DOCSLIB.ORG

Reliability of Stockholm Subway

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Reliability of Stockholm Subway Reliability of Stockholm Subway ANDREY EDEMSKIY Degree Project in Traffic and Transport Planning, Second Level 30.0 credits Master’s program Transport Systems Royal Institute of Technology, 2010 Supervisor Haris N. Koutsopoulos Examiner Albania Nissan TEC-MT 10-009 Kungliga tekniska högskolan Skolan för Arkitektur och samhällsbyggnad KTH ABE 100 44 Stockholm URL: www.kth.se/abe 2 Abstract Economic growth causes the rapid process of urbanization which results in the considerable demand for transportation. Public transit is known to be one of the most effective and sustainable solutions to satisfy this demand. Among all the transportation modes subway is the most popular one having high capacity and being independent of road traffic. Expanding the subway capacity is usually expensive and the operator prefers to utilize the existing capacity more efficiently. Intensive use of the capacity may cause problems of service reliability which brings about less attraction of customers. That is why operators maximizing the capacity should guarantee the service reliability. Stockholm is a growing city and its subway also experiences difficulties in providing reliable operation. AB Storstockholm Lokaltrafik (SL), the owner of the subway network, evaluates the reliability with help of manual surveys that are costly and not comprehensive. Although SL has the system that automatically collects data on subway operations, the data are not widely applied at present. This research aims to introduce possible measures of reliability through statistical analysis of the dataset and the timetable. It includes evaluation of on-time performance; waiting and travel time; headway adherence; distribution of dwell time, delays and headways. In the case study the thesis examines the reliability of Green line in March, 2010. The results demonstrate the practical applicability of the proposed analysis which helps to detect the factors lowering reliability of the service. Key words: reliability of subway, punctuality, regularity 3 4 Acknowledgments I am heartily thankful to my supervisor, Haris Koutsopoulos, whose guidance and support enabled me to develop the project. This work would not also have been possible without assistance and encouragement of Karl Kottenhoff of Kungliga Tekniska Högskolan. Anders Börjeson and Kée Tengblad of AB Storstockholms Lokaltrafik were very helpful in providing the information and the access to the database RUST. Special thanks to Anders Ulmestig for the excursions to traffic control center and his comprehensive explaining the operation of the system. Lastly, I would like to thank my friends, in particular Guineng Chen and Beakal Tadesse Alemu, for their considerable support and assistance. 5 6 Contents Chapter 1: Introduction .................................................................................................. 9 1.1 Background and Motivation .............................................................................. 9 1.2 Problem Description ........................................................................................ 11 1.3 Research Objectives......................................................................................... 16 1.4 Thesis Content and Organization .................................................................... 16 Chapter 2: Literature review ........................................................................................ 17 Chapter 3: Methodology of data analysis ..................................................................... 21 3.1 Measures of punctuality ................................................................................... 21 3.1.1 On-time performance .................................................................................... 21 3.1.2 Deviation from scheduled departure ............................................................. 21 3.1.3 Dwell times distribution ................................................................................ 22 3.1.4 Travel times ................................................................................................... 22 3.1.5 Headway adherence ...................................................................................... 23 3.2 Measures of regularity ..................................................................................... 24 3.2.1 Headway distribution .................................................................................... 24 3.2.2 Waiting times ................................................................................................ 25 3.3 Analysis ........................................................................................................... 26 3.4 Assumptions and limitations ........................................................................... 27 Chapter 4: Description of the Stockholm subway system ........................................... 29 4.1 Stockholm subway ........................................................................................... 29 4.1.1 Stockholm ..................................................................................................... 29 4.1.2 History of Stockholm subway ....................................................................... 29 4.1.3 Stockholm subway nowadays ....................................................................... 30 4.2 Green Line ....................................................................................................... 32 4.2.1 Line description............................................................................................. 