DOCSLIB.ORG

1/72 SH72161 VL Myrsky II

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
1/72 SH72161 VL Myrsky II VL Myrsky II, MY-6, KoeeLv ,základna Tampere, březen 1944. VL Myrsky II, MY-6, KoeeLv ,Tampere base, March 1944. CAM. E A B D 2 A SH72161 VL Myrsky II 1/72 CZ - Historie D C 18 1 12 19 25 26 V druhé polovině třicátých let minulého století se schylovalo opět ke světovému válečnému konfliktu. Finsko, 22+23 ohrožené Sovětským Svazem, nakupovalo výzbroj a letadla kde se dalo. Zároveň byl v červnu 1939 státní letecké 20+21 továrně Valtion Lentokonetehdas zadán vývoj stíhačky domácí konstrukce. Od listopadu 1939 je i Finsko ve válce, tzv. Zimní. Sovětský Svaz zaútočil na Finsko bez vyhlášení války. Vývoj nové stíhačky byl tedy rychlý. Prototyp dolnoplošníku smíšené konstrukce , vybavený jediným ve Finsku dostupným motorem P&W R-1830 SC3G byl zalétán 23. prosince 1941. Zalétávaní prototypu označeného MY-1 a pojmenovaného Myrsky (Bouře)odhalilo nevhodné vlastnosti a tak bylo nutné prototyp odlehčit a přepracovat. Zároveň se konstruktéři snažily zlepšit nepříliš vysoké výkony. Byla postavena řada prototypů MY-2 až 4. Dva z nich při zkouškách havarovaly. Sériové 24 20+21 stroje se od prototypů značně odlišovaly. Byla objednána série letounů MY-5 až MY-51. Po odtržení poloviny výškovky na MY-6 byla přerušena. Nakonec byla omezena rychlost ve střemhlavém letu na 650 km/h a výroba byla obnovena. Sériové stroje převzala TLeLv-12. Stalo se tak pouhých několik týdnů před uzavřením příměří se Sovětským Svazem. I tak zasáhly Myrsky do několika soubojů se sovětskými stíhačkami. Z nich vyšly s několika nepotvrzenými sestřely beze ztrát. Další jednotka TLeLv-16 dostala Myrsky až po uzavření příměří. Myrsky byly nasazeny také v Laponské válce vytlačování německých vojsk z území Finska. Po válce se brzy ukázalo, že 27 konstrukce Myrsky není vhodná pro subpolární oblasti. Nehangárované letouny velmi trpěly vlivy počasí. 9. Května 24 1947 se MY-28 rozpadl ve vzduchu a pilot zahynul. To vedlo k uzemnění typu a vyřazení ze služby. Rozpětí: 11,0 m, délka: 8,35 m, max. rychlost: 535 km/h ve výšce 3400 m, dostup: 9500 m, dolet: 1200 km, výzbroj sériových strojů: 4x kulomet 12,7 mm 20+21 27 EN - History The threat of the war was imminent in the second half of the thirties of the last century. Finland threatened by Soviet Union was purchasing equipment and aircraft whenever it was possible. Simultaneously, the state aircraft company Valtion Lentokonetehdas was in 1939 ordered to develop domestic fighter aircraft. From November 1939 is Finland in War, the so called Winter War. Soviet Union had attacked Finland without any war declaration. Therefore the 20+21 development of the new fighter was straightforward. The prototype of the low wing monoplane with composite DB A structure and powered by P&W R-1830 SC3G engine, the one and only available in Finland, was test flown for the first time on December 23, 1941. The trials of the first prototype designated MY-1 and named Myrsky (Storm) had revealed many inadequate flying characteristics. It was vital to lighten and redesign the structure and increase the low performance of the aircraft. Prototypes MY-2 to 4 were built. Two of the mentioned were destroyed during flight tests and the production machines greatly differed from these prototypes. The series of MY-5 to MY-51 had been A ordered but the production was halted when horizontal stabilizer of MY-6 was torn off during flight. Eventually the