DOCSLIB.ORG

NACA-AC-2 the Pander Light Biplane. a School

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
NACA-AC-2 the Pander Light Biplane. a School NACA-AC-1 Loire-Olivier airplane. (Type 12 night-bomber or Type 20 commercial) NACA-AC-2 The Pander Light Biplane. A school two-seater with 45 HP Anzani engine NACA-AC-3 The Vickers "Vendace" A land or sea training biplane NACA-AC-4 German training airplane, Arado "Ar. S.I." NACA-AC-5 The Short S.7 "Mussel" A training seaplane with 65 HP "Cirrus" engine NACA-AC-6 All-metal Junkers airplane, type F 13 NACA-AC-7 Two 'Gloster' Airplanes : the 'Grouse II,' - Two-Seat Training Airplane. The 'Grebe II,' Single-Seat Fighter NACA-AC-8 The Albatros L 72A : a German newspaper carrier with slotted wings NACA-AC-9 Wibault two-seat monoplane 8C2 - an all-metal pursuit and observation airplane NACA-AC-10 The new De Havilland commercial airplane : the D.H. 66 with three Bristol "Jupiter" engines NACA-AC-11 The Blackburn "Sprat": A Training Airplane Convertible into Landplane or Seaplane NACA-AC-12 Farman Monoplane F.170 : Commercial Airplane with One 500 HP. Farman Engine NACA-AC-13 Heinkel airplane H.D. 39 for carrying newspapers NACA-AC-14 The Armstrong-Whitworth "Argosy." The latest three-engined commercial airplane NACA-AC-15 The Farman Commercial Airplane "Jabiru." NACA-AC-16 Albatros commercial Airplane L 73 NACA-AC-17 The Avro "Avian" Airplane : 65 HP. Armstrong-Siddeley "Genet" engine NACA-AC-18 The De Havilland "Moth" NACA-AC-19 The Bristol "Badminton" Airplane NACA-AC-20 The Handley Page "Hamlet" NACA-AC-21 The A.N.E.C. IV "Missel Thrush" light airplane NACA-AC-22 Avia pursuit airplane B.H.21 NACA-AC-23 Albert TE-1 training airplane NACA-AC-24 Rohrbach all metal commercial airplane RO VIII "Roland" NACA-AC-25 The Supermarine "Southampton" seaplane (observation or bomber) NACA-AC-26 The Boulton and Paul "Bugle" airplane (day bomber) NACA-AC-27 Dyle and Bacalan metal monoplane, D.B. 10 night bomber NACA-AC-28 Combat and bombing airplane, Amiot 120 B 3 NACA-AC-29 Nieuport-Delage pursuit airplane 48 C.1. ("Jockey" type) NACA-AC-30 The "Dornier Mercury" commercial airplane with B.M.W. VI 600 HP. engine NACA-AC-31 Dornier "Superwal" commercial seaplane with : two Rolls-Royce "Condor" 600 HP. engines NACA-AC-32 Macchi M. 39 Seaplane: Single-Seat Racer with an 800 HP. Fiat "A-S2" Engine NACA-AC-33 Savoia seaplane S.55 (military or commercial) NACA-AC-34 Vojenska-Smolik S.16 airplane All-metal long-distance observation biplane NACA-AC-35 Richard-Penhoet commercial seaplane NACA-AC-36 The Rohrbach "ROBBE" RO VII seaplane : military or commercial NACA-AC-37 The Francois Villiers marine pursuit airplane NACA-AC-38 Heinkel H.E. 50 commercial seaplane : winner of the 1926 German Seaplane Contest at Warnemunde NACA-AC-39 Liore-Olivier LeO 194 seaplane NACA-AC-40 Training Airplane "Avia B.H. 11" NACA-AC-41 "Meteore 63" commercial seaplane NACA-AC-42 The Mureaux "Brunet 3C2" pursuit airplane NACA-AC-43 Fiat C.R. 20 pursuit airplane NACA-AC-44 The Rohrbach "ROCCO:" seaplane : new German commercial seaplane with two Rolls-Royce "Condor" engines NACA-AC-45 The Blackburn "Bluebird" two-seat training and sport airplane NACA-AC-46 The Focke-Wulf "G.L. 18" : twin-engine 150 HP. commercial airplane NACA-AC-47 Junkers Airplane "G 24" : All-metal Commercial Airplane NACA-AC-48 The Gloster "Gambet" airplane. A deck-landing ship's fighter fitted with a 420 HP. Bristol Jupiter VI engine NACA-AC-49 The Avro "Gosport" 504 R. A new training airplane NACA-AC-50 "Levasseur 8" transatlantic airplane NACA-AC-51 Caproni Airplane Ca 73 (commercial) and Ca 73 ter (military) NACA-AC-52 The Boeing mail airplane NACA-AC-53 The Westland "Widgeon III," "Cirrus II" or "Genet II" engine NACA-AC-54 Junkers Commercial Airplane G 31 NACA-AC-55 "Travel Air" commercial airplane - type 5000 NACA-AC-56 Training airplane "Arado SC 1" NACA-AC-57 The De Havilland "Tiger Moth" A low wing monoplane NACA-AC-58 The Fairchild "all-purpose" cabin monoplane NACA-AC-59 The Focke Wulf F.19 "ENTE" tail first airplane NACA-AC-60 Stinson commercial airplane, type S M-1 NACA-AC-61 Lockheed "Vega" airplane a commercial cabin monoplane NACA-AC-62 The Pitcairn "Mailwing" PA-5. A single-seat commercial biplane NACA-AC-63 "Avimeta" three-engine commercial monoplane, type A.V.M. 132 NACA-AC-64 The Heinkel commercial airplane, H.D. 40 NACA-AC-65 The De Havilland 61 "Canberra" (British). A 6-8 passenger airplane NACA-AC-66 Focke-Wulf A 17 commercial airplane "Mowe" (German) NACA-AC-67 Supermarine S.5 Seaplane (British) : Winner of the 1927 Schneider Cup Race NACA-AC-68 The Short "Calcutta" First British all-metal commercial seaplane NACA-AC-69 The "Gloster IV" Seaplane (British) NACA-AC-70 The Avro "Avian III" Airplane (British) NACA-AC-71 The Boulton and Paul "Sidestrand I" bomber airplane (British) NACA-AC-72 The Parnall "Imp": A New British Light Airplane NACA-AC-73 The Fokker "Universal" commercial airplane NACA-AC-74 Bleriot-Spad 91 airplane (French) pursuit single-seater, type "Jockey" NACA-AC-75 Morane-Saulnier 121 single-seat pursuit airplane (French) NACA-AC-76 The Fokker "Trimotor F VII" commercial transport monoplane NACA-AC-77 Rene Couzinet monoplane (French) NACA-AC-78 Savoia Marchetti "S 64" Airplane NACA-AC-79 The Sikorsky Twin Engined Amphibian, Type S-38, Model 1928 NACA-AC-80 C.A.M.S. 54 G.R. transatlantic seaplane (French) NACA-AC-81 Westland "Wapiti", British NACA-AC-82 The Armstrong Whitworth "Starling" (British) (Single-seat fighter) NACA-AC-83 The Vickers "Vellore" (British) freight carrier NACA-AC-84 The Coproni monoplanes "Ca 97" (Italian) NACA-AC-85 The Gloster "Goldfinch" (British) : Single-Seat Fighter NACA-AC-86 Bleriot combat monoplane 127 (French) NACA-AC-87 "Villiers 24" slotted-wing airplane (French) night pursuit sesquiplane NACA-AC-88 Farman two-engine commercial biplane F. 180 NACA-AC-89 Albessard "Triavion" Airplane (French) : A Two-Seat Tandem Monoplane NACA-AC-90 The Boulton and Paul "Partridge" (British) all metal single-seat fighter NACA-AC-91 The De Havilland D.H. 75 "Hawk Moth" (British): Cabin Monoplane NACA-AC-92 Nieuport-Delage 640 (French) commercial high-wing monoplane NACA-AC-93 Morane-Saulnier 180 light airplane (French) a single-seat training monoplane NACA-AC-94 The Blackburn "Bluebird" Mark IV (British) all metal biplane NACA-AC-95 The Westland IV commercial monoplane (British) three "Cirrus III" engines NACA-AC-96 The "Potez 33" military airplane (French) NACA-AC-97 The Amiot S.E.C.M. 110 C.1. a single-seat pursuit monoplane NACA-AC-98 The Bernard 20 C.1 (French) a single-seat pursuit monoplane NACA-AC-99 The Parnall "Pipit" (British) : A Single-Seat Ship's Fighter NACA-AC-100 The "K 47" of the A.B. Flygindustri : An Armored Pursuit Monoplane NACA-AC-101 The A.B.C. "Robin" (British) : a single-seat cabin monoplane NACA-AC-102 The Fairey III.F (British): a General Purpose Biplane NACA-AC-103 The Bristol "Bulldog" (British): A Single-Seat All-Steel Fighter NACA-AC-104 The A. B. Flygindustri "K 37" (Swedish Junkers) : A Low-Wing All-Metal Military Airplane NACA-AC-105 The Saunders "Cutty Sark" commercial seaplane (British) a high-wing monoplane flying boat NACA-AC-106 The Morane Saulnier 222 airplane (French) a single-seat pursuit monoplane NACA-AC-107 The Weymann-Lepere W.E.L. 10 Observation Airplane (French) : a High-Wing Monoplane NACA-AC-108 The Comper C(LA)7 "Swift" airplane (English) a high-wing single-seat monoplane