32 4.2.2 Main terminals .............................................................................................. 35 4.2.3 Peak hours ..................................................................................................... 38 4.2.4 Signaling system ........................................................................................... 40 7 4.2.5 Rolling stock ................................................................................................. 43 4.2.6 Information system ....................................................................................... 44 4.2.7 Traffic control center .................................................................................... 46 4.2.8 Data collection .............................................................................................. 46 4.3 RUST database ................................................................................................ 48 4.3.1 Database inquiry............................................................................................ 48 4.3.2 Data output .................................................................................................... 49 Chapter 5: Study case: Green line ................................................................................ 51 5.1 Data .................................................................................................................. 51 5.2 Timetable analysis ........................................................................................... 53 5.2.1 Headway distribution .................................................................................... 53 5.2.2 Travel times ................................................................................................... 55 5.3 Train operation analysis ................................................................................... 57 5.3.1 On-time performance .................................................................................... 57 5.3.2 Deviation from scheduled departure ............................................................. 58 5.3.3 Dwell times ................................................................................................... 59 5.3.4 Travel times ................................................................................................... 61 5.3.5 Headway adherence ...................................................................................... 65 5.3.6 Headway distribution .................................................................................... 66 5.3.7 Waiting times ................................................................................................ 71 5.4 Detailed analysis at stations ............................................................................. 73 5.4.1 T-centralen .................................................................................................... 73 5.4.2 Slussen ........................................................................................................... 76 5.4.3 Skanstull ........................................................................................................ 78 Chapter 6: Conclusions ................................................................................................ 81 6.1 Summary and conclusions ............................................................................... 81 6.2 Future research ................................................................................................. 82 References .................................................................................................................... 85 Appendix ...................................................................................................................... 87 8 Chapter 1: Introduction 1.1 Background and Motivation Economic growth causes the rapid process of urbanization. The cities and their population constantly
Load more

Recommended publications
  • Judge Travel Guide for Grand Prix Stockholm
    Judge Travel Guide For Grand Prix Stockholm This guide was made by the following people, to make your visit to Stockholm more pleasant: Alexander Johansson, Victor Bernhardtz Wizards of the Coast, Magic: The Gathering, and their logos are trademarks of Wizards of the Coast LLC. © 2014 Wizards. All Rights Reserved. This publication is not affiliated with, endorsed, sponsored, or specifically approved by Wizards of the Coast LLC. 1 Table of content Welcome to Sweden! General information Currency Language Simple Dictionary Public Transportation SL (Storstockholms Lokaltrafik) Buses Metro Commuter Trains Taxi Flying to Stockholm Arlanda Traveling from Arlanda Bromma Traveling from Bromma Skavsta Traveling from Skavsta The Venue Refreshment Grocery Map over venue area Accommodation Hotels near the venue Scandic Hotel (Infra City) Scandic Hotel (Upplands Väsby) Hotel Angora Hostels and other cheap alternatives Best Hostel Skeppsbron Best Hostel City Tourist Spots Djurgården Vasa Museum Old Town Skansen Stockholm City Hall Less known things to do in Stockholm Shopping Technical Museum Food and drink Alcohol in Sweden Local Game Stores Dragon’s Lair Alphaspel Prisfyndet (Uppsala) General Information and Safety Tips Power Outlets Temperature Timezone Pickpockets Emergency Number Contact for Additional Information Wizards of the Coast, Magic: The Gathering, and their logos are trademarks of Wizards of the Coast LLC. © 2014 Wizards. All Rights Reserved. This publication is not affiliated with, endorsed, sponsored, or specifically approved by Wizards of the Coast LLC. 2 Welcome to Stockholm! Stockholm is with its two million citizens Sweden’s largest city and capital. It was founded c.1250 and is built upon 14 different islands connected by bridges and tunnels.
