Skatteudvalget, Transportudvalget 2012-13 SAU Alm.del Bilag 272, TRU Alm.del Bilag 316 Offentligt

Kære Henrik Dam Kristensen, Transportudvalg og Skatteudvalg (Bedes omdelt via sekretariat)

Manipulation og nepotisme på højt plan… har du penge eller er du kendt, så kan du få alt igennem… er du manden på gulvet skal du kneppes i røven -og så bliver det ikke mere plat og sandt formuleret, men passer til gengæld fint med de besvarelser jeg også får!

I tænker sikkert jeg er en idiot, men så kig indad og mærk efter… jeg har I 3 år skrevet pænt uden resultat og uden svar på de essentielle spørgsmål, jeg har dokumenteret brud på forvaltningsretslige regler og Tom Behnke har givet medhold i dårlig, forket og for lang sagsbehandling -nogle der gør noget? NEJ!!! Og jeg forventer det heller ikke efter 3 år, for mange af jer på Borgen er glatte som ål og gør hverken noget ved min sag eller på det som fremadrettet bør ændres, så vi får klare regler og alle kan behandles lige.

Jeg opfatter hverken dig Henrik Dam Kristensen eller øvrige politikere som ubegavet, men tror der er manglende spids kompetencer på dette område og måske nogle der ikke kan læse dansk, siden jeg kun får svar på langt under halvdelen af det jeg spøger om, men det har hele denne sag båret præg af i de 3 år jeg har forsøgt at bringe indsigt, fornuft og diskussion til klare regler for køretøjer som er hobbybetonet og som kører 20 dage om året. I vedhæftet svar af 4. juli 2013, bliver jeg igen afvist at mødes med Transportministeriet for klare regler.

Det gælder tilsyneladende for flere politiker om, at sikre sig selv en platform. Dette formål ser ud til at styre flere politikeres virke og gerninger som en karriere i stedet for at tjene landet og folket. Her ser det ud til at egen berigelse og karriere er højeste mål og selve drivkraften. Så meget mere ulykkeligt er det, når politikere vælges til ministrere for at varetage landets ledelse og tilsyneladende ikke ved, at minister betyder tjener. Der er god grund til, at råbe vagt i gevær for demokratiet. For fædrelandets fremtid og folkets skyld, burde det fremover indskærpes enhver politiker og ikke mindst enhver minister, at hun/han er en tjener, og er valgt med et særligt ansvar og hensyn.

Fire af regeringens ministre har i fire år kørt i ministerbiler, der ikke var betalt moms af. Ministerierne havde ikke betalt dansk moms af BMW-biler, og ministrene Lars Løkke Rasmussen, Lene Espersen, Brian Mikkelsen og Claus Hjort Frederiksen kørte således rundt på de danske landeveje i ulovlige biler. Normalt koster en lignende forseelse almindelige danskere en bøde eller op til halvandet år bag tremmer. Finansministeriets revisor opdagede dette i november 2005, at fire ministre og to departementschefer siden 2003 havde kørt rundt i limousiner, hvor der kun var betalt tysk moms, og at bilerne derfor var ulovlige at køre i. Men momsen for bilerne blev dog først betalt i september 2007, hvor blandt andet Kulturministeriet fik en rykker fra BMW.

Når Kristian Jensen & Co skal have nye ministerbiler og kun har råd til BMW 5-serien, men BMW gerne vil have de kører i 7-serien for reklamens skyld og Skatteministeren og de øvrige ministre gerne vil køre 7-serien, ja så accepterer han sponsoratet og laver en særlov, som sjovt nok hurtigt bliver vedtaget -at biler med chauffør er fritaget for beskatning. Den slags lyder som en lovændring foretaget i en bananrepublik. Men vi andre skal tvinges i miljørigtige biler der er så små at en voksen mand skal bruge skohorn og glidecreme. Når Charlotte Dyremose stiller forslag om, at Hestetrailere kan indrettes med blandet bolig/campingvogn og hestetransport uden merafgift… så vupti og forslaget blev vedtaget.

Er du kendt kan du køre i replica, hvor andre får frakendt godkendelserne på udokumenteret vis, idet Trafikstyrelsen ikke retter sig efter EU retningslinjer, som jeg også har fremsendt.

Hvor mange andre eksempler skal jeg finde frem… Nepotisme eller ej?

Tilbage til mit brev af 28. maj og dit svar af 4. juli 2013.

Der skrives i svaret af 4. juli 2013 vedr. Reliant Scimitar, at køretøjet ikke er fremstillet af en Replica-producent… hvornår er der tale om en producent? Hvis jeg vælger at producere en given ting og hvad enten jeg laver 10.000.000 små blåsøm til møbelpolstering eller smelter alt jernet til een figur, så er jeg fremstiller og producent. Om jeg bygger een eller 500 replica biler, så er jeg producent, eller har Trafikstyrelsen en anden defination og hvis de har, så må de jo have den positiv liste jeg har efterlyst i flere mails!

Der er en AC Cobra med stelnummer fra en MBG kørende i Danmark -de er heller ikke AC Cobra replica producenter… eller mindst lige så meget som mit eksempel i ovenstående.

Lola replicaen som ejes af en dansk rigmand og som er indregistreret på danske nummerplader, har jeg forespurgt til i min mail af 28. maj har du/Trafikstyrelsen hverken har besvaret eller kommenteret. Producenten skriver på sin hjemmeside -at køretøjet er så upgradet, at det ikke er en replica. Nepotisme?

