DOCSLIB.ORG

BRT PÅ RING 4 Mulighedsstudie Af BRT Mellem Ishøj Og Lyngby BRT På Ring 4 – Mulighedsstudie Af BRT Mellem Ishøj Og Lyngby

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
BRT PÅ RING 4 Mulighedsstudie Af BRT Mellem Ishøj Og Lyngby BRT På Ring 4 – Mulighedsstudie Af BRT Mellem Ishøj Og Lyngby BRT PÅ RING 4 Mulighedsstudie af BRT mellem Ishøj og Lyngby BRT på Ring 4 – Mulighedsstudie af BRT mellem Ishøj og Lyngby Indhold Resume 3 1 BRT på Ring 4 – hvad og hvorfor? 6 BRT’ens rolle i transportsystemet? 7 Hvad er BRT langs Ring 4? 7 2 Korridoranalyse 8 Korridoren kort fortalt 8 Transportbehov 8 Indbyggere 10 Arbejds- og uddannelsespladser 11 Den kollektive trafik i dag – styrker og udfordringer 12 Vejtrafikken i korridoren 17 3 Linjeføring, stopmønster og driftsoplæg 20 Forslag til linjeføring og stopmønster 20 Optimering af stationer og tilgængelighed 22 Køretid og driftsoplæg 25 Betjeningsmæssige fravalg 26 4 BRT-anlæggets udformning 28 Udformning af BRT-sporet 28 Stationsdesign 31 Tracégennemgang og anlægsteknisk vurdering 32 Arealerhvervelse 39 5 Konsekvenser for den kollektive trafik 40 Effekter på køretid 40 Effekt på regularitet 42 Passagereffekt 42 Driftsudgifter 45 Driftsindtægter 45 6 Øvrige trafikale konsekvenser 46 Konsekvenser for vejtrafikken 46 Konsekvenser for cykel og gang 49 7 Anlægsøkonomi 50 Anlægsbudgettets bestanddele 50 Anlægsoverslaget 51 BRT på Ring 4 – Mulighedsstudie af BRT mellem Ishøj og Lyngby er udarbejdet af Movia i samarbejde med COWI A/S Kort og illustrationer: Kort & Matrikelstyrelsen Visualiseringer: COBE @Movia November 2020 2 BRT på Ring 4 – Mulighedsstudie af BRT mellem Ishøj og Lyngby Resume Ring 4 er udpeget som en af fire korridorer, hvor Movia betjeningen mere enkel ved et mere direkte BRT-tracé ser et potentiale for BRT i fremtiden. Ring 4 korridoren ved Broenge, som sikrer høj rejsehastighed for BRT’en. betjenes i dag af linje 40E, 400S og 400 som tilsam- men spiller en vigtig rolle i den kollektive trafik ved at BRT’en samler dagens betjening i ét tracé, og centrale binde Hovedstadsområdets byfingre sammen på tværs. dele af Ballerup vil ikke betjenes med linjen fremover. Hér Buslinjerne giver gode skiftemuligheder til S-tog og betje- må en nærmere afklaring af det samlede busnet i området ner en række tætte bolig- og erhvervsområder samt store afgøre den fremtidige betjening. uddannelsessteder. En BRT langs Ring 4 kan dermed være med til at understøtte det samlede net af højklasset Langs den valgte linjeføring er skitseret et egentligt fuld- kollektiv trafik i Hovedstadsområdet som et supplement til skala BRT-tracé, som giver busserne mulighed for at køre metro, S-bane og letbane. i eget tracé på stort set hele den 33,4 km lange strækning. Syd for Høje Taastrup Station og på en kort delstrækning Denne rapport belyser, hvordan en BRT langs Ring 4 frem til Lyngby Station er der i analysen ikke eget BRT- mellem Ishøj Station og Lyngby Station kan indpasses og tracé, og her kører BRT’en i blandet trafik. Det dobbeltret- hvilke trafikale, passagermæssige og økonomiske konse- tede tracé er på strækningen enten udlagt i den ene side kvenser, det kan medføre. af vejen eller som en midterlagt løsning. Den midterlagte løsning er valgt mellem Ishøj Station og City 2, på motor- Som grundlag for fastlæggelsen af tracéet for BRT’en er vejsstrækningen mellem Høje Taastrup og Ballerup, gen- foretaget en analyse af dagens kollektive trafik og den un- nem Lautrup samt på den østligste del af Bagsværdvej derliggende transportefterspørgsel for at afklare den mest frem til Christians X’s Allé. optimale linjeføring og stationsmønster. Analysen har ført til en række justeringer af de eksisterende linjeføringer på Tracéet vurderes som bygbart og kan på store dele af de tre linjer, hvilket fremgår af figur 1. strækningen etableres i eksisterende rabatarealer eller grønne arealer