Kokoelmat Kertovat 5/2014: Dornier Do 22Kl Ja Yhden Kellukeparin Vaiheita
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Teksti: MatiasTeksti: Laitinen tutk. Tapio Taitto: Juutinen Tapio Juutinen DR-196:n oikeanpuoleinen kelluke esillä Suomen Ilmailumuseossa vuonna 2009. Right float of DR-196 was exhibited in 2009 in Finnish Aviation museum Kokoelmat kertovat 5/2014: Dornier Do 22Kl ja yhden kellukeparin vaiheita Merikeskus Forum Marinumissa tällä viikolla Luftwaffe ei halunnut kyseistä meritoiminta- avautuneen, vesilentämisen historiaa käsittelevän konetta, mutta Kreikka ja Jugoslavia tilasivat näyttelyn kunniaksi Suomen Ilmailumuseo kumpikin 12 konetta, ja ne toimitettiin vuosina julkaisee uudelleen museon nykyisen intendentin 1939-40. Koneiden tyyppitunnuksena oli Matias Laitisen kirjoittaman artikkelin museon vientiversion mukaisesti Do 22K sekä lisämääreenä kokoelmiin kuuluvasta Dornier Do 22Kl:n tilaajamaan tunnus eli Do 22Kg sekä Do 22Kj. kellukeparista. Teksti ja kuvat on julkaistu sellaisenaan Feeniks-lehden numerossa 1/2009. Latvia oli tilannut neljä Do 22Kl -konetta mutta ne jäivät valmistajalle Neuvostoliiton miehittäessä maan elokuussa 1940. Suomi osti nämä Dornierin tehtaalle jääneet Saksalainen Dornier-Werke suunnitteli uudenveroiset koneet syyskuussa 1941. yksimoottorisen ja ylätasoisen Do 22 -lentokoneen siten, että se voitiin varustaa tarpeen mukaan Suomalainen komennuskunta lensi koneet pyörillä, kellukkeilla tai suksilla. Ensimmäinen Suomeen saapuen Malmille 1. lokakuuta 1941. sarjakone lensi kellukkeilla heinäkuussa 1938. Suomessa koneet D-OXWF, D-OXWG, D-OXWD DR-196 Santahaminassa elokuussa 1942 syvyyspommilla aseistettuna. Sivuvakaajaan on maalattu voitonmerk- kinä sukellusveneen silhuetti 23.6.1942 syvyyspommihyökkäysten perusteella. Sukellusvene SC-406 ei kuitenkaan tuhoutunut. Huomaa vasempaan kellukkeeseen kiinnitetty mela. DR-196 at Santahamina in August 1942 armed with depth charge. The submarine silhouette was painted to fin based on depth charge attacks 23.6.1942. Submarine SC-406 was not actually destroyed. Notice paddle attached to the left float. (Suomen Ilmailumuseo / Finnish Aviation Museum) ja D-OXWH saivat vastaavasti Ilmavoimien pingoitusjänteineen rungon sivutukien alle. tunnukset DR-195, DR-196, DR-197 ja DR-198. Kannus irroitettiin ja aukkoon kiinnitettiin peitelevy. Ohjaamoon vaihdettiin vesikoneen jalkapolkimet ja ne yhdistettiin kellukeperäsimien Vesilaskutelineen varustus ja asennus liikutuspunoksiin, jotka ohjattiin kiinnitettyjen kehrien kautta peräsimille. Tähystäjällä oli Ilmavoimat käytti Do 22 -koneita vuosina 1942-44 pidikkeissään tarvittaessa paikalleen kiinnitettävä meri- ja jäätiedusteluun, sukellusveneiden etsintä- ohjaussauva ja sivuun käännettävät jalkapolkimet. ja torjuntalentoihin sekä vielä Lapin sodassa Osasto Jaurin sairaankuljetus-, posti- ja tiedustelulentoihin. Vesikoneeseen vaihdettiin suurempi sivuperäsin Tehtävien sekä tietenkin vuodenajan mukaan ja asennettiin alaevä takarungon alle. vaihdettiin isompien huoltojen ja korjausten yhteydessä koneisiin maa- tai vesilaskuteline Koneen polttoainejärjestelmään kuului Valtion Lentokonetehtaalla, Kuorevedellä. rungossa kaksi säiliötä, jotka olivat kooltaan 625 litraa