GARE UN NOUVEAU QUARTIER DYNAMIQUE INSTITUT G. ROUSSY La gare Villejuif Institut G. Roussy s’inscrit dans l’ambitieux projet de développement du territoire ZAC Campus Grand Parc. Avec près de 420 000 m2 de surface plancher, ce futur quartier situé en lisière PÔLE EMBLÉMATIQUE de ville veut conjuguer l’urbain et l’humain. Autour d’activités liées à la recherche et l’innovation dans le secteur de la santé, il offrira des conditions de vie et d’emploi adaptés aux besoins des habitants du Grand . DU NOUVEAU MÉTRO Un nouveau quartier se dessine autour de la gare du Express.

EN HAUTEUR DE VILLEJUIF N GARE SAINTDENIS PLEYEL

LIGNE 14 NORD À proximité immédiate du parc, au centre d’un large parvis piéton, « Une gare comme un connecteur la gare Villejuif Institut Gustave-Roussy occupera en surface un espace urbain de 7 500 m2 situé entre la rue Édouard Vaillant du monde du dessous au monde ire lita et la voie des Sables, à l’ouest de la ville de Villejuif. En souterrain, Mi in em Institut ch elle se déploiera sur 9 niveaux, avec les quais de la ligne 14 Gustave Roussy au niveau -7 à 36,7 m et ceux de la ligne 15 Sud au -9 à du dessus. » 48,8 m de profondeur. Dominique Perrault, architecte de la gare Villejuif Institut G. Roussy.

ACCÈS rue Édou ard V aillant ACCÈS ACCÈS

FUTURE GARE VILLEJUIF LIGNE 15 SUD INSTITUT LIGNE 15 SUD G. ROUSSY GARE PONT DE SÈVRES GARE NOISY — CHAMPS

ACCÈS ACCÈS

ACCÈS

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20 m #3 - 2017 QUAI 200 KM

LOCALISATION DE LA FUTURE GARE VILLEJUIF INSTITUT G. ROUSSY DE MÉTRO AUTOMATIQUE Partie souterraine de la gare Tunnel ligne 15 Sud Projet connexe

0 m Bâtiment gare Pôle ou arrêt de bus ET 68 GARES, en correspondance D’ICI 2030 Par l’envergure de son futur réseau de 200 km de métro, par l’innovation CONNECTER GUSTAVE ROUSSY de ses 68 gares conçues avec les plus À L’ENSEMBLE DU RÉSEAU grands architectes d’aujourd’hui,

–36,77 m 2 La gare Villejuif Institut G. Roussy s’insère dans le Parc départemental QUAIS LIGNE 14 par son impact urbain de 140 km des Hautes-Bruyères, aux portes du premier centre de lutte contre sur les territoires du Grand Paris

le cancer en Europe, Gustave Roussy. Gare emblématique –48,80 m et par l’ambition de son approche QUAIS LIGNE 15 SUD du Grand Paris Express, elle met en connexion deux lignes du futur artistique et culturelle sur tout son

DIRECTION DIRECTION réseau : la future ligne 15 Sud et le prolongement sud de la ligne 14. GARE GARE PONT DE SÈVRES NOISY CHAMPS tracé, le Grand Paris Express constitue Avec 6 accès sur l’extérieur, elle s’adresse à plus de 19 000 habitants 2-PLL-A-15S-14-C2 le plus grand projet d’aménagement Bâtiment gare Grand Paris Express Escalier mécanique Local technique Accès résidant dans un rayon d’1 km. Jusqu’à 100 000 voyageurs VAL“D’OISE urbain en Europe. la fréquenteront chaque jour. Une gare à l’air libre, ouverte sur le parc et la ville alentour. Sa réalisation contribuera à créer pour 2 millions de voyageurs chaque jour, Seine une nouvelle manière de vivre leur Saint-Denis temps de transport et plus largement SAINT-DENIS LIGNE 14 SUD LIGNE 14 PLEYEL SAINT-DENIS PLEYEL leur territoire. AÉROPORT D’ORLY VILLEJUIF INSTITUT G. ROUSSY AÉROPORT D’ORLY Ligne 15 Ouest Lignes 16-17 Canal de l’Ourcq Saint- Ligne 15 Est Ouen en 10 minutes MAIRIE DE SAINT-OUEN Mise en service en 2024 Clichy LIGNE 14 RÉALISÉ cq ur LIGNE 15 SUD l’O e l d na Ca PONT DE SÈVRES VILLEJUIF INSTITUT G. ROUSSY PAR LA SOCIÉTÉ en 13 minutes SEINE“ET“ SAINT-LAZARE Mise en service en 2025 DU GRAND SEINE“SAINT“DENIS Seine Marne PARIS

Champs-sur-Marne PARIS Ligne 16 Établissement public créé par l’État NOISY – CHAMPS L’architecture souterraine pour le déploiement et le financement