langs vejene. Projektet indeholder dog Blandt de væsentligste betjeningsmæssige effekter af også flere omfattende og vanskelige steder undervejs. BRT’en kan nævnes, at betjeningen i Høje Taastrup styr- Her kan fremhæves omfattende rampe-, bro og tunnelan- kes med nye stop og bedre adgangsveje både syd og læg i forbindelse med kryds af motorvejsspor. Også ind- nord for Høje Taastrup Station, at betjeningen af erhvervs- pasning i Ring 4 og de relativt snævre gaderum bl.a. på områderne i Ballerup styrkes med nye stop og højere fre- Vadstrupvej er kompliceret og vil bl.a. kræve udvidelse af kvens, og at betjeningen af Værebroparken og Bagsværd broen over Hillerødmotorvejen samt eventuel arealerhver- styrkes med bedre stoppestedsplacering og fuld integra- velse. Og på Bagsværdvej og Engelsborgvej er der flere tion med områdefornyelsesprojekter her. I Ishøj gøres steder begrænset plads til at indpasse BRT’en. 3 BRT på Ring 4 – Mulighedsstudie af BRT mellem Ishøj og Lyngby Lyngby tation ldeshileej yboej Bagsd tation anej Baesinget ebopaen ej Ring 4 otemoseej odbuen Lautupbjeg Lautuphøj Boupang Balleup tation Malmpaen tation Tempoej edepaen usby ll elgeshøj ll Rosildeej øjanggåd øje Taastup tation allands Boulead ity Taastup oedgade Tåstup albyej IndustibuenIndustidalen Ishøj Bygade bo Ishøj tation undige tation Linjeføring og stoppesteder for BRT Fravalgt alternativer Figur 1 Kort over linjeføring og stationer for BRT-tracéet sammenholdt med eksisterende linje 400S og 40E. 4 BRT på Ring 4 – Mulighedsstudie af BRT mellem Ishøj og Lyngby BRT’en vil give markante gavnlige effekter for køretid Dosering af biltrafikken på Engelsborgvej frem mod og regularitet på linjen. En opstillet køretidsmodel viser Buddingevej vil påvirke den samlede trafikafvikling på således, at BRT’en sparer omkring 15 min. køretid i myld- strækningen, men omlægningen af trafik via Chr. X’s Allé retiden (ca. 19 %) på strækningen. Samtidig viser frem- eller Banegårdspladsen forventes at reducere de negative kommelighedsdata væsentlige problemer i myldretiden i effekter heraf. Forholdene for cykel og gang oprethol- dag – noget som vil blive løst af BRT’en og estimeres at des stort set som i dag med små lokale forbedringer og kunne fjerne langt størstedelen af den store køretidsvaria- indsnævringer. tion og myldretidsforsinkelse som busserne oplever i dag – i gennemsnit 5-7 min. pr. afgang. Anlægsomkostningerne for BRT’en er estimeret ud fra brug af erfaringspriser fra lignende projekter, bl.a. Aalborg Samtidig med køretids- og regularitetsforbedringer vurde- BRT, priser på signalanlæg på Ring 4-korridoren og priser res BRT’en at give et øget opland og et klart kvalitetsløft for vejprojekter i Københavnsområdet. Samlet er anlæg- af kørekomfort, stationer og materiel. Det vurderes samlet get estimeret til at koste 1,87 mia. kr. inkl. 50 % korrekti- at understøtte en markant passagerfremgang på stræk- onsreserve, hvilket svarer til 56 mio. kr. pr. km. ningen. En grov elasticitetsbaseret effektberegning peger i den forbindelse på et potentiale på mellem 32 % og 42 % Nøgletal flere påstigere i korridoren svarende til mellem 3.560 og Længde, km 33,4 4.690 nye påstigere på BRT-strækningen. Antal stationer 29 Mens køretidsbesparelsen vil føre til lavere driftsom- Estimeret gennemsnitlig køretid, minutter 61 kostninger, vil indførelsen af elektriske, højkvalitets BRT-busser omvendt forøge udgifterne pr. driftstime. Et Frekvens afg./t i myldretid/dagtimer 12/6 omkostningsestimat peger her på, at disse to effekter næ- Køreplantimer/år 86.500 sten vil udligne hinanden på hele BRT-strækningen (øge- de udgifter på ca. 3,5 mio. kr. årligt). Trafikale effekter, kollektiv trafik Køretidsbesparelse i myldretid, minutter 15 Sideløbende hermed vurderes passagerforøgelsen gene- Reduceret forsinkelse i myldretid, minutter 6 reret af BRT’en at give en væsentlig forøgelse i