NACA-AC-109 The Dornier "Do. X" flying boat (German) a giant high-wing monoplane NACA-AC-110 The Liore-Olivier "Le 0.240" commercial seaplane (French) a high-wing monoplane NACA-AC-111 Les Mureaux "130.A2" observation airplane (French) a high-wing two-seat monoplane NACA-AC-112 The "Latecoere 28" commercial airplane (French) a ten-passenger high-wing monoplane NACA-AC-113 The Dyle and Bacalan "DB 70" commercial airplane (French) an all-metal high- wing monoplane NACA-AC-114 The "Potez 39" observation airplane (French) an all-metal high-wing two-seat monoplane NACA-AC-115 The Farman "F. 300" commercial airplane (French) a high-wing semicatilever monoplane NACA-AC-116 The Junkers "G 38" commercial airplane (German) : a giant high-wing monoplane NACA-AC-117 The De Havilland "Moth Three" airplane (British) a high-wing commercial monoplane NACA-AC-118 The "Junkers-Junior" Light Airplane (German) : A Two-Seat All-Metal Low-Wing Cantilever Monoplane NACA-AC-119 The "Avro Trainer" airplane (British) a training biplane NACA-AC-120 The Cierva "Autogiro" Mark III (British) : Armstrong-Siddeley "Genet Major" Engine NACA-AC-121 The Caproni "90 P.B." military airplane (Italian) a giant biplane of 6000 horsepower NACA-AC-122 The "Comte A.C. 3" military airplane (Swiss) a high-wing semicantilever monoplane NACA-AC-123 The Dyle and Bacalan "D.B.80" day mail airplane (French) an all-metal high- wing monoplane NACA-AC-124 The Wibault 220 R.N. 3 airplane (French) a three-place observation high-wing monoplane NACA-AC-125 The Short "Valetta" commercial seaplane (British) a high-wing all-metal twin-float monoplane NACA-AC-126 The Henderson "Hendy" 302 cabin airplane (British) a two-seat low-wing cantilever monoplane NACA-AC-127 The Breguet 270 General-Purpose Military Airplane (French) : A Two-Seat All- Steel Sesquiplane NACA-AC-128 Westland "Wessex" commercial airplane (British) a high-wing semicantilever monoplane NACA-AC-129 Vickers "Viastra I" commercial airplane (British) a high-wing all-metal semicantilever monoplane NACA-AC-130 The Fiat "T.R.
Load more

Recommended publications
  • 3-VIEWS - TABLE of CONTENTS to Search: Hold "Ctrl" Key Then Press "F" Key
    3-VIEWS - TABLE of CONTENTS To search: Hold "Ctrl" key then press "F" key. Enter manufacturer or model number in search box. Click your back key to return to the search page. It is highly recommended to read Order Instructions and Information pages prior to selection. Aircraft MFGs beginning with letter A ................................................................. 3 B ................................................................. 6 C.................................................................10 D.................................................................14 E ................................................................. 17 F ................................................................. 18 G ................................................................21 H................................................................. 23 I .................................................................. 26 J ................................................................. 26 K ................................................................. 27 L ................................................................. 28 M ................................................................30 N................................................................. 35 O ................................................................37 P ................................................................. 38 Q ................................................................40 R................................................................
