POLITIKEN 3 Søndag 20. september 2015 PS

Manden der ikke ville godkende dødsskibet

Assuranceforeningen Skulds tidligere havarichef Erik Derfor er mordbranden på ’Scandinavi- inspektionen. Den 193 centimeter høje BUGSERING. Det brændende skib an Star’ stadig uopklaret, og i øjeblikket er mand er af den gamle skole. For ham var ’Scandinavian Star’ blev i løbet af lørdag Stein undersøgte skibet ’Scandinavian Star’, kort før en norsk politi i gang med en ny efterforsk- det en æressag at sikre en ordentlig kon- 7. april 1990 bugseret ind til den svenske mordbrand i 1990 kostede 159 mennesker livet. Skibet ning. Den skal også afklare, om der ligger trol af passagerfærgen. Skibe var hele by Lysekil. Om bord lå mange omkomne økonomiske motiver bag brandstiftelsen. hans liv. i kahytter og korridorer. havde så store mangler, at det ikke måtte sejle med Ifølge myndighederne blev skibskata- Oprindelig havde han sejlet på verdens- Arkivfoto: Jens Dige/Polfoto passagerer, fortæller han i dette bearbejdede uddrag strofen værre af, at skibets sikkerhedsfor- havene som styrmand og skibsfører med fra en ny bog, ’Branden – Gåden om Scandinavian Star’. hold var under al kritik – og at den nye be- ØK og andre danske rederier. Men nu rej- Det gjorde Erik Stein dog ikke. Han ville sætning ikke havde gennemført den obli- ste han rundt i verden som havarichef for hellere fortælle kaptajnen, hvad rederiet Alligevel valgte Skulds ledelse uden hans viden at tegne gatoriske båd- og brandøvelse. Skuld for at besigtige de skibe, som det skulle bringe i orden, før skibet kunne en ansvarsforsikring på skibet. Som det senere hed i Sø- og Handelsret- norske selskab forsikrede. forsikres. tens dom 3. december 1992: »Retten fin- Skuld havde opbygget en fast procedu- der således, at ’Scandinavian Star’ i perio- Branddøre virkede ikke re. Først blev skibets og besætningens cer- morgen. Det er ’Scandinavian Star’. Det er den 1.-7. april ikke var klar til sejlads med Skuld tager sig af skibes ansvarsforsik- tifikater undersøgt. Derefter skulle besæt- Scandinavian star jo godt, at det ikke er vores«, svarede Erik passagerer«. ring. En såkaldt P&I-forsikring, som ho- ningen vise, hvordan de samarbejdede Stein. Men det vidste Skulds ledelse, allerede vedsagelig dækker ansvaret for skader på under en simuleret brand- og evakue- Der blev stille i den anden ende af røret: inden skibet blev indsat på ruten. Det hav- andre – herunder passagerer og besæt- ringsøvelse. Endelig skulle han kigge på rik Stein var ved at vaske bil for- »Det er det. Kan du komme herind på de selskabets tekniske chef, Erik Stein, ning – samt olieforurening. Den skulle skibets tekniske tilstand for at sikre, at det an parcelhuset i Haslev på Sjæl- kontoret med det samme?«. meddelt foreningens kontor i Køben- Skuld tegne for ’Scandinavian Star’. fungerede. Kun hvis forholdene var i or- land. I Radioavisen havde assu- Mordbranden på ’Scandinavian Star’ havn i slutningen af marts 1990. Derudover skulle skibet have en kasko- den, ville skibet kunne godkendes med ranceforeningen Skulds tekni- for 25 år siden er Nordens største krimi- forsikring, der dækkede skader på skibet henblik på en ansvarsforsikring. ske chef hørt om et brændende nalgåde. Katastrofen kostede 159 menne- 25 års tavshed OVERRASKET. Skulds havarichef, Erik og bjærgning. Den blev tegnet i Fjerde Sø. Han drak en kop kaffe med kaptajn passagerskibE på vej fra Oslo til Frederiks- sker livet, mens skibet natten til 7. april Men selv om Skuld deltog i søforklarin- Stein, hørte først, at selskabet mod hans Omkring klokken halv 11 om formidda- Hugo Larsen. Kaptajnen fortalte, at ho- havn – og han fortalte sin kone, Anne, at 1990 var på vej fra Oslo til Frederikshavn. gen i Sø- og Handelsretten og senere for- anbefaling havde forsikret ’Scandinavian gen parkerede Erik Stein bilen ved ’Scan- vedparten af besætningen var portugisi- det var et skib, han havde undersøgt i Flest nordmænd omkom, men også man- handlede erstatninger med de overleven- Star’, da det var brudt i brand. dinavian Star’ på kajen i Cuxhaven. ske søfolk, som først ville komme om Cuxhaven i Tyskland. ge danskere mistede livet på skibet, som de og efterladte til omkomne, fortalte sel- Foto: Finn Frandsen For at få et førstehåndsindtryk gik han bord i løbet af de følgende par dage. Det var forfærdelige nyheder, men han kun havde sejlet en uge på ruten. skabet aldrig offentligheden om den vi- op ad de indvendige trapper til skibskon- Desuden var rederiet i gang med at ud- var i det mindste glad for, at han havde an- Men danske og norske myndigheders den, som ledelsen sad inde med. rejse til den tyske havneby Cuxhaven ved toret, hvor han skulle møde kaptajn Hu- arbejde nye sikkerhedsprocedurer, og der befalet Skuld ikke at