ØHRV-Nytt Nr 3/2010 – Årgang 11 Redaksjonen Avsluttet Søndag 28

ØHRV-nytt Nr 3/2010 – årgang 11 Redaksjonen avsluttet søndag 28. november 2010

Ansvarlige redaktører: Trond I. Østgaard Per Lillehagen Tlf: 9825 1625 Tlf: 901 86 701 E-post: [email protected] E-post: [email protected] Peder Søbergsgate 26A Treskeveien 22 A 3045 Drammen 0681 Oslo Redaksjonsmedlem: Mona J. Samdahl [email protected] tlf. 9971 0866

Denne utgaven av ØHRV-nytt gjøres tilgjengelig i fargeversjon på klubbens hjemmeside på internett: www.ohrv.net (passord: medlem)

Innhold: Side Side

Astrids galleri 2009 2 HR – en livsnerve langs kysten 13 Jubileumsårsmøtetur 3 Åpning av lyskunstverk 13 Finnmarken skadet i uvær 4 Forskerstunt om bord 14 Hurtigruten chartrer 100 fly 4 Ny i ØHRV-nytts redaksjon 14 Å være distansereisende på HR 5 Syklet av kaia da HR la til 14 Samfunnsregnskap for HR 5 Heftig Trollfjordturisme 15 Ambassador 1893 – kundeprogram 6 Med bil langs HR-leia 15 Europas vakreste eventyr 6 Wigens entusiastkalender 17 Hurtigruten reddet fisketurister 6 Historikk om tidligere HR-skip 17 Kirkenes det nye Singapore 7 Snadder fra ny seilingsliste 18 Oppdatering fra ”Down Under” 7 Fram møtte Nordstjernen 18 Trollfjord til Oslo 8 Fjære sjø i Vardø 19 Tematurer 8 EDB – noe å satse på? 19 Kystkvinner på Hurtigruten 10 Reise med Fram på Spitsbergen 20 Ekspeditørene på Ørnes 10 Æres-Pål med gaver til museet 22 Rekordbesøk på HR-museet 10 Verdensmester i HR-turer 22 Sjøfartsmuseet i Kiel 11 ØHRVs Julequiz 23 VDS gjennom 75 år 12 Vinner av ØHRVs Sommerquiz 23 Spennende anbudsrunde 12 Nye medlemmer 23 Q3-tallene klare – fortsatt vekst 12 Viktige datoer 23 Lesernes egne bilder 24

FORSIDEN: Julestemning på Hurtigruten. Foto: Hurtigrutens fotoarkiv

BAKSIDEN: Årsmøtedeltakerne på M/S Trollfjord 2010

Bildene i bladet er tatt av Redaksjonen dersom annet ikke er oppgitt.

1 REDAKSJONENS FORORD

Kjære medlemmer, samarbeidspartnere, ansatte i og på Hurtigruten, Hurtigruteentusiaster og venner Træna av Hurtigruten - velkommen til årets tredje utgave av ØHRV-nytt, julenummeret!

Vi takker for alle bidrag, innspill og bilder vi har mottatt i forkant av denne utgivelsen – mer enn på veldig lenge! Av plasshensyn kunne ikke alt komme med i denne utgaven, men vi har dem i arkivet og vil ha glede av dem for kommende utgaver.

Østenfjeldske Hurtigrutevenner (ØHRV) fylte 10 år den 30. juni i år. Feiringen fant sted i forbindelse med høstens årsmøte på M/S Trollfjord fra Tromsø til Trondheim, med 105 deltakere, se egen sak.

Etter en spennende høst gleder vi oss over at det ble klart at dagens rederi var eneste tilbyder på statens anbud på ny konsesjonsperiode på åtte år (2012-2020), se egen sak.

Mona J. Samdahl er ny i Redaksjonen, se egen sak.

ASTRIDS GALLERI 2009 Svolvær, innseiling – LANGS LEIA

Fra medlem Astrid Seltmann i Oslo har vi mottatt denne saken:

Under rydding i PCen kom jeg på tanken om vedlagte utdrag fra fjorårets produksjon muligens kan ha noe interesse for bladet. Bortsett fra ”Lofoten”-bildet er de andre jo ikke direkte knyttet til Hurtigruta, på den annen side er flere bilder direkte inspirert av inntrykk jeg fikk langs Hurtigrute-leia. Træna-bildene ble til etter fjorårets maletur til Træna der vi naturlig nok returnerte med Hurtigruta.

Brygga i Bergen

Lofoten i kveldslys i Rørvik

2 Gavebeløpet er etter forslag fra museet øremerket JUBILEUMSÅRSMØTETUR til akterseksjonen fra D/S Finnmarken som museet MED har i sin besittelse, og vi kommer tilbake med oppdateringer på hvordan beløpet blir benyttet GAVEOVERREKKELSE etter hvert som det blir tatt i bruk i et tempo som museet finner hensiktsmessig. I all beskjedenhet hadde vi sendt ut pressemelding til NRK Nordland Det er 10 år siden ØHRV ble etablert, og derfor var og utvalgte aviser i Nordland og Troms om det jubileumsårsmøtetur denne høsten fra Tromsø gaveoverrekkelsen, og museet hadde vareslet sine på sør med M/S Trollfjord til Trondheim i slutten av pressekontakter. Forhåndsomtalen var god, det oktober. Og oppslutningen var stor, faktisk den samme var dekningen i etterkant. nest største gjennom klubbens historie, med hele 105 deltakere – i feststemning! Neste dag var det klart for det tradisjonsrike årsmøtefotografiet, som var planlagt knipset ute på Strekningen var nøye utvalgt, ikke minst siden den dekk på vei mot Nesna, men pga. sterkt vind med av de fleste entusiaster betraktes som den beste storm i kastene ble begivenheten flyttet inn i langs hele laia. Et fantastisk landskap som byr på amfiet. Resultatet ser du på baksiden av dette sammenhengende naturopplevelser i særklasse, bladet, og på vår hjemmeside (www.ohrv.net). med Vesterålen og Lofoten en hel dag på dagtid, Samtidig ble det tatt bilde av klubbens seks æres- og Helgelandskysten likeså neste dag. medlemmer, som for første gang var på årsmøtetur i samlet tropp. Programmet var lagt opp for å gi rikelig tid til å se leia samt gi tid til sosialt samvær med ”likesinnede med sunne interesser og ønske om meningsfyllt fritid” (med andre ord - Hurtigruten). Men det var også faglige samlinger og formelt årsmøte.

Første samling var underveis mellom Risøyhamn og Sortland, hvor vårt medlem Gisle Espolin Johnson viste lysbilder og fortalte om sin berømte far Kåre Espolin Johnsons liv og kunst. Dette ble senere på kvelden fulgt opp med bussutflukt til Galleri Espolin i Kabelvåg mens årsmøteskipet lå i Svolvær. Neste dag bød Gisle på omvisning i Espolinsalongen på dekk 8, hvor farens original- bilder fra salongen på M/S Harald Jarl befinner seg.

Klubbens seks æresmedlemmer samlet (for første gang), Reisens høydepunkt fant sted mens skipet lå i fra venstre: Per Lillehagen, Jan Arild Hagen, Sten Magne Engen, Stokmarknes. Under et arrangement på Hurtig- Pål Espolin Johnson, Halfrid Halvorsen og Trond I. Østgaard rutemuseet ble klubbens gave til museet overrakt til museets styreleder, pensjonert Hurtigrute- Neste faglige samling var bildekåseri ved vårt kaptein Sten Magne Engen. Engen er æresmedlem medlem Bård Kolltveit, tidligere direktør ved Norsk i ØHRV, utpekt i 2002 for sin innsats for museet. Sjøfartsmuseum på Bygdøy i Oslo, om et cruise Allerede under årsmøtet ett år tidligere ble det ”I Roald Amundsens og Henry A. Larsens kjølvann. vedtatt å gi en pengegave på kr 100.000 En reise gjennom Nordvestpassasjen i 2009” mens (etthundredetusen) til et avtalt formål ved museet, , og nå var det endelig tid for den formelle over- vi seilte sørover mot Sandnessjøen. rekkelsen. Årsmøteturdeltakerne og øvrige inviterte gjester fylte det flotte auditoriet på museet, og Kai Det formelle årsmøtet fant sted mens vi seilte mot Kiil, kjent som vokalist (”flykaptein”) i popbandet Brønnøysund. Nestleder/kasserer Per Lillehagen ”Banana Airlines” fra Stokmarknes, fremførte sin ønsket tradisjonen tro velkommen og opp- egen hyllest til Hurtigruten og museet. Denne falt summerte kort klubbens 10-årige historie. Leder så til de grader i smak at vi ba om, og fikk, et Trond I. Østgaard stod som vanlig for de formelle spontant ekstranummer. Vi fremførte også et postene i henhold til vedtektene, som kort kan ønske og håp om at han og/eller museet utgir oppsummeres slik: Årsberetning og revidert sangen på CD, noe han lovet å tenke alvorlig på(!), regnskap ble godkjent. Medlemskontingenten blir og vi tar gjerne den nydelige sangen inn som uendret. Valgkomiteen som ble oppnevnt på forrige klubbsang! Du finner den på YouTube ved å søke møte foreslo gjenvalg av Trond som leder, Per som på Hurtigrutemuseet! nestleder, Wilma ter Haar som styremelem og Erik Dahle som varastyremedlem, mens Jon Vetle Berntsen fra Vestby ble foreslått og valgt som ny kasserere. Alle vedtak var enstemmige. Det var ikke fremet forslag til vedtektsendringer eller nye æresmedlemmer.

Årsmøtemiddagen fant sted lørdag kveld under anløpet av Rørvik. Og nok en gang hadde medlem Ingrid Keller fra Tyskland laget flotte trebrikker til alle årsmøtedeltakerne, som ble delt ut under middagen.

To stolte grunnlegger av ØHRV, Per Lillehagen og Trond I. Østgaard med gavesjekken Vi takker kaptein Arne-R. Gran Ernstsen, hotellsjef Petter Overaa og hele besetningen som var om bord på vår tur og gjorde den så flott og minnerik! Takk også til rederiet for hyggelige betingelser og godt samarbeid om turen!

3 Hurtigruten har opprettet et eget selskap i MS «FINNMARKEN» Australia. Hurtigruten Pty Limited blir et lokalt SKADET I UVÆR datterselskap som har kontrakt med utbyggeren av oljefeltet. Kontrakten, som har en varighet på 18 I AUSTRALIA måneder, med mulighet for forlengelse på ytterligere 18 måneder. Kontrakten inkluderer også Vg.no hadde denne saken 23. august i år. et forsyningsskip, og har en totalverdi på 697 millioner kroner.

Hurtigruteskipet «Finnmarken» slet seg fra fortøyningen og knuste skipssiden inn i en lekter. Barrow Island – Liv kunne gått tapt, hevder det australske maritime fagforbundet.  Øya Barrow Island ligger nord i Vest- Australia, er 202 kvadratkilometer lang og Det var i forrige uke at hurtigruteskipet er er ubebodd. «Finnmarken» ble overrasket av et kraftig uvær i  Øya ligger i en naturreservat og er kjent Vest-Australia. Med 270 mennekser ombord, slet for sitt spesielle og sjeldne og skipet seg fra fortøyningen og knuste siden av utrydningstruede flora og fauna. Blant skipet inn i en lekter. Skipet fikk et hull over annet er det flere sjeldne skilpadder, vannlinjen på ca 30 cm. sjøku, øgle- og fuglearter på øya.  Olje og gassreserver ble oppdaget på øya Ifølge kommunikasjondirektør i Hurtigruten, allerede i 1964. I 1995 var det 430 Ragnar Norum kom uværet svært overraskende på brønner som henter opp olje og naturgass mannskapet. – Skipet fulgte alle prosedyrer, på sørsida av øya. Øya er Australias nemlig at skipet skal gå vekk fra lekteren og ut i største oljeprodusent. havet når uværet blir så kraftig. Denne gangen  I 2006 ble det oppdaget store kom uværet såpass fort at da skipet skulle gå fra gassreserver i havet 60 kilometer nord for lekteren, krasjet med lekteren. Skipet fikk en øya. Oljeselskapene Chevron ExxonMobil, flenge på 30 centimeter i skipssiden. Og Norum og Shell fikk under store protester fra sier at ingen av de 270 menneskene ombord skal miljøorganisasjoner konsesjon til å starte ha blitt skadet i stormen. – Det gikk raskt å utvinning av naturgass. reparere igjen og skipet er nå i full drift igjen, sier  Gassprosjektet vil når det etterplanen står Norum. ferdig i 2012 bli Australias største. Man antar at feltet inneholder 40 trillioner Fagforbundet Maritime Union of Australia hevder at kubikkfot med gass og en levetid på 60 år. oljeselskapet Chevron, som har chartret (Kilde: Wikipedia) «Finnmarken», satte liv og helse på spill da de unnlot å evakuere skipet. – Istedenfor å evakuere skipet på stedet umiddelbart, seilte det til Dampier port på fastlandet med en flenge i siden, sier Noel Neilson i fagforbundet. HURTIGRUTEN Chevron på sin side avviser påstandene. – Det var CHARTRER 100 FLY aldri fare for sikkerheten ombord, hevder oljeselskapet, ifølge ABC News. Vg.no hadde denne saken 23. august i år