    [Show full text]
  • Competitive Tendering of Rail Services EUROPEAN CONFERENCE of MINISTERS of TRANSPORT (ECMT)
    Competitive EUROPEAN CONFERENCE OF MINISTERS OF TRANSPORT Tendering of Rail Competitive tendering Services provides a way to introduce Competitive competition to railways whilst preserving an integrated network of services. It has been used for freight Tendering railways in some countries but is particularly attractive for passenger networks when subsidised services make competition of Rail between trains serving the same routes difficult or impossible to organise. Services Governments promote competition in railways to Competitive Tendering reduce costs, not least to the tax payer, and to improve levels of service to customers. Concessions are also designed to bring much needed private capital into the rail industry. The success of competitive tendering in achieving these outcomes depends critically on the way risks are assigned between the government and private train operators. It also depends on the transparency and durability of the regulatory framework established to protect both the public interest and the interests of concession holders, and on the incentives created by franchise agreements. This report examines experience to date from around the world in competitively tendering rail services. It seeks to draw lessons for effective design of concessions and regulation from both of the successful and less successful cases examined. The work RailServices is based on detailed examinations by leading experts of the experience of passenger rail concessions in the United Kingdom, Australia, Germany, Sweden and the Netherlands. It also
    [Show full text]
  • Metro User Evaluation of Crowding During Rush Hours KTH 2015 TSC-MT 15-006 TSC-MT
    An A Degree Project in traffic anD transPortPlanning T A r stockholm, sweden 2015 A zon A Ibáñez Metro user evaluation of crowding during rush hours Metro user evaluation of crowding during rush hours Case study: Stockholm ANA TARAZONA IBÁÑEZ TSC-MT 15-006 KTH2015 KTH royal insTiTuTe of TecHnology www.kth.se School of architecture and the built environment Metro user evaluation of crowding during rush hours Case Study: Stockholm Ana Tarazona Ibáñez Master Thesis in Transport Science KTH – Royal Institute of Technology Department of Transport Science Division of Transport Planning, Economy and Engineering Stockholm 2015 TSC – MT 15-006 3 4 ABSTRACT Millions of people use public transport daily. Specifically, 1,204,000 is approximately the number of boardings per contract area a winter's day in Stockholm. Since the capacity and frequency of the metro service are already quite good in this city, this thesis does not focus on improve that. Its aim is to know the assessment made by metro users of the crowding produced during rush hour. This evaluation is performed by two questionnaires, one shorter that is carried out on board and one longer, online. But before starting with the surveys, this work introduces some general information about public transport in Stockholm and it distinguishes capacity and crowding concepts. Any human behavior begins with the attitudes and perceptions that people show to any particular aspect, from which and through their preferences, they define their behavior acting in one way or another. And once they have made their decision and have chosen to use a service, they will be able to evaluate it by their satisfaction level.
    [Show full text]
  • Trafikplan 2020
    Trafi kplan 2020 Externremiss Projektledning: Monica Casemyr och Anna Blomquist, SL. Redaktör: Joanna Olsson. Idégrupp: Helena Sundberg, Per Ekberg, Pernilla Helander, Gunilla Glantz, Paulina Eriksson, Lars-Gunnar Sjöcrona, Maria Adolfson, SL. Styrgrupp: Helena Sundberg, Ann-Sofi e Chudi, Johan von Schantz, Sara Brandell. Trafi ksimulering: Mats Hansson, Anna Blomquist, Beatrice Gustafsson. Kartdesign: Gary Newman, Pangea design. Kartproduktion: Eila Kanerva, WSP. Form: Blomquist & Co. Omslagsbild: Liza Simonsson. Foto: Marcus Kurn, Melker Larsson, Stefan Ideberg, Jan E Svensson, Janne Danielsson, Maria Johansson, Maria Marteleur, Melker Dahlstrand, Göran Segeholm, Ångpanne- föreningen, Lars-Henrik Larsson, Sten Sedin, Liza Simonsson, Vesna Lucassi, Pernilla Pettersson Hjelm. Illustratör: Sten Sedin, Tyrens. Papper: Info kommer senare. Tryckeri: Info kommer senare. Datum: 2009-11-30 . ISBN Info kommer senare. INNEHÅLL Innehåll Förord 4 Sammanfattning 5 1. Inledning 12 2. Nuläget 14 SL-TRAFIKEN IDAG 14 RESANDET IDAG 16 BEGRÄNSNINGAR I DAGENS TRAFIK 20 BEGRÄNSADE HASTIGHETER 26 3. Utblick 2020 32 VAD PÅVERKAR RESANDEUTVECKLINGEN? 32 RESENÄRERNAS KRAV 33 VILKEN TRAFIK VILL SL ERBJUDA RESENÄRERNA ÅR 2020? 34 LÄNETS UTVECKLING 36 PLANERADE UTBYGGNADER 38 4. Behov av åtgärder 40 SCENARIOT LÅG 40 SCENARIOT MEDEL 44 SCENARIOT HÖG 50 5. Kostnader och nytta 56 6. Behov av fördjupade utredningar 58 Fördjupningsdel VII. Analysmetod, antaganden 60 ALTERNATIVA REGIONALA STRUKTURER 60 ANTAGANDEN OM VAD SOM PÅVERKAR RESANDET 61 VIII. Resandet och SLs kollektivtrafi kandel 2020 64 SLs ELVA TRAFIKSEKTORER 64 RESANDET OCH KOLLEKTIVTRAFIKANDELEN 2020 66 RESSTANDARD 2020 68 IX. Spår- och busstrafi ken 2020 70 TUNNELBANAN 70 PENDELTÅGEN 76 ROSLAGSBANAN 86 TVÄRBANAN OCH SALTSJÖBANAN 92 ÖVRIGA LOKALBANOR 101 BUSSTRAFIKEN 108 X. Sammanställning av fordons- och depåbehov 113 XI.
