Granturismo

MEDLEMSBLAD FOR DANSK REGISTER NR. 50 MAJ 2014

D-50 Fulvia Coupe´ 0-37 Aurelia B24 Stratos Delta Integrale EVO Granturismo 16. årgang nr. 50 Februar 2014

Granturismo udgives af Dansk Lancia Register. Bladet udkommer fire gange årligt og henvender sig til alle med interesse for Lancia og behandler bredt historie, emner, problemer og holdninger. Indhold:

Udgiver: Dansk Lancia Register. Polgatan 91. 21611 Limhamn. Sverige. Formandens signatur s. 4 Ansvarshavende Redaktør: Klubben Informerer s. 6 Per Manstrup Kristensen. Polgatan 91. 21611 Kommende Arrangementer s. 7 Limhamn. Sverige. Tlf: 0046735088016 e-mail: [email protected] Opslagstavlen s. 7 Naboklubber s. 7 Formand På Tur s. 8 Niels Jonassen. Boserupvej 510. 3050 Humlebæk. S4 Var Et Vildt Dyr – Og Det s. 12 Tlf: 49191129 e-mail: [email protected] Lystrede Nærmest Ikke Kasserer/Webmaster Søren Keiding - Nyt s. 16 Jørgen Turking. Nørrevej 1. 4621 Gadstrup. Klubmedlem Tlf: 46139918 e-mail: [email protected] Den Fem-liters Kappa s. 18 Best.medlem Autoworld Brussels s. 22 John Enevoldsen. Blomstervænget 7, Øm. The Prince of Monaco’s Vintage s. 25 4000 Roskilde. Car Collection Tlf: 46424080 e-mail: [email protected] Alt Man Kan Ønske Sig: Lancia s. 26 Best.medlem & kontaktperson for Jylland & Fyn Flaminia PF Coupé Torben Jørgensen. Ørnevej 134. 5210 Odense NV. Tlf: 61310390 e-mail: [email protected]

Best.medlem Per Manstrup Kristensen. Polgatan 91. 21611 INTERNET: Limhamn. Sverige. www.lanciaklub.dk Forsidefoto: ISSN. 1602-7965 Jeppe Bjørn, Deadline for næste nummer er: PF Coupé 2014-07-15

Signerede artikler dækker ikke nødvendigvis redaktionens og bestyrelsens opfattelse. Redaktionen hæfter ikke for artikler, manuskripter og illustrationer der indsendes uopfordret. Ønskes disse returneret, bedes frankeret svarkuvert vedlagt. Redaktionen påtager sig intet ansvar for de i bladet annoncerede ting. Der tages forbehold for trykfejl samt ændringer udenfor redaktionens indflydelse. Eftertryk kun tilladt med re- daktionens skriftlige tilladelse.

2014 Granturismo nr. 50 3 Formandens Signatur

Dette år bliver et stort år i klubbens historie. Vi har kredsen af medlemmer voksede følte vi at vi hellere aldrig fejret mærkeår – vel mest fordi der ingen måtte få lidt mere styr på formalia, og vi fik f.eks. mærkeår har været at fejre. Men nu bliver Dansk skrevet nogle vedtægter. Lancia Register 25 år. Et år fandt min kone, Hanne, og jeg ud af at vi burde Et sådant jubilæum giver anledning til at tænke arrangere en sensommertur. Det gjorde vi så, og tilbage og erindre. Naturligvis allerførst til den de eneste deltagere var Hanne og mig. Året efter solrige dag i maj 1989, da en lille gruppe mødtes dukkede Per Brüel op, og derfra voksede det stille i Dansk Veteranbil Klub i Nivå og slæbte to borde og roligt. Efterhånden fik vi forbindelse til først den og nogle stole ud i solen på græsset. Nogle år i svenske Lanciaklub og siden til den norske og var forvejen havde Birger Bayer og jeg besluttet at se med i nogle af deres arrangementer. Formanden for om vi kunne få oversigt over hvad der fandtes af den svenske klub tilbød os et år at stille spalteplads Lanciaer i Danmark. Vel at mærke mere end 25 år til rådighed for os i deres blad. Det tog vi meget gamle Lanciaer. Derfor var navnet Register naturligt. gerne imod, så i nogle år fik vores medlemmer Det blev en meget lille og eksklusiv oversigt, og de den svenske klubs blad med nogle danske sider. fleste af bilerne ejede Birger Bayer selv. Han var og Egentlig et udmærket arrangement, fordi det gav er stadig om nogen lancista nummer et i Danmark. såvel danske som svenske lancisti lejlighed til at I 70’erne kørte han først i Appia Coupé og siden i følge med i hvad der skete i nabolandet. Flavia Coupé som daglig bil. Han opsporede den eneste Aurelia Coupé vi dengang vidste havde været Alle kan regne ud at ordningen med det svenske på danske plader, og han fandt en Flaminia Berlina, blad må være hørt op for en del år siden, eftersom en Flaminia Coupé og en Aprilia Berlina – blot for at dette nummer af Granturismo er nummer 50. Vi nævne nogle få. Siden har han kørt i Fulvia, Dedra havde et bestyrelsesmedlem, Jørgen Dankelev, og senest i Kappa Coupé. Han skylder os stadig at som var grafiker, og han ville meget gerne lave fortælle historien om hvordan han fandt den Aurelia et blad. Første nummer af Granturismo kom så som han nu er kommet langt med at restaurere. i februar 1999. I modsætning til mange andre klubber har vi aldrig haft problemer med at finde Ad mystiske veje rygtedes det at vi arbejdede på en redaktør. Da Dankelev forlod klubben sprang en fortegnelse, og folk med Beta – mest HPE – Claus Egeland straks til, og da han desværre blev begyndte at henvende sig. Vi blev hurtigt enige om syg og døde stod Per Manstrup Kristensen parat. Vi at der ingen grund var til at være så selektiv. Alt som har haft den fornøjelse at få at vide at redaktøren af hed Lancia skulle være velkomment. Og så når vi den engelske Lanciaklubs blad anser Granturismo frem til den forsommerdag i 1989 hvor vi lavede for et af de bedste klubblade, selvom han ikke kan registret om til en klub – med 6 medlemmer. læse det!

Alting var naturligvis meget uformelt, og jeg husker Da nordmændene for ti år siden foreslog at de årsmøder som blev afholdt stående i en pavillon ved nordiske klubber slog sig sammen om et årligt det klassiske biltræf på Gavnø. Efterhånden som arrangement greb vi her i landet tanken og foreslog

4 Granturismo nr. 50 2014 at vi begyndte med det samme i forbindelse med en klub for historiske Lanciaer, ligesom alle andre Dansk Lancia Registers årsmøde på Fyn. Selv Lanciaklubber. Ifølge de planer for Lancia vi kender med så kort varsel kom der en del fra Norge og til skal Lancia for fremtiden kun sælges i Italien. Vi Sverige. Siden har det nordiske træf været en fast får se hvor længe den plan holder; der har været og væsentlig bestanddel af klubbens liv, og i år er mange planer de senere år. det så for tiende gang vi mødes. I mellemtiden har træffet udviklet sig så vi nu hvert år har deltagere fra For os er planerne at holde fast i de karakterfulde flere lande udenfor Norden. biler vi har og holder af. Der er stadig mennesker som sætter pris på original teknisk tænkning og De sidste par år har vi måttet se medlemstallet falde. gode køreegenskaber. Så vi holder fanen højt også En naturlig udvikling da man ikke længere kan købe de næste 25 år. nye Lanciaer i Danmark. Vi bliver i stigende grad

