DOCSLIB.ORG

Reisbeleving Almere/Lelystad – Utrecht | 1

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Reisbeleving Almere/Lelystad – Utrecht Onderzoeksrapport Windesheim Flevoland Lilian Bremer Stef Windt December 2018 Reisbeleving Almere/Lelystad – Utrecht | 1 Provincie Flevoland Afdeling Ruimte en Economie Visarenddreef 1 Postbus 55 8200 AB Lelystad Onderwijsinstelling Hogeschool Windesheim Flevoland Ruimtelijke Ontwikkeling – Mobiliteit Comakership Profilering Auteurs en studentnummers: Lilian Bremer (1093530) Stef Windt (1090742) Begeleiders: Dirk Verlinde (Windesheim Flevoland) Job Steneker (Provincie Flevoland) Ad Otte (Provincie Flevoland) December 2018 2 | Reisbeleving Almere/Lelystad – Utrecht VOORWOORD Voor u ligt het onderzoeksrapport naar de reisbeleving tussen Lelystad, Almere en Utrecht. Hierbij hebben we met behulp van verschillende onderzoeksmethoden de reisbeleving tussen Almere/Lelystad en Utrecht per auto en trein onderzocht. Mede door het houden van een workshop met gebruikers en deskundigen, hebben we een aanzet kunnen doen tot het verbeteren van de reisbeleving. Dit onderzoek is uitgevoerd in opdracht van provincie Flevoland en in het kader van onze opleiding Ruimtelijke Ontwikkeling - Mobiliteit aan Windesheim Flevoland. Het onderzoek heeft in de periode van september tot en met december 2018 plaatsgevonden. Tijdens onze stageperiode hebben we altijd met veel plezier gewerkt bij provincie Flevoland op het provinciehuis in Lelystad. We willen Job Steneker en Ad Otte speciaal bedanken voor de goede begeleiding vanuit provincie Flevoland. Daarnaast bedanken we Dirk Verlinde en Sytze Rienstra van Windesheim Flevoland voor de coaching tijdens dit project. Ook willen we Adriaan Walraad en Johannes Beuckens bedanken voor hun tijd tijdens de interviews die we gehouden hebben. Tot slot willen we alle deelnemers aan onze workshop bedanken voor de nuttige input en waardevolle inzichten. Wij wensen u veel leesplezier toe, Lilian Bremer en Stef Windt Lelystad, 5 december 2018 Reisbeleving Almere/Lelystad – Utrecht | 3 SAMENVATTING Niet alleen de daadwerkelijke snelheid en betrouwbaarheid van Lelystad Centrum een reis is van belang bij het verbeteren van een reis, ook de beleving van de reis is hierin een belangrijk onderdeel. Hoe fijner een reis is, hoe sneller deze wordt beleefd en hoe eerder men geneigd is deze reis te maken. Over de verbinding Lelystad/Almere – Utrecht is het beeld dat de reisbeleving en snelheid op dit traject niet voldoende is, maar gegevens hierover zijn niet compleet. Zeker met de verwachting dat met de geplande ontwikkeling van Almere, Lelystad en Utrecht het Almere Centrum reizigersaantal tussen de steden verder zal groeien en daardoor de beleving verder onder druk komt te staan. Om kennis op te doen A6 over de reisbeleving op de corridor Almere/Lelystad – Utrecht, is Amsterdam Zuid onderzoek uitgevoerd door middel van een enquête en door in gesprek te gaan met experts. De uitkomst van het onderzoek kan gebruikt worden om verbeteringen aan te dragen en deze uit te voeren op deze verbinding. De onderzochte corridor en verschillende reisopties zijn weergegeven op de kaart hiernaast. Stilstaan bij reisbeleving Uit het onderzoek komt naar voren dat reizigers de snelheid van zowel de trein als de auto als traag ervaren. Voor de auto betreft dit vooral het stuk van de reis over de A27 waar automobilisten tijdens de spits regelmatig met files worden geconfronteerd. Voor de trein komt dit trage gevoel naar voren in de sprinter tussen Almere Centrum en Utrecht Centraal. Dit heeft te maken met de relatief lagere snelheid in vergelijking met een intercity en het aantal en de lengte van stops op stations. De intercity’s tussen Lelystad, Amsterdam Zuid en Utrecht krijgen in vergelijking met de sprinter een hogere score; deze zijn comfortabeler, hebben meer voorzieningen en bieden de gelegenheid om te werken in de trein. Maar om hiervan te Figuur: Verschillende reisopties geografisch weergegeven 4 | Reisbeleving Almere/Lelystad – Utrecht profiteren moet de reiziger een overstap maken op Amsterdam Op weg naar een prettige reis Zuid, wat voelt als een omweg. Daarnaast heeft dit station ook Om ervoor te zorgen dat reizigers de reis prettiger ervaren, is het een lage belevingsscore, door de gebrekkige sfeer en de drukte op op korte termijn aan te bevelen om het sprintermaterieel tussen het station. Ook Almere Centrum en Lelystad Centrum krijgen een Almere en Utrecht aan te passen naar een nieuwere en lage score. Alleen Utrecht Centraal scoort hoog op de beleving, comfortabelere trein. Dit omdat de reistijd tussen Almere en dankzij de ruime voorzieningen en de prettige sfeer. Utrecht met de huidige sprinter relatief lang is en het daarom belangrijk is om hier een comfortabele trein aan te bieden met Automobilisten rijden zelden via Amsterdam naar Utrecht, omdat voldoende voorzieningen