DOCSLIB.ORG

NOW Metro W Nowym Jorku.Pdf

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
NOW Metro W Nowym Jorku.Pdf ączna długość wszyst- kich tras metra w No- Ł wym Jorku odpowiada mniej więcej odległości z Biel- ska-Białej do Warszawy albo z Opola do Rzeszowa. W cią- gu roku z usług tej szybkiej kolei korzysta sześciokrotnie więcej pasażerów niż z pol- skich pociągów. rezentacje p Metro PIOTR T. NOWAKOWSKI Doktor pedagogiki, dziennikarz i publicysta, adiunkt na Katolickim Uniwersytecie Lubelskim Jana Pawła II 56 w Nowymkomunikacja publiczna nr 1/2012 Jorku Metro Fot.pl.wikipedia.org 57 w Nowymkomunikacja publiczna nr 1/2012 Jorku prezentacje Nowojorskie metro jest jednym z czterech systemów w Stanach Zjed- noczonych, który oferuje swe usługi 24 godziny na dobę i 365 dni w roku New York City Subway to system podziemnej kolei Authority Trans-Hudson (PATH), łączącej Manhat- miejskiej, której właścicielem jest miasto Nowy Jork, tan z miejscowościami położonymi po drugiej stro- W roku 2010 metro a dzierżawcą – tamtejszy zarząd komunikacji (New nie rzeki Hudson (Jersey City, Hoboken, Harrison w Nowym Jorku przewiozło ponad York City Transit Authority), będący częścią Zarzą- i Newark w stanie New Jersey) oraz PATCO Speedli- 1 mld 604 mln du Transportu Miejskiego (Metropolitan Transpor- ne, łączącej Filadelfię (Pensylwania) z hrabstwem pasażerów. tation Authority, w skrócie: MTA). Nowojorskie Camden w New Jersey. Przeciętnie ponad metro należy do najstarszych i najbardziej rozle- Stacje metra zlokalizowane są w czterech spośród 5 mln w dzień roboczy, głych systemów transportu publicznego na świecie pięciu okręgów (tak zwany boroughs) Nowego Jor- 3 mln – w sobotę, (w USA starsze jest tylko metro w Bostonie). Ogól- ku, to jest na Manhattanie, w Brooklynie, Queensie a 2 mln – w niedzielę. na długość tras wynosi 337 km, ale jedynie 223 km i Bronksie. Piąty okręg, Staten Island, wprawdzie Choć linii kolejowych przebiega pod ziemią. Czynnych jest 468 stacji (277 posiada własny transport szynowy – otwartą w 1860 w naszym kraju jest podziemnych, 153 nadziemnych i 38 naziemnych roku Staten Island Railway, która nie łączy się z me- 57-krotnie więcej niż bądź umiejscowionych w wykopach), co stanowi trem nowojorskim i nie jest oficjalnie uznawana za tras nowojorskiego największą liczbę wśród systemów metra na świe- jego część, niemniej jednak od 1998 roku jest ujmo- metra, to w roku 2010 cie. Wszystkie stacje z wyjątkiem pięciu operują wana na wszystkich oficjalnych mapach metra. po rodzimych torach 24 godziny na dobę1. Z danych za styczeń 2012 wy- Wyróżniamy połączenia lokalne i ekspresowe. Te podróżowało 261 mln nika, że nowojorskie metro jest w posiadaniu 6293 drugie są możliwe na trasach posiadających trzy 269 tysięcy pasażerów, zdatnych do użytku wagonów2. bądź cztery równoległe tory. Na ogół dwa zewnętrz- czyli przeszło W roku 2010 metro w Nowym Jorku przewiozło ne przeznaczone są dla pociągów lokalnych, a jeden sześciokrotnie mniej ponad 1 mld 604 mln pasażerów. Przeciętnie po- bądź dwa wewnętrzne służą składom ekspresowym. niż za Oceanem. nad 5 mln w dzień roboczy, 3 mln – w sobotę, a 2 mln – Stacje obsługiwane przez pociągi ekspresowe są w niedzielę (tabela 1)3. Ponieważ trudno w tym miej- przeważnie większymi punktami przesiadkowymi scu zdobyć się na jakiekolwiek analogie do metra lub stacjami docelowymi. w Warszawie, które jest jeszcze