Det stiftende møde i Dansk Lancia Register, 27. maj 1989. Fra venstre: Palle Murmann (Flaminia Coupé), Per Brüel (Dedra), Birger Bayer (stående, utallige Lanciaer), Hanne Jonassen, Jørgen Hansen (Aprilia Trasformabile), Niels Jonassen (for bordenden, Aurelia GT). Foto: Peter Bering (Fulvia Coupé)

2014 Granturismo nr. 50 5 parkere gratis på et udstillingsområde specielt for Klubben informerer disse biler. Området er indhegnet og du kan nemt finde det. Og så er du samtidig med til at støtte en god sag ved at gøre dagen mere spændende for Indkaldelse til generalforsamling publikum. Du er meget velkommen til at sprede Årets generalforsamling tager plads lørdag 24. maj dette budskab. kl. 13 på Sommer’s Automobile Museum, Nærum Hovedgade 3 i Nærum nord for København. Klubben søger flere annoncører til Indgang via døren i venstre side af bygningen. Granturismo Kender du et firma der vil være interesseret i at I år er John Enevoldsen og Torben Jørgensen på annoncere i Granturismo hører bestyrelsen meget valg. gerne fra dig.

Sensommerturen Opdatering af medlemsregisteret Sensommerturen er denne gang på Fyn og Bestyrelsen hører ind i mellem fra medlemmer afsluttes med spisning på restaurant Morudgård der søger andre medlemmer med samme ved Langesø. Mere om turen i næste Granturismo. Lancia-modeller som dem selv i forbindelse med problemer, reservedele, træf etc., men vi må konstatere at medlemsregisteret på dette område Opfordring fra Motorhistorisk Samråd kan trænge til en opdatering, og derfor har vi brug Frem til 1. juni, vil alle Europas veteranentusiaster for opdateringer fra medlemmerne. kunne klikke ind på FIVA’s brugerundersøgelse hos det store hollandske analyseinstitut GfK. Bestyrelsen opfordrer derfor klubbens medlemmer til at sende oplysninger om hvilke Lancia’er der Det er medlemmerne i de europæiske findes i de enkelte husholdninger til fælles glæde. veterankøretøjsklubber der er organiseret under FIVA, der nu skal byde ind med informationer Kontakt derfor straks redaktøren eller kasseren om deres eget brug af de historiske køretøjer. I med model og årgang på dine Lancia’er, nye som Danmark er det Motorhistorisk Samråd der står gamle, rullende som projekter. for indsamlingen af oplysningerne, via vores hjemmeside motorhistorisk.dk Oplysningerne kan findes på hjemmesiden, de er kun tilgængelige for klubbens medlemmer. I forbindelse med konkrete politiske drøftelser, der skal sikre den fortsatte bevarelse og brugen af de Udstilling af Lancia på Sommers historiske køretøjer, er der et behov for at have Museum aktuelle og valide data og det er dem der vil kunne Niels Jonassen har været med til at arrangere en udledes af denne undersøgelse. Der er derfor et større udstilling af Lancia’er på Sommers Museum. behov for et så stort og varieret svarantal som Udstillingen løber fra 5. oktober til 29. marts, og muligt kommer til at dække et bredt spektre af Lancia’s http://online.gfk.com/fiva-survey-dk produktion gennem årene.

SportsCarEvent Alle klassiske biler parkerer gratis ved SportsCarEvent på FDM JyllandsRingen søndag den 31. maj 2014

Hvis du kommer i din klassiker eller veteranbil til SportsCarEvent søndag den 31. maj 2014, kan du

6 Granturismo nr. 50 2014 Kommende arran- Opslagstavlen gementer

2014-05-24 Dansk Lancia register’s Ny sjælden SACHS kobling til Aurelia B20/ B24 + generalformsaling Flaminia 2500/2800 iflg. SACHS. Den har nr. 1882 Sommer’s Automobile Museum, Nærum 241 002 = 1882 162 011 Lancia nr. 813101303681. Hovedgade 3, Nærum, kl 1300 Jeg har også et udrykkerleje + plade, men jeg ved ikke, om de er til den. Pris 3500,- 2014-05-31 SportsCarEvent Kontakt Hans Jørgen Jensen, Telefon: 29900014, FDM JyllandsRingen, Silkeborg. Mail: [email protected]

2014-06-01 Klampenborg Classic Et sæt tagbøjler til Lybra SW sælges. Kun brugt få Motor Meeting 2014 gange. Nypris ca. kr. 5000. Årgang 2000. Klampenborg Galopbane 10.00-16.00. Kontakt: Torben Riemer, Kærmindevej 15, 2820 Gentofte, Telefon: 28575831, Mail: torben@riemer. 2014-06-13 - 2014-06-15 Nordisk Lancia dk (OBS, annonce tidligere bragt med forkert Træf email) Mols, Jylland 2014-08-02 - 2014-08-03 Copenhagen Lancia-klubber i Historic Grand Prix Bellahøj. København, klubben har en udstilling :-) Norden

2014-08-31 Sensommerturen Lancia Club Svezia - Sverige Fyn, yderligere oplysninger i næste nummer af www.svenskalanciaklubben.com Granturismo Herbert Nilsson Jacob Ulfssons väg 7a, 64732 Mariefred 2014-10-18 - 2014-10-19 Bilmesse i Sverige Fredericia Tel: +46 70 910 94 05 / E-mail: herbert.nilsson@ Klubben har en udstilling :-) Kontaktperson er bredband.net Torben Jørgensen

2014-09-13 - 2014-09-14 Krom, Lak og Lancisti Norvegesi - Norge Læder med Vintage Biler og MC www.lanciadata.com/lancisti Messen er i år flyttet til Køge, klubben har en Lancisti Norvegesi udstilling :-) Postboks 128 Nordstrand, 1112 Oslo , Norge E-mail: [email protected]

Lancia Club Finland - Finland www.lanciaclubfinland.fi Mener du at der mangler aktiviteter på listen? Så (redaktøren kan hjælpe med finsk oversættelse) skriv til redaktøren! Lancia Club Finland ry Liisantie 2A, 66400 LAIHIA, Finland Se i øvrigt mange andre bil-relaterede Tlf: +358 (0)50 370 5799 (Antti Sorri) arrangementer på http://www.viaretro.com E-mail: [email protected]

2014 Granturismo nr. 50 7 På Tur

Før starten på End Of Term Bash i Wendover

Tekst og foto: Dennis Glitten var godt. Men EOTB (End Of Term Bash - sæson afslutning) i slutningen af oktober havde det Jeg har i flere år været medlem af det engelske højeste deltager antal og bestemt mere hustru Montecarlo Consortium. Consortiet er kendetegnet venligt. i 2013 blev EOTB holdt i sidste weekend ved at være relativt stort, set i forhold til antallet i oktober på Red Lion Inn i Wendover. Puben er af biler produceret. Vores forum er også rimeligt fra 1600 tallet og har blandt andet været med i et aktivt. Der bliver flere gange årligt afholdt afsnit af serien Barnaby/Midsommer Murders. forskellige arrangementer over hele England. Vi vidste dermed lang tid i forvejen hvornår og Tilbage i foråret 2013 spurgte jeg min kone hvor, men det var først relativt tæt på oktober at vi Lene om ikke hun kunne tænke sig at deltage i fik styr på alting så som hvem der kunne tage sig et af de planlagte arrangementer. Til min store af vores 3 piger, hunden Bentley, booket fly biletter overraskelse sagde hun ja sålænge det var samt et hotel til 1 nat i London. udelukket at vi selv skulle køre i England. Lene og jeg har aldrig været i London sammen. Næste opgave var at beslutte hvad vi skulle Vi benyttede derfor muligheden for at bruge 24 deltage i. Jeg have egentlig forstillet mig det timer på at nå så meget af London som muligt årlige tekniske forum, men flere af medlemmerne inden vi ville tage toget videre til Wendover. Vi advarede mig. Ikke fordi det tekniske forum ikke var begge overraskede over hvor meget vi nåede

8 Granturismo nr. 50 2014 uden at have egentlig travlt. Vi nåede blandt andet at se Churchills WWII war cabinet rooms. Måske fraværet af nogle af de mere tidskrævende, men stadig højt elskede, familiemedlemmer gjorte forskellen.

