DOCSLIB.ORG

747 Bittnerova Sbírka, Poř

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Národní technické muzeum Archiv Národního technického muzea CZ630000060 manipula ční seznam 1. typu archivní pom ůcka č. 326 NAD č. 747 Bittnerova sbírka (Sbírka LA) [1812]-1974 Zpracovali: Karel Bittner, Mgr. Pavel Fabini, PhDr. Jan Hozák, Jaroslav Karel, Mgr. Jaromír Pato čka, PhDr. Zden ěk Vácha Praha 1955-1969, 2013-2015 I. Dějiny původce archivního souboru (nejméně jeho název, data existence a sídlo) a předávající osobě Identifikátor INTERPI: n000001911 Preferovaná forma jména: Bittner Karel Datum narození: 1904 Datum úmrtí: 1969-11-30 Zdroje informací: Archiv NTM, f. 747 Bittnerova sbírka, poř. č. 2. SCHINDLER, Jaromír. Karel Biner 30. listopadu 1969 . Letectví a kosmonautika, XLVI/1970, č. 2. ŠTĚPÁNEK, Jaroslav. Konzervované životy orlů. Večerní Praha, XV/1969, 9. červenec. II. Dějiny archivního souboru Dějiny archivního souboru: Vzhledem ke sbírkovému charakteru archivního souboru neurčitelné. Přímý zdroj akvizice: Vzhledem k době a způsobu tvorby sbírky neexistuje zápis patřičné vnější změny v evidenci NAD. Sbírka se dostala do správy Archivu NTM až po svém uspořádání, při organizačním sloučení tzv. Leteckého archivu s Archivem NTM. III. Archivní charakteristika archivního souboru Archivní charakteristika archivního souboru: Z doby pořádání sbírky se nedochovaly poznámky o provádění výběru archiválií, soudě dle obsahu řady svazků (velký výskyt multiplicit) nebyla vnitřní skartace nejspíš vůbec prováděna. Způsob pořádání: Sbírku, nazývanou od počátku jejím autorem „letecký archiv“, začal Karel Bittner zpracovávat asi v polovině 50. let 20. století. Vyšel z materiálu shromážděného v předchozích letech zejména z iniciativy a úsilím kurátora leteckých sbírek TM ing. Vladimíra Karmazína a kurátora sbírky historie dopravy ing. Františka Štýdla. Především jejich zásluhou byly od května roku 1945 získány pro sbírky TM jedinečné soubory technické dokumentace z letecké výroby v ČSR mezi dvěma válkami i za německé okupace. Na tyto aktivity navázal také pracovník TM Karel Bittner, který se letecké dokumentace ujal ze zájmu o tento obor. Nebyl školeným archivářem, nýbrž zapáleným entusiastou do historie letectví. 1 Podle vlastního popisu své činnosti, jak ji zachytil Karel Bittner v 1.-2. svazku popisované sbírky, začal s prací někdy kolem roku 1955 a po celá 50. léta materiál pořádal a akvizicemi z leteckých závodů i od soukromých osob ještě rozšiřoval. Letecký archiv byl tehdy umístěn v budově Invalidovny v Karlíně, kde se nacházela i velká část sbírkového fondu muzea. Karel Bittner přímo v Invalidovně bydlel, což mu umožňovalo věnovat se archivní práci i ve svém volném čase. Invalidovna sloužila i pro studium sbírky badateli, pouze k fotografické/xerografické reprodukci se dokumenty vozily na hlavní budovu NTM na Praze-Letné. V roce 1961 začal materiál zpracovávat do podoby knih. Pro konečnou formu uspořádané sbírky historie letectví si zvolil z archivního hlediska problematické nalepování dokumentů na čtvrtky a jejich svázání do podoby knih podle tematického a časového členění. Hlavním důvodem k této metodě bylo zajištění dokumentů proti krádeži a dále jednotný estetický vzhled uspořádaného, zpracovaného materiálu. Velkou