indtægter- ne på mellem 8,6 og 12,1 mio. kr. årligt, og den samlede Påstigere/hverdag 14.900-15.720 driftsøkonomi forbedres således markant. Heraf vækst i antal påstigere/hverdag 3.560-4.690 De positive effekter af BRT’en skal ses i lyset af, at frem- Økonomi kommeligheden for vejtrafikken forringes flere steder. Anlægsudgift, mia. kr. 1,87 Kapaciteten i en række kryds på Ring 4 nord for Ballerup Anlægsudgift, mio. kr./km 56 reduceres og vurderes at begrænse vejtrafikken mærk- Effekt på driftsudgift bart. Her ventes en mærkbar forøgelse af kø og reduktion +3,5 af vejtrafikkens hastighed. Tilsvarende reduceres kapaci- (reduceret køretid og bedre materiel) Effekt på driftsindtægt teten i et par af krydsene på Bagsværdvej/Engelsborgvej +8,6 - +12,1 (øget påstigertal) og Bindeledet, da der hér inddrages svingbaner. 5 BRT på Ring 4 – Mulighedsstudie af BRT mellem Ishøj og Lyngby 1 BRT på Ring 4 – hvad og hvorfor? Hovedstadsområdet er i vækst med stigende transportbe- hov til følge. Højklasset kollektiv trafik er et af værktøjerne til at understøtte væksten og samtidig forebygge de nega- tive konsekvenser af øget transport. Højklasset kollektiv trafik kan være et attraktivt valg for rejsende, der ellers havde taget bilen og vil derfor hjælpe til at begrænse trængsel, reducere trafikkens miljøbelastning og forbedre bymiljøet. P.t. udbygges Hovedstadsområdets højklassede net med metro i de indre dele af København og letbane er under opførelse på Ring 3. Movia har som led i overvejelserne om fremtidens højklassede net peget på fire eksisterende S-buslinjer i Hovedstadsområdet, der som BRT-linjer i eget tracé kan understøtte det sammenhængende høj- klassede net. Ring 4-korridoren med linje 400S/400/40E er udpeget som én blandt de fire. Movia har tidligere screenet mu- lighederne for BRT i korridoren – senest i en udredning af mulighederne for BRT i erhvervsområdet Lautrup i Ballerup Kommune. Den undersøgelse viste, at en BRT både kan styrke fremkommeligheden og kvaliteten af den kollektive trafik og samtidig forbedre bymiljøet i området. Undersøgelsen viste dog også, at en BRT-løsning bør ses i en større sammenhæng, hvor
Load more

Recommended publications
  • Oversigt Over Retskredsnumre
    Oversigt over retskredsnumre I forbindelse med retskredsreformen, der trådte i kraft den 1. januar 2007, ændredes retskredsenes numre. Retskredsnummeret er det samme som myndighedskoden på www.tinglysning.dk. De nye retskredsnumre er følgende: Retskreds nr. 1 – Retten i Hjørring Retskreds nr. 2 – Retten i Aalborg Retskreds nr. 3 – Retten i Randers Retskreds nr. 4 – Retten i Aarhus Retskreds nr. 5 – Retten i Viborg Retskreds nr. 6 – Retten i Holstebro Retskreds nr. 7 – Retten i Herning Retskreds nr. 8 – Retten i Horsens Retskreds nr. 9 – Retten i Kolding Retskreds nr. 10 – Retten i Esbjerg Retskreds nr. 11 – Retten i Sønderborg Retskreds nr. 12 – Retten i Odense Retskreds nr. 13 – Retten i Svendborg Retskreds nr. 14 – Retten i Nykøbing Falster Retskreds nr. 15 – Retten i Næstved Retskreds nr. 16 – Retten i Holbæk Retskreds nr. 17 – Retten i Roskilde Retskreds nr. 18 – Retten i Hillerød Retskreds nr. 19 – Retten i Helsingør Retskreds nr. 20 – Retten i Lyngby Retskreds nr. 21 – Retten i Glostrup Retskreds nr. 22 – Retten på Frederiksberg Retskreds nr. 23 – Københavns Byret Retskreds nr. 24 – Retten på Bornholm Indtil 1. januar 2007 havde retskredsene følende numre: Retskreds nr. 1 – Københavns Byret Retskreds nr. 2 – Retten på Frederiksberg Retskreds nr. 3 – Retten i Gentofte Retskreds nr. 4 – Retten i Lyngby Retskreds nr. 5 – Retten i Gladsaxe Retskreds nr. 6 – Retten i Ballerup Retskreds nr. 7 – Retten i Hvidovre Retskreds nr. 8 – Retten i Rødovre Retskreds nr. 9 – Retten i Glostrup Retskreds nr. 10 – Retten i Brøndbyerne Retskreds nr. 11 – Retten i Taastrup Retskreds nr. 12 – Retten i Tårnby Retskreds nr. 13 – Retten i Helsingør Retskreds nr.
