Camilla Gustafsson Chef Systemledning Logistik Och Teknisk Chef Verko Log

NR 4 • 2019

TEKNISK INFORMATION FÖR FÖRSVARSMATERIELTJÄNSTEN

TIFF Träffar Camilla Gustafsson Chef Systemledning Logistik och teknisk chef VerkO Log

Översiktlig beskrivning av Luftvärnssystem 103

Teknisk tjänst – andra amfibiebataljon INNEHÅLL

Årgång 53 3 Ledaren UTKOMMER 4 VerkO Log skapar en ännu mer robust logistik med fyra nummer per år. Utges av Försvarets VerkO Log speglar den vikt och det fokus på logistik som materielverk på uppdrag av Försvarsmakten. Försvarsmakten lägger inom ramen för ett starkare försvar. TIFF Distribueras till försvarets instanser, teknisk har träffat Camilla Gustafsson, chef Systemledning Logistik och personal och berörda industrier med flera. teknisk chef VerkO Log, för ett samtal om det nya verksamhetsområdet. ANSVARIG UTGIVARE Anders Steninger, FM 7 S1000D på FMV Del 4 i serien – denna gång får vi reda på lite vad FMV gör inom REDAKTION området och vilket stöd de kan lämna. Kontaktuppgifter finns längst bak i tidskriften, se sidan 43. 10 Fordonsdrivmedel REDAKTÖR Förändringar inom drivmedelsområdet med avsikt att minska Kent Vikström drivmedlens klimatpåverkan som har och kommer påverka Tel: 08-782 58 96 Försvarsmaktens materiel beskrivs. E-post: [email protected] WEBBREDAKTÖR 12 Teknisk tjänst – andra amfibiebataljon Thomas Härdelin Om konsten att bedriva teknisk tjänst i skärgårdsmiljö. Mobil: 073-437 63 73 E-post: [email protected] 15 Länktips Nya förslag på internetlänkar. MANUSKRIPT Mejlas till redaktören ([email protected]). 16 Översiktlig beskrivning av Luftvärnssystem 103 SKRIVHJÄLP (Lvsystem 103, Patriot) Vår ambition är att fylla TIFF med intressanta och Patriotsystemet presenteras. läsvärda reportage från vår verksamhet. För att lyckas behöver vi din hjälp! Dela gärna 20 Meteorologiskt stöd till Försvarsmakten med dig av dina erfarenheter och upplevelser från Beskrivning hur den meteorologiska funktionen din roll inom verksamheten. i Försvarsmakten fungerar idag. Önskar du hjälp med skrivandet så kontakta redaktören. E-post: [email protected] 22 Båten, myten, legenden – stridsbåten 30 år Stridsbåt 90 fyller 30 år. PRENUMERATION Ny kostnadsfri prenumeration, adressändring eller BOTI 2019 prenumerationens upphörande meddelas snarast 24 För åttonde året i rad var TIFF på plats på denna konferens. på hemsidan via http://tiff.mil.se/ eller till Anneli Gunhardson, Saab AB, 581 82 Linköping, TIFF möter en läsare telefon 013-23 17 84 eller 31 TIFF samtalar med Anders Johansson. E-post: [email protected] MANUSSTOPP 34 SMHA 2020-01-27 för nummer 1/2020. I serien om vårt militärhistoriska arv, SMHA, För insänt ej beställt material ansvaras inte. besöker vi i del 31 Robotmuseet i Arboga. COPYRIGHT Återgivande av textinnehållet medges. 37 Gissa bilden Källan önskas då tydligt angiven. Höstbildens lösning samt en ny bild att fundera på. GDPR 38 Alla tiders mesta pilot? När det gäller hantering av personuppgifter enligt I denna historiska artikel får vi information om den troligtvis mest GDPR se hemsidan, http://tiff.mil.se/ mångsidige och erfarna piloten genom tiderna. NÄSTA NUMMER Nr 1/2020 beräknas utkomma i mars, 2020. 42 Nöten Höstnötens lösning och en ny nöt att knäcka. GRAFISK FORM OCH TRYCK Grafisk form: Exakta Creative, Malmö 2019. Kontaktpersoner Tryck och bokbinderi: Exakta, Malmö 2019. 43 Omslag Framsidan: Camilla Gustafsson leder det nyin- rättade VerkO Log (Verksamhetsområde Logistik). Foto: Martin Neander Baksidan: BOTI 2019. Foto: Thomas Härdelin, Saab AB Teknisk tjänst i fokus ISSN 0347-0601 – för framtiden

2 TIFF nr 4 / 2019 Ledaren

Bäste TIFF-läsare! Nu när vi börjar närma oss årets slut är det dags att med kontrollerna är att identifiera och vidta åtgärder göra en summering över året och hur den organisa- som säkerställer att Försvarsmakten har tillgång tionen som vi gick in i 2019-01-01 fungerar. Som jag till de resurser som krävs för planerad verksamhet, har skrivit tidigare så är förändringen av organisa- beredskap och förmåga. Resurskontrollerna sam- tion stor och i synnerhet berör det logistikorganisa- ordnas med motsvarande kontroller inom förbands- tionen. Försvarsgrenstaber har etablerats och flyttat produktionen. Vid resurskontrollerna deltager också ut till nya grupperingsplatser; Enköping för armén, de direkt underställda cheferna (DUC) inom RPE Uppsala för flyget och Muskö för marinen. Inom och resurskontrollen genomförs med stöd av övriga försvarsgrenstaberna/stridskraftavdelningarna har Högkvarteret (HKV), Försvarsgrenar (FGS) inklu- Teknik- och vidmakthållande kontor (TVK) etable- sive TVK, FMV Verksamhetsområde (VerkO) samt rats, för att säkerställa att Försvarsmaktens materiel FMV Materielinspektionen (MI). Under året har det är tillgänglig, systemvärdig och är säker att använda genomförts kontroller vid SkyddC, P 18 samt Lv 6. över tiden. Ansvaret för logistiken lokalt har över- Under december genomförs en kontroll av F 21. förts till Garnisonscheferna där Logistikenheterna Kontrollerna har upplevts som positiva och det är (LogE) är navet i verksamheten. Mark-, Flyg-, och ett utmärkt tillfälle att få grepp om hur verksamhe- Marinverkstäderna har överförts från FMV till ten fungerar lokalt och vilka åtgärder som behövs Försvarsmakten. vidtagas och av vem. I det stora hela så är det min uppfattning att det har gått bra särskilt beaktande till de stora föränd- I detta nummer av TIFF möter ni Camilla ringar som har genomförts. Vi har fått mycket posi- Gustafsson som är chef Systemledning Logistik tiv feedback på etablering av LogE. Visst finns det en och teknisk chef VerkO Log vid FMV. del friktioner att ta hand om och på vissa platser har rollspelet inte satt sig riktigt. Vi håller på att planera Det här med drivmedel är knepigt. Jag har själv, för aktiviteter för att stödja och förklara lokalt hur när jag tjänstgjorde på sjögående förband, drabbats det ansvarsmässigt är tänkt att fungera. av bekymmer med tillväxt av mikroorganismer i bränsletankar vilket kunde medföra ofrivilliga Internt inom Högkvarteret har vi på Resurspro- maskinstopp. Om detta och mycket mer kan ni läsa duktionsenheten (RPE) tillsammans med FMV un- i detta nummer av TIFF. der året fått lägga mycket tid på att få flöden kopplat till vidmakthållandet att fungera och den förändran- I tidskriften finns en mycket intressant artikel om de ekonomiska styrmodellen med förändrat ansvar anskaffning är Luftvärnsystem 103 (”Patriot”). Det för anslagen mellan Försvarsmakten och FMV. är ett mycket tekniskt avancerat system som kommer Exempel på detta är hanteringar av modifieringar, ställa stora krav på den tekniska tjänsten. RPE LOG lageruppbyggnad av sådant som FMV anskaffar på leder logistikberedningar kopplat mot lv-system, Försvarsmaktens anslag. Det har varit mycket som ingångsvärden från underhållsberedningen kommer har behövt redas ut och hanteras. Vi har hittat ett här att vara en viktig del. arbetssätt så att produktionen kan fungera, även om det fortfarande finns en del detaljer att fortsätta reda Slutligen vill jag passa på att tillönska ut. Det pågår ett intensivt arbete för att få arbetssätt er alla en riktigt God Jul och Gott Nytt År. kända och förankrade både inom Försvarsmakten och inom FMV. Ett syfte med den nya organisationen är att bidra till en ökad militär förmåga genom ökad robusthet och uthållighet, förenklade lednings- och lydnads- förhållande samt ökad uppdragstaktik. Därför har Anders Steninger vi inom RPE under året arbetat med att tydliggöra mandat och bemyndigande ut i organisation utifrån beslutad Arbetsordning. Dessa har vi tydliggjort och fastställt i en Besluts- och delegeringsmatris 1.0. Vi kommer att fortsätta utvecklingen av detta dokument för att kunna delegera mer mandat ner till försvarsgrenstaber/stridskraftavdelningar och vidare ut i organisationen.

Under året har det under Resursproduktionschef (C RPE), brigadgeneral Jonas Wikman ledning genomförts att antal resurskontroller. Målsättningen

TIFF nr 4 / 2019 3 Logistik i fokus kräver resursoptimering

VerkO Log (Verksamhetsområde Logistik) är ett nyinrättat verksamhetsområde inom FMV sedan årsskiftet 2019 och speglar den vikt och det fokus som Försvarsmakten lägger inom ramen för ett starkare försvar med en mer robust logistik. TIFF träffade i november Camilla Gustafsson, chef Systemledning Logistik och teknisk chef VerkO Log för ett samtal.

Text & foto: Martin Neander

– Logistikfunktionen inom FMV Hur vill du beskriva den design- och • att designbeslut aldrig kan fattas är inte någonting nytt utan är produktionsrelaterade verksamheten utan en djup och nära insikt om de tvärtom något som har funnits som det ser ut i dag? produktionsrelaterade delarna. sedan tidernas begynnelse. Det är en Designverksamheten måste alltid förutsättning för allt som vi levererar hänga ihop med den produktions- En designledning som utövas utan till Försvarsmakten för att soldater relaterade verksamheten. Man kan de nära banden till de produktions- och sjömän ska erhålla funktiona- inte ur ett designledningsperspektiv relaterade delarna på daglig basis litet, tillgänglighet och säkerhet vid tro att det räcker med att fatta beslut är inte en designledning. Det är användning av materielen över tid, om styrningar och regelverk. Eller en enorm riskfaktor för de tillbud säger Camilla. ännu värre, att godkänna och fast- och otillräcklig funktionalitet på – Här finns en i särklass djup och ställa materielkonfigurationer utan materielen som kommer att bli ett unik kompetens som spänner över att ha insikten och förståelsen för resultat förr eller senare då kontrol- alla nödvändiga discipliner och som hur t ex ett ILS-element påverkar ett len brustit. Eller då bristen på insikt binder ihop alla de förutsättnings- systemsäkerhetselement. kring kravens betydelse och dess skapande elementen som är helt Insikt och kunskap om vilken påverkan från målsättning och krav- nödvändiga och centrala för att påverkan det får på tillgänglighet specifikation och dess korrelation materielen ska fungera vid operativ och säkerhet i de olika faserna i leder till undermålig funktionalitet användning och förrådsställning på livscykeln för det specifika tekniska och tillgänglighet över tid. ett tillfredsställande sätt, berättar systemet är helt avgörande. Det är hon. viktigt att faktiskt förstå vad det är Hur tycker du denna verksamhet man tar ansvar för. fungerar i dag med tanke på ökat På vilket sätt hänger Designledningen är endast en fokus på nationellt försvar? de olika disciplinerna ihop? pusselbit i hela genomförandet från Det är just det här som gör oss så ILS (Integrated Logistic Support), projektplaneringsstadiet till leverans, unika med den kunskap och det stöd systemsäkerhet, miljö, HFI (Human vidmakthållande och avveckling. som vi kan ge både internt i myndig- Factors Integration) och SE (Sys- Designledning kan aldrig utövas heten och i de leveranser som vi har tems Engineering) hänger ihop på separat utan den extremt nära till Försvarsmakten. ett mycket intimt sätt, de kan inte kopplingen och styrningen av den För den som inte är initierad på en hanteras enskilt då samtliga har produktionsrelaterade verksamhe- djupare ingenjörsnivå i de tekniska påverkansfaktorer på varandra. ten. Det gäller från ax till limpa och materielperspektiven så är det tyvärr Grunden för alla materielkoncept inkluderar alla systemingenjörer, lätt att få en något förenklad bild av är att de måste samlat från början, upphandlingsansvariga, projektle- vad som egentligen krävs för att de inkludera alla element och sedan dare och produktledare i samtliga levererade systemen ska få rätt effekt följa de tekniska systemen över skeden. och förutsättningar. Här är det vik- dess livstid fram till avveckling. tigt att Försvarsmakten förstår hur Det går inte att med framgång Hur ser du på rollerna inom systemarbetet i materielperspektivet hantera de enskilda disciplinerna designledning och designansvar? måste bedrivas och hur Försvars- separat. Att tekniska chefer och produktle- maktens kravställning kan påverka Det krävs en djup insikt och kun- dare utövar ett särskilt designansvar funktionalitet, tillgänglighet och sä- skap, inte bara om de tekniska sys- och driver specifika designfrågor kerhet. Precis som det är lika viktigt temen och Försvarsmaktens tänkta ändrar inte: att FMV förstår Försvarsmaktens användning, utan även om hur de • att design och produktion aldrig organisation och funktion, dess bru- olika elementen hänger ihop. kan separeras. kare och den miljö som materielen

4 TIFF nr 4 / 2019 TIFF TRÄFFAR

TIFF TRÄFFAR

Sedan årsskiftet 2019 jobbar Camilla Gustafsson vid VerkO Log.

ska användas i. Det här gör att det Till exempel så finns det idag en mer Vi står inför stora utmaningar i flera blir en helhet och att materielsyste- spridd tilltro till att CE-märkt mate- perspektiv idag. Det förändrade men får rätt förutsättningar. riel är tillräckligt säker för Försvars- omvärldsläget där vi redan nu är i en Vi måste jobba nära varandra maktens tänkta användning och att gråzonsproblematik gör att vi måste så att rätt förståelse och rätt krav man därmed kan reducera, eller helt agera handlingskraftigt och effektivt. kommer med från början. Utrymme eliminera, systemsäkerhetsarbetet Vi lägger rälsen medan tåget går måste ges för att genomföra relevan- för dessa. och det finns faktiskt inte utrymme ta analyser, inte bara på nyanskaf- Visst kan så vara fallet för ett visst längre att fortsätta på samma sätt fad materiel, utan även på materiel syfte och en given produkt som inte som om vi fortfarande var kvar i vilken livstidsförlängs eller modifie- innehåller någon form av elektronik en fredsrationell produktion. Det ras för att tillgänglighet och säkerhet eller strömkälla. Men den analysen här budskapet är solklart från våra ska upprätthållas över tid. behöver sammantaget alltid komma regeringsföreträdare och myndig- Det här kommer att bli ännu vik- från FMV som har den totala hetschefer men tyvärr genomsyrar tigare då vi på nytt går mot ett ökat systemkompetensen om de tekniska det ännu inte våra organisationer på antal värnpliktiga och därmed inte materielsystemen för de tänkta an- alla nivåer. kan förvänta oss erfarna användare vändningsområdena. Vi lutar oss ibland lite för bekvämt på samma sätt som tidigare. I och med ett ökat antal brukare mot egna tolkningar av vad som är Vi måste hantera de ökade risker på flera nivåer så kommer olyckor viktigt och prioriterat och vem som som blir resultatet av en större an- att inträffa. Med den vetskapen har vilket ansvar hellre än att aktivt vändning och förslitning av materiel- är det vår uppgift och skyldighet skapa förutsättningar för att minska en. Samtidigt måste vi säkerställa att att säkerställa att inga allvarligare ledtiderna och öka effektiviteten. nivån på utbildning, uppföljning och tillbud med svåra skador eller dödlig Vi borde istället arbeta för att vara systemsäkerhet är anpassad efter det utgång kan ske på grund av materi- så bra förberedda vi någonsin kan i nya försvarets dimensionering och elens konstruktion eller handhavan- händelse av att hotbildsskalan eska- förutsättningar. deinstruktion. lerar än mer. Vi har på senare tid sett tenden- Just nu ägnas det tyvärr alltför ser till en viss förenkling av vissa Vilka är de framtida mycket tid åt att öka administra- systemsäkerhetsrelaterade analyser. utmaningarna inom logistiken? tionen mellan myndigheterna. >>>