nevýhodou bylo necitlivé nalepování často originálních dokumentů nejrůznější povahy – od osobních dokladů, přes různé manuály, výkresy, fotografie, publikace atd. Řadu knížek musel z důvodů adjustace uvolnit z vazby, zbavit desek, mnoho dokumentů „přizpůsobil“ nůžkami do formátu A 4, který pro své knihy zvolil. I přes snahu zabránit krádežím či poškození archiválií k těmto událostem docházelo a bylo nutno je také řešit (viz čj. NTM-2010/0825 a čj. NTM-2011/0385). Vedle toho byly ze sbírky vyjímány jednotliviny z důvodu převodu do sbírkové evidence (vyznamenání, plakety) či z důvodu velikosti formátu k přesunu do Sbírky technické dokumentace (NAD 748). Obojí se bohužel dělo bez řádné evidence a vyznačení na patřičných místech. Proto v řadě případů dnes není zřejmé, zda tváří tvář prázdnému místu došlo ke ztrátě či pouze k přesunu mezi sbírkami. Na tomto místě ale patří také podotknout, že řada listů nebyla tvůrcem sbírky obsazena vůbec, tj. ne každý prázdný list znamená ztrátu či neevidovaný přesun. Současně s pořádáním sbírky Bittner zpracovával i evidenční a orientační pomůcky po sbírce – inventární knihy. Obsahují tyto rubriky: datum zpracování příslušné knihy LA, její inventární číslo, přírůstkové číslo, název knihy a stručný obsah a poznámka, z které země materiál pochází. První inventární kniha zahrnuje svazky č. 1 – 1049, druhá svazky č. 1050 – 1736. Předkládaná pomůcka tyto knihy nahrazuje. Karel Bittner pracoval na pořádání sbírky až do své smrti 30. 11. 1969. Do té doby vzniklo 1735 knih leteckého archivu, poslední svazek 1736 zpracovala pravděpodobně Bohumila Köhlerová, 2 Bittnerova švagrová, která po smrti autora působila v NTM jako archivářka, pečující o využívání Bittnerovy sbírky. Po dokončení svazku 1736 byla sbírka uzavřena, nicméně i poté došlo v několika případech k dodatečnému doplnění (vložení, vlepení) dalších archiválií. Letecký archiv byl pro veřejnost oficiálně otevřen 24. 6. 1969 u příležitosti 50. výročí zahájení letecké výroby v ČSR za účasti asi 60 hostů, novinářů, leteckých konstruktérů, modelářů, bývalých pilotů a pracovníků NTM. Karel Bittner byl za své celoživotní dílo a péči o leteckou dokumentaci ve vztahu k leteckému modelářství vyznamenán Mezinárodní leteckou federací (FAI) diplomem Paula Tissandiera. Od roku 1969 sloužila Bittnerova sbírka (letecký archiv) široké veřejnosti. Dalšími správci sbírky po Bohumile Köhlerové byli postupně Jan Hozák, Petr Kricner, Pavel Šipka, Petr Cenker a opět Jan Hozák. V roce 2001 byla Bittnerova sbírka přestěhována z Invalidovny do hlavní budovy na Letné, čímž byla zachráněna před povodní 2002. Od roku 2007 je uložena v kvalitním klimatizovaném depozitáři Archivu NTM. Bittnerova sbírka obsahuje velmi pestrou směsici různého archivního materiálu, který je v převážné většině napevno vlepen na listy v knihách s tuhou vazbou, jež byly speciálně pro tento účel vyrobeny. Některý typ archiválií, zejména fotografie, obsahoval na své rubové straně další zajímavé informace a popisy, které jsou však často kvůli celoplošnému vlepení znehodnoceny. Karel Bittner zařazoval do sbírky jak originály, tak dobové reprodukce, při zpracování sbírky sledoval hlavně informační hodnotu dokumentů. Např. vlepené fotografie mají velmi kolísavou kvalitu, ve sbírce