TABLA DE CONTENIDO
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1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
3. DEPARTAMENTO DE BOLIVAR 3.1. MUNICIPIO DE SAN PABLO 3.2. MUNICIPIO DE SANTA ROSA 3.3. MUNICIPIO DE CANTAGALLO 3.4. MUNICIPIO DE SIMITI 3.5. MUNICIPIO DE MORALES 3.6. MUNICIPIO DE REGIDOR 3.7. MUNICIPIO DE RIO VIEJO 3.8. MUNICIPIO DE ARENAL
4. DEPARTAMENTO DE SANTANDER 4.1. MUNICIPIO DE RIONEGRO 4.2. MUNICIPIO DE BARRANCABERMEJA 4.3. MUNICIPIO DE PUERTO WILCHES 4.4. MUNICIPIO DE SABANA DE TORRES 4.5. MUNICIPIO DEL CARMEN 4.6. MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURI 4.7. MUNICIPIO DE SIMACOTA 4.8. MUNICIPIO DE BETULIA 4.9. MUNICIPIO DE BOLIVAR 4.10. MUNICIPIO DE EL PEÑON 4.11. MUNICIPIO DE CIMITARRA 4.12. MUNICIPIO DE PUERTO PARRA 4.13. MUNICIPIO DE LANDAZURI
5. DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA 5.1. MUNICIPIO DE PUERTO NARE 5.2. MUNICIPIO DE PUERTO BERRIO 5.3. MUNICIPIO DE YONDO
6. DEPARTAMENTO DEL CESAR 6.1. MUNICIPIO DE SAN MARTIN 6.2. MUNICIPIO DE SAN ALBERO 6.3. MUNICIPIO DE GAMARRA 6.2. MUNICIPIO DE AGUACHICA 6.3. MUNICIPIO DE LA GLORIA
7. RECOMENDACIONES
1. INTRODUCCION
El presente estudio tiene por objeto realizar un diagnóstico muy general de la red vial existente en los municipios (realizando énfasis en las vías terciarias), involucrados dentro del PROGRAMA DE DESARROLLO Y PAZ DEL MAGDALENA
MEDIO; además conocer la problemática que en cada región se vive debido a la falta de mantenimiento y carencia de carreteras.
Para estar labor se efectuaron visitas a las Alcaldías y en particular a las Secretarías de Obras Públicas y de Planeación, para recolectar información vial; tambien se recorrieron algunas vías y se sostuvo charlas con los integrantes de los núcleos del
PDPMM y pobladores de la región, con el objeto de conocer los planteamientos de la problemática vial, sus inquietudes y necesidades más apremiantes.
Este trabajo consta de tres parte : la primera es una recopilación escrita de la información tomada en cada municipio; la segunda la constituye los planos viales; y la tercera es un record fotográfico de las vías más importantes.
2. OBJETIVOS
Los objetivos específicos de este estudio son :
- Relación del inventario de la red vial existente en cada municipio y elaboración de planos.
- Visión general del estado físico de las vías y su problemática.
- Relación de proyectos viales en ejecución y por ejecutar.
- Relación de necesidades viales y de transporte de los pobladores.
- Relación de planteamiento de apertura de vías
3. DEPARTAMENTO DE BOLIVAR
El presente capitulo contempla un diagnóstico o visión generalizada del estado de las vías correspondientes al sur del departamento del Bolivar, realizando énfasis en las vías terciarias que son aquellas que comunican las cabeceras municipales con sus Corregimientos y Veredas.
Además se realiza una relación de las necesidades viales de la comunidad, teniendo en cuenta los planteamientos y pensamientos de las entidades gubernamentales y del grupo de personas que conforman el núcleo del PDPMM en cada municipio.
El estudio comienza dando una visión a nivel zonal, departamental y luego específicamente se analiza la situación de cada municipio, contemplando un diagnóstico vial, relación de necesidades y proyectos viales, presupuestos y maquinarias disponibles. Para una mejor visualización de la malla vial se anexan un record fotográfico y planos de las zonas.
VIAS DEL SUR DE BOLIVAR A
CARGO DEL FNCV
RED VIAL
La red vial a cargo del FONDO NACIONAL DE CAMINOS VECINALES de los municipios pertenecientes al Sur del Bolivar y al PDPMM se visualiza en los planos adjuntos. Es de anotar y clarificar, que en esta zona del departamento no hay vías a cargo de la nación, ni del departamento.
ESTADO DE LA RED
El estado general de toda la malla carreteable es destapada, regular y en malas condiciones para el tráfico vehicular.
LISTADO DE NECESIDADES MAS APREMIANTES
Dentro de la marcha campesina del Sur de Bolivar se planteron las siguientes necesidades en materia de infraestructura y mantenimiento vIal, sin que hasta la presente se hayan visto respuesta :
1. COCA - LA VENTURA : Const. 20 kms (Tiquisio)
2. POLVILLO - CASA DEL BARRO : Const. 30 km (Río Viejo) 3. NOROSI - EL DORADO : Mejoramiento 13 kms const. 47 km (Rio Viejo y
Montecristo)
4. ARENAL - DORADA : Const. 25 kms (Arenal)
5. DORADA - MICOAHUMADO : Construcción 20 km (Morales)
6. ARENAL - CAÑO HONDO : Const. 12 kms (Arenal)
7. LA ARCADIA MICOAHUMADO-LA GUASIMA: Mejoramiento 28 km
- 32 km = 60 km (Morales).
8. LA GUASIMA-MINA ESPERANZA : 35 kms constr. Municipio
de Morales.
9. BUENAVISTA-RIO VIEJO: Constr. 16.2 km (Arenal y Río
Viejo).
10. ARENAL - BUENAVISTA : Mejoramiento 7 km (Arenal)
11. ARENAL-LA CONFORMIDAD: Mejoramiento 17 km, Municipios
de Arenal y Morales.
12. ARENAL-NOROSI: Constr. desde el Puente la Dorada-Caño
Hondo (Arenal y Viejo.
13. MORALES - LA PALMA : Mejoramiento 19 kms (Morales
14. PUERTO RICO-BUENASEÑA-NOROSI : Mejoramiento 23 kms
(Municipio y Río Viejo).
15. LA GUASIMA - LA HONDA : Const. 12 kms (Morales)
16. LA HONDA - LOS ARRAYANES : Mejoramiento 20 kms
(Morales)
17. SAN LUCAS - FATIMA - VILLA FLOR : Const. 20 kms
(Santa Rosa del Sur)
18. LA PRIMAVERA - EL PALMAR : Constr. 5 kms (Santa Rosa del Sur).
19. LOS ARRAYANES-SAN ISIDRO-SAN LUCAS: Mantenimiento 20
kms (Municipio de Santa Rosa del Sur).
20. FATIMA-LA PRADERA: Mantenimiento 10 kms (Santa Rosa
del Sur).
21. LA PRADERA - BUENAVISTA : Mantenimiento 15 kms (Santa Rosa del Sur).
22. BUENAVISTA-SAN JOAQUIN : Mantenimiento 10 kms (Simití
y Santa Rosa del Sur).
23. SAN JOAQUIN-MONTERREY : Mantenimiento 20 kms (Simití)
24. MONTERREY - POZO AZUL : Mantenimiento 15 kms (Simití)
25. POZO AZUL-CAÑA BRAVAL: Mejoramiento 20 k. (San Pablo)
26. CAÑA BRAVAL-VALLECITO: Mejoramiento 20 k. (San Pablo)
27. BUENAVISTA - EL PARAISO (Santa Rosa) (Simití) - AGUAS
LINDAS (San Pablo) : Const. 50 kms.
28. CANELOS - MATACAFE : Constr. 50 kms (Santa Rosa)
29. CANELOS-LA ESTRELLA: Mejoramiento 15 kms (Santa Rosa)
30. LA ESTRELLA - EL GOLFO : Constr. 6 kms (Santa Rosa)
31. SAN PABLO - YONDO : Mantenimiento y construcción.
32. LA FONTE - LAS BRISAS : Constr. 35 kms (Simití)
33. LAS DORADAS - SANTO DOMINGO - CAÑA BRAVAL - PARAISO :
Constr. 70 kms
Otras necesidades son :
- Mantenimiento y construcción de obras de drenaje en la vía Simití - Monterrey, y mantenimiento y construcción del puente en la vía Monterrey - Pozo Azul; de esta manera poder tener comunicado en un menor tiempo y distancia a una vasta zona con el municipio de
San Pablo, y así poder evacuar y transportar gran cantidad de productos agrícolas y ganaderos hacia el resto del país, teniendo como apoyo el ferry de San Pablo
(Bolivar).
- Construcción de un Dique en el sitio llamado "La Troquera" al lado de
Paloquemado, punto situado entre los municipios de Cantagallo (Bolivar) y Yondó
(Antioquía) con una longitud aproximadamente de 400 mts, debido a que en invierno las aguas del río Magdalena producen inundaciones en zonas correspondientes a cuatro municipios como son : San Pablo, Cantagallo, Rondón y
Remedios; además que ésta obra tan importante es necesaria para la construcción de la vía Cantagallo - Yondó.
PROYECTOS VIALES
El Departamento de Bolivar, dentro del plan de desarrollo vial (l.995-l.997), contempla la integración de las diferentes sub-regiones y municipios que lo conforman, objetivo principal para alcanzar su desarrollo, lo que incidiría sobre todas las facetas de la economía y el bienestar social de sus habitantes, mejorando el proceso de mercadeo y comercialización de sus insumos y productos, tanto en el
ámbito nacional como en el exterior, fortaleciéndose la economía en todo el
Departamento.
El sistema vial del departamento presenta una infraestructura incompleta, compuesta por ejes longitudinales no continuos que mantienen deficientemente comunicadas a amplias zonas de producción agropecuaria y minera con los grandes centros de consumo, de acopio y los puertos.
En lo que hace referencia al proyecto vial Norte-Sur, Sector Mompós-
Barrancabermeja y a las transversales (Rio Magdalena-Cauca y a las que entregan a la Norte-Sur), éstas presentan especificaciones de Caminos Vecinales con un estado de conservación bastante deficiente. Esta red vial integraría al Sur de Bolivar con su capital y con los departamentos de Antioquia, Magdalena, Cesar y
Santander, dando acceso a la vía por la cual se mantiene el intercambio comercial con Venezuela, esto supliría la carencia de una estructura de articulación sobre el
Río Magdalena, completándose con el servicio de Ferry.
Aparte de las deficiencias viales existen vastas zonas de alta productividad agrícola, pecuniaria y minera sin comunicación vial terrestre.
El desarrollo territorial del departamento dependerá en el futuro de la manera como se integren las zonas de alto potencial productivo con los ejes viales de transporte que comunican a estas zonas con los grandes centros de consumo del departamento y del país.
La Gobernación del Departamento del Bolivar a través de la Secretaría de Obras
Públicas, realizó el año pasado un estudio sobre el costo económico para llevar a efecto este gran proyecto vial, pero por carencia de recursos no se ha podido convertír en realidad.
Las siguientes son las características generales de este proyecto y cuyas vías se observan en el Plano No. 2.
Troncal Norte - Sur : Sector Depresión Momposina (Barranco de la Loba) -
Barrancabermeja, Longitud = 195 kms.
Con este proyecto se integraría a la transversal de la
Depresión Momposina con el Sur del Departamento de Bolivar, a través de las localidades de Barranco de Loba, Norosí, Arenal, Santa Rosa y San Pablo.
a) Costo hasta nivel de afirmado...... 11.700 millones (Valores en 1.996) b) Costo hasta nivel de sello asfáltico (T.S.D.)...... 13.500 millones c) Costo hasta nivel de pav.,concreto asfáltico (e=3")...... 25.000 milones
Transversal Río Magdalena - Río Cauca. L = 90 kms.
Este proyecto integraría las regiones de los Ríos Magdalena y Cauca, a través de las localidades de Puerto Venecia, Río Nuevo, Tiquisio, Norosí (Empalme con la Troncal
Norte - Sur) y Río Viejo.
a) Costo hasta nivel de afirmado...... 5.400 millones (Valores en 1.996) b) Costo hasta nivel de sello asfáltico (T.S.D.)...... 6.230 millones c) Costo hasta nivel de pav.,concreto asfáltico (e=3")...... 16.400 milones
ALGUNOS PRESUPUESTOS
Los recursos asignados para el Fondo Nacional de Caminos Vecinales Regional
Bolivar, para la vigencia fiscal de l.997 es de mil cuatrocientos cinco millones doscientos cinco mil ochocientos treinta y seis pesos ($1.405.205.836), valor muy reducido para satisfacer las grandes necesidades en material víal del departamento.
Algunos de los proyectos y sus valores asignados en que se emplearon estos valores son : Ver Anexo 1.
Por otra parte se acaba de conformar en este año la Sociedad de Economía Mixta
"COMPAÑIA VIAL DEL SUR S.A.", conformada con capital del orden, 51% oficial y 49% de propiedad privada, con el objeto y propósito de poder encausar, administrar y centralizar todos los recursos provenientes de los diferentes estamentos gubernamentales para ejecutar trabajos de mantenimiento y construcciones viales, idea que surgió de sus habitantes debido al descuido y olvido departamental y nacional en que se ha tenido la zona.
Conforman la parte oficial, las Alcaldías de los Municipios de Santa Rosa del Sur,
Cantagallo, próximamente entrarán a formar parte San Pablo y Simití; la Gobernación del departamento del Bolivar tambien es partícipe. Por el lado privado, la conforman los transportadores de Santa Rosa del Sur y otros.
La Sociedad posee en este momento unos dineros por valor de trescientos millones de pesos ($300.000.000) y la siguiente maquinaria en regular estado, dada en comodato por parte de la Gobernación :
- Un Cargador
- Una Motoniveladora
- Dos Volquetas
- Un Vibrocompactador
3.1. MUNICIPIO DE SAN PABLO (BOLIVAR)
3.1.1. ANTECEDENTES
El municipio de San Pablo localizado en el sur del Departamento de Bolivar colinda con los Municipios de Simití, Santa Rosa y Cantagallo.
El Municipio de San Pablo posee grandes y extensas zonas con gran potencial agrícola y terrenos aptos para la ganadería extensiva y semiextensiva. Además posee áreas con vocación forestal y agroforestal.
La Topografía predominante son los terrenos llanos con altitudes que oscilan entre los 0 a 500 mts.
El municipio posee diez corregimientos a los cuales llegan vías de comunicación, siendo catalogadas como terciarias, y cuya característica común y principal es de ser destapadas, y en mal estado general.
Las vías principales del Municipio son en su orden :
- San Pablo - Vallecito, de la cual se desprenden vías
que conducen al 40% de los corregimientos.
- San Pablo - Cerro Azul, de la cual se desprenden vías
que conducen al 30% de los corregimientos.
- San Pablo - Cerro Azul, de la cual se desprenden vías
que conducen al 10% de los corregimientos.
3.1.2. DIAGNOSTICO VIAL
3.1.2.1. San Pablo - Canaletal
EL CUATRO, CAGUISES, LOMA FRESCA, EL SOCORRO, CANALETAL, EL ROSARIO,
CARMEN DEL CUCU, CAÑO BARBU, aproximadamente 55 kms del longitud.
Estado Actual Saliendo de la Cabecera Municipal al sitio conocido como el Cuatro, Caguises, Loma
Fresca; se encuentra la vía en aceptables condiciones para el normal tránsito vehicular, teniendo en cuenta que la vía posee material granular en su capa de rodadura, controlando mediante obras de arte y cunetas las aguas lluvias, su índice de accidentalidad es relativamente bajo y presenta buena visibilidad.
Del sitio conocido como Loma Fresca hacia las localidades El Socorro, El Rosario, El
Carmen del Cucú y Canaletal, presenta serios problemas en el control de aguas lluvias por la falta de obras de arte y drenaje, el estado de la banca en algunos tramos es bastante deteriorado, presentándose anchos de calzadas bastante menores a relación con los del diseño.
Se presenta bastante pérdida de material granular, el índice de accidentabilidad es alto debido al pésimo estado de la vía; la topografía predominante en la vía es plana, presenta material de afirmado en un 40%
3.1.2.2. San Pablo - Santo Domingo
EL CUATRO, CAGUISES LOMA FRESCA, CUEVA SAPO, SANTO DOMIGO, aproximadamente 35 kms de longitud.
Estado Actual
Del sitio conocido como Loma Fresca, Cueva Sapo, Santo Domingo falta de obras de drenaje y cunetas, las obras se encuentras deterioradas, se está acabando el material de afirmado presentando baches protuberantes en algunos tramos, pero en términos generales el tránsito vehicular se presenta de manera permanente y normal; la topografía predominante es relativamente plana, presenta material de afirmado en un 70%.
3.1.2.3. San Pablo - Pozo Azul
CUATRO, CAGUISES, LOMA FRESCA, CASA TABLA, POZO AZUL, aproximadamente
39 kms de longitud.
Estado Actual
La vía Casa Tabla, Pozo Azul presenta deterioro en la banca, hay necesidad de obra de drenaje y cunetas, necesita de rocería, conformación de la banca en algunos tramos, la visibilidad es inadecuada, se presenta una ausencia casi del 50% de material granular (Balastro en toda su longitud); su topografía predominante es ondulada.
3.1.2.4. San Pablo - Villanueva
MATA FIQUE, MEDIO SICUE, LA UNION, VILLANUEVA, aproximadamente 30 kms de longitud.
Estado Actual
Desmejoramiento de la banca en buen porcentaje, hay necesidad de construír obras de drenaje y cunetas, necesita de rocería, conformación de la banca, en algunos tramos hay necesidad de construír tres (3) puentes para tráfico vehicular por cuerpos de aguas muy fuertes, se presenta erosión agresiva; el tráfico vehicular es normal, se presenta material de afirmado en un 20% de su longitud, su topografía es montañosa con pronunciadas pendientes.
3.1.2.5. San Pablo - Cerro Azul
ALTO BERLIN, CERRO AZUL, aproximadamente 40 kms de longitud.
Estado Actual
Desmejoramiento de la banca en los tramos que tienen pendientes por fuera de las mínimas exigidas para el normal funcionamiento de una vía. El grado de accidentalidad es relativamente alto, debido a la poca visibilidad presentada en las curvas con peraltes altos, es necesario la construcción de obras de drenaje y cunetas en sitios donde existen pasos de cuerpos de aguas fuertes. Presenta material afirmado en un 30% de su longitud, su topografía es montañosa con pronunciadas pendientes.
3.1.2.6. San Pablo - Agua Sucia
EL CUATRO, CAGUISES, LOMA FRESCA, CUEVA SAPO, CASA TABLA, CAÑABRAVAL,
AGUA SUCIA, aproximadamente 40 kms de longitud.
Estado Actual
Se presenta pérdida del material de afirmado como consecuencia del constante arrastre, producto de una erosión surcada en forma vertical. Existe necesidad de construír cinco (5) puentes vehiculares ante el paso obligado de cuerpos fuertes de agua en la vía. Se está trabajando en estos momentos en la construcción de tres
(3) alcantarillados para optimizar la conducción de aguas lluvias. El tráfico vehicular es normal, se presenta material de afirmado en un 50% de su longitud, la topografía es ondulada.
3.1.2.7. San Pablo - Vallecito
EL CUATRO, LOS CAGUISES, LOMA FRESCA, CUEVA SAPO, CASA TABLA,
CAÑABRAVAL, CUATRO VIENTOS, VALLECITO, aproximadamente 54 kms de longitud.
Estado Actual
Se presenta pérdida en el material de afirmado por la presencia de pendientes muy elevadas; en algunos tramos se ha conformado una serie de surcos logitudinales que hacen permanentemente desestabilizar los vehículos de carga pesada. Necesita obras de drenaje y cunetas para controlar la agresividad del agua, la visibilidad es deficiente. Presenta material de afirmado en un 30% de su longitud. La topografía predominante es montañosa, con pendientes muy elevadas.
3.1.3. RELACION DE VIAS EN ORDEN DE PRIORIZACION Y
ACTIVIDADES A REALIZAR
Mantenimiento Vía San Pablo - Santo Domingo, en una extensión de 11 kms para afirmado.
Mejoramiento y rehabilitación vía San Pablo - Vallecito, en una extensión de 36 kms para afirmado y construcción de un Puente con 12 mts de longitud y 10 alcantarillas de 6 mts de longitud.
Mejoramiento y rehabilitación vía San Pablo - Pozo Azul, en una extensión de 20 kms para afirmado y 8 alcantarillas de 6 mts lineales de longitud.
Mejoramiento y mantenimiento Vía San Pablo - Cerro Azul, en una extensión de 28 kms de afirmado y 8 alcantarillas de 6 mts de longitud.
Mejoramiento y mantenimiento Vía San Pablo - Villanueva, en una extensión de 24 kms de afirmado y 4 alcantarillas de 6 mts lineales de longitud.
Mejoramiento y mantenimiento Vía San Pablo - Agua Sucia, en una extensión de 20 kms de afirmado y construcción de 6 alcantarillas de 6 mts de longitud.
Mejoramiento y mantenimiento Vía San Pablo - Aguas Lindas, en una extensión de
38 kms de afirmado y construcción de 6 alcantarillas de 6 mts de longitud.
Mejoramiento y mantenimiento Vía San Pablo - Canaletal, en una extensión de 33 kms de afirmado.
3.1.4. VIAS EN ORDEN DE PRIORIDADES DE APERTURA
Las tres vías que traerían desembotellamiento y desarrollo a la región son :
Vía San Pablo - Yondó
Tiene una longitud de apertura de 60 kms aproximadamente y con una topografía predominante en la montañosa. La construcción de esta vía uniría los Municipios de
Yondó, Cantagallo y San Pablo, Simití y San Pablo.
Vía Agua Sucia - Golondrinas
Tiene una longitud de apertura de 15 kms y su topografía predominante es la montañosa.
Vía Pozo Azul - Monterrey
Tiene una longitud de apertura de 10 kms y su topografía predominante es ondulada. Permitiría acortar tiempo y distancia con las poblaciones de Santa Rosa y
Simití.
3.1.5. INVENTARIO ACTUAL DEL EQUIPO VIAL
1. Motoniveladora CAT 120 B, se encuentra en regular estado.
1. Bulldozer D6 Jhon Deere 750B, se encuentra en regular estado.
1. Bulldozer D5 Fiat Allis se encuentra en malas condiciones (STANDBAY).
1. Volqueta Chevrolet C-70 Modelo 90, se encuentra en regular estado.
1. Volqueta Isuzu U-500 Modelo 80, se encuentra en regular estado.
1. Volqueta Fiat OM 70, se encuentra en regular estado.
1. Retro-Cargador Jhon Deere 310 C, se encuentra en regular estado (SB).
1. Cargador Fiat Allis 450 D, se encuentra en malas condiciones.
3.1.6. PRESUPUESTO PARA MANTENIMIENTO Y OBRAS VIALES
Los recursos con que cuenta el municipio para el mantenimiento vial son muy mínimos y no alcanzan a cubrír las necesidades básicas. El Municipio no cuenta con el apoyo económico de las Instituciones Estatales encargadas del mantenimiento vial.
3.2 MUNICIPIO DE SANTA ROSA DEL SUR (BOLIVAR)
3.2.1. ANTECEDENTES
El Municipio limita por el norte con el Municipio de Morales, por el sur con el
Departamento de Antioquía, por el occidente con el municipio de Achí y el
Departamento de Antioquía y por el oriente con el municipio de Simití (Bolivar). Se encuentra anclado en el sistema montañoso formado por la Serranía de San Lucas, cruzando por múltiples lomas y canales con pendientes superiores al 70%. Posee una extensión de 2430 kms².
El municipio posee nueve Corregimientos que son : San Francisco, San José, Los
Canelos, San Lucas, Fátima, Villa Flor, Buena Vista, San Pedro Frío y los Arrayanes, cada uno con sus veredas, que aproximadamente suman en total 72.
El Municipio cuenta con una población de 21.000 habitantes (marzo l.996), de los cuales el 27% se encuentra en cabecera municipal y el 73% en el área rural, dedicada a la explotación minera, agrícola y ganadera.
El Municipio tiene una extensión de 532.134 hectáreas representada en el 40% por bosques naturales el 10% en otras explotaciones y el 50% restante se dedican al cultivo y a la explotación del ganado bovino.
La agricultura está dedicada preferencialmente a las cosechas de frijol, café, maíz, cacao y caña de azúcar, con unas producciones anuales respectivamente de 7500,
812, 5700, 306 y 3750 toneladas.
Este municipio es eminentemente agrícola y ganadero, aunque en los últimos años se ha desarrollado la minería, especialmente en San Pedro Frío, el Golfo y otras minas.
3.2.2. DIAGNOSTICO VIAL
Las vías del Municipio de Santa Rosa del Sur en verano se encuentran generalmente en mal estado, y en invierno casi que intransitables; éstas están conformadas en su mayoría por el terreno natural o sub-rasante y en pequeños porcentajes en afirmado de espesor aproximado de 8 cm. Las mayores cantidades de afirmado se encuentran en la
vía que de Santa Rosa conduce a los Canelos en un 62% y la vía que va a Cerro
Burgos en un 10%.
El total aproximado de kilómetros de vías terciarias en todo el municipio es de
267.2 km, representadas en carreteras onduladas de pendientes fuertes en algunos tramos con variaciones entre 2 y 10%, y con diferencias de alturas entre 90 y
1.200 sobre el nivel del mar, el ancho promedio de las vías en dos carriles es de 6.5 metros. Estas conectan a Santa Rosa del Sur con sus nueve Corregimientos y le dan acceso a los caminos que conducen a las veredas.
La superficie en casi todos los 267.2 kms de vías terciarias (principales), que conectan a la cabecera con sus Corregimientos, presentan surcos, baches, asentamientos, abultamientos por efectos de rocas y derrumbes, desplazamiento de los bordes, fallas de media luna, socavación y deslizamientos originados por problemas de drenaje.
Las estructuras y obras de drenajes existentes consisten en puentes de madera y algunos en concreto en muy mal estado, alcantarillados de 0.60 y 0.90 mts de diámetro, tambien en mal estado y se encuentran taponadas; las cantidades existentes es de 115 alcantarillas entre sencillas y dobles, 13 puentes y pontones de madera, 25 de concreto y muy pocos metros lineales de cuneta de tierra.
Estas condiciones permiten que los costos de operación para la movilización de los pasajeros y cargas sean bastante elevados, perdiéndose de esta forma parte de la producción agrícola de la Región.
En lo relacionado a los accesos de la Cabecera Municipal se tiene la Troncal de la
Paz, la cual conecta a los Municipios de San Pablo, Simití con Santa Rosa; su extensión es de 82.9 kms, de los cuales 15.9 kms pertenecen a este Municipio. Esta ruta permite la conección del Sur de Bolivar con los Santanderes a través de los ferrys localizados en San Pablo (Bolivar).
Otro acceso es la vía Cerro Burgos - Santa Rosa, la cual presenta mayor tráfico, y sobre estas se moviliza un gran número de pasajeros y cargas, cuyo estado carreteable es deprimente.
Según el plan vial, el municipio cuenta aproximadamente con un parque automotor de 468 vehículos, compuestos por 8 camiones, 160 vehículos livianos del tipo campero y 300 motos. El transporte público lo ejerce la Empresa
COOTRANSMAGDALENA, la cual tiene matriculados 16 vehículos con capacidades aproximadas de 5 a 32 pasajeros por vehículo, realiza 7 despachos por día, lo que permite una movilización de 128 pasajeros aproximadamente por día.
La arteria fluvial de Santa Rosa es el Río Magdalena, que a su vez es la primera vía fluvial del país. El potencial de transporte que representa el Río Magdalena debe aprovecharse, y para ello es necesario adelantar la infraestructura de acceso desde la cabecera municipal a Cerro Burgos, para facilitar en esa forma su recorrido diario, y de esa manera al municipio de Gamarra a través de las lanchas o chalupas, y de ésta ciudad a Aguachica, Bucaramanga y otras ciudades del interior del país.
En cuanto al transporte fluvial a gran escala, la proximidad de Puerto Acapulco a
Cerro Burgos permitiría la movilización de productos a gran escala del fríjol, ganadería, cacao, etc., para ser transferidos a embarcaciones de mayor volúmen y capacidad, con los cuales se podría disminuír los costos de transporte a centros de consumos y agroindustriales, como Barranquilla, Cartagena, Magangué y el Banco.
Para realizar esta operación se requiere de una recuperación efectiva de la
Carretera Santa Rosa - Cerro Burgos, la cual es su eje de comunicación para realizar este tipo de transporte intermodal.
El Municipio cuenta con un sistema de transporte terrestre que le permite comunicarse con los municipios de San Pablo, Simití y el Puerto Fluvial llamado
Cerros de Burgos.
El servicio es prestado por la empresa SOTRANSMAGDALENA LTDA.(Sociedad
Transportadora del Magdalena Medio), que atiende sólo los servicios con las poblaciones antes mencionadas.
El transporte terrestre a los diferentes corregimientos y veredas se hace a través de vehículos particulares, no afiliados a la Sociedad Transportadora. En lo que se refiere a transporte de carga en vehículos pesados no afiliados a Sotramagdalena, se hace ocupando la vía que conduce a San Pablo, Puerto Wilches, Barrancabermeja para llegar a Bucaramanga. Santa Rosa del Sur está comunicada por carreteras en estado lamentable, con las poblaciones antes mencionadas y su distancia de la cabecera municipal a San Pablo es de 80.5 kms, a Simití de 17 kms y a Cerro
Burgos de 30,4 kms, a sus Corregimientos un promedio general de 31 kms.
Los asentamientos mineros carecen en general de vías adecuadas para el desplazamiento hasta la cabecera municipal. En la actualidad, con el esfuerzo grande por cuenta de la comunidad se están abriendo algunas vías, como es el caso del sector del Golfo donde el carreteable ya llega hasta las Minas, aunque por el invierno no se ha podido adecuar completamente.
En el Corregimiento de San Pedro Frío, tambien se inició la construcción de un carreteable, pero por su alto costo, la comunidad tuvo que abandonar dicha empresa, quedando a la espera que el Ministerio de Transporte a través del Distrito de Carreteras y/o Caminos Vecinales envíe maquinarias necesarias para continuar la obra.
En este momento, los desplazamientos se hacen a pie y a lomo de mula, empleándose largas jornadas para transportar tanto el personal como los insumos.
3.2.3. NECESIDADES VIALES
Las prioridades básicas del Municipio es la construcción de obras de drenaje en todas las vías.
Según el programa de desarrollo vial del Municipio, ya se tiene un estudio muy completo y confiable sobre la ubicación, diseño y costo de estas obras.
Se requiere construír 177.93 kms de cunetas recubiertas
en concreto, 661 Box Coulvert de 1x1 o 2x2 mts., 25 Box Coulvert de 3x3 o 4x4 mts., 32 pontones y puentes de diferentes luces y 267.2 kms de afirmado, para adecuar las características de la read vial; el costo aproximado por kilómetro de estas necesidades es de diez y nueve millones de pesos ($19.000.000), por lo tanto es necesario invertír doce mil quinientos millones de pesos ($12.500.000) para su recuperación a nivel de afirmado; según los cálculos consignados en el programa, en valores para 1.995 que pasados a valores de este año, es algo así como del orden de los diez y siete mil cuatrocientos cinco millones de pesos ($17.405.000). Este programa de ejecución de obras se tiene programado para ejecutarlo en un lapso de tiempo de cinco años, habiendo empezado desde el año pasado, pero como era de esperarse, no se cumplieron las metas por falta de recursos económicos, quedando el proyecto en el aire.
Por otra parte, las vías más importantes y usadas por parte de la zona y que necesitan mantenimiento son :
- Santa Rosa - Cerro Burgos
- Santa Rosa - Canelos - Minas del Golfo
- Santa Rosa - San Lucas - Minas de San Pedro Río Frío.
3.2.4. INVENTARIO ACTUAL DEL EQUIPO VIAL
El municipio posee la siguiente maquinaria : Tres bulldozer en buen estado, una motoniveladora en reparación, un cargador en buen estado, dos volquetas (una en buen estado y la otra en reparación), y un compresor en condiciones aceptables. De propiedad del municipio es una volqueta y un Bulldozer, y el restante equipo es de propiedad de otras entidades como la Gobernación y el Fondo Nacional de Caminos
Vecinales que las han dado al Municipio en calidad de comodato.
3.2.5. PRESUPUESTO PARA MANTENIMIENTO Y OBRAS VIALES
Se está implementando la sobretasa a la gasolina con el objeto de la consecución de recursos.
El presupuesto para el mantenimiento y construcción de obras viales proviene de las regalias por la explotación minera del oro. Según fuentes de la Alcaldía Municipal se tiene presupuestado para este año recolectar unas regalias por el orden de los cuatrocientos millones de pesos ($400.000.000), de las cuales se pretenden destinar para el mantenimiento vial ciento veinte millones de pesos
($120.000.000), valor muy pequeño que no alcanza a satisfacer las necesidades económicas de inversión.
3.3. MUNICIPIO DE CANTAGALLO (BOLIVAR)
3.3.1. ANTECEDENTES
El Municipio de Cantagallo se encuentra localizado al sur del Departamento de
Bolivar, en la región del Magdalena Medio; limita por el norte con el municipio de
San Pablo y desembocadura del Rio Cimitarra por el medio; por el sur con el
Municipio de Yondó (Antioquia); por el oriente con el municipio de Puerto WIlches
(Santander) y el Río Magdalena por medio; al occidente con las estribaciones de la
Serranía de Santa Domingo.
El Municipio de Cantagallo se encuentra a una distancia de la capital del
Departamento de 680 kms aproximadamente; posee una altura promedio de 75 mts sobre el nivel del mar, con temperaturas variables que oscilan entre los 25 y 36
C°.
La población actual del Municipio es de 3921 habitantes, de los cuales el 52% se encuentra ubicada en la zona rural y el 48% en la zona urbana; el área rural lo conforman los Corregimientos de San Lorenzo, Brisas de Bolivar y 25 veredas.
La localización de Cantagallo a la orilla del Río Magdalena, adyacente al área montañosa de la Serranía de Santo Domingo y San Lucas, le otorgan la característica de Municipio con vocación fluvial, pesquero y de potencial boscoso.
Un conjunto de caños y ciénagas en su territorio y en las zonas aledañas, que alcanzan los 250 kms², caracterizan el entorno físico en las zonas planas adyacentes al Río Magdalena.
La zona plana con potencial de cultivo y terrenos de agricultura mecanizada alcanza por su parte una superficie de 230 kms² y es en esta zona intermedia donde se concentra la producción agropecuaria del Municipio.
La economía tiene como base fundamental la explotación del petróleo y gas, el primero con una producción de 7000 barriles día y el segundo con 2500 barriles día.
La segunda actividad en importancia la constituye la explotación agropecuaria, los principales cultivos son el maíz, especialmente en las veredas Patico Alto y Bajo. La casi totalidad de la producción es para consumo de los pequeños productores, hay posibilidades de mayor producción, pero debido a los altos costos de transporte hasta los centros de consumo, a la carencia de vías y a un sistema instalado de transporte multimodal, se ha venido disminuyendo la producción; igual acontece con el plátano, otro cultivo importante que es para autoconsumo y una pequeña parte se comercializa. Existe una pequeña producción de cacao, que es vendida en
Barrancabermeja.
El principal problema del sector agropecuario se manifiesta en la baja producción, tanto en la agricultura como en la ganadería, por el desconocimiento de prácticas mejoradas y la ausencia de tecnologías para la conservación de los recursos naturales y sumado a las dificultades con el comercio de los productos por ausencia de canales de comercialización y vías de comunicación, hacen que el panorama de este sector sea desolador.
En cuanto a la ganadería existen alrededor de 3500 cabezas de ganado que ocupan aproximadamente 4500 hectáreas, la gran mayoría con pastos naturales, gran parte del ganado se comercializa en Puerto Wilches y Barrancabermeja en el
Departamento de Santander.
Otra actividad importante la constituye la Pesca, un 50% de la población se dedica en forma transitoria a esta actividad de la economía, sin fines comerciales, fundamentalmente para autoconsumo, debido a la disminución de la producción, causada por la captura indiscriminada y la contaminación de las aguas.
La explotación maderera se realiza talando especies nativas y, posteriormente el terreno desvastado se dedica al cultivo de la hoja de coca, y ya se empiezan a ver los efectos de la deforestación en el cambio paisagístico y en la sedimentación de los diversos cuerpos de agua que posee el municipio, como ejemplo mas visible tenemos la reducción en la extensión de un 50% de la Ciénaga de Cantagallo.
3.3.2. DIAGNOSTICO VIAL
El sector vial constituye un serio obstáculo para el desarrollo de la economía del municipio; la ausencia de carreteras y de un sistema de transporte intermodal hace que se presente una desintegración entre la cabecera municipal y la zona rural, pués algunas veredas tienen más fácil acceso a otras cabeceras municipales que a la suya; la situación física de la malla vial desestimula la producción agrícola, pués las dificultades de alto costo de transporte hace que resulte poco rentable sacar los productos hacia los centros de consumo a la cabecera municipal.
El municipio posee tres vías que son :
- Carreteable de Cantagallo - La Vereda la Sinzona, con una longitud de 9 kms y un estado lamentable, ya que está conformada la banca sobre terraplen localizado en una región o zona pantanosa, se necesita obras de drenaje, rosería y material de recebo en toda su longitud. En invierno no hay paso para esta vereda, con vocación netamente ganadera.
- Via Cantagallo - Corregimiento Brisas de Bolivar - Puerto Nuevo. Es una vía que conduce al punto llamado Puerto Nuevo, ubicado a orillas del Río Cimitarra y es el puerto donde donde llegan a desplazarsen los pobladores a las diferentes veredas como son : El Firme, la Palma, Sepultura, el Cedro, la Peña, Yanacue, el
Limón, los Coroncoros, San Lorenzo, la Isla no hay como Dios, el Paraguas, la Poza, la Nutria, Santo Domingo, la Esperanza Alta, la Esperanza Baja y el Paraguas.
Esta vía posee una longitud aproximada de 4 kms y está construída sobre terraplen en un terreno cenagoso; su superficie se encuentra con un pavimento elaborado con el riego de producto asfáltico petreo, donado por Ecopetrol, el estado de la vía es bueno.
- Vía Cantagallo - Vereda los Paticos, con una longitud de 12 kms aproximadamente y su superficie se encuentra pavimentada con producto asfáltico petreo, donado por Ecopetrol, el estado de la vía es bueno.
Por otra parte, en este momento se encuentra en construcción la vía que conduce de la Vereda los Paticos a la Vereda el Cedro.
3.3.3. NECESIDADES VIALES
- Lograr la integración física entre la Cabecera Municipal, los Corregimientos y
Veredas, con centros de consumo y acopio más cercanos.
- Los Programas de ejecución vial del municipio de
Cantagallo tienen como objeto que las vías lleguen a los Corregimientos de San Lorenzo y Vereda de Yanacué.
- Mejoramiento de la vía Cantagallo - Vereda la Sinzona; se necesitan trabajos a todo lo largo de la vía, tales como rosería, construcción de capa de base y obras de drenaje.
- Apertura de la vía entre las Veredas de el Cedro y los
Paticos.
3.3.4. RECURSOS Y EQUIPOS DESTINADOS PARA LA CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO VIAL.
El único equipo con que cuenta el municipio en este momento para el movimiento de tierras es una volqueta.
El naciente municipio de Cantagallo al igual que el resto de los municipios pequeños del país en general, presenta una crítica situación financiera, generada en un alto porcentaje de dependencia de los recursos de transferencia nacionales.
Para el año 1.996, la participación municipal en los ingresos corrientes de la nación representa aproximadamente el 90% de los ingresos corrientes del municipio, los cuales ascienden en dicho año a $988.075.624. Esta relación se mantienen similar según las proyecciones para los restantes años, aunque se considera necesario apelar a otras alternativas que contribuyan a incrementar el nivel de participación de los recursos generados al interior del municipio. Se prevée que a través de una agresiva política de cobro de los más importantes impuestos municipales, como son el impuesto predial de industria y comercio, avisos y tableros, esta situación se podrá modificar en beneficio de las arcas del municipio.
El manejo racional de la capacidad de endeudamiento municipal como fuente complementaria de financiación, especialmente de las inversiones juega un papel fundamentalmente en el desarrollo del municipio. Es importante racionalizar este tipo de financiación, y su utilización tambien reportará beneficios para el desarrollo de la comunidad, siempre y cuando se actúe bajo los criterios de eficiencia y eficacia.
Las proyecciones financieras efectuadas, permite esperar ingresos para los años l.997 al 2000 de la siguiente forma : $1.209 millones de pesos en l.997, $1.451 millones de pesos en l.998, $1741 en l.999 y $2.090 millones de pesos en el año
2000. Estas proyecciones se realizan considerando la inflación y el crecimiento de la economía para los años en cuestión.
Con estos ingresos, más la cofinanciación nacional y los créditos posibles de obtener, el municipio podrá ejecutar un Plan de Inversiones que para el periodo l.996 - l.997, la actual administración, alcanza a $1760 millones de pesos, de los cuales el aporte con recursos del Presupuesto Municipal alcanza a $403.0 millones de pesos y con recursos de crédito a $103.0 millones de pesos.
En el periodo 1.996 - 2.000 se podrá cumplír un Plan de inversiones que alcanza a un monto de $4747.0 millones de pesos, de los cuales un 23% corresponderá a recursos del presupuesto municipal, 6% con recursos de crédito, 70% con recursos de cofinanciación y presupuesto nacional y un 1% con aportes del Departamento.
En el cuadro anexo, se presentan los proyectos y la programación de inversiones para el periodo l.997 - l.998.
PLAN DE INVERSIONES 1.997 - 2.000
PLAN DE INVERSIONES EN MILLONES DE PESOS
SECTOR 1.997 1.998 TOTAL Educación 127.5 127.5 225.0 Cultura 9.0 9.0 18.0 Juventud-Recreación-Deporte 55.0 55.0 110.0 Salud 211.0 211.0 422.0 Bienestar Social 54.5 54.5 109.0 Habitat y Vivienda 165.0 165.0 330.0 Agua Potable y Sanit.Básico 216.0 216.0 432.0 Agropecuaria.Pesca Agroind. 256.0 256.0 512.0 Fortalecimiento Empresarial 7.5 7.5 15.0 Infraestructura Víal 580.0 580.0 1160.0 Electrificación 25.0 25.0 50.0 Telecomunicaciones 15.0 15.0 30.0 Desarrollo Institucional 20.0 20.0 40.0 TOTAL 1.741.5 1.741.5 3.483.0
* Fuente : Plan de Desarrollo Municipio de Cantagallo 1.997 - l.998.
El Plan de Inversiones 1.997 - 1.998 es el equivalente a los valores de todas las metas de los sectores señalados anteriormente, cuyo total es de $3.483 millones.
PROGRAMAS VIALES ESPECIFICACIONES COSTO EN 1.997 - 1.998 DISTANCIA BASICAS MILLONES
San Pablo y Yondó 53.0 kms Cuneta,Bordillos 260,00 andén con afirma en materia seleccionada
Lejania-Cruce San Pablo 15 kms Construcción 300,00 nueva vía
Yanacué-Cruce San Pablo 15 kms Construcción 300,00 - Yondó Nueva vía
Cantagallo - San Pablo 10 kms Construcción 180,00 nueva vía
Patico Cedro 7 kms Construcción 120,00 nueva vía
TOTAL INVERSIONES EN VIAS 1.160,00
* Fuente : Plan de inversiones del Municipio de Cantagallo 1.997 - l.998.
3.4. MUNICIPIO DE SIMITI (BOLIVAR)
3.4.1. ANTECEDENTES
El Municipio de Simití fué creado en el año de l.536 a orillas de la Ciénaga que lleva su nombre, en el sur del Departamento de Bolivar; actualmente la habita aproximadamente 17.071 habitantes. Limita por el norte con Morales, al oriente con el río Magdalena y Puerto Wilches, por el sur con San Pablo y por el occidente con
Santa Rosa.
Sus gentes básicamente sobreviven de la explotación agrícola y pesquera.
Posee catorce (14) Corregimientos como son : El Diamante. el Paraiso, Monterrey,
Animas Altas y Bajas, San Luís, San Blas, Santa Lucía, San Joaquín, las Brisas,
Cerro Burgos, Campo Payares, el Garzal y Paredes de Ororia.
4.2. DIAGNOSTICO VIAL
Las vías principales del Municipio de Simití son en su orden :
- Simití - Santo Domingo (Municipio de San Pablo), es la vía más larga (39 kms) y transitada; por ella circulan las vehículos que van para el Muncipio de Santa
Rosa y los Corregimientos de San Luís, Anima Baja y Anima Ata. El estado de la vía destapada es regular en tiempo verano, aceptable y transitable, hay necesidad de hacer mantenimiento en toda su longitud, tal como nivelación y riego de material granular, tambien se hace necesario la construcción de obras de drenaje, principalmente alcantarillas. Su estado en invierno empeora debido a la ausencia de obras de drenaje.
- Simití - Santa Rosa, con una longitud de 18 kms, vía construída a media ladera de la montaña, su estado es pésimo; necesita básicamente capa de rodadura con material granular y construcción de obras de drenaje.
- Simití - Cerro de Burgos, con una longitud de 12.3 kms y en estado lamentable.
Es una vía muy importante, puesto que desde este punto se llega por vía fluvial al
Río Magdalena.
En general, todas las vías del municipio necesitan un extenso y riguroso programa de mantenimiento, puesto que en la actualidad, debido a la carencia de recursos, el mantenimiento se realiza cuando expresamente se presenta una situación caótica.
