Revista De Aeronáutca Y Astronáutica Nº 811 Marzo

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 811 MARZO 2012 DOS GUERRAS AEROTERRESTRES DE CONTRAINSURGENCIA

Tecnologías a incorporar en los futuros cazas

España en el espacio EL PODER AEROESPACIAL EN LAS OPERACIONES ESPECIALES

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

dossier

XXI SEMINARIO INTERNACIONAL CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN...... 251 EL PODER AEROESPACIAL EN OPERACIONES ESPECIALES 252 Por JOSÉ JOAQUÍN COBARRO GÓMEZ, teniente coronel de Aviación...... MANDO COMPONENTE DE OPERACIONES ESPECIALES (SOCC) 260 Por MANUEL VELA GARCÍA, coronel de Aviación ...... CAPACIDADES AÉREAS EN OPERACIONES SOF 270 Por MANUEL VELA GARCÍA, coronel de Aviación ......

Nuestra portada: Tripulación Jornada de convivencia del JEMA en el EZAPAC de HELISAF del Ejército del Aire El día 20 de enero el jefe de Estado Mayor para recuperación de personal. del Ejércio del Aire (JEMA), general del Aire José Jiménez Ruiz, efectuó una visita de trabajo a las instalaciones del Escuadrón de Zapadores paracaidistasen la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 811 MARZO 2012

artículos

EL CUADRO DE MANDO INTEGRAL: UNA HERRAMIENTA EFICAZ PARA LA GESTIÓN DEL CAMBIO Por JULIO SERRANO CARRANZA, teniente coronel de Aviación...... 237 DOS GUERRAS AEROTERRESTRES DE CONTRAINSURGENCIA: AFGANISTÁN (2001-¿?) Y EL RIF (1909-1927) Por MANUEL MARÍA JIMÉNEZ RODRÍGUEZ, comandante de Aviación ...... 244 TECNOLOGÍAS A INCORPORAR EN LOS FUTUROS CAZAS Por ALBERTO GARCÍA PÉREZ...... 278 ESPAÑA EN EL ESPACIO Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 288 secciones

Editorial...... 219 150.000 horas de vuelo Aviación Militar ...... 220 del 45 Grupo Aviación Civil ...... 224 Industria y Tecnología ...... El día 11 de enero, en 226 el vuelo que trasladaba Espacio...... 230 a S.A.R. el Príncipe de Panorama de la OTAN ...... Asturias desde Managua a 234 Tegucigalpa, el 45 Grupo Grupo Aéreo Europeo ...... 236 alcanzó las 150.000 horas Nuestro Museo ...... 296 de vuelo. El vuelo formaba parte del viaje que realizó Noticiario...... 298 su Alteza a las Repúblicas ¿Sabías que...? ...... 305 de Nicaragua y de Guatemala para asistir a las El Vigía ...... 306 tomas de posesión de sus Internet ...... 308 presidentes Daniel Ortega Saavedra y Otto Pérez Recomendamos ...... 310 Molina, y a la República Humor...... 311 de Honduras para realizar una visita de trabajo. Bibliografía...... 312

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 217 NORMAS DE COLABORACIÓN

Director: Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda Coronel: José Tamame Camarero persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: [email protected] Consejo de Redacción: 1. Los artículos deben tener relación con la aeronáutica, la astronáutica, Coronel: Santiago Sánchez Ripollés las fuerzas armadas en general, el espíritu militar, cuyo contenido se Coronel: Luis Borobia Melendo Coronel: Carlos de Palma Arrabal consideree de interés para los miembros del Ejército del Aire. Teniente Coronel: Julio Crego Lourido Teniente Coronel: Julio Serrano Carranza 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Teniente Coronel: Melecio Hernández Quiñones con estilo adecuado para ser publicados en ella. Teniente Coronel: Miguel A. Orduña Rodríguez Teniente Coronel: Jacobo Lecube Porrúa Comandante: Casildo L. Martínez Vázquez 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Redactor jefe: OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que [email protected] acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se Redacción: Capitán: Juan A. Rodríguez Medina publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. [email protected] Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o Secretaria de Redacción: en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. Maite Dáneo Barthe [email protected] 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que SECCIONES FIJAS mejor admitan su reproducción. AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. David Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN: General Federico Yániz Velasco. 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán Camp. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. vez, tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plá. acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Coronel Antonio Rodríguez Villena. 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Preimpresión: devolverá ningún original recibido. Revista de Aeronáutica y Astronáutica Impresión: 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las Centro Cartográfico y Fotográfico tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del del Ejército del Aire Ministerio de Defensa. Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros Suscripción Unión Europea ...... 38,47 euros 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Suscripción extranjero...... 42,08 euros personal de sus colaboradores. IVA incluido (más gastos de envío) SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: DEL EJÉRCITO DEL AIRE INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA AERONÁUTICAS Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Edita

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218 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Marzo 2012 Editorial Cultura de Seguridad de Vuelo

A Seguridad de Vuelo ha sido una noción que rrectoras y conclusiones útiles para mejorar los proce- ha estado presente en los procesos de desarro- sos y procedimientos, a la vez que se difunden éstas LL llo de la aviación, tanto en la civil como en la por toda la organización. militar, desde su mismo origen. De hecho, ha servido de fiel indicador del éxito o del fracaso de la aplicación La cultura justa que, reconociendo la condición hu- de nuevas teorías, técnicas y procedimientos. mana del error, asegura que solamente las conductas negligentes o temerarias y las infracciones serán obje- Ya nadie pone en duda que el ámbito de aplicación to de sanción, de manera coherente y justa. de la seguridad de vuelo deba abarcar todas las áreas conceptuales y de trabajo, ya sea en vuelo, en tierra, La cultura flexible, en el sentido de que los proce- paracaidista o en el manejo del armamento aéreo. Del sos de toma de decisión varían, dependiendo de la ur- mismo modo, debe enmarcar la actividad del personal gencia de la decisión y la experiencia de las personas que, de un modo u otro, lleva a cabo, apoya o sostiene involucradas. el desarrollo de las operaciones aéreas. Por último, la cultura del aprendizaje, como condi- En la actualidad, el peso específico de la Seguridad ción continua y constante, por la que siempre hay me- de Vuelo se ha visto reforzado al entrar en juego el tas que alcanzar y aspectos que mejorar. concepto de Cultura de Seguridad de Vuelo, enten- diendo éste como una idea que aglutina varias ramas y No son objetivos en sí mismas, sino las herramien- tiene distintos aspectos. tas que se deben utilizar.

La cultura de la seguridad de cualquier organización El camino que se debe seguir para realizar mejoras se fundamenta en los valores de los individuos y en los en todos los ámbitos de la vida es largo y, a veces, está del grupo, en su actitud y en sus patrones de comporta- lleno de obstáculos que en algún momento parecen in- miento. Las organizaciones con una cultura de seguri- salvables. Gracias al compromiso de las personas se dad positiva se caracterizan por las comunicaciones demuestra que, día a día, se puede seguir avanzando basadas en la confianza mutua, por la percepción com- con seguridad y eficacia. partida de la importancia de la seguridad y por la confianza en la eficacia de la medida preventiva. ccidentes cero” es el objetivo del Ejército del Aire, y la condición necesaria para las opera- AA ciones y la instrucción es que “no se vea afec- L estudio de estos factores ha promovido un tada la seguridad”. El jefe de Estado Mayor del Ejérci- salto conceptual y cualitativo, que permite to del Aire ha venido transmitiendo a sus Mandos este EE compartir conceptos y divulgar conocimien- mensaje, como consigna y actitud. Con frecuencia retos, favoreciendo una mayor implicación y participa- pite dos aforismos que están presentes en todos los ción del personal, pero sin olvidar que debe existir un briefings de las Unidades de Fuerzas Aéreas, y que compromiso con la seguridad por parte del nivel supe- transmiten con fuerza y gráficamente estos conceptos: rior, materializado en un liderazgo ejemplarizante. “Si ayer no se ha producido un accidente, las pro- La Cultura de Seguridad de Vuelo se basa en cinco babilidades de que se produzca uno mañana aumen- grandes campos de trabajo, que le sirven a la vez de tan exponencialmente” estructura y apoyo: “Si ayer se produjo un accidente, no significa que La cultura del “reporte”, en el sentido de dar cuen- estemos vacunados contra los mismos hoy” ta de los acontecimientos y circunstancias que han afectado o pueden afectar a la seguridad. La cantidad Para finalizar, una última reflexión: de informes de riesgo voluntarios son quizás el principal indicador de que la organización asume la seguri- “Cada vez que cometes una imprudencia estás fa- dad de vuelo como algo propio e innato a su actividad. llando a tus compañeros en la confianza que depositan en ti como un eslabón más de ese trabajo bien hecho La cultura del informe, misma dirección pero senti- que se refleja en nuestro querido Ejército del Aire”. do inverso a la anterior. Todos los riesgos deben ser identificados y analizados, obteniendo acciones co- ¡No les falles!

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 219 AVIACION MILITAR

᭢ El Reino Unido ducidos a un tercio a finales con una inversión inicial de Checkout) que se prevé esté ᭞ del 2014, según ha anunciado 2.000 M€, por ser Italia uno operativa a finales de 2012, adquiere su el gobierno. Aunque parte del de los ocho socios fundadores tiene mas de 60.000 m² e in- octavo Boeing material desplegado sea des- del programa. Existen tres ni- cluye 20 nuevos edificios y la C-17 truido o abandonado en la zo- veles de participación o coo- infraestructura auxiliar necesa- na de operaciones, el replie- peración con EEUU en este ria para ensamblar y entregar l Reino Unido va a adquirir gue requerirá un enorme es- programa. El Reino Unido es no solo los aviones destinados Eun Boeing C-17 de trans- fuerzo logístico y el transporte el único socio de «nivel 1», a la Fuerza Aérea Italiana sino porte estratégico con lo que la aéreo será clave, dadas las di- contribuyendo con 2.500 M$, alrededor de 80 F-35As para flota de este tipo de aviones ficultades que presenta la ruta alrededor del 10% de los cos- la Real Fuerza Aérea Holan- en la Royal Air Force alcanza- por Paquistan hasta el puerto tes de desarrollo. Los socios desa. Las instalaciones tienen rá la cifra de ocho aviones. de Karachi. de «nivel 2» son Italia, que capacidad adicional para de- Con esta nueva adquisición el contribuye con 1.000 M$ y los sarrollar tareas de manteni- Reino Unido se convierte en el ᭢ Italia reduce su Países Bajos con 800 M$. Los miento, reparación, revisión y segundo operador de este tipo ᭞ socios de "nivel 3" son Cana- actualización de la flota. En de avion detrás de la Fuerza pedido de F-35 dá, con 440 M$, Turquía con dos años está previsto que se Aérea de EE.UU. Hay que re- “Joint Strike 175 M$, Australia con 144 M$, entregue el primer JSF a Italia, saltar que la India completó re- Fighter” Noruega con 122 M$ y Dina- que se transferirá a los cientemente la compra de 10 marca con 110 M$. Los nive- EE.UU. para apoyar la forma- C-17 que entrarán en servicio talia, cuyo objetivo es recor- les reflejan la participación fi- ción de los pilotos italianos de a finales de esta década. Itar 1.450 M€ en contratos nanciera en el programa, la la fuerza aérea. Anunciado por el primer mi- públicos de defensa en el año cantidad de tecnología trans- nistro, David Cameron, el 8 de 2012, ha decidido reducir el ferida en subcontrataciones a ᭢ La USAF febrero, esta compra valorada ᭞ en 200 millones de Libras ($ modernizará 350 316 millones), reforzará la ca- F-16 para cubrir pacidad de trasporte estraté- los retrasos del gico en el Reino Unido que actualmente desempeña un F-35 (JSF) papel esencial en el manteni- a Fuerza Aérea estadouni- miento del “puente aéreo” con Ldense invertirá 2.800M$ Afganistán y que se verá, a en un programa de extensión medio plazo, suplementado de vida y modernización de su con la entrega de 22 aviones flota más utilizada, los aviones A-400M a los que hay que su- F-16, que durará hasta el mar la flota existente de C- 2020, e incluirá la actualiza- 130J “Hércules” para transpor- ción de la aviónica con un ra- te medio. El nuevo C-17 se in- dar de nueva generación y ba- corporará al 99 Escuadrón de rrido electrónico, nuevos sen- transporte donde operan estos número de unidades del Lock- empresas nacionales y el or- sores, pantallas en cabina, aviones desde la base aérea heed Martin F-35 “Lightning II” den de prioridad en la entrega guerra electrónica y comunica- de Brize Norton, Oxfordshire. previstas inicialmente. El Mi- de unidades. Israel, Singapur ciones. Hasta 350 de los El nuevo C-17 tiene previsto nistro Italiano de defensa ha y recientemente Japón tam- 1.000 aviones F-16 que ac- entrar en línea de producción anunciado que de los 210.000 bién se han unido al progra- tualmente están en el inventa- el próximo mes y se espera su efectivos que constituyen hoy ma, aunque con un estatus di- rio de la USAF serán llevados entrada en servicio en la RAF las Fuerzas Armadas, sobran ferente denominado “seguri- al estándar del Bloque 50, el en julio de 2012. En mayo de 43.000, y que los 131 F-35 dad cooperativa”. A pesar de más avanzado actualmente en 2011, se cumplieron 10 años que estaba previsto adquirir se los posibles recortes, Italia si- inventario de la Fuerza Aérea. de operaciones con el C-17 en quedarán en 90 (41 menos). gue siendo un actor clave en El F-16 fue diseñado para una la RAF. Los cuatro primeros El recorte podría afectar princi- el entramado industrial del vida de 8.000 horas de vuelo aviones fueron operados bajo palmente a los 62 aviones del Joint Strike Fighter. Junto con en servicio aunque, como con- un contrato de arrendamiento tipo F-35B de despegue y ate- Alenia Aermacchi, alrededor secuencia de un estudio de fa- y posteriormente adquiridos rrizaje vertical que sufrirían de 20 empresas italianas parti- tiga, se ha demostrado que junto con tres aviones adicio- una reducción de 20 o 30 uni- cipan en el programa F-35. una pequeña modificación es- nales. La RAF se enfrenta du- dades, así como algunos de Con una inversión del gobier- tructural llevaría la vida de es- rante los dos próximos años a los 69 F-35A de despegue y no cercana a los 800M€, solo tos aviones fácilmente hasta la ardua tarea de replegar su aterrizaje convencional. La ad- en la línea de ensamblaje filas 12.000 horas de servicio. contingente en Afganistán, quisición ha sido muy criticada nal, en la Base Aérea de Ca- Teniendo en cuenta que hasta más de 9,500 hombres en la en el parlamento italiano por meri, cerca de Novara. La FA- ahora ningún avión de la Fuer- actualidad que deberán ser resu elevado coste (17.400 M€), CO (Final Assembly and za Aérea ha sido moderniza-

220 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 AVIACION MILITAR do, el programa de mejoras de mos F-15 previstos para Sin- capacidades y vida en servicio gapur y Corea tenían prevista diseñado por Lockheed Martin su entrega en el 2013 y el pri- podría atraer a muchos de los mer F-15S deberá entregarse 26 países clientes de este en el 2015. avión y una gran parte de los 4.450 candidatos actualmente ᭢ ᭞ Japon selecciona en servicio. el F-35A ᭢ “Lightning II” ᭞ Argelia acusa a Rusia de montar como sustituto equipos israelíes del F-4 en sus aviones “Phantom” SU-30MKA componentes israelíes. En se para la compra de 84 cazas apón va a adquirir 42 avio- rgelia ha pedido explica- 2008 retiró del servicio dos he- F-15SA, una versión moderni- Jnes F-35As (JSF) que re- Aciones a Rusia por el ele- licópteros VIP EC-225, cuatro zada del F-15E “Strike Eagle” emplazarán su anciana flota vado nivel de aviónica israelí años después de recepcionar- y la actualización de su flota de McDonnell Douglas F-4Js detectada en sus cazas Su- los, al descubrir en ellos ele- actual de 70 F-15S al mismo “Phantom”, siendo la segunda 30MKAs. El problema se ha mentos de Elbit Avionics; los estándar. El nuevo avión inclu- nación fuera de los nueve so- detectado al llevar a cabo la helicópteros están a la venta y ye nuevos motores más po- cios fundadores que realiza un primera inspección mayor de su relación con Eurocopter ter- tentes GE F110-129, un radar pedido en firme después de mantenimiento en un avión minada mientras se abrían las de barrido electrónico Raythe- que Israel en el 2010 compro- entregado en 2007 y descu- puertas a su rival más directo on APG-63(V)3, misiles aire- metiese 20 aviones de este ti- brir que equipos tan importan- AgustaWestland. El contrato aire del tipo AMRAAM AIM- po. Los nuevos cazas entrarán tes como el ordenador princi- de adquisición de los Su-30 120C-7 y Sidewinder AIM-9X. en servicio en el 2016 y com- pal de misión, centro neurálgi- MKA arranca de un conflicto Los nuevos cazas completa- pletarán una flota compuesta co del sistema de armas, el con Rusia, cuando en Mayo rán la flota de 72 Eurofighter por 210 Mitsubishi F-2As y Bo- “Head Up Display” o el siste- del 2007 Argelia decide devol- “Typhoon” adquiridos reciente- eing F-15Js. El coste de la ma de Guerra Electrónica pro- ver al fabricante 15 de los 34 mente por Arabia Saudita, de operación, incluyendo el apo- venían de fuentes israelíes co- cazas MiG-29 que había reci- los cuales 24 han sido ya en- yo logístico correspondiente a mo IAI o Elbit Systems. Los re- bido y cancelar el contrato, al tregados y el resto deberán 20 años, se estima en celos de la Fuerza Aérea descubrir que los aviones en- ser ensamblados en este país. 20.000M$. La selección de es- argelina se basan en que su tregados como nuevos habían Se da como probable la am- te modelo supone un alivio pa- nuevo caza de última genera- estado almacenados durante pliación de esta compra con ra Lockheed Martin que sufre ción “Super-Flanker” pueda ser varios años en Rusia y no res- 48 aviones en la configuración problemas con el desarrollo vulnerable a un ciber-ataque pondían al estándar más re- “Tranche” 3, la más avanzada del avión y que sigue decla- del estado judío en el caso de ciente de este modelo. Los go- del programa Eurofighter. La rando un precio unitario de un conflicto con Israel. Argelia, biernos firmaron entonces un venta del F-15SA ha supuesto 75M$ para una cantidad de que no tiene una unidad dedi- acuerdo para cambiar los 34 para Boeing la extensión de pedidos previsto de 3,100 cada a ensayos o evaluación MiG-29 por 28 Su-30MKA de su cadena de producción por aviones durante los próximos de sistemas aéreos, aceptó la última generación y 16 Yak- otros cinco años y el manteni- 25 años. La selección del F-35 palabra de Rusia de no existir 130 de entrenamiento. Ante miento de 50,000 puestos de ha supuesto una decepción equipos israelíes a bordo del esta nueva situación Argelia trabajo asociados al F-15 y su para sus rivales en esta cam- avión, y adquirió la misma podría impugnar el contrato, factoría en San Louis. Los últi- paña, Boeing y Eurofighter configuración que había sido devolver los aviones y lanzar desarrollada para la India por una nueva competición por 60 Sukhoi con el modelo Su- aviones de la cual quedaría 30MKI, un híbrido de aviónica excluida Rusia. francesa, rusa, israelí e india. El tema ha tenido consecuen- ᭢ Arabia Saudita cias mayores pues Argelia ᭞ pregunta ahora sobre el nivel adquiere 84 de aviónica israelí incluido en nuevos Boeing otros sistemas adquiridos, co- F-15SA mo el satélite de comunicaciones de Istrium. No es la prime- rabia Saudita ha firmado ra vez que Argelia rechaza un Aun acuerdo con el Ministe- sistema de armas por tener rio de Defensa Estadouniden-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 221 AVIACION MILITAR

que ofrecían respectivamente dar el 82% del programa de sus modelos F/A-18E/F “Su- ensayos. Las demoras en pro- per Hornet” y el “Typhoon”, so- ducción tienen un impacto di- bradamente probados operati- recto en los costes unitarios vamente frente a un modelo del avión y, puesto que los ex- en desarrollo. Mitsubishi He- tra-costes deben de quedar avy Industries fabricará dentro contenidos dentro del presu- de las compensaciones indus- puesto total del programa, es- triales del contrato parte del fu- to va implicar que las Fuerzas selaje, el ala, diversos compo- Armadas recibirán menos nentes del motor así como el aviones por el mismo precio. ensamblaje final del mismo. ᭢ Marruecos ᭢ ᭞ ᭞ Suiza selecciona estrena sus el “Gripen” para Aérea sueca y a algunas ven- es la reducida separación en- nuevos F-16 sustituir su flota tas y alquiler a la República tre el tren principal y el gancho de F-5E/F Checa, Hungría (que acaba de aterrizaje, que impide al ca- arruecos sigue recibien- de renovar su contrato de “lea- ble de frenado (MK-7) recupe- Mdo sus F-16 Bloque 52 l Saab JAS39 “Gripen” ha sing” por 10 años), Sudáfrica y rarse del paso de las ruedas adquiridos a través de un con- Esido seleccionado por el Tailandia (con la reciente compara presentarse adecuada- trato gobierno-gobierno con Gobierno suizo para reempla- pra de seis unidades). mente a recibir el enganche. EEUU en un programa que zar la flota de aviones F-5E/F Como prueba basta compro- comenzó en 2007 con un pre- “Tigers” en su Fuerza Aérea. ᭢ El F-35 (Joint bar que en el F-18 y F-14 la supuesto de 2.400 M$, en Se inician ahora las negocia- ᭞ distancia entre las ruedas del parte financiado por el Gobier- ciones para concretar la oferta Strike Fighter) tren principal y gancho es de no Saudí. La entrega de los que incluye la compra de 22 reduce el ritmo 18 y 22 pies respectivamente, 24 aviones está prevista en aviones junto con armamento, de producción mientras que en el F-35 es de 2013. En agosto del pasado equipo de apoyo inicial y el en- solo 7,1 pies. El F-35 ha sido año llegaron las primeras cua- trenamiento asociado. El Gri- hasta estabilizar diseñado en tres versiones F- tro unidades, seguidas de 4 pen ha sido seleccionado de el diseño 35A (CTOL) para la USAF, F- aviones en octubre y 4 más entre tres candidatos, donde 35B (STOVL) para los Mari- en diciembre. Los F-16 ope- competían el francés “Rafale” roblemas importantes en nes y F-35C (CV) para la US ran desde Ben Guerir, una an- y el multinacional “Eurofigh- Pel desarrollo, relacionados Navy con un alto grado de “co- tigua base americana a 50 km ter”, por ser la opción más con la presentación de datos munalidad”. La confianza en al norte de Marrakesh, con económica de las tres, según en el casco del piloto y la reso- los modelos de diseño y en las unas instalaciones importan- el gobierno suizo. Esto ha lle- lución de las imágenes en herramientas actuales de si- tes, al haber sido esta base vado a Dassault ha presentar vuelo nocturno, problemas de mulación hicieron pensar al fa- campo de emergencia del una oferta por 18 aviones a un fatiga en determinadas cua- bricante que era posible iniciar transbordador espacial. El precio menor al ofertado por dernas estructurales, limitacio- la producción del avión concu- programa incluye, además de Saab a lo que la compañía nes en el sistema de evacua- rrente con el desarrollo, asu- la adquisición de aviones, el sueca ha contestado con una ción de gases del combustible, miendo que las únicas modifi- equipo asociado, entrena- contraoferta igualando este y el problema reciente que caciones previstas, una vez miento de personal, ingeniería precio, y ahora EADS se plan- afecta al gancho de aterrizaje lanzada la producción, afecta- y servicios de apoyo logístico. tea llegar también a la cifra en la versión naval embarca- rían al “software” del avión y Los F-16C/D Bloque 52 son la mágica de 2.200 M€ por 17- da, que podría suponer un re- pequeñas modificaciones de configuración mas avanzada 18 Eurofighter para animar la diseño mayor del fuselaje, han “hardware”. La realidad está de que dispone la USAF, con competición, antes de que el llevado a Lockheed Martin a siendo muy diferente; la transi- la posibilidad de llevar 2 tan- gobierno federal tome una de- plantearse la necesidad de re- ción entre desarrollo y produc- ques de combustible adosa- cisión definitiva en el Parla- lajar el ritmo previsto de pro- ción ha supuesto la incorporados a la parte superior del fu- mento. Con este contrato Sue- ducción del avión hasta que ción de numerosas e impor- selaje que les permite incre- cia (Saab) se plantea llevar a el desarrollo se considere es- tantes modificaciones en la mentar su capacidad de cabo mejoras sustanciales en tabilizado y libre de riesgos. El flota en servicio con el coste y combustible en 3400 litros sin su modelo actual, lanzando la hecho de que después de tiempo asociado a su implan- penalizar sus características versión Gripen-NG (New Ge- ocho intentos de aterrizaje el tación, por esta razón el Minis- aerodinámicas. Los aviones neration) que estaba desarro- prototipo naval no consiguiese terio de Defensa ha decidido están equipados con el motor llada sobre el papel pero pen- enganchar el cable del porta - reducir el ritmo de producción de última generación F100- diente de financiación. Las aviones, podría suponer una a 30 aviones anuales, en base PW-229 IPE, radar APG- ventas del Gripen se han limi- demora importante en este a la experiencia y a que toda- 68v9, sistema de guerra elec- tado hasta ahora a la Fuerza programa. La causa aparente vía queda por efectuar y vali- trónica ACES, alertador radar

222 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 AVIACION MILITAR ᭢ AN/ALR-93, y dispensadores ᭞ Francia y el teriormente fue seleccionado dos. El presidente Sarkozy de “chaff” y bengalas AN/ALE- “Rafael” de frente al Eurofighter “Typho- podría haberse comprometido 47. Además el sistema de aron” de una lista de seis candi- a apoyar la candidatura de la mas incluye un casco con vi- Dassault se datos que incluía inicialmente India a corto o medio plazo, sualización asociada, un de- hacen con el el MiG-35 “S. Foxbat”, F-16 mientras la venta del Rafale signador de objetivos laser contrato de la “Falcon”, el sueco “Gripen” y podrá ser considerada por el AN/AAQ-“Sniper” , Sistemas India el F/A-18E/F “Super Hornet”. presidente en las próximas de Reconocimiento táctico La decisión final podría haber elecciones francesas. A partir TARS (Tactical Reconnaisan- a propuesta de Dassault sido una mezcla de factores de este momento las expecta- ce System), radios con Have- LAviation fue elegida por el económicos y políticos: El tivas de mercado del Rafale, Quick I/II y MIDS-LVT (Multi- Ministerio de Defensa de la precio ofertado por Dassault que no había sido capaz de functional Information Distribu- India como la oferta más eco- ha sido evidentemente menor conseguir ni una sola venta, tion System Low Volume nómica para el contrato que al ofertado por EADS (Euro- con la excepción del ejército Terminals). Los aviones irán prevé la compra de 126 avio- fighter), pero teniendo en francés, se amplían y podrían armados con misiles Aire-Aire nes de combate para la Fuer- cuenta que la oferta de coo- materializarse nuevos pedidos AIM-120-C5 “AMRAAM” y za Aérea, valorado en más de peración industrial puede lle- en Emiratos, Catar, Kuwait y AIM-9X “Sidewinder”, misiles 10.200 millones de dólares. gar a incrementar hasta un Brasil que había preseleccio- antirradar tipo AGM-88B En abril de 2011, el concurso 50% el precio total del contra- nado este avión entre el Bo- “HARM” (High speed Anti-Ra- para la adquisición del caza to, es difícil juzgar el coste to- eing (F-18 Super Hornet) y diation Missile), misiles Aire- polivalente (MMRCA) quedó tal del programa hasta que se Saab (Gripen NG) para la Suelo AGM 65D/G “Mave- limitado a dos aviones, el Eu- concrete la oferta a través de compra de 36 unidades den- rick”, bombas “JDAM” (Joint rofighter y el Rafale. En no- la negociación. En el plano tro del programa FX-2. Cuan- Direct Attack Munitions), viembre se abrieron las ofer- político, el papel jugado por el do los 126 cazas se hayan GBU-24 “Paveway III/II/I” ade- tas económicas de ambos presidente Sarkozy, sumado entregado en 2021, la Fuerza más de gafas de visión noc- competidores, que incluían el a la cooperación entre Francia Aérea india será capaz de turna AN/AVS-9. Las relacio- precio por avión así como el y la India en los últimos años, compensar la creciente ame- nes entre EEUU y Marruecos coste de ciclo de vida y la puede haber sido decisiva. naza de China y Pakistán que se remontan al siglo XVIII al oferta de transferencia de tec- Aunque no difundida, ha sido podrían desplegar juntas has- ser éste el primer país en re- nología. El contrato establece muy estrecha la cooperación ta 240 aviones de caracterís- conocer oficialmente a EEUU que los 18 primeros aviones en materia de inteligencia, y el ticas similares. India tiene como una nación indepen- serán fabricados en el país de apoyo que Francia dio abier- previsto invertir cerca de diente. En los últimos años origen y los 108 restantes en tamente a este país cuando 100.000M$ en armamento en EEUU ha estrechado vínculos la India por la empresa públi- en 1998 llevó a cabo sus pri- los próximos 10 años. Con con Marruecos, pasando a ca Hindustan Aeronautics Ltd. meros ensayos nucleares, una Fuerzas Armadas que considerarlo “aliado preferen- Se especula con que Das- mientras EEUU y Gran Breta- cuentan con 1,3 millones de cial” y desplazando al reino sault haya podido ofrecer un ña solicitaban sanciones en el efectivos y una amenaza cre- alauíta de la esfera de influen- precio irreal de supervivencia, Consejo de Seguridad de la ciente que se desplaza de cia francesa. Marruecos ha o que Francia haya negociado ONU. Durante la guerra de Pakistán a China, la Fuerza pasado a ser una pieza impor- una ayuda en tecnología nu- 1999 contra Pakistán en litigio Aérea ha indicado la posibili- tante del despliegue estratégi- clear a cambio de ser selec- por Cachemira, Francia e Is- dad de ejercitar una opción co norteamericano en África, cionado; lo cierto es que en rael adaptaron con urgencia adicional de 74 aviones, lo alcanzando un estatus que le 2009 el “Rafale” fue rechaza- los Mirage 2000 de la Fuerza que significa que podría acu- une a un selecto grupo de paí- do por la Fuerza Aérea India, Aérea para poder lanzar bom- mular hasta 472 cazas de ses escogidos por Washing- en una primera evaluación por bas guiadas por láser que fue- cuarta generación en inventa- ton, entre los que se encuen- no cumplir sus requisitos téc- ron decisivas para alcanzar la rio que incluye los 272 Suk- tran Pakistán y Kuwait. nicos y operacionales, y pos- victoria. En circunstancias si- hoi-30 todavía en proceso de milares es posible que Gran entrega. Eurofighter sigue Bretaña y EEUU hubieran con interés las negociaciones suspendido los suministros de la India con Dassault, pen- militares a ambos combatien- diente de que con su oferta tes, como prueba de su neu- que califica de temeraria, no tralidad y deseos de mantener sea capaz de cumplir las de- la paz y el equilibrio en la re- mandas del gobierno indio. gión. Francia, por otra parte, Para EADS, responsable de es miembro permanente del la oferta, dado que posee el Consejo de Seguridad de la 46% del accionariado de Das- ONU, un club exclusivo al que sault y el 44% del programa la India junto con Alemania, Eurofighter cualquier opción Japón y Brasil llevan llamando se traducirá en beneficios durante un tiempo sin resulta- para sus accionistas.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 223 AVIACION CIVIL

Breves ᭢ Las cifras de ᭞ Airbus en 2011 ❖ El tráfico aéreo en Rusia sufrió un significativo incremento en el as esperadas cifras de Air- ejercicio 2011 según las estadísticas Lbus correspondientes al recientemente dadas a conocer. Las ejercicio 2011 fueron dadas a compañías aéreas rusas transpor- conocer oficialmente el 17 de taron 64,1 millones de pasajeros en enero. Tal y como se espera- él, cifra que ha supuesto un incre- ba, un año más tanto en en- mento del 12,6% con respecto al tregas como en ventas Airbus ejercicio 2010. Ese resultado es tan- superó a Boeing. La tabla que to más relevante en cuanto que la si- se adjunta muestra los resul- tuación financiera de las compañías tados comparados de ambas rusas dista de ser buena; incluso la compañías. ocupación media que registraron en Aunque en general los me- 2011 decreció en números redondos El 12 de enero la compañía mexicana Volaris y Airbus firmaron el mayor dios suelen enfocar en estos contrato de compra de aviones comerciales de la historia de México por 30 un punto porcentual frente a 2010. casos preferentemente a las A320neo y 14 A320 convencionales. -Airbus- Aeroflot se erigió como la compañía cifras de ventas, en esta oca- que transportó más pasajeros en el sión merece la pena centrarse de valor económico de las caros" en consecuencia. Nó- ejercicio, el 25,6% del número indi- en primer lugar en las entre- ventas la diferencia entre Bo- tese que los 767 y 777 suma- cado más arriba. Le siguieron Tran- gas que, en definitiva, son las eing y Airbus no guarda pro- ron en 2011 la cifra de 244 saero Airlines, UTair, las compañías que culminan el proceso co- porción con la diferencia en ventas (242 netas), donde la del grupo S7 (Sibir y Globus) y Ros- mercial y suponen ingresar el número de aviones, de mane- familia LR "Long Range" de siya Airlines. Hay que tener en cuen- importe de las ventas. Airbus ra que Airbus consiguió en Airbus se quedó en 99 ventas ta que Aeroflot se mantiene como la ha entregado en el ejercicio 2011 un 56% del valor total de del A330 (85 netas) porque no compañía más importante de Rusia, 2011 un total de 534 aviones las ventas de aviones de ca- hubo venta alguna del A340 con una flota que incluye 10 Boeing a 88 clientes diferentes, supe- pacidad superior a las 100 cuya producción, se recorda- 767, 14 Airbus A330, 18 A321, 43 rando en 24 aviones su record plazas considerando los 1.608 rá, fue cerrada en el mes de A320, 15 A319, seis Ilyushin Il-96- precedente establecido en el aviones totales, cifra que baja noviembre. 300, cinco Sukhoi Superjet 100 y ejercicio 2010. Siempre en el hasta el 54% cuando se com- Como ya resultaba notorio tres MD-11F. terreno de las entregas, Air- para con Boeing a nivel de cial tiempo de la redacción del ❖ Precisamente el Sukhoi Su- bus consiguió otro hito menos fras netas. resumen anual de la aviación perjet 100 recibió el certificado de ti- llamativo pero no menos im- La razón se aprecia fácil- civil publicado en la anterior po emitido por la agencia europea portante cual fue el de la en- mente observando los núme- edición de RAA, el A320neo EASA el pasado 24 de febrero. Suk- trega de cuatro aviones A380 ros de la tabla comparativa ha sido la clave para el excep- hoi Civil Aircraft Company tiene 168 en el mes de diciembre. que se adjunta. En el caso de cional registro de ventas de ventas en firme del Superjet 100 en En cuanto a ventas Airbus Airbus son los aviones de la Airbus en el pasado ejercicio. su cartera de pedidos. sumó 1.608 a lo largo de familia SA “Single Aisle” de fu- La importancia de la familia ❖ La compañía productora de 2011, pero también vio un selaje estrecho los directos SA para Airbus es tal que en aviones turbohélice regionales ATR mayor número de cancelacio- responsables de las elevadas la fecha de publicación de los registró en 2011 un record al sumar nes que Boeing, quedándose cifras de ventas, mientras Bo- resultados que se están rese- 157 ventas en firme (13 ATR42 y las ventas netas en la nada eing ha vendido más en el ñando la cartera de pedidos 144 ATR72) y comprometer 79 op- desdeñable cifra de 1.419 ae- sector de fuselaje ancho de esa familia ascendía a ciones. En primera instancia esa ci- ronaves. Sin embargo a nivel constituido por aviones "más 4.437 unidades equivalentes fra de ventas muestra claramente que el mercado ya está volcado en BOEING AIRBUS los aviones de 70 plazas o más de- jando los aviones de menor capaci- familia ventas cancelaciones ventas netas entregas familia ventas cancelaciones ventas netas entregas dad reducidos a una mínima expre- sión. ATR también superó sus regis- 737 625 74 551 372 A320 (SA) 1470 122 1348 421 tros previos de entregas, pues en 2011 puso en manos de sus clientes 747 7 8 -1 9 A330 (LR) 99 14 85 87 54 aviones. La cartera de pedidos de ATR a final de 2011 ascendía a 767 42 42 20 A340 (LR) 2 -2 224 aviones, marcando también un nuevo máximo que hasta entonces 777 202 2 200 73 A380 29 10 19 26 estaba en 195 aviones al concluir 2007. Las expectativas de ATR de 787 45 32 13 3 A350XWB 10 41 -31 cara al presente año son buenas; el 3 de mayo está prevista la entrega totales 921 116 805 477 totales 1608 189 1419 534

224 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2012 AVIACION CIVIL a siete u ocho años de pro- Rusia, India, Brasil y otros reo es una cuestión de carác- ducción. países podrían proceder tam- ter global -dijo- las cuestiones Breves bién a subirse al carro de las ambientales deben ser trata- del biturbohélice ATR número 1.000 ᭢ represalias contra Europa. ᭞ ETS, ¿hacia la das de forma global. Aunque y la cadencia de producción alcanza- negociación? Existen actualmente indi- haya diferencias claras entre rá 72 unidades por mes. Las previ- cios firmes que apuntan en el los estados miembros [de la siones hablan de una cadencia de al Como se esperaba, la en- sentido de que en un futuro OACI] estamos pues obliga- menos 80 aviones por mes en 2012 trada en vigor del Emis- próximo puede llegar la ne- dos a llegar a una solución y al menos 85 en 2014. sions Trading Scheme, ETS, gociación. En el curso de la global". Benjamin indicó que impuesto de manera unilate- Exposición Aeronáutica de la solución que piensa propo- ❖ Lufthansa Cargo está toman- ral por la Unión Europea, no Singapur celebrada a media- ner está basada en la resolu- do en consideración el reemplazo de ha hecho sino recrudecer la dos de febrero, el vicepresi- ción de la OACI al respecto su flota de 18 aviones MD-11F si polémica de que ha venido dente de la Comisión Euro- adoptada en 2010. bien la operación no se concretará acompañado desde que fue pea, Slim Kallas, mencionó Como no podía ser de otra hasta 2014. Por el momento está anunciado. China ha adopta- que si bien Europa no tiene manera, Benjamin lanzó un procediendo a la adquisición de avio- do por el momento la postura intención de retirar el ETS en mensaje a la Unión Europea nes Boeing 777F y las expectativas más radical, puesto que a co- su aplicación al transporte y, sin mencionarlo expresa- de cara al presente año son un tanto mienzos de febrero prohibió aéreo, sí está abierta a esta- mente, al Tribunal de Justicia complejas. Sus previsiones indica- formalmente a sus compañí- blecer conversaciones multi- de la Unión Europea autor de ban que 2012 sería un año propicio as aéreas que paguen canti- laterales con vistas a encon- la pintoresca sentencia rese- pero se vinieron abajo con la deci- dad alguna a Europa en con- trar una solución satisfactoria ñada en la edición precedente sión judicial que prohibió las opera- cepto de ETS sin la previa para todos, alegando que la de RAA: "He preferido no acu- ciones nocturnas en Francfort a par- aprobación del Gobierno chi- intención de Europa no es dir al Artículo 84 del Convenio tir del 30 de octubre pasado afectan- no. A simple vista esa prohibi- imponer sus criterios a todo de Chicago para resolver la do a diez vuelos nocturnos de la ción pone a esas compañías el mundo, sino "combatir el disputa entre la Unión Euro- compañía. Lufthansa Cargo ha indi- en una delicada situación cambio climático". pea y todos aquellos que es- cado que esa prohibición le supuso puesto que se exponen a ser Es probable que este cam- tán en contra de su decisión una pérdida de 20 millones de Euros severamente sancionadas bio de postura frente a la infle- unilateral de imponer una tasa hasta el final de 2011, y ahora está según la conflictiva legisla- xibilidad mantenida hasta sobre las emisiones. El Artícu- pendiente de los recursos presenta- ción europea, pero las cosas ahora tenga que ver con las lo 84 concede al Consejo de dos contra la prohibición porque, de van más allá. Las compañías declaraciones hechas por el la OACI la potestad para no anularse, las pérdidas en 2012 chinas, al unísono, han reac- secretario general de la OACI, adoptar decisiones en el caso podrían ser de 40 millones de Euros. cionado mostrando su acuer- Raymond Benjamin, un mes de disputas que no pueden ❖ Con la llegada del primer día do con la decisión de su Go- antes en Washington DC. ser resueltas por acuerdos de febrero el presidente de Ameri- bierno y preparándose para Benjamin afirmó que tiene en entre los estados miembros". can Airlines, Tom Horton, dio a co- nuevas acciones judiciales estudio una propuesta acerca Y concluyó advirtiendo de ma- nocer las líneas maestras del plan contra Europa, mientras insis- de la regulación de las emisio- nera muy diplomática que, si con el que su compañía pretende ten en que es la OACI, Orga- nes gaseosas de aplicación bien está convencido de que salir del estado de suspensión de nización de la Aviación Civil en todo el ámbito de la OACI, no hará falta aplicar el Artículo pagos en que se encuentra actual- Internacional, el marco donde que será presentada a finales 84, está seguro de que “el mente. Como era de esperar el plan se deben dirimir cuestiones de este año: "Al igual que la procedimiento jurídico para pasa por ahorrar 1.250 millones de como la imposición del ETS a seguridad del transporte aé- hacerlo está listo”. dólares en salarios del personal, lo las compañías ajenas a la que se va a traducir en una reduc- Unión Europea. ción de plantilla de 13.000-15.000 Tampoco está muy claro empleados en una empresa que te- que a Europa le interese una nía hasta ahora una nómina de confrontación directa con Chi- 80.000 trabajadores. Las otras medina. En contra de lo que algu- das se centrarán alrededor de la re- nos sostienen, no es cierto estructuración de la deuda y las sub- que la posición comercial de contrataciones, la retirada de los aquella sea suficientemente aviones más veteranos y la renego- fuerte como para imponer ciación de los contratos con los su- condiciones a China sin répli- ministradores -presumiblemente a la ca por parte de esta, pues las baja-. American Airlines invertirá una compañías aéreas y la indus- media de alrededor de 2.000 millo- tria europea podrían resultar nes de dólares anuales en renova- muy perjudicadas con esa ción de flota, con lo que Horton ase- pugna sin contar las posibles gura que en 2017 la flota de la com- Boeing entregó el 8 de febrero a Uzbekistan Airways un 767-300ER en repercusiones en otros ámbi- coincidencia con el 20 aniversario de la fundación de esa compañía aérea. pañía será la más "joven" de tos. Eso sin contar con que -Boeing- Estados Unidos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2012 225 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ Lockheed Martin protección del medioambiente ᭞ presenta un y vigilancia de tráfico ilegal de personas y drogas, entre sistema otras. La fecha de entrada en avanzado de servicio del sistema se estima vigilancia aérea para finales de 2012. Esta aeronave cubrirá la ex- finales de 2011, Lockhe- ploración de zonas marítimas Aed Martin hizo una de- que los servicios de guarda- mostración en Europa de las costas suelen vigilar con heli- capacidades de vigilancia cópteros medios y lo hará a fronteriza avanzada desde un un coste mucho más reducido vehículo opcionalmente pilota- y con una eficacia muy supe- do (OPV, por sus siglas en in- rior, ya que estará dotada de glés). El equipo de Lockheed un sistema completo de vigi- Martin mostró cómo las capa- lancia marítima (radar, siste- cidades de inteligencia, vigi- ᭢ ma AIS de identificación de lancia y reconocimiento aé- tas de la estación de tierra ᭞ Indra participa buques y dispositivo electro- reo, tradicionalmente centra- pudieron ver los datos casi en el desarrollo óptico de última generación). das en defensa, pueden ser en tiempo real y actualizar la Para desarrollar una solu- adaptadas para ejecutar una situación al resto de los de un avión ligero ción de estas características dinámica labor de protección usuarios en la organización. de vigilancia se ha seleccionado la plata- fronteriza, búsqueda marítima El equipo de Lockheed Mar- marítima forma P2006T de Tecnam. y rescate. tin también mostró cómo Este avión bimotor ligero, FRONTEX, cuyo objetivo compartir fotografías de si- ndra, una de las principales muy fácil de pilotar, utiliza es reforzar la seguridad de las tuación con un amplio abani- Icompañías de tecnologías combustible convencional, lo fronteras exteriores de la co de tecnologías de visuali- de la información de Europa, que abarata enormemente el Unión Europea, promovió los zación, desde ordenadores trabaja en el desarrollo de un coste de la operación. Re- ejercicios para comprobar las hasta dispositivos de mano. nuevo avión ligero de vigilan- quiere además un manteni- capacidades existentes en un El equipo de Lockheed cia marítima en colaboración miento mínimo y puede des- entorno real. Este ejercicio te- Martin posee una profunda con el fabricante de aerona- pegar y aterrizar en pistas nía como fin último mostrar experiencia y dominio de todo ves italiano Tecnam, y las em- improvisadas. cómo los OPV o los vehículos el espectro C4ISR, incluyendo presas SELEX Galileo, FLIR El avión será capaz de vigi- no tripulados pueden contri- mando y control, comunica- Systems y el instalador Air- lar el área situada entre las 50 buir en la mejora de la vigilan- ciones, sensores, así como en borne Tecnologies. y 200 millas náuticas. Este es- cia fronteriza en el dominio aviones tripulados y no tripula- Estos cinco socios se han pacio queda fuera del alcance marítimo. Lockheed Martin dos. El equipo incluye a Dia- marcado como objetivo desa- de los sistemas de vigilancia mostró lo rápido que los OPV mond Aircraft Industries, rrollar un avión que ofrezca costera y del de los helicópte- pueden localizar actividad Scotty Group, Inmarsat, FLIR las capacidades de vigilancia ros medios, que cubren hasta sospechosa, o detectar bar- Government Systems, FAST más avanzadas a un coste de las 100 millas. Para cubrir es- cos en peligro y enviar inme- Protect AG y Broadcast Micro- adquisición y operación com- ta zona con eficacia se preci- diatamente imágenes, vídeos wave Services, Inc. petitivo. La aeronave estará san habitualmente aviones de u otra información relevante a Lockheed Martin presentó preparada para desempeñar patrulla marítima, mucho más una estación base. una solución asequible y misiones de salvamento, pro- caros de adquirir y con unos En el ejercicio se usó un adaptada a las necesidades tección de la flota pesquera, costes de mantenimiento y de avión Diamond Airbone Sen- específicas de las fronteras sing equipado con una cá- europeas”. mara FLIR electroóptica con Lockheed Martin es una infrarrojos y un potente equi- empresa de seguridad global po de comunicaciones. La que emplea a unas 126.000 aeronave recogió vídeos e personas en todo el mundo y imágenes en alta definición se dedica principalmente a la en diferentes vuelos. La in- investigación, diseño, desa- formación capturada fue rrollo, fabricación, integra- transmitida a un sistema de ción y sostenimiento de sis- tierra, ofreciendo a los recep- temas tecnológicos avanza- tores una mejor comprensión dos, productos y servicios. de la información y un cono- Sus ventas en 2010 ascen- cimiento más amplio del en- dieron a 45.800 millones de torno inmediato. Los analis- dólares.

