Convenant Houthavens NDSM Werf
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Gebiedsplan 2019 Westerpark
1 Gebiedsplan 2019 Westerpark 2 In dit gebiedsplan leest u wat de belangrikste onderwerpen zin in gebied Westerpark en wat de gemeente samen met bewoners, ondernemers en maatschappelike organisaties in 2019 gaat doen. Inhoud Inleiding 3 Prioriteit 1 Gelike kansen voor een betere toekomst 6 Prioriteit 2 Veilig en prettig samenleven 10 Prioriteit 3 Schoon, groen en duurzaam 13 Prioriteit 4 Project Westerpark in balans en behoud van fjne leefbare buurten 17 Prioriteit 5 Innovatie en economie 21 Prioriteit 6 Democratie, participatie en gebiedsgerichte aanpak 24 Hoofdstuk 7 Meerjarenperspectief 27 3 Inleiding Kenmerken en ontwikkelingen Met de ontwikkeling van het gebied Westerpark gaat het goed. Bewoners waarderen het wonen hier als bizonder goed, zi gaven Westerpark rapportcifer 7,5. Dit is boven het Amsterdamse gemiddelde. We gaan ervan uit dat deze waardering de komende tid gelik blift. Ook de kwaliteit van de openbare ruimte scoort hoog, maar mensen zin minder tevreden over de parkeervoorzieningen. De deelname van bewoners in werk, studie, cultuur en buurt is de afgelopen jaren toegenomen. Westerpark is volop in ontwikkeling. In de Houthaven worden nieuwe woningen gebouwd en opgeleverd. Maar ook in de andere buurten komen er nieuwe woningen bi: op drie plekken in de Spaarndammerbuurt, in de Staatsliedenbuurt en aan de rand van het Westerpark. Dit zorgt voor een instroom van mensen met een hoger inkomen. De toenemende drukte in de stad is ook in Westerpark merkbaar, vooral bi de evenementen in het Westerpark. Bewoners, ondernemers en bezoekers waarderen het park en het cultuurpark, maar het is belangrik om met elkaar in gesprek te bliven over de balans tussen wonen, recreëren en uitgaan. -
Bestemmingsplan De Houthaven – Parkeergarage Pontsteiger
Bestemmingsplan De Houthaven – Parkeergarage Pontsteiger Stadsdeel West Gemeente Amsterdam Toelichting INHOUDSOPGAVE Pagina 1. Inleiding .................................................................................................................................... 1 1.1 Aanleiding en doelstelling ............................................................................................. 1 1.2 Ligging plangebied en plangrenzen ............................................................................. 2 2. Plankader.................................................................................................................................. 3 2.1 Stedenbouwkundig Plan en Aanvullingen .................................................................... 3 2.2 Beeldkwaliteitplan ......................................................................................................... 3 2.3 Plan Openbare Ruimte Houthaven .............................................................................. 3 2.5 Bestemmingsplan ‘De Houthaven’ en ‘De Houthaven – Dijkpark en Tunnel’ .............. 3 2.6 Beleid ............................................................................................................................ 3 3. Motivatie .......................................................................................................................................... 4 3.1 Programma ................................................................................................................... 4 3.2 Het ontwerp ................................................................................................................. -
Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken -
I AMSTERDAM CITY MAP Mét Overzicht Bezienswaardigheden En Ov
