2013 m. rugpjūtis Nr. 1 (7) Specialus numeris ISSN 2029-4514 www.keliai-tiltai.lt

Baltic Road Forum Issues

Baltijos kelininkų forumo aktualijos

Roads for Society 2 3

Dear Readers, The implementation of modern technologies and the desire to transport development projects, but it also needs to remember the builders, the scientific community and policy makers, prospective preserve traditionally good Lithuanian roads are the serious tasks fading of “Via Baltica”. In Lithuania there is no other corridor in the analysis plans and the search for solutions to problematic issues. In for all three Baltic countries. This is due to road construction effi- North - South direction for the transportation of goods, except the particular, lack of long-term and coherent regional planning it no- ciency and quality, especially when the state debate on the roads highway “Via Baltica”. Despite of the freight traffic above carriage- ticed. Politicians do not practice such plans. There are no clear ob- funding has been going on for several years. The lack of road fund- way, the funding for road maintenance and development does not jectives and priorities that are based on sustainable road develop- ing is a long known fact not only in Lithuania, but also in the Bal- even cover the main maintenance work. What is next? The state ad- ment program financing. tic countries. So far it does not seem that the serious measures are opted the highway “Via Baltica” project for the reconstruction, but However, not everything is as gray as it may appear. Lithuania being taken, but soon the clock will strike the fateful hour. Euro- will it be implemented on time until it becomes a dangerous zone? has a well-developed national and local road network; there are pean Commission predicts that by 2020, passenger car traffic on Answers to questions of this sufficient amount of fund lie under good conditions for transit cargo transportation within the coun- roads in Lithuania will grow by 4 per cent, truck traffic - 15 per cent, our noses. At 26-28 of August the Baltic Road Forum, organized by try. The road network is integrated into the trans-European road (N- bus traffic - 9 per cent. This means that traffic in Lithuanian state the Baltic Road Association (BRA), will take place in Vilnius. This fo- TEN) network; there is created road and bridge control and moni- roads will increase by 28 per cent, which is almost a third high- rum reflects Lithuanian policy. Although the objective of the Fo- toring system. Road Builders creates value grow to the country’s er compared with today’s situation. Trans-European Transport Net- rum is noble: to seek co-operation, technical advances in solu- GDP. Moderate stability paramount is necessary to seek in markets work (TEN-T) traffic is projected to grow even more - a 1.5-2.0 per tion-seeking ways, but lately this event has become more of a pub- and politics, as well as in business. Any change should be carried cent annually. It seems that the state is concentrated on important lic relations campaign. It lacks a closer relationship between road out calculated, quietly and consistently.

Mielieji skaitytojai, CONTENT TURINYS modernių technologijų diegimas ir siekis išsaugoti tradiciškai gerus Lietuvos kelius – atsakingas šių dienų uždavinys visoms trims Baltijos šalims. Tai lemia kelių tiesimo efektyvumą ir kokybę, ypač tada, kai diskusi- jos dėl kelių būklės ir finansavimo netyla jau kelerius metus. Nepakanka- Safe and Convenient Roads Show Roadmen’s Respect for the Society mas kelių finansavimas – seniai aiškus faktas ne tik Lietuvoje, bet ir kitose Baltijos šalyse. Kol kas neatrodo, kad būtų imtasi rimtų priemonių, tiesiog 4 Saugūs ir patogūs keliai yra kelininkų pagarba visuomenei laukiama, kol laikrodžio rodyklė išmuš lemtingą valandą. Europos Komisi- ja prognozuoja, kad iki 2020 m. lengvųjų automobilių eismas Lietuvos keli- Importance of Land Transport for Lithuanian GDP uose išaugs 4 proc., krovininių – 15 proc., autobusų – 9 proc. Tai reiškia, kad eismas Lietuvos valstybės keliuose išaugs apie 28 proc., jau beveik trečdaliu 6 Sausumos transporto reikšmė Lietuvos BVP daugiau palyginti su šiandienine situacija. Transeuropinio transporto tin- klo (TEN-T) keliuose eismo augimas prognozuojamas dar didesnis – po 1,5–2,0 proc. kasmet. Atrodytų, kad valstybė yra susikoncentravusi į svar- Modernisation of Border Checkpoints – A Long Awaited Project bius transporto plėtros projektus, bet tenka priminti gęstančią „Via Balticą“. 8 Pasienio kontrolės punktų modernizacija – ilgai lauktas projektas Lietuvoje nėra kito transporto koridoriaus, kuriuo šiaurės ir pietų kryptimis būtų vežami kroviniai tokia apimtimi, kokia jie yra vežami automagistrale „Via Baltica“, tačiau jos priežiūrai ir plėtrai skiriamų lėšų užtenka tik esamai Baltic Road Forum’s Experience, Visions and Prospects kelio būklei palaikyti. Kas toliau? Valstybė patvirtino magistralės „Via Balti- 10 Baltijos šalių kelininkų forumo patirtis, vizijos, perspektyva ca“ rekonstrukcijos projektą, bet ar jis bus laiku įgyvendintas? Atsakymų, kodėl valstybinės reikšmės keliams negalima stabili- ai skirti pakankamai lėšų, toli ieškoti nereikia. Rugpjūčio 26–28 dien- Almost Forgotten “Via Baltica” Highway Is Crying Out For Help omis vyksiantis Baltijos šalių kelininkų forumas, kurį rengia Baltijos šalių Primiršta automagistralė „Via Baltica“ šaukiasi pagalbos kelininkų asociacija (BRA), atspindi ir Lietuvos politiką. Nors forumo tik- 12 slai yra kilnūs: siekti bendradarbiavimo, techninio progreso, sprendimų ieškojimo būdų, pastaruoju metu šis renginys panašėja į viešųjų ryšių Peculiarities of Maintaining Vilnius Region Roads akciją. Pasigendama glaudesnių santykių tarp kelininkų, mokslinės bendruomenės, politikų, perspektyvių planų analizės, probleminių 16 Vilniaus regiono kelių priežiūros ypatumai klausimų sprendimo būdų. Ypač trūksta ilgalaikio ir nuoseklaus regio- ninio planavimo. Verslas mėgsta tolygumą, o politikai tokių planų ne- Panevėžys Region Roads – A Barometer of Trunk Road Traffic praktikuoja. Nėra nustatyti aiškūs tikslai ir prioritetai, kurie būtų grįsti stabiliu kelių plėtros programų finansavimu. 18 Panevėžio regioniniai keliai – magistralinio eismo barometras Tiesa, ne viskas taip pilka, kaip gali pasirodyti. Lietuvoje pakanka- mai gerai išplėtotas valstybinės ir vietinės reikšmės kelių tinklas, yra sud- Lithuanian transport and logistics cluster is ready to join the trans-European supply chains arytos geros sąlygos tranzitinių krovinių pervežimui šalies teritorijoje. Kelių tinklas yra integruojamas į Europos Transeuropinių kelių (TEN-N) 20 Lietuvos transporto ir logistikos klasteris pasirengęs jungtis į Transeuropines tiekimo grandines tinklą, veikia kelių bei tiltų kontrolės ir stebėsenos sistema. Kelininkų su- kuriama vertė kartu su transportu augina šalies BVP. Baltijos šalių kelių infrastruktūrą reikia nuolat gerinti ir nebežiūrėti į šį sektorių tik kaip į Key Events under the Lithuanian Presidency of the Baltic Road Association (BRA) in 2009–2013 prabangos ar pasipelnymo šaltinį. Nuosaikus stabilumas svarbiausia. To 22 Svarbiausi renginiai Lietuvai pirmininkaujant Baltijos šalių kelininkų asociacijai (BŠKA) 2009–2013 metais reikia siekti rinkose, politikoje, taip pat ir versle. Kiekvienas pakeitimas turėtų būti vykdomas apgalvotai, ramiai ir nuosekliai.

ISSN 2029-4514 www.keliai-tiltai.lt BMC-NET

Publisher Baltic Media Center In Klaipeda Daukanto str. 13, Klaipeda Photo „Baltijos fotografijos linija“, Web www.keliai-tiltai.lt Tel./fax +370 46 311318 „Shutterstock“, Arturas Aushra E-mail [email protected] E-mail [email protected] Printed by “Lietuvos rytas” Head office Laisves av. 5, Vilnius Director Аlgirdas Aushra Print-run 4 000 Tel./fax +370 5 2481629 Editor Mindaugas Aushra Note The Editorial Office shall not be liable for E-mail [email protected] Layout Editor Kestutis Jonaitis the content of advertisements. 4 5 Safe and Convenient Roads Show Roadmen’s Respect for the Society territory have become TEN-T roads of the Trans-European Network. The country’s trunk and regional roads are intended to be fur- One of the requirements for such roads is assurance of safe, conve- ther modernised, paying much attention to traffic safety, efficient nient and smooth traffic conditions. road-network maintenance and road structures. As far as the net- During the recent five years a fundamental turning-point has work of roads of national significance is concerned, by virtue of been reached in the field of traffic safety. The road death toll has using funds from the Road Maintenance and Development Pro- been managed to be reduced more than twice. As far as traffic safe- gramme, it is planned to reconstruct unsafe accident-prone cross- ty is concerned, the achieved traffic-safety results are intended to roads, to increase the length of road segments with safe roadsides, be consolidated and further improved by the year 2015. as well as to set up safe cycle-track sections. Gravel roads likewise Owing to a convenient geographic location and global trans- will be continued to be asphalted. port trends, Lithuania in the future will continue to maintain good It is very important to rationally administer projects and to find conditions for the growth of transit-transport flows, which in its optimal ways of modernising and maintaining road infrastructure own turn will result in opportunities to provide value-added lo- through attraction of private capital. After all, we have an excellent gistics services. example of cooperation between public and private transport while According to the forecasts prepared by the European Commis- implementing an important transport communication sector proj- artūro aušros artūro sion, by the year 2020 the traffic of passenger cars on Lithuanian ect – Palanga Bypass. I have no doubts that it is a praiseworthy proj- roads will increase by 4 percent, that of goods vehicles – by 15 ect, and we need such well-weighed and well-prepared solutions Mr. Rimantas Sinkevičius, Minister of Transport and percent, and that of buses – by 9 percent. The growth of traffic on Communications of the Republic of Lithuania: “I am pleased that for transport communication infrastructure as many as possible. the roads of the Trans-European Transport Network is prognosti- the value generated by the roadmen and the meaningful goals of I am appreciative of and gratified with the nice tradition that cated to be much higher – additionally 1.5–2.0 percent per an- these workers, i.e. meeting public needs by way of creating traffic Baltic Road Conferences have already become a celebration of num. conditions as proper as possible so that transport communication progress in engineering, sincerity and democracy. I have no doubt Taking into account the development trends of advanced Euro- would be fast, safe and environmentally friendly, are invaluable.” that this conference and special events, which will enable to get pean urban transport systems, the Lithuanian transport policy is Lietuvos Respublikos susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius: familiarised with various road and transport machinery made by intended to be harmonised with the common EU transport poli- „Džiaugiuosi, kad kelininkų sukuriama vertė ir prasmingi šių renowned and successful companies as well as with the best and darbuotojų tikslai – tenkinti visuomenės poreikius, sudarant kuo cy. Urban transport will be more balanced; much more attention tinkamesnes eismo sąlygas, kad susisiekimas būtų greitas, saugus ir state-of-the-art Lithuanian laboratories, experimental roads, road will be devoted to a more sustainable development of the modes draugiškas aplinkai – neįkainojami.“ maintenance companies, projects and structural designs, will sur- of transport, especially public transport and bicycles; and, likewise, pass all expectations. interoperability between public and private transport will be more I am strongly convinced that during more than 22 scheduled promoted. I must acknowledge that road funding is insufficient, but I am conference sessions, together with our Baltic Road Association’s Lithuanian road transport may well expect further development not pessimistic, so I hope that road industry in our country will no partners from Latvia and Estonia, with our companions and col- of road infrastructure, which will ensure a more rapid development longer be in the stepdaughter’s position and will finally receive such leagues from the Nordic Road Association as well as specialists of logistics business; a closer interoperability with other modes of attention as it really deserves. Continuous improvement of domestic from a number of countries, we will be looking for and we will transport; a more intensive development of motorless transport roads is not a luxury, but rather a necessity, especially as the trans- surely find best solutions for improving roads and their network. and tourism; as well as more usable possibilities for passenger road port’s contribution to the country’s gross domestic product is con- I wish you to experience indelible impressions as well as suc- transport. stantly growing. And we just have no right to neglect that growth. cess! Saugūs ir patogūs keliai yra kelininkų pagarba visuomenei

XXVIII-osios Tarptautinės Baltijos šalių kelininkų konferencijos svarba – todėl tikiuosi, kad kelių šaka mūsų valstybėje daugiau nebebus podukros vietoje ir sulauks tokio dėmesio, kokio iš tiesų nusipelno. Nuolatinis šalies ke- dviguba. Konferencija organizuojama ypač reikšmingu Lietuvai pirmininkavimo lių infrastruktūros gerinimas yra ne prabanga, o būtinybė, juolab kad trans- Europos Sąjungos Tarybai metu, antra, tai – itin aukšto inžinerinio, mokslinio ir porto indėlis į valstybės bendrąjį vidaus produktą nuolat auga. Ir nesirūpinti tuo augimu tiesiog neturime teisės. socialinio lygio renginys. Numatoma ir toliau modernizuoti šalies magistralinius ir krašto kelius, kęstučio Jonaičio kęstučio

daug dėmesio skirti eismo saugumui, efektyviai kelių tinklo priežiūrai ir jų Audronė Filimanavičienė keliai Lietuvos teritorijoje tapo Transeuropinio tinklo TEN-T keliais. Vienas iš reika- statiniams. Naudojant Kelių priežiūros ir plėtros programos lėšas, valstybinės lavimų tokiems keliams – saugių, patogių, sklandžių eismo sąlygų užtikrinimas. reikšmės kelių tinkle planuojama rekonstruoti nesaugias avaringas sankry- an even asphalt road and in some other place wide trunk roads are ia ypatinga proga sveikinu visus kelininko profesijos atstovus, savo pro- Per pastaruosius penkerius metus pasiektas esminis lūžis eismo saugos sri- žas, didinti saugių šalikelių kelio ruožų ilgį, įrengti saugias dviračių takų at- The importance of the XXVIII International Baltic Road unfurling into the distance. Šfesionalumu, kokybiškomis paslaugomis ir atsidavimu įrodančius pagar- tyje. Žuvusiųjų keliuose skaičių pavyko sumažinti daugiau kaip dvigubai. Iki 2015 karpas. Taip pat bus tęsiamas žvyrkelių asfaltavimas. Conference is double. Firstly, the conference is held at the Adoption of modern technologies and an aspiration to pre- bą visuomenei, ir linkiu optimizmo, kantrybės, kilnių siekių įgyvendinimo. m. eismo saugos srityje planuojama įtvirtinti ir dar pagerinti pasiektus eismo Labai svarbu protingai administruoti projektus, rasti optimalių būdų ke- Išreikšdamas nuoširdžią pagarbą šiai profesijai džiaugiuosi, kad kelinin- saugos rezultatus. lių infrastruktūrai modernizuoti ir prižiūrėti, pritraukiant privatų kapitalą. Juk serve traditionally good roads in Lithuania constitute a responsible time most important to Lithuania, i.e. during the Lithuanian kų sukuriama vertė ir prasmingi šių darbuotojų tikslai – tenkinti visuomenės Dėl patogios geografinės padėties ir globalinių transporto tendencijų Lietu- turime puikų viešojo ir privataus sektorių bendradarbiavimo pavyzdį, įgy- task of the present day. One of the main priorities of the Ministry of poreikius, sudarant kuo tinkamesnes eismo sąlygas, kad susisiekimas būtų voje ir ateityje išliks geros sąlygos tranzitinių transporto srautų augimui, o tuo vendinant svarbų susisiekimo sektoriaus projektą – Palangos aplinkkelį. Ne- presidency of the Council of the European Union, and, Transport and Communications is modernisation of the infrastruc- greitas, saugus ir draugiškas aplinkai – neįkainojami. pačiu – ir galimybės teikti pridėtinės vertės logistikos paslaugas. abejoju, kad tai sveikintinas projektas, o panašių gerai apgalvotų ir parengtų ture of the Trans-European Road Network. Džiugu, kad, atrodytų, pragmatiška kelininko profesija neužtušuoja me- Remiantis Europos Komisijos parengtomis prognozėmis, iki 2020 m. lengvų- susisiekimo infrastruktūros sprendimų reikia kuo daugiau. secondly, it is an event of an especially high engineering-, niškos žmogaus prigimties. Daugelis šios profesijos žmonių apie savo dar- Lithuania has a sufficiently well-developed network of national jų automobilių eismas Lietuvos keliuose išaugs 4 proc., krovininių automobilių – Vertinu ir džiaugiuosi gražia tradicija, kad Baltijos šalių kelininkų konfe- bą kalba kaip apie savotišką kūrybos procesą, kai vienur duobėtas žvyrke- 15 proc., autobusų – 9 proc. Transeuropinio transporto tinklo keliuose eismo au- rencijos jau tapo kelių inžinerijos progreso, nuoširdumo ir demokratijos šven- scientific- and social level. and local significance roads, has its maintenance and repair system in lis virsta lygiu asfaltuotu keliu, o kitur nusidriekia platūs magistraliniai keliai. gimas prognozuojamas dar didesnis – papildomai 1,5–2,0 proc. kasmet. te. Neabejoju, kad konferencija ir specialūs renginiai, suteiksiantys galimybę active operation, and likewise provides good conditions for transpor- Modernių technologijų diegimas ir siekis išsaugoti tradiciškai gerus Lietuvos Vertinant pažangių Europos miestų transporto sistemų plėtros tendencijas, susipažinti su gerai žinomų ir sėkmingų kompanijų įvairia kelių ir transporto Audronė Filimanavičienė pleased that the value generated by the roadmen and the meaningful tation of transit freight along TEN-T roads within the country’s territory. kelius – atsakingas šių dienų uždavinys. Vienas pagrindinių Susisiekimo minis- numatoma derinti Lietuvos transporto politiką su bendrąja ES transporto politi- technika, su geriausiomis ir moderniausiomis Lietuvos laboratorijomis, eks- goals of these workers, i.e. meeting public needs by way of creating The network of state roads is being successfully integrated into terijos prioritetų yra Transeuropinių kelių tinklo infrastruktūros modernizavimas. ka. Miestų transportas bus labiau subalansuotas, dar didesnis dėmesys bus ski- perimentiniais keliais, kelių priežiūros įmonėmis, projektais ir konstrukcijo- mis, pranoks visus lūkesčius. n this special occasion, I would like to congratulate all the rep- traffic conditions as proper as possible so that transport communica- Europe’s Trans-European Road Network; an efficient control and Lietuvoje pakankamai gerai išplėtotas valstybinės ir vietinės reikšmės riamas darnesniam transporto rūšių, ypač viešojo transporto ir dviračių, plėtoji- resentatives of the roadman profession, who with their profes- kelių tinklas, veikia jo priežiūros ir remonto sistema, yra sudarytos geros sąly- mui, labiau skatinama viešojo ir privataus transporto sąveika. Esu įsitikinęs, kad daugiau nei 22-iejų suplanuotų konferencijos sesijų O tion would be fast, safe and environmentally friendly, are invaluable. monitoring system for roads and bridges has been developed; and, gos tranzitinių krovinių pervežimui TEN-T keliais šalies teritorijoje. Lietuvos kelių transporto laukia tolesnė kelių infrastruktūros plėtra, užtikri- metu kartu su mūsų Baltijos šalių kelininkų asociacijos partneriais iš Latvijos sionalism, high-quality services and devotion are demonstrating It is joyful that the roadman’s seemingly pragmatic profession likewise, structural support of the European Union (EU) is being ef- Valstybinių kelių tinklas sėkmingai integruojamas į Europos Transeuropi- nanti spartesnį logistikos verslo vystymąsi, glaudesnė sąveika su kitomis trans- ir Estijos, bičiuliais ir kolegomis iš Šiaurės šalių kelininkų asociacijos ir dauge- true respect for the society, so all I wish is optimism, patience, and does not overshadow the artistic nature of the human-being. Most ficiently utilised. nių kelių tinklą, sukurta efektyvi kelių, tiltų kontrolės ir stebėsenos sistema, porto rūšimis, intensyvesnė bevariklio transporto ir turizmo plėtra, labiau panau- lio šalių specialistais mes ieškosime ir rasime geriausius kelių ir jų tinklo to- achievement of noble aspirations. people engaged in this profession refer to their work as a peculiar After Lithuania’s accession to the EU, the roads of the Pan-Euro- efektyviai panaudojama Europos Sąjungos (ES) struktūrinė parama. dotinos keleivinio kelių transporto galimybės. bulinimo sprendimus. While expressing my sincere respect for this profession, I am creative process, where in one place a bumpy gravel road turns into pean Transport Corridors and TINA Network within the Lithuanian Lietuvai įstojus į ES, Pan-Europiniai transporto koridorių bei TINA tinklo Pripažįstu, jog keliai finansuojami nepakankamai, tačiau nesu pesimistas, Neišdildomų įspūdžių ir sėkmės! 6 7 Importance of Land Transport for Lithuanian GDP