A nivel de visión general de las vías de la zona, a la única que se puede catalogar como tal, es la que une a Simití con Santa Rosa - Cerro Burgos y San Pablo, el resto son "trochas".
Hay algunos Corregimientos que están incomunicados con la Cabecera Municipal como son : El Diamante, Paraiso y las Brisas, poseen exclusivamente dedicación agropecuaria; sucede lo mismo con las Veredas Minas y Minitas, que son caseríos mineros.
3.4.3. NECESIDADES VIALES
Dentro de la larga lista de necesidades tenemos las más importantes como son :
- Mantenimiento y construcción de obras de drenaje a las vías : San Joaquín - Monterrey : 20 kms.
- Construcción de la vía Fonte - Las Brisas : 35 kms.
- Construcción de la vía para lograr la comunicación con la cabecera municipal entre los Corregimientos del Diamante, el Paraiso y
Monterrey.
- Construcción de la vía entre Simití y el Corregimiento de las Brisas.
- La vía más importante en realizar un mantenimiento y en el cual se deben construír varios puentes y obras de drenaje, que traerían gran desarrollo a la región es entre los Corregimientos de Pozo Azul (San Pablo) y Monterrey (Simití) con una longitud de 15 kms, y a su vez entre Pozo Azul y San Blas (Simití); de esta forma quedaría comunicada San Pablo - Simití y Santa Rosa con una vía más corta y los vehículos se ahorrarían aproximadamente dos horas de viaje, comparándola con la vía San Pablo - Santo Domingo - Simití; además que toda esta zona agrícola y ganadera podría transportar sus productos a los centros masivos de consumo por
San Pablo, debido a que todo el gran potencial de tierras se está desperdiciando por la falta de esta vía.
3.4.4. RECURSOS Y EQUIPOS DESTINADAS PARA LA CONSTRUCCION
Y MANTENIMIENTO VIAL
Según información suministrada por la Secretaría de Obras Públicas y de Planeación del Municipio, en el momento no poseen maquinaria en buen estado para realizar el mantenimiento vial. Los equipos existentes de propiedad del municipio son inservibles y básicamente son "chatarras".
De igual forma, no hay presupuestos para el mantenimiento y apertura de vías; para este año el rubro destinado por el municipio para estos items son muy bajos, aproximadamente del orden de los diez millones de pesos ($10.000.000).
3.5. MUNICIPIO DE MORALES
3.5.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Morales se encuentra localizada al sureste del Departamento de
Bolivar, en los límites con el Departamento del Cesar, su cabecera municipal se distancia de Cartagena en 464 kms, y limita con los municipios de Arenal,
Montecristo, Simití y Santo Rosa del Sur, pertenecientes al Departamento de
Bolivar; por el oriente con el Río Magdalena y el Municipio de Gamarra (Cesar).
El Municipio posee diez Corregimientos, los cuales son : La Palma, Boca de la
Honda, La Esmeralda, El Dique, las Pailas, Bodega Central, Paredes de Ororia, Mico
Ahumado, Corcobado y Mina de Gallo.
La economía del Municipio gira alrededor de la agricultura, ganadería y Minería.
Dentro de los productos agrícolas de la región tenemos : Maíz, sorgo, frijol, yuca, plátano, algodón y otros cultivos de menor importancia como cacao, café y caña de azúcar, que se realizan en menor escala. La Ganadería es la actividad más importante en la economía del municipio debido a su participación; del total de tierras aptas son dedicadas al cultivo de pastos, aproximadamente el 30%. Por otra parte, se efectúa la explotación de yacimientos auríferos, ubicados en la Serranía de
San Lucas en región aledaña al Municipio de Santa Rosa del Sur.
3.5.2. DIAGNOSTICO VIAL
- El principal carreteable comunica a la cabecera municipal con Gamarra (Cesar) en una longitud de 18 kms, esta vía atraviesa toda la isla y como complemento está al servicio el Ferry de "AGROMOL" para movilizar los vehículos desde Puerto Bolivar
(Gamarra) hasta el otro lado del río en la Isla de Morales.
Esta vía se encuentra en pésimo estado, el suelo de su superficie está compuesto de limos y areniscas de alta plasticidad. La vía está construída sobre una zona pantanosa, cenagosa; en época de lluvia produce grandes inundaciones que impiden el paso de los vehículos.
A esta vía hay necesidad de alzar el terraplen y construír obras de drenaje en algunos puntos donde se produce inundaciones.
- Otros carreteables construídos sobre la isla, son : Morales - La Esmeralda - La Palma, Morales - El Totumo y La Unión. Se encuentran en iguales condiciones que la descrita anteriormente.
- El carreteable Moralito - Simoita - la Arcadia - la Conformidad - Micoahumado y
Simoita - Corcovado, se encuentra en pésimo estado, su trayecto se localiza sobre una topografía con pendientes; se necesita descapotar, obras de drenaje, nivelación y colocación de base granular en toda su longitud.
- El municipio posee diez Corregimientos, de los cuales uno sólamente está incomunicado, el cual es Mina de Gallo.
- En este momento está en construcción la vía Guácima a Mina Esperanza, por parte de la comunidad (existe maquinaria (bulldozer) abriendo la trocha).
3.5.3. PRESUPUESTO Y MAQUINARIA
El presupuesto municipal para obras viales del presente año son del orden de los veinte millones de pesos ($20.000.000).
La maquinaria con que cuenta el municipio, toda está en reparación; pero hay una crédito por cuarenta millones de pesos ($40.000.000) para pagarla; se cuenta con : un cargador, una motoniveladora, una retroexcavadora, un bulldozer y una volqueta.
El Fondo Nacional de Caminos Vecinales tiene los siguientes recursos asignados para el mantenimiento de vías : Corcovado - las Brisas, la suma de sesenta millones de pesos ($60.000.000); Corcovado - las Brisas treinta millones de pesos
($30.000.000); y Arenal - la Conformidad otra suma no cuantificada.
3.5.4. PRINCIPALES NECESIDADES
Dentro de la larga lista, las más importantes son :
- Mejoramiento del carreteable Morales - Puerto Bolivar :
Obras de arte, levantamiento de terraplén y colocación
de recebo.
- Mejoramiento del carreteable Moralito - Micoahumado :
Faltan obras de arte, nivelación, colocación de recebo.
- Mejoramiento de las vías la Conformidad - Arenal, que
actualmente es una trocha con pendientes altas.
- Construcción de la vía la Caoba - Mina Esperanza.
Aproximadamente 45 kms.
- Mejoramiento del Carreteable Morales - la Palma
- Mejoramiento de la vía Morales - Bodega Central,
Corregimiento con gran riqueza agrícola (longitud aproximada 22 kms).
- Apertura de la vía Puente Brazo del Dique, hasta el
Corregimiento del Dique (Longitud aproximada 7 kms).
3.6. MUNICIPIO DEL REGIDOR
3.6.1. ASPECTOS GENERALES
Limita con los Municipios de San Martín de Loba, Río
Viejo del Departamento del Bolivar y el Departamento del Cesar con el Río
Magdalena al medio. El municipio posee tres Corregimientos : San Antonio, Santa
Teresa y San Cayetano. Su economía gira en desarrollo de la agricultura y la ganadería.
Debido a la reciente creación del municipio (en l.996), la Secretaría de Obras
Públicas y Planeación de la Alcaldía no cuenta con las estadísticas e información precisa acerca de la infraestructura vial y las estadísticas de producción agrícola y ganadera.
3.6.2. DIAGNOSTICO VIAL
- En general se puede afirmar que todas las vías están en pésimo estado; la única que se encuentra en estado regular, es la que comunica Regidor con Río Viejo,
(Dique carreteable) pero en el momento hay 300 mts de banca con derrumbe (esta vía posee un ancho promedio de 5 mts y su base está conformada con buen recebo).
- La malla vial la comprende las siguientes vías :
. Regidor - Papayal (longitud aproximada de 15 kms) : Papayal es una Vereda del
Municipio de San Martín de Loba que por carencia de vías, sus pobladores se ven en la necesidad de transportar los productos agrícolas y ganaderos por el carreteable que conduce a Regidor.
Papayal es una de las veredas con mayor riqueza en sus tierras con grandes potenciales agrícolas como : maíz, sorgo, yuca, plátano, algodón y arroz. Este carreteable o trocha sólamente permite el paso de vehículos livianos y de tractores.
En invierno los pobladores se ven en la necesidad de transportar los productos a lomo de mula.
- Sobre la vía Regidor - Papayal, se desprende un ramal "trocha" que conduce a la
Vereda de Villa Elvira; una región muy rica con grandes producciones agrícolas.
- Existen carreteables paralelos a la margen del río y que conducen al
Corregimiento de San Antonio y Santa Teresa, ambas vías en pésimo estado; sólamente permiten el paso de vehículos livianos.
- De la vía Regidor - Papayal, tambien se desprende un ramal que conduce a San
Cayetano que está en condiciones lamentables.
A todas las vías mencionadas anteriormente, les hace falta operaciones básicas de descapote, mejoramiento de la banca con renivelación, colocación de recebo y construcción de obras de drenaje.
3.6.3. PRESUPUESTOS Y MAQUINARIAS
El municipio no cuenta con recursos suficientes para el mantenimiento y construcción de carreteras, ni posee maquinaria para el mantenimiento vial.
En el momento se están construyendo obras de drenaje a lo largo de la vía Regidor
- Papayal con un presupuesto de ciento noventa y tres millones de pesos
($193.000.000) asignados por el DRI.
3.6.4. PRINCIPALES NECESIDADES VIALES
- Construcción de un nuevo carreteable al municipio Regidor con los Corregimientos de San Antonio, Santa Teresa y Vereda de Potosí. Actualmente, este carreteable existe, pero es una completa "trocha" y debido a su ubicación muy próxima al río se presentan deslizamientos continuos; por esto, hay necesidad de construír una nueva vía alejada de la margen del río.
- Construcción de la vía que comunica al Corregimiento de Santa Teresa con las veredas de el Brasito y los Caimanes. - Construcción de la vía que comunique el Corregimiento de San Cayetano, las
Veredas de Santa Lucía y el Piñal; este último con terrenos mineros en reserva, ricos en oro. Con la apertura de la vía se lograría encausar recursos al municipio, producto de las regalías por la explotación del oro.
- Mantenimiento en general de toda la red vial.
- Construcción de un desvío en la vía que une a los Municipios de Regidor con Río
Viejo, en el sector donde se produjo el deslizamiento y derrumbe de la banca en la margen del Río Magdalena en una longitud de 300 mts.
3.7. MUNICIPIO DE RIO VIEJO
3.7.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio posee nueve Corregimientos : Caimital, Macedonia, Cobadillo, Hatillo,
Santa Helena, Buenaseña, Olivares, Norosí y Casa de Barro.
La actividad económica del Municipio Río Viejo se basa en la ganadería, la agricultura y la minería. Las dos primeras actividades generan mayor cantidad de ingreso, con los cuales satisfacen sus necesidades básicas la población urbana y rural del municipio.
El sector pecuario, constituye el 40% de las actividades económicas explotadas, el principal renglón de comercialización es el ganado de doble propósito (cría y leche), el cual es llevado a los centros de consumo como Bucaramanga, Bogotá y
Barranquilla. En el sector agrícola, los cultivos de mayor importancia lo constituyen : el maíz, yuca, plátano y sorgo. La actividad agrícola constituye al igual que la pecuaria el 40% del total de las actividades económicas explotadas.
El sector minero, con la explotación del oro, tambien ocupa un puesto importante dentro de la fuente de ingresos de la población. La Cabecera Municipal no recibe beneficios por este concepto, dado que no existen infraestructura adecuada, ni comercialización de insumos mineros.
El subdesarrollo económico y social de este municipio, ha tenido entre otras causas la carencia de caminos que permitan el intercambio de la producción y estimule la innovación en el agro.
3.7.2. DIAGNOSTICO VIAL
El Municipio de Río Viejo tiene una topografía quebrada, ya que existen dos grandes zonas diferentes, que son la zona alta y la zona baja así :
Zona Baja : Comprendida por la Cabecera Municipal y los Corregimientos de
Caimital y Macedonia.
Zona Alta : Comprendida por los Corregimientos de Santa Helena, Norosí,
Buenaseña, Hatillo, Casa de Barro, Mina Estrella y Olivares.
En general, las vías se encuentran en pésimo estado, siendo consideradas como
"trochas".
En este momento se está construyendo un puente en concreto sobre la quebrada la
Oscura; y se está realizando un mantenimiento mínimo sobre la vía Barranca de
Loba y los Mangos, consistente en renivelación, colocación de recebo y construcción de alcantarillas.
Una de las principales vías del Municipio y que está en pésimo estado es la vía que la une a Arenal; hay urgencia de realizar un mantenimiento.
3.7.3. PRESUPUESTO Y MAQUINARIA
El presupuesto para el mantenimiento y construcción de vías del municipio es mínimo. La Alcaldía posee únicamente en buen estado y en servicio una volqueta y por reparación tiene una motoniveladora, un cargador y dos bulldozer.
El Fondo Nacional de Caminos Vecinales otorgó este año recursos por valor de
(cincuenta millones de pesos ($50.000.000), para la construcción de obras de drenaje para la vía que conduce de Río Viejo al Corregimiento de Santa Helena.
3.7.4. NECESIDADES VIALES
- Mantenimiento en la vía Río Viejo - cruce ramal Norosí.
- Mantenimiento de la vía Norosí - Arenal. - Terminación de la vía el Polvillo - Casa de Barro.
- Mantenimiento y afirmado de la vía Mina Estrella-Olivares.
- Construcción de un puente en la Quebrada Orejero en el Corregimiento los
Olivares.
- Construcción de una alcantarilla en el tramo Mina Estrella - Olivares.
- Mantenimiento de la vía Cobadillo - Hatillo.
- Construcción de la via Hatillo - Bebedero - Norosí.
- Construcción del puente sobre la Quebrada Norosí Sector el Bebedero.
- Construcción de la vía Norosí - El Dorado (Existen estudios).
- Construcción del Puente de Hatillo
- Construcción del Puente colgante sobre la Quebrada de Norosí en la Vereda
Barreras.
- Construcción de la vía Buenaseña - San Pedro
- Construcción del Puente colgante en la vereda la Represa sobre la Quebrada San
Pedro.
- Construcción del carreteable San Pablito - Cruce ramal Norosí.
- Mejoramiento del carreteable de la Vereda el Cristal
- Mantenimiento o afirmado del carreteable de Macedonia construcción de puentes y alcantarillas.
- Apertura del tramo carreteable de la Vereda las Peñitas (10 kms).
- Construcción de dos (2) alcantarillas en el tramo carreteable de Caimital.
- Mantenimiento del tramo carreteable los Mangos-Norosí- La Y - Buenaseña.
- Construcción de un puente en la Quebrada de Buenaseña vía Vereda San Pedro.
- Construcción de seis (6) pontones entre el kilómetro 0 al 7 en el carreteable Río
Viejo - cruce ramal Norosí, y afirmado del mismo tramo. - Construcción de tres (3) pontones en inmediaciones del Corregimiento de Santa
Helena.
- Mantenimiento y afirmado del carreteable la Y - La Cooperativa.
- Rehabilitación del tramo carreteable Vereda Piloto.
- Construcción de tres (3) pontones y tres (3) alcantarillas en el carreteable Vereda
Piloto.
- Construcción de cuatro quebrapatas en el carreteable Vereda el Cristal.
- Relleno de las cabeceras del Puente Mariela.
- Estudios y diseños para la construcción de un puente sobre el Río Magdalena Ref.
Regidor (Bolivar)-Marquetalia (La Gloria - Cesar).
- Construcción del carreteable de San Miguel
- Construcción del carreteable Vereda Quebrada Grande - Macedonia.
- Construcción de los tramos carreteables Pocoró, Firme Medio y Buenaseña Mina
Siara.
- Construcción del carreteable Macedonia - El Piñal- Santa Lucía.
- Construcción del carreteable Norosí Caño Mocho.
3.8. MUNICIPIO DE ARENAL (BOLIVAR)
3.8.1. ASPECTOS GENERALES
El municipio de Arenal fué creado en el año de l.996, posee una extensión de 534 kms², se encuentra ubicado en el sur del Departamento de Bolivar y limita geográficamente con los municipios de Montecristo, Río Viejo y Morales, teniendo en el medio con éste último el Río Magdalena.
La división política está constituída por tres Corregimientos que son : Buenavista,
Carnizala y San Rafael; a su vez, estas la constituyen diez veredas como son : Caño
Hondo, las Bonitas, la Sabana, Soya, Santo Domingo, la Dorada, Cañabraval, el
Paraiso, Quebrada Vieja y el Sereno.
La economía de la región básicamente depende de la explotación de su riqueza agrícola y ganadera; en la cual se dan diversidad de productos como : maíz, sorgo, fríjol, plátano, yuca, arroz, etc.
El potencial agrícola y ganadero de la zona se encuentra en la zona baja, principalmente en los Corregimientos de San Rafael, Canizala y las Veredas de
Quebrada Vieja y Sereno.
Tambien en el Municipio hay minería y explotación del oro en la Vereda el Paraiso, pero debido a la ausencia de carreteras que comuniquen este punto con la
Cabecera Municipal, los mineros se ven en la obligación de transportar el mineral a otros municipios, dejándose de percibír las regalías por su explotación.
3.8.2. DIAGNOSTICO VIAL
- De toda la red carreteable que existe, la única que está en regular estado son las vías que comunican a Arenal con Buenavista (7.5 kms) y Arenal con Norosí
(sólamente 8 kms de los 18 kms que la constituyen); el resto está totalmente en estado pésimo, siendo constituídas por "trochas".
Las dos vías mencionadas anteriormente, poseen un ancho de calzada de seis metros, están niveladas, tienen construídas obras de drenaje, su base está conformada en algunos pequeños tramos con buen recebo, y las alcantarillas y puentes están construídos todos en concreto.
- Otra vía que se encuentra en condiciones aceptables a nivel de nivelación y de superficie de rodadura con recebo, es la que comunica a los municipios de Arenal con Río Viejo, vía paralela a la margen del río Magdalena, pero actualmente debido a su proximidad a esta, su banca ha sufrido deslizamientos y derrumbes aproximadamente en una longitud de 300 mts; Arenal y Río Viejo están comunicados por otro carreteable pasando por el Corregimiento de Norosí, pero en el momento esta es una "trocha" completa que imposibilita el paso de vehículos pesados.
- El municipio de Arenal actualmente no posee ferry, esto hace producír la urgencia de rehabilitar y hacer mantenimiento a las dos vías que comunican a Arenal con Río
Viejo para tener acceso de transportar y tener intercambio comercial de los productos con los departamentos del oriente, atravesando el Río Magdalena, utilizando los ferrys de Río Viejo.
- El carreteable que conduce de Arenal a la Vereda del Sereno (longitud 10 kms) y la cual es una "trocha" que no permite el tránsito de vehículos pesados, es de gran importancia, puesto que ella conduce a las fincas que producen el 50% de la producción agrícola y 80% de la ganadera del municipio.
- El Municipio carece de carreteras que unan la Cabecera con el Occidente, más específicamente con las Veredas de el Paraiso, Cañabraval, Santo Domingo, las
Doradas y Soya.
Al respecto hay dos proyectos para la construcción de la vía que uniría la Cabecera
Municipal con la Vereda de el Paraiso y son :
* Desde el punto llamado Jesús Solano, uniendo las Veredas de Soya y Santo
Domingo, con una longitud aproximada de 100 kms, de los cuales ya se encuentran topografiados por el municipio 20 kms. Esta vía traería la ventaja de pasar directamente por las Veredas.
* La otra opción es la de unír el punto llamado "Jesús Solano" con el Paraiso, no pasando directamente por las Veredas, sino por las fincas. De esta opción no se tiene topografía, ni estudios técnicos evaluativos.
3.8.3. PRESUPUESTO Y MAQUINARIA
Los recursos del municipio asignados para el mantenimiento y apertura vial son muy mínimos. La maquinaria con que se cuenta es : Un bulldozer y un cargador en buen estado y tres volquetas por reparar.
El Fondo Nacional de Caminos Vecinales tiene asignados los siguientes recursos a los siguientes carreteables :
- Arenal - Buenavista (Long. 7.5 kms) $40.000.000
- Arenal - la Arcadia (Long. 16 kms) $40.000.000. Actualmente se está trabajando en construcción de obras de drenaje.
- Arenal - la Conformidad (Long. 11 kms) $40.000.000. Actualmente se está trabajando en el mantenimiento.
- Arenal - Norosí (Long. 8 kms) $ 40.000.000.000
3.8.4. NECESIDADES VIALES
Principalmente son las siguientes :
- Mantenimiento de la vía Arenal - Sereno - Quebrada Vieja.
- Mantenimiento de la vía Arenal-la Bonita y Arenal- Caño Hondo.
- Estudio topográfico y diseño de la vía Arenal - Paraiso con una longitud de 80 kms; los 20 kms restantes ya están diseñados.
- Mantenimiento de la vía Canizala - San Rafael (longitud
1.5 kms).
- Apertura de la paralela al río para unír al municipio del Río Viejo con el
Corregimiento de Buenavista.
4. DEPARTAMENTO DE SANTANDER
4.1. MUNICIPIO DE RIONEGRO (SANTANDER)
4.1.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Rionegro, fundado en l.805, se halla localizado en el Sector
Septentrional del Departamento de Santander, dentro de los 7 grados, 16 minutos,
5 segundos latitud norte y 73 grados, 10 minutos, 2 segundos longitud W de
Greenwich, con una altura sobre el nivel del mar de su Cabecera Municipal de 590 metros, la cual se encuentra ubicada a una distancia de 16 kms de Bucaramanga.
Cuenta con una extensión de aproximadamente 1221 kms². Sus límites son :
Por el Oriente : los Municipios de Suratá y Matanza; por el Occidente : los
Municipios de Puerto Wilches, Sabana de Torres y Lebrija; por el Norte: los
Departamentos del Cesar, Norte de Santander y el Municipio de el Playón; y por el
Sur : los Municipios de Bucaramanga, Girón y Lebrija. Rionegro cuenta con dos zonas geomórficas y socioeconómicas muy distintas que son :
- Rionegro Alto : Es una zona de relieve montañoso con altura de 500 a 2700 mts sobre el nivel del mar, donde predomina el clima cálido, en su gran mayoría dedicado a la agricultura, posee una zona montañosa de topografía abrupta, con una superficie de 63.496 hectáreas correspondiente al 52% del total del área del municipio.
- Rionegro Bajo : Conformado por valles interandinos, con una superficie de
58.604 hectáreas que corresponden al 48% del área total; con alturas promedios del orden de los 400 metros sobre el nivel del mar en su totalidad; clima cálido, posee una topografía ondulada y plana.
El Municipio de Rionegro está conformado por nueve Corregimientos, setenta y tres veredas y ocho caseríos.
La base económica es la actividad agropecuaria, en la región alta predominan los cultivos de café, cacao, productos de pancoger, cítricos, etc,; en la región alta se cultiva el arroz, sorgo, plátano, además de pastos para la ganadería.
4.1.2. DIAGNOSTICO VIAL
El municipio cuenta con 273 kms de carreteras rurales, teniendo en cuenta
únicamente las troncales principales, ya que existen ramales particulares que sin ser oficiales, se incorporaron al mapa vial municipal, quedando sólamente la Vereda de la Salina sin acceso vial, por ser más accequible o conveniente el sistema fluvial.
En épocas de invierno las vías sufren deterioro haciéndose necesario unír esfuerzos, realizando convenios entre el Departamento, Caminos Vecinales, Comité de
Cafeteros (éste último en el medio y alto Rionegro) con el Municipio, para realizar mantenimiento de estas; acciones que se hacen en conjunto con la dirigencia política, en razón a que la maquinaría del municipio compuesta por un bulldozer, un cargador y una motoniveladora no pueden atender esta necesidad, puesto que su vida útil culminó, por tener más de diez años en servicio.
En el bajo Rionegro, se producen grandes inundaciones en época de invierno en el
Sector de la Muzanda, Papayal, San José de los Chorros, Santa Catalina y San
Rafael, acción que daña completamente las vías, quedando muchas veces incomunicadas estas zonas. Este problema radica porque las aguas del río Cáchira se han desviado y encausado por el llamado Caño Díez y depositado en el Río
Lebrija; de esta forma, este sobrepasa su capacidad de almancenamiento de aguas, rebosándose y desplayándose, produciendo bastas inundaciones que arrasan con los cultivos y borran las carreteras.
Es de vital importancia y prioridad, antes de entrar a realizar una rehabilitación y mantenimiento de las carreteras rurales del bajo Simacota, realizar la recuperación del cauce original del Río Cáchira para que sus aguas no se desvien por los caños y no se produzcan estas inundaciones.
Por otra parte, las vías rurales más importantes del bajo Simacota son :
- San Rafael - Papayal (Longitud 7 kms), vía con buenas especificaciones viales, hay 2 kms pavimentados y 5 kms sin pavimenta. Posee en toda su longitud obras de drenaje, ancho de calzada de seis (6) metros, hace falta nivelación, conformación de la subrasante, colocación y compactación de afirmado.
- Papayal - San José de los Chorros - Santa Catalina, con una longitud aproximadamente de 25 kms, su estado es pésimo, es necesario una rehabilitación.
- San Rafael - Playones de la Muzanda, estado pésimo, es necesario una rehabilitación.
Las tres vías mencionadas anteriormente son los ejes principales que recorren una basta zona donde se encuentran los Corregimientos de San Rafel, Papayal y San
José de los Chorros, los cuales poseen tierras fértiles, regadas por un gran recurso hídrico y con un alto potencial agrícola y ganadero, pero que debido al pésimo estado de las vías no se explotan en su mayoría.
- Provincia (Corregimiento de Sabana de Torres) - La
Esperanza (Caserío ubicado en la Costa en el Departamento del Cesar) : Es una vía rural de gran importancia, porque ella divide el bajo con el alto Rionegro, además de ser una vía recolectora, ya que a ella confluyen muchos carreteables de la zona y las conduce y desemboca a la carretera principal de la Costa.
Su estado es pésimo, falta de renivelación, conformación de la banca, estabilización de taludes, obras de arte y otros. Actualmente con apoyo de Ecopetrol se está construyendo el puente sobre el Río Lebrija en el Sector de Provincia.
- Igualmente en el sector comprendido entre la Troncal del Magdalena y la vía anterior, existe una gran cantidad de vías, todas en estado pésimo, catalogándose como trochas y acrecentado el problema en invierno por poseer unos suelos blandos e inestables.
4.1.3. NECESIDADES Y PROPUESTAS VIALES
Básicamente se traducen a cuatro :
- Reordenamiento del cauce del Río Cáchira, de esta forma se evitarán grandes inundaciones que dañan las vías.
- Una vez erradicado el problema anterior, se plantea una solución para el desembotellamiento de las vías en el sur del Departamento de Bolivar y de la zona
Baja de Rionegro y Puerto Wilches, es la rehabilitación y mantenimiento de la vía
Vijagual - Sitio Nuevo - Bocas del Rosario - Santa Catalina - San José de los
Chorros - Papayal - San Rafael. De esta forma, se comunicaría el Río Magdalena con la Troncal del Magadalena Medio.
- Rehabilitación y mantenimiento de la vía que comunica la Provincia
(Corregimiento de Sabana de Torres) con la Esperanza; por ser una vía recolectora de gran importancia para la región y la cual desemboca en la vía principal que conduce hasta el Centro y Costa del país, además de comunicarse con su Cabecera
Municipal.
- Mantenimiento y rehabilitación de otras vías como :
San Rafael - Playones de la Muzanda San Rafael - El Taladro
El Taladro - Monterrey
El Taladro - La Calavera - Maracaibo
La Calavera - Matecaña
4.2. MUNICIPIO DE BARRANCABERMEJA (SANTANDER)
4.2.1. ASPECTOS GENERALES
Barrancabermeja cuenta con seis Corregimientos importantes dentro de su
Juridiscción, los cuales presentan un potencial de riquezas importantes para su economía, como son : la ganadería, la agricultura y la pesca. Este hecho obliga al cuidado de las vías de acceso mas importantes, a través de un mejoramiento periódico que permita la movilización de los vehículos para el transporte de sus productos. Estos corregimientos son :
- La Fortuna
- Cienaga del Opon
- El Llanito
- Meseta de San Rafael
- San Rafael de Chucurí
- El centro.
4.2.2 DIAGNOSTICO VIAL
El cien por ciento de las vías rurales están sin pavimentar; en algunas de ellas se han hecho trabajos de mantenimiento con emulsión asfáltica a través de
ECOPETROL, debido a la necesidad del acceso para el mantenimiento de los pozos de petróleo. En el sesenta por ciento de ellas se deben realizar programas de mantenimiento que tiendan al mejoramiento de las mismas, ya que sus condiciones no ofrecen garantias de uso seguro y un mínimo de comodidad para el tránsito de los vehículos que operan en esta región.
Las vías de acceso presentan en su superficie, subraszantes con material limo - arcilloso, ofreciendo enormes desventajas en épocas de invierno, lo cual obliga a realizar un mantenimiento con materiales de rio y recebo de buena calidad, con el fín de asegurar el paso normal de los vehículos.
Las obras de arte requieren de mantenimiento correctivo dado que su mayoría se encuentra en mal estado, impidiendo en algunos casos el tránsito vehicular y ofreciendo altos riesgos de accidente.
A continuación, describiremos la red vial existente, discriminándola por
Corregimiento y la longitud a cada una de sus veredas :
* Corregimiento de la Fortuna
- Las Margaritas Longitud Aprox. 14 kms
- El Tapazón 15 km - El Zarzal - La Gloria 15 kms
- Peroles 11 kms
- El Cucharo 12 kms
- El Poblado 14 kms
- La Cascajera 11 kms
- La Maria - La Cirama 16 kms
- San Luís 16 kms
- Zarzal el 40 10 kms
- Zarzal las Lajas 9 kms
- Zarzal la Y 11 kms
- La Lejia 14 kms
- La Cirama 10 kms
SUB TOTAL Log. Aprox. 178 kms
* Corregimiento Ciénaga del Opón
- Ciénaga del Opón Long. Aprox. 10 kms
* Corregimiento el Llanito
- Berlín Long. Aprox. 15 kms
- Campo Gala 5 km
- Campo Galán 8 kms
- El Porvenír 8 kms
- El Rodeo 3 kms - La Arenosa 10 kms
- El Arenal 7 kms
- Tabla Roja 10 kms
SUB TOTAL Log. Aprox. 66 kms
* Corregimiento Meseta San Rafael
- Caño Gurumo - La Gloria Long. Aprox. 11 kms
- El Canelo - La Unión 12 kms
- Yacaranda - Caño Jeringa 40 kms
- Meseta San Rafael 10 kms
SUB TOTAL Log. Aprox. 73 kms
* Corregimiento San Rafael de Chucurí
- La Colorada - Aguas Negras - Long. Aprox. 16 kms
San Rafael de Chucurí
* Corregimiento de el Centro
Posee una gran cantidad no cuantificada de Caminos que conducen a los pozos de explotación de petróleo.
Total de Carreteras rurales sin contar las de el Corregimiento de el Centro :
343 kms.
Por otra parte, podemos mencionar las vías nacionales y departamentales que por su ubicación y sin ser regionales son tambien importantes. Estas vías ofrecen al conductor y al vehículo mayor comodidad por sus condiciones, ya que se encuentran pavimentadas o con mejor acabado y son los que recolectan el flujo vehicular que se moviliza por las vías regionales o rurales.
- Vías Nacionales (Troncales)
* Barrancabermeja - Bucaramanga Long. Aprox. 122 kms
* Barrancabermeja - San Vicente
de Chucurí 78 kms
* Troncal del Magdalena Medio
(Desde el límite por el norte con
el municipio de Pto Wilches, hasta
los límites por el sur con los
municipios de Simacota y San
Vicente) 45 kms
SUB TOTAL Long Aprox. 245 kms
- Vías Departamentales
* Barrancabermeja - Pto Wilches Long. Aprox. 50 kms
Todas las vías Nacionales y Dptales Long. Aprox. 295 kms
Corresponde al Instituto Nacional de Vías efectuar los siguientes mantenimientos :
* Barrancabermeja - Bucaramanga
* Barrancabermeja - El Llanito - Puente Sogamoso
* Troncal del Magadalena Medio
Ecopetrol viene efectuando los siguientes mantenimientos: * Barrancabermeja - El
Centro - Campo 23
* Vía Cirama
* Vía Campo la Cira - Infantas
* Barrancabermeja - Campo Galán
* La Fortuna - Lisama - Peroles - Nutria
* Vía la Cejia
4.2.3. PROYECTOS O NECESIDADES VIALES RURALES
A pesar de las pésimas condiciones en que se encuentran, el estado de las vías rurales en su totalidad se ha determinado de acuerdo a parámetros relacionados con el volúmen del tráfico, densidad de población y su producción, establecer un orden de prioridades para el mantenimiento que incidan en el mejoramiento y desarrollo de esta zona del municipio, el cual es el siguiente.
* Vía B\bermeja - San Vicente Chucurí Long. Aprox.35 kms
(Tramo comprendido entre la Quebrada la María hasta la vía la Cirama, tramo que a pesar de ser nacional, ofrece un recorrido más corto y disminuye el tiempo de recorrido en los viajes) * Vía el Rodeo - El Porvenír - Tabla Roja 15 kms
* Vía la Arenosa - Meseta San Rafael 20 kms
* Vías Veredales de San Luis 10 kms
* Vías Veredales de el Cucharo 12 kms
* Vías Veredales el Poblado 14 kms
* Vías Veredales Peroles 11 kms
* Vía a Berlín, tramo comprendido entre el Campo
Galán (Termo Barranca hasta la Vereda Berlín) 15 kms
* Vía Caño Guarumo - La Gloria 10 kms
* Vía El Canelo - La Unión 11 kms
* Vía Yacaranda - Caño Jeringa 40 kms
* Vías Veredales La Colorada 12 kms
* Vías El Zarzal - La Y 14 kms
* Vía a Cuatro Bocas 13 kms
* Tramo la Virgen (Autopista) - Vía Cirama 15 kms
Total por prioridades de mantenimiento : 218 kms aproximadamente.
4.3. MUNICIPIO DE PUERTO WILCHES
4.3.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Puerto Wilches ubicado en el Departamento de Santander posee una extensión de 1539 kms² y 28.000 habitantes; limita con los siguientes municipios :
Por el norte con Gamarra (Cesar); por el este con San Martín (Cesar), Ríonegro y
Sabana de Torres (Santander); por el sur con Barrancabermeja (Santander); por el oeste con Simití y San Pablo (Bolivar), Yondó (Antioquia), Río Magdalena al medio.
Se encuentra dividido en los Corregimientos de Puente Sogamoso, el Pedral, San
Pedro Claver, Comuneros, Pradilla o Cristalina, Puerto Cayumbá, Paturia, Chingalé,
Bocas del Rosario, Vijagual, Sitio Nuevo, Badillo, Guayabo y Carpintería.
Conformados por 23 veredas en las cuales existes Inspecciones de Policia.
Región cálida y húmeda, siendo el agua uno de sus grandes recursos. Su tierra está irrigada por los Ríos Magdalena, Lebrija, Sogamoso, además de importantes quebradas que alimentan un sistema de Ciénagas.
La producción del Municipio de Puerto Wilches se desarrolla en tres actividades :
Agroindustrial, ganadería y pesca, siendo esta primera su mayor potencial y dentro de ella sobresale el cultivo de Palma Africana, la cual ha tenido un desarrollo creciente en el país, ya que es Santander uno de los principales productores, destacándose el municipio con un 11.5% de la producción nacional. Esta actividad además de las posibilidades de empleo que genera y del aporte a la economía nacional y de la región, apoya algunos proyectos de desarrollo para la comunidad.
La potencialidad del área por su localización, suelos, topografía, régimen de lluvias y recursos hídricos es excelente, no sólamente para la ampliación y tecnificación de los actuales sistemas de producción, sino para el desarrollo de diversidad de cultivos como : cítricos, guanábana, mango, chontaduro, caucho y otros tipos de producciones como la piscícola tecnificada en estanques y ciénagas, así como los
200 criaderos.
4.3.2. DIAGNOSTICO VIAL
El municipio de Puerto Wilches posee tres tipos de carreteras :
- Departamentales
- Municipales
- Carreteras de propiedad de las empresas palmicultoras
A continuación se analizan cada una de ellas :
4.3.2.1. Carreteras Departamentales
Corresponde a este tipo de carretera la que comunica el municipio con El Ocho -
García Cadena - Comuneros - Taladro 2 - El Horizonte y Aguas Claras, la cual posee una longitud de 50 kms y es la vía más importante del municipio y de la región, dado que comunica el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio.
Esta vía es utilizada por el tráfico que viene del sur de Bolivar específicamente de la región comprendida por los municipios de Simití, San Pablo y Santa Rosa del Sur, que utilizando el ferry, pasan el Río Magdalena, llegan al punto llamado la
"Currumuta", posteriormente Puerto Wilches y toman la vía en mención para así llegar a la Troncal y dirigirse rumbo a la Costa o al interior del país a través de esta
"vía rápida".
El estado de la vía es el siguiente :
- Desde Puerto Wilches hasta el Corregimiento Garcia Cadena, se encuentra en mal estado, hay necesidad de realizar trabajos de rehabilitación consistentes en ensanchamiento de la vía (ancho actual 5 mts), construcción de obras de drenaje, perfilamiento de subrazante y conformación de base.
- Desde el Corregimiento García Cadena hasta Taladro 2, se encuentra en buen estado, el Departamento asignó la suma de $ 670'000.000( Seiscientos setenta millones de pesos), de los cuales en este momento se invierten en obras de ensanchamiento de la vía a 7 mts, construcción de obras de drenaje, colocación de base granular y compactación.
- Desde el Taladro 2 hasta Aguas Claras sobre la Troncal, el estado es malo, hay necesidad de ensanchar la vía (ancho actual 5 mts), construcción de obras de colocación de base granular,
Además en este sector por ser plano, hay necesidad de construir terraplenes, para así levantar la vía y evitar que en época de lluvia se presente inundaciones y problemas en la banca.
Por otra parte, el Departamento contrató un estudio, que ya está por ser entregado, para la realización de un proyecto que permita cuantificar y evaluar el costo de rehabilitación de la vía, dejándola como principal con magníficas especificaciones y con pavimento asfáltico. Un costo aproximado que ya se conoce sobre la recuperación de esta vía, dado que el estudio indica un valor promedio por kilómetro de doscientos millones de pesos ($200.000.000), lo cual indica un costo total para los 50 kms de vía de diez mil millones de pesos ($10.000.000.000)
4.3.2.2. Carreteras Municipales
Dentro de estas vías tenemos :
- Puerto Wilches - Yariri - Curumuta - la Reserva
- Curumuta - Caño Cova
- Chigale - Bocas del Rosario - Sitio Nuevo - Vijagual
(Dique Carreteable)
- Bocas del Rosario - Santa Catalina
- Garcia Cadena - San Claver - Estación Mutis
- Puente Sogamoso - Taladro 2 - Pradilla - Vía a Sabaneta
- Puerto Wilches - Ciénaga Corredor
- El Pedral - La Lucha
- El Ocho- Puente Sogamoso
El estado de todas estas vías es pésimo, debido a que no poseen obras de drenaje y su calzada no posee base granular, están construídas sobre suelos blandos de baja capacidad soportante, que en época de invierno no permiten el paso vehícular.
El municipio ha contratado la ejecución de algunos estudios para presentarlos al banco de proyectos de inversión nacional y así buscar su cofinanciación y dentro de los cuales tenemos :
- Proyecto de mejoramiento de la vía Corregimiento km 8 al Corregimiento de Puente Sogamoso (enero l.997), por valor de cuatrocientos millones de pesos ($400.000.000) y en una longitud de 12 kms. Comprende la realización de actividades que mejore la vía en un 100% de su estado; las obras incluyen explanación, cunetas, filtros, afirmados, concretos, cajas de alcantarillas, cabezales y limpieza de alcantarillas.
- Proyecto de construcción del Dique carreteable Vijagual- el Guayabo -
Badillo (Septiembre de l.996), por valor de mil trescientos setenta y cuatro millones de pesos ($1.374.000.000); la longitud de este tramo es de 15 kms 108 mts.
Este dique carreteable es de gran utilidad y de doble servicio, porque evitaría que aproximadamente unas 27.000 hectáreas se inunden debido a la creciente del Río
Magdalena en época de invierno y además serviría como
medio carreteable de comunicación entre los Corregimientos ribereños.
Los anteriores dos proyectos enunciados se han presentado ante las entidades gubernamentales encargadas de autorizar su ejecución, pero hasta la presente no se ha visto respuesta alguna.
En este año el Fondo Nacional de Caminos Vecinales asignó la suma de noventa y cuatro millones de pesos ($94.000.000) para el mejoramiento de la vía Bocas del
Rosario - Vijagual.
4.3.2.3. Carreteras de propiedad de las Empresas Palmicultoras : En el
Municipio de Puerto Wilches se encuentran asentadas varias empresas palmicultoras, las cuales tienen grandes y extensas zonas sembradas con la Palma
Africana, dentro de ellas está Monterrey, Bucarelia y Brisas. Los cultivos de Palma se encuentran sectorizados o loteados, separándose entre sí por carreteras transversales y longitudinales, diferenciándose entre sí porque las últimas tienen mejores especificaciones técnicas y son más amplias (aproximadamente 7 mts).
Unas de estas vías longitudinales comunica las cercanias de la cabecera municipal con inmediaciones o proximidades al Puente Sogamoso, pasando por el
Corregimiento de Pedregal. La carretera que pasa por el terreno de las tres empresas en mención, ha venido siendo muy utilizada como medio de comunicación entre las poblaciones de Puerto Wilches - Barrancabermeja y poblaciones del medio, prestando así un gran servicio social. Periódicamente, las empresas están realizando mantenimiento; el estado de la vía es regular, dado que la banca no posee capa de base granular (recebo), ni obras de drenaje; en época de invierno, por ser unos suelos arcillosos y de baja capacidad de soporte, no prestan las mínimas exigencias básicas para la movilización de vehículos.
4.3.3. NECESIDADES VIALES
4.3.3.1. Vía Ribereña : El sueño y necesidad de los pobladores de los
Corregimientos de Carpintero, Badillo, el Guayabo y Paturia, es comunicarse mediante vía terrestre con su cabecera municipal, dado que actualmente sus desplazamientos se realizan por vía acuática, utilizando el Río Magdalena.
Por otra parte, el principal problema social y económico que afecta a la región norte del municipio, son las grandes inundaciones producidas en invierno por el desbordamiento del río, que arraza con cultivos.
Como solución a estos dos problemas, sus pobladores necesitan que se construya un dique carreteable en los siguientes sectores :
- La Reserva - Paturia - Chigale
- Vijagual - El Guayabo - Badillo
- Badillo - Carpintero
Sobre estas obras se encuentran algunos proyectos ya elaborados.
4.3.3.2. Desembotellamiento víal del Sur de Bolivar, rehabilitación de la vía
Vijagual - Sitio Nuevo - Bocas del Rosario - Santa Catalina (Corregimientos del Puerto Wilches) y rehabilitación de la vía Santa Catalina - Papayal - San
Rafael (Municipio de Rionegro), de esta forma se crearía un corredor vial que comunicaría extensas zonas muy ricas agrícolamente, pero lo más importante es la proximidad del Corregimiento de Vijagual con los municipios del Sur de Bolivar, específicamente con Simití y Santa Rosa del Sur; se podría desembotellar el tráfico producido en esta región, pasando por ferry hasta este punto, tomando la vía en mención y llegando así hasta la carretera actualmente más importante del país, que es la troncal del Magdalena Medio.
4.3.3.3. Rehabilitación y pavimentación de la vía Puerto Wilches - Aguas
Claras : Este es el proyecto víal más importante sobre el cual se están uniendo esfuerzos por parte del municipio y el departamento para la consecución del presupuesto para pagar su construcción; la carretera Puerto Wilches - El Ocho -
García Cadena - Comuneros - Taladro 2 - El Horizonte - Aguas Claras, es una vía que va a traer desarrollo y paz a la zona. Sobre este proyecto ya se encuentran realizando estudios técnicos, sobre los cuales en numerales anteriores ya se mencionaron detalles.
4.3.3.4. Apertura de la vía Puerto Cayumba - vía Taladro 2 a el Horizonte :
Esta vía permitirá comunicar el Corregimiento de Puerto Cayumba con la Cabecera
Municipal y la troncal del Magdalena Medio.
4.3.4.4. MANTENIMIENTO VIAL RED MUNICIPAL
El presupuesto para el mantenimiento víal del municipio es muy bajo, ayudas por parte de entidades estatales y privadas como Ecopetrol y empresas Palmicultoras con sede en la región, hacen que el problema del estado de las vías no sea mayor.
Se necesita un urgente mantenimiento de la red víal municipal existente, sobre todo se requiere de obras de drenaje para que en invierno no queden incomunicadas bastas zonas, produciéndosen grandes pérdidas económicas para su población, quienes viven de la explotación de sus tierras.
4.4. SABANA DE TORRES
4.4.1. ASPECTOS GENERALES
El municipio de Sabana de Torres se encuentra ubicado al norte del Departamento de Santander, limita por el norte con el municipio de Rionegro; por el sur con Girón y Bucaramanga; por el occidente con Puerto Wilches.