Ligne BRY – VILLIERS Depuis 30 ans et à travers ses grandes réalisations du Grand Paris Express, la Société 15 Ouest OLYMPIADES Boulogne- CHAMPIGNY Billancourt Noisy- comme la BNF à Paris ou l’université souterraine ISSY RER LIGNE 15 SUD du Grand Paris est chargée le-Grand MAISON-BLANCHE Ligne LIGNE 14 Villiers- EWHA à Séoul, l’architecte Dominique Perrault PONT Issy-les- CHÂTILLON PARIS XIIIE 15 Est DE SÈVRES Moulineaux sur-Marne de la conception du projet dans toutes montre son intérêt pour l’architecture souterraine, Marne Champigny- Montrouge Gentilly qu’il appelle le « groundscape ». ses dimensions : schéma d’ensemble LIGNE 15 SUD Le Kremlin- sur-Marne CHAMPIGNY FORT D’ISSY Bicêtre Maisons- Alfort CENTRE Membre depuis 2012 du Conseil Scientifique VANVES KREMLIN-BICÊTRE CRÉTEIL des lignes, projets d’infrastructures, HÔPITAL Châtillon L’ÉCHAT SAINT-MAUR de l’Atelier International du Grand Paris, il travaille Arcueil Villejuif Bagneux CRÉTEIL Clamart acquisition des matériels roulants, BAGNEUX VITRY CENTRE sur la question de la résilience et de l’adaptation des Saint-Maur- HAUTS“DE“SEINE Cachan Vitry- des-Fossés grandes métropoles aux changements climatiques. sur-Seine aménagements des territoires, etc. VILLEJUIF Créteil INSTITUT VILLEJUIF LE VERT DE MAISONS À ce titre, la Société du Grand Paris G. ROUSSY LOUIS-ARAGON CHEVILLY assure aujourd’hui la construction TROIS-COMMUNES LES ARDOINES 5 L’Haÿ-les- VAL“DE“MARNE Roses et l’aménagement des gares, Chevilly-Larue M.I.N. PORTE y compris d’interconnexion avec DE THIAIS Seine Une toiture auvent, flottant au-dessus d’un puits central

PONT reliant la ville aux quais de la gare. les lignes de transport existantes. DE RUNGIS

Orly

LIGNE 15 SUD LIGNE 14 PONT DE SÈVRES Ligne 18 AÉROPORT NOISY – CHAMPS D’ORLY Déc. 2019

: QUAI#3 – : QUAI#3 Dominique Perrault Paray- Vieille- Poste

Morangis cartographie réalisation, Conception, GARE VILLEJUIF 2017-2025 INSTITUT À L’INTÉRIEUR DE LA « BOÎTE » G. ROUSSY 8 ANS DE CONSTRUCTION Le creusement du volume de la gare suit la réalisation 6 des parois. Pour la gare Villejuif Institut G. Roussy, Mise en place de l’ouvrage cadre de la ligne 15 Sud LIGNE 15 SUD 3 300 000 m de terre vont être excavés, évacués et recyclés. Une structure en béton armé, LIGNE 14 SUD Après le passage des tunneliers, le gros œuvre se terminera appelé ouvrage cadre, est installé avec la réalisation des quais et des planchers des différents sous le pont de la ligne 14 Sud, pour en partie guider le passage niveaux. Les planchers seront construits de bas en haut, du tunnelier de la ligne 15 Sud. L’ENVELOPPE ÉTANCHE à partir du radier (plancher au fond du puits). DE LA GARE Ouvrage cadre La construction de la gare commence par la réalisation des parois de la « boîte gare ». Des panneaux de béton armé Technique des paroissont coulés à même moulées le sol sur tout le pourtour et la hauteur de la partie souterraine de la future gare. Pour la gare Villejuif 5 Institut G. Roussy, 5 600 m3 de parois moulées de 64 cm Passage du tunnelier Technique des parois moulées de la ligne 14 Sud d’épaisseur sur 51 m de profondeur seront réalisés Allison, le tunnelier de la Technique des paroispar panneaux moulées successifs de 7 m de large. ligne 14 Sud traverse la gare en passant sur le pont. 7 Passage du tunnelier LA TECHNIQUE de la ligne 15 Sud TechniqueDES PAROIS MOULÉES des parois moulées Amandine, le tunnelier 2 de la ligne 15 Sud traverse la gare. Principe de réalisation Creusement d’un panneau de paroi TechniqueLa construction de l’ouvrage des parois moulées Le forage est réalisé à l’aide de deux engins : débute par la réalisation des parois un pour les sols meubles, la benne preneuse moulées. Ces murs souterrains et un pour les sols durs, la machine à roues délimitent le contour de l’ouvrage dentées aussi appelée hydrofraise et cutter. et la partie à creuser. Au fur et à mesure du creusement, en remplacement des terres creusées, un mélange d’argile appelé « bentonite » est injecté dans la tranchée pour assurer sa stabilité. Bentonite 4 S Silo à bentonite Création du pont cadre et creusement des amorces 3 8 des tunnels Réalisation du radier S Finalisation des deux Un pont soutenu par de grands Une fois l’espace souterrain ouvrages cadres poteaux métalliques appelés « piles » creusé, une plateforme en S Une fois la traversée du tunnelier S est construit. Cette structure béton, le radier, est réalisée terminée, les deux ouvrages permettra le passage du tunnelier au niveau du sol. cadres sont refermés par de la ligne 14 Sud. En parallèle, Radier une structure en béton armé, S 4 cavernes, appelées amorces, sont appelée hourdis. La structure creusées afin d’accueillir les futurs quais. S des futurs quais est alors finalisée S Amorce du tunnel de la ligne 14 Sud et sécurisée.