rels, and in this region, even if we do not happen to be the very ed in 1960–1980 and were designed in accordance with the nor- last at the bottom yet, we then surely are slowly moving towards mative standards that were effective and applicable in those times. that direction. The condition of the roads is heavily deteriorat- The average age of these bridges is 40 years, so a large proportion ing, the streets of cities and towns are calling for proper fund- of structures and elements thereof are worn-out due to a variety ing”, – asserts Mr. R. Gradauskas. True, it is not the money that of reasons and, therefore, are performing poorly or are absolute- matters only, quite a lot depends on the decisions of municipal- ly failing to perform their functions. The roads of national signifi- ities. For example, Kaunas, according to the interlocutor, is sub- cance contain 1,499 bridges and viaducts. According to the find- merged in hollows, whereas Druskininkai is going along perfect- ings of bridge inspections, 402 bridges are in need of repair. Due to ly well – there are no hollows in roads. Heads of municipalities, a variety of circumstances Lithuania has lost more than one branch who are capable of properly managing affairs, are able to handle of industry and, therefore, it should strive to preserve the one that their domains. In 2008, the condition of the roads of national sig- is still existing. nificance on a ten-point system was evaluated with 7.5 points, whereas this year it has received 6.3 points only. Failure to make timely allocations of funds for restoration of road pavements will Real funding of roads (taking into account the

bmc archyvo bmc subsequently necessitate performance of complex repairs, which

Construction Input Price Index) and Dynamics of Traffic respectively will require bigger investments. Presently, approxi- Intensity of Freight Transport (>12T) Mr. Rimvydas Gradauskas, Executive Director of the mately 8 km out of one hundred kilometres need to be repaired, Realus kelių finansavimas (įvertinus statybos kainų indeksą) ir Lithuanian Roads Association “Lietuvos keliai”: “The roads whereas only 1.5 km are being reconstructed. krovininio transporto (>12T) eismo intensyvumo kitimas in Lithuania are necessary not only for the roadmen and According to the data of the World Bank, already before the 180 percent

bfl economic crisis the funding of roads of national significance in not only for the road transport. They are necessary for the procentai society, for meeting its needs. It is indispensable to create Lithuania was one of the smallest in the EU. Only 13.8 thousand 160 an infrastructure that matches such needs because the Euro was allocated in Lithuania per one road kilometre, whereas 140 the excise revenue instead of 55 percent, 1.23 billion Litas has been inhabitants of Lithuania should have a feeling that they are in Italy – 96.3 percent, in Slovenia – 116.8 thousand, in France – Lithuania is not a big country. Its domestic transportations are expropriated for general state purposes. living in a developed country. Lithuania had good roads and 255 thousand, in Estonia, Poland and Austria – even 721 thousand 120 dominated by road transport. When distances are small, freight According to the data of the year 2012 as furnished by the Depart- now it must only maintain them properly.” Euro. However, it is worth remembering that at the time of distrib- ment of Statistics, within the structure of Lithuanian GDP, transport uting the EU support package for 2007–2013, only 22 percent of 100 transportation from door to door is especially important. When Rimvydas Gradauskas, asociacijos „Lietuvos keliai“ and infrastructure accounted for 12.9 percent. And this percentage vykdomasis direktorius: „Keliai Lietuvoje yra reikalingi all the funds were provided for the transport sector. It is substan- 80 is increasing every year. The European average of how much GDP is tially less than in the neighbouring countries: Poland allocated 38 it comes to railway transport, it is more competitive when ne kelininkams ir ne tik automobiliniam transportui. Jie 60 generated by the transport sector (railways, aviation, port, post, etc.) reikalingi visuomenei, jos poreikiams tenkinti. Būtina percent, Latvia – 36 percent, Estonia – 30 percent. The time of di- 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 freight is transported at distances over 500 km. is 7 percent. This means that our country’s transport sector is creating sukurti juos atitinkančią infrastruktūrą, nes Lietuvos viding and sharing EU funds for 2014–2020 is approaching. Mak- almost twice as much GDP than the current European average. Lithu- gyventojai privalo jausti, kad gyvena išsivysčiusioje ing the same mistakes should be avoided. Dynamics of traffic intensity of freight transport in percent Mindaugas Aušra ling from the North to the South by road transport, which is mak- ania is a gateway between the East and the West and, therefore, it is valstybėje. Lietuva turėjo gerus kelius, todėl dabar ji Furthermore, deteriorating is not only the condition of the Krovininio transporto eismo intensyvumo kitimas, proc. ing use of the trunk road “Via Baltica”. At the present moment, Lith- indispensable to possess a well-developed infrastructure. privalo išlaikyti juos tinkamai.“ roads but also the condition of bridges. Most bridges were erect- Real funding, taking into account the Construction Input Price Index esides, railway transport incorporates many conditions, re- uania has in total more than 21 thousand roads of national sig- “Earlier there were some apprehensions that maybe there Realus finansavimas įvertinus statybos kainų indeksą Bquirements and processes, whereas road transport is more flex- nificance and 61 thousand roads of local significance. Most of the won’t be so much freight travelling towards the North–South di- ible with transportations being carried out in a faster and more vehicle load goes to the roads of national significance – approxi- rection and investments into the infrastructure might fail to pay convenient manner. Traffic intensity on the roads of national sig- mately 80 percent, and respectively the Road Maintenance and De- off. But now we can rejoice that the Via Baltica Project is paying Sausumos transporto reikšmė Lietuvos BVP nificance has doubled during the recent 20 years, though very few velopment Programme (RMDP) provides these roads with 75 per- off and is profitable”, – says Mr. Rimvydas Gradauskas, Executive new roads have been constructed, there being only road recon- cent of all allocated funds. The rest of the money goes for the roads Director of the Lithuanian Roads Association “Lietuvos keliai”. Ac- struction works that have been mainly performed. The turnover of local significance. cording to him, currently there exists some lagging behind when Lietuva nėra didelis kraštas. Šalies vidaus pervežimuose dominuoja automobilių Latvija dar šiek tiek atsilieka, bet sparčiai vejasi kaimynus. Lietuva užmigo of freight transported has increased by approximately 3.6 times, As of the year 2009, the Road Maintenance and Development ant laurų, todėl šiame regione jeigu dar neesame patys paskutiniai, tai slen- it comes to the improvement of certain infrastructure sections. transportas. Kai atstumai nedideli, ypač svarbus krovinių vežimas nuo durų iki whereas the number of people killed in car accidents has decreased Programme is receiving 55 percent of the total fuel excise revenue The road Marijampolė – Kaunas should have been reconstructed kame ta linkme. Kelių būklė stipriai blogėja, miestų gatvės reikalauja deramo by approximately 3.9 times. collected. However, up to 200 million Litas every year is being ex- a long time ago already because the road load and intensive traf- durų. Geležinkelis yra konkurencingesnis, kai vežama krovinius didesniais kaip finansavimo“, – pasakoja R. Gradauskas. Tiesa, ne vien pinigai svarbu, daug kas priklauso ir nuo savivaldų sprendimų. Pavyzdžiui, Kaunas, anot pašneko- The image of Lithuania as a transit state recently has been rap- propriated out of this figure for general state purposes. Thus, during fic require four traffic lanes to be in place, but so far that has not 500 km atstumais. idly shooting up. There has shown up a large flow of freight travel- vo, skęsta duobėse, o Druskininkai gyvena puikiai – duobių ten nėra. Vado- 2009–2013, by way of transferring to RMDP only 39–48 percent of been done yet. In the previous decade there were considerably vai, kurie sugeba tinkamai ūkininkauti, geba sutvarkyti savo valdas. 2008 m. more works being carried out, whereas in this decade there were Mindaugas Aušra keliai, aviacija, uostas, paštas ir kiti) sukuria BVP, yra 7 proc. Tai reiškia, kad mūsų valstybinės reikšmės kelių būklė dešimtbalėje sistemoje buvo vertinama 7,5 practically no works performed with regard to this road section. šalies transporto sektorius sukuria vos ne dvigubai daugiau BVP už esamą Euro- balais, šiais metais jai tenka 6,3 balai. Laiku neskiriant lėšų dangų atkūrimui, Actual funding of the national and local roads sector, taking into account the Construction Input Price Index et to, jis turi daug sąlygų, reikalavimų, procesų, o autotransportas yra pos vidurkį. Lietuva – vartai tarp Rytų ir Vakarų ir dėl to būtina turėti gerai išvys- Since Poland has improved its national infrastructure, the impor- vėliau reikės atlikti sudėtingus remontus, pareikalausiančius didesnių inves- Blankstesnis, pervežimai vykdomi greičiau ir patogiau. Eismo intensyvu- tytą infrastruktūrą. ticijų. Šiuo metu viename šimte kilometrų apytiksliai reikia remontuoti 8 km, Faktinis valstybinės ir vietinės reikšmės kelių sektoriaus finansavimas įvertinus statybos kainų indeksą tance of the Via Baltica Road has increased to an even greater ex- mas valstybinės reikšmės keliuose per pastaruosius 20 metų padidėjo du „Anksčiau būta nuogąstavimų, kad galbūt neatsiras tiek krovinių šiaurės – o rekonstruojama tik 1,5 km. tent, but Lithuania, alas, is recently lagging behind a lot. The road kartus, nors naujų kelių nutiesta labai nedaug, daugiausiai vykdyti kelio re- pietų kryptimi ir investicijos į infrastruktūrą gali neatsipirkti. Reikia pasidžiaugti, 1 800 Pasaulio bako duomenimis, dar iki ekonomikos krizės Lietuvos valstybi- Real funding, taking into account the Construction Input Price konstrukcijos darbai. Pervežtų krovinių apyvarta išaugo apie 3,6 karto, o žu- kad projektas „Via Baltica“ atsiperka ir yra pelningas“, – teigia asociacijos „Lietu- Marijampolė – Kaunas should be consisting of two traffic lanes nės reikšmės kelių finansavimas buvo vienas mažiausių ES. Lietuvoje kilome- Index vusiųjų autoįvykiuose sumažėjo apie 3,9 karto. vos keliai“ vykdomasis direktorius Rimvydas Gradauskas. Anot jo, šiuo metu yra 1 600 on each traffic direction, whereas now there is only one com- trui kelio buvo skiriama 13,8 tūkst. eurų, tuo tarpu Italijoje – 96,3 proc., Slo- Realus finansavimas įvertinus statybos kainų indeksą Pastaruoju metu sparčiai auga Lietuvos kaip tranzitinės valstybės įvaiz- atsiliekama su tam tikrų infrastruktūros ruožų tobulinimu. Kelias Marijampolė – vėnijoje – 116,8 tūkst., Prancūzijoje – 255 tūkst., Estijoje, Lenkijoje, Austri- Additionally expropriated for general budget purposes (1,227 mon road with two traffic lanes. “Due to poor traffic conditions, dis. Atsirado didelis krovinių srautas iš Šiaurės į Pietus kelių transportu, ku- Kaunas jau seniai turėjo būti rekonstruotas, nes kelių apkrova ir intensyvus eis- 1 400 joje – net 721 tūkst. eurų. Tačiau verta prisiminti, kad skirstant 2007–2013 million LTL during 2009-2013) this road section is called a track of death. Actually, it is immense- ris naudojasi magistrale „Via Baltica“. Iš viso Lietuvoje šiuo metu yra daugiau mas reikalauja keturių eismo juostų, bet kol kas taip nėra padaryta. Praeitą de- m. ES paramos paketą, transporto sektoriui buvo numatyti 22 proc. visų lėšų. 1 200 Papildomai paimta bendroms biudžeto reikmėms (2009-2013 m. 1227 ly important not only for transit but also for Lithuanian domestic kaip 21 tūkst. valstybinės reikšmės ir 61 tūkst. vietinės reikšmės kelių. Dau- šimtmetį buvo dirbama žymiai daugiau, o šį dešimtmetį šiame kelio ruože darbai Tai – gerokai mažiau nei kaimyninėse šalyse: Lenkija skyrė 38 proc., Latvija mln. Lt) transport. It is a huge problem of the country”, – comments Mr. R. giausiai transporto priemonių apkrovos tenka valstybinės reikšmės keliams praktiškai nevyko. Kadangi Lenkija pagerino savo šalies infrastruktūrą, kelio „Via 1 000 – 36 proc., Estija – 30 proc. Artėja 2014–2020 m. ES fondų dalybos. Nerei- Funds actually allocated Gradauskas. If the road section Marijampolė – Kaunas were fixed – apie 80 proc., o Kelių priežiūros ir plėtros programa (KPPP) jiems teikia 75 Baltica“ reikšmė dar labiau išaugo, bet Lietuva pastaruoju metu labai atsilieka. Faktiškai skirta lėšų proc. skiriamų lėšų. Likę pinigai keliauja vietinės reikšmės keliams. Kelias Marijampolė – Kaunas turėtų būti sudarytas iš dviejų juostų kiekviena eis- kėtų kartoti tų pačių klaidų. 800 up and arranged appropriately, it would lead to a growth in the Nuo 2009 m. Kelių priežiūros ir plėtros programai skiriami 55 proc. su- mo kryptimi, dabar yra tik bendras kelias su dviem juostomis. „Dėl prastų eismo Prastėja ne tik kelių, bet ir tiltų būklė. Daugiausia tiltų buvo pastatyta Notes flow of freight and likewise would make driving safer. 1960–1980 m. ir jie suprojektuoti pagal tuo meto galiojusias normas. Šių 600 Pastabos renkamo degalų akcizo lėšų. Tačiau iš šio skaičiaus kasmet iki 200 mln. litų sąlygų šis kelio ruožas yra vadinamas mirties ruožu. Iš tikrųjų jis yra nepaprastai “We used to laugh earlier at our neighbours that their roads yra paimama bendroms valstybės reikmėms. Taip per 2009–2013 m. į KPPP svarbus ne tik tranzitui, bet ir Lietuvos vidaus susisiekimui. Tai didelė šalies pro- tiltų amžiaus vidurkis – 40 metų, todėl didelė dalis konstrukcijų ir elemen- 2012* - Funds actually allocated for RMDP in 2012 and a forecast for tų dėl įvairių priežasčių yra susidėvėję ir blogai atlieka arba visai nebeatlie- 400 are in poor condition. Poland has fixed up its road infrastructure vietoj 55 proc. pervedus 39–48 proc. akcizo pajamų, bendroms valstybės blema“, – komentuoja R. Gradauskas. Sutvarkius kelio Marijampolė – Kaunas additionally expropriated funds for general budget purposes ka savo funkcijų. Valstybinės reikšmės keliuose yra 1499 tiltai ir viadukai. Til- perfectly. Belarusians have also taken big steps and fixed up not reikmėms yra paimami 1,23 mlrd. litų. ruožą, išaugtų krovinių srautas ir važiavimas taptų saugesnis. 200 2012* - 2012 m. faktiškai skirta lėšų KPPP ir prognozė dėl papildomai paimtų 2012 m. Statistikos departamento duomenimis, Lietuvos BVP struktū- „Mes anksčiau juokėmės iš kaimynų, kad jų keliai yra prasti. Lenkija sutvar- tų apžiūrų duomenimis, remontuotini yra 402 tiltai. Dėl įvairių aplinkybių lėšų bendroms biudžeto reikmėms only the main trunk roads but also lower-category roads. Latvia roje transportas ir infrastruktūra sudarė 12,9 proc. Šis procentas kiekvienais kė savo kelių infrastruktūrą puikiai. Baltarusiai taip pat padarė didelius žingsnius, Lietuvoje yra prarasta ne viena ūkio šaka, todėl nereikia prarasti ir tos, ku- 2013* - approved national budget plan for the year 2013 0 is still slightly lagging behind but is speedily catching up with metais auga. Europos vidurkis, pagal tai, kiek transporto sektorius (geležin- sutvarkė ne tik pagrindines kelių magistrales, bet žemesnės kategorijos kelius. rią dar turime. 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012* 2013* 2013* - 2013 m. patvirtintas valstybės biudžeto planas its neighbours. Lithuania seems to have fallen asleep on the lau- 8 9 Modernisation of Border Checkpoints – A Long Awaited Project Pasienio kontrolės punktų modernizacija – ilgai lauktas projektas cept Medininkai, there pass more than 1,000 vehicles per day. I believe that their throughput could be increased by a several hundreds of vehi- cles through application of organisational measures”, – asserts Mr. V. 2012 m. Medininkų pasienio punkte atlikus rekonstrukciją, projektinis pralaidumas Kondratovič. padidėjo nuo 2900 iki 3200 automobilių per parą. Tais metais į Lietuvą įvažiuojantiems krovininiams automobiliams buvo įrengta papildoma eismo juosta, At checkpoints to Russia – fewer problems automobilių laukimo aikštelė, atnaujinta punkto asfalto danga, įrengta eismo Lithuania has four border checkpoints with Russia: Nida, Ramoniškės, valdymo ir stacionari rentgeno kontrolės sistema. Šie ir kiti pakeitimai Medininkų Panemunė, and Kybartai. Nida Border Checkpoint is the smallest one. It is pasienio kontrolės punkto pralaidumą padidino maždaug dešimtadaliu. designated for vehicles up to 3.5 tons. This border checkpoint, according to the data of the Ministry of Transport and Communications, in the nearest future will not be modernised anymore. The Curonian Spit (Kuršių Nerija) is Mindaugas Aušra gia viceministras. Panemunės punktas yra planuojamas modernizuoti iki 2016 not adapted for intensive freight transport, and nobody will ever agree that m. ir tam bus skirta apie 11 mln. litų. Tuo tarpu Kybartų pasienio kontrolės pos- altarusijos pusėje poste Kamenyj Log pralaidumas liko nepakitęs – 2100 to projekto likimas kol kas neaiškus. Studija bus pradėta tik kitais, 2014 m. Pa- bmc archyvo bmc more freight would be transported via this border checkpoint. Ramoniškės Bautomobilių per parą. Tačiau Lietuvos ir Baltarusijos sieną kai kuriomis die- grindinė problema slypi šio posto lokacijoje – jis yra įspraustas į Kybartų mies- Border Checkpoint is designated for passenger cars and empty freight ve- nomis kerta daugiau automobilių nei įprasta. Automobilių srautams augant ir to teritoriją, todėl gali būti sudėtinga vykdyti pasienio kontrolės punkto statybas

