2009:154 CIV EXAMENSARBETE Nuläge och behov av cykelvägar längs det statliga vägnätet i Norrbottens och Västerbottens län Andreas Bergman Luleå tekniska universitet Civilingenjörsprogrammet Väg- och vattenbyggnadsteknik Institutionen för Samhällsbyggnad Avdelningen för Trafikteknik 2009:154 CIV - ISSN: 1402-1617 - ISRN: LTU-EX--09/154--SE Förord Det här examensarbetet är avslutningen på min Civilingenjörsutbildning i Väg- och Vattenbyggnad vid Luleå tekniska universitet. Examensarbetet omfattar 30 högskolepoäng och utfördes under våreterminen 2009 på uppdrag av Vägverket Region Norr i Luleå. Jag vill först och främst tacka min handledare på Vägverket, Pia Brändström som har hjälpt och stöttat mig genom hela arbetet. Jag vill även tacka Charlotta Johansson som varit min handledare och examinator på Universitetet. Ett stort tack även till alla andra som på ett eller annat sätt hjälpt mig under arbetets gång. Andreas Bergman I Sammanfattning Inventeringen visar att det finns 243 km statlig cykelväg i Region Norr Svenska regeringen har satt ett mål att cykeltrafiken ska öka sin andel av varav 94 km i Norrbotten och 149 km i Västerbotten. Sammanställningen det totala resandet, samt att cykeltrafiken ska bli säkrare. I regeringens visar att behovet av cykelvägar i regionen är stort. Det totala behovet är proposition, mål för framtidens transporter, säger ett av funktionsmålen 1477km varav 1025 km i Norrbotten och 452 km i Västerbotten. Eftersom att förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång- och cykeltrafik ska behovet är så pass stort blir det kostsamt att bygga, därför har en grov förbättras. prioritering gjorts där behoven delats in nationella och regionala cykelvägar. För att lyckas uppnå målen kommer det bland annat krävas omfattande infrastrukturinvesteringar i cykelvägnäten. Därför ska Vägverksregionerna Den samhällsekonomiska kostnaden av sträckan Björsbyn-Sinksundet har kartlägga och inventera behoven av åtgärder som finns för cykeltrafiken. undersökts med hjälp av Cykalk. Olika scenarier har undersökts för att visa För att ta reda på behoven har en analys gjorts för vad tidigare gjorda hur många cyklande som behövs längs den aktuella sträckan för att den inventeringar säger om nuläge och behov av cykelvägar i Region Norr. ska vara samhällsekonomiskt lönsam. Först gjordes dock en litteraturstudie för att ta reda på mer om cykeltrafiken i Sverige. Det görs ungefär en miljard cykelresor i Sverige varje år, det är ungefär 10 % av den totala trafiken. Störst potential att öka cykeltrafiken finns på de resor som är kortare än 5 km, i dagsläget står cykeltrafiken endast för 19 % av dessa resor. Cyklandet i Region Norr utgör cirka 7 % av det totala persontransportarbetet i Sverige. Störst antal cyklande finns i Umeå, Skellefteå och Luleå, de står för nästan 60 % av alla cykelresor i regionen. En ökad andel cykeltrafik skulle innebära en förbättrad folkhälsa och ge positiva miljöeffekter. Däremot så är risken att dödas i trafiken tre gånger högre för en cyklist än för en bilist per personkilometer. En säker cykeltrafik förutsätter att vägmiljön är säker, att cykeln är i gott skick, att cyklisten använder cykelhjälm och i övrigt håller sig till de regler som finns. II Abstract and 149 kilometers is in Västerbotten. The summery shows that the total The Swedish government has set a goal to increase the total amount of need of bicycle roads in the Region North is big. The total need in Region bicycle traffic and make it safer. In the government’s proposition, mål för North is 1601 kilometers, where 1023 kilometers is in Norrbotten and 578 framtidens transporter, one of the function goals says that the condition kilometers is in Västerbotten. Since the need is large it would be very for choosing public transport, pedestrian- and bicycle traffic, are going to costly to build it all, therefore a rough priority is made. improve. A cost benefit calculation is made with Cykalk on the road between To reach the goal it will be demanded to carry trough major bicycle road Björsbyn and Sinksundet. Diffrent scenarios have been made to show how investments. The Swedish road administration will make an inventory and many bicyclists are demanded to traffic the distance to be cost benefit map out the needs for new bicycle roads. This master thesis will describe profitable. what earlier work says about the bicycle road net in Region North today and what the needs are for the future. To learn more about bicycle traffic in Sweden a literature study was made. One billion bicycle trips are made every year in Sweden. That is about 10 % of the total amount of road traffic. The largest potential to increase the bicycle traffic is for trips shorter than 5 kilometers, today the bicycle trips stands for only 19 % of those. The bicycle trips in Region