Planfeststellungsabschnitt 8.0 Kenzingen–Riegel/Malterdingen
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Planfeststellungsabschnitt 8.0 Kenzingen–Riegel/Malterdingen Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel NL Amsterdam Rotterdam Zevenaar Emmerich Mannheim KijfhoekMeteren Seebrügge Oberhausen Antwerpen Duisburg Gent Köln D Mecheln Karlsruhe MontzenAachen B Wiesbaden Offenburg Mannheim Karlsruhe Freiburg Offenburg Freiburg Basel Basel Brugg Olten Bern CH Gotthard Lötschberg Bellinzona Berne Domodossola Luino CH Chiasso I Gotthard Novara Mailand Alessandria Arquata Genua Europa verbinden Die Eisenbahnstrecke zwischen Karlsruhe und Basel ist eine der ältesten Eisenbahnverbindungen Europas. Seit dem 19. Jahrhundert verbindet sie die Ballungsräume des Rheingebietes mit dem europäischen Seehafen in Rotterdam. In Richtung Süden stellt sie die Verbindung mit dem Schweizer Raum und den Industrieregionen Norditaliens her. Rund 300 Züge des Fern-, Nah- und Güterverkehrs nutzen Mit dem Ausbau und teilweisen Neubau der Rheintalbahn täglich die Gleise der als Rheintalbahn bekannten Strecke. verfolgt die Bahn drei zentrale Ziele: Mit Inbetriebnahme der neuen Eisenbahn-Alpentransver- sale (NEAT) durch den Lötschberg, das Gotthard-Massiv 1. Erhöhung der Streckenkapazität, um den prognostizierten und den Monte Ceneri in der Schweiz wird eine weitere Mehrverkehr auf der Rheintalbahn aufnehmen zu können. Zunahme des Schienenverkehrs auf der Rheintalbahn er- wartet. 2. Entmischung der Verkehre, um die schnellen Züge des Fernverkehrs von den langsameren Zügen des Nah- und Doch diese ist bereits bis an ihre Kapazitätsgrenze ausge- Güterverkehrs zu trennen und gegenseitige Beeinträchti- lastet. Die bestehenden Engpässe erhöhen die Gefahr von gungen im Betrieb zu verhindern. Verspätungen und gehen zu Lasten der Qualität des Schie- nenverkehrs in der Rheinebene. Für das aktuelle und zu- 3. Qualitative Verbesserung für die Reisenden, das heißt künftige Verkehrsaufkommen muss die Strecke dringend deutlich kürzere Reisezeiten durch die Erhöhung der viergleisig ausgebaut werden. Erst dann ist eine Ausweitung maximalen Geschwindigkeit für den Personenfernver- des Bahnverkehrs möglich. kehr auf 250 Kilometer pro Stunde. 2 NL Amsterdam Rotterdam Zevenaar Emmerich Mannheim KijfhoekMeteren Seebrügge Oberhausen Antwerpen Duisburg Gent Köln D Mecheln Aachen Karlsruhe Montzen Nach dem Ausbau werden Reisende für die Fahrt von Karls- Und trotz des erwarteten Mehrverkehrs wird sich die Lärm- B Wiesbaden ruhe nach Basel nur noch etwa 70 Minuten benötigen – situation entlang der Strecke deutlich verbessern: Dafür eine halbe Stunde weniger als heute. Mit dem Projekt schafft sorgen umfangreiche Schallschutzmaßnahmen – von Schall- Mannheim die Bahn außerdem die Voraussetzungen für einen Ausbau schutzwänden über Schienenstegdämpfer bis hin zu Schall- Offenburg des Nahverkehrsangebots in der Region. schutzgalerien. Karlsruhe Freiburg Offenburg Freiburg Basel Basel Brugg Olten Bern CH Gotthard Lötschberg Bellinzona Berne Domodossola Luino CH Chiasso Grundlagen der Planungen I Gotthard Novara Mailand Alessandria Arquata Bei der Planung komplexer Vorhaben wie dem Aus- und Neubau der Rheintalbahn wird ein Plan- Genua feststellungsverfahren