Gorgonfeltet er kanskje Australias største gass- Trodde du Hurtigruten var et fergerederi? Det er eventyr. Nede i havbunnen skal det befinne seg mye er enn det. Kommende år sender de mer en ufattelige 40 trillioner kubikkfot med naturgass, og 100 charterfly til himmels for å hente tyske og man antar at feltet vil ha en levetid på 60 år. Og britiske fjordturister hit. det er flere likheter mellom forhistorien til - Ja, bruken av charterfly har nådd et omfang som Gorgonfeltet og den hjemlige debatten rundt olje- vi aldri tidligere har sett maken til. Nytt er det også og gassutvinning utenfor Lofoten, Vesterålen og at charterfly-bruken vil pågå hele året, ikke bare Senja. Feltet ligger nemlig midt inne i et verdifullt vinterstid, sier informasjonsrådgiver Stein Lillebo i naturreservat. Her ligger ubebodde Barrow Island, Hurtigruten til VG Nett. ei øy med et svært sjelden og utrydningstruet dyre- og planteliv. Og det manglet ikke på Hittil har de fleste Hurtigrute-passasjerene kommet protester fra miljøvernere da politikerne i Vest- med rutefly. Norwegians populære rute Tromsø- Australia vedtok å åpne gassfeltet i 2006. London har bl.a. vært med på å rekruttere britiske turister til Hurtigruten. Men fra sine agenter og Hurtigruteskipet MS «Finnmarken» ble bygget i salgskontorer i Tyskland og England er det kommet 2002, har plass til 1000 passasjerer og er 138,5 ønske om å sette opp flere charterfly som kan fly meter lang. Det var i fjor at Hurtigruten inngikk turistene direkte inn til Bergen, Tromsø og den lukrative kontrakten med selskapet Boskalis Kirkenes - som et supplement til ruteflyene. Australia Pty Limited, om utleie av MS «Finnmarken» som hotellskip ved Gorgon-feltet i - Vi har registrert at det ikke er mange nok flyseter Vest-Australia. Hurtigruten tjente i 2009 mer til en pris som matcher våre pakkepriser på fly og penger på utleie av «Finnmarken» enn det staten hurtigrutereisen. Derfor setter vi opp charter- betaler Hurtigruten for alle de andre skipene i sitt flygninger i tillegg til de ruteflygningene som vår tjenestekjøp langs norskekysten i løpet av samarbeidspartner Norwegian har, sier Ragnar kontraktsperioden. Norum, kommunikasjonssjef i Hurtigruten ASA, til Radio Nordkapp. Turistene føler det både er enklere og tryggere på den måten, legger Stein Lillebo til. 4 Mer enn 100 kontraherte charterflyene skal fly fra Men så hadde HRG jo de nydelige reke- Düsseldorf og München i Tyskland og fra London til smørbrødene, da, godt m/ reker til 65,- Nkr,- og på henholdsvis Bergen, Kirkenes og Tromsø. Hvert av TROLLFJORD fra Bodø til Stokmarknes kunne jeg charterflyene, bl.a. tilhørende Air Berlin, tar ca 150 fremdeles nyte mange slike. Men den gang ei på passasjerer. POLARLYS fra Stokmarknes til Bergen. Intet av de smørbrød som fantes på prislisten fantes i Mens luftbroen fra Tyskland blir helårs, tar London- virkeligheten og omvendt, og rekesmørbrødene var charteren til Tromsø sikte på å fly inn vinterturister skiftet ut mot rekebaguetter fordi rekesmørbrød (tre fly i uken) for å se nordlyset og oppleve hva angivelig var gammeldags! For en begrunnelse! nordkalotten kan by på av vinterlige aktiviteter Som om Hurtigruten i seg selv var symbolet på det som hundesledekjøring, isfiske, scootersafari, moderne! En rekebaguette inneholder tre ganger kongrekrabbe-opplevelser osv. for meget brød, halve baguetten er fylt m/ grønnfôr istedenfor reker og en baguette krever Hurtigrutens vinterprogram "Hunting the light" er fremforalt en usivilisert (det er vel det som gjør blitt en internasjonal slager. Omsider har både den så forbannet moderne) måte å spise på, med rederiet, reiselivet i nord og norske turist- hendene og kjeften på vidt gap. Et rekesmørbrød myndigheter skjønt at det er mulig å selge både lys kan spises sivilisert m/ kniv og gaffel. og mørke til eksotikk-oppsøkende turister. - Det har tatt tid, også for oss selv, å erkjenne at Å spise i spisesalen er jo ikke lenger å tenke på for vinterturisme i lørke og kulde kan utvikles til et distansereisende; med kun en rett på menyen kan spennende konsept. Men nå er det oppe og står, man ikke forhåndsbestille og –betale middagen, så sier Lillebo, som legger til at vinter-charteren er god er ikke all maten der, selv kan jeg for knyttet opp mot tre spesielle skip: Kong Harald, eksempel ikke fordra reinsdyr (jeg har budd tre år i Polarlys og Nordkapp. Finnmark og spist alt det reinsdyrkjøtt jeg skal ha) og som sagt, prisene er ikke for lave, slik at 50,- ekstra for spontant å ville spise er fullstendig utelukket. Da jeg en gang påpeket dette for HRG Å VÆRE fikk jeg svaret at det dreide seg om ”å gi en bedre pris til dem som forhåndsbestiller….. Rett og slett DISTANSEREISENDE PÅ fordi vi ønsker å oppmuntre til det da det gir bedre planlegging og lavere kostnader for oss”. Det HURTIGRUTEN henger ikke helt å greip, fordi det var ikke det som skjedde. Det var ikke slik at HRG innførte rabatt for av medlem Matz Lonnedal Risberg dem som forhåndsbestilte! Det var slik at man innførte tilleggsgebyr for dem som ikke gjorde det! I ØHRV-nytt 1/2010 står at Hurtigruten har M.h.p. planlegging og lavere kostnader så burde tilbakegang m.h.p. distansereisende og er man kanskje etter 117 års Hurtigrutedrift ha en bekymret for det. Det er dessverre ikke rart. Å viss peiling på hvor mange distansereisende som reise med HRG idag begynner å ligne mer og mer benytter spisesalen på de enkelte delstrekninger. på å reise med NFDS i gamle dager, der var man Og så er det jo faktisk ikke de som spiser der uten heller ikke verdt meget som distansereisende, men å ha forhåndsbestilt, som påfører HRG de den gangen var Hurtigruten i det minste daglig. angivelige ekstrakostnadene, men de som velger å la vær. Så målet er jo åpenbart å få distanse- Ruter reisende til å slutte å bruke spisesalen, og det har Ikke bare har HRG dessverre fått lov til å sløyfe man tydeligvis klart så til de grader at den svenske hver 11. hurtigrute, men det skjer i tillegg til alle restaurantsjefen på POLARLYS på strekningen sløyfingene p.g.a. Østlandsturnéer, verftsopphold Stokmarknes – Trondheim ikke gadd å annonsere m.v. Selv har jeg min optiker på Stokmarknes måltidene på skandinavisk en gang, kun på engelsk fremdeles, da jeg i et 56-årig liv, hvorav 42 m/ og tysk. Først etter Trondheim ble de annonsert på briller, kun har hatt to gode optikere; en i Narvik svensk, som tredje språk. og min nåværende på Stokmarknes, men en rekke håpløse sørnorske og svenske. Jeg hadde derfor Ellers er jeg jo fullstendig klar over at HRG har slitt behov for å komme til Nesset en natt mellom m/ økonomien og endelig begynt å snu skuten torsdag og fredag i februar-mars og å returnere (selv om vel ikke mange skjønte hvorfor HRG kom i fredag ettermiddag. Av fem fredager på rekke rad slik krise etter sammenslåingen – alle trodde jo at var det kun mulig fredag 19. mars. Da er det den skulle styrke Hurtigruten og det var jo ikke slik skjedd noe alvorlig med bruksmuligheten som krise, i hvert fall ikke kommunisert utad, i TFDS og transportmiddel!!! I tillegg har jeg latt meg fortelle OVDS) og det er jo svært gledelig, men vi at NORDSTJERNEN ikke lenger har kjølerom for begynner å nærme oss tilstander hvor det snart fisk, slik at kysten i praksis står uten transport- kan være detsamme for oss potensielle distans- muligheter av fisk 3 (tre) av 11 (elleve) dager! ereisende, vi føler oss snart ikke velkommen ombord lenger. Servering Det er forståelig at priser ombord på et skip er dyrere enn på land, siden det er dyrere å håndtere innkjøp, avfall, lagring etc. på et skip enn på land, men det er enda dyrere på et tog. Likevel har HRG SAMFUNNSREGNSKAP for lengst passert prisene til NSB! En flaske portugisisk rødvin, som på polet koster ca. 100,- FOR HURTIGRUTEN Nkr, tar HRG 325,- Nkr for, i kaféen vel å merke, hvor det ikke er bordservering. På NSB får man en Hurtigruten asa la ut denne nyheten 5. august i år helflaske rødvin for under 300,- Nkr. Et glass tonic på sin hjemmeside. water (anslagsvis ca. 2 dl) 32,- Nkr. 4 dl øl Nkr. 59,-  NSB tar Nkr 65,- for 0,5 liter. I tillegg til å være en viktig del av norsk infra- struktur, er Hurtigruten en viktig bidragsyter for kystens verdiskapning. Både som transportbedrift

5 og som internasjonalt anerkjent reiselivsaktør gir  5 % rabatt på enkeltutflukter i tilknytning til Hurtigruten ringvirkninger som er av stor Hurtigrutereisen (bare gyldig ved utflukts- økonomisk betydning for en rekke kystsamfunn. bestilling om bord)

 Gratisbesøk hos kapteinen på broen Med dette som bakgrunn har Hurtigruten utarbeidet en folder som sier noe om hvilke  Fruktkurv levert på lugaren samfunnsøkonomiske effekter Hurtigruten gir langs kysten. Som eksempel kan nevnes at det anslås at  Tre dager gratis leie av sykkel per Hurtigrutepassasjerene i fjor la igjen nesten 900 Hurtigrute-rundreise MNOK ut over det de betalte for selve reisen. Dette er inntekter for bedrifter mellom Bergen og  Personlig medlemskort for "1893 Kirkenes. Hurtigruten fører også inndirekte til over Ambassador" 1100 arbeidsplasser utenfor Hurtigruten ASA. Les mer under nyheter på www.hurtigruten.no  Gratis medlemsblad, "1893 Ambassador".

Magasinet kommer ut tre ganger i året.

Dersom man drømmer om nok en reise allerede AMBASSADOR 1893 – mens man er om bord, kan man levere inn søknad om medlemskap i resepsjonen. KUNDEPROGRAM Selve søknaden finnes i en informasjonsbrosjyre. Med det nye "1893 Ambassador" programmet Kundene får medlemspapirene sendt hjem til seg inviterer Hurtigruten sine gjester til å bli bedre per post. Man kan også melde seg på via internett kjent med mangfoldet i de spesielle reisemålene på www.hurtigruten.no/1893. samt å dra nytte av en rekke fordeler.

Enten det dreier seg om norskekysten, Grønland, Spitsbergen, Europa eller Antarktis: Å oppdage nye kulturer, få se en enestående plante- og dyre- verden og å møte de fastboende på steder som vanligvis er utilgjengelige, representerer for mange en god grunn til å planlegge nok en reise med Hurtigruten. Dersom man for eksempel har sett EUROPAS VAKRESTE den norske midnattsolen, drømmer man kanskje EVENTYR om å få se kysten i nordlysets glans. Og dersom man har latt seg fascinere av Grønland, kan man MED M/S FRAM knapt la Svalbard gå fra seg. Takket være programmet "1893 Ambassador" vil trofaste kunder få ettertraktede fordeler, uavhengig av om M/S Fram legger ut på flere spennende Europa- de bestiller direkte hos Hurtigruten eller fra et cruise til våren og høsten. Østersjøen, de britiske reisebyrå. øyer, vest-europeiske elver og norskekysten (i påsken) står bl.a. på programmet. Navnet av magasinet går tilbake til 1893, da Richard With startet Hurtigruten. Siden det har Se www.hurtigruten.no for utdypende info Hurtigruten hatt 117 år med sjømannstradisjoner. Den spiller i dag en viktig rolle både for lokal- befolkningen og den internasjonale turismen. Folk som allerede har reist med Hurtigruten, er de beste "ambassadørene", og vil nå nyte godt av de mange fordelene ved kundeserviceprogrammet. Forutsetningen er at reisende minst må ha tilbragd minimum tre netter om bord på Hurtigruten samt ha meldt seg på kundeserviceprogrammet.