zoals een toilet en wifi. Een oplossing op dit als omweg voelt. Dit maakt de A27 de hoofdroute naar Utrecht, lange termijn is een intercity tussen Lelystad, Almere en Utrecht. maar zorgen files in de spits voor een lage beleving. Ondanks dat Deze oplossing zal naast de beleving van de reistijd ook de zien zij de trein niet als alternatief, omdat deze door feitelijke reistijd verkorten, dit zal extra investeringen vragen om automobilisten drukker, trager, duurder en oncomfortabeler in te passen wegens de capaciteit op het spoor. worden gevonden en een overstap hen ervan weerhoudt om de trein te nemen. Dit terwijl treinreizigers andersom juist de file, Een belangrijke kans om de treinverbinding te verbeteren zijn oftewel ook drukte en vertraging, willen mijden en de trein nemen de ingrijpende werkzaamheden aan de ring Utrecht tussen 2022 en in plaats van de auto met inachtneming van kosten, die vaak door 2030. Dit zal zeer veel hinder en vertraging veroorzaken en is de werkgevers worden vergoed en daarmee het treingebruik perfecte gelegenheid om automobilisten een volwaardig en stimuleren. Opvallend is dat gebruikers van beiden modaliteiten duurzaam alternatief te bieden, namelijk de trein. de tegenovergestelde modaliteit als druk, traag, duur of oncomfortabel beleven. Zowel voor de daadwerkelijke reistijd en betrouwbaarheid als de beleving van de reis zijn nog verbeteringen mogelijk. Hiermee valt Het voor- en natransport voor de trein wordt in alle drie de steden dus nog de nodige winst te behalen om de reis tussen Lelystad, hetzelfde beoordeeld, namelijk gemiddeld. Dit terwijl de first en Almere en Utrecht goed te doen scoren en de reiziger daarmee last mile voor de auto juist in elke stad verschillend is: In Lelystad een snelle, betrouwbare en fijne reis te bieden. hoog, in Almere gemiddeld en in Utrecht het laagst. Dit heeft te maken met de drukte en parkeerproblemen in Utrecht en aan de andere kant de juist ruimere wegen in de nieuwe steden Almere en Lelystad. Ongeachte de route- of modaliteitskeuze is er altijd een onderdeel van de reis met een lage belevingsscore. Of dit nu een station is met een onaangename sfeer, het niet kunnen vinden van een parkeerplaats, het staan in de file of het niet kunnen vinden van een zitplaats in de trein, de reiziger heeft altijd te maken met tenminste één laag scorend onderdeel in de reis. Reisbeleving Almere/Lelystad – Utrecht | 5 INHOUDSOPGAVE 5 Reistijd en betrouwbaarheid 41 5.1 Aanpak 42 5.2 Reistijd/snelheid 44 1 Inleiding 7 5.3 Betrouwbaarheid 46 1.1 Aanleiding 7 5.4 Verschil beleving en data 48 1.2 Doel en onderzoeksvragen 8 5.5 Conclusie 49 1.3 Werkwijze 8 1.4 Afbakening 10 6 Aandachtspunten en oplossingen 51 1.5 Betrouwbaarheid en validiteit 11 6.1 Aandachtspunten 51 1.6 Leeswijzer 12 6.2 Oplossingsrichtingen 53 6.3 Uitwerking oplossingen 55 2 Beleid en context 13 6.4 Conclusie 60 2.1 Ontwikkelingen 14 2.2 Betrokkenen 16 7 Conclusies en aanbevelingen 61 2.3 Eerdere onderzoeken 17 7.1 Conclusie 61 7.2 Discussie 62 3 Theorie reisbeleving 19 7.3 Aanbevelingen 63 3.1 Klantwensenpiramide 19 3.2 Aspecten die reisbeleving beïnvloeden 20 Literatuurlijst 65 3.3 Reistijdbeleving 26 3.4 Conceptueel model reisbeleving 27 Bijlagen 3.5 Toepassing op de verbinding 28 A. Interviewverslagen 67 B. Stappen verwerking data 71 C. Reistijden en betrouwbaarheid 72 4 Reisbeleving 29 D. Verantwoording enquête 73 4.1 Overzicht reisbeleving 30 E. Verslag workshop 77 4.2 Gedetailleerde reisbeleving trein 32 4.3 Gedetailleerde reisbeleving auto 36 4.4 Conclusie 40 6 | Reisbeleving Almere/Lelystad – Utrecht 1.1 Aanleiding In samenwerking met Windesheim Flevoland is door provincie Flevoland een onderzoek uitgevoerd naar de reis(tijd)beleving tussen Almere/Lelystad en Utrecht als vervolg op een onderzoek naar de reisbeleving op het traject Almere - Amsterdam. Hierbij wordt onderzocht welke aspecten de reisbeleving tussen Almere/Lelystad en Utrecht positief en negatief beïnvloeden. 1 In 2017 is door Goudappel Coffeng een onderzoek uitgevoerd naar de reis(tijd)beleving tussen Almere en Amsterdam (Goudappel Coffeng, 2017). Omdat naast Almere - Amsterdam, Almere - Utrecht ook een belangrijke verbinding is, wil de provincie een INLEIDING vergelijkbaar onderzoek naar de reisbeleving tussen Almere, Lelystad en Utrecht. Omdat de verbinding tussen deze steden nog Momenteel is de provincie Flevoland samen met partners te wensen over laat (Provincie Flevoland, 2016), is het voor de bezig met het opstellen van de agenda over het provincie belangrijk om te onderzoeken hoe zowel autogebruikers verbeteren van het reizen in de corridor Almere/Lelystad - als ov-reizigers deze verbinding beleven en beoordelen. Hiermee Utrecht. Hiervoor is het belangrijk om te weten hoe kan inzichtelijk worden gemaakt waar op de corridor knelpunten
Recommended publications
  • Geschäftsstelle Almere Msg Life Benelux B.V

