Le bulletin d’information du groupe de travail «couloirs pour bus» avril 16 07

Chers lecteurs,

Le groupe de travail « couloirs pour bus » points d’échange dans la chaîne de la s’est penché en 2015 surtout sur des études mobilité. Dans ce cadre, le P+R Junglinster de projets rendant le déplacement en bus est en cours de finalisation et celui de plus attractif, plus confortable et plus efficace. Steinfort a été adapté aux besoins actuels. D’autres réalisations de P+R sont en cours Par l’exécution de divers projets expliqués d’étude tel celui de Mamer-Capellen ou celui dans cette édition du « brèves de couloirs », de l’Aire de Wasserbillig. les pertes de temps inutiles pour les trans- ports en commun ont diminué notamment Comme la première phase du projet Tram sur les pénétrantes importantes dans la est en cours de réalisation, il y a eu récemment Région Sud et en direction de la Ville de une première réorganisation du réseau pour Luxembourg. Par ailleurs, le groupe de bus sur le territoire de la Ville de Luxembourg. travail essaye d’améliorer la desserte des Sommaire D’autres réorganisations suivront en fonction zones industrielles par bus comme p.ex. page 2 ////// de l’avancement du chantier du tram jusqu’à Z.A. « Pafebrouch » et Z.A. « Am Bann ». Projets exécutés la Cloche d’Or. C’est ainsi que le groupe de → N31 et Accès Nord Belval Le groupe de travail a également consacré travail mettra son focus sur les couloirs pour → N4 – Traversée de Leudelange de nombreuses études à la sécurité routière bus à réaliser pour compléter le réseau du concernant les bus, notamment sur la N6 tram dans la Ville de Luxembourg et les avec le carrefour N4/CR163 → échangeur Capellen, la N3 Schlammestee et communes limitrophes. N11 – Echangeur A7 Waldhaff la N11 échangeur Waldhof, afin de réduire → N3 – Carrefour à Frisange Les bus continueront donc à jouer un rôle considérablement les conflits, souvent → N3 – Carrefour au Schlammestee très important, même après la réalisation du dangereux, entre les transports en commun tram, et le groupe de travail continuera ainsi page 5 ////// routiers et le trafic individuel. à améliorer les services pour ses clients dans Projets en voie d’exécution Un autre projet important est celui sur la le futur. → Entrée en ville de Differdange route d’Esch à la Cloche d’Or où de nom- → N4 – Cloche d’Or Je vous souhaite une agréable lecture, breux bus et voitures rencontrent d’impor- page 7 ////// tantes pertes de temps. Des premiers travaux Projets en étude de préparation du chantier ont déjà commencé. René Biwer → N5 – Traversée de Bascharage En plus des couloirs pour bus, le groupe de Président du groupe de travail → N2 – Pôle d’échange Cents travail a assisté à de nombreux projets de « couloirs pour bus » et Directeur → N7 – Couloir bidirectionnel réalisation de P+R qui sont d’importants de l’Administration des Ponts et Chaussées Côte d’Eich → N7 – Limite Heisdorf – Centre Walferdange → N7 – Centre Walferdange – Limite Bereldange Groupe de travail « couloirs pour bus » page 11 ////// Ministère du Développement durable Verkéiersverbond et des Infrastructures www.mobiliteit.lu Témoignages sur le terrain • Administration des Ponts et Chaussées TICE – Syndicat pour le transport intercommunal de → N6/A6 – Echangeur Mamer/ • Département des travaux publics personnes dans le canton d’Esch-sur-Alzette • Département des transports [email protected] | www.tice.lu Capellen • Département de l’aménagement du territoire • Département de l’environnement FLEAA – Fédération Luxembourgeoise des Exploitants d’Autobus et d’Autocars Administration communale de la Ville de Luxembourg [email protected] | www.fleaa.lu Direction mobilité | www.vdl.lu AÖT – Aktioun Öffentlechen Transport 2 3 Projets exécutés N11 – Echangeur A7 Waldhaff N31 et Accès Nord Belval

