte de la gare Villejuif Louis-Aragon, ligne 15 Sud

au niveau -2. Le futur projet d’aménagement du quartier proposera une offre boulevard Maxime Gorki (RD7) de services et de logements complète pour répondre aux besoins des Villejuifois. avenue de la République (RD148) avenue Louis Aragon (RD148) FUTURE GARE VILLEJUIF LOUISARAGON GARE PONT DE SÈVRES GARE NOISY CHAMPS

rue Jean Lurçat UNE GARE EN HARMONIE rue Pascal AVEC L’EXTÉRIEUR Avec deux entrées de chaque côté de l’avenue Louis Aragon, la gare

av. de Stalingrad prend l’aspect d’une grande halle rectangulaire aux angles arrondis. rue du Docteur Paul Laurens Les façades vitrées laissent entrevoir sa profondeur depuis l’extérieur. 20 m Une fois à l’intérieur, la lumière se propage jusqu’aux quais, permettant

Conception, réalisation et cartographie : QUAI#3 pour la Société du Grand Paris – Février 2018 – Février Paris du Grand la Société pour QUAI#3 : cartographie et réalisation Conception, au voyageur de rester en contact avec l’ambiance du quartier. 200 KM LOCALISATION DE LA FUTURE GARE VILLJUIF LOUISARAGON DE MÉTRO Pôle ou arrêt de bus Partie souterraine de la gare Station de la ligne 7 du métro en correspondance

Bâtiment gare Grand Paris Express Tunnel de la ligne 15 Sud Projet connexe AUTOMATIQUE

Cheminement de correspondance Terminus du tramway 7 Accès (souterrain) ET 68 GARES Par l’envergure de son futur réseau de 200 km de métro, par l’innovation de ses 68 gares conçues avec les plus SUR LES RAILS DE LA MOBILITÉ grands architectes d’aujourd’hui, La gare Villejuif Louis-Aragon de la ligne 15 Sud du Grand Paris par son impact urbain de 140 km2 Express s’insère au sud-est de la ville, à proximité d’un sur les territoires du Grand Paris des axes routiers majeurs du Val-de-Marne. Avec ses deux accès, et par l’ambition de son approche et des correspondances rapides, la gare accueillera près de artistique et culturelle sur tout son 100 000 voyageurs par jour et desservira les 31 000 habitants tracé, le Grand Paris Express constitue résidants dans un rayon d’1 km autour d’elle. Le plafond réfléchissant de la grande halle amène le plus grand projet d’aménagement VAL‰D’OISE la lumière extérieure jusqu’aux quais. Dotée de deux accès, la gare s’insère dans un milieu urbain dense. urbain en Europe. Sa réalisation contribuera à créer pour 2 millions de voyageurs chaque jour,

Seine 0 m une nouvelle manière de vivre leur temps de transport et plus largement leur territoire. VILLEJUIF LOUIS-ARAGON VILLEJUIF LOUIS-ARAGON Métro L 7 LIGNE 15 SUD → NOISY – CHAMPS → BAGNEUX PONT DE SÈVRES → NOISY – CHAMPS en 22 minutes Canal de l’Ourcq en 7 minutes en 37 minutes contre 54 minutes aujourd’hui contre 40 minutes aujourd’hui La ligne 15 Sud du Grand Paris Express va créer une liaison de métro LA SOCIÉTÉ DU automatique 100 % souterraine de 33 km entre 22 communes GRAND PARIS et 4 départements du Grand Paris, avec 16 gares, une tous les 2 km –28,64 m QUAIS LIGNE 15 SUD en moyenne, en correspondance avec le réseau Transilien, RER, cq ur Établissement public créé par l’État l’O métro de Paris et bus. De nouveaux trajets deviennent possibles, e l d na d’autres sont raccourcis et simplifiés. Ca pour le déploiement et le financement DIRECTION DIRECTION du Grand Paris Express, la SGP est Mise en service : 2025 SEINE‰ET‰MARNE GARE GARE PONT DE SÈVRES NOISY  CHAMPS chargée de la conception du projet dans toutes ses dimensions : schéma SEINE‰SAINT‰DENIS Bâtiment gare Grand Paris Express Ascenseur Escalier mécanique Local technique Accès Circulation souterraine M 7 Seine Marne d’ensemble des lignes, projets