w powijakach, spró- bujmy dokonać porównania do polskich kolei. Choć Trasy i połączenia linii kolejowych w naszym kraju jest 19 276 km4, Wiele systemów szybkiej kolei na świecie ma dość czyli przeszło 57-krotnie więcej niż tras nowojor- schematyczny charakter, co oznacza, że określona skiego metra, to w roku 2010 roku po rodzimych to- trasa odpowiada określonemu połączeniu po nim rach podróżowało 261 mln 269 tysiecy pasażerów5, przebiegającemu. Tymczasem w Nowym Jorku dana czyli przeszło sześciokrotnie mniej niż w interesu- trasa (line), rozumiana jako istniejący fizycznie tor jącym nas przypadku za Oceanem. Zagęszczenie lub szereg torów, może obsługiwać szereg różnych kursów jest tam zatem oszałamiające. połączeń (routes lub services), których nazwy okre- Metro w Nowym Jorku jest najbardziej ruchliwym ślane są przy użyciu litery bądź cyfry. systemem transportu szynowego w obu Amery- Tych połączeń jest 21 rodzajów, a do tego trzeba kach, a czwartym w świecie, gdy uwzględnić rocz- dodać trzy usługi wahadłowe. Pociągi 1 6 7 C ne obciążenie – wyprzedza je tylko metro tokijskie, G L M i R mają charakter całkowicie lokalny, za- moskiewskie i seulskie (tabela 2)6. Jest też jednym trzymując się na każdej stacji. Połączenia 2 3 4 z czterech systemów w Stanach Zjednoczonych, któ- 5 A B D E F N i Q na części odcinków mają ry oferuje swe usługi 24 godziny na dobę i 365 dni usługi lokalne, a na części – ekspresowe. Z kolei w roku (choć niektóre z połączeń są w godzinach J jest standardowo połączeniem lokalnym, lecz w nocnych wyłączone z obiegu albo mają skróconą godzinach szczytu ulega scaleniu z linią Z , a na- trasę). Pozostałe trzy to system chicagowskiej ko- stępnie wspólnie przemieszczają się, omijając na- 58 lei metropolitarnej (Chicago ‘L’), szybkiej kolei Port przemiennie wybrane stacje, w kierunku przepływu komunikacja publiczna nr 1/2012 prezentacje Długość typowego peronu nowojor- skiego metra wynosi 150-180 metrów. Jeden peron obsłu- guje często więcej niż jeden rodzaj połączenia z uwagi Fot.pl.wikipedia.org na dużą ich liczbę największych mas ludności. Obie występują jako rozładowania przeludnienia przez uniemożliwienie połączenia lokalne, ekspresowe lub przyspieszone bezpośrednich przesiadek z pociągów lokalnych do (omijające wybrane stacje) w zależności od odcinka ekspresowych i vice versa. Taka sytuacja występuje trasy, na którym się w danym momencie znajdują. w przypadku stacji Atlantic Avenue, której wyspowy Oznaczenie S jest zarezerwowane dla trzech krót- peron obsługuje dwie linie ekspresowe, a boczne kich kursów wahadłowych, dowożących pasażerów perony – dwie linie lokalne. W godzinach nocnych do dłuższych tras. wszystkie pociągi poruszają się po torach zewnętrz- nych, a peron środkowy jest na ten czas zamykany. Perony Podobny układ ma 34th Street – Penn Station, ob- Długość typowego peronu nowojorskiego metra sługująca trzy linie (późną nocą – dwie). wynosi 150-180 metrów. Jeden peron obsługuje Godna szczególnej uwagi jest jeszcze obsługująca często więcej niż jeden rodzaj połączenia z uwagi pięć linii DeKalb Avenue, przez którą przechodzi na dużą ich liczbę. Występują różne konfiguracje aż sześć torów. Pociągi jadące do lub z Manhattan peronów. Jeżeli trasa posiada podwójny tor, peron Bridge albo zatrzymują się na zewnętrznych torach może mieć charakter wysepki z dwiema krawędzia- jednego z dwóch peronów wyspowych, albo omijają