dive speed had been limited to 650 kmh and the production was renewed. The production machines were handed over to the TLeLv-12 unit just few weeks before the armistice was signed. Even though, Myrskys fought several 2 aerial fights with Soviet fighters with no confirmed victories and with no losses. Other unit that received Myrskys was Barva dřeva TLeLv-16 but after the armistice was signed. Myrsky fighters were also used in Lapland War the driving out the Wood Color German forces form the Finnish grounds. Soon after the war it was revealed that Myrsky is not suitable for sub-polar H37/C43 26 25 19 13 18 C D zones. The aircraft suffered greatly from the weather especially when parked outside. On May 9, 1947 MY-28 22+23 disintegrated in the air and the pilot didn't survive this accident. This led to the flight restriction and subsequent A B C D inactivation of the aircraft. Černá Olivová zelená Světlá modrá Žlutá Black Olive Green Light Blue Yellow H12/C33 H320/ C320 H325/ C325 H329/ C329 FS27038 FS27038 FS35414 FS13538 2008/09 Wingspan: 11.0 m, Length: 8.35 m, Max. Speed: 535 kmh at 3,400 m, Service Ceiling: 9,500 m, Range: 1,200 km, SH72161 VL Myrsky II 10 Armament of the production machines: four 12.7 mm machine guns. VL Myrsky II, MY-16, 2/TLeLv 12, por. E. Hemmer, základna VL Myrsky II, MY-16, 2/TLeLv 12, 1Lt E. Hemmer, Joroinen Base, Joroinen , září 1944. September 1944. A A2 A3 Barva dřeva CAM. D Wood Color 4 H37/C43 A B E A4 A5 A6 2 A A1 A7 A8 A9 C A10 14 Barva kovu 18 1 8 19 25 26 22+23 Metal Color 20+21 H8/C8 24 B11 20+21 B5 B8 B17 B2 B9 B12 B10 B18 B3 27 B20 B6 24 B13 B15 B4 B19 B7 B14 B1 B16 B16 B21 B15 B28 B30 20+21 B26 27 B33 B34 B31 B23 B23 B32 B22 B24 B27 B29 20+21 4 E B A B25 A PHOTO-ETCHED PARTS (PE) CLEAR PARTS SH72161 VL Myrsky II 5 19 FILM (F) 3 4 (CP) 1 2 2 POLYURETHANE PARTS (P) 9 6 20 21 Barva dřeva P3 P5 P7 P9 10 6 Wood Color 7 15 8 C H37/C43 P1 14 26 25 19 9 18 P4 P6 P8 13 18 22+23 x2 22 11 12 16 17 P2 x2 Special Hobby 1/72 SYMBOLS A B C E Černá Olivová zelená Světlá modrá Čerstvá olivová zelená MOŽNOST VOLBY POUŽÍT LEPIDLO NA KOV ŘEZAT/VRTAT ZHOTOVIT NOVĚ OHNOUT NATŘÍT OPTIONAL INSTANT GLUE FOR METAL CUT OFF/DRILL SCRATCH BUILD BEND colours code COLOUR Black Olive Green Light Blue Olive Green Fresh NACH BELIEBEN METALLKLEBER ENTFERNEN FERTIGSTELLEN BIEGEN A FARBEN H12/C33 H320/ C320 H325/ C325 H320/C320 - 90% OPTION COLLE A METAL DETACHER ACHEVER COURBER PEINDRE ? GSI FS27038 FS27038 FS35414 H2/C2 - 10% 2008/09 2008/09 SH72161 VL Myrsky II 2 SH72161 VL Myrsky II 9 VL Myrsky II, MY-16, 2/TLeLv 12, por. E. Hemmer Mensuvaara, VL Myrsky II, MY-16, 2/TLeLv 12, 1Lt E. Hemmer Mensuvaara, srpen 1944. August 1944. f PE19 PE18 PE19 1 FD FB 2 f CAM. C c FILM c BACKSIDE A B D B34 b B10 g PE17 PE8 A PE7 A FAFA f PE22 PE11 2 A b B14 g b B4 g B5 A g A6 B6 g 3 g D C 18 1 8 19 25 26 B13 22+23 B30 20+21 A PE10 g A B20 PE15 A7 g b PE13 24 A1 20+21 PE9 B31 b PE14? A g 27 24 g g A7 B9 PE4 g B8 A PE5 20+21 27 STEP 2 PE3 FC A7 20+21 PE12 B32 D B A A1 STEP 1 PE5 STEP 1 B17 g B7? ? STEP 1 STEP 1 A B2 B32 2 A1 Barva dřeva ? ? Wood Color 26 25 19 9 18 C D H37/C43 22+23 A B C D Černá Olivová zelená Světlá modrá Žlutá Black Olive Green Light Blue Yellow H12/C33 H320/ C320 H325/ C325 H329/ C329 infoVIEW FS27038 FS27038 FS35414 FS13538 2008/09 2008/09 SH72161 VL Myrsky II 8 SH72161 VL Myrsky II 3 VL Myrsky II, MY-25, 2/TLeLv 12, základna Kauhava,říjen 1944. VL Myrsky II, MY-25, 2/TLeLv 12, Kauhava base, October 1944. 