M/S Fram Foto: Hurtigruten

HURTIGRUTEN REDDET FISKETURISTER

Avisen Nordlys som utkommer i Tromsø hadde Her er fordelene: denne saken 27. juni i år, som belyser en av

Hurtigrutens viktige samfunnsfunksjoner langs leia.  10 % gjentakelsesbonus på den neste

Hurtigrutereisen, med minst tre påfølgende Klokka 19.49 fikk politiet melding fra en fortvilt overnattinger fisketurist. Vedkommende befinner seg i en åpen

skjærgårdsjeep utenfor Skjervøy sammen med to  5 % gjentakelsesbonus på neste andre. Båten tar inn vann og er i ferd med å synke. ekspedisjonsreise med MS Fram

Hovedredningssentralen i Bodø ble varslet og

6 alarmerer hurtigruten Richard With som er på vei anlegg i Kirkenes øyner han mulighet til å bidra til inn til Skjervøy. Skjervøy fiskecamp blir også å gjøre byen til et internasjonalt logistikksenter. varslet, og sender ut båter. Tschudi er også initiativtaker til det omfattende internasjonale samarbeidet som ligger bak Klokka 20.19 melder HRS om at Hurtigruta har malmfrakten fra Sydvaranger. lokalisert båten, og plukker opp fisketuristene. – Det er ikke store penger å tjene på denne turen. - Det var flaks at Richard With var i området, for Men det er nok økonomi i dette til at alle parter er det var ingen redningsskøyter på Skjervøy søndag villige til å delta. Alle som er med har et stor ønske kveld. Det er ruskevær i området, men det tre om å få dette til, men ingen er villige til å tape mennene er i sikkerhet nå, sier operasjonsleder penger, sier Tschudi. Daniel i Troms Politidistrikt. Atomisbrytere En av forutsetningene for den lange seilasen er at M/S Nordic Barents følges av russiske atomisbrytere langs ruten. KIRKENES KAN BLI DET – M/S Nordic Barents vil først ha følge av en isbryter, så to, og deretter bare en på det siste NYE SINGAPORE strekket. Det er ikke de samme isbryterne som følger fartøyet hele veien. Men selv med denne Medlem Vidar Moen i Drammen tipset oss om assistansen er det likevel penger å spare på å denne saken fra distriktskontoret for Troms og velge denne ruten, sier administrerende direktør Finnmark på www.nrk.no Christian Bonfils i det danske rederiet Nordic Bulk Carriers. Han opplyser at M/S Nordic Barents har Som første utenlandske skip tar M/S Nordic isklasse 1 A, og at høstfrakt langs den nordlige Barents i bruk farvannene nord for Russland for sjøruten er interessant for rederiet fordi skipet nå kommersiell frakt til Kina. Med 41.000 tonn kan få en forlenget issesong. – Vi seiler om jernmalm fra Sydvaranger om bord legger skipet vinteren i is. Men om sommeren har Nordic Barents fra kai i Kirkenes lørdag med mottakere i Kina som gått i regulær frakt. Nå kan vi dra fordel av den mål. Malmfrakten blir kalt historisk fordi dette er høye isklassen også om sommeren, sier Bonfils. første gang russiske myndigheter har åpnet for en utenlandsk kommersiell gjennomfart i det de selv Kan bli Singapore kaller den nordlige sjøruten - eller Nordøst- Kristin Omholt Jensen i Center for High North passasjen. Logistics ser muligheter i regulær trafikk langs den nordlige sjøruten i sommerhalvåret. – Det betyr Snarvegene gjennom Arktis mye at russerne nå åpner opp for at den nordlige - Nordvestpassasjen: Sjørute langs Nord- sjøruten blir et kommersielt alternativ til å gå Amerika. Skip som skal fra Europa til Asia gjennom Suez-kanalen, sier hun til NTB. Hun viser sparer 4000 km ved å bruke passasjen i til at Kirkenes ligger fantastisk bra plassert på stedet for dagens rute gjennom veien inn til Nordøstpassasjen. Da er det opp til Panamakanalen. Kirkenes å posisjonere seg som bunkringshavn, - Nordøstpassasjen: Sjørute langs Nord- oljeomlastingshavn, servicehavn og et sted å bytte Russland. Også her smelter isen, og mannskap. – I mange år var Singapore et sted der skipsruten gjennom passasjen kan bli 40 skip stoppet for å bytte mannskap og bunkre. I dag prosent kortere enn dagens reise gjennom er Singapore en av verdens største maritime Suezkanalen. nasjoner og byer. Det kan Kirkenes også bli, sier Omholt Jensen. Kina nærmere Å ta i bruk denne ruten for å korte ned distansen fra Nord-Europa til Asia med en tredel, har i en årrekke vært framtidsmusikk. Bøygen har ikke først og fremst vært de vanskelige isforholdene, OPPDATERING FRA som riktignok er blitt enklere å håndtere i takt med global oppvarming. Andre naturgitte forhold, samt ”DOWN UNDER” økonomiske og byråkratiske vilkår, har utgjort større hindre for etableringen av kommersiell Hurtigrutens Team i Australia hadde denne saken skipsfart gjennom Nordøstpassasjen. Langs deler på Hurtigrutens hjemmeside 14. september i år. av sjøruten er dybden ikke mer enn 12-14 meter.

Den aller første store russiske gassfrakten gjennom denne sjøruten gikk fra Murmansk 14. august i år. 100.000-tonneren Baltica, lastet med 70.000 tonn kondensat, er ventet å nå bestemmelseshavna Ningbo i Kina i løpet av kort tid.

Kostnadene ned – Russerne har selvfølgelig hatt mye intern transport langs den nordlige sjøruten. Men sjøruten som går videre til Asia har ikke vært økonomisk På tide med en liten oppdatering og informasjon fra forsvarlig. De avgjørende faktorene er at Hurtigruten's Australia team (også kalt Norsky's) kostnadene ved gjennomseiling har gått ned, idet vi er på tur inn i vår og sommer sesong her hvilken type skip som er tilgjengelig og prisene på nede. Været har skiftet de siste 3 uker fra en produktet som fraktes, sier skipsreder og største vinterlig (20-25 gr) og fremherskende sterk østlig eier i Sydvaranger Gruve, Felix Tschudi, til NTB. vind til mer vårlige forhold og sørvestlig bris. Gjennom sine oppkjøp av eiendommer og kai- Temperaturen øker og dagene blir lengre.

7 Her utenfor Barrow isl og er det et yrende liv både PRISER PÅ OVERNATTING: over og under vann. Mudringsfartøy og tenderbåter i skyttel trafikk dag og natt, Inspektører, arbeidere Pr. person pr. døgn innv. lugar: og besøkende fra forskjellige avdelinger kommer Dobbeltlugar: fra kr 600,- inkludert frokost og går daglig og man kan si at den driftsmessige Singellugar: fra kr 860,- inkludert frokost operasjonen har funnet sin form. Det er i skrivende stund ca 300 beboere om bord av forskjellige Pr. person pr. døgn utv. lugar: nasjonaliteter og tallet vil øke ytterligere neste Dobbeltlugar: fra kr 915,- inkludert frokost måned. Singellugar: fra kr 1.280,- inkludert frokost

MS Finnmarken ligger ca 500 meter utenfor kanten av et barriere rev som omkranser Barrow Isl. og her opplever vi et yrende liv i sjøen - der en daglig kan se Humpback hval, delfiner, skillpadder, hai, TEMATURER havslanger, mantra og div store og små fisk. Mange giftige skapninger med skarpe tenner men På Hurtigrutens hjemmeside fant vi i høst en fascinerende å oppleve disse "live". I disse dager er pressemelding om en rekke spennende tematurer. spesielt Humpback hvalen innom her som Vi tar dem med en for en. sørgående på sin ferd ned mot Antarktisk, vi ligger visstnok i trekket deres. Disse enorme dyrene går ofte i par , tumler rundt og hopper opp av sjøen og man kan stadig høre drønnet når de lander. TEMATUR: Hvalhaien er visstnok også på tur sørover men gjenstår enda å få øye på disse. OPERASEILING

I solnedgangen og i mørket er delfinene aktive i TIL OSLO I JANUAR lyset fra skipet der de jager rundt etter fisk og gjør diverse akrobatiske øvelser i sjøen. Dette er en del Høstlig pressemelding fra Hurtigruten: av underholdningen vår på kveldstid. Nok en gang tar Den norske opera med seg sine Dette er en kort situasjonsrapport som vi vil dele beste solister til operaseilingen med Hurtigruten, med kollegaer på kysten samt noen bilder av det en helt spesiell avgang med MS Trollfjord fra marine mangfold "down under". Trondheim til Oslo. Gjester kan se fram til et program som representerer klassikere fra velkjente Med hilsen fra Hurtigrutens team i Austrlia operaer, operetter og musikaler.

6-9 januar 2011, Trondheim – Bergen – Oslo, MS Trollfjord. Pris fra: kr 4.475,-

MS TROLLFJORD

TIL OSLO SOM TEMATUR: HOTELLSKIP NORDLYS- I JANUAR FESTIVALEN

Hurtigruten la i september ut følgende info på sin Hurtigruten skriver i en pressemelding i høst at hjemmeside. knapt noe naturfenomen gjør så sterkt inntrykk som selveste aurora borealis (nordlyset). I forbindelse med reiselivsmessen på Lillestrøm vil MS Trollfjord ligge som hotellskip midt i Oslo Nordlysfestivalen i Tromsø hedrer hvert år dette sentrum fra 08. til 17. januar. magiske arktiske lysfenomenet med et kulturelt program av imponerende høy kvalitet. Bli med Skipet ankrer opp ved Søndre Akershus kai – rett MS Nordnorge fra ”Porten til fjord-Norge” Bergen nedenfor Akershus festning, kun et steinkast fra mot ”Porten til ishavet” Tromsø, på en kulturell Rådhuset og Aker Brygge. seilas mot festivalbyen gjennom et fantastisk landskap. Hurtigruten tilbyr en annerledes hotellopplevelse i Oslo – til særdeles hyggelige priser. 24.-30. januar 2011, Bergen – Tromsø, MS Nordnorge. Pris fra: kr 5.010,-. MS Trollfjord blir det naturlige treffsted for alle deltakerne på messen. Om bord byr vi på flere trivelige arrangementer med levende musikk hver kveld og stor stemning. La deg friste av vårt TEMATUR: boblebad på dekk, badstue med utsikt over Oslofjorden og en velutstyrt fitness avdeling. Alt til 17. MAI fri benyttelse etter en lang hektisk dag på messen! OM BORD I tillegg til en innholdsrik frokost- og lunsjbuffet serveres det hver kveld kystbuffet med varme og Kombiner nasjonaldagen med nasjonalikonet kalde retter basert på de herligeste råvarer fra Hurtigruten. I 2011 tilbyr Verdens vakreste sjøreise kysten. Du kan selvsagt også kose deg i en spesiell 17. mai-seiling for hvert av de 11 Hurtigrutens café og barer. Benytt anledningen til å skipene langs norskekysten. gjøre et godt kjøp på reiser med Hurtigruten, vi har Norges 17. maifeiring med barnetog, flagg og åpent skip i hele perioden. feststemning er unik i verden og den fantastiske

8 stemningen blir ytterligere fortettet om bord TEMATUR: hurtigruteskipene. I 2011 har Hurtigruten lagt opp en 17. mai-seiling for hvert skip, slik at gjestene EDVARD GRIEG, I skal få ta del i festlighetene. DOVREGUBBENS HALL

Mens man seiler gjennom det som av mange Hurtigruten oppfordrer i en pressemeldeing: Bli omtales som verdens vakreste kyst og verdens med på en unik, men samtidig klassisk reise langs best bevarte reisemål, vil man som gjest om bord norskekysten. Lær om musikken og historien til kunne delta på et bredt utvalg av foredrag om mannen som for mange er en av de aller største norsk kultur og historie knyttet til 17. mai- ambassadørene for nordisk musikk. feiringen. Denne seilingen gjennom dramatisk naturlandskap Temaer som kongefamilien, bunadstradisjoner og langs hurtigruteleia tar for seg Edvard Griegs liv og folkemusikk tas opp, og mellom slagene kan man virke i kombinasjon av foredrag og musikkinnslag. endelig lære hele nasjonalsangen, mens storslått natur passerer utenfor. 9–15. oktober 2011, Bergen – Kirkenes,