mi do obsługi obu kierunków lub dwa perony bocz- stację przemieszczając się po środkowych, ekspre- ne – każdy z jedną krawędzią do obsługi jednego sowych torach. kierunku. W przypadku trasy posiadającej trzy lub cztery tory z usługą połączeń ekspresowych, bocz- Mapa ne perony lokalnych stacji metra są przeznaczone Mapa nowojorskiego metra będąca obecnie w ofi- dla połączeń lokalnych, a środkowy tor bądź tory cjalnym użyciu jest oparta na projekcie z 1979 roku nie mają na takiej stacji przystanku. Z kolei stacje stworzonym przez firmę Michael Hertz Associates. ekspresowe mają po dwa perony wyspowe: jeden Plan ten wprawdzie nie odzwierciedla w pełni rze- dla połączeń lokalnych i ekspresowych biegnących czywistych parametrów geograficznych z uwagi na w jednym kierunku, a drugi dla połączeń lokalnych wysoce skomplikowaną strukturę całego sytemu i ekspresowych o kierunku przeciwnym. Każdy podziemnej kolei (na przykład Manhattan jest tery- z tych peronów zapewnia możliwość łatwego prze- torialnie najmniejszym okręgiem, a posiada najwię- mieszczania się między połączeniami lokalnymi cej tras), jednak okazuje się czytelnym wsparciem dla i ekspresowymi. Prawie na wszystkich trasach połą- turystów. Najnowsze wydanie mapy, opublikowane czenia ekspresowe przebiegają po torze bądź torach 27 czerwca 2010 roku, obejmuje ostatnie zmiany wewnętrznych, a lokalne po zewnętrznych. W przy- w kursowaniu pociągów oraz zawiera wizualne padku tras zaopatrzonych w trzy torowiska, środkowy tor przekształcenia, takie jak zwiększenie rozmiarów ekspresowy może być z powodzeniem użyty w kierunku Manhattanu oraz zmniejszenie Staten Island, pod- centrum miasta w godzinach porannych, a z powro- czas gdy ich proporcje są wręcz odwrotne7. Wszyst- tem – w godzinach wieczornych, ale nie każda trasa ko to ma uwiarygodnić przekaz, wszak transport pu- trzytorowa ma połączenia ekspresowe. bliczny Staten Island w porównaniu z Manhattanem Trzy czterotorowe stacje przeznaczone do obsłu- jest rozwinięty nad wyraz skromnie. 30 stycznia 2012 gi połączeń ekspresowych posiadają peron wy- roku wprowadzono też mapę przedstawiającą rozkład spowy dla ekspresowych torów biegnących po kursów w godzinach nocnych (od północy do godziny wewnętrznej stronie oraz dwa perony boczne dla szóstej rano)8. Nawiasem mówiąc, musi to robić wra- zewnętrznych torów lokalnych. Te trzy stacje mają żenie, że w mieście słynącym z nieustannych zmian, bezpośrednie połączenie z głównymi stacjami ko- jego mieszkańcy już od przeszło trzydziestu lat uży- 59 lejowymi. To rozbicie peronów wynika z próby wają mapy opartej na tym samym wzorze. komunikacja publiczna nr 1/2012 prezentacje Metro w Nowym Jorku jest najbar- dziej ruchliwym systemem transportu szynowego w obu Amerykach, a czwar- tym w świecie, gdy uwzględnić roczne obciążenie – wyprze- dza je tylko metro tokijskie, moskiew- skie i seulskie Nowakowski T. Piotr Fot. Pierwszy schemat tras nowojorskiego
Load more

Recommended publications
  • Broadway Triangle Redevelopment Project Williamsburg, Brooklyn, New York