lze nalézt jak prvotřídní originály, tak i kopie nevalné hodnoty. Řada fotografií pocházela ze skleněných negativů ze sbírky leteckého archivu, která byla v roce 2002 v karlínské Invalidovně stejně jako řada jiných archivních fondů a sbírek poškozena povodní. Dále se ve sbírce objevují fotografické reprodukce, které do archivu věnovaly soukromé osoby, nebo byly přijaty z různých podniků či jiných institucí. Karel Bittner do řady knih vlastnoručně namaloval také vyobrazení letadel, zachycující nejčastěji barevné kamufláže. Při pořádání sbírky Bittner rovněž přepsal tiskacím písmem celou řadu textů z různých časopisů, knih a někdy z rukopisu i celé vzpomínky letců, které pak byly vevázány do příslušných svazků. 3 Materiál v knihách je ve své většině opatřen ručně psanými popiskami, v minimu případů je uveden zdroj, resp. datace. I pokud jsou popisky uvedeny, mají v řadě případů minimální či informační hodnotu. Pocházely pravděpodobně z nějakého dalšího archivního materiálu, který se nedochoval, nebo z nějakého jiného informačního zdroje, který už dnes nelze dohledat a ověřit. Karel Bittner často popisoval materiál podle svých znalostí, řadu věcí odhadoval, nebo byl přesvědčen, že je zná. Všechny jeho popisky a texty je tedy nezbytné používat kriticky. Svého omezení, pokud jde o znalosti z letectví, si byl vědom. V úvodu prvního svazku se vyjádřil v tom smyslu, aby k němu badatelé byli shovívaví, že obor pojatý v tak značné šíři, jako je tomu v jeho v letecké sbírce, nelze bezchybně obsáhnout. Sbírková řada byla rozdělena podle dílčích témat (osobnosti, továrny, události, více viz IV. tematický popis archivního souboru ), vytvořených nejpozději během fyzického zpracování sbírky. Při této činnosti Bittner nepočítal s dalšími akvizicemi a rozšiřováním vlastní sbírky, což je jako slabina zvoleného způsobu pořádání vidět na obsahu posledních 125 „dodatkových“ svazků. Svazky Bittnerovy sbírky jsou pročíslovány souvislou řadou arabských číslic (1 – 1736). Kromě toho má každá kniha své přírůstkové číslo, jež je napsáno na druhé straně desek a na které se odkazuje v původních přírůstkových knihách ke sbírce. Protože jsou knihy řazeny v zásadě tematicky, je příslušnost k tematickému celku zdůrazněna ještě číslováním svazků římskými číslicemi. Např. továrna Walter má v průběžné řadě svazků čísla 654 – 663, v římských číslicích I – X, nástupnická firma Letecké závody Praha pokračuje číslicemi 664 – 665, římské XI – XII. Podobně je tomu u zahraničních výrobců, u osobností, u jednotlivých typů letadel. Celkově vzato je systém utřídění materiálu této sbírky poměrně přehledný. Pravidla zpracování jednotky popisu: Základní pravidla pro zpracování archiválií v novelizovaném znění (2015). Z důvodu, že sbírka je v době tvorby manipulačního seznamu již přes 40 let zpracována, mohla být pravidla aplikována pouze na strukturu a obsah úvodní a závěrečné části manipulačního seznamu a na doplnění povinných údajů vlastní obsahové části pomůcky. Vzhledem k adjustaci jednotlivých archiválií do tematických svazků byl za jednotku popisu, kromě výjimečných případů, zvolen právě tento svazek ( EJ fascikl ). Na úrovni manipulačního seznamu
Recommended publications
  • 3-VIEWS - TABLE of CONTENTS to Search: Hold "Ctrl" Key Then Press "F" Key