4 PE6 CAM. B 5 A1 A B E A7 PE6 STEP 3 2 E A 14 C 18 1 10 19 25 26 B12 22+23 b 20+21 B11 A9 d b 24 5 20+21 A8 27 24 Barvy GUNZE/ GUNZE Colour No. A2 A Černá/ BLACK H12/C33 b Hliník/ ALUMINIUM H8/C8 c Bílá/ WHITE H1/C1 20+21 27 d Černá pneu./ TIRE BLACK H42/C72 e Opálený kov/ BURNT IRON H76/C61 f Plátno/ LINEN H85/C45 g Sv. šedá/ LIGHT GREY H332/C332 20+21 H Tmavý kov/ DARK IRON MC214 5 E B A B25 A3 A E 2 Barva dřeva Wood Color 26 25 19 11 18 C H37/C43 22+23 A10 A B C E Černá Olivová zelená Světlá modrá Čerstvá olivová zelená Black Olive Green Light Blue Olive Green Fresh H12/C33 H320/ C320 H325/ C325 H320/C320 - 90% FS27038 FS27038 FS35414 H2/C2 - 10% 2008/09 2008/09 SH72161 VL Myrsky II 4 SH72161 VL Myrsky II 7 VL Myrsky II, MY-22, HLeLv 26, základna Joroinen, konec září 1944. VL Myrsky II, MY-22, HLeLv 26, Joroinen base, end of September 1944. 6 P2 P8 H P2 CAM. A P7 P5 3 P4 H P5 A5 E A B E A5 P8 P4 P8 P5 P7 P7 P8 H 5mm P4 2mm 2mm P5 P7 P4 2 P2 DIAM. 1,5mm H CP A A B19 B33 A4 P3 17 C 18 1 6 28 ? 19 25 26 B1 22+23 B18 20+21 P9 P9 FE FE B3 P6 P3 24 A 20+21 e e P6 PE16 27 7 B26 24 P1 B29 B15 B27 20+21 P1 B28 27 d PE2 B21 PE16 b B23 B22 g B24 B15 b PE20 20+21 b B16 3 PE21 b E B AE B16 b B23 b A PE1 2 Barva dřeva Wood Color g 26 25 19 7 18 C H37/C43 22+23 A B C E Černá Olivová zelená Světlá modrá Čerstvá olivová zelená Black Olive Green Light Blue Olive Green Fresh H12/C33 H320/ C320 H325/ C325 H320/C320 - 90% FS27038 FS27038 FS35414 H2/C2 - 10% 2008/09 2008/09 SH72161 VL Myrsky II 6 SH72161 VL Myrsky II 5 VL Myrsky II, MY-22, HLeLv 26, základna Joroinen, konec září 1944.
Load more

Recommended publications
  • Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti
    Sivu 1 Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti Artikkeliluettelo n:ot 1/1994 - 3/2018 Koostanut ja sisältökuvaukset laatinut H Paronen Lehden Alkava Kirjoittaja Artikkelin otsikko Pääsisältö 3-taho- numero sivu nr. piirus- tuksia 1994 1 2 Manninen P BZ-35 Ilmavoimien polttoaineauto BZ-35 tankkausauto on 1994 1 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 1 4 Manninen P Hurricane, venäläiset hävittäjät Sotasaaliskoneet Suomessa 1 1994 1 8 Manninen P Hawker Hurricane Mk. IIA ja IIB Kolmitahopiirros on 1994 1 14 Valtonen H In Memoriam Erkki Jaakkola Henkilöhistoria 1994 1 14 Erkki Jaakkolan albumista Fokker-koneita sodan jälkeen 1994 1 16 Manninen P Talvinaamiovärin keitto-ohje Kolmitahopiirros ja maaliohje on 1994 2 2 Kuva-albumi: Neljä kuvaa sodan jälkeen Erkki Jaakkolan kokoelma / K-SIM 1994 2 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 2 4 Valtonen H JABO/JG5 ja 4.&1./SG5 Petsamon Hävittäjäpommittajalentueen toiminta hävittäjäpommittajalentue (FW 190 A-2 ja A-3) 14.(JABO)/JG5, sekä 4. ja 1./SG5 Petsamossa 31.1.43-30.6.44 1994 2 9 LeR 3:n laivuetunnukset Harakka- ja ilves-tunnusten kesällä 1944 historiaa 1994 2 10 Ritaranta E Suomalainen taitolento 75 vuotta Henkilöhistoria Gunnar Holmqvistin lentäjänura 1994 2 12 Aviatsija Dalnego Deistvija Neuvostoliiton kaukotoiminta- ilmavoimat 1994 2 15 Risut ja ruusut 1994 2 15 Picture History of World War II Kirja-arvostelu American Aircraft Production. Kirj. Joshua Stoff 1994 2 16 Manninen P Junkers Ju 88 A-4 Profiilipiirrokset on 1994 3 2 Ilmavoimat Suursaaren operaatiossa Kuvia s. 4/nr. 2/94 alkavaan artikkeliin 1994 3 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 3 4 Stenman K Suursaari, Suursaaren valtauksen ilmahistoria, Ilmasotatoimet 20.3.-28.3.1942 osallistuneet ohjaajat ja koneet.