Según estudio realizado por el UMATA se ha dividido la región en tres zonas así :
- Vega aluviales
- Terraza alta
- Suelos de ladera
La primera con 40.000 hectáreas que corresponden a las siguientes regiones :
10.000 hectáreas comprendidas por Caño Peruetano, las Lajas, Cristalinas, Cerrito y
Mata de Plátano; 10.000 hectáreas en Magará; 10.000 hectáreas en el distrito de
Riego Río Lebrija; y otras 10.000 hectáreas en Vegas del Río Sogamoso, y otros ríos y quebradas. Estas tierras planas son altamente fértiles, con una precipitación promedio anual de 2.600 y de 90-100 m.s.n.m.
Las tierras de Terraza Alta, con una extensión aproximada de 50 hectáreas y comprendidas por Provincia, Payoa Corazones, la Gómez, Sabaneta, Cristales,
Aguas Claras, la Moneda, el Pescao, Campo Tigre y Llano Grande. Estos suelos son arenosos con baja fertilidad, presentan bosques frágiles y tienen menos precipitación anual que lo anterior, siendo entre 1.800 - 2.000 mm., exigiendo aplicación de riego.
Las tierra con suelos de ladera, con una extensión aproximada de 40.000 hectáreas, comprendido por Mata de Piña, Miraflores, Río Sucio, Caño Edén,
Urumales, San Rafael de la Arenosa, la Robada, Payoa 5, Santa Helena y Bellavista; presentan pendientes superiores al 15%, además poseeen bosques no explotados.
El Municipio de Sabana se encuentra rodeado por los ríos Lebrija y Sogamoso; muchos de sus ríos y quebradas confluyen en la Ciénaga de Paredes, habitat natural del Manatí, especie animal en vía de extinción a nivel mundial.
La agricultura tradicional es desarrollada en las Veredas más lejanas de la Cabecera
Municipal, pero en la medida en que se mantiene alguna proximidad empiezan a sobresalír los cultivos industriales como el arroz y el sorgo, sin desconocer que en un alto porcentaje, las extensiones de tierra o cultivables están dedicadas a pastos para la ganadería.
Otro sector de gran importancia para el municipio es la explotación del petróleo en los campos del Corregimiento de Provincia.
La población rural de Sabana de Torres mantiene una economía campesina, dada su escasa articulación al mercado y la presencia de cultivos tradicionales como la yuca, el plátano, el maíz y los pastos naturales.
4.4.2. DIAGNOSTICO VIAL
El Municipio de Sabana de Torres posee una extensa red vial, conformada por aproximadamente unos 700 kms de vía.
Característica importante es que todos los Corregimientos están comunicados a la
Cabecera municipal mediante carreteables veredales, que en su mayoría se encuentran en estado regular y en época de invierno empeoran su situación, debido a la carencia de obras de drenaje que evacuen la escorrentia superficial.
Dentro de las principales vías del municipio tenemos :
TRAMO DE LA VIA DISTANCIA(KM) ESTADO El tagÜi - la Gómez- 48 Pavimentada Villa Eva. Sabana-la Gómez- 18 Daños en el Puente Sabaneta Quebrada Mojahuevos Sabana-San Rafael de 26 Afirmado con aceite Arenosa
TRAMO DE LA VIA DISTANCIA(KM) ESTADO Campo 3 - Cristalina 5 Afirmado Mata de Plátano-Caño Piruétano 18 Afirmado La Magdalena - Lajas 4 Requiere afirmado Cristalina-Rosa Blan ca Birmania 7 Afirmado Sabana - La Unión 11 Afirmado La Unión-Mata de Plá tano 10 Afirmado Mata de Plátano - Aguas negras 21 Afirmado Mata de Plátano - San Rafael 10 Afirmado Sabana - Provincia 11 Afirmado Provincia - Puerto Santos 7 Requiere afirmado El Diamante - Puerto Dorada 10 Afirmado Robledo-La Retirada 19 Afirmado Provincia - Irlanda 20 Afirmado Rosablanca-Tropezón 3 En construcción, fal tan obras de arte.
Fuente : Secretaría de Obras Públicas
4.4.3. NECESIDADES VIALES
- La principal necesidad en material vial es la realización de un mantenimiento a la red existente, debido a que la maquinaria del municipio, consistente en 4 volquetas,
1 cargador, 1 motoniveladora y una retroexcavadora, es insuficiente para mantener los 700 kms de carreteras.
- Dos de las vías más importantes del municipio y que necesitan atención inmediata, construyendo obras de drenaje, conformación de base de recebo y que son de gran influencia en la economía de la región, en vista que conducen a zonas con dedicación ganadera y en menor proproción agrícola, son :
* Sabana de Torres - Km. 80
* Sabana de Torres - Mata de Plátano - San Luís de Magará
- Otra vía importante que requiere mantenimiento y construcción de obras de contención, como muros y gaviones, es el carreteable que une a Sabana de Torres con Uribe Uribe en el sector comprendido de la escuela "Mata de Piña" y Río Sucio.
4.4.4. PROYECTOS VIALES
El proyecto víal más grande del Departamento y Municipio, es la construcción de la supervía Bucaramanga - La Gómez (Troncal del Magdalena Medio), con un costo aproximado de sesenta mil millones de pesos ($60.000.000.000).
Esta vía tiene un sólo objetivo, comunicar a Santander con la Troncal del Magdalena
Medio, en una distancia menor de 50 kms que se recorrerán en un tiempo no mayor a los 40 minutos. El trazado de esta importante arteria, irá paralelo a la línea férrea que comunicará a Sabana de Torres con la tradicional estación de Café
Madrid en Bucaramanga.
Bucaramanga y el país con esta obra, tendrá acceso a todo un potencia agrícola y ganadero presente en los Valles del Río Lebrija y del Magdalena con una extensión aproximada de 500 mil hectáreas de tierras de gran calidad.
La construcción de esta vía es una herramienta vital para el desarrollo, no sólo de
Sabana de Torres y el Bajo Rionegro, sino de buena parte del sur de Bolivar, que en la actualidad se encuentra incomunicada y es una gran "alacena" agropecuaria.
4.5 MUNICIPIO DEL CARMEN
4.5.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES : El Carmen de Chucurí limita por el norte con San Vicente de Chucurí, al
Sur con Simacota, al occidente con Barrancabermeja y al oriente con Simacota.
RELIEVE: La mayor parte del Municipio se encuentra entre una topografía bastante montañosa comprendida entre los 2000 y 3000 mm rica en grandes bosques y climas variados.
4.5.2 REQUERIMIENTO EN MATERIA VIAL
El Municipio del Carmen es una zona rica en alta producción agrícola, ganadera y madera, uno de los principales problemas son las vias de comunicación a sus centro de acopio (Barrancabermeja, Bucaramanga, San Vicente de Chucurí), debido a que se encuentran en pésimo estado lo que dificultad la comercialización de los productos y los encarecen haciéndolos poco competitivos y esto trae como consecuencia un desestímulo en el sector agropecuario.
VIA ANILLO VIAL CERRO DE LOS ANDES
El anillo vial de la región mencionada comprende las siguientes localidades: Yarima,
La Ye, Tres amigos, Santo Domingo, El Centenario, El Topón, y el Veintisiete para llegar otra vez a Yarima. Este anillo víal tiene una longitud de aproximadamente
100 Kms que requieren de un mantenimiento riguroso porque se encuentra en pésimas condiciones. La vía fue abierta pero no tienen afirmado ni obras de arte y en el río Cascajales es necesario un puente que tiene 60 metros de luz, el cual solo se encuentra construído la infraestructura.
También entre Angosturas y Santo Domingo se estan necesitando de la construcción de dos puentes de 12 metros de luz que dificultan el paso en épocas de invierno.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La región que sirve este anillo vial es una zona cuya principal actividad es agrícola
(50%), ganadera (40%), maderera (10%) y minera pero a muy pequeña escala.
Todos estos productos son transportados a San Vicente de Chucurí,
Barrancabermeja y a Bucaramanga que son los principales centros de acopio.
VIA EL CARMEN A SAN VICENTE
Para realizar la comunicación entre el Carmen y San Vicente existen tres vías de la cual la más importante es la que cruz por el kilómetro cuarenta, Toboso, el progreso, con una longitud de aproximadamente 40 kms y se encuentra su rasante en un estado de deterioro, la cual está compuesta por agregados gruesos que dificulta el desplazamiento desarrollando una velocidad de operación entre 10 y 15
KPH, por esto se requiere que esta vía sea recebada y en lo posible con la colaboración de Ecopetrol por intermedio de la Oficina de Relaciones a la
Comunidad gran colaboradora de la región, hacerle un recubrimiento para proteger su rasante con una mezcla en vía y construirle obras de drenaje, ampliación de la vía y rocería.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región netamente agrícola donde se encuentra gran variedad de productos por ser una zona montañosa, estos productos generalmente son transportados hacia San Vicente que es el centro con el que mas comercia El Carmen.
VIA EL CENTENARIO - SAN JUAN BOSCO
Es una vía que sirve para la comunicación con San Juan Bosco (Simacota) y se encuentra en regulares condiciones por la falta de mantenimiento, por lo tanto es necesario rehabilitarla en toda su longitud, además necesita de la construcción de obras de arte desde el puente hasta el Bosco y de la construcción de un puente de aproximadamente 13 metros de luz.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La mayor parte de la actividad económica de la región gira entorno a la agricultura
(90%), la ganadería (5%) y maderera (5%).
VIA EL LIBANO - LA BODEGA
Se requiere de la apertura de 20 kilómetros de via, cruza por una zona montañosa y boscosa, para su construcción se requiere de la elaboración de los diferentes proyectos exigidos para tramitar la licencia ambiental.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La zona de influencia del sector por donde se puede proyectar la vía está dedicada netamente a la actividad agrícola, por esta razón se hace fundamental su apertura con el fin de transportar los productos a los centros de consumo y disminuir los costos que se producen al ser transportados a lomo de mula.
VIA EL CARMEN, - ISLANDIA
Esta vía conduce hacia Islandia, pasando por la Laguna, el Alto de Cascajales tiene una longitud aproximada de 30 kilómetros y requiere de un mantenimiento en todo su trayecto y de construcción de obras de arte ampliación, muros de sostenimiento y recebada de la vía. Además se requiere del mantenimiento de un puente construido por el Ejército Nacional.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región donde predomina la actividad agrícola (70%) sobre la ganadera
(30%).
4.6. MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURI
4.6.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de San Vicente de Chucurí limita por el norte con
Barrancabermeja y el Municipio de Betulia, Por el Sur con el Carmen de Chucurí, por el oeste con Barrancabermeja y por el este con el Municipio de Galán y
Zapatoca. San Vicente es polo de desarrollo de esta región de Santanader, donde se realiza gran parte de la actividad económica lo cual está basada en la agricultura, rica en cultivos de café,platano,yucas frutas, etc. Para su comercialización es importante destacar el aboandono en que se encuentran sus vías a nivel veredal, elevando el costo de transporte de sus productos a la cabecera Municipal.
4.6.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
EL Municipio de San Vicente de Chucurí está interesado en el mejoramiento de tres vías rurales por medio del mejoramiento de la subrasante con una mezcla en vía de material granular seleccionado y emulsión asfáltica, y en el mejoramiento del anillo vial rural Villa Río - Palmira - Mi Ranchito - Caso Urbano de San Vicente.
Las vías a mejorar circundan por un sector de producción petrolifera. Los habitantes de este sector son campesinos cuya actividad económica está basada en la producción agrícola y ganadera.
Las vias contempladas en un proyecto pasado a la Gobernación de Santander para solicitar una confinanciación son las siguientes:
-Palmira- Nuevo Mundo- Alto Grande-Guayaquil. Longitud aprox. de 25 kms un ancho de banca de 7 metros y escasa en construcción de obras de drenaje.
El Pueblito - General Cordoba - Tesoro 5. Con una longitud aprox. de 10 kms de los cuales 5 kms están parcialmente pavimentados con un ancho de banca de 6.5 mts y escasas obras de arte.
El cruce - la tempestuosa - El Guamito. La longitud es de 10 kms aprox. Un ancho de banca de 6.5 mts, escasas obras de drenaje.
- Mejoramiento de Anillo vial Palmira - Nuevo Mundo- Alto Grande-Guayaquil.
Una de las ventajas al llevar a cabo este proyecto es:
- Mejoraría el nivel de vida de los habitantes de la región.
- Al realizar una protección de la rasante con productos asfálticos las frecuencias de mantenimiento el año van a ser mucho mayores ya que protege la base de las aguas lluvias que es uno de los agentes mas deteriorantes para una vía.
- Disminuye le índice de accidentalidad pues en la actualidad se presentan por las bajas especificaciones de diseño y por la presencia de material granular con alto contenido de limos colocados en la subrasante que en épocas invierno se vuelve muy resvaloso.
- Disminución de los costos de operación y tiempos de recorridos de los vehículos que transportan los productos de la zona.
- Se beneficiaran gran parte de la población de las veredas como Campo Hermoso,
Palmira, Palestina, Barro Amarillo, Campo Alegre, Nuevo Mundo, Llana Fría, LLana
Caliente, El Tulcan, La tempestuosa, El Pueblito, General Cordoba que en total tienen uno 14.500 habitantes.
De acuerdo a presupuesto realizado pro la Secretaría de Obras Públicas del
Municipio de San Vicente para el año de 1996 es el siguiente:
Palmira-Nuevo Mundo-Alto Grande-Guayaquil $478.688.300
El pueblito-General Cordoba-Tesoro 5 $156.430.500
El Cruce-La Tempestuosa-El Tulcán-El Guamito $162.918.360
Además de estas tres vías veredales es de gran importancia para el Municipio el mejoramiento de la vía San Vicente de Chucurí - Troncal del Magdalena Medio, ya que es el eje de comunicación de este sector con la principal vía del país que es la troncal del Magdalena. El objetivo es el mejoramiento de la capa de rodadura existente mediante la colocación y compactación de una mezcla en vía sobre la subrasante.
Existen los estudios para cuantificar los costos de este proyecto en las oficinas de la
Secretaría de Planeación Municipal que contemplan el mejoramiento de la vía en 25 kms, sobre una capa de rodadura totalmente en afirmado y que contiene un 60% de subbase granular y tiene un costo a precios de 1996 de 700 millones de peso el cual sería financiado en una parte por Ecopetrol.
Es una vía de las más importantes para la región pues además de conducir a la troncal, circunda las veredas más productoras del Municipio y el área de influencia es mayor al 40% de la extensión total del municipio por lo que se considera este proyecto como el de mayor impacto en el desarrollo socio-económico del sector urbano y veredal.
4.7. SIMACOTA (SANTANDER)
4.7.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Simacota se fundó el 17 de Septiembre de l.703.
Simacota, pueblo perteneciente a la provincia comunera se encuentra ubicado al sur del Departamento de Santander, a 134 kms de Bucaramanga; 120 kms vía principal en buen estado y 14 kms de carretera destapada, comunicándola así con el Socorro.
El municipio posee una extensión territorial de 1413 kms², el cual representa el
33% de la provincia comunera, siendo este una de las regiones más extensas en relación con las demás, pertenece a la región natural Centro Oriente y al creced comunero.
Su altura promedio es de 1080 mts sobre el nivel del mar y la temperatura oscila entre los 22°C y 25°C predominando las altas temperaturas en la mayoría de las zonas del Bajo Simacota, ocurriendo lo contrario en el Alto Simacota cuyo clima es cálido y frío.
El municipio limita por el norte con Barrancabermeja, San Vicente de Chucurí y el
Carmen; por el oriente con el Hato, Socorro, el Palmar y Palmas del Socorro; por el sur con Chima, Santa Helena del Opón y Vélez y por el occidente con Puerto Parra.
El Municipio se encuentra ubicado entre Valles y colinas, situación que crea un contraste topográfico, lo cual lo divide territorialmente en : Alto Simacota, Vía
Socorro y Bajo Simacota, vía Barrancabermeja.
Simacota Alta se encuentra conformada por las siguientes catorce veredas : El
Salto, Guayabal, San Pedro, el Morro, Alta Cruz, la Montuosa, Santa Ana de Flórez, la Batalla, Santa Ana del Olivo, Altamira, San Pascual, la Llanita, Llano Grande y
Pedregales.
Simacota bajo se encuentra conformado por las siguiente veredas : Puente Opón,
Trocha al medio, la Honda, San Isidro, Moya Jovina, el Reposo, las Atarrayas, San
Pedro, Puerto Argilio, Cuatro Bocas, Zambranito, la Colorada, la Plazuela, Caño
Indio, Danto Alto, Danto bajo, Puerto Nuevo, Cruz Roja, Caño Viejo, Agua Blanca
Baja, Agua Blanca Alta, Viscaína Baja, Viscaína Alta, Pullpapel, Caño Limón, Santa
Ana, Cruz Roja, las Palmas, el Guamo, la Rochela, la Esperanza y el Guayabal.
El sector primario del Municipio está distribuído así : un 60% de las tierras dedicadas a la ganadería y un 40% a la agricultura.
En el Bajo Simacota no se ha determinado la extensión de cada una de las especies productivas (agrícolas y agropecuarias), debido a su topografía en la mayoría plana y ondulada, montañosa y quebrada en su parte norte (lugares cercanos a la
Serranía de los Cobardes), cuyas características agroecológicas varían por factores como la fertilidad y el contendio heterogéneo de los componentes del suelo, que contribuyen a la producción agropecuaria forestal en condiciones menos rentables.
Especialmente por conocimiento de una buena parte del territorio se ha establecido que existe potencial agricola con muy pocos rendimientos, tal es el caso de cultivos comunes a la mayoría de veredas como son : el plátano, la yuca, el cacao, el limón, los frutales, los cítricos, el maíz, el millo, los pastos y forrajes, el arroz secano, pero el renglón primario de gran importancia en el territorio corresponde a la explotación ganadera en su mayor parte.
El otro sector de importancia en el Bajo Simacota en cuanto a los niveles de producción en la región es el forestal, conformado por la explotación de recursos madereros presentes en la parte montañosa del municipio.
4.7.2. DIAGNOSTICO VIAL
4.7.2.1 Alto Simacota : La zona rural presenta condiciones más aceptables que las del Bajo Simacota, porque la distancia de una Vereda a otra es menor, y ocho
(8) de las catorce (14) poseen vía inter-veredal secundaria, las cuales necesitan de un urgente mantenimiento y obras de arte para brindar a la población mejores oportunidades de desplazamiento, transporte y comercialización de productos.
El municipio posee la Vía Nacional que une al municipio con el Socorro (14 kms de longitud), la cual se ha convretido en arteria por donde entra la fuerza del mercado a estas provincias comuneras. Esta necesita de una pavimentación total que se puede realizar mediante la continuidad del programa de mejoramiento iniciado por las pasadas administraciones y que haría más atractivo el municipio, como sitio turístico y porque no, como sitio de inversión.
4.7.2.2. Bajo Simacota : Es de interés para el PDP profundizar en la zona baja del municipio, por esto se analizan con detenimiento las vías de este sector.
Las vías del Bajo Simacota, presentaban un mantenimiento aceptable, el cual era llevado a cabo por Ecopetrol. Hoy en día es otra realidad, ya que cuando dicha empresa no encontró más pozos petrolíferos por explotar, abandonó la zona que en sus inicios le había dado, de alguna u otra forma, lo más significativo para el pueblo
Guane (su petróleo).
En esta zona se presentan cuatro clases de vías, las cuales necesitan de la construcción de obra de arte como: Puentes, alcantarillas, cuentas, pontones y bateas; al respecto, la única ayuda presente en la comunidad son los pocos y esporádicos mantenimientos realizados a través de convenios entre el municipio y
Obras Públicas Departamentales, suministrando por parte del Municipio todos los combustibles necesarios y la maquinaria que la Secretaría de Obras Públicas mantiene para conservación de las vías veredales del Bajo Simacota.
La alternativa de crecimiento de dicha zona se encuentra en Puerto Nuevo, una de las veredas mejor ubicadas, la cual se constituirá en un futuro en el foco de desarrollo, ya que sobre ella pasa la PANAMERICANA, la cual les facilitará la comercialización, transporte y sobre todo el reconocimiento de la región como tal.
Los anteriores problemas han ocasionado que en época de cosecha tengan que recurrír a otros medios para transportar los productos agricolas (Lomo de Mula), impidiendo un mejor desarrollo económico de la zona y la facilidad para el desplazamiento de los niños hacia la escuela, ya que la distancia a ésta desde sus hogares es bastante extensa.
Para concluír, ha sido mínimo el esfuerzo realizado hasta la fecha en materia de cubrimiento del sector. Esto se debe primordialmente a que el municipio no cuenta con la maquinaria especializada, ni con los recursos que le permitan realizar los mantenimientos requeridos y a la falta de conciencia de que el Bajo Simacota es una de las zonas más pobres de Santander.
4.7.3. NECESIDADES VIALES
Las principales necesidades para cada unas de las veredas son :
- Las Atarrayas : Requiere de una vía acceso interveredal, hace falta mantenimiento y la apertura de las vías : la Colorada - Atarraya (Sector la Punta) - Agua Blanca Alta : Necesita vía de penetración desde la Panamericana a la
Plazuela.
- Agua Blanca Baja : Sus vías necesitan mantenimiento.
- Caño Viejo : Necesita vía inter-veredal, terminar ramal con una longitud aproximada de 1000 mts y mantenimiento.
- Caño Limones : Necesita de una vía para conectarla con el Guamo pasando por los Dantos.
- Caño Indio : Vías de pésimo estado, necesita mantenimiento y obras de drenaje. Necesita apertura de la vía para conectar el ramal Rancho Chile - La
Plazuela.
- Caño San Pedro : Falta de vía interveredal para conectarla con el Río Opón.
- La Colorada y la Cruz Roja : Necesitan mantenimiento en sus carreteables.
- Cuatro Bocas : Posee carreteables en pésimas condiciones, necesita obras de arte y mantenimiento; tambien la apertura del carreteable Cuatro Bocas - las
Palmas.
- Danto Alto, la Esperanza, la Honda, Puerto Nuevo, la Rochela, Puerto
Arguo, Pullpapel, Trochas al Medio, Vizcaína Alta : Necesitan mantenimiento en sus vías y construcción de obras de arte.
- Danto Bajo : Vía en pésimo estado, falta mantenimiento y obras de drenaje, hay necesidad de construír una nueva vía que comunique "Tienda Nueva" - Puerto
Arguo.
- El Guamo : Requiere mantenimiento y construcción de obras de arte y apertura de la vía "Santo Domingo" - el Guamo.
- Guayabal : Falta de mantenimiento y obras de arte, apertura de la vía de
Guayabal a Vizcaína Baja. - Moya Jovina : Falta de mantenimiento y obras de arte.
- Marquetalia : Falta de mantenimiento y obras de arte, apertura de la vía desde
Puerto Nuevo - Puente Opón.
- Las Palmas : Falta de mantenimiento, obras de arte, apertura de la vía
Zambranito - Cruz Roja.
- Puente Opón : Falta de mantenimiento y obras de arte; apertura de la vía desde el sitio "la Finca de Sergio Torres" a la vía Panamericana.
- La Plazuela : Necesita mantenimiento, obras de arte y apertura de la vía la
Plazuela - Caño San Pedro.
-El Reposo : Requiere la apertura de la vía el Guamo - El Reposo - Santo
Domingo.
- San Isidro : Falta de mantenimiento, obras de arte y nueva vía desde San Isidro
- los Olivos.
- Vizcaína Baja : Falta de mantenimiento, obras de arte, construcción de gaviones cerca del volcán de la carretera Agua Blanca - Vizcaína Baja y apertura de la vía desde Guayabal - la Esperanza hasta Vizcaína Baja.
- Zambranito : Falta mantenimiento, obras de arte y construcción de Puente sobre el Caño Zambranito.
4.7.4. PROPUESTAS DE MANTENIMIENTO Y APERTURAS VIALES A
LAS NECESIDADES MAS APREMIANTES DE LA POBLACION
Las siguientes propuestas fueron planteadas por el Señor Alcalde del municipio Dr.
Ricardo Vásquez Ardila y corresponde a las más importantes y apremiantes que traerían desarrollo a la región :
- Mejoramiento de la vía Puerto Nuevo - El Guamo - la
Aragua del Bajo Simacota : La vía con una longitud aproximada de 68 kms, ancho de calzada de 7 mts y superficie sin pavimentar; se encuentra en mal estado por ausencia de obras de arte y falta de mantenimiento. Esta vía afecta a la población de las veredas de : Aragua, Trochas del Medio, la Honda, El Guamo, el
Reposo, San
Isidro, Atarraya, Moya Jovina, Caño San Pedro, Puerto Ergilio, Cuatro Bocas,
Zambranito y las Palmas.
Esta es la vía prioridad uno para realizar mantenimiento y construcción de obras de la región, las cuales están valoradas en pesos de hoy a unos dos mil ochocientos millones de pesos ($2.800.000.000), según proyecto elaborado por la actual administración y presentada a la UDECO de la Secretaría de Planeación
Departamental.
El mejoramiento de la vía comprende la construcción de 47 alcantarillas en 24', 6 alcantarillas en 36", 2 lozas en concreto reforzado, 7 puentes (luces de 12, 15, 22 y
26 mts); 6 muros en gaviones (longitudes 7, 8 y 15 mts); Box Coulbert, así como explanación, terraplenes y estudios complementarios.
Actualmente el departamento asignó cuatrocientos veinte millones de pesos
($420.000.000) para la construcción de tres puentes.
- Rehabilitación, mantenimiento y construcción de obras de arte a la vía desde el sitio "No te pases" a la Vereda Moya Jovina, con una longitud aproximada de 10 kms.
- Rehabilitación, mantenimiento y construcción de obras de arte a la vía que comunica las Veredas : el Guayabal - la Rochela y Puerto Nuevo, con una longitud aproximada de 30 kms.
- Rehabilitación, mantenimiento y construcción de obras de arte a la vía que comunica las veredas : el Guayabal - la Plazuela - Danto Alto a empatar con la vía Puerto Nuevo - El Guamo, con una longitud aproximada de 35 kms.
- Apertura de la vía que comunica el Punto llamado "La Bodega"
(Jurisdicción del Municipio Carmen de Chucurí), con las veredas el Reposo y el Guamo (longitud aproximada de 12 kms). Este sector por donde pasa la nueva vía está incomunicada entre sí.
- Mantenimiento, rehabilitación y construcción de la vía que conduce de la vereda Caño Limones a salír a la vía Panamericana, con una longitud de aproximadamente 8 kms.
4.8 MUNICIPIO DE BETULIA
4.8.1 ASPECTOS GEOGRAFICOS
El Municipio de Betulia está ubicado en el Departamento de Santander, entre las
Cordilleras Yariguies y Juan Arias en la Provincia de Mares. Se encuentra a una altura sobre el nivel del mar de 1829 metros; dista de Bucaramanga a 130 kilómetros y de San Vicente de Chucurí 45 kilómetros a los cuales están unidos por carretera destapa en regulares condiciones de mantenimiento.
LIMITES : El Municipio de Betulia limita por el Norte con el Municipio de Girón, por el Sur con el Municipio de Girón por el Occidente con el Municipio de San Vicente de
Chucurí y por el Oriente con el Municipio de Zapatoca.
RELIEVE : Dada las condiciones geofísicas posee multiplicidad de suelos, lo que le permite poseer diversidad de cultivos en su área, en lo que respecta a recursos naturales hay gran variedad identificada en forma general en el uso actual de recursos del suelo.
El Municipio se encuentra en la zona sur del ramal occidental de la Cordillera
Yariguies. En el territorio se distingue dos zonas definidas: una de montaña al oriente, con alturas que pueden llegar a los 2000 metros sobre el nivel del mar, una baja y plana al occidente, bañada por los rios Chucurí y Sogamoso.
Debido a esto disfruta de variadas temperaturas y sus tierras se distribuyen en varios pisos térmicos así: cálido (224 kms), medio (90 kms), y frío (10 kms).
4.8.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio de Betulia se comunica con San Vicente de Chucurí que es uno de sus centros de acopio, por una vía que se encuentra en pésimas condiciones con escasas obras de drenaje, un ancho de calzada entre 4 y 5 metros, conformada por agregados petreos de tamaño grande que dificultan a los vehículos el desarrollo de una velocidad de operación normal. La zona de influencia de esta vía está comprendida por un sector de gran actividad agrícola donde predominan los cultivos de cacao, plátano y yuca.
VIA CHIMITA - BETULIA
Este tramo de vía es requerida por la población de Betulia debido a que disminuiría la distancia de recorrido y el tiempo de viaje en por lo menos una hora, además facilita el transporte de su producto hacia el principal centro de consumo que es
Bucaramanga. Para hacer posible este trazado es indispensable realizar la apertura de 10 kms de via aproximadamente de los cuales faltan 3 kms para llegar al río y 7 kms para empalmar con la vía que conduce de Barrancabermeja a Bucaramanga.
Además necesita de obras de arte y de la construcción de un puente de aproximadamente 150 metros de luz sobre el Río Suárez, pero se tiene como inconveniente que en caso de llegarse a realizar el proyecto de construcción de la represa sobre este río, el puente quedaría imposibilitado debido a que el nivel de las aguas lo superaría. Por esta razón para llegar a tener en cuenta esta alternativa es necesario exigir estudios preliminares que deben tener este tipo de proyectos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La región por ser montañosa presenta variedad de climas y tierras actas para la agricultura la cual representa un 90% de la actividad económica del Municipio.
VIA BETULIA - EL LIRIO - PEÑA MORADA
Es una vía que sirve a la comunidad de varias veredas (San Josè, San Mateo, Santa
Bárbara, San Bernardo) y es por donde sacan sus productos a los centros de acopio como San Vicente, Bucaramanga, y Betulia, pero se encuentra en mal estado. para mejorar su transitabilidad se deben construir dos puentes ubicados entre el Ramo -
Peña Morada, ampliación, unas 20 alcantarillas, 5 bateas, nivelas la rasante con material seleccionado y realizar la apertura en por lo menos un kilómetro de vía donde el sector es muy rocoso y de alta pendiente en el sitio denominado El Lirio -
Peña Morada donde falta unir el tramo que viene El Tablazo con el tramo que viene de Betulia.Es de anotar que para la apertura de esta vía se cuenta con la licencia ambiental.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En este sector la economía se desarrolla en función de tres actividades así: Agrícola que corresponde a un 50% de su total; la mayor parte de esta producción es llevada hacia Bucaramanga, que es su principal centro de consumo; la ganadera
40% la maderera 10% ya que es una zona rica en bosques naturales donde sin un control en la tala se puede llegar a una desforestación que perjudicaría el habitat de la zona.
VIA TROCHAS - EL FLORITO - PEÑA MORADA
Es uan vía que comunica a las veredas de San Bernardo, San Rafael con el
Municipio de Zapatoca. Para esta vía se requiere la apertura de 6 kms de carretera en un terreno quebrado, a la vez se necesita la construcción de unas quince (15) alcantarillas, diez (10) pontones, cinco (5) bateas y la ampliación de la calzada, de esta manera con la apertura de la vía lirios - Peña Morada conformar un anillo vial en la región y así permitir una mejor comercialización de sus productos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región rica en bosques naturales por esta razón una de sus actividades económicas es la forestal (20%), como también predomina la ganaderia (30%), y la agricultura (50%) que es sobre la cual gira su economía y cuyos productos son transportados hacia Zapatoca y por esta vía a Bucaramanga.
VIA UNION NORTE - LA LAJITA
Es una vía que comunica las veredas de Unión Norte y Unión Sur pero que requiere de la apertura de seis (6) kilómetros de carretera para empalmarla con la vía que conduce de Betulia a Chimitá y así disminuir los tiempos de recorridos que se realizan actualmente para sacar los productos a sus centros de comercialización.
Además de esta apertura también se hace necesario la ampliación, obras de sostenimiento, recebo, alcantarillas pontones un mejoramiento de la rasante con el fin de aumentar la velocidad de operación de los vehículos y disminuir los costos de operación.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región montañosa donde predomina la agricultura en un 60%, se cultiva café, plátano, yuca, como también su actividad económica está basada en la ganadería que representa el 40%. Parte de esta obra está cofinanciada por el
Comité de Cafeteros y el Municipio de Betulia.
4.9 MUNICIPIO DE BOLIVAR
4.9.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Bolivar limita por el Norte con Cimitarra, por el sur con el
Departamento de Boyacá, por el occidente con Puerto Nare y el oriente con Vélez.
RELIEVE : Gran parte de su territorio es boscoso de alta montaña con alturas comprendidas entre 2000 y 3000 msnm.
4.9.2. NECESIDADES EN MATERIA VIAL:
Los productos que se cultivan en el Municipio de Bolivar, son comercializados en
Vélez, y a la vez sus habitantes se proveen de sus alimentos en este municipio, por lo tanto es considerado el centro de acopio para Bolivar y el Peñon.
Es de gran importancia recalcar que las vias de acceso a este Municipio, se encuentra en mal estado, trayendo como consecuencia un incremento de los precios de los productos.
las vías a nivel veredal, requieren todas de mantenimiento, algunas de los proyectos mas importantes por el beneficio que presta son:
VIA BOLIVAR - MOCHINERO - BEROCO - FLOREZ -GALLEGOS
Esta via se encuentra carreteables hasta flores, con una calzada aceptable aunque requiere de obras de arte, así como la construcción de un puente de aproximadamente 10 mts de luz, el lugar por donde cruza la vía es un terreno estable donde se encuentra buen material. Está interrumpida desde FLOREZ hasta la salsa requiriendo su apertura en no mas de un kilómetro, pero a la vez es necesario a partir de este lugar rehabilitarla y construir las obras de arte para mantener la estabilidad de su calzada.
ACTIVIDAD ECONOMICA
Es una región muy agrícola y ganadera que comercializa con el Municipio de
Landazuri, por tal motivo sirve como un corredor donde se disminuye el tiempo de recorrido y se incrementa su comercialización de producto entre Bolivar y
Landazuri.
VIA BOLIVAR - GUAVATA - VELEZ
Requiere de la construcción de un puente de 15 metros, y es necesario rehabilitar y rectificar algunos tramos que son de alta pendiente. Esta vía tiene una long 15 kms para llegar a Vélez, mucho más corta que la usada actualmente, beneficiando a la cabecera municipal y a la región de Guavata porque disminuye su tiempo de recorrido al centro de comercialización.
4.10 MUNICIPIO DE EL PEÑON
4.10.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de el Peñón limita por el norte y oriente con el Municipio de
Bolivar por el occidente con Bolivar y el sur con Vélez, fue constituido recientemente como municipio ya que antes era un corregimiento de el Municipio de Bolivar.
RELIEVE: La zona donde está ubicado el Municipio es boscosa de alta montaña comprendido entre los 2000 y 3000 M.S.N.M.
4.10.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
La vía de acceso al municipio se encuentra en mal estado, la subrasante esta conformada por agregados muy grueso de piedra caliza que dificultan el desplazamiento de los vehículos, los cuales desarrollan una velocidad promedio de
15 kph, por tanto se necesita una receba a lo largo de los 10 kms que la conforman. Es de anotar que estos municipios su centro de consumo es el municipio de Vélez y la vía para desplazarse a él (troncal del carare)se encuentra en un pésimo estado lo que incrementa los tiempos de viaje y costo de los productos que se sacan al mercado.
VIA PEÑON - CRUCES -JUNIN - RIO BLANCO
Tiene una longitud de 40 kms, con un ancho de 4 mts de banca, de los cuales aproximadamente 28 son carreteables y 12 se deben rehabilitar. En el Río Horta se debe construir un puente de aproximadamente 10 mts de luz. En este sitio en la actualidad existe solo un paso provisional para el paso de mulas. Además requiere de obras de arte, roceria y conformación de base.
Esta vía sirve como desembotellamiento vial del municipio porque comunicaría a las veredas con el Municipio de Landazuri pasando por San Marcos (BOLIVAR) permitiendo una mejor comercialización de los productos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Esta se encuentra sirviendo a terrenos utilizados tanto para la agricultura como la ganaderia en igual proporción.
VIA PEÑON - VEREDA TENDIDOS - CERRO : Es necesario la rehabilitación y conformación de la subrasante en su totalidad, tiene una longitud de 6 kms que requieren construcción de obras de arte que encausen el agua de encorrentia para conservar la estabilidad de la vía.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Sirve a una zona en la que se acentua la actividad ganadera (80%) y desplaza el sector agrícola que equivale a 20% que se produce en la región.
PEÑON - SAN PABLO
Es una vía que requiere su rehabilitaciòn en sus 4 kms de longitud porque debido a la falta de un mantenimiento periódico, a obras de drenaje que permita evacuar las aguas de la calzada, ésta se encuentra en mal estado.
ACTIVIDAD ECONOMICA: Es una zona donde predomina la actividad ganadera.
CRUCES - VENADO
Existe el estudio para la construcción de esta vía, cuya longitud es de 4 kms y su actividad económica es la ganadería pero debido a falta de recursos no se ha podido construir.
El Municipio cuenta con una máquina (Buldozer) pero por la falta de presupuesto para su mantenimiento y combustible, la mayor parte del tiempo se encuentra sin operar.
OTOVAL - LA ESPERANZA
Está proyectada para realizar la apertura en unos 10 kms, por lo tanto se necesita hacer todos los estudios con el fin de obtener la licencia de impacto ambiental para poder ejecutar la obra.
Su trazado sirve a una zona altamente agrícola, lo que beneficiaría a los habitantes de la región porque facilita el transporte de sus productos al centro de acopio haciéndolos menos costosos.
4.11. MUNICIPIO DE CIMITARRA
4.11.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Cimitarra limita por el norte con Puerto Parra, por el sur con Bolivar, por el occidente con Puerto Berrio y por el oriente con el Municipio de Landazuri.
RELIEVE: La mayor parte de su territorio tiene una altura etre los (1000-2000)
MSNM, de temperaturas altas.
4.11.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
Cimitarra tiene aproximadamente 600 kms en vías veredales, cuenta con un buen equipo de maquinaria (2 motoniveladoras, 4 volquetas, 1 retroexcavadora, 1 buldozer) para dar mantenimiento en sus vías, sin embargo esta no es suficiente de manera que se requiere reforzar el equipo.
Además se requiere de un presupuesto para la utilización de 3 puentes militares que se encuentran desmontados.
Dentro de su malla vial se encuentran 4 vías departamentales (Cimitarra Puerto
Araujo, Santa Rosa, San Fernando, Aeropuerto, Campo Capote, Cimitarra, la India).
VIA LA INDIA
En este corregimiento se requiere la construcción de un puente sobre el río Horta de aproximadamente 95 m de luz, el fin de desembotellar a la zona del norte de
Bolivar.
ACTIVIDAD ECONOMICA
Es una zona de producción agrícola.
VIA PUENTE PINZON - GUINEALES
En esta vía se requiere de la construcción de un puente sobre el río caño baúl, y de la apertura de 4 kms de vía con el fin de empalmar la región agrícola y maderera con Cimitarra. Además requiere de ensache de su calzada, conformación de base y obras de arte.
ACTIVIDAD ECONOMICA: Es una zona donde abunda la agricultura y la explotación maderera.
VIA LAS PERDIDAS - ALTAMIRA
Requiere de un mantenimiento periódico, y de la construcción de un puente de aproximadamente 45 m de luz.
ACTIVIDAD ECONOMICA: La zona en su mayoría es ganadera (90%) y muy poco se explota el sector agrícola (10%).
KILOMETRO 21 - LA JOTA
Para el transporte de los productos agrícolas de esta zona se requiere de la construcción de un puente sobre el río guayabito, estos productos en la actualidad se deben transportar a mula
4.12 MUNICIPIO DE PUERTO PARRA
4.12.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Puerto Parra es un Municipio ubicado en la Región Carare - Opon dentro de la provincia del Magdalena Medio. Por el Norte limita con el Municipio de
Barrancabermeja, desde la desembocadura del Rio Carare en el Rio Magdalena y por este aguas abajo 3 km hasta el caserio Puerto Gaitán,. De aqui hacia el este
1.8 kms hasta encontrar el oleoducto de Ecopetrol y siguiendo 7,1 km un caño con direcciòn norte 45 grados aguas abajo hasta encontrar la Ciénega de Chucurí; siguiendo el borde por el este 4 kms, hasta el sitio denominado la Rinconada de Los
Locos y de aquí en linea recta 8,4 kms. Con dirección Noreste hasta encontrar la desembocadura del Caño Los Neques del Río Opón.
Por el sur limita con el Municipio de Cimitarra y de Landazuri, desde el sitio en que el Rio Blanco entrega sus aguas al Río Opón y en dirección sureste hasta encontrar la divisoria de aguas entre las quebradas Chontarales y la India en un trayecto de
2 kms, y de aquí hasta encontrar el Alto de la Miel. A partir de este punto y con dirección noreste hasta encontrar la quebrada de la India y por esta aguas abajo hasta encontrar la quebra Puerto Parra y a partir de este punto hasta la desembocadura del Rio Carare.
Por el este limita con el Municipio del Bajo Simacota desde la confluencia del caño
Los Neques en el Rio Opon y aguas abajo por este rio 82 kms hasta la confluencia del Rio Opon con el Rio Blanco.
Por el oeste con el Municipio de Cimitarra desde la desembocadura de la quebrada
Puerto Parra en el Rio Carare y siguiendo aguas abajo por este rio 21 km. hasta su desembocadura en el Rio Magdalena.
4.12.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
La vía de acceso al Municipio de Puerto Parra que tiene de longitud 12 km se encuentra en afirmado en un estado aceptable pero requiere de obras de arte que encausen las aguas lluvias de manera que no deteriore la calzada.
VIA PUERTO PARRA - LOS CEDROS PASANDO POR PLAYA ALTA
Existen ya los proyectos y aprobación de la licencia ambiental que se requiere para la apertura de once kilómetros de via, y tiene asignado un presupuesto que fue cofinanciado con el Gobierno Nacional para su apertura que se encuentra, pero por motivos de mal tiempo en la zona no se han podido ejecutar. Dentro de este presupuesto solo se encuentra asignado la apertura de la via pero no está relacionados los costos para la ejecuciòn de obras de arte, de sostenimiento ni conformación de subrasante.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Esta zona tiene como principal actividad la agricultura y ganaderia aproximadamente en igual proporciòn.
VIA LA MILITOSA
La región de la Militosa es una zona rica en producción agrícola que comercia en gran parte con el Municipio de Cimitarra, por esta razón a través de la Secretaria de
Obras del Municipio y en conjunto con la comunidad se está proyectando la construcción de 12 kilometros de via en la cual el Municipio aporta la maquinaria y la comunidad colabora con el combustible, pero se requiere de presupuesto para que en esta via no suceda lo que normalmente pasa en las vias veredales que entran en funcionamiento solo en épocas de verano, porque falta elevar el nivel de la rasante de la via y construir obras de drenaje que permita encausar las aguas.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Como se dijo anteriormente esta región es rica en productos agrícolas (80%), que comercia normalmente con el Municipio de Cimitarra, además en un pequeño porcentaje de ganadería (20%).
MANTENIMIENTO VIAL Y CONSTRUCCION DE PUENTE SOBRE LA
QUEBRADA LA MUERTA
Se requiere el mantenimiento, construcción de obras de drenaje, elevación de la rasante y la construcción de un puente sobre la quebrada la muerta cuya luz aproximada es de 15 metros y una altura de 4 metros. Para la construcción de dicho puente se encuentra en la Secretaria de Planeación Municipal los planos y además existe un presupuesto de veinticinco millones de pesos el cual muy seguramente no alcanza sino para los estribos del puente quedando la obra sin terminar.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una zona donde predomina la actividad agrícola y ganadera aproximadamente en igual proporción.
VIA CAMPO CAPOTE - ALTO PARRA
Es un sector del Municipio cuya actividad económica se realiza con Cimitarra, requiere de mantenimiento, obras de arte, roceria y recebada. De acuerdo a criterios de la comunidad se debe tratar de gestionar el comodato de la maquinaria que se encuentra almacenada y se está deteriorando en los patios de la CAD y, puede servir para prestar el mantenimiento a las vías.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En la zona de influencia de la via se realizan tres actividades económicas importantes que son: Ganadería en un 50%, agrícola (30%) y Maderera (20%).
4.13. MUNICIPIO DE LANDAZURI
4.13.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Limita por el norte con Puerto Parra, por el sur con Bolívar, por el occidente con Cimitarra y el oriente con Vélez.
RELIEVE
Es una región montañosa de abundante vegetación, su altura sobre el nivel del mar se encuentra entre 1000 y 2000 m.
4.13.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
Las vías de acceso (Vélez - Cimitarra) a la cabecera municipal se encuentra en pésimo estado, por ser una zona lluviosa su rasante se desestabiliza continuamente y a la vez las obras de drenaje son insuficientes, además el suelo por donde se trazó a vía es muy inestable y húmedo requiriendo una buena inversión en obras de sostenimiento y de subdrenaje.
VIA LANDAZURI - SAN IGNACIO
Es una de las vías más importantes del Municipio, requiere mantenimiento, obras de drenaje, conformación de la subrasante, ampliación pues tiene 4 mts de ancho de calzada. En esta vía es importante recalcar que una vez construida facilitarla el desplazamiento de los habitantes de landazuri y del bajo Simacota hacia la troncal de la Paz. Para esto es necesario la construcción de un puente al llegar a la Aragua en Santa Helena del Opon.
5. DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
5.1 MUNICIPIO DE PUERTO NARE
5.1.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Puerto Nare limita por el norte con el Municipio de
Caracolí y el Municipio de Puerto Berrio, por el sur con el Municipio de Puerto
Triunfo, por el occidente con el Municipio de San Carlos y por el oriente con el
Departamento de Boyacá.
5.1.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIAL VIAL
Puerto Nare es un Municipio del Departamento de Antioquia ubicado sobre las riveras del Río Magdalena, allí se encuentra la fábrica de cementos Nare, cuya producción es transportada por camiones que cruzan el Río Magdalena a través del ferry para llegar a la troncal del Magdalena Medio y por esta vía se transporta hacia la Costa, el
Centro y demás regiones del país.