North stands for about 7 % of the total length of all bicycle trips in Sweden. About 60 % of the trips made in Region North are made in Umeå, Skellefteå and Luleå. An increasing amount of bicycle traffic would lead to better health and positive environmental effects. Conversely the risk to be killed in the traffic is three times higher if you ride a bike instead of driving a car per person and kilometer. A safe bicycle traffic consist a safe road environment, a bicycle in good shape, using a helmet and following the rules. The inventory shows that there are 243 kilometers bicycle road owned by the government in Region North of which 94 kilometers is in Norrbotten III Innehållsförteckning 2.4 Effekter av ökad cykling ..................................................................... 7 Förord ........................................................................................................... I 2.4.1 Miljöeffekter ............................................................................... 7 Sammanfattning .......................................................................................... II 2.4.2 Säkerhet ...................................................................................... 8 Abstract ...................................................................................................... III 2.4.3 Hälsoeffekter ............................................................................... 8 1 Inledning ................................................................................................... 1 2.5 Separering av cyklister från biltrafik .................................................. 8 1.1 Bakgrund ........................................................................................... 1 2.5.1 Blandtrafik ................................................................................... 9 1.2 Syfte ................................................................................................... 1 2.5.2 Cykelfält ....................................................................................... 9 1.3 Avgränsning ....................................................................................... 1 2.5.3 Cykelbana .................................................................................... 9 2 Teori .......................................................................................................... 2 2.5.4 Friliggande cykelväg .................................................................... 9 2.1 Vägverkets uppdrag och mål ............................................................. 2 2.5.5 Trafikseparering på Landsbyggd ............................................... 10 2.1.1 Vägverkets vision och verksamhetsidé ...................................... 2 2.6 Cykelvägar för olika ändamål ........................................................... 10 2.1.2 Transportpolitiska mål ................................................................ 2 2.6.1 Vardagscykling, arbetspendling ................................................ 10 2.1.3 Miljömål ...................................................................................... 3 2.6.2 Barns resor ................................................................................ 10 2.1.4 Hälsomål ..................................................................................... 3 2.6.3 Cykelväg till tätortsnära utflyktsmål ......................................... 10 2.1.5 Nollvisionen ................................................................................ 4 2.6.4 Cykelturism/ Rekreation ........................................................... 10 2.1.6 Nationella cykelstrategin ............................................................ 4 2.7 Modell för inventering och planering av cykelvägar ........................ 11 2.2 Cykeln i samhället .............................................................................. 4 2.8 Samhällsekonomi ............................................................................. 12 2.2.1 Cykling i Sverige .......................................................................... 4 2.8.1 Samhällsekonomisk kalkyl ......................................................... 12 2.2.2 Cykling i Region Norr .................................................................. 6 2.8.2 Cykalk ........................................................................................ 12 2.3 Faktorer som påverkar användningen av cykel ................................. 7 3 Metod ...................................................................................................... 13 2.3.1 Direkt påverkan .......................................................................... 7 3.1 Tillvägagångssätt .............................................................................