    [Show full text]
  • Kokoelmat Kertovat 5/2014: Dornier Do 22Kl Ja Yhden Kellukeparin Vaiheita
    Teksti: MatiasTeksti: Laitinen tutk. Tapio Taitto: Juutinen Tapio Juutinen DR-196:n oikeanpuoleinen kelluke esillä Suomen Ilmailumuseossa vuonna 2009. Right float of DR-196 was exhibited in 2009 in Finnish Aviation museum Kokoelmat kertovat 5/2014: Dornier Do 22Kl ja yhden kellukeparin vaiheita Merikeskus Forum Marinumissa tällä viikolla Luftwaffe ei halunnut kyseistä meritoiminta- avautuneen, vesilentämisen historiaa käsittelevän konetta, mutta Kreikka ja Jugoslavia tilasivat näyttelyn kunniaksi Suomen Ilmailumuseo kumpikin 12 konetta, ja ne toimitettiin vuosina julkaisee uudelleen museon nykyisen intendentin 1939-40. Koneiden tyyppitunnuksena oli Matias Laitisen kirjoittaman artikkelin museon vientiversion mukaisesti Do 22K sekä lisämääreenä kokoelmiin kuuluvasta Dornier Do 22Kl:n tilaajamaan tunnus eli Do 22Kg sekä Do 22Kj. kellukeparista. Teksti ja kuvat on julkaistu sellaisenaan Feeniks-lehden numerossa 1/2009. Latvia oli tilannut neljä Do 22Kl -konetta mutta ne jäivät valmistajalle Neuvostoliiton miehittäessä maan elokuussa 1940. Suomi osti nämä Dornierin tehtaalle jääneet Saksalainen Dornier-Werke suunnitteli uudenveroiset koneet syyskuussa 1941. yksimoottorisen ja ylätasoisen Do 22 -lentokoneen siten, että se voitiin varustaa tarpeen mukaan Suomalainen komennuskunta lensi koneet pyörillä, kellukkeilla tai suksilla. Ensimmäinen Suomeen saapuen Malmille 1. lokakuuta 1941. sarjakone lensi kellukkeilla heinäkuussa 1938. Suomessa koneet D-OXWF, D-OXWG, D-OXWD DR-196 Santahaminassa elokuussa 1942 syvyyspommilla aseistettuna. Sivuvakaajaan on maalattu voitonmerk- kinä sukellusveneen silhuetti 23.6.1942 syvyyspommihyökkäysten perusteella. Sukellusvene SC-406 ei kuitenkaan tuhoutunut. Huomaa vasempaan kellukkeeseen kiinnitetty mela. DR-196 at Santahamina in August 1942 armed with depth charge. The submarine silhouette was painted to fin based on depth charge attacks 23.6.1942. Submarine SC-406 was not actually destroyed. Notice paddle attached to the left float.