    [Show full text]
  • La Société Des Moteurs Gnome & Rhône K Comme
    La Société des Moteurs Gnome & Rhône K comme Kellermann (1930-1936) Moteur d’aviation Gnome et Rhône de la série K, années 1930. (Collection de l’auteur). 1 La Société des Moteurs Gnome & Rhône K comme Kellermann (1930-1936) K comme Kellermann (1930-1936) 2 La Société des Moteurs Gnome & Rhône K comme Kellermann (1930-1936) Vers le sommet Au cours des années 1920 sont apparues en Compagnie Pilotes Avions Europe plusieurs formes d’aviation : les transports aériens, tout d’abord, permettent à une Air-Union 31 40 population de plus en plus nombreuse de voyager C.G.A. 50 131 plus rapidement d’une grande ville à l’autre, l’aviation privée de tourisme ensuite, où les CIDNA 18 40 appareils sont vendus à des personnalités S.G.T.A. 9 22 fortunées ou à des entreprises, allant d’un terrain en herbe à un autre, une aviation de club qui Air-Orient 15 25 démarre en France, pays où la densité des terrains 123 258 d’aviation est élevée, sans oublier l’aviation de TOTAL sport entre les mains des annonceurs et des Effectifs des compagnies aériennes françaises industriels. Ces formes très différentes du voyage subventionnées, en 1930. (Source : l’année aéronautique). aérien nécessitent des matériels adaptés. Leurs moteurs sont très différents. En 1931, les cinq compagnies françaises On voit apparaître de gros porteurs – dix subventionnées couvrent un réseau qui places et plus - à plusieurs moteurs dans les développe 40 122 km (le troisième plus long du transports aériens, de petits quadriplaces monde, après les Etats-Unis, 81.090 km, et monomoteurs dans l’aviation légère, des bolides l’Allemagne, 52.428 km, et devant l’URSS, 27.746 ultra-performants dans les compétitions.
    [Show full text]
  • Sommaire N°38 - Juin 2019
    "Connaître nos racines, n'est-ce pas la meilleure façon de constuire notre futur ?" Philippe Camus, 1er coprésident d'EADS Sommaire N°38 - Juin 2019 1 - 4 Entretien ••MichelMichel Armbruster Président de l'Association "Les Vieilles Racines". Les Vieilles Racines •Editorial "Pour qu'il ait des tiges, 4 -6 Vie des associations il faut des racines" ••ConstructionConstruction Noratlas 2501 - Patrimoine Aéronautique Entretien avec Michel Armbruster Bourges Berry son Président. ••ArsenalArsenal VG33 - Arsenal restauration ••AmicaleAmicale des Anciens Les © les Vieilles Racines Mureaux 7 7 Vie d'AIRitage AIRitage : Quel a été votre parcours professionnel ? ••LeLe fete aerienne 2019 à La Ferté Alais Après des études supérieures au Lycée Condorcet (Paris 9ème) j’ai intégré 8 8 Dons d'Archives le Centre d’Etudes Supérieures des Techniques Industrielles (CESTI – Maintenant Supméca). Editorial J’ai effectué mon service militaire en Algérie comme attaché au bureau de de Jacques Rocca, Piste de l’Escadron de chasse 3/20 équipé de Douglas AD4 « Skyraider », le Président d'AIRitage dernier chasseur à hélice de l’Armée de l’Air française. De retour à la vie civile en 1963, je suis entré à Sud Aviation (Laboratoire Central) où j’avais fait mon stage final d’école sur l’usinage du Béryllium. Je me suis occupé alors de recherches sur les matériaux spéciaux (dont le béryllium) mais également de tribologie (Etude du frottement et de la lubrification). J’ai eu ainsi l’occasion de travailler, avec les ingénieurs et techniciens qui m’étaient rattachés, sur pratiquement tous les produits de © Airitage Sud Aviation puis d’Aerospatiale (avions, hélicoptères, missiles tactiques et balistiques, lanceurs et satellites, hydroptère ainsi que divers produits Il s’en est allé, le vendredi 14 juin, en dérivés).