    3-VIEWS - TABLE of CONTENTS to Search: Hold "Ctrl" Key Then Press "F" Key

    3-VIEWS - TABLE of CONTENTS To search: Hold "Ctrl" key then press "F" key. Enter manufacturer or model number in search box. Click your back key to return to the search page. It is highly recommended to read Order Instructions and Information pages prior to selection. Aircraft MFGs beginning with letter A ................................................................. 3 B ................................................................. 6 C.................................................................10 D.................................................................14 E ................................................................. 17 F ................................................................. 18 G ................................................................21 H................................................................. 23 I .................................................................. 26 J ................................................................. 26 K ................................................................. 27 L ................................................................. 28 M ................................................................30 N................................................................. 35 O ................................................................37 P ................................................................. 38 Q ................................................................40 R................................................................
  • La Société Des Moteurs Gnome & Rhône K Comme

    La Société Des Moteurs Gnome & Rhône K Comme

    La Société des Moteurs Gnome & Rhône K comme Kellermann (1930-1936) Moteur d’aviation Gnome et Rhône de la série K, années 1930. (Collection de l’auteur). 1 La Société des Moteurs Gnome & Rhône K comme Kellermann (1930-1936) K comme Kellermann (1930-1936) 2 La Société des Moteurs Gnome & Rhône K comme Kellermann (1930-1936) Vers le sommet Au cours des années 1920 sont apparues en Compagnie Pilotes Avions Europe plusieurs formes d’aviation : les transports aériens, tout d’abord, permettent à une Air-Union 31 40 population de plus en plus nombreuse de voyager C.G.A. 50 131 plus rapidement d’une grande ville à l’autre, l’aviation privée de tourisme ensuite, où les CIDNA 18 40 appareils sont vendus à des personnalités S.G.T.A. 9 22 fortunées ou à des entreprises, allant d’un terrain en herbe à un autre, une aviation de club qui Air-Orient 15 25 démarre en France, pays où la densité des terrains 123 258 d’aviation est élevée, sans oublier l’aviation de TOTAL sport entre les mains des annonceurs et des Effectifs des compagnies aériennes françaises industriels. Ces formes très différentes du voyage subventionnées, en 1930. (Source : l’année aéronautique). aérien nécessitent des matériels adaptés. Leurs moteurs sont très différents. En 1931, les cinq compagnies françaises On voit apparaître de gros porteurs – dix subventionnées couvrent un réseau qui places et plus - à plusieurs moteurs dans les développe 40 122 km (le troisième plus long du transports aériens, de petits quadriplaces monde, après les Etats-Unis, 81.090 km, et monomoteurs dans l’aviation légère, des bolides l’Allemagne, 52.428 km, et devant l’URSS, 27.746 ultra-performants dans les compétitions.
  • Aircraft Engines and Strategic Bombing in the First World War

    Aircraft Engines and Strategic Bombing in the First World War

    Aircraft Engines and Strategic Bombing in the First World War Todd Martin Published: 27 January 2016 Contents Historiography, Acknowledgments and Introduction . .3 Table I: Comparative Aircraft Engines . .5 Table II: Aircraft Engine Production, 1914-1918 . .5 Map: British Independent Force Squadron No. 55 DH-4 Day Bombing Raids, Germany, 1918 . .6 Abbreviations . .7 Part I: Aircraft Engines 1. Austria and Germany . .8 2. France . .17 3. United States . .23 4. Britain . .29 Part II: Strategic Bombing 5. The Channel . .37 6. The Rhine . .46 7. Amanty . .53 Conclusion . .69 Bibliography . .70 Title Page: NARA, RG 120, M990/10, B VII 124, Statistical Analysis of Aerial Bombardments, Report No. 110, Statistics Branch - General Staff, War Department, Nov. 7, 1918. 2 Historiography, Acknowledgements and Introduction Historiography and Acknowledgments arithmetic however which makes the following a revi- The following avoids repeating much of the well sion of the thesis of Irving B. Holley, Jr.’s Ideas and known stories of the Liberty aircraft engine and the Weapons (1953) that the American military aviation controversies surrounding American aviation in the effort in the First World War failed due to a lack of First World War. It also avoids offering a definition of airpower doctrine, a revision the need for which is strategic bombing, save to suggest that economic war- pointed to in the second volume of Mauer Mauer’s fare may be properly considered to be an element of edition of The U.S. Air Service in World War I (1978.) that definition. The following adheres to the long The continuing efforts to understand the world established understanding that many of the aircraft wars as a single historical event and to study them engines successfully used during that war were “from the middle” perspective of technology and derived from an engine designed before the war by engineering1 are appropriate and admirable and thus Ferdinand Porsche.
  • \Aircraft Recognition Manual