artūro aušros artūro ar plėsti jo valdas. Susisiekimo ministerijos duomenimis, efektyviausias spren- hicles, so its modernisation project depends on Russia. Lithuania so far has toliau, Medininkų pasienio punktą reikia plėtoti labiau, ir tai ne vienintelis pa- When the reconstruction of Medininkai Border Checkpoint was implemented the first stage of the project, but has provided in total for sienio punktas, reikalaujantis modernizacijos pralaidumui padidinti. dimas – sukeisti srautus. Šiuo metu Kybartų pasienio kontrolės punkto ekspor- around 9 million Litas for such modernisation purposes. Further moderni- Medininkai – didžiausias Lietuvos pasienio punktas į Baltarusiją, todėl to pusėje yra išdėstyta infrastruktūra, skirta griežtesniam tikrinimui, nors ji turė- accomplished in 2012, the designed throughput has increased from Mr. Vladislavas Kondratovič, Vice-Minister of Transport and planuojama jo rekonstrukcija nėra vien tik Lietuvos susisiekimo ministerijos tų būti naudojama importo pusėje. Jeigu tektų iš miesto paimti papildomos že- sation works are impossible to be carried out as long as Russia has not Communications: “As at the present day it is indispensable to problema. Sprendžiant iš jos pateiktų duomenų, pasienio punktų rekonstruk- mės sklypų, kontrolės punkto rekonstrukcijos darbai užtruktų iki penkerių metų. 2,900 vehicles up to 3,200 vehicles per day (per twenty-four hours). solved the issue of access roads. Only when the roads in the neighbouring modernise 29 border checkpoints. And their modernisation requires cijai reikalingos nemenkos lėšos, todėl jų plėtros prioritetai derinami kartu su Svarbu pažymėti, kad Kybartų pasienio kontrolės poste nuo šių metų liepos In that year, for freight vehicles entering Lithuania an additional traffic country are fixed, Lithuania will be able to proceed with the second mod- around 220 million Litas.” kaimyne Baltarusija. Kuriant tokius pasienio simetrinius projektus, reikalingos pradėjo veikti elektroninė sienos kirtimo registravimo sistema, yra vykdoma jos ernisation stage of Ramoniškės Border Checkpoint. Susisiekimo viceministras Vladislavas Kondratovič: „Šiandien Europos Sąjungos (ES) fondų lėšos. Be jų infrastruktūros keitimas ir moderni- bandomoji versija. Šią elektroninio registravimo sistemą įdiegė Estijos kompa- lane and a vehicle waiting area were set up, the checkpoint’s asphalt Panemunė and Kybartai are the largest border checkpoints between būtina modernizuoti 29 pasienio kontrolės punktus. Jų zavimas būtų neįmanomas arba užtruktų ilgai. 2014–2020 m. finansavimo nija specialiai Lietuvai, atsižvelgdama į automobilių srauto ir punkto ypatu- programa dar nėra patvirtinta, todėl Susisiekimo ministerija galutinių skai- mus. 2014 m. planuojama, kad visas automobilių srautas, kuris nusidrieks iš- Lithuania and Russia. Vice-Minister V. Kondratovič opines that when im- modernizavimui reikalinga apie 220 mln. litų.“ pavement was renewed, as well as a traffic management system and čiavimų pasienio punktų modernizavimui šiuo metu pateikti negali. ilgai Kybartų miesto, galės tilpti į specialiai įkurtą laukimo aikštelę, kurioje bus plementation of the Lithuanian-Russian project, i.e. construction of a new galima stebėti elektroninės sistemos teikiamus duomenis. Analogiška sistema a fixed X-ray control system were installed. These and other changes bridge across the Nemunas River, is commenced, Panemunė Border Check- Tarptautinių punktų plėtra yra įdiegta ir Estijos bei Rusijos pasienio punkte, kur ji pasiteisino. Of course, not all Lithuanian border checkpoints have the status of point should be also reconstructed. “There will emerge a terminal and Medininkų pasienio punkto rekonstrukcijos projektas šiuo metu yra tik pradi- have enhanced the throughput of Medininkai Border Checkpoint by an international checkpoint. Having examined the so-called local-traffic Laukia dideli pokyčiai waiting areas. The territory of the border checkpoint will be expanded. The nėje stadijoje – rengiamas detalus planas, stengiamasi išpirkti žemės sklypus. Pla- checkpoints, experts have found that Eišiškės and Latežeris Border Check- Pagal Lietuvos ir Baltarusijos susitarimą, Tverečiaus kontrolės punktas turės approximately one tenth. detailed design is already prepared, the necessary land plots are already nuojama, kad po penkerių metų automobilių pralaidumas šiame pasienio punk- points need to be modernised urgently. Later on, modernisation needs to te padidės iki 6 tūkst. automobilių per parą į abi puses. Preliminarus plėtros termi- būti skirtas tik lengvajam transportui, Adutiškių punktas – krovininiam. Lietuva expropriated for public purposes, and now we are proceeding with the jau pradėjo parengiamuosius darbus, bet iš kaimyninės Baltarusijos pusės jokių Mindaugas Aušra proximately 40 million Litas being required for such constructions. It is cru- be extended to Krakūnai, Rakai and Papelekis Border Checkpoints. For the nas – nuo 2014 iki 2017 m., o statybos pareikalaus apie 40 mln. litų. Svarbu, kad preparation of the technical design. The throughput should increase from konkrečių veiksmų nesimato. Tverečiaus ir Adutiškių punktų rekonstrukcijai prireiks cial that this project is being coordinated together with Belarus, since it purpose of implementing the projects of these five border checkpoints, projektas yra koordinuojamas kartu su Baltarusija, nes pakeitimus ir modernizaciją n the meantime, on the Belarusian side at Kamennyy Log Border Check- 1.3 thousand up to 2 thousand vehicles per day”, – says the Vice-Minis- vykdyti vien tik Lietuvos pusėje nėra tikslinga – Lietuvos pusėje automobiliai būtų daugiau nei 9 mln. litų, o šiuo metu darbams jau yra panaudota apie 69 tūkst. litų. is not purposeful for such changes and modernisation to be implement- around 23 million Litas are planned to be allocated. As far as Latežeris and Žinoma, ne visi Lietuvos pasienio kontrolės punktai yra įgiję tarptautinių ter. Panemunė Border Checkpoint is intended to be modernised by 2016, praleidžiami greitai, bet jie iš karto strigtų kaimynės šalies poste. Baltarusija sutin- Ipoint the throughput has remained unchanged – 2,100 vehicles per ed only at the side of Lithuania – that’s because vehicles would be quick- Eišiškės Border Checkpoints are concerned, already more than 25 thousand punktų statusus. Vadinamuosius vietinio eismo kontrolės punktus ištyrę ekspertai with around 11 million Litas to be allocated for that purpose. In the mean- ka investuoti į šį projektą, bet tikisi sulaukti ir ES fondų skiriamų lėšų. day. However, on some days the Lithuanian-Belarusian border is crossed ly passed through at the side of Lithuania, but they would immediately get Litas have been used since their projects have been under implementa- Norint pasiekti numatytą pralaidumą, turi išplisti Medininkų pasienio posto nustatė, kad būtina modernizuoti Eišiškių ir Latežerių kontrolės punktus kuo sku- time, the destiny of Kybartai Border Checkpoint Project so far is obscure. biau. Vėliau būtina imtis Krakūnų, Rakų ir Papelekio pasienio punktų. Šių penkių by much more vehicles than usually. As vehicle flows continue to grow, stuck at the neighbouring country’s checkpoint. Belarus agrees to invest in tion as of the year 2012. Reconstruction is planned to be completed by the teritorija. Privalo būti įkurtos laukimo aikštelės, automobilių kaupimo terminalai, The feasibility study will be commenced to be prepared only next year, i.e. punktų projektų įgyvendinimui planuojama skirti apie 23 mln. litų. Latežerio ir Ei- Medininkai Border Checkpoint needs to be developed to a greater extent, this project, but is also expecting to receive funding from EU Funds. year 2016. “In the years of independence these border checkpoints were kurie neleistų grūstis vienoje eilėje. Susisiekimo ministerijos duomenimis, reikėtų though it is not the only border checkpoint that must be modernised in or- in 2014. The main issue here is the location of this border checkpoint – it įkurti papildomas eismo juostas, o kai kurias iš jų paversti reversinėmis. Tai reiš- šiškių punktams jau panaudota daugiau nei 25 tūkst. litų, nes jų projektai yra vyk- In order to achieve the designed throughput, the territory of Medininkai built from nothing and everything, so they have no normal WCs or other domi nuo 2012 m. Rekonstrukciją planuojama baigti iki 2016 m. „Nepriklausomy- is squeezed in-between within the territory of Kybartai Town, so carrying kia, kad esant poreikiui galima mažinti arba didinti koridorių skaičių ir tokiu būdu der to increase its throughput. Border Checkpoint must be expanded. There must be set up waiting ar- domestic conditions. There are some doubts as to whether certain check- bės metais šie punktai buvo pastatyti iš bet ko, todėl ten nėra net normalių tuale- on constructions of the border checkpoint or expanding its domain may be užtikrinti didesnį importo arba eksporto kryptis. Taip pat siekiama sukurti papil- Medininkai is Lithuania’s largest border checkpoint leading to Belarus, eas and vehicle accumulation (storage) terminals, which would prevent points need new infrastructure, especially those that may vanish soon”, – domą infrastruktūrą pareigūnams, kad kuo mažiau laiko būtų gaištama tikrinant tų ar kitų buitinių sąlygų. Abejojama, ar kai kuriuose punktuose yra būtina nauja a complicated process. According to the data of the Ministry of Transport infrastruktūra, ypač tuose, kurie greitai gali išnykti“, – pasakoja susisiekimo vice- and, therefore, its planned reconstruction is a concern not only of the Lith- thronging in one queue. According to the data of the Ministry of Transport says Mr. V. Kondratovič, Vice-Minister of Transport and Communications. įvežamas prekes. Tam reikalingas naujų sistemų diegimas. Siekiant mažinti eiles uanian Ministry of Transport and Communications. Judging from its fur- and Communications, additional traffic lanes should be set up, with some and Communications, the most efficient solution would be to interchange ir skatinant patogesnį keliavimą per pasienio punktus, yra diegiamos elektroninės ministras V. Kondratovič. Anot jo, stengiamasi sudaryti pasienio kontrolės tarnybų According to him, endeavours are being made to create for border-check- pareigūnams tokias darbo sąlygas, kurios padėtų efektyviai vykdyti jų funkcijas. nished data, the reconstruction of border checkpoints requires quite a huge of them being turned into reversible lanes. It means that the number of the flows. Currently, on the export side of Kybartai Border Checkpoint po- point officers such working conditions that would enable them to carry out eilių valdymo sistemos, leidžiančios vairuotojams rezervuoti norimą laiką. amount of money, so, therefore, their development priorities are being co- corridors could be reduced or increased as necessary, thus ensuring a high- sitioned is infrastructure that is designated for a more stringent inspection, Kiti trys tarptautiniai pasienio kontrolės punktai: Raigardo, Šalčininkų ir Išoriniai ir vidaus vandenų postai their functions in an efficient and effective manner. Lavoriškių, besiribojantys su Baltarusija, pareikalaus mažiau lėšų. Iš viso šių ordinated with the neighbouring Belarus. When it comes to development though it should be used on the import side. If it were necessary to expro- Planuojama įrengti naują jūrų uosto pasienio kontrolės punktą. Tarptautinis Pi- er throughput on either import or export direction. Likewise, additional in- projektų įgyvendinimui bus išleista apie 7 mln. litų. Tiesa, minėti punktai yra lies pasienio kontrolės punktas yra pradėtas statyti 2003 m., o šio projekto pabai- of such border-related symmetrical projects, a call for money from the Eu- frastructure for officers is being sought to be created so that as little time as priate more land plots from the town, it would take up to five years to com- External and inland-waterway checkpoints mažesni, todėl ir jų pralaidumas mažesnis. Susisiekimo viceministras Vladis- ga – 2016 m. Punkto modernizacijai prireiks daugiau nei 19 mln. litų. Tiesa, kai ropean Union (EU) Funds is inevitable. Without this kind of money, infra- plete the checkpoint reconstruction works. lavas Kondratovič teigia, jog tikimasi, kad praplėtus Medininkų punktą, kiti 3 possible would be spent when inspecting inward goods. That calls for in- It is planned to set up a new seaport border checkpoint. The Interna- baigsis Pilies projekto modernizacija, prasidės Molo kontrolės punkto moderniza- structure replacement and modernisation would be rendered impossible It is important to note that Kybartai Border Checkpoint as of July, punktai būtų tik reorganizuojami. „Šiuo metu per kiekvieną iš trijų tarptauti- troduction of new systems. In order to reduce the queues and to promote tional Pilis Border Checkpoint was commenced to be constructed in 2003, cija, truksianti ketverius metus. Jai planuojama skirti apie 15 mln. litų. Susisieki- nių punktų, išskyrus Medininkų, pravažiuoja per 1000 automobilių per parą. or would take much more time. Since the funding programme for 2014– a more convenient travelling through border checkpoints, electronic queue this year, has launched an electronic border crossing registration system, mo ministerijos duomenimis, pokyčių laukia ir Šventosios punktas, bet lėšų poreikis and the end of this project is intended to be in 2016. The modernisation of Manau, kad organizacinėmis priemonėmis galima padidinti pralaidumą 2020 has not been approved yet, the Ministry of Transport and Communi- though so far its pilot version is in operation. This electronic registration dar nėra nustatytas, nes nėra parengtas šio punkto techninis projektas. Yra abejoja- management systems are being implemented, which will enable drivers this border checkpoint will require more than 19 million Litas. True, when juose dar keliais šimtais automobilių“, – teigia viceministras V. Kondratovič. cations at the present moment cannot produce a final estimate for mod- to make a reservation for the desired time. system was deployed by an Estonian company specially for Lithuania, tak- Pilis Border Checkpoint Modernisation Project is completed, modernisation ma, ar Klaipėdoje rengiamas Pilies kontrolės postas bus baigtas laiku. Punktas yra ernisation of border checkpoints. ing into consideration the peculiarities pertaining to the vehicle flow and Postuose į Rusiją problemų mažiau reikalingas muitinei, kad būtų galima efektyviai tikrinti įvežimas prekes, nes būti- The other three international border checkpoints: Raigardas, of Molas Border Checkpoint will be commenced, to complete which it will na skenuoti rentgenu visus krovinius. Rentgeno sistema Klaipėdos valstybinio uos- to the border checkpoint. It is planned that in 2014 the entire vehicle flow, Lietuva turi keturis pasienio kontrolės punktus su Rusija. Tai Nidos, Ramoniš- Šalčininkai, and Lavoriškės, which are bordering on Belarus, will require a take four years. For that purpose, around 15 million Litas are planned to be to teritorijoje jau yra atsipirkusi, bet tokios pat sistemos reikia ir Klaipėdos mieste. kių, Panemunės ir Kybartų. Nidos punktas – mažiausias. Jis yra skirtas automobi- Development of international checkpoints smaller amount of funds. For the implementation of these projects there which is to run along Kybartai Town, will be possible to be accommodat- Finansavimas pasienio punktų rekonstrukcijos įgyvendinimui 2014– allocated. According to the data of the Ministry of Transport and Commu- liams iki 3,5 t. Šis postas, Susisiekimo ministerijos duomenimis, artimiausiu metu Medininkai Border Checkpoint Reconstruction Project currently is only will be spent in total around 7 million Litas. True, the said checkpoints are ed into a specially created waiting area, where data from the electronic nications, changes are awaiting for Šventoji Border Checkpoint, but it is still 2020 m. nėra patvirtintas. Iš valstybės biudžeto pasienio kontrolės punktų at the initial stage – the detailed design is being prepared and attempts daugiau modernizuojamas nebus. Kuršių Nerija nėra pritaikyta intensyviam krovi- modernizavimui planuojama skirti apie 20 mln. litų, iš kurių ES fondų lėšų smaller, so their throughput is smaller too. Mr. Vladislavas Kondratovič, system will be conveniently displayed. An analogous system is operating unknown how much money it will require as the technical design for this niniam transportui ir niekas nesutiks, kad per šį pasienio punktą važiuotų daugiau are being made to buy out the necessary land plots. It is planned that af- at an Estonian as well as at a Russian Border Checkpoint, where it has al- dalis dar nėra aiški. Iš viso 29 pasienio kontrolės punktų modernizavimui yra Vice-Minister of Transport and Communications, says that it is expected border checkpoint has not been prepared yet. There are some doubts as to krovinių. Ramoniškių pasienio punktas yra skirtas lengviesiems ir tuštiems krovi- reikalinga apie 220 mln. litų. ter five years the throughput of vehicles at this border checkpoint will in- that when Medininkai Border Checkpoint has been expanded, the other 3 ready proven itself. whether Pilis Border Checkpoint in Klaipėda will be finished in due time. niniams automobiliams, todėl jo modernizavimo projektas priklauso nuo Rusijos. crease up to 6 thousand vehicles per day towards both directions. A pre- border checkpoints will be subjected to reorganisation only. “At the pres- This border checkpoint is necessary for the customs office so as to enable Lietuva šiuo metu yra įdiegusį pirmąjį projekto etapą, o iš viso modernizacijai yra numačiusi apie 9 mln. litų. Tolimesni modernizacijos darbai negalimi, kol Rusija liminary development time-frame would be from 2014 to 2017, with ap- ent moment, via each of the three international border checkpoints, ex- Big changes are awaiting an efficient inspection of inward goods, since all the freight must under- Pursuant to the agreement entered into by and between Lithuania and neišspręs problemos su privažiavimo keliais. Tik sutvarkius kelius kaimyninėje ša- go an X-ray check. The X-ray system installed on the territory of Klaipėda lyje, Lietuva galės pradėti vykdyti antrąjį Ramoniškių punkto modernizacijos etapą. fact Belarus, Tverečius Border Checkpoint will have to be designated for passen- Seaport has already paid off, but Klaipėda City needs such system as well. Panemunė ir Kybartai – didžiausi pasienio kontrolės punktai tarp Lietuvos When the reconstruction of Medininkai It is planned to set up a new seaport border checkpoint. ger vehicles only, whereas Adutiškės Border Checkpoint – for freight trans- Funding for implementation of reconstruction of border checkpoints ir Rusijos. Viceministras V. Kondratovič mano, kad pradėjus įgyvendinti Lietuvos port only. Lithuania has already commenced preparatory works, but there for 2014–2020 has not been approved yet. For modernisation of border ir Rusijos projektą – naujo tilto per Nemuną statybą, būtina rekonstruoti ir Pa- Border Checkpoint was accomplished nemunės pasienio punktą. „Atsiras ir terminalas, ir laukimo aikštelės. Bus pra- The International Pilis Border Checkpoint was are no signs of any concrete actions on the part of the neighbouring Belar- checkpoints around 20 million Litas are planned to be allocated out of the in 2012, the designed throughput has us. The reconstruction of Tverečius and Adutiškės Border Checkpoints will plėsta pasienio kontrolės punkto teritorija. Esame parengę detalųjį planą, paė- national budget, of which the share of money from EU Funds is still not mėme valstybės nuosavybėn žemių, pradedame rengti techninį projektą. Pra- increased from 2,900 vehicles commenced to be constructed in 2003, and the end of this require more than 9 million Litas, whereas so far around 69 thousand Litas known. Modernisation of 29 border checkpoints would require in total ap- laidumas turėtų padidėti nuo 1,3 tūkst. iki 2 tūkst. automobilių per parą“, – tei- up to 3,200 vehicles per day. project is intended to be in 2016. have already been used for such works. proximately 220 million Litas. 10 11 Baltic Road Forum’s Experience, Visions and Prospects Baltijos šalių kelininkų forumo patirtis, vizijos, perspektyva some machinery is made without saying in what way that machin- ery is more special or what can be achieved with it. There lies a gap between manufacturers and consumers. There really exists a great number of occasions where manufacturers could present their products, and such opportunities should be opened to them more often. I think that it is indispensable to re-consider the format of conferences held by the current BRA and to evaluate their possible changes in the future”, – contemplates Mr. S. Kablys. According to the interlocutor, one of the key issues actually is the long period of time, during which information falls into oblivion, gets out-of-date and becomes irrelevant. If conferences were arranged in a smaller and more modest format, then one could choose only those topics