    [Show full text]
  • Les Avions NIEUPORT-DELAGE
    Les avions NIEUPORT-DELAGE Les avions Nieuport-Delage Par Gérard Hartmann Le Nieuport-Delage NiD-29 V n° 10 vainqueur de la Coupe Gordon-Bennett 1920, piloté par Joseph Sadi-Lecointe. (Catalogue constructeur). 1 Les avions NIEUPORT-DELAGE Comme toute la construction aéronautique Nieuport-Astra française, Nieuport est frappé par les taxes de guerre votées en avril 1920 et la société est mena- En novembre 1917, les usines Nieuport cée de disparition. Des 4 200 ouvriers employés d’Issy-les-Moulineaux emploient 3 600 ouvriers dans les usines d’Issy-les-Moulineaux en octobre sur sept ateliers de 4 500 m2. Les usines Astra de 1918 ne subsistent plus que 650 personnes en Billancourt ont suivi la même évolution et 1923. Ce sont les capitaux nouveaux des action- l’atelier d’Argenteuil (ex Tellier) est devenu une naires (en particulier la famille Deutsch de la usine. En effet, en août 1918, Alphonse Tellier Meurthe), le succès du NiD-29 C1 et les ventes à dont la santé se détériore vend ses ateliers du l’étranger qui vont la sauver de la disparition. quai de Seine à Argenteuil à la Société Nieuport. Le même mois, le NiD-29 C1, meilleur appa- reil jamais réalisé à Issy-les-Moulineaux chez Nieuport, débute ses essais. Avions Nieuport utilisés par l’aviation américaine en France, 1918. Le 24 novembre 1919, Henry Deutsch de la Meurthe propriétaire de l’ensemble de ces usines meurt à 73 ans au château de Romainville à Ec- quevilly (Yvelines). Forts des licences de fabrica- tion vendues à l’étranger et des revenus pétro- liers (la famille créa la première essence Le 25 septembre 1920 à Etampes, Kirsch (1892-1969) sur Nieu- d’aviation en France, la société des pétroles Jupi- port 29 bat le record du monde de vitesse, avec 269,058 km/h.
    [Show full text]
  • L'arsenal De L'aéronautique
    L’impressionnant bimoteur prototype VG 10-02 en cours de montage durant l’hiver 1944-1945. L’Arsenal de l’aéronautique Ce devait être une société laboratoire, un modèle. Ce ne fut qu’un constructeur de plus, mais ses ingénieurs avec l’assistance des Centre d’essais mirent au point toutes les techniques modernes. 1 Capable d’enterrer les meilleures idées et les projets les plus utiles, le corbillard de la mort est un vé- hicule commandé par trois forts leviers : la bêtise, la mollesse et la fainéantise. On repère le premier à son inscription : « je ne sais pas », le second porte la mention : « je ne veux pas », le troisième : « ce n’est pas à moi de la faire ». Gérard Hartmann, 33 ans d’expérience professionnelle. 2 Une société modèle Dans les années trente, les députés (qui votent les budgets) et les dirigeants militaires français réalisent que par suite de manque de concentration et de partage des compétences, l’industrie aéronautique nationale a pris du re- tard par rapport aux grandes nations étrangè- res, Allemagne, Italie, Russie, Etats-Unis, Grande-Bretagne. C’est pourquoi ils décident de doter la France des structures adéquates. Avant même l’arrivée au pouvoir du Front po- pulaire, le rapporteur du budget de l’Air, le député socialiste Pierre Renaudel (1871-1935) défend l’idée d’une « société d’étude et de construction aéronautique modèle » (d’Etat). Ce sera L’Arsenal de l’aéronautique. La Grande soufflerie de Chalais-Meudon, inaugurée en 1934. Le Centre d’Essais des Moteurs et des Hélices de l’aviation militaire française passe sous le contrôle du ministère de l’Air.
    [Show full text]
  • The Connection
    The Connection ROYAL AIR FORCE HISTORICAL SOCIETY 2 The opinions expressed in this publication are those of the contributors concerned and are not necessarily those held by the Royal Air Force Historical Society. Copyright 2011: Royal Air Force Historical Society First published in the UK in 2011 by the Royal Air Force Historical Society All rights reserved. No part of this book may be reproduced or transmitted in any form or by any means, electronic or mechanical including photocopying, recording or by any information storage and retrieval system, without permission from the Publisher in writing. ISBN 978-0-,010120-2-1 Printed by 3indrush 4roup 3indrush House Avenue Two Station 5ane 3itney O72. 