MS Trollfjord – Som kulturbærer langs kysten ønsker

Hurtigruten å formidle historie med basis i norsk 15–20. oktober 2011, Kirkenes – Bergen, kultur og norske tradisjoner. For oss er 17. mai en MS Trollfjord anledning til å fortelle en unik historie om Norge i støpeskjeen, om barnetog og om Kongefamilien, og Pris fra: kr 7.552,- samtidig få vist fram verdens vakreste destinasjoner ikledd sin fineste stas. Norge er knapt vakrere enn på nettopp 17. mai, sier Kari Uglem, salgsdirektør i Norden. TEMATUR: Norges grunnlov er vedtatt 16. mai 1814 og underskrevet dagen etter – 17.mai 1814. POLARHISTORISK Stortinget feiret den historiske hendelsen første SEILING gang i 1836, og siden da har dette vært feiret som Norges nasjonaldag hvert eneste år. Det første barnetoget ble arrangert som en del av feiringen Seil i kjølvannet av de store norske polarheltene første gang i 1870 og har på mange måter blitt et Fridtjof Nansen og Roald Amundsen, og lær om internasjonalt varemerke på Norges feiring av hvordan disse pionerene utfordret og behersket grunnloven. elementene, presset grensene for hva mennesket kan klare og slik gjennomførte utrolige I tillegg til ombordprogrammet inkluderer 17. mai- oppdagerprestasjoner. Det er Hurtigruten som seilingene i 2011 alt det man normalt forbinder melder dette i høst i en av mange pressemeldinger med Hurtigruten; de 34 havnene, Geiranger, om tematurer. Helgelandskysten, Polarsirkelen, Lofoten og Vesterålen, Tromsø og Nordkapp. Det arrangeres foredrag om bord om polarheltene, historien og ikke minst om polarområdenes Seilingene er lagt opp som rundturer Bergen – befolkning og deres sterke kultur. Kirkenes – Bergen og har avgang på datoene 6.- 16. mai. Pris fra: kr 18.968,- 14.-20. oktober 2011, Bergen – Kirkenes, MS Nordkapp. Pris fra: kr 9.612,-

TEMATUR: TEMATUR: FUGLELIV LANGS MØRKETIDS- NORSKEKYSTEN REISE

Hurtigruteskipenes 2000 kilometer lange seilas Nord-Norge blir kalt "lysets og mørkets land". mellom Bergen og Kirkenes gir unike muligheter til Lysets variasjoner med mørketid, midnattssol, møter med et rikt fugleliv. Det er Hurtigruten som spesielt tussmørke og nordlys gir Nord-Norge et sier dette i en pressemelding. unikt særpreg. Slik sier Hurtigruten det i en pressemelding fra i høst. I mai måned kommer trekkfuglene tilbake etter sitt opphold i varmere strøk, for å finne sine hekke- Mørketida er motsatsen til midnattssola, men ikke områder i arktiske strøk. Arter som lundefugl, alt er mørkt når det er mørketid. Fram mot krykkje, lomvi, alke, skarv, storjo, havhest, vintersolverv går det gradvis mot mørkere dager. havsule og ikke minst havørn er å se i tidvis store Og ved vintersolverv er det tussmørket som rår på antall under en reise med Hurtigruten. dagen i nord.

På denne tematuren er det lagt opp feltturer, I Nord-Norge er det vanlig å feire solas utflukter, om bordaktiviteter og foredrag med tilbakekomst. Skolefri for barna på "soldagen" og kystens fugler som tema. Den fantastiske utsikten "solboller" til alle. Selv i dag er sola en forutsetning er den samme som alltid. for oss mennesker, og de av oss som må klare seg uten sola, setter pris på å få den tilbake. 20.–25. mai 2011, Kirkenes-Bergen, MS Nordnorge Pris fra: kr 10.432,- Ved siden av midnattssol og vintermørke gir også tussmørke (skumringen før mørket og demringen før lyset) en beroligende og avslappende stemning.

9 Om vinteren varer tussmørket ofte et par timer hver dag. I denne tida er lysfenomenene ofte Fredrik har klare meninger: Hurtigruten må bestå fantastiske, med rosa skyer og fjell. Nyansene av som nå, og det betyr daglige anløp av Ørnes i blått kan ikke gjengis. Menneskene i Norden var begge retninger slik det har vært siden 1957. redde for denne tida, da de mente at tusser og troll beveget seg rundt i verden mellom mørket og Med Ørnes liggende strategisk til i leia og med kort lyset. vei til fiskemottakene på øyene Bolga sørafor og Støtt nordafor, kan ferskfisken etter omlasting til Hurtigruten, være i Trondheim på knapt et døgn. Men Fredrik ser framover og ønsker seg to nye skip til erstatning for de gamle traverne MS Nord- KYSTKVINNER PÅ stjernen og MS Lofoten. Skip som er tilpasset vår tid med sideport, bilplasser og kjølerom, komfort HURTIGRUTEN for passasjerene og bedre lugarkapasitet.

Lofotposten.no hadde denne saken 12. september i Ønskemålet for en ekspeditør er mer gods- og år (dessverre uten bilder). varetransport sjøveien med Hurtigruten og færre trailere med tungtransport på veiene, sier Fredrik Torsdag ble tre kystkvinner i form av keramikk- Finne. skulpturer av kunsthåndverker Ingun Dahlin montert på det niende dekket på hurtigruta Trollfjord. "Kystkvinnene" skal seile opp langs kysten til Kirkenes, ned igjen til Bergen, for så å seile opp til Kjøllefjord. Der skal de gå av og plasseres på moloen for å stå der i tre år, melder kunstneren i en pressemelding til Lofotposten.no.

Kystkvinnene som stilles ut er en del av en skulpturserie der kystkvinneskulpturer står plassert langs kysten av Vestlandet, Trøndelag, Nordland og Finnmark.

EKSPEDITØRENE PÅ ØRNES

Medlem Odd Kolberg i Drammen, selv opprinnelig fra Glomfjord ved Ørnes, har sendt oss denne saken. Fredrik Finne på kaia

Vi møter dem på kontoret og ute på kaikanten - søskenparet Hanne Finne Sørmeland og Fredrik Ho e` sein i dag,” den gamle damen på over de Finne. Hanne med ansvar for kontoret med femti”. Klokka nærmer seg ti før nordgående administrasjon og billettsalg, og Fredrik som travel MS Nordstjernen svinger inn og klapper til kai. En sjef i lagerskuret og ute på kaiområdet. Han er lett småsur tåkedis henger over fjellene og dekker til å få øye på i det trucken kjører ut av porten, iført den vanligvis spektakulære inneseilingen til Ørnes arbeidsantrekk i gilde vernefarger. Det blir tid til en denne julidagen. kort prat mens vi venter på nordgående hurtigrute. Turistene henger over rekka og tar sine bilder. De setter pris på kaiplass midt i et sentrum med utsikten til dagliglivet. Men liggetiden i Ørnes er for kort, syns mange. Den rekker knapt nok til en tur bortover kaia før et skarpt støt i fløyta varsler: ”Kom dere om bord –ferden går videre nordover”.

REKORDBESØK PÅ HURTIGRUTEMUSEET

Vesterålen Online (vol.no) hadde denne saken den 8. september i år: Artikkelforfatter Odd Kolberg har vært på kaia på Ørnes og kjøpt billett hos Hanne Initiativtakerne bak Hurtigrutemuseet var Fredrik og Hanne er siste ledd i rekken av overveldet på tampen av fjoråret over et besøk ekspeditører på Ørnes. Det har vært en ekspeditør som passerte 43.000. Den rekorden slås allerede Ellingsen og ekspeditørene Johan- og Sigurd torsdag. Bernhoft her tidligere. Fredrik Finne senior overtok etter Sigurd Bernhoft og i dag har det unge Torsdag vil etter alle solemerker Hurtigrutemuseets søskenparet Hanne og Fredrik jr. overtatt virksom- besøksrekord fra i fjor ryke. Da var det nærmere heten. bestemt 43.376 gjester som ble registrert innom. 10 Det var et tall så høyt at museet plasserte seg bak Norge og formidle inntrykket av et ”eksotisk” land, landsdelens best besøkte. ikke bare når det gjaldt landskapet, men også befolkningen, der særlig samikulturen hadde en Entusiastene bak museet i Vesterålen har i et par sentral rolle. tiår ventet på at staten skal ta større ansvar for prosjektet, så langt uten større hell. Når besøkende Videre gis det informasjon om nordlandreiser som nummer 43.377 går inn i museet vil det høyst statlige ferieturer under nazitiden, og naturlig nok trolig skje med blomster og feiring. er det viet en del plass til skipsfarten til Norge og langs den norske kysten, der Color Line og - Vårt mål for året er 50.000 gjester. Det ser det ut selvfølgelig Hurtigruta er en naturlig del av til at vi kan nå, selv med en moderat høstsesong, utstillingen. opplyser kontorsjef Tor Hovden til VOL. Når det gjelder Hurtigruta, så vises det historiske - Gode grep fra Hurtigruten ASA er årsaken til at brosjyrer og dokumenter samt en del original- det reiser flere folk med Hurtigruten gjennom hele redskaper fra gamle hurtigruteskip – ved siden av året, - og dermed får også vi, som er en del av gamle skilt, redningsvester og porselen også noen deres attraksjonstilbud, flere gjester og større av det mer originale slaget som f.eks. en original omsetning, forklarer Tor Hovden. nattpotte fra et historisk hurtigruteskip. Dessuten en kapteinsuniform og et skipsmodell av MS Finnmarken (der originalen oppholder seg jo dessverre for tiden som hotellskip på den andre ”NORDLANDREISE – siden av kloden). HISTORIEN OM EN TURISTISK OPPDAGELSE” PÅ SJØFARTSMUSEET I KIEL

Medlem Astrid Seltmann i Oslo bidrar med denne:

Da jeg i sommer etter en tre ukers sommerferie i Nordtyskland kom til Kiel for å returnere til Oslo ombord på ”Color Magic” via sjøveien, kom jeg over en hyggelig overraskelse. På Color Line terminalen så jeg en plakat som annonserte en utstilling ”Nordlandreise” som gikk på Sjøfarts- museet i Kiel. Siden det fortsatt var god tid før Utsnitt fra utstillingen i Kiel Foto: Astrid Seltman ”Color Magic” skulle seile kl. 14, bestemte jeg meg å ta en tur innom tstillingen. Merkelig nok hadde Totalt byr utstillingen dog på mye mer enn jeg aldri vært på Sjøfartsmuseet i Kiel før, selv om Hurtigruta, og kan anbefales for alle som måtte jeg har passert Kiel uttallige ganger siden jeg være interessert i skipsfart og Hurtigruta, såvel flyttet til Norge i 1997, så det var uansett på høy som Norges turistiske fristelser eller kunst. tid.

Sjøfartsmuseet holder til i et tidligere fiskehall rett Samtlige tekster til utstillingen er i full lengde på ved ”Kieler Förde”, litt nord for Schwedenkai, der både tysk og norsk. Utstillingen skal i 2011 også Stena Line fergene til Gøteborg legger til, og gjeste Norsk Maritimt Museum i Oslo (ca. mai til omtrent på høyde med slutten av gågaten i Kiel. oktober 2011). Dermed er det anledning til å få Sjøfartsmuseet kan dermed lett nås på 15-20 den med seg også uten å måtte ha reist til Kiel. minutter til fots fra Color Line terminalen – forutsatt at man avstår fra å gå innom alle Informasjon om utstillingen (også på norsk) finnes butikkene underveis... her: www.nordlandreise.info.

Utstillingen viste seg til å være overraskende Dessuten er det utgitt en bok i forbindelse med omfangsrik og favnet forskjellige aspekter av utstillingen med mange illustrasjoner og bilder. nordlandreiser. Naturlig nok inntok Kaiser Wilhelm Info om sjøfartsmuseet i Kiel (bare på tysk): II en sentral plass, siden hans gjentatte reiser til http://www.kiel.de/kultur/museen/schiffahrtsmuse Norge ikke bare skapte begeistring hos ham selv, um.php men også gjorde Norge kjent og populært hos det tyske folket. Dessuten var Kaiser Wilhem II en stor tilhenger av norsk nasjonalromantisk kunst og ikke bare kjøpte en del bilder, men også ble en nær venn av malerne Adelsteen Normann og Hans Dahl. Utstillingen kan dermed også anbefales for kunstinteresserte, siden den viser en del nasjonalromantiske malerier og ellers bilder av marinemalere som deltok i nordlandsreisene for å dokumentere disse.

Videre er utviklingen av tidlig cruiseturisme dokumentert ganske omfattende med blant annet historiske reklameplakater. Her ble det gjerne brukt en del stereotyper for å lokke turistene til

11 Alternativ 1 (daglige seilinger hele året); 750 PÅ NORDNORSK KJØL: millioner kroner VESTERAALENS Alternativ 2 (seilinger 7 dager i uka sommer og 5 DAMPSKIBSSELSKAB dager i uka vinter; 730 millioner kroner

GJENNOM 75 ÅR Alternativ 3 (seilinger 5 dager i uka hele året); 580 millioner kroner (1881-1956)

Enda en sak fra medlem Astrid Seltmann i Oslo:

Da kollegaen min nylig ryddet i arkivet vårt, kom følgende lite skatt frem: Jubileumsboka til Vesteraalens Dampskibsselskab i anledning 75 års- jubileum i 1956!Mye spennende hurtigrutehistorie og morsomme tegninger og gamle hurtigrutebilder.