226 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA ᭢ operación mucho más eleva- ᭞ CASSIDIAN firma Cassidian, una compañía tos tecnológicos de forma dos. un contrato con de EADS, es líder mundial en conjunta. La participación de Indra, soluciones y sistemas globa- Mediante esta alianza con SELEX Galileo, FLIR Siste- el Ejército del les de seguridad que integra el que es el principal grupo de mas y Airborne Technolo- Aire español para grandes sistemas y proporcio- empresas tecnológicas de Ru- gies aporta a este proyecto la modificación na productos con valor añadi- sia, Indra busca impulsar su el conocimiento y experien- de fuselajes de do y servicios a clientes del presencia en este mercado y cia para dotar a la aeronave sector militar y civil en todo el en economías de su influen- de la inteligencia necesaria los aviones F-5 mundo, entre los que cabe ci- cia. La compañía eleva de es- para realizar misiones de vi- assidian España ha firma- tar sistemas aéreos (aviones te modo sus opciones de par- gilancia marítima. Los siste- Cdo recientemente un con- y sistemas aéreos no tripula- ticipar en los ambiciosos pla- mas que implantarán permi- trato con el Ejército del Aire dos), sistemas navales, te- nes de modernización de tirán a la plataforma explorar para la modificación estructu- rrestres, inteligencia y vigilan- infraestructuras del estado ru- zonas de hasta 40.000 mi- ral de cinco fuselajes de los cia, ciberseguridad, comuni- so. Por su parte, Russian llas náuticas cuadradas en aviones F-5. Este contrato es caciones seguras, misiles, Technologies fortalecerá su cada salida. continuación de otros anterio- servicios y asistencia. Con posición en Europa y en Lati- Indra se responsabilizará de implantar el sistema de mi- sión, el elemento clave que se encargará de controlar los sensores embarcados, fusio- nar los datos recogidos y pre- sentarlos al operador de a bordo. El sistema de misión también permite controlar las comunicaciones bidirecciona- les de banda ancha con la es- tación de tierra, que recibe y envía información en tiempo real, dado que la información generada puede integrarse y procesarse en cualquier sistema de vigilancia costera o de control de tráfico marítimo existente. En cuanto a los sensores, el avión contará con el radar Seaspray 5000E de SELEX Galileo, que ofrece un grado de detalle que permite distin- guir la forma y tamaño de los objetos y puede detectar em- res, todos ellos con el objetivo cerca de 28.000 empleados, noamérica, dos regiones en barcaciones y objetos peque- de implementar en la flota F-5 Cassidian generó en 2010 las que ya opera y en las que ños en el mar. También con- un conjunto de modificaciones unos ingresos de 5.900 millo- Indra mantiene un importante tará con una cámara electro- estructurales diseñadas y vali- nes de euros. liderazgo. óptica de gran formato de dadas para garantizar la se- Ambas empresas han de- última generación y alta defini- guridad en la operación de los ᭢ Indra cierra un tectado posibilidades de cola- ción de FLIR Systems. Dis- aviones. ᭞ acuerdo con la borar en un amplio número de pondrá por último de un siste- Con este contrato, Cassi- sectores en los que desarro- ma de identificación de bu- dian prosigue en su labor de corporación llan su actividad. Figuran en- ques, que capta la señal que apoyo a los planes de moder- Russian tre ellos los del transporte y emiten automáticamente las nización de los aviones F-5 Technologies gestión del tráfico, la sanidad embarcaciones en el mar para del Ejército del Aire, para ase- y las administraciones públi- identificarse. Esta información gurar la implementación de a corporación estatal cas, las finanzas, la industria, que envían los buques se cru- las mejoras estructurales en LRussian Technologies e y la seguridad y defensa. za con la recogida por los estas aeronaves en el menor Indra han firmado un Memo- Indra ya ha trabajado con sensores del avión, lo que fa- plazo posible. Las modifica- rando de Entendimiento que Russian Technologies en el cilita la vigilancia y ayuda a ciones se realizarán en las pone de manifiesto el com- proyecto de Investigación y detectar movimientos sospe- instalaciones de Cassidian en promiso de ambas organiza- Desarrollo de un innovador chosos. Getafe. ciones por impulsar proyec- sistema de protección de ae-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 227 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA ronaves, denominado sistema tes de la fecha de entrega Durante las misiones de “me- (Reino Unido), DLR (Alema- Manta, que la multinacional contractual. devac” y transporte, el siste- nia), EADS ASTRIUM (Ale- española está llevando ade- El HC144A está basado en ma de misión es desembarca- mania), EUROIMPIANTI (Ita- lante en este momento. Tam- la plataforma de transporte do del avión, lo que deja libre lia), la Universidad de Duis- bién ha completado con éxito medio militar de AM CN235, una amplia cabina de carga y burg-Essen (Alemania) y la en Rusia la modernización del con una flota de más de 250 permite una capacidad de Universidad de Zagreb (Croa- centro de control aéreo de unidades operando en veinti- transporte adicional. La rampa cia). Rostov, así como los de Mos- siete países. trasera también puede ser En el proyecto EC-SAFE- cú y Mineralnievodi. Además de la de búsqueda abierta en vuelo para lanzar MOBIL se investiga en nue- Russian Technologies es la y rescate, la autonomía y flexi- equipo de rescate. vos métodos y tecnologías de corporación estatal creada pa- bilidad de esta plataforma aé- estimación precisa de posi- ra apoyar el desarrollo, pro- rea permite a la Guardia Cos- ᭢ El proyecto ción y control de movimientos ducción y exportación de pro- tera utilizar el Ocean Sentry ᭞ europeo EC- que permitirán que los UAS y ductos de alta tecnología de para otras misiones como pa- los sistemas autónomos te- las principales compañías del trulla marítima, transporte de SAMOBIL inicia rrestres sean más seguros y país. La corporación ofrece personal y carga, inteligencia, su andadura fiables para un amplio rango soporte en el mercado do- vigilancia, reconocimiento y de aplicaciones. La iniciativa méstico e internacional y evacuación en desastres. a Comisión Europea está también incluye el desarrollo atrae apoyo de inversores. Este es el segundo avión Lfinanciando en el séptimo de una arquitectura y un soft- Este acuerdo se enmarca entregado bajo el contrato de Programa Marco de Investiga- ware que garantice la seguri- dentro de la estrategia de ex- 2010, que incluye una tercera ción y Desarrollo Tecnológico dad e integridad de la infor- pansión de Indra en el merca- entrega en 2012 y una opción el proyecto EC-SAFEMOBIL. mación intercambiada. do internacional, especial- para cinco más, de la que ya Este proyecto tiene como ob- En EC-SAFEMOBIL se es- mente en aquellas economías se ha ejercido una adquisición jetivo desarrollar nuevas tec- tán desarrollando demostra- con mayor potencial de creci- adicional en agosto de 2011. nologías de Sistemas Aéreos dores tecnológicos novedo- miento. La Guardia Costera planea No Tripulados (UAS), que per- sos, tales como el aterrizaje mitirán incrementar sus posi- en condiciones críticas de los bilidades de utilización en nu- vehículos aéreos no tripula- merosas aplicaciones entre dos (helicópteros y aviones) las que se encuentran la ges- en plataformas móviles (bar- tión de catástrofes, búsqueda cos y vehículos terrestres), el y rescate (especialmente en lanzamiento de un vehículo condiciones en extremas), se- aéreo no tripulado desde otro guridad y otras misiones que tripulado, o el seguimiento de comportan riesgo para los se- varios vehículos terrestres res humanos cuando se reali- empleando para ello múltiples zan mediante sistemas tripu- sistemas aéreos no tripulados lados. con capacidad para evitar co- El proyecto EC-SAFEMO- lisiones. La tecnología de esti- BIL cuenta con un presupues- mación de posición y control to de 6,2 millones de euros en de movimiento que se está el que la Comisión Europea desarrollando en EC-SAFE- ᭢ Airbus Military adquirir un total de treinta y contribuye con aproximada- MOBIL se demostrará tam- ᭞ seis aviones. mente 4,5 millones. La iniciati- bién en otras aplicaciones, co- entrega a la El HC-144A puede realizar va está liderada por la Funda- mo la automatización de al- Guardia Costera misiones de hasta nueve ho- ción Andaluza para el Desa- macenes mediante el trabajo su avión de ras, lo que duplica el tiempo rrollo Aeroespacial (FADA- cooperativo de múltiples vehí- de su antecesor el HU-25. AM CATEC), e involucra tanto a culos terrestres. patrulla marítima entrega el Ocean Sentry equi- empresas industriales que nº 13 ᭢ pado con un radar de búsque- son referentes en sus secto- ᭞ Eurocopter da, cámaras infrarrojas y elec- res a nivel internacional, como entrega el primer irbus Military (AM), via el tro-ópticas, un sistema de a organizaciones de investiga- Acontratista principal identificación automática que ción que han demostrado su helicóptero NH90 EADS North America, ha en- recoge datos de los barcos en excelencia investigadora en en su tregado a la US Coast Guard alta mar y un sistema comple- numerosos proyectos. configuración el avión de patrulla marítima to de comunicaciones. FADA-CATEC es la coordi- HC-144A Ocean Sentry nú- La rampa posterior permite nadora de un consorcio en el operativa final mero trece en sus instalacio- una carga y descarga rápida cual participan INDRA (Espa- urante una visita del mi- nes de la línea de montaje fi- del sistema de misión paleti- ña), la Universidad de Sevilla Dnistro de defensa francés nal en Sevilla dos meses an- zado de la Guardia Costera. (España), SELEX Galileo a sus instalaciones en Marig-

228 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA nane el treinta de enero, Eu- rocopter hizo entrega oficialmente del primer helicóptero NH90 versión de transporte táctico en su configuración operacional final (FOC) a la agencia de adquisición de armamento francesa (DGA). La entrega se produce tras la certificación por los países miembros de la NATO Heli- copter Management Agency (NAHEMA), en noviembre de 2011, de la configuración operativa final del NH90 TTH francés La entrega del primer NH90 TTH en su configuración operacional final es el último hito del mayor programa europeo de desarrollo y producción de un helicóptero. Eurocopter es una de las compañías del consorcio NH Industries res- Francia ha realizado un S.A. (ITP), accionista único de bles o conductos para aplica- ponsable de la gestión del pedido de 34 NH90 TTH y la misma. Reginson UK es un ciones aeroespaciales de dife- programa NH90 y que está dispone en el contrato de reconocido suministrador de rentes materiales (acero inoxi- constituido por Eurocopter una opción para adquirir 34 accesorios de unión en la in- dable y aleaciones con base Francia (31´25%), Eurocopter que reemplazarán a los heli- dustria aeroespacial y Raghu de níquel). Las instalaciones Alemania (31´25%), Fokker cópteros Puma actualmente Vamsi se dedica a la fabrica- cuentan con doce máquinas (5´5%) y Augusta Spa (32%). en servicio en el Ejército de ción de piezas de precisión y de mecanizado y con más de La nueva generación del Tierra francés. conjuntos montados para los 35 empleados. NH90 TTH ha sido diseñada ᭢ sectores de defensa y aeroes- Se ha establecido un plan para realizar una gran gama ᭞ El Grupo ITP pacial. industrial para asegurar la de misiones, incluyendo trans- desembarca en ITA ha inaugurado en la In- capacidad de crecimiento, porte y logística, búsqueda y dia junto con sus socios en conseguir los estándares de rescate, evacuaciones médi- la India Reginson Engineering Private calidad, proveer una produc- cas, operaciones de fuerzas Ltd su planta en Hyderabad ción ajustada y mejorar la especiales y contraterrorismo. eginson Engineering Pri- para la fabricación de acceso- eficiencia para garantizar la En su configuración operativa Rvate Ltd, Reginson India rios de unión (“end fittings”) competitividad de la planta a final, el NH90 está equipado es una “sociedad conjunta” mediante una sociedad con- largo plazo. Este plan prevé con una aviónica probada que formada en julio de 2011 por junta. una inversión inicial de 2,4 permite al helicóptero cumplir Industria de Tuberías Aero- Las nuevas instalaciones millones de euros y la fabri- sus misiones, tanto de día co- náuticas (ITA), Reginson En- representan un hito relevante cación de 70 piezas en 2012, mo de noche, sin grandes res- gineering Ltd (Reginson UK) y para el Grupo ITP, ya que su- que se duplicarán para 2014, tricciones. También dispone Raghu Vamsi Machine Tools pone su primera planta en año en el que alcanzará una de equipos de autoprotección, (Raghu Vamsi). La actividad Asia, paso que obedece a su cifra superior a los 100 em- un sistema militar de comuni- inicial de Reginson India será estrategia de internacionaliza- pleados. caciones interoperable para proveer la demanda producti- ción y diversificación. Ello re- Esta iniciativa es acorde participar en operaciones in- va de Reginson UK e ITA. Se- fuerza la competitividad de con la estrategia de ITP para ternacionales y equipo para rá un proveedor básico para ITA en el negocio de compo- crear una plataforma global despliegues embarcados. accesorios de unión de los nentes externos de motor y en el negocio de componen- El helicóptero NH90 TTH es programas futuros de ITA. Ini- abre la posibilidad de ampliar tes externos de motor, asegu- capaz de transportar hasta cialmente, Reginson UK e ITA los productos y su expansión rándose un proveedor de bajo veinte soldados totalmente cuentan con una participación a futuro”. coste en Asia de accesorios equipados o más de dos tone- del 45% y Raghu Vamsi con La planta ocupa inicialmen- de unión, así como capacidad ladas y media de carga. En un 10%, que podría incremen- te una superficie cercana a de respuesta para el creci- configuración medevac (eva- tarse en los próximos años. los 750 metros cuadrados de miento de la demanda previs- cuación médica) incorpora do- Industria de Tuberías Aero- taller y oficinas y fabricará ta en los próximos años en los ce camillas en la cabina de náuticas (ITA) es una filial de componentes para ser monta- programas de Rolls-Royce y carga. Industria de Turbopropulsores dos en tuberías rígidas y flexi- otros clientes de ITA.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 229 ESPACIO

᭢ La ESA en 2012 la predicción meteorológica. ᭞ MSG-3 continuará la exitosa a Agencia Espacial Euro- serie que comenzó en el año Lpea comienza este año 1977 con el lanzamiento de con la llegada de un nuevo Meteosat-1. El primer satélite lanzador al Puerto Espacial de segunda generación Europeo de Kourou, en la (MSG-1) fue lanzado en 2004, Guayana Francesa. Vega, el seguido por MSG-2 en di- miembro más joven y ligero ciembre de 2005. Swarm, la de los lanzadores europeos, misión de la ESA para el estu- se unirá a los recién llegados dio del campo magnético, es- Soyuz y a los potentes Ariane tudiará el campo magnético 5. El vuelo inaugural de de terrestre y su evolución tem- Vega partió desde el Puerto poral con una precisión sin Espacial Europeo en Kourou, precedentes, ayudando a Guayana Francesa, con el ob- comprender mejor los proce- jetivo de poner en órbita nue- sos climáticos y el interior de ve satélites. En su primera mi- nuestro planeta. Swarm es sión, denominada VV01, una constelación de tres saté- transportó a dos satélites ita- cinco meses a bordo de la Es- Redu (Bélgica) para compro- lites que estarán situados en lianos – el reflector láser LA- tación Espacial Internacional, bar que sus instrumentos fun- tres órbitas polares diferentes, RES, de ASI, y ALMASat-1, André Kuipers regresará a la cionan según las especifica- a una altitud de entre 400 y de la Universidad de Bolonia Tierra aterrizando en las este- ciones, y el lanzamiento de la 550 km sobre la superficie de – y siete nanosatélites desa- pas de Kazajstán. Durante su segunda pareja de satélites la Tierra. Cada uno de ellos rrollados por otras tantas uni- misión ʻPromISSeʼ, André es- de Validación en Órbita (IOV). tomará medidas de alta preci- versidades europeas: Xatco- tá desarrollando un gran nú- Con los cuatro primeros saté- sión y de alta resolución de la beo (España), Robusta (Fran- mero de experimentos científi- lites de la constelación y su in- intensidad y de la dirección cia), MaSat-1 (Hungría), cos y un extenso programa de fraestructura de tierra, la ESA del campo magnético. Toda- e-St@r (Italia), UniCubeSat actividades educativas. Kui- será capaz de evaluar la cali- vía en pruebas estará Bepi- GG (Italia), PW-Sat (Polonia) pers también estará a cargo dad del sistema Galileo en su Colombo, la misión de la ESA y Goliat (Rumanía). Vega es de las operaciones de la nave conjunto. También se esperan para la exploración de Mercu- un programa opcional de la europea de reabastecimiento otros lanzamientos, los de rio. Será sometida a una in- ESA en el que participan siete ATV. Este 2012 la constela- MetOp-B, MSG y Swarm. Me- tensa campaña de ensayos Estados miembros: Bélgica, ción europea Galileo tendrá tOp-B es un satélite meteoro- en 2012. El modelo térmico y España, Francia, Italia, los dos hitos, el fin de la fase de lógico desarrollado y construi- estructural del conjunto com- Países Bajos, Suecia y Suiza. ensayos en órbita de los dos do por la ESA en colaboración pleto de lanzamiento, com- En un Ariane 5 será lanzado primeros satélites (lanzados el con Eumetsat. Sigue los pa- puesto por las sondas europe- el tercer ATV (ATV-3, Vehícu- pasado 21 de octubre de sos de MetOp-A, lanzado en as y japonesa, el módulo de lo Automatizado de Transfe- 2011), sometidos desde en- octubre de 2006, y que fue el transferencia y el parasol, se- rencia), una sonda que lleva tonces a una minuciosa cam- primero de esta familia de sa- rá sometido a diversos ensa- el nombre de Edoardo Amaldi paña de ensayos dirigida des- télites meteorológicos en órbi- yos mecánicos y presentado a en honor a este físico italiano de la estación de la ESA en ta polar. La serie MetOp com- los medios de comunicación. y pionero espacial. Cada plementa a la red de satélites La ESA también dará el resul- (ATV) es capaz de transportar meteorológicos estadouniden- tado del proceso de selección hasta 7 toneladas de suminis- se, operada por NOAA. Me- de las misiones Cosmic Vision tros a la Estación Espacial In- tOp-B transporta 11 instru- de clase-L. El Comité para el ternacional, entre las que se mentos diseñados para mejo- Programa Científico anunciará incluye comida, agua potable, rar los modelos numéricos de cuál de las tres misiones redi- oxígeno, equipos de investi- predicción meteorológica y señadas y evaluadas a lo lar- gación y mantenimiento y para elaborar un archivo his- go de 2011 ha sido seleccio- unas 3 toneladas de combus- tórico de variables climáticas. nada para ser lanzada en tible. Esta versátil nave tam- MSG , la familia de satélites 2020. bién elevará la órbita del com- Meteosat de Segunda Gene- ᭢ plejo orbital de forma periódi- ración, ha sido desarrollada y ᭞ Año de récords ca y, si fuese necesario, construida por la ESA, y sus para China podría llevar a cabo una ma- operaciones están a cargo de niobra de evasión para evitar Eumetsat. Estos satélites fue- que la ISS choque con frag- ron diseñados para satisfacer hina quiere superarse, si mentos de basura espacial. las necesidades de la comuni- Cen 2011 lograron un regis- En mayo, tras permanecer dad científica en el ámbito de tro histórico con el lanzamien-

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to de 22 satélites con 19 co- que mejorará la capacidad del Block II y representa un gran los dos países en hacer sus hetes Larga Marcha, en 2012 sistema regional de navega- avance en cuanto a capacida- aportes financieros. En 2013 la intención es poner en órbita ción y con la meta final de des respecto a los DSCS. también se lanzará el satélite 30 satélites con 21 lanzamien- contar con un sistema inde- Con un peso de unas 6 tone- de comunicaciones boliviano, tos. Según la Corporación Ae- pendiente de posicionamiento ladas, y dotado con transpon- el “Túpac Katari”, una unidad roespacial y Tecnológica de global para 2020. Las autori- dedores seguros en banda X construida y puesta en órbita China (CATC), “un total de dades chinas estiman que el y Ka, así como otros equipos por China desde el Centro de 100 satélites se pondrán en valor anual de producción de aptos para uso militar, se si- Lanzamiento de Satélites de órbita a través de 100 lanza- la industria de la navegación tuará en una posición geoes- Xichang en la provincia de Si- mientos para el año 2015”. por satélite en China sobrepa- tacionaria sobre el Océano Ín- chuan, en el suroeste de Chi- Pang Zhihao, investigador del sará los 225.000 millones de dico desde la que dará servi- na. El acuerdo, firmado en di- Instituto de Investigación de yuanes (35.640 millones de cio y cobertura a las tropas ciembre de 2010 entre la Tecnología Espacial de Chi- dólares) en 2015, convirtién- estadounidenses en Oriente agencia espacial estatal boli- na, ha asegurado que “si el dose en el tercer área de cre- Medio y permitirá la conexión viana y la Corporación Indus- 12º Plan Quinquenal puede cimiento en el área de la tec- con los UAV que operen en la trial Gran Muralla de China, aplicarse de manera estricta, nología informática, después zona. Su vida útil estimada es subsidiaria de la Corporación China se mantendrá en sede la telefonía celular y de In- de al menos 14 años. Desde de Ciencia y Tecnología Aero- gunda posición en los próxi- ternet. octubre de 2007 se han lan- mos cinco años, sólo después zado cuatro WGS, controla- de Rusia en términos de lan- ᭢ Comunicaciones dos por el Army Wideband zamiento de satélites”. En ᭞ de alta Satellite Operations Centers 2011 Rusia, con 36 lanza- (WSOC). Está planeado que mientos, lideró con solvencia capacidad para se construyan al menos otros y autoridad la lista mundial de la USAF cuatro satélites WGS. lanzamientos espaciales. En ᭢ 2011 China logró el acopla- finales de enero la com- ᭞ Satélites miento con éxito entre la nave Apañía estadounidense iberoamericanos espacial no tripulada Shenz- ULA (United Launch Alliance) hou-8 y el módulo del labora- lanzó con un cohete Delta IV torio espacial Tiangong-1. A M+ al satélite militar de comu- rasil y Ucrania han reitera- este módulo podría llegar este nicaciones WGS-4 (USA 233) Bdo su intención de lanzar año la nave Shenzhou-9, una desde la rampa de lanzamien- el primer satélite conjunto misión tripulada, para realizar to SLC-37 de la Base Aérea desde la Base de Alcántara, pruebas de acoplamiento. de Cabo Cañaveral, en Flori- en Maranhao, antes de finali- Además, después de dar el da. El Wideband Global Sat- zar 2013. El programa de coo- inicio a los servicios con Bei- com-4 es un satélite de comu- peración espacial Brasil-Ucra- dou/Compass, un sistema de nicaciones que se suma a la nia Cyclone 4 fue creado en navegación por satélite com- profunda renovación de la red 2003, pero el proyecto para petidor de GPS, Glonass o de satélites de comunicacio- desarrollar un lanzador de sa- Galileo, la red contará con nes militares de alta capaci- télites en Alcántara se ha seis nuevos satélites con los dad. Es el primero de la serie complicado por retrasos de

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2012 231 ESPACIO espacial de China (CCTACh), como ha adelantado Vladímir establece que Bolivia tendrá Popovkin, jefe de la Agencia su primer satélite de teleco- Aeroespacial de Rusia, Ros- municaciones para fines de kosmos. Las autoridades es- 2013. Esta unidad, con un paciales rusas están nego- costo estimado de 300 millo- ciando con las agencias espa- nes de dólares, es un modelo ciales estadounidense y DFH-4 de tercera generación europea sobre la creación de aeroespacial china. Un año bases lunares y la exploración después, en 2014, se lanzará de sus recursos. el microsatélite peruano Chasqui II. Esta unidad, que ᭢ La ESA adjudica pesará entre 25 y 30 kilos y ᭞ la construcción se ha valorado en dos millones de dólares, captará desde de los siguientes el espacio imágenes de la ocho satélites Tierra. La fabricación es res- Galileo ponsabilidad de la Universi- dad Nacional de Ingeniería (UNI) y cuenta con el apoyo a ESA ha firmado un con- técnico y científico de Rusia, Ltrato para construir ocho nación que se encargará de nuevos satélites Galileo, ade- su lanzamiento al espacio. más de otros acuerdos para Este satélite, conocido en Ru- modificar el lanzador europeo sia como “Scaf 3”, se situará a que uno de sus radares afec- un par de meses por un fallo Ariane 5 con el fin de dotarlo 360 kilómetros de altura y re- tase al lanzamiento de la son- de motores en vez de dirigirse de capacidad para lanzar cua- cogerá imágenes no solo para da. “Hemos visto en la prensa hacia Marte y Fobos, una de tro satélites a la vez. El con- investigar, sino también para rusa las suposiciones de que las dos lunas marcianas. La trato para construir y probar calcular la deforestación, el los recientes fracasos de las misión Fobos-Grunt era la pri- los satélites Galileo se ha ad- cauce de los ríos, hacer eva- misiones espaciales rusas mera sonda interplanetaria ru- judicado a un consorcio lide- luaciones de desastres natu- puedan estar vinculadas con sa lanzada en los últimos 15 rado por el contratista princi- rales y vigilar las 200 millas la injerencia extranjera. No años. Esta pérdida puede pal OHB System AG en Bre- marítimas del Perú. creemos en la veracidad de afectar a futuras misiones de men, Alemania, y con la ᭢ estos informes. EE.UU. y exploración rusas, como Lu- compañía británica Surrey Sa- ᭞ Inesperado final otros países prestaron ayuda na-Resurs y Luna-Glob, am- tellite Technology Ltd (SSTL), para la sonda sin precedentes a Rusia en bas previstas para ser lanza- en Guildford, Reino Unido, co- sus intentos de rescatar la mi- das en 2015 para explorar las mo socio. En enero de 2010 Fobos-Grunt sión de Fobos-Grunt”, ha afir- áreas próximas a los polos de este mismo consorcio ganó el mado Mannina. Fuentes de la la Luna. Estas zonas, según contrato para construir los pri- ras perderse poco des- agencia espacial rusa Ros- diversos estudios, pueden al- meros 14 satélites de Galileo. Tpués de su lanzamiento, la kosmos plantearon que el res- bergar grandes reservas de Al igual que en el contrato an- misión interplanetaria rusa Fo- ponsable del accidente pudo compuestos orgánicos voláti- terior, OHB será responsable bos-Grunt cayó el pasado 15 haber sido una interferencia les, especialmente agua. A la de construir las plataformas de enero en las aguas del causada por el radar que la Luna se espera enviar en de los satélites y de su inte- Océano Pacífico a más de mil NASA tiene en el atolón Kwa- 2020 una misión tripulada, tal gración, mientras que SSTL kilómetros al oeste de Chile, jalein (Islas Marshall) para ob- exactamente en las coordena- servar a asteroides. El porta- das 46 grados latitud sur y voz de la NASA, Bob Jacobs, 273 grados longitud este, se- afirmó en una entrevista al gún datos facilitados por el diario The Washington Post Comando Estratégico de que la Agencia no estaba utili- EE.UU. Los cálculos de los zando el radar en el momento militares rusos situaron el lu- del despegue de la misión, gar del impacto de la sonda a por lo que en ningún caso unos 1.250 Km al oeste de la puede ser responsable de la isla Wellington (Chile). Según pérdida. Lanzada desde el ha declarado el portavoz del cosmódromo de Baikonur en Departamento de Estado de la noche del 8 al 9 de noviem- EE.UU., Jamie Mannina, Es- bre de 2011, la sonda se que- tados Unidos ha rechazado dó orbitando la Tierra durante

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ponen experimentos científi- ta de JAXA Akihiko Hoshide; cos para ser llevados a cabo el estronauta canadiense Ch- en la Estación Espacial Inter- ris Hadfield; y el fundador del nacional (ISS), ya tiene fina- Circo del Sol, Guy Laliberté. listas, y cuatro son chicos es- El concurso establece dos ca- pañoles de entre 14 y 18 tegorías: de 14 a 16 años, y años. España es, de hecho, 17 a 18 años. Estados Unidos uno de los países que más encabeza la lista de finalistas propuestas ha enviado. “You- con diez experimentos selec- Tube Space Lab” es una ini- cionados. India, con nueve, ciativa de YouTube, la ESA, ocupa el segundo lugar, se- la NASA, las agencias espa- guida de Polonia, Canadá y ciales japonesa (JAXA) y ca- España. En total, Europa nadiense, Space Adventures cuenta con 21 finalistas. El y Lenovo. Desde la puesta en próximo verano, los dos ex- marcha de “Space Lab”, en perimentos seleccionados se- desarrolla las cargas útiles pa- misión iba a ser tan solo de octubre de 2011, el canal de- rán enviados a la Estación ra la navegación. La ESA ha 90 días. Sin embargo, a fina- dicado de YouTube (YouTu- Espacial. Su realización será firmado también dos contratos les de 2010 los dos batieron be.com/spacelab), ha recibido retransmitida en directo vía con Astrium, en Francia, para el récord de funcionamiento más de 2.000 propuestas de YouTube. modificar la variante más po- en la superficie marciana es- tente de Ariane, Ariane 5 ES. tablecido por el "Viking-1" en Las modificaciones tienen por seis años y 116 días. El pasa- objetivo dotar al lanzador de do mayo la NASA anunció el la capacidad necesaria para fin oficial de la misión de Spi- colocar simultáneamente cua- rit en Marte ya que, en la pri- tro satélites Galileo en órbita mavera de 2009, el pequeño media. El Ariane 5 ES se usa rover se quedó atascado en actualmente para lanzar a la una zona arenosa de la que Estación Espacial Internacio- no pudo salir y desplazarse nal, a unos 380 kilómetros de hasta un lugar en el que reci- altura, las naves automáticas bir los vitales rayos solares de carga europeas ATV (Au- que alimentaban sus baterí- tomated Transfer Vehicle). as. Su despedida dio inicio al Pero el lanzador debe ser mo- programa del robot Opportu- dificado, y recalificado, para nity en solitario. Ahora se de- lanzar satélites a 23.222 kiló- dicará a recorrer el cráter En- metros. El nuevo lanzador se deavour, cuyo diámetro es de llamará “Ariane 5 ES Galileo”, 22 kilómetros, para seguir y estará disponible en la se- buscando pruebas que de- 80 países. De ellos el jurado Breves gunda mitad de 2014. muestren la antigua presen- escogerá únicamente dos ex- cia de agua en el Marte. A perimentos que se realizarán ❖ Lanzamientos Marzo 2012 ᭢ Rodando por pesar de los achaques pro- en la ISS en condiciones de ?? - Dragon C-2 & C-3 a bordo del ᭞ Falcon 9 (Vuelo a la ISS). Marte pios de tan longeva edad, es- microgravedad. El jurado está te enorme éxito de la historia integrado por, entre otros ex- ?? - Fajr Safir-A1 de Irán. ?? - RISAT 1 en un PSLV-C19 in- cho años después de ha- reciente de la NASA ha con- pertos, el físico teórico Step- dio. Ober llegado a Marte en seguido recorrer unos 35 kiló- hen Hawking; el Administra- ?? - Apstar 7 a bordo de un cohete una misión gemela, en la que metros en su periplo marcia- dor Asociado de la NASA pa- chino CZ-3B. participaba también el rover no, todo una proeza para un ra Exploración Humana y 06 - Intelsat 22 en el Proton M-Briz MER-A “Spirit" (aterrizado en rover tan pequeño y con una Operaciones, William Gers- M. Marte tres semanas antes, el vida inicial tan escasa. tenmaier; el Administrador 09 - ATV-3 Edoardo Amaldi en un Ariane 5ES europeo (Vuelo a la 3 de enero de 2004), el rover ᭢ Asociado de la NASA para ISS). Opportunity sigue todavía ac- ᭞ Estudiantes Educación, y antiguo astro- 14 - NuStar a bordo de un Pega- tivo y rodando en su explora- españoles en nauta, Leland Melvin; el Di- sus XL. ción científica del “Planeta ro- rector de Uso de la ISS y So- 19 - Cosmos-Oko (US-KMO) en un jo”. Ambos vehículo automáti- órbita porte a los Astronautas de la Proton M-Briz M. cos forman parte del ESA, Martin Zell; los astro- 22 - Kanopus-V N1/ Belka 2/MKA- DKI en un cohete Soyuz FG-Fre- “Programa de Exploración de l concurso “YouTube Spa- nautas de la ESA Frank De gat. Marte” de la NASA y, según Ece Lab”, en el que estu- Winne, Samantha Cristoforetti 29 - NROL-25 a bordo del Delta las previsiones iniciales, su diantes de todo el mundo pro- y Timothy Peake; el astronau- 4M estadounidense.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Marzo 2012 233 ᭢ Nuevo presidente del Comité Militar ᭞ El general danés Knud Bartels se hizo cargo del puesto de presidente del Comité Militar de la OTAN el pasado 2 de enero de 2012. El general Bartels fue elegido el 17 de septiembre de 2011, por los jefes de Estado Mayor de la Defensa de los países miembros de la Alianza, durante su reunión de otoño en Sevilla. El nuevo Presidente sucede al almirante Di Paola que se hizo cargo del puesto de ministro de Defensa del gobierno técnico italiano el 17 de noviembre pasado. El presidente del Comité Militar es el principal consejero militar del Secretario General y el con- ducto a través del cual los jefes de Estado Mayor de la Defensa elevan su asesoramiento consensuado al Consejo del Atlántico

Norte. El presidente del Comité Militar es elegido por tres años. Foto: OTAN Desde el año 1963 en que se creó el puesto, la presidencia del El general El Houcine Benmimoun, Inspector General de las Fuerzas Armadas Reales de Marruecos presente en la reunión Comité ha sido ejercida por 16 oficiales generales de las siguien- del Comité Militar de la OTAN con los países contribuyentes con tes naciones aliadas: Alemania (5 veces), el Reino Unido (3 ve- tropas a la KFOR. Le acompaña el teniente coronel El Arbi ces), Canadá, Italia y Noruega (2 veces cada país) y Bélgica y M’Barki, Representante Militar de Marruecos en el CG de la OTAN. Bruselas, 19 de enero 2012. Holanda una vez cada país. Los Estados Unidos tienen asignado en permanencia el puesto de presidente adjunto del Comité Mili- de los países que contribuyen con tropas a la Fuerza Internacio- tar y Francia no optó por el puesto desde 1966 al año 2008, al no nal de Asistencia a Afganistán (ISAF) liderada por la OTAN. En participar durante esos años en la Estructura de Mando de la esa sesión tuvieron un papel importante el almirante Stavridis Alianza. Actualmente tanto el Secretario General de la OTAN co- (SACEUR) como responsable del mando de Operaciones de la mo el presidente del Comité Militar son de nacionalidad danesa. OTAN, el embajador Simón Gass, alto representante civil de la OTAN en Afganistán y el general John Allen, comandante de ᭢ El Comité Militar ante la Cumbre de ISAF. Todos ellos presentaron detallados informes sobre la si- ᭞ Chicago tuación en el país con especial atención al progreso que se está realizando en el proceso de transición. La Fuerza Nacional Afga- Los días 18 y 19 de enero pasado tuvieron lugar en Bruselas na de Seguridad está mejorando en cantidad y cualidad, pero to- las sesiones de la 166 reunión del Comité Militar de la OTAN. davía es necesario aumentar el apoyo a la Misión de Entrena- Como es habitual en los últimos años, además de la reunión de miento de la OTAN conocida por las siglas “NTM-A”. Los reuni- los jefes de Estado Mayor de Defensa de la OTAN, el Comité dos recibieron también información sobre el desarrollo del Plan mantuvo sesiones en diversos formatos en los que estuvieron Estratégico de la OTAN para Afganistán. El informe provocó nu- presentes un total de 67 altos jefes militares de otros tantos paí- merosas intervenciones y se intercambiaron ideas sobre el apo- ses, incluyendo los jefes de la Defensa de los países aliados que yo que la OTAN prestará a Afganistán después del año 2014. participaron en todas las sesiones. Esta 166 reunión fue la pri- Los jefes de la Defensa reunidos renovaron su compromiso con mera presidida por el general Bartels y a ella acudió por primera la misión de ISAF. vez el nuevo JEMAD almirante Fernando García Sánchez. Ade- Otra sesión de gran interés fue la que tuvieron los miembros más de los altos jefes militares mencionados, también participa- del CM con los representantes de Argelia, Egipto, Israel, Jorda- ron en las distintas sesiones los jefes de los dos mandos estraté- nia, Mauritania, Marruecos y Túnez que son los países socios gicos de la OTAN el almirante James Stavridis, Comandante Su- del Diálogo Mediterráneo (DM). Los reunidos estudiaron las posi- premo Aliado en Europa (SACEUR) y el general bles implicaciones de los recientes cambios po- Stéphane Abrial, Comandante Supremo Aliado de líticos en la cooperación militar en el marco del Transformación (SACT), así como el general Ha- DM. Algunos jefes de la Defensa manifestaron kan Syren, presidente del Comité Militar de la su preocupación ante la posibilidad de que Unión Europea. Los reunidos trataron temas muy avanzados sistemas de armas cayesen en ma- diversos como la situación en Afganistán y en Ko- nos indeseables y resaltaron la necesidad de sovo, la marcha del proceso de Transformación, fortalecer tanto el DM como la Iniciativa de Coo- las relaciones con los socios, el futuro del Diálogo peración de Estambul. Mediterráneo y las relaciones OTAN-Rusia entre En la reunión del Consejo OTAN-Rusia -Re- otros asuntos. La 166 reunión del Comité Militar presentantes Militares- “NRC-MR” se aprobaron (CM) sirvió como preparación de la reuniones de los siguientes documentos: el Documento Mar- los ministros de Defensa de la OTAN celebrada co para la cooperación militar-a-militar OTAN- los pasados días 2 y 3 de febrero y se desarrolló Rusia, el Plan 2012-2014 para la cooperación con la vista puesta en la Cumbre de la OTAN que militar-a-militar OTAN-Rusia y el Plan de trabajo se celebrará los próximos días 20 y 21 de mayo Foto: OTAN 2012 del NRC-MR. Los 29 reunidos -28 de la en Chicago en los Estados Unidos de América. El general Bartels, presidente OTAN y el general Makarov de Rusia- mostra- del Comité Militar de la El primer día estuvo dedicado a reuniones con OTAN, ocupó su puesto en el ron su deseo de continuar con la cooperación distintos socios de la Alianza. En efecto, el CM co- CG de la OTAN el 2 de enero OTAN-Rusia, centrándose en las amenazas y menzó reuniéndose con los 22 jefes de la Defensa de 2012. retos comunes.