that are of great interest or of higher relevance. The roadmen must shutterstock

be invited to conferences not only from the neighbouring countries bmc archyvo bmc but also from other EU regions. Every country has its own traditions and technologies, and dur- Šių metų rugpjūčio 26–28 dienomis vyks dvidešimt aštuntoji Baltijos šalių ing their presentation everything could be amalgamated, in this Mr. Stanislavas Kablys, Chairperson of the Council at the Lithuanian kelininkų konferencija „Keliai ir visuomenė“, kurios metu Lietuva baigs ketverių way introducing a kind of cognitive model. “Now everybody seems Roads Association “Lietuvos keliai” and General Director of AB “Eurovia metų pirmininkavimą Baltijos šalių kelininkų asociacijai (BRA). Nors BRA buvo to have heard and seen something, but nobody knows anything Lietuva”: “Competition cannot be removed – it was always there and shutterstock specific. Perhaps one of the best presentations that I have ever lis- it will always remain there. Interests lead us to where money lies. įsteigta 1989 m., pirmasis Baltijos šalių kelininkų tarybos narių susitikimas siekia tened to is the roadmen’s project in Hamburg, where the issue of Everybody is in search of ways of how to survive. We once lived in a 1932-uosius metus. system where everything was decided for us. There happened nothing laying new asphalt was solved. Those local roadmen demonstrated On the 26th–28th of August, this year, there will be held the successful. Whereas a presence in the European Union sets a tune that Mindaugas Aušra ką girdėję, matę, bet niekas nieko konkrečiai nežino. Tikriausiai vienas iš ge- that there also existed a fear on the part of politicians and that ev- the markets are wide and free, so competition likewise should be vivid. riausių pristatymų, kokių esu girdėjęs, tai kelininkų projektas Hamburge, kur twenty-eight Baltic Road Conference “Roads and Society”, ery novelty had to struggle its way forward”, – says Mr. S. Kablys. The truth is that the essence of the matter here lies in the competitor’s radžioje pirmininkavimas asociacijai trukdavo trejus metus, tačiau 2009 buvo išspręsta naujo asfalto klojimo problema. Vietiniai kelininkai įrodė, kad The said story evolved on one street in Hamburg. Due to a high capital and not in the number of companies. Both in our country and in Pm., pirmininkaujant Latvijai, nuspręsta kadenciją pratęsti iki ketverių ir pas juos yra politikų baimė ir kiekviena naujovė praeina sunkius kelius“, – where Lithuania will end its four-year presidency of the Baltic traffic of trucks, unbearable noise was prevalent which used to be the neighbouring countries there operate companies of diverse capital metų. Pirmąja tokią kadenciją vadovaujančia valstybe tapo Lietuva. BRA pasakoja S. Kablys. Istorija vyko vienoje Hamburgo gatvėje. Esant dideliam with local people working for them.” caused by the improper road pavement. At that point in time, both buvo patikėta vadovauti Lietuvos automobilių kelių direkcijos prie Susisie- sunkvežimių eismui, vyravo nepakeliamas triukšmas, kurį sukeldavo netin- Road Association (BRA). Although BRA was founded in Stanislavas Kablys, asociacijos „Lietuvos keliai“ tarybos pirmininkas, kimo ministerijos direktoriui dr. Skirmantui Skrinskui. kama kelio danga. Tuo metu tiek miesto politikai, tiek gyventojai suvokė, kad politicians and inhabitants of the city realised that measures must Specialistai teigia, kad dalyvavimą Baltijos šalių kelininkų asociacijos vei- reikia imtis priemonių triukšmui mažinti, bet esant gerai gatvės būklei nie- 1989, the first meeting of the members of the Baltic Road be taken in order to reduce the noise, but, as the condition of the AB „Eurovia Lietuva“ generalinis direktorius: „Konkurencijos nepanaikinsi, ji visada buvo ir bus. Interesai veda ten, kur yra pinigų. kloje sunku įvertinti. Šios veiklos svarbos negalima nei pasverti, nei pama- kas nedrįso imtis radikalesnių priemonių ir gatvę modernizuoti, mieste buvo road was satisfactory, nobody dared to resort to more radical mea- Council can be traced back to the year 1932. Visi ieško variantų, kaip išgyventi. Mes gyvenome tokioje santvarkoje, tuoti. Svarbiausia – bendravimas su kolegomis iš kitų Baltijos šalių, keitima- ir prastesnės būklės gatvių. Kelininkai nusprendė padaryti mokslinį eksperi- sures and to modernise the street since the city had roads of a much kai viskas buvo nuspręsta už mus. Nieko sėkmingo neįvyko. Buvimas sis informacija, bendrų tikslų įgyvendinimas. Ne veltui Baltijos šalių kelinin- mentą, vieną dangą pakeisti kita. Visi gyventojai apie tai buvo perspėti prieš poorer condition. The roadmen decided to conduct a scientific ex- Europos Sąjungoje nuteikia, kad rinkos yra plačios ir laisvos, todėl ir kų asociacija kitoms šalims rodoma kaip bendradarbiavimo pavyzdys. Pa- mėnesį, o baigus šį projektą visi liko patenkinti. „Tada visi plojo atsistoję. Šis vyzdžiui, IRF ir Pasaulio banko prašymu Bulgarijoje ir Serbijoje buvo skaitomi pamokantis pavyzdys parodė, kaip reikia bendrauti su žmonėmis – gatvės Mindaugas Aušra erybody is making presentations of their activities or achievements. periment – to replace one road pavement with another. All the in- konkurencija turi būti gyva. Iš tikrųjų, esmė slypi konkurento kapitale, pranešimai apie BRA veiklą, o PIARC visam pasauliui pristatė ypač sėkmin- gyventojais, kaip galima susitarti su politikais ir kaip galima įgyvendinti ra- Such format of conferences is deprived of the business-like and sci- habitants were notified thereof one month in advance, and upon o ne įmonių skaičiuje. Tiek pas mus, tiek pas mūsų kaimynus veikia įvairaus kapitalo įmonės, kuriose dirba vietiniai žmonės.“ gą Baltijos ir Šiaurės šalių kelininkų asociacijų bendradarbiavimą. Būtent BRA dikalius projektus. Tokio pranešimo nauda yra begalinė“, – teigia S. Kablys. nitially the tenure of presidency of the association used to be entific character as well as of the possibility to analyse any ongoing completion of this project everybody was satisfied. “Everybody was pagrindu atsirado projektas „Via Baltica“. Šiuo metu, anot pašnekovo, kelininkai yra pykčio objektas: dėl naktinio dar- Ithree years, but in 2009, during the Latvian presidency, it was de- studies. Truly, the topic of the conference, which was discussed four giving a standing ovation. This revealing example shows how com- Nors ši asociacija skelbia, kad pagrindinis jos tikslas yra koordinuoti Balti- bo nepatenkinti gyventojai, o dėl dieninio – vairuotojai. Pagrindinis spren- cided to extend the tenure up to four years. The first state who had years ago, might lose its relevance. If forums were arranged once munication with people – the inhabitants of the street –should jos kelių specialistų veiklą, siekti bendradarbiavimo ir techninio progreso bei dimo būdas – kartu su savivaldybėmis būtina spręsti bendrą politiką – kaip the honour to take on presidency for such tenure was Lithuania. a year, more important and more relevant topics could be includ- be conducted, how agreement can be reached with politicians and ing now not on slogans, but on a normal work. Every event does ieškoti sprendimų regioninėms problemoms, asociacijos „Lietuvos keliai“ tary- patenkinti gyventojų poreikį, jiems netrukdant gyventi. bos pirmininkas ir AB „Eurovia Lietuva“ generalinis direktorius Stanislavas Ka- BRA was entrusted to be managed by Dr. Skirmantas Skrinskas, Di- ed for discussion at such forums and then there could come people not turn into some kind of festival or an advertising campaign. how radical projects can be implemented. The benefit of such kind blys teigia, kad pastaruoju metu asociacijos rengiami forumai tapo panašesni į Bendradarbiavimas su politikais rector of the Lithuanian Road Administration under the Ministry of Maybe that’s why the current Government looks weird, but the to whom it all really matters. “For instance, at the meeting with Mr. of presentation is immeasurable”, – says Mr. S. Kablys. According to viešųjų ryšių akcijas, kai kiekvienas pristato savo veiklą ar pasiekimus. Toks kon- Kaip jau minėta, esmė – santykiai su savivaldybėmis, politikais, visuo- Transport and Communications. Siim Kallas, Vice-President of the European Commission, he made the interlocutor, the roadmen have presently become the object of main point here is that if the Government does not interfere, it’s ferencijų formatas praranda dalykiškumą, moksliškumą bei rengiamų studijų mene. Šios problemos turėtų būti sprendžiamos bei aptariamos konferencijų Specialists assert that it is difficult to evaluate participation in a presentation of certain trends, which made it all clear what may anger: when works are carried out at night, discontented are the in- good for the market”, – Mr. S. Kablys states it clear. Such attitude analizavimo galimybes. Tiesa, konferencijos tema, aptarta prieš ketverius me- metu. Geras ateities planas tiesiog negali būti įgyvendintas, nes niekas ne- the activities of the Baltic Road Association. The importance there- be expected in the future. Though in most forums, and it is not only habitants, and when works are carried out at daytime, discontent- of the government serves as if a sign for the market that nothing tus, gali prarasti aktualumą. Jeigu forumai būtų rengiami kartą per metus, juo- vykdo ilgalaikio regioninio planavimo. „Dažnai įmonė laimi konkursą, pasi- of can neither be weighed nor measured. What matters here most will change overnight. Although now it’s peace and tranquillity all se būtų galima numatyti ir aptarti svarbesnes ir aktualesnes temas, į juos galė- džiaugia pinigais, o toliau nebežino, ką daryti. Toks gyvenimas yra tiesiog ža- BRA that I’m bearing in mind, everybody’s just stewing in their own ed are the drivers. The main solution to this kind of problem could lingas“, – teigia S. Kablys. Bėda slypi neapibrėžtume. Verslas mėgsta tolygu- around, there is an obvious lack of resolve at the political level with tų suvažiuoti žmonės, kuriems tai ypač aktualu. „Pavyzdžiui, susitikimo su Euro- is communication with colleagues from other Baltic countries, ex- juices”, – comments Mr. S. Kablys. be as follows: developing a general policy in conjunction with the pos Komisijos viceprezidentu Siimu Kallasu metu jis pristatė tam tikras tenden- mą, o valstybė tokių planų nepraktikuoja, nes nėra nustatyta aiški suma kelių change of information, and implementation of common objec- municipalities on how to meet the needs of the residents without regard to long-term plans. A long-range strategy is necessary. For cijas ir jau buvo aišku, ko galima tikėtis ateityje. Nors daugelyje forumų, turiu finansavimui keleriems metams į priekį. Tolygumo suvokimo vis dar trūksta tives. It’s not without reason that the Baltic Road Association is Information is getting out-of-date interfering with their daily life. instance, when Lithuania was striving to get accession to NATO or omenyje ne tik BRA, tiesiog verdama savo sultyse“, – komentuoja S. Kablys. ne tik mūsų politikams, todėl šią problemą kaip vieną iš aktualesnių verta held up for other countries as an example of cooperation. For in- Mr. S. Kablys, Chairperson of the Council at the Lithuanian Roads EU, it managed to outline strategic plans and to establish econom- aptarti ir diskutuoti panašiuose forumuose. stance, upon request of IRF and the World Bank, reports about BRA ic guidelines. When there exist no objectives, there exist no clear Informacija sensta Anot pašnekovo S. Kablio, Lietuvos kelininkų komunikacija su ministeri- Association “Lietuvos keliai”, assumes that the benefits and impor- Cooperation with politicians jomis yra pagerėjusi, valdininkai randa laiko ir susitikti, ir pakalbėti apie pro- plans. The aim of the conference should be to develop such pro- Asociacijos „Lietuvos keliai“ tarybos pirmininkas S. Kablys tikisi, kad Bal- activities were read in Bulgaria and Serbia, whereas PIARC intro- tance of the Baltic Road Forum would rise if scientific subjects were As it has already been mentioned, the key point here is a rela- tijos šalių kelininkų forumo nauda ir svarba padidėtų, jeigu būtų pradė- blemas. „Galiu pasakyti, kad iš reklaminių lozungų lygio yra pereita prie dar- duced to the entire world an especially successful cooperation be- started to be analysed by letting scientists from a variety of coun- tionship with municipalities, politicians and the society. These is- grammes that would be discussed and heard by our politicians. tos analizuoti mokslinės temos, leidžiant pasisakyti įvairių šalių mokslinin- binio. Gyvename nebe šūkiais, o normaliu darbu. Kiekvienas įvykis nebetam- tween the Baltic Road Association and the Nordic Road Associa- tries to speak up there. The idea is simple – after the four years, sues should be solved and discussed during conferences. A good “Some plans could be designed at the regional level, whereas oth- kams. Idėja paprasta – po ketverių metų, blankstant ir keičiantis informa- pa kažkokia švente ar reklamos akcija. Gal todėl dabartinė Vyriausybė atrodo tion. It was namely on the basis of BRA that the “Via Baltica” proj- as information is fading and changing, the pomp should be aban- future plan just cannot be implemented because nobody is con- ers – at the technological level. I just don’t understand wherefrom cijai, vertėtų atsisakyti pompastikos, konferencijos turėtų būti dalykiškesnės. keistai, bet pagrindinis dalykas – jeigu ji netrukdo, rinkai yra gerai“, – nesle- pia S. Kablys. Toks valdžios požiūris yra tarsi ženklas rinkai, kad per naktį nie- ect has emerged. doned and conferences should become more business-like. Ar- alienation and fear are coming? One just retreats into one’s own Rengiant temines ir kasmetines konferencijas, būtų puiki galimybė pristaty- ducting a long-range regional planning. “It quite often happens kas nepasikeis. Nors šuo metu vyrauja ramybė, politiniame lygyje trūksta ap- shell and tries to solve problems all alone though one’s problems ti technologijas, aptarti praktinius kelininkų įgūdžius. Tokiu atveju technolo- Although this association declares that its main objective is co- ranging thematic and annual conferences would present a won- that a company wins a tender, exults over the money and then ginis progresas būtų pristatomas kitaip, su dideliu susidomėjimu ir aktualu- sisprendimo dėl ilgalaikių planų. Ilgalaikė strategija būtina. Kai Lietuvai rei- ordination of activities of Baltic road specialists, pursuit of cooper- derful possibility for introducing technologies and for discussing does not know what to do further. Such life is just detrimental”, – are like those of one’s neighbours”, – the Chairperson of the Coun- mu, forumai prarastų reklamos veidą. „Labai dažnai sunku pasirinkti iš įvairių kėjo stoti į NATO arba ES, sugebėta nubrėžti strateginius planus, nustatyti ation and technical progress and search of solutions to regional is- practical skills of the roadmen. In such event, technological prog- says Mr. S. Kablys. The trouble here lies in the uncertainty. Business cil at the Lithuanian Roads Association “Lietuvos keliai” expresses siūlomų technologijų. Neretai pristatoma technika, bet nepasakoma, kuo ji ekonomines gaires. Kai nėra tikslų, nėra ir aiškių planų. Konferencijos tikslas sues, Mr. Stanislavas Kablys, Chairperson of the Council at the Lithu- ress would be presented in a different manner with a high interest likes consistency, but the state is not practising such plans since no his astonishment. ypatingesnė, ką su ja galima pasiekti. Tarp gamintojų ir vartotojų yra atotrū- turėtų būti sudaryti programas, kurios būtų diskutuojamos ir išgirstos mūsų anian Roads Association “Lietuvos keliai” and General Director of AB and relevance, and forums then would lose their image as an ad- Summing up all the visions and prospects, there could be dis- kis. Būna tikrai nemažai progų, kai gamintojai gali pristatyti savo produkciją, politikų. „Vieni planai galėtų būti konstruojami regioniniame, kiti – techno- clear amount of money has been set for road funding for several loginiame lygyje. Nesuprantu, iš kur atsirado susvetimėjimas ir baimė? Užsi- tinguished one and that is stability. Stability is necessary for mar- ir tokias galimybes jiems reikia suteikti dažniau. Manau, kad reikia naujai ap- “Eurovia Lietuva”, maintains that recently forums held by the asso- vertising venue. “Most often it is difficult to choose from diverse years ahead. It is not only politicians that are lacking the perception mąstyti dabartinės BRA rengiamų konferencijų formatą ir įvertinti jų galimus darai ir pats vienas sprendi problemas, kai jos yra tokios pat, kaip ir pas kai- ciation have become akin to public-relations campaigns, where ev- technologies that are being offered. Quite often a presentation of of consistency, so this issue as a more relevant one is worth being kets, politics and business alike. Each change should be carried out pokyčius ateityje“, – svarsto S. Kablys. Iš tiesų, anot pašnekovo, viena iš es- mynus“, – stebisi asociacijos „Lietuvos keliai“ tarybos pirmininkas. considered and discussed in similar forums. in a slow, calculated and measured manner. The goal of the confer- minių problemų – ilgas laiko tarpas, per kurį informacija užsimiršta, pasens- Apibendrinant visas vizijas ir perspektyvas, išskirti galima būtų pagrin- According to the interlocutor Mr. S. Kablys, the Lithuanian road- ence should be to create a tranquil environment, to serve as a chan- ta, tampa nebeaktuali. Rengiant konferencijas mažesniu ir kuklesniu forma- dinę – stabilumą. To reikia siekti tiek rinkose, tiek politikoje, tiek versle. Kie- kvienas pakeitimas turėtų būti vykdomas lėtai, apskaičiuotai ir pamatuotai. Every country has its own traditions and technologies, men’s communication with the ministries is improved now and of- nel of communication with the roadmen and politicians from the tu, galima būtų rinktis tik dominančias bei aktualesnes temas. Į konferencijas būtina kviesti kelininkus iš kaimyninių šalių bei kitų ES regionų. Konferencijos tikslas – sukurti ramią aplinką, bendrauti su mūsų kaimynais ficials are willing to find some time for meeting and talking about neighbouring countries, and to enable the latter to perform their and during their presentation everything could be Kiekviena šalis turi savo tradicijas, technologijas, o jų pristatymo metu kelininkais, politikais, ir kad šie ramiai atliktų savo darbus. Ramybė, stabilu- problems. “I can attest that from the level of advertising slogans a job quietly. Tranquillity, stability and, certainly, a change of tech- būtų galima viską sujungti, įvesti pažintinį modelį. „Dabar lyg ir visi yra kaž- mas ir, žinoma, technologijų kaita turėtų tapti nauju konferencijos šūkiu. amalgamated, in this way introducing a kind of cognitive model. transition has been made towards a working mode. We are dwell- nologies should become a new challenge for the conference. 12 13