Champs-sur-Marne d’infrastructures, acquisition des PARIS Ligne 16 Bâtiment gare Grand Paris Express Ascenseur Escalier mécanique Local technique Accès Circulation souterraine M 7 matériels roulants, aménagements NOISY – CHAMPS des territoires, etc. À ce titre, L’architecture souterraine la Société du Grand Paris assure Ligne BRY – VILLIERS 15 Ouest Boulogne- CHAMPIGNY aujourd’hui la construction Billancourt À l’initiative de son fondateur architecte et urbaniste, Noisy- ISSY RER LIGNE 15 SUD le-Grand l’agence Philippe Gazeau s’investit dans la conception Ligne et l’aménagement des gares, Villiers- PONT Issy-les- CHÂTILLON 15 Est de projets à très grande échelle architecturale et DE SÈVRES Moulineaux sur-Marne y compris d’interconnexion avec Vanves MONTROUGE urbaine. Sur la ligne 15 Sud du Grand Paris Express,

Malakoff Marne Montrouge Champigny- Philippe Gazeau est également chargé de concevoir les lignes de transport existantes. LIGNE 15 SUD sur-Marne CHAMPIGNY FORT D’ISSY ARCUEIL Maisons- la gare Fort d’Issy – Vanves – Clamart et l’ouvrage Alfort CENTRE VANVES CACHAN CRÉTEIL Joffrin situé à Villejuif. CLAMART Châtillon L’ÉCHAT SAINT-MAUR Arcueil Ligne 14 Villejuif Alfortville CRÉTEIL Bagneux VILLEJUIF Clamart BAGNEUX INSTITUT VITRY CENTRE G. ROUSSY Saint-Maur- Cachan Vitry- des-Fossés HAUTS‰DE‰SEINE sur-Seine

Ligne 14 Créteil LE VERT DE MAISONS VILLEJUIF LOUIS ARAGON LES ARDOINES 5 VAL‰DE‰MARNE

Agence Philippe Gazeau Architecture,

Seine Bureau d’architectes de la gare Villejuif Louis-Aragon, ligne 15 Sud. Technique de creusement En taupe

Technique de creusement En taupe GARE VILLEJUIF 2018 – 2025 LOUIS-ARAGON LIGNE 15 SUD 7 ANS DE CONSTRUCTION 5 Réalisation du radier et pose des paliers définitifs Une fois l’espace souterrain creusé, une plateforme en béton, le radier, est réalisée au niveau du sol. L’ENVELOPPE ÉTANCHE Le tunnelier peut alors traverser DE LA GARETechnique de creusement la gare. Les butons sont ensuite Technique des paroisEn taupe moulées remplacés par les paliers en béton. Les travaux de la Société du Grand Paris commencent 4 Radier par la construction des parois de la « boîte gare ». Des panneaux Pose d’un dispositif de soutien Technique des parois moulées Paliers de béton armé sont coulés à même le sol sur tout le pourtour De grands tubes métalliques, les butons, sont disposés au fur et à mesure et la hauteur de la partie souterraine de la future gare. du creusement afin de soutenir les murs TechniqueTechnique desdes paroisparoisPour réaliser la gare mouléesmoulées Villejuif Louis-Aragon, 9 300 m² de parois de l’ouvrage, soumis à une forte pression moulées de 150 cm d’épaisseur sur 40 m de profondeur du terrain. La prochaine étape du chantier sont réalisés par panneaux successifs de 6,5 m de large. Butons consistera à aménager et équiper la gare souterraine, construire LA TECHNIQUE le bâtiment voyageur en surface, DES PAROIS MOULÉES poser les voies et les divers Technique des parois moulées équipements nécessaires au fonctionnement des trains. Principe de réalisation 2 La construction de l’ouvrage débute par la réalisation des parois Creusement d’un panneau de paroi moulées. Ces murs souterrains Le forage est réalisé à l’aide de deux engins : 3 délimitent le contour de l’ouvrage un pour les sols meubles, la benne preneuse et la partie à creuser. et un pour les sols durs, la machine à roues Technique de creusement Creusement de la partie dentées aussi appelée hydrofraise et cutter. En taupe souterraine À L’INTÉRIEUR DE LA « BOÎTE » Au fur et à mesure du creusement, La partie souterraine de la gare en remplacement des terres creusées, est creusée sous la dalle de Le creusement du volume de la boîte gare suit la réalisation un mélange d’argile appelé « bentonite » couverture. Au fur et à mesure des parois moulées. Pour la gare Villejuif Louis-Aragon, 143 625 m3 est injecté dans la tranchée pour assurer de l’évacuation des terres, les murs sa stabilité. de parois moulées apparaissent. de terre vont être excavés, évacués et partiellement recyclés. Sol meuble Les planchers des différents niveaux seront construits de bas en Bentonite haut à partir du radier (plancher du fond). La mezzanine sera Silo à bentonite Sol meuble quant à elle construite après le passage du tunnelier, qui a besoin d’un espace suffisant pour son démontage et sa sortie. Le gros