    [Show full text]
  • Evaluation of the Feasibility of a New North-South Metro Line in Stockholm from an Infrastructure and Capacity Perspective
    MASTER OF SCIENCE THESIS STOCKHOLM, SWEDEN 2014 Evaluation of the feasibility of a new North-South Metro line in Stockholm from an infrastructure and capacity perspective EMERIC DJOKO KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF ARCHITECTURE AND THE BUILT ENVIRONMENT TSC-MT 14-015 Evaluation of the feasibility of a new North-South Metro line in Stockholm from an infrastructure and capacity perspective Master’s thesis 2014 Emeric Djoko Div. of Traffic and Logistics WSP Group Sweden KTH Railway Group Railway division Emeric Djoko – KTH – WSP 2 Evaluation of the feasibility of a new North-South Metro line in Stockholm from an infrastructure and capacity perspective Acknowledgements First, I would like to thank Susanne Nyström, my supervisor at WSP, and Anders Lindahl, my administrative supervisor at KTH, for accepting the topic I proposed and as a consequence, for allowing me to develop my skills in one of my main interests: public transport planning. I would say to Susanne Nyström a special thank for accepting me in WSP’s Railway division in Stockholm so I can get a professional experience abroad, acclimate myself to the Swedish way of working and improve my level in Swedish language. I am grateful to Johan Forslin, Ola Jonasson, Björn Stoor, Is-Dine Gomina and my colleagues in the Railway division at WSP for their technical support, their help in learning how to use MicroStation software and the time they spend to explain me their work. I am also grateful to Olivier Canella and Peter Almström from the Traffic Analyses division at WSP for their information and feedback about transport planning in Stockholm region.
    [Show full text]
  • Lagt Spår Ligger
    Lagt spår ligger Spårvägen som värdeskapande faktor på fastighetsmarknaden Emma Bengtsson Marie Ekberg © 2014 Emma Bengtsson & Marie Ekberg Båda författarna har gemensamt bidragit till hela examensarbetet. Fastighetsvetenskap Institutionen för Teknik och samhälle Lunds Tekniska Högskola Lunds Universitet Box 118 221 00 Lund ISRN/LUTVDG/TVLM/14/5304 SE Tryckort: Lund Lagt spår ligger Lagt spår ligger – Spårvägen som värdeskapande faktor på fastighetsmarknaden Rail bonus – Rise in property value due to Light rail Examensarbete utfört av/Master of Science Thesis by: Emma Bengtsson, Civilingenjörsutbildning i Lantmäteri, LTH, Lunds Universitet Marie Ekberg, Civilingenjörsutbildning i Lantmäteri, LTH Lunds, Universitet Handledare/Supervisor: Ingemar Bengtsson, universitetslektor, Fastighetsvetenskap, LTH, Lunds Universitet Examinator/Examiner: Klas Ernald Borges, universitetslektor, Fastighetsvetenskap, LTH, Lunds Universitet Opponent/Opponent: Patrik Lundberg, Civilingenjörsutbildning i Lantmäteri, LTH, Lunds Universitet Charlotte Olsson, Civilingenjörsutbildning i Lantmäteri, LTH, Lunds Universitet Nyckelord: Spårväg, fastighetsvärde, regressionsanalys, Malmö, hållplats, nod, urban ekonomi, markexploatering Keywords: Light Rail, property value, regression analysis, Malmö, Light rail stop, node, urban economics, land development Lagt spår ligger Lagt spår ligger Abstract The number of light rail transit in Europe increase rapidly. Except from improved accessibility there is a possibility for economic growth throughout the city when connecting separate districts. The discussion about light rail transit is getting intense also in Sweden and multiple Swedish cities are planning to offer light rail transit to their residents in the future. One of these cities is Malmö, in the South of Sweden, which is in the preliminary stage of planning a light rail transit connecting the city districts Rosengård, Lindängen and Västra Hamnen, with the city center and central railway station.
