DOCSLIB.ORG

Zones, Depending on How Far You’Re Going

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Zones, Depending on How Far You’Re Going Tickets and travel cards in the Greater Copenhagen region When you’re a tourist, you can choose between different forms of tickets and travel cards which are all valid for both buses, trains and Metro in the Greater Copenhagen region. Your choice depends on how much and how you choose to move around during your stay. Single tickets You can buy single tickets that are valid for a stated time period and a specific number of zones, depending on how far you’re going. Single tickets are the obvious choice, if you prefer mainly to walk around town and sometimes choose to take a bus. Discount cards (Danish: Klippekort) If you plan on taking the bus, train or metro several times during your stay, it’s cheaper to use a discount card than buying single tickets. Discount cards are available for 10 journeys within two, three, four, five, six, seven, eight or all zones. If, for instance, you buy a discount card for two zones, you have to punch the number of times corresponding to the number of zones you’ll be travelling through. You can see the number of zones on the special zone maps at stations and bus stops. An example is given in the attachment of this document. On the back of the discount card, you can see how long the clip is valid. Several people can travel together on a discount card. This makes the discount card the obvious choice for a group of people who want a flexible solution when moving around town. 24‐hour ticket The 24‐hour ticket offers you 24 hours of unlimited travel by bus, train and Metro throughout all the zones of the Greater Copenhagen region. One adult can bring along two children under the age of 12 free on a 24‐hour ticket. Children under the age of 16 can buy a 24‐hour ticket at half price. City Pass The City Pass gives you unlimited access to buses, trains and Metro in the centre of Copenhagen and to and from the airport (zones 1, 2, 3 and 4). You can buy a 24‐hour or a 72‐hour City Pass for adults or children under the age of 16. FlexCard 7‐days The FlexCard allows you unlimited travel by bus, train and Metro for seven days in the number of zones, you pay for. One adult can bring along two children under the age of 12 for free. Two children under the age of 16 can travel together on a FlexCard. The FlexCard is not personal and can therefore be shared among several people travelling at different times. 1 CPH Card The CPH Card is what you need, if you’re planning on visiting several museums and sights during your stay. The card gives you free admission to more than 75 museum and sights, unlimited travel by bus, train and Metro in the Greater Copenhagen region and discounts on a number of activities, restaurants etc. The card is valid for either 24, 48, 72 or 120 hours for both adults and children. Where to purchase your tickets or travel cards You can purchase your tickets or travel cards at most stations, a number of kiosks and at 1415.dk. You can also purchase your tickets or travels cards via your mobile phone. Furthermore, you can purchase single tickets from bus drivers, and you can purchase your City Pass at Copenhagen Airport. The CPH Card can only be purchased at visitcopenhagen.dk. Prices Tickets and travel cards (DKK) Zones 2 3 4 5 6 7 8 All Tickets 24,‐ 36,‐ 48,‐ 60,‐ 72,‐ 84,‐ 96,‐ 108,‐ adult Tickets 12,‐ 18,‐ 24,‐ 30,‐ 36,‐ 42,‐ 48,‐ 54,‐ children 0‐15 years Discount cards 10 journeys 150,‐ 200,‐ 250,‐ 305,‐ 365,‐ 415,‐ 470,‐ 490,‐ adult Discount cards 10 journeys 75,‐ 100,‐ Children 0‐15 years Flexcard 240,‐ 295,‐ 350,‐ 410,‐ 465,‐ 520,‐ 580,‐ 635,‐ 7 dage 24 72 City Pass 24‐hour ticket hours hours City Pass, adult 24‐hour ticket 75,‐ 190,‐ 130,‐ Zone 1, 2, 3, 4 adult City Pass, child 0‐15 24‐hour ticket years 40,‐ 95,‐ Child 0‐15 65,‐ Zone 1, 2, 3, 4 years 2 How many zones do you need? You can find a zone map of the Copenhagen area at all places where you can buy tickets. An example hereof is given in the two attachments. You should always start to count the amount of zones from the red area of the map, which is identical to the area of your location. Find the area of your final destination and compare the respective color code with the amount of zones given in the table at the lower right corner. If you (see Zone‐1 attachment) are at the city center and want to go to DTU, you have to pay for 5 zones. The Campus is north of Copenhagen and located in the purple