    \Aircraft Recognition Manual

    Jf V t 9fn I 4-'!- Vw'^ ' 'o | ^ renai; 408.$ /•> ,A1.AI / -3o FM DEPARTMENT OF THE ARMY FM 30-30 DEPARTMENT OF THE NAVY NavWeps 00-80T-75 DEPARTMENT OF THE AIR FORCE AFM 50-40 MARINE CORPS NavMC 2522 \AIRCRAFT RECOGNITION MANUAL SI ISSUED BY DIRECTION OF\ CHIEF OF BUREAU OF NAVAL WEAPONS \ \ I 4 DEPARTMENT OF THE ARMY FM 30-30 DEPARTMENT OF THE NAVY NavWeps 00-80T-75 DEPARTMENT OF THE AIR FORCE AFM 50-40 MARINE CORPS NavMC 2522 AIRCRAFT RECOGNITION MANUAL •a ISSUED BY DIRECTION OF CHIEF OF BUREAU OF NAVAL WEAPONS JUNE 1962 DEPARTMENTS OF THE ARMY, THE NAVY AND THE AIR FORCE, WASHINGTON 25, D.C., 15 June 1962 FM 30-30/NAVWEPS 00-80T-75/AFM 50-40/NAVMC 2522, Aircraft Recognition Manual, is published for the information and guidance of all concerned. i BY ORDER OF THE SECRETARIES OF THE ARMY, THE NAVY, AND THE AIR FORCE: G. H. DECKER, General, Umted States Army, Official: Chief of Staff. J. C. LAMBERT, Major General, United States Army, The Adjutant General. PAUL D. STROOP Rear Admiral, United States Navy, Chief, Bureau of Naval Weapons. CURTIS E. LEMAY, Official: Chief of Staff, United States Air Force, R. J. PUGH, Colonel, United States Air Force, Director of Administrative Services. C. H. HAYES, Major General, U.S. Marine Corps, Deputy Chief of Staff (Plans). H DISTRIBUTION: ARMY: Active Army : DCSPER (1) Inf/Mech Div Co/Btry/Trp 7-2 44-112 ACSI (1) (5) except Arm/Abn Div 7- 44-236 52 DCSLOG (2) Co/Trp (1) 8- 44-237 137 DCSOPS(5) MDW (1) 8-500 (AA- 44-446 ACSRC (1) Svc Colleges (3) AH) 44447 CNGB (1) Br Svc Sch (5) except 10-201 44^536
  • L'arsenal De L'aéronautique

    L'arsenal De L'aéronautique

    L’impressionnant bimoteur prototype VG 10-02 en cours de montage durant l’hiver 1944-1945. L’Arsenal de l’aéronautique Ce devait être une société laboratoire, un modèle. Ce ne fut qu’un constructeur de plus, mais ses ingénieurs avec l’assistance des Centre d’essais mirent au point toutes les techniques modernes. 1 Capable d’enterrer les meilleures idées et les projets les plus utiles, le corbillard de la mort est un vé- hicule commandé par trois forts leviers : la bêtise, la mollesse et la fainéantise. On repère le premier à son inscription : « je ne sais pas », le second porte la mention : « je ne veux pas », le troisième : « ce n’est pas à moi de la faire ». Gérard Hartmann, 33 ans d’expérience professionnelle. 2 Une société modèle Dans les années trente, les députés (qui votent les budgets) et les dirigeants militaires français réalisent que par suite de manque de concentration et de partage des compétences, l’industrie aéronautique nationale a pris du re- tard par rapport aux grandes nations étrangè- res, Allemagne, Italie, Russie, Etats-Unis, Grande-Bretagne. C’est pourquoi ils décident de doter la France des structures adéquates. Avant même l’arrivée au pouvoir du Front po- pulaire, le rapporteur du budget de l’Air, le député socialiste Pierre Renaudel (1871-1935) défend l’idée d’une « société d’étude et de construction aéronautique modèle » (d’Etat). Ce sera L’Arsenal de l’aéronautique. La Grande soufflerie de Chalais-Meudon, inaugurée en 1934. Le Centre d’Essais des Moteurs et des Hélices de l’aviation militaire française passe sous le contrôle du ministère de l’Air.
  • CHAMPION AEROSPACE LLC AVIATION CATALOG AV-14 Spark