Primiršta automagistralė Almost Forgotten “Via Baltica” Highway Is Crying Out For Help „Via Baltica“ šaukiasi pagalbos in the nearest future it is indispensable to reconstruct some sec- tions of the trunk motor road, and for that purpose adequate fund- ing must be allotted from the European Union (EU) support funds Pastaruoju metu galima išgirsti nemažai designated to Lithuania for 2014–2020. informacijos apie tiesiamą europinės The image of the country as a transit state is vėžės geležinkelio liniją „Rail Baltica“, suffering tačiau beveik pamiršta kita ne mažiau One of the “Via Baltica” segments that is shooting via svarbesnė transporto arterija – „Via Marijampolė – the road marked with number A5 – is one of those Baltica“. Jai privalu skirti tiek pat with an especially intensive traffic of heavy-duty transport. This dėmesio kaip ir strateginiam geležinkelio highway segment best shows what big issues are currently pester- ing the main transport artery of Lithuania. projektui, antraip mūsų šalis gali prarasti The transport flow passing along the A5 road today is several patikimos tranzitinės valstybės vardą. times and, in case of certain modes of transport, even several ten- archyvo alia iriūnaitė BMC fold times larger than twenty years ago immediately after the Res- D G

toration of Independence. isai neseniai magistralei „Via Baltica“ priklausančiam tarptautiniam trans- Mr. Egidijus Skrodenis, Deputy Director of the Lithuanian The data furnished by the Road Administration show that in porto koridoriui buvo suteiktas ypatingas valstybinės svarbos projekto statu- Road Administration: “Western Europeans, especially – the V 1993 470 vehicles per day (per twenty-four hours) used to pass the sas. Toks statusas palengvina daugelį parengiamųjų procedūrų ir darbų, kurie yra Finns, would also win quite a lot from the “Via Baltica” Polish-Lithuanian border crossing point, whereas in 2012 – it was esminiai siekiant efektyviai įgyvendinti tokius projektus, t. y. ir žemės išpirkimą, reconstruction project.” already 8,429 vehicles. The difference is 18 times. ir planavimo reikalus, ir europinių pinigų skyrimą. Lietuvos automobilių kelių direkcijos (LAKD) direktoriaus However, much more illustrative are figures pertaining to „Via Baltica“ yra toks projektas, kuris nuolat plečiasi. Jau 1994 m. Kretoje ir pavaduotojas Egidijus Skrodenis: „Vakarų europiečiai, 1997 m. Helsinkyje transporto ministrų konferencijoje Lietuva, Lenkija, Latvija, ypač – suomiai, iš „Via Balticos“ rekonstrukcijos projekto heavy-duty transport flows. The Polish-Lithuanian border in 1993 Estija ir Suomija vieningai nusprendė plėtoti europinio lygio magistralinių „Via laimėtų irgi labai daug.“ used to be crossed by 140 trucks per day, whereas last year – even Baltica“ kelių tinklą, stiprinti kelių dangą, kurti pakelės infrastruktūrą, įgyvendin- by 5,842 trucks, or even 42 times more. ti eismo saugumo ir aplinkosaugines priemones. Nustatytas „Via Balticos“ marš- Today the sector of freight transportation by automobile roads rutas nuo Varšuvos Lenkijoje, per Lietuvą, Latviją ir Estiją turi tęstis iki Helsinkio generates approximately 11 percent of the gross domestic prod- Suomijoje. Lietuvoje šis maršrutas eina nuo Kalvarijos per Marijampolę iki Kauno, nuo jo iki Panevėžio ir per Pasvalį driekiasi iki pasienio su Latvija esančių Saločių. were constructed, as well as four crossroads of different levels uct – which constitutes more than 10 billion Litas every year. One were built. Nuo 1997 m. kelio „Via Baltica“ rekonstravimui naudojamos tiek Lietuvos, tiek of the largest shares from this amount is generated within the “Via tarptautinio finansavimo, tiek Europos Sąjungos paramos lėšos. 1997–2000 m. After Lithuania’s accession to the European Union, a possibili- Baltica” Transport Corridor. And that’s notwithstanding that in 2009 buvo vykdomas pirmasis kelio „Via Baltica“ plėtros etapas, finansuojamas tarptau- ty has emerged to obtain support from the Cohesion Fund, so “Via only Marvelė Crossroads was reconstructed, and in 2012 only the tinių institucijų ir PHARE programos. Rekonstruoti kelių A10, A8, A5 ruožai, nuties- bfl Baltica” was being further intensively developed. reconstruction of the A10 road was completed. ta Panevėžio aplinkkelio šiaurės – vakarų atkarpa. Įgyvendinus pirmąjį etapą buvo atidaryti nauji ruožai keliuose A5 ir A8. Antrajame plėtros etape, kuris buvo vyk- In 2004–2006, there were reconstructed segments on roads A5, European economic analysts agree that production processes – A10 and on the former road No. 201 Marijampolė Bypass, which as domas 2000–2003 m. ir finansuojamas ISPA lėšomis, buvo nutiestas 23,1 km il- of various products, technologies, etc. – are the same almost in all gio A5 kelio ruožas, aplenkiantis Marijampolę ir Kalvariją, bei 9,7 km ilgio antra va- During 1997–2000, the first development stage of the “Via of the end of the year 2002 has been annexed to “Via Baltica”. countries, and alike is the cost price of such products. In the mean- žiavimo kryptis Kauno vakariniame aplinkkelyje, pastatytos keturios skirtingų ly- Recently, quite a lot can be heard about the European-gauge Baltica” road was implemented, which was financed by inter- By virtue of using EU structural support for 2007–2013, road time, the true competition in the modern global economy is tak- gių sankryžos. Lietuvai įstojus į Europos Sąjungą atsirado galimybė gauti paramą railway line “Rail Baltica”, which is under construction, national institutions and under the PHARE programme. Seg- works were continued to be carried out. Marvelė Crossroads was ing place in the supply chain. In the combat of fierce competition iš Sanglaudos fondo, todėl „Via Baltica“ buvo toliau intensyviai plėtojama. 2004– ments of roads A10, A8, A5 were reconstructed, and likewise reconstructed in 2009, and in 2012 the reconstruction of the A10 2006 m. buvo rekonstruoti ruožai keliuose A5, A10 ir buvusiame kelyje Nr. 201 Ma- win those who are able to deliver manufacturer goods to custom- rijampolės aplinkkelis, kuris nuo 2002 m. pabaigos prijungtas prie „Via Balticos“. but almost forgotten is another, not much less important, the northern–western section of Panevėžys Bypass was con- road at the border with Latvia was completed. ers faster and cheaper. In today’s Lithuania, when funding for road Panaudojant 2007–2013 m. ES struktūrinę paramą darbai kelyje buvo vyk- transport artery – “Via Baltica”. It must be given as much structed. When the first stage was completed, the new seg- Nobody can deny that “Via Baltica”, which is running from the maintenance, including for the main Baltic transport artery “Via Bal- domi ir toliau. 2009 m. rekonstruota Marvelės sankryža, o 2012 m. baigta kelio ments on roads A5 and A8 were opened. During the second de- Polish border in the South up to the Latvian border in the North, tica”, is constantly decreasing, a very scarce amount of money is be- A10 rekonstrukcija ties Latvijos pasieniu. attention as is given to the strategic railway project, since velopment stage, which was implemented in 2000–2003 and today is one of our most important transit arteries. So far, Lithuania ing allocated for road reconstructions, which, in its own turn, leads Niekas nepaneigs, kad nuo Lenkijos sienos pietuose iki Latvijos sienos šiau- rėje besidriekianti „Via Baltica“ šiandien yra viena svarbiausių mūsų tranzito ar- was financed with ISPA funds, an A5 road segment of 23.1 km has no other transport corridor along which freight towards North otherwise our country may lose credit as a reliable transit state. to a drop in the attractiveness of Lithuania as a transit country. terijų. Kol kas Lietuvoje nėra kito transporto koridoriaus, kuriuo šiaurės – pietų in length, bypassing Marijampolė and Kalvarija, and a second and South directions would be transported to such extent as it is kryptimis būtų vežami kroviniai tokia apimtimi, kokia jie yra vežami automobilių driving direction of 9.7 km in length on Kaunas Western Bypass, transported along the “Via Baltica” highway. However, today this A poor road is unattractive magistrale „Via Baltica“. Tačiau šiandien šio kelio priežiūrai ir plėtrai skiriamas to- road is receiving for its maintenance and development purpos- Mr. Egidijus Skrodenis, Deputy Director of the Lithuanian Road kio dydžio finansavimas, kokio sunkiai užtenka net esamai kelio būklei palaikyti. Dalia Giriūnaitė imously decided to develop the pan-European network of “Via Baltica” Truck flow dynamics at the Lithuanian-Polish border via es such amount of funding that is hardly sufficient even for keep- Administration, notes that “Via Baltica” must be developed both for Tuo tarpu „Via Balticai“ būtina plėtra – ir nedelsiant, kadangi ne visur kelio dan- trunk roads, to reinforce road pavement, to create roadside infrastruc- gos konstrukcija užtikrina 11,5 t ašinio apkrovimo reikalavimus. Didėjant eismo ing up the current road condition. Meanwhile, “Via Baltica” needs international tourists travelling by cars and for ordinary Lithuanian uite not so long ago, the international transport corridor be- ture, as well as to implement traffic safety and environmental protec- which “Via Baltica” is running* įvykių skaičiui pavojingos sankryžos turi būti rekonstruojamos į skirtingų lygių. development – and immediately, since not everywhere the road drivers. “For example, if Lithuania and Berlin were connected with longing to the “Via Baltica” highway has been granted the spe- tion measures. The established “Via Baltica” route from Warsaw in Po- Sunkvežimių srauto pokyčiai Lietuvos ir Lenkijos pasienyje, per kurį Daugelyje ruožų nepakankamai įrengta eismo saugos ir aplinkosauginių prie- Q pavement structure meets requirements for axial load of 11.5 tons. a four-lane highway, the capital city of Germany psychologically monių, kai kuriuose ruožuose eismo intensyvumas sparčiai didėja, todėl būtina cial status of a project of national importance. Such status facilitates land, via Lithuania, Latvia and Estonia must continue up to Helsinki in nusidriekusi „Via Baltica“* As the number of traffic accidents is increasing, dangerous cross- would be closer to us by several times. After all, now a frequent in- planuoti antros važiavimo krypties tiesimą. many preparatory procedures and works, which are essential for ef- Finland. In Lithuania, this route runs from Kalvarija via Marijampolė to Year / Metai Trucks / Sunkvežimių Šiuo metu yra numatyta rekonstruoti kelio „Via Baltica“ atkarpas pagal europi- roads should be reconstructed into crossroads of different levels. dividual abandons the idea of travelling by a car to Berlin or other ficient implementation of such projects, i.e. land buyout, planning Kaunas, therefrom up to Panevėžys, and via Pasvalys is stretching for- 1993 140 nius reikalavimus. 2014–2020 m. numatyta pertvarkyti intensyviausiai naudoja- Most road segments are equipped with an unsatisfactory number Western cities not because that it would be impossible to get by a affairs, and allocation of European funds. ward up to Saločiai which is lying at the border with Latvia. mą atkarpą Mauručiai – Puskelniai. Itin svarbu iki 2020-ųjų suspėti rekonstruoti į 1998 1,010 of traffic safety and environmental protection measures, in some car from one city to another, but just because roads are unsafe. Just 4 eismo juostas ir kelio atkarpą nuo Marijampolės iki Lenkijos ir Lietuvos sienos, po “Via Baltica” is a kind of project that is constantly expanding. Al- Since 1997 the reconstruction of the “Via Baltica” road has been 2001 1,440 road segments traffic intensity is rapidly growing, and for this rea- a hearsay about poor roads stretching from the Lithuanian border 2025-ųjų – atkarpą nuo Sitkūnų (Kauno raj.) iki Panevėžio, po 2030-ųjų – atkarpą ready in 1994 in Crete and in 1997 in Helsinki, at the Conference of Min- receiving both Lithuanian and international funding, as well as 2004 2,310 up to the middle of Poland prompt most people to opt for flying on nuo Panevėžio iki Latvijos sienos. Tačiau būtina jau artimiausiu metu rekonstruoti son it is indispensable to plan the construction of a second driv- kai kurias automobilių magistralės atkarpas, tam turi būti skirtas ir pakankamas fi- isters of Transport, Lithuania, Poland, Latvia, Estonia and Finland unan- support from the European Union. 2007 5,030 a plane. This is because people think that when travelling by a car ing direction. nansavimas iš 2014–2020 m. Lietuvai skirtų Europos Sąjungos (ES) paramos lėšų. 2008 5,120 At the present moment, the “Via Baltica” road segments are along “Via Baltica” there still exists a higher risk of getting involved 2009 3,676 intended to be reconstructed in accordance with the Europe- in an accident, getting injured or even worse. By the way, people Kenčia tranzitinės šalies įvaizdis 2010 4,277 an requirements. In 2014–2020, the most intensely used section are right”, – says Mr. E. Skrodenis. Pro Marijampolę šaunanti viena iš „Via Balticos“ atkarpų – A5 numeriu pa- Today the sector of freight transportation by automobile žymėtas kelias – yra vienas tų, kuriame ypač intensyvus sunkiasvorio transporto 2011 5,480 Mauručiai – Puskelniai is planned to be reorganised. It is especial- According to Mr. E. Skrodenis, this is namely the reason why au- tomobilists from the West are not pouring into Lithuania or via our eismas. Ši automagistralės atkarpa geriausiai parodo, kokios didelės problemos roads generates approximately 11 percent of the gross 2012 5,842 ly important that the road section running from Marijampolė up to šiuo metu kamuoja pagrindinę Lietuvos transporto arteriją. country into Latvia or Estonia. “Today only the most daring go for a domestic product – which constitutes more than 10 billion Litas *Number of vehicles per day the Polish-Lithuanian border would be managed to be reconstruct- A5 keliu pravažiuojantis srautas šiandien yra keliolika, o kai kurių transpor- trip along Polish roads and “Via Baltica”. Although we have quite a to rūšių – net kelias dešimtis kartų didesnis nei prieš dvidešimt metų, iškart po *Transporto priemonių skaičius per parą ed into 4 traffic lanes by 2020, the section from Sitkūnai (Kaunas lot of “lands” so far undiscovered to be offered for tourists. For ex- Nepriklausomybės atkūrimo. every year. One of the largest shares from this amount is generated Source: Lithuanian Road Administration. District) up to Panevėžys – after 2025, the section running from p. 15 within the “Via Baltica” Transport Corridor. Šaltinis: LAKD. Panevėžys up to the Latvian border – after 2030. However, already p. 14 14 15