Under til venstre fra boken: Hurtigruten og lokalen møtes (M/S ”Strønstad” sett fra M/S ”Vesterålen”) Til høyre: to interiører fra M/S ”Finnmarken”, bygd 1956 (øverst: 1.plass røkesalong, nederst: Spisesalongen). Dette er altså skipet som i dag befinner seg i Hurtigrutemuseet i Stokmarknes, og som var det allernyeste skipet som akkurat ble sjøsatt i året jubileumsboka ble skrevet! Hurtigrutesjef Olav Fjell Foto: Hurtigruten.no

Hurtigrutesjef Olav Fjell kommenterer anbuds- åpningen slik: -Dette har vært en svært spennende prosess. To ganger har Samferdsels-departementet utsatt anbudsfristen fordi en eller flere konkurrenter av Hurtigruten har ønsket mer tid eller mer informasjon. Det er ikke tvil om at det har vært flere enn vi som har arbeidet seriøst med dette. Vårt tilbud reflekterer at vi regnet med at det ville være konkurranse, og at prisen ville være avgjørende for hvem som skulle vinne.

Når det nå likevel viser seg at det ikke ble levert inn flere tilbud, er det ikke slik at Hurtigruten umiddelbart er blitt tildelt kontrakten. Nå ligger utspillet hos Samferdselsdepartementet, de skal Illustrasjon fra boken nok gjennomgå tilbudet vårt i detalj, og muligens Foto: Astrid Seltmann vil de ønske noen avklaringer. Men det er en viktig Jubileumsboka ble funnet i arkivet til ”The Nordic milepæl som er passert, og nå ligger det godt til Association of Marine Insurers” (tidligere rette for at vi skal kunne videreføre det hurtigrute- ”Sjøassurandørernes Centralforening”). tilbudet som kysten både ønsker og fortjener.

SPENNENDE Q3-TALLENE KLARE - ANBUDSRUNDE FORTSATT PASSASJERVEKST Det ble en nervepirrende høst mens flere aktører realitetsvurderte å legge inn tilbud på den konse- Resultatene etter årets tredje kvartal (Q3) er klare. sjonsbelagte seilingen på norskekysten for 2012- Hurtigruten ASA melder på sin hjemmeside om 2020. Utsettelse to ganger bidro effektivt til å hale fortsatt god utviklingen i antall gjestedøgn. ut spenningen. Situasjonen ble selvfølgelig heftig Inntektene økte med 93 millioner kroner i tredje diskutert under klubbens årsmøtetur i slutten av kvartal sammenlignet med tilsvarende periode i oktober. Flere aktører vurderte anbudet, mens 2009, men kostnadsutviklingen demper resultatet. franske Veolia ble betraktet som den største utfordreren. Likevel var det bare dagens rederi Hovedtrekk i tredje kvartal som til slutt leverte tilbud. * Fortsatt god utvikling i antall gjestedøgn på Hurtigruten ASA sier i en nyhetssak på sin norskekysten. Antall gjestedøgn fra rundreiser økte hjemmeside at de leverte tilbud på de tre med 7,1 prosent og antall gjestedøgn fra alternativene som forespurt i anbudsdokumentene distansereiser økte med 1,8 prosent, som gir med følgende beløp (alle tall i 2011-kroner, - 97,5 prosent kapasitetsutnyttelse i kvartalet - en beløpene justeres på årlig basis): økning fra 90 prosent i fjor

12 * Driftsresultat før avskrivninger forbedret med 19 Skipene, bortsett fra de to eldste, fungerer på millioner kroner sammenlignet med tredje kvartal enkelte strekninger som en bilferge. I løpet av 2009 2009 fraktet Hurtigruten 32.000 biler i tillegg til betydelige mengder gods, med Nor Lines som * Overskudd på 118 millioner kroner i tredje operatør med ansvar for markedsføring og salg. kvartal (130 millioner kroner i 2009) Fraktberegningsvekten var 105.000 tonn i 2009. I hovedsak er det matvarer og andre forbruksvarer * Økte driftskostnader reduserer resultatet. som fraktes nordover, mens varestrømmen sørover Økte mannskapskostnader som følge av domineres av fisk. Det er ingen logistikksystemer sykefravær, flere gjestedøgn og økte hyresatser. som i dag kan måle seg med Hurtigruten når det Høyere drivstoffpris. gjelder lastekvalitet, frekvens og stabilt seilings- mønster langs norskekysten. Det er i stor grad Økningen i gjestedøgn skyldes i hovedsak to behovene til lokalt næringsliv som dekkes av forhold; flere gjestedøgn på rundreiser samt at hurtigrutedriften. I tillegg har Hurtigruten etter MS Finnmarken har vært på charter-kontrakt i hele hvert etablert seg som hovedtransportør av kvartalet. Prisene på norskekysten ligger på dagligvarer langs store deler av kysten. I dag er de omtrent samme nivå som i forrige kvartal. største lastekundene butikkjeder som Rema, Rimi og NKL, samt bryggerier og byggevarehus. De Driftskostnadene økte med 72 millioner kroner i benytter Hurtigruten som primær lastebærer fra de kvartalet. Hovedårsaken er økte driftskostnader sentrale lager. Varesortiment og logistikk, spesielt i knyttet til utleie av MS Finnmarken. I tillegg er dagligvarebransjen, er i stor grad blitt slik at mannskapskostnader på norskekysten økt med 17 daglige leveranser forventes, og for deler av kysten millioner kroner og drivstoffkostnadene økt med 10 er det kun Hurtigruten som kan gi et slikt tilbud. millioner kroner som følge av høyere pris. Flere I den senere tid er også daglige leveranser av gjestedøgn gir høyere mannskaps- og vare- apotekvarer blitt vanlig. kostnader. Kostnadsfokus har de seneste to år vært på organisasjonen på land. I tiden fremover Nord-Troms og Finnmark utmerker seg med en vil det også iverksettes et arbeid for å optimalisere høyere avhengighet av Hurtigrutens tjenester. kostnadseffektiviteten om bord. Nordover fra Tromsø frakter Hurtigruten cirka 130.000 paller last per år, hvilket alternativt ville Endringen med bruk av MS Fram på Svalbard og medført behov for 15 semitrailere per dag ut fra kortere sesong på Grønland har vært vellykket. Tromsø og nordover. Hurtigrutens markedsandel MS Fram har oppnådd betydelig bedre priser på nord for Tromsø er betydelig, men også på Grønland i 2010 enn i 2009. strekningen Bergen – Tromsø har utviklingen vært svært positiv. Totalt frakter Hurtigruten 105.000 - Vi er fornøyd med at det er kommet en avklaring tonn last som etter normal gjennomsnittsvekt omkring anbudsprosessen for Kystruten Bergen - utgjør ca. 500.000 europaller per år. Kirkenes. Vårt tilbud reflekterer at vi forutsatte sterk konkurranse, og at prisen ville være avgjørende for hvem som skulle vinne. Det er en viktig milepæl som er passert, og nå ligger det godt til rette for at vi skal kunne videreføre det ÅPNING AV hurtigrutetilbudet som kysten både ønsker og fortjener på en sunn og effektiv måte, sier LYSKUNSTVERK PÅ administrerende direktør Olav Fjell. FINNKIRKA

Tredje kvartal ga et driftsresultat for før Hurtigruten sier på sin hjemmeside i høst at avskrivninger på 260 millioner kroner. Dette er en Finnkirka, den elegante havklippen ved innseilingen forbedring på 19 millioner kroner fra samme til Kjøllefjord i Finnmark, er et gammelt samisk periode i 2009. Tredje kvartal ga et overskudd før offersted som til alle tider har vært et kjent skattekostnad på 118 millioner kroner som er 12 seilingsmerke for sjøfarende. millioner kroner svakere enn i tredje kvartal i 2009.

Hurtigruten har gjennom mange tiår presentert Finnkirka som Europas mest elegante havklippe. Nå skal den bygges opp til å bli en av Hurtigrutens HURTIGRUTEN – store vinterattraksjoner og severdighet i nord.

EN LIVSNERVE På kvelden 18. oktober ble den elegante fjell- klippen lyssatt med skuespiller Gørild Mauseth som LANGS KYSTEN stolt gudmor.

Hurtigruten utdyper på sin hjemmeside noe om sin betydning for norskekysten ved å muliggjøre bosetting og næringsutvikling.

Hurtigruten går mellom Bergen og Kirkenes, og kan karakteriseres både som en rute for transport av passasjerer og gods og som et opplevelses- cruise langs norskekysten. Cruisestrekninger og - varighet kan variere.

Finnkjerka lyssatt Foto: Hurtigruten.no/Jørn Henriksen

13 - Finnkirka har tidligere vist vei. Fra i dag vil den alltid gjøre det, både for oss som kommer herfra NY I og for de som kommer på besøk, sa Mauseth under ØHRV-NYTTS seremonien. REDAKSJON Lyskunstverket, av Kurt Hermansen, er realisert som et samarbeid mellom lokale krefter og Vi har gleden av å ønske mangeårig medlem Mona Hurtigruten ASA. Nærmere 1000 gjester var Samdahl fra Heimdal utenfor Trondheim ombord på MS Midnatsol under tenningen, og det velkommen som nytt redaksjonsmedlem her i var et fantastisk skue som møtte gjester og ØHRV-nytt fra og med denne utgaven! Dermed er besetning. vi tre i redaksjonen. Ta gjerne kontakt med Mona, Per eller Trond dersom du har ideer eller tips til - Hurtigruten som kulturbærer langs kysten er ting vi kan skrive om eller har synspunkter på stolte av å kunne bidra til at dette ble realisert. hvordan bladet skal videreutvikles. Dette viser kraften og viktigheten av tett samarbeid med lokalt initiativ i reiselivsutvikling. Mona meldte sin interesse for å jobbe med bladet Finnkirka er et fantastisk skue og nå kan vi vise da vi i fjor spurte om noen ville engasjere seg mer dette til norske og utenlandske gjester hele året, i klubbens drift. Det setter vi stor pris på! sier administrerende direktør Olav Fjell i Hurtigruten ASA. Mona har mailadresse; [email protected] og tlf. 9971 0866 - Vi er svært fornøyde med å ha etablert et så tett og godt samarbeid med Hurtigruten. Det er meget viktig for Finnkirka som nasjonal og internasjonal attraksjon og et bærekraftig livsgrunnlag for lokalsamfunn langs Finnmarkskysten, sier Jan Olav Evensen, styreleder i Finnkirka AS.

FORSKERSTUNT OM BORD

Fredag 24. september kom en "stand up-forsker" om bord på hvert av de 11 hurtigruteskipene for gi gjestene en populærvitenskapelig innføring i klima- endringer under og etter siste istid.

Forskere fra Norges geologiske undersøkelse (NGU), Høgskolen i Oslo, universitetene i Bergen, Tromsø og Ås, samt Norsk Polarinstitutt bordet hvert sitt hurtigruteskip. Foredragsholderne var knyttet til SciencePub-prosjektet i regi av Det internasjonale polaråret, og det langstrakte Mona Samdahl, ny i Redaksjonen ”stuntet” var en del av EU-initiativet ”Researchers' Night”.

Foredragene, som hadde tittelen ”Klimavariasjoner før og nå – Hva så?”, passet Hurtigrutens gjester godt, som generelt viser stor interesse for SYKLET AV KAIA DA kunnskapsformidling og forskning, og temaer som klima, Arktis og polarhistorie. Nettopp polaråret var HURTIGRUTEN LA TIL et del-tema på foredragene. Finnmark Dagblad (www.finnmarkkdagblad.no) Researchers' Night hørte inn under Marie Curie- hadde denne meldingen 20. juli i år: tiltakene i EU (Peoples programme) som har som mål å gjøre Europa attraktivt for forskere ved å Mandag kveld fikk politiet melding om at en mann fremme forskerkarrierer i Europa. Det ble lansert hadde havnet i vannet på kaia i Båtsfjord. på Europeisk nivå under initiativet “Researchers in Europe 2005”. Initiativet består av et «En mannsperson kom syklende langs kaia i ”enkveldsarrangement” som retter seg mot det Båtsfjord på kvelden mandag i det hurtigruteskipet allmenne publikum med ”edutainment”-aktiviteter "Nordstjernen" var i ferd med å legge til. Det er som øker publikums kunnskap om forskere og ikke kjent om mannen var mer opptatt av forskning, samtidig som de har det hyggelig. hurtigruta enn av syklingen, men utfor kaia gikk Arrangementet er lagt fast til den fjerde fredag i det iallefall med mann og sykkel», skriver september.Målet er å få forskere og allmennheten Østfinnmark politidistrikt i sin logg. nærmere hverandre, uavhengig av fagområde. Mannskapet på "Nordstjernen" fikk raskt livbåter på vannet, og fikk mannen på land i løpet av kort tid. Han kom uskadd fra hendelsen.