    [Show full text]
  • Ring 3 Letbane VVM
    Ring 3 Letbane VVM Hvidbog fra forudgående høring September 2014 Ring 3 Letbane VVM Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet ISBN: 978-87-91511-92-9 Ring 3 Letbane VVM Indhold 1. Indledning ..........................................................................................5 2. Sammenfattende vurdering ............................................................... 6 3. Beskrivelse af det fremlagte projekt ................................................... 7 4. Høringssvar ....................................................................................... 9 4.1. Linjeføring og stationer ........................................................... 9 4.1.1. Forslag til alternative linjeføringer og stationer ........... 10 4.1.2. Vige- og vendemuligheder ............................................ 14 4.1.3. Øvrige alternativer, hurtigbusser (BRT) og stier .......... 14 4.2. Trafikale forhold ..................................................................... 15 4.3. Støj og vibrationer .................................................................. 16 4.4. Visuelle forhold ....................................................................... 17 4.5. Håndtering af regnvand .......................................................... 17 4.6. Øvrige gener og påvirkninger ................................................. 18 4.6.1. Magnetfelter .................................................................. 18 4.6.2. Risiko for sætningsskader ............................................
    [Show full text]
  • Fra Københavns Vestegn Otte Landsbyer
    Fra Københavns vestegn otte landsbyer Landskabet vest for København er præ- Oprindelig var egnen dækket af skov, men get af landbrug, store moseområder og allerede i oldtiden blev skoven ryddet for mange små vandløb. På bakkedragene at skabe plads for det landbrug, der i de 56 ligger en række velbevarede landsbyer, følgende årtusinder kom til at sætte sit der i dag stadig er omkranset af marker præg på egnen. Det var den gode jord, eller af nyere bebyggelse. I fl ere af lands- fede enge ved de mange ådale, mosernes byerne kan der endnu opleves en næsten tørv og fra middelalderen også nærheden ”Morten Korchsk” stemning med kirken og til det københavnske marked, der udvikle- gadekæret, der er omgivet af gamle gårde de Vestegnen til hovedstadens spisekam- og huse. mer og leverandør af tørv. Landskab plads til skov, der kunne give brænde. Et resultat Da isen for 15.000 år siden trak sig tilbage efter- af manglen på træ blev, at udnyttelsen af moser- lod den Københavns vestegn som et svagt kupe- nes tørv fi k stigende betydning. I dette svagt ku- ret landskab, der var så fl adt, at åerne ikke kunne perede landskab, gennemskåret af ådale og mose- lede alt vandet bort. Mange dale og lavninger områder fi ndes i dag velbevarede landsbyer omgi- blev oversvømmet af vand, og der opstod et sy- vet af en frugtbar lerjord, som stadig danner stem af lavvandede søer. På bunden af søerne op- grundlag for en betydelig landbrugsproduktion. hobede der sig et dyndlag, der efterhånden som planterne fi k rodfæste udviklede sig til moser Landsbyer med et betydeligt tørvelag.