S  Amorce du tunnel de la ligne 15 Sud  Pont cadre S  Piles

S 3 Mise en place du renfort 1 Une cage d’armature est Réalisation des repères disposée dans la tranchée remplie de creusement de bentonite. Elle permettra 2 Deux tranchées parallèles d’assurer la résistance et la Creusement de la partie sont creusées et un muret stabilité du panneau de paroi souterraine en béton est coulé dans en béton. Un joint est posé aux La partie souterraine de la gare est chacune d’entre elles : deux extrémités de la tranchée pour assurer l’étanchéité du creusée révélant, au fur et à mesure 9 ce sont les murettes de l’évacuation des terres, les murs guides. Elles dessinent les panneau en cours de réalisation. Réalisation des dalles de parois moulées. des planchers définitifs contours de l’ouvrage Bentonite à creuser. Elles guident et aménagement de la gare les engins qui construisent Cage d’armature Une fois les tunnels terminés, les murs souterrains, les planchers définitifs des 7 étages dans l’espace délimité par souterrains sont réalisés. les murets. Par la suite les travaux d’aménagement de la gare 4 peuvent débuter. Bétonnage CREUSEMENT UNE GARE du panneau de paroi AMÉNAGEMENTS Le béton est déversé dans À CIEL OUVERT 1 POUR DEUX LIGNES la tranchée. Plus lourd que la À ciel ouvert, l’intégralité du volume À TOUS LES ÉTAGES Réalisation des parois moulées bentonite, il chasse le mélange de la gare est creusée sans être Les murs souterrains sont construits DE MÉTRO d’argile vers la surface où il est couverte. Cette technique permet Le gros œuvre achevé, la construction se poursuivra avec selon la technique des parois moulées. stocké pour être retraité et de travailler beaucoup plus vite. Ils sont doublés d’une seconde parois les interventions des différents corps d’état pour cloisonner, La gare Villejuif Institut G. Roussy assurera réutilisé. en béton armé, nommée un contre- équiper, aménager, sécuriser, climatiser, éclairer… les 9 900 m2 la correspondance entre deux lignes du réseau Bentonite voile, de 0,9 à 1,5 m d’épaisseur. d’espaces de la gare Villejuif Institut Gustave Roussy. Grand Paris Express : la nouvelle ligne 15 Sud Ils délimitent le contour de la gare Béton L’accessibilité totale de la gare est recherchée. et la ligne 14 Sud prolongée depuis Olympiades du Grand Paris Express. Tous les cheminements d’un niveau à l’autre sont en 2024. Le croisement des deux lignes de métro Parois moulées finalisées mécanisés, des solutions adaptées aux personnes en situation nécessite la réalisation d’un pont-cadre au centre Panneau de paroi moulée en cours de réalisation de handicap ou à mobilité réduite sont déployées. de la gare dans lequel passera la ligne 14.

LA CONSTRUCTION DE LA GARE VILLEJUIF INSTITUT G. ROUSSY D’ICI 2025 P S ’ I S

DÉBUT 2020 FIN 2021 DÉBUT 2023 FIN 2024 Les travaux Construction de la « boîte » gare démarrent ! selon la technique des parois moulées I ’ E S

OCT. 2017 MI2018 MI2019 DÉBUT 2020 MI2022 MI2023 DÉBUT 2024 MI2025 Société du Grand Paris Conception : QUAI#3 – Janvier 2020 Crédits photos : G. Rollando 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Perspectives gare : Société du Grand Paris / 2017 2025 Dominique Perrault Architecture Cartographie et schémas : MI2018 SEPT. 2019 MI2021 MARS 2024 Livraison de la gare Société du Grand Paris / QUAI#3 Villejuif Institut Impression : Alliance Partenaires Graphiques – Imprim’Vert Gustave Roussy I Creusement de l’espace intérieur de la gare A societedugrandparis.fr DÉBUT 2022 MAI 2024

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