Da vi ankom til Red Lion Inn i Wendover blev vi straks modtaget af arrangøren Eric samt de øvrige medlemmer der allerede var ankommet. Både jeg og Lene følte os meget velkomne. Vi benyttede os af lejligheden til at overrække en blomst (VX indsugningsmanifold) til arrangøren.

Jeg har aldrig før set så mange forskellige Montecarloer før samlet på et sted. Da jeg købte min tilbage i 1996 var der 4 i Danmark. I dag er der formentlig det dobbelte. Parkerings pladsen bag Red Lion Inn var fyldt med biler i forskellige tuningsgrader. Fra standard biler over til rene hårdt pumpede bane racere. Der var i øvrigt også en enkelt Scorpion som vores egen fra Holland. Jeg var meget imponeret over den opfindsomhed og Turister i London håndværk der var lagt i bilerne. Alle medlemmerne

Montecarloer overalt

2014 Granturismo nr. 50 9 The Red Lion var meget vidende om Montecarloer og i øvrigt en lille smule overvægt i flyet. Heldigvis have Eric biler generelt. Jeg fik bestemt noget med hjem. taget højde for dette også. Lene kørte med Eric og jeg med et andet medlem. Lene gjorde et rigtig Fredag aften blev brugt på at tale om biler og godt stykke arbejde som navigatør jævnfør Eric. drikke øl. Til at starte med handlede det mest om Vejret var engelsk uden det dog gjorde noget. En biler. Der var sågar et ”lær hinanden at kende” af bilerne med en 3 liter Alfa V6 samt kompressor spil. Man skulle skrive 4 informationer om sig selv havde en defekt benzin pumpe. På ingen tid blev ned - 2 rigtige og 2 forkerte. Først skulle du gætte en ny fremskaffet hos et medlem der boede i hvem der havde skrevet sedlen. Dernæst hvad der nærheden og monteret på parkeringspladsen ved var rigtig og forkert. Det var nogle over ordentligt stedet hvor frokosten blev indtaget. overraskende ting vi lærte om de øvrige consortie medlemmer. Vi var egentlig overraskede over at Jeg skulle være navigatør for et andet consortie der ikke var nogen der havde været på månen for medlem, Terry. Heldigvis var Terry meget tålmodig alt andet var dækket. og tilgivende i forhold til mine navigationsevner eller mangel på samme. Jeg må indrømme at jeg Det er i øvrigt ikke noget krav at man ejer en ikke altid var lige koncentreret på grund af det Montecarlo for at deltage. Enkelte deltagere havde landskab vi kørte i. Det var meget imponerende ikke lige en Lancia og havde heller aldrig haft en hvor mange gange vi kørte forkert. Enten alene eller for den sags skyld planlagt at anskaffe en. eller sammen med andre. På et tidspunkt hvor vi For dem handlede det primært om selskabet og igen var usikker på hvilken vej vi skulle gjorde vi interessen for biler mere generelt. det eneste fornuftige - Stoppe midt i et t-kryds. Mens vi havde travlt med at blokere for al trafik Et rally var planlagt til dagen efter. Lene og jeg kom en stor SUV kørende. Manden i bilen åbnede havde ikke taget vores bil med da den pga rust vinduet. I stedet for at overøse os med diverse bliver lettere og lettere for hvert år stadig ville give eder og forbandelser som forventet lænede han

10 Granturismo nr. 50 2014 Wendover sig ud af vinduet og sagde energisk ”de kørte den kun andres skyld. Men de mange forskellige vej” og vinkede med armen for at angive hvilken transportmidler gjorte deres bedste for at gøre vej. Vi havde en fed tur. problemet være. Da vi endelig ankom til Gatwick Express troede vi at vi var sikre på at nå flyet. Det var lidt grænseoverskridende til at starte med. Den sidste udfordring kom dog her i form af en 45 Terry ville gerne vise hvad hans bil kunne. Så minutters forsinkelse. Kun en god portion sprint han gav den fuld gas så man virkelig kunne høre og en venlig insisterende - meget insisterende - de 2-dobbelte 45 mm Weber synge. Vi racede i hustru gjorte det muligt at komme med vores fly venstre side af vejen. Ude i det fjerne nærmede hjem kun 30 minutter forsinket i stedet for at skulle en rundkørsel sig meget hurtigt. Terry bremsede booke nye biletter og overnatte i lufthavnen. Vigtigt sent og tvang bilen til venstre i rundkørselen. Jeg var også at vi kom af sted lige før den kraftige derimod forsøgte at træde på bremsen i min side efterårsstorm ramte England. ned. Jeg håber ikke jeg fik lavet en bule i gulvet. EOTB var for os en rigtig god mulighed for at Efter rallyet var der generalforsamling. Fokus møde de mennesker jeg primært kun kender fra var her at komme videre til aftensmaden og Montecarlo Consortiets forum samt mails. Jeg mere London Pride. Endnu en gang blev vi lærte en masse nyt om bilerne. Medlemerne var begge overrasket over hvor imødekommende og alle ”easy going” og hjælpsomme. Selv Lene snakkesalige alle var. Da baren lukkede gik vi i følte sig aldrig udenfor selvom hun ikke er det der seng mens de mere erfarne gik videre. på godt dansk hedder ”wrench monkey”. Vi har allerede set nærmere på om vi kan tage bilen med Søndag var interessant på en måde der ikke kun en anden gang hvis jeg nu bare kan overbevise var positiv. Med en rimelig portion hovedpine hende om at venstrekørsel ikke er noget problem. opsparet aftenen før var vi rigtig tæt på at misse vores fly hjem. Nogle af problemerne var ikke Vi vil helt sikkert deltage en anden gang.