    Geschäftsstelle Almere Msg Life Benelux B.V

    Anfahrtsbeschreibung Geschäftsstelle Almere msg life Benelux B.V. PJ Oudweg 41 | 1314 CJ Almere | Niederlande Telefon: +31 33 798 0000 | E-Mail: [email protected] | www.msg-life.com Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln Almere Tussen de Vaarten abbiegen. Folgen Sie der s101/ Vom Hauptbahnhof Amsterdam: 20-30 min Fahrtzeit Hogering. Folgen Sie dem Straßenverlauf für 1.600 m und Nehmen Sie den Zug in Richtung Almere Centrum/Zwolle biegen Sie links in das Markerdreef ein. Nach 900 m bie- bis zur Haltestelle Almere Centrum. Dann nehmen Sie den gen Sie rechts in das Spoordreef ab und nach 1,3 km links nördlichen Ausgang, gehen zum WTC-Gebäude und biegen in die Schoutstraat. Sie befinden sich nun in der Schoutga- links ab auf P. J. Oudplein. Nach ca. 70 m biegen Sie rechts rage. in den P. J. Oudweg ein. Aus Richtung Zwolle: ca. 75 min Fahrtzeit Vom Flughafen: ca. 30 min Fahrtzeit Nehmen Sie die Autobahn A28 Richtung Kampen/Apel- Fahren Sie mit dem Intercity Richtung Groningen, Lelystad doorn/Amersfoort und folgen Sie ihr für 35 km. Nehmen Sie Centrum oder Leeuwarden bis zur Haltestelle Almere Cent- die Ausfahrt 13-Lelystad und biegen rechts ab auf Knardijk/ rum. Dann folgen Sie bitte den obigen Anweisungen. N302. Biegen Sie rechts ab auf die N305 Richtung Lelystad/ Dronten. An der Ampel links abbiegen auf die N302 Rich- Anreise mit dem PKW zur P12 Schoutgarage tung Leystad und auf die A6 Richtung Almere. Nehmen Sie Aus Richtung Amsterdam: ca. 30 min Fahrtzeit die Ausfahrt 6 in Richtung Almere Tussen de Vaarten. Fol- Folgen Sie der A27 Richtung Almere.
  • Dutch Municipalities Are Becoming Greener: Some Political and Institutional Explanations