N31 et Accès Nord Belval (couloirs pour bus en rouge)

Avec la démolition de l’ancien pont Cette voie bus est de ce point de vue Pour les années à venir, d’autres voies bus ferroviaire de la ligne interne Arcelor importante vu qu’elle regroupe toutes les sont en phase d’étude dans les alentours surplombant la N31, la voie bus a pu être lignes TICE et autres lignes bus desservant directs : mise en service sur sa longueur finale sur la les agglomérations entre Pétange et Belvaux › Sur l’accès nord du site Belval avec N31 entre le carrefour avec la rue Metzerlach resp. Belval et les raccordant à la Ville d’Esch. l’ouverture de la liaison Micheville et le giratoire Raemerich. contournant la cité Raemerich Echangeur Waldhaff (raccord direct à l’A4) › Sur la N31 – traversée de Belvaux avec L’échangeur Waldhaff, entre l’Autoroute du la circulation des bus sur des voies priori- Avec les feux tricolores mis en œuvre, le réaménagement de celle-ci. Nord A7 et la nationale N11, se situe au nord- taires dédiées depuis Waldhaff et des voies l’échangeur Waldhaff est capable de recevoir est de la Ville de Luxembourg. Les bretelles bus sur la N11 dans la zone de croisement le trafic existant, mais aussi le trafic supplé- de l’échangeur ont été équipées de feux des bretelles. Après évaluation des diverses mentaire dans le cadre de l’ouverture de tricolores afin d’améliorer la sécurité et contraintes, la solution retenue est celle l’Autoroute du Nord, et ce, sans ralentisse- la capacité des carrefours. permettant une circulation la plus fluide ment important et permanent aux heures possible pour l’ensemble du trafic tout comme de pointe du matin et du soir, ce qui a Durant les études, des variantes ont pour le trafic des bus sur la N11 ainsi que l’A7. contribué à la stabilisation des horaires de bus. N4 – Traversée de Leudelange avec le carrefour N4/CR163 également été étudiées pour favoriser

En vue d’atténuer la situation en matière de carrefour était sans feux priorisant le trafic mobilité sur l’axe de la N4 et afin de sur la N4. Le projet prévoit l’aménagement répondre aux évolutions actuelles et futures d’un carrefour à feux permettant ainsi de au sein de la commune de Leudelange, et mieux gérer le trafic et d‘améliorer la notamment le développement de la Z.A. situation en matière de sécurité en « Am Bann », un concept d’ensemble pour supprimant d’une part les problèmes de une réorganisation du réseau routier dans visibilité et d’autre part les difficultés des Leudelange a été élaboré. Dans le cadre traversées piétonnes. de ces différents projets, des mesures de Afin de prioriser les transports en commun, priorisation des transports en commun ont une voie bus à l’approche du carrefour en été intégrées. Le concept prévoit la mise en provenance de l’A4/Esch-sur-Alzette a été place d’éléments infrastructurels principale- réalisée sur une longueur d’une centaine ment sur la N4 (route d’Esch), mais aussi sur de mètres. Cet aménagement permet une le CR179 (rue de Cessange). priorisation automatique des bus aux feux Une première mesure qui a été mise en tricolores en direction de Luxembourg-Ville. œuvre en 2014 est le réaménagement du Les travaux ont été réalisés en été / Carrefour rte d’Esch – rue de Bettembourg carrefour de la N4 avec le CR163 (rue de automne 2014. à Leudelange Bettembourg). Jusqu’à cette date ce Vue en plan Echangeur Waldhaff 4 5

N3 – Carrefour à Frisange Projets en voie d’exécution Entrée en ville de Differdange