TIFF nr 4 / 2019 5 Ledorden förenkling, effektivisering omvärldsbild och det vi faktiskt ska och renodling tycks som bortblåsta åstadkomma på mycket kort tid. vilket är oerhört frustrerande med Vi måste bli mer uppmärksamma tanke på vad vi står inför. Vi borde på hur vi nyttjar våra resurser och alla ständigt ställa oss frågorna; vad det egentliga syftet är med den Det finns Skapar detta mervärde? Ökar det ökade administrationen så att vi inte faktiskt inte kvaliteten? Vad vill vi uppnå? Kan vi binder upp genomförare och besluts- utrymme förenkla? Kan vi minska ner? Vad är fattare för sådant som faktiskt skulle längre att kritiskt? ha kunnat lösas på betydligt mer fortsätta på samma sätt som pragmatiskt sätt. om vi fortfarande var kvar i en Hur tycker du att ansvars- Den tekniska ledningens framtida fredsrationell produktion.” fördelningen i dagsläget är mellan fokus i båda myndigheterna måste Camilla Gustafsson Försvarsmakten och FMV? uteslutande vara att verka för att Av namnet Försvarets materielverk minska administrationen eller att framgår det med all tydlighet att göra densamma effektivare. Vi måste vår myndighet genom alla tider har också verka för en ökad grad av hanterat materiel. FMV har gjort samverkan mellan myndigheterna, detta med ett fokus på system vilket på alla nivåer, och slutligen måste en idag genomsyrar många begrepp ökad kunskap och förståelse för hur och processer inom myndigheten. skapandet av tekniska system och med början år 2021 ska ersätta den Begrepp såsom Materielsystem, hur dessa anpassas och kopplas till befintliga Koktraktorkärra 112 vil- Tekniska system, Systemledning, Försvarsmaktens befintliga under- ken konstruerades i mitten av förra Systemsäkerhet, System av system hållslösningar införlivas. århundradet och som fortfarande understryker detta påstående i allra används främst av Hemvärnet. Här högsta grad. Det här kräver förstå- Kan du ge några exempel lyfts frågor som livsmedelssäkerhet, else och kompetens som säkerställer på hur systemarbete fungerar omhändertagande av restproduk- att verksamheten hänger ihop i en i materielprocessen? ter, arbetsmiljö och val av bränsle kedja och det kräver också insikt Specifikt inom designledningen så till koket. Själva arbetet sker i IPT och förståelse för att detta inte kan stöttar vi på daglig basis Försvars- (Integrerade projektteam)-form klippas av i ett specifikt skede bara makten med förutsättningsskapande med deltagande av VerkO Log, RPE för att vi lämnar över materielen till verksamhet. Aktuella, framåtriktade LOG, TrängR och PROD FPE FÖ- Försvarsmakten. och intressanta exempel avseende ny MED Plan samt med stöd av FIHM Vi måste jobba tillsammans och materiel finns i flera materielområ- (Försvarsmaktsinspektören för hälsa vi måste se till att vi nyttjar alla deskluster. och miljö), de senare som bollplank resurser prestigelöst oavsett myn- Till exempel inom fältförpläg- med tanke på deras roll som kon- dighetstillhörighet. Vi måste ha rätt nadsområdet står VerkO Log inför trollorgan. person på rätt plats då det här är anskaffning av ett nytt tältsystem Ett annat område är drivmedels- långt mer komplext än att bara flytta för rörliga förband att ersätta de materiel där Försvarsmakten har en gränsdragning åt något håll. gamla trotjänarna Tält 12, 20 och behov av tankcisterner för det nya Det är fortfarande, och kommer 22 med. FMV har stöttat För- rörliga flygvapnet. Designmässigt ar- alltid att vara, Försvarsmakten som svarsmakten med framtagning av betar vi inom VerkO Log för att den ger FMV uppdragen att för de tek- systemmålsättning för de nya tälten nya materielen ska möjliggöra dose- niska systemen upprätthålla erfor- som fastställdes tidigare i höst. ring och tankning med Nato-driv- derlig tillgänglighet, funktionalitet Försvarsmakten önskar nya tält med medlet F34 med tanke på värdlands- och säkerhet. Att FMV sedan vidtar i huvudsak samma utformning och stöd (Host Nation Support) och för åtgärder i form av styrningar, till funktion men med modernare och tankning av svenska luftfarkoster exempel genom modifieringar av ett lättare dukar. Särskild vikt läggs vid som använder detta bränsle, till ex- tekniskt system genom att processa avvägningen mellan prestanda och empel Helikopter 16. Anskaffningen en teknisk order för att upprätthålla de kemikalier som behöver tillföras av nya cisterner genererar också ett tillgänglighet, funktionalitet och dukarna för att uppnå till exempel bra tillfälle att omsätta filtreringsme- systemsäkerhet fråntar inte För- vatten- och smutsavvisande för- toden från filtermonitor, vilken är på svarsmakten ansvaret för det totala måga. Detta för att i möjligaste mån väg att förbjudas inom civil luftfart, systemet i enlighet med de uppdrag begränsa klimatavtrycket och för att till filter-vattenavskiljare. och kontrakt som man lagt på FMV. öka försörjningstryggheten då något Vi deltar också i en FOI-studie Precis som det var även före årsskif- som är godkänt idag kan visa sig rörande en klimatneutral försvars- tet då Försvarsmakten ju också ägde vara en miljöbov i morgon. makt 2045 som bland annat berör materielen i Vidmakthållandeskedet. Inom samma område stödjer utmaningarna med biodrivmedel Nu skapar vi merarbete som belas- VerkO Log också Försvarsmakten och framtida energilösningar på tar två organisationer på ett sätt som i framtagandet av en systemmål- fordonssidan såsom batterier och vi inte har råd med sett till rådande sättning för ett nytt fältkok som vätgas. n

6 TIFF nr 4 / 2019 S1000D på FMV

I denna fjärde artikel i serien om S1000D I vissa fall är projekten så stora att man redan har beskriver Försvarets materielverk vad de gör och ett avtal som styr hur den tekniska dokumentatio- vilka stöd det finns till projekt inom området. nen ska produceras, levereras och publiceras. Det är då inte ovanligt att leverantören av materielen redan använder sig av S1000D och levererar enligt Specifikationen S1000D har funnits och använts det. länge på FMV och som ni kunde läsa i förra numret För att veta om S1000D är rätt för just ett an- av TIFF har FMV varit en stark röst och part i det skaffningsprojekt är det oftast lämpligast att boka internationella arbetet och utvecklingen av S1000D. ett första möte för att gå igenom de förutsättningar S1000D-specifikationen är tänkt att skapa förut- som finns. Det är ofta vägledande att se på: sättningar för en likvärdig produktion av teknisk • typ av materiel information och dokumentation för tekniska system • materielets produktstruktur och materiel. Den innehåller regler och riktlinjer för • om det finns varianter av ett och samma materiel planering, produktion och leverans av teknisk infor- • livslängden på materielet och dess ingående delar mation och dokumentation. Flera stora materielprojekt använder S1000D-spe- Utbildning S1000D cifikationen i sitt arbete med att producera, leverera Idag finns det en 1-dagars utbildning med möj- och publicera teknisk information, som till exempel; lighet att bygga på med fortsättningsutbildning. Stridsbåt 90, Stridsfordon 90, Artillerisystem Archer, 1-dagars utbildningen är tänkt som en introduktion Stridsvagn 122, JAS 39 Gripen. Fler materielprojekt till S1000D och fortsättningsutbildningen är en är på väg att göra samma resa, till exempel Ubåt fördjupning i specifikationen. A26. S1000D-arbetet på FMV bedrivs av Kluster 508 på Regelverk FMV Materielpublikationer flera områden: och styrdokument • Stöd till materielprojekt i alla dess faser, från an- Som stöd idag finns även information i Regelverk skaffning till vidmakthållande FMV Materielpublikationer och ett flertal styr • Utbildning i S1000D dokument. De finns tillgängliga på: • Förvaltning och utveckling av Regelverk FMV http://logistikportalen.fmv.se/tjansterprodukter/mpub/ Materielpublikationer och styrande dokument för SitePages/ProcessB.aspx?processId=Regelverk%20 S1000D FMV%20Materielpublikationer • Förvaltning och utveckling av S1000D-verktyg (Webb-visare, IPD2PMF, BREX checker) Regelverk FMV Materielpublikationer. I regelverket • Informationsspridning finns information och styrdokument för S1000D anpassat för materielprojektets olika faser. Det är Stöd till materielprojekt framför allt viktigt att S1000D får komma in tidigt Idag stödjer Kluster 508 alla typer av materielprojekt i projektet när man utreder och specificerar behovet oavsett i vilken fas de befinner sig i. Det finns projekt av materielpublikationer för den materiel som ska som nyligen börjat tänka S1000D. De behöver stöd i upphandlas. form av utbildning och hjälp i uppstarten av anskaff- Dock påverkar den pågående verksamhetsöver- ning med kravställning och hur man använder sig av gången innehållet i den information som finns publi- S1000D-specifikationen. Det finns projekt som har cerad i regelverket. Det kommer inom en snar fram- använt S1000D länge som behöver hjälp med till ex- tid bli flera uppdateringar av innehållet på grund av empel mer tekniskt avancerade frågor eller tekniska ändrade processer, roller och ansvar. Vid oklarheter lösningar för publicering. och frågor kan ni alltid vända er till [email protected]. >>>

TIFF nr 4 / 2019 7 Styrdokument. Det finns flera specifikationer, styrdo- Handledning – Project decision points – Information kument och verktyg för att underlätta arbetet med code list. Som stöd för projekten finns ytterligare S1000D på FMV. dokument som dels beskriver S1000D och dess verktyg på FMV och hur data ska hanteras. ”Handled- Dokumenttitel Dokumentbeteckning, datum Version nr ning” är precis som det låter en kortfattad hand- S1000D – International specification S1000D™ Issue 4.1 specification do- 4.1 ledning i S1000D och dess verktyg på FMV. for technical publications using a com- cument ”Project decision points” är en korsrefe- mon source database http://public.s1000d.org/Downloads/ renslista som presenterar kopplingen mellan Pages/S1000DDownloads.aspx de beslutspunkter som finns i S1000D-spe- OBSERVERA! Specifikationen finns cifikationen, Business Rules Decision Points numer även i version 4.2 och 5.0. (BRDP) och FMV:s generella BR för att underlätta framtagandet av projektspecifika S1000D DIG Business Rules DIG-B6865-01000-00, 2017-04-03 1,0 Business Rules. https://www.gerkemulder.nl/DIG_Busi- I ”Information code list” hittar man alla ness_Rules_issue_1.0_ informationskoder som kan användas vid 170619.pdf produktion av datamoduler, samt det engel- Handledning - FMV Business Rules för 16FMV10512-2:2, 2019-08-23 2.0 ska och svenska informationsnamnet som är S1000D kopplat till respektive informationskod. FMV General rules for application of 16FMV10512-3:2, 2019-08-23 2.0 S1000D Verktyg BREX checker. Vid leverans av filer behöver Rules for application of S1000D to a 16FMV10512-4:2, 2019-08-23 2.0 project man kontrollera att leveransen är korrekt till innehåll och struktur. De villkor FMV satt FMV S1000D IPD to PMF converter 16FMV10512-5:2, 2019-08-23 2.0 på leveransen behöver kontrolleras så att de FMV Information code list 16FMV10512‐6:1, 2017-05-24 1.0 håller. För validering används något som FMV Project Decision Points S1000D 16FMV10512-7:1, 2017-05-24 1.0 kallas BREX checker. Den omvandlar BREX- Instruktion anskaffning och produk- 16FMV10512-9:2, 2019-08-23 2.0 datamoduler till XSLT-filer som kan användas tion av teknisk dokumentation enligt för valideringen av det data som tagits fram i S1000D produktionen av den tekniska dokumentatio- Inleveransspecifikation Webb-visare 16FMV10512-10:1, 2019-08-23 1.0 nen. För att få tillgång till FMV:s BREX och verktyget BREX checker och anvisningar till den Business rules är regler som talar om hur teknisk hör man av sig till [email protected]. information ska produceras, levereras och publiceras (se vidare TIFF nr 1/2019 sida 19). IPD2PMF. Ytterligare ett hjälpmedel i samband med ”S1000D - International specification for technical leveranser av filer är IPD2PMF. Det är en konver- publications using a common source database” ver- terare som tar hand om IPD-filer (Illustrated Parts sion 4.1 och ”S1000D DIG Business Rules” version Data), det vill säga reservdelsdatamoduler i S1000D- 1.0 anger de generella Business Rules (BR) som format och konverterar över dem till PMF (Produk- gäller internationellt och som tillämpas på FMV. tion Materielförteckningar). IPD2PMF läser av IPD- Eftersom de är generella BR och anpassade för att filerna och dess innehåll och metadata och matchar fungera i många olika sammanhang har FMV själva dem med PMF-systemet och dess uppsättning av tagit fram ”FMV General rules for application of data. I PMF produceras och sparas reservdelskatalo- S1000D” version 2.0 och ”Rules for application of ger, sats- och tillbehörslistor. S1000D to a project” version 2.0. Den senare är För att få tillgång till IPD2PMF-verktyget, hand- framtagen för att göra anpassningar till olika pro- ledning och hjälp hör man av sig till [email protected]. jekt. De projektspecifika specifikationer som finns idag är: Webb-visare med inleveransspecifikation • Business Rules STRB90H Under hösten 2019 togs en visare fram för att göra • Business Rules STRF90 det möjligt för anskaffningsprojekten att publicera • Business Rules Leo (baserad på S1000D Issue 2.3) sin tekniska information i S1000D-format för både FMV och Försvarsmakten. Instruktion anskaffning och produktion av teknisk Webb-visaren består av ett webbgränssnitt av enk- dokumentation enligt S1000D. Instruktionen syftar lare slag byggt på Internet Explorer och JavaScript. till att styra hur FMV ska tillämpa den internatio- Den tekniska informationen publiceras i HTML och nella standarden S1000D och hur den skall tilläm- som pdf. Det finns även möjlighet att spara ner hela pas i ett projekt. Den ska tillämpas av de som valt informationspaket i pdf-format från Webb-visaren. att använda publikationsstandarden S1000D vid Tanken är att Webb-visare ska fungera som en tillfäl- anskaffning och produktion av teknisk information lig lösning i väntan på en mer avancerad lösning. och dokumentation för en produkt. Om anskaffningsprojekten vill ha sin dokumenta-

8 TIFF nr 4 / 2019 Exempel på hur Kompetens. Hittills har FMV till stor del köpt in det ser ut i Webb- kompetens och experthjälp för att klara av sina visaren – startsidan målsättningar inom S1000D. För att klara framtida för publikationen. behov av stöd, utbildning och information inom om- Från Demo av rådet är det nödvändigt att FMV bygger upp en egen Stridsfordon 90. kompetens med stöd av utomstående expertis. Det är nödvändigt att FMV utvecklar och bygger på sin kompetens genom att aktivt arbeta med: • Utveckling inom S1000D • Deltagande i anskaffningsprojekt Exempel på hur • Behov hos anskaffningsprojekt det ser ut i Webb- • Forum för kunskapsöverföring, information och visaren – med en utbildning CGM-bild inline. • Utbildning S1000D Från Demo av • S1000D i FMV:s processer för teknisk dokumenta- Stridsfordon 90. tion (Regelverket/Logistikportalen)

Visningsverktyg och produktionsmiljö. Just nu lever strategin gällande visningsverktyg och produktions- miljö ett parallellt liv med projekt Norma och Sie- tion publicerad i Webb-visaren vänder de sig till ils- mens PLM-system Teamcenter. Det är ännu oklart [email protected]. Som hjälp för inleverans av filer finns om Teamcenter kan uppfylla de krav och behov som en inleveransspecifikation tillgänglig för nedladdning finns för teknisk information och S1000D. på Logistikportalen (http://logistikportalen.fmv. FMV ser det som avgörande att anskaffa ett eget se/tjansterprodukter/materielpublikationer/Sidor/ visningsverktyg för teknisk information. Idag är det WEBB-visare-S1000D.aspx). upp till var och en av anskaffningsprojekten att ord- na egna lösningar. Det innebär att det idag finns ett Framtiden flertal visningsverktyg tillgängliga hos olika leveran- Hösten 2018 arbetade FMV fram en strategi för törer. Slutanvändaren blir tvungen att hitta teknisk S1000D-arbetet som sträcker sig 5-10 år fram i information för olika produkter på olika sätt och på tiden, ”Inriktning för fortsatt arbete med S1000D”. olika ställen. Det här är troligen både tidskrävande Där har FMV:s vision med fokus på en samman- och kostsamt. hållen och kostnadseffektiv försvarslogistik varit FMV behöver anskaffa någon form av pro- vägledande. duktionsmiljö för lagring och revision av teknisk I strategin konstaterar FMV att anskaffningspro- information för att kunna erbjuda leverantörer ett jekten har behov av långsiktigt stöd: fullständigt alternativ. Det skulle underlätta för att • i det tidiga skedet av upphandling och dialog med kunna leverera teknisk dokumentation enligt krav leverantör och standard. Idag lagras originalfiler hos olika • vid kravställning i samband med inköp och beställ- leverantörer beroende på vad projekten bestämt. ning av teknisk dokumentation Den produktionsmiljö som erbjuds är inte komplett • vid tillgängliggörande av teknisk dokumentation och de rekommendationer för layout och mallar som • gällande lagring av originalfiler för teknisk doku- gäller för teknisk dokumentation är många gånger mentation för detaljerad. n • vid revision av befintlig teknisk dokumentation • vid återanvändning av information Kontakt S1000D FMV • gällande S1000D-processen och hur den passar in i Om du vill veta mer om S1000D eller FMV:s arbete med S1000D FMV:s kärnprocesser så kan du vända dig till: [email protected]. Kontaktperson på FMV: Maina Anter-Sagerström, Vidare ser FMV att det kommer att vara fortsatt vik- Materieldata, Logistik. tigt att fortsätta det arbete som hittills har bedrivits på FMV och att vidareutveckla det. Det finns bland annat ett starkt ökat behov av kunskap och information kring S1000D-standarden och att kunna väcka frågor kring teknisk dokumentation. Utöver förvaltning och drivande av befintligt S1000D arbete så ser FMV inför de kommande tio åren att ett starkt fokus bör ligga på följande områden: • Kompetens inom FMV • Visningsverktyg FMV • Produktionsmiljö FMV Text: Maina Anter-Sagerström (Systemingenjör, FMV)

TIFF nr 4 / 2019 9 Fordonsdrivmedel – vad har vi i tanken?