for- efterforskning var fra begyndelsen over- Men i dag efter 25 års tavshed har Erik Elbens udløb i Nordsøen. go Larsen. Allerede på vej op ad trapperne var endnu ikke skrevet sikkerhedskort til sikre skibet. fladisk og gik aldrig for alvor i dybden Stein valgt at fortælle sin historie. Han vil For en erfaren skibsekspert og teknisk og på turen hen ad gangene testede han besætningen. Det kort var afgørende. Pludselig kom Anne med hele brandforløbet og de komplice- ikke være illoyal over for sit tidligere sel- leder i Skulds danske afdeling var det rutinemæssigt branddørene. Mandskabet var afhængigt af det, fordi ud: »Hans Levy er i tele- rede ejerforhold bag skibet. skab, men det er nødvendigt for ham at umiddelbart en mindre rutineopgave. Få Flere branddøre fungerede ikke. I det det beskrev den enkeltes opgaver ved fonen«. Først i juni 2014 erkendte norsk politi, fortælle, hvad der skete dengang. Eller dage tidligere havde han fået at vide, at hele taget var det umiddelbare indtryk brand og evakuering. Det var hans chef i at der ikke er beviser på, at katastrofen som han udtrykker det: han skulle besigtige ’Scandinavian Star’, ikke godt. Erik Steins rutinerede blik kon- Erik Stein fik mappen med certifikater LARS HALSKOV norske Skulds afdeling i blev udløst af en enlig brandstifter, der »Hvis historien skal fortælles i sin hel- der var ankommet fra Miami i USA. staterede, at skibet var dårligt vedlige- og synsrapporter og konstaterede, at ski- København. Erik Stein døde i branden, og som politiet oprinde- hed, hører det jo med«. Hans vurdering kunne afgøre, om holdt, og der var meget rodet. Eller som bet sejlede under Bahama-flag. Men flere gik ind i huset og tog telefonen: »Ja?«. lig udpegede. Desuden erkendte norsk Knap to uger før branden på skibet sat- Skuld ville ansvarsforsikre skibet, som han i dag udtrykker det: certifikater manglede. Han fik at vide, at »Har du hørt, at der er en færge i politi, at de økonomiske forhold bag ski- te Erik Stein bilen i gear klokken 5 om skulle indsættes på ruten mellem Frede- »Reelt kunne jeg bare være drejet om de var i land for at blive omregistreret, så brand«, spurgte direktøren. bet og brandene ikke er blevet tilstrække- morgenen. Det var i slutningen af marts rikshavn og Oslo. på hælen og have sagt: Ring til mig, når I »Ja, det har jeg hørt i pressen her til ligt efterforsket. 1990. Foran ham lå en over 5 timer lang To dage havde 51-årige Erik Stein afsat til er klar. I spilder min tid«. Fortsættes side 4 POLITIKEN Søndag 20. september 2015 4 PS

sort røg og gjorde det svært for fortumle- de passagerer og besætningsmedlemmer Manden at orientere sig, og hvis de ikke nåede ud i frisk luft, indåndede de den dødbringen- de kulilte og blåsyre. der ikke Alt var kaos. De passagerer, som vågne- de, måtte kravle hen over omkomne i ski- bets smalle kahytsgange, der var fyldt ville ... med den giftige røg. Mange nåede ikke ud i den friske luft på dækket. De overle- Fortsat fra forsiden vende klatrede ned ad rebstiger for at komme i redningsbåde og blev hjulpet op på andre skibe. de viste de nye ejerforhold. Skibets flugtveje havde været afgøren- Da hele besætningen ikke var påmøn- de for, om folk nåede ud i frisk luft, eller stret, kunne han ikke gennemføre en om den giftige røg dræbte dem. brand- og evakueringsøvelse. Men han Senere konkluderede myndighedernes gik en tur med maskinchef Heinz Stein- undersøgelse, at 158 mistede livet i de før- hauser, som var skibets sikkerhedsofficer. ste 30 minutter efter den anden brand, De begyndte øverst på broen og gik ned der blev opdaget efter klokken 2 natten til gennem skibet, mens Erik Stein noterede lørdag. Senere døde en passager på hospi- på sin blok. Han bemærkede om brand- talet, så dødstallet blev 159. dørene til Steinhauser: Langt de fleste døde af røgforgiftning. »De fungerer jo ikke alle, som de skal«. Et mindre antal – omkring 10 – døde af var- Branddørene skulle sidde fast i en mag- men, før koncentrationen af giftstoffer i net på væggen, når de blev åbnet, men fle- blodet nåede at blive en dødelig dosis. re magneter virkede ikke. Det undrede 99 lig blev fundet i kahytterne. Heraf også Erik Stein, at der ikke var en brand- blev omkring en fjerdedel fundet helt el- dør fra trappeløbet ind til salondækket, ler delvis inde på badeværelset med an- men i stedet en glasdør. sigtet gemt i håndklæder. Andre lå i køjer- Maskinmester Heinz Steinhauser for- ne. Enten fuldt påklædt eller i undertøj. klarede, at glasdøren havde siddet der i Formentlig fordi de først meget sent blev mange år og måtte være godkendt af bå- klar over branden. de Lloyd’s Register og US Coast Guard. Over 50 lig lå i korridorerne. Hovedsa- Problemet med branddørene stod ikke gelig agter i skibet på dæk 5. Tyk sort røg