VIA EL PRODIGIO- LA ARABIA
Se requiere de la apertura de 7 a 8 kms de carretera aproximadamente. La construcción de esta vía conforma un anillo vial que se comunicaría con el Municipio de San Luis, para ello es necesario realizar todo tipo de estudios desde los análisis de suelos, topográficos, diseño geométrico y determinar el presupuesto global que se requiere para la construcción de la via, hasta tramitar la licencia de impacto ambiental. Vale la pena recalcar que en caso de realizar el proyecto mencionado se debe analizar cómo controlar la desforestación de la microcuenca, ya que en la actualidad se está presentando este problema.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
En esta región se explota tres sectores económicos, los cuales en orden de importancia son la forestal (60%), agropecuaria (30%), ganadería (10%). Como se ve, la actividad económica más importante es la forestal de tal forma que se debe educar y concientizar al campesino para que cuide sus bosques y no acabe con el habitat natural.
VIA LA ESMERALDA - LOS DELIRIOS
Es un tramo que tiene una longitud aproximada 4 kilómetros, el cual requiere que se le realice la apertura para que haya una comunicación entre las veredas de Hoyo
Rico, los Delirios, el Oro, la Esmeralda, al igual que la anterior requiere de todos los estudios necesarios para la apertura y la tramitación de la licencia de impacto ambiental. El tramo de la vía se localiza en un sector montañoso con características de un suelo rocoso, por tal motivo su construcción puede elevar los costos, además requiere de la construcción de dos puentes.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Es una región donde predomina la ganadería (50%), la explotación maderera
(35%) y en un tercer orden la agricultura (15%).
VIA LOS DELIRIOS- BELGICA
Esta vía tiene como fín comunicar la parte suroccidental del Municipio de Puerto
Nare comprendidas porlas veredas de Porvenir, Santa Rita, los Delirios. Requiere de la apertura de 6 kms aproximadamente y de la construcción de dos puentes de 7 metros de luz, al igual que las anteriores no se han realizado estudios de ninguna clase, ni se le han asignado presupuestos por parte de las entidades encargadas de cofinanciar este tipo de obras.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Es una región rica en bosques naturales, por tal razón la actividad económica que predomina en la zona es la explotación maderera que representa el 60% del total de su actividad, siguiendo en segundo orden la agricultura con un 30%, y la ganadera con un 10%.
5.2. MUNICIPIO DE PUERTO BERRIO
5.2.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Puerto Berrio limita por el Norte con el Municipio de
Yondó y el Municipio Remedios, por el sur con el Departamento de Boyacá,
Santander y el Municipio de Caracolí, por el occidente con el Municipio de Maceo y por el oriente con el Departamento de Santander.
RELIEVE : La mayor parte de la topografía del Municipio no sobrepasan los 1000 mts sobre el nivel del mar.
5.2.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio de Puerto Berrio como la gran mayoría de los municipios requieren un mantenimiento periódico de sus vías de comunicación, aunque existe un buen banco de maquinaria en comodato y de su propiedad, tienen como inconveniente que son máquinas que ya ha cumplido su vida útil, por lo tanto requieren de un mantenimiento periódico mas aun cuando los respuestos que solicita deben ser traídos del exterior, por tal motivo se sugiere la creación de un presupuesto para la adquisición de respuestos y el suministro de combustible.
Entre las necesidades más importantes que requiere el Municipio en materia vial encontramos:
VIA A LA VEREDA MURILLOS
El acceso a la vereda de Murillo inicialmente se hacia por una vía paralela a la rivera del Río Magdalena, pero debido al crecimiento del río y por la falta de obras de protección a sus riberas la vía fue arrasada por este dejando incomunicada a toda la región. en la actualidad el único acceso al caserio es por vía fluvial, esto trae como consecuencia el incremento de precios de los productos que se cultivan en la zona lo que desestimula el sector agrícola pues sus productos son poco competitivos por el elevado precio que incurre al ser transportados por el rio y de alli a sus centros de acopio.
Dentro de las soluciones que se tienen para mejorar la comunicación a la vereda es la apertura de la via pasando por un sector más alejado de la ribera del río en una longitud de 8 a 10 kms aproximadamente, la cual requerirá de obras de arte, elevación de la rasante para que no se obstruya el paso en épocas de invierno y en lo posible la protección de la rasante con productos asfálticos con el fin de incrementar el periodo entres frecuencias de mantenimiento.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región dedicada en un gran porcentaje a la ganadería, debido a la falta de vías de comunicación para sacar sus productos a los centro de acopio, sin embargo también es explotada la pesca y el sector agrícola pero en menor escala, mas para el consumo propio.
VIA VEREDA ALTO BUENOS AIRES - MUNICIPIO DE MACEO
La vereda de alto Buenos Aires, está ubicada al occidente del Municipio de Puerto
Berrio, requiere de la apertura de una via cuya longitud es de 6 kilómetros aproximadamente, que serviría para realizar un anillo vial con el fin de comunicar esta vereda al Municipio de Maceo que es el más cercano y es con quien comercia.
Para poner al servicio la vía se deben tener en cuenta además de sus obras de arte el requerimiento de un puente de aproximadamente 12 metros de luz.
Actualmente se está realizando gestiones a nivel Departamental con el fin de solicitar se le asigne dineros para este proyecto que beneficiaria a los habitantes de los dos municipios.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En el área de influencia de la vía que circunvala la vereda de alto de Buenos Aires predomina la actividad agropecuaria influyendo en un mayor porcentaje la actividad agrícola.
5.3. MUNICIPIO DE YONDO
5.3.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Yondó se encuentra ubicado en la parte nororiental del
Departamento de Antioquía, sobre la margen occidental del Río Magdalena. El municipio se muestra como un apéndice del departamento, ubicado en la región del
Magdalena Medio. Sus límites son : Hacia el sur y al occidente con los municipios de
Puerto Berrío y Remedios (Antioquía); por el norte con el municipio de
Barrancabermeja, Vélez y el Carare (Santander), a lo largo del Río Magdalena.
El área aproximada es de l.881 kms², correspondiendo al 0.16% del territorio nacional y 2.8% del departamento.
La cabecera municipal está localizada a una altura de 75 m.s.n.m., pero dentro del municipio pueden encontrarse alturas entre los 70 y 500 m.s.n.m.
El municipio posee tres extensas zonas boscosas en donde se distinguen tres tipos de áreas :
- Bosque muy húmedo tropical (bmh-T)
Se caracteriza por tener una biotemperatura superior a 24°C, y una precipitación de
4.000 a 8.000 mm al año. Estas dos variables están influyendo como factores de formación de los suelos, adicionalmente la intensidad de las lluvias determina que los procesos erosivos sean más intensos cuando no se tienen medidas adecuadas de manejo y conservación de suelo. Además el efecto de esta agua al caer al suelo e infiltrarse, posibilita un lavado de nutrimentos contribuyendo al consecuente empobrecimiento de los mismos.
Las veredas localizadas en esta zona de vida son : La Paz, Vietnam, Caño don Juan,
Caño Blanco, Remolino, Caño Huila, Patio Bonito, la Orquídea, la Soledad, la Unión,
Porvenír, Ciénaga de Sardinatam Caño Bodega, Joba, San Luís.
Bosque muy húmedo Premontano Transición Cálida (bmh-P)
Este es muy similar al anterior, pero de características más frescas.
Las Veredas que se incluyen en esta unidad son : Parte de Barbacoas, Ciénaga
Chiquita, Alto de San Francisco, Bocas de San Francisco, Jabonal, No te Pases,
Concha, las Lomas, Caño Negro, Caño Bonito, Kms 5, Yondó Nuevo.
Bosque húmedo tropical (bh-T)
Esta zona tiene una biotemperatura media anual superior a 24°C y una precipitación de 2.000mm a 4.000mm al año. Estos datos indican que a pesar de estar por debajo del rango de la anterior zona de vida, de los doce meses del año de 8 a 10 son de lluvia, lo que lleva a pensar que todo el año hay agua disponible en el suelo.
Esta consideración es de importante valor cuando se piense tener sistemas de carreteras, pués debido a ello su mantenimiento se hace costoso y la funcionalidad de la vía puede perderse cuando no se construyen con las especificaciones adecuadas.
Las veredas que están dentro de esta unidad son : Bodegas, Ité, Bocas de
Barbacoas, Terminal, parte de Barbocoas, Bellavista, la Felicidad, el Totumo, el
Tigre, la Laguna del Miedo, el Condor, Puerto Nuevo, la Rompida 1, la Rompida 2, la
Represa, el Dique.
La precipitación y la temperatura le dan una particularidad a la fisonomía de la vegetación de estas zonas de vida, la existencia de ecosistemas frágiles conlleva a que cuando se cambia el uso de tierra, se debe implementar manejos tecnológicos apropiados para impedír el deterioro de dicho recurso.
5.3.2. DIAGNOSTICO VIAL
La red vial del municipio tiene una longitud aproximada de 210 km, además de 82 kms de vías que pertenecen al departamento. De estas vías secundarias y terciarias faltan por embalastrar 127 kms, cuyo mantenimiento demanda un gran aporte por parte del municipio.
La construcción de estas vías en zonas de vida con registros de precitación tan elevados, exige unas especificaciones técnicas supremamente altas como son : compactación de base y sud-base, capa gruesa de afirmado (50 cm), buenas obras de arte para la evacuación pronta de aguas lluvias y el empleo de geotextil. Este es un factor importante en la determinación de la construcción de vías en el municipio de Yondó, pués los elevados costos de construcción y mantenimiento limitan su realización dentro del plan de inversiones municipales, a parte del deterioro ambiental que estas producen.
SISTEMA VIAL TERRESTRE.
ANILLO VIAL YONDO - PARAISO
San Luís Beltrán - Yondó 10 kms Yondó - El Dique 4 kms El Dique - San Miguel del Tigue 13 kms San Miguel del Tigue - Descanso 10 kms
El Descanso - Caño Blanco 35 kms Caño Blanco - San Luís Belrtán 18 kms TOTAL 90 kms TOTAL SECUNDARIAS = 25 kms TOTAL TERCIARIAS = 65 kms
Fuente : Secretaría de Obras Públicas Municipales, Yondó, l.994.
LONGITUD RAMALES HACIA VEREDAS MUNICIPALES (Terciarias)
La Y - San Juan Ite 10 kms Km 5 - Negro - Caño Bonito 4 kms La Y Margarita - Bocas del Don Juan 13 kms La Y San Francisco - No te Pases 10 kms La Y de Soledad - Soledad - Caño Bodegas - Alto San Francisco 35 kms La Y de Unión - Unión 18 kms La Y de la Paz - La Paz 10 kms La Y de Berrío - San Francisco La Congoja - Puerto Mico 35 kms TOTAL 137 kms
TOTAL RED VIAL MUNICIPAL (Terciarias) 202 kms Resumen de Red Vial de Transporte
Long.de Carreteras Departam. (Secundarias) 82 kms Carreteras Primarias 0 kms Carreteras Terciarias 202 kms TOTAL 282 kms DENSIDAD VIAL 1.51 M/Ha
.15 Km/Km²
Fuente : Secretaría de Obras Públicas Municipales. Yondó, l.994.
Yondó cuenta con una cobertura importante en ríos, caños y ciénagas que integrado al sistema vial puede ser una alternativa importante para el desembotellamiento de importantes zonas.
Lo anterior se fundamenta aún más en el hecho de que la cobertura de la red vial carreteable satisface las necesidades de la comunidad general en un 90% (1.51 m/Ha). La densidad de carreteras es un buen indicador del cubrimiento amplio que tiene la red vial municipal.
5.3.3. PROYECTOS Y NECESIDADES VIALES
El municipio ha elaborado varios proyectos de mejoramiento y construcción de obras viales para buscar su cofinanciación, de los cuales algunos ya poseen presupuestos asignados.
Las labores de mantenimiento comprenden varios ítems como: rocería, reconformacion de la banca, remoción permanente de derrumbes menores, perfilado cunetas, zanjas y descoles, reparación baches en afirmado, suministro - transporte - extendida y compactación material de afirmado, construcción de obra de drenaje y construcción de algunos puentes.
A continuación citaremos los proyectos más importantes :
- Mantenimiento Vía Patio Bonito - Bodegas. Longitud 28 km. Además de los
ítems mencionados, comprende la construcción de : 7 puentes de 10 mts, 2 de 4 mts, 3 de 6 mts y 1 de 3 mts de luz, respectivamente. El valor es de $481.286.000
(año l.997)
Aportes : Departamento $ 30.000.000
Municipio $ 30.000.000
Ecopetrol $421.000.000
A este proyecto no le han sido asignado recursos por ninguna de las tres entidades.
- Mantenimiento vía la Y de María - No te Pases. Longitud 22 kms. Además de los ítems mencionados, comprende la construcción de cuatro obras de drenaje por kilómetro y un puente de siete metros de luz.
El valor es de $266.631.000 (año l.997).
Aportes : Departamento $ 77.665.000
Municipio $ 77.665.000
Ecopetrol $ 77.665.000
Comunidad $ 33.636.000 (*)
(*) Mano de obra no calificada.
A este proyecto no le han sido asignados recursos por ninguna de las cuatro entidades.
- Mantenimiento Anillo Vial (Tigre - Caño Blanco). Longitud 35 kms. Además de los ítems mencionados, comprende la construcción de cuatro obras de drenaje por kilómetro.
El valor es de $376.402.000 (año l.997).
Aportes : Departamento $ 30.000.000
Municipio $ 30.000.000
Ecopetrol $316.000.402
A este proyecto no le han sido asignados recursos por ninguna de las tres entidades.
- Mantenimiento vía la Congoja - Campo Vijao. Longitud 10 kms. Además de los ítems mencionados, comprende la construcción de dos obras de drenaje por kilómetro.
El valor es de $102.543.296 (año l.997).
Aportes : Departamento $ 31.888.000
Municipio $ 31.887.000
Ecopetrol $ 31.888.000
Comunidad $ 11.880.000 (*)
(*) Mano de obra no calificada
Para este proyecto ya se tienen los recursos por parte del municipio, Ecopetrol y comunidad, faltan los aportes del departamento.
- Mantenimiento vía la Congoja - Puerto Nuevo Ite. Longitud 11 kms.
Además ítems mencionados comprende la construcción de dos obras de drenaje por kilómetro y tres puentes de 8, 5 y 5 mts de luz.
El valor es de $203.198.296 (año l.997).
Aportes : Departamento $ 57.087.000
Municipio $ 57.087.000
Ecopetrol $ 52.087.000
Comunidad $ 31.936.000 (*)
(*) Mano de obra no calificada
Para este proyecto ya se tienen los recursos por parte del municipio, Ecopetrol y comunidad, faltan los aportes del departamento.
- Otras necesidades apremiantes de la población de Yondó, son :
. La construcción de la troncal del sur del Bolivar que la unirá con el Municipio de
Cantagallo (Bolivar)
. Construcción del Puente entre Yondó y Barrancabermeja.
. Reconstrucción y pavimentación de la carretera Yondó - Puerto Berrío.
6. DEPARTAMENTO DEL CESAR
6.1 MUNICIPIO DE SAN MARTIN
6.1.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES : El Municipio de San Martín se encuentra ubicado al Sur del
Departamento del Cesar a 318 kms de su capital tiene una extensión de 88160 Ha de las cuales el 65% esta en zona plana y un 35% en la zona de la cordillera. Limita por el Norte con el Municipio de Aguachica, al sur con el Municipio de San Alberto, al este con el Departamento del Norte de Santander y, al Oeste con el
Departamento de Santander.
RELIEVE : En San Martín predomina una topografía variada influyendo mas el terreno plano en un 80%, posee dos grandes zonas, la de la cordillera oriental que es quebrada y la que desciende de la ribera del Cesar, de grandes llanuras.
6.1.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio cuenta con 140 kms de carreteable que se encuentran en condiciones regulares. Todos los corregimientos estan conectadas con la carretera central de la cual existen dos tramos asfaltados en condiciones muy regulares, el de la entrada de bateria - tisquirama y San Martin el Diviso.
Dentro de las políticas que tiene el Municipio es de la de lograr la interconexión del sector rural mejorando la infraestructura vial para asi lograr el intercambio de actividades económicas de las diferentes comunidades, esto con el apoyo de las entidades gubernamentales confinanciadoras.
Algunos de los proyectos que tiene la Alcaldía Municipal en materia vial son los siguientes mantenimientos:
Via San Martin - El Cobre (17 millones)
Via intersección carretera central - El cobre (29,5 millones)
Via San Martin Santa Paula - El Pedregozo (86 millones)
Via San Martín - Mesa Rica (17 millones) Via terraplen de las Americas - El reposo entrada de las Americas (35,5 millones)
Via el Diviso -Torcoroma - Buenos Aires (105 millones)
Via Santa Paula - Alto la Raya (57 millones).
VIA EL COBRE - VEREDA EL LIMON - EL LORO
La región que sirve esta via es de característica pobres, minifundistas, montañosa donde se requiere de varias horas de camino para poder transportar sus productos a la Cabecera Municipal, por estas dificultades el costo de los productos se incrementan y desestimula la actividad agrícola llevando al campesinado a adecuar sus tierras para la ganadería. Por estas razones se recomienda la rehabilitación de este tramo de vía en sus cinco kilómetros, con el fin de que en épocas de invierno se vuelva intransitable para esto es necesario realizar la nivelación de la rasante con material seleccionado, construcción de alcantarillas, bateas y de un puente sobre la quebrada la Dorada que tiene una longitud de 15 metros.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
El mal estado de la via influye para que estas regiones que eran en algún tiempo agrícolas se vuelvan tierras ganaderas, debido a la dificultad para transportar sus productos a los centro de consumo, como en este caso que la ganadería corresponden al 70% de la actividad económica de la región cuando anteriormente era una región agrícola.
VIA PUERTO OCULTO -LA CULEBRA
En este sector se requiere de la construcción de un puente de aproximadamente 28 metros de luz, en un brazo de el Río Lebrija con el fín de Conectar a esta región (La
Culebra, Las Salinas), y el Norte del Departamento de Santander con el Municipio de San Martín debido a que los habitantes realizan su comercio con este Municipio.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Por ser terrenos planos, retirados del casco urbano donde su desplazamiento se hace muy dispendioso el sector agrícola es mas desarrollado para el autoconsumo, sin embargo representa el 30% de la actividad económica, además se desarrolla la pesca (10%), y la ganadería que es la actividad más importante (60%).
VIA HOLANDA LA CANDELIA
Esta vía que se encuentra en afirmado, con una longitud de 5 kms, de los cuales 2 kms se encuentra en un estado regular y los otros 3 kms es necesario realizar la apertura, con el fin de sacar del atraso socio-económico o la región y mejorar las dificultades que se le presentan al comercializar sus productos. Para esto se requiere de elevar el nivel de la rasante en una longitud de 3 kms con un espesor de 20 cms de material granular seleccionado, la construcción de un puente 8 metros de luz y altura 2.5 metros; realizar la apertura de 3 kms de vía teniendo en cuenta que requiere la construcción de un puente de 4 mts de luz y altura 2.5 mts en la vereda Holanda.
Para llevar a cabo este proyecto se necesita de una inversión de 72 millones de pesos y sus estudios se encuentran en la oficina de Planeación Municipal de San
Martín.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región agrícola donde se cultiva maíz, arroz, plátano, yuca; ganadera ( con presencia de razas como el Cebú, Criollo, Pardo, Hoster); pesquera (Cachama,
Bocachico).
6.2. MUNICIPIO DE SAN ALBERTO
LIMITES : El Municipio de San Alberto limita por el Norte con el Municipio de
Chimichagua, al sur con el Departamento de Santander del Sur, occidente con el
Departamento de Bolivar y al oriente con el Departamento de Norte de Santander.
La región del Sur del Cesar se encuentra integrada por los Municipios de Pelaya, Río de Oro, San Alberto, San Martín Tamalameque, Gamarra, Aguachica y Gonzalez.
Se caracteriza esta zona por estar conformada por Municipios relativamente pequeños en cuanto a superficie ninguno sobrepasa los 1000 km2 y por tener
Municipios densamente poblados que es el caso de Gonzalez y Aguachica.
RELIEVE : Gran parte del Municipio de San Alberto es de terreno plano acto para la ganadería pero en la parte oriental del municipio encontramos estrivaciones de la cordillera oriental . Por esta razón el clima de la zona abarca desde bosques secos tropical hasta los climas húmedos o páramos.
6.2.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
VIA EL PESCADO - LA CUMBRE
Es una vía que tiene aproximadamente 10 kms, con un ancho de banca de 5 metros, en la actualidad se encuentra en construcción los últimos kilómetros antes de llegar a la cumbre, la colaboración del Fondo Nacional de Caminos Vecinales, pero para que la vía se mantenga en servicio se requiere de la construcción de obras de arte, construcción de muros de contención, de pontones y conformación de la rasante. Para cualquier información adicional se encuentra un proyecto en la oficina de Planeación Municipal de San Alberto.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Esta región su economía es basada en la actividad agrícola por esta razón es fundamental el mantenimiento permanente de la vía con el fin de fortalecer la estructura socioeconómica de los campesinos de la región.
VIA TRINIDAD - MONTEREY
Para esta vía existe un proyecto que se está tramitando con el Fondo Naconal de
Camino Vecinales para la apertura de conexión de 6 kilómetros de vía con un ancho de calzada comprendido entre 4 y 5 metros, además en el tramo ya existente se requiere de construcción de obras de drenaje, ensanche, conformación de la banca con material seleccionado.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La actividad económica de la región entorno a la agricultura razón por la cual la apertura de este tramo de vía generaría mas desarrollo a la región.
VIA VILLAPINZON -VEREDA LA ESPERANZA
No se han realizado ningún tipo de estudios para la apertura de esta vía cuya longitud aproximada es de 9 kilómetros, en la actualidad se ha trabajado con la colaboración de la comunidad y la Secretaria de Obras Públicas del Municipio mediante el prestamo de un buldozer, abriendo la trocha por donde finalmente va a ser trazada la via, pero para mantenerla en funcionamiento se requiere de la construcción de obras de drenaje, conformación de la rasante con material seleccionado y en lo posible el ensanche.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es necesario recalcar que en esta región predominaba la agricultura pero por los
índices de violencia el campesinado ha tenido que vender y emigrar quedándose sin quien las cultive, de manera que la actividad ganadera se ha elevado predominando en un 60% con respecto a la agricultura que es de un 40%
VEREDA LA TRINIDAD - LAS DELICIAS
En la Secretaría de Planeación Municipal se encuentran los estudios de trazado para la apertura de 13 kms de vía pero se requiere de la financiación para la construcción de obras de arte, conformación de la banca, muros de contención.
Esta via es una de las necesidades importantes que requiere esta región con el fin de poder transportar sus productos a los centros de acopio y de esta manera disminuir los costos y asi mejorar el nivel de vida del campesino.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región montañosa donde existen varidad de climas y su actividad económica gira entorno a la agricultura netamente.
Diagnóstico de otras vías de menor importancia.
VIA LA PEDRAGOSA - PLAYONCITO
Via de 17 kms de longitud aproximadamente de un ancho de 2,5 a 3 metros. Une a
San Alberto con la parte nor- oriental del Municipio; no posee cunetas ni alcantarillas. Se requiere de ampliación y mantenimiento y ejecución de cunetas y alcantarillas.
VIA PLAYONCITO - FUNDACION
Vía de 9 kms. De longitud y es continuación de la anteriormente descrita, con un ancho aproximado de 4 m. Requiere de alcantarillas, cunetas y un puente sobre el
Río Alberto de aproximadamente 20 m. De luz. Es una vía muy importante ya que desembotella la parte oriental del Municipio y requiere de permanente mantenimiento.
VIA LIBANO - GUADUAS
Vía de 5 kms de longitud y 5 mts de ancho. El Municipio junto con la comunidad está realizando las obras de arte. Se requiere la construcción de un puente de 6m de luz.
VIA LA COSTA - LA CAROLINA
Vía de 10 kms de longitud y 4 metros de ancho. Se requiere la construcción de obras de arte y un puente al entrar al sitio Carolina y 100 m de construcción de vía.
6.3. MUNICIPIO DE GAMARRA
6.3.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES:
El Municipio de Gamarra creado en el año de 1922 posee una extensión de 345 km2 y limita con los Municipios de la Gloria y Aguachica del Departamento del Cesar y con el Municipio de Morales (Bolibar), bordeado por el Río Magdalena. Su economía gira alrededor de la explotación de la agricultura, ganadería y la pesca.
6.3.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
ANILLO VIAL GAMARRA - PTO MOSQUITO- AGUACHIA
El Municipio de Gamarra se comunica con la troncal del Caribe por una vía asfaltada que pasa por el Municipio Aguachica, teniendo encuenta esta vía se pretende rehabilitar la carretera Aguachica Puerto Mosquito que tiene una longitud de 21 kilometros de los cuales 12 km pertenecen a Aguachica y 7 km a Gamarra, tambien necesita de la construcción de obras de drenaje, nivelación y elevación de la banca entre Puerto Mosquito y Gamarra. Es una región, agrícola, pesquera, y ganadera, siendo estas actividades afectas por la interrupción de trafico vehicular a causa del deterioro de la vía, dejando esta zona incomunicada y originando una disminución en el intercambio de productos con el centro de acopio lo que deterioran la situación socio- económica e incrementan los costos del transporte; para disminuir el problema es necesario levantar la banca en unos diez centímetros y hacer unos gaviones en una longitud de 15 kilómetros aproximadamente pasando por Puerto
Capulco que es un puerto en las riveras del Río Magdalena navegable durante todas las épocas del año y multiactivo. para este proyecto existen recursos de la Nación pero no son suficientes.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Entre Aguachica y Puerto Capulco es una región cuya actividad es agropecuaria, pero entre Puerto Capulco y Gamarra por estar a la orilla del Río Magdalena predomina también la actividad pesquera.
CORREGIMIENTO DE GAMARRA - PUERTO VIEJO - GAMARRA
Este pequeño anillo necesita de una rehabilitación pues se hace intrasitable en
épocas de invierno debido a la falta de un mantenimiento periódico, quedando incomunicada la zona y dificultando el transporte de los productos. Además requiere de la construcción de obras de arte, ampliación, nivelación y elevación dela banca con material seleccionado. El sector comprendido entre Gamarra y Puerto
Viejo tiene una longitud de aproximadamente 5 kms y el de Puerto Viejo - Gamarra con una longitud de 3 kms.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
El sector paralelo al Río Magdalena es una zona delicada a la pesca y entre Puerto
Viejo a Gamarra es una zona netamente agrícola la cual debe ser estimulada con un mejoramiento de la vía para permitir el transporte de los productos a los centros de consumo.
VIA PUERTO MOSQUITO- LAS COLINAS
Es el único acceso a la Vereda de las Colinas, el cual se encuentra en muy malas condiciones limitando la entrada y salida tanto de los habitantes a la Cabecera
Municipal como de sus productos agrícolas, ganaderos afectando el normal desarrollo de las actividades económicas de la región. Para que esto no ocurra se requiere del mantenimiento periódico de la via reconformando la banca a lo largo de 2 kilómetros y conformando un afirmado de 10 cms de espesor con material seleccionado, como también la construcción de 3 alcantarillas de 36 pulgadas con el fin de recoger las aguas de escorrentia.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La principal actividad económica de la región es la agricultura cuyos principales productos agrícolas son el algodón, sorgo, maíz, arroz, yuca, seguida por la ganadería.
VIA LA ESTACION - CORREGIMIENTO DE PALENQUILLO
Esta vía tiene una longitud aproximada de 15 kms es muy importante porque su zona de influencia es bastante amplia y sirve como vía de comunicación con la cabecera municipal, además permite el intercambio de productos agricolas y ganaderos. Con el fin de disminuír el costo del transporte que esta sufriendo por el mal estado en que se encuentra es necesario de la rehabilitación de los 15 kilómetros de vía, la construcción de obras de arte, ampliación de la via, conformación de la subrasante y de la construcción de 4 pontones de 8 mts de longitud, que son muy necesario en las epocas de invierno.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una zona donde se observa más influencia en el sector agropecuario (60%) con respecto a la agricultura que es del 40%, cultivando arroz, yuca, sorgo, maíz a pequeña y gran escala.
6.4. MUNICIPIO DE AGUACHICA
6.4.1 ASPECTOS GENERALES
Aguachica como centro subregional de servicios que es, advierte un carácter fundamental urbano y guarda aún una configuración de una estructura especial de colonización definida a partir de un eje sobre el cual se ubica el comercio formal e informal la gama de servicios que demanda la movilización de bienes y personas en el sector agropecuario.
La economía aguachiquense gira alrededor de la producción agrícola, la cual se desarrolla en menor escala en el área municipal; vale decir que aquí se concentra buena parte de los comerciantes del occidente del Norte de Santander.
LIMITES : El Municipio de Aguachica limita al Norte con el Municipio de la Gloria, al
Sur con el Municipio de San Martin, al Suroriente con el Municipio de Río de Oro, al Noroccidente con Departamento de Santander y al Occidente con el Municipio de
Gamarra.
RELIEVE : Aguachica presenta dos grandes regiones fisiográficas una región plana y otra montañosa. La Región plana es donde tiene asiento la cabecera del
Municipio, cuenta además con dos paisajes fácilmente distinguibles, una inmediatamente al Río Magdalena donde se observa cienegas y caños, y otro está representando por el piedemonte ubicado entre la vertiente y el Valle del Río
Magdalena.
6.4.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
De acuerdo a la información entregada por la Secretaría de Planeación Municipal las principales necesidades del Municipio en materia vial son las siguientes:
- Mantenimiento y obras de arte Veredas Bocatoma- Yeguerita- Caño Caracoli-Puros
Alto.
- Mantenimiento y vía de penetración Corregimiento de Mucuras - Vereda San José.
- Mantenimiento y obras de arte Yegueritas - Soledad - Cerro de los Bustos - La
Yeguera.
- Vía de penetración la Yeguera a esmeralda alta
- Mantenimiento y obras de arte la Yeguerita - Marinilla- Cerro Redondo
- Via de penetración Marinilla a Cuesta Rica
- Mantenimiento y otras de arte Norena- La Morena
- Mantenimiento y obras de arte Cerro Bravo
- Mantenimiento y obras de arte Aguas Claras - Las Piñas - Mantenimiento y obras de arte la Margarita, San Miguel - Lucaical
- Mantenimiento y obras de arte San Pablo - El Carbón
-Mantenimiento y obras de arte San Miguel - Santo Domingo
- Via de penetración lucaical - Santa Bárbara
- Mantenimiento y obras de arte El Cruce- Planadas de limoncito - Los llanos
- Mantenimiento y obras de arte planadas - Santa Rosa
- Vía de penetración Yeguera a palmira
- Mantenimiento y terminación de la vía La Unión - Villanueva
- Mantenimiento y rehabilitación vía el faro - Guaduas
- Mantenimiento y rehabilitación Puerto Mosquito La Ye- Loma Corredor
- Mantenimiento y rehabilitación Onces Reses - Puerto Patiño
- Mantenimiento y Rehabilitación Morrison - Santa Lucia - Barrancalebrija.
6.5 MUNICIPIO LA GLORIA
6.5.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES : El Municipio de la Gloria se encuentra ubicado al suroccidente del
Departamento del Cesar. Limita al Norte con el Municipio de Pelaya y
Tamalameque, al sur limita con los Municipios de Aguachica y Gamarra por el oriente limita con el Departamento de Norte de Santander, por el Occidente limita con el Río Magdalena que lo separa del Departamento de Bolivar; la Gloria se encuentra ubicada sobre la margen derecha del Río Magdalena a 50 metros sobre el nivel del mar.
RELIEVE : La Serranía de los Motilones forma parte montañosa en el sector oriental, el resto del territorio es plano bañado por los playones de las gallinas, potrero Nuevo y el Río Magdalena, que durante los meses de Mayo y Octubre se desborda causando grandes perjuidicios a la población.
6.5.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El acceso al Municipio desde la troncal que es su principal entrada, tiene una longitud de aproximadamente 20 kms que se encuentra en condiciones regulares por falta de mantenimiento, por esta razón se necesita elevar el nivel de la rasante, la construcción de tres puentes entre 20 y 30 metros de longitud que se encuentran en un estado muy critico, la construcción de obras de drenaje y en la rivera del rio la ejecución de obras de protección con el fin de evitar la socavación producida en
épocas de invierno que deja incomunicada a la cabecera municipal debido a que la vía de acceso pasa paralela a este.
VIA SIMAÑA - LA GLORIA
En épocas de invierno muy fuerte el río produce socavación sobre sus riveras y debido al trazado de la vía que comunica a la troncal con la Gloria, esta se ve afectada por que es paralela al Río Magdalena por tal motivo se realizaron los estudios pertinente para cambiar su recorrido por Simaña y asi evitar las riveras del río.
El Ministerio de Transporte con la Unidad de Estudios Fluviales - Buque explorador atendiendo la comunicación enviada por la comunidad de la Gloria realizaron los estudios necesarios para diseñar las obras de protección, en la vía que conduce desde la Mata al Municipio de la Gloria. De acuerdo a la solicitud hecha por la comunidad la UEF- BEX realizó una visita técnica al sitio del problema y luego se programaron los trabajos de campo tales como: levantamientos hidrotopográficos, estudios geológicos, geomorfológicos, y la dinámica fluvial. De acuerdo a los resultados obtenidos en estos trabajos se seleccionó el tipo de trabajo a utilizar consistente en una obra longitudinal con bolsacretos. Toda la información pertinente al estudio se encuentra contemplada en un estudio que reposa en la oficina de Planeación Municipal de la Gloria.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En la actualidad predomina la ganadería en un 70% sobre la agricultura y la pesca, es importante anotar que en épocas anteriores en esta región se cultivaba grandes hectáreas de algodón, sorgo, arroz pero debido a la apertura económica los precios de dichos productos terminaron siendo muy elevados con respecto a los productos importados destruyendo asi la economía del sector.
VIA PLANADAS -LOS CUARES
Se requiere de la rehabilitación del carreteable que comunica la cabecera de los cerros Planadas, Cuareas (alto, bajo, limites), además de la construcción de obras de drenaje, muros de contención, conformación de la rasante de la vía, todo con el fin de que los habitantes puedan sacar sus productos al comercio.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Gran parte de la economía se realiza alrededor de la agricultura representada en un
80% y de la ganadería.
VIA BESOTE - LLANO CRUZADO
Los habitantes de la zona de influencia de esta vía quedan incomunicados en la epoca invernal por ,lo tanto se requiere la rehabilitaciòn de la vía que comunica los corregimientos de Besote y San Pablo en una longitud de 11 kilómetros aproximadamente levantando un terraplen a lo largo de toda la vía, con un espesor promedio de 12 cms con prestamo lateral. La construcción de 3 bateas, 2 de 7 metros y una de 6 metros de largo, asi como una alcantarilla de 24" de diámetro y un puente de 6 metros; se deben reconstruir dos alcantarillas en mal estado y se protegerá la banca con gaviones y muros en concreto cilopeo. Para esta vía existe un proyecto que se encuentra en las Oficinas de Planeación Municipal de la Gloria.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
La actividad económica de la zona de influencia de la vía es la ganadería, agricultura y la pesca que pierden sus productos porque no pueden ser transportados a los puntos de compra debido a que el mal estado de la vía se los impide especialmente en las épocas de invierno cuando las vías se vuelven intransitable.
CONSTRUCCION DE UN PUENTE SOBRE EL CAÑO DE AVILA VEREDA LA FE.
Los habitantes de la vereda La Fe, actualmente se ven afectados, porque la vía de acceso se encuentran en mal estado, ya que en épocas de invierno el caño se crece quedando incomunicados, esto ocurre todos los años trayendo como consecuencia la no comercialización de sus productos o el incremento en el costo de transporte porque se requiere de un transbordo. Por este motivo se necesita de la construcción de un puente en concreto reforzado con una luz de 8 metros y un ancho de 4.6 metros. Para este proyecto se encuentran los diseños y alternativas en las Oficinas de Planeación Municipal y fue asignado un presupuesto por el
Gobierno Nacional, pero el Municipio no tiene rublos para aportar la parte que le corresponde.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región donde abunda la actividad agricola (Maíz, Yuca, Aguacate), ganadera
(vacuno, porcino, caprino) y maderera.
7. RECOMENDACIONES
El siguiente paso despues de haber efectuado el diagnóstico general de las vías de los municipios que conforman el PDPMM, deberá ser el análisis minucioso de la problemática existente y de las necesidades más apremiantes en materia víal y de transporte, expuestas por los entes municipales, comunidades y núcleos; para luego en una posterior etapa entrar a dar soluciones específicas mediante la formulación de proyectos, siempre buscando el beneficio para la región y de su población.
Tal es así que se generan proyectos de rehabilitación, mantenimiento, construcción de obras civiles, apertura de vías, etc., con el fín de evaluar sus costos y presentar estos estudios que son documentos indispensables y exigidos para entrar a buscar su cofinanciación con las entidades estatales.
El PDPMM como ente rector del desarrollo en esta extensa zona debe invitar a los organismos gubernamentales nacionales, departamentales y municipales encargados de la infraestructura víal; a las entidades privadas más importantes y emprendedoras que apoyen el mejoramiento de las carreteras; y a los representantes de la comunidad, a conformar grupos de trabajo en cada región con el fín de unificar críterios y políticas viales hacía el futuro, aunar esfuerzos y presupuestos, coordinar de una forma mejor los trabajos en materia de vías de comunicación.
ANEXO 1
PROG. SUB. PROY. REC. CONCEPTO APORTE RECURSOS ADMIN. TOTAL PROG. NACIONAL POR LA ENTIDAD
0111 Construcción de Infraestructura 1.182.628.000 10.000.000 1.192.628.000 propias del sector ======
0603 Caminos Vecinales 1.182.628.000 10.000.000 1.192.628.000
322 Construcción del camino las 90.000.000 4.737.000 94.737.000 Brisas Pueblo Nuevo (Corcovado) Municipio de Bolivar.
78 Venta de activos 90.000.000 90.000.000
90 Ingresos Corrientes 4.737.000 4.737.000
325 Construcción del camino Santa 92.628.000 5.263.000 97.891.000 Rosa del Sur - Las Brisas, Muni- cipio de Santa Rosa del Sur, Departamento de Bolivar PNR.
78 Venta de activos 92.628.000 92.628.000
90 Ingresos Corrientes 5.263.000 5.263.000
330 Construcción Carretera Guaranda- 500.000.000 500.000.000 Regidor Bolivar, previo concepto DNP.
32 Crédito externo autorizado 500.000.000 500.000.000
331 Construcción Carretera Yondó - 500.000.000 500.000.000 Barranco de Loba (Bolivar) Previo Concepto DNP
32 Crédito externo autorizado 500.000.000 500.000.000
0113 Mejoramiento y mantenimiento de 142.628.000 7.895.000 150.523.000 infraestructura propia del sector ======
0603 Caminos Vecinales 142.628.000 7.895.000 150.523.000
309 Mejoramiento camino Simití- San 92.628.000 5.263.000 97.891.000 Luís - San Pablo (Sec. Cruce ramal San Luís-Santo Domingo, Municipio San Pablo Bolivar PNR.
78 Venta de activos 92.628.000 92.628.000
90 Ingresos Corrientes 5.263.000 5.263.000
316 Mejoramiento camino Río Viejo - 50.000.000 2.632.000 52.632.000 Cruce ramal Norosí - Municipio de Río Viejo Bolivar Municipio San Pablo Bolivar PNR.
78 Venta de activos 50.000.000 50.000.000
90 Ingresos Corrientes 2.632.000 2.632.000
TOTAL PRESUPUESTO DE INVERSION 1.325.256.000 17.895.000 1.343.151.000 ======
TOTAL PRESUPUESTO DE GASTOS 1.387.310.836 17.895.000 1.405.205.836 DE FUNCIONAMIENTO E INVERSION ======
Fuente : Fondo Nacional de Caminos Vecinales.
5.1 MUNICIPIO DE PUERTO NARE
5.1.1 ASPECTOS GENERALES LIMITES: El Municipio de Puerto Nare limita por el norte con el Municipio de Caracoli y el Municipio de Puerto Berrio, por el sur con el Municipio de Puerto Triunfo, por el occidente con el Municipio de San Carlos y por el oriente con el Departamento de Boyacá.
5.1.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIAL VIAL Puerto Nare es un Municipio del Departamento de Antioquia ubicado sobre las riveras del Rio Magdalena, alli se encuentra la fabrica de cementos Nare, cuya producción es transportada por camiones que cruzan el Rio Magdalena a través del ferry para llegar a la troncal del Magdalena Medio y por esta via se transporta hacia la costa, el centro y demás regiones del país.
VIA EL PRODIGIO- LA ARABIA
Se requiere de la apertura de 7 a 8 kms de carretera aproximadamente. La construcción de esta via conforma un anillo vial que se comunicaría con el Municipio de San Luis, para ello es necesario realizar todo tipo de estudios desde los analisis de suelos, topográficos, diseño geométrico y determinar el presupuesto global que se requiere para la construcción de la via, hasta tramitar la licencia de impacto ambiental. Vale la pena recalcar que en caso de realizar el proyecto mencionado se debe analizar como controlar la desforestación de la microcuenca ya que en la actualidad se esta presentando este problema.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
En esta región se explota tres sectores económicos los cuales en orden de importancia son la forestal (60%), agropecuaria (30%), ganaderia (10%). Como se ve la desforestación en la actividad económica más importante de tal forma que se debe educar y concientizar al campesino para que cuide sus bosques y no acabe con el habitat natural.
VIA LA ESMERALDA - LOS DELIRIOS
Es un tramo de longitud aproximada 4 kilómetros, el cual requiere sea abierto para que alla una comunicación entre las veredas de hoyo rico, los delirios, el oro, la esmeralda al igual que la anterior requiere de todos los estudios necesarios para la apertura y la tramitación de la licencia de impacto ambiental. El tramo de via se localiza en un sector montañoso de características de un suelo rocoso por tal motivo su construcción puede elevar los costos además requiere de la construcción de dos puentes.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Es una región donde predomina la ganadería (50%), la explotación maderera (35%) y en un tercer orden la agricultura (15%).
VIA LOS DELIRIOS- BELGICA
Esta via tiene como fin comunicar la parte suroccidental del Municipio de Puerto Nare a las veredas de porvenir, santa rita, los delirios. Requiere de la apertura de 6 kms aproximadamente y de la construcción de dos puentes de 7 metros de luz, al igual que las anteriores no se han realizado estudios de ninguna clase ni se le han asignados presupuestos por parte de las entidades encargadas de cofinanciar este tipo de obras.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Es una región rica en bosques naturales, por tal razón la actividad económica que predomina en la zona es la explotación maderera que representa el 60% del total de la zona, siguiendo en segundo orden la agricultura con un 30%, y la ganadera con un 10%.
5.2. MUNICIPIO DE PUERTO BERRIO
5.2.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Puerto Berrio limita por el Norte con el Municipio de Yondo y el Municipio Remedios, por el sur con el Departamento de Boyacá, Santander y el Municipio de Caracolí, por el occidente con el Municipio de Maceo y por el oriente con el Municipio de Santander.
RELIEVE: La mayor parte de la topografía del Municipio no sobrepasan los 1000 mts sobre el nivel del mar.
5.2.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio de Puerto Berrio como la gran mayoría de los municipios requieren un mantenimiento periódico de sus vias de comunicación, aunque existe un buen banco de maquinaria en comodato y de su propiedad, tienen como inconveniente que son máquinas que ya ha cumplido su vida útil por lo tanto requieren de un mantenimiento periódico mas aun cuando los respuestos que solicita deben ser traídos del exterior, por tal motivo se sugiere la creación de un presupuesto para la adquisición de respuestos y el suministro de combustible.
Entre las necesidades más importantes que requiere el Municipio en materia vial encontramos:
VIA A LA VEREDA MURILLOS
El acceso a la vereda de Murillo inicialmente se hacia por una via paralela a la rivera del Río Magdalena, pero debido al crecimiento del río y por la falta de obras de protección a sus riberas la via fue arrasada pro este dejando incomunicada a toda la región. en la actualidad el único acceso al caserio es por via fluvial, esto trae como consecuencia el incremento de precios de los productos que se cultivan en la zona lo que desestimula el sector agrícola pues sus productos son poco competitivos por el elevado precio que incurre al ser transportados por el rio y de alli a sus centros de acopio.
Dentro de las soluciones que se tienen para mejorar la comunicación a la vereda es la apertura de la via pasando por un sector más alejado de la rivera del rio en una longitud de 8 a 10 kms aproximadamente, la cual requerirá de obras de arte, elevación de la rasante para que nos obstruya el paso en épocas de invierno y en lo posible la protección de la rasante con productos asfálticos con el fin de incrementar las frecuencias de mantenimiento.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región dedicada en un gran porcentaje a la ganadería, debido a la falta de vias de comunicación para sacar sus productos a los centro de acopio, sin embargo también es explotado la pesca y el sector agrícola pero en menor escala, mas para el consumo propio.
VIA VEREDA ALTO BUENOS AIRES - MUNICIPIO DE MACEO
La vereda de alto Buenos Aires, está ubicada al occidente del Municipio de Puerto Berrio, requiere de la apertura de una via cuya longitud es de 6 kilómetros aproximadamente, que serviría para realizar un anillo vial con el fin de comunicar esta vereda al Municipio de Maceo que es el más cercano y es con quien comercia. Para poner al servicio la via se deben tener en cuenta además de sus obras de arte el requerimiento de un puente de aproximadamente 12 metros de luz.