    [Show full text]
  • Annual Report 2020 ANNUAL REPORT 2020
    Annual Report 2020 ANNUAL REPORT 2020 ANNUAL REVIEW Content BUSINESS UNITS PATRIA'S CORPORATE ANNUAL REVIEW 40 PATRIA’S CORPORATE RESPONSIBILITY FINANCIAL RESPONSIBILITY 3 Patria in brief 44 Year 2020 75 Board of Directors’ Report PATRIA AS PART OF SOCIETY 4 Our values 45 Responsibility programme and objectives Consolidated Financial Statements (IFRS) A RESPONSIBLE EMPLOYER 5 Patria 100 years 47 Stakeholder collaboration 79 Consolidated balance sheet ENVIRONMENTAL RESPONSIBILITY 6 Year 2020 80 Consolidated income statement 52 PATRIA AS PART OF SOCIETY 7 Key figures 81 Consolidated cash flow statement GRI INDEX 53 Responsible exports 8 Review by the President and CEO 82 Consolidated Statement of Changes in Equity FINANCIAL 54 Ethical conduct 11 Operating environment 83 Notes to the Consolidated Financial Statements 56 Developing supply chains GOVERNANCE 13 Strategy Financial Statements of the Parent company (FAS) 57 Security of operations 14 Digitalisation 101 Balance Sheet, Parent company 59 Financial responsibility and tax footprint 102 Income Statement, Parent company 16 BUSINESS UNITS 60 A RESPONSIBLE EMPLOYER 102 Cash Flow Statement, Parent company 17 Aviation 103 Notes to the Financial Statements, Parent company 20 Systems 65 ENVIRONMENTAL RESPONSIBILITY 23 International Support Partnerships GOVERNANCE 72 GRI INDEX 26 Land 110 Corporate governance 29 Aerostructures 113 Industrial participation 32 Millog 114 Risk Management 36 Nammo 116 Board of Directors 117 Consultative Committee 118 Group Management Team PATRIA ANNUAL REPORT 2020 | 2 ANNUAL REPORT 2020 Business units and net sales as share of group net sales ANNUAL REVIEW Patria PATRIA IN BRIEF OUR VALUES 17% Aviation 3% Aerostructures provides life cycle support services for aircraft and helicopters, Designs and manufactures demanding aerospace composite PATRIA 100 YEARS in brief covering maintenance, repair and modification of fuselages, structures and is actively involved in the development YEAR 2020 engines and equipment as well as pilot training.
    [Show full text]
  • Rights Url: Please Cite the Original Version
    This is a self-archived version of an original article. This version may differ from the original in pagination and typographic details. Author(s): Nykänen, Panu Title: Research and Development in the Finnish Wood Processing and Paper Industry, c. 1850- 1990 Year: 2018 Version: Accepted version (Final draft) Copyright: © Springer Nature Switzerland AG 2018 Rights: In Copyright Rights url: http://rightsstatements.org/page/InC/1.0/?language=en Please cite the original version: Nykänen, P. (2018). Research and Development in the Finnish Wood Processing and Paper Industry, c. 1850-1990. In T. Särkkä, M. Gutiérrez-Poch, & M. Kuhlberg (Eds.), Technological Transformation in the Global Pulp and Paper Industry 1800-2018 : Comparative Perspectives (pp. 35-64). Springer. World Forests, 23. https://doi.org/10.1007/978-3-319-94962-8_3 Chapter 3 Research and Development in the Finnish Wood Processing and Paper Industry, c. 1850-1990 Panu Nykänen Department of History and Ethnology, University of Jyvaskyla, Finland [email protected] Abstract This chapter describes the general history of research and development work in the Finnish pulp and paper industry from the mid-nineteenth century until roughly 1990, a period that witnessed it undergo drastic changes because of the altered political environment in Europe and general globalization. In addressing its subject, this chapter is mainly concerned with the operation of paper mills, but it also addresses the related subjects of technical research, formal higher education and work-related, practical learning. In addition, it briefly discusses the challenges inherent in researching the development of technology because of its research traditions. Keywords History of Technology; Research and Development; Finland 3.1 Two Cumulative Masses of Knowledge The tradition of research and development in the paper industry is divided into two separate branches.