area that stands for 5 zones. Are you coming from the airport (see Zone‐4 attachment) and want to go to DTU you have to pay for 6 zones. In that case Lyngby corresponds to the orange area that represents 6 zones. Notice that going to DTU requires one extra zone than going to Lyngby station. Some zone examples: 6 zones from the airport to DTU campus 5 zones from Copenhagen city center to DTU campus 3 zones from Copenhagen city center to the airport More info for understanding zones in Copenhagen can be found here: http://www.fyidenmark.com/zones.html 3 Public transportation to DTU There are several easy ways of getting to Nørreport station, from which there is easy connection to Lyngby station and DTU. For public transportation from Copenhagen Central station, Vesterport or Østerport see http://www.dtu.dk/English/About_DTU/DTU%20Directory/from_airport_central_stations/Central _stations_to_DTU.aspx From Kastrup Airport directly to DTU (through Nørreport station): Step A: From the airport to Nørreport station Take the Metro (M2) from the airport in the direction of Vanløse station. Get off at Nørreport station. Take the bus 5A from the airport in the direction of Husum Torv. Get off at Nørreport station. Take the Øresund train in the direction of Helsingør station (Elsinore st.) or Nivå station. Get off at Nørreport station. Step B: From Nørreport station to Lyngby station (and Rævehøjvej, DTU w/Bus 150S or 173E) From Nørreport station there are two S‐trains and three buses to choose between: S‐train B in the direction of Holte station. Get off at Lyngby station. S‐train E in the direction of Hillerød station. Get off at Lyngby station. Bus 184 in the direction of Lyngby station. Get off at Lyngby station. Bus 150S in the direction of Kokkedal station. 4 Get off at Rævehøjvej, DTU Bus 173E in the direction of Fredensborg station. Get off at Rævehøjvej, DTU Step C: From Lyngby station to DTU Bus 190 in the direction of Holte station. Get off at your destination at DTU Campus Bus 300S in the direction of Nærum station. Get off at your destination at DTU Campus Bus 353 in the direction of Helsingør station (Elsinore st.). Get off at your destination at DTU Campus Bus 591P in the direction of Lyngby station. Get off at your destination at DTU Campus Bus 590E in the direction of Lyngby station. Get off at your destination at DTU Campus For more information see http://www.dtu.dk/English/About_DTU/DTU%20Directory/from_airport_central_stations/Central _stations_to_DTU.aspx 5 Below are basic information about the mentioned busses and trains: The Metro The metro comes approximately every 3 minutes from 5 a.m. to 12 p.m. on friday ‐ (M2) sunday nights it comes every 15 minute. The Øresund The Øresund train comes approximately every 20 minutes from 4 a.m. to 12 p.m. In Train the night it comes once an hour. S‐trains comes approximately every 6 minutes from 5 a.m. to 12 p.m. In the night it The S‐trains comes approximately every 30 minutes. Bus 5A Bus 5A comes approximately every 8 ‐ 15 minutes from 4.55 a.m. to 12.10 a.m. Bus 184 comes approximately every 20 minutes from approximately 5.30 a.m. to 12 Bus 184 p.m. Weekend and holidays not included. Bus 190 comes every 30 minutes from approximately 6 a.m. to 6 p.m. Weekend and Bus 190 holidays not included. Bus 300S comes every 15 minutes from approximately 5 a.m. to 12 p.m. Weekend Bus 300S and holidays not included. Bus 353 comes approximately every 30 minutes from 6.40 a.m. to 8 p.m. Weekend Bus 353 and holidays not included. Bus 591P comes approximately every 20 minutes from approximately 11 a.m. to Bus 591P 5.30 p.m. Weekend and holidays not included. Bus 590E comes approximately every 7 minutes from 7.32 a.m. to 9.45 a.m. Bus 590E Weekend and holidays not included. Bus 150S comes approximately every 10‐15 minutes from 5.55 a.m. to 00.13 a.m. Bus 150S Weekend and holidays not included. Bus 173E comes approximately every 15 minutes from 6.43 a.m. to 8.47 a.m. Bus 173E Thereafter from 1.51 p.m. to 5.31 p.m. Weekend and holidays not included. 