14 HEFTIG TROLLFJORD- REISEBREV: MED BIL TURISME LANGS Tekst og foto: Medlem Trond G. Johnsen, Sortland HURTIGRUTELEIA

Fra tidlig på våren til seint på høsten seiler Medlemmene Ketil Wigen i Ålesund og Trond I. Hurtigruta innom Trollfjorden. På sør på Østgaard i Drammen (og Redaksjonen) bidrar i ettermiddagstid og på nord nærmere midnatt. Når fellesskap med tekst og bilder i dette reisebrevet. mørket og vinteren ikke tillater innseiling, hender det at man nøyer seg med å seile fram til Medlem Ketil Wigen i Ålesund er en ivrig Hurtig- munningen og lar lyskasterne sveipe over knauser ruteentusiast. Fotografering er en annen av hans og fjell. lidenskaper. Turer med Hurtigruten er selvfølgelig en fin måte å kombinere disse på. En flittig bilist Uten tvil er besøket i Trollfjorden et av høyde- langs leia er han også, hvor en anelse høydeskrekk punktene på rundreisen, kanskje er bare Nordkapp utfordres på broer og i bratte fjellskråninger under mer spennende. Vær, vind og årstid er avgjørende mottoet: ”Alt for et godt bilde av Hurtigruten!”. for hvordan opplevelsen blir, og sjelden blir man Mange av våre lesere er dessuten kjent med hans skuffet, for uansett er fjorden trolsk på ulikt vis. årlige utgivelser av Entusiastkalenderen med egne Men det er ikke den samme opplevelsen en dag nøye utvalgte bilder med Hurtigrutemotiv. med lave tåkeskyer som en solskinnsdag. Leia mellom Bergen og Kirkenes er selvfølgelig Å fotografere Trollfjorden fra skipsdekket er en behørig dokumentert i fotoarkivet fra turer om krevende oppgave, og som regel klarer man ikke å bord og langs leia. Fra Trondheim og nordover har fange inn fjordens spektakulære dimensjoner. Et dekningen vært dårlig fra landsiden, men det har postkort til åtte kroner med flyfoto løser problemet. ikke manglet på observasjoner fra sjøsiden av egnede fotosteder. Besetningene om bord på hurtigrutene gjør ekstra stas ut av Trollfjord-visitten. Smakfull trollfjord- Etter å ha ønsket seg nordover med bil langs leia i suppe i pappkrus serveres i seine nattetimer på flere år ble drømmen gjennomført denne nord. Andre ganger steikes fiskekaker som tilbys i sommeren. Nitid studering av kart og vei- friluft på akterdekket. For det er viktig å lokke beskrivelser ble synkronisert med Hurtigrutens turistene ut på dekk, uansett vær, for da blir seilingsliste gjennom vinteren, og resulterte i en opplevelsen sterkest. Det hender også at noen av detaljert kjøreplan langs kysten. skipene tryller fram levende troll, som til og med er blitt observert vinkende på en av knausene inne i Trond i redaksjonen var så heldig å få være med Trollfjorden. Med raske mob-båter og sporty på turen. Ketil er også en ivrig cruiseskips- innstilte besetningsmedlemmer lar det meste seg entusiast, og hadde lagt inn en tur til kamerater på ordne. Rederiet tjener noen ekstra kroner på salget Østlandet for knipsing av cruiseskip i forkant. av det populære trollfjordkruset med trollmotiv og Dermed kunne Trond mønstre på i bilen rett noe godt oppi. Te med rom er visstnok oppskriften utenfor egen dør – som hjelpemann på bil, med på trolldrikken kalt troll-knert. Men å servere fotografering i fart og utkikk etter elg, hjort og nystekte vafler med trollkrem overgår det meste i fotobokser som spesialoppdrag. popularitet, noe servitørene om bord på m/s ”Lofoten” fikk erfare nå i sommer. Vi skal ikke gå i detalj, da kunne vi nærmest hatt behov for en egen utgave av bladet, men turen var En gang stod det et slag her inne i fjorden, mellom selvsagt lagt opp med 11 dagers varighet, vanlige fiskere og redere med kapital og tilsvarende antallet hurtigruteskip og en komplett dampbåter. Denne historiske hendelsen nevnes for rundreise fra Bergen til Kirkenes og tilbake. I løpet turistene, men kommer helt i skyggen av sterk av turen så vi alle de 11 Hurtigruteskipene og ett trollfokusering. tidligere hurtigruteskip som fremdeles seiler i annen tjeneste. Vi traff mange kjente underveis, Seilasen fram mot Trollfjorden er ofte nokså heftig både om bord og på land. Værmessig hadde vi alt og full av forventning, men når skipet glir sakte inn fra liten storm ved Svolvær til blankstille og mellom de steile fjellene senker roen seg over midnattsol samme sted neste dag. Helt klart en passasjerene. Og sper man så på med litt Grieg- fantastisk tur under dyktig og stram regi av Ketil. musikk over høytaleranlegget, for eksempel ”I Dovregubbens hall” fra Peer Gynt suite, er det hele fullbrakt.

Hyggelig møte med en av guttas favoritter, Marianne på M/S Kong Harald (”den lille mørke”)

15 Fra Drammen gikk første dagsetappe strake veien via Østerdalen til Trondheim. Frokost på Hurtigruten (M/S Polarlys) var en selvsagt start på nærkontakten med Hurtigruteskipene neste dag. Medlem Birger Lehmann i Vallersund møtte oss på kaia, og vi la på hjul langs Trondheimsfjordens sørside ut til Agdenes fyr, hvor vi stod da sør- gående M/S Nordstjernen passerte. Så ferget vi over til Brekstad og fulgte ytre kystvei nordover.

Kjeungskjær og Stokksundet ved Hurtigrutens passering stod på kjøreplanen på turen vår sør- over, så vi kjørte direkte til Rørvik. Der var det Hurtigrutas Dag den kvelden (torsdag 1. juli) med M/S Polarlys på nord og M/S Trollfjord på sør. Småbåtparade, fyrverkeri fra nordgående, bål på M/S Nordstjernen inn moloen i Svolvær, og er man på biltur så er man på biltur, så bilen måtte også få være med i bildet… land, røykbomber i sjøen rundt skipene, Redningsskøyta med brannsprøyte, underholdning på kaia og masse mennesker utgjorde en stilig Etter å ha foreviget M/S Nordstjernens utseilingen ramme rundt den årlige markeringen i Rørvik. fra Svolvær avrundet vi dagen med å følge nordgående langs Raftsundet før vi inntok vår base Neste dagsetappe var bare en kort kjøretur til for de kommende dagene – hytte på Brønnøysund hvor vi så sørgående M/S Kong campingplassen i Gullesfjordbotten, sentralt Harald og nordgående M/S Nordlys. Bonus den plassert mellom Svolvær og Raftsundet på den ene dagen var forresten cruiseskipet M/S Bremen som side og Risøyhamn, Sortland og Stokmarknes i kom nordover til Brønnøysund like etter at motsatt retning. Og sentralt også i forhold til kort sørgående hadde satt kursen for Torghatten. vei til Lødingen ved hjemreisen. Vi var litt skeptiske til å bo på hytte nr 13, men det skumle Neste dag ferget vi oss ut til Ylvingen, kjent både hyttenummeret ga oss ingen problemer. som hjemstedet til klubbens æresmedlem Halfrid Halvorsen og arena for TV-seriesuksessen De neste dagene gikk med til å følge sørgående Himmelblå. På fergen tilbake fra Ylvingen passerte langs noen av havnene i Vesterålen (Risøyhamn- sørgående MS Lofoten bak fergen, men vi rakk som Sortland-Stokmarknes) og spesielt gjennom planlagt tilbake til kaia da sørgående anløp Raftsundet og inn til og ut fra Svolvær. Der ventet Brønnøysund. Etter å ha sett henne sørover, satt vi vi på nordgående og avrundet kvelden med å følge kursen for Sandnessjøen. den langs Raftsundet.

Neste formiddag var vi på kaia på Nesna da sørgående M/S Midnatsol anløp. Vi fortsatte nordover og hadde håpet på et cruiseskip i forkant av Svartisen da vi passerte, men der var det tomt på sjøen.

Ørnes var neste base, med sørgående M/S Vesterålen neste morgen og Hurtigrutens Grand Old Lady, M/S Nordstjernen, på nord. Like etter avgang fra Ørnes passerer nordgående et smalt sund hvor Kystriksveien går nesten i fjæresteinene, og der stod vi klare med kameraene da ”Gamledampen” passerte.

Kappkjøring med nordgående M/S Trollfjord langs Raftsundet ved midnatt

En dag var M/S Gann, bedre kjent som det tidligere Hurtigruteskipet M/S Narvik, på cruiseanløp i Svolvær på formiddagen. Vi var på omvisning om bord og så utseilingen før vi satt kursen for Raftsundet og sørgående M/S Nordnorge. Den dagen var det lavt skydekke og det blåste heftig, faktisk opp i liten storm (22 m/sek), noe som resulterte i at sørgåendes avstikker innom Trollfjorden ble droppet. Mer eksotisk var det likevel at det blåste så kraftig ved Svolvær at Hurtigruten sett fra Kystriksveie like nord av Ørnes skipet gikk i sirkel fire ganger mellom Svolvær og Skrova i en drøy time før vinden hadde løyet slik at Deretter kjørte vi siste del av Kystriksveien via de fant det tilrådelig å anløpe. Ikke akkurat hva Saltstraumen og inn til Bodø, hvor vi var strategisk man umiddelbart forbinder med høysommer i plassert før nordgåendes anløp. Mens nordgående midnattsolens rike, men sånn er jo hverdagslivet pløyde Vestfjorden og anløp Stamsund, kjørte vil til på kysten selv om kalenderen viste 6. juli. Ombord Fauske og fulgte E6 nordover via Hamarøy til i sørgående i Svolvær traff vi Hurtigrutesjef Olav Skutvik og ferget over Vestfjorden til Svolvær og Fjell og hadde en hyggelig prat med ham. var på plass da M/S Nordstjernens anløp på Dagene gikk fort. Turens siste dag i Lofoten var nå kvelden. et vemodig faktum. Basen i Gullesfjordbotten,

16 mange flotte fotopunkter i Svolvær og i Raftsundet viste seg som ventet å være svært velegnet for HISTORIKK OM slike fotoutflukter, som trygt kan anbefales. Det er TIDLIGERE tid til å kjøre langs Raftsundet mens Hurtigruten seiler mellom broen i nordlig ende og munningen HURTIGRUTESKIP av Trollfjorden. Vi snakket med alle Hurtigrutene på nord i Svolvær og fortalte at vi skulle stå langs Kilde: ”Hurtigruten sjøveien mot nord” Raftsundet, og alle skipene blinket til oss med lys- Av Dag Bakka jr. kasteren da de passerte, og et par av dem fløytet! I mars 1936 kontraherte Det Bergenske

Dampskipsselkab et nytt hurtigruteskip fra Hjemturen stod nå for hjul, og vi tørnet ut tidlig på Fredrikstad Mek Verksted. Det ble selskapets første morgenen. En kort kjøretur til Lødingen, så krysset nybygning i ruten siden 1912, og skulle sammen vi Vestfjorden med ferge til Bognes og kjørte E6 med Nordenfjeldskes nye skip satte en ny standard over Hamarøy via Fauske og videre over Saltfellet i rutetrafikken. 17. april 1937 løp skipet ut og strake veien til Steinkjer for overnatting. Turens Vesterelva med navnet Nordstjernen – med lengste dagsetappe, 74 mil, og en av to dager på tradisjoner i selskapet tilbake til 1856. Etter en turen uten visuell kontakt med Hurtigruten. vellykket prøvetur gikk Nordstjernen 16. juni til Neste dag møtte medlem Birger Lehmann oss Oslo hvor den ble behørig presentert for igjen, og guidet oss til Stokksundet hvor vi så stortingsrepresentanter og samferdsels- nordgående M/S Nordkapp passere. Birger bor i myndigheter. idylliske Vallersund, og hadde invitert oss til å bo hos ham til neste dag, og vi hadde en veldig Det var et skip like vakkert som navnet, og den hyggelig kveld hjemme hos ham i godt lag med stod ikke på noen måte tilbake for Nordenfjeldskes hyggelige naboer. noe større Prins Olav. Tonnasjen var 1919 brt og

535 tdw, med lengde på 250 fot. I forhold til Turens siste dag var nå unektelig et faktum. Vi Lofoten og Prinsesse Ragnhild var skipet bygget startet etter frokost med ferge fra Brekstad og var opp med lang bakk til forkant av overbygningen, på plass på Agdenes fyr da sørgående M/S Richard og dette gav det straks inntrykk av å være større. With passerte. Dermed ble det siste av de 11 Som vanlig var 1. plass innredning midtskips med skipene i ordinær seiling foreviget på denne reisen. 65 køyeplasser. Særlig vakte den rommelige Så ferget vi tilbake til Brekstad hvor Birger tok oss salongen på promenadedekket, med utsikt forover. med på sightseeing på Ørlandet før vi tok opp- 3. plass lå i akterskipet, med køyer for 149 stilling rett innenfor Kjeungskjær fyr og var i passasjerer. Også her holdt lugarene høy standard, posisjon til nordgående M/S Nordnorges passering. med varmt og kaldt vann i alle.