    [Show full text]
  • Ta Del Av Hela Artikeln I Modern Stadstrafik Nr 4 2020
    Modern Stadstrafik Nr 4, 2020 När Åsa-Hanna kom till Lund Foto: Martin Lindahl Foto: Med spårvagn till Spårvagnar skrotfärdiga Onödigt korta körsträckor Bromma flygplats redan efter 17 år? för batteribussar? Kunskap och erfarenhet. En garant för hög säkerhet. Transporten till Lunds nya stadsdel Brunnshög blir mycket smidigare när stadens spårväg invigs i slutet av 2020. Spårvägen har utrustats med optimerade spårväxlar, som vi efter en hjul-ränna-analys anpassat efter rälens och fordonshjulens profi ler. Fem millimeter kortare spårvidd och en justering av fl änsrännans bredd minskar slitaget och minimerar underhållsbehovet. Att få vara med och se hur vårt kunnande bidrar till Sveriges nyaste spårväg gör mig stolt. Teddy Mastborn, Key Account Manager vosslohnordic.com Innehåll Modern Stadstrafik 4, 2020 2020 . Modern l Sveriges nya spårväg: När Åsa-Hanna kom till Lund Den 29 juli 2020 fick Sverige i praktiken en ny spårvagnsstad. Då levererades, efter en lång Nr 4 Stadstrafik transport från tillverkaren CAF i Spanien, den första spårvagnen till den nya spårvägen i Lund. Andra vagnen kom någon vecka senare. ................................................................................4 Utgivningsdag l Resandeutveckling i Sverige: Störst ökning där det tidigare var lågt 3 september 2020 Resandeutvecklingen i landet följer inte tidigare trender. De städer som tidigare ökade mest, redovisar minskningar, medan städer som tidigare har legat lågt, nu ökar. Spårväg är Bilaga till det trafikslag som ökar mest, främst i Stockholm. .......................................................................10
    [Show full text]
  • Competitive Tendering of Regional and Interregional Rail Services in Sweden
    ECMT Workshop on Competitive Tendering of Rail Passenger Services: Experience to Date Paris, France, January 12, 2006 COMPETITIVE TENDERING OF REGIONAL AND INTERREGIONAL RAIL SERVICES IN SWEDEN Gunnar Alexandersson and Staffan Hultén Stockholm School of Economics The Process of Swedish Railway Reforms Vertical separation of Swedish State Railways’ (SJ) track infrastructure department (forming Banverket in 1988-89) from other parts of the business administration SJ Decentralisation of regional services to County Public Transport Authorities (CPTAs); perform their first tenders in 1989 Decision to introduce tendering also in the state’s procurement of interregional passenger services; takes effect in 1992 Decision to deregulate all railway services from 1995; reversed after shift in Parliament Decision to deregulate railway freight services in 1996 and transfer more functions to Banverket. Extended possibilities for CPTAs to tender interregional services Transport Policy Decision in 1998, transferring even more functions to Banverket and aiming at improved conditions for neutral competition Separation and corporatisation of SJ from 2001, introducing competition in the vertical chain (rolling stock maintenance, cleaning and other supporting functions and services) Establishment of the Swedish Rail Agency and the creation of a new Railway Law in 2004 The Separation of the Business Administration SJ 1988-2001 Business Administration SJ Jernhusen Banverket SJ Ltd Royal Viking Hotel Green Cargo Scandlines EuroMaint ASG Traffic Restaurants
    [Show full text]
  • Spårkonstruktioner Och Byggmetoder För Spårväg