    BROADWAY TRIANGLE REDEVELOPMENT PROJECT WILLIAMSBURG, BROOKLYN, NEW YORK PHASE IA CULTURAL RESOURCE ASSESSMENT Prepared For: New York City Department of Housing Preservation and Development New York, New York Prepared By: The Louis Berger Group, Inc. New York, New York February 2009 BROADWAY TRIANGLE REDEVELOPMENT PROJECT, WILLIAMSBURG, BROOKLYN, NEW YORK PHASE IA CULTURAL RESOURCE ASSESSMENT Prepared For: New York City Department of Housing Preservation and Development New York, New York Prepared By: Tina Fortugno, RPA Zachary J. Davis, RPA Deborah Van Steen The Louis Berger Group, Inc. New York, New York February 2009 EXECUTIVE SUMMARY The New York City Department of Housing Preservation and Development (HPD) is seeking discretionary actions in order to facilitate the redevelopment of a nine-block area known as Broadway Triangle, located in Williamsburg, Brooklyn. The Proposed Action includes zoning map amendments to generally rezone the existing M1-2 Manufacturing District to Residential and Commercial Districts; zoning text amendments to establish Inclusionary Housing in the proposed R6A and R7A zoning districts; the disposition of City-owned properties; Urban Development Action Area Projects designation; the modification of an Urban Renewal Plan; and City Acquisition through eminent domain. The Project Area encompasses approximately 31 acres and is generally bounded by Flushing Avenue to the south, Throop Avenue to the east, Lynch Street to the north, and Union Avenue, Walton Street, and Harrison Avenue to the west. As part of this action, the HPD is undertaking an Environmental Impact Statement (EIS) for the proposed Broadway Triangle Redevelopment Project. Consideration for cultural resources, including both archaeological and historic architectural resources, must be undertaken as part of the City Environmental Quality Review (CEQR) process.
    [Show full text]
  • The Backbone of the Metropolis How the Development of Rapid Transit Determined the Becoming of the New York City Metropolis
    The Backbone of the Metropolis How the development of rapid transit determined the becoming of the New York City Metropolis. History Thesis By: Pieter Schreurs Student number: 1090526 Email: [email protected] Telephone: 31(0)6-21256096 Tutor: Prof.Dr. Franziska Bollerey Date: July 2008 Cover image: “The Subway”, by George Tooker 1950, Egg tempera on composition board, Collection of Whitney Museum of American Art Source: “Subway City; Riding the trains, reading New York”; Brooks, 1997 The Backbone of the Metropolis How the development of rapid transit determined the becoming of the New York City Metropolis. History Thesis By: Pieter Schreurs Student number: 1090526 Email: [email protected] Telephone: 31(0)6-21256096 Tutor: Prof.Dr. Franziska Bollerey Date: July 2008 Image 1: The Network of Parkways. In the 1920s and 30s Robert Moses developed and intricate network of park ways around New York City. These were designed for the Joy of driving. Source: “The Power Broker”; Caro, 1975 4 Introduction Grade separated urban rapid transit and the metropolis: knowledge of what is in between this location and the previous one. users underground and re-emerge them to completely different parts of the city, without According to James Crawford, “…Transport technology has always affected both the growth and form of cities, and each new transport mode has left its stamp on urban form. When a New York, New York: new model is adopted, existing urban areas are forced into new uses and ever new forms and new development is arranged in accordance with the demands and capabilities of the In researching the development of rapid transit systems in relation to the development new mode...“ (Crawford, 2000, p.