6 Gilleleje Munkerup Smidstrup Dronning- Rågeleje Fjellenstrup 10 mølle Udsholt Hornbæk Søborg Kildekrog 37 Alme Firhøj 11 Horneby Blistrup Saunte Ålsgårde Vejby Villingerød Kolsbæk Græsted 16 Borsholm Højstrup Havreholm Tisvildeleje Esbønderup 14 Nygård Grønnehave Valby Horserød Holløse Ørby Esrum Plejelt Helsingør 49 36 Bistrup 15 5 Tibirke Ågerup 17 Skotterup Mårum 12 Tikøb Gurre Rørtang Helsinge Ostrup Nyrup 69 Skærød 18 Jonstrup Mørdrup Snekkersten Ramløse Duemose 13 Ammendrup Endrup Kvist- Espergærde Liseleje Asserbo 39 38 Kagerup Nødebo 91 Danstrup gård Melby Annisse 19 Fredensborg 90 Humlebæk Søholm Vinderød Dyssekilde Alsønderup Gadevang Langstrup Zone Auderød Grønholt Dageløkke 68 Hanehoved Tømmerup Tulstrup Hillerød Lønholt 6 Meløse Niverød Nivå Hundested Frederiksværk 92 Ullerød Store 9 81 80 Mikkelborg Lynæs Kregme Lyngby Harløse Karlebo 35 Avderød Brønsholm Kulhuse Ølsted Grimstrup 34 Gunderød Strø- Skævinge Freerslev Kokkedal Barakkerne lille 82 Kirkelte Hornsved 45 Strø Brødeskov Rungsted Kyst 93 Nørre 70 Sigerslev- Gørløse Allerød Sjælsmark Hørsholm 78 Sigerslev- øster Herlev Nyhuse vester Græse Lystrup Lillerød Blovstrød Isterød Uvelse Lynge 71 Vedbæk Jægerspris Græse Slangerup Overdrev Bakkeby 83 Lynge Høvelte Birkerød Trørød 1 Neder Sundbylille Dråby Uggeløse Rudersdal 7 Jørlunde 60 Skodsborg Du er i den røde zone.
Load more

Recommended publications
  • Ring 3 Letbane VVM
    Ring 3 Letbane VVM Hvidbog fra forudgående høring September 2014 Ring 3 Letbane VVM Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet ISBN: 978-87-91511-92-9 Ring 3 Letbane VVM Indhold 1. Indledning ..........................................................................................5 2. Sammenfattende vurdering ............................................................... 6 3. Beskrivelse af det fremlagte projekt ................................................... 7 4. Høringssvar ....................................................................................... 9 4.1. Linjeføring og stationer ........................................................... 9 4.1.1. Forslag til alternative linjeføringer og stationer ........... 10 4.1.2. Vige- og vendemuligheder ............................................ 14 4.1.3. Øvrige alternativer, hurtigbusser (BRT) og stier .......... 14 4.2. Trafikale forhold ..................................................................... 15 4.3. Støj og vibrationer .................................................................. 16 4.4. Visuelle forhold ....................................................................... 17 4.5. Håndtering af regnvand .......................................................... 17 4.6. Øvrige gener og påvirkninger ................................................. 18 4.6.1. Magnetfelter .................................................................. 18 4.6.2. Risiko for sætningsskader ............................................
    [Show full text]
  • Nej Til S-Tog Til Roskilde. Hvorfor? Og Hvad Så?  Nej Til S-Tog Til Roskilde
    Nej til S-tog til Roskilde. Hvorfor? Og hvad så? Nej til S-tog til Roskilde. Hvorfor? Og hvad så? Af: Civilingeniør Jan Schneider-Tilli, Banestyrelsen Planlægningsdivisionen1 Civilingeniør, Ph.D. Anders Hunæus Kaas, Atkins Danmark2 1. Baggrund Projekt ”S-tog til Roskilde” blev igangsat foråret 2001 efter et trafikforlig indgået af den daværende regering med højrefløjen. I forliget var hovedvægten, dvs. de største investeringer, tiltænkt vejsek- toren, hvor udvidelser af motorveje stod som noget centralt. Som det nok er de fleste bekendt, blev projekt ”S-tog til Roskilde” standset dagen før tredjebehand- ling af anlægsloven. Når vi alligevel fremlægger et paper på Aalborg Trafikdage, er det for at frem- lægge resultatet af de undersøgelser, som blev gennemført, samt at opridse mulighederne for efter- følgende baneprojekter. Kapacitetsproblemet mellem København og Høje Taastrup består! Etableringen af tilslutningsspor i Høje Taastrup, som skulle muliggøre kørsel med 2-systemtog fra S- banen til fjernbanen mod Roskilde og vice versa, skulle endvidere teknisk indrettes, så tog med begge baners elektrotekniske systemer kunne skifte mellem disse i fart. Banedelen heraf var designet, men i flg. DSB kunne det ikke lade sig gøre at ombygge de nye S-tog til 2-systemteknologi, hvilket reelt før- te til aflysningen af S-tog til Roskilde. Dette berøres ikke for nærværende. Det har fra projektstarten været klart, at de regularitetsmæssige konsekvenser af en sammenbinding af S-banen og fjernbanen skulle undersøges nøje. Resultatet af disse analyser gengives i dette paper, idet de også har betydning for fremtidige løsninger af kapacitetsproblemet vest for København. 2. Status på trafikale analyser Projekt S-tog til Roskilde indeholdte 2 etaper: • Etape 1 med direkte S-tog Østerport-Roskilde • Etape 2 med - i tillæg til etape 1 – direkte S-tog Kastrup-Roskilde til erstatning for nuværende regionaltog i timetakt.