Du har heller ikke besvaret Trafikstyrelsens håndtering af en Ferrari replica ejet af Christoffer Møller, som har fået tilbagekaldt godkendelsen på formodning om, at køretøjet ikke kan godkendes. Dette er sket uden køretøjet har været indkaldt til kontrol, men kun på basis af en tidligere Færdselsstyrelses medarbejder, på trods af kørsel i flere år på de danske veje. Jeg vælter i sager hvor folk skriver til mig om lignende tilfælde.

Det gør tilsyneladende heller ikke indtryk, at en organisation som FDM påpeger mulighed for forvaltningsretslige brud på uklare formuleringer i meddelelse 1970 nu skrevet ind i Vejledning om syn af køretøjer kap. 18.4. At Techinal Manager fra Applus syn kommer med samme udtagelse. At jeg har forsøgt at belyse disse uhensigtsmæssigheder gennem 3 år, med en efterhånden bred og dyb viden på området.

Hvis en AC Cobra kan bygges på en Ford Sierra eller MBG ramme som denne; http://www.cc- cars.dk/bil.aspx?nummer=846301010 Hvorfor kan den så ikke bygges på denne Reliant Scimitar også med Ford Motor? http://www.viaretro.com/2009/02/set-til-salg-provet-og-forladt-reliant-scimitar-gt/ Og efter hvilke regler er denne godkendt? http://www.breinholt.com/biler/2008/ktm-x-bow-rr- dallara-360hp http://selvbetjening.trafikstyrelsen.dk/Sider/resultater.aspx?Reg=ae49466 Billeddelen med relations-id rId8 blev ikke fundet i filen.

Hvis du kan finde nogle der kan læse og besvare alle mine spørgsmål i mail af 20. marts og 28. maj 2013, så får du lige mail igen fra 20. marts 2013…

Kære Henrik Dam Kristensen

Hvorledes vil Trafikministeren forklare de godkendelser der er trukket tilbage på replica køretøjer af Trafikstyrelsen, når EU svare som i nedenstående og ingen af de tilbagekaldelser jeg har kendskab til, er der angivet hvilke forskelle der er på den godkendelse der ligger til grundlag fra det land køretøjet kommer fra og den regel godkendelsen trækkes tilbage på?

Därför myndigheter i EU länder kan inte förneka att registrera bilen som är enskild godkänt i en annan EU land om dom inte identifierar de tekniska bestämmelser enligt vilka fordonet godkändes inte motsvarar dess egna. -resten kan læses i nedenstående. Danmark nægter tilsyneladende fordi man kræver destruktiv kollisions test og det kommer der også mere om i forbindelser med Limousiner, ligvogne og ambulancer, hvor det ikke kræves i Danmark for indregistrering. Jeg har via Facebook fået mange henvendelser, hvor jeg har læst breve stillet til Trafikministeren vedr. en Ferrari replica som har fået tilbagetrukket godkendelsen. Der er en GT40 replica på Fyn, en AC Cobra i Jylland der ligeledes har fået trukket godkendelserne. Dette på trods af, at andre kan få godkendt køretøjer som producenten ikke selv betragter som replica, fordi køretøjerne er væsentligt forbedret i opbygning og undervogn og det på de nye regler, som FDM, Applus og undertegnet har påpeget uklare.

Jeg har som skrevet fået mange henvendelser på urimeligheder og disse vil indgå i et samlet værk som sendes til Operation X, Kontant og Ekstra Bladet, da i på Borgen undskylder jer med at være dem der udformer lovgivningen og dermed ikke er den udøvende magt. Hvis I politikere ikke vil tage jeres ansvar og sikre jer disse love gælder ens, rimeligt og efter gode forvaltningsretslige principper for såvel borger som virksomheder, så må spørgsmålene komme fra en journalist, da jeg ved emnet har optaget mange borger i mange år.

Limousiner, ligvogne og ambulancer skal ikke godkendes efter ombygninger, hvor de forlænges med 50-100 cm. Trafikstyrelsens forklaring er, at disse køretøjer er forlænget efter B-stolpen og vi på vores sidste tur, køres i langsomt tempo!!! En ligvogn med en død der køres fra CPH-Lufthavn til Jylland, kører vidst mere end 50 km/t på motorvejen. Og ambulancen som gerne skulle kommer hurtigt og sikkert frem, kører oftest ret hårdt og klare det uden front og side kollisions test. Mon ikke det er på tide, at ændre disse regler og udtagelser som; ”Sådan har det altid været” er at skyde sig i foden, for det betyder kun at der har været håndhævet nogle vanvittige regler, fordi det er kontorfolk der administrerer og forvalter.

Jeg ser fortsat frem til en løsning på afgifts problemetikken på 460% yderligere end deponeret i 2006 på mit køretøj, også set i forhold til meddelelse 1970 og den tekst der er fjernet med et trylleslag, som beskrevet i mail af 18. marts 2013.

Glad bil-hilsen / Best regards:

Richardt Nordberg

Billeddelen med relations-id rId10 blev ikke fundet i filen.

Classic Investment Cars E-mail: [email protected] Tlf. +45 606 505 04 Website: www.cic-auto.com

Fra: TRM Anette Riel [mailto:[email protected]] Sendt: 4. juli 2013 11:50 Til: [email protected] Cc: [email protected] Emne: Til Richardt Nordberg svar på henvendelse af 28. maj vedr. replica-biler (Id nr.: 341744)