    [Show full text]
  • Title Subject Author Publ Abbr Date Price Format Size Binding Pages
    Title Subject Author Publ abbr Date Price Cond Sub title Notes ISBN Number Qty Size Pages Format Binding 100 Jahre Berner-Oberland-Bahnen; EK-Special 18 SWISS,NG Muller,Jossi EKV 1990 $24.00 V 4 SC 164 exc Die Bahnen der Jungfrauregiongerman text EKS18 1 100 Trains, 100 Years, A Century of Locomotives andphotos Trains Winkowski, SullivanCastle 2005 $20.00 V 5 HC 167 exc 0-7858-1669-0 1 100 Years of Capital Traction trolleys King Taylor 1972 $75.00 V 4 HC The329 StoryExc of Streetcars in the Nations Capital 72-97549 1 100 Years of Steam Locomotives locos Lucas Simmons-Boardman1957 $50.00 V 4 HC 278 exc plans & photos 57-12355 1 125 Jahre Brennerbahn, Part 2 AUSTRIA Ditterich HMV 1993 $24.00 V 4 T 114 NEW Eisenbahn Journal germanSpecial text,3/93 color 3-922404-33-2 1 1989 Freight Car Annual FREIGHT Casdorph SOFCH 1989 $40.00 V 4 ST 58 exc Freight Cars Journal Monograph No 11 0884-027X 1 1994-1995 Transit Fact Book transit APTA APTA 1995 $10.00 v 2 SC 174 exc 1 20th Century NYC Beebe Howell North 1970 $30.00 V 4 HC 180 Exc 0-8310-7031-5 1 20th Century Limited NYC Zimmermann MBI 2002 $34.95 V 4 HC 156 NEW 0-7603-1422-5 1 30 Years Later, The Shore Line TRACTIN Carlson CERA 1985 $60.00 V 4 ST 32 exc Evanston - Waukegan 1896-1955 0-915348-00-4 1 35 Years, A History of the Pacific Coast Chapter R&LHS PCC R&LHS PCC R&LHS 1972 V 4 ST 64 exc 1 36 Miles of Trouble VT,SHORTLINES,EASTMorse Stephen Greene1979 $10.00 v 2 sc 43 exc 0-8289-0182-1 1 3-Axle Streetcars, Volume One trolley Elsner NJI 1994 $250.00 V 4 SC 178 exc #0539 of 1000 0-934088-29-2
    [Show full text]
  • How Slaves Used Northern Seaports' Maritime Industry to Escape And
    Eastern Illinois University The Keep Faculty Research & Creative Activity History May 2008 Ports of Slavery, Ports of Freedom: How Slaves Used Northern Seaports’ Maritime Industry To Escape and Create Trans-Atlantic Identities, 1713-1783 Charles Foy Eastern Illinois University, [email protected] Follow this and additional works at: http://thekeep.eiu.edu/history_fac Part of the United States History Commons Recommended Citation Foy, Charles, "Ports of Slavery, Ports of Freedom: How Slaves Used Northern Seaports’ Maritime Industry To Escape and Create Trans-Atlantic Identities, 1713-1783" (2008). Faculty Research & Creative Activity. 7. http://thekeep.eiu.edu/history_fac/7 This Article is brought to you for free and open access by the History at The Keep. It has been accepted for inclusion in Faculty Research & Creative Activity by an authorized administrator of The Keep. For more information, please contact [email protected]. © Charles R. Foy 2008 All rights reserved PORTS OF SLAVERY, PORTS OF FREEDOM: HOW SLAVES USED NORTHERN SEAPORTS’ MARITIME INDUSTRY TO ESCAPE AND CREATE TRANS-ATLANTIC IDENTITIES, 1713-1783 By Charles R. Foy A dissertation submitted to the Graduate School-New Brunswick Rutgers, The State University of New Jersey in partial fulfillment of the requirements for the Degree of Doctor of Philosophy Graduate Program in History written under the direction of Dr. Jan Ellen Lewis and approved by ______________________ ______________________ ______________________ ______________________ ______________________ New Brunswick, New Jersey May, 2008 ABSTRACT OF THE DISSERTATION PORTS OF SLAVERY, PORTS OF FREEDOM: HOW SLAVES USED NORTHERN SEAPORTS’ MARITIME INDUSTRY TO ESCAPE AND CREATE TRANS-ATLANTIC IDENTIES, 1713-1783 By Charles R. Foy This dissertAtion exAmines and reconstructs the lives of fugitive slAves who used the mAritime industries in New York, PhilAdelphiA and Newport to achieve freedom.
