Organigrama Estructura Del Estado
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La Privatización Y Desguace Del Sistema Ferroviario Argentino Durante El Modelo De Acumulación Neoliberal
La privatización y desguace del sistema ferroviario argentino durante el modelo de acumulación neoliberal Nombre completo autor: Franco Alejandro Pagano Pertenencia institucional: Universidad Nacional de Cuyo Correo electrónico: [email protected] Mesa temática: Nº 6: Sociología Económica: las correlaciones de fuerzas en los cambios de los patrones acumulación del capital. Disciplinas: Ciencia política y administración pública. Sociología. Palabras claves: Privatización, neoliberalismo, ferrocarriles, transporte, modelo de acumulación, éxodo rural. Resumen: En Argentina, a partir de 1976, el sistema industrial y productivo del país sufrió fuertes transformaciones a partir de la implementación del paradigma neoliberal imperante a nivel internacional. Este cambio estructural, implementado de forma gradual, alteró también -conjuntamente a las relaciones de producción- la dinámica social, laboral, educacional e institucional del país, imprimiendo una lógica capitalista a todo el accionar humano. Como parte de ello se dio en este periodo el proceso de concesiones, privatización y cierre de la mayoría de los ramales ferroviarios que poseía el país, modificando hasta nuestros días la concepción de transporte y perjudicando seriamente al colectivo nacional. De las graves consecuencias que esto produjo trata este trabajo. Ponencia: 1.0 Golpe de Estado de 1976. Etapa militar del neoliberalismo El golpe cívico-militar del 24 de marzo de 1976 podría reconocerse como la partida de nacimiento del neoliberalismo en la Argentina, modelo económico que se implementará por medio la fuerza -buscando el disciplinamiento social- con terror y violencia. Se iniciaba así un nuevo modelo económico basado en la acumulación 1 rentística y financiera, la apertura irrestricta, el endeudamiento externo y el disciplinamiento social” (Rapoport, 2010: 287-288) Como ya sabemos este nuevo modelo de acumulación comprende un conjunto de ideas políticas y económicas retomadas del liberalismo clásico: el ya famoso laissez faire, laissez passer. -
Anexo Iii Distribución Ámbito De Control Gerencia De
ANEXO III DISTRIBUCIÓN ÁMBITO DE CONTROL GERENCIA DE CONTROL SECTOR SOCIAL SUBGERENCIA DE CONTROL DE ORGANISMOS Y JURISDICCIONES SECTOR SOCIAL Sindicatura Jurisdiccional de Educación Jurisdicciones/Organismos • MINISTERIO DE EDUCACIÓN • Comisión Nacional de Evaluación y Acreditación Universitaria • Fundación Miguel Lillo Sindicatura Jurisdiccional de Cultura Jurisdicciones/Organismos • MINISTERIO DE CULTURA • Biblioteca Nacional "Dr. Mariano Moreno" • Fondo Nacional de las Artes • Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales • Instituto Nacional de la Música • Instituto Nacional del Teatro • Teatro Nacional Cervantes • Centro Cultural Néstor Kirchner • Parque Tecnópolis del Bicentenario, Ciencia, Tecnología, Cultura y Arte Sindicatura Jurisdiccional de Salud Jurisdicciones/Organismos • MINISTERIO DE SALUD • Administración Nacional de Laboratorios e Institutos de Salud "Dr. Carlos G. Malbrán" • Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica • Agencia Nacional de Laboratorios Públicos • Colonia Nacional “Dr. Manuel A. Montes de Oca” • Hospital Nacional "Prof. Alejandro A. Posadas" • Hospital Nacional “Dr. Baldomero Sommer” • Hospital Nacional en Red Especializado en Salud Mental y Adicciones “Lic. Laura Bonaparte” - Ex CENARESO • Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante • Instituto Nacional de Rehabilitación Psicofísica del Sur "Dr. Juan Otimio Tesone" • Instituto Nacional del Cáncer • Superintendencia de Servicios de Salud Fondos Fiduciarios1 • Cobertura Universal de Salud Sindicatura -