    Dutch Municipalities Are Becoming Greener: Some Political and Institutional Explanations

    TI 2017-086/VIII Tinbergen Institute Discussion Paper Dutch Municipalities are Becoming Greener: Some Political and Institutional Explanations Raymond (R.H.J.M.) Gradus1 Elbert (E.) Dijkgraaf2 1: School of Business and Economics, Vrije Universiteit Amsterdam; Tinbergen Institute, The Netherlands 2: Erasmus Tinbergen Institute is the graduate school and research institute in economics of Erasmus University Rotterdam, the University of Amsterdam and VU University Amsterdam. Contact: [email protected] More TI discussion papers can be downloaded at the Tinbergen Site Tinbergen Institute has two locations: Tinbergen Institute Amsterdam Gustav Mahlerplein 117 1082 MS Amsterdam The Netherlands Tel.: +31(0)20 598 4580 Tinbergen Institute Rotterdam Burg. Oudlaan 50 3062 PA Rotterdam The Netherlands Tel.: +31(0)10 408 8900 Dutch municipalities are becoming greener: some political and institutional explanations Raymond Gradus1 and Elbert Dijkgraaf2 Abstract: This paper analyzes whether Dutch municipalities have become greener between 1999 and 2014 by investigating whether they implement different unit-based pricing systems. Based on their incentive, systems are ranged from green (‘weight’) to less green (‘volume’) or no green (‘flat rate’). In one third of the municipalities, shifts took place, with 83 percent becoming greener and 17 percent less greener. Political fragmentation (measured in three ways) plays a key role in explaining these shifts. There is less evidence for political motivation. Particularly, conservative liberals are not in favor of unit-based pricing, whereas social liberals are in favor. In addition, municipalities in rural and shrinking areas are more in favor of unit-based pricing as well Keywords: local government; unit-based waste pricing; (less) greener; ideological motivation 1 Introduction In the Netherlands, Dutch municipalities are responsible for waste collection and separation (Dijkgraaf and Gradus, 2014).
  • Performance Comparison Between the Dutch and European Signalling System at Bottlenecks

    Performance Comparison Between the Dutch and European Signalling System at Bottlenecks

    Performance comparison between the Dutch and European signalling system at bottlenecks Final report Graduation Thesis Nico Huurman, January 2013 Performance comparison between the Dutch and European signalling system at bottlenecks Graduation Thesis MSc in Civil Engineering Student Name: Nico (N.T.J.) Huurman Student number: 1275437 E-mail: [email protected] University Delft University of Technology (Technische Universiteit Delft) Faculty of Civil Engineering and Geosciences Department of Transport & Planning Company ARCADIS Nederland BV Divisie Mobiliteit Marktgroep Rail Team Railverkeerstechniek Graduation committee Prof. dr. ir. Bart (B.) van Arem TU Delft, Faculty of Civil Engineering and Geosciences, Department Transport & Planning Prof. dr. ir. Rolf (R.P.B.J.) Dollevoet TU Delft, Faculty of Civil Engineering and Geosciences, Section Road & Railway Engineering Dr. Rob (R.M.P.) Goverde TU Delft, Faculty of Civil Engineering and Geosciences, Department Transport & Planning Prof.Dr.-Ing. Ingo (I.A.) Hansen TU Delft, Faculty of Civil Engineering and Geosciences, Department Transport & Planning Ing. Rikus (H.) Koops Arcadis, Adviseur/Specialist Railverkeerstechniek & Railverkeerskunde Ir. Paul (P.B.L.) Wiggenraad TU Delft, Faculty of Civil Engineering and Geosciences, Department Transport & Planning ii Preface This document sketches the results of my graduation thesis research on the comparison of minimum headway times at bottleneck situations between the Dutch and the European train protection system. The aim of this MSc thesis research is to compare the found headway times for the current NS’54 block system with ATB-EG train protection and the ETCS L2 train protection system. The research will search for improved positioning of signals and block limit for both systems to enable a smaller time headway at common conflict points.
  • Gezonde Omgeving Flevoland Almere