Sol dur œuvre se termine avec la réalisation des quais, de la mezzanine Sol meuble Sol meuble et du bâtiment extérieur de la gare.

Sol dur 2 Réalisation de la dalle de couverture Sol dur Une première couche de terre Sol dur Sol meuble est creusée pour construire le plafond en béton de la partie souterraine de la gare : c’est la dalle de couverture. Des ouvertures, appelées Technique de creusement trémies, sont conservées Sol dur En taupe 1 3 pour l’évacuation des terres, et la circulation des machines Mise en place du renfort et des équipes. Réalisation des repères Une cage d’armature est de creusement disposée dans la tranchée remplie Trémie Deux tranchées parallèles de bentonite. Elle permettra sont creusées et un muret d’assurer la résistance et la en béton est coulé dans stabilité du panneau de paroi chacune d’entre elles : en béton. Un joint est posé aux ce sont les murettes guides. deux extrémités de la tranchée Elles dessinent les contours pour assurer l’étanchéité du de l’ouvrage à creuser. panneau en cours de réalisation. Elles guident les engins qui construisent les murs Bentonite souterrains, dans l’espace délimité par les murets. Cage d’armature L’intérieur de la gare baignera dans la lumière 4 LE CREUSEMENT avec sa façade exposée plein sud. EN TAUPE Bétonnage du panneau de paroi 1 AMÉNAGEMENTS Le béton est déversé dans la tranchée. Plus lourd que la Réalisation des parois moulées À TOUS LES ÉTAGES bentonite, il chasse le mélange Les murs souterrains sont d’argile vers la surface où il est construits selon la technique des Le gros œuvre achevé, la construction se poursuit avec l’intervention parois moulées. Ils délimitent stocké pour être retraité et successive des différents corps d’état pour cloisonner, équiper, réutilisé. le contour de la gare du Grand Paris Express. aménager, sécuriser, climatiser, éclairer, décorer… les 3 646 m² de Bentonite la gare Villejuif Louis-Aragon. L’accessibilité totale de la gare Parois moulées finalisées Béton Panneau de paroi moulée est recherchée. Tous les cheminements d’un niveau à l’autre en cours de réalisation sont mécanisés, des solutions adaptées aux personnes en situation de handicap ou à mobilité réduite sont déployées.

LA CONSTRUCTION DE LA GARE VILLEJUIF LOUIS-ARAGON

Les travaux démarrent !

Aménagements et équipements de la gare JUIN 2017 Essais dynamiques et marche Installation du chantier Creusement et construction de l’espace intérieur de la gare DÉBUT 2022 DÉBUT 2024 à blanc de la ligne 15 Sud

Société du Grand Paris Conception : QUAI#3 – Janv. 2020 JUILLET 2017 MI 2019 FIN 2021 DÉBUT 2025 Crédits photos : G. Rollando Perspectives gares : Société du Grand Paris / Agence Philippe Gazeau – images non contractuelles 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Perspective Marne Europe : Compagnie de Phalsbourg 2017 2025 Perspective ZAC Aragon : SADEV Cartographie et schémas : Livraison de la gare Société du Grand Paris / QUAI#3 DÉBUT 2018 DÉBUT 2019 3 MOIS 3 MOIS MI 2022 MI 2024 Villejuif Impression : Imprimerie de Comiègne – Imprim’Vert Institut G. Roussy

Construction de la « boîte » de la gare Passage, sortie Passage, sortie Installation des systèmes de transport societedugrandparis.fr selon la technique des parois moulées et démontage et démontage du tunnelier en du tunnelier en provenance de Cachan provenance de Vitry