El Ferrocarril Del Oeste En La Argentina: Entre Las Demandas De La Ciudad Y El Campo (1854-1870)
El Ferrocarril del Oeste en la Argentina: entre las demandas de la ciudad y el campo (1854-1870) Jorge Schvarzer Teresita Gómez* La construcción de los primeros ferrocarriles argentinos pretendía integrar por ese medio de transporte, por entonces novedoso, a todo el país. La propuesta de largo plazo tendía a promover la unidad nacional y la explotación activa de las riquezas potenciales de ese inmenso territorio, poco poblado y prácticamente no explotado. Esos objetivos comenzaron a verse concretados hacia mediados de la década de 1870, cuando la incipiente red ferroviaria permitió expandir la producción agropecuaria pampeana, tanto como de otras actividades regionales (como la producción de azúcar en Tucumán, de vino en las provincias de Cuyo, la tala del quebracho y la extracción del tanino en las provincias del Nordeste argentino, etc.). A partir de aquella época, los ferrocarriles se constituyeron en uno de los núcleos vitales que contribuyeron a generar las bases estructurales de la notable riqueza que exhibía la Argentina a fines del siglo XIX y comienzos del XX. Pero el futuro no explica el pasado. En las primeras etapas de la construcción de los ferrocarriles, el potencial productivo real de las praderas argentinas era desconocido, de modo que aquella apuesta ofrecía, a lo sumo, un resultado dudoso. Las otras fuentes posibles de riqueza natural no eran mejor conocidas y estaban ubicadas muy lejos de la ciudad puerto que actuaba como capital de la Nación. No resulta extraño que esas condiciones hicieran que la propuesta de invertir en ese nuevo medio no fuera abrazada desde el principio con suficiente entusiasmo por las clases dirigentes de la época. -
Agua Y Saneamientos Argentinos SA
DIRECCION NACIONAL DE OCUPACION Y SALARIOS DEL SECTOR PUBLICO CUADRO 1. EVOLUCION DE LA OCUPACION EN EL PODER EJECUTIVO NACIONAL - OTROS ENTES DEL SECTOR PUBLICO NO FINANCIERO - EMPRESAS Y SOCIEDADES DEL ESTADO PERIODO IV TRIMESTRE 2001 - IV TRIMESTRE 2014 OTROS ENTES DEL SECTOR PUBLICO NO PODER EJECUTIVO NACIONAL EMPREAS Y SOCIEDADES DEL ESTADO FINANCIERO TOTAL TRIMESTRES SUBTOTAL GENERAL PERS. PERMAN. PERS. PERS. PERMAN. PERS. PERS. PERMAN. PERS. TOTAL TOTAL TOTAL Y TRANSITORIO CONTRATADO Y TRANSITORIO CONTRATADO Y TRANSITORIO CONTRATADO IV- 2001 (octubre) 244.362 16.674 261.036 261.036 I - 2002 (enero) 224.522 15.715 240.237 17.209 225 17.434 257.671 II - 2002 (abril) 224.892 15.661 240.553 17.854 510 18.364 258.917 III - 2002 (julio) 228.172 15.800 243.972 18.482 489 18.971 262.943 IV- 2002 (octubre) 227.242 15.891 243.133 18.978 622 19.600 262.733 I - 2003 (enero) 226.250 15.133 241.383 19.330 376 19.706 261.089 II - 2003 (abril) 227.291 16.122 243.413 19.303 373 19.676 263.089 III - 2003 (julio) 230.012 15.354 245.366 19.444 530 19.974 265.340 IV- 2003 (octubre) 227.704 17.242 244.946 19.405 565 19.970 264.916 I - 2004 (enero) 225.641 17.538 243.179 19.515 591 20.106 263.285 II - 2004 (abril) 225.961 18.115 244.076 19.476 728 20.204 264.280 III - 2004 (julio) 228.993 18.352 247.345 19.625 561 20.186 267.531 IV - 2004 (octubre) 229.767 18.278 248.045 20.224 622 20.846 268.891 I - 2005 (enero) 230.198 18.734 248.932 20.852 417 21.269 270.201 II - 2005 (abril) 231.737 20.138 251.875 20.976 425 21.401 273.276 III - 2005 (julio) 237.395 -
16 the Argentinean Shipbuilding Industry