234 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 El Consejo de Cooperación Euro-atlántico –Representantes Militares- se centró en el concepto “Smart Defense” y en la parti- cipación de los socios en operaciones. Finlandia presentó la Ini- ciativa Nórdica de Cooperación “NORDEFCO” en la que participan Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia. Por su parte el general Göranson de Suecia presentó la experiencia de su país en la operación “Unified Protector”, en abreviatura “OUP”, en Libia. Suecia fue uno de los países socios participantes en la imposi- ción de la zona de exclusión de vuelos. La participación de los países socios en la “OUP” se ha considerado un éxito y una vali- dación del esfuerzo hecho en el marco de la Asociación para La Paz en el campo de la interoperabilidad y del uso por los socios

de las normas y procedimientos de mando y control OTAN. Foto: OTAN Las sesiones del segundo día comenzaron con la dedicada a El general Makarov durante la reunión del Consejo OTAN-Rusia Kosovo, en la que el almirante Stavridis señaló que la situación -Representantes Militares- celebrada en Bruselas el 18 de enero de 2012. sobre el terreno se podía decir que está en calma pero todavía volátil. Resaltó también la necesidad de más esfuerzos políticos En la sesión dedicada a analizar el progreso en la iniciativa para lograr una paz duradera en la zona. “Smart Defense” el general Abrial informó sobre cómo se desa- Los retos operativos, la Transformación y la nueva Estructura rrollarán las siguientes etapas de la iniciativa y resaltó la necesi- de Mando ocuparon el tiempo restante de la 166 reunión del CM dad de aumentar en este campo la cooperación entre la OTAN y propiamente dicho con presencia únicamente de los jefes de sus socios. El general Abrial subrayó que la iniciativa “Smart De- Estado Mayor de la Defensa de los países miembros de la fense” debe verse como una manera de compartir conocimien- OTAN. El nuevo presidente del CM resaltó, en sus palabras de tos, capacidades y recursos más que como una herramienta pa- apertura de sesión, la conexión existente entre Transformación, ra lograr ahorros a nivel nacional. El general resaltó que la idea Planeamiento de Contingencia y la Estructura de Mando de la de compartir debe de convertirse en el corazón de la Alianza OTAN - conocida por las siglas “NCS”- como componentes vita- Atlántica. La sesión de clausura de la 166 reunión del CM estuvo les de la seguridad del área euro-atlántica. A continuación el al- dedicada a la implementación de la Estructura de Mando OTAN. mirante Stavridis y el general Abrial informaron al CM sobre las La necesidad de una conexión más estrecha entre la “NCS” y las lecciones aprendidas de la operación “Unified Protector” en Libia. estructuras de Fuerza nacionales requerirá una supervisión di- Aunque en el Centro Conjunto de Análisis y Lecciones Aprendi- recta del Comité Militar para asegurar que la nueva Estructura se das “JALLC” de Lisboa se está todavía trabajando en la impor- implementa según lo previsto en el mes de junio del año 2012. tante tarea de examinar todos los aspectos de la operación, los Este Panorama está dedicado al Comité Militar de la OTAN reunidos tuvieron la ocasión de intercambiar puntos de vista so- cuyo trabajo callado y constante hace posible que la Alianza bre las lecciones de carácter estratégico sacadas de la “OUP” mantenga sus fuerzas militares preparadas para defender a los con objeto de aprovecharlas en la nueva “NCS” así como en los países aliados y contribuir decisivamente a la paz y la estabilidad procesos de planeamiento. en el mundo. Foto: OTAN Vista general de la sala en que se reunión el Comité Militar de la OTAN el 19 de enero de 2012.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 235 ¿Qué podemos hacer por ti? entrenamientos comunes con una míni- Grupo Aéreo ma coordinación. Muchos de los pro- ras más de cinco meses destinado yectos que se desarrollaron en el EAG Ten el Grupo Aéreo Europeo (Euro- EuEuropeoropeo son actualmente de uso común en las pean Air Group/EAG), he podido distintas fuerzas aéreas, sin embargo no comprobar que, en general, el personal resulta tan conocido que tuviesen su del Ejército del Aire es consciente de origen en esta organización. Sin ánimo la existencia de esta organización mul- de hacer una extensa enumeración, po- tinacional. Sin embargo, al mismo dríamos destacar el Acuerdo ATARES tiempo considero que hay un cierto o el Acuerdo Técnico “Eurofight”, que desconocimiento sobre su misión, in- posiblemente sean de los más conoci- cluso para aquellos que, en sus cometidos. Asimismo, los actuales Movement dos diarios, podrían tener relación con Coordination Centre Europe (MCCE) y el trabajo que aquí realizamos. Por este EATC (European Air Transport Com- motivo, me gustaría despejar estas in- mand), tienen su origen en proyectos cógnitas, aún de forma somera, y sobre del EAG. En la página “web” del EAG, todo aclarar de qué forma podemos www.euroairgroup.org, puedes encon- contribuir a vuestro trabajo y, por tan- trar muchos más proyectos, así como to, a nuestro Ejército del Aire. otra información de interés. El EAG está situado en High Wycom- Todo esto está muy bien, pero ahora be, Reino Unido, en la misma base que FERNANDO TORRES SAN JOSÉ cabe preguntarse: ¿qué puede hacer re- el “Air Command” de la RAF. Es una Teniente coronel de Aviación almente el EAG por ti? organización independiente formada por Si buscas datos para un estudio o siete países, Alemania, Bélgica, Francia, ganizaciones (aunque en algunas oca- trabajo que estés realizando, te podría Holanda, Italia, Reino Unido y España, siones se solapen), y en segundo lugar, sorprender la cantidad de información y su cometido principal es mejorar la in- aporta la flexibilidad que, en algunos de gran interés que ha elaborado el teroperabilidad (“improve capability th- casos, no tienen las otras organizacio- EAG; si simplemente quieres ayuda o rough interoperablity”) entre sus respec- nes. Sin duda, a nadie se le escapa que asesoramiento, puedes ponerte en con- tivas Fuerzas Aéreas. Para ello, y a tra- resulta más fácil poner de acuerdo a 7 tacto con nosotros y te facilitaremos la vés del desarrollo de proyectos de países que a los 28 o 27 que integran la documentación necesaria o el contacto interés común, se busca mejorar el en- OTAN o la UE, respectivamente. Asi- más idóneo para dar respuesta a tus in- trenamiento, los acuerdos o los procedi- mismo existe gran flexibilidad a la ho- quietudes. Incluso, en algunas ocasio- mientos comunes, y también analizar la ra de afrontar un nuevo proyecto, ya nes, hemos facilitado la participación mejor forma de ahorrar en recursos de que es suficiente con que tres naciones en un ejercicio que, aun sin estar pre- material, de personal y económicos. miembros del EAG muestren su inte- visto, resultaba de gran interés. Analizando la misión podría surgir rés para que éste se ponga en marcha. Por otro lado, no sería la primera vez la pregunta sobre el valor añadido que Además de estas misiones y procedi- que una llamada tiene como resultado el EAG aporta respecto a otras organi- mientos generales, en el EAG existe un una idea que genera un proyecto de zaciones de las que España forma par- gran número de productos –desde bases gran utilidad. Si crees que éste es tu ca- te, como la OTAN y la UE. En primer de datos de interoperabilidad CIS hasta so, si consideras que tienes una idea pa- lugar, el EAG intenta cubrir proyectos Acuerdos Técnicos entre las distintas ra mejorar la eficacia de la fuerza aérea, que no son contemplados por otras or- naciones– que permiten actividades o te animaría a ponerte en contacto con nuestro enlace nacional en el Estado Mayor del Aire, que podrá proponer la iniciación de un nuevo proyecto a tenor del interés y viabilidad de tu propuesta. Pero no vayamos tan deprisa, si crees que te podemos ayudar, consulta la página “web” y ponte en contacto con nosotros. Te aseguro que sería una enorme satisfacción charlar sobre intereses comunes o echarte una mano. CONTACTOS: Tcol Carlos García Pellín, cgarcia@ euroairgroup.org, +44 1494 49 7286 Tcol Fernando Torres San José, fto- [email protected], +44 1494 49 7246 Cte Francisco Javier Mendi Pompa, jmen- [email protected], +44 1494 49 7275 Sargento Primero Andrés Iniesta Gómez, ai- [email protected], +44 1494 49 7921

236 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 EL CUADRO DE MANDO INTEGRAL: UNA HERRAMIENTA EFICAZ PARA LA GESTIÓN DEL CAMBIO

Lo difícil no es aceptar las ideas nuevas, sino deshacerse de las antiguas JOHN MAYNARD KEYNES, economista británico, 1883-1946.

INTRODUCCIÓN vida a la organización mediante su iniciativa, ta- lento, saber hacer (“know-how”), inteligencia, crea- na de las consecuencias más significati- tividad, motivación y liderazgo entre otras habilida- vas que han surgido como resultado de des y competencias. este mundo globalizado, inmerso en es- Un estudio del Brookings Institute de 1982 mos- ta crisis mundial, ha sido la capacidad traba que los activos tangibles representaban el UdeU adaptación al cambio en todo tipo de organi- 62 % del valor del mercado de las organizaciones zaciones. Tal vez el mundo empresarial, arrastrado industriales. Diez años después, en 1992 la propor los vaivenes de los mercados internacionales, porción había bajado hasta el 38%. Estudios más sea el que haya tenido que hacer un mayor núme- recientes estiman en un 10 % el valor de los acti- ro de ajustes, tanto de tipo estructural como coyun- vos tangibles. Con estos datos, podíamos pregun- tural, para acomodarse a la nueva situación ac- tarnos ¿Por qué seguimos utilizando indicadores tual, y lograr alcanzar así el éxito en un mercado únicamente financieros para dirigir y tomar decisio- cada vez más competitivo. nes, cuando estos solo representan el 10% de Estos procesos de transformación han traído nuestra generación de valor? consigo la abolición de paradigmas tradicionales Por otro lado, cualquier organización está inmersa y la aparición de nuevos métodos y en el ambiente general que la rodea, y teorías en el seno de las corporacio- se ve influenciada por innumerables fac- nes empresariales. tores de diferente índole (político, so- Así, conceptos tan clásicos como cial, económico, tecnológico, etc.) que los “activos o valores tangibles” supe- le van a afectar a través de las dife- ditados a objetivos financieros en un rentes redes de comunicación social1. balance entre el debe y el haber, no Fuera del ámbito empresarial, las or- dan respuesta hoy en día a la situa- ganizaciones privadas, públicas o sin ción económica actual. Las empresas ánimo de lucro, no son ajenas a estos en alza intentan conciliar y equilibrar cambios necesarios para adaptarse a los “valores tangibles” de sus activos los tiempos presentes y futuros (figura 1). financieros con sus “valores inmateria- Julio Serrano Carranza les o intangibles”. Ahora, sus activos 1 Teniente Coronel HATCH, Mary Jo. “Organization Theory. Mo- más preciados residen en sus emplea- de Aviación dern, Symbolic and Postmodern Perspectives”. dos, las personas que dan entidad y Oxford University Press. 2006.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 237 Asimismo, estos “valores intangibles”, en ocasio- • Sistemas de información ejecutiva (Executive In- nes difíciles de medir y evaluar, se han revelado formation System, EIS) que proporcionan a los ge- como la auténtica piedra angular que sostiene esta rentes un acceso sencillo a la información interna y nueva visión empresarial. Visión empresarial que externa más relevante de su compañía. se cimenta en el compromiso y la motivación de • Cuadro de mando Integral (CMI) o Balanced Sco- cada uno de los integrantes de la organización recard (BSC) que vamos a presentar a continuación. para hacer suya y cumplir los objetivos propuestos por la estrategia diseñada por la dirección. Lo que ORÍGENES DEL BALANCED SCORECARD (BSC) configura, tal vez, un buen procedimiento para ha- O CUADRO DE MANDO INTEGRAL (CMI) cer que “la organización se adapte a la estrategia definida”. Y no a la inversa. Los padres del CMI fueron los estadounidenses Para gestionar este cambio, las empresas cuen- Robert Kaplan, profesor de la Universidad de Har- tan con innumerables métodos y herramientas que vard, y David Norton, consultor empresarial. En facilitan el seguimiento constante de la alineación 1990, Kaplan y Norton llevaron a cabo un estudio de la organización con su estrategia, para alcan- de investigación para explorar nuevos métodos pa- zar los objetivos propuestos, asociados a unos indi- ra medir las actividades y resultados de las empre- cadores numéricos fácilmente ponderables. sas. Ambos investigadores estaban convencidos de Algunas de estas herramientas manejan términos que considerar tan solo medidas financieras afecta- muy familiares en el ámbito ba a la posibilidad de “cre- militar, tales como misión, vi- Figura 1 ar valor” en dichas corpora- sión, valores, líneas estratégi- SECTORES DEL ENTORNO GENERAL QUE ciones. De ahí surgió la ne- cas, perspectivas o mapas AFECTAN A LAS ORGANIZACIONES cesidad de la creación de estratégicos, entre otros. Con- un cuadro de mando en ceptos utilizados a la hora de ENTORNO GENERAL donde las mediciones refle- llevar a cabo un plan de jasen otros aspectos vitales operaciones para un ejerci- Cultura Legalidad de la empresa (clientes, cio o misión; pero sin embar- RED procesos internos, activida- go no muy frecuentes en el des de los empleados, inte- día a día, en el trabajo habi- ORG Naturaleza reses de los accionistas, tual de la organización militar. Política etc.) de una forma integral. En este artículo vamos a in- Dicho concepto fue publica- tentar presentar algunas de do por primera vez en el estas herramientas, sus ele- Sociedad Economía Harvard Business Review en mentos esenciales, su estruc- 19922. La máxima que sus- tura y su posible aplicación Tecnología tenta dicha metodología es: en nuestro Ejército del Aire. “No se puede controlar lo que no se puede medir”. BUSINESS INTELLIGENCE (BI) O Tras la puesta en práctica del CMI por varias INTELIGENCIA DE NEGOCIO empresas, con exitosos resultados, Kaplan y Nor- ton descubrieron que dichas empresas no solo utili- Business Intelligence (BI) o inteligencia de nego- zaban dicha herramienta para equilibrar sus medi- cio es la habilidad para transformar los datos en das financieras, sino como un método eficaz para información, y la información en conocimiento, de comunicar su estrategia a todos sus trabajadores. forma que se pueda optimizar el proceso de toma Así, en 1996 Kaplan y Norton resumieron el con- de decisiones en los negocios. cepto y lo aprendido hasta la fecha en su libro Este conocimiento está ligado a la experiencia, al “The Balanced Scorecard”3. “know-how” (saber hacer) que al fin al cabo es lo que va a “crear valor” en la gestión empresarial. Es- EL CUADRO DE MANDO INTEGRAL (CMI) tas herramientas facilitan enormemente a la dirección de una empresa la toma de decisiones, a la hora de Un BSC es un modelo de gestión que ayuda a establecer futuros mercados (prospectiva comercial) las organizaciones a transformar la estrategia en o bien en los momentos que, a tenor de las circuns- objetivos operativos, que a su vez constituyen la tancias, es conveniente dar un giro de timón a las lí- guía para la obtención de resultados de negocio y neas estratégicas establecidas en un principio. Entre las herramientas más usadas en el BI, se 2Robert S. Kaplan y David P. Norton, “The Balanced Scorecard- encuentran: Measures that Drive Performance”, Harvard Bussiness Review, enero-febrero de 1992. • Sistema de Soporte a la Decisión (Decision 3 Robert S. Kaplan y David P. Norton, “The Balanced Score- Support System, DSS) como herramienta enfocada card”, Boston, Harvard Business School Press, 1996. Publicado al análisis de los datos de una organización. por Gestión 2000 bajo el título “Cuadro de Mando Integral”.

238 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 de comportamientos estratégicamente alineados ya sea para una organización pequeña o com- de las personas de la compañía4. pleja, señalaríamos la “objetividad en el proce- La información aportada por el CMI, permite en- so”. Es fundamental que seamos conscientes de focar y alinear los equipos directivos, las unidades la importancia que tiene el conocernos a noso- de negocio, los recursos y los procesos con las es- tros mismos. Es una evaluación (interna o exter- trategias de la organización. Posibilita una toma na) en donde lo importante no es aprobar, sino de decisiones estratégica eficaz, que permite una conocer cuáles son nuestras fortalezas y debili- mejora sustancial de la organización. dades, y a partir de ahí, diseñar la estrategia El CMI permite “alinear a toda una organiza- acorde con la misión, visión y valores de la or- ción en torno a su estrategia”, con el fin de con- ganización para alcanzar el éxito. vertirla en acciones concretas que mejoren la cre- Para dar a conocer los elementos clave del CMI, ación de valor; haciendo un seguimiento periódi- hemos optado por ir explicando paso a paso, a co, mensual o trimestral, de la puesta en práctica modo de lista de comprobación de puesta en mar- de la estrategia definida por la dirección. cha (“check-list”), las diferentes fases de ensambla- Es una herramienta que si bien asigna respon- je de su estructura, presentando a cada uno de sus sables a cada una de las metas a alcanzar, hace elementos llegado el momento (figura 2). partícipes a todos y cada uno de los trabajadores, aunando esfuerzos y suprimiendo posibles No todo lo que se puede contar, cuenta desviaciones en la ruta diseñada. y no todo lo que cuenta, se puede contar ALBERT EINSTEIN ¿CÓMO DISEÑAMOS UN CMI? EL PLAN ESTRATÉGICO Si tuviéramos que elegir una de las cualidades más importantes a la hora de configurar un CMI, Es un documento formal donde la dirección de una organización plasma su estrategia a seguir 4Robert Kaplan: The 2nd Annual Balanced Scorecard Summit, durante un periodo de tiempo determinado. Evi- Oct 1999 dentemente, este plan estará muy ligado a la mi-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 239 Figura 2 FASES Y ELEMENTOS CLAVE DEL CUADRO DE MANDO INTEGRAL

Diseño del CMI

PLAN ESTRATÉGICO: MAPA ESTRATÉGICO: DEFINICIÓN DE: DEFINICIÓN DE: Cada objetivo, Seguimiento indicadores e constante de los I Análisis Definir los objetivos • Indicadores, tipo • Iniciativas iniciativas deberá indicadores de los DAFO y sus respectivas velocímetro o estratégicas a tener un objetivos del mapa • Debilidades líneas estratégicas semáforo. realizar para • Responsable que estratégico de la • Amenazas para las cuatro conseguir cada ejercerá su organización con • Metas, para cada • Fortalezas perspectivas: uno de los capacidad de sus relaciones uno de los • Oportunidades • Financiera o valor objetivos. liderazgo. causa-efecto entre objetivos. • Clientes sus elementos. I Definición o • Indicadores e • Recursos • Procesos internos revisión de: hitos para su necesarios para Control de la • Crecimiento y • Misión seguimiento. su consecución. alineación entre la aprendizaje • Visión organización de la • Valores estrategia definida.

1ª Fase 2ª Fase 3ª Fase 4ª Fase 5ª Fase 6ª Fase Ejecución y realimentación del CMI

sión a cumplir y a la visión de futuro que contemple • Oportunidades: describen los posibles merca- el líder de dicha organización. dos, campos de actuación y actividades a desarrollar con ciertas ventajas con respecto a los demás. MATRIZ DAFO ¿Qué debemos potenciar? • Amenazas: analizan los factores que pueden El proceso de creación del CMI, comienza por poner en riesgo la consecución de los objetivos o tener un conocimiento exacto, objetivo y pondera- bien la propia organización.¿De qué debemos do de la organización considerada. protegernos? (figura 3). Para tal fin contamos con una herramienta eficaz, Finalizado el proceso del análisis interno y exter- como la matriz DAFO, acrónimo inglés de los fac- no, deberemos dar respuesta, mediante objetivos, a tores internos más significativos de la organización cada uno de los factores incluidos en la matriz DA- a tener en cuenta (Fortalezas y Debilidades); así FO: para superar las Debilidades (D1, D2, D3, como los aspectos externos más destacados que etc.), evitar las Amenazas (A1, A2, A3, etc.), man- les pueden afectar (Oportunidades y Amenazas). tener o aumentar las Fortalezas (F1, F2, F3, etc.) y El principal objetivo de un análisis DAFO es aprovechar las Oportunidades (O1, O2, O3, etc.). ayudar a una organización a encontrar sus facto- Una vez hecho el análisis DAFO, pasaríamos a res estratégicos críticos, para una vez identifica- definir o revisar cuál es nuestra misión y visión, así dos, usarlos y apoyar en ellos los cambios organi- como a identificar nuestros valores o cultura corpo- zacionales: consolidando las fortalezas, minimi- rativa, para definir seguidamente la estrategia a se- zando las debilidades, aprovechando las guir y así lograr los objetivos deseados. ventajas de las oportunidades, y eliminando o reduciendo las amenazas. El análisis DAFO se MISIÓN, VISIÓN Y VALORES basa en dos pilares básicos: el análisis interno y el análisis externo de una organización. Misión: define el negocio al que se dedica la or- Análisis Interno de la organización (liderazgo, ganización. Constituye el fin último de todos los estrategia, personas, alianzas/recursos y procesos) objetivos propuestos. Intenta dar respuesta a la pre- • Fortalezas: describe los recursos y las destre- gunta: ¿Para qué existe nuestra organización? zas que ha adquirido la empresa, ¿En qué nos di- A la hora de su definición, la semántica es impor- ferenciamos de la competencia?, ¿Qué sabemos tante, y se debe emplear una expresión clara, con- hacer mejor? ¿Cuáles son nues- creta y concisa, para su mejor Figura 3 tros puntos fuertes? MATRIZ DAFO comprensión y difusión entre to- • Debilidades: describe los dos los empleados. factores en los cuales poseemos Positivo Negativo Visión: define y describe la si- una posición desfavorable res- tuación futura que desea tener la pecto a la competencia. ¿Cuáles Fortalezas Debilidades empresa. Militarmente hablando, interno son nuestros puntos flacos? Origen sería el “end-state” u objetivo fi- Análisis Externo de la orga- nal deseado. Daría respuesta a nización (mercado, sector y Oportunidades Amenazas la pregunta: ¿Qué queremos ser Origen competencia). externo en un futuro?

240 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 Valores: constituyen los principios y la cultura Cuadro nº 1 corporativa que sustenta a la organización. Sería EJEMPLOS DE DECLARACIONES DE MISIÓN dar respuesta a la pregunta: ¿En qué creemos y METRO MADRID: Ser la opción de movilidad socialmente como somos? (cuadro 1 y 2). más rentable y cercana a las expectativas de los clientes. WALT DISNEY: Hacer feliz a la gente. SONY: Experimentar el gozo de progresar y aplicar la MAPA ESTRATÉGICO tecnología para el beneficio del público. Permite visualizar de forma rápida, comprensible y completa la estrategia diseñada por la organiza- Cuadro nº 2 ción con sus elementos más importantes. El CMI VISIÓN PERSONAL DE HENRY FORD (1863-1947) permite vincular, a modo de fotografía fija, pero onstruiré un coche a motor para el gran en constante actualización, la estrategia más con- Cpúblico…fabricado con los mejores materiales, por los ceptual con el trabajo del día a día. mejores trabajadores que se puedan contratar y tras los diseños más sencillos que pueda realizar la ingeniería moderna… Dentro del mundo aeronáutico, este proceso se- tendrá un precio tan asequible que los que tengan un salario ría similar al de “chequear” el panel de instrumen- decente lo podrán adquirir, y disfrutar con su familia la tos de vuelo, para saber en todo momento si esta- bendición del tiempo libre en el mundo creado por Dios. mos siguiendo la ruta prevista, para alcanzar los objetivos y metas perseguidas en nuestra misión, en relación a los indicadores establecidos. que se utilizan para realizar su seguimiento. Para ello, deberemos tener en cuenta que el número de PERSPECTIVAS objetivos no supere los siete por perspectiva, y si son menos, aún mejor; ya que demasiados objeti- Las perspectivas permiten visualizar el proceso de la vos difuminan el mensaje que comunica el CMI. ejecución de la estrategia estructurándolo desde diferentes puntos de vista. Las siguientes cuatro perspecti- OTROS ELEMENTOS CLAVE DEL CMI vas son las más frecuentes: Financiera o de Valor, Clientes, Procesos Internos y Formación y Crecimiento. • Líneas Estratégicas – Perspectiva Financiera o de Valor: permite co- – Son los ejes básicos que deben inspirar la ac- nocer la aportación de valor final a los accionistas tuación de toda la organización. Representan la o, en general, a los grupos de interés de la organi- apuesta estratégica para cumplir la misión. zación. En nuestro caso, sería el servicio o aporta- • Objetivos ción que se presta a la sociedad. En este caso ca- – Son aquello que la organización quiere conse- bría preguntarse: ¿Cómo deben vernos nuestros guir de un modo concreto en un corto periodo de grupos de interés? ¿Cómo nos perciben? tiempo, pero alineados con la visión a largo plazo. – Perspectiva de Cliente: esta perspectiva evalúa – Cada objetivo se mide mediante indicadores, el producto ofrecido a los clientes como resultado tipo velocímetro o semáforo, para los cuales se es- de los principales procesos de negocio según mar- tablecen unas metas a conseguir que permiten ir ca la estrategia empresarial. ¿Cómo es nuestra monitorizando progresivamente el avance hacia propuesta de valor a nuestros clientes? ¿Cómo es los resultados deseados. nuestro producto? ¿Con que calidad producimos o – Asimismo, todos los objetivos tienen asignados damos el servicio que aportamos a la sociedad? responsables que deben velar por su cumplimiento. – Perspectiva de Procesos Internos: esta perspec- • Metas tiva se concentra en operaciones internas que me- – Es el fin último a alcanzar, el “end–state” dese- joran tanto la perspectiva del cliente como la finan- ado en las operaciones militares, en relación con ciera o valor. ¿En qué procesos internos debemos los objetivos clave propuestos y asociados a cada ser excelentes? indicador. – Perspectiva de Formación y Crecimiento: tiene en cuenta las capacidades del trabajador, en edu- Formación y Figura 4 cación y competencias, los sistemas de informa- Crecimiento ción y la motivación organizativa y el alineamiento de la organización con la estrategia definida. ¿De qué forma apoyaremos nuestra capacidad de Formación y VISIÓN Formación y aprender y crecer? (figura 4). Crecimiento Y Crecimiento Es necesario establecer retos concretos en cada ESTRATEGIA una de estas perspectivas, lo que dará lugar a los objetivos operativos en los distintos enfoques des- critos, que harán tangible la estrategia definida. Formación y Una vez que se tienen claros los objetivos de ca- Crecimiento da perspectiva, es necesario definir los indicadores

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 241 • Iniciativas • Barrera de la Comprensión: Si bien más del – Son las acciones o procesos conducentes a 85% de las empresas tienen formulada su estrate- apoyar el logro de las metas deseadas. gia, sólo el 40% de los mandos intermedios y me- • Relaciones Causa-Efecto nos del 7% de los empleados la entienden. – Mediante ellos se explica la “historia” de la es- • Barrera de los Recursos: Los objetivos de los trategia y el impacto que la buena o mala marcha directivos están relacionados en un 75% de los ca- de los objetivos tiene en otros. sos al presupuesto y en menos del 50% a estrate- BARRERAS EN LA IMPLANTACIÓN DEL CMI gias de largo plazo. • Barrera de la Agenda Directiva: El 85% de El hecho de hacer visible la estrategia definida los directivos invierte menos de una hora al mes en por una organización a través de un mapa estra- hablar sobre la estrategia de la organización. tégico desde los puestos de la más alta dirección hasta el último empleado de la organización, no ESTRATEGIA: FORMULACIÓN VS EJECUCIÓN es un tema baladí. Existe un número considerable de barreras que Según Kaplan y Norton, el vacío más notable van a impedir, en el peor de los casos, o bien a en las empresas a la hora de implantar el CMI, no facilitar, en el mejor de ellos, el trasladar la es- está en la falta de conexión entre la formulación trategia de la organización a cada una de las sec- de la estrategia y su ejecución posterior. ciones, unidades o departamentos que la confor- La consecución de los resultados esperados es man. Tal vez el elemento más habitual va a ser la un proceso integrador, holístico, es decir, que el “resistencia al cambio”. El “banco pintado” de los todo es mayor que la suma de sus partes. La for- procesos tradicionales junto a la sentencia “cada mulación de la estrategia (inspiración), debe es- maestrillo tiene su librillo” pueden hacer estragos tar íntimamente ligada a la misión, visión y valo- en la implantación del CMI en cualquier tipo de or- res corporativos. Sin embargo la ejecución de la ganización. Otros aspectos que pueden constituir misma (transpiración) es un proceso continuo de una traba para su aplicación, son los siguientes: día a día, que debe estar liderada por la Ofici-

Figura 5 CUADRO DE MANDO INTEGRAL DE LA GUARDIA CIVIL

242 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 na de Gestión Estratégica (Office of Strategy Cuadro nº 3 Management, OSM) compuesta por personal in- ELEMENTOS CLAVE PARA UN POSIBLE DISEÑO terno de la organización con un perfil específico DE CMI EN EL EJÉRCITO DEL AIRE que aúne la capacidad cognitiva conceptual (ta- VISIÓN: “Ser un ejército reducido, altamente tecnificado, con lento) con la habilidad para romper las barreras un sistema logístico racionalizado, operando medios con anteriores (talante). O bien con el apoyo de ex- tecnología espacial y sistemas aéreos no tripulados y con un pertos de una consultora externa, si así se consi- personal profesional altamente capacitado y motivado”. MISIÓN: “Vigilar y controlar el espacio aéreo de soberanía dera oportuno. nacional, garantizar la soberanía e independencia de España, La comunicación interna dentro de la organiza- protegiendo la vida, bienestar e intereses de sus ciudadanos”. ción (conferencias, charlas informativas, tablón VALORES: “Honor, lealtad, valor, disciplina, abnegación, espíritu de anuncios, página web, etc.) debe ser una de de sacrificio, cumplimiento del deber, justicia, compañerismo”. las piezas clave de esta Oficina, junto al apoyo, LÍNEAS ESTRATÉGICAS: La seguridad del personal (perspectivas: procesos internos, financiero y formación y crecimiento), asesoramiento y motivación a todos los niveles de operatividad de las unidades (perspectivas: procesos internos, la organización. formación y crecimiento), modernización de la fuerza El efecto cascada o adaptación de la estrate- (perspectiva financiera), transformación de la organización gia a los diferentes estamentos de la organiza- /estructuras y mentalidad (perspectiva: procesos internos, ción, hará posible la creación de mapas estraté- financiero y formación y crecimiento), gestión de los recursos humanos (perspectiva: procesos internos y formación y gicos específicos a las líneas estratégicas y objeti- crecimiento), capacidad de despliegue (perspectiva: vos marcados por la dirección para esa financiera, procesos internos y formación y crecimiento), determinada área o unidad de la organización racionalización del gasto (perspectiva financiera). consolidando un sistema integral de Gestión de Estrategia sólido y fuertemente armonizado. pitalaria (Programa BALMIS) o la gestión logística APLICACIÓN DEL CMI EN EL MINISDEF (Implantación del CMI en el Mando de Apoyo Lo- gístico del Ejército, MALE). La Guardia Civil cuen- En algunos ministerios de defensa de países ta desde hace tiempo con un completo y elabora- aliados y amigos (EE.UU., Reino Unido, Francia, do CMI de su institución (figura 5). Canadá entre otros) hace años que se viene apli- cando este tipo de herramientas empresariales CONCLUSIÓN con un éxito considerable en determinados casos. Así, el Ministerio de Defensa francés, fue galar- El CMI es una herramienta eficaz fundamental donado con el premio europeo 2008 “BSC Hall para que cualquier organización líder comunique of Fame” a las mejores prácticas de gestión del a sus empleados, de la mejor forma posible y con rendimiento, por el trabajo llevado a cabo por su sencillez, la estrategia a seguir, y para comprobar departamento MAP (Mission d´Aide au Pilotage). que sus objetivos se van cumpliendo con éxito en El acto se celebró en Londres, y el premio fue los plazos previstos, contando con el apoyo y la otorgado por los profesores Norton y Kaplan, los colaboración de todos, así como para gestionar padres del BSC o CMI. de la forma más moderna y rentable posible los Aunque a menor escala, también viene siendo recursos de personal y material disponibles. empleada la metodología del CMI en ciertas áre- El Ejército del Aire, como organización públi- as de nuestras Fuerzas Armadas y Guardia Civil. ca, con una estrategia definida de seguridad y Así a través de la Dirección General de Infraes- defensa y de servicio a los ciudadanos españo- tructuras (DIGENIN) del MINISDEF, y en particular les, sus verdaderos clientes, debería apostar y gracias al eficaz trabajo desempeñado por el per- potenciar el empleo de estas herramientas em- sonal adscrito a la Subdirección General de Tec- presariales en el seno de su institución para ha- nologías de la Información y Comunicaciones, se cer un claro seguimiento de su estrategia en el han desarrollado o están en curso, proyectos de día a día, y gestionar los procesos necesarios CMI para la gestión de personal (Sistema de Infor- de cambio y transformación que los tiempos ac- mación Estadística de Personal, SIEP); gestión hos- tuales demandan (cuadro 3).

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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 243 Dos guerras aeroterrestres de

contrainsurgencia:Afganistán (2001-¿?) y El Rif (1909-1927)

MANUEL MARÍA JIMÉNEZ RODRÍGUEZ Comandante de Aviación

EL TÉRMINO ACTUAL DE GUERRA DE CONTRAINSURGENCIA DESIGNA LA ÚLTIMA MANIFESTACIÓN DE LAS GUERRAS DE TIPO IRREGULAR QUE SE HAN SUCEDIDO DESDE LA ANTIGÜEDAD. AQUÍ SE PODRÍAN INCLUIR LAS GUERRAS DE GUERRILLAS Y COLONIALES HASTA PRINCIPIOS DEL SIGLO XX, ASÍ COMO LAS GUERRAS REVOLUCIONARIAS O SUBVERSIVAS EN EL SIGLO XX. LAS GUERRAS IRREGULARES SE HAN CARACTERIZADO TRADICIONALMENTE POR UNA ASIMETRÍA ENTRE LOS BANDOS CONTENDIENTES, QUE SE HA INCREMENTADO A LO LARGO DEL SIGLO XX, POR LO QUE HAN SIDO CONOCIDAS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS COMO CONFLICTOS ASIMÉTRICOS. UNO DE LOS BANDOS (LA GUERRILLA COMUNISTA EN VIETNAM, LOS TALIBÁN EN AFGANISTÁN, ETC.) ESCOGE ENFRENTARSE MEDIANTE PROCEDIMIENTOS NO CONVENCIONALES CONTRA FUERZAS MILITARES REGULARES, PARA ESCAPAR A LA SUPERIORIDAD TECNOLÓGICA DE ÉSTAS. LOS MEDIOS, MÉTODOS Y ESTRATEGIAS DE AMBOS CONTENDIENTES SE SITÚAN ENTONCES EN NIVELES ASIMÉTRICOS, DIFERENTES. POR SU PARTE, EL TÉRMINO DE CONTRAINSURGENCIA HA SIDO POPULARIZADO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS POR LA DOCTRINA ESTADOUNIDENSE AL EFECTO, QUE HA POSTULADO COMO OBJETIVO PRINCIPAL CONSEGUIR EL APOYO DE LAS POBLACIONES IMPLICADAS, NEGÁNDOSELO A LOS INSURGENTES. EL PRINCIPAL IMPULSOR DE LA DOCTRINA DE CONTRAINSURGENCIA HA SIDO EL GENERAL ESTADOUNIDENSE DAVID PETRAEUS, QUE RESUCITÓ Y ADAPTÓ EN EL SIGLO XXI LOS ESCRITOS DEL MILITAR Y PENSADOR FRANCÉS DAVID GALULA (1919-1968).

a Guerra del Rif en el Protectorado dounidense) en guerras irregulares con tección ofrecida por el derecho de la Español del norte de Marruecos, fracaso final. Las actuales guerras de guerra e internacional humanitario a Ldesarrollada contra las kabilas (tri- Afganistán e Irak también pueden ser los combatientes y, especialmente, a bus) rifeñas lideradas por Abdelkrim, encuadradas dentro de las guerras irre- los no–combatientes. No obstante, só- constituyó un hecho esencial de la his- gulares, con similitudes apreciables lo el bando regular en el que se aline- toria española de principios del siglo con las anteriores y sin suponer un an las fuerzas de ISAF (Fuerza Inter- XX. La actuación de la aviación fue modelo de guerra radicalmente nuevo. nacional de Asistencia a la Seguridad, uno de los factores de- Existen diferencias, por sus siglas en inglés, de la OTAN terminantes de la vic- naturalmente, entre la en Afganistán) y de CF (Fuerzas de la toria, fundamental- «En ambas guerras se guerra del Rif y la ac- Coalición, bajo mando estadouniden- mente en apoyo de las enfrentan fuerzas militares tual guerra en Afga- se), se siente obligado a aplicar dicho operaciones terrestres. regulares, tecnológicamente nistán. Los combates derecho. Ello incluye criterios como Dicha guerra resultó superiores, contra fuerzas en el Rif se desarro- evitar los daños colaterales a la pobla- uno de los pocos ejem- llaron sobre una su- ción civil por empleo de armamento. plos de éxito de la in- irregulares y tácticas perficie variable de Por ello, según la ONU, el 80% de los tervención occidental, de guerra de guerrillas que hasta unos 20.000- no-combatientes muertos en Afganis- española y francesa en buscan provocar el terror» 30.000 km cuadrados, tán son ocasionados por los insurgen- aquel caso, en guerras mucho menor que los tes, que atacan indiscriminadamente, irregulares a los largo del siglo XX, 650.000 km cuadrados de Afganistán. mientras que el 14% de dichas muer- junto con intervenciones inglesas como Aparte de otras diferencias en la men- tes es atribuible a fuerzas pro-guber- la de Malasia en los años 40-50 contra te de todos, como la actuación en Af- namentales (afganas o internaciona- la insurgencia comunista. Por otro la- ganistán de fuerzas militares de dece- les)1. Esta diferencia, en el respeto del do, Indochina, Argelia y Vietnam nas de países occidentales o de terro- derecho internacional humanitario por atestiguan el otro extremo de interven- ristas suicidas en el bando insurgente, los bandos en lucha en conflictos irre- ciones occidentales (francesa y esta- hay que resaltar el aumento de la pro- gulares, se ha incrementado radical-

244 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 mente en los siglos XX y XXI, lo que UNA PINCELADA SOBRE LAS de Afganistán. Se pueden destacar mi- ha aumentado a su vez el carácter asi- OPERACIONES AÉREAS siones como el apoyo CAS, con avio- métrico de las guerras irregulares. nes de combate en vuelo cubriendo En cualquier caso, existen las sufi- La aviación militar española ejecutó gran parte de la ventana de tiempo dia- cientes similitudes entre las guerras del un amplio abanico de misiones aéreas ria en todos los RC (Mandos Regiona- Rif y de Afganistán como para permi- en la guerra del Rif: reconocimiento y les) y listos para apoyar en un tiempo tir colocarlas en la misma categoría de vigilancia, corrección del tiro de la ar- mínimo a las fuerzas terrestres. En el guerras irregulares. En primer lugar, tillería, CAS (Apoyo Aéreo Cercano a momento en que se produce un enfren- ambos conflictos se desarrollan en un fuerzas terrestres), interdicción aérea tamiento entre fuerzas terrestres de escenario fundamentalmente montaño- de la retaguardia enemiga, bombardeo ISAF e insurgentes, la declaración de so. La insurgencia se camufla en dicho estratégico (según lo consideraban en TIC (“Troop In Contact”) asegura la terreno agreste, que conoce perfecta- la época), reavituallamiento por el aire llegada de aviones CAS en apoyo de mente, así como entre la población. de los puestos terrestres aislados, enla- las fuerzas de ISAF. Equipos TACP Por otro lado, en ambas guerras se en- ce, estafeta, transporte médico y misio- (Grupo de Control Aéreo Táctico) co- frentan fuerzas militares regulares oc- nes especiales como el lanzamiento de mo los del Ejército del Aire desplega- cidentales, tecnológicamente superio- octavillas. Todas ellas fueron, en ma- dos con las fuerzas terrestres, con su res, contra fuerzas irregulares que si- yor o menor medida, fundamentales FAC (Controlador Aéreo Avanzado) guen tácticas de guerra de guerrillas y para el desenlace de la guerra, espe- director, permiten la conducción de los buscan provocar el terror entre los cialmente el reconocimiento aéreo de aviones y la necesaria identificación oponentes y entre la población que no una región montañosa en su mayor positiva del enemigo/objetivo, diferen- colabora con ellas. Se produce ade- parte desconocida para las fuerzas es- ciándolo de la población civil. Es fun- más una desproporción apreciable pañolas y que cobijaba posiciones y damental para la eficacia del CAS que entre el número de combatientes por trincheras rifeñas bien camufladas, así los aviones tarden el menor tiempo po- ambos lados. En la guerra del Rif, en como el apoyo aéreo por el fuego a las sible en llegar a la zona del combate los años decisivos de 1925-1926, se fuerzas terrestres en una zona en que terrestre. Normalmente, no todas las enfrentaron unos 80.000 combatien- era muy complicado transportar piezas múltiples operaciones terrestres que se tes rifeños contra unos 200.000 sol- de artillería por las montañas. En esta desarrollan simultáneamente, pueden dados españoles y unos 100.000 fran- función de apoyo a las fuerzas terres- contar con aviones CAS patrullando ceses. Dicha desproporción ha au- tres, la aviación militar española reali- en las cercanías. Por ello, los aviones mentado a lo largo de las guerras de zó el primer bombardeo aéreo de la disponibles en vuelo o en alerta en contrainsurgencia del siglo XX. En historia con bombas diseñadas especí- suelo deben ser reasignados por las Afganistán, se enfrentan hoy alrede- ficamente para aviación, el 24 de no- agencias responsables en tiempo real dor de 40.000 talibán y sus aliados viembre de 1913, por la escuadrilla del y con la suficiente flexibilidad a las contra 130.000 soldados occidentales entonces capitán Alfredo Kindelán2. zonas más prioritarias en cada mo- (1.500 de ellos españoles) y 300.000 La acción de la aviación es igual- mento, a lo que contribuye la alta ve- militares y policías afganos. mente fundamental en la actual guerra locidad de los reactores de combate.