durchgeführt. Dabei gilt es, alle von dem Bauvorhaben betroffenen öffent- lichen und privaten Belange und widerstrebende Interessen gegeneinander abzuwägen. Am Ende des Verfahrens steht der Planfeststellungsbe- Die insgesamt neun Streckenabschnitte (StA) der Ausbau- schluss. Er entspricht, vereinfacht ausgedrückt, einer sehr und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel wurden aufgrund ihrer umfangreichen Baugenehmigung. Die rechtliche Grundlage Länge, der Vielzahl der Betroffenen und der unterschiedli- für die Planungen bilden der Bundesverkehrswegeplan chen örtlichen Verhältnisse weiter in einzelne Planfeststel- (BVWP) und der Bedarfsplan zum Bundesschienenwege- lungsabschnitte unterteilt. Deren Pläne werden nach und ausbaugesetz (BSWAG). In diesen hält der Gesetzgeber nach zur Genehmigung bei der zuständigen Behörde, dem fest, für welche Vorhaben ein Bedarf besteht. Die Aus Eisenbahn-Bundesamt, einge reicht. Für den StA 8 führt bau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel zählt zu den das Regierungspräsidium Freiburg im Rahmen des Plan- Maßnahmen mit „vordringlichem Bedarf“ im BVWP. feststellungsverfahrens das Anhörungsverfahren durch. Den Planungen liegt die aktuell verfügbare Verkehrsprog- Einige Abschnitte des Großprojekts Karlsruhe–Basel sind nose zugrunde, um den künftigen Verkehrsentwicklungen, bereits fertiggestellt und in Betrieb, andere befinden sich den steigenden Ansprüchen an die Verkehrsinfrastruktur noch in der Planungsphase. So auch der StA 8 zwischen und einer umweltfreundlichen Gestaltung der Verkehrsab- Kenzingen und Müllheim. Er umfasst die zwei gleisige Neu- läufe Rechnung zu tragen. Diese wird bei der Dimensionie- baustrecke zur Umfahrung der Freiburger Bucht für den rung des Schall- und Erschütterungsschutzes sowie bei der Güter verkehr sowie den Ausbau und die Ertüchtigung der Beurteilung der Umweltverträglichkeit und auch bei der bestehenden zwei Gleise der Rheintalbahn (Aus bau strecke Festlegung von Kompensationsmaßnahmen zum Ausgleich Teningen–Buggingen). von Eingriffen in den Naturhaushalt berücksichtigt. 3 Vom ersten Antrag bis zum Planfeststellungsverfahren Bis das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) den Planfeststellungsbeschluss erlässt, hat das Projekt schon einige Planungsschritte hinter sich. In der unteren Grafik ist dargestellt, wann diese Schritte für den Planfeststellungsabschnitt (PfA) 8.0 erfolgt sind und wie der aktuelle Stand ist. Antrag Antrag Antrag Eisenbahn-Bundesamt Antrag Antrag Antrag 1 2 3 2006 2009–2015 2016–2019 Erster Antrag Planfest- Konsultation Erarbeitung stellungs verfahren Projektbeirat Planunterlagen Die Teilstrecke zwischen Kenzingen 2009 wird ein Projektbeirat als verfah- Die Bahn beschließt, die Planung zu und Riegel/Malterdingen war schon rensbegleitendes Forum eingerichtet. überarbeiten. 