Actualmente se está realizando gestiones a nivel Departamental con el fin de solicitar se le asigne dineros para este proyecto que beneficiaria a los habitantes de los dos municipios.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION En el área de influencia de la via que circunvala la vereda de alto de Buenos Aires predomina la actividad agropecuaria influyendo e un mayor porcentaje la actividad agrícola.
4.12 MUNICIPIO DE PUERTO PARRA
4.12.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Puerto Parra es un Municipio ubicado en la Región Carare - Opon dentro de la provincia del Magdalena Medio. Por el Norte limita con el Municipio de Barrancabermeja, desde la desembocadura del Rio Carare en el Rio Magdalena y por este aguas abajo 3 km hasta el caserio Puerto Gaitán,. De aqui hacia el este 1.8 kms hasta encontrar el oleoducto de Ecopetrol y siguiendo 7,1 km un caño con direcciòn norte 45 grados aguas abajo hasta encontrar la Ciénega de Chucurí; siguiendo el borde por esta por el este 4 kms, hasta el sitio denominado la Rinconada de Los Locos y de aquí en linea recta 8,4 kms. Con dirección Noreste hasta encontrar la desembocadura del Caño Los Neques del Río Opon.
Por el sur limita con el Municipio de Cimitarra y de Landazuri, desde el sitio en que el Rio Blanco entrega sus aguas al Rio Opon y en dirección sureste hasta encontrar la divisoria de aguas entre las quebradas Chontarales y la India en un trayecto de 2 kms, y de aquí hasta encontrar el Alto de la Miel. A partir de este punto y con dirección noreste hasta encontrar la quebrada de la India y por esta aguas abajo hasta encontrar la quebra Puerto Parra y a partir de este punto hasta la desembocadura del Rio Carare.
Por el este limita con el Municipio del Bajo Simacota desde la confluencia del caño Los Neques en el Rio Opon y aguas abajo por este rio 82 kms hasta la confluencia del Rio Opon con el Rio Blanco.
Por el oeste con el Municipio de Cimitarra desde la desembocadura de la quebrada Puerto Parra en el Rio Carare y siguiendo aguas abajo por este rio 21 km. hasta su desembocadura en el Rio Magdalena.
4.12.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
La vía de acceso al Municipio de Puerto Parra que tiene de longitud 12 km se encuentra en afirmado en un estado aceptable pero requiere de obras de arte que encausen las aguas lluvias de manera que no deteriore la calzada.
VIA PUERTO PARRA - LOS CEDROS PASANDO POR PLAYA ALTA
Existen ya los proyectos y aprobación de la licencia ambiental que se requiere para la apertura de once kilómetros de via, y tiene asignado un presupuesto que fue cofinanciado con el Gobierno Nacional para su apertura que se encuentra, pero por motivos de mal tiempo en la zona no se han podido ejecutar. Dentro de este presupuesto solo se encuentra asignado la apertura de la via pero no está relacionados los costos para la ejecuciòn de obras de arte, de sostenimiento ni conformación de subrasante.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Esta zona tiene como principal actividad la agricultura y ganaderia aproximadamente en igual proporciòn.
2) VIA LA MILITOSA
La región de la Militosa es una zona rica en producción agrícola que comercia en gran parte con el Municipio de Cimitarra, por esta razón a través de la Secretaria de Obras del Municipio y en conjunto con la comunidad se está proyectando la construcción de 12 kilometros de via en la cual el Municipio aporta la maquinaria y la comunidad colabora con el combustible, pero se requiere de presupuesto para que en esta via no suceda lo que normalmente pasa en las vias veredales que entran en funcionamiento solo en épocas de verano, porque falta elevar el nivel de la rasante de la via y construir obras de drenaje que permita encausar las aguas.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA Como se dijo anteriormente esta región es rica en productos agrícolas (80%), que comercia normalmente con el Municipio de Cimitarra, además en un pequeño porcentaje de ganadería (20%).
3) MANTENIMIENTO VIAL Y CONSTRUCCION DE PUENTE SOBRE LA QUEBRADA LA MUERTA
Se requiere el mantenimiento, construcción de obras de drenaje, elevación de la rasante y la construcción de un puente sobre la quebrada la muerta cuya luz aproximada es de 15 metros y una altura de 4 metros. Para la construcción de dicho puente se encuentra en la Secretaria de Planeación Municipal los planos y además existe un presupuesto de veinticinco millones de pesos el cual muy seguramente no alcanza sino para los estribos del puente quedando la obra sin terminar.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una zona donde predomina la actividad agrícola y ganadera aproximadamente en igual proporción.
4) VIA CAMPO CAPOTE - ALTO PARRA
Es un sector del Municipio cuya actividad económica se realiza con Cimitarra, requiere de mantenimiento, obras de arte, roceria y recebada. De acuerdo a criterios de la comunidad se debe tratar de gestionar el comodato de la maquinaria que se encuentra almacenada y se está deteriorando en los patios de la CAD y, se puede servir para prestar el mantenimiento a las vías.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En la zona de influencia de la via se realizan tres actividades económicas importantes que son: Ganadería en un 50%, agrícola (30%) y Maderera (20%).
4.5 MUNICIPIO DE EL CARMEN DE CHUCURI
4.5.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Carmen de Chucurí limita por el norte con San Vicente de Chucurí, al Sur con Simacota, al occidente con Barrancabermeja y al oriente con Simacota.
RELIEVE: La mayor parte del Municipio se encuentra entre una topografía bastante montañosa comprendida entre los 2000 y 3000 mm rica en grandes bosques y climas variados.
4.5.2 REQUERIMIENTO EN MATERIA VIAL
El Municipio de el Carmen es una zona rica en alta producción agrícola, ganadera y madera, uno de los principales problemas son las vias de comunicación a sus centro de acopio (Barrancabermeja, Bucaramanga, San Vicente de Chucurí), debido a que se encuentran en pésimo estado lo que dificultad la comercialización de los productos y los encarecen haciéndolos poco competitivos y esto trae como consecuencia un desestímulo en el sector agropecuario.
1) VIA ANILLO VIAL CERRO DE LOS ANDES
El anillo vial de la región mencionada comprende las siguientes localidades: Yarima, La Ye, Tres amigos, Santo Domingo, El Centenario, El Topon, y el Veintisiete para llegar otra vez a Yarima. Este anillo vial tiene una longitud de aproximadamente 199 Kms que requieren de un mantenimiento riguroso porque se encuentra en pésimas condiciones. La via fue abierta pero no tienen afirmado ni obras de arte y en el rio Cascajales es necesario un puente que tiene 60 metros de luz, el cual solo se encuentra construído la infraestructura.
También entre Angosturas y Santo Domingo se estan necesitando de la construcción de dos puentes de 12 metros de luz que dificultan el paso en épocas de invierno.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La regiòn que sirve este anillo vial es una zona cuya principal actividad es agrícola (50%), ganadera (40%), maderera (10%) y minera pero a muy pequeña escala. Todos estos productos son transportados a San Vicente de Chucurí, Barrancabermeja y a Bucaramanga que son los principales centros de acopio.
2) VIA EL CARMEN A SAN VICENTE
Para realizar la comunicación entre el Carmen y San Vicente existen tres vias de la cual la más importante es la que cruz por el kilómetro cuarenta, Toboso, el progreso, con una longitud de aproximadamente 40 kms y se encuentra su rasante en un estado de deterioro, la cual está compuesta por agregados gruesos que dificulta el desplazamiento desarrollando una velocidad de operación entre 10 y 15 KPH, por esto se requiere que esta via sea recebada y ne lo posible con la colaboración de Ecopetrol por intermedio de la Oficina de Relaciones a la Comunidad gran colaboradora de la región, hacerle un recubrimiento para proteger su rasante con una mezcla en vía y construirle obras de drenaje, ampliaciòn de la via y roceria.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región netamente agrícola donde se encuentra gran variedad de productos por ser una zona montañosa, estos productos generalmente son transportados hacia San Vicente que es el centro con el que mas comercia El Carmen.
3) VIA EL CENTENARIO - SAN JUAN BOSCO
Es una vía que sirve para la comunicación con San Juan Bosco (Simacota) y se encuentra en regulares condiciones por la falta de mantenimiento, por lo tanto es necesario rehabilitarla en toda su longitud, además necesita de la construcción de obras de arte desde el puente hasta el Bosco y de la construcción de un puente de aproximadamente 13 metros de luz.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La mayor parte de la actividad económica de la región gira entorno a la agricultura (90%), la ganadería (5%) y maderera (5%).
4. VIA EL LIBANO - LA BODEGA
Se requiere de la apertura de 20 kilómetros de via, cruza por una zona montañosa y boscosa, para su construcción se requiere de la elaboraciòn de los diferentes proyectos exigidos para tramitar la licencia ambiental.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La zona de influencia del sector por donde se puede proyectar la via está dedicada netamente a la acatividad agrícola, por esta razón se hace fundamental su apertura con el fin de transportar los productos a los centros de consumo y disminuir los costos que se producen al ser transportados a lomo de mula.
5) VIA EL CARMEN, - ISLANDIA
Esta vía conduce hacia Islandia, pasando por la Laguna, El alto de Cascajales tiene una longitud aproximada de 30 kilòmetros y requiere de un mantenimiento en todo su trayecto y de construcción de obras de arte ampliaciòn, muros de sostenimiento y recebada de la via. Ademàs se requiere del mantenimiento de un puente construido por el ejército.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región donde predomina la actividad agrícola (70%) sobre la ganadera (30%).
4.8 MUNICIPIO DE BETULIA
4.8.1 ASPECTOS GEOGRAFICOS
El Municipio de Betulia está ubicado en el Departamento de Santander, entre las Cordilleras Yariguies y Juan Arias en la Provincia de Mares. Se encuentra a una altura sobre el nivel del mar de 1829 metros; dista de Bucaramanga a 130 kilòmetros y de San Vicente de Chucurí 45 kilòmetros a los cuales están unidos por carretera destapa en regulares condiciones de mantenimiento.
LIMITES: El Municipio de Betulia limita por el Norte con el Municipio de Giròn, por el Sur con el Municipio de Girón por el Occidente con el Municipio de San Vicente de Chucurí y epor el Oriente con el Municipio de Zapatoca.
RELIEVE:
Dada las condiciones geofìsicas posee multiplicidad de suelos, lo que le permite poseer diversidad de cultivos en sua area, en lo que respecta a recursos naturales hay gran variedad identificada en forma general en el uso actual de recursos del suelo.
El Municipio se encuentra en la zona sur del ramal occidental de la Cordillera Yariguies. En el territorio se distingue dos zonas definidas: una de montaña al oriente, con alturas que pueden llegar a los 2000 metros sobre el nivel del mar, una baja y plana al occidente, bañada por los rios chucurí y sogamoso.
Debido a esto disfruta de variadas temperaturas y sus tierras se distribuyen en varios pisos térmicos así: cálido (224 kms), medio (90 kms), y frío (10 kms).
4.8.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio de Betulia se comunica con San Vicente de Chucurí que es uno de sus centros de acopio, por una via que se encuentra en pésimas condiciones con escasas obras de drenaje, un ancho de calzada entre 4 y 5 metros, su calzada está conformada por agregados petreos de tamaño grande que dificultan a los vehículos el desarrollo de una velocidad de operación normal. La zona de influencia de esta via está comprendida por un sector de gran actividad agrícola donde predominan los cultivos de cacao, platano, yuca.
VIA CHIMITA - BETULIA
Este tramo de via es requerida por la población de Betulia debido a que disminuiría la distancia de recorrido y el tiempo de viaje en por lo menos una hora, ademas facilitar el transporte de su producto hacia el principal centro de consumo que es Bucaramanga. Para hacer posible este trazado es indispensable realizar la apertura de 10 kms de via aproximadamente de los cuales faltan 3 kms para llegar al rio y 7 kms para empalmar con la via que conduce de Barrancabermeja a Bucaramanga. Ademas necesita de obras de arte y de la construcción de un puente de aproximadamente 150 metros de luz sobre el Rio Suárez, pero se tiene como inconveniente que en caso de llegarse a realizar el proyecto de construcción de la represa sobre este rio, el puente quedaría imposbilitado debido a que el nivel de las aguas lo superaría. Por esta razón para llegar a tener en cuenta esta alternativa es necesario exigir estudios preliminares que deben tener este tipo de proyectos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La región por ser montañosa presenta variedad de climas y tierras actas para la agricultura la cual representa un 90% de la actividad económica del Municipio.
VIA BETULIA - EL LIRIO - PEÑA MORADA
Es una vía que sirve a la comunidad de varias veredas (San Josè, San Mateo, Santa Bárbara, San Bernardo) y es por donde sacan sus productos a los centros de acopio como San Vicente, Bucaramanga, y Betulia, pero se encuentra en mal estado. para mejorar su transitabilidad se deben construir dos puentes ubicados entre el Ramo - Peña Morada, ampliación, unas 20 alcantarillas, 5 bateas, nivelas la rasante con material seleccionado y realizar la apertura en por lso menos un kilòmetro de via donde el sector es muy rocoso y de alta pendiente en el sitio denominado El Lirio - Peña Morada donde falta unir el tramo que viene El Tablazo con el tramo que viene de Betulia.Es de anotar que para la apertura de esta via se cuenta con la licencia ambiental.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En este sector la economía se desarrolla en función de tres actividades así: Agrícola que corresponde a un 50% de su total; la mayor parte de esta producción es llevada hacia Bucaramanga, que es su principal centro de consumo; la ganadera 40% la maderera 10% ya que es una zona rica en bosques naturales donde sin un control en la tala se puede llegar a una desforestación que perjudicaría el habitat de la zona.
VIA TROCHAS - EL FLORITO - PEÑA MORADA
Es uan vía que comunica a las veredas de San Bernardo, San Rafael con el Municipio de Zapatoca. Para esta via se requiere la apertura de 6 kms de carretera en un terreno quebrado, a la vez se necesita la construcción de unas quince (15) alcantarillas, diez (10) pontones, cinco (5) bateas y la ampliación de la calzada, de esta manera con la apertura de la via lirios - Peña Morada conformar un anillo vial en la región y así permitir una mejor comercialización de sus productos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región rico en bosques naturales por esta razón una de sus actividades económicas en maderera (20%), como también predomina la ganaderia (30%), y la agricultura (50%) que es sobre la cual gira su economía y cuyos productos son transportados hacia Zapatoca y por esta via a Bucaramanga.
VIA UNION NORTE - LA LAJITA
Es una vía que comunica las veredas de Unión Norte y Unión Sur pero que requiere de la apertura de seis )6 kilómetros de carretera para empalmarla con la via que conduce de Betulia a Chimitá y así disminuir los tiempos de recorridos que se realizan actualmente para sacar los productos a sus centros de comercialización. Además de esta apertura también se hace necesario la ampliación, obras de sostenimiento, recebo, alcantarillas pontones un mejoramiento de la rasante con el fin de aumentar la velocidad de operación de los vehículos y disminuir los costos de operación.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región montañosa donde predomina la agricultura en un 60% donde se cultiva café, plátano, yuca, como también su actividad económica está basada en la ganadería que representa el 40%. Parte de esta obra está cofinanciada por el Comité de Cafeteros y el Municipio de Betulia.
4.6. MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURI
4.6.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de San Vicente de Chucurí limita por el norte con Barrancabermeja y el Municipio de Betulia, Por el Sur con el Carmen de Chucurí, por el oeste con Barrancabermeja y por este con el Municipio de Galán y Zapatoca. San Vicente es polo de desarrollo de esta región de Santanader, donde se realizan gran parte de la actividad económica lo cual está basada en la agricultura, rica en cultivos de café, que se encuentran sus vias a nivel veredal, elevando el costo de transporte de sus productos a la cabecera Municipal.
4.6.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
EL Municipio de San Vicente de Chucurí está interesado en el mejoramiento de tres vias rurales por medio del mejoramiento de la subrasante con una mezcla en via de material granular seleccionado y emulsión asfàltica, y en el mejoramiento del anillo vial rural Villa Rio - Palmira - Mi Ranchito - Caso Urbano de San Vicente.
Las vias a mejorar circundan por un sector de producción petrolifera. Los habitantes de este sector son campesinos cuya actividad económica está basada en la producción agrícola y ganadera.
Las vias contempladas en un proyecto pasado a la Gobernación de Santander para solicitar una confinanciaciòn son las siguientes:
-Palmira- Nuevo Mundo- Alto Grande-Guayaquil. Longitud aprox. de 25 kms un ancho de banca de 7 metros y escasa en construcción de obras de drenaje.
El Pueblito - General Cordoba - Tesoro 5. Con una longitud aprox. de 10 kms de los cuales 5 kms están parcialmente pavimentados con un ancho de banca de 6.5 mts y escasas obras de arte.
El cruce - la tempestuosa - El Guamito. La longitud es de 10 kms aprox. Un ancho de banca de 6.5 mts, escasas obras de drenaje.
- Mejoramiento de Anillo vial Palmira - Nuevo Mundo - Alto Grande - Guayaquil.
Una de las ventajas al llevar a cabo este proyecto es:
- Mejoraria el nivel de vida de los habitantes de la región. - Al ralizar una protección de la rasante con productos asfálticos las frecuencias de mantenimiento el año van a ser mucho mayores ya que protege la base de las aguas lluvias que es uno de los agentes mas deteriorantes para una via. - Disminuye le indice de accidentalidad pues en la actualidad se presentan por las bajas especificaciones de diseño y por la presencia de material granular con alto contenido de limos colocados en la subrasante que en epocas invierno se vuelve muy resvaloso.
- Disminución de los costos de operación y tiempos de recorridos de los vehículos que transportan los productos de la zona.
.- Se beneficiaran gran parte de la población ya que se beneficiaran veredas como Campo Hermoso, Palmira, Palestina, Barro Amarillo, Campo Alegre, Nuevo Mundo, Llana Fria, LLana Caliente, El Tulcan, La tempestuosa, El Pueblito, General Cordoba que en total tienen uno 14.500 habitantes.
De acuerdo a presupuesto realizado pro la Secretaria de Obras Públicas del Municipio de San Vicente para el año de 1996 es el siguiente:
Palmira - Nuevo Mundo - Alto Grande - Guayaquil $478.688.300 El pueblito - General Cordoba- Tesoro 5 $156.430.500 El cruce - La Tempestuosa - El Tulcan - El Guamito $162.918.360.
Ademas de estas tres vías veredales es de gran importancia para el Municipio el mejoramiento de la via San Vicente de Chucuri - Troncal del Magdalena Medio, ya que es el eje de comunicación de este sector con la principal via del país que es la troncal del Magdalena. El objetivo es el mejoramiento de la capa de rodadura existente mediante la colocación y compactación de una mezcal en via sobre la subrasante.
Existen los estudios para cuantificar los costos de este proyecto en las oficinas de la Secretaría de Planeación Municipal que contemplan el mejoramiento de la via en 25 kms, sobre una capa de rodadura totalmente en afirmado y que contiene un 60% de subbase granular y tiene un costo a precios de 1996 de 700 millones de peso el cual sería financiado en una parte por Ecopetrol.
Es una vía de las más importantes para la regiòn pues además de conducri a la troncal, circunda las veredas mas productoras del Municipio y el area de influencai es mayor al 40% de la extensión total del municipio por lo que se considera este proyecto como el de mayor impacto en el desarrollo socio-econòmico del sector urbano y veredal.
6.4. MUNICIPIO DE AGUACHICA
6.4.1 ASPECTOS GENERALES
Aguachica como centro subregional de servicios que es, advierte un carácter fundamental urbano y guarda aun una configuración de una estructura especial de colonización defnida a partir de un eje sobre el cual se ubica el comercio formal e informal la gama de servicios que demanda la movilización de bienes y personas en el sector agropecuario.
La economía aguachiquense gira alrededor de la producción agrícola, la cual se desarrolla en menor escala en el area municipal; vale decir que aquí se concentra buena parte de los comerciantes del occidente del Norte de Santander.
LIMITGES: El Municipio de Aguachica limita al Norte con el Municipio de la Gloria, al Sur con el Municipio de San Martin, al Suroriente con el Municipio de Rio de Oro, al Noroccidente con Departamento de Santander y al Occidente con el Municipio de Gamarra.
RELIEVE: Aguachica presenta dos grandes regiones fisiográficas una región plana y otra montañosa. La Región planta es donde tiene asiento la cabecera del Municipio, cuenta ademas con dos paisajes fácilmente distinguibles, una inmediatamente al Rio Magdalena donde se observa cienegas y caños, y otro está representando por el piedemonte ubicado entre la vertiente y el Valle del Rio Magdalena.
6.4.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL De acuerdo a la información entregada por la Secretaría de Planeación Municipal las principales necesidades del Municipio en materia vial son las siguientes: - Mantenimiento y obras de arte Veredas Bocatoma- Yeguerita- Caño Caracoli- Puros Alto. - Mantenimiento y via de penetración Corregimiento de Mucuras - Vereda San José. - Mantenimiento y obras de arte Yegueritas - Soledad - Cerro de los Bustos - La Yeguera. - Vía de penetración la Yeguera a esmeralda alta - Mantenimiento y obras de arte la Yeguerita - Marinilla- Cerro Redondo - Via de penetración Marinilla a Cuesta Rica - Mantenimiento y otras de arte Norena- La Morena - Mantenimiento y obras de arte Cerro Bravo - Mantenimiento y obras de arte Aguas Claras - Las Piñas - Mantenimiento y obras de arte la Margarita, San Miguel - Lucaical - Mantenimiento y obras de arte San Pablo - El Carbón - Mantenimiento y obras de arte San Miguel - Santo Domingo - Via de penetración lucaical - Santa Bárbara - Mantenimiento y obras de arte El Cruce- Planadas de limoncito - Los llanos - Mantenimiento y obras de arte planadas - Santa Rosa - Vía de penetración Yeguera a palmira - Mantenimiento y terminaci-on de la via La Unión - Villanueva - Mantenimiento y rehabilitación via el faro - Guaduas - Mantenimiento y rehabilitación Puerto Mosquito La Ye- Loma Corredor - Mantenimiento y rehabilitación Onces Reses - Puerto Patiño - Mantenimiento y Rehabilitación Morrison - Santa Lucia - Barrancalebrija.
6.5 MUNICIPIO LA GLORIA
6.5.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de la Gloria se encuentra ubicado al suroccidente del Departamento del Cesar. Limita al Norte con el Municipio de Pelaya y Tamalameque, al sur limita con los Municipios de Aguachica y Gamarra por el oriente limita con el Departamento de Norte de Santander, por el Occidente limita con el Río Magdalena que lo separa del Departamento de Bolivar; la gloria se encuentra ubicada sobre la margen derecha del Rio Magdalena a 50 metros sobre el nivel del mar.
RELIEVE: La Serranía de los Motilones forma parte montañosa en el sector oriental, el rsto del territorio es plano bañado por los playones de las gallinas, potrero Nuevo y el Rio Magdalena, que durante los meses de Mayo y Octubre se desborda causando grandes perjuidicios a la población.
6.5.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El acceso al Municipio desde la troncal que es su principal entrada, tiene una longitud de aproximadamente 20 kms que se encuentra en condiciones regulares por falta de mantenimiento, por esta razón se necesita elevar el nivel de la rasante, la construcción de tres puentes entre 20 y 30 metros de longitud que se encuentran en un estado muy critico, la construcción de obras de drenake y en la rivera del rio la ejecución de obras de protección con el fin de evitar la socavaciòn producida en épocas de invierno que deja incomunicada a la cabecera municipal debido a que la via de acceso pasa paralela a este.
VIA SIMAÑA - LA GLORIA
En épocas de invierno muy fuerte el rio produce socavaciòn sobre sus riveras y debido al trazado de la via que comunica a la troncal con la Gloria, esta se ve afectada por que es paralela al Rio Magdalena por tal motivo se realizaron los estudios pertinente para cambiar su recorrido por Simaña y asi evitar las riveras del rio. El Ministerio de Transporte con la Unidad de Estudios Fluviales - Buque explorador atendiendo la comunicación enviada por la comunidad de la Gloria realizaron los estudios necesarios para diseñar las obras de protección, en la via que conduce desde la Mata al Municipio de la Gloria la cual es causada por la erosión causada en el Rio Magdalena en este sector.
De acuerdo a la solicitud hecha por la comunidad la UEF- BEX realizó una visita técnica al sitio del problema y luego se programaron los trabajos de campo tales como: levantamientos hidrotopogràficos, estudios geològicos, geomorfològicos, y la dinàmica fluvial. De acuerdo a los resultados obtenidos en estos trabajos se seleccionó el tipo de trabajo a utilizar consistente en una obra longitudinal con bolsacretos. Toda esta informaciòn se encuentra contemplada en un estudio que reposa en la oficina de Planeación Municipal de la Gloria.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En la actualidad predomina la ganadería en un 70% sobre la agricultura y la pesca, es importante anotar que en épocas anteriores en esta región se cultivaba grandes hectáreas de algodón, sorgo, arroz pero debido a la apertura económica los precios de dichos productos terminaron siendo muy elevados con respecto a los productos importados destruyendo asi la economía del sector.
VIA PLANADAS -LOS CUARES
Se requiere de la rehabilitación del carreteable que comunica la cabecera de los cerros Planadas, Cuareas (alto, bajo, limites), además de la construcción de obras de drenaje, muros de contenciòn, conformaciòn de la rasante de la via, todo con el fin de que los habitantes puedan sacar sus productos al comercio.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Gran parte de la economía se realiz alrededor de la agricultura representada en un 80% y de la ganadería.
VIA BESOTE - LLANO CRUZADO
Los habitantes de la zona de influencia de esta via quedan incomunicados en la epoca invernal por ,lo tanto se requiere la rehabilitaciòn de la via que comunica los corregimientos de Besote y San Pablo en una longitud de 11 kilómetros aproximadamente levantando un terraplen a lo largo de toda la via, con un espesor promedio de 12 cms con prestamo lateral. La construcción de 3 bateas, 2 de 7 metros y una de 6 metros de argo, asi como una alcantarilla de 24" de diámetro y un puente de 6 metros, se deben reconstruir dos alcantaillas en mal estado y se protegerá la banca con gabiones y muros en concreto cilopeo. Para esta via existe un proyecto que se encuentra en las Oficinas de Planeación Municipal de la Gloria.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
La actividad económica de la zona de influencia de la via es la ganaderia, agricultura y la pesca que pierden sus productos porque no pueden ser transportados a los puntos de compra ya que el mal estado de la via se los impide especialmente en las épocas de invierno cuando als vias se vuelven intransitable.
CONSTRUCCION DE UN PUENTE SOBRE EL CAÑO DE AVILA VEREDA LA FE Los habitantes de la vereda La Fe, actualmente se encuentran afectados, porque la via de acceso se encuentran en mal estado, ya que en epocas de invierno el caño se crece quedando incomunicados, esto ocurre todos los años trayendo como consecuencia la no comercialización de sus productos o el incremento en el costo de transporte porque se requiere de un transbordo. Por este smotivo se necesita de la construcción de un puente en concreto reforzado con una luz de 8 metros y un ancho de 4.6 metros. Para este proyecto se encuentran los diseños y alternativas en las Oficinas de Planeación Municipal y fue asignado un presupuesto por el Gobierno Nacional, pero el Municipio no tiene presupuesto para aportar la parte que le corresponde.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región deonde abunda la agricultura (Maíz, Yuca, Aguacate), la ganadería (vacuno, porcino, caprino) y maderera.
6.3. MUNICIPIO DE GAMARRA
6.3.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES:
El Municipio de Gamarra creado en el año de 1922 posee una extensiòn de 345 km2 y limita con los Municipios de la Gloria y Aguachica del Departamento del César y con el Municipio de Morales (Bolibar), bordeado por el Rio Magdalena. Su economía gira alrededor de la explotación de la agricultura, ganadería y la pesca.
6.3.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL ANILLO VIAL GAMARRA - PTO MOSQUITO- AGUACHIA
El Municipio de Gamarra se comunica con la troncal del Caribe por una via asfaltada que pasa por el Municipio Aguachica, teniendo encuenta esta via se pretende rehabilitar la carretera Aguachica Puerto Mosquito que tiene una longitud de 21 kilometros de los cuales 12 km pertenecen a Aguachica y 7 km a Gamarra, tambien necesita de la construcción de obras de drenaje, nivelación y elevación de la banca entre Puerto Mosquito y Gamarra. Es una regiòn, agrícola, pesquera, y ganadera, siendo estas actividades afectas por la interrupción de trafico vehicular a causa del deterioro de la via, dejando esta zona incomunicada y originando una disminución en el intercambio de productos con el centro de acopio lo que deterioran la situación socio- económica e incrementan los costos del transporte; para disminuir el problema es necesario levantar la banca en unos diez centímetros y hacer unos gaviones en una longitud de 15 kilòmetros aproximadamente pasando por Puerto Capulco que es un puerto en las riveras del Rio Magdalena navegable durante todas las épocas del año y multiactivo. para este proyecto existen recursos de la Nación pero no son suficientes.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION Entre Aguachica y Puerto Capulco es una región cuya actividad es agropecuaria, pero entre Puerto Capulco y Gamarra por estar a la orilla del Rio Magdalena predomina también la actividad pesquera.
CORREGIMIENTO DE GAMARRA - PUERTO VIEJO - GAMARRA
Este pequeño anillo necesita de una rehabilitaciòn pues se jhace intrasitable en épocas de invierno debido a la falta de un mantenimiento periódico, quedando incomunicada la zona y dificultando el transporte de los productos. Ademas requiere de la construcción de obras de arte, ampliación, nivelación y elevación dela banca con material seleccionado. El sector comprendido entre Gamarra y Puerto Viejo tiene una longitud de aproximadamente 5 kms y el de Puerto Viejo - Gamarra con una longitu de 3 kms.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
El sector paralelo al Rio Magdalena es una zona delicada a la pesca y entre Puerto Viejo a Gamarra es una zona netamente agricola la cual debe ser estimulada con un mejoramiento de la via para permitir el transporte de los productos a los centros de consumo.
VIA PUERTO MOSQUITO- LAS COLINAS
Es el único acceso a la Vereda de las Colinas, el cual se encuentra en muy malas condiciones limitando la entrada y salida tanto de los habitantes a la Cabecera Municipal como de sus productos agrícolas, ganaderos afectando el normal desarrollo de las actividades económicas de la regón. Para que esto no ocurra se requiere del mantenimiento periòdico de la via reconformando la banca a lo largo de 2 kilómetros y conformando un afirmado de 10 cms de espesor con material seleccionado como también la construcción de 3 alcantarillas de 36 pulgadas con el fin de recoger las aguas de escorrentia.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La principal actividad económica de la regiòn es la agricultura cuyos principales productos agrícolas son el algodón, sorgo, maíz, arroz, yuca, seguida por la ganadería.
VIA LA ESTACION - CORREGIMIENTO DE PALENQUILLO Esta vía tiene una longitud aproximada de 15 kms es muy importante porque su zona de influencia es bastante amplia y sirve como via de comunicación con la cabecera municipal, además permite el intercambio de productos agricolas y ganaderos. Con el fin de disminuír el costo del transporte que esta sufriendo por el mal estado en que se encuentra es necesario de la rehabilitación de los 15 kilómetros de via, la construcción de obras de arte, ampliación de la via, conformación de la subrasante y de la construcción de 4 pontones de 8 mts de longitud, que son muy necesario en las epocas de invierno.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una zona donde se observa más influencia en el sector agropecuario (60%) con respecto a la agricultura que es del 40%, cultivando arroz, yuca, sorgo, maíz a pequeña y gran escala.
6.1 MUNICIPIO DE SAN MARTIN
6.1.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES:
El Municipio de San Martin se encuentra ubicado al Sur del Departamento del César a 318 kms de su capital tiene una extensión de 88160 Ha de lascuales el 65% esta en zona planta y un 35% en la zona de la cordillera. Limita por el Norte con el Municipio de Aguachica, al sur con el Municipio de San Alberto, al este con el Departamento del Norte de Santander y, al Oeste con el Departamento de Santander.
RELIEVE:
En San Martín predomina una topografía variada influyendo mas el terreno plano en un 80%, posee dos grandes zonas, la de la cordillera oriental que es quebrada y la que desciende de la rivera del César, de grandes llanuras.
6.1.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio cuenta con 140 kms de carreteable que se encuentran en condiciones regulares. Pero todos los corregimientos se encuentran conectads con la carretera central de la cal existen dos tramos asfaltados en condiciones muy regulares, el de laentrada de bateria - tisquirama y San Martin el Diviso.
Dentro de las políticas que tiene el Municipio es de la de lograr la interconexiòn del sector rural mejorando la infraestructura vial para asi lograr el intercambio de actividades económicas de las diferentes comunidades, esto con el apoyo de lasentidades gubernamentales confinanciadoras.
Algunos de losproyectos que tiene la Alcaldía Municipal en materia vial son los siguientes mantenimientos:
Via San Martin - El Cobre (17 millones) Via intersección carretera central - El cobre (29,5 millones) Via San Martin Santa Paula - El Pedregozo (86 millones) Via San Martín - Mesa Rica (17 millones) Via terraplen de las Americas - El reposo entrada de las ÇAmericas (35,5 millones) Via el Diviso -Torcoroma - Buenos Aires (105 millones) Via Santa Paula - Alto la Raya (57 millones).
VIA EL COBRE - VEREDA EL LIMON - EL LORO
La región que sirve esta via es de característica pobres, minifundistas, montañosa donde se requiere de varias horas de camino para poder transportar sus productos a la Cabecera Municipal, por estas dificultades el costo de los productos se incrementan y desestimula la actividad agrícola llevando al campesinado a adecuar sus tierras para la ganaderia. Por estas razones se recmienda la rehabilitación de este tramo de via en sus cinco kilómetros, con el fin de que en épocas de invierno se vuelva intransitable para esto es necesario realizar la nivelaciòn de la rasante con material seleccionado, construcción de alcantarillas, bateas y de un puente sobre la quebrada la Dorada que tiene una longitud de 15 metros. ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
El mal estado de la via influye para que estas regiones que eran en algún tiempo agrícolas se vuelvan tierras ganaderas, debido a ladificultad para transportar sus productos a los centro de consumo, como en este caso que la ganadería corresponden al 70% de la actividad económica de la región cuando anteriormente es una región agrícola.
VIA PUERTO OCULTO -LA CULEBRA
En este sector se requiere de la construcción de un puente de aproximadamente 28 metros de luz, en un brazo de el Rio Lebrija con el fn de Conectar a esta región (La Culebra, Las Salinas), y el Norte del Departamento de Santander conel Municipio de San Martin debido a que los habitantes realizan su comercio con este Municipio.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Por ser terrenos planos, retirados del casco urbano donde su desplazamiento se hace muy dispendioso el sector agrícola es mas desarrollado para el autoconsumo, sin embargo representa el 30% de la actividad económica, además se desarrolla la pesca (10%), y la ganadería que es la actividad más importante (60%).
VIA HOLANDA LACANDELIA
Esta vía que se encuentra en afirmado, con una longitud de 5 kms, de los cuales 2 kms se encuentra en un estado regular y los otros 3 kms es necesario realizar la apertura, con el fin de sacar del atraso socio-económico o la región y mejorar las dificultades que se le presentan al comercializar sus productos. Para esto se requiere de elevar el nivel de la rasante en una longitud de 3 kms con un espesor de 20 cms de material granular seleccionado; lacnstrucciòn de un puente 8 metros de luz y altura 1.5 metros; realizar la apertura de 3 kms de via teniendo en cuenta que requiere la construcción de un puente de 4 mts de luz y altura 1.5 mts en la vereda Holanda.
Para llevar a cabo este proyecto se necesita de una inversión de 72 millones de pesos y sus estudios se encuentran en la oficina de Planeaciòn Municipal de San Martín.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región agrícola donde se cultiva maíz, arroz, plátano, yuca; ganadera ( con presencia de razas como el Cebu, Criollo, Pardo, Hoster); pesquera (Cachama, Bocachico).
6.2. MUNICIPIO DE SAN ALBERTO
LIMITES
El Municipio de San Alberto limita por el Norte con el Municipio de Chimichagua, al sur con el Departamento de Santander del Sur, occidente con el Departamento de Bolivar y al oriente con el Departamento de Norte de Santander. La regiòn del Sur del César se encuentra integrada por los Municipios de Pelaya, Rio de Oro, San Alberto, San Martin Tamalameque, Gamarra, Aguachica y Gonzalez.
Se caracteriza esta zona por estar conformada por Municipio relativamente pequeños en cuanto a superficie ninguno sobrepasa los 1000 km2 y por tener Municipios densamente poblados que es el caso de Gonzalez y Aguachica.
RELIEVE.
Gran parte del Municipio de San Alberto es de terreno plano acto para la ganaderia pero en la parte oriental del municipio encontramos estrivaciones de la cordillera oriental . Por esta razón el clima de la zona abarca desde bosques secos tropical hasta los climas húmedos o paramos.
6.2.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
VIA EL PESCADO - LA CUMBRE
Es una vía que tiene aproximadamente 10 kms, con un ancho de banca de 5 metros, en la actualidad se encuentra en construcción los últimos kilómetros antes de llegar a la cumbre, la colaboraciòn del Fondo Nacional de Caminos Vecinales, pero para que la via se mantenga en servicio se requiere de la construcción de obras de arte, construcción de muros de contención, de pontones y conformación de la rasante. Para cualquier información adicional se encuentra un proyecto en la oficina de Planeación Municipal de San Alberto.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Esta región su economía es basada en la actividad agrícola por esta razón es fundamental el mantenimiento permanente de la via con el fin de fortalecer la estructura socioeconómica de los campesinos de la región.
VIA TRINIDAD - MONTEREY
Para esta via existe un proyecto que se está tramitando con el Fondo Naconal de Camino Vecinales para la apertura de conexión de 6 kilómetros de via con un ancho de calzada comprendido entre 4 y 5 metros, ademas en el tramo ya existente se requiere de construcciòn de obras de drenaje, ensanche, conformación de la banca con material seleccionado.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La actividad económica de la región entorno a la agricultura razñón por la cual la apertura de este tramo de via generaria mas desarrollo a la región.
VIA VILLAPINZON -VEREDA LA ESPERANZA
No se han realizado ningún tipo de estudios para la apertura de esta via cuya longitud aproximada es de 9 kilòmetros, en la actualidad se ha trabajado con la colaboración de la Secretaria de Obras Públicas del Municipio mediante el prestamo de un buldozer y la comunidad, abriendo la trocha por donde finalmente va a ser trazada la via, pero para mantenerla en funcionamiento se reqiere de la construcción de obras de drenaje, conformación de la rasante con material seleccionado y en lo posible el ensanche.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es necesario recalcar que en esta región preddominaba la agricultura pero por los indices de violencia el campesinado ha tenido que vender y emigrar quedándose sin quien las cultive, de manera que la actividad ganadera se ha elevado predominando en un 60% con respecto a la agricultura que es de un 40%
VEREDA LA TRINIDAD - LAS DELICIAS
En la Secretaría de Planeaciòn Municipal se encuentran los estudios de trazado para la apertura de 13 kms de via pero se requiere de la financiación para la construcción de obras de arte, conformación de la banca, muros de contención. Esta via es una de las necesidades importantes que requiere esta región con el fin de poder transportar sus productos a los centros deacopio y de esta manera disminuir los costos y asi mejorar el nivel de vida del campesino.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Por ser una región montañosa donde existen varidad de climas su actividad económica gira entorno a la agricultura netamente.
Diagnóstico de otras vias de menor importancia.
VIA LA PEDRAGOSA - PLAYONCITO
Via de 17 kms de longitud aproximadamente de un ancho de 2,5 a 3 metros. Une a San Alberto con la parte nor- oriental del Municipio; no posee cunetas ni alcantarillas. Se requiere de ampliación y mantenimiento y ejecución de cunetas y alcantarillas.
VIA PLAYONCITO - FUNDACION
Vía de 9 kms. De longitud y es continuación de la anteriormente descrita, con un ancho aproximado de 4 m. Requiere de alcantarillas, cunetas y unpuente sobre el Rio Alberto de aproximadamente 20 m. De luz. Es una via muy importante ya que desembotella la parte oriental del Municipio y requiere de permanente mantenimiento.
VIA LIBANO - GUADUAS
Vía de 5 kms de longitud y 5 mts de ancho. El Municipio junto con la comunidad está realizando las obras de arte. Se requiere la construcción de un puente de 6m de luz.
VIA LACOSTA - LA CAROLINA
Vía de 10 kms de longitud y 4 metros de ancho. Se requiere la construcción de obras de arte y un puente al entrar al sitio Carolina y 100 m de construcción de vía.
4.10 MUNICIPIO DE EL PEÑON
4.10.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de el Peñón limita por el norte y oriente con el Municipio de Bolivar por el occidente con Bolivar y el sur con Velez fué constituido recientemente como municipio ya que antes era un corregimiento de el Municipio de Bolivar.
RELIEVE: Lazona donde está ubicado el Municipio es boscosa de alta montaña comrpendido entre los 2000 y 3000 M.S.N.M.
4.10.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
La via de acceso al municipio se encuentra en mal estado, la subrasante esta conformada por agregados muy grueso de piedra caliza que dificultan el desplazamiento de los vehículos, los cuales desarrollan una velocidad promedio de 15 kph, por tanto se necesita una receba a lo largo de los 10 kms que la conforman. Es de anotar que estos municipios su centro de consumo en el municipio de Vélez y la vìa a desplazarse a él (troncal del carare). Esta es un pésimoa estado lo que incrementa los tiempos de viaje y costo de los productos que sacan al mercado.
VIA PEÑON - CRUCES -JUNIN - RIO BLANCO
Tiene una longitud de 40 kms, con un ancho de 4 mts de banca, de los cuales aproximadamente 28 son carreteables y 12 se deben rehabilitar. En el Río Horta se debe construir un puente de aproximadamente 10 mts de luz. En este sentido en la actualidad existe solo un paso provisional para el paso de mulas. Además requiere de obras de arte, roseria y conformación de base.
Esta via sirve como desembotellamiento vial del municipio porque comunicaría a las veredas con el Municipio de Landazuri pasando por San Marcos (BOLIVAR) permitiendo una mesor comercialización de los productos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA DE INFLUENCIA: Esta se encuentra sirviendo a terrenos utilizados tanto para la agricultura como la ganaderia en igual proporción.
VIA PEÑON - VEREDA TENDIDOS - CERRO
Es necesario la rehabilitaciòn y conformaciòn de la subrasante en su totalidad, tiene una longitud de 6 kms que requieren construcción de obras de arte que encausen el agua de encorrentia para conservar la estabilidad de la via.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Sirve a una zona en la que se acentua la actividad ganadera (80%) y desplaza el sector agrícola que equivale a 20% que se produce en la región.
PEÑON - SAN PABLO
Es una vía que requiere su rehabilitaciòn en sus 4 kms de longitud porque debido a la falta de un mantenimiento periódico, a obras de drenaje que permita evacuar las aguas de la calzada se encuentra en mal estado.
ACTIVIDAD ECONOMICA: Es una zona donde predomina la actividad ganadera.
CRUCES - VENADO
Existe el estudio para la construcción de esta via, cuya longitud es de 4 kms y su actividad económica es la ganadería pero debido a falta de recursos no se ha podido construir.
El Municipio cuenta con una máquina (Buldozer) pero debido a falta de presupuesto para su mantenimiento y combustible, la mayor parte del tiempo se encuentra sin operar.
OTOVAL - LA ESPERANZA
Está proyectada para realizar la apertura en unos 10 kms, por lo tanto se necesita hacer todos los estudios con el fin de obtener la licencia de impacto ambiental para poder ejecutar la obra.
Su trazado sirve a una zona altamente agrícola, lo que beneficiaria a los habitantes de la región porque facilita el transporte de sus productos al centro de acopio haciéndolos menos costosos.
4.9 MUNICIPIO DE BOLIVAR
4.9.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Bolivar limita por el Norte con Cimitarra, por el sur con el Departamento de Boyacá, por el occidente con Puerto Nare y le oriente con Vélez.
RELIEVE: Gran parte de su territorio es boscoso de alta montaña con alturas comprendidas entre 2000 y 3000 msnm.
4.9.2. NECESIDADES EN MATERIA VIAL:
Los productos que se cultivan en el Municipio de Bolivar, son comercializdos en Vélez, y a la vez sus habitantes se proveen de sus alimentos en este municipio, por lo tanto es considerado el centro de acopio para Bolivar y el Peñon.
Es de gran importancia recalcar que las vias de acceso a este Municipio, se encuentra en mal estado, debido a la falta de sacar sus productos no se eleven demasiado los costos. las vias a nivel veredal, requieren todas de mantenimiento, algunas de los proyectos mas importantes por el beneficio que presta son:
VIA BOLIVAR - MOCHINERO - BEROCO - FLOREZ -GALLEGOS
Esta via se encuentra carreteables hasta flores, con una calzada aceptable aunque requiere de obras de arte, así como la construcción de un puente de aproximadamente 10 mts de luz, el lugar por donde cruza la via es un terreno estable donde se encuentra buen material. Está interrumpida desde FLOREZ hasta la salsa requiriendo su apertura en no mas de un kilòmetro, pero a la vez es necesario a partir de este lugar rehabilitarla y construir las obras de arte para mantener la estabilidad de su calzada.
ACTIVIDAD ECONOMICA
Es una región muy agrícola y ganadera que comercializa con el Municipio de Landazuri, por tal motivo sirve como un corredor donde se disminuye el tiempo de recorrido y se incrementa su comercialización de producto entre Bolivar y Landazuri.
