Die Krux Mit Der Infrastruktur

01 2020 News 12 15 16 Interview Prof. Dr. Andreas Knie Gemeinsam sicher Aktuelle Vergabeverfahren Corona: „Die Fahrgäste kehren zurück.“ Aufklärungskampagne zu Hygienemaßnahmen Diese Vergaben stehen zur Entscheidung an. © Deutsche Bahn AG / Uwe Miethe / Uwe © Deutsche Bahn AG PLANUNG IM BAHNLAND BAYERN, TEIL 1 Die Krux mit der Infrastruktur Das Ziel der BEG ist klar: Als bayernweites Grundangebot gibt es Immer wieder werden aus vielen Ecken Bayerns einen Stundentakt auf allen Strecken. Ein dichterer Takt wird dort Wünsche an die BEG herangetragen, mehr Züge fahren zu lassen. „Wir prüfen diese Anliegen angeboten, wo es eine größere Nachfrage gibt, insbesondere im natürlich sehr gewissenhaft“, sagt Thomas Zulauf auf die Ballungsräume. Doch zwischen dem Ziel der BEG und Prechtl, Sprecher der Geschäftsführung der BEG. „Unsere Aufgabe ist es, das Wünschens der Wirklichkeit steht oftmals eine Hürde: die Infrastruktur. Einige Bei- werte mit dem Machbaren abzugleichen. Dabei spiele verdeutlichen das schwierige Verhältnis von Fahrplan und dürfen wir nicht nur einzelne Linien betrachten, sondern wir müssen das große Ganze im Blick Schienen. Manchmal kann es sogar passieren, dass neue Infrastruk- haben.“ tur in manchen Regionen zu Unzufriedenheit führt. PLANUNG | FINANZIERUNG | QUALITÄTSSICHERUNG 2 Ausgabe 01 | 2020 Das große Ganze wird vor allem von zwei Fak setzes der Bund zuständig, der sich dafür der toren beeinflusst: von den Finanzmitteln für staatseigenen Unternehmen DB Netz und die Bestellung der Verkehrsleistungen und von DB Station&Service bedient. Wie die BEG der Infrastruktur wie Schienen und Stationen. versucht, den bestmöglichen Kompromiss Die Planung des Schienenpersonennahver zwischen Fahrgastwünschen und Ein- kehrs (SPNV) gleicht deshalb einem ständigen schränkungen durch die Infrastruktur zu Liebe Balanceakt. Für den Bau und Unterhalt der finden, illustrieren vier Beispiele auf den Leserinnen Infrastruktur ist laut Artikel 87e des Grundge folgenden Seiten. und Leser, wer hätte das Anfang des Jahres für möglich gehalten: ein Rückgang der Fahrgäste im April um über 80 Prozent! In aller Eile musste der Regional- und S-Bahn-Verkehr auf die Corona-Pandemie reagieren: neue ARTIKELSERIE Schichtkonzepte im Fahrbetrieb, in den Planung im Bahnland Bayern – Werkstätten und Leitzentralen, neue die hohe Kunst der Kompromisse Fahrpläne, neue Hygieneregeln … Es war eine Bewährungsprobe für alle, sowohl für Eine der Hauptaufgaben der BEG ist es, die die Mitarbeiter der Verkehrsbranche als Fahrpläne für alle Regional und SBahn auch für die Fahrgäste. Und diese Bewäh- rungsprobe haben wir gemeinsam sehr gut Linien in Bayern zu erstellen. Aus den gemeistert. Dafür wollen wir allen Regionen gibt es vielfältige Forderungen, Beteiligten herzlich danken! vor allem nach einem dichteren Takt und zu sätzlichen Linien. Doch nicht immer lässt sich Viele Menschen sind in der Krise über sich das mit der verfügbaren Infrastruktur und selbst hinausgewachsen und die vielen am den vorhandenen Finanzmitteln umsetzen. Regional- und S-Bahn-Verkehr beteiligten © Deutsche Bahn AG / Axel Hartmann / Axel © Deutsche Bahn AG Die BahnlandBayernNews beleuchten in Organisationen