p. 13 Suskubo net ir lenkai šalia įrengiant 1,75 m sustojimo juostą. Tokiu atveju visi darbai kainuotų 2.628 mln. Direkcijos duomenys rodo, kad 1993 m. per parą Lenkijos ir Lietuvos sienos kir- Šiandien atskiruose „Via Balticos“ ruožuose eismo intensyvumas, E. Skrodenio tvirti- litų (su PVM). Lietuvai gal ir daug, bet europiniu mastu tai nėra dideli pinigai. „Juk Va- timo postą pravažiuodavo 470 automobilių, 2012 m. – 8429. Skirtumas – 18 kartų. nimu, niekuo nesiskiria nuo to, kuris būdingas, pavyzdžiui, Šiaurės Italijos automagistra- karų europiečiai, ypač – suomiai, iš „Via Balticos“ rekonstrukcijos projekto laimėtų irgi Dar didesnį įspūdį daro skaičiai, susiję su sunkiojo transporto srautais. lėms. Bet tenai automagistralės yra ir 4 juostų, ir 6 – po tris į abi puses. Dabar tiktai viena labai daug“, – tikina E. Skrodenis. 1993-aisiais Lenkijos ir Lietuvos sieną per parą kirsdavo 140 sunkvežimių, pernai me- – labai trumpa, maždaug 50 kilometrų „Via Balticos“ atkarpa šalia Kauno yra keturių eis- tais – net 5842 arba net 42 kartais daugiau. mo juostų. Pasak E. Skrodenio, visi puikiai suprantame, kad Lietuva – ne turtingoji Italija, Būtina piliečių iniciatyva Šiandien krovinių pervežimo automobilių keliais sektorius sukuria apie 11 proc. todėl viskas privalo būti daroma proto ribose ir atsižvelgus į turimas finansines galimybes. Paklaustas, kas turėtų rodyti iniciatyvą, kad per artimiausius metus „Via Baltica“ bendrojo vidaus produkto – tai daugiau nei 10 mlrd. litų kasmet. Viena didžiausių LAKD direktoriaus pavaduotojo teigimu, pats optimaliausias sprendimas – nuo Kau- netaptų duobėtu kaimo plentu, o virstų šiuolaikiška ES standartus atitinkančia au- šios sumos dalių sukurta „Via Balticos“ transporto koridoriuje. Nepaisant to, 2009 m. no iki Marijampolės, o vėliau – nuo Suvalkijos sostinės iki Lenkijos ir Lietuvos sienos, nu- tomagistrale – Europos Komisija, Lietuvos Vyriausybė ar vis dėlto pirmiausia mūsų buvo rekonstruota tik Marvelės sankryža, o 2012 m. baigta tik kelio A10 rekonstruk- tiesti 4 juostų kelią – po dvi juostas abejomis kryptimis. Tai yra pirmo būtinumo darbas, šalies žmonės, E. Skrodenis atsakė, kad mūsų piliečių parama būtų svariausia. Nors cija. kuris pagerintų eismo saugumą, pagyvintų krovinių pervežimą, o kartu – ir atskaitymus į žmogus ir gyvena toli nuo „Via Balticos“, jis automagistralės naudą vis tiek jaučia. Pir- Europos ekonomikos analitikai sutaria, kad gamybos procesai – įvairių produk- šalies biudžetą. E. Skrodenis teigia, kad savo teritorijoje jau yra sujudę lenkai. „Turime in- miausia – per surenkamus į biudžetą kelių mokesčius, atskaitymus į bendrą valsty- tų, technologijų ir panašiai – beveik visose šalyse yra vienodi, vienoda ir produktų sa- formacijos, kad iki 2020 m. Lenkija iki sienos su Lietuva planuoja nutiesti automagistra- bės pinigų katilą už krovinių tranzitą. O per biudžetą perskirstyti mokesčiai virsta ne- vikaina. O tikroji konkurencija moderniame pasaulio ūkyje vyksta tiekimo grandinė- lę, kuri būtų keturių eismo juostų. Tai reiškia, kad tiesiog privalome reaguoti adekvačiai, mokamomis bibliotekos paslaugomis ar nemokamu mokslu. je. Kas sugeba klientams gamintojų prekes pristatyti greičiau ir pigiau, tas ir laimi ar- kad lenkų išplatintas kelias į Lietuvą staiga nesusiaurėtų į vadinamąjį butelio kakliuką“, – Kaip Lietuvos gyventojai galėtų padėti automagistralės plėtrai ateityje? „Pir- šioje konkurencinėje kovoje. Ir šiandienos Lietuvoje, kai finansavimas kelių priežiūrai, pasakoja E. Skrodenis. miausia labai prašyčiau jos netrukdyti. Papildomas juostas dabar tiesiame, šiuolai- tarp jų – ir pagrindinei Baltijos šalių transporto arterijai „Via Baltica“, nuolat mažė- Manoma, kad kelyje „Via Baltica“ keleivius privalo pasitikti keturios juostos, bent jau kiniais masteliais matuojant, vėžlio greičiu – nuo 36 iki 46 mėnesių. Galėtume viską ja, skiriama labai mažai lėšų kelio rekonstrukcijoms, krenta ir Lietuvos kaip tranziti- toje „Via Baltica“ atkarpoje, kuri šauna nuo Lenkijos pasienio iki Kauno aplinkkelio. atlikti daug greičiau, jei ne žemės išpirkimas. Būtent jis užima daugiausiai laiko. Ko- nės šalies patrauklumas. „Via Balticos“ atkarpa Kauno aplinkkelis – Sitkūnai ir dabar turi keturias juostas. Ta- dėl? Dalis gerai informaciją valdančių piliečių sukūrė sau verslą – numatomoje ke- čiau ties Sitkūnais „Via Baltica“ iš Vilniaus – Klaipėdos automagistralės pasuka į dviejų lių, geležinkelių ar kitų infrastruktūros objektų vietoje pigiai iš nieko nenutuokiančių Blogas kelias nepatrauklus juostų kelią, kuris driekiasi pro Kėdainius, Panevėžį, Pasvalį iki Latvijos sienos. „Manome, piliečių supirkti žemes ir po to jas mėginti parduoti už protu sunkiai suvokiamas su- Lietuvos automobilių kelių direkcijos (LAKD) direktoriaus pavaduotojas Egidijus kad jau 2030-aisiais bent iki Panevėžio taip pat privalo būti nutiestas keturių juostų kelias“, mas“, – stebisi E. Skrodenis. Skrodenis atkreipia dėmesį ir į tai, kad „Via Balticą“ privalu plėtoti ir dėl automobi- – teigia LAKD direktoriaus pavaduotojas E. Skrodenis. Pasak jo, jei, pavyzdžiui, valstybė nesutinka pirkti žemės už pardavėjų siūlomas liais keliaujančių tarptautinių turistų, ir dėl paprastų Lietuvos vairuotojų. „Pavyzdžiui, Jo žodžiais tariant, juostų skaičiaus padidinimas reikalingas ir avaringumui automa- milijonines sumas, toliau ginčai tęsiami teismuose. „Dabar įstatymai lyg ir leidžia pa- bfl jei Lietuvą ir Berlyną jungtų keturių eismo juostų automagistralė, Vokietijos sostinė gistralėje „Via Baltica“ sumažinti. Dabar šiame kelyje jis gana didelis. Ypač dažna priežas- imti žemę jos rinkos verte su sąlyga, jei joje bus statomi visuomenei labai svarbūs prie mūsų psichologiškai priartėtų keliskart. Juk dabar dažnas kelionės automobiliu į tis – važiuojančių priešpriešiais transporto priemonių susidūrimas. Dviejų juostų intensy- objektai. Tačiau piliečiai paprastai dėl rinkos vertės nesutinka ir reikalauja didesnių Berlyną ar į kitus Vakarų miestus atsisako ne dėl to, kad nebūtų įmanoma nuvažiuo- vaus eismo keliuose tai įprasta. „Via Balticoje“ žūsta ir dviratininkai, pėstieji, kadangi au- sumų. Jei valstybė nesutinka, ją duoda į teismą. Blogybė ta, kad paėmus žemę jos p. 13 ready now has four traffic lanes. However, at Sitkūnai the road “Via dividual lives far away from “Via Baltica”, he still can feel the ben- ti iš vieno miesto į kitą, bet dėl to, kad keliai nesaugūs. Vien gandas apie blogus ke- tomagistralėje trūksta inžinerinių įrenginių, viadukų ar kelių lygių sankryžų, kurias įveik- negalima naudoti tol, kol nesibaigs teisminiai ginčai. O jie trunka labai ilgai“, – pa- ample, the Aukštaitija National Park would attract flocks of tour- Baltica” turns from the Vilnius – Klaipėda highway into a two-lane efits of the highway. First of all – via road taxes collected into the lius nuo Lietuvos sienos iki Lenkijos vidurio daugelį tautiečių paskatina verčiau skris- ti lengviau. tirtimi dalinasi E. Skrodenis. ists who are fond of travelling by automobiles. And tourists would road, which is running via Kėdainiai, Panevėžys and Pasvalys up to budget and deductions paid into the state’s common pot of money ti lėktuvais. Juk, žmonių nuomone, važiuojant automobiliu „Via Baltica“ ir toliau yra Pagrindiniai tikslai, kuriuos tikimasi pasiekti įgyvendinus projektą „Via Baltica“, yra Kelininkai šiuo metu rengia įstatymo pataisas, kurios suteiktų teisę valstybei naudoti paimtą žemę tol, kol bylos pasibaigs teismuose. Jeigu logistikos centrai pa- come to us not only in summer, when roads are dry and safer, but the Latvian border. “We consider that already in 2030 a four-lane for freight transit. Then taxes redistributed via the budget turn into didesnė rizika patekti į avarijas, susižaloti ar dar blogiau. Beje, žmonės yra teisūs“, – nuosekliai didinti žmonių ir krovinių judėjimą. teigia E. Skrodenis. statomi kitur, nei buvo anksčiau planuota, tuomet pats kelias irgi netenka prasmės. also in winter, when roads are slippery and blizzards are frequent- road must be also constructed at least up to Panevėžys”, – says Mr. free-of-charge library services or free education. Modernizuoti automobilių keliai leistų vykdyti efektyvų susisiekimą sausuma tarp Dėl tos pačios priežasties, pasak E. Skrodenio, į Lietuvą ar per mūsų šalį į Latvi- Baltijos ir Vakarų bei Centrinės Europos šalių, taip pat gerinti susisiekimą su Baltijos vals- Investicijas praranda ir valstybė, nuvertėja ir godžių piliečių žemė, todėl būtina ne- ly raging. I believe that our tourism industry would then rally, at E. Skrodenis, Deputy Director of the Lithuanian Road Administration. How could the population of Lithuania assist with the develop- ją ar Estiją neplūsta automobilininkai iš Vakarų. „Šiandien tik patys drąsiausi pasiren- tybėmis ir skatinti greitesnę Baltijos jūros regioninę plėtrą. Tuo tikslu būtų sumažintos au- trukdyti plėtoti infrastruktūros. the same time replenishing the budget”, – asserts Mr. E. Skrodenis. According to his words, the number of traffic lanes needs to be ment of the highway in the future? “First of all, my huge request ka kelionę Lenkijos keliais ir „Via Baltica“. O juk mes turime turistams pasiūlyti daug tomobilių transporto spūstys Europos kelių tinkle, pagerėtų transporto paslaugų kokybė, „Juk prie nutiestų kelių dygsta gamyklos, prekybos centrai, kyla šalies ekonomi- increased in order to reduce the accident rate on the “Via Baltica” would be not to hinder it. At the present day, it takes from 36 to 46 iki šiol jų neatrastų „žemių“. Kad ir tas pats Aukštaitijos nacionalinis parkas sutrauk- sutrumpėtų vežimo laikas, padidėtų keleivių, krovinių srautas. ka. O godūs piliečiai visam tam užkerta kelią“, – teigia E. Skrodenis. Even the Poles have made a swift move highway. At the present day, the accident rate on this road is rath- months to construct additional traffic lanes, which is at the pace of tų būrius keliones automobiliais pamėgusių turistų. Ir važiuotų pas mus turistai ne Atlikus preliminarius skaičiavimus buvo padaryta išvada, kad rekonstruojant trans- Jis teigia besitikįs ir Lietuvos politikų supratingumo. „Tikiu, kad tautos išrinkti žmonės turbūt labiausiai nori, kad mūsų šalis ne tik kad neprarastų tranzitinės ša- forward er high. And an especially frequent reason is a head-on collision, a turtle in terms of contemporary standards. Everything could be tik vasarą, kai kelias sausas ir saugesnis, bet ir žiemą, kai slidu ir dažnai siaučia pū- porto koridoriaus „Via Baltica“ ruožus, racionaliausia iš karto rekonstruoti pagal automa- gos. Manau, mūsų turizmo pramonė smarkiai pagyvėtų, kartu pildydama ir biudže- gistralės (AM) techninės kelio kategorijos reikalavimus. Rekonstruojant ruožus yra numa- lies vardo, bet taptų dar ir klestinčia autoturizmo šalimi“, – viltingai dalijasi mintimis Today, traffic intensity on individual “Via Baltica” road segments, i.e. a collision of vehicles that are moving toward one another. It is accomplished much faster if not difficulties with the land buyout tą“, – tvirtina E. Skrodenis. tyta šalia dabartinio kelio nutiesti dvi naujas eismo juostas, kurių plotis būtų 3,75x2 m., LAKD direktoriaus pavaduotojas E. Skrodenis. according to Mr. E. Skrodenis, does not differ completely from the quite customary on two-lane roads with intensive traffic. On the process. It is namely this process that consumes most of the time. traffic intensity that is characteristic, for instance, to highways in “Via Baltica” highway bicyclists and pedestrians get killed since this Why? A certain portion of citizens who are well versed in informa- North Italy. But highways there have 4 and even 6 traffic lanes – highway is lacking engineering facilities, viaducts or just crossroads tion management have created for themselves a kind of business – 3 lanes on both directions. At the present moment, only one “Via of several levels, which are easier to get through. buying cheaply from unaware citizens the land that is lying at the Baltica” road section nearby Kaunas – a very short one, of approx- The main objectives, which are expected to be achieved after anticipated location of roads, railways or other infrastructure facil- imately 50 kilometres in length, – has four traffic lanes. According implementation of the “Via Baltica” project, is to consistently in- ities and later on trying to sell that land for an amount of money to Mr. E. Skrodenis, it is well understood that Lithuania is not the crease the movement of people and freight. that is difficult to comprehend by common sense”, – astonished is rich Italy, so everything must be done rationally and taking into ac- Modernised automobile roads would allow to carry on an ef- Mr. E. Skrodenis. count financial capacity. ficient transport communication by land between the Baltic and According to him, if, for instance, the state does not agree to buy The Deputy Director of the Lithuanian Road Administration as- Western as well as Central European countries, and likewise to im- the land at million-worth prices offered by sellers, then such dis- serts that the most optimal solution would be to construct a 4-lane prove transport communication among the Baltic States and to putes further continue at courts of law. “It seems that now laws as road – with two traffic lanes on both directions – from Kaunas promote a faster Baltic Sea regional development. Accordingly, ve- if allow to expropriate land at its market value provided that ob- up to Marijampolė and later on from the capital of Suvalkija (i.e. hicle traffic congestions within the European road network would jects of great importance for the society will be constructed on that Marijampolė) up to the Polish-Lithuanian border. This is a task of be reduced, the quality of transport services would be improved, land. However, citizens usually disagree with the market value and primary necessity, the accomplishment of which would improve the time of transportation would be shortened, and likewise there demand higher amounts of money to be paid. If the state does not traffic safety, would invigorate freight transportation, and likewise would be an increase in the flow of passengers and freight. agree, then the state gets sued. The malady here is that though the would increase deductions to the national budget. Based on a preliminary estimate, a conclusion has been drawn land has been expropriated it may not be used further as long as lit- Mr. E. Skrodenis asserts that the Poles are already astir on that, when it comes to reconstructing the transport corridor’s “Via igation has not ended. And litigation processes are very long”, – Mr. their own territory. “We have information that a highway is being Baltica” road segments, it would be most rational to perform recon- E. Skrodenis has shared his experience. planned to be constructed in Poland by the year 2020 up to the bor- struction straight away in accordance with the requirements of the The roadmen are currently preparing amendments to the law, der with Lithuania, which would have four traffic lanes. It means technical road category of highways. When reconstructing road seg- which would entitle the state to use the expropriated land while that we just must respond adequately so that the road to Lithuania, ments it is planned to construct along the current road two new traf- judicial litigation is in process. If logistics centres are built at plac- as widened by the Poles, would not suddenly narrow down into the fic lanes whose width would be 3.75 x 2 metres, setting up alongside es other than planned earlier, then the road itself loses its meaning. so-called bottle-neck”, – says Mr. E. Skrodenis. a 1.75 m stopping lane. In such event, all works would cost 2,628 The state loses investments, the land of greedy citizens drops in val- Supposedly, the “Via Baltica” road must meet passengers with million Litas (inclusive of VAT). It may seem to be a huge amount for ue, so it is indispensable that development of infrastructure would four traffic lanes, at least on that “Via Baltica” road section that is Lithuania, but in European terms it is not. “After all, Western Europe- not be hindered. shooting off from the Polish border up to Kaunas Bypass. ans, especially – the Finns, would also win quite a lot from the “Via “After all, by the newly constructed roads there spring up fac- The “Via Baltica” road section – Kaunas Bypass–Sitkūnai – al- Baltica” reconstruction project”, – assures Mr. E. Skrodenis. tories and department stores, which make the country’s economy rise. In the meantime, greedy citizens are preventing all that”, – as- Initiative from citizens is necessary serts Mr. E. Skrodenis. number When asked who should show initiative so that during the ap- He further says that he is likewise expecting and hoping for un- proaching years “Via Baltica” would not become a bumpy and pot- derstanding from Lithuanian politicians. “I believe that individuals The Polish-Lithuanian border last year holed village road, but rather would turn into a modern highway elected by our nation most want perhaps that our country not only per day used to be crossed that is compliant with the EU standards – whether it should be the would not lose credit as a transit country, but also would become European Commission, the Government of Lithuania, or maybe pri- a flourishing auto-tourism country”, – Mr. E. Skrodenis, Deputy Di- 5,842 trucks. marily the people of our country, Mr. E. Skrodenis said that sup- rector of the Lithuanian Road Administration, has hopefully shared port from our citizens would be most weighty. Even though an in- his thoughts. 16 17 Peculiarities of Maintaining Vilnius Region Roads shutterstock

asmeninio archyvo asmeninio

Lithuania’s geographical position is especially favourable for business Mr. Petras Džervus, Director of state-owned enterprise “Vilniaus regiono keliai”: “Vilnius Region accounts for 28 percent of the total development. Six European trunk roads run through the country: Lithuanian population. They are every-day users of state roads: they travel to or from the capital city. Pupils must reach schools every E28 Karaliaučius (Kaliningrad) – Marijampolė – Prienai – Vilnius – morning and safely return home. It is our concern from day to day.”

Minskas; E67 Warsaw – Kaunas – Panevėžys – Riga; E77 Karaliaučius Valstybės įmonės „Vilniaus regiono keliai“ direktorius Petras Džervus: „Vilniaus regione yra 28 proc. visos Lietuvos gyventojų. Jie kiekvieną (Kaliningrad) – Tauragė – Šiauliai – Riga; E85 Lida – Vilnius – dieną naudojasi valstybiniais keliais: važiuoja į sostinę arba iš jos. Kaunas – Klaipėda; E262 Kaunas – Ukmergė – Daugavpils; and Moksleiviai kiekvieną rytą turi pasiekti mokyklas ir saugiai grįžti namo. Tai mūsų kasdienis rūpestis.“ E272 Vilnius – Panevėžys – Šiauliai – Palanga – Klaipėda. And even four of them find themselves in Vilnius Region. are not only the roads leading to Vilnius, but also the connecting roads be- tween the other administrative centres and settlements within the region. It can be done by one UNIMOG ! Tai gali vienas UNIMOG ! Petras Džervus transport flows, so, therefore, more attention must be devoted to solving is- The operating area of “Vilniaus regiono keliai” covers Vilnius Region, which sues pertaining to traffic safety on roads. All these peculiarities pose high re- is comprised of Šalčininkai-, Širvintos-, Švenčionys-, Trakai-, Ukmergė-, and Mounting/Maitenance zone in front MONTAVIMO/TVIRTINIMO ZONA PRIEKYJE ecreational areas of Vilnius Region are furnished with a considerable quirements for road maintenance both in winter and in summer. Vilnius Districts as well as Elektrėnai Municipality. 16 towns and 3,983 villag- Rnumber of cognitive paths, whereas an abounding number of lakes and Roads under supervision of state-owned enterprise “Vilniaus regio- es, with 664 thousand inhabitants settled in towns and with 184 thousand in- Snow deflector Sniego verstuvas rivers allow to develop inland-waterway infrastructure. As far as the accom- no keliai” (Vilnius Region Roads) are mostly related to meeting the needs habitants settled in villages – so vast is this region. This accounts for 28 per- Roadside lawnmower Kelkraščių žoliapjovė modation sector is concerned, here dominate hotels, motels and rural tour- of the largest city of the Republic of Lithuania, i.e. Vilnius, since transport cent of the total Lithuanian population, who are every-day users of state roads. ism homesteads, so, consequently, a well-developed tourism network gives flows from and to this city are very intensive. Thousands of Lithuanian cit- Inhabitants from other regions, who travel to the capital city every day, also Mounting/Maitenance zone between the axles MONTAVIMO/TVIRTINIMO ZONA TARP AŠIŲ rise to a commitment to ensure a good condition of roads. Vilnius Region is izens living in the suburbs go every day to work in the capital city and af- should not be forgotten. Šalčininkai Road Service has under its supervision Asphalt milling Asfalto freza bordering on the Republic of Belarus, where transit traffic goes via three ma- ter work go back home to suburban settlements or other districts. Besides, 487.1 km of state roads within the territory of Šalčininkai District Municipal- Sweeping vehicle Šlavimo mašina jor border control stations: Medininkai, Šalčininkai and Lavoriškės. Via Me- the capital city, as headquarters of Lithuania’s administration, receives and ity; Švenčionys Road Service – 404.5 km of state roads within the territory of dininkai Border Checkpoint (Minsk direction) there pass more than half of all releases thousands of visitors on a daily basis, and, what is more, the city Švenčionys District Municipality; Trakai Road Service – 536.1 km of state roads Mounting/Maitenance zone behind MONTAVIMO/TVIRTINIMO ZONA GALE the vehicles that cross the EU border in Lithuania. This border control station also is the largest tourism centre in Lithuania. Tourist sites lying in the vi- within the territories of Trakai District Municipality and Elektrėnai Municipali- Digger Žemkasė is the republic’s biggest and most important border transport hub. The num- cinity of this city, such as Trakai, Kernavė, Labanoras Forest and others, are ty; Ukmergė Road Service – 691.2 km of state roads within the territories of Hoisting crane Krovimo kranas ber of vehicles in Vilnius Region accounts for almost one third of all Lithu- receiving an ever increasing flow of visitors from year to year; therefore, the Ukmergė District and Širvintos District Municipalities; and Vilnius Road Service anian vehicles, so the need for road maintenance in this zone is increasing distribution of economic entities operating in Vilnius Region is not concen- – 662 km of state roads within the territory of Vilnius District Municipality. The Mounting/Maitenance zone on the top MONTAVIMO/TVIRTINIMO ZONA VIRŠUJE every year. Domestic automobile roads are not adapted to big changes in trated and encompasses the entire region. For this reason, quite important enterprise’s administration is headquartered in Vilnius at Liepkalnio Street. Platform Platforma Spreader Barstytuvas Water capacity Vandens-laisymo talpa Vilniaus regiono kelių priežiūros ypatumai Platform supporting frame Platformos pagalbinis rėmas Spreader Barstytuvas Sweeper Šlavimo mašina Lietuvos geografinė padėtis ypač palanki verslui plėtoti. Šalį kerta šešios europinės didžiausias Lietuvoje turizmo centras. Šalia jo išsidėstę turistiniai objektai Trakai, Kernavė, Labanoro giria ir kiti kasmet sulaukia vis didesnio lankytojų srauto, Lawnmower Žoliapjovė magistralės: E28 Karaliaučius – Marijampolė – Prienai – Vilnius – Minskas, E67 Varšuva todėl Vilniaus regione veikiančių ūkio subjektų išsidėstymas nekoncentruotas ir – Kaunas – Panevėžys – Ryga, E77 Karaliaučius – Tauragė – Šiauliai – Ryga, E85 Lyda apima visą regioną. Dėl to pakankamai svarbūs ne tik vedantys į Vilnių keliai, bet Straight frame spar Tiesus rėmo lanžeronas ir jungiamieji tarp kitų regiono administracinių centrų bei gyvenviečių. Instrument frame with crane Prietaisų rėmas su kranu – Vilnius – Kaunas – Klaipėda, E262 Kaunas – Ukmergė – Daugpilis ir E272 Vilnius – „Vilniaus regiono kelių“ veiklos zona apima Vilniaus regioną, kurį sud- Lifting platform Pakėlimo platforma Panevėžys – Šiauliai – Palanga – Klaipėda. Keturios iš jų yra Vilniaus apskrityje. aro Šalčininkų, Širvintų, Švenčionių, Trakų, Ukmergės ir Vilniaus rajonai bei Elektrėnų savivaldybė. 16 miestų ir 3983 kaimai, 664 tūkst. gyventojų mi- Spreader Barstytuvas Petras Džervus priemonių skaičius Vilniaus apskrityje užima beveik trečdalį visos Lietuvos transpor- estuose ir 184 tūkst. gyventojų kaimuose – toks didelis šis regionas. Tai 28 Trunk Bagažinė to priemonių ir kelių priežiūros poreikis šioje zonoje kasmet auga. Šalies automobilių proc. visos Lietuvos gyventojų, kurie kiekvieną dieną naudojasi valstybin- ilniaus apskrities rekreacinėse zonose yra įrengta nemažai pažintinių takų, o keliai nėra pritaikyti dideliems transporto srautų pokyčiams, todėl privaloma skir- iais keliais. Taip pat reikia nepamiršti ir kitų apskričių gyventojų, kas dieną Between the cab and platform Tarp kabinos ir platformos Vdėl ežerų ir upių gausos galima plėtoti vidaus vandens kelių infrastruktūrą. ti daugiau dėmesio eismo saugumo keliuose problemoms spręsti. Visi šie ypatumai važiuojančių į sostinę. Šalčininkų kelių tarnyba prižiūri 487,1 km valstybinių Apgyvendinimo sektoriuje dominuoja viešbučiai ir moteliai bei kaimo turizmo kelia aukštus reikalavimus kelių priežiūrai tiek žiemą, tiek vasarą. kelių Šalčininkų rajono savivaldybės teritorijoje, Švenčionių kelių tarny- Crane supports with crane/bag Krano atramos su kranu/krepšiu sodybos, todėl išplėtotas turizmo tinklas įpareigoja užtikrinti gerą kelių būklę. Valstybės įmonės „Vilniaus regiono keliai“ prižiūrimi keliai daugiausia susiję su ba – 404,5 km valstybinių kelių Švenčionių rajono savivaldybės teritorijo- je, Trakų kelių tarnyba – 536,1 km valstybinių kelių Trakų rajono ir Elektrėnų Vilniaus kraštas ribojasi su Baltarusijos Respublika, į kurią tranzitinis eismas didžiausio Lietuvos Respublikos miesto Vilniaus poreikių tenkinimu, nes transpor- UAB Silberauto – oficialus Daimler AG atstovas Lietuvoje vyksta per tris stambiausius pasienio kontrolės postus: Medininkų, Šalčininkų ir to srautai iš ir į miestą yra labai intensyvūs. Kiekvieną dieną tūkstančiai Lietuvos savivaldybių teritorijose, Ukmergės kelių tarnyba – 691,2 km Ukmergės ra- Lavoriškių. Per Medininkų pasienio postą (Minsko kryptis) pravažiuoja daugiau piliečių, gyvenančių užmiestyje, važiuoja į darbą sostinėje, o po darbo grįžta namo į jono ir Širvintų rajono savivaldybių teritorijose, ir Vilniaus kelių tarnyba – 662 Vilnius, Pirkliu g. 9, tel. (8 5) 266 5935 kaip pusė automobilių, kertančių ES sieną Lietuvoje. Šis postas – pats stam- priemiesčio gyvenvietes ar kitus rajonus. Be to, sostinė kaip Lietuvos administracijos km valstybinių kelių Vilniaus rajono savivaldybės teritorijoje. Įmonės admin- Kaunas, Vakarinis aplinkkelis 6A, tel. (8 37) 301 204 El. p. [email protected] biausias ir svarbiausias pasienio transporto mazgas respublikoje. Transporto centras kiekvieną dieną priima ir išleidžia tūkstančius lankytojų, o ir miestas yra istracija yra Vilniuje, Liepkalnio gatvėje. Klaipeda, Šilutes pl. 113, tel. (8 46) 323 780 www.mercedes-benz.lt 18 19 Panevėžys Region Roads – A Barometer of Trunk Road Traffic