Beskrivning av förändringar drivmedlet kommer öka successivt Distribution och lagring inom drivmedelsområdet med varje år fram till 2030. De flesta drivmedel uppfyller alla avsikt att minska drivmedlens krav man ställer på dess egenskaper Skillnader civilt/militärt när det lämnar raffinaderiet. Det är klimatpåverkan som har på- Några av de vanligaste biodriv- dock ofrånkomligt att distributio- verkat och kommer påverka medlen som i Sverige används idag nen och hanteringen av drivmedlet Försvarsmaktens materiel. listas i Figur 1, med några för- och i drivmedelskedjan fram till slutan- nackdelar. Inom Försvarsmakten vändning påverkar dess egenskaper, När man tittar på drivmedlens kli- ställs höga krav på drivmedlet. tyvärr i de allra flesta fall till det matpåverkan avses inte endast avgas- Försvarsmakten är beroende av negativa. Några egenskaper som kan utsläpp utan även drivmedlens totala att kunna lagerhålla sitt drivmedel nämnas är vatteninnehåll och tillväxt klimatpåverkan från produktion till och att det ska fungera i alla lägen. av mikroorganismer (bakterier, användning. Till exempel har nya Dessutom kan omsättningen av mögel och jäst). Med de känsligare drivmedelsprodukter (t ex biodiesel drivmedlet inom Försvarsmakten motorer som nu tillverkas innebär och etanol) förts in på marknaden jämfört med civilt skilja avsevärt, det att mer uppmärksamhet behöver för att minska mängden fossilt driv- där omsättningen civilt är mycket ägnas till att utföra kvalitetssäkrande medel. Samtidigt försöker man även högre. Därför gäller tillsvidare att rutiner längs hela drivmedelskedjan. maximera mängden drivmedel som biodrivmedel ska undvikas militärt, Vid stillestånd, oberoende var vi är kan framställas från råolja genom att då biokomponenter ofta inte är lika i en drivmedelskedja, ökar risken för tillverka drivmedel av det som förut kemiskt stabila och framförallt är en fri vattenfas och därmed tillväxt ansågs vara restprodukter. Parallellt sämre ur lagringssynpunkt. Här på- av mikroorganismer. Av förståeliga med detta har kraven på drivmedlens går dock projekt inom Försvarsmak- skäl ska därför fordonsdrivmedel egenskaper för att fungera i fordon ten och Försvarets materielverk där med biokomponenter undvikas i förändrats i takt med utvecklingen man tittar på hur man ska ställa om drivmedelssystem som blir stående av nya motorer och till följd av detta försörjningen för framtiden, t ex om en längre tid, då flera är benägna ställs allt högre krav på drivme- en övergång till något biodrivmedel att främja tillväxten av mikroor- delskvaliteten. Med andra ord är är möjligt. ganismer. För fordon som står still fordonsdrivmedlet idag inte samma Eftersom förutsättningarna och en längre tid, t ex vid olika typer produkt som vi fyllde i våra fordon kraven för fordonsdrivmedlet skiljer av förvaring eller förrådsställning, för 20 år sedan. Lagstiftningen kring civilt jämfört med militärt skiljer behöver därför drivmedelskvaliteten drivmedel har också förändrats och sig drivmedlet vi tankar på en civil beaktas och rutiner för att bibehålla Sverige införde 2018, reduktionsplik- mack kontra vad som tankas på drivmedelskvaliteten utföras. Ytterli- ten (se faktaruta). Denna lag inför- en militär mack, se Figur 2. Detta gare en aspekt att ta hänsyn till är des specifikt för att minska utsläppen medför därmed att eventuellt civilt tidpunkten när fordonet fylldes upp av koldioxid från inrikestransporter drivmedel inom Försvarsmakten ska eftersom drivmedel som levereras, genom att mängden biokomponenter förbrukas så snabbt som möjligt, och både civilt och militärt, kan ha en som blandas in i det civila fordons- inte lagras eller återtas. sommar- eller vinterkvalitet. Egen-

Faktaruta reduktionsplikten Figur 1. Fakta om HVO (vätebehandlad vegetabilisk olja), FAME (fettsyrametylestrar) och etanol.

10 TIFF nr 4 / 2019 A) B) C) Fordonsdrivmedel – vad har vi i tanken?

skaper som skiljer avsevärt är driv- (selective catalytic reduction) och leda medlets lågtemperaturegenskaper, till att partikelfilter sätter igen. där vinterkvaliteten kan stå emot en vaxutfällning (paraffinering) vid Råd till er som tankar fordons- lägre temperaturer än sommarkva- drivmedel inom Försvarsmakten

liteten. Driftstörningar kan därmed För materiel (fordon, stridsvagnar, Element Foto: uppstå på vintern med fordon fyllda elkraft m fl) som föreskrivs att an- med drivmedel av sommarkvalitet. I vända fordonsdiesel MK1 behöver Figur 4. Provflaskor med A) svensk fossil Figur 3 visas bilder av hur bränslefil- användaren tänka på hur materielen diesel MK1 utan biokomponenter, B) svensk ter kan sättas igen av vaxer. används: civil diesel MK1 med biokomponenter och • Materiel som används sällan eller C) en diesel från Afrika. Drivmedel nationellt förrådställs ska tanka på militär kontra internationellt mack för att undvika problema- behöver använda en tillsats för Drivmedelskvaliteten i Sverige och tiken med lagringsproblematik att skydda ventilsätena (M0729- Europa jämfört med andra platser och mikroorganismer. I de fall det 460133 kaliumtillsats 500 ml med i världen kan skilja avsevärt. Detta inte finns något alternativ behöver dosering). n är en viktig aspekt att ta hänsyn till tanken med fordonsdiesel omsät- när materiel ska användas på andra tas innan materielen förrådställs. platser än Sverige. En uppenbar • Vatteninnehåll ska undvikas i Kontaktuppgifter egenskap som skiljer är utseendet samtliga tankar för att undvika Ingela Bolin Holmberg visuellt. I Figur 4 visas en bild av tillväxt av mikroorganismer. Drä- (Produktledare miljö och drivmedel) en svensk diesel MK1 utan bio- nera tankarna alternativt rund- FMV-Försvarets materielverk Telefon: 08-7824176 komponenter, en svensk civil diesel pumpa tanken där det är möjligt. e-post: [email protected] MK1 med biokomponenter, samt en • Fordon som används dagligen diesel från Afrika. Som bilden visar (kontinuerlig omsättning av driv- Annica Myrskog (Materials Engineer, Fuels & Lubricants) är den svenska fossila dieseln utan medel) kan även tanka på civila Element Materials Technology biokomponenter typiskt ofärgad, en mackar. [email protected] svensk civil diesel med biokomponenter är typiskt gulfärgad till följd För materiel som tankar motorbensin: av inblandning av FAME, samt en • Det är i dagsläget normalt ingen diesel från Afrika vilken är betydligt skillnad på motorbensin 95 och brunare. 98 som finns på civila och militära Andra egenskaper som ofta varie- mackar. Eventuellt kommer framö- rar internationellt är förekomsten av ver andelen etanol öka till 10 % föroreningar, drivmedlets lågtempera- etanol, vilket inte fungerar för äldre turegenskaper, cetantal samt svavel- fordon (respektive fordonstillverkare halten. I länder där drivmedlet typiskt ger utlåtande om detta). Text: Text: har en högre svavelhalt kommer detta • Observera att äldre fordon som Annica Myrskog Ingela Bolin Holmberg påverka fordon med SCR-teknik har avgasventilsäten av gjutjärn (Element) (FMV) Foto: Försvarsmakten Foto:

Figur 2. Skillnad i tillgängligt drivmedel på civil mack kontra Figur 3. Filter igensatta med vaxutfällning (paraffiner). militär mack, nivåer av biokomponenter är 2019 års nivåer men kommer ändras årligen civilt för att uppfylla reduktionsplikten.

TIFF nr 4 / 2019 11 Teknisk tjänst – andra amfibiebataljon Om konsten att bedriva teknisk tjänst i skärgårdsmiljö.

Skärgården, en mosaik av skär, holmar, öar, grund och vatten, allt med en anknytning till en kust. Där Hampus Hagstedt Foto: finns och verkar amfibieförbanden. En komplex terräng som ställer höga krav på förbandens personal och materiel med en förmåga att med vapensystem verka i fyra dimensio- ner; i och under vattenytan, på land och i luften. Förutsättningarna är alltså speciella där organisation och utvecklade metoder är avgörande för att en effektiv teknisk tjänst ska kunna bedrivas. Allt till förmån för förbandets operativa förmåga. Andra amfibiebataljon under framryckning i Stockholms skärgård. En resa från då till nu Amfibielogistik, så som den bedrivs idag, är ett resultat av en utveck- förbandets tillgängliga transport- bild. Detta genom fysiska möten i lingsprocess som började för mer än resurser skulle användas på ett mer reparationsplutonens gruppering där 15 år sedan då en ny amfibiebataljon optimerat sätt. Exempelvis saknade en kopia av bataljonens reparations- skulle utvecklas. Inom förbandet förbandet metoder och digitala liggare överlämnades. Lägesbilden, behövde logistiklägesbilden förbätt- verktyg för att dela den samman- ja den blev snabbt inaktuell. ras, med en högre tillgänglighet på ställda logistiklägesbilden. Teknisk Under åren 2006-2010 kom därför materielen. Ledtider av förnöden- chef bataljon (TC-bat) kunde under ett antal olika organisations-, me- heter och reservdelar från beställ- övningsserien 2006 bara ett fåtal tod- och materielförsök att genom- ning till leverans skulle kortas, och gånger erhålla en uppdaterad läges- föras. Förutom att pröva egna idéer lät utvecklingsavdelningen vid Am- fibieregementet bland annat studera arméns mekaniserade bataljoner (MekBat). Det fanns många likheter mellan förbandstyperna och en del lärdommar kunde hämtas och app- liceras på amfibiebataljon, främst ur ett organisations och metodper- spektiv. Man kunde bland annat se Foto: Wille Foto: Jämsén/Försvarsmakten hur MekBat i sin reparationskedja på ett effektivt sätt använde sina driftstödsgrupper (DSG) något som andra amfibiebataljon också skulle komma att utveckla. Med resterna av det gamla amfi- biebrigadsystemet genomfördes under samma tidsperiod försök med en större reparationspluton. Den för- delades på en främre lättare grupp, grupperad på en lätt trossbåt, och en bakre tyngre grupp, grupperad på Delar av reparationspluton genomför lyft och reparation av en gruppbåt (G-båt). ett större fartyg HMS Sleipner. Den

12 TIFF nr 4 / 2019 tyngre resursen gjorde att amfibieba- av beställningar, förnödenheter och bataljonsstaben. Kompaniet funk- taljonen själv kunde genomföra fler reservdelar. Därför finns teknisk tionsleder genomförandet av bataljo- reparationer främst med anledning personal långt ut i amfibiebataljons nens logistik. I kompaniledningen av HMS Sleipners lyftförmåga. Men organisation. Exempelvis har varje finns därför tre stycken nyckelroller. fartyget var stort och avvek från för- stridsbåt 90 en utbildad maskinme- Dessa är reparationsledaren som bandets övriga profil och kom därför kaniker ingåendes i besättningen hanterar teknisk tjänst, försörj- inte att ingå i bataljonen. som utöver att hantera plattformens ningsledaren som hanterar försörj- Det kom istället att landa i en vapensystem kan genomföra felsök- nings- och förplägnadstjänst samt organisation där respektive kompani ning, enklare reparationer och initial en transportledare. Dessa funktions- tillfördes en driftstödsgrupp som skadeklassning med egna verktyg och ledare arbetar utifrån bataljonssta- försågs med en, i likhet med strids- reservdelar. Driftstödsgruppen som bens prioriteringar och styrningar. fordon 90, specialinredd stridsbåt finns på varje kompani har ytterligare De hanterar inkomna beställningar i utrustad med verktyg utgåendes från resurser vars huvudsakliga uppgift är dialog med varandra och effektuerar MS582 (generell underhållsutrust- att felsöka, skadeklassa och om möj- dessa samordnat med målsättningen ning). En reparationspluton, vid ba- ligt reparera skadan till ett brukbart att effektivt nyttja förbandets logis- taljonens underhållskompani, med skick. Driftstödsgruppen förväntas tikresurser. Exempelvis kan leve- ett containersbaserat amfibierepara- vara självständiga och kreativa och ransen av en reservdel effektueras tionssystem bestående av två stycken därför övar de okonventionella repa- tillsammans med den transport som 10 fots containrar även de med ett rationsmetoder där teknikerns fantasi ska förse beställande förbandsenhet innehåll utgåendes från MS582 och är den största begränsningen. med förplägnad. en 20 fots reservdelscontainer förde- Respektive kompaniledning har Reparationsledarens kunskaper lade på två lätta trossbåtar. en teknisk chef (TC). Det förväntas om förbandets förmåga att avhjälpa För att mer effektivt planera att TC har en god lägesbild och är driftfel är på samma nivå som TC- genomförandet av teknisk tjänst och kunnig om kompaniets materiel och bat och har fullständigt mandat att förbättra logistiklägesbilden började taktik för att avgöra om ett felutfall ge order om avhjälpande underhåll. andra amfibiebataljonen både använ- medför taktiska begränsningar. TC Dessa två individer har således da och delta i den allt mer intensiva följer kompaniets materielstatus och ett tätt samarbete. TC-bat följer utvecklingen av RSF (resursledning- föder kompanichefen med besluts- bataljonens tekniska och operativa stöd för främre insatsledning). Ett underlag inför taktiska beslut. Vid status i RSF. Utifrån uppföljningen system som idag används som hu- behov beställer TC reservdelar eller planerar TC-bat exempelvis för vudmetod för att tillgodose behovet stöd med reparationer från bataljo- reparationer som kräver bakre stöd av en logistiklägesbild. RSF införs i nens underhållskompani. Beställ- och beställer dessa mot förbandets förbandets nya ledningssystem och ningarna är detaljerade och utför- bakre hänvisning, Marinbasen. används i övriga marinen med kopp- liga för att tidvinster och kortade TC-bat korrigerar även beslut från ling mot system PRIO. Slutligen ledtider ska uppnås. reparationsledaren om förbandets genomfördes 2011 en scenariomodel- Underhållskompaniet har i andra verksamhet går åt ett annat håll lering av amfibieförband. Nu med en amfibiebataljon en uppgift som hos med anledning av planeringen i ny viktig förutsättning; lika hemma många andra förband utgår från bataljonsstaben. >>> som borta vilket beskrivs vidare längre ned i denna artikel. Det utvecklingsarbete som hit- intills hade genomförts kunde nu strukturerat, tillsammans med ett brett deltagande från andra förband och skolor, nedtecknas i något som i det närmaste kunde beskrivas som en metodhandbok. Efter slutre-

dovisning mottog förbandet 2012 Maja Hansson/Försvarsmakten Foto: order från HKV PROD FLOG om implementering av metoder enligt scenariomodelleringen.

Organisation och metoder Att understödja andra amfibiebataljon med logistik är utmanande. Inte bara på grund av det faktum att det krävs fartyg och båtar för att nå ut till förbandet, utan också att nume- rären om 1173 personer med dess materielbredd skapar stora flöden Inredning för en driftstödsgrupp monterad i en stridsbåt 90.

TIFF nr 4 / 2019 13 Teknisk tjänst i hemmabas – en framgångsfaktor I organisationen finns som tidigare beskrivet väl utbildad personal från driftmekaniker till tekniska chefer fördelade på förbandets enheter. Denna personal hanterar dagligdags

verktyg och reservdelar som de är Olsson/Försvarsmakten Jonas Foto: tilldelade på sin nivå. Att använda dessa verktyg och reservdelar enligt de metoder förbandet har utarbetat var tidigare något som inte var en självklarhet för förbandets tekniska personal. Detta berodde på att för- bandet före 2012 hade olika metoder och hänvisningar beroende på vilken verksamhet som bedrevs. Följden blev den att personalen ofta saknade praktisk erfarenhet i tillräck- lig omfattning för att självständigt Avhjälpande underhåll på en stridsbåt 90 under fältmässiga förhållanden. avhjälpa fel på förbandets tekniska system under övning och insats. längre nödvändig. Att personalen, Dagens utmaningar Genom att förbandet sedan 2014 i främst soldater, kontinuerligt får och morgondagens ljus det längsta nu tillämpar samma me- arbeta med sin huvudtjänst är något Förbandets utmaningar inom toder oavsett om det handlar om ra- som visat sig positivt ur ett perspek- teknisk tjänst har ofta grundat sig tionell produktion i hemmabas eller tiv att behålla personal. i avsaknaden av nödvändiga bered- om förbandet bedriver övning eller ningar inom ramen för det som be- insats, det vill säga lika hemma som Tillsammans med andra nämns Integrated Logistic Support borta, utvecklas personalen ständigt Omloppstiden för reparationer (ILS). De som har genomförts för till det bättre, ett koncept som vi varierar beroende på insatsmiljön respektive materielsystem har inte kallar teknisk tjänst i hemmabas. Ett och andra taktiska förutsättningar, konsoliderats med övriga system i en behov som uppstår på ett kompani vilket kan påverka tiden för när underhållsberedning. Utan dessa är hanteras med samma metoder, verk- bakre hänvisning kan avropas. Att då det inte alls säkerställt att förbandet tyg och resurser som används i fält. vara helt avhängd på tillgången till har rätt organisation, verktyg, re- Genom att låta personalen kontinu- en lyftförmåga för att fortsätta lösa servdelar eller andra resurser för att erligt arbeta med förebyggande och pågående uppgift kan vara frustre- genomföra en effektiv teknisk tjänst avhjälpande underhåll i hemmabas rande. Exemplet är en grundstötning och skapar en mycket osäker situa- ställs de inför färre överraskningar i där osäkerheter råder kring statusen tion för förbandets logistikpersonal. fält, det vill säga fler tekniska fel kan på skrovet eller ett vattenjetaggregat Men i samband med att den amfi- i slutändan hanteras på en främre som behöver repareras. Att då inven- biespecifika materielen nu succesivt nivå. Dessutom behåller förbandet tera förbandets inneboende förmågor omsätts och moderniseras finns alla sin logistiklägesbild och en överläm- och använda dem för teknisk tjänst möjligheter för att detta görs. Att ning i övergången från hemmabas- har visat sig vara lösningen. Amfibie- respektive materielprojekt tar hän- verksamhet till något annat är inte förbanden har exempelvis använt sin syn till helheten, där man analyserar dykande förmåga istället för hur respektive materielsystem ställer ett tungt lyft för att genomfö- nya krav på såväl organisation, per- ra skrovbesiktning. På senare sonal, verktyg som reservdelar. Att år har andra amfibiebataljon hela kedjan med resurser anpassas dessutom genomfört lyckade för att kunna hantera morgondagens övningar inom teknisk tjänst materiel och krav. n med andra marina enheter. Vid fleralet tillfällen har bataljonen framgångsrikt Foto: Maja Hansson/Försvarsmakten Foto: Foto: Michaela Linge/Försvarsmakten Michaela Foto: genomfört teknisk tjänst tillsammans med flottans ubåts- räddningsfartyg HMS Belos, som bland annat bidragit med sin lyftförmåga och verk- stadsutrustning, där reparationer och skrovbesiktningar Text: Thomas Fors Lyft av stridsbåt 90 ombord på HMS Belos. har genomförts likt ovan. (Chef logistiksektionen Amf 1)

14 TIFF nr 4 / 2019 Länkar och publikationer som kan vara intressanta! Länkar! Här kan man läsa om förslag på internetlänkar och aktuella publikationer. Är det något som ni vill tipsa om så skicka in förslag till [email protected].