    [Show full text]
  • TOU35.Pdf (4.267Mt)
    MAANPUOLUSTUSKORKEAKOULU ILMAVOIMIEN LENTOTEKNILLISEN KOULUTUKSEN KEHITYS VUOSINA 1918 - 1944 rvtaanpuolustuskorkeakowu K urssikirj asto Tutkielma Yliluutnantti Jari Koski Opintojen täydennys Lentoteknillinen linja Toukokuu 2003 ._--{ n---: !} ou J1) lc/ MAANPUOLUSTUSKORKEAKOULU Kurssi Linja Opintojen täydennys Lentoteknillinen linja Tekijä Yliluutnantti Jari Koski Tutkielman nimi Ilmavoimien lentoteknillisen koulutuksen kehitys vuosina 1918 - 1944 Oppiaine, johon työ liittyy Säilytyspaikka Historia MpKK:n ja IlmavTK:n kirjasto Tekstisivuja 7 4 Aika: Toukokuu 2003 Liitesivuja 70 1 TIIVISTELMÄ Ilmavoimien alkuaikojen lentoteknillisestä koulutuksesta ja sen kehittymisestäei ole aikai­ semmin tehty tutkimusta. Aihetta suppeammin käsitteleviä selvityksiä ja useitakin koulutus­ järjestelmää koskevia artikkeleita on kyllä kirjoitettu. Tutkimuksen tavoitteena on ollut selvittää millainen lentoteknillinen koulutusjärjestelmä Suomen Ilmavoimissa on ollut vuosina 1918 - 1944. Tutkittavaan ajankohtaan on sisältynyt useita Mekanikkokoulun siirtoja. Lentoteknillinen koulutus Ilmavoimissa vakiintui vuoteen 1923 mennessä. Vuoteen 1928 saakka mekaanikkokurssit olivat noin 6 kk pitkiä ja sen jälkeen 12 kk:n pituisia. Myös apumekaanikkokulutusta on tapahtunut ainakin vuodasta 1921 alkaen joukko-osastoissa. Sotavuosina koulutusjärjestelmämuuttui useaan kertaan. Ensin koulutettiin mekaanikkoja noin 3 kk:n sotamekaanikkokurssilla. Myöhemmin 6 kk:n sotamekaanikkokurssien täyden­ nyskursseilla täydennettiin opintoja. Vuonna 1942 siirryttiin 12 kk:n kurssiin.
    [Show full text]
  • Jämsän Halli Functional Master Plan HALLI 2030
    Jämsän Halli Functional master plan HALLI 2030 19.12.2017 Page 1 Insert Firstname Lastname via > Home > FCG > Header/Footer > Footer Jämsän Halli master plan contents 1. Background: Halli 2017 2. The story of Halli, part 1 – Historical background 3. The story of Halli, part 2 – Strong foundation from the 1970s 4. The story of Halli, part 3 – New innovative concept 5. Vision 2030 – Growth platform for top expertise 6. Halli – Growth Base 2030 7. Ten reasons! 1. NxtVn – A dynamo generating new vitality, an innovative business concept 2. Data Park - Operating environment with diverse opportunities 3. Extensive service offering – New possible functions in connection with Data Park 4. Location and accessibility 19.12.2017 Page 2 Insert Firstname Lastname via > Home > FCG > Header/Footer > Footer Jämsän Halli master plan contents 7. Ten reasons! 5. State-of-the art infrastructure, affordable energy from waste heat, airfield 6. Safety & Security – Investments and expertise in safety structure 7. International business environment – Patria, Nisula Forest, Patricomp 8. Cooperation with universities and cybersecurity 9. Skilled workforce and high-quality educational offering 10. Safe housing and smooth everyday life 8. Next steps – NXT Steps 19.12.2017 Page 3 Background: Halli 2017 Halli is an urban area with approx. 1,100 The basic services of Halli include residents in Jämsä • Library • Comprehensive school • Grocery shop K-Market Hokka Known as the centre of excellence of the • Taipaleen tavaratalo Finnish aviation industry • Bank • Florist
    [Show full text]
  • Research and Development in the Finnish Wood Processing and Paper Industry, Ca
    1 Research and Development in the Finnish Wood Processing and Paper Industry, ca. 1850-1990 Panu Nykänen* *University of Jyväskylä, Finland. E-mail: [email protected] Two cumulative masses of knowledge The tradition of research and development in the paper industry is divided into two separate branches. The other is a branch of technical chemistry, studying the possibilities of chemical wood processing and pulp chemistry. Another branch is part of the mechanical engineering, and it’s roots are on the constructing and use of the paper machines. The difference between these two traditions is widely acknowledged,1 and the practical differences between the two research traditions result from their dissimilar relationships to basic scientific, technical and applied research. The aim of this chapter is to describe the general history of research and development work in the Finnish pulp and paper industry from the mid-19th century until roughly the 1990, a period that witnessed the pulp and paper industry undergo drastic changes because of the altered political environment in Europe and general globalization. In addressing its subject, this chapter is mainly concerned with the operation of paper mills, but it also addresses the related subjects of technical research, formal higher education and work-related, practical learning. In addition, it briefly 1 For example, H.F. Rance, who wrote a presentation that was read by J. Carey at the fiftieth anniversary meeting of the Finnish Paper Engineers’ Association in Helsinki in 1964, clearly delineated the fundamental distinctions between the two traditions. 2 discusses the challenges inherent in researching the development of technology because of its research traditions.