Vista de un pueblo afgano desde un helicóptero Superpuma de HELISAF del Ejército del Aire.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 245 Arriba izquierda: ceremonia de graduación de policías afganos en el Centro de Entrenamiento Regional de Herat, agosto de 2011. Derecha: Homenaje a los caídos en la FSB-Herat, mayo de 2011. Fotografía inferior: tripulación de HELISAF del EA para recuperación de personal.

En el campo del ISR, los UAV (“Vehículos Aéreos No Tripulados”) desempeñan un papel fundamental en el conflicto afgano a nivel estratégico, operacional y táctico, aunque no en el número deseable. Entre ellos, hay que mencionar el PASI (Plataforma Autó- noma Sensorizada de Inteligencia) del Ejército de Tierra. Con la capacidad de mantenerse largas horas sobre la zona/objetivo a vigilar y la transmisión en tiempo real de las imágenes captadas. Los UAV son insustituibles en un Por otro lado, los medios y procedi- insurgentes, difíciles de reducir en te- escenario de contrainsurgencia. Así, mientos CAS empleados por las dife- rreno montañoso. El proceso en mar- pueden vigilar por delante del recorri- rentes fuerzas occidentales de ISAF cha de transferencia de la responsabili- do de un lento convoy de tropas terres- están en permanente actualización y dad de seguridad de ISAF a las fuerzas tres para detectar grupos insurgentes mejora. Uno de estos medios es el afganas implica que estas últimas de- que preparen una emboscada o colo- equipo ROVER (“Remote Operated ben ir asumiendo el liderazgo de las quen un IED (Dispositivo Explosivo Video Enhanced Receiver”), indis- operaciones militares y de seguridad, Improvisado, el arma más mortífera de pensable para el intercambio de imá- en principio bajo “mentorización” (tu- los insurgentes actualmente). También genes del objetivo en tiempo real en- toría o supervisión) de fuerzas de pueden confirmar información previa tre aviones y equipos TACP. ISAF. Ello debe permitir la salida de de inteligencia obtenida por medios El apoyo CAS de ISAF está siendo las fuerzas de ISAF de Afganistán en el HUMINT (Inteligencia Humana), co- empleado igualmente en favor de las horizonte orientativo de 2013/2014. No mo la localización de un grupo o líder operaciones de las ANSF (“Afghan obstante, es posible que más allá de insurgente. Algunos UAV como el National Security Forces”, Ejército y 2014 permanezcan en Afganistán algu- MQ-1 Predator pueden incorporar mi- Policía afganos) contra la insurgencia, nas capacidades militares occidentales, siles para atacar los objetivos detecta- así como en la protección de convoyes especialmente estadounidenses, en apo- dos. Por otro lado, existen sistemas logísticos de compañías privadas al yo de las fuerzas afganas. Dichas capa- montados sobre UAV o aviones para servicio de ISAF. No obstante, los cidades podrían incluir el apoyo aéreo detectar variaciones en el terreno, que aviones CAS deben ser conducidos CAS, fuerzas especiales y medios ISR podrìan esconder IED, por compara- por equipos TACP de ISAF. La sola (Inteligencia, Vigilancia y Reconoci- ción de imágenes captadas en diferen- presencia aérea obliga a los insurgen- miento). Las fuerzas especiales realizan tes pasadas. Igualmente, empresas es- tes a dispersarse, si no a desaparecer, acciones muy influyentes en los comba- tadounidenses han desarrollado radares para no presentar blancos fáciles a la tes, como la infiltración mediante heli- en miniatura de apertura sintética late- aviación. Ello permite a las fuerzas af- cópteros a retaguardia del enemigo o la ral, para la detección y seguimiento de ganas no enfrentarse a grandes grupos neutralización de comandantes talibán. vehículos y personas, en pruebas en el

246 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 Helicóptero Superpuma de HELISAF sobrevolando rebaños.

UAV táctico estadounidense Tiger partir de 2009. Actualmente operan CAS sobre la localización suministrada Shark. Finalmente, no hay que olvidar unos 60 en Afganistán, fundamental- por el globo, tras identificación positiva los mini-UAV, como el Raven del mente para fuerzas estadounidenses, y de los insurgentes por un FAC. La uti- Ejército del Aire, que siguen realizan- se está ampliando su número. Han me- lidad disuasoria de los globos está cla- do una valiosa labor de detección y se- jorado ostensiblemente ramente demostrada, guimiento de fuerzas hostiles en las in- la alerta previa y loca- «Los aviones CAS deben ser por lo que se han con- mediaciones de bases o fuerzas pro- lización de grupos invertido en un objetivo pias. Naturalmente, los UAV no se surgentes que manio- conducidos por equipos TACP prioritario de la insur- encontraban presentes en la guerra del bran para atacar bases de ISAF. La presencia aérea gencia. No obstante, Rif. Sin embargo, la necesidad de rea- fijas como FOB, (Base obliga a los insurgentes a un agujero en el globo lizar largos vuelos de reconocimiento de Operación Avanza- por bala de fusil puede y vigilancia también existía. Entonces da), en localizaciones dispersarse o desaparecer ser compensado por la era cubierta por el esfuerzo de los avia- aisladas. Permiten in- para no presentar blancos tripulación, evitando dores españoles, que a veces realiza- cluso la detección de fáciles a la aviación» su caída. El globo sí ban hasta siete u ocho vuelos por día uno o dos insurgentes debe ser bajado a ve- durante varios días, a pesar de que el cavando un hoyo en un camino para la ces por la acumulación de impactos, número máximo de misiones diarias se colocación de un IED, dentro de los 10 para su reparación y rellenado de he- consideraba debían ser dos en general3. km de alcance de las cámaras del glo- lio, o por condiciones meteorológicas Un medio de la aeronáutica, amplia- bo. Se facilita así la respuesta, que pue- adversas, especialmente rachas de mente utilizado en la guerra del Rif, que de consistir en el lanzamiento de una viento intensas. ha resucitado en el conflicto afgano ha bomba guiada por un avión en patrulla Los medios del transporte aéreo han sido el globo. Se trata hoy de evolucionado considerable- zepelines llenos de helio que mente desde la guerra del pueden ascender por encima Rif. Entonces existían esta- de los 600 metros de altura, fetas individuales por la po- mientras están fijados a una ca capacidad de los aviones. posición en tierra (“cauti- Por otro lado, el suministro vos”). Los antiguos observa- por aire, mediante lanzadores a bordo de los globos miento manual de todo tipo han sido sustituidos por cá- de material por aviadores, maras, cuya imagen es pro- permitió resistir el cerco cesada en tierra por la tripu- enemigo a múltiples puestos lación. Los globos se cono- terrestres, los famosos “blo- cen con el nombre de PGSS caos”. Los aviadores arries- (“Persistent Ground Survei- gaban para ello sus vidas a llance System”) y fueron de- diario bajo el fuego rifeño, sarrollados con urgencia por Ceremonia de transferencia de responsabilidad de seguridad en ciudad razón por la que un militar la Marina estadounidense a de Herat de ISAF a autoridades afganas, FSB-Herat, julio de 2011. terrestre jefe de una posición

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 247 liberada en 1924 se expresaba así: “Se- para trasladarlos a hospitales de campa- rio rifeño, donde fue destruido en el ñores, donde haya un aviador, hay que ña, como el Role-2 liderado por el EA suelo en marzo de 1925 por aviones descubrirse”4. En Afganistán, aviones en la FSB-Herat. A veces, los enfrenta- españoles5. de transporte como C-130 Hércules es- mientos continúan en la zona de recogi- Fue la ambición del propio Abdel- tadounidenses e italianos realizan lan- da cuando llegan los helicópteros ME- krim la que terminó con su santuario. zamientos controlados con paracaídas DEVAC. La insurgencia intenta en esos En abril de 1925 Abdelkrim lanzó una de todo tipo de cargas, como contene- casos alcanzar las aeronaves con el ar- ofensiva contra las fuerzas francesas en dores de combustible, mamento disponible: un frente de 300 km, en dirección a la agua o helio, en las «Existen sistemas montados fusiles, ametralladoras ciudad de Fez con el objetivo de pro- proximidades de los y RPG (lanzagranadas) clamarse allí Sultán de Marruecos. La FOB y COP (Puesto sobre UAV o aviones para fundamentalmente. defensa francesa estuvo a punto de ser de Operación de Com- detectar variaciones en el Aunque los helicópte- superada, pero consiguió estabilizar el bate). Igualmente, al- terreno, que podrìan ros cuenten con el apo- frente en el verano de 1925, con el apo- gunos COP situados en yo de fuerzas en tierra yo decisivo de su aviación. A partir de lugares remotos son esconder IED, comparando para asegurar la zona entonces se inició el declive de la insur- abastecidos casi exclu- imágenes captadas en de aterrizaje, la valen- gencia rifeña hasta su eliminación en sivamente por helicóp- diferentes pasadas» tía y profesionalidad de julio de 1927, por el agotamiento de los teros militares o de tripulaciones como las suministros provenientes de zona fran- compañías civiles. El transporte terrestre de HELISAF del EA es digna de todo cesa y por la colaboración entre las a dichos lugares suele ser excesivamente elogio. Los helicópteros MEDEVAC fuerzas españolas y francesas. Éstas lle- penoso, por rutas angostas y amenaza- son también los principales responsa- varon a cabo una estrategia de doble te- das por la insurgencia. A su vez, el bles del transporte de heridos entre hos- naza, desde el norte y el sur del Rif, a transporte aéreo en masa es un compo- pitales de campaña. Por su parte, avio- partir del desembarco de 20.000 solda- nente esencial de las operaciones, con nes medicalizados trasladan a los heridos españoles en la bahía de Alhuce- continuos movimientos de personal y dos fuera del teatro de operaciones. mas en septiembre de 1925 contra una material tanto desde fuera del teatro af- sólida preparación defensiva rifeña. El gano como dentro de éste. Así, bases co- IMPORTANCIA DE apoyo de las aviaciones y las armadas mo la FSB (Base de Apoyo Avanzado) UN SANTUARIO PARA de Herat son indispensables para el sos- LA INSURGENCIA tenimiento de las operaciones. Aviones del Ejército del Aire (EA) como el C- Una similitud adicional entre las 130 y, hasta junio de 2011, el C-295, y guerras de Afganistán y del Rif con- los helicópteros del Ejército de Tierra siste en la trascendencia de los san- desplegados en Herat resultan esenciales tuarios para la insurgencia. En el caso en dicho esfuerzo, además de realizar su del Rif se trataba de la cadena monta- labor en un escenario con amenaza. ñosa de dicho nombre, difícilmente españolas y francesas fue esencial para Un tipo de aerotransporte de perso- accesible para las fuerzas españolas el éxito del primer desembarco anfibio nal que ha evolucionado enormemente excepto para la aviación. Pero ade- con apoyo aéreo de la historia6. es el de “Recuperación de Personal”. más, las fuerzas rifeñas se aprovecha- En Afganistán, los santuarios en las En el Rif, lo más parecido consistía en ron desde el inicio de las hostilidades extensas montañas afganas, pero sobre evacuaciones médicas individuales en- hasta 1925 de la actitud pasiva del todo en Pakistán y en menor medida tre aeródromos. En Afganistán, heli- Protectorado francés en Marruecos, en Irán, son vitales para la insurgencia cópteros MEDEVAC (Evacuación por cuya zona cruzaba el contrabando talibán. Con el simple seguimiento de Médica) con armamento de autopro- de armamento y otros suministros a los medios de comunicación7, se puede tección como ametralladoras de 12’70 zona española. Abdelkrim compró in- remarcar que una gran parte del arma- mm, acuden a recoger en tiempo ré- cluso tres aviones a una empresa fran- mento y de los suministros utilizados cord los heridos en zonas de combate cesa. Sólo uno de ellos llegó a territo- por los talibán proviene principalmen-

UAV estadounidense Tiger Shark.

248 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 te de Pakistán. Es algo parecido a lo nencias con Pakistán y coopera con la litar occidental para responder a una di- ocurrido en su día en Vietnam del Sur, India. Adicionalmente, el gobierno pa- fusa amenaza insurgente (en ciertos lu- donde la guerrilla comunista era apro- quistaní no quiere enemistarse abierta- gares como zonas pobladas quizás ha- visionada desde Vietnam del Norte a mente con la etnia pastún, presente en bría sido más adecuado que los países través de la ruta Ho Chi Minh, que dis- Afganistán y Pakistán, y principal sus- occidentales desplegasen unidades po- curría por Laos y Camboya. Por otro trato talibán. Por su parte, Irán, que in- liciales antiterroristas, más adaptadas lado, los talibán encuentran en Pakis- tenta atraerse simultáneamente al go- para esta misión, con menos efectivos tán e Irán un lugar adecuado para el bierno afgano, vería con muy buenos que las unidades militares); la insur- entrenamiento y descanso. Además, la ojos la salida de las fuerzas estadouni- gencia se adapta continuamente a las cúpula talibán ejerce el mando y con- denses de las cercanías de su frontera mejoras en medios y procedimientos de trol de sus fuerzas en Afganistán desde con el oeste de Afganistán, zona histó- las fuerzas de ISAF/CF/ANSF; el go- territorio paquistaní. Todo ello es posi- rica de influencia iraní por otro lado. bierno afgano no ha progresado apre- ble gracias al apoyo activo de los ser- A diferencia del Rif, en Afganistán ciablemente en disminuir la tradicional vicios de inteligencia paquistaníes e no se vislumbra por el momento una corrupción a todos los niveles del país iraníes. Este extremo ha sido denuncia- victoria clara. La insurgencia afgana ni el poder regional de facto ejercido do públicamente, principalmente por consigue amenazar la seguridad de una por los “señores de la guerra”; el opio, responsables norteamericanos, quienes gran parte del país y realizar espectacu- por ejemplo, proporciona una fuente ejercen además una enorme presión lares atentados suicidas en las principa- inagotable de ingresos a los talibán, etc. sobre Pakistán para que combata acti- les ciudades. Una variedad de razones A pesar de todo lo anterior, si la insur- vamente a los talibán afganos. lo explica: buen camuflaje de la insurgencia no dispusiera de los santuarios No obstante, no es previsible que Pa- gencia en el terreno y en la población, mencionados en Pakistán e Irán, perde- kistán e Irán vayan a modificar de ma- con la que tiene lazos o a la que castiga ría gran parte de su eficacia: mando nera sustancial su estrategia con respec- con la muerte en caso de no colaborar; más debilitado y al alcance de las fuer- to a los talibán. La política exterior de pesadez ocasional de la maquinaria mi- zas de ISAF/afganas, logística deterio- Pakistán gira en torno a su preocupa- ción principal, la India. Se trata de dos adversarios enconados por el contencio- so de Cachemira, entre otros, desde su partición cuando ac- cedie- ron a la independencia en 1947, con tres guerras entre ambos hasta 1971 y varias crisis posteriores al borde del enfrentamiento. Igualmente, mantienen una recíproca carrera de armamento nuclear. Pakistán, un país de superficie limitada por comparación a la India, ha visto tradicionalmente en Afganistán un territorio de apoyo desde el que reorganizar su respuesta, en caso de un primer ataque con éxito de las Globo PGSS en pruebas. fuerzas indias numéricamente superiores. El gobierno talibán (1996-2001) de Afganistán fue un fiel aliado de Pa- kistán, mientras que el actual gobierno afgano mantiene frecuentes desave-

Personal español e italiano de Operaciones de la FSB-Herat, julio de 2011.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 249 XIX Relevo del contingente español en la FSB-Herat, julio 2011.

rada, disminución de la conexión entre EE.UU. en primer lugar. Por su parte, capaz de derrocar a un gobierno afgano sus múltiples grupos, etc. en sintonía con otros responsables gu- sostenido por EE.UU. Aquí, las solucio- No obstante, la insurgencia afgana bernamentales estadounidenses, la Se- nes políticas pueden complementar a las tampoco parece capaz de conseguir vic- cretaria de Estado Hillary Clinton ex- militares, por medio de las conversacio- torias decisivas. Las fuerzas armadas y presó el 20-oct-2011, durante una visi- nes entre los dos bandos afganos en con- de seguridad afganas van aumentando ta al presidente afgano Hamid Karzai, flicto para llegar a una solución negocia- su consistencia en número y prepara- que “Los Estados Unidos realizan un da, que incluya a una parte apreciable ción, con la denominada “mentoriza- compromiso duradero con el pueblo de del movimiento talibán. Fueron inicia- ción” (tutoría) de la OTAN, a pesar de Afganistán que no terminará en 2014”8. das en la primavera de 2011 con el aus- problemas conocidos Además del interés es- picio de Washington, aunque no han como relativa escasez tratégico estadouni- proporcionado resultados apreciables de medios o infiltra- «En Afganistán es posible dense en el país y del por el momento. La cúpula taliban pare- ción ocasional por la que ninguna de las partes acuerdo, en negocia- ce tener otro ojo puesto en la retirada de insurgencia. Pero la enfrentadas consiga la ción desde 2011, entre las fuerzas occidentales, para iniciar una fortaleza de las fuerzas victoria. Soluciones políticas Afganistán y EE.UU. ofensiva contra el gobierno de Kabul. afganas depende, en para mantener bases Lejos quedan algunos deseos expresa- gran parte, de la estabi- y militares deberían militares estadouniden- dos al comienzo de la operación de lidad y legitimidad po- complementarse para evitar ses hasta 2024, existen ISAF, que preveían una transformación lítica del gobierno af- que el conflicto se enquistase» indicios de existencia de Afganistán para introducirlo plena- gano en opinión de la de minerales e hidro- mente en el siglo XXI. Es cierto que el población, lo cual avanza con dificul- carburos en Afganistán. origen del conflicto, Osama Bin Laden, tad. Adicionalmente, el apoyo estadou- En el marco expresado, es posible que fue neutralizado en mayo de 2011. En nidense al gobierno afgano (ayuda eco- ninguna de las dos partes consiga la vic- cualquier caso, si se consigue evitar nómica, consejeros y medios militares) toria, en el sentido tradicional y militar que Afganistán vuelva a convertirse en será indispensable más allá de 2014. En del término, a corto plazo en el conflicto un santuario para terroristas internacio- la actualidad, el presupuesto del go- afgano. El conflicto podría así enquistar- nales, como ocurrió con “Al-Qaeda” bierno afgano se nutre en un 90% de la se, con la insurgencia controlando o ame- hasta el 2001, el sacrificio de los países ayuda económica extranjera, de nazando una parte del país, pero sin ser occidentales habrá sido fructífero

1En la página web de la ONU, ver http://www.un.org/ 7En el caso de Pakistán, consultar por ejemplo los noticias/2011/10/111026_ultnot_acusa apps/news/story.asp?NewsID=39036 siguientes artículos: ciones_contra_pakistan_cr.shtml 2Teniente Coronel Kindelán, Aviación Militar. Confe- – “EEUU acusa abiertamente a Pakistán de colabo- En el caso de Irán consultar, por ejemplo: rencias Teóricas, Tomo I, Madrid, Talleres tipográ - rar con los talibanes” (22/09/11). Diario digital EL- – “Los informes revelan la colaboración de Irán con ficos STAMPA, 1925, pp. 70-72. Ejemplar de la Biblio- PAÍS.com. http://www.elpais.com/articulo/inter- los talibanes y Al-Qaeda” (28/07/2010). ELPAÍS. teca de la Academia de Artillería de Segovia. nacional/EE/UU/acusa/abiertamente/Pakistan com. http://www.elpais.com/articulo/internacional/ 3Pedro García Orcasitas, Aviación, Toledo, Rodrí- Pakistan/colaborar/talibanes/elpepuint/ informes/revelan/colaboracion/Iran/talibanes/ guez y Comp., 1933, p. 42. Ejemplar de la Bibliote- 20110922elpepuint_15/Tes Qaeda/elpepiint/20100728elpepiint_3/Tes ca Central del Cuartel General del Ejército del Aire. – “Pakistán advierte a EE.UU. que puede perder –“El comandante Mcchrystal critica a Irán por entre - 4Ángel Flores Alonso, Guerra aérea sobre el Marruecos un aliado si sigue criticando públicamente a Isla- nar y armar a los talibanes afganos” (30/05/2010, español (1923-1927), Madrid, edita Museo del Aire, mabad” (23/09/11). Diario digital ABC.es. fuente agencia EFE). http://noticias.terra.es/2010/ 1990, p.38. http://www.abc.es/20110923/internacional/abci- mundo/0530/actualidad/el-comandante-mcchrys - 5Miguel Lacalle Alfaro et Plácido Rubio Alfaro, El De- pakistan-eeuu-aliados-201109230652.html tal-critica-a-iran-por-entrenar-y-armar-a-los-tali- sembarco de Alhucemas, Madrid, SoldiPress, 2000, p.64. – “Nuevas denuncias sobre apoyo de Pakistán al Tali- banes-afganos.aspx 6Vincent Courcelle-Labrousse et Nicolas Marmié, bán” (26/10/11). Página web de la BBC en español. 8En la página web del Departamento de Estado: http:// La Guerre du Rif, Paris, Tallandier, 2008, p. 265. http://www.bbc.co.uk/mundo/ultimas_ www.state.gov/secretary/rm/2011/10/175893.htm

250 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 DOSSIER XXI Seminario Internacional dossier Cátedra Alfredo Kindelán e acuerdo con la Directiva 36/11 del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, del 15 al 18 de noviembre de 2011 se celebró, en el Centro de Guerra Aérea, el XXI Seminario Internacional de la Cátedra “Al- D fredo Kindelán”, que en esta ocasión trató sobre “El Poder Aeroespacial en las Operaciones Especiales”. La ceremonia de inauguración fue presidida por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire. En esta edición se contó con la participación de representantes de Fuerzas Aéreas de quince países, así como de dos organismos OTAN: el Centro de Competencia Conjunto del Poder Aéreo (JAPCC) y el Mando Aliado de Transformación (SACT), con personal del Ejército de Tierra, Armada, Guardia Civil y de diversos organismos del Ministerio de Defensa. El propósito de cada Seminario es analizar en profundidad un área de interés para las Fuerzas Aéreas, a fin de alcanzar unas conclusiones que puedan servir de orientación y ser de utilidad a los diferentes países y organizaciones participantes. El tema de este año ha surgido del auge que en los últimos años han venido adquiriendo los temas relacionados con las Operaciones Especiales. La aparición de un nuevo Mando Componente dependiente de los JFC (Joint Force Commander), el Mando Componente de Operaciones Es- peciales, ha originado un interés creciente tanto en el seno de la Alianza como en las diferentes naciones. Los actuales y futuros escenarios de actuación de nuestras FAS y las de nuestros aliados parecen entrever un aumento en el empleo de las fuerzas de operaciones especiales (SOF) dentro del ámbito conjunto. Escenarios tales como los de Contrainsurgencia, obligan a utilizar tácticas discretas y encubiertas para neutralizar fuerzas no convencionales. En este sentido, el Ejército del Aire es consciente de los retos que tiene delante a la hora de conseguir los medios aéreos necesarios, junto al adecuado e instruido personal especializado, que hagan posible alcanzar una capacidad cada vez más requerida en unas Fuerzas Armadas del siglo XXI. La importancia de esta capacidad y la libertad estratégica de acción y maniobra que las SOF proporcionan a una nación, se adaptan perfectamente para afrontar los irregulares desafíos de seguridad actuales y aquellos que se puedan prever en un futuro. En la realización del seminario, se ha contado con la participación de expertos conferenciantes que nos han permitido conocer diversos puntos de vista de distintas Fuerzas Aéreas. En orden de participación: • Fuerza Aérea de Estados Unidos (teniente general Eric Field, jefe del Comando de Operaciones Espe- ciales de la USAF, en Hurlburt Field, Florida) • Fuerza Aérea francesa (coronel Jean-Marie Charpentier, jefe del Departamento de Operaciones Espe- ciales (SOP) de L’Armée de L’Air). • Ejército del Aire (general de brigada Fernando Fernández de Bobadilla y Hasting, jefe de la División de Operaciones del Estado Mayor del Aire). • Cuartel General de SOP de la OTAN (NSHQ) (teniente general Frank Kisner, jefe del Cuartel General de Operaciones Especiales de la OTAN). El seminario contó también con un grupo de trabajo dirigido por el coronel Manuel Vela García, con alta experiencia en operaciones especiales, en el que participaron no sólo los representantes designados por los Jefes de Estado Mayor de las distintas Fuerzas Aéreas, sino además numerosos observadores del Ejército de Tierra, Armada, Guardia Civil y de diversos organismos del Ministerio de Defensa invitados al seminario como se mencionó anteriormente. Así, diariamente, tras la exposición de los ponentes, el grupo de trabajo se reunía para debatir los distintos puntos de vista de cada país. En este dossier se expone un breve resumen, tanto de las conferencias como de las principales conclusiones del grupo de trabajo. Como cada año, el desarrollo del Seminario será recopilado en un libro que verá la luz en el primer se- mestre del 2012. Esperamos que este dossier contribuya a incrementar la formación y a difundir el pensamiento aéreo en un área de gran interés para el EA como es el de las Operaciones Especiales.

GERARDO LUENGO LATORRE General de Aviación

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 251 dossier 252 N como vienesiendohabitual, porloquelaagenda no secontóconlaparticipación delasindustrias, pecto aladeañosanteriores, ya queenestaedición tante enseleccionar. rio yqueelConsejoAeronáuticonodudóunins- duda, habíasidopropuestoconunexcelentecrite- primeros espadasparalidiarconuntemaque,sin mos decirqueenel“cartel”deesteañoestabanlos pensamiento ydoctrinamilitaraeroespacial. estudio, conocimiento,investigaciónydifusióndel no esotroqueculminarelespíritudelaCátedra, ben concurrirparaalcanzareléxitodeseado,que ción, reuníatodoslosrequisitosquesepresumede- sí sepuedeafirmaresqueladeesteaño,suXXIedi- El poder La estructuradelseminariovarió unpococonres- Efectivamente, haciendounsímiltaurino,podría- pantes ycircunstanciasdistintas,peroloque dra conotrasanteriores;sontemas,partici- o esfácilcompararunaedicióndelaCáte- en operaciones especiales J OSÉ Teniente Coronel de Aviación de Coronel Teniente J OAQUÍN aeroespacial REVISTA DEAERONÁUTICA YASTRONÁUTICA /Marzo2012 C OBARRO MA porlainvitaciónaparticipar enlaCátedra,su EE.UU.”. Aeroespacial enlasOperaciones Especialesen tir laprimeraconferenciacuyotítuloera“ElPoder ciales delaUSAF,enHurlburtField,Florida,impar- Eric Field,jefedelComandodeOperacionesEspe- así fue,respondiendoalasexpectativascreadas. su conferenciaaugurabanunbuencomienzo,como monia deinauguración.Eldebutanteyeltema rior, seinicióelciclodeconferenciastraslacere- bajo traseltradicional“IceBreaking”deldíaante- CONFERENCIA 1 posteriores delgrupodetrabajo. consistió enunaconferenciadiariaydossesiones El generalFieldcomenzódando lasgraciasalJE- Efectivamente, correspondióaltenientegeneral El martesdía15denoviembre,primertra- G ÓMEZ dossier

hospitalidad y la espléndida labor de organización población civil, lo que requiere una gran precisión de este foro anual. En su introducción, el general y una adecuada capacidad para proteger a los civi- destacó que había pasado toda su carrera militar les. como integrante de operaciones especiales, y que A medida que los conflictos se vuelven más y es una capacidad militar en la que cree profunda- más asimétricos y fluidos, cobra mayor valor la camente, habiendo sido testigo de innumerables capacidad de las SO para adaptarse a las muy diversos en los que pequeños equipos conjuntos han po- sas tácticas enemigas y para operar dentro de la podido lograr efectos muy superiores a los que se po- blación civil. dían prever. Las experiencias y enfoques de EE.UU. en Afga- Continuó su introducción comentando que las nistán han dado lugar a modificaciones, hasta el actuales amenazas de terroristas que se integran punto de que, en muchos aspectos, el conflicto se profundamente en la población civil necesitan tác- ha convertido fundamentalmente en un conflicto ticas de grupos reducidos, algo que es una capaci- para operaciones especiales. dad de las Operaciones Especiales (SO en sus siglas Este seminario está enfocado a determinar la for- inglesas). ma de crear la mejor capacidad de poder aéreo pa- Cada día son mayores las exigencias sociales de ra las operaciones especiales. ¿Qué estructura de menores daños colaterales y de protección de la fuerzas, qué medios, qué mando y control y qué población civil, pero muchas zonas de combate, ya otros aspectos se requieren para desarrollar una ca- sean urbanas o rurales, se hallan en medio de dicha pacidad aérea efectiva aplicable a SO combinadas?

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 253 No existe una respuesta sencilla para ninguna de esas áreas, y las fuerzas militares de cada nación trabajan en su propio entorno, con su identidad y misiones propias. dossier Tras esta introducción, pasó a definir las ocho áreas centrales de misiones del Mando de Opera- ciones Especiales de la USAF. A continuación se resumen las ideas centrales de su conferencia: La movilidad. En operaciones especiales es fundamental la movilidad. El tiempo es generalmente un elemento crítico, junto con el carácter encubierto de las acciones. Como componente aéreo, la primera misión consiste en proporcionar una movilidad aérea rápida y efectiva para las SOF. El movimiento debe tener una gran capacidad de repuesta (antes de la detección/reacción), ser poten- cialmente clandestino y estar sincronizado de forma precisa en cualesquiera condiciones atmosféricas. Sin una movilidad aérea eficaz, es probable que el resto de las misiones no puedan llevarse a cabo. Es necesario disponer de una gran capacidad STOL (Aterrizaje y Despegue cortos) para desplegar y extraer SOF a/desde zonas apartadas y distantes. Para desempeñar esa función se desarrolló el CV- 22, con no pocos esfuerzos. Con sus velocidades operativas de C-130, el CV-22 reduce enormemente los plazos requeridos para alcanzar un objetivo. La velocidad del CV-22 permite perseguir objetivos en un espectro más amplio dentro de un único periodo de oscuridad, aprovechando así la noche. que enlacen aire y tierra: Control de área terminal, La precisión. Se necesita una capacidad específi- recuperación de personal, tratamiento de traumatis- ca de ataque para apoyar a las SOF terrestres así co- mos en el campo de batalla y predicción meteoroló- mo de fuego de precisión en áreas próximas a fuer- gica. zas terrestres propias y aliadas, para limitar los da- Asesoramiento. La última área que quiso comen- ños colaterales. tar fue precisamente ésta y consiste en asistir a na- Tácticas especiales. Nuestros miembros de fuer- ciones asociadas en la creación y perfeccionamien- zas aéreas en el terreno de combate son absoluta- to de capacidades nacionales para prevenir amena- mente esenciales para proporcionar capacidades zas interiores. Como resumen de lo anteriormente expuesto con- cluyó que la realización con éxito de todas estas misiones SO presenta un elemento central: se requiere personal y medios asignados y organizados de forma independiente, personal formado y entrenado específicamente para operaciones especiales y equi- pamientos diseñados y/o modificados para operaciones especiales. Esta reflexión le llevó al siguiente tema. La necesidad de un organismo oficial que garantice la existencia de operadores especialmente dedicados a las SO. Así, explicó la organización del Mando de SOP y sus relaciones con el ACC. Como conclusión esgrimió que constituir, formar y mantener fuerzas de operaciones especiales requiere tiempo y esfuerzos, pero los beneficios que se reciben de dicho enfoque pueden superar ampliamente la inversión realizada. Para conse- guirlo, las SOF deben existir como una entidad, organizada y entrenada para actuar como fuerza conjunta.

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CONFERENCIA 2 • Entorno hostil El miércoles día 16 correspondió el turno al coro- • Métodos no convencionales nel Jean Marie Charpentier, jefe del Departamento • Periodo de tiempo limitado de las SOP de L’Armée de L’Air. A continuación el coronel Charpentier hizo un Como introducción comenzó por explicar qué es recorrido por la historia de las SOP, haciendo un una Operación Especial y qué son Fuerzas Especia- listado de todas las operaciones en las que desde su les. En su opinión, si obviamos las definiciones que creación han participado en cada operación reali- en OTAN hacen los acuerdos de estandarización zada por Francia o en la que Francia haya tomado (STANAG), cada nación tiene una forma propia de parte desde 1994. entender lo que son y tienen que ser las Fuerzas Es- El siguiente punto de su conferencia fue la orga- peciales. Y son todas diferentes, desde infantería li- nización de las Fuerzas Especiales en Francia. Para gera a guardaespaldas, pasando por el servicio se- simplificar el tema lo explicó de la siguiente mane- creto. ra: La manera francesa de entenderlo sería: “Opera- • El Estado Mayor de los Ejércitos, que es de he- ciones militares llevadas a cabo por el Commande- cho su Cuartel General de la Defensa, se encarga ment des Operations Spéciales y por unidades de de llevar a cabo las operaciones. las fuerzas armadas especialmente designadas, or- • Dependiendo directamente del jefe de la De- ganizadas, entrenadas y equipadas, llamadas Fuer- fensa, el jefe de Estado Mayor del Mando de Ope- zas Especiales para el logro de objetivos estratégi- raciones Especiales planifica y lleva a cabo opera- cos que impongan un control político-militar cons- ciones especiales. tante y cercano”. • Dichas operaciones son realizadas por las Uni- Para ilustrarlo utilizó dos ejemplos bastante sepa- dades de Fuerzas Especiales. rados en el tiempo, la del famoso Caballo de Troya En cuanto a la organización dentro del Ejército y una operación llevada a cabo en la Segunda Gue- del Aire, existen tres Unidades Especiales dedicadas rra Mundial llamada “Operación Heraklion”. En exclusivamente a operaciones especiales: ambas se observan las mismas características: • “Commando Parachutiste de l’Air nº 10” (CPA • Un equipo reducido 10), con la misión de reconocimiento, adquisición, • Personal especialmente seleccionado discriminación y designación de objetivos, Control • Objetivo estratégico Aéreo Avanzado y reconocimiento, evaluación, • Inserción discreta marcación y control de aeródromos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 255 • Escuadrón 3/61(“Poitou”), con la misión de in- serción y extracción discretas, lanzamientos aéreos, abastecimiento de helicópteros y apoyo logístico. Cuenta con 2 Hércules C-130 y 4 Transall C-160. dossier • Una unidad de helicópteros, integrada recientemente en el 4º Regimiento de Helicópteros de Fuer- zas Especiales de Aviación del Ejército de Tierra. Consta de dos helicópteros EC-725 Caracal, 12 miembros de tripulación y 34 mecánicos, por el momento. Como conclusión, el coronel expuso que el Mando de Operaciones Especiales francés ya es un “mando maduro” y que tiene capacidad para proponer soluciones a los dirigentes políticos. Di- chas soluciones pueden ser de tipo “independiente” o en combinación con el empleo de otros componentes. Haciendo referencia a las palabras del día anterior del general Field, confirmó que las SOF no pueden ser producidas en serie, así que es importante no desaprovecharlas en cometidos distintos de su TAREA especial: NO SON una Infantería SUPER LI- GERA.

CONFERENCIA 3 Correspondió al general de brigada Fernando Fer- nández de Bobadilla y Hasting ser el conferenciante español en este seminario. A pesar de no haber tenido una trayectoria profesional ligada a las operaciones especiales, el actual destino del general Bobadilla, la División de Opera- ciones del Estado Mayor del E.A, le situaba como la persona idónea para hablar del poder aeroespacial reas y de aviación y en las que se utilizan tácticas, en SOP. técnicas y métodos de actuación no homologadas El general dejó claro en su introducción el objeto con las de fuerzas convencionales. Las fuerzas de su conferencia: presentar las Fuerzas Especiales SAW llevan a cabo operaciones especiales diseña- desde la perspectiva del Ejército del Aire. das para cumplir los principales cometidos asigna- Comenzó la conferencia hablando de la doble dos a SOF nacionales, de la Coalición o de la perspectiva del Poder Aéreo, ya que requiere dos ti- OTAN. pos distintos de SOF. El primero estaría constituido Las SOF pueden cumplir dichos cometidos me- por los Equipos de Integración Aérea y Terrestre diante tres tipos de misión: Reconocimiento y Vigi- (ALIT), que están formados por personal proyectado lancia (SR) especiales, Acción Directa (DA) y Asis- desde el aire para realizar su cometido en tierra, la tencia Militar (MA). Existe un amplio abanico de ac- mayor parte de las veces en apoyo de misiones del tividades operativas relacionadas con esas misiones Componente Aéreo. El segundo tipo estaría consti- y que pueden llevarse a cabo con medios aéreos, tuido por tripulaciones y medios que realizan sus con la finalidad de lograr objetivos operativos e in- misiones casi siempre desde el aire, sea de forma incluso estratégicos. dependiente o en apoyo del primer grupo de su mi- Otro punto importante de la conferencia es el re- sión. ferido a requisitos esenciales en materia de perso- Ambos grupos deberían quedar integrados, junto nal. Antes de nada se deben perfilar las capacidades con sus homólogos de los otros ejércitos, bajo una requeridas del personal que integra una unidad única cadena de mando y formando parte de un SOF. Dichas capacidades pueden dividirse en dos mando conjunto, a fin de sumar esfuerzos, medios y grupos distintos: básicas y especializadas. capacidades. Capacidades básicas son las que permiten a quien El siguiente punto de la conferencia se refería a las posee llevar a cabo de forma eficaz los cometi- operaciones y misiones. Aquí aparece el concepto dos asignados. Todos los miembros de una unidad de Guerra Aérea Especial (SAW), definida como el SAO deben ser, como cualificación mínima, exper- conjunto de actividades realizadas por fuerzas aé- tos paracaidistas.