S1000D på FMV http://logistikportalen.fmv.se/tjansterprodukter/mpub/SitePages/ ProcessB.aspx?processId=Regelverk%20FMV%20Materielpublikationer

http://logistikportalen.fmv.se/tjansterprodukter/ materielpublikationer/Sidor/WEBB-visare-S1000D.aspx

Patriot https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2018/08/ forsvarsmakten-anskaffar-luftvarnssystemet-patriot/ www.smha.se/museer/robotmuseum/

Sveriges militärhistoriska arv – Arboga Robotmuseum www.smha.se/museer/robotmuseum/

www.robotmuseum.se

Alla tiders mesta pilot? https://sv.wikipedia.org/wiki/Eric_Brown

www.robotmuseum.se TIFF möter en läsare www.forsvarsmakten.se/sv/organisation/forsvarsmaktens-tekniska-skola/

Militära grader Den 1 oktober 2019 infördes ett nytt tjänstegradssystem i Försvarsmakten, inklusive ett par nya gradbeteckningar, dessa sidor innehåller information om det nya systemet. www.forsvarsmakten.se/sv/information-och-fakta/militara-grader/

Försvarsmakten

BOTI 2019 https://boti.se/konferens/

Gissa bilden www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2019/10/skapar-rorelsefrihet-at-egna-sjostridskrafter/

Mejla till TIFF Tycker ni länkarna är på tok för långa att skriva av, ([email protected]) kan Ni gå in på TIFF:s hemsida (http://tiff.mil.se) och och tala om vad klicka på länkarna i den webbpublicerade tidningen. du tycker om Har du smartphone eller surfplatta kan du scanna QR-koderna! QR-koden ovan för att komma till TIFF:s hemsida. Teknisk tjänst i fokus – för framtiden

TIFF nr 4 / 2019 15 Översiktlig beskrivning av Luftvärnssystem 103 (Lvsystem 103, Patriot)

Lvsystem 103 anskaffas av FMV inom ramen för HKV uppdrag ”Anskaffa MedellångRäckviddigt Luftvärn”. Inom detta uppdrag kommer det även att anskaffas bl a sensor- och lednings/ sambandssystem till luftvärnsförbanden.

Anskaffningen av Lvsystem 103 ge- ning på i USA. Slutligen kommer nomförs som ett FMS-case (Foreign amerikansk personal att stödja de Military Sales) gentemot den ameri- svenska luftvärnsbataljonerna vid kanska staten. Leverans av systemet förbandsutbildningen för att kunna till FMV sker i perioden 2021–2023. nyttja materielen med full effekt. Parallellt med detta sker utbildning En eldenhet 103 består i huvudsak av svensk personal i USA vid Fort Sill av en mulitfunktionsradar (nedan i Oklahoma. När materielen levere- angivet som Spanings- och eldled- rats till Sverige sker systemkontroller ningsradar), en stridsledningsen- genom amerikanska statens försorg. het (StriE 103, nedan angivet som Därefter sker kompletterande utbild- Stridsledningscentral) samt tre ning för att omhänderta både versi- lavetter. Två eldenheter leds av en onsskillnader mellan elevernas utbild- LvStriC 103. Till systemet anskaf- ning i USA och erhållen konfiguration fas två robottyper som båda kan samt utbildning på den materiel, t ex användas för att bekämpa ballistiska elverk, som eleverna inte fick utbild- robotar.

Lavett 103 (Launching Station, LS) (Bild: https://creativecommons.org/zero/ – CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication).

16 TIFF nr 4 / 2019 Foto: Torbjörn Johannesson/Lv 6 Johannesson/Lv Torbjörn Foto:

PM-103 (Radar Set, RS)

Till Lvsystem 103 anskaffas endast underhållsmateriel (verktyg/ mätinstrument) samt reservmateriel som lös materiel. Detta innebär att materielen kommer att satspackas i containrar av lämplig leverantör Övergripande systembild. i Sverige, så att varken fysisk eller Bild ur FMV Nyhetsarkiv 2017-11-07. Grafik: Martin Ek/FMV allvarlig elektromagnetisk påverkan kan ske på den tekniska tjänstmate- rielen. US Army använder sig av fyra hu- HHB”. Levererar tekniskt system- vudsakliga underhållsnivåer där de tre stöd till nivån framför. Översiktlig beskrivning av första ingår i Field Maintenance och • Intermediate: Teknisk personal US Armys teknisk tjänst den sista i Sustainment Maintenance: som genomför kvalificerad felsök- koncept för Patriot • Crew: Brukaren som genomför ning samt genomför kvalificerade US Armys Patriot materielunder- dagliga och motsvarande enklare UE-byten. Genomför tillsyner hållskoncept bygger på hög driftsä- särskilda tillsyner. motsvarande grundtillsyn. Hante- kerhet, automatisk feldetektering • Organizational: Teknisk personal rar underhållsutrustning ingående och modulärt (UE)-baserat system som genomför felsökning samt i ”TTE ISE”. Levererar tekniskt vilket skapar grunden för hög till- genomför enklare UE-byten, systemstöd till nivåerna framför. gänglighet. genomför kvalificerad särskild • Depot: Teknisk personal, på tillsyn. Hanterar underhållsutrust- motsvarande centralverkstad eller ning ingående i ”TTE BMC” eller försvarsindustri, som genomför ”TTE BME” och reservmateriel UE-reparationer. Levererar tekniskt ingående i ”PLL” eller ”spares systemstöd till nivåerna framför. >>>

StriE 103 (Engagement Control Station, ECS) (Bild: https://creativecommons.org/zero/ – CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication).

TIFF nr 4 / 2019 17 pare insikt hur US Army bedriver teknisk tjänst.

Inriktning för tekniskt tjänst- koncept Luftvärnssystem 103 Utveckling och vidmakthållande Foto: Roger Wahlbeck/Lv 6 Wahlbeck/Lv Roger Foto: av den tekniska tjänsten vid Lvbat 103/98 ska styras enligt operativa krav för teknisk tjänst på markare- nan. Tekniska tjänstresurser på För- svarsmaktens främre nivåer ska i grunden dimensioneras för att inneha egen förmåga till att bedriva teknisk tjänst. Insatsförbandens operativa ramvillkor med tillhöran- de effekt- och tillgänglighetskrav är styrande vid denna dimensionering. Tekniska tjänstresurser i Lvbat Bild på de amerikanska Teknisk tjänst-utrymmena Battery Maintenance Center (BMC), 103/98 skall ha förmåga att effek- Intermediate Support Element (ISE)-shelter och SRPT (Small Repair Part Trailer) tivt utföra materielunderhåll så att ställda tillgänglighetskrav uppfylls samt kunna lagra verktyg/mätin- US Army har teknisk personal Erfarenhetsinhämtning strument och reservmateriel så att ingående i: FM har genomfört ett generellt tillgänglighet på systemmaterielen är • Patriot battery (6 st individer). besök samt två besök fokuserade på mycket god. • Headquarter and Headquarter logistik, på ett av de senare deltog Del av tekniska tjänstresurser company där LvstriC 103 ingår även FMV, vid det amerikanska skall ha en god förmåga till rörlighet (2 individer) och bataljonsstaben Patriotförbandet 5-7 ADA i Baum- för att kunna ta sig till huvuddel av (2 individer). holder i Tyskland. enheterna inom Lvbat 103/98, men • Maintenance company (69 indivi- Dessa besök har varit fruktbara huvuddel av tekniska tjänstresurser der) inkl SSA (29 individer). och har gett FM och FMV en dju- uppträder på mark med accepta-

Övergripande organisation på ingående delar av Lvsystem 103 i Lvbat 103/98. Bild skapad av artikelförfattaren.

18 TIFF nr 4 / 2019 kunniga lärare och exklusiv tränings- materiel för bl a teknisk personal.

Övrigt Luftvärnsregementet har behov av mer teknisk personal för att både i närtid och långsiktigt skapa förut- sättningar för att vi skall uppfylla högre chefs kravställda tillgänglighet. Är du intresserad kontakta antingen artikelförfattaren eller personal avdelningen (G1) vid Lv 6. Arbetet med att ta fram ett teknisk tjänst/ILS-koncept för Lvsystem 103 har skett i nära samverkan mellan FMV och Övergripande organisation på ingående delar av Lvsystem 103 i Lvbat 103/98. FM (HKV PROD RPE LOG, Lv 6 Bild skapad av artikelförfattaren. och FMTS). n

bel bärighet där materielunderhåll homa/USA befattningsutbildar bedrivs i en miljö som kan liknas samtliga Patriotnationers personal. med en verkstad i fältmiljö. För Den tekniska utbildningen är mellan att innehålla MTTR-tider behöver 22 veckor (systemmekaniker) till 36 denna miljö vara så gynnsam som veckor (systemteknikerutbildning möjligt för personalen. för specialistofficerare och verk- Verktygs- och reservmaterielsatser stadspersonal). Text:Håkan Carlström kommer att förvaras och nyttjas Vid ADA School finns både till- (Luftvärnets stridsskola, i rep- och reservmaterielcontain- gång till stor mängd systemmateriel, Luftvärnsregementet) rar. Detta ger en enkel tillgång till dessa för den tekniska personalen. Containrarna lyfts vanligtvis med Begrepp och förkortningar rullflaks(terräng)bilar men kan även placeras på container(terräng)bilar. ADA School Motsvaras av LvSS men de har också ansvaret för motsvarande specialistofficersutbildning (SOU) och Yrkes och Befattningskurser (YBK) I preliminär målbildsorganisation Teknisk tjänst inom luftvärnsområdet 2025 för Lvbat 103/98 återfinns tek- ASL Authorized Stockage List (reservmateriel på US Intermediate-nivå) nisk tjänstmateriel för Lvsystem 103 BMC Battery Maintenance Center (innehåller TTE för US Organizational-nivå för EldE 103) både på plutons- och kompaninivå. BME Battalion Maintenance Equipment (innehåller TTE för US Organizational-nivå Endast TT-materiel för generell för LvstriC 103) fordons-, elkraft – och lednings/sam- Crew Brukaren bandsmateriel återfinns på luftvärns- D-TCS Deployable Tactical Command System (del av TLC 103) bataljonens reppluton. ECS StriE 103 Nuvarande bedömning är att ca EPP Elverk 103 30 stycken teknisk tjänstutrymmen EPU Elvkärra 103 kommer anskaffas för Lvsystem 103. GMT Laddfordon 103 ICC LvStriC 103 Intermediate Vår underhållsnivå 2a-4 FM stöd till FMV i projektet ISE Intermediate Support Equipment (Innehåller TTE för US Intermediate-nivå) Lv 6 har av HKV fått uppgift att LRPT Large Repair Part Transporter (transporterar delar av PLL) stödja FMV i projektet inom ett Maintenance Materielunderhåll flertal områden där FMV behöver MTTR Mean Time To Repair, medeltid för avhjälpande underhåll militär kompetens. LS Lavett 103 Detta arbetssätt är fruktbart då Lvsystem 103 Luftvärnssystem 103, PATRIOT (Phased Array Tracking Radar to Intercept Of Target) FMV kan ta fram underlag med hö- Organizational Vår underhållsnivå 2a gre kvalité som skapar krigsmateriel PLL Prescribed Load List (reservmateriel på US Organizational-nivå) som passar in i rätt operationsmiljö RS Radar (PM) 103 samt att Lv 6 får insikter som gör Spares Reservmateriel SRPT Small Repair Part Transporter (transporterar delar av PLL) att FM är bättre förberedda på att ta SSA Supply & Support Activity (motsv reservmateriellager) emot den nya materielen. TLC 103 Taktisk Lednings Central 103, består av LvStriC:2-3 TT Teknisk Tjänst Teknisk utbildning TTE Tools and Test Equipment (motsv mätinstrument och verktygssatser) ADA School vid Fort Sill/Okla- UE UtbytesEnhet

TIFF nr 4 / 2019 19 Foto: Gunilla Olsson, Östgötamedia. Foto: Figur 1. En försvarsmeteorolog i arbete på Helikopterflottiljen.

dena. På senare år har högupplösta väderprognosmodeller blivit så Meteorologiskt stöd sofistikerade att det finns ett över- flöd av ingångsvärden för meteorologen att arbeta med och det finns till Försvarsmakten inte en chans att all denna information kan bearbetas av en människa Denna artikel beskriver hur den meteorologiska funktionen i innan morgonens första briefing ska Försvarsmakten uppstod, hur den fungerar idag och i vilken levereras. Meteorologens roll har riktning den kan tänkas utvecklas. därmed skiftat från hantverkare till tolk; information som är relevant för just den verksamhet som ska bedrivas sorteras ut och bearbetas så Ända sedan 1929, kort efter att det teorologens ansvarsområde byggde att mottagaren av prognosen förstår svenska flygvapnet bildades, har upp en intuition, prognoser om hur kommande väder påverkar Försvarsmakten haft behov av regel- vad som skulle komma att hända dennes uppgift. Denna nya metodik bundet stöd med meteorologiskt un- följande timmar kunde tillhandages har givit upphov till ett begrepp derlag (Militär vädertjänst i Sverige trots de begränsade ingångsvär- som är centralt inom vädertjänsten under 1900-talet, 2003). Det som började som en liten avdelning på SMHA (Statens Meteorologisk-Hy- drografiska Anstalt, numera SMHI) växte på femton år till en egen mili- tär vädertjänst då ett stort antal flyg- haverier vid dåligt väder tydliggjorde behovet av lokala meteorologer på flygfälten med förståelse för strids- piloternas väderbehov. Den mili- tära vädertjänsten har sedan dess utvecklats i takt med förändringar i teknik och omvärldsläge, och är idag starkt integrerad i Försvarsmaktens alla arenor inom allt från strategiska till tekniska beslut. Försvarsmeteo- rologer utfärdar idag prognoser på METOCC i Enköping, på de fyra flygflottiljerna samt i Vidsel. Meteorologi inom Försvarsmak- Figur 2. Prognos för radarledskikt gjord med data från WRF-modellen. Till vänster ten har länge varit ett hantverk. visas ledskiktens höjd över ytan och till höger visas vilka frekvenser som påverkas Erfarenhet om vädrets mönster i me- av ledskiktet. I detta exempel kan en ökad raddarräckvidd förväntas på Kattegatt.

20 TIFF nr 4 / 2019 idag, VIMO (Vädrets Inverkan på modellgenererad prognosdata. syfte och syftar till att överskådligt Militära Operationer). Försvarsme- Väderprognosmodeller kommer i visa vilken typ av verksamhet som teorologernas kunskap om VIMO är två varianter, globalt täckande och begränsas av väder under komman- det främsta som särskiljer oss från lokala områden där en global mo- de dygn. Med en VIMO-linjal kan civila meteorologer, och det som dell utgör initialvärden. Vädertjäns- en funktionsansvarig fatta beslut medför att mottagarna av prognosen ten nyttjar modeller av båda dessa om vilken dag kommande vecka det kan lägga mer tid och energi på att typer, den globala “ECMWF”- är mest lämpligt att genomföra sina lösa sin uppgift. modellen (European Centre for väderkänsliga uppgifter. Som nyutexaminerad försvarsme- Metdium Range Weather Forecasts) teorolog vigs en stor del av arbetsti- ger oss tillgång till enkla parametrar Väder i efterhand den åt kontakten direkt mot de som såsom vind, molnighet och tempera- Om det har skett ett haveri inom tar emot väderprognoserna. Alla tur och “WRF”-modellen (Weather Försvarsmakten kan haveriutreda- försvarsmeteorologer genomgår ut- Research and Forecasting) används ren vända sig till vädertjänstens stu- bildning i fallskärmshoppning, flyg- i begränsade områden på kortare diefunktion för att beställa underlag navigering och arbetet som bedrivs tidsskala. Den senare av dessa kan om hur vädret var vid haveriplatsen på flottans fartyg. Att dessutom vi själva konfigurera för att göra när olyckan var framme, och genom börja meteorologkarriären på en av meteorologiska beräkningar som det få en kvalificerad bedömning flygflottiljerna innebär regelbunden Försvarsmakten har särskilda krav om vädret var en faktor i händel- kontakt med piloter som kan lämna på, t ex atmosfäriska ledskikt (figur seförloppet. Till grund för sådant direkt feedback på hur de upplevde 2) som behövs för bedömningar av underlag finns allt det som tidigare att prognosen stämde. På så vis radarräckvidd. beskrevs ingå i meteorologens ana- byggs VIMO-kunskapen upp under Prognoser som sprids inom För- lysprocess arkiverat hos METOCC de första åren i tjänst. svarsmakten behöver sällan vara så i Enköping där majoriteten av för- specialiserade som den ovan nämn- svarsmeteorologerna arbetar. Att skapa en prognos da. Till en stor del av verksamheten Försvarsmeteorologens jobb, vare Väderprognoserna i Försvarsmakten räcker det med att prognostisera sig det handlar om de kortsiktiga kommer i många olika former, men enkla fenomen såsom höjd till moln- flygväderprognoserna på flygflot- framställandet av dem alla följer basen, vindstyrka eller våghöjd, men tiljerna eller de långsiktiga plane- ett tydligt mönster. Första steget då görs det med Försvarsmeteorolo- ringsprognoserna på METOCC, har i prognoskedjan är att analysera gens kunskap om att just det väder alltså förändrats i och med teknikens hur vädret är för tillfället, både på som presenteras är begränsande för framfart. Denna utveckling kom- prognosens plats och det som finns mottagarens verksamhet. Vid verk- mer att fortsätta, och med allt större uppströms i vinden som förväntas samhet i fjällkedjan, som exempel, mängder meteorologisk information påverka prognosområdet framöver. förs en dialog mellan det verkande att behandla kommer Försvarsmak- Detta görs med hjälp av satellitbil- förbandet och vädertjänsten om vad ten fortsatt att behöva personal som der, väderradarer, markobservatio- de har för avsikt med verksamheten, är specialiserade på vädrets inverkan ner, ballongsonderingar och i vissa sedan kan meteorologen leverera en på militära operationer för att få fall rapporter från verksamhet som prognos för rätt område (inklusive det understöd som behövs för att redan är igång såsom väderflyg- höjd), gällande rätt tid och med fortsätta agera så effektivt och säkert ningar. Meteorologen tar även reda relevant innehåll. som möjligt. n på vilken typ av verksamhet som VIMO-konceptet dras till sin spets står på agendan under prognosens med prognosen som kallas för VI- tänkta giltighetsperiod. Ramarna MO-linjal, ett exempel visas i figur 3. har nu satts för att välja ut relevant Detta verktyg används i planerings-

Text: Fredrik Janson (Försvarsmeteorolog på METOCC, Meteorologiskt och Oceanografiskt Centrum)

För frågor om vad som krävs för att bli försvarsmeteorolog och vilka vakanser som finns för tillfället hänvisas till chefen för Figur 3. En VIMO-linjal beskriver översiktligt vilken verksamhet som begränsas Utbildningsenheten på METOCC: av väderfaktorer på vilka tidpunkter på en given plats. I detta fall gäller prognosen [email protected]. fem dagar framöver för området kring svenska campen i Mali-insatsen.