2014 Granturismo nr. 50 11 S4 Var Et Vildt Dyr – Og Det Lystrede Nærmest Ikke Interview med . Oplevelser med Delta ”Umedgørlig, vild, kraftfuld. Det var hvad den var” S4. Oversættelse fra Ruoteclassiche. Af medlem fortæller Miki, som idag er 56 år, i et eksklusivt no. 312 Torben Jørgensen interview med Ruoteclassiche. Et missil der kunne accelerere til 100 km/t på 2,5 sek. på jordunderlag ’Hvis man gennemkørte med tæt på 600 hk. Som var vanskelige at tæmme. ”I høj grad urolig! Jeg husker, at første gang samme kurve 10 gange gik jeg kørte i den, var det som at være kusk på en det måske godt med de 3. De hestevogn med 2 heste som ville hver sin vej”. resterende bestemte S4 selv. De grundlæggende test blev foretaget For os ”piloter” var der kun på La Mandria banen som var ret tilbage at improvisere’. udfordrende for jer ”piloter” og det tekniske team ledet af Sergio Limone. Miki Biasion, rally verdensmester i årene 1988 og 1989, vandt sit første verdensmesterskab i Der var mange ting, alt for meget nyt på een gang. Argentina i 1986 i en ”Delta S4”. Han var ”piloten” Præstationerne fra prøvebænk var OK, men på som sammen med testkøreren Giorgio Pianta vejene kunne vi ikke fyre den af 100%. Vi måtte har bidraget mest af alle til at få bilen klar til rally. være opmærksomme på chassis, bremser og

Biasion-Siviero i Rally Sanremo 1986. Løbet blev vundet af Markku Alen også i ”S4”. Annulleringen af det løb forærede titlen til Peugeot. Forbløffende at publikum har lov til at stimle sammen langs ruten.

12 Granturismo nr. 50 2014 ”S4” var den første erfaring med 4-hjulstræk for FIAT og starten på en fantastisk historie.

En helt særlig mulighed. Jeg var dengang ”den unge knægt i værkstedet” og i færd med at realisere drømmen om at blive officiel ”pilot” for Martini´s VM hold. Det blev grundlaget for min kørsel med 4-hjulstræk. Tema’et med 4-hjulstræk var også nyt for vor tekniske afdeling og erfaringerne med ”S4” lagde grunden til efterfølgende succes’er. For at gøre ”Delta Integrale” klar til gadebrug var jeg hele tiden involveret i det projekt, sammen med andre.

Hvordan kørte man ”Delta S4”?

Tophastighed og måden den kørte gennem kurverne imponerede os ikke, men accelerationen og hastigheden fra een kurve til den næste gjorde. Sådan var det med Gruppe B. Det var een konstant acceleration og nedbremsning, acceleration og nedbremsning.

Og kørestilen? Verdensmester 2 gange. Miki Biasion, 56 år, fra Bassano del Grappa (VI) blev Hvis samme kurve blev gennemkørt 10 gange, verdensmester 2 gange i Lancia ”Delta lykkedes det måske at ramme samme punkt 3 Integrale” . Første verdensmesterskab i gange, men de resterende 7 var aldrig ens. Der hans karriere blev vundet med ”S4”. var meget improvisation over kørslen og bilen ville ikke altid derhen hvor føreren ønskede det. På ophæng og den voldsomme motor. Den største fotografier og film fra dengang kunne det se ud udfordring var at finde den rigtige fordeling i de 3 som om vi benyttede hver millimeter af vejen, men differentialer, forreste, centrale og bagerste. På realiteten er, at der altid var godt 50 cm margin den tid fandtes ingen elektronik hvormed der via omkring korrekt kørelinie. trykknap kunne fordeles mere eller mindre træk fra differentialer. Vi måtte hver gang standse bilen, Miki, du var blandt de første som kom til demontere et differentiale og montere andet. ulykkesstedet for Toivonen. Alarmopkaldet kom netop fra din navigatør Tiziano Er det sandt, at fra begyndelsen var ”037” Siviero. hurtigere? En oplevelse som man aldrig glemmer, men det At bringe ”S4” på samme niveau som ”037”, var en del af gamet. Jeg må indrømme; jeg var især på asfalt, tog måneder. Vi begyndte med at IKKE en stor fortaler for overgangen fra Gruppe overføre mest træk til bagerste differentiale, netop B til Gruppe A, selvom det var i ”Delta Integrale” for at ligne ”037” mest muligt og derefter overførte jeg vandt mine 2 VM. Efter min mening, har en vi progressivt trækfordelingen fremad. Tænk, at da ”pilot” med flere hk til disposition større mulighed vi tog bilen med til løb var den kun på ca. 60% af for at stikke ud fra andre. Det er ikke tilfældigt at sit potentiale. passionerede den dag i dag husker Gruppe B for

2014 Granturismo nr. 50 13 den dumdristighed og vanvittige måde vi ”piloter” kørte løbene på.

Umulige at styre og det blev dens endeligt.

Lad os sige det ligeud, Gruppe B var ekstreme biler, men konsekvensen af disse uheld skyldtes også andre faktorer der herskede i den tids kultur omkring sikkerhed. Det var ikke kun bilen som var farlig, men mange andre ting som ikke var tilpasset. Kontrol af publikum, f.eks., denne mængde af folk langs ruterne, hvilket var helt vanvittigt i betragtning af bilernes formåen, og som nævnt var det umuligt ikke at begå fejl omkring kørelinier. Men det var også en fascination af ”piloterne” og det at de kørte noget så fantastisk. Og det var Gruppe B netop.

Ps: Vidste du, at ”S4” står for: Sovralimentata e quattro (4) ruote motrici? Og på dansk: Turboladet og 4-hjulstræk. Nej, det var sikkert nyt for dig.

Skæbnen for de to. Finnen Henri Toivonen og amerikaneren Sergio Cresto fejrer deres sejr i Montecarlo 1986, den anden i ”S4”.

Dobbeltdebut for ”S4”. Alen-Kivimaki, no. 2 i RAC løbet 1985; og løbet for en dobbeltdebut for “Delta S4” som vandt med Toivonen-Wilson. I sin korte karriere kæmpede ”S4” i 12 løb gældende for VM i rally, og sikrede sig 5 sejre.

14 Granturismo nr. 50 2014 Toivonen og Cresto: Den sidste ulykke

”Henri og Sergio er forulykket, Henri og Sergio er forulykket. Bilen står i flammer”. 2. maj 1986, kl. 15.00 om eftermiddagen på 18. specialprøve af Tour de Corsica; rædselsråb kom ud over radioen fra Team Lancia: ”Henri´s bil brænder” . Delta S4 med Henri Toivonen og hans navigatør Sergio Cresto, begge 30 år, er kørt af vejen og ligger med bunden i vejret, brændende. ”Tilkald brandvæsenet, tilkald brandvæsenet. Omgående!” De to personer er i bilen fastlåste i deres sikkerhedsseler. Historien gentager sig: Samme dag året før, under samme løb, mistede en anden Lancia ”pilot” Attilio Bettega, livet i sin ”037”. Det blev for meget. Straks efter ulykken med Toivonen og Cresto (hændelsen blev aldrig helt opklaret) havde sportsdirektøren for Lancia, Cesare Fiorio, et møde med præsident for den internationale sammenslutning, Jean- Marie Balestre. På dette møde besluttede man, at ved sæsonens afslutning skulle Gruppe B afskaffes og fra følgende sæson (1987) ville døren blive åbnet for Gruppe A, d.v.s. biler som var seriefremstillede.

Dette er resterne af deres køretøj efter ulykken i Tour de Corsica, hvori begge mistede livet. Deres ”S4” blev fortæret af flammerne.