    [Show full text]
  • Bits & Pieces of the Big Apple
    Bits & Pieces of The Big Apple Fascinating facts, frivolities Awful events & witty ditties Cliff Strome 1 Cover Photo The Statue of Liberty’s arms were raised and the tablet was put under lock and key during the soaring rate of crime from the 1970’s through the ‘90’s. It served as a warning that the city should take the crime surge seriously. The tablet is embossed: July IV MDCCLXXVI (July 4th 1776) the date of the signing of The Declaration of Independence. She is the enduring symbol our nation. “Life, liberty and the pursuit of happiness.” Photo by Cliff Strome Photoshop by Evan Kimia Custom & Private New York Tours, Inc. www.customandprivate.com [email protected] 212-222-1441 “Providing fun, memorable and informative New York City experiences, targeting your interests, preferences and whims!” That’s my mission. 2 Welcome to Bits & Pieces of The Big Apple Bits & Pieces is an assortment of humorous snippets, amusing info, offbeat tales, tragedies, folklore, obscure historic facts and hilarities happenings in New York. Bits and Pieces This tour through “the city” will entertain, educate and amuse you. A table of contents is not provided to encourage you to read every Bit and Piece. What’s the difference between a bit and apiece? I don’t have a clue I just like the name! I’m not a writer however I like to tell stories. Throughout the book I provide my opinions and others may include my participation. Please don’t take everything too seriously, it’s intended to amuse, entertain and in form.
    [Show full text]
  • How We Got to Coney Island
    How We Got to Coney Island .......................... 9627$$ $$FM 06-28-04 08:03:55 PS .......................... 9627$$ $$FM 06-28-04 08:03:55 PS How We Got to Coney Island THE DEVELOPMENT OF MASS TRANSPORTATION IN BROOKLYN AND KINGS COUNTY BRIAN J. CUDAHY Fordham University Press New York 2002 .......................... 9627$$ $$FM 06-28-04 08:03:55 PS Copyright ᭧ 2002 by Fordham University Press All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means— electronic, mechanical, photocopy, recording, or any other—except for brief quotations in printed reviews, without the prior permission of the publisher. Library of Congress Cataloging-in-Publication Data Cudahy, Brian J. How we got to Coney Island : the development of mass transportation in Brooklyn and Kings County / Brian J. Cudahy. p. cm. Includes bibliographical references and index. ISBN 0-8232-2208-X (cloth)—ISBN 0-8232-2209-8 (pbk.) 1. Local transit—New York Metropolitan Area—History. 2. Transportation—New York Metropolitan Area—History. 3. Coney Island (New York, N.Y.)—History. I. Title. HE4491.N65 C8 2002 388.4Ј09747Ј23—dc21 2002009084 Printed in the United States of America 02 03 04 05 06 5 4 3 2 1 First Edition .......................... 9627$$ $$FM 06-28-04 08:03:55 PS CONTENTS Foreword vii Preface xiii 1. A Primer on Coney Island and Brooklyn 1 2. Street Railways (1854–1890) 24 3. Iron Piers and Iron Steamboats (1845–1918) 49 4. Excursion Railways (1864–1890) 67 5. Elevated Railways (1880–1890) 104 6.
    [Show full text]
  • Accident Root Causes Identification Using a Taxonomy
    Computers in Railways XVII 171 ACCIDENT ROOT CAUSES IDENTIFICATION USING A TAXONOMY JEROME MAGOUET1, MATTHIEU PERIN2 & SIMON COLLART-DUTILLEUL2 1Vulcain Ingénierie, France 2Gustave Eiffel University, IFSTTAR/ESTAS, France ABSTRACT Railway accidents are rare, but for the sake of safety improvement they are all investigated by experts. Whereas this solution has proven its correctness to increase the overall safety in transportation, the lack of a methodological analysis formalization in case of similar accidents may lead to the non-detection of common root causes and to forfeit their removals. The aim of this work is to propose a formalized taxonomy based on the accident causes, classified by main categories such as “technical causes”, “human causes” or “organizational causes”. This classification is then used as a seed for safety analysis, like fault tree analysis, to detect and quantify possible common root causes for similar railway accidents. Along with this paper, the methodology is exemplified on a specific accident type: the derailments caused by over-speed in curves. Keywords: taxonomy, railway, accident, root causes, fault tree analysis. 1 INTRODUCTION Although railway accidents are subject to expert investigations, there is a lack of methodological analysis formalization in case of similar accidents, allowing an identification of the root causes by the mean of correlation. Actually, multiple occurrences of a given factor may lead to stronger conclusion and will allow the definition of corrective actions to avoid the considered class of accident. The aim of this work is to propose a methodology to prepare taxonomy of the accidents causes, classified by main categories such as “technical causes”, “human causes” or “organizational causes”, and then use this result as a seed for safety analysis: root cause analysis and fault tree analysis (FTA).