TIFF nr 4 / 2019 21 Stridsbåt 801 Helge. Båten, myten, legenden – stridsbåten 30 år

Under högtidliga former på Haninge garnison firades stridsbåten Den 4 oktober 2019 var det exakt 30 år i tjänst. En båt som bidragit till att utveckla amfibieförbanden 30 år sedan den första stridsbåten till vad de är idag. levererades till Försvarsmakten och dåvarande Vaxholms kustartil- Text: Jonas Olsson (Försvarsmakten/Amf 1) leriregemente, KA 1. Försvarets Foto: Maja Hansson (Försvarsmakten/Amf1) materielverk med Dockstavarvet var de som stod för konstruktion och tillverkning vars olika lös- ningar prövades i skärgården med personal ur den dåvarande Kustjä- garskolan. Efter många provturer och andra tester byggdes slutligen stridsbåt 801 vid namn Helge. I och med 801 sattes grunden till strids- båt 90 H.

Heldagsfirande på Haninge garnison Under dagen deltog gäster som marinchefen, ställföreträdande marinchef, nuvarande och tidigare Patrik Gardesten (C Amf 1). regementschefer, företrädare från

22 TIFF nr 4 / 2019 Jens Nykvist (marinchef) Marinchefen Jens Nykvist och C Amf 1 Patrik Gardesten inviger monumentet.

Personal från Amf 1 uppställda under invigningen av monument innanför grindarna på Haninge garnison.

Försvarets materielverk, verkställan- som levererat stridsbåtar under en er, personalen. Utan er är plattfor- de direktören för Dockstavarvet och lång till Försvarsmakten och amfi- men ingenting, inledde marinchefen annan personal som aktivt deltagit biekåren. sitt tal med och fortsatte: i utvecklingen av stridsbåten, samt – Jag kan bara instämma i att – Stridsbåten utgör idag en ikon i personal med nautiskt kompetens stridsbåten har betytt mycket för Försvarsmakten och det samhället kunna ta del av föreläsningar, före- utvecklingen, och då inte bara av vi är satta att försvara, och jag kan visningar samt invigning av strids- amfibieförbanden, utan även för konstatera att, så länge vår skärgård båtsmonumentet inne på Haninge oss på Dockstavarvet och samhäl- ser ut som den gör kommer vi alltid garnison Berga. let Docksta, säger Anders Hellman ha behov av att förflytta amfibieför- – Stridsbåten har, och kommer verkställande direktör för Docksta- bandens vassa krigare, med skarpa även i framtiden, betyda oerhört varvet. girar, i vår skärgård, säger kontera- mycket för amfibieförbandens mial Jens Nykvist marinchef. utveckling. Utan stridsbåten hade Marinchefen invigde Dagen avslutades med en förevis- amfibiekåren varit ett annat förband nytt monument ning av amfibiekårens båtar där än vad det är idag. Det är stridsbå- I närvaro av andra amfibiebatal- bland annat stridsbåt 90 HSM (halv- ten och den miljö som den är fram- jonen och inbjudna gäster invigde pluton skyddad moderniserad) före- tagen för som gör amfibieförbanden marinchefen stridsbåt 801 Helge visades. En nybyggd plattform med unika, säger överste Patrik Gardes- som nu utgör monument innanför uppgraderad drivlina, uppgraderat ten chef för Amfibieregementet. grindarna på Haninge garnison. skydd, förberedd för nya lednings- I firandet av stridsbåten deltog – Flera före mig har lyft fram system, möjlighet att verka med även Dockstavarvets verkställande stridsbåtens unikheter och förmågor. vapen från däck och med vapen direktör, det varv vid Höga kusten Jag vill även passa på att lyfta fram station. n

TIFF nr 4 / 2019 23 En talkshow om teknikinformation

För tionde gången arrangerades Konferensen det en konferens om teknikin- Den 16 – 17 oktober 2019 samlades formation. Detta är sjätte året cirka 180 teknikinformationsintres- som BranschOrganisationen serade personer, myndighetsrepre- sentanter och ett 10-tal utställare för för TeknikInformation (BOTI) är en konferens i centrala Stockholm. arrangör. Konferensen riktade Konferensen verkar nu ha nått en sig till alla som verkar inom, jämn skara av deltagare för deltagar- eller är intresserade av teknik- Rickard Olsson var mycket bra i sin antalet var samma som året innan. informationsbranschen. Förutom roll som moderator. Han blandade Detta år fick vi dock glädjen av att föredrag erbjöd konferensen en med intressanta och bra frågor till vara i en något ljusare och trevligare mässa med företag inom teknik- föredragshållarna samt under paneldis- konferenslokal än tidigare år. Vi fick informationsbranschen samt kussionerna med ”one-liners” från sitt som vanligt vara med om två spän- medialiv. nande dagar med givande föredrag möjligheter att utbyta erfaren- och trevliga möten. heter med andra inom branschen. 4/2017, 4/2016, 4/2015, 4/2014, Detta år var upplägget något an- 4/2013 och 4/2012. För den som Inledning norlunda nämligen i form av en vill läsa mera om BOTI hänvisas Årets stora konferens inom teknik- talkshow ledd av Rickard Olsson. förutom till BOTI:s hemsida även till information i Sverige genomfördes TIFF nr 2/2015 (sidan 31). som programserie av talkshows i Minnesgoda TIFF-läsare börjar nog känna igen sig – för vi har rapporterat förut från denna konferens – nämligen i TIFF nr 1/2019, 1/2018,

Det var flera saker som var nytt förutom upplägget – detta år fanns det även en app som vi använde oss av för att kunna ta del av programmet, se vilka deltagarna var och givetvis även fylla i vissa frågor, via Mentimetern då och då. Några av konferensens 180 deltagare.

24 TIFF nr 4 / 2019 Även detta år genomfördes det ett antal enkätundersökningar (i anslut- Vet ni vad den ning till början eller slutet av varje vanligaste lögnen är? föredrag) live där omröstningens – Jo det är Kul att se dig! resultat visades i realtid allt efter- Citatmaskinen Rickard Olsson när som vi klickade in våra svar. Först han precis har äntrat scenen under var man tvungen att ladda ner en den första dagen av konferensen. specifik mobilapp för detta, vilken BOTI:s ordförande Mats Hermansson (Saab AB). bl a innehöll en komponent ”Men- sex delar, ledda av proffset Rickard timeter” (samma funktion som två • Del 4: Carl Carlheim-Gyllensköld Olsson med teknikinformations- tidigare BOTI-konferenser). – Peltarion, Sälj + teknikinforma- gurun Ken Olausson som expert- tion = $$$$$ kommentator. Konferensen var Noteringar från • Del 5: Åsa Björndahl – Accenture, uppdelad i sex avsnitt, fördelat på en del av föredragen Journey to Cloud två dagar, inom olika områden med Eftersom många av föredragshållar- • Del 5: Anna-Karin Hulth – Sigma, en blandning av längre genomgå- nas presentationer finns tillgängliga Automatgenererad documentation ende presentationer, intervjuer och på BOTIS hemsida, så finns det • Del 5: Dominic Mcaleenan – Erics- paneldiskussioner på scenen, samt mesta av informationen att hämta son, CMS and beyond inspelade reportage och intervjuer. där (https://boti.se/konferens/). Detta varvades med reklaminslag Här kommer kompletteringar och från utställare, diskussioner i mindre Följande presentationer finns till- diverse bilder till de olika föredragen grupper, lunchföredrag, nätverkande gängliga för alla: och paneldiskussionerna. och såklart utställningar från företag • Del 1: Mats Hermansson – BOTI i branschen. • Del 1: Karin Nilsson – Axis Så gjorde vi • Del 1: Lars-Göran Nilsson och – branscherfarenheter Jenny Olsson – Tetra Pak Vi började med att möta Mats • Del 2: Dawn Stevens – CIDM, The Hermansson som är ordförande för evolution of an industry BOTI som välkomnades oss alla • Del 3: Michael Fritz – CIDM, IoT till konferensen. Vi fick reda på att and Technical Communication det just nu är 33 företag (för det är • Del 3: Ben Afia, Tone of voice: företag som får vara medlemmar https://vimeo.com/367958341 och inte personer, för de som vill • Del 3: Karin Dellby – Språkkon- bli medlemmar kontakta styrelsen.) sulterna, Informellt spark som är medlemmar i BOTI. Mats tre Ken Olausson (Sigma Technolog) fung- • Del 4: Sten von Troil – Transper- nyckelmeningar för BOTI är: erade som expertkommentator under fect, Smart översättningshantering • God teknikinformation skapar årets konferens. Hans sammanfattning • Del 4: Wouter Maagdenberg – mervärde och bidrar till effektiv av den första dagen var; Framtiden är TXTOMedia, How to create How- användning av produkter. här. Standarder är viktiga. to-videos while saving money • BOTI vill utveckla teknikinforma- tionen i Sverige genom att skapa mötesplatser, nätverk, informera och fortbilda. • Det åstadkommer vi genom mark- nadsföring av branschen, konferensen, webbinarer, omvärldsbevak- ning, hemsidan, opinionsbildning, påverkan av utbildningar, m m.

Vi fick också möta tre svenska företag som berättade om sina goda exempel och erfarenheter inom teknikinformation, något som varit mycket populärt även i tidigare års konferenser. >>>

Det är av misstagen vi lär oss! Rickard Olsson när han introducerade den Några av mötesdeltagarna diskuterar teknikinformationsfrågor i anslutning till första talaren under detta block. några av konferensens utställare.

TIFF nr 4 / 2019 25 Teknikinformation och autonoma fordon Pontus Åström redovisade sina och Scanias erfarenheter från sin bransch. Pontus anser att vi nu är inne i ett mycket stort teknikskifte. Han ställde sig bl a frågorna; Om ett autonomt fordon är en lastbil eller en spårvagn? Var ska jag lägga förarhandboken då det inte ens finns någon förarhytt? Är det en ny verklighet eller bara nya roller? Numera har en förare flera olika roller (förare – tekniker – övervakare). Det är fem års livslängd på batterier – sedan är det inte ens läge att ha de som reservdelar. Mjukvaran har Paneldiskussion – från vänster Karin Nilsson, Lars-Göran Nilsson, Rickard Ols- en livslängd som en sprint, dvs 2-3 son, Jenny Olsson och Pontus Åström. Under diskussionen trodde panelen bl a veckor! trender att haka på är AI, AR och VR. Vi är även inne i ett stort teknikskifte för teknikinformationsbranschen. From PDFs to web publishing – Axis resa till webbpubliceringar Karin Nilsson från Axis ”CAD-modeller är en råda. Återanvändning blir Communication (”som viktig faktor. Det svåra (och är) en mycket stor kopplar upp prylar (t ex är att automatisera output så del av informationen. Vem videokameror, ljud och att inte massa människor ska skriver vi för – människa inpassering) till nätverk”). behöva plocka/hantera infor- eller maskin? Vilken typ De hade en dröm, nämli- mationen i en mängd olika vyer av användare är det – en gen en värld utan PDF:er! för att den ska bli publicerbar. ”gammaldags person” (di- Dawn Stevens Sammanfattningen av Pontus Åström under paneldiskussionen att gital immigrant) eller en Karin Nilsson deras erfarenheter är: han inte tror på detta fullt ut just nu. digital sedan modersmjöl- • Betydelsen av PDF:er, som de ännu ken? Vilka leveransmedier publicerar inte har kunnat slopas eftersom de att jobba med ostrukturerad Frame vi på? behövs/krävs i vissa branscher och Maker till att jobba med DITA Några punkter för framgång enligt länder. ”Topic-baserat”. Dawn: • Sökning är svårt och mycket viktigt. • Var bäst på – kommunikation och • Underhåll av informationen är vik- Så gör vi – en global utblick innehåll. tigt. Det är svårare med publika- Ett avsnitt som hölls på engelska • Var uppmärksam på dina målgrup- tioner på webben än med PDF:er. eftersom det var talare med annat per/kunder. modersmål. Vi fick möta ledare för • Var kunnig inom ditt verksamhets- How many manuals do we manage? några globala branschorganisationer område. Lars-Göran Nilsson och Jenny inom teknikinformation. De berät- • Förstå hur innehållet stödjer och Olsson från Tetra Pak presenterade tade om trender i branschen och gav driver din verksamhet. deras erfarenheter från att hantera sin vy på varför det är så viktigt med • Skapa en strategi, kommunicera 170 000 olika manualer för mer än teknikinformation. den och leverera enligt den. 100 000 olika enheter. De har gått • Kontrollera ofta och korrigera vid från pappersbaserade checklistor, The Evolution of an Industry behov. för att ta reda på vilken underhålls- Dawn Stevens som är ordförande • Håll dig uppdaterad nya saker – åtgärd som erfordras, till att ha för CIDM med bas i USA talade om prova, lära dig i små steg dela med utvecklat en mobilapp för ”alla steg” sina erfarenheter från 31 års utveck- av framgångar och misstag. för både förebyggande och avhjäl- ling av hur teknikinformation tas pande underhåll. De har gått från fram. Vi (teknikinformatören); gör Tekom mera, med mindre resurser, fortare, Michael Fritz som är ordförande för mera effektivt, allt behöver motive- Tekom med bas i Tyskland berättade ras, gör allt och med ett stort fokus. vad Tekom har gjort och vad de gör. Pendeln svänger mellan centralise- När maskiner ska tala med varandra ring decentralisering. Numera är den en agil utveckling av doku- mentationen med leverabler mellan 2-4 veckors mellanrum. Det är vik- The future is now. tigt att ändra attityd så att inställ- Dawn Stevens när hon avslutade sitt föredrag Lars-Göran Nilsson Jenny Olsson ningen ”not invented here” inte får med uppmaningen att vi inte ska vänta.

26 TIFF nr 4 / 2019 så kommer metadata (= data om informellt språk; 1. Hålla sig till • Dina läsare läser alltid data eller information om data.) att formen. Följa mallar, metoder och dåligt – och ibland bli en ännu viktigare del i informa- standarder. 2. Använda språk som läser de ännu sämre. tionsproduktionen. Tekom deltar i är inkluderande, ledigt och okompli- • De vill inte läsa din text arbetet med framtagning av iiRDS cerat. Skriv: – de vill kunna utföra sitt arbete. (The International Standard for • Vårdat = följer skrivreglerna. • De gillar dig bättre om du skriver Intelligent Information Request and • Enkelt = snällt mot hjärnan, lätt enkelt! Delivery, se www.iirds.org) som är att avkoda. en ”open source”-standard. Anled- • Begripligt = anpassat till Så tjänar vi pengar ningar, enligt Michael Fritz, till att mottagaren. – smarta affärsmodeller man ska använda iiRDS är följande; Några av de saker som föredrags- • Anpassad för Industry 4.0. Skriv för dina läsare (man har åtta hållana försökte att svara på var; • Mindre egen utveckling eftersom sekunder på sig att fånga läsarnas Visst går det väl att tjäna pengar informationen är öppen för alla. intresse): på teknikinformation? Vi börjar • Produktinformationen är anpassad • Perspektiv: Svara på läsarnas med ämnet om det går att ta betalt för att fungera i IoT. frågor. specifikt för sin teknikinformation. • Man möter kundernas förvänt- • Struktur: Ordning, rubriker, lay- Vi undersöker också om man kan ningar eftersom iiRDS möjliggör out. ha med reklam i teknikinformation ”intelligent information”. • Språk: Meningar som är lätta att på samma sätt som i t ex appar. Kan avkoda, begripliga ord. Läsför- man spara pengar på mer effektiva ”Smarta” användare vill ha: mågan i Sverige (som är rätt hög verktyg och processer? Hur får man • Rätt information i världen) enligt undersökningar alla att skriva likadant? Vi avslutade • På rätt ställe som har gjorts; 40 % av den vuxna som vanligt med en paneldiskussion • Vid rätt tidpunkt (just befolkningen är under nivån som där gästerna argumenterade för sina in time) kan läsa och förstå en dagstidning. åsikter i dessa frågor. • På det verktyget/plats de väljer Flera bra tips för bra teknikinforma- Smart affärsmodell för översättning • Anpassat för sina tion enligt Karin Dellby: Sten von Troil (Transperfect) talade behov. • Analysera läsarna, deras situation om saker man bör tänka på när Mikael Fritz och kunskaper. informationen produceras för att Hur det skiljer sig att • Anpassa innehåll, struktur och kunna publiceras på flera språk. vara teknikinformatör i språk. Alla vill ju ha en F1-bil och det ska Sverige mot utlandet • Skriv enklare än du tror att du gå snabbt, ha bra kvalitet och vara Rickard intervjuade måste! billigt! Det är svårt att kombinera Liselotte Shafiee (Sigma alla dessa pusselbitar. >>> Technology) om hur det skiljer sig att vara tek- nikinformatör i Sverige Sätt in en penna på Det är i begräns- Liselotte Shafiee mot utlandet. tvären i munnen under ningarna som fem minuter! Så tror hjärnan geniet visar sig. Så pratar vi att man är glad. Johann Wolfgang von Goethe – lär ha – inte den tonen, tack Enligt någon undersökning enligt Rickard sagt detta – om vi får tro Rickard Olsson. Att ”Tone of voice” är viktigt har Olsson när vi närmade oss slutet av dag 1. vi hört, men vad betyder det för teknikinformation? I del 3 fick vi se ett reportage från Ben Afia som är en viktig influencer inom området. Dessutom berättade Karin Dellby från Språkkonsulterna om vad som är formellt och icke-formellt språk och Rick- ard ger sin bild av hur ordval kan vara viktigt i etermedia. Gästerna diskuterade också om när man kan använda icke-formellt språk i sin Karin Dellby teknikinformation.