alene. Da Erik Stein nåede ned til bildæk- og dårlige lysforhold havde gjort det ket, var sprinklerne, som skulle sættes i svært at finde vej. Det gjorde det heller ik- gang i tilfælde af brand, meget rustne. ke nemmere, at gangene havde mange Men han kunne ikke teste anlægget, da retningsskift, så området mindede om en dækket var omdannet til et værksted for labyrint. Enkelte korridorer endte endda de folk, der restaurerede skibet. blindt. Omkring 20 af de 50 omkomne Ipassagerområderne med kahytter og blev fundet i to gange, hvor der ikke var gange var der kaotisk. Madrasser og sen- skibet var kun lejet til 1. april – og aftalen ningen på skibet var blevet skåret ned fra EFTERTANKE. Da Erik Stein i løbet en udgang for enden. De resterende døde gebunde lå på gangene, og det flød med q TIDSLINJE kunne ikke forlænges. omkring 260 til ca. 100. Desuden havde af lørdagen fik besked om omfanget af var blevet slæbt ud af gangene under red- linned, byggematerialer og affald. Efter Erik Steins inspektion sejlede han aldrig tidligere udarbejdet en nød- branden og de mange omkomne, kunne ningsarbejdet. Ud på eftermiddagen var Erik Stein fær- q ’SCANDINAVIAN STAR’ ’Scandinavian Star’ fra Cuxhaven 29. plan fra bunden. han ikke lade være med at tænke, om Den ældste omkomne var 79 år. Den dig med den foreløbige gennemgang. marts 1990. Knap 19 timer efter afgangen Senere erkendte han i Sø- og Handels- han kunne have gjort noget mere for yngste kun få måneder gammel. Der var Han gik op til kaptajnen og præsentere- 30. marts 1990: Amerikanske lagde skibet til kaj i Frederikshavn. Men retten i København, at han i modsætning at stoppe skibet. Foto: Finn Frandsen 28 børn og unge. Desuden døde 29 par de en håndskreven liste over, hvad der SeaEscape overdrager skibet til Erik Stein blev aldrig tilkaldt for at over- til kaptajnen ikke kendte til den internati- sammen på skibet, mens 26 mistede de- skulle bringes i orden, før skibet ville kun- et kommanditselskab, som Henrik være en båd- og brandøvelse og undersø- onale regel om, at der skulle gennemfø- res mand eller kone. ne godkendes af havarichefen: Sprinkler- Johansen kontrollerer. Men ge, om skibets sikkerhedsmæssige mang- res en båd- og brandøvelse senest 24 ti- Sverre Aashildrød kontrollerede aldrig, ne på bildækket skulle afprøves. En SeaEscape står fortsat registreret ler var blevet udbedret. mer efter, at mere end 25 procent af be- om brandvagten havde været på alle nøg- Store krav evakuerings- og brandøvelse skulle gen- som ejer. sætningen var skiftet ud. leposter. Han var ikke engang klar over, at Selv om Skulds hovedkontor lå i Oslo, hav- nemføres uden anmærkninger. Brand- 7. april 1990: 159 mister livet, da Et kaotisk skib Da skibet lå i Cuxhaven i Tyskland kon- det var hans opgave. Som han senere for- de den danske afdelings øverste direktør, dørene skulle efterses og kontrolleres. To en påsat brand hærger Istedet sejlede skibet fra Frederikshavn staterede Sverre Aashildrød, at der var klarede i Sø- og Handelsretten: Hans Levy, det sidste ord i Danmark. Det motorredningsbåde skulle gøres klar. En- ’Scandinavian Star’. på sin første tur mod Oslo 1. april klokken brandslanger, røgdykkerudstyr, CO2-an- »Der var flere rutineopgaver, som ikke havde han også i forbindelse med beslut- delig skulle skiltning i forbindelse med 22. november 1993: Højesteret 23.05. Om bord var 103 passagerer og 23 læg, skumanlæg og sprinklersystem. Men var direkte fastlagt«. ningen om forsikringen af ’Scandinavian flugtveje og branddøre være på et skandi- idømmer Henrik Johansen, biler, mens mandskabet bestod af 99 be- han afprøvede ikke, om det fungerede. Star’. Håndteringen af de mange og store navisk sprog – og ikke kun på engelsk og rederidirektør Ole B. Hansen og sætningsmedlemmer fra 9 forskellige Han testede branddørene ved at trykke Dødbringende dampe krav i forbindelse med branden skete dog spansk. kaptajn Hugo Larsen seks måneders lande. på en knap ved dørene. Ifølge hans forkla- Skibet var 2 timer forsinket, da det be- inært samarbejde med Skulds kontor i Det værste var, at det ikke var muligt at hæfte for overtrædelse af lov om Langt under halvdelen af den normale ring blev strømmen til magneterne, der gyndte sejladsen fra Oslo 6. april klokken Oslo. gennemføre en brand- og evakuerings- skibes sikkerhed. besætning på skibet. De fleste havde al- holdt dørene, afbrudt, så de lukkede. Fle- 21.45 med 383 passagerer og 99 besæt- Gennem anden halvdel af 1980’erne øvelse. Det ville være katastrofalt, hvis der 13. juni 2014: Norsk politi erkender, drig arbejdet sammen før. En stor del af re døre skulle dog senere vise sig ikke at ningsmedlemmer. havde Skuld også stået for ansvarsforsik- udbrød brand på skibet og mandskabet at der ikke er beviser mod en dansk