is the fact that damage is perpetually caused to the elements of to be constructed via larger settlements such as Ramygala or road infrastructure: on safety islands road signs, flexible plastic Karsakiškis. As the process of designing and constructing bypass- bollards that delineate the contours of safety islands, road safe- es is not beginning and is still lingering, urgent measures have ty barriers or road lighting columns get smashed and broken, and been taken in order to improve traffic safety. even 90 percent of such damage are left unsolved because an of- Due to the low culture of people, quite a considerable por- fender cannot be identified. Meanwhile, damage is caused and tion of road maintenance funds are allocated every year just for funds for reconstruction of infrastructure are used from the funds eliminating vandalism consequences and for collecting litter designated for road maintenance, which constitute a rather big from roadside rest areas, car pavilions, litterbins, etc. It is most of- share of the funds allocated for road maintenance. ten car pavilions that suffer from vandals: they get painted with Traffic intensity on the “Via Baltica” road segment from graffiti, are maliciously twisted and bent, or road signs there get Panevėžys towards Pasvalys in some places reaches up to 8,700 painted all around. There happened to be some cases where so- vehicles per day (per twenty-four hours), although, as special- lar cell batteries, which helped generate electric power for the ists opine, a two-lane road should safely ensure a throughput of lighting of crossings, got smashed. Also the elements of small ar- 12,000 vehicles per day. Due to the shortcomings of the infra- chitecture installed at bus stops get damaged. Benches get bro-

asmeninio archyvo asmeninio structure (no connecting roads; too many access ramps; all cross- ken to pieces; similarly, reinforced-concrete litterbins get stolen.

roads being of one level) and due to agriculture which is preva- While paying huge attention to the maintenance of trunk and Mr. Rolandas Žagaras, Director of state-owned enterprise lent in this region, traffic safety on this road segment is not suffi- national roads, improving their quality and endeavouring to jus- “Panevėžio regiono keliai”: “Trunk and national-significance roads ciently ensured. Panevėžys Region is famous for its fertile soil, so tify the name as a transit country, roads with gravel pavement should not run through cities or settlements since due to intensive the fields stretching out by the roadside are being cultivated and should not be forgotten. After all, local-transport flows are also transport traffic and due to the movement of pedestrians and bicyclists agricultural machinery is using the same international “Via Balti- rather huge and important for our country’s development. State- these road sections become prone to accidents, and for this reason bypasses need to be constructed.” ca” road. Local and transit transport flows get intermingled on the owned enterprise “Panevėžio regiono keliai” has under its super- road, it is cumbersome to overtake slower vehicles, so traffic safe- vision and maintenance 972.706 km of roads with gravel pave- Valstybės įmonės „Panevėžio regiono keliai“ direktorius ty becomes endangered. When it comes to improving the quali- ment, which accounts for 40 percent of all state roads maintained Rolandas Žagaras: „Magistraliniai ar krašto reikšmės keliai neturėtų tęstis per miestus ar gyvenvietes, nes dėl intensyvaus ty of the transit road, the installation of connecting roads should by the enterprise. Pavements of most of these roads are totally transporto eismo, pėsčiųjų ir dviratininkų judėjimo tokios kelių be considered, whereas, given a growth in the flows of truck and worn-out and cause many troubles. The situation becomes espe- atkarpos tampa avaringomis, todėl reikia tiesti aplinkkelius.“ other transport, the road should be reconstructed into a reversible cially tough towards the end of winter when roads start “crack- road with 2+1 traffic lanes. ing”. During spring thaws, heavy duty transport is prohibited to gun slightly rising, since most drivers have become used to and Trunk and national-significance roads, especially continua- travel on most regional road sections with gravel pavement just remember the places where speed cameras are installed, where- tions of international roads, should not run through cities or set- in order to protect them to some extent. Some gravel roads suffer as foreigners have ceased to react to fixed speed cameras alto- tlements because due to the transit and local transport flows such damage during spring thaws so that they become impass- gether because of Lithuania’s poor legal framework – foreign- shuffling around as well as due to the movement of pedestri- able for light-duty vehicles, and, when spring thaws, which from ers who commit offences of exceeding the speed limit just es- ans and bicyclists these road sections become prone to acci- year to year last ever and ever longer, finally subside, there ensues cape liability. Of the indiscipline of truck drivers also illustrative dents. When it comes to solving these problems, bypasses need a call for a huge amount of money. shutterstock Panevėžio regioniniai keliai – magistralinio eismo barometras

vidual road segments in Panevėžys Region reached around 2,500 State-owned enterprise “Panevėžio regiono keliai” vehicles per day and is further increasing. And it is due to heavy- ti lėtesnes transporto priemones, kyla pavojus eismo saugumui. Gerinant Valstybės įmonė „Panevėžio regiono keliai“ patikėjimo teise prižiūri 2437,685 km tranzitinio kelio kokybę reikėtų svarstyti jungiamųjų kelių įrengimą, o au- (Panevėžys Region Roads) under the right of trust has duty vehicles that most difficulties arise. gant sunkvežimių ir kito transporto srautams rekonstruoti kelią į reversinio During several recent years, in Panevėžys Region, quite a num- valstybinių kelių. Iš jų 134,831 km magistraliniai, 506,936 km krašto reikšmės tipo 2+1eismo juostų kelią. 2,437.685 km of state roads under its supervision and ber of road reconstructions have been performed, road lighting ir 1795,918 km rajoninės reikšmės keliai. Iš 2437,685 km prižiūrimų kelių su Magistraliniai ar krašto reikšmės keliai, juo labiau tarptautinių kelių tą- maintenance. Therefrom, 134.831 km are trunk roads, has been installed on dangerous road segments, pedestrian and asfaltbetonio danga yra 334,676 km, o kelių ruožų su juodąja danga yra 1130,303 km. sos, neturėtų tęstis per miestus ar gyvenvietes, nes dėl tranzitinio ir vietinio cycle tracks have been set up in settlements and suburban areas, transporto srautų maišymosi, pėsčiųjų ir dviratininkų judėjimo šios kelių at- karpos tampa avaringomis. Sprendžiant šias problemas, reikia tiesti aplink- 506.936 km are roads of national significance, and left-turn pockets have been installed at most crossroads on trunk Tomas Žagūnis liečiai, tai sudaro apie 20 proc. visų žuvusiųjų šiame kelyje Panevėžio regione. kelius per didesnes gyvenvietes, tokias kaip Ramygala ar Karsakiškis. Vis ne- 1,795.918 km are roads of regional significance. and national roads. The “Via Baltica” road in Panevėžys Region has Ne mažiau ir eismo įvykių, įvykstančių dėl kitataučių kaltės arba kuriuose ki- prasidedant ir stringant aplinkkelių projektavimui ir statybai, imtasi skubių been equipped at exits of byroads with “Stop” road signs, speed- monės rutininė priežiūra yra sudėtingiausia magistraliniuose keliuose dėl tataučiai sužeidžiami. Apie tai byloja ir faktas, kad Lietuvoje, taip pat ir Panevėžio eismo saugą gerinančių priemonių. reduction humps and a number of other measures that improve ĮPanevėžio regioną kertančių dviejų Europinės reikšmės magistralinių kelių regione, įrengus pakankamai tankų stacionarių greičio matuoklių tinklą didelis Dėl menkos žmonių kultūros nemažos kelių priežiūros lėšos kasmet yra traffic safety. There still occur many traffic accidents due to the E272 (Vilnius – Panevėžys – Šiauliai – Palanga – Klaipėda) ir E67 („Via Bal- avaringumo sumažėjimas truko neilgai. Vėliau avaringumo mažėjimas stabiliza- skiriamos vandalizmo padarinių šalinimui ir šiukšlių surinkimui iš pakelių poil- Tomas Žagūnis ing Panevėžys Region – E272 (Vilnius – Panevėžys – Šiauliai – sio aikštelių, automobilių paviljonų, šiukšlių dėžių ir t. t. Nuo vandalų dažniau- fault of truck drivers, since they, especially in winter, quite often ticos“ kelio tąsa, besidriekiančio nuo Prahos per Varšuvą, Marijampolę, Kau- vosi ar net nežymiai pradėjo kilti, kadangi dauguma vairuotojų priprato ir įsiminė Palanga – Klaipėda) and E67 (“Via Baltica” road component that ną, Panevėžį, Rygą, Taliną). Lietuvai įstojus į Europos Sąjungą nuosekliai pra- matuoklių vietas, o užsieniečiai apskritai nustojo reaguoti į stacionarius matuo- siai nukenčia automobilių paviljonai, jie išdažomi grafičiais, yra piktybiškai su- ut of 2,437.685 km of roads under the enterprise’s supervi- runs from Prague via Warsaw, Marijampolė, Kaunas, Panevėžys, fail to comply with safe driving speed, and, while deviating from dėjo augti kelio „Via Baltica“ ruožo eismo intensyvumas, ypač išaugo sunkias- klius dėl blogos įstatyminės bazės Lietuvoje – užsieniečiai, padarę greičio viršiji- lankstomi ar apdažomi kelio ženklai. Pasitaikė atvejų, kai buvo sudaužytos sau- Osion, 334.676 km are roads with asphalt-concrete pavement Riga, Tallinn). After Lithuania’s accession to the European Union, the driving and rest regime on the road, they get tired, lose alert- vorių transporto priemonių srautas, kuris 2012 m. duomenimis atskiruose ke- mo pažeidimus, išvengia atsakomybės. Apie vilkikų vairuotojų nedrausmingumą lės elementų baterijos, kurių pagalba buvo gaminama elektros energija perėjų lio ruožuose Panevėžio regione siekė apie 2500 automobilių per parą ir toliau sako ir tas faktas, kad nuolatos yra apgadinami kelių infrastruktūros elementai: apšvietimui. Taip pat nukenčia autobusų stotelėse įrengti mažosios architektū- and 1,130.303 km are road segments with black pavement. The traffic intensity on the “Via Baltica” road segment started grow- ness, fall asleep, and, therefore, it is not surprising that there hap- pen to be a lot of off-goings and head-on collisions whose con- auga. Dėl sunkiasvorių transporto priemonių kyla daugiausia sunkumu. saugumo salelėse nulaužiami kelio ženklai, lankstūs plastikiniai stulpeliai, žy- ros elementai. Sulaužomi suoliukai, pavagiamos gelžbetoninės šiukšlių dėžės. enterprise’s routine maintenance is most complicated on trunk ing consistently, especially the flow of heavy-duty vehicles had Skiriant didelį dėmesį magistralinių ir krašto kelių priežiūrai, gerinant jų sequences often are very severe – road users get killed or severe- Per keletą pastarųjų metų Panevėžio regione yra atlikta nemažai ke- mintys saugumo salelių kontūrus, apsauginiai kelio atitvarai ar kelių apšvietimo roads on account of two European trunk roads that are cross- increased, which, according to the data of the year 2012, on indi- lių rekonstrukcijų, pavojinguose ruožuose įrengtas kelių apšvietimas, gy- stulpai, o net 90 proc. tokių apgadinimų lieka neišaiškinti dėl to, kad nenustato- kokybę ir stengiantis pateisinti tranzitinės šalies vardą, nevertėtų pamiršti ir ly injured. From the year 2010 up to now on this “Via Baltica” road venvietėse ir priemiestinėse zonose įrengti pėsčiųjų ir dviračių takai, ma- mas kaltininkas. Padaryta žala ir lėšos infrastruktūros atstatymui naudojamos iš kelių su žvyro danga. Vis dėlto vietinio transporto srautai taip pat pakanka- section there were killed 31 road users, of whom 6 are foreign cit- gistraliniuose ir krašto keliuose daugumoje sankryžų įrengtos kairiojo po- kelių priežiūros pinigų ir sudaro didelę dalį kelių priežiūrai skiriamų lėšų. mai dideli ir svarbūs mūsų šalies vystymuisi. VĮ „Panevėžio regiono keliai“ izens, which account for approximately 20 percent of all the death sūkio pridengimo salelės. „Via Balticos“ kelyje Panevėžio regione iš šaluti- „Via Balticos“ atkarpoje nuo Panevėžio Pasvalio link eismo intensyvumas prižiūri 972,706 km kelių su žvyro danga, tai sudaro 40 proc. visų mūsų įmo- toll on this road in Panevėžys Region. nių kelių įrengti „Stop“ kelio ženklai, greitį mažinantys kalneliai ir daugelis vietomis siekia iki 8700 automobilių per parą, nors, specialistų manymu, dvie- nės prižiūrimų valstybinių kelių. Daugumos šių kelių dangos yra visiškai su- sidėvėjusios ir kelia daug rūpesčių. Ypač sunki situacija tampa baigiantis žie- Trunk and national-significance roads, especially Traffic accidents that occur through the fault of foreigners or kitų saugų eismą gerinančių priemonių. Vis dar kyla daug eismo įvykių dėl jų eismo juostų kelias turėtų saugiai užtikrinti 12000 automobilių per parą pra- sunkvežimių vairuotojų kaltės, nes jie, ypač žiemos metu, dažnai nesilaiko laidumą. Dėl infrastruktūros trūkumų (nėra jungiamųjų kelių, per didelis nuova- mai, kai keliai pradeda „lūžti“. Daugumoje rajoninių kelių ruožų su žvyro dan- continuations of international roads, should not run through where foreigners get injured also are abounding. This is proved by saugaus važiavimo greičio, pažeidinėdami vairavimo ir poilsio rėžimus kely- žų skaičius, visos sankryžos vieno lygio) ir regione vyraujančios žemdirbystės šia- ga pavasarinio polaidžio metu draudžiama judėti sunkiasvoriam transportui the fact that in Lithuania, as well as in Panevėžys Region, after in- je pavargsta, praranda budrumą, užmiega, todėl įvyksta daug nuvažiavimų me kelio ruože eismo saugumas nėra pakankamai užtikrinamas. Panevėžio re- vien dėl to, kad būtų šiek tiek apsaugotos tos kelių atkarpos. Kai kurie žvyr- cities or settlements because due to the transit and local transport stallation of a sufficiently dense network of fixed speed cameras nuo kelio, priešpriešinių susidūrimų, kurių pasekmės dažniausiai būna labai gionas garsėja derlingomis žemėmis, todėl šalikelėje besidriekiantys laukai yra keliai polaidžio metu yra nukenčia tiek, kad tampa neišvažiuojami lengva- a high reduction in accident rate lasted just for a while. Later on, skaudžios – žūsta ar sunkiai sužalojami eismo dalyviai. Nuo 2010 m. iki da- įdirbti, o žemės ūkio technika naudojasi tuo pačiu tarptautiniu keliu „Via Balti- jam transportui, o pasitraukus polaidžiui, kuris kasmet tęsiasi vis ilgiau, pa- flows shuffling around as well as due to the movement of pedestrians bar šioje „Via Balticos“ atkarpoje žuvo 31 eismo dalyvis, iš jų 6 užsienio pi- ca“. Kelyje maišosi vietiniai ir tranzitiniai transporto srautai, sudėtinga aplenk- reikalauja didelių lėšų. and bicyclists these road sections become prone to accidents. the reduction in the accident rate has stabilised or even has be- 20 21 Lithuanian transport and logistics cluster is ready to join the trans-European supply chains

to gain experience form the incumbents and will have a chance to participate in joint projects with large companies. Large enterprises will become more flexible and SVV companies will be able to gain greater experience and take over the innovation,”- says the Cluster board member and director Valdas Gilys. Unified communication will increase the awareness So far Lithuanian transport companies have presented them- selves abroad in solitude; in international exhibitions even com- petitiveness for the space or location by the same country compa- nies took place. Public company “Lithuanian Transport and Logistics Cluster” since 2014 plans to initiate participation in foreign exhibi- tions with joint Lithuanian transport and logistics stands. shutterstock The Cluster board member and the director of Development de- partment Algirdas Aušra says: “I have been participating in the spe- cialized international transport exhibitions for 20 years and I can Global economy and science innovations are boosting up new say that exhibition visitors prefer to visit different countries stands than individual companies. We plan to offer the idea, that in spe- challenges and provide new opportunities to collaborate with cialized Lithuanian transportation and logistics stand scientific and other European countries. educational, tourism, technology institutions will work together with transport companies. Visitors will be introduced not only to Mindaugas Aušra Large and medium-sized businesses seeks to the Lithuanian transport sector, but also will have an opportunity cooperate to get a basic knowledge of Lithuanian innovation and tourism fa- ew transport and logistics clusters are being created in border cilities and other sectors. Our country will become better known.” Nlevels in Europe and other continents. These clusters can coor- Given the apparent transport sector’s needs, a new company dinate different markets’ interests; install new innovations togeth- is established. Public company “Lithuanian Transport and Logis- “Lithuanian Transport and Logistics Cluster” er with scientific and academic institutions in order to strengthen tics Cluster” (further – Cluster) from the first days of the establish- - a reliable partner in international projects their competitiveness. ment has received a lot of mail directed from transport and logis- Cluster is beginning launch an EU-funded projects in Lithua- Lithuanian public company “Transport Reform Support Foun- tics market’s companies. Large, medium and even small compa- nia, but companies have expressed desire to cooperate with foreign dation” has analyzed international trends and initiated public de- nies have expressed desire to participate in the newly established counterparts. “We are open to all foreign counterparts’ cooperation bate as well as a conference on transport clusters possibilities in cluster, whose main task is to organize a range of transport, logis- proposals. “Lithuanian Transport and Logistics Cluster” is involved Lithuania. To the round table representatives of Lithuanian state in- tics and IT clusters. in higher education and research institutions, large and SVV trans- stitutions, transport, logistics, associated structures; strongest sec- “Our initiative is supported by state agencies, companies and port, information technology and service sectors and will therefore tor companies, research and educational institutions, information institutions. At this moment cooperation guidelines are being com- have the opportunity to participate in the wide range of projects. technology and other service companies were invited. The discus- bined together with education and research institutions and large We must also seek funding and to participate in various EU-funded sion led to the conclusion that in order to be competitive in global Lithuanian transport and logistics companies. We can say that SVV and other international programs,”- says the Cluster board member economy cooperation and cluster creation is required. companies are a very important cluster member, which will be able and head of the Investment department Simonas Žunda.