2014 Granturismo nr. 50 15 Søren Keiding - Nyt Klubmedlem

Tekst: Arne Vollertsen, Foto: Thomas Nykrog et par vigtige detaljer som også skal fikses. Et af 8.32’erens særlige kendetegn er hækspoileren, Søren Keiding, 8.32, årg. 1991, købt der aktiveres ved hjælp af en kontakt på rattet. i september 2013 Men den virker ikke på Sørens bil, sandsynligvis på grund af et defekt relæ. Desuden har en af Søren har ledt efter en Thema 8.32 i ti år. På bilens pyntelister en forkert farve. Den er blank, et tidspunkt havde han kig på en bil, der stod hvor resten har en bronze-toning. Hvis der er en i i Spanien. Han mailede frem og tilbage med klubben, der har et tip om, hvordan man kan give sælgeren i flere måneder, men endte med at købe den samme farve som resten, så sig endelig til. en anden bil i stedet: På Østerbro! Jeg kan godt lide biler med masser af Det er Ferrari-dna’et, der er grunden kræfter, men jeg kører aldrig stærkt til at jeg har valgt 8.32’eren. Jeg har for alvor. Før Thema’en havde jeg altid interesseret mig for Ferrari, både en Alfa 164 Super med V6-motor og motorsport og gadebiler. Motoren er en 24V. Fantastisk bil med et enormt neddroslet version af Ferraris Mondial- kraftoverskud. Men for mig handler serie. Desuden blev Enzo Ferrari kørt til det ikke om fart, men om nydelsen og fra arbejde i netop den model. ved at køre, det helt perfekte gearskift, den perfekte linje i et sving og den Sørens bil har kørt 200.000 km og er i pæn, men slags. Og så er der selvfølgelig ikke perfekt stand. Lige nu står den uden plader, lyden. Når Thema’en starter nede i og der er en del ting han skal have lavet, bl.a. nye parkeringskælderen så er jeg glad…… støddæmpere. Bilen er ”født” med støddæmpere der kan indstilles elektronisk. Men de er umulige at Og så er det for øvrigt skægt, hvad der skaffe, så den får et sæt standard-støddæmpere typisk sker, når jeg fortæller folk med i stedet. Desuden skal den males, og så er der forstand på biler, at jeg har købt en

16 Granturismo nr. 50 2014 8.32’er. Først siger de ”Du må være sindssyg. At du tør!”. Næste reaktion er ”Bare det var mig”.

Søren Keiding er 54 år gammel, bor i Løgten ved Aarhus og er professor i kemi og nanoteknologi på Aarhus Universitet. Hans anden hobby, ud over Lancia og Ferrari, er akustisk guitar. Han udgav i februar 2013 en soloplade, og du kan læse mere om ham på www.keidingguitar.dk

2014 Granturismo nr. 50 17 Den Fem-liters Kappa

Tor Nyhus’ Kappa fra tiden hvor den aftjente sin værnepligt som ladbil

Tekst : Jens Even-Wahl / Rolf Egli / Patrik Første model efter krigen Hellmüller. Foto: Tor Nyhus. Artiklen er oprindelig Lancia præsenterede Kappa’en 1919 som den bragt i den schweiziske Lanciaklubs medlemsblad første nye model efter Første Verdenskrig. Det Pronto i 2012. Oversat af Per Manstrup Kristensen var første gang et bogstav i det græske alfabet blev brugt til modelnavnet. De tidligere modeller I foråret stak en meget speciel Lancia os i øjenene blev retrospektivt udstyret med nye modelnavne ved det nordiske Lancia træf i Norge. En model, fra alfabetet (Alpha, Beta , Gamma , etc.), hvilket som vi højst kendte eksistensen af ud fra et gjorde at modelprogrammet var meget klarere. par få billeder, men som ingen af os har set i Kappa’en var i betydeligt omfang baseret på virkeligheden. En mægtig fra 1919. forgængeren Theta. Den fire-cylindrede motor på Vi spurgte os omkring i Norge og har fået mere fem liter leverede uændret 70 hk, hvilket var nok kendskab om denne tidlige Lancia. til en respektabel topfart på 125 km/t. Nyt var at enheden havde et aftageligt topstykke og blev i Den Lancia Kappa, som en højtidelig aften blev første omgang monteret med en Zenith karburator. præsenteret for os i Norge i et specielt konstrueret En anden nyskabelse var den centrale placering telt, har en tredive års fuld restaurering bag sig. af gearstangen og håndbremsen inde i bilen. Det er takket været ejeren Tor Nyhus’ udholdenhed Som Theta fik Kappa en serie meget pålidelige, og beslutsomhed, at dette historiske køretøj i dag avancerede elektriske systemer. Disse omfattede således minder om de herlige dage da Vincenzo en fodbetjent elstart, en generator, to forlygter og Lancia grundlagde vores foretrukne mærke. to parkeringslys og en baglygte.

18 Granturismo nr. 50 2014 Kappa’en i sin nuværende form efter endt restaurering var så overbevist af elektronikken at han udelod imponeret af den ekstraordinære robusthed, det sædvanlige starthåndsving. Håndsvinget blev tophastigheden og de kraftige bremser på Kappa. stuvet væk i værktøjssættet og skulle kun benyttes De mekaniske bremser fandtes kun på baghjulene. som en sidste udvej. Det var først med Lambda-modellen at der blev tilføjet forbremser. Kappa var en meget solid bil, da en stor del af de erfaringer Lancia havde indsamlet med Efterladt i en faldefærdig stald militære køretøjer, der anvendtes under krigen, Kappa’en fra Norge blev opdaget i 1978 af den blev indarbejdet i produktionen. Derudover blev nuværende ejer Tor Nyhus. Nyhus havde hørt fra Lancia på den tid grundigt testet gennem bjergpas en ven at der i en lade i Eidsvoll, cirka 30 kilometer i Piemonte. Således var datidens testere meget væk fra hans hjem, stod en meget gammel Lancia

En glad Tor nyder synet af det nye engelsk-byggede karosseri til Kappa’en

2014 Granturismo nr. 50 19 men også for luftfart. De holdt kontakten og Tor Nyhus, der arbejdede for det norske flyvevåben, lærte den gnavne Kappa-ejer lidt bedre at kende. Efter to år vovede Nyhus et andet forsøg og spurgte igen til Lancia’en. Denne gang blev hans købsplan kronet med succes. Nyhus blev i 1980 den heldige ejer af en dengang 61 år gammel Kappa. Nyhus vovede dengang formentlig ikke at forestille sig i hvilket omfang denne bil ville besætte ham i de efterfølgende tredive år.

Sådan ser en fem-liters Kappa-motor I dårlig stand og ombygget til ladbil anno 1919 ud efter genopbygningen Kappa forlod fabrikken med et bart udseende. gemt. Efter lang tids søgen fandt Nyhus den Engang i løbet af sit begivenhedsrige bil-liv, blev nævnte stald og kunne se selve genstanden for Lancia’en ombygget til ladbil - en skæbne, der hans begær gennem spalter i forvitrede trævægge. overgik mange gamle biler, især i halvtredserne. Han kom i kontakt med ejeren af stalden og gav Forespurgt om den største udfordring under udtryk for sin interesse for den gamle Kappa. restaureringen tøver Nyhus ikke med at nævne Ejeren havde imidlertid ingen interesse i at skille karosseriet: ”Vi var nødt til at starte fra bunden. Vi sig af med sin veteranbil og påpegede kraftigt havde ingenting.” overfor Nyhus, at laden lå på privat område, og at han var nødt til fortsat at holde sig væk fra Da Lancia udelukkende byggede Kappa som området. chassis, blev karosserierne fremstillet af en række forskellige virksomheder. Ved hjælp af gamle Tak være et heldigt sammentræf var det ikke kun fotos skulle der genskabes et moderne karosseri. deres passion for gamle biler de to mænd delte, Da der ikke fandtes kendte specialister til et så