16 The Argentinean shipbuilding industry Workers’ struggles in a state shipyard Cintia Russo Introduction The aim of this chapter is to analyse the trajectory and survival of one of the oldest and largest ship repair yards in Argentina – Talleres Dársena Norte (also known as TANDANOR, and today known as Complejo industrial naval argentino, CINAR). I will also identify and analyse stages in the history of the Argentine shipbuilding industry (ASI) to provide context to the two Argentinean shipyards studied in this book. In this sense, I highlight the role played in this path by two social actors, the state and trade unions: the former is a key factor in the trajectory of the ASI, and the struggles of the latter have achieved the shipyard’s survival.1 Founded in 1879, TANDANOR was originally established for the maintenance of the Argentinean naval fleet. TANANDOR/CINAR, with a history of more than a century, has acquired, in the past twenty years, a symbolic status as one of the oldest shipyards in Argentina, and the first to be privatised in 1991, then managed by its workers for nearly a decade, and finally renationalised in 2007. TANDANOR is a representative example of the peaks and troughs of the Argentinean economy. 1 The sources used in these pages are: statistics (national, provincial, and chambers of com- merce), institutional documents, and reports and balance sheets of TANDANOR and the trade associations: the Federation of Industry Naval Argentina (FINA), the Association of Buenos Aires shipbuilding (ABIN). For the diagnosis and proposals of the shipbuilding trade unions, I privileged two sources: key informant interviews and the local press. -
Reglamento Y Cánones
“ 2019 Año de la Exportación”. REGLAMENTO PARA LA GESTIÓN Y EL OTORGAMIENTO DE PERMISOS PRECARIOS DE USO PARA OBRAS QUE IMPLIQUEN EL TENDIDO PARALELO Y/O CRUCES DE VÍA DE TODO TIPO DE CONDUCCIÓN SUBTERRÁNEAS Y/O AÉREAS. SITIOS NECESARIOS PARA COMPLEMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA INSTALADA Y/O SITIOS PARA COLOCACIÓN DE MÁSTILES, TORRES, COLUMNAS PARA ANTENAS DE TELECOMUNICACIONES Y SUS EQUIPAMIENTOS. COLOCACIÓN DE FIBRA ÓPTICA EN INFRAESTRUCTURA EXISTENTE, UTILIZACIÓN DE SITIOS PARA EQUIPAMIENTO DE TELECOMUNICACIONES, EN JURISDICCIÓN DE ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, Y AQUELLAS OBRAS QUE SIN ESTAR INCLUIDAS EN NINGUNO DE LOS CASOS EXPUESTOS, AFECTEN LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Y/O SEAN CONEXOS A SERVICIOS PÚBLICOS, DE TELECOMUNICACIONES Y/O VIALES El presente Reglamento regula la gestión y el otorgamiento de Permisos Precarios de Uso para obras que impliquen el tendido paralelo y/o cruces de vía de todo tipo de conducción sean estas subterráneas y/o aéreas en jurisdicción de Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF) y aquellos casos que sin encuadrar en cruces o tendidos paralelos, afecten la infraestructura ferroviaria y sean conexos a servicios públicos, de telecomunicaciones y/o viales, así como las condiciones especiales que se determinen en función de las características propias de tales desarrollos de infraestructura, explotación, tipo de instalación y actividad a efectuar en el lugar o espacio acordado. Asimismo, se incluye en el presente Reglamento, entre otros, la utilización de ductos e infraestructura existente para instalar cables de fibra óptica, espacios para radiobases, mástiles o antenas de telecomunicaciones, sitios para alojar equipamiento de telecomunicaciones de cualquier tipo, sitios para alojar estaciones necesarias para prestación de servicios públicos en general, etc. -
Recuperar Los Ferrocarriles: El Temblor De Una Convicción