VIA BOLIVAR - GUAVATA - VELEZ
Requiere de la construcción de un puente de 15 metros, además es necesario rehabilitarla y rectificar algunos tramos que son de alta pendiente. Esta via tiene una long 15 kms para llegar a Vélez, mucho más corta que la usada actualmente, beneficiando a la cabecera municipal y a la región de Guavata porque disminuye su tiempo de recorrido al centro de comercialización.
MUNICIPIO DE LANDAZURI
4.13.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Limita por el norte con puerto parra, por el sur con Blívar, por el occidente con Cimitarra y el occidente con Vèlez.
RELIEVE
Es una región montañosa de abundante vegetación, su altura sobre el nivel del mar se encuentra entre 1000 y 2000 m.
4.13.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
Las vias de acceso (Vélez - Cimitarra) A la cabecera municipal se encuentra en pésimo estado, por ser una zona lluviosa su pasante se desestabiliza continuamente y a la vez las obras de drenaje son insuficientes, además el suelo por donde se trazò a via es muy inestable y húmedo requiriendo una buena inversiòn en obras de sostenimiento y de subdrenaje.
VIA LANDAZURI - SAN IGNACIO
Es una de las vías más importantes del Municipio, requiere mantenimiento, obras de drenaje, conformación de la subrasante, ampliación pues tiene 4 mts de ancho de calzada.
En esta vía es importante recalcar que una vez construida facilitarla el desplazamiento de los habitantes de landazuri y del bajo Simacota hacia la troncal de la paz. Para esto es necesario la construcción de un puente al llegar a la aragua en Santa Helena del Opon.
MUNICIPIO DE CIMITARRA
4.11.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Cimitarra limita por el norte con puerto parra, por el sur con Bolivar, por el occidente con puerto berrio y por el oriente con el Municipio de Landazuri.
RELIEVE: La mayor parte de su territorio tiene una altura etre los (o-200) MSNM, de temperaturas altas.
4.11.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
Cimitarra tiene aproximadamente 600 kms en vias veredales, cuenta con un buen equipo de maquinaria (2 motoniveladoras, 4 volquetas, 1 retroexcavadora, 1 buldozer) para dar mantenimiento en sus vias, sin embargo esta no es sficiente requiriéndose reforzar el equipo.
Además se requiere de un presupuesto para la utilizacion de 3 puentes militares que se encuentran desmontados.
Dentro de su malla vial se encuentran 4 vias departamentales (Cimitarra puerto araujo, Santa Rosa, San Fernando, Aeropuerto, Campo Capote, Cimitarra, la India).
VIA LA INDIA
En este corregimiento se requiere la construcción de un puente sobre el rio horta de aproximadamente 95 m de luz, el fin de desembotella a la zona del norte de Bolivar.
ACTIVIDAD ECONOMICA
Es una zona de producción agrícola.
VIA PUENTE PINZON - GUINEALES
En esta vía se requiere de la construcción de sun puente sobre el rio caño baul, y de la apertura de 4 kms de via con el fin de empalmar la región agrícola y maderera con Cimitarra. Además requiere de ensache de vía, conformación de base y obras de arte.
ACTIVIDAD ECONOMICA: Es una zona donde abunda la agricultura y la explotación maderera.
VIA LAS PERDIDAS - ALTAMIRA
Requiere de un mantenimiento periódico, de construcción de un puente de aproximadamente 45 m de luz.
ACTIVIDAD ECONOMICA: Zona en su mayoría ganadera (90%) y muy poco se explota el sector agrícola (10%).
KILOMETRO 21 - LA JOTA
Para el transporte de los productos agrícolas de esta agrícola se requiere de la construcción de un puente sobre el río guayabito, estos productos en la actualidad se deben transportar a mula
3.4. MUNICIPIO DE SIMITI (BOLIVAR)
3.4.1. ANTECEDENTES
El Municipio de Simití fué creado en el año de l.536 a orillas de la Ciénaga que lleva su nombre, en el sur del Departamento de Bolivar; actualmente la habita aproximadamente 17.071 habitantes. Limita por el norte con Morales, al oriente con el río Magdalena y Puerto Wilches, por el sur con San Pablo y por el occidente con Santa Rosa.
Sus gentes básicamente sobreviven de la explotación agrícola y pesquera.
Posee catorce (14) Corregimientos como son : El Diamante. el Paraiso, Monterrey, Animas Altas y Bajas, San Luís, San Blas, Santa Lucía, San Joaquín, las Brisas, Cerro Burgos, Campo Payares, el Garzal y Paredes de Ororia.
3.4.2. DIAGNOSTICO VIAL
Las vías principales del Municipio de Simití son en su orden :
- Simití - Santo Domingo (Municipio de San Pablo), es la vía más larga (39 kms) y transitada; por ella circulan las vehículos que van para el Muncipio de Santa Rosa y los
Corregimientos de San Luís, Anima Baja y Anima Ata. El estado de la vía destapada es
regular en tiempo verano, aceptable y transitable, hay necesidad de hacer mantenimiento en toda su longitud, tal como nivelación y riego de material granular, tambien se hace necesario la construcción de obras de drenaje, principalmente alcantarillas. Su estado en invierno empeora debido a la ausencia de obras de drenaje.
- Simití - Santa Rosa, con una longitud de 18 kms, vía construída a media ladera de la montaña, su estado es pésimo; necesita básicamente capa de rodadura con material granular y construcción de obras de drenaje.
- Simití - Cerro de Burgos, con una longitud de 12.3 kms y en estado lamentable. Es una vía muy importante, puesto que desde este punto se llega por vía fluvial al Río Magdalena.
En general, todas las vías del municipio necesitan un extenso y riguroso programa de mantenimiento, puesto que en la actualidad, debido a la carencia de recursos, el mantenimiento se realiza cuando expresamente se presenta una situación caótica. A nivel de visión general de las vías de la zona, a la única que se puede catalogar como tal, es la que une a Simití con Santa Rosa - Cerro Burgos y San Pablo, el resto son "trochas".
Hay algunos Corregimientos que están incomunicados con la Cabecera Municipal como son : El Diamante, Paraiso y las Brisas, poseen exclusivamente dedicación agropecuaria; sucede lo mismo con las Veredas Minas y Minitas, que son caseríos mineros.
3.3.4.3. NECESIDADES VIALES
Dentro de la larga lista de necesidades tenemos las más importantes como son :
- Mantenimiento y construcción de obras de drenaje a las vías : San Joaquín - Monterrey : 20 kms.
- Construcción de la vía Fonte - Las Brisas : 35 kms.
- Construcción de la vía para lograr la comunicación con la cabecera municipal entre los Corregimientos del Diamante, el Paraiso y Monterrey. - Construcción de la vía entre Simití y el Corregimiento de las Brisas. - La vía más importante en realizar un mantenimiento y en el cual se deben construír varios puentes y obras de drenaje, que traerían gran desarrollo a la región es entre los Corregimientos de Pozo Azul (San Pablo) y Monterrey (Simití) con una longitud de 15 kms, y a su vez entre Pozo Azul y San Blas (Simití); de esta forma quedaría comunicada San Pablo - Simití y Santa Rosa con una vía más corta y los vehículos se ahorrarían aproximadamente dos horas de viaje, comparándola con la vía San Pablo - Santo Domingo - Simití; además que toda esta zona agrícola y ganadera podría transportar sus productos a los centros masivos de consumo por San Pablo, debido a que todo el gran potencial de tierras se está desperdiciando por la falta de esta vía.
3.3.4.4. RECURSOS Y EQUIPOS DESTINADAS PARA LA
CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO VIAL
Según información suministrada por la Secretaría de Obras Públicas y de Planeación del
Municipio, en el momento no poseen maquinaria en buen estado para realizar el mantenimiento vial. Los equipos existentes de propiedad del municipio son inservibles y básicamente son "chatarras".
De igual forma, no hay presupuestos para el mantenimiento y apertura de vías; para este año el rubro destinado por el municipio para estos items son muy bajos, aproximadamente del orden de los diez millones de pesos ($10.000.000).
3.5. MUNICIPIO DE MORALES
3.5.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Morales se encuentra localizada al sureste del Departamento de Bolivar, en los límites con el Departamento del Cesar, su cabecera municipal se distancia de Cartagena en 464 kms, y limita con los municipios de Arenal, Montecristo, Simití y Santo Rosa del Sur, pertenecientes al Departamento de Bolivar; por el oriente con el Río Magdalena y el Municipio de Gamarra (Cesar).
El Municipio posee diez Corregimientos, los cuales son : La Palma, Boca de la Honda,
La Esmeralda, El Dique, las Pailas, Bodega Central, Paredes de Ororia, Mico Ahumado,
Corcobado y Mina de Gallo.
La economía del Municipio gira alrededor de la agricultura, ganadería y Minería. Dentro de los productos agrícolas de la región tenemos : Maíz, sorgo, frijol, yuca, plátano, algodón y otros cultivos de menor importancia como cacao, café y caña de azúcar, que se realizan en menor escala. La Ganadería es la actividad más importante en la economía del municipio debido a su participación; del total de tierras aptas son dedicadas al cultivo de pastos, aproximadamente el 30%. Por otra parte, se efectúa la explotación de yacimientos auríferos, ubicados en la Serranía de San Lucas en región aledaña al Municipio de Santa Rosa del Sur.
3.5.2. DIAGNOSTICO VIAL
- El principal carreteable comunica a la cabecera municipal con Gamarra (Cesar) en una longitud de 18 kms, esta vía atraviesa toda la isla y como complemento está al servicio el Ferry de "AGROMOL" para movilizar los vehículos desde Puerto Bolivar (Gamarra) hasta el otro lado del río en la Isla de Morales.
Esta vía se encuentra en pésimo estado, el suelo de su superficie está compuesto de limos y areniscas de alta plasticidad. La vía está construída sobre una zona pantanosa, cenagosa; en época de lluvia produce grandes inundaciones que impiden el paso de los vehículos.
A esta vía hay necesidad de alzar el terraplen y construír obras de drenaje en algunos puntos donde se produce inundaciones.
- Otros carreteables construídos sobre la isla, son :
Morales - La Esmeralda - La Palma, Morales - El Totumo y La Unión. Se encuentran en iguales condiciones que la descrita anteriormente.
- El carreteable Moralito - Simoita - la Arcadia - la Conformidad - Micoahumado y
Simoita - Corcovado, se encuentra en pésimo estado, su trayecto se localiza sobre una topografía con pendientes; se necesita descapotar, obras de drenaje, nivelación y colocación de base granular en toda su longitud.
- El municipio posee diez Corregimientos, de los cuales uno sólamente está incomunicado, el cual es Mina de Gallo.
- En este momento está en construcción la vía Guácima a Mina Esperanza, por parte de la comunidad (existe maquinaria (bulldozer) abriendo la trocha).
3.5.3. PRESUPUESTO Y MAQUINARIA
El presupuesto municipal para obras viales del presente año son del orden de los veinte millones de pesos ($20.000.000).
La maquinaria con que cuenta el municipio, toda está en reparación; pero hay una crédito por cuarenta millones de pesos ($40.000.000) para pagarla; se cuenta con : un cargador, una motoniveladora, una retroexcavadora, un bulldozer y una volqueta.
El Fondo Nacional de Caminos Vecinales tiene los siguientes recursos asignados para el mantenimiento de vías : Corcovado - las Brisas, la suma de sesenta millones de pesos
($60.000.000); Corcovado - las Brisas treinta millones de pesos ($30.000.000); y Arenal
- la Conformidad otra suma no cuantificada.
3.5.4. PRINCIPALES NECESIDADES
Dentro de la larga lista, las más importantes son :
- Mejoramiento del carreteable Morales - Puerto Bolivar : Obras de arte, levantamiento de terraplén y colocación de recebo.
- Mejoramiento del carreteable Moralito - Micoahumado : Faltan obras de arte, nivelación, colocación de recebo. - Mejoramiento de las vías la Conformidad - Arenal, que actualmente es una trocha con pendientes altas.
- Construcción de la vía la Caoba - Mina Esperanza. Aproximadamente 45 kms.
- Mejoramiento del Carreteable Morales - la Palma - Mejoramiento de la vía Morales - Bodega Central, Corregimiento con gran riqueza agrícola (longitud aproximada 22 kms).
- Apertura de la vía Puente Brazo del Dique, hasta el Corregimiento del Dique (Longitud aproximada 7 kms).
3.6. MUNICIPIO DEL REGIDOR
3.6.1. ASPECTOS GENERALES
Limita con los Municipios de San Martín de Loba, Río
Viejo del Departamento del Bolivar y el Departamento del Cesar con el Río Magdalena al medio. El municipio posee tres Corregimientos : San Antonio, Santa Teresa y San Cayetano. Su economía gira en desarrollo de la agricultura y la ganadería.
Debido a la reciente creación del municipio (en l.996), la Secretaría de Obras Públicas y Planeación de la Alcaldía no cuenta con las estadísticas e información precisa acerca de la infraestructura vial y las estadísticas de producción agrícola y ganadera.
3.6.2. DIAGNOSTICO VIAL
- En general se puede afirmar que todas las vías están en pésimo estado; la única que se encuentra en estado regular, es la que comunica Regidor con Río Viejo, (Dique carreteable) pero en el momento hay 300 mts de banca con derrumbe (esta vía posee un ancho promedio de 5 mts y su base está conformada con buen recebo).
- La malla vial la comprende las siguientes vías :
. Regidor - Papayal (longitud aproximada de 15 kms) : Papayal es una Vereda del
Municipio de San Martín de Loba que por carencia de vías, sus pobladores se ven en la necesidad de transportar los productos agrícolas y ganaderos por el carreteable que conduce a Regidor.
Papayal es una de las veredas con mayor riqueza en sus tierras con grandes potenciales agrícolas como : maíz, sorgo, yuca, plátano, algodón y arroz. Este carreteable o trocha sólamente permite el paso de vehículos livianos y de tractores.
En invierno los pobladores se ven en la necesidad de transportar los productos a lomo de mula.
- Sobre la vía Regidor - Papayal, se desprende un ramal "trocha" que conduce a la Vereda de Villa Elvira; una región muy rica con grandes producciones agrícolas.
- Existen carreteables paralelos a la margen del río y que conducen al Corregimiento de San Antonio y Santa Teresa, ambas vías en pésimo estado; sólamente permiten el paso de vehículos livianos.
- De la vía Regidor - Papayal, tambien se desprende un ramal que conduce a San
Cayetano que está en condiciones lamentables.
A todas las vías mencionadas anteriormente, les hace falta operaciones básicas de descapote, mejoramiento de la banca con renivelación, colocación de recebo y construcción de obras de drenaje.
3.6.3. PRESUPUESTOS Y MAQUINARIAS
El municipio no cuenta con recursos suficientes para el mantenimiento y construcción de carreteras, ni posee maquinaria para el mantenimiento vial.
En el momento se están construyendo obras de drenaje a lo largo de la vía Regidor - Papayal con un presupuesto de ciento noventa y tres millones de pesos ($193.000.000) asignados por el DRI.
3.6.4. PRINCIPALES NECESIDADES VIALES
- Construcción de un nuevo carreteable al municipio Regidor con los Corregimientos de San Antonio, Santa Teresa y Vereda de Potosí. Actualmente, este carreteable existe, pero es una completa "trocha" y debido a su ubicación muy próxima al río se presentan deslizamientos continuos; por esto, hay necesidad de construír una nueva vía alejada de la margen del río.
- Construcción de la vía que comunica al Corregimiento de Santa Teresa con las veredas de el Brasito y los Caimanes.
- Construcción de la vía que comunique el Corregimiento de San Cayetano, las Veredas de Santa Lucía y el Piñal; este último con terrenos mineros en reserva, ricos en oro. Con la apertura de la vía se lograría encausar recursos al municipio, producto de las regalías por la explotación del oro.
- Mantenimiento en general de toda la red vial.
- Construcción de un desvío en la vía que une a los Municipios de Regidor con Río Viejo, en el sector donde se produjo el deslizamiento y derrumbe de la banca en la margen del Río Magdalena en una longitud de 300 mts.
3.7. MUNICIPIO DE RIO VIEJO
3.7.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio posee nueve Corregimientos : Caimital, Macedonia, Cobadillo, Hatillo, Santa Helena, Buenaseña, Olivares, Norosí y Casa de Barro.
La actividad económica del Municipio Río Viejo se basa en la ganadería, la agricultura y la minería. Las dos primeras actividades generan mayor cantidad de ingreso, con los cuales satisfacen sus necesidades básicas la población urbana y rural del municipio.
El sector pecuario, constituye el 40% de las actividades económicas explotadas, el principal renglón de comercialización es el ganado de doble propósito (cría y leche), el
cual es llevado a los centros de consumo como Bucaramanga, Bogotá y Barranquilla. En el sector agrícola, los cultivos de mayor importancia lo constituyen : el maíz, yuca, plátano y sorgo. La actividad agrícola constituye al igual que la pecuaria el 40% del total de las actividades económicas explotadas.
El sector minero, con la explotación del oro, tambien ocupa un puesto importante dentro de la fuente de ingresos de la población. La Cabecera Municipal no recibe beneficios por este concepto, dado que no existen infraestructura adecuada, ni comercialización de insumos mineros.
El subdesarrollo económico y social de este municipio, ha tenido entre otras causas la carencia de caminos que permitan el intercambio de la producción y estimule la innovación en el agro.
3.7.2. DIAGNOSTICO VIAL
El Municipio de Río Viejo tiene una topografía quebrada, ya que existen dos grandes zonas diferentes, que son la zona alta y la zona baja así :
Zona Baja : Comprendida por la Cabecera Municipal y los Corregimientos de Caimital y Macedonia.
Zona Alta : Comprendida por los Corregimientos de Santa Helena, Norosí, Buenaseña,
Hatillo, Casa de Barro, Mina Estrella y Olivares.
En general, las vías se encuentran en pésimo estado, siendo consideradas como
"trochas".
En este momento se está construyendo un puente en concreto sobre la quebrada la
Oscura; y se está realizando un mantenimiento mínimo sobre la vía Barranca de Loba y los Mangos, consistente en renivelación, colocación de recebo y construcción de alcantarillas.
Una de las principales vías del Municipio y que está en pésimo estado es la vía que la une a Arenal; hay urgencia de realizar un mantenimiento.
3.7.3. PRESUPUESTO Y MAQUINARIA
El presupuesto para el mantenimiento y construcción de vías del municipio es mínimo. La Alcaldía posee únicamente en buen estado y en servicio una volqueta y por reparación tiene una motoniveladora, un cargador y dos bulldozer.
El Fondo Nacional de Caminos Vecinales otorgó este año recursos por valor de (cincuenta millones de pesos ($50.000.000), para la construcción de obras de drenaje para la vía que conduce de Río Viejo al Corregimiento de Santa Helena.
3.7.4. NECESIDADES VIALES
- Mantenimiento en la vía Río Viejo - cruce ramal Norosí.
- Mantenimiento de la vía Norosí - Arenal.
- Terminación de la vía el Polvillo - Casa de Barro.
- Mantenimiento y afirmado de la vía Mina Estrella-Olivares.
- Construcción de un puente en la Quebrada Orejero en el Corregimiento los Olivares.
- Construcción de una alcantarilla en el tramo Mina Estrella - Olivares.
- Mantenimiento de la vía Cobadillo - Hatillo.
- Construcción de la via Hatillo - Bebedero - Norosí. - Construcción del puente sobre la Quebrada Norosí Sector el Bebedero. - Construcción de la vía Norosí - El Dorado (Existen estudios). - Construcción del Puente de Hatillo - Construcción del Puente colgante sobre la Quebrada de Norosí en la Vereda Barreras. - Construcción de la vía Buenaseña - San Pedro - Construcción del Puente colgante en la vereda la Represa sobre la Quebrada San Pedro. - Construcción del carreteable San Pablito - Cruce ramal Norosí. - Mejoramiento del carreteable de la Vereda el Cristal - Mantenimiento o afirmado del carreteable de Macedonia construcción de puentes y alcantarillas. - Apertura del tramo carreteable de la Vereda las Peñitas (10 kms).
- Construcción de dos (2) alcantarillas en el tramo carreteable de Caimital.
- Mantenimiento del tramo carreteable los Mangos-Norosí- La Y - Buenaseña.
- Construcción de un puente en la Quebrada de Buenaseña vía Vereda San Pedro.
- Construcción de seis (6) pontones entre el kilómetro 0 al 7 en el carreteable Río Viejo - cruce ramal Norosí, y afirmado del mismo tramo.
- Construcción de tres (3) pontones en inmediaciones del Corregimiento de Santa
Helena.
- Mantenimiento y afirmado del carreteable la Y - La Cooperativa.
- Rehabilitación del tramo carreteable Vereda Piloto.
- Construcción de tres (3) pontones y tres (3) alcantarillas en el carreteable Vereda
Piloto.
- Construcción de cuatro quebrapatas en el carreteable Vereda el Cristal. - Relleno de las cabeceras del Puente Mariela. - Estudios y diseños para la construcción de un puente sobre el Río Magdalena Ref. Regidor (Bolivar)-Marquetalia (La Gloria - Cesar). - Construcción del carreteable de San Miguel - Construcción del carreteable Vereda Quebrada Grande - Macedonia. - Construcción de los tramos carreteables Pocoró, Firme Medio y Buenaseña Mina Siara. - Construcción del carreteable Macedonia - El Piñal- Santa Lucía. - Construcción del carreteable Norosí Caño Mocho.
3.8. MUNICIPIO DE ARENAL (BOLIVAR)
3.8.1. ASPECTOS GENERALES
El municipio de Arenal fué creado en el año de l.996, posee una extensión de 534 kms², se encuentra ubicado en el sur del Departamento de Bolivar y limita geográficamente
con los municipios de Montecristo, Río Viejo y Morales, teniendo en el medio con éste
último el Río Magdalena.
La división política está constituída por tres Corregimientos que son : Buenavista,
Carnizala y San Rafael; a su vez, estas la constituyen diez veredas como son : Caño
Hondo, las Bonitas, la Sabana, Soya, Santo Domingo, la Dorada, Cañabraval, el Paraiso,
Quebrada Vieja y el Sereno.
La economía de la región básicamente depende de la explotación de su riqueza agrícola y ganadera; en la cual se dan diversidad de productos como : maíz, sorgo, fríjol, plátano, yuca, arroz, etc.
El potencial agrícola y ganadero de la zona se encuentra en la zona baja, principalmente en los Corregimientos de San Rafael, Canizala y las Veredas de Quebrada Vieja y Sereno.
Tambien en el Municipio hay minería y explotación del oro en la Vereda el Paraiso, pero debido a la ausencia de carreteras que comuniquen este punto con la Cabecera Municipal, los mineros se ven en la obligación de transportar el mineral a otros municipios, dejándose de percibír las regalías por su explotación.
3.8.2. DIAGNOSTICO VIAL
- De toda la red carreteable que existe, la única que está en regular estado son las vías que comunican a Arenal con Buenavista (7.5 kms) y Arenal con Norosí (sólamente 8 kms de los 18 kms que la constituyen); el resto está totalmente en estado pésimo, siendo constituídas por "trochas".
Las dos vías mencionadas anteriormente, poseen un ancho de calzada de seis metros, están niveladas, tienen construídas obras de drenaje, su base está conformada en algunos pequeños tramos con buen recebo, y las alcantarillas y puentes están construídos todos en concreto.
- Otra vía que se encuentra en condiciones aceptables a nivel de nivelación y de superficie de rodadura con recebo, es la que comunica a los municipios de Arenal con Río Viejo, vía paralela a la margen del río Magdalena, pero actualmente debido a su proximidad a esta, su banca ha sufrido deslizamientos y derrumbes aproximadamente en una longitud de 300 mts; Arenal y Río Viejo están comunicados por otro carreteable pasando por el Corregimiento de Norosí, pero en el momento esta es una "trocha" completa que imposibilita el paso de vehículos pesados.
- El municipio de Arenal actualmente no posee ferry, esto hace producír la urgencia de rehabilitar y hacer mantenimiento a las dos vías que comunican a Arenal con Río Viejo para tener acceso de transportar y tener intercambio comercial de los productos con los departamentos del oriente, atravesando el Río Magdalena, utilizando los ferrys de Río
Viejo.
- El carreteable que conduce de Arenal a la Vereda del Sereno (longitud 10 kms) y la cual es una "trocha" que no permite el tránsito de vehículos pesados, es de gran importancia, puesto que ella conduce a las fincas que
producen el 50% de la producción agrícola y 80% de la ganadera del municipio.
- El Municipio carece de carreteras que unan la Cabecera con el Occidente, más específicamente con las Veredas de el Paraiso, Cañabraval, Santo Domingo, las Doradas y Soya.
Al respecto hay dos proyectos para la construcción de la vía que uniría la Cabecera Municipal con la Vereda de el Paraiso y son :
* Desde el punto llamado Jesús Solano, uniendo las Veredas de Soya y Santo Domingo, con una longitud aproximada de 100 kms, de los cuales ya se encuentran topografiados por el municipio 20 kms. Esta vía traería la ventaja de pasar directamente por las Veredas. * La otra opción es la de unír el punto llamado "Jesús Solano" con el Paraiso, no pasando directamente por las Veredas, sino por las fincas. De esta opción no se tiene topografía, ni estudios técnicos evaluativos.
3.8.3. PRESUPUESTO Y MAQUINARIA
Los recursos del municipio asignados para el mantenimiento y apertura vial son muy mínimos. La maquinaria con que se cuenta es : Un bulldozer y un cargador en buen estado y tres volquetas por reparar.
El Fondo Nacional de Caminos Vecinales tiene asignados los siguientes recursos a los siguientes carreteables :
- Arenal - Buenavista (Long. 7.5 kms) $40.000.000
- Arenal - la Arcadia (Long. 16 kms) $40.000.000. Actualmente se está trabajando en construcción de obras de drenaje.
- Arenal - la Conformidad (Long. 11 kms) $40.000.000. Actualmente se está trabajando en el mantenimiento.
- Arenal - Norosí (Long. 8 kms) $ 40.000.000.000
3.8.4. NECESIDADES VIALES
Principalmente son las siguientes :
- Mantenimiento de la vía Arenal - Sereno - Quebrada Vieja.
- Mantenimiento de la vía Arenal-la Bonita y Arenal- Caño Hondo.
- Estudio topográfico y diseño de la vía Arenal - Paraiso con una longitud de 80 kms; los
20 kms restantes ya están diseñados.
- Mantenimiento de la vía Canizala - San Rafael (longitud
1.5 kms).
- Apertura de la paralela al río para unír al municipio del Río Viejo con el Corregimiento de Buenavista.
4. DEPARTAMENTO DE SANTANDER
4.1. MUNICIPIO DE RIONEGRO (SANTANDER)
4.1.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Rionegro, fundado en l.805, se halla localizado en el Sector Septentrional del Departamento de Santander, dentro de los 7 grados, 16 minutos, 5 segundos latitud norte y 73 grados, 10 minutos, 2 segundos longitud W de Greenwich, con una altura sobre el nivel del mar de su Cabecera Municipal de 590 metros, la cual se encuentra ubicada a una distancia de 16 kms de Bucaramanga.
Cuenta con una extensión de aproximadamente 1221 kms². Sus límites son :
Por el Oriente : los Municipios de Suratá y Matanza; por el Occidente : los Municipios de Puerto Wilches, Sabana de Torres y Lebrija; por el Norte: los Departamentos del Cesar, Norte de Santander y el Municipio de el Playón; y por el Sur : los Municipios de Bucaramanga, Girón y
Lebrija. Rionegro cuenta con dos zonas geomórficas y socioeconómicas muy distintas que son :
- Rionegro Alto : Es una zona de relieve montañoso con altura de 500 a 2700 mts sobre el nivel del mar, donde predomina el clima cálido, en su gran mayoría dedicado a la agricultura, posee una zona montañosa de topografía abrupta, con una superficie de 63.496 hectáreas correspondiente al 52% del total del área del municipio.
- Rionegro Bajo : Conformado por valles interandinos, con una superficie de 58.604 hectáreas que corresponden al 48% del área total; con alturas promedios del orden de los 400 metros sobre el nivel del mar en su totalidad; clima cálido, posee una topografía ondulada y plana.
El Municipio de Rionegro está conformado por nueve Corregimientos, setenta y tres veredas y ocho caseríos.
La base económica es la actividad agropecuaria, en la región alta predominan los cultivos de café, cacao, productos de pancoger, cítricos, etc,; en la región alta se cultiva el arroz, sorgo, plátano, además de pastos para la ganadería.
4.1.2. DIAGNOSTICO VIAL
El municipio cuenta con 273 kms de carreteras rurales, teniendo en cuenta únicamente las troncales principales, ya que existen ramales particulares que sin ser oficiales, se incorporaron al mapa vial municipal, quedando sólamente la Vereda de la Salina sin acceso vial, por ser más accequible o conveniente el sistema fluvial.
En épocas de invierno las vías sufren deterioro haciéndose necesario unír esfuerzos, realizando convenios entre el Departamento, Caminos Vecinales, Comité de Cafeteros (éste último en el medio y alto Rionegro) con el Municipio, para realizar mantenimiento de estas; acciones que se hacen en conjunto con la dirigencia
política, en razón a que la maquinaría del municipio compuesta por un bulldozer, un cargador y una motoniveladora no pueden atender esta necesidad, puesto que su vida útil culminó, por tener más de diez años en servicio.
En el bajo Rionegro, se producen grandes inundaciones en época de invierno en el Sector de la Muzanda, Papayal, San José de los Chorros, Santa Catalina y San Rafael, acción que daña completamente las vías, quedando muchas veces incomunicadas estas zonas. Este problema radica porque las aguas del río Cáchira se han desviado y encausado por el llamado Caño Díez y depositado en el Río Lebrija; de esta forma, este sobrepasa su capacidad de almancenamiento de aguas, rebosándose y desplayándose, produciendo bastas inundaciones que arrasan con los cultivos y borran las carreteras.
Es de vital importancia y prioridad, antes de entrar a realizar una rehabilitación y mantenimiento de las carreteras rurales del bajo Simacota, realizar la recuperación del cauce original del Río Cáchira para que sus aguas no se desvien por los caños y no se produzcan estas inundaciones.
Por otra parte, las vías rurales más importantes del bajo Simacota son :
- San Rafael - Papayal (Longitud 7 kms), vía con buenas especificaciones viales, hay 2 kms pavimentados y 5 kms sin pavimenta. Posee en toda su longitud obras de drenaje, ancho de calzada de seis (6) metros, hace falta nivelación, conformación de la subrasante, colocación y compactación de afirmado.
- Papayal - San José de los Chorros - Santa Catalina, con una longitud aproximadamente de 25 kms, su estado es pésimo, es necesario una rehabilitación.
- San Rafael - Playones de la Muzanda, estado pésimo, es necesario una rehabilitación.
Las tres vías mencionadas anteriormente son los ejes principales que recorren una basta zona donde se encuentran los Corregimientos de San Rafael, Papayal y San José de los Chorros, los cuales poseen tierras fértiles, regadas por un gran recurso hídrico y con un alto potencial agrícola y ganadero, pero que debido al pésimo estado de las vías no se explotan en su mayoría.
- Provincia (Corregimiento de Sabana de Torres) - La Esperanza (Caserío ubicado en la Costa en el Departamento del Cesar) : Es una vía rural de gran importancia, porque ella divide el bajo con el alto Rionegro, además de ser una vía recolectora, ya que a ella confluyen muchos carreteables de la zona y las conduce y desemboca a la carretera principal de la Costa.
Su estado es pésimo, falta de renivelación, conformación de la banca, estabilización de taludes, obras de arte y otros. Actualmente con apoyo de Ecopetrol se está construyendo el puente sobre el Río Lebrija en el Sector de Provincia.
- Igualmente en el sector comprendido entre la Troncal del Magdalena y la vía anterior, existe una gran cantidad de vías, todas en estado pésimo, catalogándose como trochas y acrecentado el problema en invierno por poseer unos suelos blandos e inestables.
4.1.3. NECESIDADES Y PROPUESTAS VIALES
Básicamente se traducen a cuatro :
- Reordenamiento del cauce del Río Cáchira, de esta forma se evitarán grandes inundaciones que dañan las vías.
- Una vez erradicado el problema anterior, se plantea una solución para el desembotellamiento de las vías en el sur del Departamento de Bolivar y de la zona Baja de Rionegro y Puerto Wilches, es la rehabilitación y mantenimiento de la vía Vijagual - Sitio Nuevo - Bocas del Rosario - Santa Catalina - San José de los Chorros - Papayal - San Rafael. De esta forma, se comunicaría el Río Magdalena con la Troncal del Magadalena Medio.
- Rehabilitación y mantenimiento de la vía que comunica la Provincia (Corregimiento de Sabana de Torres) con la Esperanza; por ser una vía recolectora de gran importancia para la región y la cual desemboca en la vía principal que conduce hasta el Centro y Costa del país, además de comunicarse con su Cabecera Municipal.
- Mantenimiento y rehabilitación de otras vías como :
San Rafael - Playones de la Muzanda San Rafael - El Taladro El Taladro - Monterrey El Taladro - La Calavera - Maracaibo La Calavera - Matecaña
4.2. MUNICIPIO DE BARRANCABERMEJA (SANTANDER)
4.2.1. ASPECTOS GENERALES
Barrancabermeja cuenta con seis Corregimientos importantes dentro de su Juridiscción, los cuales presentan un potencial de riquezas importantes para su economía, como son : la ganadería, la agricultura y la pesca. Este hecho obliga al cuidado de las vías de acceso mas importantes, a través de un mejoramiento periódico que permita la movilización de los vehículos para el transporte de sus productos. Estos corregimientos son :
- La Fortuna - Cienaga del Opon - El Llanito - Meseta de San Rafael - San Rafael de Chucurí - El centro.
4.2.2 DIAGNOSTICO VIAL
El cien por ciento de las vías rurales están sin pavimentar; en algunas de ellas se han hecho trabajos de mantenimiento con emulsión asfáltica a través de ECOPETROL, debido a la necesidad del acceso para el mantenimiento de los pozos de petróleo. En el sesenta por ciento de ellas se deben realizar programas de mantenimiento que tiendan al mejoramiento de las mismas, ya que sus condiciones no ofrecen garantias de uso seguro y un mínimo de comodidad para el tránsito de los vehículos que operan en esta región.
Las vías de acceso presentan en su superficie, subraszantes con material limo - arcilloso, ofreciendo enormes desventajas en épocas de invierno, lo cual obliga a realizar un mantenimiento con materiales de rio y recebo de buena calidad, con el fín de asegurar el paso normal de los vehículos.
Las obras de arte requieren de mantenimiento correctivo dado que su mayoría se encuentra en mal estado, impidiendo en algunos casos el tránsito vehicular y ofreciendo altos riesgos de accidente.
A continuación, describiremos la red vial existente, discriminándola por Corregimiento y la longitud a cada una de sus veredas :
* Corregimiento de la Fortuna
- Las Margaritas Longitud Aprox. 14 kms - El Tapazón 15 km - El Zarzal - La Gloria 15 kms - Peroles 11 kms - El Cucharo 12 kms - El Poblado 14 kms - La Cascajera 11 kms - La Maria - La Cirama 16 kms - San Luís 16 kms - Zarzal el 40 10 kms - Zarzal las Lajas 9 kms - Zarzal la Y 11 kms - La Lejia 14 kms - La Cirama 10 kms SUB TOTAL Log. Aprox. 178 kms
* Corregimiento Ciénaga del Opón
- Ciénaga del Opón Long. Aprox. 10 kms
* Corregimiento el Llanito
- Berlín Long. Aprox. 15 kms - Campo Gala 5 km - Campo Galán 8 kms - El Porvenír 8 kms - El Rodeo 3 kms - La Arenosa 10 kms - El Arenal 7 kms - Tabla Roja 10 kms SUB TOTAL Log. Aprox. 66 kms
* Corregimiento Meseta San Rafael
- Caño Gurumo - La Gloria Long. Aprox. 11 kms - El Canelo - La Unión 12 kms - Yacaranda - Caño Jeringa 40 kms
- Meseta San Rafael 10 kms SUB TOTAL Log. Aprox. 73 kms
* Corregimiento San Rafael de Chucurí
- La Colorada - Aguas Negras - Long. Aprox. 16 kms San Rafael de Chucurí
* Corregimiento de el Centro Posee una gran cantidad no cuantificada de Caminos que conducen a los pozos de explotación de petróleo.
Total de Carreteras rurales sin contar las de el Corregimiento de el Centro : 343 kms.
Por otra parte, podemos mencionar las vías nacionales y departamentales que por su ubicación y sin ser regionales son tambien importantes. Estas vías ofrecen al conductor y al vehículo mayor comodidad por sus condiciones, ya que se encuentran pavimentadas o con mejor acabado y son los que recolectan el flujo vehicular que se moviliza por las vías regionales o rurales.
- Vías Nacionales (Troncales)
* Barrancabermeja - Bucaramanga Long. Aprox. 122 kms * Barrancabermeja - San Vicente de Chucurí 78 kms * Troncal del Magdalena Medio (Desde el límite por el norte con el municipio de Pto Wilches, hasta los límites por el sur con los municipios de Simacota y San Vicente) 45 kms SUB TOTAL Long Aprox. 245 kms
- Vías Departamentales * Barrancabermeja - Pto Wilches Long. Aprox. 50 kms
Todas las vías Nacionales y Dptales Long. Aprox. 295 kms Corresponde al Instituto Nacional de Vías efectuar los siguientes mantenimientos :
* Barrancabermeja - Bucaramanga * Barrancabermeja - El Llanito - Puente Sogamoso * Troncal del Magadalena Medio
ECOPETROL viene efectuando los siguientes mantenimientos:
* Barrancabermeja - El Centro - Campo 23 * Vía Cirama * Vía Campo la Cira - Infantas * Barrancabermeja - Campo Galán * La Fortuna - Lisama - Peroles - Nutria
* Vía la Cejia
4.2.3. PROYECTOS O NECESIDADES VIALES RURALES
A pesar de las pésimas condiciones en que se encuentran, el estado de las vías rurales en su totalidad se ha determinado de acuerdo a parámetros relacionados con el volúmen del tráfico, densidad de población y su producción, establecer un orden de prioridades para el mantenimiento que incidan en el mejoramiento y desarrollo de esta zona del municipio, el cual es el siguiente.
* Vía B\bermeja-San Vicente Chucurí Long. Aprox. 35 kms (Tramo comprendido entre la Quebrada la María hasta la vía la Cirama, tramo que a pesar de ser nacional, ofrece un recorrido más corto y disminuye el tiempo de recorrido en los viajes) * Vía el Rodeo - El Porvenír - Tabla Roja 15 kms * Vía la Arenosa - Meseta San Rafael 20 kms * Vías Veredales de San Luis 10 kms * Vías Veredales de el Cucharo 12 kms * Vías Veredales el Poblado 14 kms * Vías Veredales Peroles 11 kms * Vía a Berlín, tramo comprendido entre el Campo Galán (Termo Barranca hasta la Vereda Berlín) 15 kms * Vía Caño Guarumo - La Gloria 10 kms * Vía El Canelo - La Unión 11 kms * Vía Yacaranda - Caño Jeringa 40 kms * Vías Veredales La Colorada 12 kms * Vías El Zarzal - La Y 14 kms * Vía a Cuatro Bocas 13 kms * Tramo la Virgen (Autopista) - Vía Cirama 15 kms
Total por prioridades de mantenimiento : 218 kms aproximadamente.
4.3. MUNICIPIO DE PUERTO WILCHES
4.3.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Puerto Wilches ubicado en el Departamento de Santander posee una extensión de 1539 kms² y 28.000 habitantes; limita con los siguientes municipios : Por el norte con Gamarra (Cesar); por el este con San Martín (Cesar), Ríonegro y Sabana de Torres (Santander); por el sur con Barrancabermeja (Santander); por el oeste con Simití y San Pablo (Bolivar), Yondó (Antioquia), Río Magdalena al medio.
Se encuentra dividido en los Corregimientos de Puente Sogamoso, el Pedral, San Pedro Claver, Comuneros, Pradilla o Cristalina, Puerto Cayumbá, Paturia, Chingalé, Bocas del Rosario, Vijagual, Sitio Nuevo, Badillo, Guayabo y Carpintería. Conformados por 23 veredas en las cuales existes Inspecciones de Policia.
Región cálida y húmeda, siendo el agua uno de sus grandes recursos. Su tierra está irrigada por los Ríos Magdalena, Lebrija, Sogamoso, además de importantes quebradas que alimentan un sistema de Ciénagas.
La producción del Municipio de Puerto Wilches se desarrolla en tres actividades : Agroindustrial, ganadería y pesca, siendo esta primera su mayor potencial y dentro de ella sobresale el cultivo de Palma Africana, la cual ha tenido un desarrollo creciente en el país, ya que es Santander uno de los principales productores, destacándose el municipio con un 11.5% de la producción nacional. Esta actividad además de las posibilidades de empleo que genera y del aporte a la economía nacional y de la región, apoya algunos proyectos de desarrollo para la comunidad.
La potencialidad del área por su localización, suelos, topografía, régimen de lluvias y recursos hídricos es excelente, no sólamente para la ampliación y tecnificación de los actuales sistemas de producción, sino para el desarrollo de diversidad de cultivos como : cítricos, guanábana, mango, chontaduro, caucho y otros tipos de producciones como la piscícola tecnificada en estanques y ciénagas, así como los 200 criaderos.
4.3.2. DIAGNOSTICO VIAL
El municipio de Puerto Wilches posee tres tipos de carreteras :
- Departamentales - Municipales - Carreteras de propiedad de las empresas palmicultoras
A continuación se analizan cada una de ellas :
4.3.2.1. Carreteras Departamentales
Corresponde a este tipo de carretera la que comunica el municipio con El Ocho - García Cadena - Comuneros - Taladro 2 - El Horizonte y Aguas Claras, la cual posee una longitud de 50 kms y es la vía más importante del municipio y de la región, dado que comunica el Río Magdalena con la Troncal del Magdalena Medio.
Esta vía es utilizada por el tráfico que viene del sur de Bolivar específicamente de la región comprendida por los municipios de Simití, San Pablo y Santa Rosa del Sur, que utilizando el ferry, pasan el Río Magdalena, llegan al punto llamado la "Currumuta", posteriormente Puerto Wilches y toman la vía en mención para así llegar a la Troncal y dirigirse rumbo a la Costa o al interior del país a través de esta "vía rápida".
El estado de la vía es el siguiente :
- Desde Puerto Wilches hasta el Corregimiento Garcia Cadena, se encuentra en mal estado, hay necesidad de realizar trabajos de rehabilitación consistentes en ensanchamiento de la vía (ancho actual 5 mts), construcción de obras de drenaje, perfilamiento de subrazante y conformación de base.
- Desde el Corregimiento García Cadena hasta Taladro 2, se encuentra en buen estado, el Departamento asignó la suma de $ 670'000.000( Seiscientos setenta millones de pesos), de los cuales en este momento se invierten en obras de ensanchamiento de la vía a 7 mts, construcción de obras de drenaje, colocación de base granular y compactación.
- Desde el Taladro 2 hasta Aguas Claras sobre la Troncal, el estado es malo, hay necesidad de ensanchar la vía (ancho actual 5 mts), construcción de obras de colocación de base granular,
Además en este sector por ser plano, hay necesidad de construir terraplenes, para así levantar la vía y evitar que en época de lluvia se presente inundaciones y problemas en la banca.
Por otra parte, el Departamento contrató un estudio, que ya está por ser entregado, para la realización de un proyecto que permita cuantificar y evaluar el costo de rehabilitación de la vía, dejándola como principal con magníficas especificaciones y con pavimento asfáltico. Un costo aproximado que ya se conoce sobre la recuperación de esta vía, dado que el estudio indica un valor promedio por kilómetro de doscientos millones de pesos ($200.000.000), lo cual indica un costo total para los 50 kms de vía de diez mil millones de pesos ($10.000.000.000)
4.3.2.2. Carreteras Municipales
Dentro de estas vías tenemos : - Puerto Wilches - Yariri - Curumuta - la Reserva - Curumuta - Caño Cova - Chigale - Bocas del Rosario - Sitio Nuevo - Vijagual (Dique Carreteable) - Bocas del Rosario - Santa Catalina - Garcia Cadena - San Claver - Estación Mutis - Puente Sogamoso - Taladro 2 - Pradilla - Vía a Sabaneta - Puerto Wilches - Ciénaga Corredor - El Pedral - La Lucha - El Ocho- Puente Sogamoso
El estado de todas estas vías es pésimo, debido a que no poseen obras de drenaje y su calzada no posee base granular, están construídas sobre suelos blandos de baja capacidad soportante, que en época de invierno no permiten el paso vehícular.
El municipio ha contratado la ejecución de algunos estudios para presentarlos al banco de proyectos de inversión nacional y así buscar su cofinanciación y dentro de los cuales tenemos :
- Proyecto de mejoramiento de la vía Corregimiento km 8 al Corregimiento de Puente Sogamoso (enero l.997), por valor de cuatrocientos millones de pesos ($400.000.000) y en una longitud de 12 kms. Comprende la realización de actividades que mejore la vía en un 100% de su estado; las obras incluyen explanación, cunetas, filtros, afirmados, concretos, cajas de alcantarillas, cabezales y limpieza de alcantarillas.
- Proyecto de construcción del Dique carreteable Vijagual- el Guayabo - Badillo (Septiembre de l.996), por valor de mil trescientos setenta y cuatro millones de pesos ($1.374.000.000); la longitud de este tramo es de 15 kms 108 mts.