    Spårkonstruktioner och byggmetoder för spårväg – Inventering och utvärdering av svenska nybyggnadsprojekt LTH Ingenjörshögskolan vid Campus Helsingborg Institutionen för Teknik och Samhälle Examensarbete: Andreas Arvidsson Gustav Olsson Copyright Andreas Arvidsson, Gustav Olsson LTH Ingenjörshögskolan vid Campus Helsingborg Lunds universitet Box 882 251 08 Helsingborg LTH School of Engineering Lund University Box 882 SE-251 08 Helsingborg Sweden Tryckt i Sverige Media-Tryck Biblioteksdirektionen Lunds universitet Lund 2012 Sammanfattning I Sverige introducerades spårvägen i slutet av 1800-talet som hästspårväg. Entreprenörer runt om i landet såg fördelarna med det nya transportmedlet som på grund av lågt friktionsmotstånd i kontakten mellan hjul och räl kunde transportera en stor mängd människor med låg dragkraft. Kring det nittonde sekelskiftet byttes hästarna ut mot elmotorer och spårvagnar rullade i allt fler städer. Bilen och bussens intåg på 30-talet medförde att spårvägen inte längre ansågs nödvändig. Vid högertrafikomläggningen 1967 fanns spårvägen endast kvar i två svenska städer. De senaste årtionden har spårvägen kommit tillbaka, mycket på grund av elmotorernas goda miljöegenskaper. Två andra starka argument för spårvägen är dess goda kapacitet och de strukturbildande egenskaper spårvägen får i samhället. Syftet med denna rapport är att sammanställa och utvärdera olika typer av spårkonstruktioner och byggmetoder för spårväg. Detta genomförs med en litteraturstudie samt inventering av fyra olika svenska spårvägsprojekt: Tvärbanan – Solnagrenen och Spårväg City i Stockholm, Kringenprojektet i Göteborg samt utbyggnaden till Navestad i Norrköping. Inventeringen har genomförts med hjälp av ritningsgranskningar och intervjuer med nyckelpersoner i projekten samt spårvägsexperter. De byggmetoder som används är att bygga på plats och att använda prefabricerat spår. Spårkonstruktionen kan delas in i tre grupper beroende på vilket material en eventuell sliper vilar på: makadamspår, asfaltsspår och betongspår.
    [Show full text]
  • Påstigande Och Avstigande
    AB Storstockholms Lokaltrafi k SL och länet 2018. en här årliga rapporten är en samman- ställning av basfakta om SL-trafi ken. I rapporten fi nns också uppgifter om D SL:s resenärer, antal på- och avstigande, ekonomi och personbilsinnehav. Uppgifterna kommer från fl era olika källor. 04 Förkortningar och beskrivningar 06 SL och länet i korthet 08 Fakta om SL och länet 09 Områdesförklaring 10 Översikt linjer och hållplatser i SL:s kollektivtrafi k 2018 11 Översikt fordon i SL:s kollektivtrafi k 2018 12 Resvanor i Stockholms län 2015 13 Marknadsandelar samt restid för alla resor i länet 14 Medelrestid och resfrekvens med SL 2015 15 Medelreslängd per avtalsområde 2018 16 Personkilometer per avtalsområde 2018 18 Sittplatser som är utnyttjade per avtalsområde 2018 Innehåll 19 Säsongsvariationer i SL:s kollektivtrafi k 2018 20 Kollektiv sjötrafi k 21 Färdtjänsten 22 Hållbarhet – miljö och tillgänglighet 23 Koldioxidutsläpp och förnybar energi 24 SL:s resenärer 25 Köns- och åldersfördelning hos SL:s resenärer 2015 26 Förvärvsarbetande 2009–2018 27 Förvärvsarbetande per kommun 2010–2017 28 Arbetsplatser per kommun 2010–2017 29 Befolkning per kommun 2015–2050 30 Kundnöjdhet per trafi kslag 2009–2018 31 Kundnöjdhet fördelat på resfrekvens och ålder 2018 32 Påstigande och avstigande 33 Påstigande per kommun 2009–2018 34 Påstigande per avtalsområde 2018 35 Påstigande per avtalsområde 2010–2018 36 Påstigande vid större stationer 2018 43 Avstigande vid större stationer 2018 50 Påstigande per trafi kslag och dygn 2009–2018 51 Påstigande per dygn – Tunnelbana 2018 52 Påstigande per dygn – Pendeltåg 2018 54 Påstigande per dygn – Lokalbana 2018 56 Ekonomi och biljettintäkter 57 Biljettintäkter, skattefi nansieringsgrad etc 58 Personbilsägare och infartsräkningar 59 Bilinnehav per kommun 2011–2018 60 Bilinnehav i länet 1991–2018 61 Resande över tre snitt 2018 62 Resande över tre snitt 2009–2018 63 Infartsräkningar in mot staden – maxtimme 64 Infartsräkningar in mot staden 1976–2018 65 Tabellbilaga Förkortningar och beskrivningar.