I AMSTERDAM CITY MAP mét overzicht bezienswaardigheden en ov nieuwe hemweg westerhoofd nieuwe hemweg Usselincx-haven westerhoofd FOSFAATWEG METHAANWEG haven FOSFAATWEG Usselincx- A 8 Zaandam/Alkmaar D E F G H J K L M N P N 2 4 7 Purmerend/Volendam Q R A B C SPYRIDON LOUISWEG T.T. VASUMWEG 36 34 MS. OSLOFJORDWEG Boven IJ 36 WESTHAVENWEG NDSM-STR. 34 S118 K BUIKSLOOTLAAN Ziekenhuis IJ BANNE Buiksloot HANS MEERUM TERWOGTWEG KLAPROZENWEG D R R E 38 T I JDO J.J. VAN HEEKWEG O O N 2 4 7 Purmerend/Volendam Q KRAANSPOOR L RN S101 COENHAVENWEG S LA S116 STREKKERWEG K A I SCHEPENLAAN N 34 U Buiksloterbreek P B SCHEPENLAAN 36 NOORD 1 36 MT. LINCOLNWEG T.T. VASUMWEG KOPPELINGPAD ABEBE BIKILALAAN N SEXTANTWEG FERRY TO ZAANSTAD & ZAANSE SCHANS PINASSTRAAT H. CLEYNDERTWEG A 1 0 1 PAPIERWEG SPYRIDON LOUISWEG MARIËNDAAL NIEUWE HEMWEG COENHAVENWEG B SPYRIDON LOUISWEG SINGEL M U K METAAL- 52 34 34 MT. ONDINAWEG J Ring BEWERKER-I SPYRIDON LOUISWEG I KS K 38 DECCAWEG LO D J 36 36 MARIFOONWEG I ELZENHAGEN- T L map L DANZIGERKADE MARJOLEINSTR. D E WEG A 37 Boven IJ R R 36 K A RE E 38 SPELDERHOLT VLOTHAVENWEG NDSM-LAAN E 34 N E METHAANWEG K K A M Vlothaven TT. NEVERITAWEG 35 K RADARWEG 36 R Ziekenhuis FOSFAATWEG MS. VAN RIEMSDIJKWEG Stadsdeel 38 H E MARIËNDAALZILVERBERG J 36 C T Noord HANS MEERUM TERWOGTWEG 38 S O Sportcomplex IJDOORNLAAN 34 J.J. VAN HEEKWEG S101 K D L S N A H K BUIKSLOOTLAAN BUIKSLOTERDIJK SPELDERHOLT NSDM-PLEIN I 34 BUIKSLOTERDIJK A Elzenhage KWADRANTWEG M L U MINERVAHAVENWEG SLIJPERWEG J. -
Tour Groot-Amsterdam
Tour Groot-Amsterdam Acht fetsroutes - vierentwintig essays Maurits de Hoog 3 Tour Groot-Amsterdam Acht fetsroutes - vierentwintig essays Maurits de Hoog ormgeving aura mits Gemeente Amsterdam December 2020 www.tourgrootamsterdam.nl mauritsdehoogsall.nl Met dan aan Maru Asmellash Marcel loemendal aroline omb hristiaan van es tte eddes os Gadet ric van der ooi rits almboom ri asveer livier van de anden on chaa eroen chilt aura mits art tuart asiem aa ic ermeulen Aat de ries nhoud Introductie 7 Dit is een doe-boek! 11 Route 1: Voorstad in een moeras - Homeic rommeniedi 2 - andschaseuilleton van het er- 2 - High streets Route 2: Gemengde stad rond de Zaan - angs de aan - aghettiat - Het Hem Route 3: Haven-Stad - Mauettes - en hub in Haven-tad - ordic eague - groen als motor Route 4: Het IJ komt erbij 0 - tedenbouw all-inclusive o meeliten - aterlein 0 2 - rong over het 0 Route 5: Binnenstad - Archiel van onbegreen waliteiten - tadsontwer groot idee - leine truces - Amsterdam 00 Route 6: Amstelstad - ibautas - Het nieuw midden van erualem - ietsring Route 7: Bijlmermeer - edesign ilmermeer 20 - he tri 2 - ntegratie A Route 8: Vecht links 22 - aar ees 20 2 - uiteneiland 20 2 - echt lins 2 Algemeen itbreidingslan tructuurschema Groot-Amsterdam 2 6 ntroductie De beste manier om een stad o regio te leren ennen is o de fets te staen. de website www.tourgrootamsterdam.nl vind e acht fetstochten van ieder twintig ilometer rond een station in de agglomeratie Amsterdam. De fetstochten leiden e langs biondere enomenen in een uitsnede van het verstedelit landscha in en rond de stad een stri ogesannen tussen ort rommeniedi in het noordwesten en ort ittermeer in het uidoosten. -
Turismo E Qualità Urbana Del Waterfront Postindustriale Di Amsterdam
Corso di Laurea Magistrale in Sviluppo interculturale dei sistemi turistici Tesi di Laurea Turismo e qualità urbana del waterfront postindustriale di Amsterdam Relatore Ch. Prof. Francesco Vallerani Laureanda Marta Andriolo Matricola 841127 Anno Accademico 2016 / 2017 INDICE Introduzione p. 3 1. IL PAESAGGIO COME ESITO DELLA RELAZIONE TRA ACQUA E UOMO p. 5 1.1 Landschap. La cultura olandese all’origine del concetto di paesaggio 1.2 Waterscape. Il senso del luogo alla presenza dell’acqua 1.3 Paesaggi culturali e città portuali 2. L’ACQUA E I PAESAGGI URBANI p. 21 2.1 Il prometeico impulso alla base della moderna ingegneria idraulica 2.2 Dal controllo dell’elemento naturale alla gestione della “wild urban nature” 2.3 Esempi europei di riqualificazione dei waterfronts urbani postindustriali 2.3.1 Londra 2.3.2 Parigi 2.3.3 Berlino 