Recuperar los ferrocarriles: el temblor de una convicción. SE HA REEDITADO EL LIBRO “HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS” DE RAÚL SCALABRINI ORTIZ PUBLICADO ORIGINALMENTE EN 1940. EN ESTE ARTÍCULO SE REVIVE SU GÉNESIS, EL MOMENTO POLÍTICO DE AQUELLOS AÑOS Y SUS ANÁLISIS FUNDAMENTALES. TAMBIÉN SE DA CUENTA DE LO SUCEDIDO POSTERIORMENTE Y HASTA NUESTROS DÍAS EN QUE ECONOMÍA E HISTORIA CELEBRAMOS LOS 150 AÑOS DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS. En una fría mañana del día 29 de junio de mento y a lo largo de nuestra historia, la rueda 1935, un grupo de jóvenes de extracción yrigo- del endeudamiento externo no cedería en nin- yenista, deciden colocar toda su lucidez intelec- gún momento, salvo en contadas excepciones, tual al servicio de los intereses de la Nación, operando como un instrumento de saqueo y conformando lo que se dio en llamar la Fuerza sumisión semicolonial2, y como una herra- de Orientación Radical de la Joven Argentina mienta que ha llevado a la destrucción del apa- (FORJA), cuyos objetivos eran conformar un es- rato productivo y a la postergación socio-eco- tado de conciencia, descubrir la realidad nacio- nómica de nuestro pueblo3. nal y denunciar al imperialismo en forma con- Los ferrocarriles formaron parte de la se- creta en todos los frentes que hicieran falta. gunda arma durante gran parte de nuestra Entre los iniciadores se encontraban Arturo historia y fueron los ingleses quienes la aplica- MARTÍN SCALABRINI Jauretche, Juan B. Fleitas, Manuel Ortiz Pereyra, ron sobre nuestra economía. Éstas fueron las ORTIZ Félix Ramírez García y Homero Manzi. A ellos se conclusiones a las que llegó Raúl Scalabrini Ingeniero Químico UBA iban a sumar el resto de los jóvenes, entre otros, luego de estudiar minuciosamente los ramales Especialista en Hidráulica Luis Dellepiane, Gabriel del Mazo, Jorge del Río, principales que conformaban el trazado ferro- Atilio García Mellid1. -
Cuenta Ahorro Inversión Financiamiento.1
COMENTARIO A LA EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA EMPRESAS PÚBLICAS NO FINANCIERAS DEL SECTOR PÚBLICO NACIONAL NO FINANCIERO Universo institucional considerado El presente análisis contempla la ejecución presupuestaria informada al cierre del Ejercicio 2019 por las empresas incluidas en el Presupuesto Consolidado del Sector Público Nacional, aprobado por Decisión Administrativa Nº 449 del 30 de mayo de 2019. Dichas empresas son las que se detallan a continuación: S.E. Casa de Moneda Radio y Televisión Argentina S.E. EDUC.AR. S.E. Administración General de Puertos S.E. (A.G.P. S.E.) TELAM S.E. Operadora Ferroviaria S.E. (SOF S.E.) Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (AdIF S.E.) Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. Ferrocarriles Argentinos S.E. Contenidos Públicos S.E. Construcción de Viviendas para la Armada Argentina (COVIARA) Yacimientos Mineros Agua de Dionisio (YMAD) Correo Oficial de la República Argentina S.A. Intercargo S.A.C. Nucleoeléctrica Argentina S.A. Dioxitek S.A. Servicios de Radio y Televisión de la Universidad Nacional de Córdoba S.A. Radio Universidad Nacional del Litoral S.A. Innovaciones Tecnológicas Agropecuarias S.A. Belgrano Cargas y Logística S.A. Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios S.A.C.P.E.M. Integración Energética Argentina S.A. (IEASA) Empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A. (AR-SAT) Talleres Navales Dársena Norte Sociedad Anónima Comercial Industrial y Naviera (TANDANOR S.A.C.I. y N) Vehículo Espacial Nueva Generación Sociedad Anónima. (VENG S.A.) Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A. (FAdeA) Aerolíneas Argentinas S.A. Corredores Viales S.A. Polo Tecnológico Constituyentes S.A. -