256 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 aéreo / de aviación de combate de menor nivel que se despliega en apoyo de SOTUs y del Grupo Tácti- co Aéreo de Operaciones Especiales (SOATG), cuartel general de nivel táctico, compuesto por

múltiples SOATU que agrupan aeronaves de ala fi- dossier ja, ala rotatoria y/o rotor basculante en una sola unidad. El último punto a tratar fue el del planeamiento de las SOP. El elemento cronológico es un factor crítico en la planificación de una misión táctica. Si bien un SOATG puede generalmente ejecutar sus misiones con rapidez, en el caso de una misión conjunta, es crucial el tiempo requerido para la pla- nificación, simulacros, preparación de aeronaves y tripulaciones, limpiar las rutas elegidas y el espacio de combate y coordinar con otros elementos el apoyo efectivo aéreo/de aviación. El proceso de planificación puede ser tan detallado como lo permitan el tiempo, los recursos y la si- tuación, pero normalmente constará de cinco etapas: iniciación, orientación, desarrollo del concep- to, aprobación del CONOPS y desarrollo y ejecución de órdenes. Para terminar su conferencia, el general Bobadi- lla habló de realidades e ilusiones dentro del Ejérci- to del Aire, concluyendo que una Fuerza Aérea de Operaciones Especiales no es un nuevo concepto en la doctrina del Ejército del Aire, pero nos queda un largo camino que recorrer hasta alcanzar el nivel de ambición deseado para llevar a cabo las misiones que se imaginan en el futuro. Se recomienda la lectura completa de la conferencia en el libro que el CEGA publicará, como ca- Capacidades especializadas son las que se requie- da año, en el mes de mayo. ren para apoyar adecuadamente las necesidades del Mando del Componente Aéreo y para contribuir a CONFERENCIA 4 todo un espectro de operaciones especiales. Tras el personal, se pasó a los medios aéreos de Tocaba cerrar el ciclo de conferencias al teniente SOP, medios aéreos especializados capaces de general Frank Kisner, jefe del Cuartel General de operar en entornos no permisivos. Sólo plataformas Operaciones Especiales de la OTAN (NSHQ), de la específicamente diseñadas y preparadas con tripu- USAF. Obviamente, para la Cátedra era fundamen- laciones altamente especializadas pueden llevar a tal contar con la participación de este general, jefe cabo las misiones con un nivel de riesgo relativa- de un Cuartel General de SOP y del Aire. mente bajo y altas probabilidades de éxito. Hay que decir que la apretada agenda del gene- El transporte SAO para la proyección, infiltración, ral hacía casi imposible su participación, pero una reabastecimiento y recuperación de una SOF posee vez fue debidamente informado acerca de la Cáte- características muy distintas de las de misiones con- dra Kindelán y del nivel de los conferenciantes, no vencionales de transporte táctico realizadas por el pudo dejar de pasar la oportunidad de estar presen- Centro de Coordinación Aéreo (ACC) dentro del te y compartir su experiencia y conocimientos con teatro de operaciones. este selecto foro. El siguiente punto a tratar se refería a las entida- El día de su conferencia coincidió además con la des de las SOP. Como toda organización militar, las ceremonia de clausura, que contó con la asistencia Fuerzas Aéreas Especiales deben organizarse en en- del JEMA y distintos generales, dando realce al tidades. A diferencia de las entidades militares con- evento. vencionales, las Fuerzas Especiales (SF) se integran El tema elegido para su conferencia fue “Guerra en pequeñas y eficaces entidades adaptadas a sus Aérea Especial y un marco coherente para La Avia- misiones. ción de las Fuerzas de Operaciones de la OTAN”. En este punto se habló de la Unidad Táctica de En su introducción el general Kisner quiso agra- Operaciones Aéreas Especiales (SOATU), elemento decer la oportunidad de dirigirse a tan distinguida

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 257 concurrencia de compañeros de fuerzas aéreas so- todo el espectro de conflictos en entornos de ame- bre un tema que en su opinión aumentará en im- nazas actuales y previstas. portancia en la medida que nos enfrentamos a –Términos clave de referencia OTAN que definen unas amenazas dinámicas, nuevas, irregulares e el pensamiento de la Alianza en el escenario de las dossier híbridas en la era de la guerra del siglo XXI. Operaciones Especiales Aéreas. Dirigiéndose al JEMA hizo mención al capitán – Los atributos únicos de las Operaciones Especia- Alfredo Kindelán, concretamente a que en su 98º les Aéreas en apoyo de la tres misiones fundamenta- aniversario del nombramiento como jefe de les de las SOF OTAN; Reconocimiento Especial (SR), Aviación, nos encontremos explorando las opor- Acción Directa (DA) y Asistencia Militar (MA). tunidades que la aviación nos proporciona para – Las deficiencias críticas en cuanto a disponibili- aprovechar y desarrollar nuevas capacidades, o dad de medios de aviación para SOF en la Alianza buscar nuevas formas para emplear las ya adqui- contrastando los requisitos vigentes de la OTAN pa- ridas. ra capacidades de aviación SOF con una visión ge- También comentó que existe un espíritu similar neral del estado actual de las fuerzas de aviación entre los entusiastas de las Fuerzas de Operaciones nacionales SOF pertenecientes a la Alianza. Especiales (SOF) y los entusiastas del Poder Aéreo – El enfoque que el NSHQ está adoptando con el ya que ambos explotan la capacidad inherente al fin de ayudar en el tratamiento de las carencias aé- poder aéreo de conseguir efectos en el tiempo, es- reas de SOF mediante el desarrollo de un marco co- pacio y magnitud que no podrían lograrse de ningu- herente para el avance de las SOF de Aviación de na otra manera. los aliados y sus socios, al amparo de las orientacio- La finalidad de la conferencia del general era, nes globales del nuevo Concepto Estratégico de la una vez escuchado el punto de vista norteameri- OTAN y el modelo de “Defensa Inteligente” del Se- cano, francés y español sobre el poder espacial y cretario General. aéreo en las Operaciones Especiales, presentar – Todas sus acciones y actividades se basan en las una perspectiva multinacional OTAN y que abar- lecciones observadas y aprendidas en el transcurso ca un amplio abanico de asuntos operativos y de de su historia. En la historia de la guerra, las SOF doctrina. Así su conferencia trató de los siguientes han sido utilizadas como apoyo o han sido apoya- aspectos: das. En los primeros días de las operaciones en Af- – La necesidad de aviación SOF que tiene la ganistán, las SOF pudieron sincronizar el poder aé- Alianza, analizando la importancia de las SOF en reo con las Fuerzas de la Alianza del Norte, maxi-

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mizar los efectos, proporcionar Identificaciones Po- de combate y la probabilidad de éxito de las misio- sitivas de Objetivos, y permitir el empleo de las nes dedicando fuerzas a empeños conjuntos, y la municiones de precisión guiadas. historia ha demostrado que no actuar de esta forma Finalmente el general expuso cuatro conclusio- tiene como resultado el desastre. nes que, por su importancia, se han transcrito lite- Tres. La OTAN tiene unas fuertes y permanentes ralmente con el fin de no contaminar el mensaje: necesidades de capacidad de guerra aérea especial, “Me declaro un apasionado de las SOF y del Po- pero las drásticas carencias en la capacidad de gue- der Aéreo. Creo que la historia ha demostrado que rra aérea especial de la Alianza, restringen de forma se pueden utilizar nuevas misiones que exploten importante la capacidad de SOF OTAN para llevar completamente su capacidad inherente y nos atre- a cabo las misiones actuales y futuras. vemos a preguntar ¿Qué es lo siguiente? cuando Cuatro. Con el fin de contribuir a abordar las ca- miramos al futuro, luchando por conseguir la opor- rencias crónicas, el NSHQ está elaborando un mar- tunidad y garantizar la pronta superación de los de- co coherente para el desarrollo sincronizado de safíos. conceptos de aviación de SOF OTAN que fomenta- Agradezco que me hayan permitido abordar el rán y aumentarán la interoperatividad de la guerra importante tema del poder aéreo en las Operacio- aérea especial, su flexibilidad y su capacidad de nes Especiales desde mi perspectiva OTAN. Para respuesta en toda la Alianza. concluir, me gustaría reiterar algunos de mis puntos Finalmente, sostengo que todas las Fuerzas Aéreas principales. Nacionales deberían reconocer que la guerra aérea Uno. Las capacidades extraordinarias y la liber- especial es efectivamente una disciplina excepcio- tad estratégica de acción y maniobra que las SOF, nal que necesita defensa y énfasis específicos den- complementadas por el Poder Aéreo, proporcionan tro de sus organismos de defensa respectivos- y des- a una nación, se adaptan perfectamente para afron- cansa sobre el principio…el espíritu central de los tar los irregulares desafíos de seguridad actuales y aviadores de que luchamos por explotar el poder aquellos que se puedan prever en un futuro. Con- aéreo en beneficio de nuestras naciones, de las clusión: la eficacia de las SOF en este entorno de Alianzas de los Tratados y por maximizar el Éxito amenazas moderno es sólo posible en el caso de de la Misión”. que se les dote de una capacidad aérea específica o Tras esta última conferencia, el general director una habitualmente asociada. del CEGA hizo una breve exposición de las princi- Dos. Las operaciones aéreas especiales constitu- pales conclusiones de las distintas áreas del grupo yen un sistema operativo diferente que necesita de trabajo, dando paso al JEMA, quien dio por clau- personal altamente especializado, versado en la surada la Cátedra. mentalidad SOF y sus principios fundamentales y Esperamos y deseamos que en la próxima edi- en la ejecución efectiva de las misiones de guerra ción se alcance de nuevo el nivel e interés conse- aérea especial. Podemos maximizar la capacidad guido en esta última.•

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 259 Mando dossier Componente de Operaciones Especiales (SOCC)

MANUEL VELA GARCÍA Coronel deAviación

Existe otro tipo de guerra, nueva en su intensidad pero antigua en su origen: la guerra de guerrillas, elementos subversivos, insurgentes y asesinos. Una guerra de emboscadas en vez de combates, de infiltración en vez de agresión, que busca la victoria mediante la erosión y el agotamiento del enemigo, en vez del enfrentamiento directo. Que se alimenta de la inquietud. Presidente JOHN F. KENNEDY, 1962

INTRODUCCIÓN Las fuerzas de Operaciones Especiales (SOF) pro- na gran variedad de organismos de defensa porcionan un instrumento ágil que está especial- y seguridad de todo el mundo comparten la mente indicado para los escenarios ambiguos y de U opinión de que la naturaleza del escenario dinámica irregular, al tiempo que permite que los actual y futuro, en términos de seguridad, presenta organismos de defensa colectiva y nacional conser- desafíos complejos e irregulares que no son aparen- ven su libertad de acción mediante el empleo de la tes a primera vista y que resultan difíciles de antici- economía de fuerza. Para asegurar la viabilidad de par. Las muy diversas amenazas están interconecta- las opciones alternativas, las SOF proporcionan al das y poseen el potencial para socavar la estabilidad nivel estratégico de toma de decisión una capacidad internacional mediante la creación de una situación con profesionales altamente entrenados, reducidos de conflicto permanente de bajo nivel en un futuro en número y con una cualificación técnica muy su- previsible. perior a la que poseen las fuerzas convencionales.

260 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 Esta herramienta en manos de nivel estratégico con- mismo, la SOF FN deberá coordinar las funciones sigue resultados precisos en un corto periodo de CSS (Apoyo de Servicios de Combate) en este com- tiempo y se convierte, según el modelo de crisis, en ponente. la mejor forma de respuesta para mitigar los riesgos En determinadas circunstancias se proporciona- políticos. rá al SOCC un C2IS activado por la OTAN, a fin dossier Durante las jornadas del Seminario de la Cátedra de facilitar, aumentar o reemplazar la dependen- Kindelán, el Grupo de Trabajo 1 ha tratado las rela- cia del C2IS orgánico de la SOF FN. La SOF FN ciones C2 (Mando y Control) del Mando Compo- debe proporcionar como mínimo un SOTG bajo nente de Operaciones Especiales (SOCC), su estruc- su propio SOCC, y una capacidad orgánica de tura operativa y el enlace con otros Mandos Com- transporte aéreo/terrestre táctico. Las naciones ponentes. Tras una fructífera semana de debates, el que proporcionen los SOTG deberán dotar de ofi- Grupo de Trabajo ha llegado a las conclusiones si- ciales/suboficiales de EM al SOCC, en proporción guientes: equivalente al número de SOTG aportados. Otras naciones NATO SOF también pueden aportar CONCEPTO DEL SOCC personal al SOCC, siempre que lo aprueben la respectiva FN y el DSACEUR. El SOCC emplea y El SOCC de la OTAN es un mando componente controla la SOF, y puede actuar como jefatura conjunto y multinacional especialmente adaptado apoyada o de apoyo, según lo que determine la para ejercer C2 sobre las SOF asignadas. Los SOCC Jefatura CJTF designada. Un SOCC consta de una

no son cuarteles generales permanentes en la es- combinación de elementos de mando y enlace y tructura de fuerzas de la OTAN, sino que se consti- de fuerzas subordinadas. tuyen sobre una Nación Marco de SOF (SOF FN), En su función de Mando Componente (CC), su aumentada con personal de estado mayor de otras responsabilidad es planificar y dirigir la Campaña naciones. Operativa Conjunta, a nivel operativo de la NATO La SOF FN formará el núcleo del C. Gral. del SOF, con los siguientes cometidos: SOCC mediante la asignación, como mínimo, de • Tomar parte en la sincronización operativa de una Jefatura de personal de Estado Mayor, de Siste- maniobras y acciones de fuego. mas de Mando, Control e Información (C2IS) hasta • Desarrollar las relaciones iniciales de apo- un nivel SOTG (Grupo Táctico de Operaciones Es- yo/apoyadas. El Mando apoyado cuenta con otros peciales) con funciones básicas de supervivencia, medios de Mando Componente (CC); acciones de así como Unidades de Apoyo al Combate (CS). Asi- fuego y otras capacidades conjuntas (asignadas por

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 261 Cuadro 1 NOTIONAL SPECIAL OPERATIONS COMPONENT COMMAND WITH A COMBINED JOINT SPECIAL OPERATIONS AIR COMMAND dossier JFHQ SOPLE

SOCCE SOLE LCC SOCC MCC ACC

SOTG 1 SOTG 2 SOTG 3 SOTG 4 FN

SOTU SOTU SOTU SOTU Ground Ground Ground Ground

SOTU SOTU SOTU SOTU Maritime Ground Ground Maritime

SOATU SOATU RW/FW/TR ISR

ACC Air Component Command RW/FW/TR rotary-wing/fixed-wing/tilt-rotor LCC Land Component Command SOATU Special Operations Air Tank Unit MCC Maritime Component Command SOCCE Special Operations Command and Control Element SOCC Special Operations Component Command SOLE Special Operations Limison Element CJSOAC Combined Joint Special Operations Air Command SOPLE Special Operations Planning and Linison Element JFHQ Joint Force Headquarters SOGT Special Operations Task Group FN Franework Nations SOTU Special Operations Task Unit ISR Intelligence, Surveillance and Reconnissance

el JFC) para el logro de los objetivos militares del medios de protección a la fuerza y de apoyo a la COM CJTF. misión. • Recibir y proporcionar elementos de enlace para reforzar la interoperabilidad entre los CC. NECESIDADES EN MATERIA DE CAPACIDADES SOCC MISIÓN DEL CUARTEL GENERAL DEL SOCC • Capacidad para realizar funciones de Estado El Cuartel General SOCC de la OTAN tiene res- Mayor J1-J8, respuesta avanzada a la crisis y planifi- ponsabilidades de mando y de EM respecto al C4I cación operativa bajo plazos críticos. de los SO(A) TGs (Grupos Tácticos de Operacio- • Desarrollar información elaborada operativa, nes Especiales). Debido a su posición específica y así como integrar plataformas/sensores ISR (Inteli- a la posibilidad de su establecimiento con anterio- gencia, Vigilancia, Reconocimiento) e inteligencia ridad al de fuerzas convencionales, la jefatura del humana (HUMINT) en los planes de recopilación SOCC debería tener autoridad para emitir ROES de información a nivel de teatro. (Normas de Enfrentamiento) en la forma más ade- • Operar, gestionar y mantener C2IS de nivel cuada. El énfasis debe aplicarse al desarrollo, pla- operativo OTAN, hasta un nivel de SOTG. nificación y coordinación de futuras operaciones, • Proporcionar equipos de planificación y de en- y a la supervisión de las operaciones actuales. Pa- lace en otros cuarteles generales operativos o en ra cumplimentar sus funciones, el SOCC tiene las mandos componentes no sólo en la fase inicial sino siguientes responsabilidades funcionales y sus ac- también en las fases de planificación de operacio- tividades asociadas: nes. Desarrollar y proporcionar seguridad operativa, • Planificación de misiones emergentes. Integra- incluidos los procedimientos restrictivos de seguri- ción con la planificación del Cuartel General Supe- dad (OPSEC) que se apliquen a operaciones espe- rior. ciales o de carácter sensible. • Supervisión y control de operaciones actuales. • Proporcionar protección de la fuerza al Cuartel • Coordinación y eliminación de problemas con General del SOCC, en la forma que se determine. las actividades de fuerzas amigas. • Ejercer C2 sobre la aviación de SOF, ya sea de • Asignación de objetivos y coordinación de los forma independiente o a través de un CJSOAC

262 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 (Mando de Operaciones Aéreas Especiales (SAO) dentro del SOCC). • Coordinar funciones CSS para los SOTGs su- bordinados. • Desplegar, dentro de un plazo mínimo de 10 días, todo tipo de avituallamientos/abastecimientos con el objetivo de ser autosuficiente. • Ejercer C2 sobre cuatro a seis SOTGs/SOATGs.

RESPONSABILIDADES DE LA JEFATURA DEL SOCC

La jefatura SOCC es responsable de hacer reco- mendaciones a la jefatura superior del JFC (Coman- dante de la fuerza Conjunta) o CJTF sobre el empleo correcto de las SOF y la ejecución de posibles misiones operativas. La Jefatura SOCC desarrolla un • Dirigir y orientar operativamente sobre las SOF. plan detallado para la utilización integrada de fuer- Durante la planificación, la jefatura SOCC propor- zas integradas y agregadas, en función de la evalua- ciona a las fuerzas subordinadas dentro del Mando ción que se haga de la situación operativa. Entre Componente las acciones, efectos a alcanzar, obje- otras responsabilidades específicas, cabe destacar tivos militares así como aquellas otras directrices las siguientes: particulares necesarias para implementar el final • Organización de la Fuerza. La jefatura SOCC deseado por el comandante. Para su ejecución, la tiene autoridad para ejercer C2 sobre fuerzas que Jefatura SOCC asigna misiones/cometidos concisos controle operativamente (OPCON), a fin de satisfa- y oportunos, junto con el papel a desempeñar por cer las necesidades de las misiones. También es cada subordinado. Los cometidos deben ser realis- responsable de organizar el Cuartel General SOCC tas y permitir al subordinado la mayor libertad de de forma que pueda asistir con eficacia al control acción posible. de las SOF y proporcionar apoyo a SOF subordinadas. ORGANIZACIÓN DEL SOCC • Determinación de Áreas Operativas y de Medi- das de Control. La jefatura SOCC puede emplear a) Organización típica de un SOCC en la OTAN. diversos medios para delinear y facilitar operacio- CUADRO 1 nes convencionales y especiales simultáneas en el b) NATO SOCC basado en código por Divisiones mismo espacio de combate. A fin de asistir en este (J-Code). CUADRO 2 proceso, deben existir unos sistemas bien estructu- c) Estructura funcional de un SOCC de la OTAN. rados de coordinación y eliminación de obstáculos CUADRO 3 que fluyan entre la Jefatura del SOCC, el JFC o las CJTF y entre todos sus componentes. ELEMENTO AVANZADO DEL SOCC (SOCC FE) • Establecer relaciones de mando. Al establecerse el SOCC, el JFC o las CJTF delegan el OPCON El SOCC FE es una organización específica desta- de los SOFs al SOCC y a otras fuerzas asignadas. cada por el SOCC y establecida para facilitar la lle-

Cuadro 2 LIAISON ELEMENTS SOCC CDR

DEPUTY CDR

SPECIAL CHIEF OF STAFF STAFF

HQ J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 SUPPORT ROLE 1

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 263 gada del grueso del Mando Componente a una JOA COMPOSICIÓN (área de operaciones conjunta), así como para llevar – Jefatura. Normalmente, la dirección del SOCC a cabo los cometidos iniciales asignados al SOCC. FE es responsabilidad del DCOMSOCC (segundo je- Un FE se debe/puede adaptar a cada situación confe del Mando Componente) que depende directa- dossier creta. mente del COMSOCC (jefe del Mando componen- Las principales tareas de un SOCC FE son: te) y coordina las actividades del SOCC FE a través – Enlace con los principales responsables de una del OLRT (equipos de enlace y de reconocimiento JOA con anterioridad a la llegada del SOCC; por operacionales) del JFC, cuando se encuentre en la ejemplo, con el OLRT (Equipo Operativo de Enlace JOA. y Reconocimiento) del JFC y similares organismos – Representantes del Cuartel General. El SOCC de otros CC; con la nación anfitriona; y con fuerzas FE tendrá representantes de las siguientes secciones: militares ya desplegadas al teatro de operaciones, J2, J3, J4, J6 y J8. (Naciones Unidas, etc.), todo ello con el fin de obte- ner conocimiento de la situación. UNIDADES – Reconocimiento de emplazamientos idóneos – Destacamento CIS. Actúa como enlace entre el para el despliegue del Cuartel General del SOCC y SOCC FE y el Cuartel General del SOCC. Debe dis- de los SOTG, así como de la infraestructura funda- poner de comunicaciones seguras (voz y datos). mental de la zona (carreteras, puertos aéreos y marí- – Destacamento del Cuartel General. Para pro- timos, instalaciones médicas, etc.) En esta primera porcionar transporte al Jefe del SOCC FE y a los re- fase de cualquier operación hay que tener en espe- presentantes del Cuartel General, así como desem- cial consideración las funciones de Control de Mo- peñar, cuando sea necesario, funciones de seguri- vimientos (MOVCON), y los especialistas en MOV- dad para el SOCC FE. CON deben formar parte del SOCC FE en la mayor – Grupos Tácticos (TG). Todos los TG (Cuartel proporción posible. General y SOATG incluidos) deben estar debida- – Comenzar las tareas iniciales asignadas al mente representados en el SOCC FE para facilitar su SOCC. posterior despliegue. – Establecer todos los acuerdos técnicos (HNS, – Unidades Tácticas (SOTU). Dependerán de las aduanas, guías, etc.) con la nación anfitriona, siem- tareas a desarrollar. pre que el SOCC vaya a constituirse en organiza- ción independiente (en caso necesario). EMPLEO – Una vez que el COMSOCC recibe la autoriza- ción para desplegar en la JOA, puede ordenar el Cuadro 3 despliegue del SOCC FE. – El SOCC FE depende de la discreción y del apo- SOCC CDR yo de la nación anfitriona (o de fuerzas amigas ya desplegadas al teatro) para la protección de la fuerza. DEP CDR – Debido a las dimensiones del SOCC FE, y al objeto de simplificar la cadena de mando, las SOTU dependerán directamente de la Jefatura del SOCC CHIEF OF FE (DCOMSOCC y SOTUs de la FN). STAFF – Cuando el COMSOCC llegue al teatro de operaciones, asumirá el mando y control (C2) de todas las fuerzas SOCC. OPERATIONS SUPPORT SIGNALCENT SPECIAL CENTRE CENTRE RE STAFF COMPONENTE COMBINADO-CONJUNTO DE OPERACIONES AÉREAS ESPECIALES (CJSOAC) J1 (-)-J2-J3-J5 DIRECTOR J6 DIRECTOR LEGAD Cuando se establece un CJFACC (mando componente aéreo de fuerzas conjunto-combinado), el ELCT.MAINT. ELCT.MAINT. ELCT.MAINT. ELCT.MAINT. SOCC puede formar un CJSOAC que planifique, SEC SEC SEC SEC distribuya y controle las operaciones aéreas especiales conjuntas y subordine grupos y unidades aéreas ELCT.MAINT. ELCT.MAINT. ELCT.MAINT. (SOF y convencionales). SEC SEC SEC También puede ser necesario un CJSOAC en el caso de una operación a gran escala que sea exclu- ELCT.MAINT. ELCT.MAINT. sivamente SOF, en cuyo caso el CJSOAC puede ac- SEC SEC tuar como componente aéreo para todas las misiones aéreas de apoyo, tanto SOF como convenciona-

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les. El OPCON (Control Operacional) de aquellos CJTF. Todos los elementos de C2 y de enlace deben medios aéreos especializados lo ejerce normalmen- disponer de CIS seguros y apropiados. CUADRO 5 te la nación participante, pero el TACON (Control Táctico) se transfiere, generalmente, al SOCC. ELEMENTO DE MANDO Y CONTROL DE OPERACIONES ESPE- Por regla general, permanecen separados de los CIALES (SOCCE) medios aéreos convencionales y proporcionan apo- Cuando una SOF opere directamente en el área yo directo a operaciones de las SOF. El CJSOAC de operaciones (AOO) de fuerzas convencionales, puede asignar las salidas SOF excedentes al CJ- o cuando sea probable que haya operaciones inte- FACC, pero únicamente con carácter excepcional y gradas o convergentes con fuerzas convencionales, previa autorización del COMSOCC. CUADRO 4 la jefatura del SOCC podrá establecer un elemento Normalmente, el CJSOAC se formará en torno a especial de mando y control (SOCCE) para sincro- la jefatura y al Estado Mayor del Cuartel General nizar, facilitar y coordinar las operaciones. aéreo de la nación que proporcione la mayor parte El SOCCE estará normalmente ubicado en el de las aeronaves SOF. La situación idónea es cerca Cuartel General (marítimo/terrestre) de la fuerza del Cuartel General del SOCC, pero deberá tener convencional, al nivel que sea apropiado, y puede capacidad para operar desde lugares distintos. ejercer el control de la SOF afectada que esté operando en una AOO. El SOCCE no es un elemen- ELEMENTOS DE MANDO Y ENLACE DE OPERACIONES to/equipo de enlace, sino un elemento de C2 con ESPECIALES OPCON o TACON sobre SOTU/SOTG. Las operaciones de las Fuerzas Tácticas Conjun- El SOCCE, aunque permanece subordinado al to-Combinadas (CJTF) son intrínsecamente comple- OPCON del COMSOCC, está normalmente ubica- jas, por lo que resulta esencial la eliminación de do en el Cuartel General de la fuerza convencional, conflictos mediante la coordinación y la sincroniza- al nivel adecuado. El SOCCE también puede recibir ción. El enlace entre todos los componentes de la informes operativos, de inteligencia y de localiza- fuerza combinada-conjunta y las SOF es vital para ción de objetivos de una SOF, enviados directamen- conseguir un empleo efectivo de los mismos y so- te por los SOTG desplegados. Un SOCCE se dota bre todo prevenir el fratricidio. del personal apropiado, generalmente 8/10 PAX. Los jefes de las SOF disponen de elementos espe- cíficos que facilitan el C2 y el enlace. Estos elemen- OFICIALES/EQUIPOS DE ENLACE DE OPERACIONES ESPECIA- tos mejoran de forma significativa el flujo de infor- LES (SOPLE, SOLE, LO) mación, facilitan una planificación coincidente y – Elemento de Planificación y Enlace de Opera- potencian la realización de la misión en toda la ciones Especiales (SOPLE). El SOPLE es un elemen-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 265 dossier

to de enlace que se despliega por el SOCC a un les y especiales. También puede asistir al personal Cuartel General del JFC/DJTF, para aumentar el perde la sección SOF del JFC en asignación conjunta sonal de Estado Mayor de la sección SOF del JFC en de objetivos a nivel operativo, priorización de fue- la planificación de respuesta a crisis de una opera- go/efectos conjuntos y sincronización de capacida- ción aprobada por el NAC (Consejo del Atlántico des conjuntas en apoyo de SOF. Norte). El SOPLE facilita la planificación, integra- El personal de la sección SOF del JFC trabaja pa- ción y sincronización de operaciones convenciona- ra la jefatura del JFC/CJTF, y el SOPLE trabaja a las

Cuadro 4 NOTIONAL SPECIAL OPERATIONS COMPONENT COMMAND WITH A COMBIND JOINT SPECIAL OPERATIONS AIR COMMAND

JFHQ SOPLE

SOCCE SOLE LCC SOCC MCC ACC

SOTG 1 SOTG 2 SOTG 3 SOTG 4 CISOAC FN

SOTU SOTU SOTU SOTU SOATG 1 SOATG 2 Ground Ground Ground Ground

SOTU SOTU SOTU SOTU SOATU SOATU Maritime Ground Ground Maritime RW FW

SOATU SOATU SOATU TR SOATU RW/FW/TR ISR RW SOATU ISR

266 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 dossier

ordenes de lajefatura del SOCC. Mientras el SO- elementos terrestres y marítimos en operaciones PLE permanece bajo el control operativo del aéreas conjuntas en el teatro de operaciones es COMSOCC, la planificación del SOCC, a través esencial. del SOPLE, contribuye a la planificación del nivel El director del SOLE debe disponer de oficiales operativo. El SOPLE se adapta en la forma requeri- de enlace en puestos clave dentro del Estado Mayor da, manteniendo oficiales para planeamiento terrestres, marítimos y aéreos, generalmente dividi- Cuadro 5 dos en dos grupos principales integrados en Cuar- JFC tel General “Reach-back” del JFC y en el Cuartel SOPLE General Avanzado del DJTF( fuerza conjunta des- CJTF plegada). SOPLE La misión del SOPLE y su cadena de mando deben estar suficientemente adaptadas a los trabajos JLSG CJFLCC CJFSOCC CJFMCC CJFACC de estado mayor a nivel operativo buscando coor- LO LO SOCCE LO SOCCE SOLE dinación, sincronización y unidad de esfuerzo. Más que ningún otro componente, el personal del SO- SOTG A LO ACC LO PLE debe dominar el idioma inglés, tener carácter SOTG B LO JLSG LO SOTG C LO LCC LO multinacional y contar con un miembro de la FN SOTG D LO MCC LO SOF (SOF de Nación Participante). – Elemento de Enlace de Operaciones Especiales ELEMENTOS DE MANDO Y ENLACE DE OPERACIONES ESPECIALES (LOCALIZACIONES POSIBLES) (SOL E). El SOLE es el enlace de enlace entre el ACC - Mando Componente Aéreo. SOCC y el JFACC. El COMSOCC organizará y CJFACC - Mando Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta-Combinada. asignará los cometidos del SOLE en función de las CJFLCC - Mando Componente Terrestre de la Fuerza Combinada-Conjunta. necesidades de la misión, la situación operativa y CJFMCC - Mando Componente Marítimo de la Fuerza Combinada-Conjunta. SOCC - Mando Componente de Operaciones Especiales. las relaciones de los mandos. Los miembros de un DJTF - Fuerza Táctica Conjunta Desplegable. SOLE OTAN proporcionan apoyo excepcional en JLSG - Grupo Conjunto de Apoyo Logístico. la planificación a nivel de Mando componente, ex- LCC - Mando Componente Terrestre. periencia operativa y coordinación entre el com- LO - Oficial de Enlace. ponente de las SOF de la fuerza conjunta y el com- MCC - Mando Componente Marítimo. SOCCE - Elemento de Mando y Control de Operaciones Especiales. ponente aéreo aliado. Para evitar fratricidios, la co- SOLE - Elemento de Enlace de Operaciones Especiales. ordinación y sincronización de las SAO con los SOPLE - Elemento de Planificación y Enlace de Operaciones Especiales.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 267 Cuadro 6 que todos los servicios esten representados, para CJTF que el SOLE, además de las SAO, sea capaz de abordar adecuadamente operaciones especiales te- CJFACC CJFSOCC rrestres y marítimas. Este personal debe ser experto dossier (SME) en las SAO y deberá coordinar, integrar y sin- SOLE cronizar todas las SOF del teatro con las operaciones aéreas orquestadas por el JFACC. AOC – Oficiales de Enlace (LO). Un enlace de dos di- SOLE recciones es esencial en la coordinación de las SO. La Jefatura del SOCC puede destacar elementos de AOC: Centro de Operaciones Aéreas enlace, dotados de los medios de comunicación SOCC: Mando Componente de Operaciones Especiales adecuados, a los cuarteles generales de otros com- JFACC: Mando Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta- Combinada ponentes, según se requiera. CJTF: Grupo de Fuerza Conjunta Combinada A la inversa, la jefatura del SOCC puede solicitar elementos de enlace a otros mandos de componen- del JFACC (Mando Componente Aéreo Conjunto), tes, especialmente en el supuesto de operaciones con el fin de integrar completamente los procesos tácticas integradas o convergentes entre las SOF y (coordinación de fuegos, targetting…etc) llevados a las fuerzas convencionales, o bien cuando la Jefatu- cabo en ese Mando Componente. ra del SOCC sea jefatura apoyada. El volumen, du- – El director del SOLE. El director del SOLE traba- ración de empleo y ámbito de actuación de dichos ja directamente para el COMSOCC y es el enlace elementos de enlace variará en función de los co- del COMSOCC con el JFACC. Sería idóneo que el metidos asignados. CUADRO 7 director del SOLE y el COMSOCC fueran de la misma nación ya que con ello se garantizaría el trabajo CONCLUSIÓN en una misma lengua y perspectiva. CUADRO 6 La importancia de los plazos en muchas decisio- • El AJP3.5 establece normas muy estrictas para nes del AOC (Centro de Operaciones Aéreo) requie- asumir el cometido de Nación Marco. Estos criterios re que al director del SOLE se le otorgue autoridad deben cumplirse, independientemente del esfuerzo suficiente para representar al COMSOCC en asuntos requerido, y se reconoce que no muchas naciones esenciales. Su autoridad, no obstante, podría quedar tienen los recursos para hacerlo, lo cual limita su mermada por el hecho de que el director del SOLE, capacidad para establecer un Cuartel General de como oficial de enlace, no posee autoridad C2 ope- SOF por sí mismas. rativa sobre las fuerzas de operaciones especiales. El • A la hora de satisfacer determinados requisitos, director del SOLE representa al COMSOCC en todas aún existe una brecha entre la doctrina y la reali- las reuniones de nivel JFACC/Oficial Superior, y por dad, ya que el entrenamiento y la formación son de ello, debería poseer un nivel de empleo militar ade- primordial importancia para superar esos proble- cuado para lidiar con responsabilidades de nivel Su- mas. La formación combinada/conjunta a nivel de perior. EM es indispensable si queremos cubrir esa distan- Los miembros de Estado Mayor asignados al SOLE cia. Una intensa actividad y la anticipación son deben ser proporcionados fundamentalmente por nuestras mejores herramientas para lograr estos ob- las naciones que aporten SOTG y SOATG y SO- jetivos. No existen soluciones inmediatas “plug and TU/SOATU, aunque los oficiales pueden proceder play”: sólo las relaciones personales y la voluntad de cualquier nación. La mayor parte del personal decidida a integrar distintos enfoques culturales nos deberá poseer un historial aéreo, pero es importante podrán llevar a logros realmente efectivos.

Cuadro 7 CJFLCC SOCCE CJFMCC

LO LO JFCHQ CAMPAIGN PLAN LO SOCCE SOPLE MAIN SOPLE FWD

CJFACC LO CJFSOCC LO

SOLE

268 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 • De los dos modelos propuestos para la estructura del Mando del Componente de Operaciones Especiales en la OTAN, a saber, el enfoque funcional y la estructura “J-code”, ésta última parece ser la más ampliamente utilizada. Lejos de ser perfecta, permite una más rápida integración en la estructura del JFAC, ya que lo duplica y proporciona a los miembros del personal un entorno de trabajo más familiar. • El Elemento de Enlace de Operaciones Especia- les (SOLE) ubicado en el CAOC o en el JFACC será, idóneamente, un miembro SO de una fuerza aérea que debe poseer una sólida experiencia en SOF y debe ser capaz de comprender y comunicarse con sus homólogos de SO y de la fuerza aérea, ya que dirigirá un equipo en el que los medios aéreos son de vital importancia. La facilidad para los idiomas es totalmente esencial. • Sea o no específico para Operaciones Especia- les, el transporte aéreo especializado es fundamental para las SOF. Las necesidades de la AJP (Allied Joint Publication) deben ser satisfechas por los medios de que se disponga para operaciones especiales. Este debería ser siempre el primer paso a tratar. • En la “niebla de la guerra” en la que todavía seguimos combatiendo, es necesario mantener el máximo “conocimiento de la situación del campo de batalla” a lo largo de toda la campaña. Las Unidades de las SOF necesitan unos flujos de in- formación contrastada específica, a fin de evitar enfrentamientos de carácter fratricida para cumplir su misión. Debe establecerse también una concurrencia de medios y, hasta cierto punto, de procedimientos. • En el actual entorno de presupuestos limita- dos, los medios de las SOF garantizan los mejores dividendos por cada euro invertido. En su función de posibilitadores esenciales, producen los ci- mientos del éxito. Una inversión relativamente pequeña en SOF proporciona a una nación la capacidad para conseguir efectos estratégicos que exigirían un gran contingente de recursos convencionales. • En el cambiante escenario estratégico, es muy probable que se utilicen las SOFs como enlace entre las fuerzas locales y la Alianza (asistencia militar), por lo que tendrán que poder comprender y gestionar los medios proporcionados por las fuerzas terrestres locales y actuar como enlace entre dichas fuerzas y las unidades aéreas de la Alianza. Su fun- ción más probable será liderar o asesorar, y centrarse en misiones de valor añadido. Probablemente asistiremos a una potenciación de la importancia de las SOFs en los próximos años, así como a una sutil transformación en su forma de actuar. Nuestras tácticas, técnicas y procedimientos, así como una adecuada formación a nivel OTAN, deberán refle- jar las nuevas capacidades que se exijan a nuestras Fuerzas.•

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 Capacidades ae´reas dossier en Operaciones SOF

MANUEL VELA GARCÍA Coronel de Aviación

El personal de operaciones especiales actúa en un tipo diferente de guerra. Una guerra que a menudo conlleva la formación previa de otras fuerzas en combate. Una guerra que frecuentemente necesita más observación que ataque. Una guerra que enfrenta a un puñado de sus componentes contra amplias fuerzas convencionales. Una guerra que tiene muchas posibilidades de hacerse durante “periodos de paz”, antes y después de conflictos militares, en un intento de prevenir crisis o solucionar problemas si la guerra es inevitable. GUERRA NO CONVENCIONAL: RECONSTRUYENDO LAS FUERZAS DE OPERACIONES ESPECIALES (SOF) DE EEUU

INTRODUCCIÓN vilidad aérea ctualmente las Operaciones Aéreas adecuados, pue- Especiales (SAO) en Europa se de colocar a estas A basan en unidades conven- fuerzas ante una mayor cionales no específicas que exposición a la observación, fuego se ven afectadas por la es- directo y artefactos explosivos impro- casez de recursos, la falta visados, aumentando el riesgo para las de relaciones habituales fuerzas y para la misión, y en algunos en materia de adiestra- casos comprometiendo a la misión en miento y poca familiaridad el punto de partida. con las misiones de las Fuer- Con objeto de superar la situación zas de Operaciones Especiales actual, la Cátedra Kindelan es el (SOF). La dependencia del movi- foro adecuado para debatir este miento terrestre de las SOF, debido a tema con nuestros aliados, la carencia de medios de mo- con el fin de desarrollar conclusiones y recomen- daciones. Dentro de

270 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 las SAO, el presente documento condensa y resu- plirán la misión con los medios de que dispongan. me la información previa debatida durante la cáte- Sin embargo, el mejor equipo del mundo no podrá dra y aporta conclusiones para subsanar las defi- compensar la ausencia de las personas adecuadas. ciencias observadas. – La calidad es mejor que la cantidad. Un peque-

ño número de personas cuidadosamente seleccio- dossier nadas, bien adiestradas y bien dirigidas es preferible a un gran número de tropas, en las que algunos de sus componentes pueden no ser totalmente compe- tentes. – Los Fuerzas de Operaciones Aéreas Especiales no pueden crearse en grandes cantidades. Se tar- dan años en adiestrar unidades operativas hasta alcanzar el nivel de competencia necesario para cumplir las difíciles y específicas misiones SAO. La integración de personal maduro y competente en unidades totalmente preparadas requiere una formación intensa a nivel conjunto y combinado. Acelerar este proceso va en detrimento de la capacidad perseguida. –Las Fuerzas de Operaciones Aéreas Especiales no pueden crearse después de que surjan las crisis. La creación de unidades con alto nivel de entrenamiento y máxima interoperabilidad lleva tiempo por lo que es esencial que su entrenamiento y acciones pertinentes para alcanzar el grado de excelencia adecuado, este basado en planes de entrenamiento programados previendo la amenaza. El empleo de elementos SAO con plena capacidad operativa en respuesta rápida requiere la existencia de unidades SAO altamente adiestradas y en constante disponibilidad en épocas de paz. Además, las capacidades SAO deben adecuarse al desafío que supone servir de apoyo a las Fuerzas de Operaciones Espe- ciales conjuntas para cumplimentar las tres misiones principales: Acción Directa (DA), Reconoci- miento Especial y Vigilancia (SR&S) y Asistencia Militar (MA). CAPACIDADES DE LAS OPERACIONES Debido a la complejidad de la misión, las capaci- ESPECIALES AÉREAS dades SAO se integran y funcionan como parte de un Grupo Táctico Aéreo de Operaciones Es- Las SAO se basan en los siguientes principios peciales (SOATG). Además de las capaci- fundamentales: dades específicas propias, las SAO debe- – Las personas son más importantes que el rían estar organizadas y equipadas “hardware”. Las personas –no el equipo– supo- para aportar las siguientes capa- nen la diferencia crítica. Las personas adecuadas, cidades esenciales dentro del altamente formadas y trabajando en equipo, cum- campo de batalla:

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 271 Figura 1 dossier

Integración Tierra-Aire. La Integración de Opera- (Unidad Aérea Táctica Desplegable de Operaciones ciones Especiales Tierra-Aire (SOALI) es la combina- Especiales) y los elementos CS (Apoyo al combate) y ción de capacidades aéreas/de aviación y terrestres CSS (Apoyo a los servicios para el combate) necesa- para cumplir el objetivo del jefe del SOCC (Mando rios para apoyarlos e integrarlos en las operaciones Componente de Operaciones Especiales). aéreas, terrestres y marítimas del teatro. Movilidad aérea. Transporte aéreo de equipo y fuer- • Identificar las necesidades de recursos y capaci- zas amigas durante la ejecución de DA, SR&S y MA. dades aéreas/de aviación que no requieran las com- ISTAR. (Reconocimiento, Fijación de Objetivos, petencias y capacidades únicas relacionadas con las Vigilancia e Inteligencia Integrados). En este campo, SOATU orgánicas las SAO deben contribuir a mejorar el conocimiento • Aceptar e integrar las operaciones especiales que tiene el jefe de la situación operativa, así como y las capacidades de la aviación convencional en ayudar en el proceso de toma de decisiones. el SOATG. • Desplegar siguiendo las orientaciones de las GRUPO TÁCTICO DE OPERACIONES AÉREAS fuerzas expedicionarias OTAN. ESPECIALES (SOATG) • Desplegar con un mínimo de 10 días con todos los suministros necesarios para servir de apoyo a los El SOATG (Grupo Táctico de Operaciones Aéreas elementos designados de mando del SOATG y las Especiales) se compone de un Cuartel General de SOATU y DSATU (Unidad Aérea Táctica Desplega- nivel táctico y múltiples SOATU (Unidades Tácticas ble de Operaciones Especiales). Aéreas de Operaciones Especiales) que agrupan ae- • Desarrollar AirSupport Request y Airspace Con- ronaves de ala fija, ala rotatoria y/o rotor oscilante trol Means Request para servir de apoyo al ámbito en una única unidad. Además, el SOATG incluirá completo de necesidades de operaciones especiales normalmente personal de las fuerzas aéreas, cualifi- conjuntas. cado en operaciones especiales aéreas, que aporte • Mantener las correspondientes OPSEC y protec- funciones de integración tierra-aire (ALI) en apoyo ción de la fuerza del SOAT HQ y sus elementos re- del SOCC. Como mínimo, las funciones de un SO- lacionados/asignados. ATG incluyen: • Proporcionar apoyo de combate y servicios de • Proporcionar un centro de operaciones aéreas apoyo al combate a los elementos que sean asigna- con funciones J1, J2, J33, J35, J4 y J6. dos y agregados. • Proporcionar enlace con el CJSOAC (Mando • Coordinar la información de inteligencia aérea Aéreo Combinado Conjunto de Operaciones Espe- y el apoyo espacial solicitados por las SOA- ciales) o el SOCC/J3-Aire en el caso de que no se TU/DSATU. designe un CJSOAC. • Destinar el número suficiente de personal an- • Planificar, coordinar, apoyar y dirigir las activi- gloparlante a los puestos de Estado Mayor corres- dades de un mínimo de dos SOATUs, una DSATU pondientes a fin de permitir la interoperatividad.

272 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 • En caso de que no se designe un CJSOAC, el SOATG asumirá todas las funciones de mando y control relacionados con el combate especial aéreo asignados al CJSOAC.

El jefe del SOATG podrá diseñar la estructura bá- dossier sica de su unidad en función del tamaño, ámbito y capacidad de apoyo de la misión, con el fin de satisfacer las necesidades operativas del SOCC. Si se designase un CJSOAC, el Jefe del SOATG podrá sincronizar sinergias con las funciones proporcio- nadas al amparo del mando y control del CJSOAC y ajustar sus fuerzas en la medida necesaria para no duplicar esfuerzos. No obstante, en el caso de que no se designase un CJSOAC o si el SOATG estuvie- se geográficamente separado de su órgano de apoyo superior, el SOATG debe aguardar preparado para apoyar todas las funciones, incluidas las que normalmente están relacionadas con un CJSOAC. La figura 1 muestra una estructura básica propuesta para un SOATG en el caso de que no se de- preparación de aeronaves y la tripulación, despejar Figura 2 signe un CJSOAC. las rutas y espacios de combate necesarios y la co- Las misiones de operaciones especiales se planifi- ordinación con otros componentes que permitan el can como paquetes completos; ISTAR, inserción, apoyo aéreo/de aviación puede ser significativo. El reabastecimiento, apoyo de fuego, extracción, PR y proceso de planificación de misiones SAO permite evaluación operativa. Debido a la inherente com- al SOATG analizar una misión, desarrollar un plan plejidad de la planificación de operaciones espe- y preparar dicha misión, a la vez que se maximiza ciales conjuntas, los planificadores del SOATG de- el plazo a disposición de la tripulación SOATG y el ben interactuar con los planificadores del SOTG personal de apoyo para preparar la misión enco- con el fin de garantizar que se desarrolla un CO- mendada. NOP adecuado, viable y aceptable que será pre- El proceso de planificación podrá detallarse en sentado al SOCC para su estudio y ejecución. la medida que el tiempo, los recursos y la situa- La gestión del tiempo es un factor crítico en la ción permitan, pero en general consiste en cinco planificación de una misión táctica. Mientras que pasos: inicio, orientación, desarrollo del concepto, un SOATG normalmente puede ejecutar sus misio- aprobación de CONOPS, desarrollo de órdenes y nes asignadas rápidamente, el tiempo necesario pa- ejecución. La figura 2 muestra el proceso de plani- ra la planificación de misiones conjuntas, ensayos, ficación de la misión de combate aéreo especial.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 273 En situaciones con tiempo reducido, el proceso de planificación de misión aérea puede acortarse realizando pasos de planificación de forma simultá- nea, utilizando SOP (Procedimientos Operativos dossier Normalizados) previamente coordinados y autori- zando el contacto directo entre los elementos tácti- cos implicados en el proceso. El Jefe del SOATG y las secciones de Estado Mayor deben estar íntima- mente familiarizados con el proceso de planifica- ción para coordinar y emplear de forma eficaz los medios SAO. Los principios orientativos para operaciones de SOATG se proporcionan como herramienta para establecer la capacidad de partida que el SOCC y los SOTG al que apoyan esperan de un SOATG.