Lasterommene forut og akter hadde kjølerom for ferskfisk, og noe helt nytt var skipets elektriske vinsjer; nå var det slutt på bråket fra dampvinsjene.

Men til framdrift hadde Nordstjernen damp- maskineri, enda det hadde vært diskutert diesel- motor for hurtigruteskip siden begynnelsen av 20- årene. Dampmaskinen falt fremdeles rimeligere, spesielt i anskaffelse. M/S Nordnorge passerer Kjeungskjær, sett fra land

Nordstjernens maskin var en dobbel compound

Deretter dagens tredje og siste tur med maskin av verkstedets ”dampmotor” – type, som Brekstadfergen, før vi satt hjulene i drift med kurs utviklet 2645 ikh og gav en rutefart på 16 knop. for Molde. Der møttes sørgående M/S Richard With Kjelene var kullfyrte, og bunkerskapasiteten var og nordgående M/S Polarlys. Og i Molde sluttet vår tilstrekkelig til rundturen Bergen–Kirkenes–Bergen. felles tur. Stor honnør til Ketil for fremragende Selskapet hadde eget bunkersanlegg på planlegging og gjennomføring av en suveren tur! Laksevågneset, der skipene bunkret mellom hver Ketil hadde vært sammenhengende på tur siden St. rundtur. Dessuten var Bergenske og Hansaften og skulle nå hjem til Ålesund, mens Nordenfjeldske medeiere i Troms Kullkran. Trond hadde noen flere feriedager å gå på. Trond hadde ikke forhåndsbestemt hva han skulle gjøre, Nordstjernen kostet 1.913.000 kroner og ble i men hadde lyst til å seile nordover og se igjen fra ettertid betegnet som skipet som hadde ”alt”: fart, sjøsiden noen av de stedene vi hadde sett fra land. sjødyktighet, komfort, økonomi, eleganse og trivsel Det ble M/S Polarlys fra Molde til Sandnessjøen, om bord. Med Nordstjernen var også utviklingen hurtigbåt videre til Bodø, M/S Lofoten til Trondheim kommet frem til at det arrangement som skulle og tog til Drammen, men det er en annen historie. ligge til grunn for nye skip, fram til og med Nordnorge i 1964.

Mandag 21. juni 1937 lå Nordstjernen ved Festningskaien, klar for første avgang fra Bergen. WIGENS Kaptein var Michael Kobro, som hadde seilt i ENTUSIASTKALENDER Bergenske siden 1905. Gamle Mira fikk nå avløsning, men ble liggende som reserveskip.

Ketil Wigen i Ålesund melder at 2011-utgaven av I 1940 kom Nordstjernen ut for et større bunn- hans tradisjonsrike kalender allerede er utsolgt. havari, men seilte helskinnet ut gjennom krigs-

årene. 20. september 1944 ble skipet rekvirert av tyske myndigheter mens det lå ved verksted i Bergen.

17 Som ”Verwundeten Transport Shiff” kom den inn i Denne vinteren var det M/S Nordlys som opp- evakueringen av Finnmark. Ved kapitulasjonen lå rinnelig var planlagt for vinteropplag, men det ble den atter i hjembyen og ble her levert tilbake 31. M/S Kong Harald som ble tatt ut. M/S Nordlys mai. seiler i ”Kongens” plass frem til 26. mars, mens M/S Nordlys går tilbake til sin vanlige plass fra og Nordstjernen ble nå gjort klar for ny innsats i med 2. april. Og mens Åndalsnes har fungert som Hurtigruten. 17. juni 1945 la den ut på første vinteropplagshavn tidligere, tilbringer skipet med rundtur etter krigen, men 4. november måtte den det majestetiske navnet denne vinteren i Danmark. tas ut for nødvendig verkstedsopphold. I februar 1946 var den tilbake i fart og gjorde nå en fin Det er M/S Trollfjord som legger turen til Oslo via innsats som et av rutens beste skip, med S. operacruise i forbindelse med reiselivsmessen på Strømberg som fører. Lillestrøm i begynnelsen av januar (se egen sak).

Høsten 1947 lå den ved BMV Laksevåg for M/S Nordnorge er avmerket for Nordlysfestivalen i ombygging til oljefyring og fikk samtidig montert Tromsø i januar. Tidligere har et Hurtigruteskip radar. I mellomtiden gikk Lyra som avløsningsskip. ligget noen dager i Tromsø under festivalen, men Men tross radar og moderne hjelpemidler, 21. slik er det ikke i år, det er seilasen fra Bergen til september 1948 gikk Nordstjernen på grunn ved Tromsø som er Nordlysfestivaltur. Se egen sak. Brønnøysund i regntykke. Med en 4 meter lang flenge i forskipet måtte den gå til Stavanger for å ”Gamledampene” M/S Lofoten og M/S Nordstjernen reparere på Rosenberg. er til mange entusiasters glede i drift på helårs- basis også i 2011. Den vakre Nordstjernen møtte en så altfor tidlig skjebne. På vei nordover fra Svolvær til M/S Nordlys er planlagt for vinteropplag også neste Stokmarknes 22. september 1954 med 204 vinter. passasjerer, kom den ut av kurs i landskyggen i det trange Raftsundet. Kl. 0210 støtte skipet på Alle skipene får Julaften 2011 et ekstra liggedøgn i styrbord side, bunnen ble revet opp, vannet fosset sine respektive havner, og foretsetter i rute første inn i lastrom, innredning og kjelerom, og skipet juledag (sånn er det i år også). begynte å synke. Kjelen eksploderte og i løpet av 20 minutter var Nordstjernen forsvunnet fra Måltidsprisene i spisesalen blir kr 135,- for frokost, overflaten og på vei mot 57 meters dyp. Fem kr 285,- for lunch og kr 395,- for middag. I mennesker omkom i forliset. motsetning til for inneværende år er det ingen prisforskjell på disse måltidene ved kjøp om bord Bergenske kontraherte straks nytt skip, som skulle eller ved forhåndsbestilling. få navnet Nordstjernen. I mellomtiden ble dets plass i hurtigruten overtatt av Sørøy, og deretter Singeltillegg for lugarer på distanseturer vil på den gamle englandsbåten Jupiter og det nye vinter og høst være 25% og 50% en måned før og reserveskipet Meteor. etter sommersesongen, mens det legges 75% på lugarprisene midt på sommeren.

Nye avbestilingsregler Fristene for avbestilling er endret. Der det eksempelvis før var 30 dager før avreise er det nå 56 dager før for tap av innbetalt depositum slår inn, og der det tidligere var 7 dager eller mindre for å ryke på 100% av reisens kostnad, er det nå 14 dagers frist.

MS FRAM MØTTE MS NORDSTJERNEN DS Nordstjernen Bilde:© Dag-Jostein Andresen – Internett Tekst og foto: Medlem Trond G. Johnsen, Sortland

Det var et aldri så lite historisk sus som feide over SNADDER FRA havna i Svolvær på kvelden torsdag 27.mai i år. Hurtigruteflåtens yngste skip M/S ”Fram” (2007) lå NY SEILINGSLISTE flaggsmykket på vågen samtidig som flåtens eldste skip MS ”Nordstjernen” (1956) ankom på sør. Den eldre damen fikk en heftig mottakelse med Nytt år betyr ny seilingsliste, og vi er glade for at klappsalver og heiarop fra turister om bord på to den i vår elektroniske tidsalder fortsatt utgis i det ”utsendte” hurtiggående lettbåter fra M/S ”Fram”. svært hendige papirformatet mange entusiaster Så ble det hilst på maritimt vis, først tre lange gjennom årene har blitt så glade i! fløytesignal fra M/S ”Nordstjernen”, som gjentok

hilsenen etter svar fra M/S ”Fram”, alt mens Seilingslisten for 2011 byr ikke på de helt store passasjerene om bord på de to skipene vinket overraskelsene, med unntak for viktige endringer i begeistret til hverandre. avbestillingsreglene. Etter Svolvær la ekspedisjonsskipet M/S ”Fram”

kursen nordover mot Vesterålen og Trollfjorden. I Det er ingen endringer i ankomst- og avgangstider Digermulen, heimbygda til kaptein Rune fra noen av havnene, og Geiranger skal som vanlig Andreassen, ankret skipet opp og ble liggende til anløpes i perioden 16.4.-15.9.

18 nordgående hurtigrute M/S ”Vesterålen” hadde passert ved midnatt. En kort stund fulgte de to EDB – skipene etter hverandre opp Raftsundet. Mens M/S NOE Å SATSE PÅ? ”Vesterålen” hadde det travelt med å holde ruta til

Stokmarknes kunne M/S ”Fram” ta det mer med ro Medlem Olav Jenssen i Oslo, pensjonert sikkerhets- i noe lavere marsjfart på 13 knop. offiser fra Hurtigruten, har sendt oss et artig

utklipp i fra brosjyre/kontaktorgan fra Vesteraalske Ps. Digermulen ble et populært turistmål etter at Dampskibsselskap (VDS) som i 1977 var usikker keiser Wilhelm II i 1889 besøkte plassen. Den om EDB var noe å satse på for rederiet… tyske keiseren kom tilbake flere ganger og andre kongelige fulgte hans eksempel. Sommeren 1900 ankret det første cruiseskipet opp utenfor Digermulen. Bygda regnes som det eldste turistmålet i Lofoten, men etter 2.verdenskrig gikk trafikken av turister sterkt tilbake. Kilde: Berit Liland: ”Verdens vakreste sjøreise Hurtigruten” (Forlaget 67N).

Om lag 50 år i aldersforskjell mellom M/S ”Fram” og M/S ”Nordstjernen” Foto: Trond G. Johnsen

FJÆRE SJØ I VARDØ

Fra medlem Dag Espolin Johnson, Oslo

I sommer tok vi Hurtigruten fra Kirkenes til Hammerfest. Det var usikkert om vi kunne legge til i Vardø grunnet stor fjære, men vi kom inn. Da fikk de problemer med lasterampen fordi bryggekanten var så høyt oppe, resultatet ble at lasterampen vippet båten over på siden.

M/S Nordlys ved kai i Vardø Foto: Dag Espolin Johnson

19 REISEBREV: isbjørn her. Klimaet er forholdsvis mildt og tåke kan forekomme i sommer månedene. Det finnes REISE MED MS FRAM store bestander av lomvi, krykkje, havhest og PÅ polarmåke som hekker her. Fjellreven er det eneste pattedyret og om vinteren er det også SPITSBERGEN isbjørn her, som kommer med drivisen. Institutt for geofysikk i Tromsø etablerte den første Tekst og foto: Per Lillehagen meteorologiske stasjonen her i 1918.

Dette var den tredje gangen vi bestemte oss for å Det er ikke mange stedene hvor man kan komme i ta en reise med eksplorerskipet Fram. Vi hadde land på Bjørnøya, fjellklippene går bratt ned i tidligere seilt med skipet i Antarktis og i havet. Fram ankret opp i Hvalrossbukta. Discobukten og Thule på Grønland. Denne gangen Polarsirkelbåtene tok oss med på en seilas langs satte vi oss på flyet med kurs for Longyearbyen øya så fikk oppleve det yrende fuglelivet på nært hvor M/S Fram lå til kai klar for seilas på hold, vraket av et russisk skip som hadde forlist i vestkysten av Spitsbergen. Dette var M/S Fram en vinterstorm så vi også. Deretter var vi på land første ekspedisjonssesong på Svalbard. og fikk se deler av øya. Det er ikke ofte det er turister i dette området, så vi følte oss som ekte På ettermiddagen seilte vi fra Longyearbyen og eksplorere på denne spesielle øya med sin sårbare satte kursen for Barentsburg, et russisk gruve- fauna. Vi var nøye med hvor vi satte føttene våre samfunn, her ankom vi etter tre timers seilas. Vi her. ble ønsket velkommen av lokale guider som viste oss rundt i dette spesielle gruvesamfunnet. Dette var en verden som var helt forskjellig fra vårt levesett. Men det var utrolig interessant og lærerikt å se og ikke minst oppleve hvordan folk levde, arbeidet og bodde her. Her er fortsatt gruvedrift, men det er ingen russere i Barentsburg lengre, det er Ukrainere som jobber og bor her nå. Besøket i Barentsburg ble avsluttet med et flott folkloreshow hvor innbyggerne i gruvesamfunnet var aktører. Sent på kvelden tok vi fortøyningene og satte kursen sørover.