    [Show full text]
  • 725 M2 Kontor I Lyngby Centrum - Råt Og Innovativt Kontormiljø
    LEJEPROSPEKT KLAMPENBORGVEJ 215, 3. SAL I 2800 KGS. LYNGBY I KLKK90447 I LWE / KWU 725 M2 KONTOR I LYNGBY CENTRUM - RÅT OG INNOVATIVT KONTORMILJØ VISUALISERING NEWSEC ADVISORY A/S Silkegade 8, 1113 København K - Tlf.: 33 14 50 70 THE FULL SERVICE PROPERTY HOUSE Banegårdspladsen 20A, 8000 Aarhus C - Tlf.: 87 31 50 70 www.newsec.dk - [email protected] KLAMPENBORGVEJ 215, 3. SAL, KGS. LYNGBY ▪ Massivt lysindfald med god udsigt ▪ Godt indeklima med køl og ventilation ▪ Trægulve og troldtektloft med LED lysarmaturer ▪ Hele 3,25 meter til loftet ▪ Innovativt kontormiljø med officepods ▪ Omklædnings- og badefaciliteter ▪ Åbent tekøkken med loungemiljø ▪ P-kælder med direkte elevatoradgang til lejemålet Leje kr. 1.400 pr. m² ekskl. drift KLKK90447 2 VISUALISERING VISUALISERING KLKK90447 3 VISUALISERING KLKK90447 4 EJENDOMMEN Ejendommen er beliggende Klampenborgvej 215, 3. sal, 2800 Kongens Lyngby, matr. nr. 10t, Kgs. Lyngby By, Kgs. Lyngby. Som Lyngbys tidligere kulturhus, er ejendommen kendetegnet ved at huse Nordisk Film Biografen med 11 sale i varierende størrelser samt flere shopping- og spisemuligheder. Med bygningens centrale beliggenhed midt i hjertet af Kongens Lyngby og lige overfor Lyngby storcenter og de mange restauranter i området er der meget liv i og omkring ejendommen. Udover gode parkeringsmuligheder i p-kælderen under ejendommen, hvor det er muligt at indgå en aftale med Q- park om månedskort eller leje af faste p-pladser, er der ligeledes parkeringsmuligheder på terræn. Der er let adgang til motorvejsnettet med både Lyngbymotorvejen og Helsingørmotorvejen inden for 5 minutters kørsel fra ejendommen. Tager man offentlig transport ligger ejendommen kun 6 minutters gang fra Lyngby S-togstation, hvorfra både B- og E-linjen giver hurtig adgang til resten af Storkøbenhavn.