Formellt och icke formellt språk Karin tyckte att vi ska ta det bästa Paneldiskussion – från vänster Karin Nilsson, Karin Dellby, av två världar mellan formellt och Dominic Macaleenan och Rickard Olsson.

TIFF nr 4 / 2019 27 De största kostnaderna kommer från; Internationell försäljning man går miste om. Ineffektiva processer för innehållshantering. Bristande överblick över informationen. Med smarta översättningar så menar Sten – följande; Effektiv projektledning. Kontroll av översättnings- minnen och terminologi. Neural maskinöversättning, vilket kortar ledtider och minskar ordpriset. Informa- Sten von Troil tionssäkerhet.

Viktiga frågor enligt Sten von Troil: För den som är intresserad av att • Krav på allt snabbare publicering. Paneldiskussion – från vänster Carl Carlheim- läsa mera om AI så delade Carl • Handboken blir en del av produkten. Carlheim-Gyllensköld ut denna Gyllensköld, Rickard Olsson och Sten von Troil. bok (ISBN 978-91-639-7114-3). • Handboken blir en del av mark- nadsföringen. • Text, bild, video och appar. Information är Automatgenerering av dokumentation • Ansvarsfrågor: konsekvent använ- vår tids guld! Anna-Karin Hulth (Sigma) talade dargränsnitt och manual. Carl Carlheim-Gyllensköld om sina erfarenheter från mjukva- när han avslutat sitt föredrag om AI. ruutveckling till Ericsson. Att tänka Automatisk videoproduktion från text • Visa – prata inte; Demos, tutorials på om dokumentation till mjukvara Wouter Maagdenberg (TXTOme- och exempel. ska genereras automatiskt: dia) visade på lite siffror; över 90 % • Datadriven; Skapa kunder. Lär av • Producera information och källkod av folk säger att de hittar nya mär- kunder. lagrad på samma ställe. 1. Lagra ken och produkter på YouTube. Mer text med koden. 2. Konvertera till än 50 % av köpare säger att online Så jobbar vi XML med hjälp av skript. 3. Gene- video har hjälpt dem att besluta vil- – tekniska möjligheter rera programbibliotek. ket märke eller produkt de ska köpa. Hur nyttjar vi all ny teknik och nya • Fungerar för referens Över 40 % av köpare i världen säger system på bästa sätt? Accenture information (såsom att de har köpt produkter de berättade om möjligheterna med larmbeskrivningar). har hittat på YouTube. Med molntjänster. Sigma berättade om • Som grund – använd en bra struktur på din in- hur man kan automatgenerera inne- information som redan formation så går det mycket hållet i dokument. Scania berättade finns i koden. enkelt att automatisera den om hur man kan automatgenerera • En källa – flera an- för skapande av automatisk publikationer. Ericsson berättade vändningsområden. Anna-Karin Hulth videoproduktion från text, om vad ett storbolag har för krav på Wouter vilket vi också fick se ett ett CMS för teknikinformation. Att konfigurera informationen Maagdenberg exempel på. då den konsumeras Resa till molnet med ett agilt tankesätt Pontus Åström (Scania) berättade Sälj ♥ Teknikinformation $$$$$ Enligt Åsa Björn- för oss att Scania har levererat I sitt föredrag talade Carl Carlheim- dahl (Accenture) fordonsunik information/doku- Gyllensköld (Peltarion) om AI (som så är detta viktiga mentation sedan 2003. 2018 byggde Carl definierade som ”Teknik som framgångsfaktorer Scania 80 000 lastbilar och ingen var gör det möjligt för datorer att lösa i varje förändring exakt lika. Scania skriver modul- uppgifter som kräver kognitiv intel- genom att: baserad information om delarna. ligens”). AI är matematik (linjär 1. Få med och Dessa moduler kan sedan ”sättas algebra). Det finns två sorters AI; engagera chefer Åsa Björndahl ihop” till den dokumentationstyp Generell AI, som är mycket kompli- i övergången till det finns behov av, när den konsu- cerat, typ Figuren CP3O från Star en ny kultur. meras. Scania har insett att de i sin Wars. Smal AI, som då är 2. Lita på och stärk de arbetsgrup- informationsmodell något enklare (se även TIFF per som är delaktiga. behöver en mel- 1/2019 och 2/2019 samt 3. Led och lär upp kollegor. lannivå där de kan 3/2019). AI är generellt svårt. 4. Kontinuerligt samarbete. ange variantutföran- 5. Lär dig genom det du gör. den (jfr applicability Sammanfattning av saker att 6. Fokusera på värdeskapande saker. i TIFF 2/2019). Om tänka på när det gäller AI: 7. Automatisera och effektivisera. informationen vet Carl Carlheim- • Anpassa till behov; Stöd 8. Testa tidigt och ofta. tillräckligt om sig Gyllensköld sälj med det de behöver. 9. Kundfokus. själv så kan man Pontus Åström.

28 TIFF nr 4 / 2019 bygga appar på ett smart och bra sätt– typ; När är jag giltig? Till vilken produkt/utrustning är jag giltig? Vi är duktiga Vad är jag? på ”T” men frågan är hur om Intelligent innehåll är det med ”I”? Dominic Macaleenan Dominic Macaleenan när han (Ericsson) talade om dunderar på uttrycket IT. hur de hanterar sitt CMS (Content manage- ment system).

Alla föredragshållare fick en Bingolott av Rickard. Dominic Maca- Förr hade Ericsson leenan förevisar leverans två gånger om Här är Liselotte Shafiee (Sigma Technology) en något från sin året – nu levereras det lycklig mottagare. mobiltelefon via sin mikrofon. uppdateringar dagligen. Ericssons slutsatser: • Bara PIM:s eller CMS:er löser inte kraften i innehåll. • En holistisk informationsstrategi med en robust arkitektur är ett måste (människor, verktyg och information). Sunt • Förändring är ett hårt jobb, var skeptiska personer ihärdig. ska vi lita på! • Ha tricks i rockärmen – du kom- Bengt Wahlström om att det mer att behöva dem. är bra att vara lite kritisk. Alla föredragshållare fick en BOTI-tröja. Även Rickard fick Så vad händer sen? – Omvärlds- en tröja, men vi tror dock inte han hade den på sig på den bevakning och summering söndagens Bingolottodragning som han ”lovade”. Här i I detta avslutande och lite kortare dialog med Johan Thornadtsson (Sigma Technology). avsnitt diskuterade en expertpanel under led- Var kommer då människan in i bil- Framtiden ning av Rickard Olsson den? Vi kommer fortfarande att fylla För den som känner att detta områ- vad vi hört i de tidi- en funktion i informationsproduk- de verkar spännande eller intressant gare delarna och vilka tionen. Färdriktningen är viktigare så blir det en BOTI-konferens även aspekter det ger på vår än tidtabellen. nästa år (planerad till 14-15 oktober framtid. Bengt Wahl- Hållbarhet kommer att bli mer 2020) och BOTI:s styrelse uppma- Bengt Wahlström ström har alltid mycket och mer viktigt även i informations- nar intresserade personer att ta del kloka tankar som han produktionen. Vi kommer att växla i planeringsgruppen för nästa års delar med sig av; Industry 4.0 med från att producera prylar till att konferens. Fram till dess så uppma- maskiner som pratar med maskiner. producera tjänster. nas vi till ett aktivt deltagande i t ex BOTI:s LinkedIn-sida och i BOTI:s olika arbetsgrupper eller varför inte ta del av ett webinar i BOTI:s regi (se https://boti.se/webinar/). Det är tänkt att det ska genomföras ett webinar i månaden. För att få tillgång till dessa så måste ditt företag/organisation vara medlem i BOTI. n

BOTI:s styrelse, från vänster Karin Reichard (Atlas Copco), Karl Bjelkesjö (Xylem), med Rikard Olsson i mitten, Johan Thornadtsson (Sigma Technology), Magnus Text och foto: Pårup (Etteplan) och Mats Hermansson (Saab AB). Thomas Härdelin Saab AB.

TIFF nr 4 / 2019 29 Reflektioner från deltagare Samma snabba tre frågor, som tidigare år, till några av deltagarna på konferensen:

1 Var det något som var speciellt intressant under konferensen?

2 Vad har denna konferens givit dig?

3 Vad tar du med dig hem från denna konferens?

Lena Öresjö Väderstad AB Anna Nordell FMV (Ingenjör ILS, Eva Lindelöf Saab AB (Technical Author) Marinmateriel - Amfibie, Stöd och Bas) (Information Engineer)

1. Eftersom vi håller på att ändra i vår 1. Föreläsningen om ordning och reda 1. Att rollen som teknikinformatör CMS struktur så var det intressant att i terminologin var mycket intressant. måste utvecklas, snabbare än jag höra Liselotte Shaifiees, Sigma, och Likaså framtidsspaning kring hur trodde för något år sedan. Den nya Pontus Åströms, Scania, tankar om näs- TI-yrket kan komma att byta inrikt- tekniken kräver att det vi producerar ta steg. Vi är just nu i bild 3 – Content ning när mer och mer information kan anpassas efter nya roller och nya 3.0 Components, i Liselotts bild The automatgenereras. media. Emergence of Content 4.0 for Industry 2. Den har givit en möjlighet via 2. För mig är detta ett av de få tillfäl- 4.0, men kanske ändå balanserar på föreläsningar och mingel att se över len då jag kan träffa kollegor utanför gränsen in i nästa steg snart. Våra delar försvarsmurarna på vad som pågår jobbet och utbyta erfarenheter. Jag beskrivs var för sig men i ett boktänk, inom civila industrier utanför vår får inspiration, nya perspektiv och så om vi också kan få med de olika bubbla. möjlighet att diskutera hur vi kan systemen skulle det kunna gynna mitt 3. Det jag tar med mig hem är utveckla rollen som teknikinformatör. arbete ännu mer. Informationen om att funderingar på hur vi inom FMV, där 3. Ett ord som dök upp ofta var maskindirektivet förhoppningsvis kom- mycket inhandlas som COTS, ska ”Content”, det tar jag med mig. Jag mer ändras kändes också bra att höra, kunna möta upp en bransch i snabb kommer att ta upp detta till diskus- att det kan bli valbart med en tryckt el- förändring. Begrepp som industri 4.0, sion i vårt team. ler elektronisk bok. För det skulle kunna molntjänster och trådlös kommuni- korta våra ledtider med några veckor. kation mellan enheter kan kännas 2. Att man får höra om olika företag och avlägset i en bransch som fortfarande hur de löst olika saker och vad de har/haft hanterar information på DVD-skivor, för utmaningar. Sen är det alltid kul att även om vissa delar inom FMV ligger träffa andra teknikinformatörer och nät- längre fram än andra. verka med människor i samma bransch. 3. Inspiration! Jag ser fram emot våra nya utmaningar som vi står inför med att kunna leverera teknikinformation på ett Saker det ofta talades om under konferensen nytt sätt. Att vi faktiskt har möjlighet att Det talades både gott och ont om PDF:er. Annat som det pratades mycket göra något bra med våra nya instruktio- om var: Content, DITA, AI (Artificiell intelligens), IoT (internet of things), ner vi ska ta fram om vi bara tillåter oss Industry 4.0, Automatisering, Agil utveckling och GDPR. att göra en bra strategi och tänk innan.

Sociala medier BOTI:s hemsida har denna adress; http://www.boti.se/. BOTI har även en LinkedIn-sida som BOTI uppmanar intresserade att aktivera sig i. Vad tar du med dig hem från denna På Twitter användes ”#boti2019”, för den som är intresserad av att läsa konferens? vad som flödade i social media under och efter konferensen. – Enligt något av enkätsvaren ”En På Instagram ”boti_sverige”. BOTI-penna för den var ju riktigt bra!”

30 TIFF nr 4 / 2019 T I F F Ö T R N R Anders ”Torparn” Johansson Den elfte läsaren som vi får träffa är Anders Johansson. Detta efter ett besök i Skövde, för det är där Anders är verksam.

Vad jobbar du med (vad har du jobbat lan Skövde (PS). Sedan Stridsfor- • 1995: Kurs på tornet till stridsvagn med) som du gärna vill dela med dig donstekniker P 4. Jag har gått ett 121 i Aachen (Tyskland) Ja. det är av till TIFF:s läsare? antal tekniska skolor. Jobbade 2 A i namnet. – Just nu är jag produktionsledare med utveckling av chassie till • 1996: Uhreg S, (Underhållsrege- FMTS – inriktad mot BesE (Besikt- stridsfordon 90. mente Syd) Mv Sde ningsenheten) och MarkV (Markverk- • 1984 –1989 Strf tekniker P 4 har • 2000: C Teknik på Mv Sde staden). I övrigt så har min militära sysslat med alla typer av strf som • 2002: FMLOG karriär sett ut så här i korta drag: FM hade denna tidsperiod. • 2008: Avdelningschef på FMLOG • 1980; Skytt på strv 101 Pansarsko- • 1990: P 4. och MV Götaland • 2010: Teknikledare, FM LOG vid Teknikdivisionen FMLOG för FM Markverkstäder • 2012: FMV (FSV Marknad) Från 1 juli i rekognonseringsstyrkan vid FMV. • 2019: FMTS J58 Planerings och Ekonomi avdelningen, där jag nu är. Vi (tidigare FMV:are) har blivit mycket väl mottagna av FM (FMTS) i samband med överflytt- ningen. Vår organisation lider av växtvärk för att kunna möta FM behov av sin tillväxt. Vi har ökat med något hundratal personer de sista åren för att kunna matcha >>>

Vi var tre stycken personer på P4 som hette Anders Johansson. Jag har en gård på södra Billingen – så då var det namnet klart! ” Säger Anders på min fråga Anders tog emot på sitt kontor på Markverkstaden i Skövde. varför han kallas för ”Torparn”.

TIFF nr 4 / 2019 31 För övrigt kan ni läsa om detta i TIFF nr 1/2014 i en artikel om flamsprutning.

Jag har åkt runt tem). Det var ett mycket bra och väl tält 10 (TT 10), Vapenstation 01, i torktumlaren ett antal varv.” genomtänkt underhållskoncept för Drivmedelsmateriel och Fältförpläg- Säger Anders då han beskriver strv 121 och 122 som utarbetades. nad m m har jag också pysslat en del vilka olika ställen han har varit på – Jag har även hållit på mycket med. under sina 39 år i försvarets tjänst. med ingenjörsmateriel. Både – En del marin- och flygprojekt krigsbro 5, olika typer av Ing- och hanns också med under tiden på behoven. Förbindelse mtrl samt Am- och FMV. – I samband med den senaste om- Minröjmtrl samt Ingbv 120 och det daningen har vi flyttat runt ”saker” senaste som är brobandvagn på ett Egna reflexioner rejält och mycket återstår att göra Leopardchassi (Brobandvagn 120). – Underhållskoncept och dess innan alla har funnit sina platser. – Jag var länge med i ett världsom- betydelse för försvarsmateriel. När – Jag har i princip sysslat med spännande nätverk för leopardbru- du anskaffar ett system så sätts ”allt” som har med markmateriel kare, kallad ”Leoben”, på uppdrag detta. Det är svårt att ändra detta i att göra och har haft tur med att ha av FMV där jag ingick i AG T (Ar- efterhand. Därför är det viktigt att kollegor som kan aktuell materiel beitsgruppe Technik). De deltagande ta med detta redan från början. mycket bättre än vad jag kan och länderna (cirka tio stycken) delade – De olika arenorna (mark, sjö sett till att leveranserna av det vi är bl a på kostnaderna för framtag- och luft), har alla sina förtjänster ansvariga för har löpt enligt plan. ning av det som i Sverige användes och svagheter. – Jag har gått från att se till att för produktion av teknisk order för – På Markverkstaden har vi gjort mitt stridsvagnskompani fungerar modifieringar och omhändertage- det mesta, allt från körbanebelägg- till att numera fånga in behoven för ande av obsoleta komponenter till ning till krigsbro 5 (KB 5) till reno- kommande år, från våra kunder (de stridsvagnen. Sammanhållande är vering av eldhandvapen. olika TVK:erna och förbanden samt den tyska motsvarigheten till FMV, – Det finns en mängd olika övriga kunder), för att sedan kunna BAAINBw (Bundesamt für Aus- hjulfordonssystem som alltid har dimensionera resurserna. rüstung, Informationstechnik und varit under luppen och eftersom – Jag har varit deltagare i en Ag Nutzung der Bundeswehr). det finns många sådana så har de 42 C (Inom svetskommisionen som – Jag har jobbat med kvalitets- alltid engagerat många personer – är en branschorganisation inom frågor under en lång tid. Jag är hälften av personalen jobbar nog termisk sprutning.) och ordförande internrevisor enligt ISO 9001. Det med hjulfordon. En utmaning är för AGS448 för revidering gransk- är mycket viktigt att man har ett va- reservdelsförsörjningen på gammal ning av kommande standarder inom liderbart kvalitetssystem. Markverk- materiel, framförallt civil materiel området. staden har ett sådant system sedan som inte har så lång livslängd. – Jag har följt hela utvecklingen på 1990-talet som fortfarande används Driftprofilen på denna mängdma- Leoparden från stridsvagn 121 till och vidmakthålls. teriel skiljer sig ofta stort mellan 122. När jag började på verkstaden – Ett axplock av olika materiel- på civilt och militärt bruk då de 1996 så påbörjade vi Tech-Transfer system som jag kommit i kontakt slits hårt och används kort tid civilt för Leopardsystemet. Detta gjordes och inte minst sett till att anbud och medan den militära användningen mellan FMV (Markverkstaden i beställningar gått rätt väg och att kan räknas i decennier speciellt den Skövde - chassit), Bofors (kanonen vi levererat det som är efterfrågat i mera avancerade militärspecifika och det eleverande systemet) och Ae- underhåll och modifieringar är Sjuk- materielen. rotech Telub (eldledning och riktsys- vårdsmateriel, sjvtält 8 och Taktiskt – Jag har förstått hur viktigt

