Sommaire D’Autres Réorganisations Suivront En Fonction Zones Industrielles Par Bus Comme P.Ex
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Le bulletin d’information du groupe de travail «couloirs pour bus» avril 16 07 Chers lecteurs, Le groupe de travail « couloirs pour bus » points d’échange dans la chaîne de la s’est penché en 2015 surtout sur des études mobilité. Dans ce cadre, le P+R Junglinster de projets rendant le déplacement en bus est en cours de finalisation et celui de plus attractif, plus confortable et plus efficace. Steinfort a été adapté aux besoins actuels. D’autres réalisations de P+R sont en cours Par l’exécution de divers projets expliqués d’étude tel celui de Mamer-Capellen ou celui dans cette édition du « brèves de couloirs », de l’Aire de Wasserbillig. les pertes de temps inutiles pour les trans- ports en commun ont diminué notamment Comme la première phase du projet Tram sur les pénétrantes importantes dans la est en cours de réalisation, il y a eu récemment Région Sud et en direction de la Ville de une première réorganisation du réseau pour Luxembourg. Par ailleurs, le groupe de bus sur le territoire de la Ville de Luxembourg. travail essaye d’améliorer la desserte des Sommaire D’autres réorganisations suivront en fonction zones industrielles par bus comme p.ex. page 2 ////// de l’avancement du chantier du tram jusqu’à Z.A. « Pafebrouch » et Z.A. « Am Bann ». Projets exécutés la Cloche d’Or. C’est ainsi que le groupe de → N31 et Accès Nord Belval Le groupe de travail a également consacré travail mettra son focus sur les couloirs pour → N4 – Traversée de Leudelange de nombreuses études à la sécurité routière bus à réaliser pour compléter le réseau du concernant les bus, notamment sur la N6 tram dans la Ville de Luxembourg et les avec le carrefour N4/CR163 → échangeur Capellen, la N3 Schlammestee et communes limitrophes. N11 – Echangeur A7 Waldhaff la N11 échangeur Waldhof, afin de réduire → N3 – Carrefour à Frisange Les bus continueront donc à jouer un rôle considérablement les conflits, souvent → N3 – Carrefour au Schlammestee très important, même après la réalisation du dangereux, entre les transports en commun tram, et le groupe de travail continuera ainsi page 5 ////// routiers et le trafic individuel. à améliorer les services pour ses clients dans Projets en voie d’exécution Un autre projet important est celui sur la le futur. → Entrée en ville de Differdange route d’Esch à la Cloche d’Or où de nom- → N4 – Cloche d’Or Je vous souhaite une agréable lecture, breux bus et voitures rencontrent d’impor- page 7 ////// tantes pertes de temps. Des premiers travaux Projets en étude de préparation du chantier ont déjà commencé. René Biwer → N5 – Traversée de Bascharage En plus des couloirs pour bus, le groupe de Président du groupe de travail → N2 – Pôle d’échange Cents travail a assisté à de nombreux projets de « couloirs pour bus » et Directeur → N7 – Couloir bidirectionnel réalisation de P+R qui sont d’importants de l’Administration des Ponts et Chaussées Côte d’Eich → N7 – Limite Heisdorf – Centre Walferdange → N7 – Centre Walferdange – Limite Bereldange Groupe de travail « couloirs pour bus » page 11 ////// Ministère du Développement durable Verkéiersverbond et des Infrastructures www.mobiliteit.lu Témoignages sur le terrain • Administration des Ponts et Chaussées TICE – Syndicat pour le transport intercommunal de → N6/A6 – Echangeur Mamer/ • Département des travaux publics personnes dans le canton d’Esch-sur-Alzette • Département des transports [email protected] | www.tice.lu Capellen • Département de l’aménagement du territoire • Département de l’environnement FLEAA – Fédération Luxembourgeoise des Exploitants d’Autobus et d’Autocars Administration communale de la Ville de Luxembourg [email protected] | www.fleaa.lu Direction mobilité | www.vdl.lu AÖT – Aktioun Öffentlechen Transport 2 3 Projets exécutés N11 – Echangeur A7 Waldhaff N31 et Accès Nord Belval N31 et Accès Nord Belval (couloirs pour bus en rouge) Avec la démolition de l’ancien pont Cette voie bus est de ce point de vue Pour les années à venir, d’autres voies bus ferroviaire de la ligne interne Arcelor importante vu qu’elle regroupe toutes les sont en phase d’étude dans les alentours surplombant la N31, la voie bus a pu être lignes TICE et autres lignes bus desservant directs : mise en service sur sa longueur finale sur la les agglomérations entre Pétange et Belvaux › Sur l’accès nord du site Belval avec N31 entre le carrefour avec la rue Metzerlach resp. Belval et les raccordant à la Ville d’Esch. l’ouverture de la liaison Micheville et le giratoire Raemerich. contournant la cité Raemerich Echangeur Waldhaff (raccord direct à l’A4) › Sur la N31 – traversée de Belvaux avec L’échangeur Waldhaff, entre l’Autoroute du la