2.4 Welfare derivato dagli interventi sul paesaggio acquatico urbano 3. IL CASO DI AMSTERDAM p. 39 3.1 Breve excursus sull’evoluzione della baia dell’IJ 3.2 Amsterdam Centraal Station e l’ampliamento portuale 3.2.1 Le cattedrali del trasporto 3.2.2 Amsterdam Centraal Station oggi 3.2.3 L’ampliamento portuale 3.3 Gli interventi postindustriali sulla riva meridionale dell’IJ 3.2.1 Le isole di Haarlemmerbuurt e l’area dell’IJdock 3.2.2 IJ-Central 3.2.3 Eastern Harbour District 3.4 Gli interventi postindustriali sulla riva settentrionale dell’IJ 3.4.1 NDSM 4. LE PROPOSTE TURISTICHE SULL’IJ WATERFRONT p. 73 4.2 La promozione svolta dal comune: Water Vision 4.2 Offerta locale e turismo esperienziale Conclusione p. -
Towards Sustainable Partners in Industrial Redevelopment Projects
City of the Future TOWARDS THE STOP OF THE WESTWARD MOVEMENT OF THE PORT CASE HAVEN-STAD An approach for the municipality for the mixed-use redevelopment of industrial areas. MBE | MSC THESIS | APRIL ‘20 City of the Future TOWARDS THE STOP OF THE WESTWARD MOVEMENT OF THE PORT CASE HAVEN-STAD An approach for the municipality for the mixed-use redevelopment of industrial areas. COLOPHON Master Thesis Name Abdullah Bakaja Student Number 1340530 E-mail [email protected] Institution Delft University of Technology Master Track Management of the Built Environment Faculty Faculty of Architecture and the Built Environment Graduation laboratory Urban Area Development; City of the Future Supervisors First Mentor Dr. Yawei Chen Second Mentor Dr. Erik Louw Delegate of the board Prof. dr. W. Korthals Altes Date April 2020 1 ACKNOWLEDGEMENTS In front of you lies my graduation thesis, which is the last brick to complete my master’s studies at the University of Technology in Delft. Thus, obtain my master’s degree in the Management of the Built Environment. Unlike many students who wanted to become an architect, I started the bachelor Architecture with the intention to end up in a dual master of Urbanism and Management. This came together in the Management in the Built Environment, where I specifically chose to dive in a topic related to the urban area development. The research is set around the development of the Haven-Stad. Immediately after reading many news articles regarding this development, I noticed that it was less in favor of the heavy industry. This raised many questions about the role of the heavy industry in urban redevelopment projects and I wanted to understand this from the perspective of the heavy industry as well as the municipality of Amsterdam. -
Inhoud Bij Bewijs Van Lidmaatschap
Inhoud bij bewijs van lidmaatschap PAGINA 1 SCHRIFTELIJKE TOESTEMMING TOT VISSEN TEVENS INHOUD BIJ BEWIJS VAN LIDMAATSCHAP 2013 / 2014 / 2015 I.C.M. VISPAS OF GELDIG BEWIJS VAN LIDMAATSCHAP Ongeldig zonder bijbehorend geldig bewijs van lidmaatschap of vispas voor het jaar waarin wordt gevist, waarop naam, adres, woonplaats, geboortedatum en lidmaatschapsnummer van de houd(st)er zijn vermeld. KONINKLIJKE AMSTERDAMSE HENGELSPORT VERENIGING opgericht 20 mei 1906 In 2006 onderscheiden met de Koninklijke Erepenning Kantoor : Beethovenstraat 178, 1077 JX Amsterdam Telefoon : 020 - 626 49 88 Fax : 020 - 379 28 78 ING : 590499 (IBAN NL84 INGB 0000 590499) Rabobank : 10.28.72.511 (IBAN NL82 RABO 0102872511) E-mail : [email protected] Website : www.ahv.nl “De vergunninghoud(st)er wordt geacht zonder vergunning te vissen of te hebben gevist, indien hij/zij één der bepalingen in deze vergunning overtreedt of zich niet houdt aan de gegeven voorschriften”. Uitspraak van de Hoge Raad der Nederlanden d.d. 2 mei 1967, NJ1967 424 PAGINA 2 ENIGE BELANGRIJKE INLICHTINGEN OM GOED TE BEWAREN In onze vereniging staan de belangen van de leden centraal. Er wordt getracht u tegen zo gering mogelijke kosten zo ruim mogelijke hengel- rechten te verschaffen. Beperkende bepalingen bij een aantal wateren zijn soms onvermijdelijk. Zij zijn niet bedacht om u bij de beoefening van uw sport moeilijkheden in de weg te leggen, maar in de meeste gevallen door de verhuurders van het viswater dwingend aan de vereniging opgelegd. In sommige gevallen zijn beperkende bepalingen opgenomen die steunen op binnen de vereniging op democratische wijze in het algemeen belang genomen besluiten. -