    [Show full text]
  • 725 M2 Kontor I Lyngby Centrum - Råt Og Innovativt Kontormiljø
    LEJEPROSPEKT KLAMPENBORGVEJ 215, 3. SAL I 2800 KGS. LYNGBY I KLKK90447 I LWE / KWU 725 M2 KONTOR I LYNGBY CENTRUM - RÅT OG INNOVATIVT KONTORMILJØ VISUALISERING NEWSEC ADVISORY A/S Silkegade 8, 1113 København K - Tlf.: 33 14 50 70 THE FULL SERVICE PROPERTY HOUSE Banegårdspladsen 20A, 8000 Aarhus C - Tlf.: 87 31 50 70 www.newsec.dk - [email protected] KLAMPENBORGVEJ 215, 3. SAL, KGS. LYNGBY ▪ Massivt lysindfald med god udsigt ▪ Godt indeklima med køl og ventilation ▪ Trægulve og troldtektloft med LED lysarmaturer ▪ Hele 3,25 meter til loftet ▪ Innovativt kontormiljø med officepods ▪ Omklædnings- og badefaciliteter ▪ Åbent tekøkken med loungemiljø ▪ P-kælder med direkte elevatoradgang til lejemålet Leje kr. 1.400 pr. m² ekskl. drift KLKK90447 2 VISUALISERING VISUALISERING KLKK90447 3 VISUALISERING KLKK90447 4 EJENDOMMEN Ejendommen er beliggende Klampenborgvej 215, 3. sal, 2800 Kongens Lyngby, matr. nr. 10t, Kgs. Lyngby By, Kgs. Lyngby. Som Lyngbys tidligere kulturhus, er ejendommen kendetegnet ved at huse Nordisk Film Biografen med 11 sale i varierende størrelser samt flere shopping- og spisemuligheder. Med bygningens centrale beliggenhed midt i hjertet af Kongens Lyngby og lige overfor Lyngby storcenter og de mange restauranter i området er der meget liv i og omkring ejendommen. Udover gode parkeringsmuligheder i p-kælderen under ejendommen, hvor det er muligt at indgå en aftale med Q- park om månedskort eller leje af faste p-pladser, er der ligeledes parkeringsmuligheder på terræn. Der er let adgang til motorvejsnettet med både Lyngbymotorvejen og Helsingørmotorvejen inden for 5 minutters kørsel fra ejendommen. Tager man offentlig transport ligger ejendommen kun 6 minutters gang fra Lyngby S-togstation, hvorfra både B- og E-linjen giver hurtig adgang til resten af Storkøbenhavn.
    [Show full text]
  • Kommune- Og Regionsorientering
    KOMMUNE - OG REGIONSORIENTERING Supplement til Status Letbane Maj 2021 KOMMUNE- OG REGIONSORIENTERING Indhold 1. Indledning 3 1.1. Formål 3 1.2. Opbygning og indhold 3 1.3. Forbehold 3 2. Sammenfatning 4 2.1. Rydning af beplantning 4 3. Oversigt over kommende og igangværende projektaktiviteter 5 4. Kommunevis uddybning af projektaktiviteter 9 4.1. Ishøj Kommune 9 4.2. Vallensbæk Kommune 9 4.3. Brøndby Kommune 10 4.4. Glostrup Kommune 11 4.5. Rødovre Kommune 15 4.6. Herlev Kommune 16 4.7. Gladsaxe Kommune 17 4.8. Lyngby-Taarbæk Kommune 18 HOVEDSTADENS LETBANE Side 2 af 20 KOMMUNE- OG REGIONSORIENTERING 1. Indledning 1.1. Formål Kommune- og Regionsorienteringen er et supplement til Status Letbane, der er den kvartalsvise afrapportering om letbaneprojektet til bestyrelsen i og ejerne af Hovedstadens Letbane samt til staten som tilskudsmyndighed. Kommune- og Regionsorienteringen er udarbejdet med henblik at give letbanekommunerne og regionen et billede af, hvordan letbaneprojektet kommer til at påvirke deres omgivelser i den nærmeste fremtid. 1.2. Opbygning og indhold Kommune- og Regionsorienteringen er bygget op på følgende måde. Først præsenteres en samlet oversigt over de projektaktiviteter, der forventeligt finder sted i løbet af det næste halve år i letbanekommunerne. Oversigten forsøger i videst muligt omfang at belyse alle projektaktiviteter, der finder sted i løbet af de næste seks måneder. Det kunne fx være ledningsomlægninger, forberedende arbejder eller anlægsarbejder. I oversigten vil man ydermere kunne se, i hvilken letbanekommune projektaktiviteten finder sted, samt hvor lang tid projektaktiviteten forventes at vare. Slutteligt vil man i oversigten over projektaktiviteter kunne se, hvorvidt den pågældende aktivitet er beskrevet yderligere i det efterfølgende kapitel.