    CHAMPION AEROSPACE LLC AVIATION CATALOG AV-14 Spark

    ® CHAMPION AEROSPACE LLC AVIATION CATALOG AV-14 REVISED AUGUST 2014 Spark Plugs Oil Filters Slick by Champion Exciters Leads Igniters ® Table of Contents SECTION PAGE Spark Plugs ........................................................................................................................................... 1 Product Features ....................................................................................................................................... 1 Spark Plug Type Designation System ............................................................................................................. 2 Spark Plug Types and Specifications ............................................................................................................. 3 Spark Plug by Popular Aircraft and Engines ................................................................................................ 4-12 Spark Plug Application by Engine Manufacturer .........................................................................................13-16 Other U. S. Aircraft and Piston Engines ....................................................................................................17-18 U. S. Helicopter and Piston Engines ........................................................................................................18-19 International Aircraft Using U. S. Piston Engines ........................................................................................ 19-22 Slick by Champion .............................................................................................................................
  • Guide to The

    Guide to The

    Guide to the St. Martin WWI Photographic Negative Collection 1914-1918 7.2 linear feet Accession Number: 66-98 Collection Number: FW66-98 Arranged by Jack McCracken, Ken Rice, and Cam McGill Described by Paul A. Oelkrug July 2004 Citation: The St. Martin WWI Photographic Negative Collection, FW66-98, Box number, Photograph number, History of Aviation Collection, Special Collections Department, McDermott Library, The University of Texas at Dallas. Special Collections Department McDermott Library, The University of Texas at Dallas Revised 8/20/04 Table of Contents Additional Sources ...................................................................................................... 3 Series Description ....................................................................................................... 3 Scope and Content ...................................................................................................... 4 Provenance Statement ................................................................................................. 4 Literary Rights Statement ........................................................................................... 4 Note to the Researcher ................................................................................................ 4 Container list ............................................................................................................... 5 2 Additional Sources Ed Ferko World War I Collection, George Williams WWI Aviation Archives, The History of Aviation Collection,
  • Confédérafion Générale Du Travail CFTC

    Confédérafion Générale Du Travail CFTC

    CGT : Confédération générale du travail 1895 : Congrès constitutif de la confédération générale du travail CGT à Limoges du 23 au 28 septembre. Les principaux piliers en sont la fédération du livre et celle des cheminots, mais de nombreux métiers rejoindront la CGT par la suite. CFTC : Confédération française des travailleurs chrétiens 1919 : Les dirigeants du syndicat des employés du commerce et de l’industrie sont à l'initiative de la fondation de la CFTC les 1er et 2 novembre 1919, regroupant 321 syndicats et se réclamant de l’encyclique Rerum Novarum. Son objectif est de contrer la toute-puissance de la CGT dans le milieu ouvrier. CFE-CGC : Confédération française de l'encadrement - Confédération générale des cadres 1944 : La CGC a été créée le 15 octobre 1944. Catégorielle, la CGC a élargi son champ en devenant CFE-CGC en 1981, s'ouvrant aux techniciens, agents de maîtrise, ... CGT-FO : Force Ouvrière 1948 : Le 12 avril 1948 a lieu le congrès constitutif de Force Ouvrière. La décision de scission d’une branche de la CGT pour la création du syndicat Force Ouvrière a été précipité en septembre 1947 lors de la prise d’opposition de la CGT au plan Marshall (plan américain pour aider la reconstruction de l'Europe après la Seconde Guerre mondiale). CFDT : Confédération française démocratique du travail 1964 : Après la Libération, une minorité de gauche, regroupée dans la tendance « reconstruction », anime un débat interne en faveur de la « déconfessionalisation » de la CFTC. La rupture se produit en 1964 : le congrès extraordinaire des 6 et 7 novembre transforme la CFTC en CFDT.
  • André Beaumont Et Les Hydravions Schreck-FBA