20 Granturismo nr. 50 2014 30 års rejse er overstået, nu skal Tor bare nyde Kappa’en omfattende arbejde i Norge besluttede Nyhus at faktisk gav en kontakt til en australsk dyrlæge transportere Kappa’en til Storbritannien for at få en afgørende ledetråd. Dyrlægen kendte en den standsmæssigt opbygget. Da han arbejdede landmand, der hamstrede mange reservedele til i malerværkstedet hos det norske flyvevåben var gamle Lancia’er. Blandt disse var der rent faktisk han via kontakter i stand til at arrangere transport i mange dele til Kappa. ”Vi fik lov til at købe i alt fire et Hercules fragtfly. trækasser med Kappa dele” siger Nyhus og tilføjer: ”Delene fra Australien var som at vinde i lotteriet I England blev karosseriet bygget af en kendt for mig. Uden dem ville restaurering have været specialist i overensstemmelse med Nyhus’ betydeligt mere kompleks.” ønsker. I 1990 kunne Kappa’en inklusive nybygget ”Tourer”-karosseri så endelig blive fløjet hjem igen Efter en komplet gennemgang af motor og den til Norge, igen i en Hercules. En vigtig milepæl var omhyggelige restaurering af styrtøj og affjedring nået. var opbygning af et egnet tag det sidste arbejde på Kappa’en. Nykus kunne stolt præsentere sit Ikke desto mindre var der stadig mange manglede arbejde ved Nordisk Lancia Treff 2012 i Norge, dele, der enten skulle købes eller genfremstilles. som han havde lagt en masse lidenskab, tid og Nyhus besøgte talrige klassiske bilmarkeder, for penge i, i mere end tredive år. eksempel i engelske Beaulieu, eller på Imola. Han var også internationalt i kontakt med lancisti Og ved synet af denne stolte Lancia kan vi kun med henblik på at komme i nærheden af sjældne lykønske Nyhus og takke ham for at han har reservedele. bevaret et vigtigt kapitel i Lancia historie i det nye årtusinde! Der var specielt en restaureringsmand i Australien. Som det er kendt så var ”Down Under” i de tidlige år et særdeles vigtigt marked for Lancia. Og

2014 Granturismo nr. 50 21 Autoworld Brussels

Tekst & foto: Per Manstrup Kristensen rundt omkring, så vi som besøgende er altid sikret en varieret udstilling. Bilerne anvendes også i et Sidste sommer havde Annie og jeg mine nevøer vist omfang, specielt de lidt nyere biler deltager med på et ”roadtrip” rundt i Europa. Drengene (da med mellemrum i historisk racing. Som besøgende 13 og 15 år) havde fået til opgave at planlægge bliver du lovet at der altid findes mere end 250 turen frem og tilbage, for at tvinge dem til at danne biler i udstillingen, så der skal afsættes et par timer sig et indtryk at Europa inden for både sprog, for at tage sig rundt. kultur, historie og geografi. Et af stoppene var Bruxelles, hvor drengene var nået frem til at de Vi var inde på museet tidligt mandag morgen, gerne ville se Manneken Pis og tegneseriemuseet, og da vi stod og ventede på at de åbnede, så vi og så var der i øvrigt et bilmuseum de ville ind på! at der blev afleveret en Posrche 911, der havde Drengene havde fundet ud af at der lå et museum været afsted til ræs i weekenden, Porsche’n blev der hed AutoWorld, som på hjemmesiden så kørt ind gennem udstillingen til et af de halvåbne ganske tiltalende ud. Vi havde ikke hørt om museet værksteder for en hurtig rengøring, og blev derefter i forvejen, men jeg må sige at vi blev positivt stillet ud i hallen igen. Herligt. overraskede. Idéen bagom museet er at vise automobilets Museet ligger helt centralt i Bruxelles i Jubelpark/ udvikling over det sidste århundrede, og det synes Parc du Cinquantenaire i fantastiske omgivelser. jeg de gør godt. Der er en del opstillinger hvor Museet er i den sydlige hal i det udstillingsområde der er bygget tidstypsike miljøer, som f.eks. et der blev bestilt af Leopold II, og som blev gammelt motorcykelværksted, eller en formel 1 taget i brug i 1880, og derudover var en del af pit. Museet råder over et antal Lancia’er. Da vi var verdensudstillingen i 1897. Autoworld flyttede ind der var en del af dem udlånt til andre museer, så vi i 1985. Museet har et nært samarbejde med en måtte ”nøjes” med en Astura, en Fulvia Coupé og lang række bilklubber i Belgien og andre museer en Hyena.

Lancia Astura

22 Granturismo nr. 50 2014 Det tætte samarbejde med bil-relaterede klubber manifesterede sig også ved at der lige inden for indgangen ligger en butik der hedder ”Babouin Shop”. Her fandt vi ud over et usædvanligt stort og bredt udbud af modelbiler en kæmpe samling af bil-bøger af forskellig slags, og derudover fandt vi ret hurtig ud af, at der blev solgt reklame-foldere og instruktionsbøger til alt mellem himmel og jord, til ganske rimelige priser. Vi fandt f.eks. en flot salgsbrochure på Delta’en, på Alfa Spideren og Alle typer køretøjer, inklusive en Alta 156 GTa’en, og betalte mellem 5 og 10 EUR sideudstilling af gamle kongelige belgiske for hver af dem. Personalet var meget venlige hestevogne. Her er det den vogn og dygtige, og tilbød at hjælpe med at søge, da Napoleon III anvendte da han giftede sig ”ikke alt var let at finde” for os normale kunder. og med Eugenie de Montigeot. der var meget mere i skufferne, jeg så også en instruktionsbog til en Fulvia Coupé.

AUTOWORLD, Parc du Cinquantenaire 11 1000 Brussels, http://www.autoworld.be

Der var et pænt udvalg af gamle motorcykler

Sådan her har en bestemt udstilling set ud. Flere steder fandt vi en modelbiludstilling der viste hvordan hele museet havde set ud ved en given specialudstilling. Man får samtidigt en idé om stort udstillingslokalet er

Tidlig mandag morgen ventede denne Porsche på at komme tilbage på plads i udstillingen

En af de tidstypiske installationer, der gør hele udstllingen lidt mere spændende

2014 Granturismo nr. 50 23 Det var første gang jeg så en Hyena I mine øjne altså mere speciel end køn... live. Oplevelsen blev parkeret som interessant, men jeg vil helt sikkert ikke bygge Delta’en om til noget lignede

Der var et hjørne med Michel Vaillant Det er svært ikke at blive imponeret og tema, hvor der var mulighed for at fascineret prøvesidde en rigtig racer.

Der var en fin Fulvia HF 1600 i rally- Et overblik over en del af den store klæder på udstillingen centrale hal

24 Granturismo nr. 50 2014 L’Exposition de la Collection de Voitures Anciennes

Tekst: Per Manstrup Kristensen, Foto: Regnar Adressen er såmænd simpel, da Monaco jo ikke Stougaard er alverden stort: Tag til Monaco og find Terrasses de Fontvieille Regnar Stougaard har været i Monaco, og fandt dernede et bilmuseum der udstiller Monaco’s prins egen samling af klassiske biler, og så er der Mere information kan findes på: naturligvis også Lancia’er imellem. Samlingen http://www.visitmonaco.com består af ca. 100 biler, primært fra Europa og USA. Der er også 6 hestevogne der tilhører prinsen.