    [Show full text]
  • Kommune- Og Regionsorientering
    KOMMUNE - OG REGIONSORIENTERING Supplement til Status Letbane Maj 2021 KOMMUNE- OG REGIONSORIENTERING Indhold 1. Indledning 3 1.1. Formål 3 1.2. Opbygning og indhold 3 1.3. Forbehold 3 2. Sammenfatning 4 2.1. Rydning af beplantning 4 3. Oversigt over kommende og igangværende projektaktiviteter 5 4. Kommunevis uddybning af projektaktiviteter 9 4.1. Ishøj Kommune 9 4.2. Vallensbæk Kommune 9 4.3. Brøndby Kommune 10 4.4. Glostrup Kommune 11 4.5. Rødovre Kommune 15 4.6. Herlev Kommune 16 4.7. Gladsaxe Kommune 17 4.8. Lyngby-Taarbæk Kommune 18 HOVEDSTADENS LETBANE Side 2 af 20 KOMMUNE- OG REGIONSORIENTERING 1. Indledning 1.1. Formål Kommune- og Regionsorienteringen er et supplement til Status Letbane, der er den kvartalsvise afrapportering om letbaneprojektet til bestyrelsen i og ejerne af Hovedstadens Letbane samt til staten som tilskudsmyndighed. Kommune- og Regionsorienteringen er udarbejdet med henblik at give letbanekommunerne og regionen et billede af, hvordan letbaneprojektet kommer til at påvirke deres omgivelser i den nærmeste fremtid. 1.2. Opbygning og indhold Kommune- og Regionsorienteringen er bygget op på følgende måde. Først præsenteres en samlet oversigt over de projektaktiviteter, der forventeligt finder sted i løbet af det næste halve år i letbanekommunerne. Oversigten forsøger i videst muligt omfang at belyse alle projektaktiviteter, der finder sted i løbet af de næste seks måneder. Det kunne fx være ledningsomlægninger, forberedende arbejder eller anlægsarbejder. I oversigten vil man ydermere kunne se, i hvilken letbanekommune projektaktiviteten finder sted, samt hvor lang tid projektaktiviteten forventes at vare. Slutteligt vil man i oversigten over projektaktiviteter kunne se, hvorvidt den pågældende aktivitet er beskrevet yderligere i det efterfølgende kapitel.
    [Show full text]
  • ECO-Life - Sustainable Zero Carbon ECO-Town Developments Improving Quality of Life Across EU
    ECO-Life - Sustainable Zero Carbon ECO-Town Developments Improving Quality of Life across EU Final publishable summary report Reporting Period: From Dec. 2009 to June 2016 Project start date: 29 December 2009 Duration: 78 months Deliverable: D.11.2.3 Contract No: TREN/FP7EN/239497/”ECO-Life” Project Coordinator Name: Reto M. Hummelshøj Project Coordinator Organisation: COWI A/S Revision Version 1 Project supported by the European Community: THE SIXTH FRAMEWORK PROGRAMME PRIORITY of CONCERTO ADDRESS COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Denmark TEL +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.com European Commission DG-TREN ECO-Life ECO-LIFE - SUSTAINABLE ZERO CARBON ECO-TOWN DEVELOPMENTS IMPROVING QUALITY OF LIFE ACROSS EU Final publishable summary report - full duration of project October 2016 Disclaimer: The European Commission and ECO-Life project participants do not take any responsibility for the further use of the presented project results and deliverables as the whole or in parts. PROJECT NO. DOCUMENT NO. A009179 D.11.2.3 VERSION DATE OF ISSUE DESCRIPTION PREPARED CHECKED APPROVED 1 28-10-2016 Final publishable summary MGCH LOBU/RMH RMH report JOINT ECO-LIFE DEVELOPMENT IN DENMARK AND BELGIUM 5 CONTENTS 1 Executive summary 7 1.1 Project objectives 7 1.2 Main results of the total project period 7 2 Project details 9 2.1 Contact persons for the project partners 9 2.2 Project participants 9 2.3 Project website 11 3 Project content and objectives 12 3.1 General project objectives 12 3.2 Community specific objectives 13 4 Main
    [Show full text]
  • Forbedret Togbetjening Med S-Tog Til Roskilde
    Forbedret togbetjening med S-tog til Roskilde Af: Civilingeniør Jan Schneider-Tilli, Banestyrelsen Civilingeniør Jens W. Brix, Banestyrelsen Civilingeniør, Ph.D. Anders Hunæus Kaas, WS Atkins Danmark 1 Projektets nytte & perspektiver 1.1 Baggrund Jernbanestrækningen København-Roskilde-Ringsted er af central betydning i den danske togtrafik. Den forbinder København med sjællandske byer og med Fyn og Jylland. Strækningen betjenes både af lyntog, intercitytog, regionaltog og mellem København og Høje Taastrup også af S-tog. Endvidere udgør strækningen en del af transitruten for godstrafik mellem Sverige og Tyskland. Fjernbanen er i dag dobbeltsporet på strækningerne København-Høje Tåstrup og Roskilde-Ringsted, men 4-sporet mellem Høje Tåstrup og Roskilde. Kapaciteten er med den nuværende trafik opbrugt på strækningen Hvidovre-Høje Tåstrup, hvor stort set alle fjern- og godstog passerer, og på strækningen Roskilde-Ringsted, hvor der ganske vist kører færre tog, men hvor kapaciteten er alligevel opbrugt, fordi togtrafikkens sammensætning her er meget uensartet over en længere strækning med en blanding af hurtige lyntog, gennemkørende regional- og intercitytog, standsende regionaltog (der betjener Borup og Viby) samt langsomme godstog. På S-banen mellem København og Høje Tåstrup, som er dobbeltsporet, haves endnu ledig kapacitet. Togbetjeningen kan imidlertid ikke umiddelbart udvides med nye linier til det centrale København, idet kapaciteten også er opbrugt på de centrale dele af S-banenettet. Flaskehalsene på fjernbanen forhindrer umiddelbart den videre udvikling af jernbaneproduktet. Det sker i en tid, hvor transportefterspørgslen ellers er stigende indenfor jernbanens kerneområder – og hvor der politisk ønskes stigende markedsandele på jernbane frem for på vej. Det var baggrunden for, at der i 1997-1999 blev gennemført analyser af mulighederne for at tilveje- bringe ny kapacitet, enten ved udbygning langs den eksisterende bane, nybygning langs Køge Bugt motorvejen eller en kombination af disse forslag.