ja 235 litraa. Vesilentovarustuksessa Koneyksilön telineet olivat koneesta irti oli käytettävissä vasemmassa kellukkeessa 380 ollessaan varastoituna Lentovarikolla, joka tilasi litran polttoaine-säiliö. Kellukesäiliön käyttöä niiden vaihdon Valtion lentokonetehtaalta varten asennettiin ohjaajalle ja tähystäjälle kuten muutkin korjaukset ja huollot. polttoaineen käsipumppu käyttötankoineen. Käyn seuraavassa läpi lyhyesti vesilaskutelineen Oikeassa kellukkeessa oli kokoontaitettava ankkuri varusteet ja telineen vaihdon toimenpiteet. pidikkeineen. Rungon sisälle säilytyspidikkeisiin lisättiin valomasto lamppuineen, jota käytettäisiin Kellukkeiden asennus koneeseen vaati ankkuroimisen yhteydessä ankkurivalona. kellukkeiden pysty- sekä vinotukien asennuksen Valomaston pistorasia sijaitsi ohjaamossa. DR-196:n kellukkeet vaurioituivat 23.6.1942 Santahaminassa koneen pudottua laskusillan jatkeelta vauhdikkaan laskukiidon jälkeen. The floats of DR-196 were damaged when the plane rolled over the slipway at Santahamina on 23.6.1942. (Ilmavoimat / Finnish Air Force) Vasemman kellukkeen lokerossa oli kankaien Suomenlahdella samaa kohdetta vastaan, säilytyspussi, joka sisälsi laahusankkurin, ja laivue ilmoitti tuhonneensa veneen. hinausvaijerin, kiinnitys-, ankkuri- ja Venäläisten lähteiden mukaan sukellusvene heittoköydet, keulapehmikkeet sekä kellukkeiden SC-406 vaurioitui, mutta ei tuhoutunut. paikkaustarvikkeiksi puutankoja, -kiiloja, -tappeja, vanerilevyä, kumilevyä ja huopaa. Aamupäivällä DR-196 lähti meriohjaajakurssin purjehduslennolle Santahamina - Tammisaari Kellukkeiden tyhjentämiseen oli Allweiler - Lappohja - Santahamina. Ohjaajana oli ltn. -pumppu kumiletkuineen. Virallisten K. Paalanen, ohj.opettajana kapt. E. Jauri varusteiden lisäksi kummassakin ja matkustajana konemest. A. Teittinen. kellukkeessa kulki usein mukana myös mela. Laskun jälkeen ohjaaja ajoi koneen laskukiidon lopussa vauhdilla Santahaminan laskusillalle siten, että oikea kelluke ylitti DR-196 ja sen kolhuisten kellukkeiden tarina sillan pudoten rantakaislojen sekaan mutta vasen kelluke pysyi laskusillan jatkeella. Dornierin valmistusnumerolla 0025 valmistunut kone nimettiin Ilmavoimissa tunnuksella DR-196. Vauriot olivat; vasemman kellukkeen köli raappeentui ja taipui, pohjalevyt taipuivat ja Kone luovutettiin maaliskuussa 1942 niihin tuli reikiä, levyniittaukset liikkuivat ja maalaskutelineellä Lentolaivue 6:n 2. lentueelle. kynnyksen kulma rikkoutui. Oikean kellukkeen Huhtikuussa perustettiin 1. lentue, johon kärki ruhjoutui irrottaen niittejä, köli taipui kaikki Dornierit siirrettiin ja varustettiin ja pohjaan tuli reikiä sekä niittien irtoamisia. vesilaskutelineil-lä. Lentueen tehtävänä oli Santahaminasta käsin Suomenlahden Kone ja kellukkeet saatiin kuntoon tiedustelu ja sukellusveneiden etsintä. heinäkuussa. DR-196 siirrettiin marraskuussa 3. lentueelle ja joulukuussa jälleen Ensimmäisen kerran kellukkeet kokivat kovia Valtion lentokonetehtaalle kellukkeiden kesäkuun 23. päivänä. DR-196:lla oli jo yöllä hapettumien ja painauman korjaamiseksi. suoritettu kaksi sukellusveneentorjuntalentoa Talven ja kevään 1943 DR-196 operoi merkittiin poistetuksi mereen uponneina maalaskutelineellä varustettuna Ilmavoimien