La reconversion du plateau funiculaire la réalisation d’un tronçon de la nouvelle Le couloir pour bus sur le CR174 – rue Emile à Differdange comprenant une multitude piste cyclable nationale PC8 traversant les Mark dispose d’une longueur de 150m, celui de projets urbanistiques fait de la ville agglomérations entre Pétange et Esch en sur la N31 en provenance d’Oberkorn d’une de Differdange une zone de développement longeant la N31 à Differdange. longueur de 90m. en plein essor. Afin de fluidifier le trafic à l’entrée en ville Seule la voie bus du côté de Niederkorn qui L’entrée en ville actuelle, marquée par un de Differdange, une intersection réglée par aura une longueur de 110m afin d’arriver au giratoire touchant à ses limites de capacité, feux tricolores sera aménagée là où se situe SAS ne sera mise en place que dans une 2e ne répond plus aux besoins et n’est guère actuellement le giratoire. La priorisation du étape après la construction du bâtiment P&R compatible avec les objectifs d’une mobilité bus à l’intersection N31/CR174 sera garantie sur le parking du petit contournement vu durable. C’est ainsi que l’adaptation de la avec l’aménagement d’un couloir pour bus que ce tronçon sera fréquenté par des bus voirie dans la zone concernée est indispen- sur le CR174/rue E. Mark avec mise en place qu’à moyen terme. sable pour garantir un développement d’un SAS à l’approche depuis le Fousbann. Les travaux de voirie débutent en 2016. cohérent et durable. Ce SAS permet de favoriser le transport en commun sans pourtant devoir offrir une voie Le projet voirie de la nouvelle entrée en ville Carrefour N3-N13 à Frisange bus au carrefour. Ceci est compatible avec comprend la suppression du giratoire existant l’espace limité pour les infrastructures Après la mise en service d’un premier tronçon Mondorf (côté Aspelt) en direction Par ailleurs, un couloir d’approche le long N31/CR174 – rue E. Mark, le redressement de routières dans l’ensemble des projets de couloir pour bus le long de la rue de de Luxembourg-Ville. de la rue de Mondorf permet aux bus de la N31 entre le plateau funiculaire et l’ouvrage d’urbanisation prévus autour dudit carrefour. Luxembourg, les travaux d’aménagement contourner en partie les files qui se créent surplombant les voies ferrées en direction de C’est pourquoi, tenant compte des Le même principe compte pour la N31 où des du carrefour se sont poursuivis au cours en amont des feux tricolores. Niederkorn, le redressement du CR174 entre contraintes urbaines et de la largeur voies bus seront projetées, combinées avec de l’année 2015. la rocade de Differdange actuellement en disponible, le couloir pour bus existant Après mise en service, le fonctionnement des SAS à l’approche. construction et l’intersection avec la N31 et Le carrefour a été réaménagé en tenant le long de la N3 a été prolongé jusqu’au du carrefour a été légèrement adapté afin compte des priorités à donner pour les bus carrefour. d’optimiser son fonctionnement. qui viennent principalement depuis la rue Robert Schumann (côté France) et la rue de

N3 – Carrefour au Schlammestee

Après plusieurs accidents au cours de En 2015, à la suite de deux accidents l’année 2011, le carrefour sur la N3 au lieu-dit consécutifs impliquant des bus, les autorités « Schlammestee » a fait l’objet d’un audit de ont donc décidé d’aménager le carrefour sécurité qui a conclu que l’aménagement du avec des feux tricolores qui ont été mis en carrefour était conforme aux normes. De service en septembre 2015. plus, l’analyse des vitesses pratiquées et des La sécurisation du carrefour par feux tricolores circonstances des accidents a montré que prévoit que les bus desservant l’arrêt les principaux problèmes concernaient les « Schlammestee » soient détectés afin de vitesses excessives pratiquées par les auto- leur donner une phase spécifique pour sortir mobilistes et le non-respect des priorités. de l’arrêt. Il a donc été décidé de diminuer la vitesse Par ailleurs, la vitesse au droit du carrefour réglementaire à 70 km/h et d’observer est contrôlée automatiquement par radars l’évolution de l’accidentologie au droit de ce dès la première vague de radars mis en carrefour. En cas de persistance des service en mars 2016. accidents, la sécurisation du carrefour serait assurée par la mise en service d’une signalisation par feux tricolores.