    [Show full text]
  • Lefferts Manor a Singular New York City Community
    Lefferts Manor A Singular New York City Community Suzanne Spellen with Dominique M. Carson 2 Lefferts Manor A Singular New York City Community Suzanne Spellen with Dominique M. Carson 1 Acklowledgments THANKS TO ALL who helped Special thanks as well to to make this Lefferts Manor Professor John Petito who led Association (LMA) Centennial us back to the NYU archival Yearbook possible especially— material, which contained LMA President, Pia Raymond, his graduate work on Lefferts LMA Vice-President, Vincent Manor history and who also Lisi, former LMA Board member graciously shared his exhaustive Mary Miller, former Board background materials from member Paul Morin, Board his research. member Bob Marvin and Lefferts Manor neighbor Ada Terry. And last but certainly not least, special note of thanks to Mary Special thanks to our Lefferts Miller who shared her idea Manor neighbor, Professor for a Yearbook commemorating Ronald Howell, who provided LMA’s centennial and who guidance on the selection and contributed her guidance, work of those who penned the knowledge of LMA’s history article for this Yearbook on the and wise counsel throughout history of Lefferts Manor—Ms. our efforts to bring this to Suzanne Spellen with Ms. publication. And to Vincent Lisi Dominique Carson. for his professional expertise and artistry in designing this beautiful Also thanks to John Zarillo, souvenir of LMA history. Senior Archivist of the New York University Archives for assisting It has been a pleasure to work us every step of the way in with you all on this special project. gaining access to archival material containing the research on Lefferts Carlene V.
    [Show full text]
  • Top 100 Safety Innovations, Chronological Order Agency/Company/L Year Innovation Ocation Detailed Description
    Top 100 Safety Innovations, Chronological Order Agency/Company/L Year Innovation ocation Detailed Description Dr. William Robinson, after designing and installing the first "open track circuit," realized that although the system worked perfectly it could fail in and unsafe manner-- i.e. display a "clear" signal when in fact the block was occupied by a train or portion of train. He then developed the closed track circuit, where presence of a locomotive or cars would cut the power energizing the relays that would cause a "clear" signal to be displayed. Only when the block was Philadelphia and completely cleared of the train would energy be restored to the relays and the signal display other than "danger" or Erie Railroad, Erie "occupied." This is the basis for automatic block signal systems; the fail-safe detection of track occupancy through Closed Track Pa., Kinzua, changes in electrical current. Without this invention, the safety and efficiency of railroads would never have 1872 Circuit Pennsylvania progressed to the level it has achieved today. Pennsylvania Westinghouse developed the first automatic air brake system, which had a built-in safeguard whereby the brakes on Automatic Air Railroad, the entire train would apply automatically if the train should separate or if air pressure should escape due to leakage Brake System Pittsburgh, in the system. This design set the stage for future air brake systems for the rail and bus industries. 1872 for Railcars Pennsylvania Attached to the front of electric streetcars, the fender would "scoop up" inattentive pedestrians and keep them from Streetcar being swept under the wheels and crushed.
    [Show full text]
  • NYC Landmarks Preservation Committee Designation
    Landmarks Preservation Commission November 20, 2007, Designation List 398 LP-2285 FLATBUSH DISTRICT NO. 1 SCHOOL, later Public School 90, 2274 Church Avenue (aka 2274- 2286 Church Avenue; 2192-2210 Bedford Avenue), Borough of Brooklyn. Built 1878; John Y. Culyer, architect; c.1890-94 addition. Landmark Site: Brooklyn Borough Tax Map Block 5103, Lot 58 in part, consisting of the land upon which the described building is situated. On September 18, 2007, the Landmarks Preservation Commission held a public hearing on the proposed designation as a Landmark of the Flatbush District No. 1 School and the proposed designation of its related Landmark Site (Item No. 1). The hearing had been duly advertised in accordance with the provisions of law. One representative of the Historic Districts Council spoke in favor of designation. Seven people spoke in favor of designating the building and only that portion of the lot upon which the building is situated, including New York City Councilmember Mathieu Eugene, and representatives of Brooklyn Borough President Marty Markowitz, the New York City Economic Development Corporation, the Haitian Centers Council, and the Caribbean American Chamber of Commerce and Industry, Inc. The public hearing was then closed, and reopened to hear the testimony of Roy Hastick, the president of the Caribbean American Chamber of Commerce and Industry. Mr. Hastick spoke in favor of designating the building and only that portion of the lot upon which the building is situated. The Commission has also received correspondence from New York State Assemblyman Karim Camara in favor of designating the building and only that portion of the lot upon which the building is situated.