    [Show full text]
  • Annual Report 2019
    Hovedstadens I Letbane Hovedstadens S Letbane I/S Annual Report Annual Report Hovedstadens Letbane I/S Metrovej DK- Copenhagen S CVR number: T + E [email protected] Read more about the Greater Copenhagen Light Rail at dinletbane.dk Cover visualisation: Gottlieb Paludan Architects Layout, e-Types Printing, GraphicUnit ApS ISBN number: ---- EMÆR AN KE V T S Tryksag 5041 0473 Annual Report 2019 Contents Foreword 05 2019 In Brief 06 Directors’ Report 08 Results and Expectations 08 Status of the Greater Copenhagen Light Rail 16 Design 22 Communication 23 Safety on the Right Track 25 Corporate Management 26 Compliance and CSR Report 27 Annual Accounts 35 Accounting Policies 36 Accounts 39 Management Endorsement 59 Independent Auditors’ Report 60 Appendix to the Directors’ Report 65 Long-Term Budget 66 3 The Light Rail will run under the viaduct at Buddingevej before continuing up to Lyngby Station. Visualisation: Gottlieb Paludan Architects Annual Report 2019 Foreword The Greater Copenhagen Light Rail will be 2019 was the year in which the Light Rail In May, the design of the coming Light Rail part of the public transport network that construction activities got underway and trains was decided on. The trains will be will enable residents, commuters and busi- the project became visible in several places green and will thereby have their own iden- nesspeople to get around in an easy, fast and along Ring 3. The major preparatory works tity in relation to the other modes of trans- more environmentally friendly way. When it at Lyngby Station, Buddinge Station and the port in the Greater Copenhagen area, while goes into operation, the Light Rail will run Control and Maintenance Centre in Glostrup also making it easy to spot the Light Rail in on electricity, which is one of the most en- picked up speed and utility line owners began the cityscape.
    [Show full text]
  • Market Update Pulse
    DENMARK 2 MARKET UPDATE PULSE QUARTER 3 | 2019 MARKET UPDATE: No signs of gloom in the property market – quite the opposite 2 Property market Has the Copenhagen indicators market for student housing finally reached saturation point? 5 10 No reason not to go ahead with speculative building of logistics facilities 14 2 PULSE MARKET UPDATE | Colliers International | Denmark International | Denmark Colliers Q3 2019 NO SIGNS OF GLOOM IN THE PROPERTY MARKET – QUITE THE OPPOSITE By Peter Winther, CEO, In Denmark, like in the rest of Europe, However, it is important to bear in mind Colliers International Denmark the H1 2019 transaction volume in that the Federal Reserve and European the investment property market was central banks have responded to the substantially below the 2017 and 2018 slowdown in macroeconomic key indica- equivalents. At the same time, there is tors with monetary easing on a massive mounting concern of a global economic scale. Although no one can know if setback entailing the risk of recession in this will have the intended effect on both the USA and Germany. On top of economic activity, it is a well-known fact this, the chaos surrounding Brexit gives that monetary easing and this summer’s rise to additional concerns, putting a interest rate decreases will boost inves- dampener on new investment activity. tor demand for investment properties. It is estimated that bonds worth DKK 100,000bn carry a negative yield today. Right now, the Danish pension fund 3 Colliers International | Denmark International | Denmark Colliers Q3 2019 | It is a well-known fact that monetary easing and this MARKET UPDATE summer’s interest rate decreases will boost investor demand for investment properties.