40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications
INFORMS TSL First Triennial Conference July 26-29, 2017 Chicago, Illinois, USA Vehicle Routing Models & Applications TA3: EV Charging Logistics Thursday 8:30 – 10:30 AM Session Chair: Halit Uster 8:30 Locating Refueling Points on Lines and Comb-Trees Pitu Mirchandani, Yazhu Song* Arizona State University 9:00 Modeling Electric Vehicle Charging Demand 1Guus Berkelmans, 1Wouter Berkelmans, 2Nanda Piersma, 1Rob van der Mei, 1Elenna Dugundji* 1CWI, 2HvA 9:30 Electric Vehicle Routing with Uncertain Charging Station Availability & Dynamic Decision Making 1Nicholas Kullman*, 2Justin Goodson, 1Jorge Mendoza 1Polytech Tours, 2Saint Louis University 10:00 Network Design for In-Motion Wireless Charging of Electric Vehicles in Urban Traffic Networks Mamdouh Mubarak*, Halit Uster, Khaled Abdelghany, Mohammad Khodayar Southern Methodist University 40 | Page Locating Refueling Points on Lines and Comb-trees Pitu Mirchandani School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Yazhu Song School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Due to environmental and geopolitical reasons, many countries are embracing electric vehicles as an alternative to gasoline powered automobiles. There are other alternative fuels such as Compressed Gas and Hydrogen Fuel Cells that have also been tested for replacing gasoline powered vehicles. However, since the associated refueling infrastructure of alternative fuel vehicles is sparse and is gradually being built, the distance between refueling points becomes a crucial attribute in attracting drivers to use such vehicles. Optimally locating refueling points (RPs) will both increase demand and help in developing a refueling infrastructure. -
Krant Editie Nieuw-West Nr. 6 12|2020
Jaargang 7 nummer 6 Amsterdam 12 2020 Uitgave van de gemeente Amsterdam editie Nieuw-West Licht in de duisternis Lichtkunstwerk Light Kite aan de Sloterplas | Foto Janus van den Eijnden Nieuw jaar Het jaar 2020 is bijna voorbij. Een jaar dat voor Toekomst kijken. Op de middenpagina’s van deze iedereen anders is geweest dan vooraf gedacht. Iedereen merkt De hoop is gevestigd op 2021. De crisis krant leest u wat jonge leiders van de is nog niet voorbij, en de gevolgen zullen toekomst willen, en vooral ook doen de gevolgen van de coronacrisis nog steeds. Ook kerst en de we nog lang merken. Maar het is goed om van Amsterdam een nog mooiere jaarwisseling vieren we dit jaar heel anders dan we gewend zijn. om ook hoopvol naar de toekomst te stad te maken. Op pagina 2 van deze krant leest u hier meer over. Licht En in de stad hangt feestverlichting. Opvang ongedocumenteerden In een zwaar jaar als 2020 hebben veel Ook lichtkunstwerken zorgen mensen meer behoefte aan licht. voor een beetje licht in de duisternis. 24-uursopvang Eind november opende Thuis branden de kaarsen en fonkelen Zoals kunst troost kan bieden in aan de Anderlechtlaan 3 de opvang voor de lichtjes in de kerstboom. moeilijke tijden. mensen zonder verblijfspapieren, ook wel ongedocumenteerde mensen genoemd. De gemeente biedt hen 24-uursopvang Coronatest zonder klachten om te voorkomen dat ze op straat moeten leven. Ze verblijven maximaal anderhalf Testen De GGD Amsterdam test ook symp tomen? Dan kunt u vanaf de 5e dag jaar in de opvang. Daarna maken zij mensen zonder klachten. -
Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012
Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010. -
Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.