    [Show full text]
  • Civic New April 2010
    The Park Slope Civic Council CIVICApril 2010 Volume LXXII, No. 8 www.parkslopeciviccounciNEWSl.org From Building New Gardens to Feeding the Hungry Peter Bellamy PSCC Awards 2010 Neighborhood Grants he Park Slope Civic Council has awarded grants to 15 neighborhood groups for the year 2010. This year’s grants range in size from $500-1,000 and total $8,100. In keeping with longstanding tradition, they are entirely funded by money raised by Tthe Park Slope House Tour, which will celebrate its 51st anniversary on Sunday, May 16. Over the years, the Civic Council has channeled hundreds of thousands of dollars to the Park Slope community. Recipients are carefully screened on the basis of applications submitted in the fall, and awards are given to schools, charities, cultural institutions and other organizations for Tupper Thomas: projects deemed of benefit to Park Slope and the people who live, work, learn and play here. Job Well Done This year’s grants were awarded to: CAMBA, Inc.: Park Slope Women’s Shelter Garden Project. Funds will be used to hen a much-admired person steps purchase rain barrels and accessories, contributing to the ongoing garden beautification Wdown from a job well done after project at the armory shelter. many years, it is expected that the praise P.S. 124 K PTA: Performing Arts. PS 124, which is more than 100 years old, was built and hyperbole will flow. In the case of without an auditorium. Our grant will help students mount a production in the nearby Tupper Thomas, who has decided to retire Gallery Players performance space, providing them with an important educational from her dual positions as administra- opportunity.
    [Show full text]
  • 18Th International Conference, Bis 2015, Poznan, Poland, June 24-26, 2015, Proceedings
    BUSINESS INFORMATION SYSTEMS : 18TH INTERNATIONAL CONFERENCE, BIS 2015, POZNAN, POLAND, JUNE 24-26, 2015, PROCEEDINGS Author: Witold Abramowicz Number of Pages: 352 pages Published Date: 25 Jun 2015 Publisher: Springer International Publishing AG Publication Country: Cham, Switzerland Language: English ISBN: 9783319190266 DOWNLOAD: BUSINESS INFORMATION SYSTEMS : 18TH INTERNATIONAL CONFERENCE, BIS 2015, POZNAN, POLAND, JUNE 24-26, 2015, PROCEEDINGS Business Information Systems : 18th International Conference, BIS 2015, Poznan, Poland, June 24-26, 2015, Proceedings PDF Book It provides an illuminating framework for how policy and market players could and should drive the development of a biobased economy that is effective, sustainable, fair and cost efficient. 7 mW m-2, an almost 22-fold reduction. Coverage of the internship year discusses how to select an internship site, writing a winning CV, the application process, applying for the first career position, negotiation skills, as well as certification and licensure. This handy, pocket-sized guide offers you a straightforward, practical plan to help you stop smoking, and walks you through every stage of the quitting process- from stubbing out your last cigarette, to finding a support group and avoiding relapse. It responds to the touch of your fingertips. With sections on structuring lessons and problem solving, it covers the whole teaching process, from early stage lessons to the final practical test. This broad perspective led him to assume--and maintain for four decades--public leadership in subjects as diverse and significant as railroads, prisons, public and private schools, Native American relationships, agriculture, engineering, commerce, and meteorology. Bilingual Children's Book (English - Czech)Bilingual children's book (age 2 and up) Tim can't fall asleep.
    [Show full text]