    [Show full text]
  • Havnene I Fredensborg Kommune
    Alle tiders Nordsjælland MUSEUM NORDSJÆLLANDS ÅRBOG 2017 Havnene i Fredensborg Kommune AF JØRGEN G. BERTHELSEN, BENT SKOV LARSEN, NIELS-JØRGEN PEDERSEN, FLEMMING JAPPSEN OG POUL CHRISTENSEN Gennem flere tusinde år har mennesket ud- nyttet havet til livets opretholdelse og som ad- gangsvej til omverdenen. Omdrejningspunk- tet for denne artikelsamling er de mange havne i Fredensborg Kommune, der gennem tiden er anlagt ved kyststrækningerne ved Øresund og Esrum Sø. Her har indbyggerne gennem flere generationer brugt havet til fi- skeri og transport, og fra midten af 1700-tallet har kronen initieret anlæggelsen af krigshav- ne ved Nivå og Humlebæk. I fem artikler føl- ger vi havnenes udvikling fra deres anlæggel- se til i dag, hvor de primært bliver brugt til lystsejlads. Artiklerne er blevet til i et samarbejde mellem en række kulturhistoriske institutioner i Fre- densborg: Fredensborg Arkiverne, Nivaagaard Teglværks Ringovn, Fredensborg-Humlebæk Lokalhistoriske Forening og Museum Nord- sjælland. Samarbejdet blev igangsat i 2016 på Museum Nordsjællands initiativ som et led i Fredensborg Kommunes kulturstrategi og ud fra et ønske om at forene de lokalhistoriske kræfter omkring formidling. Kort over Fredensborg Kommunes havne ved Øresund. Indeholder data fra Styrelsen for Dataforsyning og Effektivisering, Danmark 1:200.000, vektor. 163 Galejhavnen og efterfølgere fik udbetalt helt op til ca. 1925! Kroejer Nivaagaard Teglværks Havn og birkeskriver Lauritz Schives kro måtte flytte, da Havnegaarden skulle indrettes her. Schive fik en ri- AF JØRGEN G. BERTHELSEN melig kompensation fra kongen og anlagde en ny gård og kro på den anden side af vejen. Galejhavnen Havnen skulle have plads til 20 galejer, og der planlagdes et stjerneformet forsvarsværk, som De fredelige og afsides liggende strandenge i Ni- skulle beskytte havnen mod landsiden.
    [Show full text]
  • Getting Around in Copenhagen
    Getting around in Copenhagen Figure 1: Overview of Copenhagen. Source: Google Maps iPhloem, 2017 Magnus Paludan, +45 27598389 Contents 1 General information 2 2 Map of DTU 3 3 Arriving at Copenhagen Airport 4 4 Scandic Webers 5 4.1 From Copenhagen Airport to hotel Scandic Webers . 5 4.2 From hotel Scandic Webers to DTU . 5 4.3 From DTU to hotel Scandic Webers . 6 4.4 From hotel Scandic Webers to Copenhagen Airport . 7 5 Best Western Mercur Hotel 8 5.1 From Copenhagen Airport to hotel Mercur . 8 5.2 From hotel Mercur to DTU . 8 5.3 From DTU to hotel Mercur . 9 5.4 From hotel Mercur to Copenhagen Airport . 10 6 Fortunen 11 6.1 From Copenhagen Airport to hotel Fortunen . 11 6.2 From hotel Fortunen to DTU . 11 6.3 From DTU to hotel Fortunen . 12 6.4 From hotel Fortunen to Copenhagen Airport . 13 7 Scandic Eremitage (Lyngby) 14 7.1 From Copenhagen Airport to hotel Scandic Eremitage . 14 7.2 From hotel Scandic Eremitage to DTU . 15 7.3 From DTU to hotel Scandic Eremitage . 15 7.4 From hotel Scandic Eremitage to Copenhagen Airport . 16 1 General information IMPORTANT: Pick-up service Thursday morning Feel free to join Sif, Katrine and Anneline as they travel from hotel Mercur to DTU Thursday morning at 8am. Feel free to join Bjørn and Magnus as they travel from hotel Webers to DTU Thursday morning at 8am. The students are found in the respective hotels' lobbies with iPhloem signs. Time Tables For time tables on public transportation please go to "Rejseplanen" at "www.rejseplanen.dk" (you can change the language to english!) Here you can plug in start point and destination and it will give you a list of routes.