    [Show full text]
  • Iskuja Ilmaan Richard Lorentz
    Maanpuolustuskorkeakoulu Iskuja ilmaan Richard Lorentz Richard Richard Lorentz Iskuja ilmaan 2014 Maanpuolustuskorkeakoulu 978-951-25-2506-5 (painettu) PL 7, 00861 Helsinki 978-951-25-2507-2 (verkkojulkaisu, PDF) Helsinki Finland Suomalaisen sotataidon klassikot Maanpuolustuskorkeakoulu Iskuja ilmaan Richard Lorentz Suomalaisen sotataidon klassikot © Maanpuolustuskorkeakoulu Kannen kuva: Keski-Suomen Ilmailumuseo Kuvat: Puolustusvoimat ja Keski-Suomen Ilmailumuseo Toimittaneet: Petteri Jouko & Jesse Kananen & Virpi Kivioja Taitto: Pavel Tcherenkov 978-951-25-2506-5 (sid.) 978-951-25-2507-2 (PDF) Painopaikka: Juvenes Print Tampere 2014 Sisällysluettelo Petteri Jouko Esipuhe ......................................................................................................... 6 Jarmo Lindberg Eversti Richard Lorentz – Suomen ilmasodankäynnin kehittäjä ................11 Richard Lorentz - Iskuja ilmaan I. osa - Talvisota ..........................................................................................41 Luku 1 ...........................................................................................................44 Luku 2 .......................................................................................................... 46 Luku 3 .......................................................................................................... 52 Luku 4 ...........................................................................................................61 Luku 5 - Koulutus .........................................................................................66
    [Show full text]
  • Liikenne- Ja Viestintäalan Museotoiminnan Järjestäminen
    Liikenne- ja viestintäalan museotoiminnan järjestäminen Selvitys malleista joilla turvataan hallinnolliset ja taloudelliset edellytykset alan museoille Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 2020:10 lvm.fi Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 2020:10 Liikenne- ja viestintäalan museotoiminnan järjestäminen Selvitys malleista joilla turvataan hallinnolliset ja taloudelliset edellytykset alan museoille Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenne- ja viestintäministeriö ISBN PDF: 978-952-243-605-4 Helsinki 2020 Kuvailulehti Julkaisija Liikenne- ja viestintäministeriö 24.8.2020 Tekijät Risto Hakomäki Liikenne- ja viestintäalan museotoiminnan järjestäminen Julkaisun nimi Selvitys malleista joilla turvataan hallinnolliset ja taloudelliset edellytykset alan museoille Julkaisusarjan nimi Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja ja numero 2020:10 Diaari/hankenumero VN/13417/2019 ISBN PDF 978-952-243-605-4 ISSN PDF 1795-4045 URN-osoite http://urn.fi/URN:ISBN:978-952-243-605-4 Sivumäärä 149 Kieli Suomi Museot, museoesineet, kulttuuriperintö, kulttuuriympäristö, kulttuurihallinto, museotoimi, Asiasanat liikenne, viestintä Tiivistelmä Selvityksessä löydettiin useita vaihtoehtoja liikenteen ja viestinnän alan museoiden ja museokohteiden kestävälle kehittämiselle hallinnon, talouden, kiinteistönhoidon ja kokoelmapolitiikan näkökulmasta. Väyläviraston hallussa oleville kanavamuseoille löydettiin neuvotteluissa uudet potentiaaliset omistajat ja kuten myös museoalus s/s Saimaalle. Mobilia auto-ja tiemuseon keskeisten kokoelma-ja kiinteistösopimusten
    [Show full text]
  • Air Show Leaflet
    This magazine gives you FREE ENTRY to the Aviation Museum until the end of the year 1 — KAIVOPUISTO AIR SHOW 2 0 1 7 60°08'52.7"N 24°55'39.3"E 60°10'02.0"N 24°58'49.9"E Students of the University of Technology have exceeded in aircraft design. The PIK-11 “Tumppu”, designed by Kai Mellen and Ilkka Lounamaa in the 1950’s, flying over Helsinki in 1953. Photo: The Finnish Aeronautical Association / Finnish TO THE SPECTATORS Aviation Museum. OF THE KAIVOPUISTO AIR SHOW welcome to the kaivopuisto air show, a great event of the finlands 100th anniversary. This publication will provide you with lots of infor- mation about the performers, history of Finnish air shows and the Finnish Aviation Museum – the main organizer. In particular, we wish to bring up the history of Kaivopuisto and its surroundings as a colorful venue of Finnish aviation. This location has not been chosen as the venue of Finland’s 100th Anniversary Air The Air Force I.V.L. A22 Hansa Show by chance! spread smoke over the harbor during an Air Show in the 1920’s. You are participating a unique event. Never before HELSINKI – AN AVIATION CITY Photo: Finnish Air Force / Finnish Aviation Museum. has a Finnish museum held such a public celebration. 2 Thanks to our numerous partners, we succeeded in 3 — gathering a crowd of performers we can be proud of. — It is especially delighted to offer this unique event in the city of helsinki is located between the Valeri Saltikoff Juutinen Translation: | Tapio Text: the most beautiful location in the City for free.