    Gezonde Omgeving Flevoland Almere

    GEZONDE OMGEVING FLEVOLAND ALMERE GEWICHT HOEVEELHEID GROEN 54% 53% groen anders % ondergewicht gezond gewicht overgewicht ernstig overgewicht Almere Flevoland 46% 46% 74% 78% Almere Flevoland ALCOHOL Almere 5% 6% Flevoland Drinkt alcohol Zware drinker MANTELZORG 17% 18% & VRIJWILLIGERSWERK ROKEN Almere Flevoland 2% 3% Almere 28% Flevoland Roker Zware roker 20% 15% 14% ANGST & DEPRESSIE hoog risico minder risico % Geeft mantelzorg Doet vrijwilligerswerk 10% 8% Almere Flevoland GELUIDSHINDER Ervaren geluidshinder (% matig - ernstig) BEWEGING Almere voldoende onvoldoende % Flevoland 24% verkeer <= 50 km 20% 45% 16% Almere verkeer > 50 km/u 14% 46% 10% treinverkeer 7% Flevoland 21% vliegverkeer 17% 29% brommers/scooters 27% 31% buren 27% GGD006 Infographic Leefomgeving 2019-06-18 GEZONDE OMGEVING FLEVOLAND “GGD Flevoland zet zich in voor GGD Flevoland adviseert gemeenten en organisaties over gezondheidsaspecten en een kwalitatief goede, veilige en mogelijke maatregelen bij planvorming, beleid en keuze van activiteiten. gezondere leefomgeving, die de inwoners van Flevoland uitnodigt tot Dit overzicht is een weergave van een aantal gezondheidsaspecten van de Flevolandse gezond gedrag en beschermt tegen inwoners en een aantal maatregelen die een positief effect op hun gezondheid kan hebben. gezondheidsrisico’s. ” Almere, Dronten, Lelystad, Noordoostpolder, Urk en Zeewolde zijn de zes gemeenten Een gezonde leefomgeving wordt bepaald door van Flevoland. Op 1 januari 2019 telt de provincie Flevoland 416.431 inwoners. Almere de invloed van milieuaspecten (lucht, geluid) is met 207.819 de grootste gemeente. en de fysieke en sociale leefomgeving die als prettig worden ervaren op gebied van veiligheid, Gebruikte Bronnen: RIVM www.loketgezondleven.nl februari 2019 / Centraal bureau voor de statistiek / www. gezondheid en deelname aan de samenleving.
  • 834 54Mer Bijlb Deel2.Pdf

    834 54Mer Bijlb Deel2.Pdf

    Inrichting integraal alternatief III 5 Tot de kruising met het Drontermeer volgt het inte­ In dit hoofdstuk wordt achtereenvolgens ingegaan grale alternatief III (zie figuur 4.1) hetzelfde tracé op: als de integrale alternatieven I en II. Eveneens als — het tracé bij alternatief I en II kruist het alternatief III het — de hoogteligging van de alternatieven Drontermeer ter hoogte van het eiland Reve, dit — de kruisende infrastructuur en de stations gebeurt echter iets noordelijker dan bij de alterna­ — de uitvoering van de kruising van het Drontermeer. tieven I en II. Voor een beschrijving van het tracé in het nieuwe land (inclusief de passage van het 4.1 Het tracé Drontermeer) wordt dan ook verwezen naar de Vanaf de kruising met het Drontermeer buigt het beschrijving van de integrale alternatieven I en II spoor eerst in noordoostelijke richting af om gelijk in hoofdstuk 3. In dit hoofdstuk komt alleen het daarna met een boog om het natuurgebied De Enk deel ten oosten van de kruising met het Dronter­ heen naar het zuidoosten af te buigen om zo met de meer aan de orde. N50 te bundelen. Uitgangspunt bij deze boog is dat het natuurgebied De Enk zoveel mogelijk ontzien Bij het ontwerp van dit alternatief zijn de volgende moet worden. Daarom is bij deze boog de minimale aspecten bepalend: boogstraal toegepast (2.500 m). Een boog met een 1 een nieuwe stations locatie ten oosten van de N50 grotere boogstraal zou betekenen dat het spoor zo dicht mogelijk bij Kampen dichter bij het natuurgebied komt. 2 het ontzien van het natuurgebied de Enk Om de doorsnijding van de bestaande structuren zoveel mogelijk te beperken, wordt vanaf km 95,0 3 bundeling met de N50 tot aan km 91,0 het spoor strak gebundeld met de N50 waarbij rekening gehouden wordt met mogelij­ 4 een nieuwe spoorbrug over de IJssel ke uitbreiding van de N50 naar twee maal twee rij­ stroken.
  • Delta Plan International Education MRA the Amsterdam Area Continues to Attract International Talent

    Delta Plan International Education MRA the Amsterdam Area Continues to Attract International Talent