UNIDAD TÁCTICA AÉREA DE OPERACIONES ESPECIALES AÉREAS (SOATU)

La SOATU es el elemento aéreo/de aviación de nivel mínimo para el combate que se despliega en apoyo de las SOTUs. Una SOATU está compuesta por aeronaves de operaciones especiales y elementos ALI de integración SAO. Habrá ocasiones en las que una nación asigne aeronaves convencionales a una SOATU con el fin de proporcionar capacidades complementarias, si bien no serán consideradas dentro del nivel de las SAO especificas. Una SOA- TU normalmente está compuesta de dos a cinco aeronaves de ala fija, entre dos y ocho aeronaves de ala rotatoria/rotor oscilante, un elemento logístico, otro de mantenimiento, y un elemento de Mando. Se pueden formar SOATUs especializadas y funcionales en torno a un equipo de asesores SAO que lleven a cabo MA o un equipo ALI de operaciones especiales. Otra posibilidad es que una nación pue- te a los puestos de EM correspondientes para garan- da organizar sus SOATU como un elemento mixto tizar la interoperabilidad. compuesto de un único elemento de mando; un elemento mixto de mantenimiento y logístico; y una MEDIOS Y CERTIFICACIONES DE LAS mezcla de aeronaves de ala fija y rotatoria y ele- TRIPULACIONES DE OPERACIONES ESPECIALES mentos ALI. La organización como módulo simple o AÉREAS compuesto es igualmente aceptable basándose en las misiones, amenazas, entorno e inquietudes na- La certificación y designación como unidad orgá- cionales. Como mínimo, las funciones de una SOA- nica de combate especial aéreo (SOATG o SOATU) TU incluirán: es una responsabilidad nacional. El listado de las • Ejecución y/o apoyo de al menos una de las tres necesidades de formación y evaluación para las uni- misiones fundamentales de las SOF OTAN (SR&S, dades orgánicas SAO se ampliará y detallará a tra- DA o MA) vés de la correspondientes Normas OTAN. En tér- • Proporcionar la capacidad mínima de transpor- minos generales, no obstante, el nivel mínimo de te aéreo de operaciones especiales (aeronaves de capacidad necesario para tener consideración de ala fija, ala rotatoria o rotor oscilante). SOATU orgánica es el siguiente: • Actuar como parte de una SOATG o un SOTG. • Servir de apoyo al menos a uno de los tres prin- • Ejecutar misiones conjuntas planificadas con las cipales cometidos de las SOF OTAN (SR&S, DA y SOTUs. MA) en todo el ámbito del conflicto. • Mando y control y apoyo directo orgánico de • Mantener una relación habitual con unidades los medios aéreos de combate. nacionales terrestres y marítimas de operaciones es- • Despliegue con una cantidad básica de sumi- peciales mediante ejercicios y operaciones. nistros. • Cinco días de NTM (Misiones de Adiestramien- • Asignación de suficiente personal anglo-parlan- to OTAN).

274 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 dossier

• Servir de apoyo a los principales cometidos de CAPACIDADES DE AERONAVES DE CATEGORÍA I (NODE operaciones especiales en múltiples entornos; por OPERACIONES ESPECIALES) ejemplo, montañoso, desértico, selvático, urbano o • Carga: >4 y < 24 Soldados (cada uno con un marítimo. peso de 120 kg) • Insertar o extraer hasta a 16 componentes de • < Radio de Combate de 150 Millas náuticas unidades de operaciones especiales con su equipo • VFR/IFR diurno/nocturno (Sólo rumbo) en un entorno de amenaza baja o media, en una • Navegación: ubicación precisa a 100 o más millas náuticas del – VOR/DME/ADF/MB punto de salida, utilizando técnicas de vuelo de ba- – Precisión ≤ 300´(100M) ja detectabilidad, de día o de noche, utilizando dis- – Sincronización ≤ 3 minutos positivos de visión nocturna, hasta una ubicación • Capacidad de Supervivencia Limitada precisa, con un tiempo programado de ataque a – Sistema de Armas Defensivas objetivos de +/- 1 minuto. – Bengalas • Las aeronaves de ala fija de las SOATUs tam- – Contramedidas (chaf/bengalas) bién estarán capacitadas para efectuar aterrizajes • Operaciones en Clima Templado y despegues cortos desde aeródromos improvisa- – Operaciones a grandes distancias dos, de noche, utilizando dispositivos de visión – Visibilidad limitada o nula por polvo o nieve nocturna. – Sin precisión para lanzamientos aéreos. En todo el ámbito de la OTAN a pesar de los di- – Sin Sistema de Gestión de Aeronave. ferentes tipos y modelos de aeronaves y con objeto de lograr un entendimiento común sobre las capa- CAPACIDADES DE AERONAVES CATEGORÍA II (REQUERIDAS cidades de una SOATU, a partir de ahora, se utili- PARA OPERACIONES ESPECIALES) zarán las siguientes categorías para clasificar las ca- • Todas las de Categoría I más: pacidades de las aeronaves: – Capacidad de luz tenue

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 275 – Perturbación intencional IR/RF integrada. – Reach-back. – Gestión Avanzada de firmas electrónicas. – Sólidos programas de formación, planificación, dossier simulacros y Repetición de Misión. – Información en pantalla del C2 de tropas/SA integrada. - Aterrizaje completo en malas condiciones de visibilidad.

REQUISITOS APLICABLES A LOS EQUIPOS ALI (INTEGRACION AIRE-TIERRA)

Las capacidades requeridas para el personal de tierra integrado en una SAO pueden clasificarse en dos grupos: básicas y especializadas. Las ca- – Capacidad de Visión Nocturna. pacidades básicas son las que permiten al opera- – Precisión de navegación: precisión de posición dor llevar a cabo sus cometidos con eficacia. To- de <75 m, precisión de sincronización < 2´. dos los miembros de una unidad de operaciones – Comunicaciones seguras. aéreas especiales deben poseer certificación co- – IRCM/ECM independiente. mo paracaidistas capaces de lanzarse en cual- – Capacidad para ID una LZ (Zona de Aterrizaje) quier situación meteorológica, día y noche. Tam- – Operaciones expedicionarias (capacidad FARP) bién deben poseer cualificación especializada – Sistema de Gestión/MPS no integrado. HALO (Gran Altitud, Baja Apertura) y HAHO – Aterrizaje en condiciones de polvareda. (Gran Altitud, Alta Apertura). Asimismo este per- – Aterrizaje en zonas no preparadas. sonal además, debe poseer las capacidades re-

CAPACIDADES DE AERONAVES CATEGORÍA III • Todas las de las aeronaves de Categoría II más: – Operaciones de Vuelo en todos los entornos. – Sensor SA Manual Mejorado (FLIR, MMW, …etc). – Autonomía ampliada (Depósitos de Combusti- ble Auxiliares). – Precisión de Navegación Protegido contra Des- viación: <50M & <1´. – Comunicación superior a LOS. – Capacidad de Comunicación de Datos. – Armamento Defensivo de Precisión. – IRCM/ECM integrados. – Detección de lanzamiento de misiles. – Sistema de gestión/MPS integrados. - Lanzamientos aéreos de precisión, y aterrizaje en superficies no preparadas y con baja luz/visibilidad.

CAPACIDADES DE AERONAVES DE CATEGORÍA IV (MEJOR OPCIÓN PARA OPERACIONES ESPECIALES) • Todas las de Categoría III, más: – Capacidad operativa de aterrizaje en todos los entornos: Graduación de Precisión y Pantallas HU/HD SA. – Sensores integrados. – Reabastecimiento en vuelo. – TF/TA de baja cota con meteorología adversa. – Precisión de navegación: <25 M & 0-30´´ de precisión en la sincronización. – Actualizaciones de amenazas en tiempo cuasi- real.

276 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 queridas para un correcto enlace/coordinación lenguas extranjeras, permitiría a estos equipos (SOLE) con las necesidades del Mando del Com- una mejor adecuación para el cumplimiento de la ponente Aéreo (ACC) y del espectro total de co- misión en los teatros de operaciones que se le metidos de las SAO. asignen.

En este caso concreto, como combatiente espe- dossier cializado, el personal debe tener una sólida forma- CONCLUSIONES ción, incluyendo, en su caso, el Certificado de Con- trolador de Ataque Aéreo/Terminal Avanzado, de • El Grupo Asesor Industrial de la OTAN ha conformidad con el STANAG 3797 de la OTAN. elaborado un documento en el que se proponen También debe pensarse en la cualificación para una serie de categorías de plataformas aéreas y de rea lizar cometidos CCT,s (Equipos de Control de capacidades aplicables a las SAO, y que podría Combate), para el apoyo directo a misiones de lo- ser utilizado por las naciones como documento calización, identificación, selección, evaluación, marco para crear un SOATG (Grupo Táctico Aé- estudio de campo y establecimiento de aeródromos reo de SO). Concretamente, el documento define improvisados y zonas de lanzamiento o de asalto, cuatro categorías de aeronaves en función de las tanto en aeronaves de ala fija como rotatoria. Su prestaciones operativas de los distintos medios preparación profesional debería también incluir ca- aéreos que utilizan las SAO. Actualmente sólo los pacidad para ejercer ATC (Control de Tráfico Aé- EEUU disponen de aeronaves de Categoría IV. reo) e incluso para emplazamiento de ayudas a la • Otro paso adelante ha sido la inclusión, por navegación como MMLS. Además, en ciertas cir- primera vez, de los códigos y declaraciones de cunstancias se deberán llevar a cabo cometidos PJ, capacidades SAO en la 12ª Revisión de las Nece- aunque no sean específicos de las SAO. sidades en Materia de Capacidades dentro de la No menos importante es la adecuación/prepa - OTAN. Este documento define tres niveles de ca- ración de este personal en todo lo relacionado con pacidad que toman como referencia las misiones el aprendizaje de lenguas extranjeras. El conoci- SAO en la OTAN: acción directa, reconocimiento miento/dominio del inglés y en su caso el de otras especial y asistencia militar. • La creación y adiestramiento de equipos ALI es una responsabilidad nacional. Una vez establecido el SOCC, todas las fuerzas SOF se halla- rán bajo el control operativo (OPCON) del Jefe del SOCC, y de él depende la adjudicación de cometidos al Grupo Táctico Terrestre de SO (SOLTG), y al Grupo Táctico Aéreo de SOF (SO- ATG). • La interoperabilidad, la coordinación y un adecuado enfoque operativo deben lograrse mediante la formación y el entrenamiento en la OTAN. Esto afecta también a la formación de en- trenadores a nivel nacional. • No ha habido acuerdo entre las naciones sobre la utilización de un UAS pequeño y portátil en equipos ALI. Las razones principales para des- cartar su empleo han sido la dependencia meteo- rológica y la relación coste/eficacia. • Parece necesario mejorar la disposición de las naciones a compartir la información elaborada. Debemos pasar de una situación “necesidad de proteger” a una actitud basada en la “necesidad de compartir”. Los actuales procedimientos para compartir la información elaborada han demostrado muy poca eficiencia en las operaciones. A este respecto, los sistemas IT de la OTAN deben ser revisados para hacerlos más eficaces cuando se empleen en el teatro de operaciones. • Con respecto a la misiones FAC (Controlador Aéreo Avanzado), hubo acuerdo en que sólo personal especialmente dedicado y adiestrado puede ser empleado para esta misión específica SAO.•

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 277 Tecnologi´asa incorporar en los futuros cazas

ALBERTO GARCÍA PÉREZ Fotografías: Boeing, DARPA, BAe, Boeing, Northrop-Grumman, EADS

CASI TODOS LOS ANALISTAS COINCIDEN EN AFIRMAR QUE EL F-35 LIGHTNING II avión de combate tripulado de la histo- SERÁ, PROBABLEMENTE, EL ÚLTIMO AVIÓN DE COMBATE OCCIDENTAL TRIPULADO ria. Eliminar al piloto de combate tiene, DE LA HISTORIA. LOS FUTUROS CAZAS SE CARACTERIZARÁN POR SER AÚN obviamente, ventajas e inconvenientes. MÁS COMPLEJOS, ESPECIALMENTE EN EL ÁREA DE LA ELECTRÓNICA Y NO ESTARÁN La principal ventaja sea quizá que en EXENTOS DE PROBLEMAS, SOBRECOSTES Y RETRASOS, COMO YA HAN DEMOSTRADO caso de derribo no se producen pérdi- CAZAS DE 5ª GENERACIÓN COMO EL PROPIO F-35 OELF-22 RAPTOR das humanas ni captura de rehenes que puedan suponer una dura lucha diplo- INTRODUCCIÓN lante hasta un 30% menos de consu- mática y la cesión a potenciales chanta- mo de combustible y un 15% menos jes. Permitirá también realizar misiones n julio de 2009, Boeing desveló de peso máximo al despegue que un más arriesgadas que no son autorizadas los primeros estudios encamina- avión convencional de sus mismas ca- hoy en día debido al alto riesgo de per- Edos a desarrollar el primer caza racterísticas, lo que proporcionaría der al piloto. Durante estas misiones, el de sexta generación con el fin de sus- mejores prestaciones en vuelo del piloto remoto podrá trabajar más relaja- tituir a la actual flota de F/A-18E/F a F/A-XX. Si la configuración aerodi- do al encontrarse en un entorno cómo- partir del 2025. La configuración ele- námica no ofrece dudas, todavía no se do sin estar sometido al estrés directo gida para el futuro F/A-XX es, de ha decidido si este futuro caza será del combate o a las cargas en vuelo que momento, la de ala volante. Algunos tripulado o no. se producen, por ejemplo, en el comba- estudios teóricos de la ya extinta Mc- Sin embargo, son muchos los analis- te aire-aire. Este ambiente más sereno Donnell-Douglas, absorbida por Bo- tas que coinciden en afirmar que el ca- le permitirá tomar decisiones más ade- eing en 1997, sugerían que un ala vo- za F-35 será, probablemente, el último cuadas y aumentar, por tanto, su por-

278 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 El exponencial avance de la aviónica exigirá procesadores que sean fáciles de actualizar en el futuro.

centaje de éxito en la misión. El coste y ligeros con menos resistencia aerodi- económico de formar a esta nueva ge- námica y, por tanto, mayor alcance y neración de pilotos también será mu- menor huella al radar. La ausencia de cho menor, ya que toda su formación un piloto permite a su vez optimizar la se podrá realizar únicamente en un si- posición del motor dentro del avión, lo mulador de vuelo sin necesidad de vo- que se traduce en un menor consumo lar el avión real y sin estar sometido a de combustible, a la vez que permite restricciones meteorológicas. una carlinga que limite la exposición La ausencia de piloto en los vehícu- de los elementos metálicos de cabina los no tripulados de combate o UCAV al radar enemigo, lo que de nuevo va (“Unmanned Combat en la dirección de re- Air Vehicle”), permiti- «Sin embargo son muchos ducir su detectabili- rá también eliminar dad. Sin las restriccio- equipos ahora innece- los analistas que coinciden nes físicas que impo- sarios, como asientos en afirmar que el F-35 ne la supervivencia eyectables, presuriza- Lightning II será, del piloto, los UCAV ción de cabina, panta- podrán diseñarse tam- llas de indicación etc, probablemente, el último bién para soportar avión de combate lo que se traduce en cargas en vuelo de +/- El debate de los UCAVs se centra en el ni- aviones más pequeños tripulado de la historia» 20 Gs, lo que permiti- vel de autonomía a proporcionar.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 279 Boeing trabaja con DAR- aterrizaje e incluso redu- PA desde hace años en el cir el peso del tren de UCAV X-45. aterrizaje. La NASA también está trabajando rá una mayor probabili- con Boeing para aplicar dad de éxito para esqui- el mismo “software” a var misiles. un F/A-18 no tripulado. Aunque técnicamente El coste de la investi- los nuevos aviones podrí- gación y desarrollo de un an ser completamente in- UCAV es similar al de dependientes en su mi- un avión tripulado. Por sión una vez programa- ejemplo, el X-45 UCAV dos, es decir, el operador tuvo una fase de desarro- únicamente podría autori- llo que se extendió du- zar su despegue y dejar al rante 35 meses, con un propio avión que tome coste de 103 millones de sus decisiones de ataque, dólares gastados hasta el es difícil que esta capaci- primer vuelo. El F-16 tu- dad se llegue a poner en vo un coste de 102 millo- práctica. Existen hoy no El Eurofighter Typhoon es un avión de combate de Generación 4.5. nes de dólares, aunque pocas voces que se opo- con una fase de desarro- nen a dejar a una máquina la capacidad ción, a más largo plazo, es la crear un llo de tan sólo 23 meses. Sin embargo, de decidir si ataca un blanco o no sin vehículo completamente nuevo. La NA- el coste de operación es significativa- que haya un humano detrás que analice SA lleva ya varios años trabajando en mente inferior. El X-45, por ejemplo, si dicho blanco es realmente peligroso o el UCAV X-47B, corrigiendo el “soft- tiene un coste de 15 millones de dóla- se trata, por ejemplo, de un objetivo ci- ware” de control de la aeronave para su res para 5.000 horas de vuelo, mientras vil no hostil. posible aplicación militar. El segundo que el F-35 JSF alcanzaron 40 millones La tendencia del diseño de los prototipo realizará en 2012 varios vue- de dólares para las mismas horas. UCAV parece seguir los de prueba para vali- dos caminos bien di- «El coste de I+D de un dar el sistema de con- AVIÓNICA ferenciados. El pri- trol que permitirá a este mero de ellos sería UCAV es similar al de un UCAV sincronizar su Mientras que los aviones apenas han desarrollar versiones avión tripulado. El X-45 aterrizaje con las oscila- modificado su apariencia en la última no tripuladas de avio- UCAV tuvo una fase de ciones propias de un década, el campo de la aviónica ha ex- nes ya existentes, con portaaviones, permi- perimentado cambios revolucionarios el F-16 o el A-10 co- desarrollo de 35 meses con tiendo de esta manera tanto en importancia como en comple- mo principales candi- un coste de 103 millones disminuir la carga es- jidad. Como es sabido, los principales datos. La segunda op- de $ hasta el primer vuelo» tructural asociada al elementos de la aviónica son los siste-

280 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 El F-35 ha sido el ganador del concurso japonés.

El canal de comunicaciones entre la estación de control en tierra y el UCAV será uno de los aspectos más críticos a resolver. Buena parte del esfuerzo de I+D a realizar por las empresas fabricantes radica en aumentar el ancho de banda o el número de frecuencias sobre las que se enviarán los datos, incluyendo el uso de enlaces “datalink” por láser, que permitan comunicaciones vía satélite fiables, reduciendo la posibilidad de interferencias por parte del enemigo. Nuevas técnicas de compresión de datos, que permitan mandar la mayor informa- ción posible en el menor tiempo, también contribuirán a reducir la probabilidad de interferencias el enemi- mas de comunicación y navegación, «Mientras que los aviones apenas go. El UCAV debe también ser ro- los sensores (radar, infrarrojos y de han modificado su apariencia en busto para mantener la seguridad en captación de emisiones electromagné- la última década, el campo de la vuelo en caso de fallos intermitentes, ticas), ordenadores de a bordo, la barra retrasos en las comunicaciones, baja de distribución de datos y la aviónica aviónica ha experimentado cambios calidad y/o resolución de las imáge- encargada de mostrar los datos al pilo- revolucionarios tanto en importancia nes enviadas, visibilidad reducida to de forma priorizada y resumida. como en complejidad» etc, que pueden afectar significativa-

El F-35 podría ser el último avión de combate tripulado.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 281 El Taranis británico.

posible instalarla hoy en día. De esta forma, el avión se comportará como un único gran multisensor. El radar tradicional, situado en la parte frontal del avión, podría desaparecer en favor de miles de antenas de radar de apertura sintética distribuidas a lo largo de toda la superficie del avión. Sin embargo, esta opción, aunque factible, debe ser evaluada desde todos los puntos de vis- El X-47 experimental desarrollado por Northrop Grumman. ta, ya que el mantenimiento de tantos sensores puede hacer mente al modo en el que el piloto re- pueda controlar avio- peligrar la disponibili- moto controlará el avión. nes escolta no tripula- «Ya existe algún proyecto dad del avión, algo que Existe, por tanto, una solución de dos (UAV) que estén para que el F-35 pueda resultaría completa- compromiso entre la cantidad de “soft- conectados a su entor- controlar aviones de escolta mente inaceptable. Otra ware” a desarrollar para tomar sus pro- no de red y a los que no tripulados (UAV) que estén de las opciones que se pias decisiones (Inteligencia Artificial) podrá encargar misio- barajan, independiente- y el ancho de banda a emplear. Si el nes de ataque o de in- conectados a su entorno de mente de si se trata de sistema se hace quasi-autónomo pero vestigación de algún red y a los que podrá un radar convencional requiere el control del piloto en situa- objetivo por medio de encargar misiones de ataque» o de uno distribuido, es ciones críticas, nos encontramos ante una dirección IP co- que el UCAV tenga po- la peor de las dos opciones. mo las que se emplean en internet. tencia suficiente como para afectar a la Los aviones de 5ª generación actua- La futura microelectrónica permitirá, electrónica de aviones hostiles, como les también podrían sufrir modifica- por ejemplo, incorporar multitud de parece ser el caso del radar AESA de ciones en el futuro para acomodarse a sensores a lo largo de toda la superficie barrido electrónico del F-22 Raptor. los futuros UCAV. De hecho, ya exis- del avión, incluso en zonas calientes o Todos los sensores mandarán sus se- te algún proyecto para que el F-35 de gran radio de curvatura donde no es ñales al ordenador central por medio

282 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 El F-22 Raptor todavía no ha sido empleado en ningún conflicto militar.

GENERACIONES DE CAZAS/COMBATE DE REACCIÓN

LAS DISTINTAS GENERACIONES os aviones tipo caza están diseñados fundamentalmente para el combate aéreo contra otra aeronave, con el fin de conseguir la superiori- L dad en el espacio aéreo. Sin embargo, ésta es una definición básica ya que a lo largo de la historia han aparecido variantes de cazas con capacidades adicionales de ataque a tierra o combinando las prestaciones de caza y de avión bombardero en busca de una solución de compromiso para satisfacer ambas misiones. ࡯ La primera generación de cazas de reacción apareció al final de la Segunda Guerra Mundial y heredó los criterios de diseño de los cazas basados en motores alternativos y alas sin flecha. Sin embargo, pronto se comprobó que era necesario mejorar estos criterios, apare- ciendo el Mig-15 con alas en flecha y con capacidad de volar por encima de los 1000 Km/h. En el lado norteamericano, el caza más representativo de esta generación es el North American F-86 Sabre. ࡯ La segunda generación de cazas aparece a mediados de los años 50 e incorporan ya la experiencia ganada con el combate en Corea. Se introduce así un radar lo suficientemente pequeño como para ser instalado en el morro del avión, proporcionando capacidad de detección del enemigo más allá del alcance visual. Aparecen también nuevas armas como los misiles dirigidos por radar o por infrarrojos, pero todavía no son muy efectivos debido a la escasa fiabilidad y sensibilidad de la electrónica de los sensores instalados. Los aviones representativos de esta generación son el Mig-21, el Republic F-5 Thunderchief, el Lockheed F-104 Starfighter, el English Electric Lightning, el Sukhoi S-7, o el Dassault Mirage III. ࡯ La tercera generación de cazas aparece a mediados de los años 60 y tendría su principal campo de acción durante la guerra de Vietnam. Esta generación se caracteriza por tener mejores prestaciones en vuelo y la incorporación de electrónica analógica que permite introducir contramedidas electrónicas. Modelos representativos de esta generación son el Mirage F-1, Mig-23, Mig-25, McDonnell-Douglas F-4 Phantom, o el Northrop F-5 Freedom Fighter, que incorporan una mayor capacidad aire-suelo. ࡯ La cuarta generación de aviones de combate abarca fundamentalmente los aviones diseñados entre mediados de los años 70 y mediados de los años 90. Aparece el mando eléctrico para controlar el avión, la proyección frontal o “Head-Up Display”, los mandos de potencia y control unificados (HOTAS – Hands On Throttle and Stick) que ayudan a reducir la carga del piloto, y aparecen las pantallas digitales multifunción, los radares Doppler, los misiles autónomos dotados de su propio radar y un largo etcétera. Modelos representativos de esta generación son el Panavia Tornado, el Grumman F-14 Tomcat, el McDonnell Douglas F-15, el General Dynamics F-16, Sukhoi Su-27, Sukhoi Su-30, los Mig-29 y Mig-31, o los aviones multicapacidad Dassault Mirage 2000 o el McDonnell Douglas F-18. Existe en la actualidad una llamada generación 4.5 que abarca aviones que tienen diseños característicos de la cuarta generación pero con una aviónica más avanzada, como mando eléctrico digital (“digital fly-by-wire”), radar de barrido electrónico, armas guiadas por GPS, comunicaciones de datos de alta velocidad, capacidad de ataque más allá del alcance visual, o introducción de órdenes por medio de voz. A este selecto grupo pertenecen aviones como el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale, el Saab Gripen, el Sukhoi Su-35 Flanker o el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, todos ellos con una entrada en servicio posterior a 1990. ࡯ La quinta generación apenas se halla representada en la actualidad por el Boeing F-22 Raptor o el Lockheed Martin F-35 Lightning II, aunque existen proyectos en desarrollo tanto de Sukhoi (Su-50 Firefox) como de Mikoyan-Gurevich en Rusia o Shenyang en China (Shenyang J-14) que se incorporarán a partir de 2016 si se cumplen las planificaciones actuales. En la actualidad, los aviones de combate de generaciones anteriores reciben información en tiempo real de los satélites de observación tanto tácticos como meteorológicos. Sin embargo, esta infor- mación se transmite a través de estaciones de telecomunicaciones situadas en tierra. En los aviones de quinta generación, la información reco- pilada por otras unidades desplegadas, tanto en tierra como en el aire, se transmitirá directamente al avión en tiempo real y podrá ser utilizada en un entorno de combate sin necesidad de ningún organismo central que se la filtre o envíe. De esta forma, los nuevos aviones son capaces de compartir entre sí toda la información que disponen, adaptarla a su situación y ganar así máxima eficiencia en el combate. Para ello, poseen redes de comunicación resistentes a interferencias exteriores y con barra de distribución “bus” de datos de alta velocidad que permiten a los ordenadores de a bordo priorizar la enorme cantidad de información que reciben en tiempo real. De su análisis no sólo se espera una mayor tasa de éxito en el combate, sino también reducir los daños colaterales y el fuego enemigo ya que, en principio, el piloto recibirá infor- mación de todos los aliados que se encuentren en el campo de batalla, aunque pertenezcan a otros ejércitos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 283 El programa F-35 ya lleva 4 años de retraso respecto de la planifi- cación inicial. F-A-XX es el avión de sexta generación propuesto por Boeing. vos sensores para localizar la presencia de aviones hostiles en el aire, como aquellos que detecten las variaciones de presión producidas por el propio vuelo o las ondas de choque producidas a números de Mach superiores a 1. Para ello, el campo de la aerodinámica ya ha empezado a trabajar para producir alas de flujo laminar que permitan reducir la resistencia aerodinámica y, por tanto, la detectabilidad por variaciones en los campos de presiones.

AERODINÁMICA La alta maniobrabilidad exigida a los UCAV junto con el requisito de disponer de alta eficiencia aerodiná- mica, hace que la configuración idó- nea de diseño sea la de “ala volante”. Sin embargo, este tipo de ala no está Ya existen varios programas evaluando el uso del láser en la aviación. exento de problemas, ya que son in- herentemente inestables. La ausencia de fibra óptica que, por su propia natu- que permitirían a su vez evaluar las del empenaje de cola, por ejemplo, raleza, permitirá la transmisión de da- cargas en vuelo y un mejor conocimien- hace que el avión tienda a girar sobre tos con un enorme ancho de banda y a to de la fatiga que sufre el avión. De esta su eje direccional, así que para con- distintas frecuencias y con un mínimo manera, se podrían aumentar los inter- seguir una estabilidad aceptable, tan- riesgo de ser interceptada o distorsio- valos de mantenimiento en función del to direccional como lateralmente, es nada. Aunque el uso de fibra óptica es estado particular de cada avión, con el necesario diseñarlos con puntas de ya posible, también se está investigan- consecuente ahorro en costes. ala planas, ángulo de diedro mínimo do la opción de utilizar redes inalám- Los sensores, como ya estamos vien- pero con la mayor flecha posible. bricas. Sin embargo, el principal pro- do hoy en día, serán Desde el punto de blema de este nuevo concepto es la fia- cada vez más sensibles «En el campo de vista de la carga útil a bilidad del sistema, ya que debería ser y con más capacidad transportar, esta con- lo suficientemente robusto como para de discriminación, lo los materiales, ya se está figuración proporcio- seguir funcionando en caso, por ejem- que permitirá localizar investigando la creación na, como ventaja aña- plo, de caída de un rayo o evitar ser in- objetivos a distancias de algunos nuevos que dida, un mayor volu- terferido por un agente externo. Estas cada vez mayores. En permitan cambiar su forma, men interior, lo que redes inalámbricas harían posible la un entorno de mayor permite reducir signi- instalación de sensores de galgas en indetectabilidad al ra- por ejemplo, al aplicarles ficativamente el peso ciertas partes estructurales del avión, dar, aparecerán nue- una corriente eléctrica» estructural de la aero-

284 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 PROPULSIÓN

En el área de propulsión, los UCAV han venido utilizando motores ya existentes en el mercado, sin que se haya intentado optimizarlos al mismo nivel que se ha realizado en otras áreas como la aerodinámica o la aviónica. Así, por ejemplo, el motor Rolls-Royce Adour, desarrollado en 1992 y que equipa al entrenador BAe Hawk, se es- tá empleando en el UCAV Taranis bri- tánico y Neuron francés. Sin embargo, los fabricantes de UCAV ya empiezan a darse cuenta de que la lucha en el mercado para la próxima década va a ser muy fuerte. En la actualidad, la estrategia pasa por adquirir la capacidad de desarrollar un UCAV sin que importe en exceso la optimización del producto, pero una vez ya adquirida la tecnología, el propio mercado se cen- trará en dar salida al mejor producto. Esto pasa por el hecho de optimizar también la planta motopropulsora. La tecnología de los motores evolu- cionará hacia conceptos con baja firma infrarroja con el fin de reducir la detectabilidad de los UCAV, introduciendo para ello toberas rectangulares y muy alargadas. Esta geometría permite que la distancia entre el aire que rodea al motor y el centro de la tobera sea míni- ma y, por tanto, que la disipación del calor sea más rápida que con otras con- figuraciones como la circular, que es la empleada habitualmente en los cazas. En su caso, el timón de dirección, por su parte, también se suele inclinar para facilitar el apantallamiento del calor producido por los motores y reducir la firma al radar, devolviendo la señal en una dirección distinta de la de emisión. El hecho de esconder la toma de aire del motor para evitar exponer el metal de su compresor al radar, buscando con ello reducir la firma al radar, presenta también problemas aerodinámi- La configuración de ala volante será la elegida al ser la más óptima aerodinámicamente. cos. La fuerte curvatura que es necesario proporcionar a la corriente hace nave, además de proporcionar más su forma, por ejemplo, al aplicarles que se produzcan turbulencias que espacio para armamento, que se pue- una corriente eléctrica. Algunas zonas tienden a someter a inestabilidad al de instalar así en el interior de la ae- del avión como las tomas de entrada al motor, especialmente durante las agre- ronave y ocultarlo al radar enemigo, motor podrán así cambiar su geometría sivas maniobras en vuelo que se espe- lo que contribuye a reducir la detec- para conseguir la máxima eficiencia ran de este tipo de aviones. tabilidad del avión. aerodinámica a todos los regímenes de Interesará también que los motores En el campo de los materiales, ya se vuelo: subsónico o supersónico, en lu- tengan una alta relación empuje/peso está investigando la creación de nue- gar de buscar una solución de compro- con el fin de aumentar las prestacio- vos materiales que permitan cambiar miso como en los cazas actuales. nes en vuelo. Pero el factor que segu-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 285 ramente afecte en ma- «El láser permitirá destruir láser que directamente del láser, con la correspondiente pér- yor medida al diseño apuntaba a un disposi- dida de efectividad de concentrar toda de los motores será la un objetivo sin necesidad tivo que transformaba la energía en un punto. gran demanda de ge- de emplear un proyectil y la energía que recibía Para resolver estos inconvenientes neración de energía se basarán en la emisión de en energía eléctrica existen varios programas de I+D que eléctrica que necesi- capaz de mover una están centrando sus esfuerzos en mo- tan las armas basadas radiación electromagnética hélice y, por tanto, ver su aplicación desde las plataformas en el láser o en emi- por medio de un haz de luz eliminando de esta gigantes empleadas en la actualidad, siones de radiofre- ordenado o láser» manera la necesidad como el U.S. Airborne Laser instalado cuencias. Este requisi- de transportar comen un Boeing B747, e incorporarlas a to impulsará el desarrollo de motores bustible. El uso del láser en aviación aviones tipo caza. Para ello, será nece- eléctricos dotados de rodamientos no es, por tanto, nuevo y, de hecho, sario desarrollar láseres químicos más magnéticos y sensores distribuidos, en el ámbito militar se llevan ya va- avanzados, aunque parece que los de como en el caso del avión. rios años investigando la capacidad estado sólido o de fibra óptica pueden El incremento de los requisitos de de transmitir altas concentraciones de tener más futuro. En este sentido, Esta- prestaciones de los nuevos motores energía con el fin de atacar un poten- dos Unidos ya tiene en marcha varios también se ha traducido en un incre- cial elemento hostil. Son las llamadas proyectos de investigación como el mento en el nivel de esfuerzos mecá- armas de energía dirigida. JHPSSL (Joint High Power Solid State nicos que sufren sus componentes, lo Este nuevo tipo de armas permitirá Laser) encargado de construir un arma que ha dado lugar a un desarrollo de destruir un objetivo sin necesidad de láser de 100 kW en laboratorio, o el pro- aleaciones de altas prestaciones y emplear un proyectil, y se basarán en grama HELLADS (High Energy Liquid nuevas técnicas de fabricación. Sin la emisión de radiación electromag- Laser Area Defense System) que busca embargo, la USAF ya ha comenzado nética por medio de un haz de luz or- ampliar dicha potencia hasta los 150 kW a percibir fallos estructurales a las po- denado o láser. con el apoyo de la agencia de proyec- cas horas de funcionamiento y que La gran ventaja de este tipo de ar- tos de defensa DARPA (U.S. Defense afectan tanto a la operación como al mas es que la radiación viaja a la ve- Advanced Research Projects Agency). mantenimiento de los nuevos cazas. locidad de la luz, por lo que su efecto El otro gran programa de investiga- Así pues, los fabricantes de motores es inmediato, eliminando así los com- ción es el RELI (Robust Electric Laser también se tendrán que enfrentar a es- plejos sistemas de seguimiento y de Initiative) que busca desarrollar un láser trategias más avanzadas de monitori- evaluación de trayectoria actuales. con una potencia de tan solo 25 kW pe- zación en servicio, acordes con sus Tampoco serán necesarios los cálcu- ro de mayor calidad. En este proyecto se cada vez más refinados diseños mecá- los actuales para evaluar el efecto de busca optimizar la calidad del rayo lá- nicos para evitar la tendencia actual la gravedad, la velocidad del viento ser, en términos tanto de tamaño o enfo- percibida por la USAF. etc, cuando se trate de alcanzar objeti- que como de número de fotones envia- Aunque los motores sufrirán cam- vos muy distantes del avión. Por otra dos, con el fin de aumentar su eficiencia bios significativos, no se espera que la parte, el ataque será por definición del 20% actual hasta el 35%, a la vez tecnología de los combustibles sufra la siempre efectivo ya que el elemento que se simplifica su sistema de control misma revolución y se siga por tanto hostil tampoco tendrá tiempo de reac- térmico, lo que permitirá a su vez re- empleando el keroseno o sus deriva- cionar o de evadirlo. La precisión del ducir su tamaño. El primer demostra- dos como fuentes de energía. Estados láser es inigualable por los misiles ac- dor de esta tecnología estará disponi- Unidos, por ejemplo, ya está desarro- tuales, ya que puede concentrar toda ble en 2014 con el apoyo de la USAF. llando mezclas de keroseno con com- su energía en un punto, además de ser bustibles sintéticos o “synfuel”, a base un arma en principio no agotable, CONCLUSIÓN de gas natural y carbón. La razón de pues mientras los motores del avión utilizar carbón, parece un poco extra- sean capaces de generar energía se Aunque es siempre difícil aventurar la ña en un principio, pero se debe a que podrán producir rayos láser. configuración de las aeronaves para den- Estados Unidos tiene fuertes reservas A pesar de todas estas ventajas, los tro de 20 o 30 años, sí es seguro que los de este combustible. Por otro lado, es- láseres actuales tienen todavía serios “cazas del futuro” serán productos extre- ta estrategia permitirá reducir, aunque inconvenientes. Uno de los principales madamente complejos. En este contex- sea en una mínima parte, la influencia problemas es su elevado precio y la to, desaparecerá el concepto de “fin de que los dos grandes señores del petró- fragilidad de los espejos empleados. desarrollo y entrada en servicio” y ten- leo (Venezuela e Irán) tienen sobre el Por otra parte, la alta concentración de dremos que acostumbrarnos a que los mercado internacional. energía produce la descomposición futuros aviones serán vehículos con un del plasma, lo que da lugar a pérdida programa de desarrollo que abarque EL LÁSER COMO NUEVA ARMA de energía hacia la atmósfera, que será toda su vida operativa para resolver los más acentuada si existe lluvia, niebla, problemas técnicos que sin dudas ten- En el año 2003, la NASA demostró humo o polvo en suspensión. Otro drán. Ejemplos anticipados de esta ten- la capacidad de transmitir energía a efecto adverso de la descomposición dencia ya los vemos en los programas una aeronave por medio de un rayo del plasma es el desenfoque del haz F-22 Raptor y F-35 Lightning II

286 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 SUSCRÍBASE A REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA FUNDADA EN 1932 POR 18,12 EUROS AL AÑO (DIEZ NÚMEROS)* (IVA y gastos de envío incluidos)

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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 287 Con los satélites de reconocimiento Helios, España dispone de información crucial para sus fuerzas de seguridad y defensa.

Astrium odría pensarse que la astronáuti- ca española se ha limitado al P viejo INTASAT, a un puñado de España satélites de comunicaciones, a los viajes de Pedro Duque y a nuestra partici- pación en la Agencia Espacial Euro- pea. Pero nada hay más lejos de la rea- en el espacio lidad: el historial de España en el ámbito espacial es largo y fecundo, y ha sido crucial para la seguridad de programas tan importantes como el Apolo, el Space Shuttle, la Estación MANUEL MONTES PALACIO Espacial Internacional, el vehículo automatizado de transferencia (ATV) LA ERA ESPACIAL SE INICIÓ HACE CASI 55 AÑOS, CON EL LANZAMIENTO DEL o la mayoría de satélites de la Agen- SPUTNIK SOVIÉTICO. LAS CONSECUENCIAS DE TAMAÑA HAZAÑA TECNOLÓGICA cia Espacial Europea (ESA), como SERÍAN ENORMES, YA QUE CON ELLA SE PONÍA DE MANIFIESTO UN NUEVO los Meteosat o el Envisat. ESCENARIO EN EL QUE LAS DOS SUPERPOTENCIAS, LA URSS YLOSEE.UU., . DICHO ESCENARIO TENÍA RIBETES CIENTÍFICOS PODRÍAN DIRIMIR SUS DIFERENCIAS DE CLAVILEÑO A BARCELONA Y TECNOLÓGICOS, PERO TAMBIÉN POLÍTICOS, MILITARES Y DE PRESTIGIO. LOS DOS PAÍSES INICIARÍAN UN GRAN NÚMERO DE PROYECTOS ESPACIALES, Si buceamos en la historia de la as- COMPITIENDO CODO CON CODO, Y ALCANZARÍAN GRANDES LOGROS AÚN tronáutica, España aparece relaciona- NO REPETIDOS. CON EL TIEMPO, OTRAS NACIONES QUISIERON PARTICIPAR da con el uso literario y práctico de EN ESTA EMPRESA, YA FUERA DE FORMA INDEPENDIENTE O TUTELADOS POR los cohetes desde épocas muy tempra- LOS PIONEROS QUE HABÍAN ABIERTO EL CAMINO. ESPAÑA SERÍA UNO DE nas. Se sabe, por ejemplo, que el in- LOS PAÍSES QUE ACABARÍAN SUBIÉNDOSE A ESTE TREN ESPACIAL vento chino de la pólvora podría ha-

288 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 ber llegado a la Península en una fe- tratados de artillería que describieron cha tan precoz como el siglo XIII, in- los cohetes, como los utilizados por troducido por los árabes. En 1324 po- Carlos V contra sus enemigos. En drían haberse utilizado cohetes pro- 1573, Santa Teresa de Jesús los men- pulsados por este milagroso material cionó en su obra "Fundaciones", ya en el asedio de la ciudad cristiana de que se usaban en procesiones, junto a Huéscar, cerca de Granada, y más tar- los tiros de la artillería. El propio Cer- de, en el siglo XIV, un monje español vantes aprovechó que estaban de mo- habría hablado en su correspondencia da para situar fuegos artificiales en la de la existencia de la "pólvora volan- cola de Clavileño, durante el acciden-

te", proporcionando su fórmula. Du- NASA tado “retorno” de Don Quijote y San- rante el siglo XVI fueron varios los El Sputnik inició la era espacial. cho Panza de un imaginario reino aé- reo. Ya en el siglo XIX, los españoles tendrían acceso a los sofisticados cohetes de tipo Congreve, los mejores de su época, gracias a su colaboración con los británicos durante la libera- ción de Badajoz. En 1835 los utiliza- ron los partidarios de la Reina Isabel II, durante la Guerra de los Siete Años, después de comprar más de 5.000 a Inglaterra. En el ámbito teórico destacaron asimismo algunos pioneros españoles. En 1855, Miguel Estorch publicaba su "Lunigrafía", donde describía un ca- ñón espacial que debía instalarse en el Himalaya. El ingenio se emplearía pa-

Monturio l ra lanzar una bola de hierro de más de Esquemas del interior del submarino Ictíneo de Monturiol. medio metro en dirección a la Luna, en INSA Maspalomas fue la primera colaboración importante entre la NASA y España.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 289 Wikipedia La bases aéreas de Morón (imagen) y Zaragoza han servido durante tres décadas de pistas alternativas del transbordador espacial. INTA INTA/JM Dorado INTA/NASA El Minisat permitió avanzar en la tecnolo- El INTASAT fue el primer satélite español. El INTASAT, junto a sus compañeros de viaje. gía espacial española. el interior de la cual podría viajar una un vehículo volador podría utilizar persona. Tres años después, Narciso cohetes, pero que éstos deberían uti- Monturiol realizó diversos experimen- lizar un combustible más adecuado tos relativos a la fisiología humana, en- que la pólvora. En 1872, Federico cerrando a varias personas en su sub- Gómez Arias estudió soluciones para marino Ictíneo. Se estudiaron los pro- un “avión” impulsado por cohetes, blemas del consumo de oxígeno y su adelantándose a otros pioneros como posible regeneración, así como el man- Kibalchich, Tsiolkovsky o Gans- tenimiento de la temperatura o la con- windt. Propuso despegues y aterriza- densación del vapor de agua, y los jes verticales y un traje estratosférico efectos psicológicos. Estos experimen- para el piloto (1890). tos serían directamente aplicables a los Hay que citar asimismo las pelícu- futuros vuelos espaciales. las de Segundo de Chomón, que en

Pedro Maffiotte, inventor canario, NASA 1908 y 1909 describieron viajes fan- llegó a la conclusión en 1858 de que Lanzamiento del INTASAT. tásticos a Júpiter y la Luna. Por su

290 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 parte, entre 1933 y 1936, Manuel Ba- da analizó el uso de cohetes para vuelos estratosféricos y orbitales. La Guerra Civil desconectó a Espa- ña de la corriente investigadora y pro- pició un vacío de muchos años en el ámbito astronáutico. Sin embargo, es necesario señalar la crucial creación en 1942 del INTA (actual Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), el centro que englobaría una buena parte de los esfuerzos espaciales durante los siguientes lustros y que gracias al tesón de Esteban Terradas alcanzaría altas cotas de profesionalidad. Después de una década de desarrollo misilístico, y en plena Guerra Fría, las cosas cambiaron de forma drástica en el mundo a mediados de los años Arianespace NASA/ESA 50: El advenimiento de la era espacial La industria española ha trabajado inten- Pedro Duque fue el astronauta represen- se convertía en noticia de primera samente en el programa Ariane. tante de España en la ESA. magnitud en 1957, en Barcelona, durante el VIII Congreso de la Federa- ción Internacional de Astronáutica (organización creada en 1951 con participación española). Como es natural, el lanzamiento del Sputnik hizo de la delegación soviética el centro de atención de los asistentes y de la prensa. El creciente interés por la cuestión hizo que grupos como la Asociación Española de Astronáutica, la Agrupación Astronáutica Española, SADEYA o Aster empezaran a reunir aficionados a la materia.