kirjanpidosta 7.7.1944. Malmin lentokentältä käsin. Lentovarikolle varastoidut DR-196:n kellukkeet Avovesikauden alussa kesäkuussa 1943 päätyivät uusiokäyttöön Merivoimille. suoritettiin oikean kellukkeen niittien kiristys Turun laivastoasemalla niitä käytettiin ja seuraavan kerran kellukkeita korjailtiin merimaaliammunnoissa maalilautan Kuorevedellä jälleen elokuussa 1943. ponttooneina. Jossain vaiheessa Pansion varikolla vanhat ja varmasti vuotaneet kellukkeet DR-196 laskeutui 18.8. sukellusveneen täytettiin polyuretaanivaahdolla ja ne saivat etsintälennolta ohjaajana kers. S. Viheriälehto, myös harmaata sekä punaista maalia pintaansa. tähystäjänä vänr. K. Mäkitalo ja ampujana korp. M. Kangas. Ohjaaja yritti ajaa navakassa luoteistuules- Vuoden 1991 marraskuussa Merivoimat lahjoitti sa suoraan Santahaminan laskusillalle odottamatta kellukeparin Ilmailumuseoyhdistykselle ja ne normaalisti vastaan tulevaa moottorivenettä. päätyivät Suomen Ilmailumuseoon. Tuolloin huonokuntoisista kellukkeista otettiin talteen Do 22 ohjautui huonosti vesiperäsimillä pienillä pieni alumiininen valmistuslaatta. Tätä kirjoitusta nopeuksilla kuten useimmat kellukekoneet ja laadittaessa (taittajan huom. vuonna 2009) kone ajautui sivuttain tuulen mukana. Se törmäsi laatan tietojen sekä pienten arkistotutkimusten laituriin kiinnitettyyn DR-195:een. Vaurioita syntyi perusteella aukeni kolhuisten kellukkeiden tarina. lähinnä DR-195:n peräsimeen ja DR-196:n tasoon, mutta jälkimmäisen oikeasta kellukkeesta korjattiin DR-196:n kellukeparista parempikuntoinen, vesiperäsin ja uusittiin peräsimen yhdyspunos. oikeanpuoleinen kelluke, on nyt (taittajan huom. vuonna 2009) esillä Suomen Ilmailumuseon Purjehduslennolla lokakuun 4. päivänä joutuivat teemanäyttelyssä; ”Sissit siivillä - suomalaiset lentom. Venna ja vääp. Mattila tekemään kaukopartiolennot” 20.9.2009 asti. Vaikka tämän DR-196:lla pakkolaskun polttoaineputken kellukkeen varassa sissejä ei kuljetettukaan niin katkeamisen takia Suomenlahteen noin 20 koneyksilöt DR-195 ja DR-198 olivat Lapin sodan km Tallinnasta. Konetta jouduttiin hinaamaan aikana käytössä Osasto Jaurin sairaankuljetus-, kovassa aallokossa, jolloin mm. vasemman tiedustelu- ja kuriiripostilentojen koneina. kellukkeen vino- ja pystytuet vaurioituivat. Oikean DR-197 oli tuhoutunut jo 9.7.1942 Viron kellukkeen takimmainen kiinnikerengas katosi, rannikolla kellukevarustuksessa. Hallinportin toinen lokero alkoi vuotaa ja kynnyslista irtosi. Ilmailumuseon kokoelmissa on myös DO 22 Kl:n kellukepari, mutta niiden alkuperästä ei tätä Nähtävästi heti pakkolaskun jälkeen moottorin kirjoitettaessa ollut varmuutta. Todennäköisesti pysähtymisen syytä yritettiin selvittää sillä ne ovat juuri DR-195:n tai DR-198:n kellukkeet. mereen putosi myös joukko moottorityökaluja sekä kellukkeen korjaukseen tarkoitettu kumilevy, jotka ilmoitetaan puuttuviksi Lentovarikon vastaanottaessa koneen. Suomen Ilmailumuseon edelleen omistama DR-196:n kellukepari ei ole tällä hetkellä Valtion lentokonetehdas korjasi koneen ja asensi (8.5.2014) näytteillä museon näyttelyissä. sen aluksi vesilaskutelineelle, mutta Lentovarikon uuden tilauksen perusteella vesilaskuteline Forum Marinumin Vedestä lentoon –näyttely irrotettiin 6.11. 1943 ja