    Delta Plan International Education MRA The Amsterdam Area continues to attract international talent. As a result, demand for sufficient international school places has risen and continues to do so. This brochure gives an overview of the Delta Plan analysis and solutions. Current choice of internationals Dutch education Public Dutch schools leading to Dutch diploma The region offers hundreds of high quality education options International education Public and private international schools leading to Dutch diploma The region has 10 international schools with a total capacity 45% 45% of 5.500 places 10% Why do 45% of the internationals opt for Dutch education? Bilingual education • Many schools to choose from that are close to home Public schools, English/Dutch leading to • Allows for easy integration in local Dutch community Dutch diploma • Dutch education is of high quality according to OECD The region has 80 primary schools and • State funded and therefore more affordable 15 secondary schools that offer bilingual • Good option for non-English speakers, because it does education not require a certain level of English • State funded newcomer classes for learning Dutch are offered to international children between 6 and 18 years old Actions Delta Plan 2016 - 2020 Amsterdam Metropolitan 01 02 Expand Facilitate Expand capacity of Facilitate two new all international schools international schools by 1500 places to create by 2020 a total of 7000 places in 2020 03 04 05 Improve Increase Provide Improve access to Increase Provide more English Dutch
  • Almerealmere Newnew Town:Town: Dutchdutch Plannersplanners Getget Itit Rightright Daviddavid P.P

    Almerealmere Newnew Town:Town: Dutchdutch Plannersplanners Getget Itit Rightright Daviddavid P.P

    AlmereAlmere NewNew Town:Town: DutchDutch PlannersPlanners GetGet itit RightRight DavidDavid P.P. VaradyVarady HistoricalHistorical OverviewOverview Situated in the province of Flevoland and in the Amsterdam metropolitan area. After WWII housing was needed for the growing population of Amsterdam and two were planned in the polders. The town of Oostelijk Flevoland became Lelystad and the town of Zuidelijk Flevoland was called Zuidwestadd (South West City) on the first sketches. In the 1970s it became Almere , after the early medieval name of the Zuiderzee . Designers of Almere drew their inspiration from garden towns of England In 1976 the first inhabitants occupied the area. DemographicsDemographics Almere has a population of more than 188,000 residents making it the fifth largest city in the Raandstad . In 2007, the city council of Almere made agreements with the government to expand the city to 350,000 inhabitants by 2030. Diversity is high with a 27% foreign -born population. About 10% of the total population is Surinamese. The proportion of single mothers and the elderly is increasing. PlanningPlanning FlexibilityFlexibility andand CitizenCitizen ParticipationParticipation Planners were unsure of what people wanted so they laid out several cores: Almere -Haven, Almere -Stadt , Almere -Buiten , Almere - Hout , and Almere -Poort The different cores reflect changing architectural and town plan ning ideas over the last 30 years. Two neighborhoods, “Fantasy ” and “Reality ” which were originally designed with temporary housing were so successful that the buildings are still standing Driven by the motto ‘Ik bouw mijn huis in Almere / I build my house in Almere ’, the idea is to deliver a more complex, unpredictable, and spontaneous city than the carefully engineered and controlled on e of the present.
  • EINDRAPPORTAGE November 2003

    EINDRAPPORTAGE November 2003

    Bemiddeling door Hans Hillen in het kader van het Regionaal Economisch Stimuleringsprogramma Postbus 251 1400 AG BUSSUM tel.: 035 - 69 26 414 www.gooisewegen.nl EINDRAPPORTAGE november 2003 INHOUD Hoofdstuk 1 Conclusies en aanbevelingen 3 a Hier moet men het mee doen 3 b Superwethouder 3 c Dudok II 4 d Bestuurlijk draagvlak 6 e Financieel draagvlak 7 f Twintig actiepunten 7 g Procedure 9 Hoofdstuk 2 Het bemiddelingstraject 10 a Inleiding 10 b Aanleiding tot de bemiddeling 10 c Opdracht 12 d Plan van aanpak 13 e Kritische succesfactoren 14 Hoofdstuk 3 Bevindingen 15 a Goede samenwerking en sfeer 15 b Andere externe partijen 15 c Betrokkenheid van burgers en bedrijven 16 Hoofdstuk 4 De regio het Gooi 18 a Henri Polak 18 b Regionale samenwerking 19 c De politiek heeft beperkingen 20 d Het tunnelplan 21 e Dudok en superwethouder 21 f Belang Mediasector 22 g De media naar elders 23 h Wij horen bij elkaar 24 Hoofdstuk 5 De infrastructuur en de ruimte 26 a Achtergebleven wegennet en teruglopend openbaar vervoer 26 b Natuur en Landschap 27 Hoofdstuk 6 Inbrengen 28 a Consultaties 28 b Website www.gooischewegen.nl 29 Hoofdstuk 7 Voorstellen 32 a Fiets 32 b Openbaar vervoer 32 c Vervoersmanagement 34 d Bovenregionale automobiliteit 35 e Afgewezen regionale alternatieven 36 f Gekozen variant voor de auto 37 Hoofdstuk 8 Slot 39 2 Hoofdstuk 1. Conclusies en aanbevelingen a. Hier moet men het mee doen Het is een illusie te denken dat de groeiende verkeersproblematiek in het Gooi, en zeker die bij en in Hilversum, nog steeds is op te lossen of zelfs maar is op te vangen binnen de bestaande wegenstructuur.
  • Bodemkwaliteitskaart Gemeenten Almere, Dronten, Lelystad, Noordoostpolder, Urk En Zeewolde