tjenerne og personalet havde endda al- være i orden, og han undersøgte ikke, om Natten til 7. april 1990 klokken ca. 1.55 ringen af skibene på Henrik Johansens ikke vidste, hvad det skulle gøre for at red- lastbilchauffør, som oprindelig blev drig før arbejdet på et skib. Mange kunne dørene kunne lukkes oppe fra broen. Det blev den første brand opdaget. Vognmandsrute på Storebælt. de passagererne og sig selv. udpeget som brandstifter – og som ikke engelsk, som ellers skulle være det var ellers normal procedure, når brand- Der var sat ild på sengetøj og tæpper »Henrik Johansen var en speciel type Kaptajn Hugo Larsen sagde, at rederiet døde i branden. Politiet indleder en fælles sprog. døre blev testet. uden for kahyt 416 på dæk 4, men ilden med et noget blakket omdømme i for- forventede, at skibet skulle sejle fra Cux- ny efterforskning. På turene de første dage stod passage- Førstestyrmanden gik også om bord i nåede ikke at få ordentligt fat, før den hold til handel med ejendomme. Men det haven i løbet af de følgende to dage for at 20. januar 2015: Det norske rer i kø for at klage. Mange kahytter var et par redningsbåde for at se deres til- blev opdaget af passagerer. De gik i gang havde ikke noget med skibsfart at gøre, blive fuldt beman- Storting beslutter at nedsætte en uden varme, så folk frøs, og da varmen en- stand. Men han kontrollerede dem ikke med at slukke branden. Flere besætnings- og vi havde ikke det og udrustet i kommission, der skal kulegrave delig kom, steg temperaturen alt for me- nærmere og undersøgte heller ikke, om medlemmer kom tilfældigt forbi og hjalp haft problemer Frederikshavn. sagen. get. Folk svedte og havde svært ved at hol- systemet, der skulle løfte redningsbåde- med at stoppe ilden. med forsikringen Men det var fuld- de ud at være i kahytterne. Adskillige toi- ne i havet, virkede. Senere viste det sig, da Kaptajnen skulle i en sådan situation af Vognmands- Vi var så stændig umuligt letter virkede ikke. Enten var de stoppet, skibet begyndte på ruten, at motorerne i udløse en alarm og begynde en evakue- Hvis jeg nu ruten«, siger Hans nedslidte alle at godkende skibet adresseret til underdirektør Anders Ulrik. eller også løb vandet hele tiden, så passa- to af redningsbådene ikke virkede. De ring af skibet. Men det skete ikke, fordi havde gjort Levy i dag. sammen, at det iden tilstand, som Dagene gik. Erik Stein hørte hverken fra gererne ikke kunne sove. Flere brusere blev afmonteret og efterladt på kajen i branden blev slukket hurtigt. Men da il- noget aktivt, Da Skulds dan- ’Scandinavian Star’ rederiet eller skibet. kom der ikke vand ud af. Frederikshavn. den formentlig var påsat, burde skibets ske havarichef, Erik var lige før, vi befandt sig i, kon- Firmaet Rentokil blev tilkaldt for at ud- Selve nødplanen blev færdig 1. april in- ledelse være klar over, at nogen måske vil- kunne jeg så Stein, vendte hjem brød sammen staterede Erik Stein Stort skattefradrag rydde kakerlakker i kahytterne. Receptio- den den første sejlads med skibet. Men le forsøge igen. have forhindret til Danmark efter Solveig og sagde til kaptaj- Skibsreder Henrik Johansen havde travlt nisterne smilede venligt til de sure passa- Aashildrød havde ikke de nødvendige op- Kort efter brød en brand ud foran kahyt det? at have besigtiget Ekerhovd, nen: »I får altså ikke med at sætte ’Scandinavian Star’ i drift se- gerer og beklagede, mens de forsøgte at lysninger om søfolkenes sikkerheds- 219. En sektion med ubenyttede kahytter, Erik Stein ’Scandinavian Star’ receptionist lov til at sejle med nest 1. april 1990. Han havde brug for et udbedre manglerne. Det var svært at hol- uddannelse og sikkerhedscertifikater. der skulle renoveres. Senere brandtekni- iCuxhaven i slut- passagerer, før jeg skattefradrag. Han havde netop solgt de facaden. Som receptionist Solveig Derfor vidste han ikke, hvem der kunne ske undersøgelser fastslog, at det højst ningen af marts 1990, var han som nævnt igen har været om Vognmandsruten til den danske investe- Ekerhovd senere sagde under søforklarin- varetage hvilke opgaver i tilfælde af en sandsynligt var en tændstik eller en ligh- kritisk over for skibets tilstand. bord og godkendt skibet, og før du har ringsfond Difko i en forbløffende god gen i København: nødsituation. Alligevel fik hvert besæt- ter, som satte ild til papir, sengetøj og sen- Men Erik Stein blev altså aldrig tilkaldt gennemført en brand- og evakuerings- handel. Prisen var 369 millioner kroner, »Vi var så nedslidte alle sammen, at det ningsmedlem tildelt et nummer på getæpper. En cigaretglød ville ikke have for at inspicere ’Scandinavian Star’ en øvelse og jeg er tilfreds med øvelsen«. og hans nettofortjeneste beløb sig til en var lige før, vi brød sammen. Vi sad i ka- brandrullen med bestemte opgaver, og været tilstrækkeligt til at antænde bran- gang til. Hans Levy havde truffet beslut- Havarichefen sagde til kaptajnen, at kvart milliard kroner. hytterne og græd, og vi havde også tænkt rullen blev hængt op forskellige steder på den. ningen om at forsikre skibet uden havari- han ville give Skuld besked om, at skibet Salget blev endeligt gennemført 1. at forlade båden«. skibet. Efter højst 8 minutter fik ilden fat i gan- chefens vidende. Uden at undersøge, om ikke burde forsikres, før alt var bragt i or- marts 1990, og Henrik Johansen havde en De blev dog om bord. Men mandskabet blev ikke orienteret gens vægge, og så gik det stærkt. 