2014 Granturismo nr. 50 25 Alt Man Kan Ønske Sig: Lancia Flaminia PF Coupé Artiklen er lånt fra ViaRETRO - www.viaretro.com. Tekst: Claus Ebberfeld

Dette er så anden del af den for længe siden annoncerede trilogi – den, der begyndte med en 1972 Maserati Mexico, der fik min begejstring i overgear. Dagens bil er anderledes på SÅ mange punkter, men oplevelsen var alligevel ligeså stor: Kør med i en af de fornemste automobiler af den …der teknisk var baseret på Aurelia, men skønne årgang 1962. designmæssigt var helt sin egen. Det er en kendt sag, at jeg lider af den Er det tydeligt nok, hvor det her bærer hen? Ellers karakterbrist, at jeg kan lide mange forskellige lad mig sige det ligeud: Jeg – elsker – denne automobiler. Sååå mange. Sååå forskellige. – vogn. Fra anerkendte fiaskoer til fyrtårn over hele klassikerverdenen. Nu kan “lide” findes i mange Det er der mange årsager til. Dem vil jeg forsøge grader, det er klart – og ja, jeg kan bedre lide en at komme ind på nu. Så godt jeg kan. Det er ikke Maserati Mexico end en Morris Minor. Omend sikkert det er særligt godt. For den her skønne hvis sidstnævnte er en van, så bliver det et tæt vogn vader ikke ind i folk med træsko på. Dertil opløb. Men alligevel. Flere har undret sig over er den for tilbageholdende. Den er også uhyre dette, og det er der vel ikke noget at sige til: Jeg intelligent. Men den skilter ikke med det. Den er på stoffer – oktan 98, bly og polérmiddel. Så er smuk. Men på en afvæbnende måde. Den er undskyld mig mens jeg stornyder mit misbrug. feteret. Men kun af nogle få. Således kan man Som jeg gjorde det bag rattet af Mexicoen, en af sige, at den er elitær. Den er det bare ikke på en de mest begejstrende biloplevelser jeg har haft snobbet måde. Den er old money, som en brite overhovedet. ville sige. Igen kan det godt være negativt. Det er bare ikke tilfældet her. Her er ingen selvhævden, Måske bortset lige fra denne her. Lancia. Jeg blot selvværd. Men der er også noget at have det i. elsker det mærke. Flaminia. Jeg elsker det Lancia Flaminia var trods alt topmodel, og navn. Pinin Farina. Jeg elsker det hus. De tidlige det sagde ikke så lidt i 1962, hvor den prøvekørte tressere. Jeg elsker den periode. Coupé. Jeg bil er født. elsker den karosseriform. GT. Jeg elsker den vogntype. Historien startede dog flere år før, nemlig med prototypen Florida fra 1955. Den var baseret på Aurelia, komplet med dennes skønne V6-motor,

Den banebrydende designstil i Florida Pinin Farina viste i 1955 prototypen blev yderligere forfinet i denne Florida II, Florida… den direkte forløber for Flaminia Coupé.

26 Granturismo nr. 50 2014 med flader og knæk og skarpe vinkler der blev samlet eller adskilt af kurver. Det er den dag i dag stadig sådan designerne definerer former – og det stammer fra Florida det hele. Kig godt på dens fold i flanken: Den kunne være presset på ny bil. Næsten.

Som sådan er der kloge hoveder, der har udråbt Florida til at være et af verdens mest toneangivende designkoncepter overhovedet. Flaminia Berlina kom først… I hvilket lys (bagklogskabens, godt nok) det tjener Lancia til ære, at de videreførte Pinin Farinas tanker i næsten uændret form. Hans prototype Florida II er svær at skelne fra den produktionsklare Pinin Farina Coupé, og Berlinaen er tydeligvis “blot” en mere opret og længere udgave af samme tanker. Selv var Pinin Farina yderst tilfreds med Florida II, der forblev en af hans yndlingsbiler helt til hans død: Hvis man lige husker på, hvor mange biler der er flydt ud af det stolte designhus, så siger det ikke så lidt. …men både Pinin Farina, Touring og Ovenikøbet var de revolutionerende former Zagato lavede mere sportslige udgaver af draperet over teknik, som omend det ikke var Flaminia. nyt stadig var i verdensklasse: V6-motorerne i verdens første af slagsen. I sig selv går Aurelia ofte Flaminia var på først 2,5 og senere 2,8 liter og også for at være den første GT-bil, ligesom den var berømmet for deres gangkultur, letløbende skam gemmer på mange tekniske finurligheder natur, omdrejningsvillighed og lydsvaghed. under huden. Hvilket vi forhåbentligt kan komme Kræfterne blev ledt igennem en fuldsynchroniseret tilbage til, en dag der står en Aurelia og tigger gearkasse, der for bedre vægtfordeling var om at blive prøvekørt. For Floridaens største placeret ved bagtøjet. Bagakslen var den fine nyskabelse er ikke teknisk, men designmæssigt. De Dion-type, de senere modeller fik effektive Hvilket måske kan være en anelse svært at forstå, skivebremser, dækkene var Michelin X-radialer og når man ser den i dag: En flot vogn uden tvivl, men Flaminia-varianterne blev alle kendte for deres fine nyskabende? balance og høje vedhængsevne.

Jo, men sagen er måske, at det er lidt svært at Det resulterede, næsten som en bieffekt, se her 60 år senere, fordi vi er blevet så vant i muligheden for at holde meget høje til det. Men tænk på, hvordan samtidens biler gennemsnitshastigheder i en Flaminia – selvom så ud i 1955? De var runde – tænkt som om den på papiret ikke var voldsomt hurtig: Vægten udgangspunktet var en massiv “klump” bil, og var en hæmsko. For det første var Flaminia ikke derefter formet med skærme udover hjulene og så nogen lille vogn, for det andet var den bygget og videre, så det hele bølgede og svulmede rundt om dimensioneret i så solid en kvalitet, som Lancia nu grundelementet. I sig selv var den skole også en forstod: Den fine teknik trykkede på vægten med del af Pinin Farinas fortjeneste, for hans Cisitalia halvandet ton køreklar vægt, og det gik særligt ud fra 1949 var en af de første af den slags, der fik over accelerationen. bildesignet helt fri af hestevognstankegangen. Med Florida vendte Pinin Farina designet om igen, og Det er dog nogenlunde det sidste man tænker startede med at tænke former – og det i paneler på, når man ser en Flaminia i levende live. Der