273 1 ROYAL AIR FORCE HISTORICAL SOCIETY President 8arshal of the Royal Air Force Sir 8ichael Beetham 4CB CBE DFC AFC Vice-President Air 8arshal Sir Frederick Sowrey KCB CBE AFC Committee Chairman Air Vice-8arshal N B Baldwin CB CBE FRAeS Vice-Chairman 4roup Captain J D Heron OBE Secretary 4roup Captain K J Dearman 8embership Secretary Dr Jack Dunham PhD CPsychol A8RAeS Treasurer J Boyes TD CA 8embers Air Commodore 4 R Pitchfork 8BE BA FRAes 3ing Commander C Cummings *J S Cox Esq BA 8A *AV8 P Dye OBE BSc(Eng) CEng AC4I 8RAeS *4roup Captain A J Byford 8A 8A RAF *3ing Commander C Hunter 88DS RAF Editor A Publications 3ing Commander C 4 Jefford 8BE BA 8anager *Ex Officio 2 CONTENTS THE BE4INNIN4 B THE 3HITE FA8I5C by Sir 4eorge 10 3hite BEFORE AND DURIN4 THE FIRST 3OR5D 3AR by Prof 1D Duncan 4reenman THE BRISTO5 F5CIN4 SCHOO5S by Bill 8organ 2, BRISTO5ES
    [Show full text]
  • Model Airplane News September 1934
    THE ONLY MAGAZINE DEVOTED EXCLUSIVELY TO EXPERIMENTAL AVIATION New and Improved 1/4Incli Seale Kits (Solid Wood) BUILD 4 Exact Vi-Inch to the Foot SCALE MODELS f o r $ 1.50 The planes pictured here can be had in kits at 50 Cents each, or Four for $1.30. Each kit contains all wood parts CUT TO OUTLINE SHAPE; die cast ma­ chine guns, where needed; die cast propellers and wheels. Metal seats all made, paints, glue, insignia, real scale p lan s etc. Die cast radial motors are included in modern plane kits where needed. PFALZ D111 BRISTOL FIGHTER SPAD 13 HALBERSTADT In addition to the planes pictured here you can get kits for the Hawk P. 5, Curtiss Itacer, Hawker Fury, Supermarine, Camel, Fokker Triplane, S. E. 5 A., and Albatross, at the same prices. REMEMBER All parts arc cut out B/J SEAPLANE NAVY RACER AUTOGIRO CURTISS HAWK P.S E Die cast propellers Die cast wheels Die cast machine guns Finished metal seats In these kits. Free: 20 pictures of war planes with each order of $1.50. Note: This price does not apply to the CURTISS SWIFT BOEING XP 936 BOEING P-12-F B/J. PURSUIT llandley-Page or Gotha. THE HANDLEY-PAGE 0-400 THE GOTHA BOMB DROPPER Don91 foil to build these famous W orld U ar Bombing Planes The Handley-Page and Gotha Bomber kits contain all wood parts (CUT TO OUTLINE SHAPE, die cast propellers, machine guns and wheels, metal bucket seats, all insignia and numerals, over size portions of high class aeroplane paint and cement, ex­ act scale drawing, etc., comprise the kit sets.
    [Show full text]
  • Onera : Archives Des Essais En Soufflerie
    MINISTERE DE LA DEFENSE SERVICE HISTORIQUE DE LA DEFENSE Centre des Archives de l’Armement et du Personnel Civil SERIE 5 F 9 2012 ZN 85 1 à 104 ONERA : ARCHIVES DES ESSAIS EN SOUFFLERIE 1923 – 1978 Répertoire numérique n° 1054 Version d’août 2016 Par Philippe PAUL-DANIEL - Archiviste Suivi et coordonné par Ali BOUHASSOUN - Chef de section Sous la direction de Sylvain LEBRETON - Chef du département des archives de l’armement Châtellerault 2016 ONERA : ESSAIS EN SOUFFLERIE Vue générale de la Soufflerie Verticale de Chalais-Meudon [1940], art. 2012 ZN 85 32. Page de couverture : Avion MIGNET H.M. 14 "Pou du Ciel" : essais effectués à la Grande Soufflerie de Chalais-Meudon du 2 au 26 juillet 1936, art. 2012 ZN 85 38. CAAPC/DAA page 2 Répertoire numérique n° 1054 de la série 5F9 Version d’août 2016 ONERA : ESSAIS EN SOUFFLERIE SOMMAIRE Introduction ............................................................................................................................................ 4 Sources complémentaires....................................................................................................................... 14 Répertoire numérique............................................................................................................................. 16 Soufflerie de Saint-Cyr ................................................................................................................. 17 Soufflerie d'Auteuil .....................................................................................................................