Rester etter gruvedrift fra 1916 - 1925 på Bjørnøya

Folkloreshow i Bartentsburg

Neste morgen var vi på vei mot Hornsund. Maje- stetiske fjelltopper og dramatiske fjorder gjør et M/S Fram til anker i Hvalrossbukta på Bjørnøya besøk i Hornsund spesielt. De høyeste toppene er ofte innhyllet i tåke, men hvis du er heldig kan du få et glimt av Hornsundtind, en topp på 1431 m. Så ble kursen satt nordover, neste dag skulle vi ha Den 25 km lange fjorden er den sørligste på vest- landing i Bellsund. Navnet Bellsund er avledet fra siden av Spitsbergen og ligger i Sør-Spitsbergen det klokkeformede Klokkefjellet på sørsiden, ved nasjonalpark. En permanent bemannet polsk inngangen til fjorden. Bellsund skjærer seg inn i forskning stasjon har vært lokalisert i Hornsund Spitsbergen sør for Isfjorden og deler seg i to siden 1957. Det finnes spor av menneskelig grener: fjordene Van Mijenfjorden og Van aktiviteter i området som strekker seg over 400 år Keulenfjorden. Landskapet rundt er preget av høye tilbake. Vi gjorde landing med polarsirkelbåter i fjell. Området har kulturminner fra flere perioder Gåshamna hvor vi tok en kikk på en fraflyttet av Svalbards historie, den mest fremtredende er fangsthytte, og her fant vi også rester etter den æra av mineral og gruvedrift i begynnelsen av hvalfangst. det 20. århundre.

Vi var veldig spente neste dag, da skulle vi ha Det ble en litt tøff landing her i og med at det ble landing på Bjørnøya hvis været tillot det. Vi våknet noe vind og samtidig ble det noe svell i sjøen. Men opp til smulsjø og lett overskyet vær, så vi hadde med erfarent ekspedisjonsteam gikk landingen store forhåpninger om å kunne gjøre en veldig greit. I Bellsund ruslet vi rundt å så på to ilandstigning på Bjørnøya. Bjørnøya er den fangsthytter som lå her, her møtte vi også på sørligste øya på Svalbard. Øya ble oppdaget i 1596 Svalbardrein som er noe mindre enn den vi kjenner av Barents ekspedisjonen som ga øya sitt fra Finnmarksvidda. Vi så rester etter gruvedriften nåværende navn, fordi ekspedisjonen drepte en som hadde forgått her, i tillegg til fantastisk natur.

20 Lenge lå skipet med baugen mot iskanten slik at alle ombord skulle få glede av å se denne fine opplevelsen. Det er dette som er så fint med disse eksplorerturene, at skipet tar seg god tid så alle kan få ta del i de flotte opplevelsene.

Senere på ettermiddagen ankom vi til Moffen, som ligger på 80° N. Dette er det nordligste punktet på reisen vår. En liten øy med mange hvalross på stranden. Bare hanner forøvrig. Hunnene har tilhold i et annet område.

Fangsthytte i Bellsund

I løpet av natten seilte vi i praktfull midnattssol videre nordover, så det var ikke lett å komme til køys den natten. Men nye opplevelser stod for tur så det var greit å få litt søvn.

I strålende vær seilte vi inn Magdalenafjorden til Gravneset som er omgitt av majestetiske fjell, høye isbreer og en storslått natur i en av de vakreste fjordene på Svalbard. Innerst i fjorden finner vi en stor kirkegård som består 130 graver og stammer fra en periode hvor hvalfangst fant Hvalross ved Moffen – 80° N sted her. Begravelsene fant sted over en periode på nesten 200 år. Fra tidlig 1600 til slutten av 1700 tallet. Her står også fire spekkovner fra Nå satte Fram baugen sørover, men opplevelsene samme perioden. Det er også en praktfull sand- tok ikke slutt. På kvelden seilte vi inn i Raudfjorden strand i Magdalenafjorden, så bading stod på og der så vi nok en gang isbjørn, denne gangen ei programmet. Ekspedisjonsteamet stod vakt med binne med 2 unger. gevær mens badingen pågikk så ingen skulle bli ”bamsemums”.

Isbjørnbinne med to unger i Raudfjorden

Badeliv i Magdalenafjorden Neste dag ankom vi til Krossfjorden og Kongsfjorden. Krossfjorden er en 28 km lang fjord Vi fortsatte seilasen videre nordover mot Moffen, vi på vestkysten av Spitsbergen. Her seilte vi rundt i skulle forsøke å nå 80° N. Vi speidet hele tiden fjorden med polarsirkelbåtene å så på de mange etter isbjørn og på vei nordover mot Moffen ble det flotte isfjellene som lå som vakre skulpturer i stor ståhei ombord, over høyttaleranlegget ble det sjøen. opplyst at det var ei isbjørnbinne med unge rett forut, skal si det ble fart på foto og video I Kongsfjorden finner vi Ny-Ålesund som vi anløp kameraene. tidlig på ettermiddagen, et av verdens nordligste samfunn. Kulldrift var opprinnelsen for bosettingen, men gruvedriften ble avsluttet etter en alvorlig ulykke i 1962, Kings-Bay ulykken. Ny-Ålesund har også vært utgangspunktet for flere historiske forsøk på å nå Nordpolen. Navn som Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth og Umberto Nobile er sterkt knyttet til Ny-Ålesund. Stedet har vært et senter for turister, med flere hoteller i byen. Nå besøkes Ny-Ålesund av 20.000 turister årlig som reiser hit med cruiseskip. Siden 1964 har Ny- Ålesund har også vært et senter for internasjonal arktisk forskning og miljøovervåking. En rekke land har sine egne nasjonale forskningsstasjoner her, og forskningsaktiviteten er høy om sommeren.

Isbjørnbinne med unge 21 Takk til hele besetningen på M/S Fram som er så serviceinnstilte og hyggelige og som bidro til at dette ble en tur vi aldri kommer til og glemme.

Kl. 02.00 på natten la vi til kai i Longyearbyen i følge med en praktfull midnattssol.

Ny-Ålesund ÆRES-PÅL MED FLOTTE

Tidlig på morgenen neste dag gikk vi i land på GAVER TIL Poolepynten som ligger i Forlandsundet. Oppkalt etter den engelske hvalfangeren Jonas Pool, som HURTIGRUTEMUSEET gjentatte ganger besøkte Spitsbergen tidlig i det 17. århundre. En liten øy hvor vi skulle komme i Under gaveoverrekkelseseremonien på Hurtigrute- nærkontakt med hvalross. Det var litt tåke den museet under årsmøteturen i høst hadde vårt morgenen, men det la ingen demper på opp- æresmedlem Pål Espolin Johnson også en hyggelig levelsene, for nærkontakt med hvalross det fikk vi. gave å by på. Han hadde med seg en stor forstør- relse av det vakre bokomslaget på sin bok ”Hurtigruta” som har nettopp den ilandsatte M/S Finnmarken (fra 1956) som hovedmotiv, vakkert på vei inn Trollfjorden. Og ikke bare det, han lovet sågar museet sitt rikholdige fotoarkiv!

Hvalross på Poolepynten

Turen begynte nå å nærme seg slutten, nå gjenstod seilas inn Isfjorden som ligger litt nord for 78 grader N. Mest kjent er kanskje Isfjord Radio på Kapp Linnè. De største samfunnene av fastboende ligger i Isfjorden. Longyearbyen og Barentsburg.

Tidlig på ettermiddagen holdt kaptein Arnvid Hansen og hans mannskap et farveltreff i panoramasalongen, hvor han takket alle for turen.

Så seilte vi inn Billefjorden til Skansebukta. Skansebukta ligger i den ytre delen av Billefjorden. Den ligger i en bukt som er beskyttet for vind fra de fleste retninger. Her lå vi til anker og det ble En gavmild Æres-Pål med stor utgave av arrangert grillparty ute på dekk 7 i et aldeles omslaget på en av bøkene hans strålende vær, sol fra skyfri himmel. Flottere avslutning på dette ekspedisjonscruiset var det ikke mulig å få. Det bare føyet seg inn i rekken av utrolig fine dager med flotte opplevelser som vi VERDENSMESTER I hadde hatt om bord på M/S Fram på denne reisen. HURTIGRUTETURER

Ingen under - ingen ved siden. Jan Arild Hagen i Ålesund, æresmedlem i ØHRV, ble på årets års- møte kåret til ”Verdensmester i Hurtigruteturer” med sine 800 turen (åttehundre, ja du leste riktig). At den åttehundrede turen hans var selve årsmøte- turen var ikke tilfeldeig, dette var nøye planlagt gjennom høsten, slik at turen nordover til ishavs- byen ble nummer 799 og årsmøteturen den 800.

Jan Arild fører sirlig logg over alle sine turer, og Redaksjonen er godt kjent med denne. Han har eksempelvis loggført ikke mindre enn 475 dags- turer fra Ålesund til Geiranger og tilbake til sin kjære hjemby. Noen og førti hver sesong. Vi er imponert over innsatsen og dokumentasjonen, og Grilling ute på dekk 7 ombord på M/S Fram i Skansebukta gratulerer med den høyst fortjente utmerkelsen!

22 4) 1909 ØHRVs JULEQUIZ 5) MS Erling Jarl, MS Vesterålen, MS Midnatsol og MS Sanct Svithun 6) MS Haakon Jarl, MS Nordlys og MS Polarlys 7) MS Kong Harald 8) MS Kong Olav, MS Nordnorge og MS Lofoten 9) MS Nordkapp og MS Polarlys 10) MS Fram

Ved loddtrekning blant de med rette svar har vi

trukket ut Torgeir Brandsnes fra Oslo som vinner. Premien er den flotte Hurtigruteboken fra Svarfrist: Samme som deadline for neste utgave, Berit Liland og ”Forlaget 67N”, som har donert ikke se ”viktige datoer” bak i bladet. Svar sendes til mindre enn 10 bøker til konkurransen! Gratulerer! redaksjonen: [email protected]

1) Hva het det første skipet Bergenske Dampskibsselskab (BDS) satte inn i Hurtigruten i 1894? NYE

2) Hva heter det nyeste skipet som seiler i MEDLEMMER daglig hurtigrutetrafikk?

3) Hvilket er det eneste Hurtigruteskipet som er bygget i Nord-Norge?

4) Hvilket selskap i Hurtigruten hadde ”Jarle”-navn på skipene sine?

5) Hvilket skip i Hurtigruten var det første med elektriske vinsjer?

6) Hvilke skip i selskapet Hurtigruten har Vi har også denne gangen gleden av å ønske nye seilt i Antarktis? medlemmer hjertelig velkommen inn i klubben. 7) Hvilken anløpshavn i Hurtigruteleia er den Medlemmer nummereres fortløpende. Numre på vestligste? medlemmer som går ut av klubben gjenbrukes

8) Hvilken anløpshavn i Hurtigruteleia er den ikke, og blir med andre ord stående ”tomme”. nordligste? NR. NAVN POSTSTED____ 9) Hvilke tre nye hurtigruteskip ble satt i rute 711 Berit Pettersen 3209 Sandefjord i 1956? 712 Joar Fornes 7036 Trondheim 10) ODS satte inn et skip i Hurtigruten i 1936. 713 Christen Ræstad 3014 Drammen Hva het skipet? 714 Rolf G. Monsen 9024 Tomasjord 715 Terje Andersen 4900 Tvedestrand

Med nytt medlem fra Tvedestrand er Aust-Agder tilbake som medlemsfylke etter å ha vært ute en VINNER AV ØHRVs stund. Dermed har vi på ny full dekning med SOMMERQUIZ 2010 medlemmer i alle norske fylker. Verdens største land, utlandet, er for tiden representert i

medlemsmassen med Sverige, Danmark og Oppslutningen om den nye Sommerquizen i forrige Tyskland. utgave av ØHRV-nytt var meget bra. Vi har fått 20 svar, hvorav 16 med alle rett fra:

Jan Arild Hagen, Ålesund Harald Brastad, Vestnes VIKTIGE Steinar Sæterdal, Narvik Olav Jenssen, Oslo DATOER Jørgen Jensen, København Hans Jacob Larsen, Asker 2011: Havtor Godø, Godøya Doris Heinzel, Osnarbrück Alf Georg Einarsen, Sortland Odd Andreas Hermansen, Storslett Roar Isachsen, Trondheim Torgeir Brandsnes, Oslo, Dato Begivenhet (se egne saker) Trond G. Johnsen, Sortland Matz Lonnedal Risberg, Oslo 08.-17. januar M/S Trollfjord i Oslo (åpent skip Ketil Wigen, Ålesund 10.-17. januar) Kjell Lia, Notodden 4. mars Deadline neste utgave (påske- De riktige svarene på ØHRVs sommerquiz 2010: nummeret)

1) Richard With 2) D/S Vesteraalen 3) Vesteraalen Dampskibsselskab

LESERNES EGNE BILDER

M/S Kong Harald setter kursen mot Danmark for vinteropplag. Medlemmer hygger seg på årsmøtetur 2010 M/S Nordlys ligger til kai i Bergen Foto: Per Lillehagen Foto: Frode Folkestad

M/S Fram passerer Digermulen i Raftsundet M/S Nordstjernen Foto: Trond G. Johnsen Foto: Mona J. Samdahl

Fremtidig medlem på årsmøtetur 2010 M/S Trollfjord i Trollfjorden en høstnatt i slutten av oktober 2010 Foto: Per Lillehagen Foto: Birger Rokne