    [Show full text]
  • Annual Report 2019
    Hovedstadens I Letbane Hovedstadens S Letbane I/S Annual Report Annual Report Hovedstadens Letbane I/S Metrovej DK- Copenhagen S CVR number: T + E [email protected] Read more about the Greater Copenhagen Light Rail at dinletbane.dk Cover visualisation: Gottlieb Paludan Architects Layout, e-Types Printing, GraphicUnit ApS ISBN number: ---- EMÆR AN KE V T S Tryksag 5041 0473 Annual Report 2019 Contents Foreword 05 2019 In Brief 06 Directors’ Report 08 Results and Expectations 08 Status of the Greater Copenhagen Light Rail 16 Design 22 Communication 23 Safety on the Right Track 25 Corporate Management 26 Compliance and CSR Report 27 Annual Accounts 35 Accounting Policies 36 Accounts 39 Management Endorsement 59 Independent Auditors’ Report 60 Appendix to the Directors’ Report 65 Long-Term Budget 66 3 The Light Rail will run under the viaduct at Buddingevej before continuing up to Lyngby Station. Visualisation: Gottlieb Paludan Architects Annual Report 2019 Foreword The Greater Copenhagen Light Rail will be 2019 was the year in which the Light Rail In May, the design of the coming Light Rail part of the public transport network that construction activities got underway and trains was decided on. The trains will be will enable residents, commuters and busi- the project became visible in several places green and will thereby have their own iden- nesspeople to get around in an easy, fast and along Ring 3. The major preparatory works tity in relation to the other modes of trans- more environmentally friendly way. When it at Lyngby Station, Buddinge Station and the port in the Greater Copenhagen area, while goes into operation, the Light Rail will run Control and Maintenance Centre in Glostrup also making it easy to spot the Light Rail in on electricity, which is one of the most en- picked up speed and utility line owners began the cityscape.
    [Show full text]
  • Forslag Til Kommuneplan 2017 for Furesø Kommune Hovedstruktur
    Forslag til kommuneplan 2017 for Furesø Kommune kan ses på kommunens hjemmeside www.furesoe.dk/kommuneplan 2017. Forslag til kommuneplan 2017 Furesø Kommune, juni 2017 for Furesø Kommune Hovedstruktur Furesø Kommune Stiager 2 3500 Værløse www.furesoe.dk Fotos: Alf Blume, Bodil Hammer, Dorthe Bendtsen, Jørgen Overgaard, Niels Plum, Mikkel Arnfred, Kim Ton- ning, Preben Bitsch, Signe Fiig, Søren Svendsen, Tenna Hansen, Thomas Halvor Jensen, Coloubox, Ideas4you, Furesø Kommune, Furesø Løbeklub, Furesø Museum, Naturpark Mølleåen og Vestforbrænding. Tryk: Cool Gray A/S Kom og vær med – sæt dit aftryk på Furesø Kommune I år er det 10 år siden, de to kommuner Farum og Værløse blev sammenlagt til Furesø Kommune. Vi vil være en attraktiv, grøn bosætningskommune, og vi har netop rundet de 42.000 indbyggere. En landsdækkende undersøgelse har i foråret 2017 vist, at Furesø er den kommune i landet, flest borgere vil anbefale andre at flytte til. Vi har altså grund til at forvente, at vi bliver flere i de kom- mende år. Nye borgere giver mulighed for at udvikle kommunen og dens tilbud. Men i Furesø vil vi ikke have vækst for vækstens skyld – vi vil have bæredygtig vækst i dialog med borgere og virksomheder. Bæredygtig vækst handler om at bevare og beskytte de kultur- og naturværdier, vi har, samtidig med at vi udvikler med omtanke. I Furesø har vi nogle af hovedstadsområdets flotteste natur- områder. Dem skal vi bevare og beskytte, så også kommende generationer kan få glæde af dem. Samtidig skal vi give mulighed for at benytte dem, så flere får adgang til naturen, samtidig med, at landbrug og fødevareerhverv kan drives og trives.