1 minut skibets mangler var udbedret. Uden at vi- den. Han foreslog også kaptajnen at ind- måned til at gennemføre købet af ’Scandi- Det værste var de elendige sikkerheds- om opgaverne. Dem skulle besætnings- senere stod hele korridorafsnittet i de, om den vigtige båd- og brandøvelse kalde Søfartsstyrelsen til at besigtige og navian Star’. Ellers kunne han ikke få skat- forhold. Kaptajn Hugo Larsen vidste, at de medlemmerne selv finde ud af. 16 røgdyk- brand. Ilden bredte sig videre til den nær- var gennemført. kontrollere skibet samt overvære øvelsen. tefradraget med på sin selvangivelse, internationale regler indebar, at en øvelse kerapparater var placeret rundt om på liggende trappeopgang og gik hurtigt op Ifølge Erik Stein kunne Hugo Larsen men måtte vente til næste skatteår med med redningsbådene skulle gennemfø- skibet, men mandskabet måtte selv læse i iskibet. Røgen sivede i løbet af få minut- Penge at tjene godt forstå kritikpunkterne. Men kaptaj- at udnytte det. res senest 24 timer efter, at mere end 25 nødplanen for at finde ud af, hvor udsty- ter op til dæk 5 og 6. Alarmknapperne Så da Hans Levy ringede til Erik Stein lør- nen fastholdt, at rederiet ville sejle skibet Men Henrik Johansen havde åbenbart procent af besætningen blev udskiftet. ret var. Sverre Aashildrød vidste heller lyste på broen. dag formiddag 7. april 1990, var Erik Stein til Frederikshavn, så det var klar til hur- problemer med at betale den aftalte pris Hvilket i høj grad ikke, hvor mange uddannede røgdykkere Efter røgen kom flammerne. Da ilden et stort spørgsmålstegn. tigt at blive indsat på ruten mellem Frede- på 21,7 millioner dollars for skibet til det var tilfældet på der var i besætningen. nåede dæk 5 – to dæk over arnestedet – Han havde før oplevet, at Skulds ledelse rikshavn og Oslo. Det accepterede Skulds amerikanske selskab SeaEscape. Han bad ’Scandinavian blev flammerne trukket gennem tvær- underkendte hans anbefaling og tegnede havarichef. SeaEscape om at aflevere skibet formelt Star’. Kaptajnen var Brandvagten gangen som en ildkugle over til den an- en forsikring på et skib, selv om han frarå- Han understregede dog, at skibet ikke inden udgangen af marts. Før det var be- Man kan sige, at også klar over, at Om natten skal der på et skib være en den side af skibet, hvor de gik ned gen- dede det. Men det var sjældent. måtte medbringe passagerer, før alle fejl talt. Derved kunne han udnytte skattefra- vi burde have passagerskibe hav- brandvagt, som hver time skal gå en run- nem skibet igen. »Jeg var fagmanden, der vurderede for- og mangler var udbedret. Det var også en draget. været oppe i de pligt til at gen- de. På ’Scandinavian Star’ fik en ældre por- Flere branddøre blev aldrig lukket, hvil- holdene på et skib. Hvis de ikke var i or- betingelse for en forsikring, at han over- SeaEscape gik med til at overføre skibet nemføre båd- og tugisisk mand tildelt opgaven. Udstyret ket medvirkede til, at branden bredte sig den, kom jeg med en anbefaling om, at værede en båd- og brandøvelse, som blev til Henrik Johansen, selv om pengene Frederikshavn brandøvelser hver med en walkie-talkie skulle han rapporte- hurtigt. Temperaturen i gangene nåede Skuld ikke forsikrede skibet på normale gennemført uden anmærkninger. ikke var betalt. Aftalen blev indgået i Lon- og undersøge uge. re alt unormalt til broen. I en rem over flere steder op på 200 grader, mens giftig vilkår, før tingene var bragt i orden. Så var Det har ikke været muligt at få Hugo don i sidste øjeblik 30. marts 1990 klok- skibet igen. Alligevel blev det skulderen havde han et stempelur, og røg sivede rundt i korridorerne. det selvfølgelig op til assurandørerne og Larsens kommentar til forløbet, da han ken 18.20 dansk tid. Men det var vi besluttet, at øvel- spredt ud over skibet var placeret 43 nøg- Røgen fik hurtigt et højt indhold af kul- direktionen at træffe en beslutning. I den- ikke har ønsket at udtale sig. Men Erik SeaEscape stillede som betingelse for så ikke sen først skulle ler i en lille kasse på væggen, som han ilte, og passagerer og besætningsmed- ne sag blev jeg underkendt, og