HACIA UN PROGRAMA PROPIO Poco después, en 1960, se celebra-

ba en suelo español un Congreso In- NASA ternacional sobre ciencias y tecnolo- Pedro Duque, durante su entrenamiento para su vuelo espacial en un transbordador. gías espaciales, ocasión que España aprovechó para empezar a tener contactos con los principales promotores de la exploración espacial. Ese mismo año, se llegaba a un acuerdo con Esta- dos Unidos para el establecimiento de varias antenas de seguimiento (primero en las Canarias y más adelante en Madrid) que permitirían cubrir las misiones tripuladas y de espacio profun- do de los próximos años. Europa quería tener su propio programa espacial, y a principios de 1961 se celebró una reunión de la Co- misión Preparatoria Europea para la Investigación Espacial (COPERS) que puso las bases para la creación de ESA la ESRO, la Organización Europea Pedro Duque, en órbita, junto a sus compañeros.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 291 personal del instituto viajó a Gran Bretaña, a las instalaciones de la empresa Hawker Siddeley Dynamics, para una primera toma de contacto con la tecnología satelital. Esta cola- boración se prolongaría en el tiempo y permitiría que otros ingenieros, también de empresas como CASA, Marconi, Aisa y Standard Eléctrica, aprendieran lo necesario para la defi- nición del satélite. Con los deberes hechos, el Gobierno anunciaba el 25 de septiembre de 1971 la construc- ción del vehículo, un ingenio de unos 24 Kg de peso que sería enviado al espacio como carga secundaria de un cohete estadounidense. El IN- TASAT tendría 12 caras y estaría cu- bierto de células solares. Sin capaci- SS Loral Uno de los nuevos Hispasat, en construcción. dad de aceptar órdenes desde tierra, un sistema activaría sus equipos tras el despegue y los apagaría dos años después, finalizada su misión. Más allá de demostrar que España podía diseñar un satélite, sus instrumentos permitirían estudiar la ionosfera, así como probar componentes electróni- cos, experimentos que interesaban a la NASA. CASA, Standard Eléctrica y la británica Hawker Siddeley parti- ciparían en su construcción. El INTASAT fue lanzado el 15 de noviembre de 1974, desde la base ca- liforniana de Vandenberg, junto a un pequeño satélite de comunicaciones para radioaficionados (Oscar-B) y un satélite meteorológico (ITOS-G), a bordo de un cohete Delta. La misión fue un éxito total. La Estación Espa- cial de Madrid siguió el lanzamiento, NASA/ESA El equipo MARES, en el módulo Columbus. mientras que los datos se recogerían en El Arenosillo. para la Investigación Espacial. La ES- de tiro en El Arenosillo (Huelva), lu- RO echó a andar oficialmente en mar- gar desde el cual se lanzarían cohetes EN EL SENO DE LA ESA zo de 1964, y España estaría en ella sonda de construcción extranjera y como modesto contribuyente. Cons- posteriormente española. La CONIE, Poco después, en 1975, coincidien- cientes de las oportunidades que se por ejemplo, encargó en 1967 la cons- do con la puesta en marcha del II abrirían a partir de entonces, se había trucción del cohete INTA-255, que Plan Espacial Español, iniciaba su creado en 1963 la CONIE (Comisión debutaría en 1969 y que sería seguido recorrido la Agencia Espacial Euro- Nacional de Investigación Espacial), por otros más potentes o efectivos pea, de la que España sería miembro que debía gestionar nuestra participa- (INTA-100, INTA-300, etc.). fundador. Según los acuerdos, parti- ción en la ESRO y las actividades do- Para entonces, en 1968, ya se había ciparíamos en los programas obliga- mésticas que tuvieran lugar. Con el dado a conocer el Primer Plan Nacio- torios, así como en otros voluntarios INTA como principal instituto, se de- nal del Espacio (1968-1974), cuyo que debían financiarse por suscrip- finió ese mismo año el llamado Plan principal objetivo sería preparar un ción. Además, Villafranca del Casti- Nacional del Espacio Preparatorio, satélite. A finales de ese año se efec- llo (1976) sería la sede de un grupo que debía abarcar los años 1964 a tuaron los primeros estudios en el IN- de antenas de seguimiento de la nue- 1967. Gracias a este plan y a otras ini- TA de lo que debería ser este vehícu- va agencia. A partir de entonces Es- ciativas se abrió en 1966 un polígono lo, el INTASAT, y una selección del paña y sus empresas aeroespaciales

292 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 ESA La misión SMOS, con el instrumento español MIRAS.

al CDTI (Centro Para el Desarrollo Tecnológico Industrial), creado en 1983. A partir de entonces, el CDTI se ocuparía de organizar las contribu- ciones a la Agencia Espacial Europea (que repercutirían en la industria es- pañola gracias a la regla del retorno) y de financiar los planes domésticos. Por ejemplo, en 1989 se decidió participar en programas de la ESA tan importantes como el transbordador Her- mes (que debía tener una pista de aterrizaje en Almería), el módulo Columbus para la estación internacional o el cohete Ariane-5. Ese mismo año se aprobó el programa Hispasat, que propició la crea-

NASA ción de la empresa del mismo nom- El equipo meteorológico a bordo del robot marciano Curiosity. bre para gestionar una flota propia de satélites de comunicaciones, la cual ampliaron su influencia gracias a su tas de emergencia en Morón y Zara- quedaría colocada en órbita geoesta- participación en organizaciones co- goza, según convenios de 1979. cionaria. No sería éste el único promo Eutelsat o compañías como Aria- La CONIE dirigiría los trabajos de grama en marcha: en 1987 se había nespace. Los lazos con Estados Uni- España en la ESA hasta 1985, mo- aceptado participar en el sistema He- dos se reforzaron aún más, ya que el mento de su disolución. Al año si- lios-1, junto a Francia e Italia, que programa Space Shuttle tendría pis- guiente, dicha tarea sería transferida supondría el inicio de adquisición de

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 293 una capacidad satelital de reconoci- ción Mir para celebrar el 500 aniver- rección a la estación espacial interna- miento (sus imágenes se recibirían sario del descubrimiento de América, cional. El vuelo, patrocinado por Es- en un centro específico en Torrejón), pero las conversaciones no fructifica- paña, se llamó Misión Cervantes e im- cuya capacidad ha ido aumentando ron. Ahora, con Pedro Duque, y gra- plicó un lanzamiento a bordo de la progresivamente con la participación cias a la ESA, habría otra oportuni- cápsula rusa Soyuz TMA-3. Durante española en nuevos programas de dad. La Agencia Espacial Europea una semana, realizó varios experimen- observación de la Tierra. Así, en acordó con Rusia dos misiones hacia tos españoles y de la ESA, antes de re- 1990 se inició un estudio sobre la la Mir (Euromir), pero finalmente Du- gresar a casa en la Soyuz TMA-2. viabilidad de futuros minisatélites y que no volaría en ellas, si bien partici- Más tarde, Pedro Duque dejaría su minilanzadores. A consecuencia de pó en una como astronauta de reserva. puesto de astronauta en activo para ello, en 1992 se aprobaba el progra- Pedro consiguió por fin volar al es- ocupar en 2006 el de director general ma Minisat, dirigido por el INTA, pacio en octubre de 1998, representan- de la empresa Deimos Imaging, pro- pietaria del satélite comercial Deimos. En 1997 se lanzó el satélite Minisat- 01. Su misión, además de científica y de ingeniería, debía servir para otro propósito: España estaba contemplando la construcción de su propio cohete orbital, el Capricornio, y ello supon- dría crear una zona de lanzamientos en una de las islas Canarias. Se encar- garon estudios a una empresa americana, y el lanzamiento desde la base de Gando del Minisat-01 (el primer vuelo espacial desde Europa Occi- dental) gracias a un cohete alado Pe- gasus, el único capaz de despegar sin infraestructura terrestre ya que utilizaba un avión, debía demostrar que la idea era posible. La iniciativa, y el propio Capricornio, acabaron siendo

mde.es desestimados, pero no se descarta El satélite Paz. que un futuro lanzador de pequeño tamaño (en el marco de los estudios que debía diseñar una plataforma pa- Aldebarán, con Francia) pueda partir ra diversos usos y bajo peso. algún día desde suelo español. Todos estos movimientos supusie- España ha continuado lanzando sa- ron un período de buena actividad en télites de comunicaciones Hispasat en cuanto a lanzamientos. En 1992 des- función de la demanda, y ha añadido pegó el primer Hispasat (1A), con la serie Amazonas para satisfacer al tecnología española a bordo, y en mercado americano. En el año 2000 se 1993 el segundo (1B). En 1995, el creó además el programa Hisdesat, primer satélite Helios volaba al espa- que patrocinó el lanzamiento de dos

cio acompañado por un pequeño vehí- INTA satélites geoestacionarios (XTAR- culo construido en la Universidad Po- El satélite Ingenio. EUR y Spainsat), de uso gubernamen- litécnica de Madrid (UPM-Sat). tal y con participación estadounidense. Mientras, en la ESA se invitaba a do a la ESA a bordo del transbordador El INTA ha continuado asimismo los estados miembros a presentar can- Discovery (STS-95). Se convertía así con su programa de satélites, apostan- didaturas para el cuerpo de astronau- en el primer y único astronauta espa- do ahora por los vehículos de peque- tas de la agencia, los cuales volarían a ñol que haya viajado a la órbita (si ob- ño tamaño y los de observación. Se las estaciones espaciales. En mayo de viamos al veterano Michael López- han lanzado dos Nanosat (el primero 1992 se eligió a Pedro Duque como Alegría, nacido en España pero ciuda- en 2004) para estudios tecnológicos, y astronauta español, quien rápidamen- dano estadounidense). Pedro, nacido ya están en marcha el satélite XaTco- te se presentó para su entrenamiento en 1963, compartió su misión con el beo (en colaboración con la Universi- en el centro europeo (EAC), en Colo- legendario John Glenn, y durante su dad de Vigo), y la pareja “Ingenio” y nia. La posibilidad de que un español periplo de nueve días se ocupó de los “Paz”, que tomarán imágenes ópticas viajara al espacio hacía tiempo que se equipos de la ESA embarcados a bor- y de radar, respectivamente. Sus apli- estaba contemplando. Rusia ofreció do. Su segunda misión se inició en oc- caciones serán civiles y militares, en 1989 un vuelo comercial a la esta- tubre de 2003, en esta ocasión en di- contribuyendo al programa Nacional

294 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 La Universidad Politécnica de Va- lencia quiere lanzar su primer pico- satélite, el Politech.1, en 2013. Con sus escasos 3 Kg tomará imágenes de la Tierra. La NASA colaborará con un instrumento para estudiar la ionosfera y el viento solar. Otro proyecto en marcha es la mi- sión astronómica World Space Ob- servatory-Ultraviolet, un telescopio espacial para observaciones en el ul- travioleta que está desarrollando Ru- sia con la colaboración de Alemania, China, Ucrania y España. Nuestro país aportará un espectrómetro y cá- maras para el vehículo, el cual po- dría partir en 2014. Las futuras misiones a Marte enca- bezadas por Rusia llevarán pequeñas mde.es Firma del programa Hisnorsat. estaciones meteorológicas llamadas Metnet, que se distribuirán por la su- de Observación de la Tierra (PNOT). RAS, ideado para medir la salinidad perficie del Planeta Rojo, a partir de De forma parecida, la compañía Dei- de los mares y la humedad de los sue- 2014. España y Finlandia participan en mos ha lanzado un vehículo del mis- los, una información esencial para los la iniciativa: El INTA coordina nuestra mo nombre que es capaz de enviar futuros pronósticos climatológicos. intervención a través de la misión imágenes de la superficie terrestre pa- No menos interesante es la primera MEIGA, que desarrollará instrumentos ra su distribución comercial. misión marciana en la que participa en el llamado Metnet Precursor. A través de la ESA, España ha par- España, el robot de la NASA Curio- Para 2016 está previsto el lanza- ticipado en casi todos los programas sity, que se posará en la superficie de miento de otra misión de la ESA con importantes, y sus empresas trabajan Marte y que transportará, entre otros participación mayoritaria española. de forma habitual en muchos de ellos. muchos experimentos, una estación El proyecto tecnológico Proba-3 Es el caso de los cohetes Ariane, don- meteorológica española. La REMS consistirá en dos minisatélites capa- de participamos en diversas facetas. (Rover Environmental Monitoring ces de volar en formación y trabajar De hecho, Barcelona y Terrassa for- Station) medirá las condiciones am- manteniendo una distancia determi- man parte de la Comunidad de Ciu- bientales del planeta. nada con gran precisión. SENER se- dades Ariane, y otras localidades tra- rá la primera empresa española que bajan activamente en diversos fren- EL FUTURO lidere una misión completa de la tes aportando tecnología y diseño agencia espacial europea. Además de para los lanzadores europeos. España Las empresas españolas ya están demostrar la tecnología, la misión también participa o ha participado en trabajando en proyectos que verán efectuará observaciones del Sol. misiones medioambientales avanza- muy pronto la luz, como el satélite Amplia será asimismo la partici- das, como los satélites ERS (satélite de comunicaciones Hispasat AG1. pación española en la misión Eu- europeo de sensor remoto) y Envisat, Hispasat gestionará con él la prime- clid, de la ESA, que a partir de 2019 y en el programa Columbus, módulo ra misión de la serie Small GEO, un tratará de investigar con su telesco- de la estación espacial internacional modelo avanzado de plataforma de pio espacial el misterioso fenómeno que contiene equipos fabricados en pequeñas dimensiones que la ESA de la “energía oscura”. nuestro país. El más destacado sin está desarrollando para competir en En el ámbito meteorológico, la duda es el MARES, un sofisticadísi- el mercado mundial. tercera generación de satélites Me- mo sistema de análisis de la fisiolo- Hisdesat seguirá ampliando su teosat (MTG), que deberá debutar gía humana en microgravedad. flota de satélites de comunicaciones antes de finalizar la década, supon- El programa de satélites de navega- de uso gubernamental. Por un lado, drá la continuidad de este esencial ción europeo, el Galileo, tiene una nu- ha puesto en marcha un programa servicio en el que España ha inter- trida presencia española, y hay que llamado Hisnorsat, en cooperación venido desde su inicio. poner de relieve el papel esencial de con Noruega, y por otro trabajará En definitiva, la actividad espacial en nuestra industria en algunas misiones con el sistema de identificación au- España ha sido y sigue siendo alta. En científicas, como el programa SMOS, tomática AIS, en colaboración con solitario o, casi siempre, en coopera- un satélite cuyo instrumento funda- la canadiense ExactEarth, que cons- ción con otros países, nuestro país ga- mental ha sido desarrollado en Espa- tará de una docena de microsatéli- rantiza una presencia permanente y ca- ña, el radiómetro de microondas MI- tes para vigilancia marítima. da vez más ambiciosa en el cosmos

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 295 cio de alta costura en el corazón de la capital francesa que pronto le proporcionó una holgada situación económica. Esta posición y su amis- tad con insignes aviadores de la NuestroNuestro época, como Farman, Delagrange, Bleriot y otros, hace que nazca su gran pasión por todo lo relacionado con el mundo de la aviación, y empieza a desarrollar ideas propias so- Museo bre este nuevo campo. Su gran inte- Museo ligencia, excepcionales aptitudes para la mecánica y su fértil imagi- urante el año 2011 varios nación le permiten superar su falta han sido los fondos que se Museo de Aeronáutica de conocimientos aeronáuticos. Fer- D han incorporado a la colec- y Astronáutica nández diseña y construye un bi- ción del Museo de Aeronáutica y plano, ayudado por su siempre fiel Astronáutica. mecánico Lefèvre y personal de su Fondos que han venido a incre- taller de sastrería. mentar la importante exposición El avión, de 8 metros de enver- permanente de nuestro Museo y gadura y 10 metros de largo, con otros que están a la espera de ser control de alabeo en los planos, te- catalogados e inventariados para nía el timón de profundidad en la ser ubicados en su emplazamiento Museo del Aire parte delantera, y el empenaje definitivo. Veintisiete han sido es- posterior tenía forma de cruz, con tos nuevos objetos, bien donados por de Fernández, primer constructor y todos los mandos reunidos en una particulares, bien donados por insti- piloto español (aunque sin título ingeniosa palanca articulada. En tuciones, que abarcan desde bande- homologado). el primer modelo que construyó, el ras, medallas conmemorativas, con- A Antonio Fernández de Santi- Fernández 1, el motor era un An- decoraciones, motores (un Klimov y llana le cabe el gran honor de ha- toinette de 24 cv, que se demostró el prototipo del Taurus), turbinas ber sido el primer español en vo- insuficiente en los primeros ensa- (una GET58-JE3 y una miniturbina lar en un más pesado que el aire, yos, llevados a cabo en Blackpool Olimpus), una espectacular maque- construido por él, pero además fue y Reims, donde se presentó con su ta, dos aviones y cuatro DRONE (ve- el primer español que pagó con su aparato. Lo exhibe en el Salón Ae- hículo aéreo no tripulado). vida este logro. ronáutico de París (septiembre de De los dos aviones incorporados, Nacido en Aranjuez el 2 de febre- 1909), donde es muy admirado por un Rans S-7 Courier y una fantás- ro de 1876, pronto empieza a ejercer el numeroso público asistente y tica reproducción de la Comper la profesión de su progenitor, la de por los ya consolidados construc- Swift “Ciudad de Manila”, relatare- sastre. Se traslada a París con el fin tores que se presentan a la mag- mos la historia de esta última así de ampliar y buscar solidez para su na exposición. como la de la maqueta del avión oficio. Monta un taller y un comer- Trasladado a Niza para ampliar su negocio de sastrería, continuó en esta ciudad desarrollando su aeroplano y construyendo un han- gar en el aeródromo de La Brague, entre Niza y el puerto de Antibes. Construye el Fernández 2, al que equipa con un motor de 65 cv y que pilotado por Delagrange, pilo- to y precursor de la aviación francesa, lo hace volar por primera vez el 10 de junio de 1909. Es el propio Fernández quien logra realizar un vuelo en línea recta, de corta duración el 29 de octubre a los mandos de su avión. Poco después, el avión se acci- denta y Fernández construye su Avión de Fernández, primer constructor y piloto español (aunque sin título homologado). tercer aparato, el Aéral, que consi-

296 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 gue volar varias veces en peque- ños tramos durante el otoño de 1909, El 5 de noviembre logra dar una vuelta completa en torno al campo de La Brague, a varios metros de altura. El 6 de diciembre, poco antes de despegar, su mecá- nico Louis Lefévre observa la pre- caria situación de un cable de mando del timón. Fernández, im- paciente por irse al aire y tras una reparación improvisada en contra de la opinión de su mecá- nico, despega y tras un vuelo de 300 m. en línea recta y el viraje para volver al campo y aterrizar, el avión se precipita al suelo, mu- riendo el piloto en el acto. Destacaremos del avión proyectado y construido por el malogrado Fernández, que Pierre Levasseur, célebre constructor de hélices y Avioneta Comper Swift “Ciudad de Manila”, utilizada por Fernando Rein Loring para aviones, interesado por el avión y emprender su segundo raid a Manila. que había conseguido la licencia de fabricación del propio Fernán- La adquisición por parte de Fer- en los que se podía leer “VISITAD dez, fabrica en 1910 dos ejemplares nando Rein Loring de esta avioneta ESPAÑA” y “VISIT SPAIN”. del aeroplano, que utilizó en su Es- es curiosa y merece la pena ser re- Disponía esta vez Rein Loring, cuela de Pilotos de Juvisy, en don- latada. Durante su primer raid Ma- para acometer el nuevo raid, de un de sus alumnos se iniciaban en las drid-Manila en el año 1932, con avión más ligero, más rápido y con prácticas de vuelo en este avión. una avioneta E.II fabricada por su mayor radio de acción. Además el La maqueta que ya se exhibe en tio Jorge Loring y proyectada por motor Pabjoy R de 75 cv, con siete el Museo, ha sido fabricada y dona- Eduardo Barrón, en la fábrica de cilindros radial, con reductor, era da por la Escuela Técnica Superior Carabanchel (la EA-ASA, “La Pepa”), mucho más fiable que el motor de Ingenieros Aeronáuticos de la y tras pasar una larga estancia en Kinner K5 de 100 cv que había lle- Universidad Politécnica de Madrid. Hong-Kong por cuestiones burocrá- vado en su anterior viaje en la E.II. Nuestro segundo protagonista de ticas con las autoridades de For- Iniciada rápidamente la prepa- este artículo es la avioneta Comper mosa para una escala intermedia, ración del viaje, que seguía prácti- Swift “Ciudad de Manila”, utilizada conoció a un piloto ingles, proba- camente la ruta del anterior, pero por Fernando Rein Loring para em- blemente se trataba de Butler que, con etapas más largas (11 etapas prender su segundo raid a Manila, en esas fechas, volaba desde Lon- en vez de las 13 del primer raid), cuya réplica ha sido construida y dres a Australia. Viendo la avione- despega de Getafe el 18 de marzo donada al Museo por el Club de ta del piloto inglés, una pequeña de 1933, consigue llegar a Manila Aeromodelismo Cormorán de Villa- monoplaza Comper Swift, Rein Lo- el 10 de abril, donde es recibido va (Navarra), cuyos entusiastas rign quedó tan impresionado que por una gran multitud que le componentes construyeron y dona- ese mismo día telegrafió al fabri- aclama aún más que en su prime- ron hace años la réplica del Flyer. cante Nick Camper pidiéndole una ra llegada en julio de 1932, des- Para la construcción de esta para su siguiente raid. pués de recorrer 15.000 km. en avioneta se han utilizado piezas Al poco de regresar a España, en ochenta y dos horas cuarenta mi- originales, propiedad del Museo, octubre de 1932, después de su via- nutos de vuelo, con una velocidad como el motor, la hélice y parte je triunfal a Manila, viajó a Liver- media de 182 km/h. del instrumental. pool para recoger la avioneta re- Dos Comper Swifr vuelan actual- El teniente británico Nicholas cién adquirida por 25.000 pesetas mente en el mundo (Rein Loring Camper abandonó la Royal Air For- de la época, y la trae él mismo a vendió la suya tras realizar su via- ce en 1929 para fundar la Comper España. Bautizada en Noain (Pam- je a un ciudadano chino residente Aircraft Co., diseñando un pequeño plona) como “Ciudad de Manila” y en Hong-Kong) y una de ellas la avión deportivo construido en ma- matriculada EC-AAT fue adornada podemos admirar volando en Cua- dera, con plano plegable recubierto con motivos turísticos por un ar- tro Vientos con la Fundación Infan- de tela, y fuselaje forrado de con- tista local. Además le pintaron de- te de Orleans, pintada igual que la trachapado y tela. trás de la cabina grandes letreros EA-AAT de Fernando Rein Loring

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 297 noticiario noticiario noticiario

EL 802 ESCUADRÓN DE A las 06:35 horas un FF.AA. Y RCC CANARIAS avión Fokker 27 del 802 Es- REALIZAN UNA cuadrón de Fuerzas Aéreas, AEROEVACUACIÓN despegó desde la Base Aé- DESDE NOUADHIBOU rea de Gando con rumbo al (MAURITANIA) aeropuerto de Nouadhibou, donde se recogió al paciente l 8 de enero, el Centro Co- y una vez a bordo procedió Eordinador de Salvamento de regreso a Gran Canaria, Marítimo de Las Palmas (SA- tomando tierra en Gando a SEMAR) solicitó al RCC Ca- las 11:20 horas. narias (Centro Coordinador Posteriormente una am- de Salvamento), un medio bulancia trasladó al enfermo aéreo para realizar la aeroe- que presentaba un diagnos- Guardia Civil desde el buque al hospital insular de Las vacuación de un tripulante de tico de ictus cerebral. hospital “Esperanza del Mar” Palmas de Gran Canaria, 48 años, procedente del bu- El paciente fue trasladado al aeropuerto de Nouadhi- donde fue atendido por los que de bandera turca “OZAY-4”, por un helicóptero de la bou, en Mauritania. servicios médicos.

Julio Rodríguez Fernández por su pase a la situación de reserva. Presidido por el jefe de Es- tado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), general del Aire José Jiménez Ruiz, el acto se desarrolló en la plataforma de aeronaves del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX), Unidad que mandó el entonces coronel Rodríguez entre los años 1998 y 2000. En una sencilla pero emo- tiva ceremonia, el general Rodríguez besó la Bandera de España tal como hiciera un lejano 22 de mayo de DESPEDIDA DEL 1963, cuando por primera GENERAL DEL AIRE vez prestó juramento de fide- JULIO RODRÍGUEZ lidad a la Bandera, ostentan- FERNÁNDEZ do el empleo de Educando de Banda de Aviación. l 10 de enero, tuvo lugar En sus casi cuarenta y Eun acto solemne de des- nueve años de servicio, el pedida del general del Aire general Rodríguez ha segui-

do una fructífera carrera mili- MAD), ya con el empleo de www.ejercitodelaire.mde.es tar, que le ha llevado a volar general del Aire, responsabi- aviones de caza y ataque en lidad que ha ostentado hasta diversas unidades de com- el 31 de diciembre de 2011. bate del Ejército del Aire, y Como reconocimiento a sus estar íntimamente ligado a méritos y trayectoria, el jefe de las necesidades operativas y Estado Mayor del Aire hizo a los grandes programas de entrega al general Rodríguez la defensa. En 2008 fue de una Bandera de España, nombrado jefe de Estado con el expreso agradecimien-

Visite nuestra web: Visite Mayor de la Defensa (JE- to de todo el Ejército del Aire.

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150.000 HORAS DE unidad ha realizado gran va- aeroevacuaciones médicas tanto a las tripulaciones co- VUELO DEL 45 GRUPO riedad de misiones que la ha o los más dolorosos de re- mo al material en perfecto llevado a recorrer innumera- patriación de restos morta- estado para el cumplimiento l 11 de enero, en el vuelo bles países mostrando con les de compañeros que en- de la misión que tiene enco- Eque trasladaba a S.A.R. orgullo a enseña nacional. tregaron sus vidas en cum- mendada la Unidad. el Príncipe de Asturias des- La misión principal del 45 plimiento del deber. Este vuelo ha sido el que de Managua a Tegucigalpa, Grupo es la del transporte Se han realizado vuelos de ha colmado el vaso de las el 45 Grupo alcanzó las aéreo de las más altas auto- ayuda humanitaria a países 150.000 horas y le ha cabido 150.000 horas de vuelo. ridades de la nación. Entre que han sufrido el azote de la el honor de realizarlo a la tri- Este vuelo formaba parte estos vuelos cabe citar las madre naturaleza, como el pulación compuesta por los www.ejercitodelaire.mde.es del viaje que realizó su Alteza visitas de estado de SS.MM. terremoto que asoló Haití en comandantes Vidal y Rodrí- Visite nuestra web: Visite

a la República de Nicaragua los Reyes, la asistencia a las enero de 2010, y vuelos de guez, los capitanes Zambora- para asistir a la toma de po- cumbres iberoamericanas, evacuación de ciudadanos ín y Riquelme, los subtenien- sesión del presidente electo, de las que ya se han cele- en situación de riesgo, como tes De la Osa, Rincón y Del- Daniel Ortega Saavedra, a la brado 21, los viajes oficiales cuando el gobierno de Tai- gado, el sargento 1º Chico, el República de Honduras para del presidente del Gobierno landia declaró el estado de cabo 1º Fernández, la cabo realizar una visita de trabajo y de los ministros para asistir emergencia el 2 de septiem- Ruiz, las soldados Izquierdo y y a la República de Guate- a cumbres y reuniones de la bre de 2008 debido las gra- Castillo y el soldado Rueda. mala para asistir a la toma de Unión Europea, de OTAN y ves manifestaciones que se Alcanzar 150.000 horas de posesión del presidente elec- bilaterales con países alia- produjeron en Bangkok. vuelo no ha sido un objetivo, to, Otto Pérez Molina. dos y amigos. Y no menos importantes, es simplemente un jalón en Durante los 25 años de También son dignos de aunque mucho menos tras- el camino de esta Unidad ca- historia del 45 Grupo, en los mencionar los vuelos reali- cendentes, son los vuelos de racterizada por su dedicación que ha ido acumulando hora zados a zonas de operacio- instrucción, adiestramiento y al servicio, su total disponibi- de vuelo tras hora de vuelo nes, Afganistán, Líbano y pruebas en vuelo que se re- lidad y su puntualidad en el hasta llegar a esta cifra, esta Yibuti, para llevar a cabo alizan a diario para mantener cumplimiento de su misión.

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RELEVO DEL JEFE DEL CONTINGENTE ESPAÑOL EN HERAT

l 12 de enero tuvo lugar FSB de Herat, de dependen- Ela ceremonia de relevo cia OTAN, simbolizada por del mando al frente de la Ba- el traspaso de la Bandera de se de Apoyo Avanzado la OTAN entre el coronel sa- (FSB) de Herat, entre los co- liente y el comandante del roneles del Ejército del Aire RC-W, quien la entregó al Javier Carramiñana Bustillo nuevo coronel. y Domingo Porras Antiller. Tras el discurso del coro- El acto estuvo presidido nel saliente, en el que agra- por el comandante del Man- deció el esfuerzo en las labo- do Regional Oeste (RC-W), res de la misión de todo el general Luciano Portolano, y personal de la FSB, se pro- el jefe del Centro de Opera- dujo el del general Portolano, VISITA DE TRABAJO DEL JEMAD AL CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE

l jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), al- Emirante Fernando García Sánchez, ha realizado el día 11 de enero una visita de trabajo al Cuartel General del Ejército del Aire. Acompañado por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), general del Aire José Jiménez Ruiz, el JEMAD ha recibido los honores reglamentarios. Des- pués de un breve despacho con el JEMA, el JEMAD se ha dirigido al Centro de Guerra Aérea donde ha mante- nido un encuentro con un nutrido grupo de oficiales generales, a los que ha expuesto las bases de partida para comenzar su andadura en el nuevo cargo que ostenta.

ciones Aéreas (AOC) del que alabó el trabajo llevado Mando Aéreo de Combate, a cabo por el coronel salien- general Jaime Martorell Del- te. Para finalizar el acto, el www.ejercitodelaire.mde.es gado. El acto contó con la general Martorell, transmitió presencia de numerosas aula felicitación del comandan- toridades afganas e invita- te del Mando de Operacio- dos militares de ISAF. nes por la realización de las En primer lugar, el general misiones encomendadas. Portolano impuso la medalla Por último, y tras solicitar OTAN no-artículo 5 ISAF al permiso de la autoridad, el coronel Carramiñana. Acto nuevo jefe de la FSB, coronel seguido se celebró la cere- Porras, ordenaba romper filas,

Visite nuestra web: Visite monia de relevo de jefe de la dando por concluido el acto.

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LA ACADEMIA ronel José Luis Domínguez, GENERAL DEL AIRE tuvo lugar la noche del vier- RECIBIÓ LA “INSIGNIA nes 13 de enero en el salón DE ORO DEL BARRIO de actos del Centro Municipal DE SAN ANTÓN” Puertas de Castilla. Junto a la propia AGA, y a Academia General del enmarcado dentro del mismo LAire recibió el 13 de enero evento, también fue galardo- la “Insignia de Oro del Barrio nado José Peñalver, ilustre de San Antón”. La distinción vecino del barrio y antaño www.ejercitodelaire.mde.es fue concedida el pasado 17 concejal electo en la primera de noviembre tras la sesión corporación democrática del conjunta a la que asistieron la Ayuntamiento de Murcia cele- Comisión de Fiestas del Ba- brada el 3 de abril de 1979. rrio de San Antón y la Junta Para la Academia General Municipal Norte del Ayunta- del Aire representa un honor miento de Murcia. El galar- hacerse acreedora a esta dis- dón debe entenderse ade- tinción, al tiempo que espera más como una especial dis- continuar con la misión funda- nuestra web: Visite tinción a la Academia mental de formar a los oficia- General del Aire, como parte les del Ejército del Aire, en la sustancial de Murcia y su Co- misma línea de excelencia de- munidad Autónoma. Es, en sarrollada hasta el momento. definitiva, un reconocimiento Por último cabe resaltar la al Ejército del Aire y las Fuer- participación de la unidad de zas Armadas españolas. música de la Academia Ge- Este representativo barrio neral del Aire, en un concier- de Murcia, fundado inicial- to que también tuvo lugar en mente en el siglo X por po- el Centro Municipal Puertas bladores árabes tras los tra- de Castilla el 14 de enero, zados de las acequias del con motivo de la celebración Sur, también denominada de las fiestas patronales del Alquibla, y la acequia norte, barrio murciano de San An- conocida con el nombre de tón. Hasta allí se acercaron Aljufía, se encuentra actual- pales monumentos que se diados del siglo XX y la van- más de un centenar de mur- mente integrado en lo que encuentran en este barrio, guardista Iglesia de San cianos que no quisieron dejar podría denominarse como están el Jardín de la Seda, Francisco Javier. pasar la oportunidad de dis- “el joven centro de la ciu- situado en el antiguo solar El acto, al que asistió en frutar con los acordes ento- dad”, aunando tradición y donde estaba ubicada la fá- representación de este centro nados por los músicos desti- modernidad. Entre los princi- brica de la seda hasta me- de formación, el teniente co- nados en la AGA.

JURAMENTO O PROMESA A LA BANDERA DE ASPIRANTES A MTM EN LA ETESDA

l 13 de enero, presidido gimnasio de zona sur de la Epor el general jefe de Base Aérea de Zaragoza, Movilidad Aérea, general de ante familiares de los futuros división Eduardo Gil Rosella, soldados y contó con la pre- tuvo lugar el acto de jura- sencia de diversas autorida- mento o promesa ante la des militares. Bandera de España de 25 Una vez tomado juramen- alumnos, pertenecientes al to, el coronel director de la tercer ciclo de 2011 de Mili- ETESDA, Juan Carlos Mar- tares Profesionales de Tro- tín Torrijos, dirigió una alocu- pa del Ejército del Aire que ción a los presentes, en la finalizaban la fase de For- que felicitó a los nuevos sol- Seguidamente, y tras la in- menaje a los que dieron su mación General Militar y de dados y agradeció la presen- terpretación del himno del vida por España. un grupo de civiles. cia de los invitados y de los Ejército del Aire, los Guiones El acto finalizó con el des- El acto se celebró en el familiares de los alumnos. y Banderines rindieron ho- file terrestre de la fuerza.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 301 noticiario noticiario noticiario

cónsul general de España en equivalente a nuestra Acade- la ciudad de Munich, del agre- mia General del Aire. Fue fun- gado aéreo de la embajada dada en el año 1956 (un año en Berlín, así como de diver- después de la creación de las sas autoridades civiles y mili- nuevas Fuerzas Armadas ale- tares españolas. manas o Bundeswehr) y en Los discursos que se im- este tiempo ha pasado por di- partieron pusieron de mani- ferentes localizaciones, a sa- fiesto, por un lado la impor- ber: Fassberg (Baja Sajonia), tancia de este primer reco- Neubiberg (Baviera) y, desde nocimiento en la carrera 1977, en su actual localiza- militar de la cadete Nadine ción en la ciudad de Fürsten- Neu, y por el otro, la emo- feldbruck (situada unos 20 ción y el orgullo que esta Km. al oeste de Munich). PREMIO DEL EJÉRCITO DEL AIRE AL ALUMNO alumna alemana sintió al ser Está dirigida por el general NÚMERO 1 DE LA 105 PROMOCIÓN DE LA galardonada por el Ejército de brigada Klaus Haberset- ACADEMIA DE OFICIALES DE LA FUERZA AÉREA del Aire español. zer y cuenta con una planti- ALEMANA Cabe destacar que en el lla orgánica de unos 350 militares además de 150 civi- omo viene siendo tradi- les. Por ella pasan unos Ccional, el Ejército del Aire 2.500 alumnos al cabo del hace entrega cada año en la año pertenecientes a diver- Academia de Oficiales de la sos cuerpos y escalas, sien- Luftwaffe (Offizierschule der do aproximadamente 1.000 Luftwaffe; OSLw), en Fürsten- el número de alumnos que feldbruck (Alemania), de un diariamente reciben clases y premio conmemorativo al formación en la misma. alumno que obtuvo el número Su lema principal es “ Ich uno en la última promoción de will ” que se puede traducir cola escala de oficiales. mo: “Estoy determinado a...”. Este año, el acto tuvo lu- De los numerosos contac- gar el 17 de enero, y el alum- tos y relaciones entre la no merecedor del premio A.G.A. y la OSLw alemana (consistente en una metopa presidido por el coronel Hans- mismo acto, el. general Fer- destaca, además de la pre- y una daga) fue la cadete Joachim Ratzlaff (jefe de Es- nando Giancotti (agregado de sencia permanente de res- Nadine Neu, perteneciente a tudios y jefe accidental de la Defensa italiano en Alema- pectivos oficiales de inter- la 105 promoción de oficiales Academia). La delegación es- nia) hizo igualmente entrega, cambio en las mismas, una de la Luftwaffe alemana. pañola estuvo encabezada en nombre de la Fuerza Aé- competición deportiva con El acto de entrega estuvo por el general León Antonio rea italiana, de un premio ho- carácter bienal siendo, en fe- Machés Michavila, el cual es- norífico al alumno que obtuvo brero de 2011, la última vez tuvo acompañado por el ofi- la mejor calificación de vuelo que alumnos alemanes visi- cial español de Intercambio de la pasada promoción. taron San Javier. en la mencionada Academia. La Offizierschule der Luft- Dicho acto suele contar igual- waffe (comúnmente conocida FÉLIX BARQUERO MORENO mente con la presencia del como el “Palacio Azul”) es el Comandante de Aviación

JORNADA DE lizado en el Aeródromo Mili- simuladores de apertura au- CONMEMORACIÓN DEL tar de Alcantarilla, en un ya tomática, de caída libre, de LXIV ANIVERSARIO DEL lejano 23 de enero de 1948. apoyo aéreo, y visitar la ex- www.ejercitodelaire.mde.es PRIMER LANZAMIENTO Dicha jornada fue presidida posición estática de material PARACAIDISTA por el jefe de Estado Mayor del Escuadrón de Zapadores del Ejército del Aire, general Paracaidistas (EZAPAC) y el l 20 de enero tuvo lugar del Aire José Jiménez Ruíz. monumento del Junkers-52. Een la Base Aérea de Al- Previamente al desarrollo Por su parte, el jefe de Es- cantarilla, la jornada de con- del acto castrense, los visi- tado Mayor inauguró algunas memoración del LXIV aniver- tantes pudieron acceder a di- instalaciones de la base, co- sario del primer lanzamiento versas instalaciones de la mo la sala histórica, de re- paracaidista de la Escuela Escuela Militar de Paracai- ciente creación, y el simula-

Visite nuestra web: Visite Militar de Paracaidismo, rea- dismo (EMP), tales como los dor de apoyo aéreo cercano

302 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 noticiario noticiario noticiario

instructores de la EMP que vestían el uniforme de salto que se utilizaba al comienzo de esta actividad hace 64 años. Tras el lanzamiento masivo, se procedió a efectuar una breve demostración conjunta del EZAPAC y del 721 Escuadrón, en la que se simuló una evacuación de ci- www.ejercitodelaire.mde.es viles en zona de conflicto; como colofón, la Patrulla Para- caidista del Ejército del Aire (PAPEA) realizó una exhibi- ción paracaidista, con la pre- (SIMFAC), ya en servicio cisión y brillantez a la que desde marzo de 2011. nos tiene acostumbrados. Tras una misa en la capilla La Escuela Militar de Pa- JORNADA DE de la base, dio comienzo el racaidismo ha impartido a lo CONVIVENCIA DEL nuestra web: Visite acto principal, en el que se largo de estos años 1.580 JEMA EN EL EZAPAC procedió a dar lectura del dia- cursos a 109.909 alumnos rio de operaciones de la Es- pertenecientes a los Ejérci- l 20 de enero el jefe de cuela, correspondiente al día tos de Tierra, Armada y Aire, EEstado Mayor del Ejérci- 23 de enero de 1948. Segui- así como a las Fuerzas y to del Aire (JEMA), general damente el general de divi- Cuerpos de Seguridad del del Aire José Jiménez Ruiz, sión Carlos Sánchez Bariego Estado, lo que se traduce en efectuó una visita de trabajo –oficial paracaidista de mayor un total de 1.380.048 lanza- a las instalaciones del Es- graduación en activo– hizo mientos paracaidistas en sus cuadrón de Zapadores Para- entrega de una placa al para- modalidades de apertura au- caidistas en la Base Aérea caidista distinguido, suboficial tomática y manual. de Alcantarilla (Murcia). mayor del EZAPAC Alberto A su llegada a la Base Aé- Henarejos Gómez. Tras la rea de Alcantarilla, proce- entrega, el general Sánchez dente del EVA-13, fue recibi- Bariego, dirigió una alocución do por el jefe de la Base Aé- a los presentes. A continua- rea de Alcantarilla, coronel ción, se efectuó el homenaje Alberto Gallego Gordon, y el a los que dieron su vida por teniente coronel jefe del España, en el que el subofi- EZAPAC, teniente coronel cial mayor Henarejos deposi- Rafael Fernández-Shaw, tó una corona de laurel a los quienes acompañaron al ge- pies de la imagen de la Pa- neral a lo largo de su visita. trona del Ejército del Aire, Posteriormente, la comiti- Nuestra Señora de Loreto. El va se dirigió a las instalacio- acto finalizó con un desfile nes del campo de instrucción aéreo y terrestre de las fuer- paracaidista, donde el JEMA zas participantes. tuvo la oportunidad de com- Al acto asistieron numero- partir un almuerzo con el sos paracaidistas del Ejército personal del EZAPAC. del Aire, tanto en activo como Al inicio de la comida, el en reserva, así como autori- jefe del EZAPAC agradeció dades civiles y una amplia real JEMA la deferencia de presentación de jefes de uni- haber encontrado un hueco dad, centro u organismo de en su apretada agenda pa- los tres ejércitos. Todo el per- ra desplazarse a Alcantari- sonal asistente pudo contem- lla y le hizo entrega de un plar –tras la finalización del regalo conmemorativo. A acto castrense– una demos- continuación, el jefe de Es- tración paracaidista por parte tado Mayor dirigió unas pa- de personal de la EMP y el labras de agradecimiento a EZAPAC, incluyendo a varios todos los asistentes por la

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magnífica labor realizada tos del EZAPAC”. Tras sus diariamente como una de palabras, y antes del pre- las Unidades punteras, tan- ceptivo brindis por Su Ma- to en material como en pre- jestad el Rey, hizo entrega paración de su personal, y al jefe del Escuadrón de un les animó a seguir en la lí- obsequio en recuerdo de nea de excelencia que el su visita. Escuadrón demuestra en Durante el almuerzo, el je- todas y cada una de sus in- fe de Estado Mayor tuvo tervenciones. También tuvo ocasión para departir disten- un recuerdo muy especial dida y animadamente con para las familias, de las sus zapadores paracaidistas que destacó que, “sin lugar y compartir con ellos impre- a dudas, son responsables siones tanto personales co- en gran medida de los éxi- mo profesionales.