Este Dique carreteable es de gran utilidad y de doble servicio, porque evitaría que aproximadamente unas 27.000 hectáreas se inunden debido a la creciente del Río Magdalena en época de invierno y además serviría como medio carreteable de comunicación entre los Corregimientos ribereños.
Los anteriores dos proyectos enunciados se han presentado ante las entidades gubernamentales encargadas de autorizar su ejecución, pero hasta la presente no se ha visto respuesta alguna.
En este año el Fondo Nacional de Caminos Vecinales asignó la suma de noventa y cuatro millones de pesos ($94.000.000) para el mejoramiento de la vía Bocas del Rosario - Vijagual.
4.3.2.3. Carreteras de propiedad de las Empresas Palmicultoras : En el Municipio de Puerto Wilches se encuentran asentadas varias empresas palmicultoras, las cuales tienen grandes y extensas zonas sembradas con la Palma Africana, dentro de ellas está Monterrey, Bucarelia y Brisas. Los cultivos de Palma se encuentran sectorizados o loteados, separándose entre sí por carreteras transversales y longitudinales,
diferenciándose entre sí porque las últimas tienen mejores especificaciones técnicas y son más amplias (aproximadamente 7 mts). Unas de estas vías longitudinales comunica las cercanias de la cabecera municipal con inmediaciones o proximidades al Puente Sogamoso, pasando por el Corregimiento de Pedregal. La carretera que pasa por el terreno de las tres empresas en mención, ha venido siendo muy utilizada como medio de comunicación entre las poblaciones de Puerto Wilches - Barrancabermeja y poblaciones del medio, prestando así un gran servicio social. Periódicamente, las empresas están realizando mantenimiento; el estado de la vía es regular, dado que la banca no posee capa de base granular (recebo), ni obras de drenaje; en época de invierno, por ser unos suelos arcillosos y de baja capacidad de soporte, no prestan las mínimas exigencias básicas para la movilización de vehículos.
4.3.3. NECESIDADES VIALES
4.3.3.1. Vía Ribereña : El sueño y necesidad de los pobladores de los Corregimientos de Carpintero, Badillo, el Guayabo y Paturia, es comunicarse mediante vía terrestre con su cabecera municipal, dado que actualmente sus desplazamientos se realizan por vía acuática, utilizando el Río Magdalena.
Por otra parte, el principal problema social y económico que afecta a la región norte del municipio, son las grandes inundaciones producidas en invierno por el desbordamiento del río, que arraza con cultivos.
Como solución a estos dos problemas, sus pobladores necesitan que se construya un dique carreteable en los siguientes sectores :
- La Reserva - Paturia - Chigale - Vijagual - El Guayabo - Badillo - Badillo - Carpintero
Sobre estas obras se encuentran algunos proyectos ya elaborados.
4.3.3.2. Desembotellamiento víal del Sur de Bolivar, rehabilitación de la vía Vijagual - Sitio Nuevo - Bocas del Rosario - Santa Catalina (Corregimientos del Puerto Wilches) y rehabilitación de la vía Santa Catalina - Papayal - San Rafael (Municipio de Rionegro), de esta forma se crearía un corredor vial que comunicaría extensas zonas muy ricas agrícolamente, pero lo más importante es la proximidad del Corregimiento de Vijagual con los municipios del Sur de Bolivar, específicamente con Simití y Santa Rosa del Sur; se podría desembotellar el tráfico producido en esta región, pasando por ferry hasta este punto, tomando la vía en
mención y llegando así hasta la carretera actualmente más importante del país, que es la troncal del Magdalena Medio.
4.3.3.3. Rehabilitación y pavimentación de la vía Puerto Wilches - Aguas Claras : Este es el proyecto víal más importante sobre el cual se están uniendo esfuerzos por parte del municipio y el departamento para la consecución del presupuesto para pagar su construcción; la carretera Puerto Wilches - El Ocho - García Cadena - Comuneros - Taladro 2 - El Horizonte - Aguas Claras, es una vía que va a traer desarrollo y paz a la zona. Sobre este proyecto ya se encuentran realizando estudios técnicos, sobre los cuales en numerales anteriores ya se mencionaron detalles.
4.3.3.4. Apertura de la vía Puerto Cayumba - vía Taladro 2 a el Horizonte : Esta vía permitirá comunicar el Corregimiento de Puerto Cayumba con la Cabecera Municipal y la troncal del Magdalena Medio.
4.3.4. MANTENIMIENTO VIAL RED MUNICIPAL
El presupuesto para el mantenimiento víal del municipio es muy bajo, ayudas por parte de entidades estatales y privadas como Ecopetrol y empresas Palmicultoras con sede en la región, hacen que el problema del estado de las vías no sea mayor.
Se necesita un urgente mantenimiento de la red víal municipal existente, sobre todo se requiere de obras de drenaje para que en invierno no queden incomunicadas bastas zonas, produciéndosen grandes pérdidas económicas para su población, quienes viven de la explotación de sus tierras.
4.4. MUNICIPIO DE SABANA DE TORRES
4.4.1. ASPECTOS GENERALES
El municipio de Sabana de Torres se encuentra ubicado al norte del Departamento de Santander, limita por el norte con el municipio de Rionegro; por el sur con Girón y Bucaramanga; por el occidente con Puerto Wilches.
Según estudio realizado por el UMATA se ha dividido la región en tres zonas así :
- Vega aluviales - Terraza alta - Suelos de ladera
La primera con 40.000 hectáreas que corresponden a las siguientes regiones : 10.000 hectáreas comprendidas por Caño Peruetano, las Lajas, Cristalinas, Cerrito y Mata de Plátano; 10.000 hectáreas en Magará; 10.000 hectáreas en el distrito de Riego Río Lebrija; y otras 10.000 hectáreas en Vegas del Río Sogamoso, y otros ríos y quebradas. Estas tierras planas son altamente fértiles, con una precipitación promedio anual de 2.600 y de 90-100 m.s.n.m.
Las tierras de Terraza Alta, con una extensión aproximada de 50 hectáreas y comprendidas por Provincia, Payoa Corazones, la Gómez, Sabaneta, Cristales, Aguas Claras, la Moneda, el Pescao, Campo Tigre y Llano Grande. Estos suelos son arenosos con baja fertilidad, presentan bosques frágiles y tienen menos precipitación anual que lo anterior, siendo entre 1.800 - 2.000 mm., exigiendo aplicación de riego.
Las tierra con suelos de ladera, con una extensión aproximada de 40.000 hectáreas, comprendido por Mata de Piña, Miraflores, Río Sucio, Caño Edén, Urumales, San Rafael de la Arenosa, la Robada, Payoa 5, Santa Helena y Bellavista; presentan pendientes superiores al 15%, además poseeen bosques no explotados.
El Municipio de Sabana se encuentra rodeado por los ríos Lebrija y Sogamoso; muchos de sus ríos y quebradas confluyen en la Ciénaga de Paredes, habitat natural del Manatí, especie animal en vía de extinción a nivel mundial.
La agricultura tradicional es desarrollada en las Veredas más lejanas de la Cabecera Municipal, pero en la medida en que se mantiene alguna proximidad empiezan a sobresalír los cultivos industriales como el arroz y el sorgo, sin desconocer que en un alto porcentaje, las extensiones de tierra o cultivables están dedicadas a pastos para la ganadería.
Otro sector de gran importancia para el municipio es la explotación del petróleo en los campos del Corregimiento de Provincia.
La población rural de Sabana de Torres mantiene una economía campesina, dada su escasa articulación al mercado y la presencia de cultivos tradicionales como la yuca, el plátano, el maíz y los pastos naturales.
4.4.2. DIAGNOSTICO VIAL
El Municipio de Sabana de Torres posee una extensa red vial, conformada por aproximadamente unos 700 kms de vía. Característica importante es que todos los Corregimientos están comunicados a la Cabecera municipal mediante carreteables veredales, que en su mayoría se encuentran en estado regular y en época de invierno empeoran su situación, debido a la carencia de obras de drenaje que evacuen la escorrentia superficial.
Dentro de las principales vías del municipio tenemos :
TRAMO DE LA VIA DISTANCIA(KM) ESTADO El tagÜi - la Gómez- 48 Pavimentada Villa Eva. Sabana-la Gómez- 18 Daños en el Puente Sabaneta Quebrada Mojahuevos Sabana-San Rafael de 26 Afirmado con aceite Arenosa
TRAMO DE LA VIA DISTANCIA(KM) ESTADO Campo 3 - Cristalina 5 Afirmado Mata de Plátano-Caño Piruétano 18 Afirmado La Magdalena - Lajas 4 Requiere afirmado Cristalina-Rosa Blan ca Birmania 7 Afirmado Sabana - La Unión 11 Afirmado La Unión-Mata de Plá tano 10 Afirmado Mata de Plátano - Aguas negras 21 Afirmado Mata de Plátano - San Rafael 10 Afirmado Sabana - Provincia 11 Afirmado Provincia - Puerto Santos 7 Requiere afirmado El Diamante - Puerto Dorada 10 Afirmado Robledo-La Retirada 19 Afirmado Provincia - Irlanda 20 Afirmado Rosablanca-Tropezón 3 En construcción, fal tan obras de arte.
Fuente : Secretaría de Obras Públicas
4.4.3. NECESIDADES VIALES
- La principal necesidad en material vial es la realización de un mantenimiento a la red existente, debido a que la maquinaria del municipio, consistente en 4 volquetas, 1 cargador, 1 motoniveladora y una retroexcavadora, es insuficiente para mantener los 700 kms de carreteras.
- Dos de las vías más importantes del municipio y que necesitan atención inmediata, construyendo obras de drenaje, conformación de base de recebo y que son de gran influencia en la economía de la región, en vista que conducen a zonas con dedicación ganadera y en menor proproción agrícola, son :
* Sabana de Torres - Km. 80 * Sabana de Torres - Mata de Plátano - San Luís de Magará
- Otra vía importante que requiere mantenimiento y construcción de obras de contención, como muros y gaviones, es el carreteable que une a Sabana de Torres con Uribe Uribe en el sector comprendido de la escuela "Mata de Piña" y Río Sucio.
4.4.4. PROYECTOS VIALES
El proyecto vial más grande del Departamento y Municipio, es la construcción de la supervía Bucaramanga - La Gómez (Troncal del Magdalena Medio), con un costo aproximado de sesenta mil millones de pesos ($60.000.000.000).
Esta vía tiene un sólo objetivo, comunicar a Santander con la Troncal del Magdalena Medio, en una distancia menor de 50 kms que se recorrerán en un tiempo no mayor a los 40 minutos. El trazado de esta importante arteria, irá paralelo a la línea férrea que comunicará a Sabana de Torres con la tradicional estación de Café Madrid en Bucaramanga.
Bucaramanga y el país con esta obra, tendrá acceso a todo un potencia agrícola y ganadero presente en los Valles del Río Lebrija y del Magdalena con una extensión aproximada de 500 mil hectáreas de tierras de gran calidad.
La construcción de esta vía es una herramienta vital para el desarrollo, no sólo de Sabana de Torres y el Bajo Rionegro, sino de buena parte del sur de Bolivar, que en la actualidad se encuentra incomunicada y es una gran "alacena" agropecuaria.
4.5 MUNICIPIO DEL CARMEN
4.5.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES : El Carmen de Chucurí limita por el norte con San Vicente de Chucurí, al Sur con Simacota, al occidente con Barrancabermeja y al oriente con Simacota.
RELIEVE : La mayor parte del Municipio se encuentra entre una topografía bastante montañosa comprendida entre los 2000 y 3000 mm rica en grandes bosques y climas variados.
4.5.2 REQUERIMIENTO EN MATERIA VIAL
El Municipio del Carmen es una zona rica en alta producción agrícola, ganadera y madera, uno de los principales problemas son las vias de comunicación a sus centro de acopio (Barrancabermeja, Bucaramanga, San Vicente de Chucurí), debido a que se encuentran en pésimo estado lo que dificultad la comercialización de los productos y los encarecen haciéndolos poco competitivos y esto trae como consecuencia un desestímulo en el sector agropecuario.
VIA ANILLO VIAL CERRO DE LOS ANDES
El anillo vial de la región mencionada comprende las siguientes localidades: Yarima, La Ye, Tres amigos, Santo Domingo, El Centenario, El Topón, y el Veintisiete para llegar otra vez a Yarima. Este anillo víal tiene una longitud de aproximadamente 100 Kms que requieren de un mantenimiento riguroso porque se encuentra en pésimas condiciones. La vía fue abierta pero no tienen afirmado ni obras de arte y en el río Cascajales es necesario un puente que tiene 60 metros de luz, el cual solo se encuentra construído la infraestructura.
También entre Angosturas y Santo Domingo se estan necesitando de la construcción de dos puentes de 12 metros de luz que dificultan el paso en épocas de invierno.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La región que sirve este anillo vial es una zona cuya principal actividad es agrícola (50%), ganadera (40%), maderera (10%) y minera pero a muy pequeña escala. Todos estos productos son transportados a San Vicente de Chucurí, Barrancabermeja y a Bucaramanga que son los principales centros de acopio.
VIA EL CARMEN A SAN VICENTE
Para realizar la comunicación entre el Carmen y San Vicente existen tres vías de la cual la más importante es la que cruz por el kilómetro cuarenta, Toboso, el progreso, con una longitud de aproximadamente 40 kms y se encuentra su rasante en un estado de deterioro, la cual está compuesta por agregados gruesos que dificulta el desplazamiento desarrollando una velocidad de operación entre 10 y 15 KPH, por esto se requiere que esta vía sea recebada y en lo posible con la colaboración de Ecopetrol por intermedio de la Oficina de Relaciones a la Comunidad gran colaboradora de la región, hacerle un recubrimiento para proteger su rasante con una mezcla en vía y construirle obras de drenaje, ampliación de la vía y rocería.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región netamente agrícola donde se encuentra gran variedad de productos por ser una zona montañosa, estos productos generalmente son transportados hacia San Vicente que es el centro con el que mas comercia El Carmen.
VIA EL CENTENARIO - SAN JUAN BOSCO
Es una vía que sirve para la comunicación con San Juan Bosco (Simacota) y se encuentra en regulares condiciones por la falta de mantenimiento, por lo tanto es necesario rehabilitarla en toda su longitud, además necesita de la construcción de obras de arte desde el puente hasta el Bosco y de la construcción de un puente de aproximadamente 13 metros de luz.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La mayor parte de la actividad económica de la región gira entorno a la agricultura (90%), la ganadería (5%) y maderera (5%).
VIA EL LIBANO - LA BODEGA
Se requiere de la apertura de 20 kilómetros de via, cruza por una zona montañosa y boscosa, para su construcción se requiere de la elaboración de los diferentes proyectos exigidos para tramitar la licencia ambiental.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La zona de influencia del sector por donde se puede proyectar la vía está dedicada netamente a la actividad agrícola, por esta razón se hace fundamental su apertura con el fin de transportar los productos a los centros de consumo y disminuir los costos que se producen al ser transportados a lomo de mula.
VIA EL CARMEN - ISLANDIA
Esta vía conduce hacia Islandia, pasando por la Laguna, el Alto de Cascajales tiene una longitud aproximada de 30 kilómetros y requiere de un mantenimiento en todo su trayecto y
de construcción de obras de arte ampliación, muros de sostenimiento y recebada de la vía. Además se requiere del mantenimiento de un puente construido por el Ejército Nacional.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región donde predomina la actividad agrícola (70%) sobre la ganadera (30%).
4.6. MUNICIPIO DE SAN VICENTE DE CHUCURI
4.6.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de San Vicente de Chucurí limita por el norte con Barrancabermeja y el Municipio de Betulia, Por el Sur con el Carmen de Chucurí, por el oeste con Barrancabermeja y por el este con el Municipio de Galán y Zapatoca. San Vicente es polo de desarrollo de esta región de Santanader, donde se realiza gran parte de la actividad económica lo cual está basada en la agricultura, rica en cultivos de café,platano,yucas frutas, etc. Para su comercialización es importante destacar el aboandono en que se encuentran sus vías a nivel veredal, elevando el costo de transporte de sus productos a la cabecera Municipal.
4.6.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
EL Municipio de San Vicente de Chucurí está interesado en el mejoramiento de tres vías rurales por medio del mejoramiento de la subrasante con una mezcla en vía de material granular seleccionado y emulsión asfáltica, y en el mejoramiento del anillo vial rural Villa Río - Palmira - Mi Ranchito - Caso Urbano de San Vicente.
Las vías a mejorar circundan por un sector de producción petrolifera. Los habitantes de este sector son campesinos cuya actividad económica está basada en la producción agrícola y ganadera.
Las vias contempladas en un proyecto pasado a la Gobernación de Santander para solicitar una confinanciación son las siguientes:
-Palmira- Nuevo Mundo- Alto Grande-Guayaquil. Longitud aprox. de 25 kms un ancho de banca de 7 metros y escasa en construcción de obras de drenaje.
- El Pueblito - General Cordoba - Tesoro 5. Con una longitud aprox. de 10 kms de los cuales 5 kms están parcialmente pavimentados con un ancho de banca de 6.5 mts y escasas obras de arte.
- El cruce - la tempestuosa - El Guamito. La longitud es de 10 kms aprox. Un ancho de banca de 6.5 mts, escasas obras de drenaje.
- Mejoramiento de Anillo vial Palmira - Nuevo Mundo- Alto Grande-Guayaquil.
Unas de las ventajas al llevar a cabo este proyecto es: - Mejoraría el nivel de vida de los habitantes de la región.
- Al realizar una protección de la rasante con productos asfálticos las frecuencias de mantenimiento el año van a ser mucho mayores ya que protege la base de las aguas lluvias que es uno de los agentes mas deteriorantes para una vía.
- Disminuye el índice de accidentalidad, pués en la actualidad se presentan por las bajas especificaciones de diseño y por la presencia de material granular con alto contenido de limos colocados en la subrasante que en épocas invierno se vuelve muy resbaloso.
- Disminución de los costos de operación y tiempos de recorrido de los vehículos que transportan los productos de la zona.
- Se beneficiaran gran parte de la población de las veredas como Campo Hermoso, Palmira, Palestina, Barro Amarillo, Campo Alegre, Nuevo Mundo, Llana Fría, LLana Caliente, El Tulcan, La tempestuosa, El Pueblito, General Cordoba que en total tienen uno 14.500 habitantes.
De acuerdo a presupuesto realizado por la Secretaría de Obras Públicas del Municipio de San Vicente para el año de 1996 es el siguiente:
Palmira-Nuevo Mundo-Alto Grande-Guayaquil $478.688.300 El pueblito-General Cordoba-Tesoro 5 $156.430.500 El Cruce-La Tempestuosa-El Tulcán-El Guamito $162.918.360
Además de estas tres vías veredales es de gran importancia para el Municipio el mejoramiento de la vía San Vicente de Chucurí - Troncal del Magdalena Medio, ya que es el eje de comunicación de este sector con la principal vía del país que es la troncal del Magdalena. El objetivo es el mejoramiento de la capa de rodadura existente mediante la colocación y compactación de una mezcla en vía sobre la subrasante.
Existen los estudios para cuantificar los costos de este proyecto en las oficinas de la Secretaría de Planeación Municipal que contemplan el mejoramiento de la vía en 25 kms, sobre una capa de rodadura totalmente en afirmado y que contiene un 60% de subbase granular y tiene un costo a precios de 1996 de 700 millones de peso el cual sería financiado en una parte por Ecopetrol.
Es una vía de las más importantes para la región pues además de conducir a la troncal, circunda las veredas más productoras del Municipio y el área de influencia es mayor al 40% de la extensión total del municipio por lo que se considera este proyecto como el de mayor impacto en el desarrollo socio-económico del sector urbano y veredal.
4.7. SIMACOTA (SANTANDER)
4.7.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Simacota se fundó el 17 de Septiembre de l.703.
Simacota, pueblo perteneciente a la provincia comunera se encuentra ubicado al sur del Departamento de Santander, a 134 kms de Bucaramanga; 120 kms vía principal en buen estado y 14 kms de carretera destapada, comunicándola así con el Socorro.
El municipio posee una extensión territorial de 1413 kms², el cual representa el 33% de la provincia comunera, siendo este una de las regiones más extensas en relación con las demás, pertenece a la región natural Centro Oriente y al creced comunero.
Su altura promedio es de 1080 mts sobre el nivel del mar y la temperatura oscila entre los 22°C y 25°C predominando las altas temperaturas en la mayoría de las zonas del Bajo Simacota, ocurriendo lo contrario en el Alto Simacota cuyo clima es cálido y frío.
El municipio limita por el norte con Barrancabermeja, San Vicente de Chucurí y el Carmen; por el oriente con el Hato, Socorro, el Palmar y Palmas del Socorro; por el sur con Chima, Santa Helena del Opón y Vélez y por el occidente con Puerto Parra.
El Municipio se encuentra ubicado entre Valles y colinas, situación que crea un contraste topográfico, lo cual lo divide territorialmente en : Alto Simacota, Vía Socorro y Bajo Simacota, vía Barrancabermeja.
Simacota Alta se encuentra conformada por las siguientes catorce veredas : El Salto, Guayabal, San Pedro, el Morro, Alta Cruz, la Montuosa, Santa Ana de Flórez, la Batalla, Santa Ana del Olivo, Altamira, San Pascual, la Llanita, Llano Grande y Pedregales.
Simacota bajo se encuentra conformado por las siguiente veredas : Puente Opón, Trocha al medio, la Honda, San Isidro, Moya Jovina, el Reposo, las Atarrayas, San Pedro, Puerto Argilio, Cuatro Bocas, Zambranito, la Colorada, la Plazuela, Caño Indio, Danto Alto, Danto bajo, Puerto Nuevo, Cruz Roja, Caño Viejo, Agua Blanca Baja, Agua Blanca Alta, Viscaína Baja, Viscaína Alta, Pullpapel, Caño Limón, Santa Ana, Cruz Roja, las Palmas, el Guamo, la Rochela, la Esperanza y el Guayabal.
El sector primario del Municipio está distribuído así : un 60% de las tierras dedicadas a la ganadería y un 40% a la agricultura.
En el Bajo Simacota no se ha determinado la extensión de cada una de las especies productivas (agrícolas y agropecuarias), debido a su topografía en la mayoría plana y ondulada, montañosa y quebrada en su parte norte (lugares cercanos a la Serranía de los Cobardes), cuyas características agroecológicas varían por factores como la fertilidad y el contendio heterogéneo de los componentes del suelo, que contribuyen a la producción agropecuaria forestal en condiciones menos rentables.
Especialmente por conocimiento de una buena parte del territorio se ha establecido que existe potencial agricola con muy pocos rendimientos, tal es el caso de cultivos comunes a la mayoría de veredas como son : el plátano, la yuca, el cacao, el limón, los frutales, los cítricos, el maíz, el millo, los pastos y forrajes, el arroz secano, pero el renglón primario de gran importancia en el territorio corresponde a la explotación ganadera en su mayor parte.
El otro sector de importancia en el Bajo Simacota en cuanto a los niveles de producción en la región es el forestal, conformado por la explotación de recursos madereros presentes en la parte montañosa del municipio.
4.7.2. DIAGNOSTICO VIAL
4.7.2.1 Alto Simacota : La zona rural presenta condiciones más aceptables que las del Bajo Simacota, porque la distancia de una Vereda a otra es menor, y ocho (8) de las catorce (14) poseen vía inter-veredal secundaria, las cuales necesitan de un urgente mantenimiento y obras de arte para brindar a la población mejores oportunidades de desplazamiento, transporte y comercialización de productos.
El municipio posee la Vía Nacional que une al municipio con el Socorro (14 kms de longitud), la cual se ha convretido en arteria por donde entra la fuerza del mercado a estas provincias comuneras. Esta necesita de una pavimentación total que se puede realizar mediante la continuidad del programa de mejoramiento iniciado por las pasadas administraciones y que haría más atractivo el municipio, como sitio turístico y porque no, como sitio de inversión.
4.7.2.2. Bajo Simacota : Es de interés para el PDP profundizar en la zona baja del municipio, por esto se analizan con detenimiento las vías de este sector.
Las vías del Bajo Simacota, presentaban un mantenimiento aceptable, el cual era llevado a cabo por Ecopetrol. Hoy en día es otra realidad, ya que cuando dicha empresa no encontró más pozos petrolíferos por explotar, abandonó la zona que en sus inicios le había dado, de alguna u otra forma, lo más significativo para el pueblo Guane (su petróleo).
En esta zona se presentan cuatro clases de vías, las cuales necesitan de la construcción de obra de arte como: Puentes, alcantarillas, cuentas, pontones y bateas; al respecto, la única ayuda presente en la comunidad son los pocos y esporádicos mantenimientos realizados a través de convenios entre el municipio y Obras Públicas Departamentales, suministrando por parte del Municipio todos los combustibles necesarios y la maquinaria que la Secretaría de Obras Públicas mantiene para conservación de las vías veredales del Bajo Simacota.
La alternativa de crecimiento de dicha zona se encuentra en Puerto Nuevo, una de las veredas mejor ubicadas, la cual se constituirá en un futuro en el foco de desarrollo, ya que sobre ella pasa la PANAMERICANA, la cual les facilitará la comercialización, transporte y sobre todo el reconocimiento de la región como tal.
Los anteriores problemas han ocasionado que en época de cosecha tengan que recurrír a otros medios para transportar los productos agricolas (Lomo de Mula), impidiendo un mejor desarrollo económico de la zona y la facilidad para el desplazamiento de los niños hacia la escuela, ya que la distancia a ésta desde sus hogares es bastante extensa.
Para concluír, ha sido mínimo el esfuerzo realizado hasta la fecha en materia de cubrimiento del sector. Esto se debe primordialmente a que el municipio no cuenta con la maquinaria especializada, ni con los recursos que le permitan realizar los mantenimientos requeridos y a la falta de conciencia de que el Bajo Simacota es una de las zonas más pobres de Santander.
4.7.3. NECESIDADES VIALES
Las principales necesidades para cada unas de las veredas son :
- Las Atarrayas : Requiere de una vía acceso interveredal, hace falta mantenimiento y la apertura de las vías : la Colorada - Atarraya (Sector la Punta) - Agua Blanca Alta : Necesita vía de penetración desde la Panamericana a la Plazuela. - Agua Blanca Baja : Sus vías necesitan mantenimiento. - Caño Viejo : Necesita vía inter-veredal, terminar ramal con una longitud aproximada de 1000 mts y mantenimiento. - Caño Limones : Necesita de una vía para conectarla con el Guamo pasando por los Dantos. - Caño Indio : Vías de pésimo estado, necesita mantenimiento y obras de drenaje. Necesita apertura de la vía para conectar el ramal Rancho Chile - La Plazuela. - Caño San Pedro : Falta de vía interveredal para conectarla con el Río Opón. - La Colorada y la Cruz Roja : Necesitan mantenimiento en sus carreteables.
- Cuatro Bocas : Posee carreteables en pésimas condiciones, necesita obras de arte y mantenimiento; tambien la apertura del carreteable Cuatro Bocas - las Palmas. - Danto Alto, la Esperanza, la Honda, Puerto Nuevo, la Rochela, Puerto Arguo, Pullpapel, Trochas al Medio, Vizcaína Alta : Necesitan mantenimiento en sus vías y construcción de obras de arte. - Danto Bajo : Vía en pésimo estado, falta mantenimiento y obras de drenaje, hay necesidad de construír una nueva vía que comunique "Tienda Nueva" - Puerto Arguo. - El Guamo : Requiere mantenimiento y construcción de obras de arte y apertura de la vía "Santo Domingo" - el Guamo. - Guayabal : Falta de mantenimiento y obras de arte, apertura de la vía de Guayabal a Vizcaína Baja. - Moya Jovina : Falta de mantenimiento y obras de arte. - Marquetalia : Falta de mantenimiento y obras de arte, apertura de la vía desde Puerto Nuevo - Puente Opón. - Las Palmas : Falta de mantenimiento, obras de arte, apertura de la vía Zambranito - Cruz Roja. - Puente Opón : Falta de mantenimiento y obras de arte; apertura de la vía desde el sitio "la Finca de Sergio Torres" a la vía Panamericana. - La Plazuela : Necesita mantenimiento, obras de arte y apertura de la vía la Plazuela - Caño San Pedro. -El Reposo : Requiere la apertura de la vía el Guamo - El Reposo - Santo Domingo. - San Isidro : Falta de mantenimiento, obras de arte y nueva vía desde San Isidro - los Olivos. - Vizcaína Baja : Falta de mantenimiento, obras de arte, construcción de gaviones cerca del volcán de la carretera Agua Blanca - Vizcaína Baja y apertura de la vía desde Guayabal - la Esperanza hasta Vizcaína Baja. - Zambranito : Falta mantenimiento, obras de arte y construcción de Puente sobre el Caño Zambranito.
4.7.4. PROPUESTAS DE MANTENIMIENTO Y APERTURAS VIALES A LAS NECESIDADES MAS APREMIANTES DE LA POBLACION
Las siguientes propuestas fueron planteadas por el Señor Alcalde del municipio Dr. Ricardo Vásquez Ardila y corresponde a las más importantes y apremiantes que traerían desarrollo a la región :
- Mejoramiento de la vía Puerto Nuevo - El Guamo - la Aragua del Bajo Simacota : La vía con una longitud aproximada de 68 kms, ancho de calzada de 7 mts y superficie sin pavimentar; se encuentra en mal estado por ausencia de obras de arte y falta de mantenimiento. Esta vía afecta a la población de las veredas de : Aragua, Trochas del Medio, la Honda, El Guamo, el Reposo, San
Isidro, Atarraya, Moya Jovina, Caño San Pedro, Puerto Ergilio, Cuatro Bocas, Zambranito y las Palmas.
Esta es la vía prioridad uno para realizar mantenimiento y construcción de obras de la región, las cuales están valoradas en pesos de hoy a unos dos mil ochocientos millones de pesos ($2.800.000.000), según proyecto elaborado por la actual administración y presentada a la UDECO de la Secretaría de Planeación Departamental.
El mejoramiento de la vía comprende la construcción de 47 alcantarillas en 24', 6 alcantarillas en 36", 2 lozas en concreto reforzado, 7 puentes (luces de 12, 15, 22 y 26 mts); 6 muros en
gaviones (longitudes 7, 8 y 15 mts); Box Coulbert, así como explanación, terraplenes y estudios complementarios.
Actualmente el departamento asignó cuatrocientos veinte millones de pesos ($420.000.000) para la construcción de tres puentes.
- Rehabilitación, mantenimiento y construcción de obras de arte a la vía desde el sitio "No te pases" a la Vereda Moya Jovina, con una longitud aproximada de 10 kms.
- Rehabilitación, mantenimiento y construcción de obras de arte a la vía que comunica las Veredas : el Guayabal - la Rochela y Puerto Nuevo, con una longitud aproximada de 30 kms.
- Rehabilitación, mantenimiento y construcción de obras de arte a la vía que comunica las veredas : el Guayabal - la Plazuela - Danto Alto a empatar con la vía Puerto Nuevo - El Guamo, con una longitud aproximada de 35 kms.
- Apertura de la vía que comunica el Punto llamado "La Bodega" (Jurisdicción del Municipio Carmen de Chucurí), con las veredas el Reposo y el Guamo (longitud aproximada de 12 kms). Este sector por donde pasa la nueva vía está incomunicada entre sí.
- Mantenimiento, rehabilitación y construcción de la vía que conduce de la vereda Caño Limones a salír a la vía Panamericana, con una longitud de aproximadamente 8 kms.
4.8 MUNICIPIO DE BETULIA
4.8.1 ASPECTOS GEOGRAFICOS
El Municipio de Betulia está ubicado en el Departamento de Santander, entre las Cordilleras Yariguies y Juan Arias en la Provincia de Mares. Se encuentra a una altura sobre el nivel del mar de 1829 metros; dista de Bucaramanga a 130 kilómetros y de San Vicente de Chucurí 45 kilómetros a los cuales están unidos por carretera destapa en regulares condiciones de mantenimiento.
LIMITES : El Municipio de Betulia limita por el Norte con el Municipio de Girón, por el Sur con el Municipio de Girón por el Occidente con el Municipio de San Vicente de Chucurí y por el Oriente con el Municipio de Zapatoca.
RELIEVE : Dada las condiciones geofísicas posee multiplicidad de suelos, lo que le permite poseer diversidad de cultivos en su área, en lo que respecta a recursos naturales hay gran variedad identificada en forma general en el uso actual de recursos del suelo.
El Municipio se encuentra en la zona sur del ramal occidental de la Cordillera Yariguies. En el territorio se distingue dos zonas definidas: una de montaña al oriente, con alturas que pueden llegar a los 2000 metros sobre el nivel del mar, una baja y plana al occidente, bañada por los rios Chucurí y Sogamoso.
Debido a esto disfruta de variadas temperaturas y sus tierras se distribuyen en varios pisos térmicos así: cálido (224 kms), medio (90 kms), y frío (10 kms).
4.8.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio de Betulia se comunica con San Vicente de Chucurí que es uno de sus centros de acopio, por una vía que se encuentra en pésimas condiciones con escasas obras de drenaje,
un ancho de calzada entre 4 y 5 metros, conformada por agregados petreos de tamaño grande que dificultan a los vehículos el desarrollo de una velocidad de operación normal. La zona de influencia de esta vía está comprendida por un sector de gran actividad agrícola donde predominan los cultivos de cacao, plátano y yuca.
VIA CHIMITA - BETULIA
Este tramo de vía es requerida por la población de Betulia debido a que disminuiría la distancia de recorrido y el tiempo de viaje en por lo menos una hora, además facilita el transporte de su producto hacia el principal centro de consumo que es Bucaramanga. Para hacer posible este trazado es indispensable realizar la apertura de 10 kms de via aproximadamente de los cuales faltan 3 kms para llegar al río y 7 kms para empalmar con la vía que conduce de Barrancabermeja a Bucaramanga. Además necesita de obras de arte y de la construcción de un puente de aproximadamente 150 metros de luz sobre el Río Suárez, pero se tiene como inconveniente que en caso de llegarse a realizar el proyecto de construcción de la represa sobre este río, el puente quedaría imposibilitado debido a que el nivel de las aguas lo superaría. Por esta razón para llegar a tener en cuenta esta alternativa es necesario exigir estudios preliminares que deben tener este tipo de proyectos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La región por ser montañosa presenta variedad de climas y tierras actas para la agricultura la cual representa un 90% de la actividad económica del Municipio.
VIA BETULIA - EL LIRIO - PEÑA MORADA
Es una vía que sirve a la comunidad de varias veredas (San Josè, San Mateo, Santa Bárbara, San Bernardo) y es por donde sacan sus productos a los centros de acopio como San Vicente, Bucaramanga, y Betulia, pero se encuentra en mal estado. para mejorar su transitabilidad se deben construir dos puentes ubicados entre el Ramo - Peña Morada, ampliación, unas 20 alcantarillas, 5 bateas, nivelas la rasante con material seleccionado y realizar la apertura en por lo menos un kilómetro de vía donde el sector es muy rocoso y de alta pendiente en el sitio denominado El Lirio - Peña Morada donde falta unir el tramo que viene El Tablazo con el tramo que viene de Betulia.Es de anotar que para la apertura de esta vía se cuenta con la licencia ambiental.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En este sector la economía se desarrolla en función de tres actividades así: Agrícola que corresponde a un 50% de su total; la mayor parte de esta producción es llevada hacia Bucaramanga, que es su principal centro de consumo; la ganadera 40% la maderera 10% ya que es una zona rica en bosques naturales donde sin un control en la tala se puede llegar a una desforestación que perjudicaría el habitat de la zona.
VIA TROCHAS - EL FLORITO - PEÑA MORADA
Es uan vía que comunica a las veredas de San Bernardo, San Rafael con el Municipio de Zapatoca. Para esta vía se requiere la apertura de 6 kms de carretera en un terreno quebrado, a la vez se necesita la construcción de unas quince (15) alcantarillas, diez (10) pontones, cinco (5) bateas y la ampliación de la calzada, de esta manera con la apertura de la vía lirios - Peña Morada conformar un anillo vial en la región y así permitir una mejor comercialización de sus productos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región rica en bosques naturales por esta razón una de sus actividades económicas es la forestal (20%), como también predomina la ganaderia (30%), y la agricultura (50%) que es sobre la cual gira su economía y cuyos productos son transportados hacia Zapatoca y por esta vía a Bucaramanga.
VIA UNION NORTE - LA LAJITA
Es una vía que comunica las veredas de Unión Norte y Unión Sur pero que requiere de la apertura de seis (6) kilómetros de carretera para empalmarla con la vía que conduce de Betulia a Chimitá y así disminuir los tiempos de recorridos que se realizan actualmente para sacar los productos a sus centros de comercialización. Además de esta apertura también se hace necesario la ampliación, obras de sostenimiento, recebo, alcantarillas pontones un mejoramiento de la rasante con el fin de aumentar la velocidad de operación de los vehículos y disminuir los costos de operación.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región montañosa donde predomina la agricultura en un 60%, se cultiva café, plátano, yuca, como también su actividad económica está basada en la ganadería que representa el 40%. Parte de esta obra está cofinanciada por el Comité de Cafeteros y el Municipio de Betulia.
4.9 MUNICIPIO DE BOLIVAR
4.9.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Bolivar limita por el Norte con Cimitarra, por el sur con el Departamento de Boyacá, por el occidente con Puerto Nare y el oriente con Vélez.
RELIEVE : Gran parte de su territorio es boscoso de alta montaña con alturas comprendidas entre 2000 y 3000 msnm.
4.9.2. NECESIDADES EN MATERIA VIAL:
Los productos que se cultivan en el Municipio de Bolivar, son comercializados en Vélez, y a la vez sus habitantes se proveen de sus alimentos en este municipio, por lo tanto es considerado el centro de acopio para Bolivar y el Peñon.
Es de gran importancia recalcar que las vias de acceso a este Municipio, se encuentra en mal estado, trayendo como consecuencia un incremento de los precios de los productos. las vías a nivel veredal, requieren todas de mantenimiento, algunas de los proyectos mas importantes por el beneficio que presta son:
VIA BOLIVAR - MOCHINERO - BEROCO - FLOREZ -GALLEGOS
Esta via se encuentra carreteables hasta flores, con una calzada aceptable aunque requiere de obras de arte, así como la construcción de un puente de aproximadamente 10 mts de luz, el lugar por donde cruza la vía es un terreno estable donde se encuentra buen material. Está interrumpida desde FLOREZ hasta la salsa requiriendo su apertura en no mas de un
kilómetro, pero a la vez es necesario a partir de este lugar rehabilitarla y construir las obras de arte para mantener la estabilidad de su calzada.
ACTIVIDAD ECONOMICA
Es una región muy agrícola y ganadera que comercializa con el Municipio de Landazuri, por tal motivo sirve como un corredor donde se disminuye el tiempo de recorrido y se incrementa su comercialización de producto entre Bolivar y Landazuri.
VIA BOLIVAR - GUAVATA - VELEZ
Requiere de la construcción de un puente de 15 metros, y es necesario rehabilitar y rectificar algunos tramos que son de alta pendiente. Esta vía tiene una long 15 kms para llegar a Vélez, mucho más corta que la usada actualmente, beneficiando a la cabecera municipal y a la región de Guavata porque disminuye su tiempo de recorrido al centro de comercialización.
4.10 MUNICIPIO DE EL PEÑON
4.10.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de el Peñón limita por el norte y oriente con el Municipio de Bolivar por el occidente con Bolivar y el sur con Vélez, fue constituido recientemente como municipio ya que antes era un corregimiento de el Municipio de Bolivar.
RELIEVE: La zona donde está ubicado el Municipio es boscosa de alta montaña comprendido entre los 2000 y 3000 M.S.N.M.
4.10.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
La vía de acceso al municipio se encuentra en mal estado, la subrasante esta conformada por agregados muy grueso de piedra caliza que dificultan el desplazamiento de los vehículos, los cuales desarrollan una velocidad promedio de 15 kph, por tanto se necesita una receba a lo largo de los 10 kms que la conforman. Es de anotar que estos municipios su centro de consumo es el municipio de Vélez y la vía para desplazarse a él (troncal del carare)se encuentra en un pésimo estado lo que incrementa los tiempos de viaje y costo de los productos que se sacan al mercado.
VIA PEÑON - CRUCES -JUNIN - RIO BLANCO
Tiene una longitud de 40 kms, con un ancho de 4 mts de banca, de los cuales aproximadamente 28 son carreteables y 12 se deben rehabilitar. En el Río Horta se debe construir un puente de aproximadamente 10 mts de luz. En este sitio en la actualidad existe solo un paso provisional para el paso de mulas. Además requiere de obras de arte, roceria y conformación de base.
Esta vía sirve como desembotellamiento vial del municipio porque comunicaría a las veredas con el Municipio de Landazuri pasando por San Marcos (BOLIVAR) permitiendo una mejor comercialización de los productos.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Esta se encuentra sirviendo a terrenos utilizados tanto para la agricultura como la ganaderia en igual proporción.
VIA PEÑON - VEREDA TENDIDOS - CERRO : Es necesario la rehabilitación y conformación de la subrasante en su totalidad, tiene una longitud de 6 kms que requieren construcción de obras de arte que encausen el agua de encorrentia para conservar la estabilidad de la vía.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Sirve a una zona en la que se acentua la actividad ganadera (80%) y desplaza el sector agrícola que equivale a 20% que se produce en la región.
PEÑON - SAN PABLO
Es una vía que requiere su rehabilitaciòn en sus 4 kms de longitud porque debido a la falta de un mantenimiento periódico, a obras de drenaje que permita evacuar las aguas de la calzada, ésta se encuentra en mal estado.
ACTIVIDAD ECONOMICA: Es una zona donde predomina la actividad ganadera.
CRUCES - VENADO
Existe el estudio para la construcción de esta vía, cuya longitud es de 4 kms y su actividad económica es la ganadería pero debido a falta de recursos no se ha podido construir.
El Municipio cuenta con una máquina (Buldozer) pero por la falta de presupuesto para su mantenimiento y combustible, la mayor parte del tiempo se encuentra sin operar.
OTOVAL - LA ESPERANZA
Está proyectada para realizar la apertura en unos 10 kms, por lo tanto se necesita hacer todos los estudios con el fin de obtener la licencia de impacto ambiental para poder ejecutar la obra.
Su trazado sirve a una zona altamente agrícola, lo que beneficiaría a los habitantes de la región porque facilita el transporte de sus productos al centro de acopio haciéndolos menos costosos.
4.11. MUNICIPIO DE CIMITARRA
4.11.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Cimitarra limita por el norte con Puerto Parra, por el sur con Bolivar, por el occidente con Puerto Berrio y por el oriente con el Municipio de Landazuri.
RELIEVE: La mayor parte de su territorio tiene una altura etre los (1000-2000) MSNM, de temperaturas altas.
4.11.2. REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
Cimitarra tiene aproximadamente 600 kms en vías veredales, cuenta con un buen equipo de maquinaria (2 motoniveladoras, 4 volquetas, 1 retroexcavadora, 1 buldozer) para dar
mantenimiento en sus vías, sin embargo esta no es suficiente de manera que se requiere reforzar el equipo.
Además se requiere de un presupuesto para la utilización de 3 puentes militares que se encuentran desmontados.
Dentro de su malla vial se encuentran 4 vías departamentales (Cimitarra Puerto Araujo, Santa Rosa, San Fernando, Aeropuerto, Campo Capote, Cimitarra, la India).
VIA LA INDIA
En este corregimiento se requiere la construcción de un puente sobre el río Horta de aproximadamente 95 m de luz, el fin de desembotellar a la zona del norte de Bolivar.
ACTIVIDAD ECONOMICA
Es una zona de producción agrícola.
VIA PUENTE PINZON - GUINEALES
En esta vía se requiere de la construcción de un puente sobre el río caño baúl, y de la apertura de 4 kms de vía con el fin de empalmar la región agrícola y maderera con Cimitarra. Además requiere de ensache de su calzada, conformación de base y obras de arte.
ACTIVIDAD ECONOMICA: Es una zona donde abunda la agricultura y la explotación maderera.
VIA LAS PERDIDAS - ALTAMIRA
Requiere de un mantenimiento periódico, y de la construcción de un puente de aproximadamente 45 m de luz.
ACTIVIDAD ECONOMICA: La zona en su mayoría es ganadera (90%) y muy poco se explota el sector agrícola (10%).
KILOMETRO 21 - LA JOTA
Para el transporte de los productos agrícolas de esta zona se requiere de la construcción de un puente sobre el río guayabito, estos productos en la actualidad se deben transportar a mula
4.12. MUNICIPIO DE PUERTO PARRA
4.12.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Puerto Parra es un Municipio ubicado en la Región Carare - Opon dentro de la provincia del Magdalena Medio. Por el Norte limita con el Municipio de Barrancabermeja, desde la desembocadura del Rio Carare en el Rio Magdalena y por este aguas abajo 3 km hasta el caserio Puerto Gaitán,. De aqui hacia el este 1.8 kms hasta encontrar el oleoducto de Ecopetrol y siguiendo 7,1 km un caño con direcciòn norte 45 grados aguas abajo hasta encontrar la Ciénega de Chucurí; siguiendo el borde por el este 4 kms, hasta el sitio denominado la Rinconada de Los Locos y de aquí en linea recta 8,4 kms. Con dirección Noreste hasta encontrar la desembocadura del Caño Los Neques del Río Opón.
Por el sur limita con el Municipio de Cimitarra y de Landazuri, desde el sitio en que el Rio Blanco entrega sus aguas al Río Opón y en dirección sureste hasta encontrar la divisoria de aguas entre las quebradas Chontarales y la India en un trayecto de 2 kms, y de aquí hasta encontrar el Alto de la Miel. A partir de este punto y con dirección noreste hasta encontrar la quebrada de la India y por esta aguas abajo hasta encontrar la quebra Puerto Parra y a partir de este punto hasta la desembocadura del Rio Carare.