de tegnede Stein fortæller, at kaptajnen fik notatet aftalen, at selskabet stod registreret som gennemføres i Fre- skulle sætte ind i uret. lemmer havde kun 30 sekunder til at forsikringen«, fortæller Erik Stein. med mangellisten, hvor det også fremgik, ejer af ’Scandinavian Star’, fordi den sam- Hans Levy, derikshavn søndag Nummeret på nøglen og klokkeslættet komme væk, før de mistede bevidsthe- Han fik ikke en forklaring fra Skulds at skibet ikke var klar til en besigtigelse. lede købesum endnu ikke var betalt. Des- direktør 8. april. Altså ville blev registreret på et stykke papir i stem- den. Højst 3 minutter senere ville indhol- danske direktion. I andre tilfælde, hvor Skulds havarichef satte sig ind i bilen uden skulle SeaEscape have forsikrings- skibet på det tids- peluret, som blev lagt i en skuffe på bro- det af kulilte nå et niveau, hvor det var dø- han blev underkendt, skyldtes det for- og kørte hjemad. Da der var signal til hans pengene, hvis der skete skade på skibet. punkt have været i rute i en uge, før der en. Hver morgen skulle papiret kontrolle- deligt. Det kunne endda gå hurtigere, for- mentlig »kommercielle interesser«, som NMT-mobiltelefon på den danske side af Spørgsmålet var derfor, om det hele i blev afholdt en båd- og brandøvelse. res for at se, om brandvagten havde været di der også var høje koncentrationer af han udtrykker det. grænsen, ringede han til Skulds kontor i virkeligheden var en papirhandel, som Med en besætning, som ikke kendte rundt på hele skibet. blåsyre i røggassen. Samme gift som nazi- »Der kunne være penge at tjene på at København. sikrede Henrik Johansen et skattefradrag, hinanden, og som ikke vidste, hvilke op- Den nye portugisiske brandvagt blev sterne brugte i koncentrationslejrenes tegne forsikringen«, siger Erik Stein. »Det går altså ikke«, sagde han. mens SeaEscape i tilfælde af en skibskata- gaver de skulle udføre i en nødsituation ikke instrueret i at udføre sit nye arbejde. gaskamre under Anden Verdenskrig. Da han i løbet af lørdagen fik besked Han forklarede, at han først kunne god- strofe fik udbetalt kaskoforsikringen, som en brand. Og hvordan de eventuelt Han kendte ikke den rute, som han skulle Kulilten og blåsyren kom fra væggene om omfanget af branden og hørte om de kende skibet til en forsikring, hvis mang- som var tegnet i Fjerde Sø. skulle evakuere det store passagerskib. gå, og vidste ikke, at der eksisterede en ru- og loftspladerne i korridorer og trappe- mange omkomne, fik han det dårligt: lerne blev udbedret og en brand- og eva- Henrik Johansen og hans rederidirek- teplan på broen. opgange, der var dækket af 1,6 mm plast- »Jeg kunne ikke lade være med at tænke: kueringsøvelse var gennemført. tør, Ole B. Hansen, havde også en anden Utilstrækkelig nødplan Kasserne med nøglerne på skibet måtte laminat. Det viste sig at være katastrofalt. Hvis jeg nu havde gjort noget aktivt, kun- Dagen efter skrev han et notat med sine tungtvejende grund til ikke at udsætte Som sikkerhedsofficer havde førstestyr- han selv finde, og ruten var også op til Plastlaminatet spredte ilden hurtigt, for- ne jeg så have forhindret det?«. bemærkninger om skibet, som han afle- sejladsen. I flere måneder havde de brugt mand Sverre Aashildrød fået til opgave at ham selv. Han fandt kun omkring 27 ud af di laminatet havde en sammenhængen- Hvad var der sket i dagene fra Erik verede på Skulds kontor i København. det chartrede skib ’Sardinia Nova’ på ru- udarbejde en nødplan for ’Scandinavian 43 nøgleposter. Reelt kom han aldrig hele de flade i vægge og lofter. Steins indberetning om ikke at forsikre Som altid i den slags sager var notatet ten mellem Frederikshavn og Oslo, men Star’. Det var en svær opgave, fordi besæt- vejen rundt på skibet. Det brændende laminat skabte en grå- ’Scandinavian Star’ til 30. marts 1990, Søndag 20. september 2015 POLITIKEN PS 5

hvor Skulds danske underdirektør, An- Hvis den situation opstod, måtte Skuld HAVSNØD. Den første påsatte brand ders Ulrik, underskrev policen? sige til rederiet, at forsikringen ikke dæk- blev slukket af passagerer, mens den Anders Ulrik har ikke ønsket at medvir- kede: anden brand brød ud kort efter og førte ke, men hans chef, Hans Levy, understre- »Rederiet ville så selv skulle klare alle de til, at 159 mennesker omkom. Mange ger, at han som øverste direktør havde det erstatningskrav, der måtte komme. Der- timer senere brød to yderligere store endelige ansvar for beslutningen om at for lå det mig utrolig meget på sinde, at vi brande ud på skibet. Norsk politi under- forsikre ’Scandinavian Star’. hurtigt skulle være helt sikre på, at forsik- søger nu, om de var en genopblussen af Hans Levy bekræfter, at Erik Stein anbe- ringsvilkårene var opfyldt. Skibets til- den anden brand – eller om de