haben ihre Verantwortung für das ganze System wahrgenommen und einer Artikelserie die Herausforderungen und an einem Strang gezogen. Darauf können Entscheidungsgrundlagen der BEG bei der wir nicht nur im Rückblick stolz sein, Gestaltung von Fahrplänen. sondern das gibt auch Hoffnung für die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs. E Teil 1: Die Krux mit der Infrastruktur Denn diese Zukunft wird noch so manche Teil 2: Finanzmittel: der ewige Engpass Herausforderung für uns bereithalten – Teil 3: Heikle Balance aus Angebot und zwischen den ambitionierten Zielen des Klimaschutzes und der Verkehrswende Nachfrage einerseits und den beschränkten Möglich- keiten der Finanzmittel sowie der Infrastruk- Der Bayern-Takt tur andererseits. Wie wir bei der BEG versuchen, diesen Balanceakt möglichst gut Die BEG verfolgt ein klares Ziel: Ein bayern zu meistern, beleuchten wir in einer weiter Stundentakt an allen Stationen bildet dreiteiligen Artikelserie zur SPNV-Planung. das Grundangebot. Das gilt für Positiv in die Zukunft des öffentlichen folgende Mindest- Verkehrs blickt auch Mobilitätsexperte Prof. betriebszeiten: 23 Dr. Andreas Knie im Interview – trotz oder 24 gerade wegen Corona. Aber lesen Sie selbst! Montag bis Freitag: 5 – 23 Uhr 5 Samstag: Ihr Ihre Thomas Prechtl Bärbel Fuchs 6 – 23 Uhr 18 6 Sprecher Geschäftsführerin der Geschäftsführung 7 Sonn- und Feiertage: 7 – 23 Uhr 12 3 © Veolia / BOB Veolia © © Deutsche Bahn AG / Pablo Castagnola / Pablo © Deutsche Bahn AG Der Hauptbahnhof Nürnberg gehört mit seinen 25 Gleisen zu den größten Durchgangsbahnhöfen in Europa. Auch im Bayern-Takt der BEG spielt er eine tragende Rolle für die Verknüpfung vieler unterschiedlicher Regionalzug- und S-Bahn-Linien. Abdeckungsrate des Zusätzliche Finanzmittel Bayern-Takts Stundentakt mit für den Bayern-Takt einzelnen Lücken Bei 20 Prozent der Im Doppelhaushalt 2019/2020 hat die Stationen gibt es noch Bayerische Staatsregierung der BEG einzelne Lücken im zusätzliche Mittel in Höhe von Stundentakt. 30 Millionen Euro pro Jahr zur Verfügung gestellt. Damit konnte die Täglich durchgehender Stundentakt BEG im Dezember 2019 und im Juni dieses Jahres bereits Angebotslücken Kein Stundentakt auf zahlreichen Strecken schließen. 10 Prozent der Stationen Eine Karte illustriert die Verbesser % haben kein tägliches ungen unter : 70 Grundangebot im www.beg.bahnland-bayern.de/takt. der 1.063 Stationen in Stundentakt. Bayern werden durch gehend und täglich mindestens im Stunden takt bedient – auch an Halbstündliche Verbindungen Wochenenden. An mehr als 40 Prozent der Stationen haben Fahrgäste montags bis freitags in den Hauptverkehrszeiten ungefähr halbstündliche Verbindungen. 4 Ausgabe 01 | 2020 Ursprüngliches Umgesetztes Linienkonzept der BEG Linienkonzept Ursprüngliches Linienkonzept der BEG Umgesetztes Linienkonzept Schwandorf Schwandorf Hof/Prag Hof/Prag Regensburg Hbf ÜFEX Regensburg Hbf Nürnberg Nürnberg Ingolstadt Straubing ÜFEX Straubing Halb Regionalexpress, Neumarkt Plattling Ingolstadt Plattling R-Burg- Ober- Neumarkt R-Burg- Ober- halb Regionalbahn: weinting traubling weinting traubling Beinahe wäre der stünd- liche Überregionale Köfering Köfering Flughafenexpress, kurz Hagelstadt Hagelstadt