2014 Granturismo nr. 50 27 Ejeren Keld forsøger at modbevise, at vægten skulle være en stor hæmsko for Flaminia Coupé. (Foto: Jeppe Bjørn) findes efter min bedste overbevisning meget få end Kelds i Danmark?), så er der alligevel noget vogne, der i højere grad kan bære benævnelsen uhyre velkendt over formerne. Nogle gange får statelig. Værdig. Ærværdig, ligefrem. For efter al en beskuer den fornemmelse, fordi et design den designsnak er det jo næsten beskæmmende, simpelthen er så grundlæggende rigtigt, at at slutresultatet selv efter al den berettigede hjernebarken helt automatisk registrerer, at jo, det lovprisning er så diskret i sin fremtoning, at man er selvfølgelig sådan det skal være. Og det vil jeg risikerer at overse den. Men lad mig gentage mig påstå også er tilfældet med Coupéen her. Men selv fra indledningen: Denne bil lefler ikke for dertil kommer, at Pinin Farina havde uhyre held nogen, men hviler i sig selv og udstråler en ro og med at sælge disse nye linier videre, så der findes velvære som få andre. Ja, hvis den står sammen vogne fra Peugeot og Austin, der tydeligvis er flydt med højtråbende typer i sportsklæder, så er den ud af samme fjerpen. en hårsbredde fra at virke kedelig. Men intet kunne være mere forkert: Dens dybde er anseelig, og Flaminia handler imidlertid ikke om design alene: fortjener at man tager alle sanser i brug. Tænk For så vidt behøver man ikke mere end at sidde Mona Lisa på Louvre, det er samme fornemmelse. i kabinen, før det går op for en, at denne vogn vitterligt er noget særligt. Men omvendt er det en af Når chokeffekten over selve designet alligevel de ting, som jeg vidste ville blive svær at forklare. udebliver, så har det nok også noget at gøre Men da jeg satte mig godt tilrette i lædersædet, med, at selvom man meget sjældent ser en følte lidt på de bløde kontakter og det glatte rat, Flaminia Pinin Farina Coupé (er der mon flere indsnusede duften af Italien – så følte jeg mig

28 Granturismo nr. 50 2014 med ét som en italiensk statsmand, kulturminister som en behagelig og beroligende baggrund. Den eller ovre i den dur. Fra kristendemokraterne. er lige så rund og blød og lækker som datidens Der er en ufattelig fin blanding af intelligens og motorjournalister skrev – hvilket ikke er så ilde her tradition og snusfornuft, der gennemsyrer bilens halvtreds-tres år senere. atmosfære. Se engang på billedet på forrige side: Gearstangens placering og sædets tilpasning Og kræfter har den også: Det er nok rigtigt, at derefter siger det hele! Fordi det skal være antrittet fra stående start ikke kan chokere nogen sådan, basta! – men det virker heller ikke så relevant i en bil, der tydeligvis er bygget til at være undervejs i lange Det er en rar fornemmelse. Og det bliver endnu perioder af gangen. Der er moment til stede ved bedre, når man tager nøglen i hånden, drejer alle omdrejninger, og motoren reagerer prompte. og trykker og V6’eren springer igang. Lyden Melodiøst øger den farten, og den kan faktisk er en solid skulptur, en blanding af marmor og antage ganske sportslige toner, når den drejer lidt aluminium, og maskinen er en dygtig musiker. højere op i registret. Maksimaleffekten ligger an Den indsugnings- og udstødningslyd, som jeg ved lidt over 5.000 omdrejninger, så nogen skriger skrev så meget om i mandags, er i en Flaminia er V6’eren ikke. Det ville da også have været ude udsøgt dæmpet. Man hører maskinen, javel, men af vognens karakter, naturligvis.

2014 Granturismo nr. 50 29 Som man til en vis grad kan sige gearkassen er. Eller man kan vælge at sige, at hvis man mestrer gearkassen, så er man en dygtig chauffør, og så finde ro i den viden. Årh, så er det heller ikke værre, men for mig uøvede chauffør kneb det et par gange at finde et gear og/eller at lave et rykfrit skift. Min jordnære Volvo fra samme generation var såmænd mere præcis. Men knap så vellydende, skal det så siges.

Eller velstyrende, for den sags skyld: Som så ofte med så gamle vogne kræver det lige en kalibrering af chaufførreflekserne, fordi der er meget stor agtige måde, men på den lange seje facon. forskel på eksempelvis indstyring i sving. Og når vi Langrend frem for styrtløb. taler om en 52 år gammel GT-vogn, så skal man huske, at bilens evner nok er der, men hvordan er Jeg skrev tidligere, at denne vogn rummede det nu lige man udnytter dem bedst? Langsomt anseelige dybder, og det bliver for alvor tydeligt, ind og hurtigt ud er i hvert fald med en Flaminia en når man kører den. Sports Car World kaldte den i passende angrebsvinkel: Halvandet tons på smalle 1961 “en skizofren luksus firesædersvogn”. For der dæk med blød affjerdning og svag dæmpning er ingen tvivl om, at Flaminia Coupé er sportslig skal man vænne sig til, men når det er sket, så er – man behøver blot at se den for den konklusion. jeg heller ikke i tvivl om, at man kan komme rask Og den er som sagt også hurtig. Men farten står afsted i den elegante vogn. Altså ikke rask på den på ingen måde alene, og man får uvægerligt hysteriske “fyr kanonen af mellem lyskrydsene”- det indtryk, at hvis Antonio Fessia undervejs i tilblivelsen af vognen skulle vælge mellem sport og komfort, så gik han efter det sidste. Til gengæld er komforten udsøgt. Undervognen sluger ujævnheder – omend det føles, som om den tromler dem ned frem for at køre henover dem. Lydbilledet passer perfekt dertil: Rar og mørk, meget passende til bilen alvorlige fremtoning. Men der er ingen tysk diktatorfornemmelse over det – ikke engang italiensk diktator, faktisk. Det er sympatisk, rart – ja, opløftende, ligefrem. Tænk at de stadig bygger den slags.

Nånej. Dén tanke skal man ikke forfølge. For det gør de ikke og har ikke gjort det længe.

Det gør ikke ejeren af denne vogn noget, for han er videre. Eller også er han tilbage til dengang, da Lancia stadig byggede den slags, og det er nok mere rigtigt. Keld er fra 1962 , og blev for år tilbage besat af tanken om, at han skulle have en bil af samme årgang. En der afspejlede tiden, var noget særligt, havde kant – ja, lignede ejeren, faktisk! Og efter mange års research og søgen dukkede pludselig denne Flaminia op – en vogn, han straks

30 Granturismo nr. 50 2014 satte sig for at lære bedre at kende. Og stik imod al fornuft fløj til Torino og købte.

Det viste sig, at den nye Flaminia trængte til en kærlig hånd. Og to år senere var rustarbejdet så ved at være færdigt! Keld havde et pragtfuldt citat om processen:

”Pladesmeden og jeg gav hinanden førstehjælp på skift, når problemerne og udgifterne tårnede Selv har han ikke lært for meget af historien: sig op.” Allerede inden de sidste fejl var lokaliseret på Coupéen havde han anskaffet sig sidekammeraten Det færdige stykke karosseri blev ligeså flot på billeder her ovenfor. For det fortjener han endnu som billederne antyder: Sort lak er skånselsløst en tak – og et held og lykke med på vejen. afslørende, men omvendt den helt rigtige farve til modellen og dens historie. Kelds pinsler sluttede desværre ikke efter karosseriarbejdet, for den blanke lak holdt ikke bilen kørende alene. Det tog yderligere en sæson, før de svage led var ved at være luset ud, så bilen kan nydes som den GT-vogn den retteligen er. Og lade andre nyde den også, kunne jeg tilføje. For jeg nød den for meget, meget mere end blot som bil: For mig er den et symbol på en svunden tid og et udtryk for så mange af de ting, jeg finder skønne og smukke her i verden. En Lancia Flaminia Pinin Farina Coupé har ganske enkelt både skønheden, teknikken, perioden og historien. At den så OGSÅ kører godt er en ikke uvæsentlig bonus, og jeg siger tak til Keld for at lade mig prøve mit italienske af.

2014 Granturismo nr. 50 31 Foto: Dennis Glitten - End of Term Bash i England