    André Beaumont Et Les Hydravions Schreck-FBA

    André BEAUMONT et les hydravions Schreck-F.B.A. Par Gérard Hartmann Pionnier de l’aéronautique Jean, Louis Conneau est né le 8 février 1880 temps 1909 le capitaine Ferber promu forma- à Lodève dans l’Hérault. Il passe sa jeunesse à teur à la Ligue Nationale Aérienne y fait un tour Paris au sein d’une famille bourgeoise aisée de de piste de 3 kilomètres en 3 minutes à 15 médecins et de militaires. Son père est officier, mètres de hauteur sur son biplan Voisin. C’est à son grand-père médecin personnel de Napoléon Port-Aviation que Blériot a commencé la mise III. Après des études secondaires brillantes, il au point de son Blériot XI-Anzani avec lequel il entre dans la Marine nationale, pour y effectuer vole 58 minutes fin juin 1909 et qui lui permet son service militaire tout d’abord, entre 1902 et de traverser la Manche un mois plus tard. C’est 1905, où il sort avec le grade d’enseigne de également à Port-Aviation que va naître le pre- vaisseau, puis comme militaire, de 1906 à mier hydravion à coque, construit au printemps 1910. 1911. C’est à Juvisy que Conneau y rencontre En décembre 1910, brevet de pilote son constructeur : François Denhaut. d’aéroplane de l’Aéro-Club de France en poche, Après le lieutenant Tricornot de Rose (brevet Conneau prend congé de la Marine. Il fait par- militaire n° 1) futur créateur des escadrilles tie du premier groupe de pilotes de la Marine dans l’aviation de chasse française, le lieutenant nationale, un groupe expérimental dirigé par Princeteau et le lieutenant De Malherbe, il ob- l’amiral Boué de Lapeyrère.
  • Aircraft Type by Aircraft Make with ICAO Codes Current 10/08/2016

    Aircraft Type by Aircraft Make with ICAO Codes Current 10/08/2016

    Aircraft Type by Aircraft Make with ICAO Codes Current 10/08/2016 AircraftClass AircraftTypeICAOCode AircraftMake AircraftModel AircraftSeries AircraftClass AircraftTypeICAOCode AircraftMake AircraftModel AircraftSeries FIXED WING ‐ AIRPLANE AJ27 ACAC ARJ21 700 FIXED WING ‐ AIRPLANE CUB2 ACES HIGH CUBY NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE SACR ACRO ADVANCED NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE A700 ADAM A700 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE A500 ADAM A500 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE F26T AERMACCHI SF260 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE M326 AERMACCHI MB326 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE M308 AERMACCHI MB308 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE LA60 AERMACCHI AL60 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE AAT3 AERO AT3 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE AB11 AERO BOERO AB115 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE AB18 AERO BOERO AB180 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE AC52 AERO COMMANDER 520 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE AC50 AERO COMMANDER 500 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE AC72 AERO COMMANDER 720 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE AC6L AERO COMMANDER 680 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE AC56 AERO COMMANDER 560 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE M200 AERO COMMANDER 200 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE JCOM AERO COMMANDER 1121 NO MASTER SERIES ASSIGNED FIXED WING ‐ AIRPLANE VO10 AERO COMMANDER 100 NO MASTER
  • The History of Danish Military Aircraft Volume 1 Danish Military Aircraft Introduction