    [Show full text]
  • FRENCH PRE-WAR REGISTER Early Companies: CMA – Compagnie Des Messageries Aeriennes. Commenced 1.5.19 Paris-Lille; Paris-Londo
    FRENCH PRE-WAR REGISTER Version 120211 Early Companies: CMA – Compagnie des Messageries Aeriennes. Commenced 1.5.19 Paris-Lille; Paris-London 26.8.19 (JV with Handley Page Transport). CGT – Compagnie Generale Transaerienne. Formed in 1909 to operate airships. Op Paris-London in 1920 in JV with AT&T. CGEA – Compagnie des Grands Express Aeriens. Formed 5.19 by Lt Villier and other air force officers. Paris-London wef 5.3.20. Compagnie Latecoere. Formed 24.12.18 to fly Toulouse-Barcelona; to Alicante 25.2.19; to Rabat 20.3.19; to Casablanca 1.9.19. CAF – Compagnie Aerienne Francaise. Nimes-Nice wef 17.4.19; Suspended 8.20. Aero Transport Compagnie Ernoult. Late 1919 operating Salmsons and Sopwiths Bordeaux-Agen-Toulouse-Narbonne- Bezier-Montpellier. Also op associate as Aero Publicite. TASO – Compagnie des Transports Aeriens du Sud Ouest. Formed 7.19; renamed Societe Franco Bilbaise des Transports Aeriens in 1920 (?). Biarritz-Bordeaux 8.19; to Sans Sebastian 9.19. Bayonne-Bilbao wef 13.6.20 Lignes Farman. Paris-London. To Casablanca & Port Etienne 11.8.19; to Copenhagen 13.8.19. Paris-London 9.19; to Briussels Compagnie Aero Transport. Paris-Geneva 1.7.20 in associateion with L’Ecole Aero Suisse (Sopwiths) CFRNA – Compagnie Franco Roumaine de Navigation Aerienne – formed 23.4.20. Paris-Strasbourg 20.9.20 (Salmson/Potez); to Prague 7.10.20. CGA – Compagnie Generale Aeronautique. Formed 1920 Societe des Transports Aeriens Guyannais. Formed 1919 (Levy seaplanes) St Laurent-Snini-Cayenne F-"ALxx" – Lignes Aeriennes Latecoere Note – Cie Generale d’Entreprises Aeronautiques formed 6/21 by Latecoere) F-ALAA Latecoere Breguet 14 (1) 6.20 [[173] M Latecoere, Toulouse F-ALAE Latecoere Breguet 14 (26) 6.20 [198] M Latecoere, Toulouse F-ALAI Salmson 2.A2 (31) 6.20 (141) M Latecoere, Toulouse.
    [Show full text]
  • LETTRE 3AF La Revue De La Société Savante Association Aéronautique Et Astronautique De France De L’Aéronautique Et De L’Espace
    NUMÉRO 44 OCTOBRE 2020 LETTRE 3AF La revue de la société savante Association Aéronautique et Astronautique de France de l’Aéronautique et de l’Espace DOSSIER CRISE DU TRANSPORT AÉRIEN Crédit : Philippe Choy (ONERA) DAVID FRABOULET (MESRI) ÉMERGENCE DE NOUVELLES CONCEPTIONS DU TRANSPORT AÉRIEN ? Le plan de relance aéronautique à l’ONERA INTERVIEW DE LUC TYTGAT, DIRECTEUR DE LA STRATÉGIE et l’avion à hydrogène À L’EASA COMMISSION SIGMA2 : POINTS LES ORIGINES DE L’OISEAU BLANC TRAVERSE DE VUE CROISÉS SUR LES PANS L’AÉRONAUTIQUE ROUMAINE L’ATLANTIQUE LES 8 ET 9 MAI EN INFRAROUGE ET RADAR 1927 NUMÉRO 44 OCTOBRE 2020 Table des matières 3 ÉDITORIAL 42 L’AVION À HYDROGÈNE : AMBITION OU ILLUSION ? 4 MESSAGE DU PRÉSIDENT par Eric Dautriat 47 POINTS DE VUE CROISÉS SUR LES INTERVIEW PHÉNOMÈNES AÉROSPATIAUX 5 LUC TYTGAT, EASA NON IDENTIFIÉS OBSERVÉS EN par Jean-Pierre Sanfourche INFRAROUGE ET RADAR par Luc Dini, Jean-Marc André et Joël POINTS DE VUE Deschamps 8 AÉRONAUTIQUE POST COVID-19 : LES NOUVELLES TECHNOLOGIES VIE 3AF DIGITALES SERAIENT ELLES-EN 56 LA COMMISSION PROPULSION MESURE D’AIDERÀ L’ÉMERGENCE 3AF DE NOUVELLES CONCEPTIONS DU par Michel Desaulty et Christophe TRANSPORT AÉRIEN ? Bonhomme par David Fraboulet 12 PROFITER DE LA CRISE DU HISTOIRE TRANSPORT POUR RÉFORMER LE 59 L’OISEAU BLANC... CONTRÔLE AÉRIEN EUROPÉEN PREMIER AÉRONEF À AVOIR LE PLUS GRAND TOURNANT DE TRAVERSÉ L’ATLANTIQUE D’EST L’HISTOIRE D’EUROCONTROL EN OUEST LES 8 ET 9 MAI 1927 ÉDITEUR DEPUIS SA CRÉATION Par Bernard Decré Association Aéronautique et IL Y A 50 ANS 63 LA COOPÉRATION SPATIALE Astronautique de France par Marc Baumgartner, Pierre Andribet et FRANCO-INDIENNE 6, rue Galilée, 75116 Paris Jean-Marc Garot par Mathieu Weiss, Dominique Valentian, Tél.