    Bodemkwaliteitskaart Gemeenten Almere, Dronten, Lelystad, Noordoostpolder, Urk En Zeewolde

    Bodemkwaliteitskaart Gemeenten Almere, Dronten, Lelystad, Noordoostpolder, Urk en Zeewolde Documentcode: 17M1182.RAP001 Bodemkwaliteitskaart Gemeenten Almere, Dronten, Lelystad, Noordoostpolder, Urk en Zeewolde Documentcode: 17M1182.RAP001 Opdrachtgevers Gemeenten Almere, Dronten, Lelystad, Noordoostpolder, Urk en Zeewolde en de provincie Flevoland p/a Omgevingsdienst Flevoland & Gooi en Vechtstreek (OFGV) Postbus 2341 8203 AH LELYSTAD Contactpersoon namens opdrachtgevers Dhr. P. Richters (OFGV) Contactpersoon LievenseCSO Dhr. J.S. Spronk [email protected] Projectcode 17M1182 Documentnummer 17M1182.RAP001 Versiedatum 13 juli 2018 Status Definitief Autorisatie Documentnummer Versiedatum Status 17M1182.RAP001 13 juli 2018 Definitief Opgesteld door: Functie Datum Paraaf Jeroen Spronk Senior adviseur 13.07.2018 Collegiale toets door: Functie Datum Paraaf Karin Reezigt-Struijk Adviseur 13.07.2018 LIEVENSECSO MILIEU B.V. BUNNIK LEEUWARDEN MAASTRICHT HOOGVLIET Postbus 2 Postbus 422 Postbus 1323 Postbus 551 3980 CA Bunnik 8901 BE Leeuwarden 6201 BH Maastricht 3190 AM Rotterdam-Hoogvliet Regulierenring 6 Orionweg 28 Sleperweg 10 Hoefsmidstraat 41 3981 LB Bunnik 8938 AH Leeuwarden 6222 NK Maastricht 3194 AA Rotterdam-Hoogvliet E-mail: [email protected] Website: LievenseCSO.com IBAN:NL63 ABNA 0570208009 KvK-nummer: 30152124 BTW-nummer: NL. 8075.03.368.B.01 Inhoudsopgave Hoofdstuk Pagina 1 Inleiding ............................................................................................................... 1 1.1 Aanleiding ..........................................................................................................1
  • Grens Gemeente Gooise Meren En Weesp

    Grens Gemeente Gooise Meren En Weesp

    2015 90 Besluit van gedeputeerde staten van Noord-Holland van 30 juni 2015, nr. 305888/610701, tot vaststelling van de grensbeschrijving van de nieuwe gemeente Gooise Meren en de grensbeschrijving van de gemeente Weesp Gedeputeerde Staten van Noord-Holland; gelet op publicatie van de wet tot samenvoeging van de gemeenten Bussum, Muiden en Naarden en wijziging van de grens met de gemeente Weesp in Staatsblad 216, jaargang 2015; gelet op publicatie van het besluit van houdende het tijdstip van inwerkingtreding van deze wet in Staatsblad 217, jaargang 2015; gelet op artikel 2, tweede lid, van de Wet algemene regels herindeling; Besluiten: Artikel 1 Gedeputeerde staten stellen de navolgende beschrijving van de grens vast van de nieuwe gemeente Gooise Meren, die zijn aangegeven op de bij dit besluit behorende twee kaarten: A. Grens met Amsterdam Vanaf het snijpunt van de grens tussen de op te heffen gemeente Muiden en de gemeenten Weesp en Amsterdam volgt de nieuwe grens de huidige grens tussen de op te heffen gemeente Muiden en de gemeente Amsterdam tot aan het snijpunt van de huidige grens van de op te heffen gemeente Muiden en de gemeenten Amsterdam en Diemen. B. Grens met Diemen Vanaf het onder A. laatstgenoemde snijpunt volgt de nieuwe grens de huidige grens tussen de op te heffen gemeente Muiden en de gemeente Diemen tot aan het snijpunt van de huidige grens van de op te heffen gemeente Muiden en de gemeenten Diemen en Amsterdam. C. Grens met Amsterdam Vanaf het onder B laatstgenoemde snijpunt volgt de nieuwe grens de huidige grens tussen de op te heffen gemeente Muiden en de gemeente Amsterdam tot aan het snijpunt van de huidige grens van de op te heffen gemeenten Muiden en Amsterdam en de gemeente Waterland en de gemeente Almere.
  • Case Study Markermeer-Ijmeer, the Netherlands: Emerging Contextualisation and Governance Complexity