    [Show full text]
  • Zones, Depending on How Far You’Re Going
    Tickets and travel cards in the Greater Copenhagen region When you’re a tourist, you can choose between different forms of tickets and travel cards which are all valid for both buses, trains and Metro in the Greater Copenhagen region. Your choice depends on how much and how you choose to move around during your stay. Single tickets You can buy single tickets that are valid for a stated time period and a specific number of zones, depending on how far you’re going. Single tickets are the obvious choice, if you prefer mainly to walk around town and sometimes choose to take a bus. Discount cards (Danish: Klippekort) If you plan on taking the bus, train or metro several times during your stay, it’s cheaper to use a discount card than buying single tickets. Discount cards are available for 10 journeys within two, three, four, five, six, seven, eight or all zones. If, for instance, you buy a discount card for two zones, you have to punch the number of times corresponding to the number of zones you’ll be travelling through. You can see the number of zones on the special zone maps at stations and bus stops. An example is given in the attachment of this document. On the back of the discount card, you can see how long the clip is valid. Several people can travel together on a discount card. This makes the discount card the obvious choice for a group of people who want a flexible solution when moving around town. 24‐hour ticket The 24‐hour ticket offers you 24 hours of unlimited travel by bus, train and Metro throughout all the zones of the Greater Copenhagen region.
    [Show full text]
  • Water in Figures 2019
    WATER IN FIGURES 2019 DANVA STATISTICS & BENCHMARKING Denmark LEADER TEXT: CARL-EMIL LARSEN/ PHOTO: DANVA Wastewater heat pumps take heat production to a new level ater companies act efficiently and expenses. The total annual cost of drinking related to last year's hot summer in Denmark, create value for households and in- water and wastewater is € 771 for an average when the water companies experienced more W dustry. This document shows the family. The average water price has increased ruptures than usual as a result of the soil being water sector's key figures compiled by DANVA by only 0.94% from € 9.23 to € 9.32. It is less affected by the heat and creating more stress in “Water in figures 2019”. We will also review than the general net price trend for society as around the water pipes that caused several relevant topics including how water compa- a whole, which from 2017 to 2018 increased ruptures and resulted in water loss. nies are starting to use water as hydroelectric by more than 1%. The key figures also show that Danes have power plants to generate CO2-neutral energy, Moreover, the small change in the price access to tap water almost 24 hours a day, 365 which benefit consumers and the Danish cli- trend has to be seen in the context of the im- days of the year. Danes, on average, are without mate change plan. plementation of the "Three-Step Tariffs Model”, access to water for only 35 minutes out of the For example, Kalundborg Forsyning's new which led to cheaper wastewater prices for large 525,600 minutes in the year, which means they heat pumps pull heat out of the wastewater, consumers, and was during 2018 fully phased have access to water 99.99% of the time.
    [Show full text]
  • Nu Hedder Et Af Danmarks Førende It-Selskaber CGI Du Kender Os Som Logica
    Experience the commitment® Nu hedder et af Danmarks førende it-selskaber CGI Du kender os som Logica. Nu hedder vi CGI. Med navneskiftet får du endnu mere af det, du allerede kender fra dit samarbejde med Logica: god sparring og veldokumenterede it-løsninger og -services fra hele verden. Plus flere og nye, stærke kompetencer. Du får sparring til udvikling af din virksomhed med vores dybtgående kendskab til en lang række brancher og ekspert- viden inden for anerkendte teknologiområder, fx Microsoft og Oracle. Kompetencer, som nu bliver yderligere styrket med det nye navn, flere kolleger og endnu større international erfaring! Bag vores nye navn finder du 750 engagerede konsulenter i Aalborg, Aarhus, Ballerup, Kolding og Herning. CGI er en af verdens største it-virksomheder med 72.000 medarbejdere på 400 kontorer i 40 lande. Du får dermed adgang til nogle af verdens stærkeste it-kapaciteter og -talenter, som kan bringe både lokale og internationale perspektiver ind i din virksomheds it- og forretningsløsninger. Vækst og værdi gennem mere end 36 år For os er global vækst ikke en mulighed, men en nødvendighed. Markedet globaliseres, og vi arbejder på mere og mere globale vilkår. Derfor er vi dedikeret til væksten og til at understøtte din virksomheds udvikling og internationale rækkevidde. CGI blev etableret i 1976 i Quebec, Canada, af vores nuværende bestyrelsesformand, Serge Godin. I dag følger vi stadig de grund- læggende værdier og principper, og - ikke mindst - den drøm, som er virksomhedens oprindelige fundament: ‘To create an environment in which we enjoy working together and, as owners, contribute to building a company we can be proud of’.