Vue en plan du projet (couloirs pour bus en rouge)

Carrefour N3-CR132 au Schlammestee 6 7 N4 – Cloche d’Or Projets en étude N5 – Traversée de Bascharage

Les conflits de fluidité actuels sur la traversée › installer une priorisation des bus sont en principe que des marquages au sol, de Bascharage ne gênent pas seulement › offrir une meilleure qualité [confort, à part d’un SAS pour bus à l’approche des le trafic motorisé individuel, mais diminuent sécurité, …] aux piétons voulant traverser nouveaux feux tricolores projetés à la sortie également l’attractivité du transport en la N5 actuelle du Cactus sur la N5 et un élargisse- commun et la qualité de vie des habitants › offrir une meilleure qualité/sécurité aux ment du trottoir le long de la Brasserie de et visiteurs. La réalisation du contournement cyclistes Bofferding. de Bascharage à moyen terme fixera › diminuer les émissions du trafic dans En provenance de Luxembourg direction certainement une majorité de ces probléma- la traversée en attendant la réalisation Biff, les utilisateurs du TC profitent d’un gain tiques, mais des solutions réalisables à court du contournement. de temps de 25% par rapport à la situation terme se proposent. L’élément-clé du projet est la mise en place existante dans la pointe vespérale. La mise en place de feux tricolores est un d’une « Grüne Welle » sur toute la N5 entre Le projet est déclaré comme projet priori- moyen pour : le CR110 / Bvd J.F. Kennedy et le giratoire Biff. taire avec caractère de projet pilote dans › garantir une fluidité appropriée du trafic Pour ceci, les feux tricolores existants sont à l’idée de confier la gestion des feux tricolores routier en relation avec la route de Luxem- adapter et d’autres feux supplémentaires à à l’Administration des Ponts et Chaussées. bourg ajouter. Les adaptations de la géométrie ne

Vue en plan du projet (couloirs pour bus en rouge)

Dans le cadre du projet « Aménagement Carrefour route d’Esch (N4) / rue Jean Piret Carrefour route d’Esch (N4) / rue Guillaume de voies bus sur l’autoroute A4 et la route Sur la route d’Esch, dans les approches du Kroll à la hauteur du bâtiment de la poste nationale N4 » la section de la route d’Esch/ carrefour, les voies bus s’arrêtent et passent Pour améliorer la fluidité des véhicules qui N4 entre Leudelange et Hollerich doit garan- à des voies partagées entre bus et tournant tournent à droite sortant de la rue G. Kroll, tir une liaison continue pour un corridor à droite. Pendant que le trafic individuel le carrefour entier, y compris les passages bus privilégié. motorisé doit se diriger vers la rue G. Kroll pour piétons, doit être réglé par feux respectivement vers la rue J. Piret, les bus tricolores. Les véhicules et bus en direction Le présent projet traite le tronçon de la peuvent poursuivre tout droit et accéder de Luxembourg-Ville seront seulement route d’Esch situé entre l’ouvrage au-dessus à la continuation de leur voie bus. arrêtés lorsqu’un piéton aura demandé de l’A6 et le CR231 – le futur Boulevard une « phase verte » pour pouvoir traverser Raiffeisen. Carrefour route d’Esch (N4) / rue Emile Bian la route d’Esch (N4). Principe du projet en cours d’étude D’un côté, en provenance du nord, il n’existe Les mesures de priorisation des bus s’effec- pas de conflit entre bus et trafic individuel tuent par des voies bus et par des détections motorisé, ce qui conduit à une voie bus sans de bus dans la chaussée, en amont et en interruption au niveau du carrefour. aval des installations à feux tricolores. De l’autre côté, en provenance du sud, Néanmoins, le trafic individuel motorisé les véhicules qui tournent à droite doivent est réglé par des feux tricolores mesurant croiser la voie bus, ce qui conduit au résultat les charges de trafic pour garantir un que le carrefour, la voie bus incluse, doit être écoulement adéquat du trafic sur toutes les réglé par feux tricolores. La voie bus d’approche à l’intersection N5/CR110 Les mesures de priorisation du bus sur la N5 – hauteur Cactus branches des carrefours pendant les heures de pointe matinale et vespérale tout en garantissant une fluidité adéquate aux bus.