Empresa Distribuidora Y Comercializadora Norte S.A. (Exact Name of Registrant As Specified in Its Charter) Distribution and Marketing Company of the North S.A
As filed with the Securities and Exchange Commission on April 28, 2017 UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 20-F ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2016 Commission File number: 001-33422 Empresa Distribuidora y Comercializadora Norte S.A. (Exact name of Registrant as specified in its charter) Distribution and Marketing Company of the North S.A. Argentine Republic (Translation of Registrant’s name into English) (Jurisdiction of incorporation or organization) Avenida Del Libertador 6363 Ciudad de Buenos Aires, C1428ARG Buenos Aires, Argentina (Address of principal executive offices) Leandro Montero Tel.: +54 11 4346 5510 / Fax: +54 11 4346 5325 Avenida Del Libertador 6363 (C1428ARG) Buenos Aires, Argentina Chief Financial Officer (Name, Telephone, E-mail and/or Facsimile number and Address of Company Contact Person) Securities registered or to be registered pursuant to Section 12(b) of the Act: Title of each class: Name of each exchange on which registered Class B Common Shares New York Stock Exchange, Inc.* American Depositary Shares, or ADSs, evidenced by American Depositary Receipts, each representing 20 Class B Common Shares New York Stock Exchange, Inc. * Not for trading, but only in connection with the registration of American Depositary Shares, pursuant to the requirements of the Securities and Exchange Commission. __________ Securities registered or to be registered pursuant to Section 12(g) of the Act: None Securities for which there is a reporting obligation pursuant to Section 15(d) of the Act: N/A Indicate the number of outstanding shares of each of the issuer’s classes of capital or common stock as of the close of the period covered by the annual report: 462,292,111 Class A Common Shares, 442,210,385 Class B Common Shares and 1,952,604 Class C Common Shares Indicate by check mark if the registrant is a well-known seasoned issuer, as defined in Rule 405 of the Securities Act. -
Una Aproximación a La Responsabilidad Argentina
e-l@tina. Revista electrónica de estudios latinoamericanos ISSN: 1666-9606 [email protected] Universidad de Buenos Aires Argentina La masacre de El Mozote en El Salvador: una aproximación a la responsabilidad argentina Rostica, Julieta; Kovalskis, Melisa; Molinari, Lucrecia; Molina, Matías Oberlin La masacre de El Mozote en El Salvador: una aproximación a la responsabilidad argentina e-l@tina. Revista electrónica de estudios latinoamericanos, vol. 18, núm. 71, 2020 Universidad de Buenos Aires, Argentina Disponible en: https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=496462565006 Esta obra está bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial 4.0 Internacional. PDF generado a partir de XML-JATS4R por Redalyc Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto artículos La masacre de El Mozote en El Salvador: una aproximación a la responsabilidad argentina El Mozote massacre: an approach to Argentine responsibility Julieta Rostica [email protected] CONICET, Argentina Melisa Kovalskis [email protected] UBA, Argentina Lucrecia Molinari [email protected] UBA, Argentina Matías Oberlin Molina [email protected] UBA, Argentina e-l@tina. Revista electrónica de estudios latinoamericanos, vol. 18, núm. 71, 2020 Resumen: En diciembre de 1981, las Fuerzas Armadas salvadoreñas llevaron a cabo Universidad de Buenos Aires, Argentina la masacre de El Mozote, en la cual fueron asesinadas 989 personas, según cifras oficiales. Este caso está siendo juzgado en la actualidad, pero con serias dificultades Recepción: 07 Junio 2019 para documentar lo sucedido. Este artículo se propone como objetivo evidenciar con Aprobación: 21 Septiembre 2019 fuentes oficiales el grado de responsabilidad que tuvo la dictadura militar argentina. -