32 • Försöks- och utvecklingsavd vid TrängR. • Ett intressant projekt som ni gärna får skriva om är om status Sedan kommer folk på verkstaden och behöver en reservdel för ensning och renovering av Patgb att prylen är trasig men som aldrig köpts in p g a UH systemet 180 (Sisu). uppläggning. Då upplevs de som ”jobbiga”. • Lösa lastbärare (rullflak) är också Säger Anders då han förklarar hur viktigt det är att det är rätt från början. något som TIFF skulle kunna skriva något om. underhållskonceptet är sedan min och användas av många på olika • Livstidsförlängning av P124 (Sca- tid på FMV. Men det är nog inte ställen. Vi är väldig förskonade från nia) som avslutades nyligen. alla som förstår och inser att det är egna modifieringar på det mesta • Renovering av strv 122 är också så. Det finns många viktiga frågor från uniformer till stridsvagnar. i startgroparna med bl a ett nytt som måste vara omhändertagna från ledningssystem. början för att göra det i efterhand är Vad tycker du om TIFF:s innehåll nu • Tänk så många olika teknologier inte lätt och det blir sällan bra: jämfört med i begynnelsen? det finns i de system vi använder; • Vilka rättigheter köps in vid upp- – TIFF hänger med i utvecklingen. laser, IR, gyro, eldledningssystem, handling? ”kalkylator” (beräkning av skjutda- • Inköp av reservdelar och utbyte- Har du några favoritområden i ta) samt ledningssystem. Även här senheter (UE). innehållet när det kommer ett nytt finns det en mängd tekniska system • Dokumentation. nummer i brevlådan? som det vore spännande om någon • Support på olika underhållsnivåer. – Läser allt. Tommy Tyrbergs artik- kan skriva eller berätta om. • Verktygs- och reservdelssatser – lar är intressanta även om jag skulle • Remo av grk m/41 kunde också som sedan styr upp hela under- önska att det var lite mera historiska passa som en artikel. hållslösningen. artiklar om markmateriel. • FMTIS verksamhet tycker jag – Besiktningsenheten, ingående i lyser med sin frånvaro. FMTS fyller en viktig roll. De har Saknas något som du gärna skulle se samma utbildning och uppdrag som att vi tar upp i framtiden? – Alla måste vi ha en naturlig del ”bilprovningen” + att FM vill ha – Saknar mer tekniska artiklar hur i verksamheten. Viktigt att t ex en statuskontroll på objekten via en system fungerar. Här får vi uppmana Markverkstaden ingår i ett nätverk Grundtillsyn. Regelverket de följer alla som sitter inne på intressant av aktörer inom de områden man heter FAG F (Försvarsmaktens reg- information som skulle passa för arbetar som berörda försvarsindu- ler för grundtillsyn av fordon). TIFF:s läsare att få ta del av – hör av strier, FMV och användare inom FM er med förslag till TIFF-redaktionen. för att underhålla bra nätverk, hänga Hur länge har du läst TIFF? med i teknikutvecklingen och se till – Så länge som jag varit anställd. Avslutande ord att FM får de bästa produkterna. Även om den ju från början endast – Engagemang och vilja betyder allt Det går inte att avskärma sig från beskrev flygvapnet, så fanns den i för att lyckas med uppgiften. övriga aktörer inom området. Så lite fikarummet hos oss i armén. – Jag skickar även med några mera artiklar från FMTIS sida vore intressanta namn som kan vara lämp- önskvärt, säger Anders då han funde- Varför läser du TIFF? liga framtida TIFF träffar en läsare. rar på varför han tycker att FMTIS – Det finns alltid intressanta artiklar. Så se upp TIFF kanske hör av sig till verksamhet lyser med sin frånvaro. n Numera ett av de viktigaste forumen några av er! Eller för den delen en för teknisk tjänst inom FM. Ett bra vanlig artikel i TIFF om t ex följande: betyg åt TIFF. • Satspackningen i Karlsborg, som jag har följt, är något som ni abso- Finns det några spännande eller lut måste skriva om! intressanta anekdoter som du vill dela • En driftstyrares vardag. med dig av till TIFF:s läsare? • Granatkastaren på stridsfordonet. – Intressanta arbeten med utveck- • Soldatburna vapen. Här skulle vi lingen av strf 90 på 80-talet samt kunna ha en mängd artiklar. införandet av Leopard 2 och den • Ammunition och minröjning är Tech-transfer som genomfördes ytterligare ett område som det vore Text och foto: på 90-talet som jag skulle kunna intressant att få lite artiklar om. Thomas Härdelin Saab AB berätta mycket om, men det får vi ta en annan gång! – Fel gör man ju varje dag, men Återkommande artikelinslag i TIFF det är ju inget man alltid vill dela med sig av! Vi uppmanar dig som läsare att höra av dig till redaktionen (lämpligen via – Vi lever i en ganska så trög värld, [email protected]) om du är intresserad av att få ett besök för en kortare intervju. men det har ju också sina fördelar Motivera även varför du tycker att TIFF ska besöka just dig! eftersom systemen ska leva så länge

TIFF nr 4 / 2019 33 Sveriges militär- historiska arv

Arboga 28 Robotmuseum

I serien om vårt militärhistoriska arv, SMHA, besöker vi i del 31 Robotmuseet i Arboga.

Text: Rolf Jahrl (Arboga Robotmuseum) Foto: Håkan Hallin (där ej annat anges)

34 TIFF nr 4 / 2019 Sveriges militär- historiska arv

I serien om vårt militärhistoriska arv, SMHA, besöker vi i del 31 Robotmuseet i Arboga.

Text: Rolf Jahrl (Arboga Robotmuseum) Foto: Håkan Hallin (där ej annat anges)

Entré till Robotmuseet.

Arboga Robotmuseum drivs av en Entrehallen med bl a en tysk V1. ideell förening, Robothistoriska för- eningen i Arboga, och har sin upp- rinnelse i ett 50-års jubileum 1995 vid dåvarande FFV Aerotech (CVA) där en av cheferna på robotavdel- ningen förberedde för en familjedag för att där uppvisa då moderna och även historiska robotar som ”CVA” arbetat med sedan 2:a världskrigets slutskede och framåt. Familjedagen, en sensommar- dag 1995, avlöpte bra med många intresserade besökare men alldeles för fort. Vardagen tog vid och där stod chefen med alla ihopsamlade robotar till ”ingen nytta”. Vad göra med dem nu då? Skrota kändes an- svarslöst. Då väcktes tanken på ett robotmuseum i Arboga! enbart ett rent robotmuseum, inte m2 inomhus ytor och ungefär lika Mycket ”vatten rann under bro- bara de robottyper som ”CVA” varit mycket utomhus. Museets knappa arna” under några år, men år 2002 inblandade i, utan samtliga vapen- 20-tal entusiastiska medarbetare har kunde dörrarna till ett för svenska grenars robotar; alltså såväl armé-, tillsammans cirka 800 års erfarenhet förhållanden unikt museum slå upp marin- som flygrobotar. av Försvarsmaktens materiel. sina portar. Med åren så har museet utveck- Antalet besökare är årligen cirka Under de första åren var det lats och disponerar nu cirka 700 2500 personer. >>>

TIFF nr 4 / 2019 35 Sveriges militär- historiska arv

Motorrummet med bl a Rm8 och Rm6. Stridsledningscentral.

Museet vill idag också visa, ker, är ett annat område som visas illustrerar en JAS 39 Gripen samt en förutom robotar, även vad försvaret ingående. Fpl AJ 37 skjutsimulator för robot och försvarsindustrin i Arboga har Flygspaning har också varit en 05 är under uppbyggnad. arbetat med. viktig del i arbetet vid ”CVA”, vilket Allt detta och mycket, mycket mer exemplifieras med olika kamerasys- finns att beskåda vid Arboga Robot- Idag tem, spaningskapslar och spanings- museum. n Idag kan Arboga Robotmuseum UAV. med stolthet visa, med något ensta- ka undantag, samtliga vapengrenars Flygsimulator Öppettider, icke operativa och i vissa fall även Museet har också en avanserad flyg- information m m operativa robotar. Även en simulator simulator, en ombyggd Draken J35B Du hittar museet på: för Rb 70 finns att provskjuta. som flög på F 18 i Tullinge under Glasbruksgatan 1, 73231 Arboga Inom motorområdet finns samt- 60-, 70- och 1980-talet. Unikt med Telefon: 0589-104 99 liga jetmotorer till svenska flygvap- denna simulator är bland annat att Mail: [email protected] net att beskåda samt motorer till samtliga originalinstrument fung- Webb: www.robotmuseum.se stridsvagnar, marina farkoster och erar mot det digitala simulatorpro- Facebook: Arboga Robotmuseum helikoptrar som underhållits vid grammet. Landskapet projiceras på Öppettider: ”CVA”. en konkav yta om cirka 20 m2. Måndag – torsdag 09:00 – 12:00 Stridsledning och luftbevakning, Utöver denna flygsimulator så Lördag 12:00 – 16:00 med utrustningar från tre tidsepo- finns också en ”barn”-simulator som Foto: Jan-Åke Karlsson Jan-Åke Foto:

Spaningskapsel och diverse kameror. Vy i Fpl J35B-simulatorn.

36 TIFF nr 4 / 2019 Gissa bilden

Julbilden Vad är detta och vilken materiel (materielsystem eller Höstbilden motsvarande) tillhör objektet? Det rätta svaret är att detaljen var den fjärrstyrda undervattensfarkosten ROV Alla godkända svar deltar som används för att söka efter minor (som det står i bildtexten till Försvars- i dragningen och ett premium maktens bild). Eftersom vi på TIFF-redaktionen inte kan något om detta utlovas till vinnaren. system så väljer vi att presentera delar ur ett av de rätta svaren; ”ROV-M2 är Redaktionen förbehåller avsett för att utföra fjärrstyrd minröjning från minröjningsfartyg. ROV-M2 sig rätten att premiera det mest farkosten är utrustad med sensorer och kan bära och fälla en minförstörings- utförliga svaret. laddning ut på avstånd från fartyg. Minförstöring är huvuduppgiften men även sökning, inspektion, identifiering samt manipulering eller bärgning av Svaren vill vi ha in senast materiel. Farkosten används som bruksenhet vilket betyder att de är rörliga måndag 27:e januari helst till: och kan flyttas mellan fartyg, totalt finns det 7 st. Däremot är de fem -om [email protected] bordsystemen fast installerade och integrerade ombord på fartygen HMS eller skicka post till Vinga, Ulvön, Ven, Koster och Kullen. Dessa fartyg är baserade vid 3. och 4. TIFF-redaktionen, Sjöstridsflottiljen. Avhjälpande och förebyggande underhåll på dessa enheter FMV, 115 88 Stockholm. utförs till stor del på Mariverkstäderna i Karlskrona. Marinverkstäderna låg tidigare organiserad under FMV/FSV, men sedan årsskiftet ingår som en del i Försvarsmakten.” De rätta svaren (tre stycken) vi har fått in var alla mycket bra, så det blev ett hårfint ”målfoto” som blev avgörande. Det mest utförliga svaret (som vi dessutom publicerar delar av som beskrivning av vad bilden föreställer) och det som har utfallit med vinst var Jonas Olofsson från Stockholm. Ett bok- premium kommer med posten.

TIFF nr 4 / 2019 37 Alla tiders mesta pilot?

I denna historiska artikel berät- tar Tommy om den troligtvis mest mångsidige och erfarna piloten genom tiderna.

et är nog svårt att utse den bästa piloten genom tiderna, men skulle man nöja sig med Datt utse den mest mångsidiga och erfarna piloten genom tiderna så finns det en mycket stark kandidat: kommendör Eric ”Winkle” Brown (1919-2016) (Bild 1). Han är bl a den pilot som har flugit det största antalet flygplan- Bild 1. Kommendör Eric Melrose ”Winkle” Brown, RN CBE DSC AFC KCVSA typer någonsin (488, och då är Hon. FRAeS PhD i en äldre och en yngre version. olika versioner av samma grundtyp oräknade, liksom typer han bara grundutbildning hamnade han så flög som andrepilot). En siffra som småningom i 802 divisionen som just Brown för övrigt trodde aldrig kom- börjat utrustas med amerikanska mer att överträffas p g a att hans F4F Wildcat-jaktplan. karriär råkade bli ytterst speciell. Våren 1941 fick 802 divisionen Bild 2. HMS Audacity, det första es- Hans totala flygtid om ca 18000 order att gå till sjöss ombord på korthangarfartyget. timmar är kanske inte så sensatio- Audacity, det första av alla eskort- nell, men fördelningen är desto mera hangarfartyg (Bild 2). Audacity en stor kolvmotor som skymde ovanlig: 7000 timmar kolvmotor- hann eskortera fyra konvojer mellan sikten framåt. flygplan, 7000 timmar jetflygplan England och Gibraltar. Vid denna Audacitys korta men framgångs- och 4000 timmar helikopter. Han är tid attackerades dessa konvojer rika karriär hade lett till att man också den pilot som gjort det största frekvent av tyska Fw 200C Kon- nu seriebyggde eskorthangarfartyg i antalet starter och landningar dor långdistansbombare och de mycket högt tempo i USA och en del på hangarfartyg (2407 respektive sex Wildcatflygplanen påAudacity av dessa levererades till Royal Navy. 2271). Och han var dessutom den var i intensiv verksamhet både mot Den engelska och den amerikanska förste som landade och startade ett dessa och mot tyska ubåtar. Brown flottans hangarfartyg skilde sig dock jetflygplan på ett hangarfartyg, plus sköt ned två Fw 200C, båda genom åt på flera sätt vilket innebar att ytterligare ett avsevärt antal andra att anfalla framifrån, vilket var en samtliga katapulter och bromsvajrar rekord och ”firsts”. mycket ovanlig taktik vid denna tid. måste testas för kompatibilitet med Den 21 december 1941 torpederades engelska flygplantyper innan farty- Nära att han aldrig blev pilot dock Audacity av U-110 och sjönk, gen togs i tjänst. Browns nya jobb Och ändå var det nära att han aldrig Brown hade dock turen att överleva var att testa dessa och även nybygg- blev pilot. Den förste september sänkningen. da engelska hangarfartyg innan de 1939 då andra världskriget bröt ut togs i tjänst. Det hela skedde under befann han sig i Tyskland där han Fallenhet för att landa extrem tidspress, och en gång fick arbetade som engelsklärare, men på hangarfartyg han t o m lov att göra proven medan Hitler hoppades fortfarande på en Efter sänkningen av Audacity hangarfartyget låg för ankar, då man uppgörelse med England och nöjde formerade FAA en ny 802 division, visserligen varpat runt fartyget så sig med att utvisa engelska medbor- kring en kärna av överlevande, men det låg med fören mot vinden. gare i stället för att internera dem. Brown fick efter en tid plötsligt or- Ett resultat av denna verksamhet Brown hade en grundflygutbild- der att övergå till 768 Deck Landing är att Brown med största sannolik- ning i RAFVR, men RAF hade ett Training Squadron. Honom själv het också innehar rekordet för att ha kraftigt överskott på grundutbildade ovetande hade Audacitys kapten flugit från det största antalet hang- rekryter, och föreslog att han istället rapporterat till Amiralitetet att arfartyg. I en av sina böcker, Wings skulle försöka med FAA (Fleet Air Brown hade en exceptionell fallenhet on my sleeve, nämner han 31 eng- Arm), det engelska marinflyget som för att landa på hangarfartyg, vilket elska och ett amerikanskt hangar hade svår pilotbrist. Brown blev är en svår konst, och ännu svårare fartyg, och den listan är troligen inte antagen av FAA och efter en andra då, före vinkeldäckets tid, och med helt komplett.

38 TIFF nr 4 / 2019 Placering i Farnborough flög upp till åtta olika flygplantyper nästan 10 år gammal typ, som hade I slutet av 1943 blev Brown förflyt- per dag och att fyra till sex var helt det högsta taktiska machtalet av alla tad till Martlesham Heath, som normalt. Detta ständiga hoppande testade typer, mach 0,85. Det var var RAF:s (och FAA:s) operativa mellan olika typer med ofta bristfäl- Spitfires unika tunna och elliptiska testcenter, men han hade bara tjänst- ligt eller obefintligt tekniskt under- vinge som än en gång visade sina gjort där en månad, och knappt lag fick Brown att lägga upp ett eget överlägsna aerodynamiska egenska- hunnit börja flyga flermotoriga typer system med pärmar med lösblad per. Av de amerikanska typerna var när han fick order att den 17 januari där han noterade viktiga data och P-51 Mustang bäst med mach 0,78, 1944 istället infinna sig hosRoyal ”komihåg” för de flygplan han flög. och därmed något överlägsen de Aircraft Establishment, i Farnbo- tyska Bf 109 och Fw 190 som båda rough. Den marine testpiloten där Taktiska machtal hade ett taktiskt machtal av 0,75. hade just omkommit i ett haveri och Många prov var dessutom risk- det brådskade med utvecklingen fyllda, så hade det t ex börjat hända Efter krigsslutet av bl a Sea Mosquito, FAA:s första allt oftare att flygplan som dök från Vid krigsslutet i maj 1945 kom tvåmotoriga flygplan. hög höjd fortsatte dykningen rakt Brown, som talade flytande tyska, Den 25-26 mars 1944 genomförde ner i marken. Flygplanen hade nu att bli huvudansvarig för att leta Brown och ytterligare en pilot de för- så hög fart att de började komma upp tyska flygplan för transport till sta landningarna och starterna med upp nära ljudhastigheten i dykning, Farnborough och utvärdering (Bild Sea Mosquito på ett hangarfartyg. och de flesta dåtida typer hade den 3), samt att lokalisera och förhöra Ett franskt tvåmotorigt sambands- fatala egenskapen att tryckcentrum framstånde tyska flyg- och raket- flygplan hade landat och startat på då förflyttades bakåt och planet blev tekniker. Detta innebar att han kom hangarfartyhet Béarn 1936 men mer och mer framtungt allteftersom att flyga praktiskt taget varenda detta var första gången ett tvåmo- farten ökade, vilket resulterade i tysk flygplantyp som deltog i andra torigt stridsflygplan landade på ett vad amerikanska piloter döpte till världskriget, plus ett stort antal hangarfartyg. Visserligen hade 16 en ”graveyard dive”. En av Farn- experimentflygplan, en del av dem B-25 bombare startat från USS Hor- boroughs viktigaste uppgifter blev mycket udda och ”exklusiva”. Bl a net 1942 för ett anfall mot Tokyo, därför att provdyka de olika jakt- blev han den enda icke-tyska pilot men de hade lyfts ombord med kran planstyperna för att fastställa deras som flugit det (ö)kända raket- och fortsatte efter anfallet mot Kina. ”taktiska machtal”, alltså det högsta jaktplanet Me 163 Komet ”under De år Brown tjänstgjorde där var säkra machtal som kunde användas, power”. Ockupationsmyndigheterna utan tvivel Farnboroughs intensivas- genom att dyka till den högsta kon- hade förbjudit all användning av te tid, med ett stort antal nya typer trollerbara hastigheten. Inte så säl- raketbränslet (koncentrerad väte- och versioner av engelska och ame- lan kom man till och med litet över peroxid) p g a dess instabilitet, så rikanska flygplan som skulle testas, den farten, och då gällde det att dra Browns flygning var synnerligen plus många utredningar om varför så hårt som möjligt i roderspaken inofficiell, och han avslöjade den en eller annan flygplantyp eller -in- och hoppas på att machtalet skulle först flera årtionden senare. En divid hade problem och tester av nya sjunka tillräckligt mycket för att annan udda upplevelse var att flyga flygplansystem liksom utvärdering man skulle kunna återta kontrollen Gestapo-chefen Heinrich Himmlers av erövrade tyska, italienska och när man kom ned i tätare luft (där privata flygplan, en transportversion japanska flygplan. Brown kom att ljudhastigheten är högre). Märkligt av samma Fw 200C-typ som Brown stanna drygt fem år i Farnborough nog visade det sig vara Supermarine stridit mot fyra år tidigare. och han berättar att han ibland Spitfire, alltså en vid den här tiden Den vanliga testverksamheten på Farnborough fortsatte dock hela tiden parallellt och i december 1945 blev Brown den förste i världen att >>>

Bild 4. Den första landningen med ett jetflygplan på ett hangarfartyg, Sea Bild 3. Löjtnant Brown klättrar ur en Arado Ar 234B på Farnborough. Brown Vampire Mk 10 LZ 551 landar på HMS färjade en hel division Ar 234 från Stavanger Sola till Farnborough via Karup på Ocean, 3 december 1945. Bilden är Jylland och Schleswig i Tyskland. Ar 234 var den första jetbombaren i världen, och tagen just som flygplanets krok har enligt Brown ett utmärkt flygplan. fastnat i bromsvajern.