Les mesures de priorisation du bus au centre 8 9

N2 – Pôle d’échange Cents N7 – Couloir bidirectionnel Côte d’Eich

la Ville de Luxembourg (montant) le matin, Le projet s’intègre de façon globale dans les pliers), en particulier à moyen terme où › des couloirs d’approche pour les transports ou depuis la Capitale (descendant) le soir. efforts du groupe de travail pour réaliser des 23 bus par heure circuleront en pointe sur en commun circulant sur la N2 afin de Un couloir pour bus dynamique bidirection- facilités pour bus sur la N2 entre le giratoire la N2 à partir de l’échangeur Irrgarten leur permettre de contourner le trafic nel dans le sens montant le matin et dans le Schaffner et le boulevard d’Avranches. vers le centre-ville de Luxembourg. individuel et de disposer de priorités dans sens descendant le soir permettrait aux bus la traversée des carrefours. Dans le cadre des travaux de doublement de L’étude a permis d’évaluer les différentes de contourner les remontées de files qui se la voie de chemin de fer entre Luxembourg propositions et d’aboutir à : créent aux heures de pointe. Ce sont ainsi Les travaux d’aménagement seront réalisés et Sandweiler, il est prévu de supprimer › l’utilisation de trois voies sur le pont pour près de 20 bus par heure et par sens qui en cohérence avec le calendrier des CFL en le passage à niveau rue des Pommiers un trafic mixte bus-véhicules particuliers, pourraient bénéficier de la mesure. ce qui concerne la réalisation du pont routier. à proximité de la halte ferroviaire de Cents › la réalisation d’arrêts bus sur le pont pour Une première phase d’analyse d’un couloir en aménageant un pont au-dessus de la les bus urbains et des arrêts sur la N2 bidirectionnel médian a conclu qu’un tel voie ferroviaire. pour les bus régionaux afin de pouvoir dispositif donnerait d’importants gains de garantir des chemins courts entre les bus Dans ce cadre, la présente a été réalisée temps pour les bus en particulier aux heures et le train, par le groupe de travail afin d’analyser de pointe du soir. Toutefois, des problèmes › des trottoirs élargis sur le pont pour la la faisabilité de la réalisation du pôle se poseraient, en particulier concernant la circulation sécurisée et confortable des d’échange y projeté et d’identifier le cas desserte des arrêts de bus le long du tronçon. piétons et des cyclistes dans le cadre de échéant les adaptations nécessaires par la piste cyclable nationale PC27, C’est pourquoi a été analysé un nouveau rapport au projet des CFL. › l’élargissement de la plateforme routière concept qui repose sur une affectation Ces nouveaux aménagements ont un au droit des carrefours afin d’insérer les dynamique des voies de circulation : impact sur les transports en commun voies de tourne-à-gauche suffisantes pour › Le matin, le trafic individuel dispose de circulant sur la N2 ou sur les rues transver- éviter que les files ne remontent sur la deux voies de circulation dans le sens sales (rue des Pommiers et rue des Peu- voie principale, montant, entre le carrefour Place Dargent et le carrefour rue des Glacis, puis d’une seule voie, la voie centrale étant utilisée comme couloir bus. Le sens descendant ne dispose que d’une seule voie ; › Le soir, la voie latérale est réservée comme couloir pour bus dans le sens de la descente, du carrefour Boulevard Royal jusqu’à l’arrêt Octroi, afin de maintenir les bandes de stationnement en bas de la Côte d’Eich. Le trafic individuel dispose d’une voie dans la descente et d’une voie dans la montée.