Trenes Argentinos Infraestructura.Pdf
Reporte de Sostenibilidad 2016 TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA 2 3 6 EL DESAFÍO DE UN CAMBIO CULTURAL NUESTRA GESTIÓN EN NÚMEROS 10 ALCANCE DEL REPORTE GRUPOS DE INTERÉS Y MATERIALIDAD 16 ¿QUÉ ES TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA? ¿QUÉ HACEMOS? PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO METAS A MEDIANO PLAZO 2016-2019 28 DESAFÍOS DE LA GESTIÓN DE OBRAS PRINCIPALES OBRAS EN EJECUCIÓN LÍNEAS PASAJEROS AMBA LÍNEAS PASAJEROS LARGA DISTANCIA Reporte de Sostenibilidad 2016 RENOVACIÓN BELGRANO CARGAS ¿CÓMO NOS ORGANIZAMOS PARA DESARROLLAR CONTENIDOS LAS OBRAS? 38 GOBIERNO CORPORATIVO, ÉTICA Y TRANSPARENCIA MISIÓN, VISIÓN Y VALORES GOBIERNO CORPORATIVO ÉTICA, INTEGRIDAD Y TRANSPARENCIA GESTIÓN DE RIESGOS 44 DESPEMPEÑO ECONÓMICO Y OPERATIVO 2016 EXPLOTACIÓN DE ACTIVOS FERROVIARIOS ABASTECIMIENTO Y LOGÍSTICA SEGURIDAD, SALUD, MEDIO AMBIENTE Y CALIDAD RECURSOS HUMANOS RELACIONES INSTITUCIONALES Y COMUNIDAD 80 TABLA DE CONTENIDOS GRI 4 5 cerlo en un marco de sostenibilidad ambiental, social y económica, a la vez que colaboramos con nuestra comunidad, cuidamos el medio ambiente y velamos por la salud, seguridad y capacitación de nuestros colaboradores y contratistas. En este sentido, el Estado Argentino ya puso en marcha el mayor plan de inversión en infraes- tructura ferroviaria de la historia que supera los 20 mil millones de dólares para transformar el sistema actual y poder brindar un transporte público de calidad, rápido, cómodo y seguro, así como también eficientizar el tren de cargas para reactivar las economías regionales, redu- ciendo los costos logísticos y conectando a los productos de nuestro país con el mundo. Estamos trabajando en el área metropolitana de Buenos Aires, renovando estaciones en to- das las líneas, adecuando las señales y cables, para viajar más seguros. -
Chapter 10 Argentina
A Comp arative Atlas of Def ence in Latin America and Caribbean / 2016 Edition 112 Argentina MATION FOR Population 43,712,000 IN C SI A 2 B Territorial Extension 2,780,400 km GDP (US$) 437,856,000,000 Armed Forces Personnel 79,845 Defence Budget (US$) 4,287,426,700 Defence Budget Breakdown O O O O O O P: Salaries and other benefits I I I I R: Retirement and pension I I funds R R R R R R I: Investment O: Other expenses Comparative Increase (percentage variation 2008-2016) P P Expenditure in Personnel DefenceDefence BudgetBudget State Budget GDP P P P P 68% 63% 96% 35% 2006 2008 2010 2012 2014 2016 The Ministry of Defence was created in 1958 and its incumbent Minister is Eng. Julio Martínez. The Legal Framework The Defence System National National Legislation Defence Crisis Council President Committee Systems and Concepts (CODENA) • National Defence Act (Nº 23554 • 1988/05/05). • Domestic Security Act (Nº 24059 • 1992/01/17). Ministry of • Act on Ministries (Nº 22520 • 1992/03/20). Defence • Armed Forces Restructuring Act (Nº 24948 • 1998/04/08). Joint Staff of the • National Intelligence Act (Nº 25520 • 2001/12/06. Last amendment: Act Nº Armed Forces 27126 – 2015/03/03). Military Organization • Act on the creation of the Dirección General de Fabricaciones Militares (Gen- General General General Staff Staff of the Staff of the of the Air eral Department of Military Manufacturing) (N° 12709 • 1941/10/24). Army Navy Force • Military Service Act (Nº 17531 • 1967/11/16). • Military Personnel Act (Nº 19101 • 1971/07/19).