    [Show full text]
  • Annual Report 2020 ANNUAL REPORT 2020
    ANNUAL REVIEW Annual Report 2020 ANNUAL REPORT 2020 ANNUAL REVIEW Content ANNUAL REVIEW PATRIA IN BRIEF Patria’s Annual Report consists ANNUAL REVIEW OUR VALUES of the Business Units’ Review, ANNUAL REVIEW PATRIA 100 YEARS the Corporate Responsibility ANNUAL REVIEW 3 Patria in brief YEAR 2020 Progress Report and the Financial Annual Report 2020 4 Our values KEY FIGURES Statements Report. Patria’s 5 Patria 100 years REVIEW BY THE PRESIDENT AND CEO Annual Report is published 6 Year 2020 OPERATING ENVIRONMENT on the company’s website at 7 Key figures STRATEGY www.patriagroup.com. 8 Review by the President and CEO DIGITALISATION RESPONSIBILITY Annual Report 11 Operating environment 2020 13 Strategy BUSINESS UNITS 14 Digitalisation AVIATION SYSTEMS 16 BUSINESS UNITS INTERNATIONAL SUPPORT PARTNERSHIPS FINANCIAL AND GOVERNANCE 17 Aviation LAND Annual Report 20 Systems AEROSTRUCTURES 2020 23 International Support Partnerships MILLOG 26 Land NAMMO 29 Aerostructures 32 Millog 36 Nammo PATRIA ANNUAL REPORT 2020 | 2 ANNUAL REPORT 2020 Business units and net sales as share of group net sales ANNUAL REVIEW Patria 17% Aviation 3% Aerostructures ANNUAL REVIEW in brief provides life cycle support services for aircraft and helicopters, Designs and manufactures demanding aerospace composite covering maintenance, repair and modification of fuselages, structures and is actively involved in the development PATRIA IN BRIEF engines and equipment as well as pilot training. programmes of the new composite technologies. The core OUR VALUES Patria is an international provider of defence, competences are the design of composite structures and efficient manufacturing processes. PATRIA 100 YEARS security and aviation life cycle support services, pilot training and technology solutions.
    [Show full text]
  • Storm Brewing Ilmavoimamuseo
    CLOCKWISE FROM LEFT: Myrsky prototype MY-1 on the ice of Lake Pyhäjärvi near the State Aircraft Factory at Tampere, perhaps in January 1943. Its maiden flight had WORKSHOP taken place on 23 December 1941. The part-restored fuselage of VL Myrsky II At this stage the MY-14 on display in the Finnish Air Force aircraft had tailplane Museum at Tikkakoski this July. bracing struts, an REINO MYLLYMÄKI exhaust collector and a Hamilton Standard Hydromatic propeller. ILMAVOIMAMUSEO ARCHIVE The last complete Myrsky was MY-16, dumped at the edge of Kauhava air base. The young man standing with it is Hannu Valtonen, later a Finnish Air Force MiG-21 pilot and the museum chief at Tikkakoski. ILMAVOIMAMUSEO ARCHIVE The only in-service photo of MY-14, possibly taken at Tampere in August 1944. The aircraft was delivered on 2 August that year and was moved to its base at Mensuvaara a week later. ILMAVOIMAMUSEO ARCHIVE The starting-point for the restoration of MY-14’s fuselage was a rusty frame. STORM BREWING ILMAVOIMAMUSEO hen the chairman of arose. Factors included the lower aircraft would be purchased from four 7.7mm (0.3in) machine guns in France. The available version The sole surviving example Finland’s national cost involved when compared with abroad. The specification was very and the engine a 1,060hp Bristol was the 1,050hp R-1830-SC3-G. defence committee, Field licence-building the Fokker D.XXI. demanding — only the Heinkel Taurus III, subsequently changed Development of the Myrsky of Finland’s only indigenous Marshal Baron Carl Gustaf Another driver was the promising He 112, Messerschmitt Bf 109, to the 1,100hp Pratt & Whitney prototype accelerated.
    [Show full text]