Dans le cadre de ce concept, la voie centrale est utilisée par le trafic général dans le sens montant le matin et le sens descendant le soir.

Afin d’étudier ce nouveau concept, et de comparer les avantages et les inconvénients avec la situation actuelle, une analyse de trafic a été réalisée aux heures de pointe du matin et du soir.

Ce nouveau concept présente les mêmes avantages en termes de gain de temps pour les bus et permet une intégration optimale des arrêts de bus. Principe du projet en cours d’étude Nonobstant, il a été constaté que toute une Vue en plan actuelle du projet en cours d’étude (couloirs pour bus en rouge) L’étude concerne la mise en service de Un couloir pour bus dynamique bidirection- série de questions concernant la sécurité facilités pour bus le long de la Côte d’Eich nel permet aux bus de circuler dans les deux des usagers de la route devrait encore être à Luxembourg-Ville, entre la Place Dargent directions selon les règles imposées par une clarifiée afin que le présent concept s’avère et le Boulevard Royal, sur un tronçon de logique de fonctionnement et une signalisa- faisable. 1 400 m environ. Il s’agit d’étudier l’opportu- tion lumineuse. nité d’un couloir pour bus dynamique Parmi les pénétrantes dans la Ville de bidirectionnel et d’analyser la faisabilité Luxembourg, la Côte d’Eich accueille un en identifiant les différentes contraintes trafic important, que ce soit en direction de relative à sa mise en œuvre. 10 11 N7 – Limite Heisdorf – Centre Walferdange Témoignages sur le terrain N6/A6 – Echangeur Mamer/Capellen

