1

Modernisering av Vestfoldbanen – Porsgrunn på 12 minutter

Informasjonsmøte i Porsgrunn 25. januar 2010 2

Agenda

1. Presentasjon og innledning 2. Fra enkeltspor til dobbeltspor 3. Forslag til videre planprosess 4. Grunnerverv 5. Spørsmålsrunde 3 Vestfoldbanen

• Vestfoldbanen åpnet mellom og Larvik i 1881 • Strekningen fram til Porsgrunn var ferdig i 1882 • Intercitytogene ble introdusert i 1978 og trafikken har siden nådd banen kapasitetsgrense • Nytt dobbeltspor med høyhastighetsstandard åpnet i nordre i 2001 4 1 time med tog fra S

Lillehammer

Fagernes

Elverum Gjøvik Gol

Nesbyen Raufoss Geilo

Flå

Lunner

Roa

Skarnes Hønefoss Årnes

Rjukan Lillestrøm OSLO Asker Hokksund Drammen Ski

Notodden Sande

Horten Moss Rygge Råde Tønsberg Sarpsborg Porsgrunn

Larvik

Kragerø 5

Framføringshastigheter*) i IC-trianglet

Framføringshastighet (km/t) 60 70 80 90 100 (km/t)

Oslo-Hamar Oslo - Hamar VF100 km/t Oslo-Fredrikstad

Oslo - Fredrikstad VF 86 km/t Oslo-Tønsberg

Oslo - Tønsberg VF 68 km/t

Oslo - Skien VF 63 km/t

*) = Avstand Framføringstid inkl. stopp Trafikkutvikling på ICE området 6 7

Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen

• Barkåker – Tønsberg • Holm – Holmestrand- Nykirke • Farriseidet – Porsgrunn

Jernbane 2009 UTBYGGINGSPROSJEKTER Farriseidet - Porsgrunn 8

• Den nye parsellen er 23 km lang • Strekningen vil få 7 tunneler med samlet lengde på 14,5 km • Reduserer reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn fra 34 til 12 minutter Farriseidet - Porsgrunn 9

Parsell 12.1 Farriseidet – grense

• Martineåsen tunnel 3,7 km • Bru over Paulertjønn • Bru over Hallevannet (426 m) • Askeklova tunnel (90 m) • Hovås tunnel (170 m) Farriseidet - Porsgrunn 10

Parsell 12.2 Telemark grense - Porsgrunn

• Skillingsmyr tunnel (3,8 km) • Storberget tunnel (4,7 km) • Gunnarsrud bru • Bru over Herregårdsbekken • Ønnsåsen tunnel (750 m) • tunnel 2,4 km) • Bru over Ønna 11

Bakgrunn for vurdering av dobbeltspor Farriseidet-Porsgrunn

Nasjonal transportplan 2010-2019:

”SD har bedt JBV vurdere om det er mer hensiktsmessig å bygge hele eller deler av Farriseidet-Porsgrunn som dobbeltspor som ledd i framtidig sammenkobling mellom Sørlandsbanen og Vestfoldbanen.” 12

Dobbeltspor

• Anleggenes levetid må sees i et 100-årsperspektiv og det er derfor viktig å ta høyde for nye markeder, nytt materiell og nye togkonsepter

• Rent prinsipielt er det uheldig å bygge store kostnadskrevende nyanlegg der kapasiteten nærmest er fullt utnyttet fra første dag

• Med ett enkeltspor på strekningen må kjøretiden settes ned for å ha buffertid til å ta igjen uregelmessigheter og forsinkelser som vil forplante seg helt inn til Oslo-området.

• Med dobbeltspor på hele strekningen vil avhengighetene til resten av nettet bli vesentlig mindre og man kan utnytte hastighetspotensialet for ny strekning fullt ut, i tillegg til vesentlig flere tog på strekningen.” 13

4.Beskrivelse av linjejustering noen steder

Normalprofil tunnel høyhastighet 7,4 + 4,7 = 12,1m 14

Videre prosess

• Godkjent reguleringsplan for dobbeltspor innen 01.07.10

• KS2 godkjent i løpet av høsten 2010

• Byggestart mars 2011

• Foreløpig kontraktsstrategi

• Grunnerverv igangsatt 15

Status planlegging

• KU for jernbanetraseen tidligere godkjent høsten 1994 • Jernbanetrasè innarbeidet i kommuneplaner deretter • Regulert enkeltspor Porsgrunn 2002 og Larvik 2009. Planområdet Larvik 16 17 Planområdet Porsgrunn 18 Tema som foreslås tilleggsutredet

• Støy • Kulturminner • Massedeponi • Landskap • Naturmiljø, jord og- skogressurser • Konsekvenser i anleggsperioden • Risiko og sårbarhetsanalyse 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Gunnarsrød 30 31 Ønna – bru 32 33 34 35 36 37 Herregårdsbekken 38 39 40 41 Vallermyrane 42 43 44 Framdrift og planprosess

• Varslingsperiode (6 uker) 18.12.09 - 05.02.2010 • Infomøte Larvik 21.01.10 og Porsgrunn 25.01.10 • Offentlig ettersyn (6 uker) 16.04. - 28.05.10 • Infomøte begge kommuner mai 2010 • 2.gangs behandling i planutvalget Juni 2010 • Planvedtak kommunestyre Juni/juli 2010 • Planlagt byggestart Januar 2011

• Vi stiller på møter i lag og foreninger, og gjennomfører åpne kontordager etter behov.

• Prosjektet har egen internettside 45 Grunnerverv

• Erverv av nødvendig grunn og rettigheter – midlertidig • anleggsbelte, riggområde, atkomst osv – permanent • jernbane, vegareal, beredskapsplasser, sikringssoner osv – rettigheter • vegrett på eksisterende/ny veg

• Reguleringsplanen er juridisk bindende og er grunnlag for grunnervervet 46

Mål med grunnerverv

• Sikre tilgang til nødvendige areal i samsvar med reguleringsplan til planlagt tidspunkt for anleggsstart • Gjennomføre grunnervervet på en smidig måte overfor berørte grunneierer • Målet er frivillige avtaler • Skal skje innenfor erstatningsrettslige regler og rettspraksis 47

Grunnervervsprosessen

• Kontakt/møte/befaring med grunneier – Gjennomgang inngrep på eiendommen • Forhandling – Kjøpekontrakt – avtale om ”alle” forhold – Arbeidstillatelse – minnelig avtale om forhåndstiltredelse – Ekspropriasjon • Advokatbistand i ekspropriasjonsprosessen. • også i forhandlingsfasen (innenfor noen begrensninger) 48

Erstatning • Grunnlova § 105 • Ekspropriasjons erstatningslova av 1984 • Skjønn – rettspraksis • Erstatning skal dekke det økonomiske tap • Beregning av erstatning – Innløsing av hel eiendom / stripeerverv – Landbruk / Næring / Bolig – Ulemper 49 Prosjektkontor Vestfoldbanen

Besøksadresse: Eckersbergsgate 4, 3111 Tønsberg Telefon: 22 45 58 80 www.jernbaneverket.no/vestfoldbanen 5050

Tid for tog