Por el este limita con el Municipio del Bajo Simacota desde la confluencia del caño Los Neques en el Rio Opon y aguas abajo por este rio 82 kms hasta la confluencia del Rio Opon con el Rio Blanco.
Por el oeste con el Municipio de Cimitarra desde la desembocadura de la quebrada Puerto Parra en el Rio Carare y siguiendo aguas abajo por este rio 21 km. hasta su desembocadura en el Rio Magdalena.
4.12.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
La vía de acceso al Municipio de Puerto Parra que tiene de longitud 12 km se encuentra en afirmado en un estado aceptable pero requiere de obras de arte que encausen las aguas lluvias de manera que no deteriore la calzada.
VIA PUERTO PARRA - LOS CEDROS PASANDO POR PLAYA ALTA
Existen ya los proyectos y aprobación de la licencia ambiental que se requiere para la apertura de once kilómetros de via, y tiene asignado un presupuesto que fue cofinanciado con el Gobierno Nacional para su apertura que se encuentra, pero por motivos de mal tiempo en la zona no se han podido ejecutar. Dentro de este presupuesto solo se encuentra asignado la apertura de la via pero no está relacionados los costos para la ejecuciòn de obras de arte, de sostenimiento ni conformación de subrasante.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Esta zona tiene como principal actividad la agricultura y ganaderia aproximadamente en igual proporciòn.
VIA LA MILITOSA
La región de la Militosa es una zona rica en producción agrícola que comercia en gran parte con el Municipio de Cimitarra, por esta razón a través de la Secretaria de Obras del Municipio y en conjunto con la comunidad se está proyectando la construcción de 12 kilometros de via en la cual el Municipio aporta la maquinaria y la comunidad colabora con el combustible, pero se requiere de presupuesto para que en esta via no suceda lo que normalmente pasa en las vias veredales que entran en funcionamiento solo en épocas de verano, porque falta elevar el nivel de la rasante de la via y construir obras de drenaje que permita encausar las aguas.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Como se dijo anteriormente esta región es rica en productos agrícolas (80%), que comercia normalmente con el Municipio de Cimitarra, además en un pequeño porcentaje de ganadería (20%).
MANTENIMIENTO VIAL Y CONSTRUCCION DE PUENTE SOBRE LA QUEBRADA LA MUERTA
Se requiere el mantenimiento, construcción de obras de drenaje, elevación de la rasante y la construcción de un puente sobre la quebrada la muerta cuya luz aproximada es de 15 metros y una altura de 4 metros. Para la construcción de dicho puente se encuentra en la Secretaria de Planeación Municipal los planos y además existe un presupuesto de veinticinco millones de pesos el cual muy seguramente no alcanza sino para los estribos del puente quedando la obra sin terminar.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una zona donde predomina la actividad agrícola y ganadera aproximadamente en igual proporción.
VIA CAMPO CAPOTE - ALTO PARRA
Es un sector del Municipio cuya actividad económica se realiza con Cimitarra, requiere de mantenimiento, obras de arte, roceria y recebada. De acuerdo a criterios de la comunidad se debe tratar de gestionar el comodato de la maquinaria que se encuentra almacenada y se está deteriorando en los patios de la CAD y, puede servir para prestar el mantenimiento a las vías.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION En la zona de influencia de la via se realizan tres actividades económicas importantes que son: Ganadería en un 50%, agrícola (30%) y Maderera (20%).
4.13. MUNICIPIO DE LANDAZURI
4.13.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: Limita por el norte con Puerto Parra, por el sur con Bolívar, por el occidente con Cimitarra y el oriente con Vélez.
RELIEVE : Es una región montañosa de abundante vegetación, su altura sobre el nivel del mar se encuentra entre 1000 y 2000 m.
4.13.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
Las vías de acceso (Vélez - Cimitarra) a la cabecera municipal se encuentra en pésimo estado, por ser una zona lluviosa su rasante se desestabiliza continuamente y a la vez las obras de drenaje son insuficientes, además el suelo por donde se trazó a vía es muy inestable y húmedo requiriendo una buena inversión en obras de sostenimiento y de subdrenaje.
VIA LANDAZURI - SAN IGNACIO
Es una de las vías más importantes del Municipio, requiere mantenimiento, obras de drenaje, conformación de la subrasante, ampliación pues tiene 4 mts de ancho de calzada. En esta vía es importante recalcar que una vez construida facilitarla el desplazamiento de los habitantes de landazuri y del bajo Simacota hacia la troncal de la Paz. Para esto es necesario la construcción de un puente al llegar a la Aragua en Santa Helena del Opon.
5. DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
5.1 MUNICIPIO DE PUERTO NARE
5.1.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Puerto Nare limita por el norte con el Municipio de Caracolí y el Municipio de Puerto Berrio, por el sur con el Municipio de Puerto Triunfo, por el occidente con el Municipio de San Carlos y por el oriente con el Departamento de Boyacá.
5.1.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIAL VIAL
Puerto Nare es un Municipio del Departamento de Antioquia ubicado sobre las riveras del Río Magdalena, allí se encuentra la fábrica de cementos Nare, cuya producción es transportada por camiones que cruzan el Río Magdalena a través del ferry para llegar a la troncal del Magdalena Medio y por esta vía se transporta hacia la Costa, el Centro y demás regiones del país.
VIA EL PRODIGIO- LA ARABIA
Se requiere de la apertura de 7 a 8 kms de carretera aproximadamente. La construcción de esta vía conforma un anillo vial que se comunicaría con el Municipio de San Luis, para ello es necesario realizar todo tipo de estudios desde los análisis de suelos, topográficos, diseño geométrico y determinar el presupuesto global que se requiere para la construcción de la via, hasta tramitar la licencia de impacto ambiental. Vale la pena recalcar que en caso de realizar el proyecto mencionado se debe analizar cómo controlar la desforestación de la microcuenca, ya que en la actualidad se está presentando este problema.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
En esta región se explota tres sectores económicos, los cuales en orden de importancia son la forestal (60%), agropecuaria (30%), ganadería (10%). Como se ve, la actividad económica más importante es la forestal de tal forma que se debe educar y concientizar al campesino para que cuide sus bosques y no acabe con el habitat natural.
VIA LA ESMERALDA - LOS DELIRIOS
Es un tramo que tiene una longitud aproximada 4 kilómetros, el cual requiere que se le realice la apertura para que haya una comunicación entre las veredas de Hoyo Rico, los Delirios, el Oro, la Esmeralda, al igual que la anterior requiere de todos los estudios necesarios para la apertura y la tramitación de la licencia de impacto ambiental. El tramo de la vía se localiza en un sector montañoso con características de un suelo rocoso, por tal motivo su construcción puede elevar los costos, además requiere de la construcción de dos puentes.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Es una región donde predomina la ganadería (50%), la explotación maderera (35%) y en un tercer orden la agricultura (15%).
VIA LOS DELIRIOS- BELGICA
Esta vía tiene como fín comunicar la parte suroccidental del Municipio de Puerto Nare comprendidas porlas veredas de Porvenir, Santa Rita, los Delirios. Requiere de la apertura de 6 kms aproximadamente y de la construcción de dos puentes de 7 metros de luz, al igual que las anteriores no se han realizado estudios de ninguna clase, ni se le han asignado presupuestos por parte de las entidades encargadas de cofinanciar este tipo de obras.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Es una región rica en bosques naturales, por tal razón la actividad económica que predomina en la zona es la explotación maderera que representa el 60% del total de su actividad, siguiendo en segundo orden la agricultura con un 30%, y la ganadera con un 10%.
5.2. MUNICIPIO DE PUERTO BERRIO
5.2.1 ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Puerto Berrio limita por el Norte con el Municipio de Yondó y el Municipio Remedios, por el sur con el Departamento de Boyacá, Santander y el Municipio de Caracolí, por el occidente con el Municipio de Maceo y por el oriente con el Departamento de Santander.
RELIEVE : La mayor parte de la topografía del Municipio no sobrepasan los 1000 mts sobre el nivel del mar.
5.2.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio de Puerto Berrio como la gran mayoría de los municipios requieren un mantenimiento periódico de sus vías de comunicación, aunque existe un buen banco de maquinaria en comodato y de su propiedad, tienen como inconveniente que son máquinas que ya ha cumplido su vida útil, por lo tanto requieren de un mantenimiento periódico mas aun cuando los respuestos que solicita deben ser traídos del exterior, por tal motivo se sugiere la creación de un presupuesto para la adquisición de respuestos y el suministro de combustible.
Entre las necesidades más importantes que requiere el Municipio en materia vial encontramos:
VIA A LA VEREDA MURILLOS
El acceso a la vereda de Murillo inicialmente se hacia por una vía paralela a la rivera del Río Magdalena, pero debido al crecimiento del río y por la falta de obras de protección a sus riberas la vía fue arrasada por este dejando incomunicada a toda la región. en la actualidad el único acceso al caserio es por vía fluvial, esto trae como consecuencia el incremento de precios de los productos que se cultivan en la zona lo que desestimula el sector agrícola pues sus productos son poco competitivos por el elevado precio que incurre al ser transportados por el rio y de alli a sus centros de acopio.
Dentro de las soluciones que se tienen para mejorar la comunicación a la vereda es la apertura de la via pasando por un sector más alejado de la ribera del río en una longitud de 8 a 10 kms aproximadamente, la cual requerirá de obras de arte, elevación de la rasante para que no se obstruya el paso en épocas de invierno y en lo posible la protección de la rasante con productos asfálticos con el fin de incrementar el periodo entres frecuencias de mantenimiento.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región dedicada en un gran porcentaje a la ganadería, debido a la falta de vías de comunicación para sacar sus productos a los centro de acopio, sin embargo también es explotada la pesca y el sector agrícola pero en menor escala, mas para el consumo propio.
VIA VEREDA ALTO BUENOS AIRES - MUNICIPIO DE MACEO
La vereda de alto Buenos Aires, está ubicada al occidente del Municipio de Puerto Berrio, requiere de la apertura de una via cuya longitud es de 6 kilómetros aproximadamente, que serviría para realizar un anillo vial con el fin de comunicar esta vereda al Municipio de Maceo que es el más cercano y es con quien comercia. Para poner al servicio la vía se deben tener en cuenta además de sus obras de arte el requerimiento de un puente de aproximadamente 12 metros de luz.
Actualmente se está realizando gestiones a nivel Departamental con el fin de solicitar se le asigne dineros para este proyecto que beneficiaria a los habitantes de los dos municipios.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION En el área de influencia de la vía que circunvala la vereda de alto de Buenos Aires predomina la actividad agropecuaria influyendo en un mayor porcentaje la actividad agrícola.
5.3. MUNICIPIO DE YONDO
5.3.1. ASPECTOS GENERALES
El Municipio de Yondó se encuentra ubicado en la parte nororiental del Departamento de Antioquía, sobre la margen occidental del Río Magdalena. El municipio se muestra como un apéndice del departamento, ubicado en la región del Magdalena Medio. Sus límites son : Hacia el sur y al occidente con los municipios de Puerto Berrío y Remedios (Antioquía); por el
norte con el municipio de Barrancabermeja, Vélez y el Carare (Santander), a lo largo del Río Magdalena.
El área aproximada es de l.881 kms², correspondiendo al 0.16% del territorio nacional y 2.8% del departamento.
La cabecera municipal está localizada a una altura de 75 m.s.n.m., pero dentro del municipio pueden encontrarse alturas entre los 70 y 500 m.s.n.m.
El municipio posee tres extensas zonas boscosas en donde se distinguen tres tipos de áreas :
- Bosque muy húmedo tropical (bmh-T)
Se caracteriza por tener una biotemperatura superior a 24°C, y una precipitación de 4.000 a 8.000 mm al año. Estas dos variables están influyendo como factores de formación de los suelos, adicionalmente la intensidad de las lluvias determina que los procesos erosivos sean más intensos cuando no se tienen medidas adecuadas de manejo y conservación de suelo. Además el efecto de esta agua al caer al suelo e infiltrarse, posibilita un lavado de nutrimentos contribuyendo al consecuente empobrecimiento de los mismos.
Las veredas localizadas en esta zona de vida son : La Paz, Vietnam, Caño don Juan, Caño Blanco, Remolino, Caño Huila, Patio Bonito, la Orquídea, la Soledad, la Unión, Porvenír, Ciénaga de Sardinatam Caño Bodega, Joba, San Luís.
Bosque muy húmedo Premontano Transición Cálida (bmh-P) Este es muy similar al anterior, pero de características más frescas.
Las Veredas que se incluyen en esta unidad son : Parte de Barbacoas, Ciénaga Chiquita, Alto de San Francisco, Bocas de San Francisco, Jabonal, No te Pases, Concha, las Lomas, Caño Negro, Caño Bonito, Kms 5, Yondó Nuevo.
Bosque húmedo tropical (bh-T) Esta zona tiene una biotemperatura media anual superior a 24°C y una precipitación de 2.000mm a 4.000mm al año. Estos datos indican que a pesar de estar por debajo del rango de la anterior zona de vida, de los doce meses del año de 8 a 10 son de lluvia, lo que lleva a pensar que todo el año hay agua disponible en el suelo. Esta consideración es de importante valor cuando se piense tener sistemas de carreteras, pués debido a ello su mantenimiento se hace costoso y la funcionalidad de la vía puede perderse cuando no se construyen con las especificaciones adecuadas.
Las veredas que están dentro de esta unidad son : Bodegas, Ité, Bocas de Barbacoas, Terminal, parte de Barbocoas, Bellavista, la Felicidad, el Totumo, el Tigre, la Laguna del Miedo, el Condor, Puerto Nuevo, la Rompida 1, la Rompida 2, la Represa, el Dique.
La precipitación y la temperatura le dan una particularidad a la fisonomía de la vegetación de estas zonas de vida, la existencia de ecosistemas frágiles conlleva a que cuando se cambia el uso de tierra, se debe implementar manejos tecnológicos apropiados para impedír el deterioro de dicho recurso.
5.3.2. DIAGNOSTICO VIAL
La red vial del municipio tiene una longitud aproximada de 210 km, además de 82 kms de vías que pertenecen al departamento. De estas vías secundarias y terciarias faltan por embalastrar 127 kms, cuyo mantenimiento demanda un gran aporte por parte del municipio.
La construcción de estas vías en zonas de vida con registros de precitación tan elevados, exige unas especificaciones técnicas supremamente altas como son : compactación de base y sud-base, capa gruesa de afirmado (50 cm), buenas obras de arte para la evacuación pronta de aguas lluvias y el empleo de geotextil. Este es un factor importante en la determinación de la construcción de vías en el municipio de Yondó, pués los elevados costos de construcción y mantenimiento limitan su realización dentro del plan de inversiones municipales, a parte del deterioro ambiental que estas producen.
SISTEMA VIAL TERRESTRE.
ANILLO VIAL YONDO - PARAISO
San Luís Beltrán - Yondó 10 kms Yondó - El Dique 4 kms El Dique - San Miguel del Tigue 13 kms San Miguel del Tigue - Descanso 10 kms
El Descanso - Caño Blanco 35 kms Caño Blanco - San Luís Belrtán 18 kms TOTAL 90 kms TOTAL SECUNDARIAS = 25 kms TOTAL TERCIARIAS = 65 kms
Fuente : Secretaría de Obras Públicas Municipales, Yondó, l.994.
LONGITUD RAMALES HACIA VEREDAS MUNICIPALES (Terciarias)
La Y - San Juan Ite 10 kms Km 5 - Negro - Caño Bonito 4 kms La Y Margarita - Bocas del Don Juan 13 kms La Y San Francisco - No te Pases 10 kms La Y de Soledad - Soledad - Caño Bodegas - Alto San Francisco 35 kms La Y de Unión - Unión 18 kms La Y de la Paz - La Paz 10 kms La Y de Berrío - San Francisco La Congoja - Puerto Mico 35 kms TOTAL 137 kms
TOTAL RED VIAL MUNICIPAL (Terciarias) 202 kms
Resumen de Red Vial de Transporte
Long.de Carreteras Departam. (Secundarias) 82 kms Carreteras Primarias 0 kms Carreteras Terciarias 202 kms TOTAL 282 kms DENSIDAD VIAL 1.51 M/Ha .15 Km/Km²
Fuente : Secretaría de Obras Públicas Municipales. Yondó, l.994.
Yondó cuenta con una cobertura importante en ríos, caños y ciénagas que integrado al sistema vial puede ser una alternativa importante para el desembotellamiento de importantes zonas.
Lo anterior se fundamenta aún más en el hecho de que la cobertura de la red vial carreteable satisface las necesidades de la comunidad general en un 90% (1.51 m/Ha). La densidad de carreteras es un buen indicador del cubrimiento amplio que tiene la red vial municipal.
5.3.3. PROYECTOS Y NECESIDADES VIALES
El municipio ha elaborado varios proyectos de mejoramiento y construcción de obras viales para buscar su cofinanciación, de los cuales algunos ya poseen presupuestos asignados. Las labores de mantenimiento comprenden varios ítems como: rocería, reconformacion de la banca, remoción permanente de derrumbes menores, perfilado cunetas, zanjas y descoles, reparación baches en afirmado, suministro - transporte - extendida y compactación material de afirmado, construcción de obra de drenaje y construcción de algunos puentes.
A continuación citaremos los proyectos más importantes :
- Mantenimiento Vía Patio Bonito - Bodegas. Longitud 28 km. Además de los ítems mencionados, comprende la construcción de : 7 puentes de 10 mts, 2 de 4 mts, 3 de 6 mts y 1 de 3 mts de luz, respectivamente. El valor es de $481.286.000 (año l.997)
Aportes : Departamento $ 30.000.000 Municipio $ 30.000.000 Ecopetrol $421.000.000
A este proyecto no le han sido asignado recursos por ninguna de las tres entidades.
- Mantenimiento vía la Y de María - No te Pases. Longiut 22 kms. Además de los ítems mencionados, comprende la construcción de cuatro obras de drenaje por kilómetro y un puente de siete metros de luz.
El valor es de $266.631.000 (año l.997). Aportes : Departamento $ 77.665.000 Municipio $ 77.665.000 Ecopetrol $ 77.665.000 Comunidad $ 33.636.000 (*)
(*) Mano de obra no calificada.
A este proyecto no le han sido asignados recursos por ninguna de las cuatro entidades.
- Mantenimiento Anillo Vial (Tigre - Caño Blanco). L. 35 kms. Además de los ítems mencionados, comprende la construcción de cuatro obras de drenaje por kilómetro.
El valor es de $376.402.000 (año l.997). Aportes : Departamento $ 30.000.000 Municipio $ 30.000.000 Ecopetrol $316.000.402
A este proyecto no le han sido asignados recursos por ninguna de las tres entidades.
- Mantenimiento vía la Congoja-Campo Vijao. Long. 10 kms. Además de los ítems mencionados, comprende la construcción de dos obras de drenaje por kilómetro.
El valor es de $102.543.296 (año l.997) Aportes : Departamento $ 31.888.000 Municipio $ 31.887.000 Ecopetrol $ 31.888.000 Comunidad $ 11.880.000 (*) (*) Mano de obra no calificada
Para este proyecto ya se tienen los recursos por parte del municipio, Ecopetrol y comunidad, faltan los aportes del departamento.
- Mantenimiento vía la Congoja - Puerto Nuevo Ite. Longitud 11 kms. Además ítems mencionados comprende la construcción de dos obras de drenaje por kilómetro y tres puentes de 8, 5 y 5 mts de luz.
El valor es de $203.198.296 (año l.997).
Aportes : Departamento $ 57.087.000 Municipio $ 57.087.000 Ecopetrol $ 52.087.000 Comunidad $ 31.936.000 (*)
(*) Mano de obra no calificada
Para este proyecto ya se tienen los recursos por parte del municipio, Ecopetrol y comunidad, faltan los aportes del departamento.
- Otras necesidades apremiantes de la población de Yondó, son :
. La construcción de la troncal del sur del Bolivar que la unirá con el Municipio de Cantagallo (Bolivar)
. Construcción del Puente entre Yondó y Barrancabermeja.
. Reconstrucción y pavimentación de la carretera Yondó - Puerto Berrío.
6. DEPARTAMENTO DEL CESAR
6.1. MUNICIPIO DE SAN MARTIN
6.1.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES : El Municipio de San Martín se encuentra ubicado al Sur del Departamento del Cesar a 318 kms de su capital tiene una extensión de 88160 Ha de las cuales el 65% esta en zona plana y un 35% en la zona de la cordillera. Limita por el Norte con el Municipio de Aguachica, al sur con el Municipio de San Alberto, al este con el Departamento del Norte de Santander y, al Oeste con el Departamento de Santander.
RELIEVE : En San Martín predomina una topografía variada influyendo mas el terreno plano en un 80%, posee dos grandes zonas, la de la cordillera oriental que es quebrada y la que desciende de la ribera del Cesar, de grandes llanuras.
6.1.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El Municipio cuenta con 140 kms de carreteable que se encuentran en condiciones regulares. Todos los corregimientos estan conectadas con la carretera central de la cual existen dos tramos asfaltados en condiciones muy regulares, el de la entrada de bateria - tisquirama y San Martin el Diviso.
Dentro de las políticas que tiene el Municipio es de la de lograr la interconexión del sector rural mejorando la infraestructura vial para asi lograr el intercambio de actividades económicas de las diferentes comunidades, esto con el apoyo de las entidades gubernamentales confinanciadoras.
Algunos de los proyectos que tiene la Alcaldía Municipal en materia vial son los siguientes mantenimientos:
Via San Martin - El Cobre (17 millones) Via intersección carretera central - El cobre (29,5 millones) Via San Martin Santa Paula - El Pedregozo (86 millones) Via San Martín - Mesa Rica (17 millones) Via terraplen de las Americas - El reposo entrada de las Americas (35,5 millones) Via el Diviso -Torcoroma - Buenos Aires (105 millones)
Via Santa Paula - Alto la Raya (57 millones).
VIA EL COBRE - VEREDA EL LIMON - EL LORO
La región que sirve esta via es de característica pobres, minifundistas, montañosa donde se requiere de varias horas de camino para poder transportar sus productos a la Cabecera Municipal, por estas dificultades el costo de los productos se incrementan y desestimula la actividad agrícola llevando al campesinado a adecuar sus tierras para la ganadería. Por estas razones se recomienda la rehabilitación de este tramo de vía en sus cinco kilómetros, con el fin de que en épocas de invierno se vuelva intransitable para esto es necesario realizar la nivelación de la rasante con material seleccionado, construcción de alcantarillas, bateas y de un puente sobre la quebrada la Dorada que tiene una longitud de 15 metros.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
El mal estado de la via influye para que estas regiones que eran en algún tiempo agrícolas se vuelvan tierras ganaderas, debido a la dificultad para transportar sus productos a los centro de consumo, como en este caso que la ganadería corresponden al 70% de la actividad económica de la región cuando anteriormente era una región agrícola.
VIA PUERTO OCULTO -LA CULEBRA
En este sector se requiere de la construcción de un puente de aproximadamente 28 metros de luz, en un brazo de el Río Lebrija con el fín de Conectar a esta región (La Culebra, Las Salinas), y el Norte del Departamento de Santander con el Municipio de San Martín debido a que los habitantes realizan su comercio con este Municipio.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Por ser terrenos planos, retirados del casco urbano donde su desplazamiento se hace muy dispendioso el sector agrícola es mas desarrollado para el autoconsumo, sin embargo representa el 30% de la actividad económica, además se desarrolla la pesca (10%), y la ganadería que es la actividad más importante (60%).
VIA HOLANDA LA CANDELIA
Esta vía que se encuentra en afirmado, con una longitud de 5 kms, de los cuales 2 kms se encuentra en un estado regular y los otros 3 kms es necesario realizar la apertura, con el fin de sacar del atraso socio-económico o la región y mejorar las dificultades que se le presentan al comercializar sus productos. Para esto se requiere de elevar el nivel de la rasante en una longitud de 3 kms con un espesor de 20 cms de material granular seleccionado, la construcción de un puente 8 metros de luz y altura 2.5 metros; realizar la apertura de 3 kms de vía teniendo en cuenta que requiere la construcción de un puente de 4 mts de luz y altura 2.5 mts en la vereda Holanda.
Para llevar a cabo este proyecto se necesita de una inversión de 72 millones de pesos y sus estudios se encuentran en la oficina de Planeación Municipal de San Martín.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región agrícola donde se cultiva maíz, arroz, plátano, yuca; ganadera ( con presencia de razas como el Cebú, Criollo, Pardo, Hoster); pesquera (Cachama, Bocachico).
6.2. MUNICIPIO DE SAN ALBERTO
6.2.1.ASPECTOS GENERALES
LIMITES : El Municipio de San Alberto limita por el Norte con el Municipio de Chimichagua, al sur con el Departamento de Santander del Sur, occidente con el Departamento de Bolivar y al oriente con el Departamento de Norte de Santander. La región del Sur del Cesar se encuentra integrada por los Municipios de Pelaya, Río de Oro, San Alberto, San Martín Tamalameque, Gamarra, Aguachica y Gonzalez.
Se caracteriza esta zona por estar conformada por Municipios relativamente pequeños en cuanto a superficie ninguno sobrepasa los 1000 km2 y por tener Municipios densamente poblados que es el caso de Gonzalez y Aguachica.
RELIEVE : Gran parte del Municipio de San Alberto es de terreno plano acto para la ganadería pero en la parte oriental del municipio encontramos estrivaciones de la cordillera oriental . Por esta razón el clima de la zona abarca desde bosques secos tropical hasta los climas húmedos o páramos.
6.2.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
VIA EL PESCADO - LA CUMBRE
Es una vía que tiene aproximadamente 10 kms, con un ancho de banca de 5 metros, en la actualidad se encuentra en construcción los últimos kilómetros antes de llegar a la cumbre, la colaboración del Fondo Nacional de Caminos Vecinales, pero para que la vía se mantenga en servicio se requiere de la construcción de obras de arte, construcción de muros de contención, de pontones y conformación de la rasante. Para cualquier información adicional se encuentra un proyecto en la oficina de Planeación Municipal de San Alberto.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Esta región su economía es basada en la actividad agrícola por esta razón es fundamental el mantenimiento permanente de la vía con el fin de fortalecer la estructura socioeconómica de los campesinos de la región.
VIA TRINIDAD - MONTEREY
Para esta vía existe un proyecto que se está tramitando con el Fondo Naconal de Camino Vecinales para la apertura de conexión de 6 kilómetros de vía con un ancho de calzada comprendido entre 4 y 5 metros, además en el tramo ya existente se requiere de construcción de obras de drenaje, ensanche, conformación de la banca con material seleccionado.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La actividad económica de la región entorno a la agricultura razón por la cual la apertura de este tramo de vía generaría mas desarrollo a la región.
VIA VILLAPINZON -VEREDA LA ESPERANZA
No se han realizado ningún tipo de estudios para la apertura de esta vía cuya longitud aproximada es de 9 kilómetros, en la actualidad se ha trabajado con la colaboración de la comunidad y la Secretaria de Obras Públicas del Municipio mediante el prestamo de un buldozer, abriendo la trocha por donde finalmente va a ser trazada la via, pero para mantenerla en funcionamiento se requiere de la construcción de obras de drenaje, conformación de la rasante con material seleccionado y en lo posible el ensanche.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es necesario recalcar que en esta región predominaba la agricultura pero por los índices de violencia el campesinado ha tenido que vender y emigrar quedándose sin quien las cultive, de manera que la actividad ganadera se ha elevado predominando en un 60% con respecto a la agricultura que es de un 40%
VEREDA LA TRINIDAD - LAS DELICIAS
En la Secretaría de Planeación Municipal se encuentran los estudios de trazado para la apertura de 13 kms de vía pero se requiere de la financiación para la construcción de obras de arte, conformación de la banca, muros de contención. Esta via es una de las necesidades importantes que requiere esta región con el fin de poder transportar sus productos a los centros de acopio y de esta manera disminuir los costos y asi mejorar el nivel de vida del campesino.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región montañosa donde existen varidad de climas y su actividad económica gira entorno a la agricultura netamente.
DIAGNOSTICO DE OTRAS VIAS DE MENOR IMPORTANCIA.
VIA LA PEDRAGOSA - PLAYONCITO
Via de 17 kms de longitud aproximadamente de un ancho de 2,5 a 3 metros. Une a San Alberto con la parte nor- oriental del Municipio; no posee cunetas ni alcantarillas. Se requiere de ampliación y mantenimiento y ejecución de cunetas y alcantarillas.
VIA PLAYONCITO - FUNDACION
Vía de 9 kms de longitud y es continuación de la anteriormente descrita, con un ancho aproximado de 4 m. Requiere de alcantarillas, cunetas y un puente sobre el Río Alberto de aproximadamente 20 m. De luz. Es una vía muy importante ya que desembotella la parte oriental del Municipio y requiere de permanente mantenimiento.
VIA LIBANO - GUADUAS
Vía de 5 kms de longitud y 5 mts de ancho. El Municipio junto con la comunidad está realizando las obras de arte. Se requiere la construcción de un puente de 6m de luz.
VIA LA COSTA - LA CAROLINA
Vía de 10 kms de longitud y 4 metros de ancho. Se requiere la construcción de obras de arte y un puente al entrar al sitio Carolina y 100 m de construcción de vía.
6.3. MUNICIPIO DE GAMARRA
6.3.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES: El Municipio de Gamarra creado en el año de 1922 posee una extensión de 345 km2 y limita con los Municipios de la Gloria y Aguachica del Departamento del Cesar y con el Municipio de Morales (Bolibar), bordeado por el Río Magdalena. Su economía gira alrededor de la explotación de la agricultura, ganadería y la pesca.
6.3.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL ANILLO VIAL GAMARRA - PTO MOSQUITO- AGUACHIA
El Municipio de Gamarra se comunica con la troncal del Caribe por una vía asfaltada que pasa por el Municipio Aguachica, teniendo encuenta esta vía se pretende rehabilitar la carretera Aguachica Puerto Mosquito que tiene una longitud de 21 kilometros de los cuales 12 km pertenecen a Aguachica y 7 km a Gamarra, tambien necesita de la construcción de obras de drenaje, nivelación y elevación de la banca entre Puerto Mosquito y Gamarra. Es una región, agrícola, pesquera, y ganadera, siendo estas actividades afectas por la interrupción de trafico vehicular a causa del deterioro de la vía, dejando esta zona incomunicada y originando una disminución en el intercambio de productos con el centro de acopio lo que deterioran la situación socio- económica e incrementan los costos del transporte; para disminuir el problema es necesario levantar la banca en unos diez centímetros y hacer unos gaviones en una longitud de 15 kilómetros aproximadamente pasando por Puerto Capulco que es un puerto en las riveras del Río Magdalena navegable durante todas las épocas del año y multiactivo. para este proyecto existen recursos de la Nación pero no son suficientes.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Entre Aguachica y Puerto Capulco es una región cuya actividad es agropecuaria, pero entre Puerto Capulco y
Gamarra por estar a la orilla del Río Magdalena predomina también la actividad pesquera.
CORREGIMIENTO DE GAMARRA - PUERTO VIEJO - GAMARRA
Este pequeño anillo necesita de una rehabilitación pues se hace intrasitable en épocas de invierno debido a la falta de un mantenimiento periódico, quedando incomunicada la zona y dificultando el transporte de los productos. Además requiere de la construcción de obras de arte, ampliación, nivelación y elevación dela banca con material seleccionado. El sector comprendido entre Gamarra y Puerto Viejo tiene una longitud de aproximadamente 5 kms y el de Puerto Viejo - Gamarra con una longitud de 3 kms.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
El sector paralelo al Río Magdalena es una zona delicada a la pesca y entre Puerto Viejo a Gamarra es una zona netamente agrícola la cual debe ser estimulada con un mejoramiento de la vía para permitir el transporte de los productos a los centros de consumo.
VIA PUERTO MOSQUITO- LAS COLINAS
Es el único acceso a la Vereda de las Colinas, el cual se encuentra en muy malas condiciones limitando la entrada y salida tanto de los habitantes a la Cabecera Municipal como de sus productos agrícolas, ganaderos afectando el normal desarrollo de las actividades económicas de la región. Para que esto no ocurra se requiere del mantenimiento periódico de la via reconformando la banca a lo largo de 2 kilómetros y conformando un afirmado de 10 cms de espesor con material seleccionado, como también la construcción de 3 alcantarillas de 36 pulgadas con el fin de recoger las aguas de escorrentia.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
La principal actividad económica de la región es la agricultura cuyos principales productos agrícolas son el algodón, sorgo, maíz, arroz, yuca, seguida por la ganadería.
VIA LA ESTACION - CORREGIMIENTO DE PALENQUILLO
Esta vía tiene una longitud aproximada de 15 kms es muy importante porque su zona de influencia es bastante amplia y sirve como vía de comunicación con la cabecera municipal, además permite el intercambio de productos agricolas y ganaderos. Con el fin de disminuír el costo del transporte que esta sufriendo por el mal estado en que se encuentra es necesario de la rehabilitación de los 15 kilómetros de vía, la construcción de obras de arte, ampliación de la via, conformación de la subrasante y de la construcción de 4 pontones de 8 mts de longitud, que son muy necesario en las epocas de invierno.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una zona donde se observa más influencia en el sector agropecuario (60%) con respecto a la agricultura que es del 40%, cultivando arroz, yuca, sorgo, maíz a pequeña y gran escala.
6.4. MUNICIPIO DE AGUACHICA
6.4.1 ASPECTOS GENERALES
Aguachica como centro subregional de servicios que es, advierte un carácter fundamental urbano y guarda aún una configuración de una estructura especial de colonización definida a partír de un eje sobre el cual se ubica el comercio formal e informal, la gama de servicios que demanda la movilización de bienes y personas en el sector agropecuario.
La economía aguachiquense gira alrededor de la producción agrícola, la cual se desarrolla en menor escala en el área municipal; vale decir que aquí se concentra buena parte de los comerciantes del occidente del Norte de Santander.
LIMITES : El Municipio de Aguachica limita al Norte con el Municipio de la Gloria, al Sur con el Municipio de San Martin, al Suroriente con el Municipio de Río de Oro, al Noroccidente con Departamento de Santander y al Occidente con el Municipio de Gamarra.
RELIEVE : Aguachica presenta dos grandes regiones fisiográficas una región plana y otra montañosa. La Región plana es donde tiene asiento la cabecera del Municipio, cuenta además con dos paisajes fácilmente distinguibles, una inmediatamente al Río Magdalena donde se observa cienegas y caños, y otro está representando por el piedemonte ubicado entre la vertiente y el Valle del Río Magdalena.
6.4.2 REQUERIMIENTOS EN MATERIA VIAL
De acuerdo a la información entregada por la Secretaría de Planeación Municipal las principales necesidades del Municipio en materia vial son las siguientes:
- Mantenimiento y obras de arte Veredas Bocatoma- Yeguerita- Caño Caracoli-Puros Alto. - Mantenimiento y vía de penetración Corregimiento de Mucuras - Vereda San José. - Mantenimiento y obras de arte Yegueritas - Soledad - Cerro de los Bustos - La Yeguera. - Vía de penetración la Yeguera a esmeralda alta - Mantenimiento y obras de arte la Yeguerita - Marinilla- Cerro Redondo - Via de penetración Marinilla a Cuesta Rica - Mantenimiento y otras de arte Norena- La Morena - Mantenimiento y obras de arte Cerro Bravo - Mantenimiento y obras de arte Aguas Claras - Las Piñas - Mantenimiento y obras de arte la Margarita, San Miguel - Lucaical - Mantenimiento y obras de arte San Pablo - El Carbón -Mantenimiento y obras de arte San Miguel - Santo Domingo - Via de penetración lucaical - Santa Bárbara - Mantenimiento y obras de arte El Cruce- Planadas de limoncito - Los llanos - Mantenimiento y obras de arte planadas - Santa Rosa - Vía de penetración Yeguera a palmira - Mantenimiento y terminación de la vía La Unión - Villanueva - Mantenimiento y rehabilitación vía el faro - Guaduas - Mantenimiento y rehabilitación Puerto Mosquito La Ye- Loma Corredor - Mantenimiento y rehabilitación Onces Reses - Puerto Patiño - Mantenimiento y Rehabilitación Morrison - Santa Lucia - Barrancalebrija.
6.5. MUNICIPIO LA GLORIA
6.5.1. ASPECTOS GENERALES
LIMITES : El Municipio de la Gloria se encuentra ubicado al suroccidente del Departamento del Cesar. Limita al Norte con el Municipio de Pelaya y Tamalameque, al sur limita con los Municipios de Aguachica y Gamarra por el oriente limita con el Departamento de Norte de Santander, por el Occidente limita con el Río Magdalena que lo separa del Departamento de Bolivar; la Gloria se encuentra ubicada sobre la margen derecha del Río Magdalena a 50 metros sobre el nivel del mar.
RELIEVE : La Serranía de los Motilones forma parte montañosa en el sector oriental, el resto del territorio es plano bañado por los playones de las gallinas, potrero Nuevo y el Río Magdalena, que durante los meses de Mayo y Octubre se desborda causando grandes perjuidicios a la población.
6.5.2 NECESIDADES EN MATERIA VIAL
El acceso al Municipio desde la troncal que es su principal entrada, tiene una longitud de aproximadamente 20 kms que se encuentra en condiciones regulares por falta de mantenimiento, por esta razón se necesita elevar el nivel de la rasante, la construcción de tres puentes entre 20 y 30 metros de longitud que se encuentran en un estado muy critico, la construcción de obras de drenaje y en la rivera del rio la ejecución de obras de protección
con el fin de evitar la socavación producida en épocas de invierno que deja incomunicada a la cabecera municipal debido a que la vía de acceso pasa paralela a este.
VIA SIMAÑA - LA GLORIA
En épocas de invierno muy fuerte el río produce socavación sobre sus riveras y debido al trazado de la vía que comunica a la troncal con la Gloria, esta se ve afectada, porque es paralela al Río Magdalena, por tal motivo se realizaron los estudios pertinente para cambiar su recorrido por Simaña y así evitar las riveras del río.
El Ministerio de Transporte con la Unidad de Estudios Fluviales - Buque explorador atendiendo la comunicación enviada por la comunidad de la Gloria realizaron los estudios necesarios para diseñar las obras de protección, en la vía que conduce desde la Mata al Municipio de la Gloria. De acuerdo a la solicitud hecha por la comunidad la UEF- BEX realizó una visita técnica al sitio del problema y luego se programaron los trabajos de campo tales como: levantamientos hidrotopográficos, estudios geológicos, geomorfológicos, y la dinámica fluvial. De acuerdo a los resultados obtenidos en estos trabajos se seleccionó el tipo de trabajo a utilizar consistente en una obra longitudinal con bolsacretos. Toda la información pertinente al estudio se encuentra contemplada en un estudio que reposa en la oficina de Planeación Municipal de la Gloria. ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
En la actualidad predomina la ganadería en un 70% sobre la agricultura y la pesca, es importante anotar que en épocas anteriores en esta región se cultivaba grandes hectáreas de algodón, sorgo, arroz pero debido a la apertura económica los precios de dichos productos terminaron siendo muy elevados con respecto a los productos importados destruyendo asi la economía del sector.
VIA PLANADAS -LOS CUARES
Se requiere de la rehabilitación del carreteable que comunica la cabecera de los cerros Planadas, Cuareas (alto, bajo, limites), además de la construcción de obras de drenaje, muros de contención, conformación de la rasante de la vía, todo con el fin de que los habitantes puedan sacar sus productos al comercio.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
Gran parte de la economía se realiza alrededor de la agricultura representada en un 80% y de la ganadería.
VIA BESOTE - LLANO CRUZADO
Los habitantes de la zona de influencia de esta vía quedan incomunicados en la epoca invernal por ,lo tanto se requiere la rehabilitaciòn de la vía que comunica los corregimientos de Besote y San Pablo en una longitud de 11 kilómetros aproximadamente levantando un terraplen a lo largo de toda la vía, con un espesor promedio de 12 cms con prestamo lateral. La construcción de 3 bateas, 2 de 7 metros y una de 6 metros de largo, asi como una alcantarilla de 24" de diámetro y un puente de 6 metros; se deben reconstruir dos alcantarillas en mal estado y se protegerá la banca con gaviones y muros en concreto cilopeo. Para esta vía existe un proyecto que se encuentra en las Oficinas de Planeación Municipal de la Gloria.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA
La actividad económica de la zona de influencia de la vía es la ganadería, agricultura y la pesca que pierden sus productos porque no pueden ser transportados a los puntos de compra debido a que el mal estado de la vía se los impide especialmente en las épocas de invierno cuando las vías se vuelven intransitable.
CONSTRUCCION DE UN PUENTE SOBRE EL CAÑO DE AVILA VEREDA LA FE.
Los habitantes de la vereda La Fe, actualmente se ven afectados, porque la vía de acceso se encuentran en mal estado, ya que en épocas de invierno el caño se crece quedando incomunicados, esto ocurre todos los años trayendo como consecuencia la no comercialización de sus productos o el incremento en el costo de transporte porque se requiere de un transbordo. Por este motivo se necesita de la construcción de un puente en concreto reforzado con una luz de 8 metros y un ancho de 4.6 metros. Para este proyecto se encuentran los diseños y alternativas en las Oficinas de Planeación Municipal y fue asignado un presupuesto por el Gobierno Nacional, pero el Municipio no tiene rublos para aportar la parte que le corresponde.
ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA REGION
Es una región donde abunda la actividad agricola (maíz, yuca, aguacate), ganadera (vacuno, porcino, caprino) y maderera.
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7. RECOMENDACIONES
El siguiente paso despues de haber efectuado el diagnóstico general de las vías de los municipios que conforman el PDPMM, deberá ser el análisis minucioso de la problemática existente y de las necesidades más apremiantes en materia víal y de transporte, expuestas por los entes municipales, comunidades y núcleos; para luego en una posterior etapa entrar a dar soluciones específicas mediante la formulación de proyectos, siempre buscando el beneficio para la región y su población.
Tal es así que se generan proyectos de rehabilitación, mantenimiento, construcción de obras civiles, apertura de vías, etc., con el fín de evaluar sus costos y presentar estos estudios que son documentos indispensables y exigidos para entrar a buscar su cofinanciación con las entidades estatales.
El PDPMM como ente rector del desarrollo en esta extensa zona debe invitar a los organismos gubernamentales nacionales, departamentales y municipales encargados de la infraestructura víal; a las entidades privadas más importantes y emprendedoras que apoyen el mejoramiento de las carreteras; y a los representantes de la comunidad, a conformar grupos de trabajo en cada región con el fín de unificar críterios y políticas viales hacia el futuro, aunar esfuerzos y presupuestos, coordinar de una forma mejor los trabajos en materia de vías de comunicación.
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Agrupar y conformar una junta en la cual participen los representantes de las entidades gubernamentales, privadas y comunitarias en cada región, para así unificar criterios y esfuerzos.
180 ANEXO 1
PLAN DE INVERSIONES F.N.C.V. AÑO 1.997
PROG. SUB. PROY. REC. CONCEPTO APORTE RECURSOS ADMIN. TOTAL PROG. NACIONAL POR LA ENTIDAD
0111 Construcción de Infraestructura 1.182.628.000 10.000.000 1.192.628.000 propias del sector ======
0603 Caminos Vecinales 1.182.628.000 10.000.000 1.192.628.000
322 Construcción del camino las 90.000.000 4.737.000 94.737.000 Brisas Pueblo Nuevo (Corcovado) Municipio de Bolivar.
78 Venta de activos 90.000.000 90.000.000
90 Ingresos Corrientes 4.737.000 4.737.000
325 Construcción del camino Santa 92.628.000 5.263.000 97.891.000 Rosa del Sur - Las Brisas, Muni- cipio de Santa Rosa del Sur, Departamento de Bolivar PNR.
78 Venta de activos 92.628.000 92.628.000
90 Ingresos Corrientes 5.263.000 5.263.000
330 Construcción Carretera Guaranda- 500.000.000 500.000.000
180 Regidor Bolivar, previo concepto DNP.
32 Crédito externo autorizado 500.000.000 500.000.000
331 Construcción Carretera Yondó - 500.000.000 500.000.000 Barranco de Loba (Bolivar) Previo Concepto DNP
32 Crédito externo autorizado 500.000.000 500.000.000
0113 Mejoramiento y mantenimiento de 142.628.000 7.895.000 150.523.000 infraestructura propia del sector ======
0603 Caminos Vecinales 142.628.000 7.895.000 150.523.000
309 Mejoramiento camino Simití- San 92.628.000 5.263.000 97.891.000 Luís - San Pablo (Sec. Cruce ramal San Luís-Santo Domingo, Municipio San Pablo Bolivar PNR.
78 Venta de activos 92.628.000 92.628.000
90 Ingresos Corrientes 5.263.000 5.263.000
316 Mejoramiento camino Río Viejo - 50.000.000 2.632.000 52.632.000 Cruce ramal Norosí - Municipio de Río Viejo Bolivar Municipio San Pablo Bolivar PNR.
180 78 Venta de activos 50.000.000 50.000.000
90 Ingresos Corrientes 2.632.000 2.632.000
TOTAL PRESUPUESTO DE INVERSION 1.325.256.000 17.895.000 1.343.151.000 ======
TOTAL PRESUPUESTO DE GASTOS 1.387.310.836 17.895.000 1.405.205.836 DE FUNCIONAMIENTO E INVERSION ======
Fuente : Fondo Nacional de Caminos Vecinales.