circulation des bus sur des voies priori- Avec les feux tricolores mis en œuvre, le réaménagement de celle-ci. Nord A7 et la nationale N11, se situe au nord- taires dédiées depuis Waldhaff et des voies l’échangeur Waldhaff est capable de recevoir est de la Ville de Luxembourg. Les bretelles bus sur la N11 dans la zone de croisement le trafic existant, mais aussi le trafic supplé- de l’échangeur ont été équipées de feux des bretelles. Après évaluation des diverses mentaire dans le cadre de l’ouverture de tricolores afin d’améliorer la sécurité et contraintes, la solution retenue est celle l’Autoroute du Nord, et ce, sans ralentisse- la capacité des carrefours. permettant une circulation la plus fluide ment important et permanent aux heures possible pour l’ensemble du trafic tout comme de pointe du matin et du soir, ce qui a Durant les études, des variantes ont pour le trafic des bus sur la N11 ainsi que l’A7. contribué à la stabilisation des horaires de bus. N4 – Traversée de Leudelange avec le carrefour N4/CR163 également été étudiées pour favoriser En vue d’atténuer la situation en matière de carrefour était sans feux priorisant le trafic mobilité sur l’axe de la N4 et afin de sur la N4. Le projet prévoit l’aménagement répondre aux évolutions actuelles et futures d’un carrefour à feux permettant ainsi de au sein de la commune de Leudelange, et mieux gérer le trafic et d‘améliorer la notamment le développement de la Z.A. situation en matière de sécurité en « Am Bann », un concept d’ensemble pour supprimant d’une part les problèmes de une réorganisation du réseau routier dans visibilité et d’autre part les difficultés des Leudelange a été élaboré. Dans le cadre traversées piétonnes. de ces différents projets, des mesures de Afin de prioriser les transports en commun, priorisation des transports en commun ont une voie bus à l’approche du carrefour en été intégrées. Le concept prévoit la mise en provenance de l’A4/Esch-sur-Alzette a été place d’éléments infrastructurels principale- réalisée sur une longueur d’une centaine ment sur la N4 (route d’Esch), mais aussi sur de mètres. Cet aménagement permet une le CR179 (rue de Cessange). priorisation automatique des bus aux feux Une première mesure qui a été mise en tricolores en direction de Luxembourg-Ville. œuvre en 2014 est le réaménagement du Les travaux ont été réalisés en été / Carrefour rte d’Esch – rue de Bettembourg carrefour de la N4 avec le CR163 (rue de automne 2014. à Leudelange Bettembourg). Jusqu’à cette date ce Vue en plan Echangeur Waldhaff 4 5 N3 – Carrefour à Frisange Projets en voie d’exécution Entrée en ville de Differdange La reconversion du plateau funiculaire la réalisation d’un tronçon de la nouvelle Le couloir pour bus sur le CR174 – rue Emile à Differdange comprenant une multitude piste cyclable nationale PC8 traversant les Mark dispose d’une longueur de 150m, celui de projets urbanistiques fait de la ville agglomérations entre Pétange et Esch en sur la N31 en provenance d’Oberkorn d’une de Differdange une zone de développement longeant la N31 à Differdange. longueur de 90m. en plein essor. Afin de fluidifier le trafic à l’entrée en ville Seule la voie bus du côté de Niederkorn qui L’entrée en ville actuelle, marquée par un de Differdange, une intersection réglée par aura une longueur de 110m afin d’arriver au giratoire touchant à ses limites de capacité, feux tricolores sera aménagée là où se situe SAS ne sera mise en place que dans une 2e ne répond plus aux besoins et n’est guère actuellement le giratoire. La priorisation du étape après la construction du bâtiment P&R compatible avec les objectifs d’une mobilité bus à l’intersection N31/CR174 sera garantie sur le parking du petit contournement vu durable. C’est ainsi que l’adaptation de la avec l’aménagement d’un couloir pour bus que ce tronçon sera fréquenté par des bus voirie dans la zone concernée est indispen- sur le CR174/rue E. Mark avec mise en place qu’à moyen terme. sable pour garantir un développement d’un SAS à l’approche depuis le Fousbann. Les travaux de voirie débutent en 2016. cohérent et durable. Ce SAS permet de favoriser le transport en commun sans pourtant devoir offrir une voie Le projet voirie de la nouvelle entrée en ville Carrefour N3-N13 à Frisange bus au carrefour. Ceci est compatible avec comprend la suppression du giratoire existant l’espace limité pour les infrastructures Après la mise en service d’un premier tronçon Mondorf (côté Aspelt) en direction Par ailleurs, un couloir d’approche le long N31/CR174 – rue E. Mark, le redressement de routières dans l’ensemble des projets de couloir pour bus le long de la rue de de Luxembourg-Ville. de la rue de Mondorf permet aux bus de la N31 entre le plateau funiculaire et l’ouvrage d’urbanisation prévus autour dudit carrefour.