    [Show full text]
  • Nedenstående Tider Er Med Forbehold for Ændringer
    NEDENSTÅENDE TIDER ER MED FORBEHOLD FOR ÆNDRINGER Torsdag Fredag Lørdag Søndag Torsdag Fredag By Adresse Butikstype 24. dec. 25. dec. 26. dec. 27. dec. 31. dec. 1. jan. Albertslund Albertslund Station, Hedemarksvej 1 DSB / 7-Eleven 08:00-17:00 08:00-19:00 08:00-19:00 08:00-19:00 08:00-19:00 10:00-19:00 Albertslund Egelundsvej 5 Shell / 7-Eleven 08:00-22:00 08:00-22:00 08:00-22:00 08:00-22:00 08:00-18:00 09:00-22:00 Allerød Allerød Station, Allerød Stationsvej 4A DSB / 7-Eleven 07:00-17:00 06:00-22:00 07:00-22:00 07:00-22:00 06:00-22:00 08:00-22:00 Bagsværd Bagsværd Station, Bagsværd Hovedgade 142 DSB / 7-Eleven 07:00-17:00 06:00-23:00 07:00-23:00 07:00-23:00 06:00-23:00 08:00-23:00 Ballerup Ballerup Station, Banegårdspladsen 3 DSB / 7-Eleven 08:00-17:00 05:00-24:00 07:00-23:00 08:00-22:00 05:00-23:20 08:00-24:00 Ballerup Hedeparken 49 Shell / 7-Eleven 07:00-18:00 07:00-23:00 07:00-23:00 06:00-23:00 07:00-18:00 08:00-23:00 Birkerød Birkerød Station, Stationsvej 5 DSB / 7-Eleven 07:00-18:00 06:00-22:00 07:00-22:00 07:00-22:00 06:00-22:00 08:00-22:00 Brønshøj Frederikssundsvej 356 Shell / 7-Eleven Døgnåben Døgnåben Døgnåben Døgnåben Døgnåben Døgnåben Charlottenlund Bernstorffsvej 186 Shell / 7-Eleven 07:00-17:00 07:00-23:00 07:00-23:00 07:00-23:00 07:00-17:00 Lukket Dragør Kirkevej 177-179 Shell / 7-Eleven 07:00-16:30 07:00-22:00 07:00-22:00 07:00-22:00 07:00-16:30 08:00-22:00 Esbjerg Esbjerg Station, Jernbanegade 35 DSB / 7-Eleven 07:00-16:00 07:00-23:00 07:00-23:00 07:00-23:00 07:00-17:00 09:30-23:00 Esbjerg Stormgade 206 Shell / 7-Eleven
    [Show full text]
  • Kortlægning Af Kulturmiljøer 15: Grønholt
    Kortlægning af kulturmiljøer 2014 15: Grønholt Kolofon Udgivet november 2014 Udgivet af Fredensborg Kommune Center for Plan og Miljø Fredensborg Kommune Egevangen 3B | 2980 Kokkedal www.fredensborg.dk Udarbejdet af COWI A/S og NIRAS A/S Kortlagte kulturmiljøer 2014 01 - Slotsbyen 02 - Asminderød 03 - Gl. Humlebæk og Gl. Humlebæk Havn 04 - Krogerup 05 - Gl. Strandvej/Kystvej 06 - Humlebæk Stationsområde 07 - Studiebyen i Humlebæk 08 - Sletten 09 - Nivaagaard og teglværkerne 10 - Bebyggelse ved Nivå Station og villakvarteret ved Vinkelvej 11 - Nivåvænge og Åtoften 12 - Brønsholmsdal og Egedal 13 - Jellerød Parkvej 14 - Et udsnit af Kokkedal 15 - Grønholt 16 - Langstrup 17 - Gunderød 18 - Karlebo inkl. ejerlav 19 - Kongevejen 20 - Parforcevejene Indholdsfortegnelse: Hvad er SAVE? .......................................................................................................................................................... 3 Hvad er kortlægning af kulturmiljøer? ........................................................................................................................ 3 Kort over afgrænsning af kulturmiljøet Grønholt......................................................................................................... 4 Identifikation ............................................................................................................................................................... 5 Bærende værdier og sårbarhed ................................................................................................................................
    [Show full text]