    [Show full text]
  • Digitaliseret Materiale Fra Rigsarkivets Frivillige Fotografer. November 2020
    Digitaliseret materiale fra Rigsarkivets frivillige fotografer. November 2020 Myndighed Arkivserie Indhold fra Indhold til Adelersborg Gods Fæsteprotokol (1750 - 1920) 1849 1903 Agedrup Sogn Enesteministerialbog (1714 - 1814) FKVD | 1714 FKVD | 1814 Asperup-Roerslev pastorat, Asperup Sogn Enesteministerialbog (1702 - 1815) FKVD | 1702 FKVD | 1805 Avnslev-Bovense pastorat, Bovense Sogn Enesteministerialbog (1763 - 1813) FKVD | 1763 FKVD | 1813 Bjerge-Åsum Herredsfoged Strafferegister (1807 - 1919) Strafferegister | 1842 Strafferegister | 1919 Bogense Sogn Enesteministerialbog (1646 - 1813) FKVD | 1739 FKVD | 1772 Bøstrup Sogn Enesteministerialbog (1684 - 1814) FKVD | 1684 FVD | 1794 1820 politiretten - 1889 politiretten Båg herredsfoged Strafferegister (1789-1889) mm. Dalum pastorat, Dalum Sogn Skifteprotokol (1729-1797) 1729 - 1770 mm. Fangel Sogn Enesteministerialbog (1660 - 1814) FKVD | 1660 FKVD | 1786 Fejø Lægedistrikt Dødsattester (1876 - 1914) 1897 1914 Fraugde-Allerup-Davinde pastorat, Allerup Sogn Enesteministerialbog (1796 - 1807) FV | 1796 FV | 1807 Frørup Sogn (Svendborg Amt) Enesteministerialbog (1671 - 1813) FVD | 1671 FVD | 1774 Frørup Sogn (Svendborg Amt) Enesteministerialbog (1671 - 1813) F | 1725 FKVD | 1746 Gamtofte Sogn Enesteministerialbog (1705 - 1813) FKVD | 1705 FKVD | 1813 Gestelev Sogn Enesteministerialbog (1717 - 1814) FVD | 1791 FVD | 1814 Gislev-Ellested pastorat, Gislev Sogn Enesteministerialbog (1675 - 1813) FVD | 1675 FKVD | 1800 Grindløse-Klinte-Nørre Sandager pastorat, Klinte Sogn Enesteministerialbog
    [Show full text]
  • Getting Around in Copenhagen
    Getting around in Copenhagen Figure 1: Overview of Copenhagen. Source: Google Maps iPhloem, 2017 Magnus Paludan, +45 27598389 Contents 1 General information 2 2 Map of DTU 3 3 Arriving at Copenhagen Airport 4 4 Scandic Webers 5 4.1 From Copenhagen Airport to hotel Scandic Webers . 5 4.2 From hotel Scandic Webers to DTU . 5 4.3 From DTU to hotel Scandic Webers . 6 4.4 From hotel Scandic Webers to Copenhagen Airport . 7 5 Best Western Mercur Hotel 8 5.1 From Copenhagen Airport to hotel Mercur . 8 5.2 From hotel Mercur to DTU . 8 5.3 From DTU to hotel Mercur . 9 5.4 From hotel Mercur to Copenhagen Airport . 10 6 Fortunen 11 6.1 From Copenhagen Airport to hotel Fortunen . 11 6.2 From hotel Fortunen to DTU . 11 6.3 From DTU to hotel Fortunen . 12 6.4 From hotel Fortunen to Copenhagen Airport . 13 7 Scandic Eremitage (Lyngby) 14 7.1 From Copenhagen Airport to hotel Scandic Eremitage . 14 7.2 From hotel Scandic Eremitage to DTU . 15 7.3 From DTU to hotel Scandic Eremitage . 15 7.4 From hotel Scandic Eremitage to Copenhagen Airport . 16 1 General information IMPORTANT: Pick-up service Thursday morning Feel free to join Sif, Katrine and Anneline as they travel from hotel Mercur to DTU Thursday morning at 8am. Feel free to join Bjørn and Magnus as they travel from hotel Webers to DTU Thursday morning at 8am. The students are found in the respective hotels' lobbies with iPhloem signs. Time Tables For time tables on public transportation please go to "Rejseplanen" at "www.rejseplanen.dk" (you can change the language to english!) Here you can plug in start point and destination and it will give you a list of routes.
    [Show full text]