CONCIERTO DE LA El concierto se celebró UNIDAD DE MÚSICA DE como colofón a las activida- GETAFE des llevadas a cabo durante el año 2011 con motivo l 20 de enero se celebró de la conmemoración del Een la sala de cámara del centenario de la aviación Auditorio Nacional de Músi- militar española. ca un concierto de banda a La unidad de música, diri- cargo de la unidad de músi- gida por el teniente coronel ca del Acuartelamiento Aé- Manuel Ruiz Gómez, inter- reo de Getafe, conocida po- pretó durante dos horas un pularmente como “la Banda variado programa, contando de la Aviación”, pertenecien- con la presencia de tenores te al Mando Aéreo General. como el general de división Estuvo presidido por el jefe Francisco Beca Casanova, de Estado Mayor del Ejército José Antonio Moreno De To- del Aire, general del Aire José rres y la soprano Luisa To- Jimémez Ruiz, acompañado rres. También participaron el por el director del Centro Na- general Francisco Grau Ver- www.ejercitodelaire.mde.es cional de Inteligencia, Félix gara, que dirigió a la banda Sanz Roldán y el secretario ge- en una de las piezas. neral de Política de Defensa, El concierto obtuvo un gran Alejandro Enrique Alvargonzá- éxito por parte del público lez San Martín, como autorida- asistente, que dedicó grandes des del Ministerio de Defensa. ovaciones tanto a la banda co- También asistieron Enrique mo a los tenores y soprano. Barrientos, presidente de Cas- La interpretación del him- sidian, y Jacinto Palacios, vi- no nacional sirvio como cie-

Visite nuestra web: Visite cepresidente de EADS CASA. rre del concierto.

304 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 REVISTA DEAERONÁUTICA YASTRONÁUTICA /Marzo2012 de 15noviembre.BODnúm.244,19diciembre2011). de 3febrero2012). satélite ylasaplicacionesconexas,hechoenDromolandCastle,Co.Clarkel26dejunio2004?(BOEnúm. 29, ministeriales? (RD199/2012,de23enero.BOEnúm.20,24enero2012). 1887/2011, de30diciembre,porelqueseestablecelaestructuraorgánicabásicalosdepartamentos Defensa núm.280,deenero2012). efectos salvosituacionescomoactividadesdeinstrucción,adiestramientoyoperativas(RevistaEspañola de Cuerpos Comunesyciviles,queaplicaalosmilitareslaLeydePrevenciónRiesgosLaborales,todos los el ejerciciodesuactividad?SetratalaUnidadCoordinación,formadapormilitareslostresEjércitos y febrero de2012). operatividad, eficaciayeficiencia,dadalasituaciónpresupuestariaactual?(noticiasinfodefensa.com,de9 18 denoviembre.BODnúm.232,29noviembre 2011). militares deTropayMarineríaquemantienenunarelación profesionaldecaráctertemporal?(OM85/2011, 12 dediciembre.BODnúm.246,21diciembre 2011). alumnos deloscentrosdocentesmilitaresparaelacceso alasescalasdesuboficiales?(Instrucción94/2011, a lacondicióndepermanente.(Resolución452/18898/11. BODnúm.239,de12diciembre2011). Cuerpo delaGuardiaCivilyenEscalaBásica,categoría depolicía,delCuerpoNacionalPolicíayacceso (modalidad tele-formación),paraingresoenlaEscala deSuboficiales,enlaEscalacabosyguardiasdel • • • • • • • • • • • • • • • para mejorarlavaloracióndesuscualidadesantefuturasevaluaciones.(BODnúm.18,26enero2012). entorno deescalafón?Lacitadainformaciónlespermitirá,siloconsiderannecesario,modificarhábitosprofesionales comparativa quelesmuestresusituaciónenrelaciónconlosdemásmilitaresdeigualcuerpo,escalayempleo su oficiales ysuboficialescomprendidosenlaszonasdelescalafónquesedeterminan,informaciónindividual y (OM 1/2012,de24enero. BOD núm.23,de2febrero2012). Terradas” ensusactuaciones comomediopropioyserviciotécnicodelaAdministración GeneraldelEstado? (Revista EspañoladeDefensanúm.280,enero2012). con laDirecciónGeneraldePolíticaDefensa.ElministroDefensadisponeunGabineteTécnico. Generales dePersonalyReclutamientoEnseñanzaMilitar;laSecretaríaGeneralPolíticaDefensa, Asuntos Económicos;laSubsecretaríadeDefensa,conSecretaríaGeneralTécnicaylasDirecciones Secretaría deEstadoDefensaconlasDireccionesGeneralesArmamentoyMaterial,Infraestructura Ministerio delaPresidencia?ElDefensaquedaestructuradoensuórganocentralcomosigue: la DirecciónGeneraldeRelacionesInstitucionalesyelCentroNacionalInteligenciapasaadependerdel DEF 182/2012,de13enero. (BODnúm.26,de7febrero2012). Servicios Técnicosyporel Instituto Tecnológico“LaMarañosa”?Sonlosquefiguran enelAnexo1delaOrden de 28noviembre2011). Fuerzas Armadas,correspondientesalaño2011?(Resolución150/38244/2011,de4noviembre.BODnúm.231 280, deenero2012). ingeniería, matemáticas,medicina,historia,botánica,entreotrasmaterias.(RevistaEspañoladeDefensanúm. En ellalasBellasArtescuentanconunespaciodestacadojuntoaobrasdeartillería,físicayquímica, diciembre. BODnúm.13,de19enero2012). enseñanza escolareinvestigaciónenhumanidadesycienciassociales.(Resolución500/38261/2011,de22 de Se convocanenlassiguientesmodalidades:pinturageneral,rápida,fotografía,miniaturasmilitares, ¿sabías que...? la BibliotecadelMuseoEjércitohaabiertosuspuertasatodoslospúblicoselpasadomesdeenero? la JefaturadelEstadoMayorEjércitodeTierrahapublicadoconvocatoriaPremios2012? un equipodetécnicosdelMinisterioDefensaprotegelaseguridadysaludpersonalcivilmilitaren se hanestablecidolosprecios públicosdelosserviciosprestadosporlaSubdirección GeneraldeInspeccióny se hanconcedidosubvencionesparalapromociónydifusióndeculturadefensaimagenlas hay unAcuerdosobrelapromoción,suministroyutilizacióndeGalileolossistemasGPSnavegaciónpor han sidoestablecidaslastarifas yretribucionesaaplicarporelInstitutodeTécnica Aeroespacial“Esteban en lanuevaestructuraorgánicadelosdepartamentosministeriales,elMinisterioDefensasesuprime el CentroNacionaldeInteligenciahacreadoyreguladoregistroelectrónico?(Resolución1AO/38248/2011, una instruccióndelaSubsecretaríaDefensadetermina loscriteriosdeevaluaciónyclasificación se hadeterminadoelmodeloylasnormasreguladoras delosinformespersonalescalificación se haimplantadoenelEjércitodelAire“SistemadeOrientaciónProfesional”queprocedeafacilitarlos ha sidodesarrolladalaestructurabásicadelMinisteriodePresidenciaysemodificaelRealDecreto se hapublicadolaconvocatoriadeloscursos apoyo formativoamilitaresdeTropayMarinería el ministrodeDefensahaafirmadoquesesuprimirátodoaquelloestémuylejanodelobjetivo 305

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? colectivas y una individual; por contra, diez de sus compañeros de Gru- po habían caído. Participa en los Desfiles de la Vic- toria, y en el de Madrid, donde la Ca- el vigía za nacional, con 54 Fiat CR-32 y 8 He-112, escribió en el cielo el nombre de Franco, Serra a la izquierda Cronología de la del comandante Salas, se situó en cabeza, y con Alcocer, Mendoza y Az- Aviación Militar queta, formó el palo vertical de la F. Decidido a integrarse en el Ejérci- to del Aire, hizo su transformación en Española la Academia de Aviación, y cuando Alemania atacó a la URSS, sumándo- se al espíritu patriótico que la Opera- “CANARIO” AZAOLA ción Barbarroja despertó, dispuesto a Miembro del IHCA Devolver la visita, como se decía, se alistó para participar en la lucha contra el comunismo. Encuadrado en la Hace 100 años que te impidan pelear en la vida por Sus cualidades y habilidad para el 2ª Escuadrilla Expedicionaria, o Es- tus ideales y por aquello en lo que tu pilotaje lo llevaron a la caza, y en abril cuadrilla Azul, en marzo 1942 partió Centenario crees, de inmediato se presentó en el de 1937 volaba en la 1-E-2, los es- para Rusia donde a lo largo de siete meses, intervino en 36 servicios de Sevilla 8 febrero 1912 Regimiento de Artillería en el que, aún beltos Heinkel 51 aportados por Ale- pudiendo haberse “librado” (hijo único mania. Fogueado en ellos, tan pronto caza libre, 46 de protección y 11 a dado a luz un niño, pri- de padre viudo) había hecho el servi- llegaron nuevos Fiat, fue reclamado combates en los que se adjudicó un Hmero de sus hijos, doña Salud cio militar. Al estar en posesión del tí- para formar parte del Grupo Morato, derribo seguro y otro probable. Su Pablo-Romero Artaloitia, esposa de tulo de piloto civil, las autoridades concretamente del 2-G-3, donde me- comandante Julio Salvador, en la don Carlos Serra Pikman, marqués de consideraron más útil su labor en ses después como capitán provisio- Propuesta de Recompensas escribió San José de Serra; al recién nacido le Aviación, dirigiéndolo al aeródromo de nal, llegó a confiársele el mando de del capitán Serra: … ha continuado será impuesto el nombre de su padre. Tablada. No se equivocaron; puesto Escuadrilla. A lo largo de los comba- siendo magnífico elemento sobresa- que ya el 21 de julio, realizaba su pri- tes, consiguió tres derribos (2 Ratas y liendo por todos los conceptos. No mera misión, a la que seguirían mu- 1 Chato) y compartiendo con otros ha tenido ocasión, dado el régimen chas más, en aquellas indefensas, va- dos compañeros, un Katiuska. de operaciones ha que ha estado so- lientes y eficaces avionetas militariza- Al alcanzarse la paz, podía sentir- metida la Escuadrilla, de dar el rendi- das del Aeroclub. Luego, cuando se se satisfecho, además de las nume- miento que hubiera querido y podido, constituyó la 3ª Escuadrilla de Junkers, rosas felicitaciones, se había hecho pero ha sido un modelo de oficial y pasó a volar en los trimotores. acreedor de dos Medallas Militares de espíritu combativo Por los méritos contraídos y por constituir un bien para el servicio, se le propone el as- Hace 90 años censo por Méritos de Guerra. La Luft- Homenaje waffe por su parte le había concedido la Cruz de Hierro de 2ª clase. Toledo 18 marzo 1922 En 1947, convencido de que en la on la asistencia de casi to- vida civil podría servir mejor a Espa- C dos sus compañeros de promo- ña y a sus propios ideales, con el ción; entre ellos, el infante D. Alfonso empleo de comandante solicitó el pa- de Orleans, y numerosas personali- se a la situación de supernumerario. dades militares, se ha celebrado un Siendo poseedor de la Medalla Mili- Nota de El Vigía: Carlos Serra y de homenaje al laureado aviador capitán tar, avanzó un empleo más, y añoran- Pablo Romero alternó su formación Julio Ríos Angüeso. do sin duda la Aviación, participó ac- universitaria en Sevilla e Inglaterra. El acto consistió en depositar en tivamente en el mundo empresarial, Apasionado por las proezas de la avia- en el Museo de la Academia de Infan- social y político. Funda y gestiona ción que en su juventud ocupaban tería un artístico pergamino, obra pri- numerosas empresas, algunas agrí- grandes titulares de prensa y exalta- morosamente artística del miniaturista colas y otras industriales y de servi- dos relatos en la radio, el ser afortuna- Sr. Ordóñez Valdés, que conmemora cios. Ostentó la presidencia de la do testigo de acontecimientos, como la concesión de la Cruz Laureada de Asociación de Alféreces Provisiona- la triunfal llegada a Sevilla por el río, San Fernando y que relató con elo- les y ocupó cargos directivos en enti- de los héroes del “Plus Ultra”, la cuencia, el capitán Torres Fontela, el dades tan sevillanas como el Real bendición del “Jesús del Gran Poder” más antiguo de la promoción. Aero Club, el Real Club Pineda y la y la salida del “Cuatro Vientos” le de- Después, la comitiva se dirigió al Hermandad de Jesús del Gran Poder. cidieron, y a los 23 años se inició en hotel de Castilla donde se celebró un Fue Diputado y Procurador de Las aquel mundo, en el tan boyante Aero- gran banquete. Cortes Generales en varios periodos, club de Andalucía, con un profesor Pronunciaron vibrantes discursos el coronel director de la Academia y pero de la que los andaluces guardan de lujo: Fernando Flores Solís. el Gobernador Militar. El héroe contestó emocionado para agradecer el ho- un grato recuerdo por su buen hacer, Cuando al año siguiente estalló el menaje y acabó abrazando al Infante, quien cerró los parlamentos con bre- fue su presidencia de la Diputación Alzamiento, fiel a su pensamiento: ves y sentidas palabras, encomiando el acto heroico del capitán Ríos. Provincial de Sevilla. A lo largo de su Nunca, jamás, puede haber excusas trayectoria civil, recibió varias Gran-

306 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 des Cruces, así como la Medalla de Spencer, que gocen de la popularidad Hace 90 años Con un peso de dos toneladas, Oro de la Provincia de Sevilla. Respe- que merecen y den el rendimiento de puede permanecer en el aire cinco tado y querido, este cronista que tuvo que son capaces, esos dos estupen- Hidros horas y media, y van armados con la dicha de tratarlo, hoy lo recuerda dos profesores de aviación, que vo- Melilla 29 marzo 1922 una ametralladora que dispara 120 –aunque no era dado a contar “batalli- lando los mejores tipos de aparatos cartuchos por minuto; estos son lu- tas”– como un valiente y un gran se- franceses, ingleses e italianos en los minosos en la proporción de uno a ñor, sencillo y bueno. Falleció en su que durante estos dos años han al- cuatro de los ordinarios, lo que per- Sevilla natal el 12 de octubre de 1992. canzado más de quinientas horas de mite seguir la trayectoria del proyectil vuelo y de 3.000 aterrizajes... y corregir el tiro. ...Así Lecea en Avro y Spencer en Hace 90 años Caudrón dejan con sus evoluciones Coraje asombrados a los mismos pilotos Hace 60 años Inauguración Tetuán 10 marzo 1922 uando ayer un Breguet XIV Albacete 6 marzo 1952 C de la Escuadrilla de Larache on la toma de tierra del bombardeaba posiciones enemigas, C avión que pilotaba el general una avería produjo el incendio en el González Gallarza, se ha inaugurado la carburador. Su piloto el teniente Enri- nueva pista del aeródromo de Los Lla- que Palacios, haciendo gala de gran nos, que con una longitud de 2.250 serenidad y pericia, cortó el paso de por 60 metros, puede ser considerada gasolina para que agotado el com- como una de las mejores de España. bustible en la referida pieza, las lla- El ministro del Aire, llegó acompa- mas no se extendieran a todo el apa- rocedentes de Los Alcázares ñado del general Subsecretario y el rato, e hiciera explosión el depósito. Phan llegado tres hidroaviones Sa- Director General de Aeropuertos. Reci- Con penoso trabajo y arriesgado por voia 16 que antes de amerizar en la es- bidos por el Jefe de la R.A. de Levante el fuerte poniente y hallándose sobre tación construida recientemente en Mar y todas las autoridades provinciales y campo enemigo, el piloto logró tomar Chica, evolucionaron sobre la ciudad. locales, luego de pasar revista a las tierra no antes de que su observador, Poco después, con el capitán Roberto fuerzas que le rindieron honores, el el teniente Tourné, hubiera arrojado White y los tenientes José Muñoz y Ra- obispo bendijo las nuevas instalacio- las granadas de forma que no causa- món Franco a los mandos, partieron nes entre ellas el Pabellón de Oficia- sen daño al poblado amigo de Ben- españoles y extranjeros que los con- para su primer servicio de guerra. les donde se sirvió un “lunch”. karrich. Poco después, una vez susti- templan, equiparándolos con los tuidos los cables quemados por tro- “ases” mundiales. No se trata solo de zos de aluminio medio fundidos, rizar el rizo ni realizar en el aire deter- Hace 60 años consiguió el aviador, no obstante el minada evolución sino que todo su Ánimo temporal, llegar sin novedad a este vuelo es tan soberanamente artístico aeródromo. y tan perfectamente natural que han San Javier 3 marzo 1952 creado una nueva forma de belleza. ras un mes de febrero trágico –dos HS-42 y un “Junkers”– salda- Es preciso que se organice en Ma- T do con seis víctimas y cuatro heridos graves, el ministro del Aire gene- drid una fiesta de aviación en la que ral González Gallarza, acompañado por el Jefe del E.M. general Fernández estos dos “ases” al mismo tiempo Longoria, ha acudido a la Academia General del Aire. Recibidos por el co- que hacen un beneficio a cualquiera ronel Fernández Pérez, en primer lugar se dirigieron a la enfermería donde de las suscripciones pendientes, visitaron a los C.C. (6ª Prom) Roberto Seoane, Juan Pombo, Enrique Nor- puedan ser admirados por sus command, y al cabo 1º mecánico, José Ortiz; heridos todos, en el último de los patriotas, desde el Rey hasta el últi- percances citados. Luego recorrieron distintas dependencias, incluso algún mo ciudadano. Así se verá que Espa- aula, donde se estaba impartiendo una clase teórica. Más tarde, desde la ña sigue dando hombres extraordina- torre de mando, (foto) los visitantes presenciaron diversos ejercicios tácti- rios en todas las manifestaciones de cos y otros aéreos, en los que tomaron parte todos los aviones del centro. la vida moderna, como las dio anta- ño, y hoy que honramos a Cajal, genio de la Ciencia y descubrimos a Fleta, genio del bello canto, debemos descubrir también a estos dos genios del aire que son Spencer y Lecea. Nota de El Vigía: Al seleccionar una foto de Pepito Lecea, como se conocía a José Rodríguez y Díaz de Hace 90 años Lecea, no nos hemos resistido a pu- Virtuosos blicar, la que muestra su informalidad en el vestir los primeros meses de la Madrid 31 marzo 1922 Guerra Civil. Aquel aviador, original l diario ABC publica hoy donde los haya, ya hizo popular su Eun articulo del que por su interés bravura en la campaña de El Rif don- extractamos los siguientes párrafos. de se hizo acreedor de la Medalla Mi- La indiferencia española, que cons- litar; pionero en la caza de avutardas tituye una enfermedad nacional, no ha con avión, como saben nuestros lec- permitido aún a los tenientes Lecea y tores. Fue ministro del Aire.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 307 Internet y nuevas tecnologías

ROBERTO PLÁ Teniente coronel de Aviación http://robertopla.net/

INTERNET chivos perdió eficacia cobro por acceso en sus EL CASO DE MEGAUPLOAD durante unos días, el servidores. Nadie niega tráfico se ha reconduci- que la red propicia nue- El 18 de enero de 2012 el tráfico mundo a otros servidores y vas situaciones que por dial de intercambio de archivos se colapsó. realmente el cierre de la legislación y las for- Las autoridades de Estados Unidos toma- Megaupoad no ha su- mas tradicionales son ron el control de los servidores de Megau- puesto un descenso im- difíciles de resolver. Lo pload y su fundador fue arrestado en Nue- portante en las activida- que propugnan muchos va Zelanda. des contra los derechos de los expertos en ten- Megaupload es (quizás habría que decir de autor en la red. dencias y usos digitales que lo era, pues seguramente nunca volve- La acción se ha reali- es que hay que crear rá a ser lo que fue) un proveedor de aloja- zado, seguramente no de forma casual, los mecanismos que garanticen la aplica- miento de archivos. Los usuarios pueden coincidiendo con el debate sobre la ley es- ción de las leyes y los derechos de los ciu- alojar sus archivos en los servidores de tadounidense contra la piratería conocida dadanos en su uso de las redes telemáticas Megaupload y enviar un enlace a las perso- como SOPA y el tratado que las multina- igual que en cualquier otra situación en el nas con las que quieran compartirlos. Esos cionales del entretenimiento quieren forzar mundo físico. enlaces pueden ponerse a libre disposición a que firmen todos los países conocido co- Lo cierto es que salvo los directamente o compartirse en un grupo reducido de mo ACTA. perjudicados en su economía por el fenó- amigos. Las cuentas gratuitas permiten al- Amparándose en la defensa de los dere- meno nadie en la sociedad considera que macenar un número enorme de ficheros, chos de los autores al fruto de su trabajo, la descargarse una serie de TV, una película o pero si las necesidades son mayores se industria del sector defiende en realidad su música sea reprobable. Es una práctica pueden contratar cuentas de pago, con ma- jugosa parte del pastel, que podría desapa- muy extendida. La mayoría lo hace a través yor capacidad, sin publicidad y con descar- recer si se modifica la estructura del merca- de páginas de dudosa legalidad porque no gas a mayor velocidad. Los que acceden a do y los autores encuentran nuevas formas hay un servicio de pago para hacerlo a pre- los archivos también pueden pagar para te- de hacer llegar sus obras al público y co- cios razonables. Al intentar preservar a to- ner un acceso preferente. brar por ello sin la intermediación de las da costa sus beneficios, la industria está La mayor parte de páginas con enlaces a discográficas. Uno de los rumores más ex- propiciando la destrucción del mercado y series de TV, películas, música y otras tendidos es que la auténtica razón por la abonando el terreno a los oportunistas y obras distribuidas sin el consentimiento de que se produjo la acción contra Megauplo- aprovechados. los propietarios de los derechos de distribu- ad fue que su propietario estaba planeando Los dieciocho millones de usuarios de ción, contienen simplemente enlaces a ar- convertirse en un distribuidor legal de con- Megaupload son un objetivo económico y chivos que en realidad están alojados en tenidos haciendo de intermediario entre au- una fuerza social que va a propiciar la apa- Megaupload y otros similares. Hasta su in- tores y público en un acuerdo que dejaría rición de otros medios de compartir archi- tervención Megaupload alojaba entre el 30 fuera a las multinacionales de la música. vos o acceder a contenidos culturales. Hay y el 40 por ciento de los archivos que se Los activistas de la red denuncian que que recordar el ejemplo de Napster y la re- compartían en la red. los mecanismos especiales que se articulan alidad actual de Spotify: Las tendencias so- Al intervenirse este servicio, estos enla- para la defensa de los derechos de propie- ciales pueden frenarse o acelerarse, incluso ces han dejado de funcionar. Muchas de las dad intelectual anteponiéndolos a derechos desviarse o dirigirse, pero siempre modera- compañías con negocios similares a Me- fundamentales pueden usarse mañana o en damente, y nunca anularse o invertir. gaupload han restringido sus actividades o otros lugares para reprimir estos derechos han hecho una recapitulación sobre los como la libertad de expresión y pensamien- http://delicious.com/rpla/raa811a contenidos alojados en sus to, el derecho a un juicio jus- servidores ante la posibili- to e imparcial, a la presun- SOCIEDAD DE LA dad de ser perseguidos por ción de inocencia o a la inti- INFORMACION la máquina jurídica de los midad. LA SOCIEDAD DE LA Estadios Unidos. Nadie rompe una lanza en INFORMACION EN ESPANA No obstante un estudio de favor de los parásitos que la firma de consultoría Deep explotan la obra sujeta a de- Field Network indica que rechos de autor para lucrarse Todos hemos oído hablar de la "Socie- aunque el intercambio de ar- mediante la publicidad o el dad de la Información" para referirse a una

308 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 situación en la cual las El acto de presentación so así como los terminales que facilitan el tecnologías que facilitan la tuvo lugar el 25 de enero y disfrute de la Sociedad de la Información. creación, uso y difusion puede verse en vídeo dife- Además se analizan temas sobre el im- de la información juegan rido en la red, de la misma pacto que origina el uso de las Tecnologí- un papel básico en su fun- forma que puede descar- as de la Información y las Comunicacio- cionamiento. Convertido garse el informe completo nes en diversos ámbitos y sectores de la en un tópico frecuente, en formato .pdf de forma realidad económica y social. En el capítu- puede ser difícil asociar gratuita. lo tercero se realiza un estudio propio, este concepto teórico con De la lectura del infor- con datos Telefónica, para entender la vi- una realidad cotidiana. En me se desprende que las da y la realidad digital. Finalmente, en el realidad, se trata más de conexiones a Internet en capítulo cuarto, el informe recopila la vi- una aspiración que la des- España han seguido cre- sión de todas y cada una de las Comuni- cripción de un modelo de ciendo durante el año dades Autónomas. sociedad existente e inclu- 2011, fundamentalmente, El estudio constituye una radiografía so no faltará quien crea que se trata de una por la banda ancha móvil. Los smartphones completa de la evolución y la situación de utopía. Sin embargo, una serie de cambios o teléfonos inteligentes se han convertido las Tecnologías de la Información en Es- reales nos acercan año a año a este modelo en el tipo de terminal más vendido en todo paña durante 2011 y es una herramienta que ya no es una referencia al futuro sino al el mundo. Esto hace que los expertos anun- de referencia imprescindible para cual- presente. cien el principio del fin de la "era del PC". quiera que necesite conocer la situación Un buen elemento de juicio que nos per- Según el informe, el año se ha caracteriza- del sector. mite formarnos una idea más objetiva del do por el uso más productivo de internet punto del camino en el que nos encontra- tanto en lo personal como en lo profesio- http://delicious.com/rpla/raa811b mos es el Informe de La Sociedad de la In- nal, con un apreciable incremento del co- formación en España, que recoge los prin- mercio electrónico. cipales indicadores, datos y cambios en el En el capítulo inicial se presentan las sector de las Tecnologías de la Información 10 claves del año. En el segundo capítulo Enlaces (TIC). El informe llega este año a su doce- se recopila de forma visual la informa- Los enlaces relacionados con este artículo pue- ava edición y está publicado por la Funda- ción más relevante en relación a la conec- den encontrarse en las direcciones que figuran ción Telefónica tividad a la red, la disponibilidad de acce- al final de cada texto ᭢ Precision ᭢ Spectral ᭢ Le Neuron se ᭢ Dual Capable ᭞ ᭞ ᭞ ᭞ Airdrop Combat prépare pour Michael C. Sirak son premier AIR FORCE Magazine Vol Richard J. Benney/Michael David Fulghum vol 95 No 1. January 2012. Wuest Aviation Week & Space Military Technology. Vol Technology. Vol 174 No 3. Guillaume Steuer XXXV, issue 12. 2011 January 16, 2012 AIR & COSMOS. No 2296 – 20 janvier 2012. Las plataformas B-52 y B-2, en el inventario de la fuerza aérea de los Estados Unidos se enfrentan a una profunda Desde el año 2001, los lan- Es indudable que los avan- revisión en su empleo estraté- zamientos de precisión de ma- ces tecnológicos son de apli- El pasado 19 de enero fue gico, debido en parte a los últi- terial han evolucionado enor- cación en las futuras armas “presentado”, a los miembros mos acuerdos STAR de la ad- memente; una de las causas que veremos en acción en los que forman parte del proyecto ministración del presidente de ello es la continua preocu- teatros de operaciones en un (Francia, Suecia, Italia, Grecia, Obama con Rusia, sobre la re- pación de dar seguridad a las futuro no muy lejano. Las in- España y Suiza), en la base ducción de bombarderos nu- plataformas cuya misión es vestigaciones en el empleo de francesa de Istres, el Neuron, cleares. La revisión se iniciaría abastecer de materiales a las sistemas de armas que utilizan una de las apuestas europeas en febrero del año 2018. unidades en los teatros de tanto el láser como las micro- como UCAV (Unmanned Com- Actualmente en el inventario operaciones, o bien asistir a ondas, son cada vez más fre- bat Air Vehicle), que sigue su figuran 76 B-52H y 20 B-2. Los contingentes aislados por ca- cuentes, y aunque ya han sido proceso de implantación se- primeros con más de cincuen- tástrofes naturales. usados en algunos conflictos gún el calendario previsto. ta años de servicio y unas En el artículo se examina la como en Irak, todavía se man- Según los asistentes al ac- 20.000 horas de vuelo de me- situación actual de estos siste- tienen en una nebulosa de to, esta futura plataforma de dia, y los segundos cercanos a mas de lanzamiento, la mayo- misterio. combate, con sus 12 metros los veinte años (el primer B-2 ría de ellos apoyados en siste- Una de sus ventajas, y por de envergadura, es más impo- entró en servicio en el año mas de navegación GPS, y lo que son requeridas por los nente que el propio Rafale. 1993). A sus años de servicio que las fuerzas armadas de mandos militares, radica en Una vez que Dassault Avia- hay que añadir los problemas los Estados Unidos conside- que pueden limitar los tan te- tion ha transferido el sistema al tanto en el suministro de re- ran fundamentales para abas- midos efectos colaterales, ya equipo de campo, son respon- puestos, como de corrosión en tecer a sus unidades de ope- que pueden penetrar metales, sabilidad de éste las pruebas los largueros de los B-52. raciones especiales. También alcanzando centros de mando en tierra. Si éstas siguen desa- A pesar de ello ambas plata- se analizan los sistemas de subterráneos, así como dañar rrollándose sin problemas, el formas, sobre todo la primera, navegación a bordo de las pla- o destruir componentes sensi- primer vuelo se realizará en ju- han demostrado a lo largo de taformas que llevan a cabo di- bles en ordenadores, fuentes nio de este año, una vez proba- estos años que pueden en- chos lanzamientos, sobre todo de energía o equipos de co- da su planta de potencia, el re- frentarse a cualquier reto, en la capacidad para poder municaciones a bordo de sis- actor Adour Mk951. pues tanto la plataforma como conocer los vientos en altura, temas armas, todos ellos indis- Del primer vuelo previsto so- sus tripulaciones pueden fundamentales para poder es- pensables para coordinar la lo se conoce la intención de al- adaptarse fácilmente a los tablecer la trayectoria de la capacidad de actuación en un canzar la velocidad 0,8 Mach. nuevos requisitos. carga, ya que la precisión del conflicto. El resto de parámetros como Los analistas siguen pen- punto de impacto de la carga, En el artículo se analizan la altitud, maniobrabilidad, sando que esta formidable flo- debería ser inferior a los 100 estas nuevas posibilidades de etc., son desconocidos por ta de disuasión, aunque cam- metros. aplicación de tecnologías, to- ahora, aunque los expertos bie su misión principal y sea Alguno de los sistemas es- davía en sus primeras fases calculan en dos horas su auto- reducida, seguirá siendo indis- tudiados son los americanos de aplicación y experimenta- nomía, y un peso de 7.000 ki- pensable en el mantenimiento el JPADS (Joint Precision Air ción, centrándose en el HPM los con todo su combustible y de la seguridad nacional de Drop System), y el AGAS (Af- (High-Power Microwave), al una bomba Mk82 de 250 kilo- los Estados Unidos. fordable Guided Airdrop Sys- que dedican parte de sus pre- gramos. Posteriormente la pla- tem), o el sistema holandés supuestos de investigación taforma deberá desplazarse a SPADES (Small Parafoil Auto- empresas pioneras en siste- Suecia e Italia para continuar nomous Delivery System). mas de armas como Raytheon con más pruebas de evalua- o General Motors. ción.

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310 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 311 Con motivo del centenario del primer vuelo a Alicante, el 29 de julio de Bibliografía 1911, se celebró una Exposición con- memorativa, tanto en Elche como en El Altet, cuyo catálogo es el presente (Unión Militar Española) y la UMRA libro. Alicante ha ocupado un lugar (Unión Militar de Republicanos Anti- desatacado en la historia del trans- fascistas) y la creación de su propias porte aéreo español, convirtiéndose milicias. Describe las políticas de en 1919 en el punto de escala de la guerra de Largo Caballero, con la ción de la OACI (Organización de línea Toulouse-Casablanca, primera creación del Comisariado Político, y Aviación Civil Internacional) que pro- línea que surcó los cielos de España. las de Indalecio Prieto y Juan Negrín, pone las condiciones para la obten- Así mismo, el puerto alicantino sería que conseguirían dotar a la Repúbli- ción del Título y la Habilitación de Ti- punto de salida, en los años veinte, ca de un Ejército unificado, y la crea- po, que son determinadas por las Au- de la línea de hidroaviones que la ción del Consejo Nacional de Defen- toridades Aeronáuticas de cada país. unían con Orán y Argel. En los años MINISTERIO DE LA GUERRA sa que regularía los últimos días re- Trata algunos conocimientos elemen- cuarenta la compañía AVIACO reacti- (1931-1939). TIEMPOS DE PAZ, publicanos. La segunda parte del tales del avión y sus sistemas, toman- vó el transporte aéreo en la ciudad, TIEMPOS DE GUERRA. Textos de libro se dedica a relatar la historia del do como ejemplo el avión Boeing aunque fue la compañía británica Manuela Aroca Povedano (directora palacio de Buenavista, sede del Mi- 747. Describe la realización de un BEA la que le dio el impulso definitivo de la publicación), Julio Aróstegui nisterio de la Guerra, y a la presenta- vuelo, desde el punto de vista del me- trayendo hacia sus playas a los pri- Sánchez y Ángel Bahamonde Magro. ción de la importante e interesante cánico, y su labor en la operación y meros veraneantes europeos. En los Volumen de 221 páginas de 24x28 colección de fotografías y documen- supervisión de los motores y siste- años sesenta se puso en marcha un cm. Editan el Ministerio de Defensa, tos expuestos en la muestra. mas, en efectuar los cálculos precisos plan para el desarrollo aeroportuario Dirección General de Relaciones Ins- para el vuelo y confeccionar los par- que motivó el abandono del aeródro- titucionales, y la Fundación Francisco EL MECÁNICO DE VUELO. San- tes técnicos para el mantenimiento en mo de La Rabasa por el de El Altet, Largo Caballero. Julio 2011. tiago Fernández Ramón. Volumen de tierra y analizar y localizar las posi- inaugurado en 1967, y cuyo creci- 176 páginas de 21x29.8 cm. Editado bles averías que se produzcan duran- miento y evolución ha sido constante Este libro constituye el catálogo de por la Asociación de Amigos del Mu- te el vuelo, determinando su grave- desde entonces. A partir del 2005 se la Exposición que, con el mismo títu- seo del Aire, Museo de Aeronáutica y dad y sugiriendo soluciones. Repasa han llevado a cabo importantes ac- lo, se celebró a finales de 2010 en Astronáutica, Autovía A-5, Km. 10.5, la serie de procedimientos normales tuaciones en el aeropuerto, destacan- Salamanca y está dividido en dos 28.024 Madrid. http://www.aama.es que realizan las tripulaciones en se- do la nueva Terminal con una capaci- partes diferenciadas. En la primera cuencia antes, durante y después del dad global de 10.300 pasajeros hora se analizan las políticas militares du- El autor advierte que se trata de un vuelo, los condicionales que no se re- y que cuenta con un diseño modular rante la Segunda República. Inicia- trabajo de divulgación, dedicado a to- alizan de forma rutinaria y los anor- que permite integrar los nuevos des- das con la reforma Azaña que preten- dos los interesados en la aviación, males o de emergencia, que requie- arrollos, garantizando la armonía en día cuatro objetivos: apartar el Ejérci- centrándose en la labor desempeña- ren acciones para corregir o limitar un todo el conjunto aeroportuario. to de la vida política, conseguir su da por los mecánicos de vuelo. Se ini- fallo real o inminente. dedicación exclusiva a funciones mili- cia con una reseña histórica desta- tares y no policiales, anteponer su cando la fundación en 1919 de la Es- AEROPUERTO DE ALICANTE EL carácter defensivo al ofensivo y redu- cuela de Mecánicos de Cuatro ALTET-ELCHE. NUEVE DECADAS cir sus efectivos, creando un Ejército Vientos; la separación en la aviación DE TRANSPORTE AÉREO. Catálogo más eficaz y menos costoso. La recti- comercial entre mecánicos encarga- dirigido por Teresa Díaz-Caneja Pla- ficación de esa reforma llevada a ca- dos de los trabajos de mantenimiento nell. Documentación y textos de Luis bo por Diego Hidalgo y Gil Robles, en tierra y los mecánicos de vuelo. Utrilla Navarro. Volumen de 68 pági- durante el bienio radical-cedista. El Trata sobre las definiciones y la for- nas de 21x25 cm. Edita la Fundación enfrentamiento, en la primavera de mación de estos profesionales según AENA. 1936, de las posturas de la UME la normativa del Manual de Instruc- http://[email protected]

C-212, UN ESPAÑOL UNIVER- de ingeniería realizado sobre él, deci- transportar pequeños vehículos y ar- mente en la industria aeronáutica es- SAL. José Antonio Martínez Cabeza. sivo en la misión de permanente me- mamento ligero, la capacidad de pañola, resulta de imprescindible lec- Volumen de 459 páginas de 27x29 jora que le ha caracterizado y le ca- efectuar despegues y aterrizajes cor- tura este trabajo riguroso, escrito en cm. Edita el Ministerio de Defensa, racteriza". La filosofía de diseño del tos (categoría STOL) en terrenos po- un lenguaje fácil, ameno y compren- Dirección General de Relaciones Ins- C-212 se basaba en la posibilidad de co preparados y en su simplicidad y sible para cualquiera sin previos co- titucionales. Catálogo General de Pu- sencillez de mantenimiento. El autor nocimientos técnicos, por un testigo blicaciones Oficiales. Abril 2011. ofrece un pormenorizado y exhausti- directo y protagonista en el diseño, http://www.publicacionesoficiales. vo "relato de todas las características desarrollo y evolución de este peque- boe.es técnicas y detalles en la evolución de ño, longevo y robusto avión que si- las diferentes versiones del C-212" y gue volando en numerosos países "El objetivo principal de este libro ha aportado una ingente y detallada (están en servicio más de 300 C-212 es la reseña de la historia de este información gráfica y documental pa- en 43 países) y cuya línea de pro- singular avión español desde el enfo- ra ilustrar este libro. Para los intere- ducción ha sido recientemente trasla- que de la ingente cantidad de trabajo sados en la aviación, y más concreta- dada de España a Indonesia.

312 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2012 OJOS Y OOÍDOSÍDOS DE LA LA CULTURACULLTTTURA DE MONARQUÍAMONARQUÍA BORBBORBÓNICA.ÓNICA. SEGURIDADSEGURIDDDAAD Y DEFENSA.DEFENSA. LA ORGANIZAORGANIZACIÓNACCIÓÓN UN PRPROYECTOOOYYYECTO EN MARCHA DEL ESPIONAJE Y LA INFORMACIÓNINFORMAACCIÓN SECRETA SECREETTAA InstitutoInsttiittuuto EEspañolssppañol ddee EEstudiosstuddiios DURANTE EL SIGLO XVIII XVVIII EstratégicosEsttrrraatéégggiiccoos CCuCuadernosuaderrnnos ddee EEstrategiastrraatteeegggiiiaa CezaryCeezzarryy TTaTarachaarraacha 221818 ppáginasáágggiiinnas 221414 ppáginasáágggiinas

PVP:: 10 euros euross PVPPVP:: 6 eureurosos ISBN:: 978-84-9781-699-1978-84-9781--699-1 ISBN:: 978-978-84-9781-702-8-84-9781-702-8

EL VIAJEVIAJE AANDALUZNDALUZ D DELEL CATÁLOGOCAATTTÁÁLOOGO DEL REY JJOSÉOSÉ I PATRIMONIOPPAAATTRIMONIO HIHISTÓRICOSTÓRICO PPAPAZAZ EN LA GUGUERRAERRA INMUEBLEINMUEBLE DE LA DEFENDEFENSASA

VariosVVaariioos AAutoresutorrees DirecciónDirección GeGeneralneral de InfraestructuraInfraestrructura 324324 ppáginasággiinas 37237722 ppáginasáágggiiinnas

PVP:: 34.5 eureurosoos PVP:: 40 eureurosos ISBN:: 978-84-9781-713-4978-84-9781-713-4 ISBN:: 978-978-84-9781-706-6-84-9781-706-6