var nye falede, at skibet ikke skulle forsikres, før stand var derfor meget væsentlig«. påsatte brande. Arkivfoto: Polfoto forholdene på skibet var udbedret og en Men Skuld fortalte aldrig offentlighe- brand- og evakueringsøvelse var afholdt. den om Erik Steins kontrol af skibet i Cux- klaringsproblem. Det er etisk forkert at »Der var de forbehold. Jeg kan huske, at haven. skjule den viden. Men penge har åben- Erik sagde, at der er nogle ting, der skal bart været vigtigere end menneskeliv for gøres på skibet, og det bliver gjort i Frede- Branddøre var utætte Skuld«, siger Espen Walstad og tilføjer: rikshavn, før de sætter skibet i drift«, siger Kort efter brandene havde den danske Sø- »I en sådan situation er det afgørende, Hans Levy. fartsstyrelse undersøgt skibet og lagt at myndighederne gennemfører en grun- Men hvorfor forsikrede Skuld ’Scandi- mærke til fejlene. dig efterforskning og eventuelt retsforføl- navian Star’, selv om det ikke var under- Fire branddøre blev ikke udløst, som de ger, hvis samfundet skal beskyttes mod, søgt, om forholdene på skibet var bragt i skulle, under branden. Fem branddøre at selskabers grådighed bliver prioriteret orden? Og når alle advarselslamper lyste? lukkede ikke tæt og kunne derfor ikke før menneskers sikkerhed«. Ifølge Hans Levy skyldes det, at listen med stoppe den giftige røg. Desuden lukkede Den nuværende talsmand for den nor- fejl og mangler ikke var et stort sikker- de fleste brandspjæld, som skulle bremse ske støtteforening, Jan Harsem, overleve- hedsmæssigt problem: »Det var ikke no- ildens spredning, ikke, som de skulle. de skibsbranden sammen med sin lille gen alvorlige ting. Vi så mere på det tekni- Skulds danske direktør, Hans Levy, del- søn Halvor. Men han mistede sin gravide ske. Så kan man sige, at vi burde have væ- tog i søforklaringen lige efter branden. kone, Christine, på skibet. ret oppe i Frederikshavn og undersøge Spørgsmålet var, om Skuld var bundet af »Det er et chok at få at vide, at Skuld hav- skibet igen. Men det var vi så ikke«. dækningen. I dag siger Hans Levy: de en intern rapport og anbefaling om, at »Det væsentligste var de tekniske ’Scandinavian Star’ ikke var klar til at sejle Under pres mangler på skibet og den manglende med passagerer. Rederiet og kaptajnen Under alle omstændigheder var der ikke båd- og brandøvelse. Selve øvelsen var brød aftalen med Skulds tekniske chef. mulighed for at fortryde lørdag 7. april. kaptajnens ansvar, og på det punkt var vi Vidste rederiet og kaptajnen, at Skulds le- Skuld stod med ansvarsforsikringen, og stadig forpligtet over for rederiet. Det var om, at forsikringen var gældende«, siger Alle tre erklærede sig uskyldige. FORVIRRING. Da Erik Stein efter delse ikke ville tage hensyn til sin egen in- Hans Levy var klar over, at erstatningerne kun, hvis rederiet havde svigtet groft i for- Skulds daværende danske direktør. Anklageren fremlagde en vurdering fra branden gik om bord på skibet, kunne terne rapport og pålæggene fra den tekni- til ofrenes familier og de overlevende hold til selve skibets sikkerhed, at vi kun- Det har ikke været muligt i dag at finde Søfartsstyrelsen fra april 1991, hvor det han hurtigt konstatere, at skiltningen ske chef«, spørger Jan Harsem, der undrer kunne blive meget store. ne sige fra i forhold til forsikringen«. denne erklæring i Sø- og Handelsrettens blev påpeget, at evakueringsskiltningen havde skabt forvirring. Han tog dette sig over, at Skulds ledelse ikke fulgte sel- Ikke kun Skulds pengetank var under Men skyldtes hans ræsonnement også, arkiv. Den er heller ikke nævnt i retsbogen var mangelfuld og gav misvisende infor- billede af to pile, der skulle vise vej i skabets tekniske chef: pres. Andre assuranceforeninger ville og- at Skuld ikke havde sikret, at alt var i or- med de mange timers båndudskrift af mation. At passagererne ikke fik udleve- tilfælde af en nødsituation. »Indtrykket er, at Skuld har tilbage- så komme til at betale. den på skibet, in- vidneforklaringerne fra søforklaringen. ret boardingkort, hvor de kunne se, hvor Privatfoto: Erik Stein holdt væsentlig information om forhold, Hele P&I-systemet er baseret på, at assu- den foreningen de skulle samles i en nødsituation. som berørte både straffeansvaret og præ- ranceforeninger over hele kloden tager tegnede ansvars- Dømt for utilstrækkelig sikkerhed Alarmplanen med evakueringsvejled- frakendt »retten til at udøve rederivirk- misserne for aftalen med os som overle- en del af den økonomiske risiko. Verdens- forsikringen? For Denne opfattelse blev kraftigt bestridt, da ningen i kahytterne var heller ikke på somhed«. vende og pårørende«. flåden er forsikringsmæssigt bundet De fungerer jo dermed havde straffesagen i oktober 1992 begyndte hverken dansk eller norsk, men på