    The History of Danish Military Aircraft Volume 1 Danish Military Aircraft Introduction

    THE HISTORY OF DANISH MILITARY AIRCRAFT VOLUME 1 DANISH MILITARY AIRCRAFT INTRODUCTION This is a complete overview of all aircraft which has served with the Danish military from the first feeble start in 1912 until 2017 Contents: Volume 1: Introduction and aircraft index page 1-4 Chapter 1 - Marinens Flyvevæsen (Navy) page 5-14 Chapter 2 - Hærens Flyvertropper (Army) page 15-30 Chapter 3 – 1940-45 events page 31-36 Chapter 4 – Military aircraft production page 37-46 Chapter 5 – Flyvevåbnet (RDAF) page 47-96 Volume 2: Photo album page 101-300 In this Volume 1 Each of the five overview chapters shows a chronological list of the aircraft used, then a picture of each type in operational paintscheme as well as some special colourschemes used operationally and finally a list of each aircraft’s operational career. The material has been compiled from a multitude of sources the first of which is my research in the Danish National and Military archives, the second is material from the archives of Flyvevåbnet with which I had a fruitful cooperation in the years 1966 to 1980 and the third are the now (fortunately) many books and magasines as well as the Internet which contains information about Danish military aircraft. The pictures in Volume 1 and Volume 2-the photo album- have mainly been selected from the viewpoint of typicality and rarety and whereever possible pictures of operational aircraft in colour has been chosen. Most of the b/w picures in some way originate from the FLV historical archives, some were originally discovered there by me, whereas others have surfaced later.
  • Aircraft Propulsion C Fayette Taylor

    Aircraft Propulsion C Fayette Taylor

    SMITHSONIAN ANNALS OF FLIGHT AIRCRAFT PROPULSION C FAYETTE TAYLOR %L~^» ^ 0 *.». "itfnm^t.P *7 "•SI if' 9 #s$j?M | _•*• *• r " 12 H' .—• K- ZZZT "^ '! « 1 OOKfc —•II • • ~ Ifrfil K. • ««• ••arTT ' ,^IfimmP\ IS T A Review of the Evolution of Aircraft Piston Engines Volume 1, Number 4 (End of Volume) NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM 0/\ SMITHSONIAN INSTITUTION SMITHSONIAN INSTITUTION NATIONAL AIR AND SPACE MUSEUM SMITHSONIAN ANNALS OF FLIGHT VOLUME 1 . NUMBER 4 . (END OF VOLUME) AIRCRAFT PROPULSION A Review of the Evolution 0£ Aircraft Piston Engines C. FAYETTE TAYLOR Professor of Automotive Engineering Emeritus Massachusetts Institute of Technology SMITHSONIAN INSTITUTION PRESS CITY OF WASHINGTON • 1971 Smithsonian Annals of Flight Numbers 1-4 constitute volume one of Smithsonian Annals of Flight. Subsequent numbers will not bear a volume designation, which has been dropped. The following earlier numbers of Smithsonian Annals of Flight are available from the Superintendent of Documents as indicated below: 1. The First Nonstop Coast-to-Coast Flight and the Historic T-2 Airplane, by Louis S. Casey, 1964. 90 pages, 43 figures, appendix, bibliography. Price 60ff. 2. The First Airplane Diesel Engine: Packard Model DR-980 of 1928, by Robert B. Meyer. 1964. 48 pages, 37 figures, appendix, bibliography. Price 60^. 3. The Liberty Engine 1918-1942, by Philip S. Dickey. 1968. 110 pages, 20 figures, appendix, bibliography. Price 75jf. The following numbers are in press: 5. The Wright Brothers Engines and Their Design, by Leonard S. Hobbs. 6. Langley's Aero Engine of 1903, by Robert B. Meyer. 7. The Curtiss D-12 Aero Engine, by Hugo Byttebier.