Lietuvos transporto ir logistikos klasteris pasirengęs jungtis į Transeuropines tiekimo grandines

m. planuoja inicijuoti dalyvavimą užsienio parodose jungtiniuose Lietuvos Globali ekonomika ir mokslo inovacijos kelia naujus iššūkius ir suteikia naujų transporto ir logistikos stenduose. Klasterio valdybos narys ir plėtros depar- galimybių bendradarbiauti. Europoje ir kituose žemynuose valstybiniu ir tamento vadovas Algirdas Aušra teigia: „Specializuotose tarptautinėse trans- tarpvalstybiniu lygiu formuojasi transporto ir logistikos klasteriai, gebantys porto parodose dalyvauju jau 20 metų ir matau, kad parodų lankytojai mie- liau lanko atskirų šalių stendus nei pavienių įmonių. Mes planuojame pa- suderinti skirtingų rinkos dalyvių interesus, diegti inovacijas su mokslo bei studijų siūlyti naujovių – specializuotame Lietuvos transporto ir logistikos stende institucijomis ir taip didinti savo konkurencingumą. dalyvaus ne tik transporto įmonės, bet mokslo ir studijų institucijos, turiz- mo, informacinių technologijų įmonės. Lankytojai bus supažindinami ne tik Mindaugas Aušra logistikos sektoriaus rinkos dalyvių laiškų. Stambios, vidutinės ir net smulkios su Lietuvos transporto sektoriumi, bet ir gaus pagrindinių žinių apie Lietu- įmonės išreiškė norą dalyvauti naujai įsteigtame Klasteryje, kurio pagrindinė už- vos inovacijų ir turizmo objektus, kitus sektorius. Taip mūsų šalis taps žino- ietuvoje veikianti viešoji įstaiga Transporto reformų paramos fondas iš- duotis – organizuoti įvairius transporto, logistikos ir IT technologijų klasterius. mesnė.“ Lanalizavo tarptautines tendencijas irinicijavo viešas diskusijas bei kon- „Valstybinės institucijos, įmonės ir mokslo įstaigos palaiko mūsų iniciatyvą.Šiuo ferenciją apie transporto sektoriaus klasterizacijos galimybes Lietuvo- metu yra derinamos įmonių bendradarbiavimo gairės su pagrindinėmis moks- Lietuvos transporto ir logistikos klasteris – patikimas je. Prie apskritojo stalo buvo pakviesti Lietuvos valstybinės institucijos, lo ir studijų institucijomis bei didžiosiomis Lietuvos transporto ir logistikos įmo- transporto,logistikos asocijuotos struktūros, pajėgiausios transporto sekto- nėmis. Atsakingai galime pareikšti, kad labai svarbiais klasterio nariais matome tarptautinių projektų partneris Together for the five year! riaus įmonės, mokslo ir švietimo institucijos, informacines technologijas ir SVV įmones, jaunas įmones, kurios galės pasisemti patirties iš rinkos senbuvių Klasteris pradeda įgyvendinti ES finansuojamus projektus Lietuvoje, ta- kitas paslaugas teikiančios įmonės. Diskusijų metu prieita prie vieningos iš- bei kartu su didžiosiomis įmonėmis dalyvauti bendruose projektuose. Didžiosios čiau nesirengiama jais apsiriboti, nes jau pradinėse diskusijose įmonių atsto- vados, kad būti konkurencingiems globalioje ekonomikoje galima tik ben- įmonės taps lankstesnės, o SVV įmonės galės aktyviau pasisemti patirties bei vai išreiškė norus bendradarbiauti su užsienio kolegomis. „Esame atviri vi- dradarbiaujant ir jungiantis į klasterius. perimti inovacijas“, – teigia Klasterio valdybos narys ir direktorius Valdas Gilys. siems užsienio kolegų bendradarbiavimo pasiūlymams. Lietuvos transpor- to ir logistikos klasteryje dalyvauja mokslo ir studijų institucijos, didžiosios ir Siekia bendradarbiauti didelės ir vidutinio verslo Vieninga komunikacija padidins Lietuvos potencialo SVV transporto, informacinių technologijų bei aptarnaujančių sektorių įmo- įmonės žinomumą nės, todėl turime galimybę dalyvauti įvairaus spektro projektuose. Taip pat www.transpress.lt Atsižvelgiant į akivaizdžius transporto sektoriaus dalyvių poreikius, Iki šiol Lietuvos transporto sektoriaus įmonės užsienyje prisistatydavo ats- privalome ieškoti finansavimo bei dalyvauti įvairiose ES finansuojamose ir įsteigta įmonė – viešoji įstaiga „Lietuvos transporto ir logistikos klasteris“ kirai, tarptautinėse parodose netgi būdavo konkuruojama dėl geresnių parodi- kitose tarptautinėse programose“, – teigia Klasterio valdybos narys ir inves- (toliau Klasteris) – nuo pirmųjų įkūrimo dienų sulaukė daug transporto ir nių plotų ar vietos. VšĮ „Lietuvos transporto ir logistikos klasteris“ jau nuo 2014 ticijų departamento vadovas Simonas Žunda. 22 23

Key Events under the Lithuanian Presidency of the Svarbiausi renginiai Lietuvai pirmininkaujant Baltijos Baltic Road Association (BRA) in 2009–2013 šalių kelininkų asociacijai (BŠKA) 2009–2013 metais

Council meetings Tarybos posėdžiai Number of Date Place attendees Notes Data Vieta Dalyvių sk. Pastabos News in the management of road directorates as well as the po- Naujienos kelių direkcijų valdyme bei šalių politinė situacija, 05–07/11/2009 Vilnius 14 litical situation of the countries, new construction objects, joint 2009.11.05–07 Vilnius 14 nauji statybų objektai, bendri projektai, dalyvavimas tarptauti- projects, participation in international events. niuose renginiuose. News in the management of road directorates as well as the po- Naujienos kelių direkcijų valdyme bei šalių politinė situacija, 12–14/05/2010 Nida 14 litical situation of the countries, new construction objects, joint 2010.05.12–14 Nida 14 nauji statybų objektai, bendri projektai, dalyvavimas tarptauti- projects, participation in international events. niuose renginiuose. Aukščiausios klasės šiuolaikinės automobilių News in the management of road directorates as well as the po- Naujienos kelių direkcijų valdyme bei šalių politinė situacija, 10–12/11/2010 Dubingiai 14 litical situation of the countries, new construction objects, joint 2010.11.10–12 Dubingiai 14 nauji statybų objektai, bendri projektai, dalyvavimas tarptauti- chemijoschemijos produktai, sukurti sukurti novatoriškos novatoriškos projects, participation in international events. niuose renginiuose. technologijostechnologijos „1 „1 Stage“ Stage“ pagrindu. pagrindu. News in the management of road directorates as well as the po- Naujienos kelių direkcijų valdyme bei šalių politinė situacija, 09–11/11/2011 Plungė 14 litical situation of the countries, new construction objects, joint 2011.11.09–11 Plungė 14 nauji statybų objektai, bendri projektai, dalyvavimas tarptauti- projects, participation in international events. niuose renginiuose. AtominiaiAtominiai metalo metalo kondicionieriai kondicionieriai su su revitalizantu revitalizantu News, new construction objects, joint projects. Present: represen- Naujienos, nauji statybų objektai, bendri projektai. Dalyvavo Es- vienuvienu metu metu atlieka atlieka dvi dvi užduotis: užduotis: gerina gerina alyvos alyvos 11–13/05/2011 Birštonas 16 tatives of the Estonian, Latvian and Lithuanian Road Directorates, 2011.05.11–13 Birštonas 16 tijos, Latvijos ir Lietuvos kelių direkcijų atstovai bei Lenkijos kelių sutepamąsiassutepamąsias savybes savybes bei bei veikiant veikiant revitalizantui revitalizantui as well as President of the Polish Road Congress – Mr. Z. Kotlarek. kongreso prezidentas Z. Kotlarek. modikuojamodikuoja besitrinančius besitrinančius paviršius. paviršius. News in the management of road directorates as well as the po- Naujienos kelių direkcijų valdyme bei šalių politinė situacija, litical situation of the countries, new construction objects, joint GarantuojaGarantuoja patikimąpatikimą irir ilgalaikį ilgalaikį variklio 09–11/05/2012 Druskininkai 14 2012.05.09–11 Druskininkai 14 nauji statybų objektai, bendri projektai, dalyvavimas tarptau- projects, participation in international events. Preparation for tiniuose renginiuose. Pasiruošimas XXVII BŠKA konferencijai variklioveikimą veikimą the XXVII BRA Conference in Vilnius. Vilniuje. News in the management of road directorates as well as the po- Naujienos kelių direkcijų valdyme bei šalių politinė situacija, IšlyginaIšlygina irir padidina kompresiją kompresiją cilindruose cilindruose litical situation of the countries, new construction objects, joint 07–09/11/2012 Prienai 14 2012.11.07–09 Prienai 14 nauji statybų objektai, bendri projektai, dalyvavimas tarptau- projects, participation in international events. Preparation for tiniuose renginiuose. Pasiruošimas XXVII BŠKA konferencijai Padidina variklio galingumą the XXVII BRA Conference in Vilnius. Vilniuje. PAVIRŠIUI ir patikimumą JA 10 News in the management of road directorates as well as the po- Naujienos kelių direkcijų valdyme bei šalių politinė situacija, TI 0 N 0 litical situation of the countries, new construction objects, joint nauji statybų objektai, bendri projektai, dalyvavimas tarptau- Apsaugo variklį esant didelėms A 0 24–26/04/2013 Palanga 14 2013.04.24–26 Palanga 14 R 0 projects, participation in international events. Preparation for tiniuose renginiuose. Pasiruošimas XXVII BŠKA konferencijai A K

apkrovoms ir perkaitus M the XXVII BRA Conference in Vilnius. Vilniuje G Pagerina variklių alyvos Technical Committee meetings Techninių komitetų posėdžiai sutepamąsias savybes tūkstančių km

Number of I Date Place Notes Data Vieta Dalyvių sk. Pastabos DE TIS attendees ALI SUDĖ Meeting of the Administrative Committee. Preparation for the 22–23/04/2010 Pasvalys 7 2010.04.22–23 Pasvalys 7 Administracinio komiteto posėdis. Pasiruošimas BŠKA tarybos meeting of the BRA Council. posėdžiui. *Vienas buteliukas (950 ml) Meeting of the Administrative Committee. Preparation for the 13–14/10/2010 Trakai 7 2010.10.13–14 Trakai 7 Administracinio komiteto posėdis. Pasiruošimas BŠKA tarybos skirtas varikliui, kurio tepalų meeting of the BRA Council. posėdžiui. sistemos tūris 30-45 l. 10–11/11/2010 Dubingiai 12 Meeting of the Maintenance Committee. Discussion of common Kelių priežiūros komiteto posėdis. Bendrų problemų ir projektų issues and joint projects. 2010.11.10–11 Dubingiai 12 aptarimas.

20–21/04/2011 Birštonas 7 Meeting of the Administrative Committee. Preparation for the Administracinio komiteto posėdis. Pasiruošimas BŠKA tarybos meeting of the BRA Council. 2011.04.20–21 Birštonas 7 posėdžiui.

28–29/03/2012 Plungė 20 Meeting of the Maintenance and Traffic Committees. Discussion Kelių priežiūros ir eismo saugumo komitetų posėdis. Bendrų of common issues and joint projects. 2012.03.28–29 Plungė 20 problemų ir projektų aptarimas.

03–04/04/2012 Vilnius 7 Meeting of the Administrative Committee. Preparation for the Administracinio komiteto posėdis. Pasiruošimas BŠKA tarybos meeting of the BRA Council. 2012.04.03–04 Vilnius 7 posėdžiui. Meeting of the Planning, Construction, Maintenance, Traffic and Kelių planavimo, statybų, priežiūros, eismo ir „Via Baltica“ komi- 11–12/10/2012 Vilnius 22 „Via Baltica“ Committees. Discussion of common issues and joint 2012.10.11–12 Vilnius 22 tetų posėdis. Bendrų problemų ir projektų aptarimas. Pasiruoši- projects. Preparation for the XXVIII BRA Conference in Vilnius. mas XXVIII BŠKA konferencijai Vilniuje. Meeting of the Administrative Committee. Preparation for the Administracinio komiteto posėdis. Pasiruošimas BŠKA tary- 17–18/10/2012 Biržai 7 meeting of the BRA Council. Preparation for the XXVIII BRA Con- 2012.10.17–18 Biržai 7 bos posėdžiui. Pasiruošimas XXVIII BŠKA konferencijai Vil- Su revitalizantu 1 Stage ference in Vilnius. niuje. Revitalizacijos metu ant besitrinančių paviršių Meeting of the Administrative Committee. Preparation for the Administracinio komiteto posėdis. Pasiruošimas BŠKA tary- formuojasi daugiafunkcinis dirbtinis paviršius. 27–28/03/2013 Trakai 7 meeting of the BRA Council. Preparation for the XXVIII BRA Con- 2013.03.27–28 Trakai 7 bos posėdžiui. Pasiruošimas XXVIII BŠKA konferencijai Vil- ference in Vilnius. niuje. Metalokeramikos sluoksnis pasižymi unikaliomis savybėmisMetalokeramikos – dideliu sluoksnis tvirtumu, pasižymi aukštu unikaliomisatsparumu korozijai,savybėmis mažu – dideliu šiurkštumu. tvirtumu, Po aukštu revitalizacijos atsparumu Other important events Kiti svarbūs renginiai detalėskorozijai, garantuotai mažu šiurkštumu. tarnauja Po 2-4 revitalizacijos kartus ilgiau. detalės garantuotai tarnauja 2-4 kartus ilgiau. Date Place Number of Notes Data Vieta Dalyvių sk. Pastabos Svarbiausia revitalizuoto paviršiaus savybė – attendees gebėjimasSvarbiausia atsinaujinti. revitalizuoto Net paviršiaus 10 kartų savybėpakeitus – alyvą 16–19/09/2009 Vilnius 20 Meeting of the employees of the Baltic and Nordic Road Museums. 2009.09.16–19 Vilnius 20 Baltijos ir Šiaurės šalių kelių muziejų darbuotojų susitikimas. irgebėjimas po variklio atsinaujinti. veikimo laiko, Net prilygstančio10 kartų pakeitus 100 000alyvą Kvebekas ir po variklio veikimo laiko, prilygstančio 100 000 06–13/02/2010 Quebec 16 PIARC Winter Road Congress. 2010.02.06–13 16 PIARC žiemos kelininkų kongresas. km ridai, ant darbinio paviršiaus atsiradę įdrėski- (Canada) (Kanada) maikm ridai, „užsitraukia“. ant darbinio Dėl revitalizanto paviršiaus atsiradę automobilio įdrėski - Kopenhaga 15–18/09/2010 Copenhagen 12 Meeting of the employees of the Baltic and Nordic Road Mu- 2010.09.15–18 12 Baltijos ir Šiaurės šalių kelių muziejų darbuotojų susitikimas. mazgaimai „užsitraukia“. ir mechanizmai Dėl revitalizanto visada bus automobilio idealios būklės! (Denmark) seums. (Danija) mazgai ir mechanizmai visada bus idealios būklės! 14/03/2011 Vilnius 8 Meeting of the secretaries of the Baltic and Nordic Associations. 2011.03.14 Vilnius 8 Baltijos ir Šiaurės šalių asociacijų sekretorių susitikimas.

Tallinn Meeting of the employees of the Baltic and Nordic Road Mu- 2011.09.14–17 Talinas 12 Baltijos ir Šiaurės šalių kelių muziejų darbuotojų susitikimas. 14–17/09/2011 (Estonia) 12 seums. (Estija) Modikuotas „Via Nordica“. Participation in the conference and preparation of „Via Nordica“. Dalyvavimas konferencijoje bei BŠKA stendo pa- paviršius Papildomos informacijos ieškokite mūsų tinklalapyje Reykjavik 2012.06.1–13 Reikjavikas 16 rengimas parodoje, Baltijos ir Šiaurės šalių asociacijų sekretorių 1–13/06/2012 (Iceland) 16 the BRA‘s representational stand at the exhibition; the meeting (Islandija) Darbinio paviršiaus www.xado.lt arba kreipkitės į: of the secretaries of the Baltic and Nordic Associations. susitikimas. nusidėvėjimas Vilniuje: Kaune: Klaipėdoje: Lillehammer Meeting of the employees of the Baltic and Nordic Road Mu- 2012.09.05–08 Lilehameris 12 Baltijos ir Šiaurės šalių kelių muziejų darbuotojų susitikimas. 05–8/09/2012 (Norway) 12 seums. (Norvegija) Aleksandras Gavrilovas Remigijus Zaveckis Rolandas Pundys Mob: +370 604 44096 Mob. +370 602 31353 Mob. +370 672 99948 Lucerne PIARC Council Meeting. Reciprocal Agreement was signed Liucerna PIARC Tarybos posėdis. Pasirašytas Tarpusavio susitarimas tarp El. p. [email protected] El. p. [email protected] El. p. [email protected] 23–24/10/2012 (Switzer- 2 between the World Road Association (PIARC) and the Baltic Ro- 2012.10.23–24 (Šveicarija) 2 Pasaulinės kelininkų asociacijos ir Baltijos šalių kelininkų aso- land) ad Association. ciacijos.

Source of information: Lithuanian Road Administration Informacijos šaltinis: Lietuvos automobilių kelių direkcija 24

Keliai visuomenei

Konarskio str. 25, LT-03123 Vilnius, tel./fax +370 5 2650054, e-mail: [email protected] , www.lietuvoskeliai.lt

Publisher Baltic Media Center Office Laisves av. 5, Vilnius, Lithuania Director Аlgirdas Aushra Tel./fax +370 5 2481629 Layout Editor Kestutis Jonaitis E-mail [email protected] ISSN 2029-4514 www.keliai-tiltai.lt Photo BMC archive Web www.keliai-tiltai.lt