en- Juraprofessor Lars Bo Langsted fra Aal- sammen af gensidige forpligtelser mel- ikke alle, som Skuld selv et an- mod kaptajn Hugo Larsen, rederidirektør gelsk, spansk og portugisisk. Derfor bur- Etisk problem borg Universitet mener, at de nye oplys- lem foreningerne. de skal svar. Det afviser Ole B. Hansen og rederiets pengemand, de kaptajnen inden eller lige efter afgang Efter forhandlinger med de overlevende ninger først og fremmest er en etisk pro- Hver assuranceforening har en vis selv- Hans Levy: Henrik Johansen. De tre mænd blev an- over højttalerne have givet passagererne og efterladtes støttegruppe og deres ad- blemstilling for Skuld. risiko, som den selv skal betale, men hvis Erik Stein om »Det var ikke så- klaget efter lov om skibes sikkerhed. en udførlig vejledning om, hvad de skulle vokater udbetalte Skuld ifølge direktør »Selvfølgelig er det her et moralsk erstatningerne overstiger det beløb, skal branddørene dan, at skibet var i gøre i en nødsituation, erklærede Søfarts- Hans Levy samlet omkring 114 millioner spørgsmål. Umiddelbart efter branden andre foreninger også bidrage. Det kal- rigtig dårlig forfat- styrelsen. kroner i erstatning til overlevende og ef- handlede det om at få et ansvar placeret, des en reassurance eller en genforsikring. ning. Det var teknisk set i orden. Men de q POLITIKEN.DK/TV »Undladelse heraf medførte, at passa- terladte til omkomne. Heraf betalte Skuld og Skulds ledelse har nok tænkt, at det ik- »Jeg var klar over, at erstatningerne vil- skulle have holdt båd- og brandøvelse, før gererne under branden oplevede stor for- knap 14 millioner kroner, mens de reste- ke var sjovt at have haft den samme viden le ryge langt op over Skulds egen risiko«, de tog passagerer om bord. Det vidste vi q SE TV-INDSLAG virring, og det er nærliggende at antage, rende cirka 100 millioner kroner blev om skibets manglende sikkerhed, som re- fortæller Hans Levy. ikke, at de havde undladt. Men det var ik- at det har medført, at nogle af passagerer- dækket af de øvrige P&I-klubber som føl- deriets ejer, Henrik Johansen, blev dømt Det resterende beløb af de samlede er- ke nok til at sige, at der ikke var forsik- Interview med forsikringsselskabet ne ikke i tide har fundet vejen frem til røg- ge af Skulds reassuranceaftale. for at have ansvaret for«, siger Lars Bo statninger skulle dækkes af Skulds reassu- ringsdækning, fordi skibet teknisk set var Skulds tidligere havarichef Erik frit område«, konkluderede styrelsen. I1990 var nordmanden Espen Walstad Langsted: »Men selskabet har ikke et juri- randører, der bestod af de øvrige 15 inter- iorden bortset fra mindre ting«. Stein, som i en ny bog fortæller, Isin procedure fremførte anklageren, talsmand for støtteforeningen af overle- disk ansvar over for omverdenen. Skuld nationale P&I-klubber samt Lloyd’s – og Han lægger især vægt på en udtalelse at han frarådede at forsikre at besætningens manglende kendskab til vende og efterladte. Han mistede sin mor valgte at forsikre skibet, selv om selskabet der skulle ikke kunne rejses tvivl om, at fra den danske Søfartsstyrelses direktør, ’Scandinavian Star’ nødplanen kunne have været blevet ud- og hendes mand på ’Scandinavian Star’. havde kendskab til skibets mangler. Men ansvarsforsikringen dækkede. Torkild Funder, der skulle være kommet bedret, hvis der var blevet afholdt en båd- Han er meget overrasket over oplysnin- de var ikke i sig selv livsfarlige. Skibets »Ellers kunne vi risikere, at reassuran- på et lukket formøde under en af de første Gå ind på og brandøvelse. gerne om Skulds viden om skibets sikker- mangler udviklede sig først til et stort dørerne sagde: Hov, skibet opfylder ikke dage under søforklaringen. politiken.dk/- Sø- og Handelsrettens dom 3. december hedsmæssige mangler, inden det blev sat problem, da det gik galt«. kravene. Så er I efter Skulds vedtægter ik- »Torkild Funder kom med en erklæring 2847803 1992 slog fast, at ’Scandinavian Star’ ikke irute. Det fortalte selskabet aldrig under [email protected] ke forpligtet til at dække, og så kan I ikke om, at skibet havde nogle mangler, men eller skan var klar til sejlads med passagerer. forhandlingsforløbet om erstatning. komme til os og sige: Nu skal I reassuran- de havde ikke betydning for brandens op- QR-koden De tre mænds straf blev senere skærpet »Så vidt jeg kan forstå, gjorde Skulds ha- Bogen ’Branden – Gåden om Scandinavian dører dække alt over jeres risiko«, siger ståen og heller ikke for forløbet. Det gjor- iHøjesteret til seks måneders hæfte hver – varichef dengang sit arbejde ordentligt, Star’ af Lars Halskov udkommer Hans Levy. de det klart for mig, at der ikke var tvivl og Henrik Johansen og Ole B. Hansen blev så det er selskabets ledelse, som har et for- 29. september på Politikens Forlag