    [Show full text]
  • Retour Sur 90 Ans D'aéronautique À Saint-Nazaire
    Dossier de presse 12 Avril 2013 1 Retour sur 90 ans d’aéronautique à Saint-Nazaire Par Daniel Sicard, historien Drôles d’oiseaux, les hydravions comBinent les matériaux, exhiBent leurs structures et jouent avec les éléments. Entre les Deux guerres, ils prenaient leur envol depuis l’Estuaire à Saint-Nazaire. Joseph Kessel, écrivait en 1933 : « les aventures de l’Aire sont la suprême chanson de geste de notre temps ». Ce début de siècle voyait se réaliser une utopie extraordinaire : le vol des objets plus lourds que l’air. La période de l’Entre-deux Guerres permettait aux industriels de se lancer dans l’aventure technologique d’un nouveau moyen de transport prometteur. Pilotes et constructeurs d’avions, véritables pionniers de l’air, vont alors, en moins d’un demi-siècle, transformer l’avion – objet bricolé par des inventeurs – en un efficace produit manufacturé. Ce succès technologique un aboutissement spectaculaire, puisque dans les années 1950, l’avion finit par détrôner de sa suprématie incontestée, le navire, avec le déclin et la disparation des célèbres lignes transatlantiques. Dans les années 1970, l’industrie aéronautique en Basse-Loire sur les sites de Saint-Nazaire, de Montoir-de-Bretagne et de Bouguenais, transforme son outil de travail en construisant des avions par tronçon, grâce au programme du Concorde. Cette modernisation a permis aux unités locales de l’Aérospatiale de faire partie aujourd’hui du gigantesque puzzle européen de la famille des constructeurs d’avions Airbus . Cette aventure industrielle a commencé à Saint-Nazaire entre 1924 et 1948 avec la construction de plus de 200 hydravions littéralement lancés sur les eaux de l’Estuaire de la Loire, tels des navires.
    [Show full text]
  • Hispano-Suiza... Gnome & Rhône De La Victoire À La Défaite
    M.A.R.S. 1 « Pourquoi les motoristes français ont-ils perdu leur suprématie entre la première et la seconde guerre mondiale ? » A travers l’histoire de deux constructeurs, Gnome & Rhône et Hispano-Suiza, notre conférencier du jour nous expliquera comment en France, en seulement deux décennies, seuls deux motoristes français pouvaient prétendre être en pointe dans ce domaine. En traitant les aspects technologiques et humains au sein des deux entreprises, ainsi que les directives et décisions, parfois malheureuses, prisent par les pouvoirs militaires et politiques, il nous présentera les circonstances qui menèrent à cette situation calamiteuse. Sommaire Page 3 Présentation du conférencier Page 5 Texte de la conférence par Alain Breton Pages 15 Liste des Annexes Page 16 Mini-fiches moteurs Hispano-Suiza Page 41 Mini-fiches moteurs Gnome & Rhône Photo Yves Boël (SLHADA) 2 Le conférencier Alain Breton par …Alain Breton : « Je ne suis pas un professionnel de l’aéronautique, juste un expert-comptable aujourd’hui directeur financier d’un groupement mutualiste qui emploie 600 personnes à travers toute la région PACA. Mais mon attrait pour l’aéronautique et la mécanique remonte à ma plus tendre enfance, avec d’un côté le père d’un ami d’école qui était un des « piliers » de l’Aéro-Club Vauclusien et qui m’avait donné le « baptême de l’air » très jeune, et de l’autre un goût tout à fait immodéré pour le démontage de tout mécanisme passant à portée de mes mains, pour essayer d’en comprendre le fonctionnement bien entendu. Généralement, jusqu’à ce stade tout allait bien, c’était par contre au niveau du remontage que les vrais problèmes commençaient.
    [Show full text]