2016 ermöglicht ein einmal Gegenstand eines Planfest- Für die Teilstrecke zwischen Offenburg Bundestagsbeschluss die Finanzierung stellungsverfahrens. Die damaligen und Kenzingen empfiehlt dieser die der Mehrkosten. Die neuen Unterlagen Planungen wurden jedoch im Hinblick autobahnparallele Führung der Neu- werden 2019 im Rahmen der Frühen auf die späteren Bundestagsbeschlüsse baustrecke an der Bundesautobahn 5. Öffentlichkeitsbeteiligung öffentlich zum Ausbau der Rheintalbahn überar- Hinzu kommt die Forderung nach zu- ausgelegt. Am 18. September 2019 beitet. Sie haben heute keine Gültig- sätzlichem Schallschutz. Beides wirkt stellt die Bahn die Planung in einer keit mehr. sich auf die Planungen für den Ab- Infoveranstaltung vor. schnitt zwischen Kenzingen und Riegel aus. 4 Antr Antrag ag Antrag Eisenbahn-Bundestamt Regierungspräsidium Planungen GT GENEHMI 4 5 6 2020 2021 Neuer Antrag auf Beginn Planfeststellungsbeschluss Plan feststellung Anhörungsverfahren Ende 2020 stellt die Bahn einen neuen Das RP führt das Anhörungsverfahren Nach abschließender Prüfung aller Antrag auf Planfeststellung beim EBA durch. Hierzu liegen die Unterlagen für Sachverhalte erlässt das EBA den Plan- und reicht ihre Planungen ein. Das EBA einen Monat öffentlich aus. Betroffene feststellungsbeschluss. Dieser enthält prüft daraufhin die Unterlagen auf können Einwendungen und Stellung- die Genehmigung für den Bau und Vollständigkeit. Dann übergibt es die nahmen einreichen. Die Bahn verfasst Betrieb der Strecke. Unterlagen dem Regierungspräsidium Antworten. Diese werden anschließend (RP) Freiburg. in einem Erörterungstermin bespro- chen. Das Anhörungsverfahren endet mit der abschließenden Stellungnahme des RP. 5 Rtb/ABS-km 182,120 Rtb/ABS-km 186,766 PfA 7.4 Kenzingen-Hecklingen PfA 8.0 PfA 8.5 182,0 3 Malterdingen 183,0 Rheintalbahn/ABS L 113 186,0 Viergleisiger Ausbau 184,0 Verbindungsspange Süd 185,0 Bahnhof 187,0 1 Riegel-Malterdingen Neubau Parkplatz Provisorium inkl. WC-Anlage 2 182,0 186,0 L 105 Neubaustrecke 183,0 184,0 3 185,0 N 5 Riegel am 1 Alte Elz PfA 8.1 Kaiserstuhl NBS-km 183,500 NBS-km 184,500 Neubau PfA Planfeststellungsabschnitt Straßenüberführungen Eisenbahnüberführungen Ausbaubereiche Rheintalbahn (Rtb) ABS Ausbaustrecke 1 SÜ Gemeinde- 1 EÜ Alte Elz verbindungsstraße 2 EÜ Kreitelz Eisenbahnüberführung (EÜ) Hecklingen–Riegel 3 EÜ Alte Elz Straßenüberführung (SÜ) Von Kenzingen nach Riegel und Malterdingen Ein Abschnitt, der verbindet. Zwischen Offenburg und Müllheim baut die Bahn eine zweigleisige Neubaustrecke für den Güter- verkehr. Sie verläuft in weiten Teilen parallel zur Bundesautobahn 5. Dabei umfährt sie die Städte und Gemeinden entlang der weiter östlich gelegenen Rheintalbahn. Damit Waren schnell von A nach B kommen, werden Güterzüge hier bis zu 160 Kilometer pro Stunde fahren können. Ein Kilometer dieser Neubaustrecke liegt im Abschnitt 8.0 innerhalb der Gemarkung Riegel. Den größeren Anteil des Abschnitts macht die weiter öst- Zwei Verbindungsspangen, davon eine lich gelegene Bestandsstrecke aus. Im Abschnitt 8.0 werden temporär rund 4,6 Kilometer davon ertüchtigt und für höhere Fahr- geschwindigkeiten ausgebaut. ICEs können sie später mit Zwischen der Rheintalbahn und der Neubaustrecke ist eine Tempo 200 bzw. 250 befahren. Diese Strecke wird „Ausbau- Verbindung der beiden Strecken geplant. Dazu werden strecke“ genannt. Der Bereich der Ausbaustrecke beginnt ein Provisorium sowie eine dauerhafte Verbindungsspange am Ortsrand von Kenzingen-Hecklingen und erstreckt sich gebaut. bis südlich von Malterdingen. Auch der Bahnhof Riegel/ Malterdingen gehört dazu. Am nördlichen Ende des Ab- Zunächst baut die Bahn die provisorische