    [Show full text]
  • Remiss Inför Trafikförändringar I SL-Trafiken Och Waxholmsbolagets Trafik 2020/2021 (T21)
    1(56) Trafikförvaltningen PM Diarienummer Trafikavdelningen 2020-02-10 TN 2019-1180 Infosäk. klass K1 (Öppen) Handläggare Sofia Åkerfeldt Remiss inför trafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2020/2021 (T21) Trafikförvaltningen har påbörjat arbetet med trafikförändringar inför december 2020. Detta arbete innefattar både utökning och reducering av trafiken samt omfördelningar. Härmed översänds en bruttolista med förslag på trafikförändringar inför tidtabellsskifte i december 2020 (T21). Bruttolistan innehåller förslag avseende bland annat linjesträckningar, turtäthet och trafikeringstid. Den har tagits fram i samarbete med trafikutövarna och bygger bland annat på kommunala bebyggelseplaner, resandestatistik samt input från kommunerna inom ramen för trafikförvaltningens kommundialog. Ytterligare utredning av förslagen kommer att göras innan beslut om eventuellt genomförande tas. Med hänsyn till regionens ekonomiska ramar kommer inte alla förslag att kunna genomföras. Trafikförvaltningen tar tacksamt emot synpunkter på och prioriteringar av dessa förslag utifrån kommunernas lokalkännedom, samt utifrån kunskap och erfarenhet som funktionshindersorganisationerna besitter. Avseende pendel- och regionaltågstrafiken presenterar detta dokument trafikförvaltningens inriktning för trafiken under T21. Då planeringshorisonten för pendel- och regionaltågstrafiken är längre än för övrig trafik uppmanas remissinstanserna utnyttja den här remissen för att inkomma med synpunkter även för kommande tågplaner såsom T22. I mitten av april
    [Show full text]
  • Framtidens Spårväg
    KTH Arkitektur och samhällsbyggnad Framtidens spårväg Är spårvägar med ytskikt av gräs ett bra alternativ? Tramway of the future Are tramways with a surface of grass a good option? Författare: Peter Khoury & Niklas Grönskog Uppdragsgivare: Trafikförvaltningen, Stockholms Läns Landsting Handledare: Håkan Hjelm, Hifab AB Anders Lindahl, KTH Järnvägsgruppen Examinator: Per Roald, KTH ABE Examensarbete: 15 högskolepoäng inom Teknik och Ekonomi Godkännandedatum: 2015-02-01 Serienummer: BD 2014;83 Sammanfattning Utbyggnaden av spårvägen Linje 7 i Stockholm som ska utmynna i Spårväg City har tagit sin början. Vilka typer av spårvägskonstruktioner som ska användas på alla de ingående sträckorna är däremot inte bestämt. Grässpår är ett alternativ, men kunskapen om grässpår är inte stor i Stockholmsregionen på grund av att denna spårvägstyp tidigare inte projekterats i regionen. Denna rapport ska underlätta valet genom informationshämtning från intervjuer, möten, mejlkontakt, studiebesök och litteraturstudier. Grässpåret jämförs med gatuspår i asfalt som används i Spårväg City. Ballastspår på egen banvall är den enklaste spårvägskonstruktionen, och används i jämförelserna. Dock kommer den konstruktionen inte att användas på Spårväg City. De olika spårvägskonstruktionerna jämförs utifrån anläggningskostnader samt underhållskostnader för de olika konstruktionstyperna. En grundlig jämförelse har även gjorts byggtekniskt. Vid jämförelsen av de olika konstruktionerna så var gatuspår i asfalt den dyraste att anlägga, cirka 20 000kr/m. Det var mer än 3 gånger så dyrt som grässpåret med en kostnad på cirka 6000kr/m, som i sin tur var marginellt dyrare än ballastspåret på egen banvall med en kostnad på cirka 3000kr/m. Även underhållskostnaden var betydligt högre för gatuspåret i asfalt. Gatuspåret i asfalt var nästan dubbelt så dyrt som grässpåret att underhålla.
    [Show full text]