    Case Study Markermeer-Ijmeer, the Netherlands: Emerging Contextualisation and Governance Complexity

    Case Study Markermeer-IJmeer, the Netherlands: Emerging Contextualisation and Governance Complexity Bas Waterhout Wil Zonneveld Erik Louw CONTEXT REPORT 5 To cite this report: Bas Waterhout, Wil Zonneveld & Erik Louw (2013) Case Study Markermeer- IJmeer, the Netherlands: Emerging Contextualisation and Governance Complexity. CONTEXT Re- port 5. AISSR programme group Urban Planning, Amsterdam. ISBN 978-90-78862-07-9 Layout by WAT ontwerpers, Utrecht Published by AISSR programme group Urban Planning, Amsterdam © 2013 Bas Waterhout, Wil Zonneveld & Erik Louw. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise, without prior permission in writing from the proprietor. 2 Case Study Markermeer-IJmeer, the Netherlands Case Study Markermeer-IJmeer, the Netherlands: Emerging Contextualisation and Governance Complexity Bas Waterhout Wil Zonneveld Erik Louw Case Study Markermeer-IJmeer, the Netherlands 3 CONTEXT CONTEXT is the acronym for ‘The Innovative Potential of Contextualis- ing Legal Norms in Governance Processes: The Case of Sustainable Area Development’. The research is funded by the Netherlands Organisation for Scientific Research (NWO), grant number 438-11-006. Principal Investigator Prof. Willem Salet Chair programme group Urban Planning University of Amsterdam Scientific Partners University of Amsterdam (Centre for Urban Studies), the Netherlands Prof. Willem Salet, Dr. Jochem de Vries, Dr. Sebastian Dembski TU Delft (OTB Research Institute for the Built Environment), the Netherlands Prof. Wil Zonneveld, Dr. Bas Waterhout, Dr. Erik Louw Utrecht University (Centre for Environmental Law and Policy/NILOS), the Netherlands Prof. Marleen van Rijswick, Dr. Anoeska Buijze Université Paris-Est Marne-la-Vallée (LATTS), France Prof.
  • Working Papers

    Working Papers

    Working Papers of The Johns Hopkins Comparative Nonprofit Sector Project Lester M. Salamon, Director Helmut K. Anheier, Associate Director HISTORY OF THE NONPROFIT SECTOR IN THE NETHERLANDS Vic Veldheer and Ary Burger Social and Cultural Planning Office 1999 Suggested form of citation: Veldheer, Vic and Ary Burger. “History of the Nonprofit Sector in the Netherlands.” Working Papers of the Johns Hopkins Comparative Nonprofit Sector Project, no. 35, edited by Lester M. Salamon and Helmut K. Anheier. Baltimore: The Johns Hopkins Institute for Policy Studies, 1999. ISBN 1-886333-41-6 © The Johns Hopkins University Institute for Policy Studies, 1999 All Rights Reserved Comparative Nonprofit Sector Project Institute for Policy Studies Center for Civil Society Studies The Johns Hopkins University Baltimore, Maryland 21218 U.S.A. The Johns Hopkins Center for Civil Society Studies (CCSS) seeks to encourage the development and effective operation of not-for-profit, philanthropic, or “civil society” organizations that provide organized vehicles for the exercise of private initiative in the common good, often in collaboration with government and the business sector. CCSS is part of the Johns Hopkins Institute for Policy Studies and carries out its work internationally through a combination of research, training, and information- sharing. PREFACE This is one in a series of Working Papers produced under the Johns Hopkins Comparative Nonprofit Sector Project, a collaborative effort by scholars around the world to understand the scope, structure, and role of the nonprofit sector using a common framework and approach. Begun in 1989 in 13 countries, the Project continues to expand, currently encompassing about 40 countries.