TIFF nr 4 / 2019 39 så intensivt som den instruktionen också var tänkt som pilot, men den kvällen. Deras första start och projektet lades helt oförklarligt ned hovringsförsök fick den amerikanske i januari 1946, strax före den första fanjunkare som ansvarat för monte- provflygningen (Bild 7). Det blev is- ringen av helikoptrarna att be dem tället Bell XS-1 och ”Chuck” Yeager att flyga därifrån så fort som möjligt som kom först genom ”ljudvallen” medan helikoptrarna fortfarande 1947, inte så lite tack vare att XS-1 var i ett stycke. De lyckades faktiskt hade byggts om med en omställbar Bild 5. Brown visar att R-4B faktiskt komma i luften och flyga till Farnbo- stabilisator baserat på information kunde trimmas ut så väl att man kunde rough och t o m landa helikoptrarna från M-52-projektet. släppa kontrollerna under hovring (men intakta. Enligt flygordern skulle de inte mer än ca 10 sekunder, noterade flyga i formation, men Brown be- Fast anställning vid marinflyget han). skriver den som den glesaste forma- Våren 1949 slutade Brown vid Farn- tionen i flyghistorien. Dock vägrade borough. Han hade så småningom därefter båda enständigt att flyga blivit fast anställd i marinflyget, och helikoptrarna igen innan de fått det var dags för en period med ”nor- helikopterutbildning (Bild 5). mal” tjänstgöring på förband, och Brown hade turen att komma till- Ljudvallen baka till 802 divisionen, nu utrustad Det var också nära att Brown blev med Sea Fury-plan (en typ som han den förste att flyga fortare än ljudet. testat på Farnbororough) och base- Den engelska kandidaten till över- rad på hangarfartyget Vengeance. ljudsflygplan var DH 108 Swallow, I mitten av 1951, efter två år som i princip ett Vampire-flygplan som ”vanlig” marinflygare var det dags Bild 6. DH 108 Swallow. Detta är det försetts med pilvingar och där stjärt- för en ny period som provflygare, i första exemplaret, som senare bröts bommarna tagits bort och ersatts och med två års utbytestjänstgöring sönder i luften i hög fart. med en hög fena, men ingen horison- på Patuxent River NAS, det ameri- tell stabilisator, utan där vingrodren kanska marinflygets provflygcenter. tjänade som både höjd- och skev- Där fick han ta hand om testandet roder (Bild 6). Me 163 Komet hade av F9F5 Panther, F2H3 Banshee och samma konfiguration, och hade, F3D2 Skyknight, men som ”gäst” bortsett från den farliga raketmo- fick han möjlighet att flyga de flesta torn, visat sig ha goda egenskaper i typer som testades vid Patuxent både låg och hög fart, men det visade River. Koreakriget pågick och verk- sig vara undantaget som bekräftade samheten var intensiv. regeln, flera andra liknande stjärt- Brown hade dock något mycket lösa plan visade sig vara ”killers”. viktigare än sina egna tjänster att Tre DH 108 byggdes. Det första erbjuda det amerikanska marin- Bild 7. En modell av Miles M 52, planet planet bröts sönder i luften i septem- flyget. Royal Navy hade vid denna som kunde ha blivit det första genom ber 1946 och piloten hittades död tid just uppfunnit vinkeldäcket på ljudvallen. med bruten nacke och något senare hangarfartyg, och Brown hade fått starta och landa på ett hangarfar- höll Brown på att gå samma väg när bemyndigande att avslöja koncep- tyg med ett jetflygplan (Sea Vam- plan nummer två i hög fart plötsligt tet för den amerikanska flottan. pire, Bild 4). Litet tidigare (i april började oscillera extremt snabbt Betydelsen stod mycket snabbt klar 1945) hade han också gjort den och våldsamt i tippled. Brown drog för amerikanarna och innan Brown första landningen och starten på ett omedelbart av gas och tog upp nosen lämnade USA pågick redan prov på hangarfartyg med ett flygplan med och oscillationen upphörde snabbt ett ”fingerat” hangardäck vid Patux- nosställ (Bell Airacobra). när farten sjönk, men han ansåg att ent River och ett hangarfartyg var om han inte hade varit så småvuxen under ombyggnad för fullskaleprov. Flyga helikopter hade han troligen också slagit hu- Vinkeldäcket innebar inte bara stora Som en liten extra arbetsuppgift fick vudet i huven och brutit nacken. Pro- vinster i säkerhet, och minskat antal han och en annan pilot i februari ven med DH 108 fortsatte visserligen haverier vid landning utan också en 1945 order att fara till Speke nära men resultatet blev att planet var kraftig ökning av hangarfartygens Liverpool och hämta två R-4B omöjligt att kontrollera över Mach slagkraft och taktiska flexibilitet Hoverfly, den första serietillverkade 0,985. De två övriga DH 108 havere- genom att det blev möjligt att starta amerikanska helikoptern, som just rade för övrigt också så småningom och landa flygplan samtidigt. hade levererats och monterats ihop. med ytterligare två döda piloter som Under sejouren i USA kom Brown När de kom fram visade det sig att resultat. Faktiskt fanns det ett annat, också att än en gång starta från ett det inte fanns någon amerikansk betydligt mera avancerat flygplan, hangarfartyg för ankar. I februari instruktör, bara en provisorisk Miles M-52, som nästan säkert hade 1952 kom HMS Perseus till USA för förarinstruktion, och enligt Brown kunnat överskrida ljudhastigheten att demonstrera en annan ny engelsk har nog sällan någon bok studerats med god marginal och där Brown uppfinning nämligen ångkatapul-

40 TIFF nr 4 / 2019 ten, som var mycket överlägsen de tidigare hydrauliska katapulterna. Fartyget låg vid kaj i marinbasen i Philadelphia som också hade ett flygfält. Brown flög dit med en F9F Panther, taxade ned till kajen och lyftes ombord med lyftkran och sköts sedan iväg med fartyget lig- gande vid kajen och 2,5 m/s med- Bild 8. North American F-86E, enligt Bild 9. Och raka motsatsen, General vind, utan några problem. En mera Brown ett flygplan med i princip per- Aircraft GAL/56, den absolut värsta av övertygande demonstration är svårt fekta flygegenskaper. 488 flygplantyper. att tänka sig. Efter hemkomsten 1953 kom ett skribent ända till sin död vid 97 karriär, men en lista över nationsför- något udda avbrott i flygtjänsten när års ålder. Och nu kom hans gamla delningen kan kanske vara intres- Brown kommenderades till tjänst anteckningar, rapporter och feno- sant (varav antal helikoptrar inom ombord på fregatten Rocket. Brown menala minne till sin rätt. Han har parentes): stod på tur att befordras till kom- skrivit en hel serie böcker om flyg mendörkapten, men för att kunna i allmänhet, och om flygplantyper Engelska 202 (9) bli det måste man ha ett ”watch- han själv flugit i synnerhet. Flera av Amerikanska 131 (24) keeping certificate”, eftersom det hans böcker som t ex Wings of the Tyska 63 (1) vore otänkbart att ha en kommen- Luftwaffe och Wings of the Navy är Franska 30 (4) dörkapten i Royal Navy som inte tämligen oumbärliga för den som är Italienska 19 (1) kunde ta befälet över ett fartyg. När intresserad av flyghistoria. detta väl var undanstökat blev han Vilket flygplan ansåg då världens Ryska 15 (4) chef för 804 divisionen och fick ta mest erfarna pilot var det bästa han Japanska 8 itu med att omskola divisionen från någonsin flugit? Det var faktiskt Belgiska 6 propeller- till jetflygplan och dess- inte engelskt, utan den amerikan- Svenska 5 (SAAB 21, 29. 32, utom att bilda en uppvisningsgrupp ska F-86 Sabre, närmare bestämt 91 (Safir) och 105) med sju Seahawk-plan. E-versionen som Brown ansåg hade Kanadensiska 4 i princip perfekta flygegenskaper för Tjeckiska 2 Sista år som aktiv stridsflygare ett jaktplan (Bild 8). Browns sista år som aktiv stridsfly- Och det sämsta? Glidflygplanet Schweiziska 1 gare tillbringade han originellt nog GAL/56 (Bild 9), liksom DH-108 Brasilianska 1 som rådgivare och instruktör för ett stjärtlöst provflygplan, och ett Polska 1 die Marineflieger, det nyuppsatta flygplan där man ”inte kunde koppla Summa 488 (43) västtyska marinflyget som opererade av en enda sekund” medan man flög. Hawker Seahawk jaktbombare och Typen hade sensationellt usla stall En genommönstring av den Fairey Gannet ubåtsjaktflygplan. En egenskaper och var oerhört känslig kompletta listan visar för övrigt att udda episod var att han en period för markeffekt. Enligt Brown var det Brown troligen flög ett betydligt även tjänstgjorde som provflygare enda flygplan han hört talas om som större antal av de flygplantyper som för Focke-Wulf i Bremen. Det torde alldeles självmant kunde stalla upp- den svenska försvarsmakten använt vara ganska ovanligt att en pilot repade gånger efter varandra. Det än någon svensk pilot har gjort. både har provflugit och skjutit ned var svårt att starta efter ett bogser- Utöver SAAB-typerna ovan även en och samma flygplantillverkares flygplan och ännu svårare att komma B 3, B 4, J 7, J 8, J 9, J 11, J 20, J 26, produkter. ned på marken igen helskinnad. J 28, J 30, J 34, S 14, S 31, Sk 9, Sk Under 1960-talet tjänstgjorde När det gäller det säkraste planet 11, Sk 15, Sk 16, Sk 25, Sk 61, T 2, Brown först några år i stabsbefatt- valde han Winters Zaunkönig, en Tp 4, Tp 5, Tp 7, Tp 24, Tp 45, Tp ningar och var sedan marinattaché tysk prototyp till ett skolflygplan 47, Tp 52, Tp 78, Tp 79, Tp 80, Tp i Bonn 1964-67 och till sist stations- som avsikten var att en flygelev skul- 81, Tp 83, Tp 84, Tp 101, P 5, P 6, chef för RNAS Lossiemouth 1967- le kunna flyga solo efter en halvtim- G 101, Se 103, Se 104, Fpl 51, Fpl 70. Vid denna tid drogs det engelska mes instruktion på marken (planet 53, Hkp 2, Hkp 4, Hkp 5, Hkp 9 och marinflyget ned kraftigt och Brown presenterades närmare i TIFF nr Hkp 15, totalt alltså 51 typer! n pensionerades 1970. 2/2012). Brown ansåg en halvtimmes instruktion vara orealistiskt litet, Bästa och sämsta samt men att planet var i stort sett så nära säkraste flygplan idiotsäkert som ett flygplan överhu- Han fortsatte dock att flyga civilt vud taget kan bli. och var i synnerhet aktiv när det gällde utvecklingen av civil heli- Lista över flygplanstyper kopterverksamhet. Brown slutade Utrymmesskäl gör att det inte går självmant som pilot när han fyllde att presentera en komplett lista över 75, men han förblev aktiv, bl a som de plan Eric Brown flög under sin Text: Tommy Tyrberg

TIFF nr 4 / 2019 41 Nöten 1 2 3 4 5 6 Höstnöten Sex hjul 1 2 3 Det var antingen för svårt eller för ”tungt” men vi skrev att ni skulle testa med sex lika mynt. Så här skulle ni ha gjort 4 5 för att få till detta i fyra steg (inkl utgångsläget): 6 Uppgiften var att svara på följande; Utgå från ett valfritt utgångsläge, som ni själva får fixa till. Därifrån ska ni, med så få förflyttningar som möjligt, placerasex av hjulen så 1 2 3 att de bildar en cirkel enligt min bild. Inuti denna ”cirkel” så ska man sedan kunna placera det sjunde hjulet, som 4 5 då precis ska toucha de sex hjulen. Ni får inte lyfta något av hjulen på plats utan de måste skjutas eller dras i varje 6 förflyttningssteg till en ny plats. Ni får heller inte använda några mätinstrument eller markeringar. 1 2 1 2 Det rätta svaret är att göra så här; Börja med att placerat ut hjulen i utgångsläget så att de precis snuddar vid de övriga. 4 5 4 7 5 Steg 1 blir sedan att flytta ner hjul ”6” och att det ligger an mot hjul 4 och 5. I steg 2 så flyttas sedan hjul 5 upp mot 6 3 6 3 hjul 2 och 3. Slutligen i steg 3 så flyttas hjul 3 in mot hjul 6 och 5. Nu kan man kontrollera (med några starka soldater eller med hjälp av en lyftutrustning) att det sjunde hjulet Denna gång blev det ingen vinnare av nöten. (”7” i bilden) får plats inuti cirkeln som har bildats. Bättre lycka med julnöten!

Julnöten Flygplansflytt

Flottiljförvaltare Larsson, hemmahörande på F 21 (Norr- bottens flygflottilj), behövde flytta runt sina JAS 39 i en flyghangar. Hangaren består av sex rum och i fem av dessa så står det varsin JAS 39. De olika rummen har inte exakt samma utrustning och för att kunna genomföra pla- nerade underhållsåtgärder behöver flygplan nummer 274 och 807 byta plats. Det är snöstorm ute och hon behöver få detta gjort så fort som möjligt. Det får endast plats ett flygplan i varje rum. Eftersom rum 2 är tomt så går det att lösa. Det är bråttom och Larsson vill få detta gjort med så få förflyttningar som möjligt. Hur gör hon och hur få steg går det att få till? I vilka rum de övriga tre Jasplanen hamnar i spelar ingen roll för de behöver inte vara i något specifikt rum.

Till att börja med är det 250, 274 eller 834 som kan flyttas Alla godkända svar deltar i dragningen och in i rum 2. Därefter så får man flytta vidare med något ett premium utlovas till vinnaren. Svaren vill lämpligt flygplan. Ditt svar ska vara hur många steg det vi ha in senast måndag 27:e januari helst till: går att lösa på – samt i vilken ordning flygplanen flyttas, [email protected] eller skicka post till typ så här; 250 224 834, osv. TIFF-redaktionen, FMV, 115 88 Stockholm.

42 TIFF nr 4 / 2019 Rapportera gärna om något som ni är duktiga på eller något som är unikt för er del. Har du uppslag till, eller själv vill skriva, någon artikel som kan intressera TIFF-läsarna kontakta gärna någon av nedanstående kontaktpersoner för eventuell hjälp eller vägledning. Det går givetvis också bra att kontakta redaktören, Kent Vikström.

Fortfarande gäller att tidningen görs ”av oss – för oss” och med ledstjärnan Teknisk tjänst i fokus – för framtiden. Redaktören

Kontaktpersonerna/redaktionsmedlemmar finns inom olika specialområden och organisationsenheter vilket framgår nedan:

Namn Organisation E-post Tfn

Anders Steninger HKV [email protected] 08-788 75 00

Kent Vikström FMV [email protected] 08-782 58 96

Caroline Genfors (föräldrarledig) FMV [email protected] 08-782 66 01

Ann-Katrin Widing FMTS [email protected] 08-782 65 80

Björn Axelson Saab AB [email protected] 073-437 12 08

Bo Svensson Hkpflj [email protected] 013-28 37 42

Hans Öhlund F 21 [email protected] 0920-23 46 31

Jan R Lindgren FMTS [email protected] 035-266 22 98

Lars Håkansson FMTS [email protected] 070-607 58 45

Lars Unnerfelt Arméstaben [email protected] 0500-46 51 31

Lena Lindgren Saab AB [email protected] 073-437 61 05

Per Englund Flygstaben [email protected] 070-712 54 46

Per Lundgren Sjöstridsskolan [email protected] 0455-861 71

Petra Larzénius FMTS [email protected] 035-266 26 06

PG Persson KamraToff [email protected] 070-610 86 78

Thomas Härdelin Saab AB [email protected] 073-437 63 73

TIFF nr 4 / 2019 43 Posttidning B

Anneli Gunhardson Saab AB 581 82 Linköping Foto Thomas Härdelin, Saab AB Härdelin, Saab Thomas Foto

Läs mera om BOTI 2019 på sidan 24.

Teknisk tjänst i fokus – för framtiden TIFF:s hemsida: http://tiff.mil.se