Une zone critique de plus en plus sécurisée, Les analyses ont clairement démontré que sécurité à cet endroit critique. Cette mais… le danger principal vient du fait que des amélioration de la situation est aussi La ligne RGTR 222 prend son départ à Steinfort véhicules, roulant au pas en direction de approuvée par la Police Grand-Ducale de « Um Quai » pour rallier son arrêt final près la Capitale, notamment pendant les heures Mamer, qui confirme une nette réduction de l’Hôpital du Kirchberg distant de quelque de pointe, cèdent par un appel de phares des incidents et accidents, du moins ceux 23 kilomètres après une course de 46 minutes, le passage aux véhicules venant en sens qui sont en relation avec la voie bus. d’après l’horaire. inverse. Ce faisant, ils invitent ces chauffeurs Il ne faudra cependant pas perdre de vue en attente de bifurquer à gauche, à couper Mis à part un dernier segment de route que, malgré tous les efforts dédiés à la non seulement leur voie, mais à traverser entre Windhof et Capellen, la ligne est sécurisation, l’échangeur de Mamer- également un couloir pour bus, qui n’est actuellement dotée d’un couloir pour bus Capellen reste un endroit difficile et pas forcément aperçu comme tel. sur la quasi-totalité de son trajet. Monsieur dangereux, exigeant une vigilance toute Vue en plan actuelle du projet en cours d’étude (couloirs pour bus en rouge foncée) Matias Alfredo Fernandes a suivi de près Souvent les chauffeurs de ces véhicules ne particulière de tous les usagers, qui ne sont toutes les étapes de la réalisation de ce réalisent pas qu’ils vont traverser en effet jamais à l’abri de chauffards insouciants Le projet comprend des installations à feux En même temps, les arrêts de bus seront Les bandes de stationnement sont en même couloir, depuis le commencement des un couloir pour bus, qu’ils croient plutôt être et inconscients, ignorant les règles élémen- tricolores et un couloir pour bus sur la N7 mis en conformité avec l’aménagement temps revues dans l’idée d’une qualité travaux jusqu’à ce jour. Chauffeur de bus une voie de tourne-à-droite pour gagner taires de « bonne conduite » tout comme entre la rue de l’Alzette et le rond-point de quais surhaussés, de bandes podotactiles maximale pour la fluidité du transport de métier assurant la ligne 222 depuis l’autoroute en direction de Bruxelles. celles du code de la route, comme le au centre de Walferdange. et d’autres aménagements suivant en commun. maintenant bientôt 14 ans, il est en effet démontre notre photo ci-après. les normes en vigueur. Le risque d’accidents est a fortiori encore Il s’agit d’une continuité de priorisation bien placé pour témoigner des effets multiplié par le fait que les véhicules en du bus dans la Vallée de l’Alzette après les bénéfiques de ce couloir pour bus sur le approche de ce carrefour sur la voie bus sont premières réalisations dans la traversée transport public en général et sur le confort souvent cachés à la vue par l’écran formé de de Lorentzweiler, Bofferdange et Heisdorf. de ses passagers en particulier. voitures roulant à la queue leu-leu sur la Un point névralgique de la ligne 222 est voie juxtaposée. cependant l’échangeur autoroutier entre La solution retenue par le groupe de travail Mamer et Capellen, rendu tristement fut l’installation de feux de signalisation célèbre à la suite d’un accident de la tricolores. Les bus en approche du point circulation qui s’est produit en février 2011, critique s’annoncent automatiquement par N7 – Centre Walferdange – Limite Bereldange entre un camion et un bus du ramassage le passage sur une boucle située à environ scolaire, sur le couloir pour bus aménagé 150 mètres en amont des feux. Les feux aux abords de cet échangeur. passant au rouge, ceux-ci permettent alors Le projet comprend le tronçon de la route L’arrêt de bus « Bäreldeng Police », essentiel- Cet accident a incité le groupe de travail aux bus de circuler sans encombre. de Luxembourg (N7) entre la jonction de lement utilisé pour le transport scolaire, « couloir pour bus » à entamer des recherches la rue de Steinsel (CR123) et l’intersection n’est plus conforme aux standards actuelle- D’après Mathias Fernandes, l’installation des afin de découvrir les circonstances ayant de la rue du Pont. ment en vigueur et des modifications sont feux de signalisation a largement favorisé la conduit à cet accident. prévues pour améliorer la situation des Pour parvenir à une accélération sensible de passagers. la circulation des bus, les carrefours seront équipés par des feux tricolores avec des Les encoches pour les bus seront rempla- détections de bus dans la chaussée, en cées par des arrêts sur voie. Une aire plus amont et en aval de ces installations. importante est à la disposition des passagers pour l’attente, pour l’abribus et Le passage des bus sera enregistré à plusieurs pour les panneaux d’information. En plus reprises le long du tronçon. Sur cette base, d’un accès facile pour la montée et la les installations de feux tricolores per- descente, le confort pour les passagers est mettent de déterminer le moment idéal amélioré avec la suppression de la forte pour intégrer le passage du bus dans le cycle accélération latérale. Pour l’exploitation du des feux, afin de favoriser leur passage aux bus, il en résulte un temps d’attente réduit Carrefour „Am Becheler“ carrefours et de réduire les temps d’attente. puisque le bus pourra quitter l’arrêt sans Les standards de qualité pour la circulation céder la priorité aux autres véhicules. des autres véhicules et des piétons sont, bien entendu, pris en compte. D’après Matias Alfredo Fernandes, le couloir pour bus Au moment même où ce cliché a été pris, le bus, soudainement coupé dans sa trajectoire par une voiture qui a grandement facilité la vie professionnelle des vient de brûler les feux rouges, venait tout juste de terminer un freinage brusque pour éviter la collision. chauffeurs de bus, et l’installation des feux tricolores à hauteur de l’échangeur de Mamer/ Capellen a contribué pour beaucoup à la sécurisation de la circulation à cet endroit critique. 12 Projet du tram sur le Glacis

Tram dans l’Allée Scheffer en période normale

Tram dans l’Allée Scheffer en période de la « Schueberfouer » avec circulation sur voie unique

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