ÜFEX, an der dichten Gleisbelegung zwischen Eggmühl Eggmühl Regensburg und Ober- traubling gescheitert. NeufahrncSNiederbay) NeufahrncSNiederbay)c(zweistündlich) Die Lösung nach langem (zweistündlich) Knobeln der BEG-Planer: Ergoldsbach Plattling Ergoldsbachc Plattling Passau Passau Der ÜFEX übernimmt Landshut (Bay) Hbf Landshut (Bay) Hbf zwischen Regensburg und Landshut die Funk- Gündlkofen Gündlkofen tion der bisherigen Regi- onalbahn (grüne Linie) Bruckberg Bruckberg mit Stopps an allen Zwi- Moosburg ZweistündlichecRE-/RB-Linie Moosburg schenstationen. In Neu- fahrn und Ergoldsbach Langenbach StündlichecRE-/RB-Linie Langenbach hält der ÜFEX im zwei- stündigen Wechsel. Marzling Marzling Freising Freising München Flughafen München Flughafen ÜFEX ÜFEX München Hbf München Hbf BEISPIEL 1 Kopfzerbrechen Der Wunsch von Politikern aus Ostbayern an die BEG war beim Flughafen- einhellig: Der neue Flughafenexpress sollte maximal eine Stunde Fahrtzeit zwischen Regensburg und Flughafen benötigen, um konkurrenzfähig zum Auto zu sein. Zwi express schenhalte sollte es deshalb lediglich in größeren Städten wie Landshut und Freising geben. Doch einfacher gesagt als getan. 26 Jahre nach dem Umzug des Münchner Flughafens ins Als die BEG mögliche Trassen für den Flughafenexpress gemeinsam mit dem Infrastrukturbetreiber DB Netz prüfte, Erdinger Moos war es endlich so weit: Die Neufahrner zeigte sich: Auf den acht Kilometern zwischen Regensburg Kurve wurde 2018 eingeweiht. Sie ermöglicht direkte und Obertraubling gab es keine freien Kapazitäten mehr für Zugve rbindungen zwischen dem Flughafen und Ostbayern. eine weitere stündliche Verbindung. Auf diesem zweigleisi gen Abschnitt ist nicht nur der Fernverkehr zwischen Frank Der Plan war ein Expressservice im Stundentakt zwischen furt und Wien unterwegs, sondern es existieren auch vier Regensburg und Flughafen. Doch fast drohte dieses Regionalzugverbindungen – ganz zu schweigen vom Güter verkehr. Sollte der Flughafenexpress also an dieser kurzen Vorhaben zu scheitern – an ganzen acht Kilometern Strecke. Schienenstrecke scheitern? Bahnland-Bayern-News 5 burg umsteigen, eine Stunde warten. Oder die gen. Diese Frühverbindung kann sogar am Ausweg: Flughafenexpress Züge in Burgweinting halten nur noch im Stun Besucherpark halten, da um diese Zeit noch den statt im Halbstundentakt. Unsere Ent nicht alle SBahnen verkehren. Noch nicht wird etwas langsamer scheidung haben wir auf Basis der Fahrgastzah zufriedenstellend sind Betriebsqualität und len getroffen – und die sprechen deutlich Anschlusssicherung im Knoten Regensburg. Mit viel Knobeln haben die Planer der BEG gegen Burgweinting.“ Hierzu steht die BEG mit DB Netz in Kontakt doch noch eine Lösung gefunden: Der Flugha und arbeitet an Verbesserungen bei der Gleis fenexpress übernimmt von Regensburg bis Auch am anderen Linienende, am Flughafen, ist belegung und im Infrastrukturbereich. Landshut die Funktion der bisherigen Regional das Zeitfenster für die neue Linie knapp. Hier Weitere Verbesserungen sind in Sicht: Mit bahn und fährt auf diesem Streckenabschnitt wenden zwei SBahnLinien und lassen wenig Betriebsaufnahme des Wettbewerbsprojektes

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